时间：2023-07-13 17:23:46
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇主体结构工程的施工方法，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：施工方法；地铁车站
1前言：
随着工业生产的发展和我国城市化进程的日益加快，全国许多大城市或都市圈区域的交通运输量逐年加速增长，交通阻塞，行车速度缓慢，已经成为城市普遍存在的突出问题。资料显示，截止到2010年，我国二十多个大城市主要干道的高峰小时单向断面客流量已高达3~7万人次/小时。如此巨大的客流量，单采用运能8~9千人次/小时的地面公共汽车已不能解决问题，与机动车道分离行驶的自行车只能作为短途客运的补充，而大量发展私人轿车在目前尚不符合中国的国情。我国许多大城市建设用地十分有限，不能无限制的扩展道路。因此，应结合城市的总体规划，做好城市快速轨道交通规划，加速发展地铁。
地铁主要施工方法比选：
2.1明挖法
明挖法是先从地表面向下开挖土方至设计高程，然后由下而上地施工主体结构及其防水措施，最后回填并恢复路面。明挖法是一种造价经济、施工快捷的施工方法。优点是适合多种不同类别的地质条件。可以有效的减少线路的埋深，施工工艺简单、技术成熟、施工安全、工期短、施工质量保证、综合造价低。根据土质情况，明挖法大体施工程序可分为四大部分：围护结构施工内部土方开挖工程结构管线恢复及覆土。
2.2浅埋暗挖法
浅埋暗挖法在软土浅埋隧道工程施工中也成矿山法，即一次或者分步开挖土体，采用钢拱架加喷射混凝土作为洞室的临时支护，然后再施作二次衬砌，两者共同承受永久荷载 。 该法工艺简单，灵活，无需大型设备，施工时对道路交通基本无干扰，但工程造价相对较高。当车站埋深较大，或车站位于交通繁忙、建筑密集、场地狭窄地区，没有明挖和盖挖条件时，不得已才采用暗挖法施工。对于通过繁忙交通地段和其上方有重要管线无法拆改的风道及出入口信道，亦可采用浅埋暗挖法施工。施工时必须采取一系列的辅助措施并依靠监控量测进行信息化施工，以确保施工安全，严格控制地面沉降，维持地面正常交通和地下管线安全。采用浅埋暗挖法修建地铁车站，其基本作业程序包括地层预加固和预支护，土石开挖，施作初期支护、防水板铺设及二次衬砌，监控量测指导设计与施工等，车站的结构断面型式一般比区间隧道复杂，断面尺寸比区间隧道大，地表沉降控制技术比区间隧道难度更大。因此，地铁车站采用浅埋暗挖法施工的关键环节是选择开挖支护顺序，保证施工安全和减少地表沉降。
2.3盖挖法
在路面交通不能长期中断的道路下修建地铁时，则可采用盖挖法。盖挖法又分为盖挖顺筑法和盖挖逆筑法及盖挖半逆做法三种。
2.3.1盖挖顺筑法
盖挖顺筑法该方法是在现有道路上，按所需宽度，由地表面完成围护结构，利用夜间交通量少的时间封闭道路进行开挖作业，用军便梁及预制路面盖板覆盖路面，保证交通畅通，在临时路面系统保护下进行土方开挖及主体结构施工。
盖挖顺筑法的施工顺序为在封闭部分道路交通期间，完成车站两侧的围护结构，然后架设临时路面系统，恢复交通，此后，在上部临时路面系统的支撑保护下，按明挖法施工顺序向下挖土至基坑底面，再白下而上浇注主体结构，最后拆除临时路面，回填土方，恢复永久路面。车站两侧的出入口和风道，可以利用作为施工时的出土和进料口。
盖挖顺筑法主要依赖坚固的挡土结构和临时路面系统，此结构既要挡土又要承受地面及施工荷载，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物临近程度，一般选择钢筋混凝土钻（挖）孔桩或地下连续墙。对于饱和的软弱地层，应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。
2.3.2盖挖逆筑法
如果开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，可采用盖挖逆筑法施工。其作业程序是先在地面做好基坑的围护结构和中间桩柱，开挖覆土，作好顶板（一般为结构顶板，亦可做临时路面），回填覆土恢复路面交通。在结构顶板保护下由上而下边开挖土方边进行主体结构施工。车站两侧的出入口和风道，可以利用作为施工时的出土和进料口。
2.3.3盖挖半逆筑法
类似逆筑法，其区别仅在于顶板完成后，向下挖土至设计标高后先施工主体结构底板，再依次序向上逐层施工侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
施工方法的综合决策：
4.1影响因素
地铁车站大多设在城市的经济、文化、交通中心区域附近，因此，地铁车站施工方法的选择，主要受以下两个方面因素的影响。
（1）技术经济因素。主要包括地质、地形等勘察资料和规划的特殊要求。例如工程的自然环境、地理位置、地形特点、工程地质、水文地质以及车站的规模、性质、工程技术难度、工期和工程造价等因素。
（2）社会经济因素。主要是指车站施工对社会环境的影响，涉及安全性、商业影响、交通影响、资源影响、组织协调，以及地下地上重要建构物、交通状况，居民生活、环境污染等因素。
4.2决策原则
一些工程专家，通过北京地铁建设大量的工程实践，总结出对地铁车站施工方法进行决策时应该采用的几条原则。
首先考虑决定性的制约因素，比如不可改移的重要管线、不可拆迁的重要建筑物（例如古建文物）、无法导流的道路交通。
（2）应该科学的、因地制宜的选择施工方法，正确处理工程拆迁、工程造价、工期、环境影响以及社会效益等诸多方面的关系。
5.结论：
车站施工方法要根据工程性质、规模、工程地质和水文地质条件，地面及地下建（构）筑物，环境保护要求，工期、造价等因素，经全面的技术经济和社会经济比较后进行选择。总的来说，根据工程实际和我国国情能够得到以下结论：
（1）明挖法仍然是首选施工方法。该施工方法简单、安全、快速、造价较低，但因对城市生活干扰大，应用受到了各种因素的限制。
关键字：建筑主体结构；混凝土结构；施工技术
引言
对于建筑工程项目而言，其主体结构是作用于地基结构的基础之上，承载和支撑上部建筑的部分，建筑主体结构能在很大程度上提高建筑物的稳定性能。因此，强化建筑主体结构施工技术有着非常重要的意义与作用。对建筑主体结构施工技术问题进行研究是非常有必要的。
1建筑主体结构施工顺序分析
目前，我国大多数建筑工程施工使用的是流水施工方法，此种施工方法在实际操作时，能够在很大程度上提高建筑主体结构的施工效率，并且能够保证施工质量。通常情况下，此项措施在执行时依照自下而上的规律，并且其使用时一定要对建筑自身主体结构的施工顺序进行严格掌握，依照施工顺序执行。
一般而言，建筑物主体结构施工顺序大致如下：测量定位、柱钢筋绑扎、柱模板安装、柱硅浇筑、柱拆模、柱硅养护、梁板模板安装、梁板钢筋绑扎和预应力钢筋安装、梁板硅浇筑、梁板硅养护、预应力钢筋张拉以及拆模板，然后应该依据顺序之后逐层向上。建筑物整体结构施工的过程中，模板、钢筋与混凝土施工是关键环节，这三者的工程用量也非常大，因此，要保证建筑物主体结构施工中质量，一定要对这三个环节进行重点把握。
2建筑主体结构施工技术分析
2.1混凝土工程施工技术
在三个关键施工技术中，混凝土工程施工技术又是最为关键的。混凝土施工具备混凝土数量较多、钢筋较为密集与结构厚度较大等等方面特征。建筑主体结构施工较为复杂，对于施工技术方面要求更高。在混凝土工程中，最为关键的因素就是温度，所以，在进行混凝土施工时，应该使用科学合理的施工技术，对施工过程中有关的环境因素应该进行严格控制，最大限度减小温差，采取这一措施能够在很大程度上减小因为温差的原因而造成的温度应力的问题。在进行混凝土工程施工时，应该充分掌握施工步骤，严格按照规范中的规定进行施工，还应该科学合理的使用相关的施工技术措施。在混凝土工程施工开始之前，应该完善准备工作，保证建筑主体结构中的钢筋设计与防雷接地等等方面都能符合有关规定，从而通过审查。另外，在钢筋入场之前，应该对钢筋质量进行严格检查，保证其质量符合工程相关要求。下图1为混凝土工程的工艺流程图。
