时间：2023-07-04 17:08:33
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路设计初步认识，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：城市道路；设计阶段；纵断面；横断面；路面结构
中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：
1、城市道路设计的特点
1．1系统性
城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。图1为部门协同工作示意图。
图1部门协同工作示意图
1．2复杂性
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。图2为专业协调工作示意图。
图2专业协调工作示意图
1、3设计人员的主观性
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
2、城市道路工程的设计阶段
城市道路工程的设计阶段包括项目建议书、可行性研究、设计投标、方案设计、初步设计、施工图设计、施工配合和竣工验收等几个阶段，图3是设计阶段示意图。各阶段侧重点不同，项目建议书侧重于实施的原因及重要性，主要从在路网中的作用、实施的紧迫性等方面进行分析，为决策部门提供参考意见；可行性研究侧重于项目是否具有可操作性，主要从环境影响、工程造价、拆迁量、社会影响、工程难度等几个方面进行论证；方案设计侧重于大致的工程方案，包括路线走向、构筑物的位置、管线布置、与周边边界条件的处理方式、与规划的关系等；初步设计是对方案的深化和完善，这个阶段侧重于工程的技术处理，保证技术方案满足施工要求；施工图设计侧重于工程实施方案，是对初步设计的深化和完善；施工配合和竣工验收是后期的服务，在业主协调下，协助监理和施工单位，保证工程的顺利进行。前面的阶段侧重于建设条件分析，后面则侧重于实施方案。
图3设计阶段示意图
有两种做法会影响工程质量：缩短建设工期和不重视施工配合。设计周期不足，可行性论证不充分，实施过程中会遇到无法预期的困难，影响工程进度；施工周期不足，会影响工程质量，应严格遵守科学的建设工期。设计人员应在施工配合中尽职尽责，保证顺利实施，如果配合不到位，会造成施工中或多或少地偏离设计意图，甚至影响工程质量和进度。
3、设计中应该注意的问题
3．1总体设计
(1)关于设计车速
《城市道路设计规范》(CJJ37―90)中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为横向坐标轴，指标值作为纵向坐标轴，道路等级、设计车速与规划及道路在路网中的作用有关。设计车速在一个工程中一般是一个确定的值，但在包含道路、桥梁、隧道的项目中取值要灵活，因为坡度、半径和行车条件不同，如主线计算行车速度根据道路等级取值为60km／h时，桥梁隧道由于具有较大纵坡，视距难以满足60km／h的标准，以及保证主线的交通安全，设计车速可以根据实际行车条件选择。
(2)关于平面设计指标
条件许可时，平面设计指标尽量采用大于规范要求的指标值，利于行车安全和保证视距。对于采用小半径的情况，特别是圆曲线半径小于不设缓和曲线的半径时，应注意圆曲线内侧的半径应大于规范要求，即平面设计指标应按照最不利位置进行选取。
3．2纵断面的设计
纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。规范提出了平纵曲线的组合关系及各种设计指标，设计中除了要满足组合关系、坡长、坡度、竖曲线半径等规范规定的指标之外，还应考虑与现状道路标高的关系、地形要求、桥隧引道线形的要求等因素。
(1)交叉口纵坡
城市道路相交的现状和规划道路比较多，现状道路交叉口应按规范设置纵坡，规划路相交位置的纵断面应预留实施条件。以中线里程和长度确定的纵坡在交叉口的内外侧坡度是不一致的，内侧会大一些，内侧曲线长度小，外侧大，在采用极限纵坡时要保证不利位置的内侧的坡度在规范允许的范围。
(2)纵坡限值的理解
设计纵坡一般采用小于规范规定的推荐值，除非特殊地形的要求，不会达到极限坡度。笔者曾参加一条区内道路(设计车速30km／h)的设计，其现状地形纵坡接近9％，两侧是建筑物和厂房，如果采用缓坡则涉及大量拆迁和挖方，最后采用接近极限值的坡度，避免了拆迁和大开挖，通车后由于交通量不大，行车比较通顺。
(3)关于AB线
某市的一条城市主干路位于保护山体的山坡上，为了减少山体开挖，纵断面在里程K0+230～K0+860之间630m的范围内采用AB线的形式，即横断面为处于不同标高的双幅路，两幅路的设计标高分别通过各自的中心线控制，纵断面在AB线起终点与原设计标高接顺，中央8m的绿化带利用放坡过渡高差，保证A线的开挖量减少、B线的填方量减少，既节省了投资，又保护了山体。这是一个结合地形条件和横断面形式开展纵向设计的成功例子。图4和图5为AB线设计纵断面和横断面设计图。
图4 AB线设计纵断面示意图
图5 AB线设计横断面示意图
3．3横断面的设计
(1)关于路幅的分析
城市道路横断面分幅应视具体情况而异，旧路比较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的道路逐渐倾向于向四幅路发展。新建城市道路更加注意景观，横断面布置考虑行人和非机动车的需求，自行车道采用彩色沥青铺装，既保证了行人的安全，也满足了非机动车的通行需要。最外侧的一条机动车道因地制宜地设置公交车专用道，满足公共交通通行要求。图6为其横断面形式。
(2)人性化考虑
规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。在受拆迁限制的交叉口，转弯半径尽量取规范低限值。主线行车速度为60km／h，交叉口右转弯采用30km／h，转弯半径为33～38m，为了保证人行道的宽度，转弯半径取低限值33m。
图6两幅路横断面形式
3．4路面结构设计
(1)沥青路面的优点
相比水泥混凝土路面(白色路面)，沥青路面(黑色路面)应用更广泛：《道路交通标志和标线》(GB5768―1999规定路面交通标线为白色和黄色，与沥青路面表面颜色搭配比较醒目，而与水泥混凝土路面的颜色比较接近，交通标线是路面上的交通语言，醒目、准确地标示有利于指示方向、减少交通事故使交通管理更加有效；城市道路交通繁忙，施工时往往要进行交通管制，开放交通快是沥青路面结构的一大优点，规定“沥青路面可以在施工后待沥青混合料冷却即可开放交通”。高温天不宜少于14d低温天不宜少于21d”；对现状交通影响小是沥青路面的优势，沥青路面表面平滑，而水泥混凝土路面在横缝、纵缝位置行车会受到影响。
(2)永久路面与临时路面
对于竣工后路基存在预期沉降的情况，路面结构分期实施比较经济，即在沉降期间实施临时路面，沉降期过后铺筑永久路面，临时路面标高至设计标高减去上面层的厚度，永久路面在临时路面上加铺上面层，而对于沉降量大于上面层厚度的情况，则采用中面层进行找平。永久路面与临时路面关系如图7。
[关键词]道路设计 线形设计 注意事项
中图分类号：F168 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）25-0340-01
1、道路设计中线形设计的重要组成因素
1.1 线形设计时除考虑规划红线外，应综合考虑原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路布线的影响。在不降低道路的技术标准的前提下对上述情况尽可能采取避让、利用及改造等手法使设计工程量降至最低。
1.2 道路作为城市景观中的一部分，又受到地形、地物排水和地质条件等各项因素的制约。因此，在布线时应强调所选路线地形地势相协调。既使它融于自然，又要设法利用自然，同时还要尽量解决自然中的不利因素。
1.3 线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面间的协调。它们之间的合理组合是保证道路符合技术标准的重要方面，使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的。
2、道路线形设计的具体分析
2.1 路线总体设计
（1）路线方案。路线方案是根据指定的路线总方向和公路功能及其在公路路网中的作用，考虑了社会，经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向，路线方案是否合理将直接关系到公路本身的工程投资，运输效率和使用质量，还影响到在公路网中是否起到应有作用。
（2）路线带选择。在路线基本方向选定的基础上，按地形，地质，水文等自然条件选定一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。
（3）路线分段。一条长的公路可能通过不同的地形分区，要注意根据地开特征，合理地确定地形类别，设计车速，设计车速不同的路段其过渡要均衡，不应出现突变。相邻设计路段的衔接点，应选择能使驾驶人员明显判断前方情况将发生显著变化而需要改变行车速度的地点，如村镇，车站，交叉口或地形变化明显处等，公路行经地区的交通量变化较大时，可能出现车道数的变化。当出现这种分段时要选择好衔接地点，处理好衔接前后过渡段的线形设计。
（4）定线。定线是具体落实中线确切位置的工作。定线是道路设计过程中关键的一步。它不仅要解决工程技术，工程经济方面的问题，而且对如何使道路与周边环境相配合，以及道路本身线形的改善和美观等问题都要在定线过程中给予充分的考虑。定线质量在很大程度上取决于采用的定线方法。常用揎线方法有实地定线和纸上定线。技术标准高，地形，地质条件复杂的路线必须使用纸上定线，然后把线上路线敷设在地面上。实地定线省去纸上定线这一环节，直接在现场实地定线，此方法常用于技术标准纸和地形地貌较简单的线路。
2.2 城市道路设计中平面线形设计
（1）小偏角。特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度将被看成比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。实际上，采用小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为小偏角可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大，但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。
在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时（一般为3°～5°），可不需作专门的弯道设计，仅需在交叉口进行处理。因此，这是避免采用小偏角的一种有效办法。
（2）超高。对城市道路的超高问题，多年来在城市道路设计中颇有争论。我们从实践中认识到，在城市道路设计时，千万不要用设置小半径加超高段手法来满足设计行车速度的要求，特别是在靠近交叉口附近路段上更不能这样做。因此，在需要设置圆曲线时，如条件允许应尽量选用不设超高的曲线半径，不得已时，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超过路面的设计横坡。对城市道路的加宽问题，加宽值应按车道数加在道路机动车道的内侧，当内侧加宽有困难时，可在车道的内外侧同时加宽；其长度均采用缓和曲线或超高缓和段长度。
（3）缓和曲线。缓和曲线符合汽车行驶轨迹，能够保证车辆行驶的安全和乘车人员舒适程度，而且可以诱导驾驶人员的视线，调整平面线形与沿线环境以及周围景观相协调，保证道路线形的均衡和连续性。为了保证曲率缓和、行车缓和、超高和加宽缓和，缓和曲线必须具有足够的长度。标准中规定的缓和曲线的最小长度主要从曲率缓和考虑，以保证驾驶员从容驾驶和乘车舒适为目的，用3s行程作为缓和曲线最低限度的控制值。在实际设计工作中，缓和曲线并不单纯作为曲率和超高变化的缓和段，而应作为在视觉上获得圆滑线形的条件。为了满足视觉条件的要求，应在圆曲线半径1～13范围内选取回旋曲线的参数A，即R3≤A≤R。缓和曲线长度随着圆曲线半径的增大而增长，以利于视觉和线形美学上要求，使线形美观协调。
2.3 城市道路设计中纵断面线形设计
（1）最小纵坡。很多城市地势平缓，城市道路的纵坡需要严格考虑与周围建筑的衔接，很多城市道路会采用小于0.3%的纵坡，在市政排水设施不完备的情况下，2010年至今全国很多大型城市都出现了严重的内涝，对群众的出行造成了很大的威胁。短时间的大量降雨将造成路面排水不良，在路面上积水到一定厚度后，车辆与路面间容易产生“水膜”现象。使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低，制动性能将很大程度上失去控制，往往会酿成事故。
（2）与平面线形协调。平，纵线形组合设计时，应满足”平包纵“，即竖曲线在平曲线范围内，竖曲线中点宜设置于平曲线的曲中位置，蚂曲线起，讫点最好分别在两个缓和曲线的中间，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。
（3）竖曲线设计时尤其需要从驾驶员的角度谨慎考虑。竖曲线中凹形竖曲丝的底部插入小半径的平曲线或平曲线不包容竖曲线的线形组合具有较差的视线诱导性，易使驾驶员判断失误，导致事故，如果线形在驾驶员的视线内反复变化，会使线形外观不连续，形成视线盲区和错觉。容易使驾驶员紧张，导致不必要的减速，从而影响运行速度和燃油的。除此之外，道路横断面的鸨，桥梁以及交叉等构造物的设置，路面的抗滑能力，路面平整度等因素也会对汽车的运行速度造成影响。
2.4 平、纵面线形组合设计
平、纵面线形组合设计，是在平面和纵面线形初步确定的基础上，用透视图法或模型法进行视觉分析，研究如何在满足汽车运动学和力学要求的前提下，满足视觉和心理的连续、舒适与周围环境的协调和良好的排水条件等，再对平、纵面线形进行修改，使平纵面线形合理的组合起来，使之成为连续、圆滑、舒适、美观的空间线形，从而达到行车安全、快速、舒适、经济的要求。而我们讨论的主要是线形组合与行车安全的关系。
3、城市道路线形设计中的注意事项
通过以上分析，在道路的线形设计时，应注意以下几点：
3.1道路线形设计除了考虑主要技术标准外，还必须从交通安全、行驶舒适的角度加以重视。要将这种理念自始至终贯彻到整个设计过程中去。？
3.2在设计中除了考虑线形条件外， 还应把道路置于整个环境中来考虑， 并兼顾功能、经济和美观等因素。？
3.3道路平面几何线形设计， 既要求所确定的路线方案尽量的适应协调地形、地物的变化，又要求各线形要素之间的运用组合合理， 保证线形的顺适、流畅、连续和均衡。
1翻转课堂教学理论
翻转课堂的概念最初来源于美国的两位化学老师：乔纳森·伯尔曼和亚伦·萨姆斯[1]，2007年他们为了给因故不能上学的学生补课，先使用录屏软件将授课内容录成视频发给学生自学，然后在课堂进行集中讨论和讲解、答疑，随后经过传播和改进，成为一种世界范围内的新型教学模式。
