时间：2023-07-03 17:57:42
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇快递公司经营管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
“电商时代”的到来使得物流运输产业飞速发展，我囯的物流产业正处于机遇与挑战并存的关键时期。许多物流公司的管理运营方式是粗放型。同时，目前我国在物流管理方面的政策、法规不健全，由此导致缺乏对于物流产业监管机构和缺乏对于物流产业约束机制。应天快递公司张家口分公司在分析了自身业务发展情况的条件下，该公司转变管理运营方式把绿色物流管理的新管理理念运用到了公司当中，实现了可持续发展。
1.应天快递公司张家口分公司的情况简介
应天快递公司张家口分公司是北京应天快递公司的加盟单位，所以其依北京应天快递公司系统国内900多条运输路线和129个网络分点的独特优势，开展国内的快递业务。在张家口市区拥有三个仓库总共占地5000平方米的，仓库内全部安装了电脑监控系统；运输车辆40余台，其中5吨以上货车10辆，派送面包车20多辆。公司的业务流程由专门的电脑管理系统沟通连接，实现了车辆、物资、人员的有效合理配置。面对物流行业的竞争激烈，公司把物流辅助项目代收货款业务提上日程，增加了签单返回、到付和代取件等增值业务。
2.应天快递公司张家口分公司中存在的非绿色因素
应天快递公司张家口分公司虽然在规模上扩展较快，业务量也增加了，但是其发展过程中存在很多问题，特别是没有注重物流过程的“绿色化”。2.1在运输方面的非绿色表现。公司对运输车辆的分散管理，容易造成人为单程反空车，如返程或起程空驶、空车无载货行驶、单程空驶，如此一来，既浪费汽车的运力，又增加了道路负担。运输方式选择失误，造成未充分利用各种交通运输工具的优势，导致运力闲置和浪费。偶尔也会由于工作人员的失误或计划不周，后发现货源不实，货品或数量出现误差，最后运输车辆空去空回，双程空驶，使运力严重浪费，无端增加企业成本。2.2在包装方面的非绿色表现。包装材料对于广大消费者来说没有太多的实用价值，是被扔掉的一部分，所以包装材料往往成为了环境污染的污染源。在对食品、药品包装使，很大的盒子或者袋子里面装的客户实际运输的物品却很小，实物与包装大小不成正比，造成虚空包装现象，这种过度包装也造成资源浪费。2.3装卸搬运的非绿色表现。人力装卸搬运仍占主体，在装卸搬运方面没能达到百分之百的机械化，而且装卸搬运次数较多装卸搬运距离较远。由于装卸搬运不当形成的包装物的损坏，远远要高于商品体自身的毁坏，这是严重的资源浪费，还给环境增添了废弃物。搬运通道弯曲，甚至还有货物阻挡，物品散落在仓库中，“活动指数”极低。2.4配送的非绿色表现。配送中间环节造成了很多浪费，如果用户使用批量大，可以直接为其进货，尤其对于多个小用户来讲，可以集中配装一车送几家，这比一家一户送货，可大大节省运力和运费。
3.应天快递公司张家口分公司的绿色物流管理的措施
应天快递公司张家口分公司通过采用绿色物流运输管理方式减少了运输费用，提高了运输的效益。很好的适应了物流运输行业的发展新趋势，与现在国家所倡导的“低碳生活”相吻合。3.1应天快递公司张家口分公司的“绿色”仓储。应天快递公司张家口分公司为了实现整个物流流程的绿色化，首先从仓储入手。公司以“绿色仓储”的管理理念为指导，通过仓库的合理布局，实现了仓库布局既没有过于密集，也没有过于松散，从而节约了运输成本。3.2应天快递公司张家口分公司的“绿色”包装。应天快递公司张家口分公司从包装材料的选择“绿色”包装材料，“绿色包装”在产品包装过程使用可降解的环保材料、设计成可折叠式包装，以减少环境污染和空载率，在产品整个生命周期不会危害生态环境、人体和牲畜健康的一种环保型包装。3.3应天快递公司张家口分公司的“绿色”装卸搬运。应天快递公司张家口分公司利用“绿色”装卸搬运，在装卸搬运过程中减少不恰当的作业方式造成的无效搬运，使用一些现代装卸搬运工具，提高装卸搬运的效率。公司做到科学有效的机械操作，从而减少搬运次数，减少搬运距离，减轻装卸搬运工人的劳动强度，提高装卸搬运工人的劳动热情，有效杜绝工人对待货物粗鲁的现象的发生，减小不必要的物流成本的损耗。3.4应天快递公司张家口分公司的“绿色”配送。应天快递公司张家口分公司基于绿色物流理念的配送在完成一般物流配送的过程的同时，抑制配送对环境造成的危害，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。选择车辆时，采用排污量小的货车车型；配送时，尽量近距离配送；可以的话，夜间配送也是不错的选择，由于夜间行车相对白天少，所以夜间运货可减少交通阻塞，缓解交通压力，因而也节省燃料及降低尾气排放。
4.结论
通过对应天快递公司张家口分公司的经营管理现状的分析研究，以及对物流行业整体发展形式的把握，提出来了运用绿色物流管理理念来改变粗放型的经营模式。在明确绿色物流是物流的趋势，的同时对如何开展绿色物流做了一定的探索。绿色物流对于我们来说仍然是新生事物，如何实现物流的绿色化，仍然需要不断地创新和发展。
作者:范瑾文单位:河北工业职业技术学院宣钢分院
【关键词】国内快递；国际快递；发展；对策
20世纪60～70年代，随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易越来越活跃，时间的重要性越来越凸显，大量的物品、信息需要快速传递，并且要保证质量与安全。这些经济环境为日后快递业的蓬勃发展提供了广阔的空间。随着经济的发展，我国物流市场的巨大潜力越来越显著的呈现在世界面前。物流支持能力已经成为中国保持长久国际竞争力的关键因素，中国快递市场也将因为巨大的潜能和广阔的发展空间而飞速发展。
一、我国快递业的发展现状
我国快递产业虽然起步较晚，但发展十分迅速，目前己经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的三大区域性快递圈：以广州和深圳为主要城市的珠江三角洲快递圈；以上海、南京、宁波、杭州为主要城市的长江三角洲快递圈；以北京、天津、大连、青岛为主要城市的环渤海快递圈。同时，这三大快递圈又带动中部和西部地区快递产业的发展。
1.近几年我国快递业发展情况。2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。其中，同城业务收入累计完成65.9亿元，同比增长58.8%；异地业务收入累计完成445.9亿元，同比增长41.8%；国际及港澳台业务收入累计完成184.7亿元，同比增长3.3%。2002年到2011年，快递业务量统计见表1：
由以上数据可以看出，我国快递市场是一个发展中的市场，快递业务量逐年增加。国有快递企业的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着外资跨国企业的市场拓展和竞争，是目前我国快递市场结构的主要特点。
2.我国快递产业的主要构成。目前，我国快递产业主要有三部分组成，即外资快递企业、国有快递企业和民营快递企业。（1）外资快递企业。国际快递产业四大巨头——中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT），均已进入我国。另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资企业。（2）国有快递企业。国有快递企业在国内快递市场占有较大的份额，如邮政特快专递（EMS）、民航快递（CAE）和中铁快运（CRE），其中最为典型的是EMS，在上世纪90年代初期，中国邮政特快专递仍然垄断着中国国内外快递市场，其最大的优势就是其完善的网络资源和政府强有力的支持。（3）民营快递企业。我国的民营快递企业发端于上世纪90年代初。经过近20年的迅猛发展，诞生了如顺丰速运、申通快递、圆通速递等一批快速成长的快递企业。在中国，国内快递的中高端市场被EMS和顺丰速运占据，低端市场上则是“四通一达”，即申通、中通、圆通、汇通和韵达占据主导低位。民营快递企业已经成长为国内快递行业新型崛起的力量。依靠低廉的价格和灵活的服务，它们在竞争异常激烈的市场上占有自己的一席之地。
二、我国快递业的SWOT分析及存在的问题
随着中国快递市场的全面开放，以DHL、FedEx、UPS、TNT为首的国际快递巨头带着雄厚的资本、丰富的经验、先进的技术和优秀的人才进军我国快递市场，在我国快递业国际市场上占据了60%的份额。我国快递业的突出特点是，起点低，发展快，同发达国家相比，目前仍处于起点阶段，呈现出“制约因素，发展潜力，机遇和挑战”并存的局面，见表2。中国快递市场向外资企业全面开放之后，外资快递以增资扩股、兼并收购等方式，正在走向合资控股或独立经营，中国快递面临着“重新洗牌”的挑战与抉择。基于我国快递业目前的发展现状，对其进行SWOT分析。
从上述对我国快递业的SWOT分析表中，可以看出，我国的快递业发展既面临着不错的机遇，同时也面临着巨大挑战。从整个快递行业的发展情况来看，主要存在以下几个问题：（1）管理水平低，品牌建设力度欠缺。我国的物流快递企业，尤其是民营物流快递企业的经营管理水平普遍不高，缺乏战略眼光，没有强烈的品牌观念。主要体现在：一是经营和管理体制不适应市场发展的要求。国内大多数民营快递企业将眼光局限于自己势力范围内的短期利益，普遍缺少长期发展规划，很少制定与业务相关的服务和营销战略等。二是管理人员素质不高。我国国内的本土物流快递企业起点较低，不仅体现在行业的准入门槛上，经营管理者在管理方法上也有诸多弊端。大部分高层管理人员虽然实务经验较多，但受过高等教育或专业教育的较少，缺乏系统专业的管理知识。（2）技术水平落后，从业人员素质不高。国外的快递公司都在努力扩大业务，基本实现了 “次晨达/隔夜服务”，但国内的多数快递企业还尚未实现这一点。主要原因有：没有足够的飞机；没有形成规模化运转中心；没有足够的资金和IT技术支持。在大多数人的心目中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简单的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得不到保障。（3）快件延误率偏高。快件延误是当下消费者投诉最多的问题。由于资金实力的限制，一般中小型民企无力建立起自己的空中物流航线，只能依赖其它航空公司。这是制约国内民营快递企业发展的一个很大瓶颈。为提高运能，顺丰速运建立了自己的航空公司，而其它如申通、圆通等企业暂时还只能借助国内其它航空公司的货运航线。此外，目前多数快递企业的城市投递车还没有合法地位，是影响快递速度的又一重要原因。导致快递成“慢递”的另外一个原因是快递分派人员的疏忽或业务水平的不足而出现的错投，使得快件在途中迂回辗转，这同时又涉及到快递从业人员的素质问题。