图1 混凝土工程工艺流程图
在完成混凝土施工准备工作之后，应该依照施工顺序进行施工，在浇筑混凝土时，应该严格依照施工步骤开展施工，保证温度与湿度两者都符合施工要求，能够在很大程度上防止混凝土离析现象。在混凝土从料斗中卸出的浇筑期间，应该保证混凝土自身倾落高度小于2m，在进行混凝土竖向结构浇筑时，应该保证期倾落高度在3m之内。另外，在对混凝土进行浇筑时，应该振捣充分，使用由竖向到横向、由远及近的方法进行振捣共组，最后，应该使用分层方式进行连续浇筑，保证钢筋保护层的厚度。
2.2钢筋工程施工技术
就我国建筑工程而言，大部分主体结构使用的都是钢筋混凝土结构，这样能够保证建筑主体结构具备足够的抗拉力和刚度，最终保证建筑物安全性与稳定性。钢筋混凝土结构对于提高混凝土结构抗剪力、整体性和拉力，提高结构硬度等等方面都有着非常重要的作用与意义。在钢筋工程的施工过程中，为了保证其能够充分发挥这些作用，必须对工程各个环节进行全方位的管理，使用较为先进的施工技术，使得这些优势得到充分的发挥。首先，一定要依照建筑工程项目施工方面的有关要求对施工材料进行严格检查，派遣专门人员在施工材料进场之前进行全面检查，检查不合格的材料一律不能进入施工现场，检查合格的施工材料才能允许进入施工现场。在进行钢筋加工时，应该依照相关规定进行操作，使用较为先进的工艺，在保证施工材料质量的基础上，尽量使其尺寸和形状精确。不仅如此，还需要保证钢筋表面的清洁，不能够有损伤以及污渍。下图2为钢筋工程施工流程。
图2 钢筋工程施工流程
3 模板工程施工技术
在进行建筑主体结构中的模板工程施工时，应该对施工质量和施工质量进行充分考虑，从而达到施工技术方面的要求。因此，在模板工程施工之前，应该制定合理有效的规划设计，并且选择合适的施工技术开展施工工作，保证建筑工程主体结构的安全性与建筑工程质量。为此，在选择施工材料时，需要选择符合模板工程要求的材料，并且要保证材料具有节能的优势，能够实现循环利用，并且要方便维护。对于模板的支架，要保证其表面受力均匀且内部构造结实，这样能够保证施工的安全性。与此同时，模板施工还需要按照混凝土的要求对模板进行设计，满足模板的刚度和硬度需求，模板需要尽量保证光洁，阴阳角模板要保证统一。
除了上述三个施工环节之外，建筑物主体结构中预应力工程的施工也十分关键，预应力能够提升建筑构件的刚度，延缓建筑物裂缝的出现，增强各构件的耐久性，并且能够减少震动，避免建筑物变形。由此可见，建筑物预应力施工在建筑图主体结构施工中也起着十分关键的作用。
结语
综上所述，建筑物本身的主体结构是建筑物体之中极为核心的一个组成部分，而主体结构自身是否能够经受住来自上部结构的荷载，并且对结构进行荷载传递，最大限度的发挥出建筑本身结构性能优势的关键所在，就在于施工技术的质量控制。所以，在进行建筑主体结构施工记住执行的过程中，应当要对其中的重点和缺陷加以重视，确保最大限度的提升建筑质量。
参考文献：
[1]宋涛.高层建筑主体结构施工方法的浅析[J].科技创新导报.2012（07）.13-14
关键词：地铁；明挖法；技术；
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A
经济快速发展推动城市化进程不断加快，人们的生活水平不断提高，面对当前的现实情况，城市聚集的人口逐渐增多，私家车越来越多，进而导致城市交通出现严重的拥堵，影响人们的正常出行，为了解决交通拥堵的情况，地铁成为人们的不二选择。地铁在交通运输中的优势非常明显，不仅没有拥堵的情况，而且速度非常快，载客量大，环境污染小，同时运行安全有保障。地铁是交通运输的一个综合体，对其设计、施工、施工技术和施工材料的要求都非常高，同时对施工技术的精准度要求更是格外注意。
地铁施工过程中，地铁站建设是地铁施工的重要组成部分，同时也是市政工程、街道、地下商城等综合性、多功能的建筑。所以，在进行地铁站施工的时候对施工技术、结构设计方面的要求相对较高，而且施工规模也较大。为了更好的保证地铁站施工质量，必须把握住施工技术，只有这样才能更好的促进城市交通运输工具建设质量。
一、明挖法的施工特点
针对地铁施工来说，明挖法的特点是施工速度较快、工期较短，施工作业面多，在施工过程中所使用哪种明挖法可以对工程造价和工程质量进行有效控制。正因为明挖法具有诸多优点，地铁站施工中，明挖法是主要的施工方法。但是在具体施工过程中，根据实际情况进行施工，明挖法有时候也会受到一些因素的限制。明挖法对施工现场的要求比较严格，必须保证施工场地够大，但是这样就会给城市正常发展过程中带来一些麻烦，所以，如果施工条件不能满足要求的前提下，就无法使用明挖法进行施工。在施工过程中，明挖法施工占用场地非常大，不仅需要满足主体结构施工场地需求，而且对周边交通、建筑、地下管线等有着很大影响。
二、挖法的施工工艺及基本流程
在地铁车站的明挖法施工中有很多的施工步骤，在进行施工的时候，因为受力情况会出现很大的变化，因此，在进行施工的时候，对结构的施工也要进行严格的控制。在明挖法施工方法进行决定的时候，要对车站的结构以及基坑的深度进行了解，同时对施工地点的地质条件要进行掌握，这样在进行施工的时候才能避免出现更多的问题，影响施工的质量
采用地下连续做围护结构，明挖地铁站的修建地铁车站的施工流程就应该是:地下连续墙围护结构施工――基坑底土体加固或内井点降水――上层土体的开挖以及上层钢支撑的设置――中间层土体的开挖――中间层钢支撑的设置――底层土体的开挖――底板混凝土结构的浇筑――中间层支撑的拆除――车站混凝土结构的浇筑――顶层支撑的拆除――车站顶板混凝土结构的浇筑――回填土体等。
三、地铁站明挖法研究
地铁站明挖法的施工方法很多，本文主要对比较常见的方法进行简要分析。
1.围护结构加支撑
地铁站的施工过程，如果遇到较深的基坑，而且为了解决侧压力的问题，施工过程中往往会采取地下连续墙的围护，然后再采取支撑围护，起到强化作用，对土体起到较好的支撑作用，确保工程顺利进行。在施工过程中，围护结构加支撑的明挖法对施工技术要求较高，对围护支撑强度、强度间距要进行仔细分析，只有这样才能控制好工程质量。同时，这样做还能对围护的支撑状态进行及时检查，保证下一步施工质量。
2.悬臂支护法
悬臂支护法的施工过程中，将基坑边缘的围护结构插入基坑底部，然后在基坑内挖掘。使用悬臂支护法进行挖掘的时候，开挖结构是处在悬臂状态，土体的压力主要依靠自身的硬度和开挖的深度来平衡，开挖达到设计要求之后，就可以实施下一步的主体结构施工。如果基坑内没有相应的支护结构，就无法保证主体施工的质量。同时，在进行悬臂支护法施工的时候，无法开展机械化施工，其围护结构复杂，工程造价和施工难度也会出现很多问题，所以在施工过程中必须做好施工结构质量控制，这样才能保证下一步施工的正常进行。
3.放坡开挖法
市政地铁施工建设中，地铁施工采用明挖法基本上首选都是放坡开挖施工方案，这种施工方法更适用于隧道较浅的地铁工程，对施工周围的环境影响较小，同时施工的时候可以有效控制质量和工程进度，由此可以顺利实现预定的施工目标，基本上不会影响土体的稳定性，即使有影响也非常小。
四、明挖法地铁站施工主体结构及防水
1.主体结构施工