翻转课堂教学理论框架如图1所示，其中教育技术和学习活动用于构建个性化、信息化的协作学习环境，属于核心要素；教育技术依赖以软硬件条件为基础的信息技术的支持，对教学者和学习者提出较高的计算机技术应用能力的要求；同时由于学习的第一阶段属于主动学习阶段，故对学生也有一定的自主学习的能力要求[2]。
相对于传统的教学模式，翻转课堂强调以学生为中心，将教学内容的学习置于课堂讲授之前，即让学生在课前通过教师录制的视频进行自学，课堂的讲授则以小组讨论及教师答疑为主，在知识迁移过程中，学生实现了主动学习而不再仅仅是传统的课堂教育的被动接受者，教师的角色则转变为学习活动的组织者、学习材料的提供者和疑难问题的解惑者，从传统课堂教学的绝对主宰者变成了学习活动的辅助者和引导者[3]，从而完全实现了教学活动中的角色颠倒，使学生学习的积极性和主动性最大程度地被激发出来。
2课程特点分析
教学模式的选择和改革取决于教学对象、教学任务、教学课程和课程特点，对课程特点的把控是其中极为重要的环节，往往能决定课程教学模式变革的成败。道路勘测设计课程的教学具有以下特点：
（1）内容体量大，计划课时少。这门课程包括道路的平纵横设计、道路选线定线、平交立交设计，内容甚多，知识点繁杂，教学任务繁重。我校该课程开设40课时，课程设计一周。在有限的课时内，按教学大纲的要求在深度和广度上完成教学任务，这就要求一方面对教学内容有所取舍，另一方面更要有效利用课内时间，提高教学的效率。
（2）知识点间的逻辑关系复杂。道路勘测设计课程内容前后承接，各章节之间的逻辑关系衔接紧密，在讲授过程中把所学的零散知识点加以条理化、系统化，充分理解知识体系的内在联系。
（3）课程设计的教学难度较大。课程设计时间一周，要求学生完成一条道路的选线、平纵横设计。在有限的课时内，让众多学生完成课程设计并掌握道路设计的方法、取得满意的设计结果是相当困难的，特别是当前的课程设计教学模式仅依靠授课教师的短暂讲授及有限辅导，常常是部分学生没有真正掌握课程设计的内容，最终导致实践环节教学效果达不到要求。
（4）传统的教学模式呆板，教学手段落后，教学效果较差。作为一门实践性很强的专业课程，即便随着技术的进步，引入了多媒体教学的手段，加强师生间的互动，引入网络辅导平台进行课后辅导和答疑，改变了过去“黑板+粉笔”的落后模式，但教和学的顺序并无根本性的改变，仍然是教在先，学在后，教占主导地位，学处于被动和从属的地位，教学中没有考虑学生的个体差异，教学的进度很难兼顾到所有学生。这种传统教学模式让学生感到乏味、单调，学生学习的积极性和主动性差。
3基于翻转课堂的课程教学设计
3.1课程模型
一般情况下翻转课堂教学模型包括课前和课中两部分[4]，本文则认为课程的学习应当根据知识内化的规律将翻转课堂分为预习、课堂讲授、课后巩固三个阶段，将课后的辅导和知识的巩固包含到翻转课程的教学模型之内。按这种思路，本文建立了基于流程要素划分的包括课前、课中和课后三个阶段的翻转课堂教学模型（图2）：课前，学生通过教师预先在网络平台的视频进行自我学习，并完成教师布置的课程作业；课中，教师收集学生未掌握的部分内容，与学生进行讨论和互动、答疑；课后，学生对讲授的内容进行复习、巩固、自我测试，并通过与教师的互动进行进一步释疑，最终完成知识的迁移和内化。
3.2课堂讲授的教学设计
3.2.1课前准备工作
（1）微视频的录制。视频资源可以自己录制或利用别人已经录制好的资源，由于微视频的录制要综合考虑教学内容、知识点的性质、前后学习内容的连贯性、学习者的特点等要求，而这些要求具有较强的个性差异，本研究采用自录的方法，每段视频的时间一般控制在5～15分钟，因为时间较短，不能涵盖所有教学内容，内容的选择非常重要，每段录像的知识点限制在三个以内。除视频资料外，笔者建议最好还能提供相应的PPT课件、习题或电子版的其他辅导材料，以方便学生的学习。
（2）及交流平台的选择。比较专业的视频资料及答疑辅导交流平台宜采用专用的服务器搭建，但鉴于成本及技术条件限制，本文的研究采用社交软件的共享服务及文字、语音交流平台，其优点是经济、方便、无技术障碍，能做到与学生习惯用的社交平台的无缝衔接而被乐于接受。
（3）课前习题的设计。习题的内容涵盖基本的原理和概念，在视频和教材中一般都能直接找到答案，考虑到学习的深度和广度，也会提出一些附加的问题供学有余力的同学思考和进一步学习，同时要求学生在观看视频前阅读一遍这些课前习题，带着问题观看视频，可以节省时间。
3.2.2课堂教学的设计
本文采用轻量级的翻转课堂方式。由于这门课程一般都是安排两节课连上，即可将课堂教学的时间分为两部分：一节课时进行课堂知识的讲授，大部分知识采取概括性讲解方式，难点和重点则做较为详细的讲述；另一节课时用于答疑和讨论。同时为保证讨论的质量和效率，教师须先安排好相对固定的论题，在讨论过程中还要进行积极的引导，保证讨论不偏离教学的预先设计，并保持讨论的活跃度。
3.2.3教学效果的评价
为对教学的效果进行评估，了解学生对知识掌握的程度，进行了两种方式的评价方式：课堂提问和课后的卷面测试，并可与传统课堂教学方法的班级进行对照。
3.3课程设计教学设计
课程设计的教学设计相对简单，基本流程与课堂教学一致。主要不同点有：（1）教师自己制作视频比较困难，故采用第三方专业人员制作好的视频进行教学，教师自己可以制作设计过程、原理动画等加以辅助教学[5]。（2）课程设计课的课前不安排习题，只结合课程设计指导书提出设计的注意要点，特别是方案比选的关键步骤。（3）课程设计课由于人数较多，讲授分组进行，设计提问答疑环节及讨论环节。
4应用示例
本文以第二章道路平面设计中圆曲线设计为例设计2个课时的翻转课堂教学。
4.1视频制作
内容主要有三个方面：汽车在曲线上行驶时的横向稳定性；圆曲线半径及圆曲线长度；圆曲线应用。用车辆在弯道上行驶时发生倾覆的视频引出汽车在曲线上行驶时满足横向稳定性的重要性，以促进对概念的认识和具体化；绘制车辆在曲线上受力分析图，推导出车辆满足抗滑移、抗倾覆的条件；用图片展示曲线上横断面超高的设置，将抽象的概念与工程实际结合，便于认识和理解；横向力系数和超高横坡度这两个概念较为抽象，除了给出计算公式外，要强调其在车辆行驶过程中的意义；用大量图表、案例分析圆曲线半径在公路实际设计中的应用。
4.2提出问题
课前所提出的问题仅限于加深学生对基本概念的初步认识和理解，包括以下内容：车辆在弯道上行驶的受力特点，可能会发生哪些事故形态；可以采取哪些措施保证车辆在圆曲线上行驶的稳定（包括新建道路及已建道路）；直线段及立交匝道在横断面设计上有什么区别；讨论圆曲线半径大小及长度对行车的影响等。
4.3课堂讲解及讨论
首先分析车辆在曲线上受力特点，建立平衡方程式，得出半径与行车速度、横向力系数及超高值的关系，依据车辆在曲线上满足抗滑移及抗抗倾覆条件推导出车辆行驶稳定的条件；接着分析横向力系数、超高值的取值范围推导出三种最小半径，并分析其适用条件；依据驾驶员特性推导圆曲线最小长度；最后结合统计图、表分析半径大小与交通事故率的关系，通过七条已建高速公路圆曲线半径采用情况进行统计分析，了解大多数公路实际设计中圆曲线半径的取值范围及超高横坡度的设置，促进知识与工程实际的结合。
关键词：交通工程设计；道路；交叉口；通行能力；交通安全
中图分类号：U491文献标识码：A
0引言
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输、行人使用以及敷设地下市政管线的交通走廊，是保障城市正常运转的基础。交通工程设计，尤其是交叉口设计，是城市道路初步设计中的重要环节，交通工程设计的优劣，直接影响道路使用功能的发挥。本文立足初步设计评审工作中发现的各类交通工程设计问题，运用交通工程设计原理，提出具体解决方法，为道路工程初步设计及评审工作提供参考。
1研究目的与意义
交通工程设计的目的是合理组织道路上机动车、行人的交通流，尤其是交叉口处的交通组织，使其能够快速安全的通过交叉口。交通工程设计通过对道路空间及通行时间进行优化设计，明确道路上机动车系统、慢车及行人系统的通行秩序，使道路上尤其是交叉口的交通流能够有序、快速和安全的通过，降低交叉口不同方向交通流、不同类别交通流的矛盾及冲突点，以提高整个道路系统的通行能力和服务水平。交通设计是一个极为重要，却又容易被人忽视的环节，初步设计评审过程中合理运用交通设计原理，能够改善道路工程的交通安全状况，提高道路通行能力，避免道路建成后出现各式各样的交通问题。
2交叉口设计原理
道路平面交叉按几何形状可分为十字形、T形、Y形、X形、多叉形、错位及环形交叉口等。在道路平面设计中由于受各种控制因素制约，道路平面交叉口不可能全部为规则的十字形或T字形等，异形路口的渠化设计对交通秩序有很大的影响，因此，不同的交叉口类型对应不同的路口渠化方式。首先，平面交叉口机动车道应根据交通量预测、道路等级、交叉口所处的区域位置及用地条件合理确定交叉口的通行能力和服务水平，合理确定直行及左右转车道数量，并根据路口转向交通量、道路红线宽度确定是否设置专左、专右车道等。其次，应根据相交道路、交通量预测等级就交通流向、用地条件等进行交通组织设计，交通组织设计遵循人车分离、各行其道的原则，注重以人为本、公交优先理念，确保安全畅通和减少延误。平面交叉口机动车道可采用专左、专右车道，以提高路口转向交通效率，避免交通流冲突。设置专左、专右车道的路口一般应在红线范围内进行路口渠化，包括进口道展宽和出口道展宽。同时考虑进口道中线偏移、压缩进口道中央分隔带宽度等方式。在道路红线较窄的路口，在保证人行道有效宽度的基础上，可考虑适当压缩人行道以进行路口渠化展宽。灯控路口进口道车道数应大于上游路段的车道数，出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进出口车道数相匹配。
3初步设计评审中交通设计案例分析
本文列举了在道路工程初步设计评审过程中的一些案例，运用交通设计原理进行分析，提出解决方案，使得道路交通工程设计更加完善。
3．1案例一
主要道路路口车道数量设置不足，影响通行效率。1)工程概括。大兴区龙发路规划为城市主干路，红线宽度为40m。道路横断面采用三幅路形式:中间路面全宽16m，机动车道两上两下，两侧机非隔离带各宽2．5m，两侧非机动车道各宽5m，两侧人行步道各宽4．5m。2)交通工程存在问题。龙发路标准路段为两上两下，龙发路与龙江路路口设计中，设置了一条左转车道、一条直行车道和一条右转车道。该路口处直行车道数量小于路段直行车道数量，导致路口通行能力降低，影响通行效率。3)具体解决方案。该路口设计虽然满通工程设计原理中“划分左转、右转专用车道，使车辆各行其道，减少相互干扰”的设计理念，但路口处渠化设计存在直行车道数量减少的问题，导致路口通行能力下降。由于该路口红线宽度限制，直接增加一条直行车道较为困难。因此，为保证路口通行能力，重新进行路口标线设计，右转车道调整为直带右，保证两条直行车道数量，提高路口通行能力。
3．2案例二
道路沿线小路口较多，影响主路通行能力和交通安全。1)工程概括。大兴区后査路规划为城市主干路，红线宽度为40m。道路横断面采用三幅路形式:中间路面全宽16m，机动车道两上两下，两侧机非隔离带各宽2．5m，两侧非机动车道各宽5m，两侧人行步道各宽4．5m。2)交通工程存在问题。该道路交通工程设计中道路北侧局部段现状开口较多，影响道路通行效率，同时存在安全隐患;个别丁字路口处存在小路口，交通组织混乱。3)具体解决方案。根据交通设计中“分隔车流，使车辆在交叉口的固定区域内通行，减少冲突”原理，对道路沿线现况及规划单位进出开口的交通组织与非机动车道的关系进行统筹考虑，消除主要灯控路口处开口，同时将开口较多段非机动车道变为辅路，采用机非隔离带进行分隔，并集中设置进出口。
3．3案例三
路口渠化设计影响交通安全。1)工程概括。丰台区青龙湖5号路规划为城市主干路，道路红线宽50m。该道路横断面采用三幅路形式:中央隔离带宽6m，两侧路面各宽14m;机动车道三上三下，机非混行;两侧人行道各宽4m;两侧绿化带各宽4m(其中长青路以北段施工中线向东偏移4m，西侧绿化带宽为8m)。2)交通工程存在问题。为减少道路西侧树木伐移，青龙湖5号路(长青路以北段)施工中线向东偏移4m，因此该道路与青龙湖12号路相交路口出路口段采用压缩中央分隔带方式进行渠化，导致内侧车道(即快车道)需要向右侧并线进入直行车道，同时渐变段长度过短，路口设计存在安全隐患。3)具体解决方案。交叉通设计原理中进口处设置专左车道时，一般采用压缩中央隔离的方式，本工程交叉路口受施工中线东偏影响，未按常规路口渠化进行设计，但出口处渠化方案存在安全隐患。为消除隐患，建议设计单位将该路段中央分隔带由原6m统一压缩为2．5m，取消原中央分隔带渐变，消除安全隐患。上述案例仅仅对评审过程中发现的交通工程设计个别问题进行了分析，根据交通工程设计原理提出具体解决办法，而交通工程设计需要全面分析对其他方面如平、纵、横设计的影响，需分析周边现状情况、交通构成及交通需求情况等，不能仅从单一方面评价交通设计的优劣，因而需要全面了解工程情况，在满足相关规范、规定及交通安全等前提下，对交通工程设计提出中肯且具有实际操作意义的评价意见。
4结语
城市道路交通问题错综复杂，交通设计很大程度上反映城市道路使用功能的使用效果。城市道路初步设计审查是规划部门对道路工程项目技术层面的把关，更要充分发挥交通工程设计及原理在初步设计审查阶段的作用，进一步优化交通工程设计。同时，要全力推进交通设计评价工作，不断提高交通评价水平，发挥其作用，需要对城市交通现况进行反省与再认识，需要对现有交通设计进行全面规范化管理。为此，从政策法规层面建章立制，细分交通设施规划、设计流程，完善健全城市道路初步设计审查机制，推动交通设计工作的科学规范开展，是提升道路设计的基础，是提升城市交通管理水平、保障城市交通系统有序安全高效运行的关键，是改善城市交通现状、优化城市交通环境的重要举措。科学的交通设计工作必将有助于最大限度的发挥城市道路功能，创造良好的交通出行环境。
参考文献:
［1］王武宏．交通工程学［M］．北京:人民交通出版社，2010．
［2］CJJ152—2010，城市道路交叉口设计规程［S］．
［3］CJJ37—2012，城市道路工程设计规范［S］．
［4］北京市地标DB11/1116—2014，城市道路空间规划设计规范［S］．
Abstract： The core of vocational education is work and study， school-enterprise cooperation， task-driven and highly skilled personnel training. The course gives better training to students for their actual ability to work by task-based learning， and reflects the foundation and meaning of vocational education.