三、我国快递业的发展对策
（1）树立良好的品牌形象。品牌作为一个企业的象征，不仅可以在消费者进行产品选择时对其决策过程产生影响，同时也是快递企业在激烈的市场竞争中为自己树立一面旗帜、培养客户忠诚度的有力武器。以国内民营快递企业的代表顺丰速运为例，其工作人员统一的着装、标准化的快递包装、次日达或隔日达的高质量运送等使其在消费者当中享有良好的口碑。顺丰速运能做到如此，靠的是树立诚信服务理念和构建优质服务体系。无论是在手续的办理上、货物的运输包装上，还是在售后服务环节上都追求高效率，重视客户的要求。依靠服务的规范化和差异化，顺丰速运已成为国内民营快递企业的领跑者。（2）提升管理水平，提高员工素质。快递企业的低准入门槛不应成为阻碍企业发展的绊脚石，民营快递企业应努力提升自身管理水平和员工素质。对于丢件、错投等事故要建立完善的管理制度，一旦发生就要严查责任人；从上到下提高员工的服务意识，无论是企业的高层管理人员，还是上门服务的收派员。加强从业人员的培训和学习，努力提高服务水平，尤其是对于直接与客户打交道的业务员，要做到事无巨细，特别注意沟通技巧和服务态度问题，给客户以虚心热情的良好印象。另外，把好从业人员的素质关也是至关重要的，应当适时提高员工的招聘标准，通过业务和技能培训建立高水平的快递从业队伍。（3）加大网点建设和设备升级力度。对于中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业的必经环节。同时，科技的发展已经使人们对快递企业提出了更高更人性化的要求。到目前为止，众多大型物流快递企业，国际公司如DHL、UPS等，国内民营公司如顺丰、圆通等，均已大力推行这一项目，从真正意义上实现了快递业务单数据上传、查询的即时、无缝化，给企业带来了良好的收益。
四、结语
我国的快递市场空间很大，很有发展潜力，但是如果我国的快递业竞争力不强，巨大的市场就会被跨国公司抢占去。目前，我国的快递市场正处于群雄并起，各显神通的时代，像邮政快递、国有快递和民营快递更应与时俱进，提高自身的竞争优势，积极应对快递市场的竞争，一定能在快递市场中取得一席之地。
参 考 文 献
[1]王晓明，赵宝华.突破中国快递业发展的瓶颈——TNT公司的经营战略带给我国快递企业的发展启示[J].生产力研究.2009（9）
[2]姜虹.国际快递企业发展给我们的启示[J].物流技术.2007，26（7）
[3]孟芳，徐利斌，余宏龙.我国民营速递企业市场竞争环境分析[J].交通企业管理.2011，26（9）
[4]刘毅.民营快递企业经营模式分析[J].现代商业.2008（3）
[5][美]罗杰·弗罗克著.武立东等译.联邦快递的生意经[M].机械工业出版社，2008
关键词：快递公司；上市；内部审计制度
随着近几年网络购物交易的增加，快递业得到了大规模的发展，2016年，中通、申通、韵达、顺丰、圆通等几家快递公司争相上市，在这样的背景下，对快递公司内部审计问题的研究也显得尤为重要。
一、背景研究
（一）快递公司上市背景
快递公司是指主要为个人型客户服务，接收和发送快递均由各个网点的快递员上门服务的公司。我国国有快递公司以中国邮政为主，随着网络经济的快速发展，民营的快递公司得到了很好的发展，其中主要包括申通快递、顺丰快递等。2015年是快递行业发展迅速的一年，业务量规模继续保持世界第一，快递业务收入也有快速增长，2015年我国快递业务收入完成2769.6亿元。总体看来，快递业的发展势头迅猛，前景良好。由于资本的推动作用，快递行业正在朝着相同的方向发展，纷纷选择上市。从2015年下半年开始，国内民营快递企业纷纷开始借助资本力量。2015年10月，申通宣布借壳艾迪西上市，打响快递公司上市的第一炮；2016年3月，圆通借壳大杨创世上市；两个月后，顺丰借壳鼎泰新材上市；7月，韵达快递也宣布拟180亿元借壳新海股份；7月12日，中通快递向美国证券交易委员会申请IPO……快递公司集中上市，也为快递行业带来新的竞争，在这样的背景下，研究快递公司的内部审计制度有利于快递企业在新环境中提升企业竞争力。
（二）快递公司特点
1.资本投入大。快递公司主要承接个人型客户，这导致快递公司拥有巨大的业务量，与之匹配的是对快递基础设施的高要求。在各个营业网点配备的车辆设备、人力运营等，都体现出快递企业管理系统对资金的巨大需求。每一个高效运营的快递公司都有大量资本投入的支持！
2.人力资源需求大。快递公司业务的多个环节均需要人力的支持，尤其是最基础的收件和派件环节。随着快递公司上市、公司规模扩大、业务量激增，对人力资源的要求会更高。
3.区域性特征。快递行业的业务分配具有很明显的区域性特征，基本与我国经济发展的繁荣度和活跃性一致，这是由于现代快递行业的业务主要由网购行为产生，而网购与实体经济的发展具有相似性。在我国东部经济带的经济发展最为迅猛，同样，快递行业的业务量在东部也是最大的。
4.季节性特征。快递行业的季节性很强，每年春节前后是快递业的热季，随着各种购物节的兴起，这些特定的购物季也成为快递公司忙碌的时点，这也应成为快递公司内部审计的重点时期。
5.高竞争性。随着快递行业的发展，民营快递公司的增多，快递行业的竞争性也越来越强。良性的竞争可以促进行业的健康发展，但对于行业中的具体公司而言，需要在发展时更加谨慎，也更需要内部审计来保证企业的发展。6.低门槛性。快递行业的入行门槛并不是很高，可以直接以加盟的方式进入。这样的方式可以进一步促进快递业的发展，但同时会由于发展过于迅猛而产生管理问题。
二、快递公司内部审计问题及对策
（一）快递公司内部审计问题
1.内部审计人员稀缺。内部审计工作的技术操作性强，要求人才有较高的技能水平和工作水平。财务知识、审计知识、税法、经济法等都需要掌握。同时，还要求审计人员有一定的经营管理能力、分析掌握能力和数据整理能力。在日常工作中，审计人员必须能够灵活应用这些能力，而现今快递公司的审计人员在数量和质量上均存在缺陷。快递公司由于具有巨大的基本业务量，导致其内部审计工作的业务量也是庞大的，因此，足够的内部审计人员是必不可少的，同时应努力提高员工综合素质。
2.内部审计部门的独立性差。现代快递公司的内部审计部门大多由董事会下设，这也是我国整体内部审计发展的现状。虽然内审机构由董事会领导在一定程度上推动了内部审计部门独立性的提高，但其独立性仍然会受一些人为因素影响，从而增加内部审计风险。内部审计本身的职能就是监督企业的相关业务及决策，独立性若得不到保障，内审的职能就无法发挥，内部审计部门就起不到其应有的作用。因此，提高快递公司内部审计的独立性有助于快递公司的管理和发展。
3.内部审计功能较单一。现代快递公司的发展历史较短，其内部审计制度的建立还不够完善。建立起来的内部审计制度功能较单一，甚至仅注重在财务方面的监督和审核。针对快递行业，由于它的每一笔订单均关系到公司的质量与发展，所以内部审计制度应包含对每笔订单的收发、运送等具体环节的监管与审查。
4.内部审计的条文性过强。由于受到快递公司客观发展历史的限制，很多快递公司在设立内部审计系统时，只是根据国家相关法律法规的要求制定了条文式的内部审计制度，没有针对具体实践的指导。这样使得快递公司的内审制度形同虚设，没有发挥应有的作用，无法为内部审计的基础工作进行监督和指导。
（二）快递公司内部审计问题对策
1.加强对员工审计素质的培养。快递公司员工数量庞大，业务工作繁重，仅依靠公司上层设立内部审计部门，施行从上而下的审计工作，是很难察觉在公司基层的具体问题的。针对这一情况，快递公司应加强对具体每一名员工审计素质的培养，增强审计意识，让每一个员工都意识到，他们都有监督和被监督的责任和义务。近几年发生的快递事故，很多都源于基层工作，这些具体的纰漏和问题很难靠高层审计部门的监督而发现。因此，加强对每个员工审计素质的培养不仅能有效降低内部审计的风险，也有利于企业整体管理水平及业务质量的提高。
2.完善公司内部审计制度。快递公司繁杂的业务无形中增加了内审的难度。想要全面、准确地对快递公司内部各个方面进行审计，必须首先完善公司的内部审计制度。内部审计制度的完善，是企业有效进行内部审计的基础。对于上市后的快递公司而言，建立完善的内部审计制度是保证公司健康发展的重要环节。针对快递公司的特点，在内审制度的设计上应涵盖各方面的业务，不仅是财务方面，更包括基层包裹的收发、登记及相应的审核工作。作为上市公司，各个快递公司要从宏观方面重视内部审计工作的重要性和必然性。在内部审计制度建立初期，可以设立内部审计领导小组，对内部审计工作进行统筹安排，也可以建立由财务部门、销售部门和管理部门等部门负责人组成的审计委员会，这样的安排可以兼顾到快递公司的各项基本业务，有利于内部审计的进一步开展。必要时，还可以将部分内审工作外包或寻求专家的帮助，提高内部审计工作的质量和效率，减少其他因素对审计工作的干扰，保证审计的真实性和良好的效率效果。
3.提高公司管理层对内部审计的重视程度。我国内部审计发展的时间并不是很长，企业的管理人员普遍没有对内部审计有较深刻的认识，基于此，企业的内部审计制度建立并不很完善。对内部审计重视度不够很容易给公司带来本可以避免的风险。高度重视才能带来高水平管理，因此，快递公司应当整体提高公司对内部审计的重视度，尤其是管理层对内部审计工作的重视性。现在快递公司面临上市后的新环境、新风险，内部审计制度的完善有利于保证快递公司在新的机遇与挑战中平稳发展。
4.定期对公司内审人员进行培训。快递公司由于自身业务规模和特点的限制，其内部审计需要大量的专业内部审计技术人员，而快递公司无法直接招收足够的审计人员，因此，定期对本公司的内审人员进行培训可以有效改善人员不足的问题。定期对公司内审人员进行培训，一方面可以降低公司在招收内审人员时的压力，公司可以招收普通的审计方向人员，在公司的培训过程中，不断提高内审人员的能力，最终达到专业内部审计人员的标准；另一方面，定期对公司内审人员进行培训，还有利于员工更加深入地了解公司的背景、业务，有利于内部审计人员结合公司的实际情况对内审工作进行调整。公司定期对内审人员进行培训，还可以提高工作人员的总体素质，从而不断完善和更新公司的内部审计制度。
参考文献：
[1]李晶，彭安河，牛学会，彭耕.内部审计的监督与服务[J].上海企业，2011（11）.
[2]曲叶颖.浅谈企业内部审计存在的问题及策略[J].管理学家，2013（7）.
