时间：2023-06-30 17:21:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通安全与工程管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
［关键词］高速公路；交通安全设施；施工
当前，我国的经济社会不断实现突破式地发展与进步，随之而来社会各界对于高速公路的建设质量提出了更加严格的要求，而作为高速公路建设过程中的重点环节，高速公路安全设施施工应当得到充分的关注，施工单位应当在明确当前交通安全设施施工中存在问题的基础上采取具有针对性的措施来解决这些问题，提升高速公路安全设施施工的质量与效率，进而促进高速公路整体建设质量的提高，为人民群众创建安全、可靠的交通体系。据此，本文从以下几个方面展开了相关论述。
1交通安全设施施工管理的关键意义
作为高速公路的关键构成部分，交通安全设施发挥着非常关键的意义，包括但不限于为驾驶人员引导方向、疏导交通拥堵、降低交通事故隐患的存在等，能够在一定程度上提高驾驶人员的驾车舒适程度。交通安全设施施工的质量将对高速公路的整体建设质量产生正相关的影响，对于那些车辆荷载量比较大，车辆行驶速度较快的公路而言，高质量的交通安全设施施工可以降低交通事故发生的概率，为驾驶人员的人身安全提供强大的保障。据此，施工企业需要给予交通安全设施工程管理足够的关注，必须以国家的有关规定来严格地开展交通安全设施质量管理工作，同时，在实际的交通安全设施施工的过程中，施工企业应当在总结经验教训的基础上根据实际情况不断地调整施工的方案与方法，合理地把控工程的建设进度，通过提高交通安全设施施工的质量来实现高速公路建设整体水平的增强。
2交通工程安全设施有关论述
2.1护栏围挡
护栏围挡设置于高速公路的两侧或者设置于中央分隔带的内部，和公路处于平行的位置关系，将车辆与路面外的区域隔离开来，保证车辆能够安稳地行驶于高速公路的路面之上，提示驾驶人员注意路基边缘位置，避免发生逆行的情况，此外，护栏围挡还能隔离部分的路基外区域噪音干扰。护栏围挡的关键作用在于防止机动车驾驶人员在行车的过程中出现驾驶失误操作，在保障驾驶人员安全的同时亦为公路两侧的建筑物、过往行人的安全给予充分的保障，同时在一定程度上提高了高速公路美观程度。传统的护栏围挡类型主要为混凝土护栏、铁制护栏等，根据实际的应用经验来看，传统的护栏围挡（混凝土护栏、铁制护栏）存在明显的缺陷，比如维护费用高，循环利用率非常低等，这也导致传统材料的护栏围挡不断地被新型的材料所取缔，如今在护栏围挡的制造中应用了很多的新型材料以及新的工艺技术，特别是高分子材料的使用使得护栏围挡的性能得到了很大程度的优化。
2.2隔离栅
隔离栅能对整个路段实行隔离封闭，其作用在于确保公路附近的牲畜或者不顾规定随意攀爬的人不会对正常交通产生干扰，以金属材质来保障交通空间的安全。隔离栅往往设置于公路地界的周围，在实际的施工过程中会受到很多因素的影响，要想提高放样的精确性，在开展隔离栅具体施工之前，工作人员应当利用全站仪对地界进行测量，在此基础上开展施工定位工作。此外，施工人员应当以高速公路的地面实况为基础来开展恰当的地面清理工作，倘若公路附近的地形较为复杂，那么可以为施工操作保留一定的坡度，以便使得隔离栅顺着坡向的位置进行施工。
2.3交通标志
交通标志与标识牌能够对驾驶人员起到指引的作用，驾驶人员在不同的路段行驶时可以通过观察指示牌来获取有关的路段信息，交通标志的设置范围非常广，其结构也较为复杂，因而，工作人员应当在施工前做好现场的考察工作，对于发现的问题要及时采取措施对其进行处理，在了解现场的实际施工条件基础上对施工图纸进行进一步的分析，以此来防止发生各种施工问题，保护公路周围的环境。在实际的施工过程中，在遇到需要重点关注的问题时，施工人员应当做好桩号标记工作。
2.4道路防眩设施
车辆之间的镜面等物理影响会使得驾驶人员产生眩晕的感觉，对其视线产生非常严重的干扰。道路防眩设施可以防止光的折射对驾驶人员视线造成不良干扰，同时为夜间行车的驾驶人员保持清晰的视线。比如道路防眩板的原理在于以板材的宽度来遮挡或折射车辆的灯光或玻璃反射光进行遮挡或折射，避免光线直接照射到驾驶人员的视线内；防眩网是除道路防眩板外一种较为常见的防眩设施，其通过网格宽度和厚度来阻止眩光穿透，防眩晕效果也是较为明显的。
2.5监控与照明设施
监控设施是高速公路交通安全设施的重要部分，其可以实时地监测公路上的各种交通事故，以便交警能够及时地进行处理，保障道路畅通无阻。道路照明设施主要应用于夜间，通过与不同路段所设置的不同设备（持续照明设备、隧道照明设备、局部照明设备等）结合使用来为夜间行驶的驾驶人员创造开阔的视野，为驾驶人员的人身安全提供有力的保障。
3交通安全设施施工现状分析
3.1交通标志存在的问题
如今，在我国部分高速公路交通标志的施工过程中存在如下的问题。第一，交通标志设置的数量不够充足，可能导致路段信息指示不明确，车辆走错出口或者入口，浪费驾驶人员的时间甚至引发安全事故；第二，交通标志设置的位置缺乏合理性，在空间分布上是不均匀的，而且在很多高速公路的横跨桥梁中常常存在巨幅的广告，可能会混淆交通标志所表达的信息；第三，夜间行车时，交通标志的视认性不佳，高速公路上缺乏交通标志照明设施。
3.2护栏围挡设施存在的问题
在护栏围挡的实际施工过程中，最常见的问题主要表现在以下几个方面。首先，桥墩前的护栏过渡段缺乏足够的长度且结构较为薄弱，导致其消能效果一般，在交通事故发生时难以减轻二次事故产生的危害；其次，路段边的坡度高度存在较大的差异，因而护栏在设置时常常存在不连续的状况；最后，立柱基础不够稳定，难以达到预期的基础补强效果。
3.3隔离栅存在的问题
高速公路隔离栅在实际的施工中最常见的便是以下两个问题。一方面，施工材料的质量不够好，使得隔离栅无法在隔离时发挥最大的价值；第二，高速公路是全封闭的，缺乏对构筑物远近、路基高度的考量，虽然可以正常地发挥隔离、防护的作用，但是工程造价成本较高。
4对高速公路交通安全设施工程管理的几点思考
4.1交通标志施工要点
此处以我国的某段高速公路出口预告标志的施工来举例，在这个工程项目中，出口预告标志的大小为5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是为悬臂式支撑的方式，混凝土基础面积为1400mm×1400mm×2500mm。在具体安装此交通规标志时，施工人员可以参考以下的步骤。第一，精确地开展测量放样工作，依照监理工程师交付参考标高、基准点，利用水准仪来进行放样施工，最终由监理工程师对其进行检验；第二，工作人员应当严格依据施工图纸的要求利用小型挖机来进行基础挖掘工作，在施工过程中要保证基坑深度、大小都达到施工方案所要求的标准，在开展基础钢筋绑扎与立模工作时，施工人员应当搭建基础钢模板，确保模板的安装达到牢固、竖直的要求，防止在日后的使用中出现倾斜位移的情况；第三，当基础混凝土强度达到各项施工标准的要求后，施工人员需要开展板面、立柱安装工作，对于10m2以内的交通标志，可以采用人工安装；对于面积在10m2以上的大型交通标志，在安装的时候需要采用起重机械进行处理，需要强调的是，在采用起重机械进行交通标志安装时，施工企业需要派专人进行指挥，以防止发生安全事故。
4.2护栏工程施工要点
施工企业应当加强对施工现场的管理，工作人员需要明确各个施工项目的具体质量要求，按照预设的工序进行施工，最大程度地降低施工中存在的各种安全隐患，从整体上提升工程的质量。护栏在高速公路的使用中发挥着至关重要的作用，如今，大多数的高速公路所采用的护栏都是波形梁钢结构的，当车辆碰撞上护栏时，护栏的地基、立柱、横梁等位置便会发生形变，以此形变来抵消车辆与其碰撞过程中所产生的巨大能量，防止车辆冲出路面或者越过隔离带，对行人与驾驶人员带来双重的人身安全保护。在安装护栏时，施工人员应当对施工现场的地形、交叉线路进行实地调查，结合已有的平面图纸来确定立柱所在的具置，在预埋立柱时需要严格地按照设计标准，确保预埋的深度符合有关要求。在具体的挖埋施工过程中，施工人员在回填时应当分层次地夯实，禁止在施工现场进行波形梁和立柱焊割以及钻孔工作，待施工结束后，工作人员需要仔细检查柱帽是否安装牢固以及立柱的垂直性，同时查看护栏顶端位置是否发生形变，以确保工程质量在一定的水平之上。