关键词： 职业教育；精品课程；任务引领
Key words： vocational education；curriculum；task-driven
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）06-0264-02
1 《工程地质与土质》课程简介
道路是长距离带状构筑物，常穿越许多地质条件复杂的构造单元，道路构筑物的修建，改变了其周围的地质环境，破坏了山体的平衡和稳定状态，可能引发各种工程地质问题。
随着道路建设的飞速发展，地质问题在道路工程中的地位和作用显得尤为重要，如果把地质问题处理的妥当，可以从根本上预防和治理道路工程地质灾害，以保证工程的质量、进度和安全。因此，工程地质问题的防治是保证工程质量的重要环节之一。
《工程地质与土质》课程是道桥工程专业职业能力通用课程之一，通过本课程的学习，主要培养道桥专业学生的专业能力、方法能力和社会能力等。在专业能力方面，它包含能够准确阅读地质资料；初步进行道路工程地质选线；判断和解决工地现场施工中的地质问题；熟练进行土工试验检测等。在方法能力方面，它包括制订工作计划的能力；获取新技术、新工艺和新材料的能力；检索资料获取信息能力等。在学习过程中，我们同时注重培养学生的社会能力，比如口头与书面表达能力，人际沟通和协作能力，自我管理能力，环保意识社会责任感等，为发展综合职业能力奠定良好的基础。
2 《工程地质与土质》课程开发与研究过程
2.1 设计思想 ①以工作任务和工作过程为载体设计学习情境，基于完整的职业行为和岗位任务设计教学内容。②按照工学结合、教学做合理衔接实施教学过程。③采用学生主体，教师导学的教学方法，以小组讨论活动、角色扮演等多元教学方法培养学生分析、判断和解决实际问题能力。④本课程的实践环节结合企业具体的施工工程项目来实施。
2.2 开发与研究的过程
2.2.1 课程设置 通过调研，对道路工程建设的具体工作任务进行系统分析，确定本课程的的实际工作内容，将所有的工作内容按照教育的规律对其进行合并、归类，提炼相应的教学任务，创设学习情境。
改革前课程结构模式是以学科本位为主线构建的，课程内容主要包括地质与土质基础、工程地质勘察和工程地质技能训练三部分内容。在课程设置时，强调了实践性教学环节，突出了学生技能的培养。改革后打破了学科体系的构建模式，建立了以工作任务为核心辐射知识传授与能力培养的课程内容体系，按照道路勘测、设计、施工和养护各阶段地质知识应用的顺序来安排课程内容（如图1）。
根据道路工程建设的工作任务提炼相应本课程的教学任务，分别为：识读地质勘察报告，分析工程地质条件，检测土质路基施工质量，处理道路施工和养护过程中的地质问题。同时设计相应的教学内容（包括五个情境），学习情境按照从岩土性质的判定地质资料识读地质问题处理这条由简单到复杂的主线，从单一到综合的规律进行排序。
2.2.2 内容选取 秉承“学习的内容是工作，通过工作完成学习内容”的原则，通过对道路工程建设的具体工作任务进行系统分析，确定了相应的学习性工作任务，然后进行系统的整合，打乱其前后排列顺序，形成了五大学习情境。分别是道路勘测阶段的地质、道路设计阶段的地质、道路施工阶段的地质、道路养护阶段的地质和工程地质野外实习。这五大学习情境都是基于道路工作过程，并沿着学生的认知规律进行设计的，比如道路施工阶段常见地质灾害如崩塌、滑坡、泥石流的防治，由教师根据滑坡治理任务的要求进行支撑知识的选择，围绕这个中心任务，重新组合内容为认识滑坡危害、分析滑坡形成条件和拟定滑坡防治措施。同时学生分组讨论和训练，通过循环交流，使学生掌握为了治理滑坡应学习的内容，同时全面运用相关的知识，达到能力锻炼和提高的作用。
2.2.3 教学过程设计 我们不仅遵循一定的教育规律来进行教学设计，它融入了课程组教师们多年的教学经验，同时根据学生的特点进行了再创造。以土的压实性的教学过程设计为例，介绍教学设计的过程（如图2）。
首先确定能力目标―判定土质路基压实的程度，为路基施工质量控制提供指导。相应地设计了学习内容为了公路压实过程、熟练操作击实实验和分析影响击实效果的因素。然后组织教学，采用了案例分析、分组训练讨论、启发互动等教学方法，师生以团队的形式共同完成一个教学活动。
每个活动过程都有资讯、计划、决策、实施、检查和评价6个阶段。
资讯：教师首先布置工作任务―判定土质路基压实程度，学生从工作任务中分析完成工作的必要信息，例如土的类型和压实标准等。
计划和决策：建立学习小组，制订学习计划，确定计划的可行性。
实施：小组展开各种学习活动，进行击实实验操作、评价数据结果和分析影响因素等。
检查：通过自评、互评和考核等方式检验自己掌握的知识和技能是否达到学习目标。
评价：教师将整个学习过程进行梳理并归纳。
教学过程中我们以 “学为主体、导为主线、知识传授与能力培养并重”的原则，培养学生分析、判断和解决问题的能力。
2.2.4 考核方式 考核方式包括过程考核和期末考核。以过程考核为主，重点考查学生基本技能，利用所学知识解决实际问题的能力，以及创新合作的职业素养。过程考核的内容主要包括出勤、提问、协作、实训和工作单，在期末考核里主要是理论考试。工程地质与土质课程考核，它与劳动部职业资格鉴定相衔接，实现了教考分离。
3 结束语
经过几年的课程开发与研究，我们根据道路建设过程中的典型工作，设计了本课程便于教与习的学习任务，并进行了课程内容的重新组合，使任务与课程内容有机的衔接。形成了以工作任务为目标，以行动过程为导向，易于实施教学做合理衔接教学模式的课程结构。通过本课程任务引领式的学习，更好地锻炼了学生的实际工作能力，同时为后续核心课程的学习和以后的工作奠定了坚实的地质基础。
参考文献：
[1]姜大源等.工作过程导向的高职课程开发探索与实践.北京：高等教育出版社，2008.
1试验工作在进度管理中的作用
材料试验工作是施工生产进度的有利推动者之一。从几个方面可以阐述和表明。第一，首先，在项目进点以后，就把试验工作和料场的考察和确定来作为整个项目的工作重点来抓。从实践来讲，这是正确的。埃塞AK97公路项目人员进点以后，可想而知各方面技术和设备条件都欠成熟。其技术人员，首先利用很短的时间熟悉和掌握技术条款和规范对于道路施工原材料的质量试验指标要求。之后边学习边考察，并就近到兄弟单位对部分试验样品进行检验。最终通过积极地努力，在首批进点三个月后，基本确定道路沿线施工地材的质量和分布情况，并成功对第一批三个借料场进行了征地。于此同时，采石场和subbase料场也完成了初步考察，逐步进入到征地程序。料场的考察和布置，必须第一时间完成。埃塞ak97项目按照料场和征地计划有步骤的提前完成相应的料场材料试验和征地工作。实际上，项目自三月初第一批人员正式进点至2009年10月份主体工程开工前，完成了10个借土场，4个底基层料场和石料场及破碎站的征地。这样就有效地保证了道路施工生产的全面和快速的开展。第二，充分认识材料的质量，尽可能的加密料场。这样，可以减少材料运距，节约成本，增加工程施工进度。所谓充分认识材料质量，就是看相应施工段的地材从工程质量角度可不可以满足要求。就拿埃塞的底基层料来说，这种材料从名称上就叫做“天然砂砾材料”。在埃塞ak97进点后花了大量的时间在当地考察底基层料场，但开始是走了弯路的。技术人员从思想意识里就认为天然砂砾料是岩石经半风化后的颗粒状材料，并且不能含太多土粒。结果煞费苦心，进点前两个月，一直认为此地底基层料匮乏。部分有发现的砂砾石材料，颗粒太大，超过技术要求很多。从思想意识上，认为底基层料需选无需爆破的易开挖的且符合较小粒径的材料料场，但自己认为必须要过破碎设备进行筛分作业。经过实际勘查，所找到的材料粒径确实太大了，都在十厘米以上。但很快这个担心最后迎刃而解。通过与监理工程师的充分沟通，并且得到了他们的协助。我们最终找到了一种当地特有的叫做“夹杂红土的天然砾石”。这个名字是在“工程师报告”中找到的。但我们看来，这种材料不是岩石风化产生的，颗粒强度并不高。但通过试验，这种材料除了“集料磨耗值”偏低外，其它如各项指标都是很好的，可以满足道路设计要求。如此到工程实施阶段，埃塞ak97项目公路沿线，大量的布置了subbase料场，只要满足施工质量要求，尽最大努力加密了各种料场。最终，沿线subbase料场的分布目标达到每平均运距五公里一个。土场的分布目标达到最低2.5公里一个。这样在材料上，极大地保证了施工生产的顺利开展，也有效的降低了材料运输成本。第三，充分重视材料实验工作，使各项施工都按照总体计划安排顺利进行。就拿公路项目的结构物施工来说，按照计划安排，都是放在路基施工前要提前完成的。这样就要求，所有的技术工作和管涵预制等工作要尽可能的提前完成。埃塞AK97项目，在主体工程开始仅三个月后，混凝土管涵已完成预制1000余米，超合同数量的二分之一。道路管涵施工已完成40余道，完成量占合同量的近1/2。管涵施工进展顺利，有利的保证了与路基施工的工序衔接。项目自进点伊始，在国内物资不能及时到场和当地物资贫乏的背景下，不等不靠，积极进行技术筹备，优化管涵设计及预制方案，提前准备预制模板加工方案.最重要的是，在还没有项目试验设备和各方面条件相对欠成熟的情况下，项目部通过与兄弟单位的努力协调和材料试验人员对技术和设施的提前准备，顺利的完成了管涵预制的混凝土原材料质量试验。经过努力在2009年7月底提前完成混凝土配合比试验及报批工作，并顺利得到工程师批复。最终，管涵预制工作通过项目质量、技术和施工管理人员的努力，在2009年8月中旬顺利开始试生产。质量试验的重要投入，是管涵预制工作顺利开展的重要支持力之一。这样就保证了管涵施工的快速开展。
2试验工作在经营管理中的作用
材料试验工作也是拉动经营工作的主要力量。第一，材料试验的成果，保证了工程计量的顺利支付。在工程支付计量的同时，不仅要有单元工程产品试验验收的报告，而且还要提供中间产品，象底基层、基层料的质量试验报告。这样就要求，我们必须做好相关材料储备情况和按照试验频率进行及时检测的任务。埃塞俄比亚ak97公路项目因为提高了对试验工作的重视程度，所以在骨料破碎系统投产后不久即对材料完成相关的试验工作，及时的得到工程量计量和支付。第二，在公路土方施工中，要充分重视挖方部分材料的试验检测和路基材料的检测。在施工总体布置上是按照“挖填平衡”原则制定开挖和回填及借方方案的。合同要求，挖方段前后五公里范围内是必须作为利用方进行回填使用的。从质量的角度，重视这些材料的试验工作，首先会杜绝不合格材料的回填利用，保证路基结构的质量要求。从经营合同角度，挖方利用方和借方的单价也是有较大差异的。如果挖方段材料是不合格的，我们可以申请弃料并就近进行借方申请，这样就可以按照借方单价进行工程结算。同时，在路基结构施工中，如原路基或挖方段材料不合格，该段必须进行材料换填。这样就会造成相应的变更和增加工程量的机会，再者从单价上讲，换填材料单价是较高的。经过埃塞俄比亚ak97公路项目在材料试验管理工作中不断的加强，下足功夫学习和贯彻当地标准，各类材料试验都有重点的在顺利的开展中。相关的材料试验真正的尝试到了为经营工作助力的甜头。
3结语
材料试验是一项专业性较强的工作，我们清醒的认识到在国外面对‘技术标准不同’的情况下各项工作开展的难点和重点。同时更应该总结经验，面对挑战和机遇，投入更多的努力去解决实践中的难题。总之，公路项目上，要充分认识材料试验的重点、难点，有的放矢，以提高质量管理的水平为出发点，为更好的服务于现场施工，拉动经营工作，做出更细致更好的工作和应有的贡献。
作者：宋茂兴 李振亮 齐宽 单位：中国水电十一局有限公司
关健词：城市道路、动态景观、主景植物..