对于地铁站的主体结构来说，应该根据地铁站的实际情况进行分段施工。施工的关键程序在于钢筋工程、模板工程、混凝土工程及特殊部位的工程等施工程序。其中，钢筋程序中的钢筋加工与绑扎，需要特别注意绑扎的位置，如果位置不准确会影响下一步施工和施工质量。此外，还要做好上下层的钢筋定位，保证混凝土保护层的厚度一致。在混凝土工程施工过程中，尤其是大体积的混凝土，应该做好施工浇筑程序控制，以保证混凝土的施工技术满足施工需求。
2.防水工程
防水工程是地铁站施工的一个重要环节，对于地铁站防水工程施工要谨记以防水为主，建立多道防线，结合施工实际情况，采用多种施工方法，综合施工的原则，对施工质量进行严格控制。明挖法地铁站施工主体结构防水体系主要采取防、堵、排相结合的方法，对地铁站主体结构采取全包柔性、自防水等方式进行处理。全包柔性防水层的施工通常主要是对明挖地段的顶板、侧墙、墙桩、底板分别使用防水涂料和防水板进行处理。自防水施工通常在二次衬砌施工的时候使用抗渗等级较高的防水混凝土进行防水施工。对于特殊部位进行防水处理的时候应该使用嵌缝膏、隔离膜、衬垫板、止水带等措施进行防水处理。
总结
明挖法是城市地铁站建设工程中最常见的施工工艺，具有施工技术相对成熟、施工速度较快、工程可控性较高、性价比优越等优势，在地铁站施工中得到广泛应用。在实际的施工过程中，施工者应该参照实际施工情况，严格执行施工技术标准，优化整体施工方案，重点做好施工主体的防水工作，强化施工过程每一个环节的监测分析，保证施工工序可以顺利开展，整体上提高地铁站工程建设的综合水平，确保各环节的施工质量。
参考文献
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关键词：价值工程；建筑工程；施工成本
1 建设工程中的价值工程模型
通常，价值工程公式为：
V=F／C
式中：V为项目施工阶段的价值；F为设计要求的建筑工程的功能和质量；C为建筑工程的施工成本。
(1)功能要素：①结构牢靠；②造型美观；③平整光洁；④隔热防水。
(2)成本要素：人工费、材料费、机械使用费、施工管理费、利润及其他费用等构成项目施工总成本即建筑工程成本。
2 价值工程在建筑工程中的实践应用
2.1 某项目工程相关建筑指标
某项目工程其结构是现浇钢筋混凝土框架，该建筑工程主楼高6层，建筑的总高度是24m，长105m，宽88m，建筑面积18100m2。该建筑工程从地质条件的实际情况来看，不但实物工程量相对较多，且地质条件很复杂，结构也相对其他建筑工程来说复杂很多，且工期要求较紧，该项目工程的质量目标是“省优工程"，总投资计划是2200万元。
以该项目工程的施工特点为基础，从确保施工质量的要求出发，为了按期完成该项目的施工任务，承担该施工的项目部的技术管理人员在方法上决定打破原有的传统施工方式。以该建筑工程的合同目标为基础，不但要满足项目在工期上的要求，同时还要满足项目在质量上的要求，最重要的是要确保经济效益的实现。该项目部决定从项目的施工组织设计与生产工艺等诸多因素中，确定价值活动对象，在施工组织设计的编制中实施了价值工程的活动。
2.2 操作方法
2.2.1 对象选择
首先应对该项目的实际情况进行细致的具体分析。该建筑工程的主体是由二部分组成的：桩基础、地表至21m为框架结构。项目组人员对这两部分的主体工程的施工时间、实物所具有的工程量、施工机具、施工的难度以及人工占用等诸多指标进行分别的测算，测算结果表明该建筑项目其所具有的主体结构的权重很高，其在各项指标中是作为最重要的指标存在的。
该工程能否按期且同时保质保量的完工，从分析结果来看完全取决于用什么样的方法来解决项目主体工程施工中存在的问题，取决于其所采取的经济性且同时能够确保安全施工的方法。也就是说，主体工程是作为该项目中是的主要矛盾存在的。正因为如此，该建筑工程的施工单位集中项目部的优势力量，对工程的主体结构工程进行了细致的分析研究，通过价值工程的应用来对工程的施工进行组织指导。
2.2.2 功能的分析
在对工程的主体结构进行分析时，首先要分析的就是该建筑的主体功能是什么。从开发商的意图来看，该建筑的主体结构其所具有的功能主要是一座为小区提供运动、休闲以及管理人员办公的大楼。在对主体结构工程所具有的功能进行定义的基础上，以主体结构工程的内在逻辑关系为基础对主体结构的功能定义进行整理，通过整理绘制出主体结构的工程功能，功能的内容包括牢固耐用、功能空间、使用便捷以及外表美观。
2.2.3 进行功能的评价和方案的编制
该工程项目的主要施工对象是其主体结构。价值工程在项目施工阶段的应用中最为关键的任务就是将图纸中的设计意图演变为现实。在价值工程的应用中最核心的问题就是通过采取行之有效的施工方式与技术手段来确保工程的质量，并实现工程所具有的功能。从建筑主体工程经济、安全以及保质保量的要求来看，最为关键的任务就是做好模板工程，这是由于模板工程从整个混凝土工程的层面来看，其造价占30%，工程量占50％，也就是说，先进的模板技术的应用对确保施工有着极其重要的作用。公司领导组织项目的相关人员在借鉴了先前其它工程项目的已有的施工经验的基础上，提出了不同的几个方案。从确保质量、工期、施工企业经济效益的要求出发，初步确定了自购全新组合钢模板、当地采购木模板、当地采购竹胶合板和外租钢模板四种模板选择方案进一步技术评价。
2.2.4 模板施工方案的评价
对该项目中所设计的模板施工方案进行评价，是为了能有效克服施工过程中所具有的劣势，发挥优势所具有的积极作用，从而作出最合理的决策。也就是说，无论采用何种方案，都应满足以下要求：
(1)确保项目主体结构中每个构件的形状尺寸与位置尺寸。
(2)模板应有较好的强度、刚度以及稳定性，模板应能承受混凝土及侧向荷载所具有的作用，模板还能承受施工中所产生的荷载。
(3)模板体系其所具有的构造应简单，便于拆装。同时还应利于安装与钢筋绑扎，应满足混凝土浇筑与养护工艺对其所具有的要求。
(4)接缝不能出现漏浆现象，必须严密。
(5)从争创优良工程的层面出发，必须加强对模板的质量控制与管理控制，控制的目标是实现“无剔凿砼”。
正因为如此，首先通过给分定量法的应用对方案进行评价，评价情况如表1。
表1 给分定量法方案评价
上表中A、B、C、D四种方案分别代表自购组合钢模板、木模板、竹胶合板和外租钢模板四种模板选择方案，计算结果表明：外租方案得分最高，其次是自购木模板和竹胶合板模板施工方案，得分最低的为自购组合钢模板施工方案。对于得分结果进行分析可以发现，外租钢模板之所以得分最高，是因为与其他方案比较，基本上没有资金占用。事实上在每个指标进行比较时，外租钢模板方案虽然没有资金占用，也是要定时支付租金的。因此简单地认为外租钢模板为最优方案是难以令人信服的，所以究竟那一种方案优，那一种方案劣，必须进一步评价。考虑到该项目各个方案对资金的需求都很大，加之路途较远，周转料、设备等靠调运等手段有一定的困难，因此，如何最大限度地用较小的资金完成同样的事情是首先要考虑的问题。给分定量法方案评价如表2。
表2运用给分定量法进一步评价施工方案
以上计算结果表明：自购竹胶合板、木模板对于保证质量和获得利润方面较为有利，因此应舍弃外租用钢模板方案，选用自购竹胶合板、木模板方案。
为了进一步证明上述评价的准确，经营核算人员又通过计算各方案的预算成本和确定主体结构工程的目标成本，进而确定各方案的价值指数，以价值指数高低为判别标准来选择最佳施工方案。
通过计算，目标成本为42万元，各方案的预算成本及价值指数计算如下表3。
表3各方案的预算成本及价值成本及价值指数比较
通过计算得出，自购新钢模板方案需要约200余万元的资金投入；其次是自购竹胶合模板方案，购买的资金投入约为60万元，施工完可继续周转使用；再次是采购木模板方案，需用资金约45万元，但施工完基本报废。因此，在资金不是很充裕的情况下，模板工程还是选用竹模板体系为上最佳方案。
参考文献：
[1] 赵涛，潘欣鹏．项目成本管理[M]．北京：中国纺织出版社，2008.