4.3隔离和防眩设施工程管理要点
在安装隔离栅之前，施工人员需要以设计图纸为基础来开展隔离设施的放样工作，同时根据施工现场的实际情况实时地对设计图纸进行调整。施工人员需要在隔离栅立柱，在施工的最后阶段预埋中间位置的立柱，同时检查立柱的顶端是否平整。在安装防眩板的过程中，施工人员首先应当确认好控制点的具置，同时开展控制点之间的测距定位以及放样工作；其次，施工人员需要用螺栓来连接支撑钢板和桥梁护栏座，在这一过程中，施工人员可以使用工厂加工好的预制构件，需要注意的是仔细检查构件预留孔位，以确保拼装工作的顺利进行；之后，在安装防眩板时，要防止护栏等相邻设备遭到人为破坏，同时还应保护好涂层使其免受破坏，以保证防眩板能够在日后的使用中发挥应用的价值；最后，施工人员需要确保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情况，保障整个线形的美观与流畅。
4.4制定健全的施工管理制度
对于高速公路而言，防护栏、隔离带、信号灯、标志标线等都是非常关键的交通安全设施，要想提高施工的质量，施工单位应当以实际的情况为基础，创建完备的工程管理制度，提高对施工流程的管理强度与控制力度。例如在安装隔离栅栏的过程中，施工单位应当对放样、预埋、放置网片等环节开展重点的监督，尽可能地避免损坏或者被盗情况的发生。此外，施工人员应当强化对于隔离交通安全材料的管理力度，根据工程项目的实际情况与需要来制定相应的管理制度，重点关注对信号灯、护栏、交通标志等材料质量的检验，避免使用不合格或劣质的施工材料。
关键词 公路；路基路面工程；质量控制
中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）35-0139-02
随着我国交通运输业的快速发展，公路运输所体现的重要作用愈来愈明显，如何安全有效地实施公路运行的全面控制也就显得尤为重要。目前，交通监管部门除了对己发生事故的公路进行整治外，还更加注重从公路设计到公路运营整个过程中的公路安全改进，并广泛推行公路安全评价机制。
1公路路基路面工程的事前质量控制
一个完备的工程建设班子，必须至少具备建设方、设计方、施工方和监理方四方，同样，工程建设质量也由四方共同管理和控制。
建设方：公路路面建设项目责任重大，建设方在建设管理经验上必须要丰富，因为公路施工过程也是一个集劳动力、资金和技术的高强度生产过程，它规模大，投资多，生产周期长，使用周期也长，因此，在正式施工前的统筹规划和科学决策非常重要，对项目在设计、施工和监理上的必要的技术可行性、经济合理性十分必要。
设计方：在设计阶段，对路线、路基路面、桥涵、隧道、排水设施、防护工程、道路交叉和交通安全设施等的设计，应在符合公路周围环境、地形地理条件及满足国家行业标准规范的基础上，并结合人的行为学和安全心理学等来考虑安全因素，设计合理的各种交通安全设施，增强公路的安全性能和舒适性能，达到人、车、路与交通环境的和谐统一，提高公路本质安全。当然，在公路设计安全检查体系研究中，还应该考虑到公路安全工程是一个关系到人、车、路和交通环境等因素的动态系统，公路设计是整个公路安全工程中的一个子系统，这个子系统及这个子系统下面的更小的系统都必须衔接合理，运用得当。
施工方：施工方必须是承包经验富足、建筑机械设备齐全、物资到位的优质承包商。在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理和技术资料管理等方面的管理工作中，施工方必须全心全意准备工程建设所需材料，抓好工序管理，并与建设方、设计方和监理方及时沟通协调，促进工程管理处于有条不紊，工程质量可以得到保证。
监理方：监理方需要在施工前和施工中均对施工质量进行监理和控制。首先，在施工前，要检查施工组织是否健全，施工设备方面包括施工设备的配套和完善程度，施工现场包括施工点、水源管理、材料堆场、运输便道等设施的安排是否满足施工要求等等。其次，施工中监理首先要对理论配合比进行审查，按路面工程结构设计强度、施工的和易性、抗冻性、抗渗性等要求，以及按原材料碎石中的最大粒径，与施工控制的坍落度来确定含水量，并据此计算水灰比，确定和审查施工配合比。最后，监理方依然要严格执行操作规程，实施规范化的质量监理管理，在内部协调和外部控制的有效监理中，全面提高工程建设的管理水平，促进生产资源的优化配置和合理利用。
2公路路基路面工程的事中质量控制
安全检查：安全检查作为一种质量管理方法，对设计过程中的安全问题进行定期和正式的检查，并将检查结果反馈给设计者，从而可以提高设计的安全性和高效性。在道路安全检查工作结束后，还必须由具有道路安全审查资格的审计人员对公路使用性能的存在的潜在的安全隐患和安全性能进行评估，并做出最终审计报告，以备后用。
事故防治：公路一旦进入运行，我们就必须加强事故防治。作为交通安全领域内的公路管理工作重点，公路与车辆均是防治工作的重点，其中，公路交通基础设施的防治措施包括公路设计、公路交叉口规划与设计、交通控制与管理、公路照明、公路标志标线、路侧环境管理、设计车速与运行车速选择与控制和公路施工与养护等。
3公路路基路面工程的事后质量控制
公路用户：众所周知，公路用户来自不同的地区和社会环境，具有性格与行为繁杂化的特征。因此，特性繁杂的公路用户群体在共用公路交通设施的同时，必须对之采取强制性的执行和教育措施等，以此约束和指导公路用户在使用公路时的安全行为。
质量管理规范化：一般地，工程竣工并运行一年以上，即可申报优质工程。因此，为确保高速公路创精品工程目标的实现，应坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下工夫。一是根据每条高速公路技术要求，都制定一部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗目标心中有数；二是要求路面工程主要质量指标合格率达到95%以上，均比一般规范要求高出一个档次，一般指标达到90%以上；三是坚持质量检查制度。项目管理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。
路基路面管理系统：建立合理有效的路基路面管理系统，使之客观准确地对路面使用性能进行评价，正确认识路面出现早期破坏的原因，从而进行正确地预防和寻找合理的处治对策；同时，建立合理有效的路基路面管理系统，也可将路基路面评价结果不直观、信息可视化程度低的问题进行综合处理，实现属性数据与空间数据共享，完成图形、属性、影像、文本高度集成的一体化数据库的可视化管理，提高数据存储的准确性、信息查询快捷性、路面使用性能评价的直观性和正确性。因此，通过对公路交通地理信息的综合分析和处理，以及建立高速公路路况评价分析、路面性能的预测、养护方案的制定与优化、养护计划的制定等专业模型，路基路面管理系统将方便为各级公路管理部门提供及时、准确的决策辅助信息。
参考文献
[1]刘启顺.分析公路路面工程施工检测与质量控制[J].广东科技，2010(2).
[2]姚俊武.公路路基路面工程设计研究[J].科技咨询导报，2007(6).
[3]金宏雷，金笃慎.浅谈做好公路路面工程管理与质量管理[J].民营科技，2010(4).
关键字：公路安全；安全设施；公路工程；质量；掌控
Abstract: the article from the highway traffic safety facilities engineering quality control management mode, this paper introduces the quality control plan, at the same time for the future development of facility engineering were described about, looking to the future development of highway traffic safety facilities engineering has the certain reference value.