关键词：民营快递企业；SWOT分析；发展战略
作为在世界经济中增长较快的产业之一，快递行业已经有了40年的迅猛发展史。在我国，快递市场正在逐步完善并且具有很大的发展潜力。而民营快递企业要想在激烈的竞争中取得长期稳定的发展，必须采用正确的市场竞争与经营发展战略。下面我们就从民营快递企业经营发展的外部环境以及内部条件，来对其展开简要的SWOT分析。
一、关于我国民营快递企业的SWOT分析
（一）优势（strength）
1.价格比较低。一般情况下，价格是顾客衡量并选择一家快递公司提供服务的重要影响因素之一。而实际的情况是，在当前我国快递市场上，邮政的资费一直居高不下，而国外快递企业的收费普遍也是高标准收费，而我国民营快递企业的资费视路程远近而定，在收费标准上具有很大的优势。
2.速度快。快递因快速而得名，无论同城快递还是异地快递，民营快递企业都比EMS要快。
3.灵活。经营机制灵活，紧贴市场运作，具有本土化优势，网点多，有密集的网络覆盖，对环境变化反应快，管理模式灵活。我国民营快递企业对寄件的包装、重量、大小等没有太多的限制和要求，并且快递人员比较熟悉交通路线，如果在飞机、汽车、火车、轮船等现代化的交通运输工具不能直接抵达的区域，他们还会选择自行车、步行等更加灵活的方式将物品送达客户手中。
4.便利。我国民营快递公司通常实行门对门服务，快递员工与顾客手对手交换，提供上门收件送件的服务，对大客户，快递企业还会派专人上顾客家门提供收件服务。在我国众多的民营快递企业中，有不少企业只需要客户打一通电话，就能够提供收、发件以及收款的上门服务，如此便捷、人性化的快递服务，当然更能受到顾客的青睐与支持，极大提高了顾客的信任度与满意度。
（二）劣势（weakness）
1.民营快递企业资金少，规模小，抗风险能力差；网点小，网络信息化水平低下，无力提高企业快递信息化程度，业务量不大。大部分的快递企业只是些小型的民营快递企业，业务上也只能经营同城快递或者省内的快递。
2.基础设施、信息处理技术落后，自动化、信息化水平低。目前我国民营快递企业的基础服务设施还比较落后，更多的业务还是通过人工操作来完成的。比如说像民营快递宅急送的众多经营环节中，分类、包装、装卸、搬运等大部分的物流环节都需要工作人员手工操作来完成；机械化、自动化程度不高，这和外资巨头存在很大差距。信息技术设备、设施不够完善，比如说还没有建起公共的信息传递平台，运输物品的信息以及客户的相关信息尚且不够在统一的网络上查询或者说是实现共享，这严重制约了民营快递的现代化发展。
3.经营管理理念不足，管理水平低。由于这个行业进入时的门槛是比较低的，民营快递企业在管理方面良莠不齐，总体看来企业经营体制不够完善。比如说，我国一直缺少快递服务的具体监管部门，从而致使行业比较混乱，迟迟不能达到规范化、标准化经营发展的目的。而在民营快递企业内部，尚且缺乏民主与约束机制，运营机构的设置也不尽合理，再加上员工绩效考核体制的缺乏以及管理模式比较单一等等因素的制约，严重阻碍了民营快递企业迅速实现发展壮大的步伐。
4.企业员工整体素质偏低，专业人才短缺，服务水平差。民营快递为了节约成本招聘基本上都不要求学历。接受过高等教育或专业教育的物流管理人才非常少，导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响；从业人员素质水平参次不齐，存在着派件延误、取件不及时、快件损坏率、丢失率较高以及客户索赔困难等诸多问题，这在很大程度上损害了民营企业的市场形象，使我国民营快递行业服务质量欠佳，面临较严重的公众信任危机。
（三）机会（opportunity）
1.国内外发展形势好。国际贸易业务加强并呈现多样化，从外部环境来看，经济的快速发展以及市场的不断繁荣，为民营快递企业创造了良好的外部发展环境。同时我国外贸经济的不断发展也为民营快递企业的国际化发展提供更多的机遇。经有关专家调查发现，“外贸进出口规模的增长与快递市场规模的增长呈线性正相关关系。”所以说，我国快递市场正在不断开放，民营快递企业面临着巨大的发展机遇和挑战，发展空间广。
2.电子商务不断发展，网上购物正在成为人们消费的一种习惯，这也为快递业务量的不断扩大提供了很好的机遇。据不完全统计，随着“网购”交易额的不断增涨，交易次数逐年增加，为民营快递企业的持续发展提供了更为广阔的空间。而我国的货物运输总量也呈现出逐年增加的趋势，物流需求非常旺盛，这也为民营快递的发展提供了很大的支持。
3.国内交通运输能力日益提高。在几种最为主要的运输方式中，我国公路技术等级以及路面等级较之前有了明显的提高，国内覆盖密度进一步加大，通达水平有了很大程度的提升。铁路运输多次全面提速。随着持续国民经济增长的拉动，我国航运规模将显著扩大。交通能力的不断提高是民营快递企业快速发展的基础。
（四）威胁（threat）
1.国有企业威胁。《邮政法》第五条明确规定：“国务院所规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业来专营”。对“信件和具有信件性质的物品”，邮政部门扩大了专营业务范围，这样模糊的规定，让邮政企业的垄断性经营有了依据，使得实力较薄弱的民营快递企业的利益受到损害。
2.国际快递巨头的挑战和威胁。外资速递公司在中国市场中有清晰的市场战略目标、差异化的产品竞争战略，并且发展战略能适时转变。他们发达的服务网络，高效的管理能实现集中战略的实施和成本领先战略的成功运用。
3.行业竞争无序，缺乏标准。市场格局失衡，制度法规不健全。相对于其他行业来说，快递业务还是发展起步较晚的行业，尚且没有纳入国家经济发展规划之内，行业标准缺乏，经营也比较混乱；政策法规不是非常健全，行业管理体制不顺，市场监管主体不明确。各企业良莠不齐，缺少长期发展战略，常出现为追求短期利益进行盲目无序的恶性竞争。
二、中国民营快递企业SWOT战略选择
（一）优势――机会（SO）战略是一种企业发挥内部优势和利用外部机会的战略。当具有某个方面的优势，与此同时外部环境又具备发挥这项优势的有利机会，企业就可以采用该战略。国民经济的快速发展致使社会对快递服务的需求大大增加，这为民营快递企业的快速发展提供了机遇。网上交易的迅猛发展增加扩大了线下商品配送的需求，消费者个性化服务需求增加等等要求民营快递企业务必提高经营管理水平，争取打造出综合性、跨区域以及全方位的快递服务网络，并且要在实施品牌战略的同时，加强行业自律。优化配送路线，减少中间环节，可以减少运输路程和车辆。在需求额急剧增加时，新租场地仓库，购置汽车摩托车，招募快递人员等。
（二）弱点――机会（WO）战略是一种旨在用一些外在的机会来弥补内部的弱点，达到让企业变劣势为优势的战略。当企业存在外部机会，但由于一些内部的弱点而使其不能利用外部的机会时，便可以采取有效的措施先把这些这些弱点克服掉。
（1）从管理来说，顾客的需求应作为民营企业的出发点。民营企业应该加强管理，建立相对严格的约束制约机制，采用更加科学、优化的运营管理模式，进一步完善标准化、规范化的快递业务流程。同时，民营快递企业应尽快配备先进又适用的信息系统，积极建立科学、有效的奖惩机制。争取最大限度降低运营成本的同时，全面提高工作效率，使快递服务变的更加安全、便捷提高管理系统的有效性，并进一步寻求更广的合作机会，同时稳步扩大已有客源。
（2）从人才上来讲，服务水平不高、服务缺乏规范。应重视人才培养，提高人员效率。民营快递企业要想制定人才战略，首先应做到以人为本，企业家应懂得聚拢人心，积极引进专业人才，扩大人才队伍，引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。第二，加强员工快递业务专业知识技能以及职业道德素养的培训，让员工在不断提高自身综合素质的同时，为企业良好形象的建立以及高效工作的开展提供更多的助力，以达到客户忠诚度与满意度的提高。
（3）从信息系统来说，应规范业务流程，完善信息管理。加大信息技术方面的投入，采用更加先进的信息技术与设备，比如说管理信息系统、识别技术、企业资源计划系统以及自动跟踪技术等等。以此来不断的提高快递业务信息化的程度，减少人工操作带来的失误。
（三）优势――威胁（ST）战略是指企业依据自身的优势，避免或者减少外部不利因素所造成的消极影响。民营快递企业应加强与国外合作、利用外企资金优势、技术设施，扩大国际网络，学习经验，增加资本积累，通过不断学习与借鉴大型快递企业在资金、技术以及经营管理方面的成功经验，不断扩大自身的国际网络，进一步完善自身的服务体系，并且不断改进企业的快递装备，提高国际查询的速，不断学习国外快递企业较为先进的经营理念、经验，加强与国外快递企业的合作，从而不断提高自身的国际竞争力和经营管理水平。
（四）弱点――威胁（WT）战略是一种通过减少内部的弱点，来回避外部环境造成大的威胁的防御性战略。企业在内忧外患之时，常常要面临生存危机，要想改变这种不利地位，把降低成本作为主要措施将会是比较有效地战略。在这一方面，民营快递企业可以采用并购或者是联合作业的经营方式，多渠道扩大自己的实力。目前在许多城市的工业区以及乡镇地区，民营企业的触角还有没伸到，尚且具有较大的发展潜力需要我们进一步挖掘，这样实力较强的企业就可以通过兼并或者是并购一些地方上的小企业，利用小企业在局部的知名度和影响力来迅速开辟新市场；而站在小快递企业的角度来看，通过与知名品牌企业的合作，他们可以提高运输车辆的装载率，从而减少运输成本，实现规模化的经营，同时还能迅速提高自身的市场知名度和市场经营范围，从而更好的经营发展。
结束语：我国快递业市场潜力巨大，要尽快发展国内的快递市场，需要民营快递企业不断改革。本文经过Swot矩阵的构造分析了我国民营快递企业的现状，并提出相应的应对措施。民营企业需要革新蜕变，认清自身优劣势，制定合理有效战略，利用机会，化解威胁，创新管理机制。考虑过去，立足当前，着眼未来，才能在21世纪激烈的市场环境中占据优势地位。（作者单位：渤海大学）
参考文献：
[1]晏敬东，石银萍，李谦.我国快递业发展的现状、问题与对策中国科技信息，2008，（18）：205～207.
[2]李炎.当前形势下我国民营快递企业的物流发展策略[J].中国商贸.2009，（9）
[3]张洪斌，赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购.2006，（9）
辞职报告也称为辞职申请书，是个人离开原来的工作岗位时向单位领导或上级组织提请批准的一种申请书，是解除劳动合同关系的实用文体。那么大家下面啦跟小编看看快递公司员工专员的辞职申请书模板是怎么写的吧!
快递公司员工专员的辞职申请书模板1
尊敬的领导：
你们好! 首先，非常感谢公司给了我一个很好的工作机会，感谢公司一直以来对我的信任和关照，特别感谢公司给予我发挥个人优势的平台。在公司工作的半年多里，您们也给了我很多的培育，让我学到了许多，也进步了许多。但因为我个人身体原因，我很遗憾地在这里向公司提交辞职申请。我认真回顾了这半年来的工作情况，在工作中，我一心为推动公司的发展而工作，一直以公司利益为中心，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有提高，感谢公司领导对我的关心和栽培。公司目前在领导们的英明决策、正确带领下，已经全面进入正轨，生产和管理都越来越高效，取得了日新月异的进步。
公司制度基本完善，领导制定的方针符合实际情况、具有可行性。以后公司也肯定能在调动基层员工的工作热情和积极性上作出成效，那我相信，公司不久将能超额实现销售目标，也能形成一个出类拔萃的团队。而我自己，由于身体状况等各方面的压力，使我已无法再精力充沛地投入到工作中去，而且，我深刻感觉到自己的能力也有限，没办法达到公司需要的要求，在公司的各方面需求上自己能力还不够。所以，我现向公司提出辞职，望公司能谅解。我希望能于20__年1月15日正式离职。
对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。我保证，本人离职后绝不做出任何有损公司利益的事，也不向外透露任何公司内部的情况。我衷心祝愿公司在今后的发展旅途中步步为赢、蒸蒸日上!祝愿公司领导及各位同事工作顺利! 请公司各领导审查批准! 谢谢!
此致
敬礼!
辞职人：___
20__年__月__日
快递公司员工专员的辞职申请书模板2
尊敬的公司领导：
感谢这一年多来给予我的照顾和培养，现在由于我个人原因的影响，我认为我已经不适合再胜任我目前的工作!所以，经过深思熟虑之后，向公司递交这份辞呈!
来黄石已经10个月，在这里我体会到了好多，也学到了好多，也犯了一些错误，这期间非常感谢公司领导对于我的信任和关心，让我不断的在错误中进步，不断的提升了信心。我知道现在的_正是发展壮大，蒸蒸日上之时，作为一名_员工本因该将自己的全部精力贡献于此，和其一起发展进步，但由于现在的自己已是有力无心，觉得这样下去，自己有愧于_给予自己的一个这么好的发展平台，有愧于自己的这份收入;再加上外部压力和思想上的羁绊，让自己私下里常想的太多，工作中难免就分散了精力。这样长此以往，不是的自己，那么肯定很难做出成绩来，我觉得那就已无太大意思!
在_的经历将永远是我人生经历当中的一笔重要财富，永远不会忘记ht的精神——严谨务实，以后的工作如此，做人更加是这样!将会在今后的工作当中以此标准来衡量自己，作个不夸大，不虚浮的自己!