前言：
何为动态景观，举个例子，一个玩具陀螺，其表面画有一幅画，静看起来很漂亮，可是转起来全然不是味，但如果画的是几个并列的同心圆图案，转起来就很漂亮了。城市道路动态园林景观设计也是同样的道理，植物构成的景观好比一个陀螺，只是其本身并不运动，运动的是欣赏道路景观的人。
笔者据多年的城市道路园林设计经验，简单谈谈道路的动态园林景观，以抛砖引玉，希望大家多提宝贵意见。
1．城市道路动态园林景观特点
1.1城市道路景观不同于公园小景观，后者多为一种驻足观赏的静态景观；道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车(人)、路上的行人，它是以园林植物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。 也就是说，公园小区的静态景观不适宜设计到道路景观中来。 值得一提的是，相类似的动态视觉设计也应用于地铁的动态广告中。
1.2设计原则：
城市道路动态景观也是道路景观，符合以下设计原则：
①以人为本，安全导向：绿化设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。
②动态美学：动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决定动态景观变化的尺度。
③适地适树：植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。
2．对道路园林认识及设计上的误区
①要“生态不要美感”，这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设，只要求多种树，园林美学要求不高。
②对“自然生态”的理解有误解，植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将期当成所谓“自然”，其实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水平。
③动静态景观错位，将公园小区的静态美用于道路上，做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。
④植物生长有其本身的自然规律，城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。
3．城市道路动态园林景观设计方法
3.1景观定位：
城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同，分为主干道与一般道路， 其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。
景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺度决定于速度快慢，因此景观定位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。
城市景观大道：园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点，行车设计时速一般
3.2景观分段
景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。
城市道路周边用地分为居住区用地、工业用地、商业用地、山林地貌等，根据每一用地情况，园林设计上有所变化，使每段均有自己的景观特点又相互联系，以丰富道路景观、呼应环境。
4、动态园林景观与植物配置关系
景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化，而每一景观段的植物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。
道路动态景观强调的是立面变化的感觉，即植物疏密感、高低错落感，这比漂亮的平面图案更有强烈视觉美感。其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则，植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想；
城市道路绿化带中与动态景观变化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据视点所处位置不同其配置设计手法(韵律控制)也有所不同。
4.1中间绿化带动态景观
中间绿化带位于道路中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、 绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。
中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点，因此中间绿带应有两个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每主景之间的差异通过配置形式(遵循美学原则)、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能把握好施工后的园林效果。
4.2侧分隔绿带动态景观
侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点，但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化带超过4米时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复层混交，扩大生态绿量，但同时要高低错落，注意避免生成一堵绿墙，不利于污气扩散。从车道起向外由低到高呈梯状，形成良好行车视野。
在侧分隔绿带复层植物配置里，上层乔木在纵立面上通过不同乔木强调林冠线的错落变化，形成本绿带的变化景观特点，但树种无需太复杂，选高低不同的乔木搭配可丰富立面；中下层植物配置则可丰富些，通过不同叶色、花色灌木配置组合到一起，但注意灌木生长速度之间的互相影响，其中上层乔木作为主景应选择形体较美的乔木为主景。
侧绿带一般与路口相连，植物配置形式的变化刚好以此为界，适当的跳跃，有助于弥补均速上视觉变化不足；如果路口间的距离过长，则以200-300米为变化的长度，并随道路设计时速有所变化，时速越高，变化长度越长， 反之亦然。
路口侧绿带上植物配置尽量简单，简单到只铺草皮都可以，因为形式简洁，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，否则容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。 一般路口简单绿化延伸长度由行车速度、反应是时间及刹车距离来决定，一般景观路为20-30米，快速路至少50米。
4.3红线绿化带动态景观
红线绿化带位于道路外侧，与外部环境接壤，靠内紧挨着人行道，因此与人行道以人或自行车为观赏视点。 行人与自行车移动速度一般有6-10 km/h每小时，大约每秒1.6-3m，相对于汽车慢很多。
当红线绿带大于4米时，同侧绿带相似，乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当大于10米时，植物配置结构可分解为背景林、前景林，背景林主要由常绿乔木构成，前景林主要由可开花观乔木或灌木构成，背景林强调混交林，突出生态效益，前景林的植物景观则随人行视觉变化的，100米标准段可有3-4个配置变化，以丰富行人视觉感受。
5、当前城市道路园林设计趋势
5.1设计强调以自然配置的形式为基调，突出城市生态与景观效益。
在城市道路绿化带宽度可充许的条件下，将不同树姿、不同叶色、不同花期、不同花色园林植物以自然配置形式有机组合，并运用动态园林景观方法，形成以乔木为主，乔木、灌木、草花、草坪相结合的混交复层植物空间结构，植物林冠线此起彼伏、高低错落、疏密相间，突出城市的生态与景观效益。
5.2园林植物选择兼顾多样性，以自然粗放生长及养护的植物为主要选材。
为保证城市道路自然景观效果，植物的选择设计是贯彻这一点的重要前提。园林植物中，多数乔木远期养护都比较简单，但是作为中低层小乔或大灌木，应扬长避短利用其自然形态来设计，做到少修剪少造型，既可发扬其茂盛的生长效果，又可降低远期的养护成本打造节约型社会。因此遵循园林植物的自然形态，加上低养护可有效保证远期园林稳定优美的景观。如107国道宝安段植物设计几乎未采用造型灌木。
参考文献：①《城市绿地设计规范》GB 50420-2007
【关键词】衔接线；互通立交；城市出入口；节点重要度法；动态聚类
引言
在城市化和机动化迅速发展的今天，交通设施除了相关的规模逐步的扩大，相互关联性也逐步增强，而它们的关联性是通过高速公路与城市道路网的衔接布局来承担。不断研究公路交通与其他交通方式的协调与配合，改造交通路网条件，对方便乘客出行、提高交通服效率，具有重要意义。对于城市与高速公路的衔接而言，位置无疑是决定交通状况的重要因素，它对于改善高速公路越境安全，提高高速公路对城市交通的带动，尽可能的减少对市区交通的影响具有重要的作用。
1、衔接线的定义
所谓的衔接线是指连接高速公路与城市对外交通干道的道路，为城市承担出入境和少量的过境交通，在形态上表现为放射状，是城市交通系统的有机组成部分，是城市对外交通的重要组成部分。它具有城市道路和城市对外交通的双重功能，在城市道路和公路之间起到协调作用。
一条衔接线与高速公路、城市道路均有一个节点，其布局规划就是如何确定这两类节点的数量及具体点位，从而实现对接。衔接线的数量依靠高速公路在城市设置互通立交的数量，当衔接线数量确定以后，通过定量的方法进行城市出入口的选取，从而确定了衔接线的具体走向。
2、互通立交数量的确定
若得到互通立交的位置和数量，首先要确定互通式立交的间距。互通式立交间距是指两个相邻立交变速车道端部之间的距离。我国在《公路路线设计规范》对互通式立体交叉间距的建议值为：大城市、重要工业区周围为5～10km；一般地区为15～25km。规定最小间距为4km，最大间距不超过30km，否则应在适当位置设置U形转弯设施，以供误行车辆和公路维修车辆、救援等车辆掉头之用。
一般情况下，高速公路的立交数量要参照当地的经济发展水平，不能盲目的进行设计，要切实的本着与经济发展相适应的要求，在本地经济、人口、交通特点、地域特征的基础上确认。例如对于经济发展水平高的地区，立交间距可适当选取规范建议值范围的低值；而经济发展水平相对较低的地区，立交间距可适当选高值。
3、城市出入口位置的确定
主要通道，其出入口是并排的，次要通道有可能分的很开，我曾在宁波某高速上没有找到出入口在一起的（指同一口名），并且距离1公里以上。一般来说，如果衔接线的位置确定，那么下一步就是通过定量的研究，确定衔接线的走向。城市出入口的数量受到城市规模、人员分布、交通流量特征等多种因素的影响，一般来说，每个城市都有至少一到两个接口，如果出现多条公路相互交叉的情况，就要在节点处采用立体互交的方式，出入口的数量并不是越多越好，在规划时必须同城市交通需求和内外交通方位相协调。《城市道路交通规划设计规范》规定：城市主要出入口每个方向应有2条对外放射道路。七度地震设防的城市每个方向应有不少于2条对外放射道路。本文采用基于聚类分析节点重要度法确定城市对外出入口的规划布局。
3.1分析方法
节点重要度法是定量描述区域内各节点间相对重要程度的一个指标，也是各节点功能强弱的综合度量。节点的重要性分析是进行区域内节点位置程度评价的重要依据，在衔接线布局规划当中，为了确定该城市出入口的位置及衔接线的走向，对衔接线上的各个路口进行分析，从而确定最合适的节点位置，一边给布局和实地设计提供参考依据。
3.2分析过程
3.2.1首先对整体的情况进行分析，找出节点位置
通过对所在城市的整体交通状况、建筑布局、交通压力等情况进行综合分析，造出合适的空间，然后确定道路的衔接和出入口。
3.2.2选择节点重要度分析的评价指标
（1）路网等级指数j。该指标用于反应出入口道路等级结构和道路等级水平；（2）通行能力C。该指标反应出入口道路的集散能力以及能否适应远景交通需求增长的能力，其值为出入口下游路段的通行能力之和；（3）负荷度nx。该指标为衔接线实际负荷交通量与设计交通量之比，其反应了出入口道路系统的拥挤度；（4）路网连接度K。该指标反映出入口道路系统的成熟度；（5）在对外交通中的地位、社会及环境影响。这两项指标为定性指标，可利用专家咨询的方法来进行量化确定。
3.2.3进行聚类分析
以动态聚类为例介绍聚类分析的算法。
（1）假设某个城市有n个城市出入口，分别以路网等级指数、通行能力、负荷度、路网连接度、在对外交通中的地位、社会及环境影响六个指标作为节点重要度的评价指标，从而构成了n×6的矩阵；（2）把n个出入口各自看成一类，从而分成n类，每类包含一个样本；（3）计算n类两两之间的欧氏距离；（4）合并欧氏距离最近的两类为新一类；（5）计算新类与当前各类之间的欧氏距离；（6）重复上述步骤，直到类与类之间的欧氏距离大于阈值T。取T为0.5～0.8；（7）确定类的个数，画出聚类图；（8）把每个出入口的列向量对应到一个六维空间上的一个点，因此每一类都是由散步的六维空间中欧式距离较近的点组成，分析每一类的特征值；（9）根据上述求得的特征值来分析每一类出入口的典型特征。为了分类精确，在进行分类时，适当取值域T的值，使出入口尽量分成3类，分别为{重要度最大}、{重要度较大}、{重要度一般}。对城市对外出入口进行分类后，可以选择第一、第二类出入口作为衔接线接口的备选方案，优先选择第一类出入口。
根据得到的出入口数量及出入口重要度排序，可以确定与高速公路对接的出入口，使衔接线的走向同对外交通干道的走向一致，与高速公路对接后即完成了衔接线的布局规划。
4、结语
城市出入口是城市的窗口和门户，抓好城市出入口的规划、建设和管理，对于完善城市功能、改善交通环境、提升城市品位、塑造城市形象都具有重要作用。城市出入口建设一定要本着高起点规划、高标准设计、高水平建设、高效能管理的原则来建设，大力宣传城市，展示城市形象。要进一步完善城市出入口建设的设计理念，与路网建设、绿化亮化形成一体，在建设过程中要坚持重点突出、出口宽阔、以人为本的原则，以科学合理的布局，扩大城市发展空间，使交通更顺畅，从而更好地提升城市整体形象。
参考文献
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[2]田孝诚，徐勤.对我国北方山区铁路泥石流的初步认识与选线体会[A].全国第三次工程地质大会论文选集（下卷）[C].1988年
关键词：农村公路；施工管理；探讨
Abstract: this paper tries to rural highway projects such YingDeHua combined with the construction practice, around the subject of engineering management, probe into.