Key words: road safety; Safety facilities; Road engineering; Quality; control
中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：
一 公路交通安全设施工程质量掌控的意义
公路交通安全设施工程质量直接关乎着公路总体质量及当代公路运输上对公路的美学准求，关乎着在今后公路正式投入使用之后的安全问题，为此，公路交通安全设施工程质量掌控是不可忽视的，接下来本文对其进行一一论述。 [1]。
公路交通安全设施显然已变成空间性视觉体系的一个重要组成部分，有助于司机及乘客能够很好的预见公路方向及路况所产生的改变，提升行车的舒适度，能够很好的缩减事故的形成及因事故导致的经济损失，唯有开展专业化的工程管理体制才能够促使公路交通安全设施工程质量得以有效掌控。邀请高技术专业水准的工程师，制定严密的经管体制，依据公路的特点，派遣专门的工作人员对工程进行监工，保证工程的进展。
二 公路交通安全设施工程质量掌控的管理模式
对于公路交通安全设施工程来讲‘安全’是其生命和灵魂，工程质量是永久关注的问题，对造福于后代的大事，是一个建筑单位社会名誉的展现，交通安全设施工程有着自己专属的特征，为此，在进行工程质量掌控上也有其专门的掌控方式及关键的方面。依据现实工程的情况，通常从以下四个方面进行交通安全设施工程质量掌控 [2][3]：
2.1 原材料的质量掌控
进场原材料对于公路交通安全设施质量有着直接性的影响，为此，工程开工之前要强化对相关原材料及产品进行质量检查，把握好重要的质量管理，杜绝那些不符合相关准求的原材料及产品入场。进场原材料如果在质量出现问题，往往在使用的时候才会慢慢察觉出来，所以对进场原材料及构件进行质量检查是很有必要的。
相关工作人员一定要亲自到原材料的生产地进行有关方面的检查：生产设备性能、施工工艺水平及质量保障体系的有效性能，同时在货物供给的过程当中进行不定时的检查，这样才能够确保生产商提供的是保质量的材料及产品。当原材料及产品入场之后，有关技术工作者需要依据有关规章体制进行相关的试验及检查，确定无勿后才可以进行安装。
通常对于产品质量的检查往往包括产品质量合格证及工地试验室抽检两个方面，对入场的每一批原材料及产品都要严格的按照相关程序来检验，需要的时候，要到产品生产厂家对原材料及加工工艺进行相关的检查。
若在检查的过程中查出有严重问题存在的话，一定要及时的对生产厂家有关程序进行检查。
2.2 加强工序流程的掌控
严把质量关，争取避免交通安全设施工程中有不合格工序的形成。比如波形梁钢护栏施工工序是:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序是:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序是:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
2.3 对专业工作人员的掌控
专业工作人员是采用专业的有关知识、较为丰富的工作经验对工程质量进行基本性掌控。如今高速公路得到快速的进步，就业于交通工程的专业工作人员较为紧缺，所以一定要对每一位进场专业人员的资质及能力，需要的时候可以对相关的工作人员开展短时期培训，对那些不符合有关要求的，是绝对不能上岗的。教育项目部门的工程技术专业人员，深切的感知到创造精品工程的重要意思，需要从满足于所签署的合同为基础从而达到有关质量上的准求，严格把握好质量这一关。
2.4 创建科学合理的质量管理系统
通常工程都是需要依靠科学有效的管理系统来支撑的，依靠相关制度进行正常运作。工程施工项目总工程师要对工程质量负责，制定工程质量总体掌控方案，质量检验工程师及有关试验工作人员要在一段时期内对工程质量开展有关方面的检查看，如果有不符合相关规定的要在短时间内加以解决，只有完全解决之后才可以进入下一道工序。有关专业技术人员要在施工现场进行现场技术监督及指导，可以使得现场中存在的问题能够引刃而解，逐渐发展成专业化的管理系统，促使工程质量得以最好的保障。
三 交通安全设施工程质量掌控的具体措施
交通安全设施工程质量掌控的关键方面是在工程施工过程当中，而公路交通安全设施中，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体能够加以掌控的因素，所以上述具体因素运用科学合理的措施进行有关掌控，是确保交通安全设施能够顺利施工、安全使用的保证。具体措施包括以下三个方面 [4]：
3.1 防撞护栏
在我国大多数的高速公路都是选用的波形梁护栏,是运用立柱、土基及横梁形状的改变来吸取能量的，同时迫使失控的车辆行驶方向不会有变化，以恢复到可以正常使用、避免车辆在冲出路面之后形成的中央分离带，以便于确保乘客及车辆的安全，缩减安全事故的频繁发生。
3.2防撞护栏
在高速公路上行驶，为避免跟公路没有关联的人或者动物进入，确保车辆在告诉上安全行驶，避免非法占用土地的状况出现，设置‘禁止入内’隔离栅，因隔离栅最为多见的问题就是其强度低经常会有被盗的事情发生，这不单单给管理人员造成了很大的经济损失，而且还会对安全行车造成很大的不便，为此一定要强化现场安装质量。
严谨遵循有关设计图纸开展施工放样，首先从公路两侧边沟逐渐向外定出中心线，以确保公路使用区域的精准特性，之后将中心线上明确标出立柱的方位，对每一个桩位进行注标。当放样及定位顺利完成之后，依据有关设计图纸的准求进行开挖，其相关尺寸及深度要符合有关设计的要求，之后将坑底清除干净；平面尺寸和深度不能小于设计要求等等。当隔离栅线型经过检查之后没有问题的话，就可以向坑内浇筑混凝土，混凝土强度一定要达到设计标号的80%之上的时候才能够进行拆除，同时将螺栓拧紧。
3.3 标志及标线
在公路交通安全设施施工当中，交通标志有着十分关键的影响，它为道路使用者供应及时准确的各方面信息，而交通标志直接关乎着交通的现实使用情况，对道路使用者有着非凡的意义 [4]。
四 未来公路交通安全设施工程展望
在公路交通安全设施工程当中交通标线是非常关键的一个组成部分，交通安全设施与有关管理服务设计等是一个有机统一的整体，一定要进行全方位的兼顾，统筹安排，进行同体设计，这样才能够有效的预防互相之间形成的干扰，在一个总体的状态下进行设计开展今后的实际工作。
在公路交通安全设施工程当中，公路的交通安全设施工程应当全面的处于一个竞争体制当中，这样能够很好的提升承包商之间的竞争力和危机感，促使承包商的责任心增强，有利于保证工程进展及工程质量。与此同时，把交通安全设施性能逐渐细化，使其转向专业理论化及行业系统化的道路，创建行业专营公司。
除此之外，对公路交通安全设施加以不断的完善，争取能够为司机及所有乘客提供更为安全、舒适、便捷的交通服务，所以在公路工程施工工作当中，一定要加强对公路环境安全的重视及广泛教育，避免对完工的公路工程形成损坏，避免工程作业当中出现的废弃物乱扔的现象，不然会对交通工程安全施工造成不好的影响。
结束语：
总的来讲，目前我国公路交通安全设施工程处于发展壮大的阶段，需要不断的汲取发达国家的先进技术及有关经验，取其精华，去其糟粕，以促使我国公路交通安全设施工程在确保质量的同时，获得更好的发展。
参考文献：
[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]
[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
【关键词】交通工程；发展现状；任务
1 引言
随着我国经济的快速发展和人们生活水平的逐步提高，交通已成为人们生活和工作必不可少的部分。交通工程在社会生产和生活中的地位得到提升。为了适应社会的发展，交通工程将逐步走向管理专业化，智能化和信息化。目前来说，交通工程的发展还存在较多问题，在某种程度上影响交通工程的发展。
2 我国交通工程的现状
2.1 缺乏专业标准规范
由于交通工程在我国起步相对较晚，交通工程设计和施工上都缺乏严格的规范和标准，导致交通工程发展速度较慢。交通工程施工设计时，由于未对施工现场进行严格认真勘测，导致工程设计脱离现实；工程施工过程中按图施工，才能发现工程设计存在的问题，需要重新对施工进行变更，导致工程量增加。由于专业标准的缺乏，交通工程设计无法参照规范进行设计，导致工程设计标准和地区经济效益不适应，影响交通工程未来的使用价值。、
2.2 交通工程管理不科学
交通工程属于全人类共有的公共资源，交通工程的使用状况直接关系到所有人的安全。我国交通工程在实际使用过程中，由于工程管理部门和经营部门无法保持高度的统一协作，导致交通信息无法实现共享，配套资源无法共用。典型的表现为：高速公路的经营部门着手建设用于高速公路路政工作、收费、养护的电子监控设备，但由于归属部门不统一，无法实现信息资源的共享，最终导致配套设施的重复建设，严重浪费国家资源。
2.3 交通工程设施无法同先进技术手段相结合
交通设施似乎保障交通畅通及保障交通安全的必要基本条件和设施，具备良好的良好交通设施是保障交通安全的基本要求。随着我国科学技术的不断进步，要通过在交通设施中融入先进技术手段，利用先进技术手段提升交通安全。由于条件的限制，目前在交通设施中，无法保持同先进科学技术的结合。主要表现为：
（1）交通设施没有充分利用监控视频设施。在交通设施建设中，充分利用视频监控系统来对交通情况进行实时检测，能够快速收集路况信息，有利于提高排除障碍及快速疏导、控制的效果，能够减少交通违法行为。
（2）资源共享在交通设施中应用较少。由于交通设施缺乏资源的共享，无法预知前方路段是否发生交通情况、是否存在恶劣天气、是否存在交通堵塞排队等交通状况。资源无法共享，就无法充分发挥交通设施的重要作用，无法确保交通顺畅、安全。
（3）交通设施缺乏规范要求、数量缺失。我国交通工程建设在近几年取得较大发展，交通设施种类扩大了，交通的通行能力也提高了。但是，我国的交通设施的设计和使用等方面还存在较多不足，表现为限速标志较少、限速标志设计不规范、设计缺乏针对性等。例如，在弯道、陡坡和大型桥梁等路况较为复杂的路段，由于缺乏禁令性限速标志和警告性限速标志，导致安全隐患的产生，不利于形车安全。
3 交通工程现代化发展趋势
（1）交通设施及装备现代化。随着未来科学技术的逐步发展，先进技术手段逐渐应用到交通设施中，确保交通设施具有实用价值的同时，又具有先进科学技术，确保交通设备装备的现代化，提升交通工程综合效益。
（2）交通工程战略现代化。交通工程政策措施不断完善，结合交通供需和交通通行方式进行配合协调，合理整合交通资源，提高路网在交通活动中的运输效率。以先进交通设施为硬件基础，利用科学发展战略为软件保证，通过硬件和软件的相辅相成，实现交通工程的发展战略。
（3）交通工程管理机制的现代化
在现代交通管理过程汇总，必须要现代化的管理机制来进行规范，确保交通工程的全面管理，从而有效协调交通运行安全，确保交通工程更好地为城市发展和经济建设做出贡献。
（4）交通管理的规范化
利用规范的管理制度，确保交通工程不对居民的日常生活及工作造成影响；利用规范的管理制度，确保交通工程在规定的期限内保质保量完成工程建设。
1）工程期限的规范化管理
交通工程建设必定会对周围居民的工作和生活造成一定影响，交通工程建设时，必须要加强对工程期限的管理和控制，确保交通工程能够在规定的期限内完成工程建设，尽量避免对周围环境及居民生活造成影响，减少对社会发展及经济建设的影响。为严格控制施工工期及工程进度，需要规范的管理制度来作为基础保障，通过严格的管理制度，确保如期完工，降低工程的负面影响。
2）交通工程规划的规范化管理
进行交通规划时，必须要结合城市经济发展和建设情况来合理确定，交通工程规划直接影响城市的发展。交通工程规划时，必须做好城市规划管理，确保交通真正发挥重要作用，为城市发展提供更好的服务。
4 交通工程任务
4.1 交通工程的可持续发展
可持续发展作为新的发展理念一直伴随城市发展的进程中。随着我国机动车数量的急剧增加，汽车所产生的尾气及噪声等对环境造成破坏和污染受到广泛关注。空气污染造成的经济损失问题也影响到城市经济发展。在此情况下，如何提高资源利用率，改善交通污染状况，促进交通和环境的可持续发展，成为面临的重要课题。在能源和资源相对缺乏的当下，我国交通需求却大幅上升，出现资源和能源紧缺的现象。迫切要求寻找一条交通工程可持续发展道路。结合我国实际交通环境，需要建立完整的交通规划和完善的管理政策，加大公共交通管理和发展，从资金、政策和税收等方面给予公共交通大力支持，通过交通调控和对高污染低效率交通工具的限制，降低交通能源消耗。
在用地紧张及客流量大的区域内，选择公害小、运量大且占地较少的轻轨及地铁等公共交通工具，满足城市运输及客流需要。在交通拥挤的商业中心区域，要鼓励采用自行车代步及步行等方式出行，在路段设置自行车专用道及步行专用道。
4.2 利用车载智能系统，提高交通工程设施的现代化程度
交通工程设施建设的核心为以人为本，其主要目的是为人服务，因此在交通监督管理中，要以人为中心。车载智能系统的设立完全是处于为人服务的基本目标出发的，旨在为人们日常行车提供及时的路况信息、方向指示剂行驶航程、车辆信息等信息服务。利用车载系统的智能化，协作车辆驾驶人员解决旅途中的各类问题，辅助提高行车安全性及便利性。除了在私家车上使用车载智能系统外，对公共交通工具设置乘客流量、道路交通状况实时监控，及时提示路况信息，有利于减少人们生活成本，提高交通安全性。利用车载智能系统，配套交通设施建设，逐步提高交通工程设施的现代化，确保交通工程为社会发展和经济建设提供充足动力。
5 结束语
随着人们生活水平的提高，未来交通工程将面临严峻的考验。针对目前存在的问题，进行针对性改善，着眼自身基本任务，切实提升管理水平，确保我国交通工程的健康发展。
参考文献：
[1]交通工程发展需要对策与合理的措施[J].中国公路，2006（10）.