此致
敬礼
申请人：
2021年_月_日
快递公司员工专员的辞职申请书模板3
本人自2009年7月15日进入韵达公司工作，工作岗位：市内部经理助理;自我评价：对岗位工作我有尽职尽责，对部门规划我有献计献策，对韵达公司我也有新的认识。
在没有进入韵达公司工作前，本人对韵达公司的情况已有所初步了解。虽然民营快递的总体发展趋势并不令人乐观，但本人对快递行业的整体形势还是满怀信心的，对能够进入像韵达这样一家全国十强民营快递之一的大型快递公司工作还是充满希望的，在进入公司之前，对于公司的发展愿景和自己的工作抱负也都有一定的追求。
工作半年下来，收获很多，失望却也不少。在任何一个环境下工作，只要你能放平心态，每个人都可以得到收获，而这些收获对个人以后的发展都会有所帮助，在这一点，本人感谢韵达给了我这次工作与学习的机会。只是随着对于韵达网络的了解逐步加深，随之而来的失望也逐渐增多。这里面即有民营公司的局限性，也就是民营公司大型化后所体现出来的“大公司病”，人浮于事，混事的人总比做事的人要多，对公司真正有感情或者愿意为公司后续发展壮大的人才少，还有就是家族式经营管理模式的局限性，各个部门之间的沟通与联动太少也制约了企业的后续发展，一些好的建议和想法无法得到上级的重视和采纳，工资待遇过低，员工的积极性普遍不高等等。
对于本人在部门中的职责与定位，我有提过自己的一些建议，同时，对于市内部的发展也有过一些思考，当然，这些建议与思考必须是建立在公司的整体发展规划之上的，为此没能得到公司领导的重视或采纳也在情理之中。同时，这也让我逐渐认识到公司未来的发展方向与自己未来事业的发展方向其实是有所偏离的，在韵达公司这个平台上，自身的能力与抱负或者将会得不到充分的体现，考虑到自身未来的事业发展，更换另一个平台或许将会是我更好的选择。
就本人的工作岗位而言，即有接触中上层管理人员的机会，也有接触最基层员工的机会，通过这段时间对自身工作的摸索，对于一些好与不好的公司情况也有了更多了解，多少也发现了一些工作上的问题，也有过一些想法，和提出一些管理建议，自己也参与到市内部员工管理之中，更是遇到过一些难点和盲点。当然，阻力和困难都是客观存在的，只是要克服这些问题，需要由上而下的一种经营理念的更新，还有就是管理手段上的制度化与人性化，而不是“人情化”或者“裙带化”，问题的根本解决要求公司的管理需要更上一个台阶，对于员工(尤其是一线部门的基层员工)要给予充分信任并调动其积极性，不管是新老员工，要让其时时能够感受到自己的前途和韵达公司是可以一齐并头发展的。
本人的自身工作能力不便由自己来下结论，但对于自身存在的问题本人也有清醒的自我认识，“人情化”管理或者“制度化”管理这两种模式本人更倾向于采用“制度化”管理，不管是新老员工，或者是有裙带关系的员工，希望都是一视同仁。在现实环境里，企业的生存靠关系，然而企业的发展却更多的是靠管理，一个企业能不能成为行业中的佼佼者，关系只是一部分，管理始终是根本。在这点上，韵达公司是有所欠缺的，这在本人所在的工作部门也有体现。
其次，工资待遇过低，使员工对企业的认同感也相应降低，而对一些自身能力尚可的员工，则是在工作积极性上的一种遏制。工资待遇是最直观的员工价值的体现，比如同工不同酬这种不相等的价值认同将会直观的体现在工作效率上，也间接挫伤了员工的工作积极性。
以上是本人在韵达公司工作以来的一些工作体会，出于对韵达公司的尊重与本人的责任意识，在提出辞职的同时附上这份辞职报告，也希望未来韵达公司能够获得更大更好的发展!
关键词：金融危机；实体经济；物流业
中图分类号：F719文献标识码：A
一、国际金融危机对我国经济的影响
由美国次贷危机引发的全球金融危机已波及到世界许多国家的实体经济，给全球经济带来巨大冲击，中国经济也未能幸免。
这场席卷全球的金融危机对实体经济的影响正在各个国家逐步显现。而在我国的沿海经济发达地区，近一个时期以来，不断有企业关门倒闭的消息传来。受全球经济放缓的影响，制造业外部需求减弱，生产量急剧减少，效益明显下降，部分企业特别是中小企业和外向型企业出现倒闭。据国家发改委中小企业司统计，2008年上半年，全国有67，000多家规模（指年主营业务收入500万元以上企业）以上的中小企业倒闭。在浙江，大约有20%左右的温州中小企业倒闭或半停产；在广东，有约95%的中小企业资金告急，资金缺口达1.2万亿元；上海、江苏等地也面临着相似的难题。在倒闭风潮中，首当其冲的是外向型加工企业（例如贴牌生产等）。这类企业，以订单为主，受国外市场波动影响大。例如，全球最大规模的玩具代工商之一――合俊集团，受海外订单减少、原材料与人工成本继续上升影响，旗下的两家工厂已经倒闭。
二、实体经济变化给物流业带来的冲击
随着国际金融危机对我国实体经济的影响，我国经济发展面临十分严峻和复杂的形势，下行压力极大，因而会给物流业带来巨大冲击，物流业的市场规模出现萎缩，物流有效需求不足，物流资源闲置，企业经营效益明显下降，面临着巨大的压力。物流业属于服务业，具有生产业的特性，主要为生产制造和商贸流通企业提供物流服务。生产制造和商贸流通企业的物流需求构成物流业的市场，国内和国际两个物流需求市场的需求萎缩，必然带来物流经营业务量的下降。金融危机对物流业的冲击主要体现在以下几方面：
（一）对于快递业而言：由于大部分的快递企业业务量中80%是企业客户，20%是个人客户，企业客户中的大部分是制造业客户（工厂企业预计超过一半以上），而中国制造业出现问题，制造企业生产的产品减少，必然会影响到快递业的业务量。很多中小快递公司因为没有客源或客源太少而关门倒闭。2008年9月份以来，各大快递公司的业务量都出现了萎缩。例如，继上海一统、广东翔盈等一批快递公司倒闭之后，国内民营快递龙头企业宅急送也出现了业务下滑的情况。宅急送公司业务量已从上年的40%增长放缓到现在的15%～20%。快递公司怎样减少金融危机所带来的冲击已成为整个快递业的首要问题。
（二）对于传统的公路运输业而言：普遍存在的问题是运输车辆营运效益明显下滑，客户减少，货源不足。目前，许多货运公司货运量快速下滑，一些规模较小、实力不济的货运公司已开始倒闭，部分从事货代的人员也相继跳槽。2009年1月国家开始收征燃油税，企业的运输成本又会增高。运输行业的集中度很低，达不到规模效应。而提高集中度最好的途径是并购。但在金融危机的影响下，并购对象的估值比金融危机前有相当比例的下降。这就给企业并购、提高行业集中度带来了困难。
（三）对于第三方物流企业而言：业绩严重下滑已成为第三方物流业普遍存在的问题，客户的减少成为困扰企业最大的问题，很多物流公司都处于无货状态。在危机面前，国内其他大型的综合物流企业受到的冲击也不小。据中远物流提供的数据显示，公司大部分物流业务在2008年第三季度出现了明显增幅减缓，其中化工物流和家电物流的第三季度增幅较2008年前三季度的平均增幅分别下降了20%和39%。而宝供面对危机来袭也不能完全应对，对形势的变化也不能确定，只能随机应变，谨慎对待。
三、几点思考
金融危机对中国的实体经济产生了影响，冲击着中国整个制造、加工、外贸等行业。由于它们是主要的物流需求方，因此，制造业、加工业、外贸业的业务量萎缩必将导致物流业的业务量减少，从而使物流业也陷入一个低潮期。
经济发生变动也可以看出中国物流企业的应对能力。借此我们可以通过金融危机能够看到中国物流企业的一些弊端。中国物流企业乃至整个物流行业缺乏柔性，应对风险的能力较差，并且是处于被动地位。因此，要提高物流业应对风险的能力，由被动变为主动，需从以下几点考虑：
（一）加强物流企业内部管理。现阶段中国物流企业存在很多管理上的问题，管理与运营脱节，管理混乱不科学，很多还是依靠经验管理，使运营效率低下。在经济危机的背景下，企业更要注重和提高管理的科学化、规范化，能够制定更加完善的行业标准及企业经营管理制度，提高工作、服务效率。
（二）提高物流服务质量。中国物流企业很大一部分是由传统的仓储、运输公司转型而来，而这种单一的企业经营模式已经不能满足现代物流需求，例如一些物流公司只能提供单一的运输或仓储服务，而这次经济危机来袭，物流需求方的业务量下降，这些物流公司只能依靠价格战来赢得客户，并没有其他的竞争优势。因此，公司的盈利能力将大大下降，而价格战也不是长久之计。
（三）加强物流企业之间的合作。现在中国物流企业依然存在大而全、小而全的问题。这样使一些物流公司的经营成本很高，很难在竞争中取得优势。因此，要加强企业间的合作，这样不但能够避免企业在竞争中处于劣势，而且还可以为客户提供更优质的服务，降低自己的运营成本。
（四）提高对资源进行整合的能力，有分散风险的意识，在行业中能够进退自如。现在很多物流公司缺乏分散风险的意识，一些规模不够大的物流企业也自买车辆，自建仓库，这样运营成本就会很高。一旦公司在经营上出现问题，就不能全身而退，也不容易转型，面临倒闭的危险。因此，要提高对资源的整合能力，比如车队、仓库可以租借而非自买，这样就可以分散自己的经营风险，企业经营不善时也容易转型，而不至于缺乏弹性而倒闭。
总之，金融危机来临，对中国物流业产生了很多负面影响，但是通过这次危机我们也可以认识到行业的不足。物流企业一定要坚持业务创新，把握供应链并占据主动地位，这样企业才能及时把握客户的需求，才能够保生存求发展。2009年2月，国务院批准了现代物流业调整和振兴规划。规划的出台，不仅对于应对当前金融危机，而且对于物流业长远发展都具有重大意义，也是我国物流业加快发展的重大机遇。国家出台政策发展运输物流业，各物流企业应把握这次机遇，挺过金融危机，为今以能够做大做强奠定基础。
（作者单位：北京物资学院）
主要参考文献：
2014年，圆通速递共完成快件总量21亿件，国内市场占有率达15%，业务收入246亿元，圆通总部向上海青浦区实际纳税3.6亿元，为全区纳税百强企业第二名;综合实力位居国内快递行业前3甲。
本文为清华大学全球产业研究院副院长李东红教授和圆通速递创始人、董事长兼CEO喻渭蛟先生的对话。
不认命的奋斗
李东红：在公司访谈时我们了解到，您小时候生活条件比较艰苦，这样的条件也许对您今天在快递业中取得成绩是一种正激励。听说您很早就努力“折腾”了，能讲讲您的折腾经历吗？
喻渭蛟：小时候家里条件确实不好，好几年，过年的时候，都要向别人家借米，借粮票，新衣服也没得穿。在和亲戚朋友家的交往中，我小小年纪就感觉到了经济条件差带来的不平等。家里兄弟姐妹比较多，我是最小的一个，比较受爱护，读书的机会给我了，让我读完了初中。毕业后我爸爸让我当木工，但是实在不适合我。17岁的时候，有了一个机会，我走上了去外面打工创业的道路。
打工的经历，是一段很长很长的辛苦路子。19岁到杭州做装修，和几个小兄弟一起，冬天睡在水都会结冰的地方。那个经历，让我明白，人最重要的是不怕吃苦，愿意干，苦是难不倒的，最怕的是你不想干。21岁的时候，我成了小包工头，在温州和宁波等地做工程。4年后，和朋友合作办厂倒闭了，只好回家乡种田。为了还清工厂的债务，27岁的时候，重返宁波做装修工程，用两年时间还清了所有债务，之后接了酒店、医院等大型装修项目。本来可以在宁波扎根，但是在30岁的时候，遇到了人生新的挑战。我这人有赚大钱的想法，在井冈山接了一个560万的装修项目，结果工期一拖三年，工程款拿不回来，负债累累。
李东红：有些创业者在遭受严重挫折后从此一蹶不振，另外一些绝地重生。后来的结果证明，您应该属于后一类。这次装修项目的失败，是如何促使您从此放弃装修业，转而进入快递这个全新的领域的呢？
喻渭蛟：我是桐庐人。1993年的时候，国内的快递业就已经开始啦，很多桐庐的人都在做。我的亲戚知道我在宁波做装修做得很好，老早就喊我做快递。当时我的回应是，我们把井冈山的工程做好就行啦。