Keywords: rural highway; Construction management; explore
中图分类号： TU71 文献标识码：A文章编号：
随着国民经济的稳定高速增长，我国公路运输需求出现了长期强劲增长的势头。但就当前农村公路的建养管现状来看，仍存在着较多的问题，尤其是农村公路路基压实不够、沉陷，路面平整度差以及早期破坏等质量通病普遍存在。就此，笔者认为，要将这项“民心工程”扎实地完成落实为“满意工程、放心工程”，强化施工管理是其中的关键一环。
1 农村公路建设特点及存在的问题
就现阶段的农村公路建设而言，存在以下特征：农村公路工程项目量大而分散、施工管理困难；建设资金匮乏；农村公路尤其是行政村公路基础条件差、修建难度大，为设计验收带来较大困难。由于以上种种因素的制约，农村公路建设尤其是在质量控制上仍存在较多的问题，主要表现为施工组织实施管理不规范、文件粗糙，致使设计质量控制指标不能得到有效落实；原材料控制不严，路面集料粒径偏大；质量控制把关不严格，致使路面混凝土强度、厚度合格率以及宽度、平整度等普遍偏低。
2 关于加强农村公路施工管理的思考与建议
2.1 重视施工准备工作
做好翔实充分的施工准备，保障农村公路施工的连续、协调、均衡核算具有极为重要的意义。一是要建立并明晰单位内部严谨规范的考核、激励机制，在人本管理的基础上完善制度建设；二是注意对工程沿线诸多影响施工的因素进行补充调查，并就此标注出平面位置图加以分析论证，以此作为编制、修订施工控制预算的参考依据；三是在合同协议外做好现场调研工作，确保施工控制预算、经济核算及工程进度统计的科学性；四是工程施工前应对业务骨干进行技术交底，使其对于工程技术标准、资料整理以及操作规程形成全面、初步的了解；五是绘制操作管理框图包括施工工艺流程图、计量支付、设计变更等，图表上墙，综合考虑公路施工的影响因素，选取最佳施工方案。
2.2 立足施工现场管理，精心组织施工
2.2.1 施工资源的合理配置
施工资源配置主要是针对人力、材料及机械需求的变化情况与施工进度计划，均衡地编制各项资源的进场计划。在机械设备使用、管理及状态评估上，首要的是保证完整机械配制，并依据主导机械配置选取相配套的附属机械，落实机长负责制与持证上岗责任制，且及时依据工程进度与气候状况调整资源进场计划，实现人、机、料以及环境的协调统一。
2.2.2 处理好试验段施工问题
施工单位在工程开始后一定时间内的工艺、质量控制都存在适应的过程，试验段施工就是帮助单位掌握相关技术参数、机械组合及质量控制要点、施工进度等资料的重要环节。且在试验段施工前须有目的地编制施工计划，就技术要求、检测内容及质量标准等作出具体的规划，对施工中发现或产生的问题做好记录、分析、总结并及时调整，以便为此后的大面积施工提供可靠的数据及实践依据。
2.2.3 适时调整机械组合
机械施工的调配组织应注意以下几点:对施工进度计划、机械生产能力与质量标准作科学的综合评估，以此为根据选择主导机械，并保有适当余量；机械生产能力是由整套设备中生产能力最小的机械所决定的，要保证机械使用率，应着重考虑加强机械的统一调配；在保障机械完好率的问题上，可尽量考虑使用同类型号配件的机械，并组织维护、抢修小组，要求机长定期维护机械，避免机械故障发生或及时加以排除。
2.2.4 加强进度控制
现场管理者应做到以下几点，以更有效地对进度计划加以调整:依据进度管理曲线分析查找工程进度与计划进度间的差距及其原因；对于滞后项目施工方案应及时调整，以多作业面或交叉式平行流水作业对滞后的进度进行及时弥补；在关键线路建设计划时间上可进行恰当地压缩。
2.3 增强质量意识重点治理质量通病
我们应清醒地认识到，工程质量始终是公路建设的主题，是公路建设的生命。县道、乡道或者村道与国家投资的干线一样，均应贯彻相关的工程质量标准，实施全方位的质量管理，尤其是要对公路施工工程中存在的质量通病进行重点治理。首先，路基不均匀沉降问题。针对此行车安全隐患，在现场质量控制过程中，施工单位应切实地完成地表清淤、路基分层填筑压实等工作。其次，桥头、涵顶跳车问题。路基与桥涵接头的施工质量控制历来是困扰施工队伍的重点问题，由于桥涵与路基施工通常无法同步进行，因此，在接头部分一般需要铺设土工隔栅、改换填料或设置桥头搭板，而要使其获取满意的施工效果，施工队伍应碾压到位,确保压实度达到质量标准。第三，路面平整度问题。施工队伍在农村公路的修筑过程中，应尽量按相应的工程预算，对路线标高及线型作出较为严格的要求，这同样也是因为纵横坡不适、平整度差等问题会对工程品质与外观质量造成直接的影响。
3 结语
综上所述，在农村公路的施工建设过程中，施工单位应将其提高到与其他干线通道平等的地位，以相同的质量控制意识完成这一系统工程。尤其应注意的是，施工单位应联系农村公路建设的独有特征，着力把握施工全程中的任一细节及由其产生的疏漏，保证有章可循、有据可查，以完善的质量监管网络与质量控制体系，保障农村公路建设的顺利竣工与验收，实现施工建设合同双方的合作共赢。
参考文献：
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[2] 周良吾.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息，2009，(8).
下面我简要总结一下去年全区城市建设和综合整治工作，并就今年的工作讲几点意见。
一、*年工作回顾
过去的一年是全区城市建设快速发展、城管体制改革逐步深入、城乡面貌明显改善的一年。一年来，我们在市委、市政府的正确领导下，围绕迎接第十一届全运会，解放思想，提升境界，开拓进取，扎实工作，全区城市建设和综合整治工作全面展开，并取得了阶段性成果。
（一）重点建设项目扎实推进。市里确定的重点建设项目中，涉及我区的棚户区改造项目共有7个，需拆迁住户9000余户、单位147个，拆迁面积约70万平方米，拆迁量占全市总量的35.7％。总的看，拆迁任务重，工作难度大。为推动项目进展，区委、区政府成立了由区级领导挂帅的指挥部，并从有关部门抽调精干人员，组成强有力的工作班子，积极推动项目进展。目前，馆驿街以南片区和天桥南三角地项目已进入拆迁收尾阶段，近期将开始项目建设；魏家庄片区外迁安置房源已经确定，并开始了货币补偿协议的签订工作；自由大街片区成立了项目建设指挥部，目前正在开展人员培训和前期准备工作；普利门、中山公园东、上新街三个片区也已完成调查摸底和土地熟化手续，各项工作正在有序开展。新区开发步伐加快，柏石峪地区综合改造工程全部完成了先期4个村的土地拆迁和补偿工作，领秀城项目对6个地块（共15个地块）实施了开发，竣工面积34.*万平方米；九曲片区改造项目顺利启动，村庄闭合圈以外的地上物清理和拆迁补偿工作进入收尾阶段，国有土地收储工作正在积极进行，阳光南路完成了道路设计和施工队伍、监理单位的招标工作，近期将开工建设。
（二）环境综合整治成效明显。为推进各项综合整治项目进展，我们成立了14个项目组，实行了区级领导包组负责制，不断加大整治力度，取得了明显成效。
依法拆除违法违章建设及“八乱”整治工作不断加强，累计拆除违法违章建筑3100余处、15.4万平方米，完成总工作量的44%；清理整治各类占道经营9500余处，乱贴乱画1.2万余处。破损山体治理全面实施，累计投入资金6000余万元，完成山体治理4座；其余1*座山体治理工作也已全面展开。房屋“平改坡”工程步伐加快，目前已开工36栋，竣工25栋、面积约1.5万平方米。除烟尘治理工作力度加大，彻底关停了大东水泥厂，拆除了立窑、熟料和粉末加工三条生产线及地上所有建筑；加强环保监督检查，辖区排污单位污染防治设施正常运转率始终保持在99%以上。道路环境整治有序推进，14条道路的整治方案已初步确定，经八路和民生大街两条样板路已拆除门头房1*3间4000平方米，省委办公楼墙体以及省委门诊部、省委幼儿园等周边单位的整治方案已通过省、市有关领导审核；经七路、泺源大街、经一路、玉函路等其它道路正在实施户外广告牌匾整治。景观照明工程效果明显，省体育中心、市供水集团公司办公楼等24栋重点楼体已完成景观提升，省体育中心周边初步形成景观节点。窗口部位整治开始启动，市委和驻地2个窗口部位已拆除建筑物*00平方米，整治广告牌匾75处；其余7个窗口部位的调查摸底工作正在进行中。区属公园建设进展顺利，郎茂山公园完成投资400余万元，建成休闲广场1400平方米，栽植各类苗木1.5万株，初步形成了生态园林景观效果。河道整治稳步推进，已拆除兴济河河道内违法违章房屋31间、1000平方米；拆除广场东沟金鸡岭河道两岸违章建筑约3.6万平方米；清除袁柳河、韩庄河、新生大沟等河道淤泥近3万立方米。环卫设施建设得到加强，目前已新建公厕7座、垃圾中转站7个，改造砖混垃圾台2处，新建改建半地下大箱6处。另外，积极开展居民小区整治，完成了舜玉南区的整治任务，其余17个小区的整治将按计划逐步展开；认真做好城市出入口及铁路沿线整治的前期调查摸底工作，研究制定整治方案，并做好资金筹措工作。
在突出抓好以上项目的同时，我们还加大了对其它建设和整治项目的工作力度。重点道路建设方面，104国道市中段快车道已实现全线通车，副道及绿化带的建设完成了工程总量的95%；阳光新路、舜耕路已基本达到通车条件。园林绿化整治方面，全年共栽植各种乔灌木52.7万株，新增绿地面积4*.3万平方米，全区绿化覆盖率、绿地率分别达到41.5%、40.*%，人均占有绿地面积达到14.*平方米。环境卫生管理方面，加大了居民生活垃圾规范化管理和建筑垃圾的管理处置力度，全区生活垃圾袋装化收集率达到91％，垃圾密闭化运输率达到100％，城区主次干道机扫率达到77.6％，主次干道洒水率和保洁率均达到100%。市政设施维修养护方面，先后对170余条主、次、支路进行了维修养护和整修改造，并更换复合型井盖、雨箅近1400个。户外广告牌匾整治方面，先后对英雄山路、纬一路、纬二路等16条重点道路两侧的广告牌匾进行了全面整治，共拆除违章设置的灯箱、广告1.5万余块，面积约6.*万平方米。
（三）城市管理不断加强。在前期试点的基础上，我们于去年7月份开展了以管理重心下移为重点的城市管理体制改革，制定出台了《关于加强城市管理，建立城管工作长效机制的意见》、《市中区城市管理工作考核办法》等文件，成立了区、街两级城市管理委员会，明确了城管委职责；进一步加大了对基层的人、财、物投入，为街道办事处城管委配备专用车辆，增加城管协管员数量，并对执法中队、环卫所实行双重管理、双重考核，增强了城管一线的工作力量，初步形成了条块结合、以块为主、责权利相统一的城市管理新格局。加大对区数字化城管建设的投入力度，从区财政列出专项资金，并积极争取市里资金支持，加快信息平台建设，做好城市管理监督中心和指挥中心的筹建工作。
（四）其它各项工作有序开展。防汛工作坚持以防为主的方针，加大汛前治理力度，对全区6处“双保”点进行了全面清淤清污，对全区所有雨水检查井进行清挖、疏浚。在7.1*特大暴雨中，我们及时启动防汛应急预案，紧急部署防汛工作，最大限度地保障了居民生命和财产安全，同时积极进行灾后市政设施排查和修复，保证了城市的正常运行。户表改造工作先后受理居民改造申请4万余户，目前已竣工3.9万余户。此外，房地产开发、土地管理、房产管理和人防等工作也都取得了新成绩。一年来，全区有1*个单位、25名同志在城市建设和管理工作中获得省、市表彰奖励。
在肯定成绩的同时，也应清醒地看到，我区城市建设和综合整治还存在不少差距，工作中仍然存在一些亟需解决的问题。主要表现在：一是思想认识不到位。有的同志对当前城市建设和综合整治工作的重要性、紧迫性认识不足，思想上重视程度不够；有的同志存在畏难情绪和等、靠、要的思想，工作中缺乏积极性和主动性，工作机械被动，办事效率低；有的同志大局意识不强，过多地从本单位和小集体的角度考虑问题。二是项目总体进展较慢，各项目组之间进展不平衡。与城区其他区相比，我们的有些建设和整治项目进度滞后，甚至没有实质性进展。存在这一问题的原因，既有客观因素的制约，但更主要的是主观上努力不够，特别是破解工作中遇到的拆迁、资金、稳定等难题的信心不足、力度不大、效果不佳。三是城市管理仍存在薄弱环节。主要体现在，城市管理不到位，特别是城乡接合部管理漏洞较大，存在管理死角，“脏乱差”现象依然存在；乱搭乱建、占道经营及“八乱”现象比较普遍，且治理后容易反弹，未从根本上予以解决；城市管理体制需进一步理顺，部门之间以及部门与街道办事处之间的配合有待加强，城市管理长效机制尚未真正形成。对这些问题，我们必须高度重视，深入细致地进行研究，下大力气加以解决。
二、**年的主要任务