一个建筑物或一个建筑群的施工，可以有不同的顺序；每一个施工过程可采用不同的施工方法；每一个构件可以采用不同的生产方式；每一种运输可以采用不同的方式和工具；现场施工机械、各种堆放物、临时设施和水电线路等可以有不同的布置方案；开工前的一系列施工准备工作可以用不同的方法进行。如何确定施工方案、选择施工方法、制定技术组织措施，本人结合自己几年来从事的施工管理工作经验，浅谈一下施工组织方案与施工方法。
一、施工方案的确定
一个好的施工方案是在若干个初步方案的基础上进行分析比较确定的。拟定工程的施工方案时，应着重考虑施工程序、施工起点、施工段划分及分部分项工程施工顺序。
（一）工程的施工程序应注意以下几点：
1.执行开工报告制度。
2.遵循“先地下后地上”、“先土建后设备”、“先主体后围护”、“先结构后装修”的原则。并结合工程的建筑结构特征，施工条件和建设要求来合理确定。
3.做好土建施工与设备安装施工的程序安排。
4.排好最后的收尾工作。
（二）工程的施工起点和流向
施工流向的确定，牵涉到一系列施工过程的开展和进程，这是施工组织的重要环节，因此应注意以下几个因素：生产工艺或使用要求；施工的繁简程度；房屋高低或高低跨；选用的施工机械；施工组织的分层分段；分部工程或施工阶段的特点；
（三）施工段的划分
1.有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、平面有变化、留槎而不影响质量处以及可留施工缝处等作为施工段的分界线。住宅可按单元、楼层划分，建筑群可按区、幢分段。
2.使各段工程量大致相等，以便组织流水施工，使劳动组织相对稳定、各班组能连续均衡施工，减少停歇和窝工。
3.工段数应与施工过程数相协调，尤其在组织楼层结构流水施工时，每层的施工段数应大于或等于施工过程数。段数过多可能延长工期或使工作面过窄，段数过少则无法流水，而使劳动力窝工或机械设备停歇。
4.段的大小应与劳动组织（或机械设备）及其生产能力相适应，保证足够的工作面，以便于操作，发挥生产效率。
（四）分部分项工程的施工顺序：（如图示）
二、施工方法：
（一）基础工程
根据设计要求以及地质资料提供的情况，认真研究熟悉图纸，核对轴线，放好桩位，标高尺寸，结合场地情况，规划平面图及桩机行进路线。桩机就位后应复核校验桩位，基中心桩位按规范控制在正负5cm内，钻杆垂直度不超0.5％。造孔过程中密切注意地质各层变化情况，灵活掌握护壁泥浆比重并应控制在1.1--1.3范围内。清孔时泥浆比重控制在1.15--1.25范围内（按设计要求）。孔底沉碴厚度应按规范认真控制，并保留孔底岩样备查。
（二）模板工程
模板拼接时须注意其垂直度，侧向稳定及砼侧压力，要有足够的底坊，上紧螺栓，支撑必须采用钢支撑，拆模时按一定顺序：柱、板、梁侧、梁底拆除。
（三）钢筋工程
在现场安装钢筋需有屈服强度延伸率，冷弯性指标才能使用，对现场堆放的钢筋进行分类，钢筋绑扎时应按图施工，避免配错筋，并应有监理人员认可方可浇筑砼。
（四）砼工程
楼板、梯、梁柱的浇注利用垂直运输井架，将砼送至各屋，再用手推车输送，楼面浇注时要保证楼板钢筋位置，搭设桥道供施工用，砼采用插入式振动器，平板振动器捣实，砼梁由两边向中间浇筑，楼面砼则中间向两边浇筑，浇筑时须连续进行，若要留施工缝时，对于柱应设在梁下，对于楼板应设在梁及板中的范围内，对于板则可留在平行于短边的任一位置，对于楼梯则应设在楼板交接处，砼采用自然浇水养护。
（五）砖砌体工程
砌砖前须淋砖，按图示尺寸在楼地面放线（留门窗洞口），砖墙要做到灰浆饱满，不通缝。砌体施工时，楼面堆载不得超过楼板的允许荷载值；当现浇楼板砼尚未达到设计允许堆载强度时，板面不得堆载，以避免板底裂缝的产生。要经常观察检查楼层堆载情况。作业面不要过于集中，不应过早堆放建筑材料、设备。吊斗接触楼板面时应轻缓，应避免不必要的冲击对楼板造成损害。
（六）粉刷工程
粉刷工程可采用主体交叉作业，当砼框架完成三、四层时，可插入瓦工班进行施工，应遵循先内后外的原则，从上到下分层、分区进行流水作业，先天棚、墙面、地面、屋面防水、隔热、外墙贴砖、门窗安装。
【关键词】地铁车站；明挖施工；技术要点；施工工艺
1 地铁明挖车站施工的特点
明挖车站技术是指先挖掉隧道部位的所有岩（土）体，再建设洞身和洞门，然后，采用回填的施工方法。该施工工艺的核心步骤包括降低地下水位、边坡支护、土方开挖、结构施工和防水技术等。明挖法具有工期短、速度快和作业面多等特点，在施工的过程中，能够更好地控制工程总体造价和施工质量。在地铁车站施工中，明挖法是最常用的施工技术，但采用该方法也会受到一些因素的限制。例如，在施工过程中，对施工场地具有严格的要求，施工场地必须足够大，而在城市建设过程中要满足这种要求会面临极大的困难。因此，在场地条件不满足的情况下就无法应用明挖施工方法。
2 地铁明挖车站施工方法
当前，地铁车站明挖施工方法有多种，常见的有 3 种，包括悬臂支护法开挖、放坡开挖、围护结构加支撑的明挖法。在选定了合适的明挖法后，应充分了解车站的主要结构、基坑深度和施工场所的地质条件，不断完善施工方案，防止不必要的问题发生，降低施工质量。如果选择地下连续墙作为围护结构，明挖车站的施工步骤如下：地下连续墙围护结构施工基坑底土体加固或内井点降水上层土体的开挖和上层钢支撑的设置中间层土体的开挖中间层钢支撑的设置底层土体的开挖底板混凝土结构的浇筑中间层支撑的拆除车站混凝土结构的浇筑顶层支撑的拆除车站顶板混凝土结构的浇筑回填土体等。下面对三种常用的开挖方法进行分析。
2.1 悬臂支护法开挖
在施工过程中，将基坑围护结构插入到基坑底部，然后挖掘基坑内的土体，这种挖掘方法被称为“悬臂支护法”。在利用悬臂支护法进行土方开挖的过程中，开挖结构处于悬臂状态，土体所产生的压力依靠开挖面和本身的刚度来保持压力平衡。当开挖深度达到设计要求时，就可以进行主体结构的施工。在悬臂支护开挖中，围护结构相对复杂，而且工程总体造价较高，施工难度也较大，因此，在施工过程中，需要对施工结构的质量进行严格的控制。
2.2 放坡开挖法
在地铁明挖车站施工中，放坡开挖法通常是首选的施工方法。放坡开挖主要适用于隧道埋深较浅的地铁工程施工。由于该方法在施工过程中对周围环境的影响相对较小，因此，在施工过程中，只需要合理控制放坡率，就可有效控制施工成本和土体结构稳定性。
2.3 围护结构加支撑明挖法
当基坑深度较大时，会受到较大的土体侧压力。为了保证土体的稳定性，通常采用地下连续墙结构围护，然后再通过加强支撑围护的方式提高其稳定性。在施工过程中，需要加强对施工工艺要求的重视，深入分析支撑结构的刚度、强度和间距，从而控制施工质量。同时，也要检查支撑状态，及时发现其中存在的问题，确保施工质量。
3 地铁明挖车站施工工艺
地铁明挖车站施工的步骤较多，在施工过程中，由于受力情况会出现很大的变化，因此，要严格控制结构的施工。在施工时，严格控制部分施工环节的工艺，保证工程的整体质量。下面对旋喷桩施工工艺和防降水施工要点进行分析。
3.1 旋喷桩施工
在旋喷桩施工过程中，需注意以下内容：①钻机就位。根据设计孔位安装好钻机，使钻杆头与孔位中心一致。在钻机安装好之后，对其垂直度进行校正，以满足规定要求。②钻孔。选择地质钻机钻孔，钻孔的位置与设计位置之间的误差应该控制在 50 mm 以下。③插管。完成钻孔作业之后，将岩芯管拔出，并根据要求将二重喷射注浆管插入孔内指定深度。在插管过程中，可以边插管边射水，但是需要将水压控制在 1 MPa 以内，以免泥沙堵塞喷嘴。④喷射注浆。当喷射注浆管插入到指定深度后，即可按照由下到上的顺序喷射注浆，在桩底部旋转喷射注浆 60 s 以后，再不断提升喷射高度。在该过程中，需要保持旋转，但切记提升速度不能过快。当发现喷射无法对桩体直径产生影响时，需要进行二次喷浆。如果喷浆过程中出现故障，为了避免桩体中断，需要立即停止喷浆，并查找原因。在喷射过程中，需要不断检查注浆流量、浆液初凝时间、压力和旋转提升速度等参数，确保其满足设计要求。⑤提升注浆管。为了避免喷浆过程中注浆管扭断，需要先喷浆，然后再旋转和提升。要保证钻杆提升和旋转的连续性，注浆管分段提升的搭接长度不能小于 100 mm。另外，在旋转喷浆过程中，冒浆量需要控制在 10%～20%的范围内。⑥冲洗。当水喷到桩高后，需要立即拔出注浆管，然后用清水冲洗注浆管等设备，确保设备和注浆管内无残留水泥浆体。冲洗干净之后，将浆液换成水，在地面喷射，确保软管内、泥浆泵和注浆管内的浆液被全部排出。 ⑦机具的移动。结束此根桩施工作业后，应将钻机等设备移到新的孔位上。
3.2 防降水施工要点
防降水措施对确保地铁工程的整体安全性具有重要作用。因此，在明挖地铁车站建设过程中，防水工作至关重要。防降水施工需要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理”的原则，具体要做到以下几点：①加强施工安全管理工作，防止降水对施工作业和基坑开挖的影响。②加强刚性结构的自防水，同时配合相关的柔性防水技术。在确保防水效果的基础上，保证防水措施的经济性。③结合工程所在地的气候条件，编制科学的防降水施工方案。④根据地下水资源保护的相关规定选择合理的施工抽水方案。在保证工程质量的基础上，减小降水对周边环境稳定性的影响。
4 结束语
综上所述，基坑开挖技术不仅能减少常规降水施工作业的工作量，还能减小对周边建筑和地下水造成的影响。但是，这项技术仍然有待完善。所以，相关工作人员必须做好相应的应急预案，及时应对可能出现的突发问题。
参考文献
[1] 邵莹.地铁明挖车站防水工程质量控制分析[J].铁道建筑技术，2012（05）：104-106.