1交通工程的概念及特点
1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究,以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案,从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。
1.2交通工程的特点
1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施,交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量,因此交通工程具有建设规模合理性的特征,只有具有了建设规模科学合理的设计以后,才能使建设出来的交通符合社会的发展。
1.2.2 系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大,交通是全人类共同使用的公共资源,交通的建设程度关系到人们的生活质量,可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程,它具有较强的系统性,只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准,除了在本系统内相互配套以外,还须与公路沿线设施的其他标准配套,如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套,已有系统功能的发挥。
2我国交通工程的现状
2.1 交通流理论研究
交通流理论是用物理与数学的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程学的基础理论之一,对道路交通系统的规划、设计、管理具有指导作用。国内对交通流理论的研究,没有从纯数学、物理学 角度入手,而是结合具体交通 问题开展工作,取得 了一些成果。
东南大学用穿插理论研究环形交叉路口的通行能力。同济大学用冲突点法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所结合路口信号控制,建立了交通平滑离散模型。北京工业大学在研究灯管路口通行能力的过程中,研究了路口直行车队的车辆跟驰模型、路口自行车行驶状态的流体力学模型与通行能力计算公式。近年来,研究了高速公路交通流特性,开发了高速公路交通仿真程序。
2.2交通规划理论与方法的研究
交通规划是研究在一定土地使用条件下的交通需求与交通供应的平衡关系。我国过去编制交通规划,实际上是拟定道路网规划,且以定性分析为主。自引进 了交通工程学以后,编制交通规划,名符其实的是拟定包括场站在 内的各种交通方式的综合交通规划,且以大量占有数据的定量分析 为主。自80年代初开始,应用美国50年代提出的UTPS,先后对天津、徐州、上海、北京等30多个城市进行了大规模居民出行调查,编制交通规划方案。在这个过程中,各地根据实际情况,对模型做某些修改、
标定参数、编写计算程序。值得一提的是东南大学对非平衡交通分配模型做了有益的改进,并提出了动态多通路交通分配模型。北京工业大学对交通预测提出多角度预测理论与方法,提高了中、长期预测的可信度。
与此同时,北京工业大学开辟了交通枢纽规划新领域,提出了客运枢纽规划原理与选址方法 货运枢纽规划原理与选址方法。西安公路学院提出了用总量控制法编制公路网规划。
2.3道路交通系统安全理论研究
交通安全是涉及人身生命和国民经济损失的重要问题,一直受到各部门的重视。北京工业大学交通工程专业,自1979年成立以来,把道路交通安全做为自己恒定的研究方向。多年来,他们以人的因素为主体,综合分析影响交通安全的道路条件,用路者的条件,车辆条件和交通环境等诸多因素,揭示了一些产生交通事故的机理和规律。所见到的成果有 交通安全灰色评价方法道路交通安全模糊综合评价方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危险路段的判定与改善交通工程心理学多角度预测交通事故的方法等。
2.4交通系统分析与交通管理技术
在交通管理的实践中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需双向控制的思想,并明确提出交通综合治理的口号。渠化是变无序交通为有序交通的一种技术双向控制是指在最大限度地发挥现有交通设施的功能的同时,兼控交通需求,否则交通管理无法奏效交通综合治理是指运用系统工程、交通工程的理论科学地治理交通。在这种思想的指导下,做了如下工作。
2.4.1 自1979年起,在全国公路上建立 了11 262个间隙式交通调查点和183个连续式交通调查站。系统地观测公路交通量、车速、交通组成等数据。在上海、北京、哈尔滨、福州几个城市盯街道上建立交通观测站,监测城市道路的交通变化规律。
2.4.2 制定了道路交通标志标线规范修订了道路交通管理条例。
2.4.3 在大中城市和高速公路上,广泛应用标志、标线等交通管理技术。北京、深圳等城市采用了交通 区域控制。
2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通区域控制。
2.4.5 在交通管理部门,推广了计算机交通事故管理系统。
2.5 交通设施设计理论与方法
道路是最主要的交通设施,如何使道路符合行车规律,如何使道路 满足用路者的旅行需求,如何使道路勘测设计自动化,一向是广大道路交通工程人员追求的目标。
“ 七五 ” 期间,国家做为重点攻关课题研究了公路设计CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察设计院和 部分省市交通设计院,以及有关院校都有公路设CAD软件,可用计算机从事道路设计。
在设计理论方面,北京工业大学提出了道路线形设计新理论。旧理论以满足汽车行驶要求为出发点,静止地分析 问题,孤立地设计新理论是以满足用路者的出行需求为出发点,动态的分析问题,强调协调设计。
3交通工程的管理措施
3.1 利用科技手段促进公路养护管理现代化
首先,通过功能强大的软件,使数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展提供了有效依据。其次,通过高科技手段,实现人工检测向自动化检测发展,使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外,学习使用国外高等级公路养护适用新技术,延长公路使用寿命,实现公路交通可持续发展的目标。
3.2建设专业化的养护队伍,加强监管力度
为了社会主义市场经济要求,公路养护管理养护工程要建立竞争机制,要求养护人员要有竞争意识,具备全方位养护能力,建立一支训练有素???机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范,养护作业实行社会监理、政府监督。
3.3建立完善的交通工程监督制度
不断的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的适应市场经济的发展,使其工作方式和办事程序改变,增强各个环节的连接。充分利用现有的管理经验及信息技术的互动,将交通工程市场监督好,提高其管理水平。
（一）勘察设计。在路线规划的前期准备时候，根据我们所规划的路线进行相应的一个勘察，如地质勘查，之后要制定一个好的地质勘察好的方案，还有就是要绘制出地质的解剖图。
（二）施工安全。
1、安全巡查制度。组织一个比较专业的检查队伍，这些队伍采取定期、不定期交叉的方式来进行检查轨道交通安全巡查。
2、完善的合同条款。随着工程管理经验的积累，及时的修订合同条款，以适应安全管理的需求，另外，对于一些相关部门的出台的新的政策，要做及时的了解，并且做好及时的应用。
3、安全管理的实施。实行安全教育，每一季度召开一次安全教育；安全检查评审管理，建设单位进行安全管理检查，实行了月度评分和年度评分相结合的检查方法，并把这种方法应用到施工和招标中去；联合检查，建设单位和当地建设行政管理部门联合组成，定期或不定期的对施工工程安全管理进行检查；地方管理等等。
4、安全技术的实施应急机制。有地质灾害防治小组、开展安全风险排查、引进外部力量的帮助、安全管理信息平台、盾构开仓气体检测和地铁设施保护。
二、施工安全管理的问题
（一）缺乏健全的安全管理体制。目前，在我国，存在着一大部分的轨道交通安全管理制度的问题，有的是甚至只是为了对付检查，因此在轨道交通安全管理的制定上就马马虎虎的，与实际的施工情况不相符。并且，在项目实施的过程中，由于相关的专业人才的不足，导致施工人员在施工的过程中不和规范的操作。