井冈山的工程款拿不回之后，我觉得装修不能再做了，三角债太严重，就开始认真考虑研究快递行业。我做了三个月的调研：我觉得国家政策迟早要开放，为什么？因为美国、韩国等国家，快递行业都是开放的;日本是没有开放，但是当时已经在做改革了;中国当时没开放，是在打压民营快递。但是我觉得迟早要开放，随着中国经济的发展，中国的邮政肯定满足不了市场需要。美国有UPS、亚马逊等，中国就一家邮政，经济发展起来后还是就此一家，这可能吗？那个时候，我知道国内已经有申通、天天、东方万邦这些公司。通过调研，我总结了一句话，这个行业的前景肯定是辉煌的。我这人有个特点，就是有想法和敢打敢拼，到了具备条件的时候，一定能发展起来。我当时觉得条件已经差不多了，要去做。
我就和亲戚朋友借了钱，在上海开始创业。为什么一定要选择上海呢？因为上海是中国经济最发达的城市，只有到上海，才有可能干得更好。
后来我把自己的经历总结了几句话：老家养育了我（家乡是根），宁波锻炼了我（走了这么多地方，宁波最吸引我，宁波有包容心，宁波人做生意实诚），井冈山改变了我（是我人生转折的一个关键地方），上海成就了我。
李东红：看来您在进入快递业之前，对快递业已经有一些了解。之前的创业负债累累，进入快递业又有了新债。压力之大，可想而知。初创的企业往往会遭遇一系列困难，更何况您旧债新债一起压在身上。您在进入快递行业之初遇到了哪些困难，是怎么克服的呢？
喻渭蛟：费尽周折借来了5万元钱，自己一个人跑工商批执照，在2000年5月28日，成立了圆通速递公司。当时的圆通“网络”是怎么布点的呢？我老婆张小娟在宁波，岳父在杭州，两个亲戚分别在北京、南京，还有一些朋友在温州、苏州、无锡常州等地，就这样建立起以长三角为核心的12个经营网点，硬件上，两辆自行车和两部电话支撑起了这个网络。
最初的业务模式主要是承接从浙江往上海的报关单业务。依靠火车托运来送快递，每天凌晨都到火车站接货，接到货之后将商务文件和小包裹分拨后，几个人一起用自行车或摩托车载货，分送给客户。
我们每天早上都是很早出去送件，中午从来没休息过，晚上都是到12点半才休息，几乎天天如此，一直干到2006年。2006年之前，公司经常出现没钱的情况，买米、买菜的钱不够，有时要找公司旁边的小店借。
一切着眼于市场和客户
李东红：十多年前，快递行业远不是今天这样，市场总容量比较小，中国邮政又占了很大的市场份额，民营快递公司还处在拓荒时期，圆通作为一个组建相对较晚的民营快递小公司，却在十多年间步入了行业的前列，这里有什么秘诀或者可圈可点的事项呢？
喻渭蛟：没有别的，最主要的就是要为客户着想，要创新（图1）。2003年，圆通打破快递行业周末不营业的规矩，是比较重要的事情。我提出要提供全年无休的服务，被骂得很厉害，公司里的人都骂我，连老婆都骂我。我跟大家说：“上海、浙江、广东，哪个外贸企业不在周末加班？我们是为这些企业提供后台服务的，应该完全符合他们的要求，只要周末有业务，哪怕是一点点业务，就必须像平时一样承接下来，及时送出;时间长了，服务品牌打出去了，业务自然而然会多起来。国外的快递周末都上班，为什么中国人的快递周末要休息？我们应该抢先一步做起来，这样才有我们的优势，才能抢得先机。”这项服务推出后，起初成本费用增加了不少，但坚持几个月后，换来了声誉，业务量也上来了。此后其他民营快递公司也陆续仿效我们。一年之后，邮政系统全部实行全年无休。周末和节假日还提供服务，成了全国快递业的标准动作。
2003年借钱开车布点也是很重要的事情，没有车，人家就不会加盟我们。
2005年我们又做了件事，就是和淘宝的合作。2005年和淘宝合作，是不容易的。中国的电子商务是从2005年才真正开始，那个时候淘宝的业务量也就每天2万多单，主要通过邮政发送。淘宝跟其他的快递公司谈过，但是谈不拢。跟我一谈就拢，但是说实在的，我当时压力很大。因为当时跨省快件要25块钱一公斤，便宜的也要20块一公斤，最低的就是16块，区域内是15块。我和淘宝谈后定下来，除了、新疆以外，其他的地方快件全部12块一票，区域内的全部是8块钱一票。这是需要很大的魄力和决心的，因为基本上是价格降了一半。这个决定的通知发出去后，一片议论和骂声，和当年我决定周末正常营业的情形一样，包括身边的人，很多人都不理解。我跟员工说，不管我现在的决定对不对，你们必须要相信我，三年后见分晓。后来网购每年以60%的速度增长，圆通也开始业务量猛增，达到每年55%的增长（图2）。
到了2007年，圆通超过了很多快递公司。2008年，圆通已经确立了在行业内第一梯队的地位。同时，在这个时期，也有很多快递公司倒闭啦，当年不少很知名的快递公司，纷纷在电子商务的浪潮中倒闭了。
李东红：和业内的中国邮政、顺丰相比，圆通的一个独特之处在于：发展过程中形成了“直营+加盟”的商业模式。要知道，在圆通创业之初，和多数其他民营快递公司一样，采用的是加盟模式，从加盟到“直营+加盟”，到底是因为什么、这个变革过程是怎么实现的？
喻渭蛟：我们在发展早期采取加盟的方式，每个省市由一个大加盟商全权承包，他的下面再按区域划分、由小加盟商来承包。每个大加盟商都是一个独立的经营管理者，有独立的人事权、财务权，自负盈亏。这些省市的转运环节，也都由大加盟商控制。
加盟商自负盈亏，更有动力扩大业务量。还有，加盟商承包省区、片区的方式，也可以分散人员、车辆的投入。快递行业有特殊性，业务员大多是外来务工的农民工，送快递的交通工具主要是电动三轮车，加盟总体上降低了成本。
2005年之后，我们与淘宝的合作为圆通带来了大发展，也带来新的挑战。电子商务为圆通带来了业务量，“单点对单点”，发展到了“多点对多点”和“单点对多点”，这要求管理能力和运作效率要跟得上。
圆通遍布全国的大加盟商，管理水平、服务质量和经营效益差别很大，有些加盟商就跟不上业务发展的步子了。还有一些加盟商，着眼眼前利益，没有对设施投资。北、上、广这些业务量集中的地方，其实对加盟商的要求要更高。可是，2006年之前，北京、广东的客户投诉率还是很多的，特别是到了年底业务量集中的时候，常常出现快递丢件、破损的问题。加盟公司是独立的法人，总部在渠道、管理、经营等方面，着急，却没办法。
我思考了很久，后来得到一条：只有收回全国关键省市的直营权，才能便于规范化管理。2006年底，圆通先在广东、苏州开启直营化进程。我的计划是：让加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份，对那些经营效益欠佳或者管理和服务不能达到圆通标准的加盟商，采取“劝退”的方式让他们离开圆通。这场利益博弈，最初遭遇到巨大的阻力，加盟商在利益格局分配和管理权得失方面与总部产生了矛盾，还以“罢工”、拒绝卸货等方式来抵抗。末端的小加盟商就采取观望的态度。这个谈判过程是很艰难的，圆通给了不少经济上的补偿，到2010年，圆通才完成了全国一线城市和省份的直营化。
李东红：“直营+加盟”，实际上是想把加强管控、提高服务效率和质量与保持活力与柔性、快速扩张等目标结合起来。圆通在全国各省份和一线城市直营化，下面则仍然采用加盟的方式，除了利益机制上的平衡和激励，直营和加盟相结合的模式，在20多万人、遍布全国的大体量中，如何做到有效管理众多网点？
喻渭蛟：我们在收回核心城市直营权之后，在全国逐步建立起72个转运中心，形成8大管理区。目前圆通覆盖全国23000余个服务网点，县级以上城市网络覆盖率93%。
快递的核心环节包括收件、中转、运输、派件这四个环节，圆通直营化的是中转环节――关键节点的直营化，也就是转运中心和转运中心之间的全国运输线路，由总公司直接控制。
除了利益机制的保障，标准化对我们公司非常关键。我们的企业如果要成功，首先要做好标准化这件事。就像麦当劳、肯德基一样，全球化加盟，他们做好了标准。只要标准化、信息化跟上，我们也可以走到国外，不管到哪个国家，把转运中心建好，管理到位，我们可以马上适应价格。
2007年，国家开始了邮政的政企分开，同时，国家邮政局带领我们去美国考察UPS在孟菲斯最大的分拣中心。这次考察对我的震撼是很大的，我想到了三点：第一，美国UPS，能做成世界500强，说明快递的前景很好，很重要;第二，UPS有这么现代化的运营、智能化的分拣中心，还有飞机，快递的信息化建设很重要;第三，要考虑圆通该怎么办。
回来后，我确定了两件事。第一，把快递当作事业来做，让领导放心、让员工放心、让自己放心。第二，如何把圆通做成现代化企业：两个感触，一是没有飞机的快递公司不是中国真正的快递公司;二是未来是什么？未来是信息化时代。互联网发展速度之快，是任何人都没想到的，快递业要用信息化来提高生产力，让信息化成为企业的核心之核心来支撑企业的发展。
我就开始和IBM接触，最后决定引入“金刚系统”，金刚系统是连接整个公司网络的信息化纽带，也是加盟商依赖于总部的关键。通过信息化手段实现了快件全生命周期的全程监控，一份快件，从寄出到送达，先后要经过目的地扫描、揽收扫描、建包扫描、上车扫描、下车扫描等11-14道扫描手续，信息化系统实现了加盟网络之间的对接。
2011年圆通正式实施标准化战略，并开始搭建自己的标准化体系，用“标准”推动企业走上规范化。标准化体系涵盖了公司管理的方方面面，基础标准、技术标准、管理标准等，圆通希望做到“凡事都要找标准”。比如，对术语实行标准化。现在的转运中心，从前在不同的省市有分拣中心、处理中心、厂房、仓库等不同的叫法。因为用词不统一，引起很多的误解，导致沟通效率降低。
2012年，我们用半年时间设立了240多项企业标准。2014年又进行了优化和升级，精简为90多项标准。标准化管理让员工在理念上有了转变，便于总部对加盟商的管理。圆通是国内第一个成立标准化管理委员会的快递企业。
近年来，我们对自己的定位是：互联网技术的快递平台。圆通与百度、阿里、中国电信都建立了战略合作伙伴关系，业务资源共享。
成就中国快递业的跨国公司
关键词：快递企业； 竞争力； 影响因素
中图分类号：F618.1文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2014）03-162-001
随着电子商务的兴起，快递行业已经成为现代物流业的支柱。我国民营快递企业起步较晚，在竞争力上与EMS等国有企业以及国际快递巨头还有着很大的差距。
一、市场规模及企业知名度
据商业部统计，我国现有的民营快递企业超过了一万家，年度销售总额超过100亿人民币，市场占有率在同城快递中约为八成，在跨省快递中约为六成，中国邮政的市场占有率从20世纪80年代的95%以上已经下降到现在的二成左右。若将民营快递企业分别作为单独的个体来看，中国邮政的市场份额目前仍占优势，单个的民营快递企业还无法与之抗衡。
到2013年，DHL等国际快递巨头已经将国内的中高端市场基本抢占一空，我国能做国际快递的企业比较少，而且服务质量不高，外资巨头在这块市场上的占有率已经超过了八成。EMS的国际快递业务也是逐渐减少，市场占有率也下降了，不过总体来看还具有较高的竞争力。民营快递企业尚未开展国际快递业务，只有一些企业在做代外资快递巨头揽收国际快件的业务，民营快递企业在这块几乎无市场份额。
EMS作为国内最早的快递企业，知名度最高，外资快递巨头凭借其在世界范围内的影响力，配合强大的广告攻势，近些年在中国知名度与日俱增，而民营快递企业在知名度和品牌建设上比较滞后。
二、网络覆盖与现代化水平
EMS的覆盖面积是非常广的，是其他快递公司比不了的。近几年来，许多民营快递企业由于自身的实力不断壮大，其速递能够延伸到的范围也在逐渐加大，与邮政的差距在缩小。在这一点上，国际快递巨头是无法与国内的企业相比的，他们的服务网点一般只是覆盖了一线城市，而且仅仅是在市区范围内。不过现在国际快递巨头也在加大在我国国内市场的服务网点覆盖，国内快递的市场占有率也有望提高。