一、逆作法施工技术的分类及原理
1.逆作法施工技术的分类根据逆作法施工技术的施工过程可以将其划分为以下几个类别：全逆作施工方法，是指在建筑工程施工过程中要将整个建筑结构的支撑采用钢筋混凝土来完成。在整体性浇筑完成之后，再根据设计要求将建筑材料通过预留孔洞进行加入。部分逆作施工方法，在使用此项施工方法之前需要构造一个支护结构，而该支护结构基本都是由一部分土方而形成，这种施工方法的优势在于可以保证围护结构在施工中不会发生偏移。半逆作施工方法，该施工方法首先要对建筑的楼板结构进行浇筑，楼板的主要材质是以钢筋混凝土为主，所以在建筑交叉肋梁形成后再形成起到支护作用的围护结构，土钉墙的围护结构在半逆作施工方法中的应用最为广泛。分层逆作施工方法，该施工方法中的建筑施工并不是一次性可以完成的，而是在建筑施工过程中要分层进行实施，而且土钉墙的支护结构在此种施工方法中的应用也十分广泛。
2.逆作法施工技术的原理及步骤建筑工程使用逆作法施工技术的实际施工中，首先要根据工程项目图纸将设置为为地下室的轴线。这是因为在地下连续墙的支护结构和相应的开挖工作，都是需要依靠地下室轴线作为根据进行施工的。在建筑工程中一些特殊的施工位置，支撑桩浇筑也应该在地下连续墙工程的施工中完成浇筑工作，这样才能使建筑物地下结构可以满足地上结构的荷载要求。建筑物在施工到地面一层的主体结构时需要从另一侧开始，在浇筑和开发工作沿着向下方向进行施工的同时，还将其第一次作为基础完成向上的施工建设，这样就可以使建筑物的地上、地下两个部分形成同时施工的紧张局面。当建筑地下部分工程施工结束后，也要将地面上的施工同步停止。
二、逆作法施工技术的应用要点
1.地下连续墙的逆作施工法建筑工程地下连续墙在使用逆作法施工技术中，修筑导墙是其施工过程中的首个环节，导墙在修筑过程中要沿着建筑物地下结构的墙面线来完成。然后要采用专业的建筑工程挖槽机械在地面上挖筑出一条窄长深的沟槽，要确保这条沟槽在挖筑过程中要在建筑物周边，而且其开挖的最佳位置是用钢筋混凝土完成浇筑工作的导墙内部。最有采用导管对沟槽进行混凝土浇筑使其形成连续的强体，使用逆作法施工技术的地下连续墙施工完毕。在地下连续墙这个施工过程中，导墙具有作为建筑物施工过程中水平方向和垂直方向进行测量的基准、导向作用，并且其同时也具有储存泥浆避免槽口坍塌以及支撑点等多项作用。
2.中间支承柱的逆作施工法建筑工程中间支承柱在使用逆作法施工技术中，要通过技术手段保证支承柱在地下室没有完成封底工作前，可以承受建筑物地上、地下两个结构与施工的共同荷载，在地下室完成封底工作后中间支承柱会成为建筑物地下结构的一部分，其在实际上主要被作为地下室底板和建筑物上部结构传递荷载的主要中介，而中间支承柱所承受的荷载需要通过与地下室底板摩擦力和柱子与周围土方的摩擦力来完成。根据中间支承柱在建筑物结构中的这一特性，其柱身的主要材质是钢管混凝土结构或者是建筑工程所使用的H型钢。因为只有这样的材质，才能保证中间支承柱可以满足承载力负荷要求，同时也可以确保中间支承柱可以最大限度的减少截面尺寸，这对提高建筑物的整体质量性、稳定性以及安全性有着重要作用。
3.地下室梁板的逆作施工法建筑工程地下室梁板在使用逆作法施工技术中，由于逆作法施工都是分层自上而下完成地下整体结构的施工，例如，柱、梁以及墙等结构的施工。为了在施工过程中减少模板支承的机构变形和土层沉降，所以在施工过程中要根据工程实际情况对其进行临时加固。临时加固的方法主要是以浇筑一层垫层来完成的，垫层的主要建筑材料是素混凝土或沙子。同时还要将枕木铺设在浇筑完的垫层上面，这是为了通过扩大其支撑面积来提高其整体支撑性能。
4.垂直运输孔洞的留设建筑物地下室顶部封闭情况下如果使用逆作法施工技术，为了将施工设备、钢筋、混凝土等建筑设备和材料进行垂直运输，那么必须在地面层和地下室最底层等结构上预留一些施工孔洞，这些孔洞在实际施工过程中可以作为垂直运输的主要通道。通过这一点我们可以发现，逆作法施工技术相比传统施工方法的多方面优势，逆作法施工技术在实际应用中大都采用两墙合一的形式来完成地下室外墙的施工，这对减少维护墙的建造过程、节省维护墙的施工时间以及减少施工材料等方面有着重要作用，建筑施工中的逆作法施工技术对保证建筑企业的经济效益有着重要意义。
三、结语
随着现代化城市建设进程的不断推进，我国建筑的质量和数量获得了突飞猛进的增长。为了在建筑方法和工艺上弥补传统建筑施工方式的不足，逆作法施工技术在建筑工程施工中得到了极大的发展。本文认为逆作法施工技术在现代建筑施工中的应用具有很高的可行性，其与传统的建筑施工方法与工艺相比具有很多优势，对保证建筑行业的经济效益、环境效益以及社会效益等方面有着重要作用。所以在建筑行业的发展中应广泛推广及应用这一新型技术，对实现我国建筑行业的可持续发展战略目标有着重要意义。
作者：宋晓宇单位：中国建筑第八工程局有限公司
关键词：建筑施工；给排水；监理；工作
Abstract: the construction project supervision is supervision unit, accept the construction unit of the commission and authorized, according to the state of the construction project approval documents and relevant project construction laws and regulations and construction supervision contract and other construction contract to realize the project investment purpose of microscopic supervision and management activities. To undertake to supervising business, must be able to provide the high quality service.