（二）安全管理投入不足。当前来说，竞争还比较激烈的交通工程市场，在这其中，有很多的施工单位为了进一步扩大自己的实力，就以比较低价的方式来进行争夺施工的承包权，但是由于过低的价格，就会导致自己单位的资金出现周转不灵，为了缓解这个问题，施工单位就采取相应的方法来解决，减少安全管理方面的投入就是一个看似比较好的方法，于是乎，这就造成了在安全管理方面的资金投入不足，这就导致施工人员的减少，但是为了完成任务，就让施工人员一个人担任好几个职务，最终，这样做会酿成严重的事故。
（三）人员综合素质不齐。在我国，但多数的施工的人员不是进过专业的技能培训的农民，农民进城务工存在着很大的流动性，首先就是自己的生命安全存在一定的威胁，而且还容易因为没有接受专业培训导致操作的不规范，造成安全事故，还有就是有的施工单位为了节约所谓的成本，就在开始的时候没有给自己的员工进行相关的职业培训。
三、施工安全管理的对策
（一）加强体系建设。想要做到轨道交通施工的顺利进行下去，就要对不同岗位的人进行不同的责任制度，将责任落实到具体的每一个人身上。同时，在施工的过程中，必要的监察和监督是必不可少的，对于出现不规范操作的人要做出相应的处罚，而对于表现良好的人实施奖励制度，这样就可以极大的刺激工作人员安全意识。
（二）加大安全投入。作为政府，就应该重视安全管理的重要性，并通过各种各样的流动宣传、典型事故•分析讲解等活动来是主管人员意识到安全管理的重要性。想要保证轨道交通的顺利安全进行，就要使得政府的有关部门做到认真对待。同时，对于安全管理方面的资金投入于是十分必要的，因为只有机械得到充分养护，才能够保证施工的顺利安全进行。此外，施工人员也要学习相关的对设备养护的技能，也必须做好必要的维护工作。同时，也可以在一些施工现场的显眼位置放置提示安全警示的标志，这样可以直接做到预防工作。
（三）加强人员素质培养。加强人员的培养，主要是分为两个方面，一个就是安全管理人员的培养，通过一些定期的专业技能的培养，提高他们的专业技能和安全意识，这样就可以使他们在进行安全管理时候更加专业的进行专业指导；另一个就是要做到施工人员的培养，可以通过一些形式多样的宣传活动来使他们提高自己的安全意识，并且做到在施工过程中规范的操作，这样就可以极大的降低安全事故的发生。
（四）改善施工条件。改善施工条件，就要在细节方面做到认真仔细。首先就是现场环境，改善施工人员工作的的现场环境可以做到最基本的保护措施；其次就是要做到用制度来管理人员，通过制定相应的规章制度规范操作，就可以保证施工程序的规范进行；最后就是要安排一些医务人员，为了防止意外事故的发生，及时接受医务治疗，做好充足的准备。
（五）开展风险评估。我国现代化安全管理的一项重要内容就是安全性评估和风险评估，就是对一个轨道交通项目安全基础现状和水平，进行科学的全面的测评，并且对各方面的危险因素的危害程度进行评估，用来明确轨道交通事故发生的重点以及需要采取的措施。由于轨道交通投资多、难度大的工程，每一个不同的阶段出现的不同的风险都会造成严重的危害，甚至会造成在灾难性的结果。实施风险评估，能够对施工周围进行比较全面的检查和评估，对于可能造成严重后果的风险因素提前进行预防来避免，从而能有效的减少事故的发生。在轨道交通施工的开始前，应该充分考虑和预防可能出现的风险，进行有效的风险评估和分析，建立起轨道交通风险工程预警系统，并且在施工的过程中注意对风险进行控制，制定相应的处理措施。
（六）采用科学的施工工艺在轨道交通施工的阶段，采用的是明挖、盾构、暗挖等施工方法和其他辅助的方法来进行的，容易产生不均匀的沉降，地面的塌陷等等问题，其最主要的原因就是底层周围岩土体的原始应力的变化和受破坏的重塑土的不坚固。由此可得，选择错误的施工方法会造成附近地下水管的断裂或者周围建筑物的开裂等问题。根据当地的实际情况在施工前选择正确的施工方法、结构材料、辅助方法和加固保护措施，根据相关的规章制度，经过上级的审批，在确认后实施，在实施的过程中根据新发现的情况，及时的作出计划变更或者是应急处理。
四、结语
关键词：交通工程；安全设施；施工；管理；
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
随着我国交通事业的快速发展，对于交通安全设施的需求也越来越大，因此众多的安全设施生产商便应运而生。但是大批量的生产则导致了安全设施产品中的隐患，产品质量低下。而部分生厂商借此通过不正当的竞争手段，通过降低质量降低价格来打压对手。所以一定要从安全设施的质量方面入手，加大监管力度来保证安全设施的质量。
一、安全设施的分类与作用
1.护栏。从护栏在交通中的位置出发,主要包括路侧护栏和中央分隔带护栏,还有一个便是桥梁上的护栏。护栏的主要作用在于防止车辆的行进的过程中偏离路线，跨过护栏对道路其他设施或者车辆行人造成危害。从护栏的材料来看主要包括缆索护栏，波形梁护栏和混凝土护栏。在我国大多使用的是波形梁护栏，因为波形梁护栏大方美观，实用性较强，因此被广泛使用。
2．交通标志。交通标志是安全设施中种类最多，适用范围最多的交通设施，他的作用在于指示作用，包括警告，提醒，禁止等等。通过各型各样交通标志为公众的出行提供了极大的便利，也维护了交通的畅通无阻。从交通标志的结构出发，也包括单柱双柱等等。
3．交通标线。交通标线一般是铺设在道路地面上的一种指示标语。交通标线随处可见，它为交通的安全有序的进行提供了指示作用。
4．隔离栅。隔离栅主要功能在于合理的将车辆，行人，牲畜隔离开来，防治交通的混乱。这种交通标志从结构形式来讲只要分为钢立柱、混凝土立柱、刺铁丝隔离栅和焊接网隔离。
5．防眩设施。防眩设施从分类上来说，可以分为防眩网和防眩板。防眩设施的主要功能在于防治灯光炫目对于车辆行进中的困扰,同时也能让驾驶员保持良好的视线，保证在行进过程中的安全。
6．轮廓标。从轮廓标志形式来讲氛围附着式和柱式。轮廓标也是从也从驾驶员视线角度来进行规范的。
7．活动护栏。活动护主要分为插拔式、伸缩式和填充式这几类。活动护栏也是比较常见的一种安全设施，他一般是在紧急情况下运用的。活动护栏的特点就是移动性较强，易操作，但是一般出现的话都是发生了紧急情况。
二、产品存在的主要质量问题
1．护栏。主要的问题在于以下几个方面。在外形上很粗糙，颜彩不对，模糊不清。并且在外型上长短不一、尺寸失调、部分产品外形严重扭曲，孔眼失位等等;镀锌方面，涂抹不均，厚薄不一，有滴挂物，而且锌含量时高时低，做工粗糙。在使用材料方面，钢板厚度不够，以次充好，没有严格按照相关规定的要求来制作，安全隐患比较严重。
2．标志。形状尺寸存在着很多问题。第一，尺寸方面不符合相关的规定，尺寸失调，形状变形，导致了使用寿命较短。第二底板位置做工粗糙，偷工减料，有多余角质。第三标志面有明显的质量问题，包括有刮痕，划伤的痕迹，同其他材料的配合性较差，大大降低了产品的使用效果。第四，图案文字排版不合理，字体图案比较模糊不清，是交通参与者难以分辨。
3．标线涂料。标线涂料的材料不符合标准，导致的结果是，涂料使用之后不清晰，同时易褪色，影响使用效果。
4．突起路标、视线诱导设施。路标上，质量不过关，抗压性很弱，易损坏，另一方面，视线诱导设施上，效果较差，模糊不清，很容易给驾驶员视线的误导，造成严重问题。而且做工粗糙，易脱落。
5．橡胶支座、伸缩缝。一方面外部尺寸不够，错位严重;另一方面在在内部使用材料不过关，使用次品残品，甚至是废品来以次充好:，从物理层面和力学层面上都不过关，导致了严重的质量问题。
三、影响产品质量的主要原因
为什么在安全设施中会存在这么的问题呢，究其原因不难发现有以下几点:
1．产家盲目追求数量不注重质量。目前我国的交通事业发展越来越快，对于安全设施的需求越来越大，甚至很多产品还存在一些缺口，部分产家就利用这一漏洞，大量生产安全设施的相关产品，为了追求数量追求利润，导致以次充好的现象屡屡发现。在用材方面偷工减料，降低安全标准，在制作环节漏洞百出，钢材较薄，涂料稀薄，打孔错位此类问题比比皆是，造成了严重的质量问题，危害交通安全运行。
2．疏于生产之后的监督检验。部分生产厂家为了追求高产出高利润，只顾埋头生产，对于生产之后的检验却置之不理。因此导致厂家的检验设备不齐全，部分厂家即使拥有检验设备，但是仍旧疏于维护与更新，设备已经陈旧不堪，相应检验出来的产品肯定也是存在这问题的。
3．厂家生产设备落后，缺乏标准。部分生产厂家生产设备不过关、又没有掌握关键技术，遇到难题就寻求外协;而且部分产家的标准就存在着严重的问题，采取的标准五花八门，生产标准的的不合格，所生产出来的产品也肯定是存在着严重问题的，安全隐患非常严重。