**年是深入贯彻落实省、市第九次党代会和“9·29”省委常委扩大会议精神，加快建设和整治步伐，以新的面貌、新的形象、新的姿态迎接第十一届全运会的关键一年。按照市委、市政府的总体部署和要求，**年我区城市建设管理工作总的指导思想是：紧紧围绕迎接第十一届全运会这一中心工作和“实现新跨越、建设新泉城”的城市建设发展目标，以党的十七大精神为指导，以科学发展观为统领，解放思想，提升境界，把握机遇，坚决打好城市重点项目建设、综合整治和城市管理三个攻坚战，以新的形象、新的面貌迎接全运会的召开。
（一）全力以赴，强力推进重点工程建设。一是突出抓好棚户区改造。进一步强化责任意识，增强紧迫感，加大推进力度，确保各重点项目严格按计划推进。馆驿街以南、天桥南三角地两个片区要做好拆迁收尾工作，尽快进入工程建设阶段；魏家庄片区要在7月底前完成拆迁任务，并全面启动项目建设；自由大街、中山公园东片区4月份要进入实际动迁阶段，10月份开始工程建设；普利门、上新街片区7月份要进入实际动迁阶段，年底前完成拆迁任务。二是抓好重点道路建设。积极做好阳光新路、舜耕路的道路绿化、线缆落地等扫尾工作，加快建设路、七里山路、二七新村南路、旅游西路、建辛路等道路的土地收购和拆迁工作步伐；配合市里做好玉函路拓宽改造、经十路BRT改造工作；同时，做好京沪高速铁路市中段建设的拆迁工作，确保项目顺利实施。三是抓好区全民健身活动中心的规划建设，确保按时投入使用。
（二）攻坚克难，不断加大环境综合整治力度。环境综合整治工作量大面广，任务艰巨，责任重大，时间紧迫。我们要以只争朝夕、争创一流的精神，科学安排进度，严格工程标准，确保按时完成各项整治任务。
1、夜景亮化工程建设。我区共需对163栋楼体实施亮化改造，其中重点楼体*4栋，占全市的36％。我们要突出重点，抓点带面，有步骤、有计划地铺开。着力抓好经十路、泺源大街、经七路、经四路、大纬二路、顺河高架路等6条道路沿线楼体的夜景亮化建设与提升，9月底前完成全部*4栋重点楼体的夜景亮化任务，年底前剩余79栋楼体的亮化改造任务要确保完成。
2、道路环境整治。我区将对14条重点道路进行整治，整治内容主要包括拆除沿线的违法违章建筑、整治广告牌匾以及进行绿化提升等工作，其中仅拆迁量就达到3万平方米。整治工作中，要突出抓好样板路整治，坚持高起点规划、高标准建设，努力把经八路和民生大街打造成精品工程。3月中旬要完成两条样板路的房屋平改坡、墙体粉刷、绿化美化等招投标工作，7月份完成整治任务。要参照样板路的标准，抓好经七路和泺源大街两侧的环境提升，完成经十路、玉函路等10条重点道路的环境综合整治，打造路面平整、广告规范、绿化宜人、设施完善的城市道路新形象。
3、环卫设施建设。要围绕城区环境卫生上水平、城郊环卫管理全覆盖的目标，进一步加大环卫设施建设力度，年底前再新建垃圾收集站7处、大箱35个，新建改建公厕12座，并增加部分环卫专用车辆。要加大道路保洁力度和密度，主次道路机扫率要达到*0％以上，主次道路洒水率、生活垃圾密闭化运输率要保持100％。同时，要采取切实有效的措施，实行包片负责制，彻底消灭各类垃圾死角，消除环境卫生管理的空白点。
4、窗口部位整治。我区作为众多党政军机关的所在地，窗口部位数量占全市的三分之一，整治任务艰巨，意义重大。窗口部位整治项目组和有关街道办事处要在对7个窗口部位调查摸底的基础上，高标准制定整治方案，突出抓好广告牌匾整治和绿化提升，努力打造城市亮点。全部整治任务要确保9月底前完成。
5、除烟尘整治。要切实加大扬尘污染防治力度，对所有道路、施工工地全程监控；大力开展结构减排、工程减排和管理减排，对污染防治设施不能正常运转的重点排污单位要限期治理；加大执法力度，对耗能高、污染重的企业坚决予以关停取缔。通过以上措施，确保全年空气良好天数比率达到*5％以上，确保完成市里下达给我区的污染减排指标任务。
6、拆除违法违章建设及“八乱”整治。按照市里要求，我们还有20万平方米的违法违章建筑需要拆除。下一步，我们必须加大执法力度，对影响市容和占压道路规划红线的违法违章建筑进行彻底整治和依法拆除，并坚决遏制城乡接合部违法违章建设滋生蔓延的势头。坚持突击整治与长效管理相结合，基本消除城区内的“八乱”现象。
7、“平改坡”及居民小区整治。全区共需对139栋楼体进行“平改坡”改造，总面积约*.9万平方米。我们要在3月底前完成全部45栋直管房“平改坡”改造工程，同时，尽快拿出整治方案，抓紧做好单位自管房整治工作，年底前要完成总工程量的77％。居民小区整治要突出抓好“脏乱差”整治，完善以停车场和农贸市场为主的配套设施，并完成75条背街小巷、*11盏路灯的安装，力争年底前完成其余17个居民小区的整治任务。
*、河道整治。要把河道整治作为防汛工作的重点来抓，特别是兴济河整治，要配合市里做好拆迁工作。5月底前要完成对兴济河和广场东沟沿岸的绿化整治，对袁柳河、韩庄河、新生大沟等河道要加大清淤除污力度，确保河道行洪安全，同时达到提升功能、美化景观、改善环境的目的。
9、园林绿化整治和破损山体治理。要充分利用春季绿化的有利时机，突出抓好经十路、二环南路等20条重点道路的绿化整治；加快郎茂山公园建设步伐，力争6月底前完成二期工程建设任务；积极做好社会绿化工作，年底前新增绿地面积30万平方米。同时，按照治理计划要求，加快破损山体治理进度，积极争取市里的资金支持，力争10月底前完成剩余1*座山体的治理任务。
10、城市出入口及铁路沿线整治。城市出入口关系到济南市的形象，必须坚定信心，采取强有力的措施，下大力气进行整治。尤其是省道103线两侧，要结合片区开发和旧村改造，对影响城市形象的建筑坚决予以拆除。有关街道办事处和村（居）要统一思想，做好群众工作，确保整治到位。铁路沿线要突出抓好绿化整治，10月底前新增绿化面积3.6万平方米；同时，要结合铁路沿线整治，加快推进两侧片区开发，彻底改变铁路沿线容貌。
11、九曲片区改造和柏石峪地区安置房建设。要全面推进九曲片区的开发改造，抓好阳光南路和村民安置房建设，并积极配合市里做好土地“招拍挂”工作；加快柏石峪、石青崖、花山峪三个村的村民安置房建设，尽快实施旧村拆迁，保证柏石峪地区综合改造工程的顺利实施。
关键词：园林景观 设计 施工图
一、园林施工图的概述
1、园林施工图难以标准化
相对于建筑设计， 园林设计的形式更加自由， 所包容的设计对象也更加丰富， 尺度跨度大， 形式变化多端。就拿园林中的景观亭廊来说： 混凝土的、石质的、木材的、玻璃的、各种材质混合的，应有尽有。在同一个方案中会出现很多形式各异、个性十足的景观亭廊。这就要求施工图设计师根据经济原则在不违背原方案的设计意图上灵活采用不同的施工方法。园林工程很难做到同建筑工程那样， 在绘制施工图时， 某些构件只需引用标准图集即可。每一个园林小品只能由施工图设计师自己画， 只有详细画到每个细节的安装大样， 才能真正起到指导施工的作用。所需知识面广、繁杂是园林施工图的又一大特色。
2、园林设计的特点
园林设计具有边缘学科的特点，设计师在面对具体的项目时往往需要运用到其他学科的专业知识， 这些专业知识相对于本专业的人士来说可能不是重点与难点， 但对于园林设计师来说却往往是空白的领域。一个典型的园林设计项目需要运用到绘画艺术、建筑学、建筑结构、土木工程、给排水、强弱电、灯光照明、植物学等专业知识， 在某些特殊的项目中， 设计者还需要了解水利工程、水土保持、道路设计等方面的知识。一套科学合理的园林施工图， 需要不同专业的协作，才能呈现出美好的景观。
二、园林景观施工图设计的不足之处
1、作图不规范及作图错误的问题
景观设计师对园林景观设计规范缺乏了解认识，工作过程中不够认真细致均会导致施工图设计出现不规范的问题。此外，园林景观施工设计师不熟悉施工工艺，也会导致施工图设计表达内容不完整或出现表达误差，施工图的过度修改也可能导致设计图纸连贯性与关联性出现一系列的问题。园林景观施工设计师扎实的业务能力、规范的施工设计流程是避免施工设计图不规范及错误的重要保障。
2、园林景观施工图设计与实际情况有出入
园林景观施工图设计工作展开前，未对景观实地施工条件进行细致的现场勘查、园林景观施工设计的过程缺乏充足的设计资料依据，这样便会造成施工设计图难以与实际情况相吻合，从而给园林景观施工带来较大困难，甚至会导致景观施工无法进行，需要重新修改或编制景观施工设计图。总之，园林景观施工设计要以实际景观施工条件为参考，充分考虑施工环境与施工条件对施工设计的制约，要努力做到园林景观施工设计与实际施工条件的完美契合。
3、设计与其他图纸相矛盾
园林景观施工的工程量较大，工程施工项目比较复杂，所涉及的各类专业图纸也比较多。园林景观施工设计师在工作过程中一旦缺乏与其它专业施工设计人员的交流，没有根据自身工作与其他技术人员进行很好的协调，就极易造成园林景观施工设计图与其他技术图纸存在一定的差异或矛盾，从而导致园林景观施工设计图无法顺利得以落实，严重影响景观施工的质量与效率。因此，园林景观施工设计师在其工作过程中要注重加强与其他项目技术人员的沟通协调，避免所设计的施工设计图与其他图纸出现矛盾。
三、园林景观施工图设计的有效措施
为了切实提高园林景观施工图的设计质量和水平，景观施工设计师应该综合考虑景观施工各方面的要求，并遵照一定的流程展开设计工作。下面就园林景观施工图设计中的关键工作环节进行具体分析。
1、做好园林景观施工图设计的前期工作
园林景观施工图设计要以景观实际环境为依据，充分考虑施工环境对设计方案的限制。因此，在展开园林景观施工图设计的具体工作前，首先要对景观施工场地环境进行实地调研，仔细分析场地环境对施工设计方案的影响，最后才能进行施工图设计工作。一旦园林景观施工图设计工作在缺乏充足施工场地环境资料的情况下进行，势必会对施工图设计质量造成负面影响，这种影响轻则造成施工图设计的混乱，不能准确表达施工图设计师的设计理念，严重时甚至可以导致园林景观施工无法正常进行。方案交底能够有效避免施工图设计与园林景观场地环境相冲突的问题，所谓方案交底指的不仅仅是一个笼统的概念性方案，而是要包括整个方案阶段，通过现场调研、方案设计和扩大初步设计确定地势地形、道路、广场等要素的处理方式，完成色彩、尺寸、空间关系等要素的交底工作。景观施工图设计师在工作中一旦发现方案交底存在遗漏缺失或方案要求的设计效果难以完成，必须及时与方案设计师进行交流协调，讨论确定最终的设计方案。此外，景观施工图设计师还应对场地环境进行实地考察，并与方案设计进行细致比较，判断方案设计是否准确可靠，直至确定方案设计准确无误后才能开始园林景观施工图设计工作。
2、严格执行园林景观施工图设计的作图要求
为了切实保证园林景观施工图的绘制质量，施工图设计师在绘图时务必要遵守一定的绘图规范。规范绘图的主要内容包括：根据实际需要，合理设置图层，进行分层绘图；图纸上的标注以及文字应统一大小、格式，表达清晰，；绘图时比例尺的选用要以能够看清图形作为基本要求，并尽可能选择已有比例尺按比例进行绘图；绘制施工图时可本着方便、准确的原则适当选择外部参照物。
3、注重园林景观施工图设计的内容编排
园林景观施工图设计的内容编排对施工图设计质量也有较大影响。施工图应包括设计说明、总平面图、分平面图、详图等内容，
为了更准确、方便查找图纸，应对施工图进行编号并建立索引。设计说明是景观施工图的整体说明，对施工图起着指导作用，其内容既要包括项目名称、场地情况等概要说明，又要包括材料选用、施工方法等施工说明，还要包括符号解释等标识说明。总平面图是用来表述园林景观施工设计整体效果的图纸，需要包括索引、标高、坐标、尺寸等主要内容，其对景观施工效果的表述效果比较粗略，需要通过分平面图分别进行表述，方能将景观施工设计效果详细呈现出来。分平面图是对总平面图的有效补充，能够解决总平面图比例尺过小而不能将局部景观表述清楚的问题，分平面图也要包括标高、坐标、尺寸等内容，并且需要进行比总平面图更为详细的表述。详图设计更多是细节的做法，工艺的加工方式。立面的高差关系指引。绘制园林景观施工图时应遵照尽可能将建筑位置、材料、外形等要素全部表述清楚的绘图原则。
结束语：园林景观施工图设计是园林景观施工的重要工作，施工图设计质量直接影响着园林景观施工效果，有关工程单位应加强对设计师的选择与管理工作，提高施工图设计师的业务能力，设计师在工作过程中也应严格遵守工作流程与相关规章制度，加强与其他技术人员的交流沟通，这样才能提高园林景观施工图的设计质量。综合考虑施工技术条件、施工效果与经济效益等因素，统筹规划，设计出合理可行、适用性较强的园林景观施工图。
参考文献：
一、肯定成绩，正视不足，进一步增强加速推进中等城市建设的紧迫感和责任感