Keywords: building construction; Water supply and drainage; Supervision; work
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：
引言：在建设监理工作中,通过图纸会审,审核给排水专项施工方案,加强施工质量控制,落实成品保护,完善竣工资料等工作,满足建筑单位对给排水设施的质量要求。
1.当前建筑给排水施工监理的主要问题
在整体的建筑工程中，给排水部分虽然占的比重并不大，但是在建筑产品的质量投诉中，比例较高。综合各类实例来看，许多问题在建筑主体施工阶段就已经埋下了隐患。
在主体结构施工阶段，给排水工程主要是做预留、预埋，但建筑方对此不够重视，甚至并不配备专业的技术人员。这样就会出现诸如预留洞和套管位置不准、甚至漏留洞口套管等问题，给日后的施工造成很大不便。当给排水施工人员安装管道和设备时，就不得不在建筑主体上凿洞、打孔，不仅浪费了大量的人力、物力，影响了美观，更重要的是降低了墙体和楼板的承重度，为用户留下了事故隐患。所以，在建筑主体施工阶段，我们也要对给排水工程有足够的重视。给排水施工质量的好坏影响到建筑整体的完成质量和用户的生命财产安全，监理人员对此必须给予足够重视，采取切实有效措施，保证工程顺利地、高质量地完工。
2.满足建筑单位对给排水设施质量的需要，要做到的几点
2.1施工前做好图纸会审
图纸会审是指监理单位组织施工单位、建设单位、材料及设备供货等相关单位,在收到审查合格的施工图设计文件后,在设计交底前进行的熟悉和审查施工图纸的活动。其作用有两方面,一是使施工单位和各参建单位熟悉设计图纸,了解工程特点和设计意图,找出需要解决的技术难题,并制定解决方案;二是为了解决图纸中存在的问题,减少图纸的差错,将图纸中的质量隐患消灭在萌芽状态，图纸会审应注意以下原则:
2.1.1保证安全可靠性
2.1.1.1给排水施工图纸是否齐全,统计整套施工图,核对图纸目录,看是否缺少施工图及其图纸中注明的局部大样图或通用图。
2.1.1.2 给排水施工的系统图、平面图、大样图、通用图及引用图集的标准图是不是统一的。
2.1.1.3 消防图纸有无送审。
2.1.1.4 给排水施工图与其他施工图的统一。梁、板、柱是否影响管道安装;预留洞是否齐全;设备基础尺寸是否正确;与其它设备安装有无冲突。
2.1.2保证适用性，人性化适用性是一个越来越被重视的问题,随着人们生活水平的提高,对设计的人性化程度要求越来越高。适用性从大的方面讲,牵扯到城市规划、城市配套设施、当地生活水平标准以及城市发展等诸多因素。
2.1.3保证经济性 工程的经济性即运用价值工程的方法,寻求最低寿命周期成本。在技术可行的基础上,降低工程费用。
2.2施工前做好专项方案的审核
专项施工方案是指导施工的重要文件,在审核时应注意以下原则:
2.2.1施工方案要在分部工程开工前制定
专项施工方案是工程施工的指导性文件,只有在施工前制定,才能对施工人员进行技术交底;才能指导施工现场的工作,做到施工前心中有数。
2.2.2施工方案要全面,有针对性
专项施工方案在指导工程施工的细节性文件,其内容必须包括分部施工中所有的施工细节,内容需全面。在制定专项施工方案时应根据本工程的具体情况,不可套用其他工程的,需要有针对性,这就需要编制施工方案的人员掌握本工程的工程概况、施工环境、施工条件等具体情况,制定施工方法。
2.2.3施工方案要具体、可靠
专项施工方案是分部施工的依据,在制定时必须结合工程实际,保证每一个分项工程都有具体的施工方法、没有缺失;每一个分项工程都有具体的质量要求,对应着具体的验收规范。施工方法应切实可靠,最好有类似的施工经验。
2.2.4 施工方案要有可行性和可操作性
施工方案中的施工方法应能保证在每一个施工工序中实施,有量化指标。
2.3施工中的质量控制
2.3.1分项工程施工前做好协调工作
给排水施工由于工程投资较少,加之承包商不重视,经常不配备专业人员;或由于工程分包情况,彼此缺少沟通。在土建主体施工阶段,需要预埋、预留时,人员却没有到岗。这就需要在工程监理例会上即时提出,展示出对工程质量的预控职能,做好施工工序的有效衔接。
2.3.2土建基础和主体结构施工阶段的工作
在主体结构施工阶段,这时的主要工作就是预埋套管和预留孔洞。要重点检查预埋和预留有无遗漏,位置是否正确,固定是否牢靠。很多工程由于各方面的原因,漏留或位置不正确。在装修阶段,大量开孔,或勉强安装,严重影响防水性能和美观。
2.4加强给排水工程所需材料的管理
给排水工程中的常用管材按照材质可分为金属和非金属两大类，前者包括镀锌钢管和铸铁管材，后者包括塑料和复合管材。选用给排水系统的材料时，此材料必须达到国家规定的饮用水卫生标准。需要特别注意的是，在同一系统中的新型管材与管件必须出自同一厂家，否则为违规操作。
原材料的的质量高低是保证给排水工程顺利完成的基础。所以，在进行给排水工程的施工时，监理人员要加强对材料的监管：承包商对材料进行采买时，监理工程师要详细了解材料供应商的生产、供货能力，对承包商是否购买提供建议和意见；在材料进场后，监理人员要认真检验，对于不符合标准的材料不予验收，确保给排水工程施工的质量。
3.加强建筑给排水施工监理的具体措施
3.1工程施工前期阶段
在这一阶段，作为监理人员需要熟悉施工图，清楚给排水管道室外和室内的连接处，墙壁、楼板的位置标高和安装方案。严格审核施工单位提交的施工组织设计方案，检查是否满足施工要求，是否有技术负责人签字审批，并负责签发施工组织设计方案报审表，通过后，要督促施工单位严格遵照执行
3.2土建基础、主体结构施工阶段
主体结构的施工阶段，当排出管及和引入管穿越建筑物时，监理工程师应跟踪检查给排水安装施工方是否按照要求预留了孔洞，设置了套管。在管道安装完成后，上部的净空间一般来说不应低于150mm（建筑物的沉降量）。监理人员必须要求施工人员在首层埋设好给排水管道（所有埋地金属管，在安装前要做好防腐处理），之后才可以在室内进行回填及混凝土的捣制，施工单位还要将各预留管临时封堵好。进水系统中的给水管必须做水压和通水试验，试验合格后，监理人员要及时办理隐蔽工程验收手续。
3.3给排水工程验收阶段的监理工作
建筑给排水系统除根据外观检查、水压试验、通水试验和灌水试验的结果进行验收外，还须对工程质量进行检查。对管道工程质量检查的主要内容包括：管道的平面位置、标高、坡向、管径、管材是否符合设计要求；管道、支架、卫生器具位置是否正确，安装是否牢固；阀件、水表、水泵等安装有无漏水现象，卫生器具排水是否通畅，以及管道油漆和保温是否符合设计要求。给排水工程应按检验批、分项、分部或单位工程验收，按国家有关规范和标准进行验收和质量评定。
3.4做好竣工资料
建筑工程竣工资料是在建筑施工活动中形成的真实反映工程实体和质量的工程竣工文件、竣工图和声像资料。特别是对于隐蔽工程和建成后不易检测的项目更具有惟一的、不可替代的重要价值。它是工程验收、今后维护管理、技术改造、事故处理、改建和扩建的重要依据和凭证。在实际施工中,特别是老厂区的施工中,经常发生因现场实际情况与设计不符,业主要求更改,事后又不下书面变更;加之建筑市场的流动性大,人员更换平凡,做好竣工资料的作用显的尤为突出。
4.结束语
给排水工程作为建筑工程的配套工程，其施工质量的好坏相当程度地影响到工程使用功能的发挥。在给排水工程的实际施工监理过程中，从施工前准备、施工过程到所形成的产品质量，都有其重要的控制环节。因此，必须对建筑给排水工程的监理进行深入的认识与研究。
参考文献
1.谢俊龙《浅谈建筑给排水监理工作的认识》[J].山西建筑.2006（23）.
2.林江涛,王守湖《浅谈建筑给排水施工监理》[J].科技创新导报.2008（16）.