4．为了规避相关检测不择手段弄虚作假。部分生产厂家有了能够在检查中得出一个合格的结果，在检测中使用小手段，经常才去的手段是通过购买一些合格厂家的产品在检查中放在车间中，然后用和哥的产品通过检查后，将自家的不合格产品包装起来出售出去，掩人耳目。部分厂家利用检验方面管理的漏洞，通过买通相关部门，并且是非交通工程管理部门，通过他们来得出一个合格，所谓权威的结果，同时宣称自己的产品是不需要检验的;或者借用他人的名义宣称自己的产品是合格产品;而有些合格的厂家也会帮不合格的厂家通过检验来从中获利。更有甚者，通过伪造虚假的检验合格书来掩人耳目，手段极其卑劣。同时在管理检验中出现的众多违法犯罪行为也是屡见不鲜的，这也一定程度上助长了不法厂家的嚣张气焰，严重危害我国交通工程安全。
交通工程设施安全是实现安全行驶的保障，抓好交通工程安全设施建设必定有利于我国的现代交通的发展，促进我国经济快速发展。
参考文献：
[1]郭大春.探讨公路工程建设中的业主管理[J].中国西部科技.2006(24)
关键词：高速公路，涉路工程，行政许可，管理系统
中图分类号：X734文献标识码： A
1.概述
随着我国各省市经济社会的发展，公路、桥梁、管线等基础设施的不断建设和发展，其与现状高速公路产生交叉，部分高速沿线成为规划部门选线的首选廊道。各种基础设施与高速公路产生关系的主要形式有跨越、下穿、伴行,通常称为高速公路涉路工程，本文简称为“涉路工程”。涉路工程活动威胁着高速公路主体和附属设施以及通行车辆的安全，是公路法、路政管理规定和行政许可法等法律、法规规定的需要进行审查审批的行政许可事项。公路管理部门应加强高速公路的涉路工程活动管理，满足总体规划要求，保证高速公路主体、附属设施的完好、安全，确保高速公路运营畅通和车辆安全。
在整体宏观规划粗放、建设形势发展迅猛的背景下，高速公路涉路工程管理中的业务技术、业务管理机制和业务管理要求等问题成为制约相应管理工作顺利开展的瓶颈。本文借鉴管理科学中对机制问题的阐述，结合省级高速公路涉路工程管理的具体业务需求，阐述了涉路工程管理自身及其与相关业务管理机制的关系。以下首先给出总体的研究思路，并细化各部分的具体内容，对管理机制问题的研究提出初步的看法，给出下一步继续深化研究的方向。
2.总体框架
高速公路涉路工程管理系统是为高速公路涉路工程行政审批和管理进行服务并为规划管理提供业务和数据支撑的管理平台。其以GIS地理信息系统为展示平台，对高速公路涉路工程基础数据进行录入、查询、统计和分析，对涉路工程申请单位、施工单位进行诚信管理等工作。在GIS平台上直观展示涉路工程工程类型、涉路形式、权属单位、平面位置、交叉角度、主要工程参数、管理协议、日常巡查养护等内容，使高速公路管理者可以方便、直观的掌握高速公路涉路工程情况，能够分类统计分析并报告高速公路涉路活动情况，使公路管理部门、规划管理部门及时掌握高速公路的最新涉路工程实施情况。
该系统同时宜与高速公路基础数据库系统、养护管理系统、阻断信息管理系统等基础数据系统进行对接，完成数据提取和交换，传统业务指导涉路工程行政许可审查审批工作。使得行政许可审批工作能够得到科学决策，与高速公路路基路面信息、实时养护信息、实时阻断信息相结合，高效服务涉路工程申请者，满足工程建设和交通安全管理的需求。系统主要功能框架如下：
图1：涉路工程管理系统功能框架
3.建设必要性
3.1 整合传统业务数据资源，为行政许可审批提供科学决策的需要
随着高速公路的建设和发展，我国各省市高速公路里程数在逐年增加，相应的路基、路面等基础数据越来越庞大，涉路工程需要提取庞大高速公路基础数据库资源，如高速桩号、地质水文资料、路基基础处理形式、路面结构等。提前将传统业务范围内的基础数据库资源系统化录入涉路工程管理系统，采用程序自动检索，加强交叉、阻碍、重复路径等检查，可以大大减化审核工作量，提高审查准确性，规避工程建设的风险，同时可以为规划部门提供准确参考意见。采用信息化手段辅助人工决策，能够提高高速公路管理水平。
3.2 科技提高高速公路管理水平的重要手段
高速公路涉路工程管理系统的建设，将大大提高政府管理部门、运营养护公司对高速公路涉路工程活动的管理和控制能力。同时提高公路主管部门和运营企业服务社会公众的能力和水平，优化配合其它交叉工程基础设施建设，使高速公路管理、运营养护与服务等更好的适应当地经济社会的发展水平。
3.3 加强涉路工程全过程管理的需要
系统编制完成后可以加强高速公路涉路工程宏观微观立体化管理，明晰高速公路涉路工程前期审批、实施、竣工验收、运营管理和拆除或迁改等全过程活动中需要主要监控、监管的内容，为高速公路的涉路工程管理提供科学依据。
4.系统的核心业务功能
4.1系统功能架构
考虑系统开发、数据升级和维护方便同时系统开放性好，本系统采用B/S架构，运行于公网，易于访问和管理。
4.2高速公路基础数据
高速公路基础数据以高速公路竣工资料为准进行录入，主要对涉路工程所在点位情况进行查询，主要查询内容包括规划情况，用地宽度、路基宽度、路面结构、地面高程、构筑物情况、路基处理措施以及原有涉路工程等内容。其中原有涉路工程以历史涉路工程材料为准，作为高速公路基础数据的一个重要组成部分。高速公路基础数据模块为涉路工程的审查审批提供依据和基础信息。最好能与先前建立的高速公路基础数据库相联，直接调取相关信息。
4.4涉路工程管理
涉路工程以年度、工程类型为标准进行管理，按照《公路安全保护条例》的规定进行统计分类（同时也要开发其他分类方法），便于管理与监督。涉路工程管理主要包括：
4.4.1 涉路工程类型
根据《公路安全保护条例》的规定，涉路工程主要分为跨越工程、下穿工程和伴行工程三种，涉路工程管理系统根据三种不同类型的工程建立不同的审核指标，如上跨工程主要审核净空、净宽、建筑限界、视距、现状构造物、地下管线等内容。共性审核内容为规划条件、路径审核等内容。
4.4.2 主要报审文件
主要包括规划许可、用地许可、立项文件、主管部门批复意见等内容。此模块应为申请者预留接口，为其录入相关信息和文件做好基础；
施工图文件和施工方案文件（含处置施工险情和意外事故的应急方案）；
保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告。
4.4.3 实现功能
1.基本信息添加功能。当有新的施工工程时，软件可以实现工程基本信息的添加，主要包括施工时间、施工地点、施工主要内容描述、路段、桩号、施工类别、预计完工日期等信息，以实现对基本信息的管理。
2.基本信息修改功能。当现有的工程信息需要修改或变更时，可以先定位到需要修改的工程信息记录，然后对其进行编辑修改并保存。
3.基本信息删除功能。当因误填或其他原因对提交的施工工程撤销时，根据需要软件可以对要删除的工程基本信息记录进行选择后删除操作，以确保系统中的施工工程与实际相符合。
4.基本信息查询功能。
需要对某个施工工程的基本详细信息进行查看时，软件可以提供通过工程编号或工程名称进行条件查询，进而可以查看详细信息。
软件还提供在GIS地图上选择施工工程标志，点击查询施工工程详细信息。
4.4.4 工程文件管理
1.工程文件添加功能。对现有施工工程需要添加工程文件时，根据需要在系统中添加相应工程的文件，实现对工程文件的管理功能。主要包括文件编号、所属工程名称、文件类型、文件卷号、文件章号、文件节号、文件保存地点、文件施工单位、制作人、责任人等等信息。
2.工程文件信息修改功能。当对现有工程的文件进行更换时，可以对选择的需要修改的记录进行修改并保存。
3.工程文件信息删除功能。当现有工程文件删除时，软件提供对删除文件的信息进行删除功能，从而保证与实际施工相符合。
4.工程文件信息查询功能。
可以通过输入所属工程名称和文件类型进行条件查询，查看工程文件的详细信息，主要包括文件编号、所属工程名称、文件类型、文件卷号、文件章号、文件节号、文件保存地点、文件施工单位、制作人、责任人信息。并可以对部分文件进行下载查看。
当工程文件太大不便于上传或电子版文件丢失时，可以通过文件信息里面的文件保存地点字段信息进行纸质版阅览。
4.5 诚信及评价管理
建立涉路工程建设、施工单位的诚信管理及评价系统。首先需要制定涉路工程诚信及评价管理的评价标准，客观、公应涉路工程申请者和施工方对工程的实施情况。评分采用政府部门、高速公路运营公司共同打分取加权平均分的方式进行评定。
4.6 GIS地图管理功能