民营快递因为其采用加盟的方式，因此分支机构众多，扩张迅速，而外资快递企业多采用直营运营方式，因此分支扩张较慢，但管理更为完善。
国际快递巨头因为其在信息技术上的优势，可以为客户提供快捷的订单跟踪查询服务，从物品的投递到交付的每一个环节的具体信息都能在网上看到。EMS也成功建立了其覆盖范围广泛的网络跟踪系统，覆盖的城市已经超过300个。目前国内比较优秀的民营快递企业也退出了自己的网络订单查询跟踪系统，通过在各个分部中心的无线扫描，也可以将订单信息输入到网上的系统中，供客户在线跟踪。但还是有很多实力有限的中小民营快递企业由于资金和技术上的欠缺，还不能实现订单的完全信息化，包裹丢失或无法及时送达等现象还经常发生，导致投诉率比较高，影响了服务水平。
国际快递巨头有先进的信息网络和覆盖全球的物流网络，加上本身就具有的资金和规模上的优势，在国际快递业务上处于遥遥领先的地位，不管是民营快递企业，还是诸如EMS、中国民航这样的国有企业，在短时间内还是无法赶超的。
三、服务价格和支付方式
民营快递企业能提供较低的价格，成本是重要因素。在邮政的系统里，EMS一直都是处于亏损的状态，没有足够的议价能力。另外，由于EMS覆盖的范围极为广泛，有着分布广泛的营业网点和分拨中心，这些都加剧其经营的成本。国际快递巨头比较重视人才的引进，一般都会提供较高的薪资和福利，以吸引人才，但是这块的成本也就比较高了。高薪酬和高福利虽然对于高素质的人才有很大的吸引力，但是这样会使得其劳动力成本偏高，所以国际快递巨头在成本方面的优势并不是特别明显。
从国际快递业务的服务价格上来看，国内的快递公司在报价上一半都要比Fedex等国际快递巨头公司的价格要低。原因有两个，一是能凭量的优势争取到较大的折扣；二是它能从各大快递巨头中选择出各地区价格最优惠的从事。在国际快递业务的航线问题上，我国的快递企业中，只有少数几个航空公司有自己专门的空运工具，绝大多数的民营快递公司是不具备的，仅仅是靠一些服务获得一些利润。所以与拥有国际航线和专业空运工具的国际快递巨头相较之下，没有任何的竞争优势，只能尽量做到跟随者的竞争姿态。他们只能选择通过与国内外的一些企业进行合作，把价格尽量压低，这是他们可以捍卫自己的为数不多的方法之一。
四、服务水平与服务质量
我国的民营快递企业在国内快递业务上的服务速度基本上都是有保证的，与外资巨头相比也是有过之而无不及，比方说在同城快递上，一般一天之内都能完成交付。之所以他们能够在服务速度上取得一些优势，是因为民营快递企业有充足的从业人员作为保证，而且每天所投递的次数也远超国有企业和外资巨头。为了保证服务速度上的优势，顺丰快递一天安排了四个服务阶段，上午有两次，而下午和傍晚各一次，在这四个阶段都会有业务员进行上门取件并进行投递，下班的时间往往都在晚上10点之后了。反观EMS，一般只会在上午及下午各收件和投递一次，这就合理的解释了顺丰快递在速度上的绝对优势。由于国际快递业务、民营快递企业依靠的是外资快递的网络，因此其速度与外资巨头大体相当，都强于EMS。
国内民营快递缺乏先进的经营管理模式，规模和业务的延伸度都不够，大部分民营快递企业仅仅是按业务进行简单的分类。民营快递企业在附加服务上做的都不是很到位，EMS为了更好的适应市场竞争的需要，在市场业务模式上做出了改进，细化了产品的分类，重新定位了目标市场，附加服务也是逐渐增多，创造了许多个性化的服务产品。而国际快递巨头的经验更为丰富，制定了一系列个性化服务方式，对服务产品进行了更为细化的分类，满足了不同消费群体的个性需求。国际巨头最为看重的就是服务质量，因此所有服务产品的设计和定位都是为了更好的满足顾客的需要，提供不断优化的产品。
参考文献：
[1]曾祥培.我国民营快递企业竞争力分析[J]学术期刊网，2007年
高校大学生是网上购物的主力军，拥有一定的资金支配权、追求质量好、款式新、价格低的产品，网上购物的特点正好符合高校大学生的购物心理与特点。2016年中国电子商务研究中心发表了首份《中国高校校园快递发展研究报告》指出2015年全国快递包裹量206亿件中，高校快递数量超过7.2亿，占整体的6%；同时创造的206万就业中，有7万人是高校快递直接带动的。做好高校快递的基础设施建设，完善运营模式，做好校园快递最后一公里是有着重大意义的。本文以西北民族大学榆中校区为例，结合榆中校区实际情况，分析高校快递市场的运营模式现状、存在的问题，探讨今后高校快递的发展方向，具有一定的理论意义和实践意义。
二、高校快递市场的运营模式及现状
高校快递是指快递公司面向大学校园进行派件，在校园周边和校园内部进行的快递活动，属于城市物流配送的末端。榆中校区远离兰州市区，属于农村地区。对榆中校区的物流配送可以说远超过城市物流最后一公里配送的路程。这就使得榆中校区的快递配送既有高校快递的共性又有着自己的特殊性。通过调查我们发现榆中校区的快递市场主要有三种运营模式，它们分别是校外固定网点运营模式、无网点流动运营模式、校内租借设立网点运营模式。
1.校园外固定网点运营模式
榆中校区校外有一个学府广场，入住的商家多是为大学生提供饮食、学习用品和娱乐等服务。一些快递公司也在学府广场设立了固定的营业网点，如申通、中通、汇通和韵达快递。这种校外设立营业网点运营模式的优势是：租金比校低、全天营业、校外人员寄取快递方便；劣势则是：路程较远，学生满意度低。
2.无网点流动运营模式
有些公司考虑到租金、配送量和订单量的情况下，没有在榆中校区设立营业网点，这类公司比较典型的是唯品会。唯品会作为正品特卖网站，它的商品配送靠自营物流配送。唯品会的特殊性在于它的物流配送商品后，返程时基没有配送任务。因此，这也决定了它选择无网点流动运营模式。这种模式的弊端是显而易见的：没有运营网点大量商品堆积在校门口，造成了混乱不堪的局面；集中时间取件，对学生的学习和生活造成了影响，顾客满意度低；冒领、错领时有发生。
3.校内租借设立网点运营模式
西北民族大学校园内入住了圆通、顺丰等快递公司。这些快递公司并没有和校方共同经营网点，只是租借了学校的场所，在时间运营上服从后勤管理。对这类运营模式来说有着自己独特的优势：方便师生近距离取件，满意度高；能快速承接师生寄货订单。劣势是：相对于校外而言承担的租金成本更高；在配送货物和经营管理上灵活性大打折扣。
三、高校快递市场存在的问题
随着网上购物在大学生中的普遍兴起，高校快递市场也是得到了极大的繁荣与发展。但高校快递市场在运营的过程中也存在一些问题，市场乱象屡见不鲜。本文针对榆中校区的快递市场做了相关调研，总结了榆中校区快递市场存在的问题：一是存在着不合理收费的问题；二是快递单上个人信息安全得不到保证；三是整体服务水平不高，顾客满意度较低；四是快递包裹没有得到及时回收处理，造成了环境污染与资源浪费。
1.没有统一的收费标准
榆中校区关于快递收费不标准、乱收费问题尤为显著。2016年以前，榆中校区各快递公司对每一件快递加收1元的超区费，但顺丰快递除外，没有加收超区费。针对这1元的超区费，快递公司没有出示相关的文件给予证明，更没有给消费者合理的解释。直至我们的大学生消费者通过投诉、向有关部门反应，才最终取消了这1元的加收费。收费不合理、不标准的另一方面是消费者进行寄件时，快递工作人员凭感觉收取运费。没有统一的收费标准，这是榆中校区大学生普遍的感受。
2.个人信息安全得不到有效保证
网络时代既给我们带来了极大地便利，但也让我们面临着信息泄露的风险。如遭受黑客的故意入侵，盗取我们消费者的个人信息，给我们带来了极大的危害。与我们高校快递市场息息相关的信息安全就是快递单据正确处理。通过调查，我们发现这些快递网点对签字保留一段时间后，没有采取正确的处理方式对其销毁。高校大学生个人信息安全意识很差，如粘贴在快递包装上的写有个人信息的快递单据不做处理直接就扔掉。
3.工作人员服务意识有待提高
榆中校区大学生在收到取件短信时，都有一种被胁迫的感觉。“请于中午2点之前取走你的快件，包裹积压不留存，通知到不领取退回自负”这种快递取件短信让很多学生都感觉很难受。关键是很多学生在上课时收到短信，就得托人取件，冒领错领时有发生。快递小哥的暴力分拣在高校快递市场也是存在的。如卸货装货多采用扔的方式进行，对那些易碎的物品来说，这可是致命的分拣方式。可以看出我们的快递工作人员的服务意识水平还有待提高。
4.快递包裹回收利用程度低
在快递网点经常看到的现象是快递被现场拆开，取出包裹里面的商品后，快递包装被丢弃在在地无人问津。经可以看到快递单据、塑料包装袋随风飘扬。快递包装没有得到有效的回收利用，这不仅造成了环境的污染，还是一种资源浪费。
四、高校快递的发展方向
通过对榆中校区的快递运营模式的分析，结合存在的问题，我们总结了未来高校快递可能发展的方向。主要有以下几种发展方向：校方承接最后一公里、O2O运营模式、智能快递箱取件、B2C快递派送和包裹回收一?w化模式。这四种发展方向是基于可行性，共享经济，互联网基础上提出来的，可以看作是今后高校快递发展的新方向和运营模式。
1.校方承接最后一公里
随着高校快递的蓬勃发展，校方势必会顺应发展趋势，入主校园快递这一领域。高校不仅要传道受业解惑，它也要为学生提供生活上方方面面的服务。高校快递作为与大学生校园生活息息相关的领域，必然要受到校方的关注。高校属于事业单位，有国家财政支持，理应提供一定公共服务，而不是成为高校物流的利益相关方。因此，今后的发展中校方有能力有必要承接快?f在校园内的配送：提供一定的场所和基础设施，招聘学生进行快递配送管理，并设置勤工俭学岗位。这种运营模式不仅能为学生提供更好地服务，而且还能为贫困学子提供勤工俭学的机会。该模式还有具有很强的公益性，值得高校采取和推广。
2.O2O运营模式
当前物流网络更多的精力还是放在线下的建设，线上模式也在逐步发展。高校快递要想取得更好地发展前景，变得信息化、便捷化和人性化，这种O2O模式就是其很好地发展模式。这也是倡导互联网+的背景下，高校快递发展的新方向，即互联网+高校快递。菜鸟网络目前在这一方面已经取得了一些成果。今后，随着这种模式的发展，高校快递将会不断提高大学生的生活服务水平。
3.智能快递箱取件
通过建岛式和围墙式两种快递服务专用区，将处置快件的地方隔离出来，形成专用区域。岛式快递服务专用区是利用校园院墙内空闲区域架设围栏建立封闭的服务中心，快递人员将普通快件投递至智能快件箱，将异形或货到付款等特殊快件交付给人工派件。围墙式快递服务专用区则是将城市道路旁校园围墙拆除，安装双面智能快件箱。快递入箱后会发送短信或微信告知收件，消费者可凭短信密码开箱取件或通过微信扫码取件。这种运营模式已在一些高校逐渐推广。
4.B2C模式下快递派送和包裹回收一体化
目前，我国快递包装主要存在的问题是资源浪费和环境污染，对快递包装进行回收是可持续发展和绿色发展的必然要求。B2C模式快递派送和包裹回收一体化，就是希望能在快递企业-消费者-回收站之间建立一个绿色循环的平台。该模式不仅便于消费者取件，更能帮助回收站高效的回收快递包裹。在低碳经济观念深入人心的今天，这种模式必然受到青睐和发展。
［关键词］B2C；第三方物流；物流配送
0前言
电子商务的过程一般包括4种基本“流”：信息流、商流、资金流、物流。随着信息技术的不断发展，前3种“流”已经能通过网络来实现，而物流却一直是电子商务发展的瓶颈，特别是对于物流主体为实物流的B2C电子商务而言，这一问题尤为突出。虽然一些产品，比如电子书籍杂志、音像制品和电脑软件等，可以直接在网上进行传送，但是这只是很小的一部分商品，绝大多数的商品需要现实的物流配送的支持。因此，严格地、守信用地、按用户订货要求，定时、定点、定量地将货物送到顾客手中，对B2C电子商务的发展具有重要意义。