施工后浇带分为沉降后浇带、收缩后浇带，分别用于解决高层主楼与低层裙房间差异沉降、结构竖向刚度变化较大、区域差异沉降、钢筋混凝土收缩变形和减少温度应力等问题。施工后浇带对于一些因结构及功能要求不便于设置变形缝以及适当增大伸缩缝间距的工程，提出了很好的解决办法。后浇带的设计和施工质量，直接影响着结构的安全性和使用功能。
【关键词】
后浇带；设计；施工；质量控制
后浇带是指在现浇整体钢筋混凝土结构中，只在施工期间留存的临时性的变形缝，起到消化沉降收缩变形的作用。根据工程的需要，后浇带保留一段时间后，再用混凝土浇筑密实成为连续整体的结构。
施工后浇带分为沉降后浇带、收缩后浇带，分别用于解决高层主楼与低层裙房间差异沉降、结构竖向刚度变化较大、区域差异沉降、钢筋混凝土收缩变形和减少温度应力等问题。施工后浇带是整个建筑物包括基础及上部结构施工中的预留缝（“缝”很宽故称为带），待主体结构完成，将后浇混凝土补齐后，这种‘缝’即不存在，既在整个结构施工中解决了高层主楼与低层裙房之间的差异沉降，又达到了不设永久变形缝的目的。这种后浇带一般具有多种变形缝的功能，设计师应考虑以一种功能为主，其他功能为辅。
在结构设计中，设计人员必须认真对待由于超长给结构带来的不利影响，结构超长必须采取切实可行的措施，防止结构开裂。在处理超长的各项措施中，在结构施工阶段采取防裂措施是解决内外通用的减少混凝土收缩不利影响的有效方法。常用的做法之一是设置施工后浇带。另外，当建筑物存在较大的高差，但是结构设计根据具体情况可不设置永久变形缝时，例如高层建筑主体和多层裙房之间，也常常使用施工后浇带来解决施工阶段的差异沉降问题。这两种施工后浇带，前者可称之为收缩后浇带，后者可称之为沉降后浇带。
1.后浇带的设计
当建筑结构的平面尺寸适当超过混凝土规范规定的伸缩缝最大间距而建筑又宜设缝时，可考虑采用施工后浇带的方法来适当增加伸缩缝间距。一般地上结构由于受环境温度影响较大，所以伸缩缝最大间距不宜超过混凝土规范限制太多，同时应注意加强屋面及外墙保温隔热措施，并适当提高外纵墙、楼层纵向梁、屋面纵向梁板等部位的纵向钢筋配筋率；梁板内设置部分通常筋，同时屋面混凝土采用纤维混凝土或微膨胀混凝土提高抗渗抗裂能力。当地上结构由于抗震需要而设置了防震缝时，伸缩缝宽度应满足防震缝宽度要求。地下室超长的情况较为常见，除地下室顶板和处于室外地面以上的地下室外墙受温度变化影响相对较大外，地下室内部和基础结构在使用阶段受室内外温度变化影响较小，需要解决的主要问题是混凝土收缩应力对于结构的影响。除在施工阶段设置后浇带外，应该加强地下室顶板及地下室外墙的纵向配筋，建议纵向受拉钢筋截面最小配筋率不宜小于0.3%～0.5%，钢筋应尽可能选择小直径密间距，细而密的钢筋分布有利于结构抗裂。
当结构超长过多，单靠设置后浇带不足以解决混凝土收缩和温度变化等问题时。一种办法为可以考虑采用补偿收缩混凝土，即于混凝土内掺入限制膨胀率为0.02%～0.05%的微膨胀剂。如UEA、UEAH，同时应与适当位置设置后浇膨胀加强带。另一种办法为，当实际要求不允许留缝或后浇带时，可采用全补偿混凝土。微膨胀剂的掺量较前一方法要高。同时在适当位置设置膨胀加强带。这种方法不仅可以进一步增大伸缩缝最大间距，而且可以用膨胀加强带取代部分施工后浇带，从而实现混凝土的连续浇筑即无缝施工，但应注意，采用膨胀加强带取代部分后浇带时，膨胀加强带的位置应设置在结构温度应力集中部位。并应制定严格的技术保障措施。保障混凝土原材料的质量和微膨胀剂的配合比准确，结构设计应对地下室结构各部位混凝土的限制膨胀率提出明确要求。
对高层建筑主体和裙房之间是设置永久变形缝，还是在施工设置沉降后浇带，应根据建筑场地地基持力层土质情况、基础形式、上部结构设置等条件综合确定。当地基持力层土质较好，例如高层建筑基础在基岩层或卵石层上，或采用桩基时，高层建筑沉降变形量较小，此时可考虑采用施工后浇带而不设置永久变形缝，将高层建筑与裙房基础练成整体。当地基持力层压缩性较高，且厚度较大，高层建筑主体与裙房之间的高差悬殊较大，高层建筑荷载较大，则由于高层建筑与裙房之间的差异沉降量较大，在采用天然地基的情况下，还是以设置永久变形缝将高层建筑与裙房彻底脱开为好。
不论采用哪种方法，都应根据相关规范计算裙房与高层建筑的沉降变形和整体倾斜。在结构设计图纸上，应明确规定高层建筑与裙房之间的变性要求。
必须指出的是，后浇带只能解决施工期间的混凝土自收缩，它不能解决出于温度变化引起的结构应力集中，更不能替代伸缩缝。有一些结构设计者将伸缩缝和后浇带等同起来的看法是错误的，因为两者的作用并不相同。所以在结构设计时，必要的温度内力及差异沉降计算仍然需要进行，由此产生的附加应力在结构设计中必须予以考虑。
施工后浇带的位置，应根据工程地质条件、工程类型和结构受力情况分析计算确定。施工后浇带的位置宜选在结构受力和变形较小的部位，一般在梁、板的变形缝反弯点附近，剪力墙洞口上方连梁的跨中或内外剪力墙连接处，此位置弯矩不大，剪力也不大；也可选在梁板的中部，弯矩虽大但剪力很小。在高层建筑与裙房之间设置后浇带时，后浇带宜在裙房一侧，且在结构设计上应注意加强高层建筑与裙房相连部位的构造，提高纵向钢筋配筋率，用于抵抗后浇带封闭后由剩余差异沉降所引起的结构内力。为减小后浇带封闭后由剩余差异沉降所引起的结构内力，可以采取一下方法：
1.1高层建筑采用桩基或其他地基基础处理方法，或补偿基础，尽量扩大高层建筑基础与地基接触面积，减小高层建筑基础底面接触压力，而裙房则采用埋深较浅的独立桩基或条形基础等。调节高层建筑与裙房之间的差异沉降。
1.2尽量减小裙房部分基础与地基的接触面积，即尽量增大裙房部分的基础底面接触压力，加大裙房的沉降量。
1.3结合高层建筑埋置深度要求，调整高层建筑地下室高度，使地基持力层落在压缩性小、地基承载力高的土层上，可有效减小高层建筑的沉降量。
后浇带的宽度应便于施工操作，并按结构构造要求而定，后浇带的宽度与板、墙厚度有关，一般以700mm―1000mm为宜，并且自上而下对齐，竖向上不宜错开，具体宽度应由设计者根据工程情况和部位及现场情况，本着宜窄不宜宽的原则确定。后浇带间距一般为30m40m。
进行地基基础设计时，结构设计者应根据工程具体情况，多方面对比，选择经济合理的方案。后浇带的配筋应能承担由浇筑混凝土成为一个整体后的差异沉降而产生的内力。一般可按差异沉降变形反算为内力，而在配筋上予以加强。在施工后浇带处，混凝土虽为后浇，后浇带部位的钢筋一般不宜断开，而应让钢筋连续通过，如果梁板跨度不大可一次配足钢筋；如果跨度较大，可按规定断开，在补浇混凝土前焊接好。但有时工程具体情况无法留设后浇带，也可以允许先施工结构主体，与主体相连较小附属部分可以全跨或部分跨作为施工后浇带进行预留施工，主体完成后再按施工附属部分，要求施工单位对与主体相连的钢筋必须留设，后期采用焊接连接，焊接连接应满足相应规范要求。有的工程将后浇带内钢筋全部断开，这时候为避免在同一截面钢筋100%连接，宜将后浇带曲折布置，而不要沿一条直线布置。连接方式建议首选机械连接或焊接，但要注意施工质量，采用搭接连接时，应注意后浇带宽度要满足按混凝土规范计算的钢筋搭接连接长度。
后浇带形式是指后浇带两侧混凝土接缝处的断面形式。施工后浇带的断面形式应考虑浇筑混凝土后连接牢固，一般宜避久留直缝。通常采用的有平直缝、企口缝、阶梯缝、V形缝等四种形式。具体使用哪种形式，由设计者根据后浇带位置、墙板厚度、防水要求等工程具体情况选定.并绘制施工详图。而不应推给施工单位。
后浇带位于地下应有防水构造措施，除做好整体工程防水之外，还应该做好后浇带接缝处防水，以防渗漏。通常的做法是在施工缝中部埋设遇水膨胀止水条，或在遇水面贴外贴式止水带。当地下水位较高时，宜在基础后浇带下设置防水板并增设一道附加防水层。当地下水位较高降水措施不能保证施工工期要求时，后浇带部位混凝土应局部加厚，并在后浇带下增设超前止水带进行超前之水，基础完成后即可停止降水，对于深基坑仍然进行基础抗浮验算。后浇带防水措施要严格按照施工图纸和GB 50108―2001地下工程防水技术规范要求施工，保证防水构造的施工质量。
2.后浇带的施工