所有涉路工程信息要以地理信息系统为平台进行展示，直观、明确反应涉路工程情况。GIS地图的开发是关键环节之一，其由多个地图层组成，具体包括地理信息层、行政区域层、省道交通层、国道交通层、铁路交通层、高速交通层、基础设施层、收费管理机构层、交通标志层、涉路工程层等。视图管理的功能是方便系统用户根据自己的需要对GIS图层进行操作。具体操作包括：图层控制、视野控制、鹰眼定位、地图量算等。
4.7 统计报告功能
以半年为单位，自动、图文并茂得对全市高速公路涉路工程进行总结，形成专项报告，报相关领导及相关上级部门。作为管理工作的支撑文件。
5.结语
涉路工程的管理是一个系统性工程，需要采用多种手段、多种技术方法，同时不仅需要公路管理部门、高速公路经营公司、路政管理机构等合作管理，更需要规划管理部门、交通管理部门同时协调管理。各主管部门应该完善涉路施工管理程序，制定管理制度，开发统一平台的协同工作的管理系统，在保证为申请人提供准确、高效、快速服务的同时，也要保证高速公路的运营安全和畅通，努力创造“安全、快速、舒适和美观”的高速公路出行环境。
参考文献：
[1] 天津市高速公路管理处 交通运输部公路科学研究院 天津市天房科技发展有限公司. 天津市高速公路路网管理中心系统建设可行性研究报告[R]. 2011年3月
[2] 福建省公路管理局. 福建省普通公路路网管理与应急处置平台初步设计[R].2011年5月
[3] 夏征农、陈至立主编.辞海[M].上海辞书出版社.2009
[4] 赫伯特 A.西蒙. 管理行为[M]. 机械工业出版社.2009年8月
[5] 主席令 第七号 《中华人民共和国行政许可法》，2004年7月1日实施；
[6] 国务院令 第593号 《公路安全保护条例》, 2011年7月1日起施行；
关键词：公路交通工程；安全防护设施；质量控制
0引言
安全设施是公路交通工程的重要组成部分，要想提高交通工程安全设施的质量，就应该意识到安全设施的重要作用。道路通行者的安全主要取决于安全设施的设计是否合理，如果设计不合理，会造成不可预估的后果[1]。限速、护栏以及标志牌等道路安全设施，在很大程度上保护了道路使用者的安全。同时，提高道路使用者的安全意识也很重要。完善的交通设施可以及时通知道路使用者的路况信息，让道路使用者能够提前做好准备，提高了道路交通的安全性。
1公路交通工程安全设施的作用
安全设施是公路交通工程的重中之重，其主要作用是指引道路使用者的日常行动，减少甚至避免交通事故发生。同时，还可以提高道路使用者使用时的舒适性，并使道路沿线的景观得到美化。因此，公路运营状况取决于安全设施的施工质量是否合格。具体来说，安全设施在公路交通工程中的作用有以下几点。
1.1引导车辆行驶
交通信号、标志、视线诱导标志等交通设施能指导车辆的行驶位置，为车辆在主线、匝道和交叉口如何行驶提供指引。只有不断地向使用者提供道路信息，车辆才能在道路上安全、正确行驶。
1.2提高行车速度
要想在高速公路上发挥车辆的性能，快速且安全行驶，需要完善交通管理，让道路指示标志提供道路信息。确保公路有良好的几何线性，合理设置点、线、面控制中心[2]。通过对国内数据进行对比分析可以发现，交通设施如果管理到位，道路使用者的车辆在高速公路行驶时，速度提高30%是完全可能的，同时也将节约20%～25%的行车时间。
1.3保障行车安全
高速公路上的行车速度非常快，只重视道路本身的形状和线路完整度是不够的，必须建立健全完善的安全设施。只有建立健全的交通控制系统、完善的交通设施和较好的交通环境，才能从根本上保护行车及行人的安全。
2公路交通工程安全设施的特点及发展历程
2.1公路交通工程安全设施的特点
公路交通工程安全设施是公路交通工程设施的重要组成部分，其主要作用是，使车辆充分发挥自身性能，并将效益最大化。从这方面来说，公路交通工程安全设施也是公路智能化与现代化的重要标志。路面标示、公路护栏、交通标志等构成了公路交通工程的安全设施，整个交通工程质量取决于交通安全设施的完善与否。为了提前给驾驶员提供公路的路况信息，人们建立了交通安全设施，以此来提升车辆行驶的舒适性，降低事故的发生概率。交通工程管理制度能否顺利执行的关键因素在于公路交通工程安全设施是否得到科学合理地建设。
2.2公路交通工程安全设施的发展历程
公路交通工程安全设施是国家重点研究的科技项目之一，从二十世纪八十年代开始，我国就已经开始了系统的研究，经过多年的研究与开发，公路交通工程安全设施建设日渐完善。机电交通设施和安全交通设施迅速发展，同时，快速提升设施设计和施工技术是当前大多数公路安全设施的发展方向。例如，加强车辆检测与修理等。此外，公路交通工程安全设施的覆盖面广，涉及到电子工程、道路工程以及光学、电学等知识。这就意味着从业人员不仅仅要熟练掌握各学科知识，还要有一定的动手能力和专业技能，为公路交通工程安全设施的发展奠定基础。
3公路交通工程安全设施建设的内容
3.1护栏
根据护栏在公路中摆放的位置，可以将其分为路侧护栏和中央分隔带护栏，其主要作用是防止车辆失控，避免碰撞道路两侧构造物[2]。根据护栏的结构分类，可以分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。波形梁护栏主要用于路侧护栏和中央分隔带护栏，其防撞性能良好，养护成本较低，并且比较美观，可以用作道路装饰。
3.2交通标线
施工单位在建设交通标线时，为保持其流畅度，应该尽可能地让标志线贴合道路线性。同时还要使用较为鲜明的颜色，保持其醒目度，以此来保证标志线在任何情况下都可以引导车辆行驶。
3.3交通标志
为了维护公路结构，确保道路安全畅通，公路交通管理中设置交通标志是必要的。交通标志分为很多种，例如，车道标志、车距标志、异向标志等。交通标志是交通信息传递的一种方式，能够调节交通。交通标志一般设置在高速公路的路侧或上方，可以很好地对高速公路进行管理，并维护高速公路上的行车安全，为驾驶员提供交通信息，使他们清楚接下来的路况，同时提醒驾驶员注意驾驶安全，按照交通规则行车。
3.4路侧发光标志
在雨雪、清晨以及黄昏等光线昏暗不足的条件下，可视度较低，利用荧光材料和反光膜结合的发光标志可以解决这一问题[2]。我国交通工程中也广泛应用发光标志，车辆及行人很容易看到发光标志，能够对接下来道路的方向准确地进行辨认，有利于提高行车的安全性。
4公路交通工程安全设施建设的质量控制对策
4.1原材料的质量控制
原材料质量好坏对安全设施的影响非常大。因此，需要对原材料进行严格的质量检测与监督，提高安全设施的有效性。要对材料供应商的生产资质及原材料检测报告等进行检查与监督，防止生产厂家提供的原材料质量不合格，避免安全设施不达标的情况发生。还要对生产材料进行抽样检测，随机不定期检测，保证原材料达到工程施工的技术标准。
4.2加强对工序流程的质量控制
严格进行质量检测，提前对那些隐藏在工程中的工序做好检测工作，防患于未然，防止质量缺陷发生。把握工序流程，其中，安全标志的施工工序为：基础定位放样开始挖基坑浇筑基础混凝土安装标志立柱安装标志板。
4.3对专业人员加强管理
需要提升公路交通工程安全设施施工人员的专业素质。在个人资质和技术水平方面。对施工专业人员进行考核，并开展相应的培训工作。只有强化施工人员的安全意识，才能使他们有效地运用新技术和新工艺开展施工[3]。施工前要加强技术交底工作，确保整个施工队伍了解与熟悉工程建设的细节。只有当施工人员对建设目标和质量要求有足够的了解，对施工进行严格操作，才能在一定程度上提升工程建设质量。
4.4建立科学的质量管理体系
只有建立科学完善的质量管理体系，工程建设过程才会有据可依，有章可循，也让工程施工有制度保障。根据公路交通的特点与要求，因地制宜，制定严格的施工技术标准。与此同时，加大对施工队伍的审查力度，确保满足施工要求。安排专业人员对工程施工进行监督与指导，对施工建设中发现的问题耐心指导工人采取措施解决。只有这样，才能提高公路交通安全设施的施工效益，促进其作用的有效发挥。
5结语
公路交通工程安全设施在交通系统中占据重要地位，整个交通工程的安全性和整体质量取决于安全设施的完善与否。同时，只有建立健全完善的安全设施，才能真正有效地指导安全行车。只有建设好安全设施，才能充分发挥高速公路的功能，使行车安全得到保证。然而，加强交通工程安全防护施工是一项系统的工作，怎样让安全设施既美观大方，又能与周围环境协调，仍是公路交通工程整体设计和施工中主要考虑的重要问题。
参考文献：
[1]韩小刚.交通工程安全设施施工与管理[J].交通世界（运输车辆），2012（12）：87-88.
[2]秦艳辉，吕循浩，马志国.安新高速公路桥梁高程顶升施工技术[J].交通科技，2011（5）：11-13.