1B2C实物配送发展现状
目前，大多数的B2C网站的配送模式主要有邮局配送、送货上门等方式，其中最多的还是借助于第三方物流服务公司支持的送货上门的方式，即虚拟企业、虚拟商店或生产企业用契约的方式同一家或几家专业的从事配送的企业结成配送同盟，前者的配送业务由后者负责运作。比如，当当网的货到付款方式在不同的地区选择了不同的物流配送公司来支持。当当岗目前在全国66个城市与100多家民营快递公司结盟，已经形成了自己完整的全国物流配送体系，可为买家、卖家提供全程安全物流服务，这一点深受用户喜爱。基于目前的现实情况考虑，这不失为一种较好的解决方案。中国地域辽阔，没有一个企业可以真正做到自己建立配送体系。B2C网站自行建立完整的配送体系，不仅成本巨大，而且若只为自己服务将意味着巨大的亏损。而采用上述解决方案，网站可以利用专业配送企业的配送网络，不必自己投资建立配送网络，从而降低运营成本；同时网站也可以集中力量发展自己的核心专长，强化主业，有利于企业的柔性化和降低物流成本。从管理的角度而言，采用第三方配送符合分工理论和核心能力理论。
2B2C第三方配送存在的主要问题
这种运作模式在实际运作中也产生了一系列问题，目前国内还没有哪家B2C网站将自己的配送服务完全托付给纯粹的物流服务商，充其量也只是把某个城市的配送业务交给快递公司。造成这种局面的主要原因还是物流提供商难以满足B2C网站的需要。依靠第三方物流服务公司的解决方案存在的主要问题有：
（1）由于国内的物流不发达，使得网站找不到一家能够满足其配送范围的物流公司，这样网站只能在不同的地区选择与不同的物流公司合作，由于固定地区所配送的货物数量往往相对偏少，使得网站在同物流公司谈判时往往处于不利地位。同时出于服务考虑，网站会不时更换那些不能满足自己要求的配送公司。为了提高配送服务的水平，网站往往会制定严格的标准对物流配送加以评估，同时在平时运营要加强监督。这样会极大地增加运营管理成本，使得网站在更换物流服务公司时存在一定的顾虑，从而会降低网站对物流服务的要求。
（2）B2C网站无法对物流配送公司进行有效的管理。这使得送货服务出现很多问题，诸如送货不及时、服务态度不好、售后服务跟进不及时等。主要原因在于双方是一种合作的关系，网站无法监控物流公司的配送，只能制订一些相应的制约措施，而其作用有限。曾有送货时由于购物方不在单位，要求改日送货，而送货人员则态度极为生硬地要求，如果今天不来取货就作为退货处理。而当购物者针对送货服务问题提出投诉时，网站的客服人员也没有更多的办法来对送货人员的失职追究其责任。同时由于送货完全交给配送公司去管理，网站往往没法准确把握货物送达的日期，造成有些购物网站其货物的配送时间不固定，有的时候会很准时，而有的时候则会拖很长时间。比如，作者所在的学校位于城市郊区，当地配送公司自行将送货时间限定在周二与周五，人为地延迟了送货时间。当由于货物损坏造成顾客拒收时，送货公司往往推卸责任，使得顾客难以接受。这些问题往往会直接影响到顾客对购物网站的评价，进而会对网站造成不利影响。
（3）网站需要承担较高的配送费用。对于借助第三方物流完成配送的购物网站而言，网站的物流成本控制能力受其物流服务商的服务能力影响极大，网站对物流配送的成本难以控制，无法进一步降低配送费用，实现配送的费用成本最低化。尤其当网站开展优惠活动，进行免费送货时，往往需要网站对每张订单都进行补贴，这会给网站造成很大的成本负担。
（4）网站的资金回收存在问题。如果客户选择货到付款方式，送货员还要代为收钱，然后由物流配送公司集中转交回网站。而这会有一定的风险，有可能造成货款的损失，另一方面也延缓了网站资金回收的速度，对网站的经营存在不良的影响。从库存控制来看，由于存在固定账期，网站与物流配送商之间的结算流程产生了现金流的迟滞。因此，如果网站能够加速库存流转和降低库存水平，其仓储利用率将得到更大提高，并产生应付账款周转周期与库存周转周期间的联动效应。
3发展我国B2C电子商务配送的对策建议
针对以上问题，提出以下措施加以改进：
（1）制定严格的准入评估制度。首先，根据制定的制度对物流配送公司进行评估，只有具备相应的资质、实力、能够满足送货要求的配送公司才可与之进行合作。同时要定期对其资格进行审查，当出现问题时，要求对方及时改进，否则就撤销取消与对方的合作，及时更换物流配送公司。这样可能会给网站带来一时的损失，但却可以保证物流配送的服务质量，获得顾客的满意。
（2）加强对合作配送公司的管理。网站在与配送公司签订合同时，在合同中要明确配送要求。比如，要求对方在收到货物后，必须在规定的时间内完成配送；在货物损坏时，要有相应的赔偿措施等。同时在实际运营中，要求有相应的监管措施，当由于送货造成的投诉达到一定程度时，建立责任追究制度并制订相应的惩罚措施。为了督促送货公司按约送货，网站可以与结盟快递公司签订严格的合同，快递公司须先交部分押金，货送到并将货款交给网站之后，网站才交还押金，并付给快递公司运送费，定期结算。这样也可以降低货款回收的风险。
（3）加强配送中心建设，规范配送中心管理。为了加快货物配送速度，网站有必要选择一些配送量较大的城市建立地区配送中心，承担该地区的配送业务。配送中心是B2C电子商务配送活动的承担者，配送中心的运作效率直接决定着网站的物流配送的水平。配送中心的建设主要包含了两个方面：一是确定配送中心的选址、规模，配送中心的建设应体现其供应链末端的反应能力，为建立适应B2C电子商务的城市末端配送体系奠定基础。配送中心的选址要考虑到配送的范围，集货渠道的距离，实际交通状况，又要考虑时间、费用和经济效益等因素。网站应该根据其实际经营的需要，合理、高效地建设配送中心，成本配送中心并不是越多越好，而应该以满足网站的经营需要为最终目的。二是配送中心的内部管理问题。对网站现有的配送中心，应该以实现配送和配送管理的现代化为目标，对配送中心的流程、技术、管理等各方面进行改造，要使其做到流程合理、作业自动化程度高、管理科学。
（4）组建配送联盟。就是与电子商务企业或物流企业加强合作，通过共同配送来扩大规模，降低成本。组建配送联盟，可以使物流量得到保证，容易产生规模效应；同时，可以实现资源共享，降低经营管理成本。良好的联盟关系还可以降低电子商务企业的库存量，提高物流配送速度，提高物流服务水平。具体运作方式方面，多家B2C网站可以合作将自己的货物配送业务交给某个第三方物流配送公司，这样由于业务量的加大，可以获得第三方物流公司的优惠，进而降低成本。第三方物流公司也可以同时承接多家网站的送货业务，增强自己的竞争力。
4小结
货物配送是B2C电子商务的最终环节，其实现的好坏对B2C电子商务影响很大。良好的货物配送可以增加顾客对网站信任度，吸引更多的顾客，促进B2C电子商务的发展。
主要参考文献
［1］张庚淼，飞．电子商务环境下B2C实物配送方案研究［J］.中国软科学，2002，（4）.
中国快递行业现状如何？频繁出台的快递政策设计初衷是什么？在多项政策调控下，未来行业将呈现怎样的格局？行业监管还有哪些疏漏和亟需调整之处？为此，本刊专访了国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、博士生导师，中国物流学会副会长魏际刚。
行业现状
《新经济导刊》：快递业近年发展很快，但迅速崛起的行业也暴露了青春期的不成熟。行业现状：“小弱散差”。例如，与网购市场发展不匹配，跟不上网购行业发展的形势。
魏际刚：近年来，我国快递业呈高速增长态势。截至2010年底，我国具有快递业务经营许可证的企业达5800余家，2010年快递业务收入和业务量较“十五”末增长了1.5倍和2倍，快递日业务量突破1000万件，进入世界前三位。
但是，快递业高速发展的同时，还存在一些突出问题：一是小散弱差，另一个就是快递企业与生产、商贸企业互动发展方面不足。快递与电子商务、网购等严重不协调成为当前的一个突出矛盾，快递业滞后成为制约电子商务、网购等新兴业务发展的“瓶颈”，并且严重影响到了中国整个信息化的进程。
分析一下原因，我想，重要的一点是，电子商务、网购等是实时的网上交易，这种交易可以在全国的不同地方甚至跨国界进行，但国内绝大多数快递企业服务范围是区域性的，几乎没有一个快递企业具备全国性递送能力，更不用说跨国的递送能力。这是当前快递业发展的一个现实。所以，加快构建全国性的现代快递网络体系，应当是今后的一项重要战略任务。
政策影响
《新经济导刊》：日前，快递行业专项执法取缔了56家未获得经营许可的快递公司（营业部），其中，不乏中通、申通、韵达、圆通这样的大型民营快递公司的门店。这是继今年3月取缔17家未经许可经营快递业务的企业后，国家邮政局再度出手整顿市场。准入门槛低，加上加盟、等方式的管控不力，造成行业乱象。您如何看？
魏际刚:我国快递业整体仍处于初级发展阶段，服务能力水平较低，商业模式还不太完善，快递市场体系和市场规则不完善。国内多数大型快递企业以总部和加盟的形式进行运作，由于未实现总部企业与加盟企业以资本为纽带、业务协同为目标、治理结构完善为前提的集团化管理，加盟企业随意性和不规范行为将大大增加，导致经营风险和诚信风险。一些小型快递企业服务质量往往得不到保证，丢件、错发件、破件等质量问题时有发生，有时甚至引起了相应的纠纷。特别是，国内绝大多数快递企业内部缺乏基本信用管理制度，很少有快递企业设立专门的内部信用管理部门、机构或人员。
《新经济导刊》：不久前，邮政局有关快递政策频出，例如，新出台的兼并重组政策对会快递行业发展带来什么样的影响？
魏际刚:国家出台促进、引导和规范快递企业兼并重组的指导意见，有利于快递业结构战略性调整、加快转变快递业增长方式、规范快递市场秩序、加快构建现代快递业体系， 增强快递业服务经济社会的能力，做大做强做优快递业，提升快递业国际竞争力，推动快递业跨越式发展。
具体看，一是有利于快递业结构战略性调整，加快转变发展方式。理论上讲，兼并重组后的企业快递网络更加完善，布局更加合理，实力更加雄厚，快递服务集聚化、集中化和规模化更加明显，更利于企业加大高水平要素(如技术、管理、信息等)投入，提高机械化、自动化、信息化处理水平，提高服务水平和生产率。
二是有利于规范快递市场秩序。我国快递市场迅猛发展的同时，一直存在少数企业违法牟利扰乱市场秩序、服务质量参差不齐、用户权益难以保障等问题。少数企业的经营主体资格不合法，没有经邮政部门批准和工商行政管理部门核准登记，经营范围不规范，有超范围经营信件和其他具有信件性质的物品寄递业务的行为；存在损害消费者合法权益，消费欺诈、投递失落和投递不及时等行为。快递企业兼并重组有利于优胜劣汰，使快递市场秩序更加规范。
三是有利于完善快递服务体系。《2009年度快递行业投诉统计分析报告》显示，我国快递服务业的主要问题集中在延误晚点、服务态度、快件丢失、物件损坏、代收货款、投递不到位等。兼并重组后的快递企业有利于建立一支高素质的业务员队伍和健全的售后服务体系，建立以消费者为核心的快递服务体系，更加从消费者的角度，以消费者利益为核心，完善快递服务体系。
四是增强快递业能力、提升快递业国际竞争力。目前，国内绝大多数快递企业集约化、产业化和网络化水平比较差；缺少资金流；处于价值链低端；多数为家族企业，经营管理水平低；现有快递企业大而不强，小而弱，缺乏规模化；由于劳动力成本上涨，企业面临向技术优势和资本优势转移的压力。通过兼并重组，有利于增强快递企业能力，进而提升快递业国际竞争力。