近年来，市委、市政府始终将中等城市建设作为关系全市经济社会发展的一项主要任务进行谋划、部署和落实，特别是市四次党代会以来，全市上下紧紧围绕建设“中等城市、和谐遵化”这一主题，全面加速中等城市建设，城市建设取得明显成效。一是中等城市蓝图基本绘就。按照建设中等城市的目标，20*年我们聘请中国城市规划设计研究院对城市总体规划进行了修编，2006年初获省政府批准实施。在城市总体规划的指导下，我们开展了一系列专项规划的编制工作，现已完成市域空间布局、城市绿地系统等18个专项规划和修建性、控制性详规编制工作。随着中等城市建设进程的加快，我们对城市发展定位的认识逐步明确，建设“山水园林城、文化旅游城、新型工业城”的目标已经确定。所有这些，都为我们加快中等城市建设提供了科学依据。二是中等城市框架逐步拉开。按照西拓南移的城市发展思路，坚持以道路为骨架，拉开拉大城市框架，先后实施了国道112线城区段改线、*路*环开通、*大街东通等城市道路工程，中等城市架构初步拉开，城市建成区面积已达到17.2平方公里，城区人口达到13.6万人。三是基础设施建设取得较大突破。全市供水管网达9万延长米，自来水普及率达100%；污水处理厂建设进展顺利，预计年底前投入试运营；实施了城区电网综合改造工程，供电环境进一步优化；在实施电厂集中供暖的基础上，新建了城区南部和东部两座集中供热站，全市集中供热面积达280万平方米，集中供热率达62%；天燃气集中供气用户达1.3万户，集中供气率达28%。四是一批标志性建筑迅速崛起。实施了邮政大厦、交通大厦、会展中心、广电中心、高级中学新校等一批标志性建筑工程，城市品位进一步提升。五是住宅小区开发和城中村改造步伐加快。实施丽景花园、东方广场、桃李花园、*路商贸街、天之润小区等住宅小区开发工程15个，城市住宅面积达450万平方米，人均居住面积达23.4平方米，市民住房条件明显改善；城中村改造取得阶段性成果，三间房改造已经完成，东三里、北台改造正在加紧实施，*、*路北桥两侧改造已经完成规划设计方案评审，今年将全部开工建设。六是绿化、美化、亮化水平全面提高。城市绿化覆盖率达到25.8%，人均绿地面积达6平方米；城区主街主路全部安装了路灯，城市路灯总数达到3000基；分批对城区企事业单位进行亮化改造，已有23个单位完成了亮化改造任务。七是城市发展的产业基础日益雄厚。将园区建设作为城市发展的重要内容来抓，谋划实施了高新技术产业园区、中小企业创业园区、冶金深加工园区三大园区建设，目前高新技术产业园区已进区和即将进区项目达到15个，总投资达40多亿元。城区餐饮、商贸流通、信息咨询、家政服务等服务业全面发展，城市发展的产业基础日益雄厚。八是城市管理体制机制逐步健全。围绕构建“两级政府，三级管理，四级网络”的城管新模式，进一步明确了相关部门职责，理顺了工作关系，形成了以市乡两级政府负总责，专业管理部门为主体，社区服务网络和居民广泛参与，日常管理与集中治理相结合的城市管理格局，城市管理向着全覆盖、全天候、精细化和规范化目标迈出了坚实一步。九是城乡一体化步伐加快。在加快中心城区建设的同时，加大小城镇建设力度，*、*、*等12个乡镇已完成城镇规划纲要编制工作，城镇建设总投资超过了2亿元。文明生态村创建取得显著成效，全市已有484个村投入到创建活动中，占全市总村数的74.69%，农村人居环境进一步改善。
在看到已取得成绩的同时，我们也清醒地认识到，我市城市建设还存在许多问题和不足，特别是与先进地区相比还有很大差距。一是城市规划体系还不完善。通过前段时间赴*、*考察，我们体会最深的是，凡城市建设搞得好的，首先是规划搞得好，搞得超前、到位。新泰、莱西等地的规划控制率达到了90%甚至100%。我市虽然完成了新的城市总体规划和一些专项规划，但在控制性规划方面还有很多空白，仍然存在规划滞后于建设的问题。二是城市建设水平还不够高。与一些先进城市相比，我市城市建设总体上缺乏特色，难以彰显城市文化底蕴；城市功能还很不完善，路网建设还缺乏密度，绿地、广场、停车场明显不足，城市给排水等配套建设仍显滞后，城市在经济发展中的载体作用还需进一步加强。三是城市管理创新的任务还很重。城市管理还没有实现从粗放型向精细化转变，管理的长效机制尚未形成。环境卫生依然存在死角死面，违法建筑、违章营运、违规摆摊设点、乱贴乱画、破坏公共设施等一些现象依然屡禁不止，需要在管理的全天候、精细化上狠下功夫。四是城市发展的理念还需要创新。与先进地区相比，我们在如何体现以人为本抓建设、如何秉承历史文化内涵彰显遵化特色等方面还需要深入研究，在挖掘土地资源潜力，提高经营城市水平上还需要做出更大努力。五是城市建设环境亟待改善。在这方面，一个突出的表现就是全民共建的意识不强。有的同志对加快中等城市建设的重要性认识不足，在建设与发展、市容与繁荣、近期与长远、个人利益与公众利益的关系上辨别不清，把握不好，存有“短视病”。有的在涉及城建工程时首先想到的是部门和个人利益，个别单位、个别村、个别人借城建之机大捞好处，在征地、拆迁、补偿等问题上，漫天要价，甚至制造障碍，影响工期；一些开发单位心里只想着如何赚钱，不按规划办事，不按设计施工，不按标准建筑，偷工减料，坑民扰民；一些中介机构不认真履行职责，不依法依规办事，不客观公正工作。有些单位和部门没有把城市建设作为实现更好更快发展的一项重大措施摆上应有的位置，致使工作力度不大、效果不明显。有的对我市在城市建设和管理上存在的问题和差距认识不足，存有盲目乐观倾向，表现在看成绩多、看差距少，总觉得遵化在历史上有过辉煌，92年第一个在唐山各县中撤县设市，近年来城市建设投入年年加大，与自己比，城市面貌发生了较大变化，因而有小进即满、沾沾自喜的倾向，加快城市建设的紧迫感、责任感不强。实际上，随着经济社会的快速发展，各地城市建设的速度都在加快，可以说一日千里、日新月异，我们在许多方面早已落在了别人的后面，站在遵化看遵化我们有变化，跳出遵化看遵化差距还很大。还有的同志对城市建设与本部门本单位的关系认识不清，存在“与己无关”的思想，总感到城市建设主要是城建部门的事，与自己没有多大关系，事不关己高高挂起，没有认识到城建工作是一项系统工程，涉及方方面面、各个部门，并且与广大群众的切身利益息息相关，因而尚未形成加快城市建设的强大合力。上述这些问题，严重制约了我市中等城市建设的进程，我们必须予以高度重视，在今后的工作中，认真加以解决。
面对全市人民改善人居环境的强烈愿望，面对实现更好更快发展的新形势、新任务，我们必须进一步增强责任感和紧迫感，把城市建设作为事关全市改革发展大局、事关人民群众幸福指数的一项重大任务来抓，认清责任，振奋精神，坚定信心，以最大决心、花更大气力，把我市的城市建设提高到新的水平。
二、学习借鉴先进地区经验，进一步明确今明两年城市建设的主要任务
前不久，侯书记和我分别带队赴*、*等地进行考察，我们感到非常震撼。这些地区在城市建设中思想的大解放、规划的大手笔、建设的大动作、改造的大气魄，给我们带来了很多启示。学习这些城市建设的经验，加快我市中等城市建设进程，我们必须在城市发展理念上有一个大的转变，在发展思路上有一个大的创新，在发展措施上有一个大的改进。具体要处理好八个关系，做到五个坚持，完成好九大任务。
（一）要处理好八个关系：
一是处理好“他山之石”与“本地方言”的关系。我们要坚持把先进地区经验与我市实际相结合，积极探索具有遵化特色、行之有效的城市建设之路。既要避免妄自菲薄，生搬硬套外地经验，又要避免夜郎自大，不认真学习外地经验。要以求真务实的精神，找准外地经验与遵化实际的最佳结合点，相互融通、取长补短，以更加科学、更加有效的思路、方法和措施推进城市建设。二是处理好破与立的关系。常言说，不破不立。当前，影响城建项目顺利实施，制约城市环境改善的最大问题，就是城市违法建筑和不符合城市控规、影响城市容貌的建筑大量存在，不做好“破”的工作，不加大城市拆违、拆迁力度，城市建设就不可能有新的突破，城容城貌就不可能有大的改观。也就是我们常说的“城市是拆出来的”。因此，必须坚持先破后立的思想，大打城市拆违、拆迁攻坚战。三是处理好工业化与城市化的关系。工业化是城市化的发动机，城市化是工业化的推进器。一方面，城市的发展需要产业的支撑；另一方面,城市建设也为产业发展搭建了平台。我们必须把二者有机地结合起来，在加快中等城市建设步伐的同时，抓好工业园区以及城区内服务业的发展，实现二者相互促进、共同提高。四是处理好老城与新城的关系。按照“改老城、建新城”的思路，一方面，要加快城中村改造步伐，尽快把农民变成居民；另一方面，要加快开辟新城区，以南三环以南至黎河两岸为重点，尽快打造一个集文化、教育、体育、商贸为一体的南部新城区。五是处理好建设与管理的关系。坚持建管并重的原则，建设必须以拉开拉大城市框架为主题，管理必须以精、细、严为重点，建设与管理两个轮子协调并进。六是处理好点线与组团的关系。坚持老城区改造抓点线、新城区开发抓组团，合理分散城区人口，完善功能分区，达到整体和谐统一。重点抓好北部行政文化区、西部新型工业区、南部新城区、古文化商贸区和钢铁产业延伸加工区五大区域建设。七是处理好当前与长远的关系。在规划上，要适度超前，同时又要结合我市实际，不搞一刀切，不搞急功近利。在管理上，既要注重集中整治，快速解决存在问题，打好“突击战”，又要注重建立长效机制，完善各项制度，打好“持久战”。八是处理好继承与创新的关系。遵化是千年古城，明清文化底蕴深厚，具有特定的历史痕迹、特殊的区域特征，必须秉承这种历史文化脉络。同时，要勇于创新，在特色中把握动感，融入现代气息，彰显遵化文化特色。
（二）要做到五个坚持：
一是坚持有所为、有所不为，突出重点。要按照“一年一变样、三年大变样、五年基本建成中等城市”的奋斗目标，选准突破口，每年都要明确一个城市建设主题，每年都要确定一批重点工程。市委、市政府已经确定今年为城市建设突破年，明年为基础设施建设年，后年是完善提高年，2010年基本建成中等城市。要通过一年一年的努力，一项重点一项重点地突破，实现城市建设的快发展、大发展。二是坚持适度超前，领先一步，争占先机。在城市建设中我们只有做到在政策机制、资金投入、建筑风格等诸方面适度超前、领先一步，才能在加快城市建设、彰显城市特色中争占先机。为此，我们必须在政策机制上敢于解放思想、开拓创新，以优惠的政策、快捷的服务吸引更多有志之士参与城市开发建设；必须在资金投入上敢于负债建设，学会用明天的钱干今天的事，用别人的钱办遵化的事，用私人的钱办公益的事，抢先发展，超前发展，获得最佳投入产出效果；必须在建筑风格上敢于独具匠心，形成遵化特有的建筑风格，不断提高城市建设水平和品味。三是坚持以路为本，基础先行，系统运作。根据我市实际，把加强路网建设，加密路网结构，疏通城市发展脉络，作为拉开城市发展框架的根本来抓，加快解决遵化南北向路多、东西向路少，丁字路多、断头路多的问题，畅通城市道路。把“三河”治理作为城市基础设施建设的重点工程来抓，将其打造成为城市亮点。同时，坚持给排水、供电、供气等基础配套工程统筹考虑，系统运作，整体推进，打牢城市发展的基础。四是坚持城乡一体，综合配套，协调发展。按照市委四届二次全会关于加快城乡规划、建设、产业、制度、公共服务五个一体化的要求，加快城乡一体化规划编制工作，把中心城区、小城镇、文明生态村的规划、建设结合起来，分层推进，组团发展，加快公共财政向农村倾斜，基础设施向农村延伸，社会保障向农村覆盖，城市文明向农村辐射，以城市的繁荣带动农村发展，从整体上提高我市的城市化和现代化水平。五是坚持以人为本，建设城市。把提高人民幸福指数、打造幸福美好家园作为城市建设的根本出发点和落脚点，着力打造生态、和谐、宜居的城市环境，使人民群众共享现代文明成果。大力宣传人民城市人民建、建好城市为人民的理念，广泛动员全社会力量参与和支持城市建设。要不断加强城市建设和管理的干部队伍建设，培养造就一支作风过硬，事业心和责任感强，能拉得出、打得响的城市建设与管理干部队伍。
（三）要完成好九大任务：
1、加快完善城市规划体系。市规划局要以实现专项规划和控制性规划两个全覆盖为目标，全面加快规划编制工作。今年要完成城市道路系统、给排水、供热、环境卫生、市场、消防工程等专项规划；完成南部新城区、一环路内古文化商贸区、工业园区等控制性详细规划或修建性详细规划；完成所有镇、乡总体规划和建设规划修编工作；完成全市60%的村庄规划编制。20*年要完成抗震工程、防洪工程等全部专项规划和城市规划区内所有地段的控制性详细规划或修建性详细规划，使城区控制性详细规划覆盖率达到90%以上。同时，完成全市所有村庄的规划编制工作。通过完善城市规划体系，为中等城市建设提供科学依据。