2010年，围绕州委、州政府对交通工作的总体要求，按照“十一五”和藏区公路交通发展目标规划，再鼓干劲，再加措施，确保全年工作目标任务的全面完成，以我州交通事业全面协调可持续发展的优异成绩为全面建设文明和谐新黄南作出新的更大贡献。特对2010年交通局工作计划安排如下。
（一）主要目标
全面完成通村砂路、村道硬化、配套小桥建设年度工作计划，工程合格率达100%，重点工程优良率达90%，单位工程优良率85%；交通运输安全保持平衡态势；农村公路养护年均好路率提高1个百分点；规范运输市场管理，实现水陆客货运量平稳增长，确保运输市场健康有序发展。
（二）工作举措
1、精心组织，加快农村公路建设步伐。坚持以建立健全工程质量管理体系为基础，加强质量监督，严格质量巡检，强化过程质量监控，全面提升工程管理水平，必须确保、力争超额完成建设目标任务。
2、突出稳定，加大交通养护改革力度。推进公路养护体制改革。积极培育养护市场和市场主体，从根本上解决“养人与养路”的矛盾。树立“建设是发展，养护也是发展”和“有路就要养”的观念，总的要求是“列养公路计划养，新增里程调剂养，农村公路群众养”，通过这样机制的建立，依法把所有公路的养护主体搞明确，把责任搞到位，把养护质量搞上去，把建设成果巩固起来。同时，以点带面，探索和完善村级公路养护模式，力争取得实质性突破。超级秘书网
3、创新手段，不断完善行业管理机制。一是提高运输市场监管和服务能力，打造交通品牌。运输市场继续深入开展专项整治行动；运输部门要遵循公正、公开、公平和便民的管理原则，与时俱进出台一系列主动办事、就近办事、即时办事的便民举措；交通运输经营者推行“三优”、“三化”服务，实行与服务对象“零距离”接触的“用心服务”。二是进一步做好交通安全工作计划，确保人民群众生命财产安全。三是继续治理车辆超载超限，大力规范运输市场秩序。四是做好“费改税”改革的落实工作。
4、强化监督，全面规范行政执法行为。一是切实加强交通执法队伍建设，教育交通执法人员牢固树立执法为民的观念，切实优化黄南交通发展环境，为促进自治州经济发展作出应有的贡献；二是严格交通行政执法资格管理和严格遵守交通行政执法程序；三是严格执行交通行政执法监督和责任追究制。
5、统筹兼顾，抓好2010年工作计划。一是建立健全作风建设的长效管理机制，开展经常性的作风建设教育活动。二是加强党风廉政建设和反腐败工作，完成好“廉政文化”进基层、进车船的各项工作任务。三是围绕全州工作大局和交通工作总要求，齐心协力地推动交通工作再上一个新台阶。
摘要：结合我国卓越工程师培养计划的启动，基于我校新的教学计划的修订，本文介绍了北京工业大学《道路工程经济分析与管理》工
>> 卓越工程师培养目标下的材料类本科专业课程体系建设 面向卓越工程师培养的专业课程教学实践 卓越工程师培养目标下的单片机教学改革探讨 以培养卓越工程师为目标的工科专业课程教学改革* 面向培养卓越工程师的交通工程专业课程体系探讨 卓越工程师培养目标下的课程改革 基于“卓越工程师”培养目标下的高分子专业新实验教学模式的研究 以卓越工程师为培养目标的GIS专业实践教学改革研究初探 基于“卓越工程师”培养目标的Java教学模式 卓越工程师背景下材料类专业课程教学改革的探索与实践 卓越工程师培养目标下给水排水工程专业的机遇与挑战 卓越工程师培养目标下的工程力学教材改革研讨与实践 卓越工程师培养计划对材控专业课程教学的影响与对策 卓越工程师培养背景下土木工程专业课程双语教学的实践与探索 交通运输卓越工程师培养专业课程认证模式探索 卓越工程师培养目标下的物理实验示范中心建设研究 “卓越工程师”培养目标下层次性金工实训教学内容的研究与实践 基于“卓越工程师培养计划”的工程管理专业课程设计改革研究 基于卓越工程师培养的材料科学与工程专业课程体系建设 卓越工程师培养目标下《重力选矿》课程考试改革探索 常见问题解答 当前所在位置：l
[2]京市人事考试网[EB/OL].
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[3]玉龙，石建军.土木建筑教育改革理论与实践（第10卷）[S].ISBN978-7-5629-2969-7，2009-11：410.
[4]严作人，孙立军.道路工程经济与管理[M].上海：同济大学出版社，1995.
作者简介：贺玉龙（1968-），女，湖北人，工学博士，副教授，北京工业大学建工学院交通工程研究中心教师，主要研究方向：道路交通安全规划与设计。
【关键词】市政工程；市政道路；施工技术；策略
随着国民经济的不断发展，人民的生活水平的不断提高，我国的城市建设也在不断的发展。人们的思想观念、审美观念都发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性，而进一步向功能性、美观性、文化性方面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅，更要求其美观大方，反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群，大部分的活动空间都是在附属工程上，例如：人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工，还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制，才能给城市的市民们一个美丽、通畅的活动场所。然而，市政道路施工质量缺陷而造成的社会和经济损失较大，精细化施工成为摆在建设者们面前的一个重要课题。
1、市政道路常见弊病
1.1检查井下沉
市政道路工程中辅助设施多，大多数雨水井设于行车道，也有不少排水干管及检查井亦设在行车道上，检查井下沉以及“烂边”现象是市政道路的“常见病”。图1为某市竣工1年的城市主干道检查井现状。该路面多处检查井下沉严重，与路面接缝处路面开裂，井盖亦破损，需要维修。造成检查井周边沉陷的原因很多，如回填不实、浇筑不整、砂浆强度不够、井盖安装不符合要求等。
1.2道路开口处路缘石与路面高差过大
市政道路机动车道边缘路缘石在道路开口处会出现高程控制不到位的情况，出现路缘石与非机动车道路面高差过大。非机动车在上下慢车道时频繁撞击，诱发路缘石提早毁坏，更由于雨水沿损毁处下渗，可能诱发路面提前破损。图2即为某市竣工1年的城市快速干道道口路缘石破坏情况。
1.3辅设施布置不合理
盲道是城市道路的必要设施，但现状市政道路上盲道的设置虽有实无，甚至不如没有。由于设计中调查不全面，往往会出现盲道位置不合理的现象，而在施工中亦不加纠正，使得很多道路的盲道上存在电线杆等障碍物（见图3），给盲人行走造成较大困难，甚至危险。另外，人行道上检查井盖板极易出现与道面高差超标的情况，容易产生拌脚现象。
2、市政道路常见弊病的危害
2.1影响道路交通功能的正常发挥
检查井的烂边现象易造成车辆在此处冲击加大，影响车辆的正常运行且对车辆造成较大损害；而检查井的频繁维修更会压缩道路断面，降低道路通行能力和服务水平，尤其对城市主要干道，交通运输能力损失较大。
2.1.1道路状况
城市主干道拓宽之前为双向四车道机非分离，改造拓宽后状况为双向八车道机非混行或双向六车道机非分离。原始道路车道宽度为3.5m，拓宽后车道宽度为3.75m。还有道路改造为双向八车道后，现状并没有修建非机动车道，而是在原有人行道透水砖路面通过画线设定非机动车道，且空间多被公共设施和自行车停车所占据。据调查，非机动车根本无法在划定的非机动车道行驶，而是占用边侧机动车道通行。
2.1.2通行能力计算
使用公式计算该路段通行能力，分别考虑原始道路双向四车道机非分离状况、拓宽后理想双向八车道机非分离状况和现状实际双向八车道机非混行状况。各种状况通行能力计算见表1。可以看出实际状况下道路通行能力仅比原始道路提高21.5%，比理想状况损失通行能力33.2%，远小于拓宽两个车道的建设初衷。
2.2影响道路交通安全
众所周知，机非混行道路比机非分离道路更容易发生交通事故，所以因非机动车道修建不合理而促使非机动车混入机动车道将会增加交通事故率，影响交通安全。
2.3增加道路养护维修费用
汽车荷载作用在道路井盖周边区域时，极易出现井盖周边混凝土劈裂现象，更容易导致井盖支座与周边混凝土的分离；当井盖支座和路面材料发生分离后，井盖支座上部周围混凝土近似处于悬臂状态，此时井盖周围混凝土很容易被拉断。同时，在温度应力作用下沥青混凝土与井盖支座的表面会完全剥离而翘起，汽车经过无疑将加剧“烂边”现象的发生。文献[2]的动力分析结果表明，检查井在车辆经过时发生共振的可能性极大，强迫振动会加剧井盖支座与沥青混凝土的分离，甚至破坏井盖周围的混凝土。
2.4带来社会负面效应
不管是频繁的道路维修还是混乱的交通局面，都会给城市形象、政府形象以及有关部门造成不良影响，降低城市的吸引力。
3、市政道路精细化施工策略
3.1合理配置交通系统资源，详细设计和施工慢行交通系统
现今慢行交通出行需求居高不下，社会公平以及“以人为本”的理念要求交通系统资源重新合理分配，各种交通工具以及行人平等的“道路通行权”应该在市政道路设计、施工中得到重视。详细设计和施工慢行交通系统是合理配置交通资源的重要途径。
3.2注重细节施工，提高工程质量
优秀的工程质量来源于工程建设各个阶段的高要求，从材料选择到路面摊铺均应达到相应的规范要求。鉴于大型机械化施工不利于特殊构造处理的现状，对于检查井等细部构造应进行特殊处理，切实保证路基的压实度和路面的平整度。
3.3加强工程管理，关注细节部分质量检验
严格的管理是实现工程质量的必要条件，对于复杂的市政道路工程，管理工作要深入到各个环节，这包括对工程本身的管理和对参与施工的人员的管理。必须使层次不一的施工人员有强烈的责任心，使他们充分认识到细节施工的重要性。全面的质量检验是保证工程质量的重要环节，这包括建设部门对施工企业的监管，也包括施工单位对工程质量的自检。应建立更为全面的质量检查指标体系，避免以往仅注重整体指标的情况，加强对工程细节的检查。
3.4正确处理工期与工程质量的关系
虽然市政道路一般对工期要求苛刻，但也要在保证工程质量的前提下提高工作效率，而不是一味追求工期，不注重工程质量进行粗放施工。一定要在保证质量的情况下来合理的缩短工期，文明施工，降低消耗，减少对周边居民的影响和交通影响，使市政工程取得好的社会效益和经济效益。
3.5采用先进的技术和合理的结构
先进的技术和合理的结构也是提高工程质量所必须的，大力推广绿色材料在道路中的应用，如温拌沥青的和废轮胎胶粉的改性沥青在路面上的大规模应用等。只有把先进的技术合理地应用到合理的结构中才能更好的提高整个工程质量。更要做好对修复技术的更新，使施工时对路面的交通影响减到最小。
4、结束语
城市道路的常见弊病并不是不能解决，精细化施工是弥补缺陷的重要途径。只有建立完善的监管制度和进行严格全面的工程管理，才能保证市政道路中细节的施工质量，从而避免或减少常见弊病的发生和危害。
参考文献：
[1]刘胜伟.试论市政工程的精细化施工[J] 城市建设理论研究，2012（3）
[2]黄传奇.浅谈市政工程精细化施工[J]. 建材发展导向，2011（15）