五是推动快递业跨越式发展。促进快递企业兼并重组，有利于做大做强做优快递业，牢牢抓住快递业发展的战略机遇期，在未来较长一段时期内继续保持高速增长。
《新经济导刊》：前段时间DHL退出中国，结合对民营快递的整顿，有人认为，这是中国快递行业生存环境恶化的写照，甚至认为是快递行业的“国进民退”。您的观点是？
魏际刚：我不同意这种观点。我国快递市场是一个竞争十分充分的市场，快递业发展环境有了很大改善，竞争机制、价格机制、供求机制的作用是充分的。在激烈的竞争中，不同类型的企业进入和退出快递市场，是市场选择的结果，体现的还是企业自身的战略考虑或自身的经济考量，并不存在快递行业的“国进民退”问题。
竞争格局
《新经济导刊》：外资（UPS、联邦快递、TNT）、民营（顺丰、四通一达、宅急送）如何与国企（中国邮政）竞争？各自有何优劣势？服务竞争可能是未来趋势，但未来价格战能否避免？
魏际刚: 目前，我国快递市场形成了由国有、民营和外资共同发展的市场竞争格局。外资快递企业拥有丰富的经验、雄厚的资金以及比较完善的全球服务网络，具有很强的国际竞争力，它们不断地扩大进入中国市场的范围，尤其是全球快递产业的四大巨头―DHL、TNT、FedEx及UPS在中国不断参与合资、并购或独资，加快在中国市场的布局。四大国际快递企业在中国境内均建立起与其全球网络相连的本地网络。
国有快递企业在国内快递市场占有较大的份额，主要是邮政特快专递（EMS）和大型国有非邮政快递企业，如民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企业最大的优势是依靠既有的行业背景和较为完善的网络。
民营快递企业中小型快递企业居多，多数实力不足，这类企业往往只能承担同城快递业务或者省内快递业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。不可否认，中小型民营快递企业活跃了快递市场，使得竞争更加充分。民营快递企业也涌现出了比较知名的如顺丰这样具有较强竞争力和实力的企业，在国内一些地区拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。
既然快递市场形成了国有、民营和外资的激烈竞争格局，价格竞争一定是其基本的表现形式，但是，未来的竞争还不仅仅限于价格竞争，还会表现出一系列的非价格竞争方式，如服务品质、品牌、创新、社会责任等，以及基于价格竞争和非价格竞争并用的综合性竞争方式。
《新经济导刊》：电子商务公司自建物流公司的不断投入与逐步成熟，将成为与第三方物流公司“分庭抗争”的主要力量，不排除通过资本运作进一步蚕食第三方物流公司市场的可能。
魏际刚：电子商务与现代物流方式的有机结合，带来人类社会消费模式的重大变革。电子商务与快递、物流融合发展是未来发展的一个趋势。这有现实的和潜在的巨大需求。例如，2009年网上购物交易量达到2600亿元，同比增长近100%。电子商务作为一种新经济业态，为快递市场发展提供了重要契机，成为我国快递业发展的巨大推动力，全国快递业三分之一业务量由电子商务牵动完成。电子商务井喷发展的同时，快递业总体是滞后于电子商务发展的，成为制约电子商务快速发展的瓶颈。因此，预计将来会有更多的电子商务企业会自建物流公司，或者寻找合适的快递或物流企业进行不同程度的合作。
建言监管
《新经济导刊》：城市禁止摩的载货、限号行驶、城区限时行驶、禁止“人货混装”等交通管理要求，对快递行业带来的困扰，现在有没有解决措施？您有没有一些建议？
魏际刚: 目前有关快递业运营的规章中，多数快递企业的城市投递车缺乏合法地位，货车白天不能进城，城市里通常是用小面包车投递快件。但是按国家规定，小面包车算客车，不能拉货，导致快递企业投递车辆多次被有关部门扣押、罚款，甚至造成快件延误事件经常发生。这些问题确实影响到快递业的持续健康发展。这些问题的解决，需要政府统筹考虑快递市场规范与扶持快递业发展并重。实际上，政府部门已经开始着手解决上述问题，例如，国务院刚刚颁布的物流“国八条”中的第三条明确提出，要促进物流车辆便利通行；降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统；加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题；降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统；加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。
《新经济导刊》：快递业主管部门在规范快递业发展方面，可以有哪些作为或需要有哪些改进的地方?
魏际刚：行业管理方面，快递服务行业管理有待加强，市场准入有待规范，企业分类管理有待完善。相关配套扶持政策有待完备，以进一步解决车辆进城难、发展融资难、企业用地难、空运租舱难等制约快递服务发展的瓶颈问题。
【关键词】SWOT；环境分析；策略；快递
1.快递行业市场环境分析
市场环境分析主要是指影响企业渠道设计的外部不可控因素，虽然企业不能预测控制外部环境，但企业可以通过对客户、同行业等渠道获得信息，及时调整经营策略，适应不断变化的环境。
1.1政治法律环境
国家的政策、法规对企业的发展产生重大影响，企业必须严格按照国家的法规选择最佳的发展状态。2005年12月11日中国快递行业全面对外开放。2009年1月10日起实施的新《邮政法》与《国内快递市场管理办法》的出台，《快递服务标准》等的实施更加有利于快递企业的健康发展。
1.2经济环境
东部沿海城市经济发展水平较好，因此，是快递企业主要的集中地，如：广东、上海和北京。面对2008年席卷全球的金融风暴的挑战我国采取了一系列的应对措施。政府提出拉动内需，在此高速公路网的不断完善，为快递业的基础设施建设提供了强大的支撑。随着经济的逐渐好转，快递行业的发展也逐渐好转。
1.3社会文化环境
社会文化方面的因素和一个社会的态度和价值观念有关。必须先了解社会态度、社会价值及相应的意义。目前社会对快递业的要求越来越高，不仅表现在服务人员的素质上，还表现在企业的知名度、价格、交货期等等。
1.4科技环境
企业要想提供高服务，先进的技术是其中的依托，条形码技术的应用、全球定位系统技术、数据库技术、电子数据交换技术、无线射频识别技术、客户关系管理系统等技术，真正的应用到企业中，应用到客户中。
2.SWOT分析
2.1机会
（1）法律法规的颁布与制定为快递业设置了标准，提高了行业准入门槛，有效地减少和规范了竞争。
（2）经济与技术的高速发展使人们对快递的需求增加，同时电子商务的发展为快递企业提供了新的业务领域。
2.2威胁
（1）随着中国市场的不断开放，外资企业纷纷来华发展业务，来自国外的竞争加剧。
（2）受快递行业潜在利益的吸引，具有竞争力的大型网络公司发展发展下游业务，潜在竞争者增多。
（3）大型的快递企业加速扩张，在服务上不断完善和高效化，是企业面临巨大压力。
2.3优势
（1）价格较低，是客户的第一选择。
（2）在国内属于比较早的快递公司，规模较大，经济实力雄厚，具有较高的知名度。
（3）渠道分布广泛，网点遍布全国。
（4）使用先进信息系统，为用户提供便捷服务。
（5）与各大购物网站建立合作关系，拓展业务来源。
（6）在个学校，小区，工作集中区建立业务点。
2.4劣势
（1）采用加盟商的模式加入快递行业，不易管理和控制，不能形成统一的服务标准。
（2）服务网点虽然遍布全国，但分布不够均衡。
（3）服务的效率与竞争对手相比有差距，提供服务单一。
（4）公司客服人员素质不高，只讲究速度，没有效率。
3.快递行业发展策略
合理的发展渠道的制定和选择是企业于不断变化的市场机会相适应的管理过程，企业基本发展选择，要以取得竞争优势为目标。机会和威胁同在，如何才能抓住机会、利用优势。快递企业想要有自己的一席之地，必须充分利用其竞争优势和机会，避开其劣势和威胁，制定出适合企业的发展策略，赢得市场竞争，在此这过程形成自己的核心竞争力，为企业的发展注入活力。快递企业可以采取三种策略，以获得竞争优势：成本领先战略、个性化服务建设和客服服务质量。
3.1成本领先战略
成本领先战略即企业的全部成本低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。这样就以价格的方式竞争，制定比竞争对手更低的价格来吸引客户，因此成本领先战略对快递企业重要的竞争战略，此战略的主要措施：
3.1.1通过企业并购或联盟扩大企业规模
国内大多快递企业都是中小型企业，在信息技术、经营管理等方面经营成本非常高，有的企业甚至出现亏损，在同大型快递企业竞争中处于明显的劣势，通过快递企业的并购或联盟，借助外部力量壮大自己的规模。对于实力小的企业来说，通过与快递企业的合作，可以增大业务量，实现规模经济；此外还可以提高自己的信誉度，赢得更多的客户。
3.1.2降低运输成本
在快递企业的经营成本中，运输费用占总资金的比例很大，企业必须降低运输费用才能有效的控制成本，然而控制成本的决定因素是运输路线的如何优化，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的资金去完善，所以运输线路问题并没有引起中小快递企业的重视。优化配送路线，减少中间环节，可以减少运输路程、车辆和节约配送时间，提高效率和服务水平，从而降低运输成本。
3.2提供个性化增值服务
基本的快递需求已不能满足客户的要求，当大多客户向安全性、信息跟踪和个性化差异需求时，快递企业不能只停留在原来的简单运输货物领域，而应该适应市场，不断创新，根据客户的需求提供各种增值服务快递行业应该要提高信息化的管理与操作，提供自主下单环节，客户通过公司客户下单系统，直接下单，然后客服根据客户的情况安排业务员上门收件，这不仅节约了时间，更提高了服务质量。
3.3客服服务质量
给客户提供最大的方便，在同等质量的产品基础上，提高客户服务水平，增加客户满意度。
（1）客户服务态度方面：秉承顾客就是上帝的原则，对客户都应该有好的服务态度，尤其是客户投诉时，必须虚心听客户反映，将问题记录好，给有关部门协调，同时向有关领导汇报，在不违反公司规定的前提下尽量满足客户的需求，解决好了不仅能获得客户的认可，还有可能带来良好的无形效果，提高企业的口碑。
（2）电话服务方面：接听电话、打电话时使用标准的普通话，通话时语气要平稳、诚恳，音量适中，语速快慢得当，要先报出公司名称和自己所在部门。
（3）客户跟踪服务方面：在对客户跟踪服务和客户投诉的处理时，总结问题与有关部门沟通后确定其解决方案。不定期的进行客户回访。让客户心存感激，让客户了解公司非常重视它，增加公司在市场竞争中的手段，和客户进行必要的沟通，增加公司的信誉度，就会增加企业的竞争力。
（4）做好客户档案记录方面：一定要尽可能的详细地记录好客户的全部资料。仅包括客户的名称、地址、联系电话等基本信息，方便以后再与客户合作。
（5）做好客户投诉服务方面：首先进行顾客投诉原因分析，认真听取顾客的投诉，让顾客先发泄情绪，倾听事情发生的细节，站在顾客的立场为对方设想，做好问题记录，提出解决方案。
4.总结
总之，随着快递行业的进一步发展，同类企业之间的竞争力日益增强，企业的各方面管理都越来越重要。能否进行有效的管理已经成为决定一个企业市场竞争力的核心要素之一。同时，在竞争激烈的市场中站稳脚跟，进而创立自己的企业品牌是非常重要的。通过对企业所处的环境进行正确的分析，从而进行有效的管理，实现企业的的最大化利润。
【参考文献】
[1]国家邮政局.快递业务概论.人民交通出版社，2011-07.