2、加快重大基础设施建设步伐。重点抓好七大工程建设。一是路桥工程。今年共安排路桥工程16项，其中道路工程14项，桥涵工程2项。道路工程中，*南路改造工程要在5月底前完工；镇海东街改造、*大街及*北路开通工程要在6月中旬完工；*路综合改造工程要在9月底前完工；*路与*大街十字路、海涛路与海星大街十字路工程要在5月底前开工，9月底前全部竣工；北三环西路开通工程要在5月底前开工，9月中旬完工；文竹大街要在6月底前开工，10月底前竣工；文柏北路北通工程要抓紧做好前期准备工作，确保6月底前清场完毕，7月份开工建设；南部新城区十字路工程要确保10月底前竣工通车；华富大街开通工程要尽快完成道路设计方案，争取早日开工建设；新112线南通工程要抓紧完成前期准备工作，确保5月初开工建设，10月份全线通车;邦宽附线东延工程本月底前要开工建设，力争尽早竣工通车。同时，要抓紧做好邦宽线改线以及蓟遵高速公路的谋划工作。桥梁工程中，南二环西路桥辅桥工程要在6月底前竣工通车；南关西桥于3月中旬已开工建设，要确保6月20日前竣工通车。对于上述路桥工程，市建设、交通、国土、拆迁办和有关乡镇、街道，要依据各自职能和属地责任，密切配合，协调联动，确保各项工程如期开工建设，如期竣工通车。在建设过程中，涉及征地拆迁问题的，遵化镇、西三里乡、*乡、路南、路北街道办要积极主动上手，保证征地拆迁工作按时完成，为项目建设创造良好条件；涉及资金问题的，市财政局要按照轻重缓急，调度好资金，保证项目建设需要，同时，建设局要与有关开发商进行深入协商，需开发商垫资的项目，一定要垫付到位，保证工程进度；涉及水、电等设施迁移的，各有关单位要与建设、交通等部门积极配合，妥善做好迁移工作。二是污水处理厂及污水管网工程。市建设局要督导建设单位加快工程进度，保证今年8月份建成并投入试运行。同时，承建单位要抓紧实施城区污水管网建设，将*、小河、护城河以及城区道路管网与污水处理厂管网连接，确保年内完成管网铺设3.5万延长米。三是第二水厂建设工程。市发展改革局要积极配合新加坡凯发集团抓紧进行项目立项，商务局要配合做好外资企业报批工作，*乡要配合做好征地补偿工作，确保7月底前完成所有前期手续，8月份正式开工建设，明年5月份正式投入使用。同时，有关乡镇、街道要全力支持，做好群众工作，保证管网施工顺利进行。四是生活垃圾处理场建设工程。目前该工程已完成选址，市建设局要抓紧做好工程设计及招投标工作。崔家庄乡要全力配合做好相关工作，尽快完成清场、补偿款发放等工作，确保7月份开工建设，年底投入使用。五是城区东部集中供热站建设工程。市建设局要督导定庄房地产开发公司抓紧完成站区设备安装，并加快管网建设步伐，确保年内供热面积达到60万平方米，缓解市区集中供热压力。同时，要抓研究谋划城区西部供热问题。六是市场建设工程。市场建设服务中心要重点抓好大型专业市场建设，确保贸易城市场二期工程在5月中旬竣工并投入使用；加大西大寺市场的改造力度，确保工程7月初开工建设，11月底前主体工程竣工；尽快完成*果菜、*钢材市场工程扫尾，同时积极谋划二手车交易市场、煤炭市场、木材、花卉等专业市场的建设工作。七是新汽车客运南站建设工程。市发展改革局要加大向省发改委跑办工作力度，争取5月底前完成立项，市交通局要加大督导工作力度，确保5月份开工建设，明年5月1日前竣工投入使用。
3、加大绿化、美化、亮化工作力度。一是尽快启动*生态综合治理工程。整体*改造工程要抓好四个关键环节：一要抓好河道治理，由水务部门牵头负责，抓紧完成工程招投标方案，必须在5月初开工；二要抓好拆迁安置，由市拆迁办牵头，在4月底前制定出具体的拆迁安置方案，沿岸乡镇、街道办具体负责，建设局、国土局、城管局配合，10月底前完成拆迁清场工作；三要抓好土地收储开发，市国土资源局要根据河道现有条件，在今年6月底前对*两侧的土地做出收储计划，确保两岸土地应储尽储，按规划统一招标开发；四要抓好*两岸绿带公园和*大道建设，市规划局要在6月底前完成*两侧改造的全部规划设计，秋季开始进行沿河绿带苗木的栽植工作，20*年6月底前完成景观修整工程，20*年10月底前完成*大道建设工程。二是扩大绿化覆盖面。市建设局要在完成文化北路、北一环西路、北二环路绿带改造工程、西二环北路绿化工程的基础上，进一步扩大绿化范围，增加绿地面积。突出抓好东二环南路、文化北路北段、建设南路、文郁路、邦宽线、*路南通、文柏路绿带改造以及市区主次干道行道树补植补种等绿化工程，确保4月底前完工。西二环岛附近绿化、南三环与建设南路节点绿化工程、黎河绿地续建等工程要在5月底前完成清场工作，11月份完成苗木栽植。三是抓好城市亮化二期工程。市城管综合执法局要加大督导工作力度，全力抓好以一环路内老建筑和迎宾路两侧标志建筑为重点的二期亮化工程，确保5月底前全部完工。
4、建设一批高标准建筑群。一是尽快启动行政办公中心建设。行政办公中心工程建设工作组要切实发挥好协调指挥和督导职能，组织有关单位加快文体局搬迁和三中部分拆迁工作进度，确保4月底前完成第一批建筑的拆除和场地平整工作，工程设计和招投标等前期工作要在6月底前完成，7月初开工建设，11月15日前完成主体工程。二是加快职教中心和市医院建设进度。职教中心征地补偿工作已基本完成，市建设局和职教中心要抓紧做好工程设计和招投标工作，确保7月份正式开工建设，年内完成主体工程。市医院新建工程要抓紧做好征地拆迁工作，由遵化镇、*乡结合市拆迁办各自负责做好新立庄村、*村居民住宅、企业搬迁清场工作，确保在5月底前完成征地拆迁清场，6月底前完成开工前的各项准备工作，7月份正式开工建设。三是建龙公司职工宿舍建设工程。该工程一期工程前期准备工作已基本完成，4月底前要全面开工，年底前完成一期工程。二期工程涉及到的企业搬迁、征地和拆迁等工作要在今年7月底前完成。遵化镇、*镇、新店子镇、市供销社、商业总公司要加大支持力度，为开工建设做好前期准备工作。所有工程要确保在20*年年底前全面完工。四是港陆职工宿舍建设工程。市规划局要督导港陆公司抓紧将规划设计报市政府审批，并开展地勘和施工图纸设计工作，确保8月底正式开工建设。
5、加快工业园区建设。工业园区是城市发展的重要组成部分，也是城市发展的重要产业支撑。园区办要结合设计单位在6月份完成园区总体规划编制工作，为园区建设提供科学依据。要进一步加强园区基础设施建设，进一步完善园区功能，提高园区的承载能力。重点要抓好文郁路、中小企业创业园区规划路建设，确保7月底前竣工。
6、加快与人民生活密切相关的配套设施建设。一是抓紧启动公园建设工程。人民公园一期工程已经开始施工，市建设局要督导施工单位进一步加快工程建设进度，确保今年9月底前形成一定规模，10月1日对广大市民开放；二期工程要在20*年8月底前完成。同时，我在这里强调一点，人民公园是造福全体市民的公益事业，希望各乡镇、各行政、事业、企业单位和广大干部职工及市民积极响应市政府“捐资建园”的倡议，踊跃捐资。胜利公园要抓紧做好有关征地拆迁工作，遵化镇、西三里乡、*镇要切实负起责任，全力以赴做好涉及木材市场和企业的搬迁工作，确保6月中旬完成征地拆迁清场工作，7月份正式开工建设。朱山公园要加快规划设计工作进度，6月底前完成设计方案。*乡要密切配合国土局、拆迁办，在今年9月底前完成征地拆迁及清场工作，确保秋季开始乔木栽植工作，20*年5月1日前完成景观建设，20*年10月1日向群众开放。二是认真抓好居民小区道路硬化及路灯改造工程。今年计划投资300万元，对居民区的小街小巷进行硬化、对部分老小区进行绿化。市建设局、路南、路北街道办要将此工程作为一项民心工程，制定周密的施工方案，于5月底前完成登统摸底工作，10月底前全部完成。同时要在主要居民聚集区街巷安装路灯，8月底前完成路灯恢复工程。三是抓紧启动占地100亩的经济适用住房建设工程。规划部门要在5月底前完成规划、选址、施工图纸设计等工作，6月中旬组织工程招投标，争取11月15日前完成建设5万平方米。四是增加自来水供水能力。市建设局要加大督导落实力度，确保年内完成自来水厂2眼水源井建设，铺设供水管网1000延长米，解决1万人的吃水问题。同时，要加紧与新加坡凯发集团的联系洽谈，争取第二水厂早日开工建设。
7、加快城中村改造进度。在20*年以来市政府批准的8个城中村改造项目中，目前只有三间房村完成了改造任务，北台和东三里改造工程正在启动，其余村还基本没有进展。对城中村改造工作，我们要借鉴先进地区经验进行专题研究，积极探索城中村改造的新路子。要坚持政府主导、规划先行、市场运作、政策推动、稳步实施的原则，加快推进城中村改造。今明两年要将已批准改造的8个城中村全部启动建设，力争改造完毕。
8、加快推进城乡一体化进程。一是加快镇村规划编制工作进度。按照20*年完成全市乡镇总体规划、20*年完成全市村级规划的目标要求，目前我市乡镇规划和村庄规划工作已经全面开展。但从目前情况看，我市的城镇规划工作进度很不平衡，*镇总体规划已经通过审批，*、*、东新庄、新店子4个乡镇已经进行了第一轮评审，崔家庄、小厂、东旧寨、平安城、侯家寨、石门、铁厂7个乡镇已经完成初步规划，兴旺寨、团瓢庄两个乡镇预计在4月底和6月底完成规划，但还有8个乡镇没有实质性进展，有的只是确定了编制单位，有的根本就没有着手开展工作。下步，开始编制城镇规划的乡镇要加快进度，尽早完成规划；没有着手的，要迅速行动，抓紧确定编制单位，开展规划工作。市规划局要切实加强对乡镇规划工作的指导和调度，帮助乡镇解决一些业务性问题，确保各乡镇的总体规划在今年底前全部完成。同时，各乡镇要加快村庄规划编制进度，力争今年完成全市60%的村庄规划编制工作，20*年完成所有村庄的规划编制工作。二是加大小城镇建设力度。小城镇建设是实现城乡一体化的关键环节。要采取以点带面的形式逐步推进，加快培育一批典型乡镇、典型村，带动全市小城镇加快建设步伐。今年，*、堡子店、党峪、*、新店子、*、平安城等乡镇要率先实施以开出一条街、建设一个广场、形成一批新建筑群为主要内容的“三个一”工程。建设、规划、国土、公安等部门要抓紧制定出台小城镇建设优惠政策，鼓励、支持各乡镇加快发展，提高全市小城镇建设总体水平。三是继续扎实推进文明生态村创建工作。年内要确保所有村全部投入创建工作，同时要着力在提高创建质量上下功夫，在抓好“三化”（硬化、净化、绿化）和村民中心建设的同时，大力发展户用沼气，以沼气池建设带动农村改水、改圈、改厨、改厕，促进农村卫生条件和整体面貌有一个大的改观。
9、进一步创新城市管理机制。一方面，要加大城市管理综合执法力度。市城市管理综合执法局要进一步强化职能作用，加强对城市卫生、交通、环境的综合管理。各有关部门的城市管理职能要向综合执法局集中，涉及城市管理工作中的事项要主动与综合执法局沟通，坚决避免多头管理，导致无人管理的现象，不断提升我市的城市综合执法管理水平。另一方面，要落实好属地管理责任。今年我们在城市管理上建立了以城市管理综合执法局为主体，各有关部门相互配合，落实“一镇两乡两街道”属地管理责任这样一个新的城市管理体制。遵化镇、西三里乡、*乡、路南街道办、路北街道办要切实负起责任，抓紧建立起城管专门机构，定员、定岗、定责，切实发挥好职能作用，对辖区内环境卫生、城容城貌、交通秩序进行全天候监控治理。其他各乡镇都要加大辖区环境卫生、交通秩序的管理力度。*镇已经成立了城管中队，其它中心镇也要借鉴*的经验成立相应队伍，并积极将城市管理范围延伸到村，构建市、乡、村一体，分工合理、职责分明、监督到位、运行顺畅的城管网络，努力开创城市管理工作的新局面。
三、硬化措施，强化管理，确保今明两年城市建设任务圆满完成
今明两年的城市建设任务已经确定，重点已经明确，下步关键是要采取超常有效措施，集中精力，狠抓落实。
（一）要加强组织领导。为进一步加强对城市建设工作的组织领导，市委、市政府决定从市级领导班子做起，每位市领导都要分包城市建设项目，并已经下发了分包项目通知，希望各位市级领导要切实负起责任，将更多的精力倾斜到分包项目上来，千方百计加快项目建设进度。市城市建设指挥部要充分发挥指挥、协调、督导职能作用，在将城市建设项目落实到具体责任单位和责任人的基础上，每个项目都要成立具体工作组，做到一个项目、一个班子、一套人马，及时协调解决项目建设中出现的困难和问题，保证项目顺利实施。各有关部门和乡镇要牢固树立大局意识，积极主动配合好城市项目建设，遇着问题不躲、不拖、不靠，敢于上手，敢于负责，形成推进城市建设的强大合力。
（二）要严格实行目标管理责任制。市委、市政府将对城市建设工作实行目标管理，将各单位承担的项目任务纳入年度考核体系。各级各单位要引起高度重视，对所承担的项目逐项、逐环节的进行细化、量化分解，层层落实责任制，明确目标和时限要求，以责任落实促进工作落实。各单位对所承担的城市建设项目要科学制定工作计划，安排好工作进度，实行倒排工期，挂图作战，确保各个项目按计划顺利完工。
（三）要多方筹集资金。资金不足一直是制约城市建设发展的瓶颈问题。特别是今年作为我市城市建设突破年，安排的项目任务很重，需要投入的资金很多，光靠财政投入远远不够，必须积极转变观念，确立多元投资、市场运作、经营城市的理念，把城市作为最大的国有资本来运营，努力在以城养城、以城建城、以城兴城上实现新突破。要坚持政府垄断土地一级市场、搞活二级市场的原则，进一步加大收储力度，严格土地招、拍、挂，力争土地经营性收益达到1亿元以上。要进一步拆除“围墙”，降低“门槛”，鼓励市内外资金和社会资本进入城市基础设施和公用事业领域，逐步将市政设施、园林绿化、环境卫生等非经营性设施的日常管护和保洁推向市场。要敢于负债经营，通过社会引资、项目融资、开发单位垫资、全民捐资以及银行贷款等形式，多方筹集资金，为城市建设提供有力的资金支持。