施工后浇带的做法：一般高层主楼与低层裙房的基础同时施工，这样回填土后场地平整，便于上部结构施工。对于上部结构，无论是高层主楼与低层裙房同时施工，还是先施工高层后施工低层，同样要按施工图预留施工后浇带。对于高层主楼与低层裙房连接的基础梁、上部结构的梁和板，要预留出施工后浇带，待主楼与裙房主体完工后（有条件时再推迟一些时间），再用微膨胀混凝土浇筑起来，使两侧的梁、上部梁和板连接成一个整体，这样做的目的是为了把高层与低层的差异沉降放过一部分，因为高层主楼完成之后，一般情况下，其沉降量已完成最终沉降量的60%～80%，剩下的沉降量就小多了，这时在补齐施工后浇带混凝土，两者差异沉降量就较小，这部分差异沉降引起的结构内力，可由不设永久变形缝的结构承担。对于施工后浇收缩带，宜在主体结构完工2个月后浇注混凝土，这时估计混凝土收缩量已完成60%以上。
施工中必须保证后浇带两侧混凝土浇筑质量，防止漏浆、混凝土疏松。后浇带两侧应采用钢筋支架钢丝网隔断，并有结构设计人员确定两侧断面形式，当地下室有防水要求时，地下室后浇带不宜留成直缝。施工单位应指派专人负责保持后浇带内的清洁，防止后浇带内的钢筋锈蚀、钢筋被压弯、踩弯。在封闭施工后浇带之前，应将后浇带内的杂物清理干净，做好钢筋的除锈工作，并将两侧混凝土凿毛，涂刷界面剂，后浇带混凝土应比两侧混凝土强度等级增大一级，并且采用掺加了微膨胀剂的补偿收缩混凝土浇筑。后浇带混凝土易于温度适宜阶段浇筑，宜控制其环境温度低于两侧混凝土浇筑时的环境温度，并应有专人负责。后浇带混凝土浇筑完毕后，应注意做好养护工作。后浇带所在跨的模板顶撑应待后浇带混凝土强度达到设计强度的75%之后方可拆除。
施工后浇带的封闭时间，对于收缩后浇带，应根据当地的气候条件不宜少于45天到60天，通常认为这时候的混凝土收缩变形已经完成60%80%以上。对于沉降后浇带，一种方法为待两侧结构主体封顶，大部分墙体荷载形成后在浇筑后浇带混凝土，要求高层建筑先施工在沉降，以释放一部分高层与裙房之间的差异沉降。另一方法为根据沉降观测资料，当高层建筑结构施工到一定高度时，若高层建筑的沉降量较小或两侧主体结构沉降变形趋于稳定时，预估高层与裙房之间产生的差异沉降量除在控制范围之内时，亦可以提前浇筑后浇带混凝土。
3.后浇带的质量控制
3.1 模板及支撑系统的质量控制
后浇带的模板支撑系统，是最易产生质量问题的环节。常见问题是不设置独立的支模、拆模体系。由于不独立，拆模时后浇带处的模板便只能连同其它部位模板一同拆除，甚至有些底层模板拆除后上层主体混凝土还正在施工。这样做的后果是显而易见的。因为后浇带往往设在跨中1/3处，混凝土未浇筑前只有钢筋相连（有些该部位钢筋也可能设计为断开），过早拆模后该处一定程度上形成了悬挑结构（跨度越大，则1/3跨越长，悬挑越长），在上面各种荷载及自重的作用下，等于给后浇带两侧构件施以向下的预应力，若遇到配筋及截面尺寸都较小的构件，过早拆模，则有整体断裂的可能性。针对这种情况有些监理工程师，可能要求施工方对该部位重新支顶，施工单位便使用钢管或木柱等材料支在后浇带底部。其实，拆模后（因混凝土未浇筑），构件钢筋已处于异常受力状态，再次支顶，已经远远达不到未拆时的效果，反而在构件局部形成支点，同样改变了构件的受力状态。监理对这种情况应做到事前控制，模板验收时对没有形成单独支设的应要求施工方及早整改。
3.2后浇带平面布置及接缝的质量控制
后浇带的平面布置形式，大多在各楼层上下同一位置设计为一条贯通建筑横向的“直线带”。但其缺点为：因均是在上下同一位置布置，容易引起在该位置的应力集中，导致后浇带施工完毕后接缝处贯通裂缝的产生。监理对该部位的监控，首先，要求施工方在后浇带施工方案中应有这方面的措施，杜绝那些野蛮施工方法，也应淘汰那种在断面接缝处夹木板条来支模的施工方法，这种方法易跑模、漏浆。其次，优先考虑使用钢丝网，因其柔性好，施工方便，可作为永久性模板使用。
3.3混凝土配制的质量控制
后浇带混凝土强度等级，包括膨胀剂的用量，必须根据设计要求，由实验室通过试配确定，应开具配合比单，施工方对照配合比单在监理的见证下进行现场拌制。监理对外加剂的进场也要进行及时检查，防止使用过期、劣质、没有出厂合格证的外加剂。
3.4浇筑时的质量控制
关键词 主体结构 施工流程 施工技术
一、工程情况简要介绍
某大型工程项目由综合楼、大型多媒体教室、报告厅以及食堂这四个部分组成，总占地面积为8 655 m2。其中，综合楼的占地面积为4 652 m2，在工程设计中我们将其设计成5层楼；大型多媒体教室设计为两层楼，占地面积为1 556 m2；报告厅占地面积为1 074 m2；食堂为1 546 m2。
1.模板工程。在工程施工的时候，不同的施工项目采用的模板施工技术也不同。由于该工程主体结构大多数都是由矩形柱组成的，因此我们在进行模板工程施工的时候，都采用竹胶模板。而一些圆柱模我们就选用定型模板。在模板工程施工中，我们采用碗扣脚手架。
2.钢筋工程。在钢筋工程施工时，要根据工程的实际情况和钢筋的强度，来选取合适的施工方法。在建筑工程施工中，钢筋接头的形式般有三种：一是钢筋强度在一定范围内，梁上排钢筋接头形式采用套管挤压连接的方法；二是在三层以上的楼层中，采用电焊连接的方法，对建筑钢筋接头进行连接；三是对于其他的钢筋接头，则采用焊接和绑扎连接的形式。
3.混凝土的选取。混凝土是建筑主体结构施工的主要材料，因此在进行混凝土材料选择的时候，要严格按照工程的施工标准，对混凝土进行选取。
4.垂直运输和脚手架方案。在工程施工中，垂直运输的主要设施，通常是由塔吊和外跨电梯组成，同时在每座配楼中都会设置一部卷扬机。在主体结构工程施工时，我们采用的脚手架是落地式双排脚手架，这样可以很好的保证施工人员在工程施工时的安全。
二、施工工艺流程
架体搭设轴线放线混凝土墙体钢筋绑扎混凝土墙体模板支设梁、顶板支撑架体搭设，梁、顶板模板支设梁、顶板钢筋绑扎混凝土浇筑混凝土养护。
三、施工技术
建筑主体结构施工技术，主要是由钢筋工程施工、模板工程施工、混凝土工程施工以及墙体砌筑工程这四个方面组成。下面，笔者就此四个方面的内容进行简要的介绍。
1.钢筋工程施工。在进行钢筋工程施工前，施工人员要对钢筋材料的合格证书、批量和钢筋的外观进行严格的检验。在通过检验后，还应对其进行抽样复验，以保障钢筋材料在工程施工的时候，不会出现问题。如果在进行质量检测时，发现钢筋材料质量不合格，则应立刻将其撤离施工现场。另外，需注意的是：在进行钢筋选材时，也要严格按照设计的标准来选取；钢筋材料存放时，不但要求存放在指定场所，还要将不同类别的钢筋材料进行分类堆放，尽量避免在堆放过程中出现钢筋腐蚀的情况，从而影响工程施工质量。
在钢筋工程施工中，要根据不同的施工情况来选取不同的接头施工方法。目前在工程施工中，主要采用的接头施工方法有两种：电渣压力焊连接和套管连接。这两种连接方法在不同的施工环境中，应用的范围也不一样。例如，在压力较小、结构比较稳定的低楼层中，采用套管连接的方法对钢筋进行接头--这样做，不但节约了成本，还提高了工程施工进度；电渣压力焊连接，则适合三层以上的楼层。
钢筋工程施工时，不但要保证钢筋材料的质量，还要对施工人员的施工技术和墙面保护层的质量进行严格要求。对于施工人员来说，不仅需具备专业的施工技能，而且必须有资格证书，还要经施工单位审查以后方可进行施工。为了确保墙面保护层的质量，在剪力墙以及梁板保护层施工中，应采用高强度等级的水泥砂浆垫块，并根据钢筋规格对凹槽进行施工设计，使钢筋在施工过程中不会出现位移，从而保证建筑结构不会受到影响。
2.模板工程施工。模板选型：剪力墙采用钢模板；框架柱采用竹胶模板，圆柱模采用定型模板，梁板模板采用钢模板。模板组装时，要考虑拆卸方便；模板拆卸下来后，必须及时清理干净，并涂刷隔离剂。值得一提的是，模板拆除应遵循“先支的后拆，后支的先拆，非承重部位先拆，承重部位后拆”的原则。
3.混凝土工程施工。本工程所用混凝土，全部采用商品混凝土。混凝土采取泵送，通过泵管送至浇筑地点，随着主体的增高，将输送泵管接到楼内，经过楼板上的预留孔洞使主管沿钢管搭设的脚手架垂直增高至浇筑地点。混凝土浇筑前，应做好充分的准备。首先，工长对操作人员进行详细的技术交底，同时检查模板、钢筋、预留洞等预检和隐检项目。其次，检查所有安全设施是否达到施工要求。再次，及时了解和掌握天气变化情况。在此需强调一点：混凝土浇筑前，需将模板内的垃圾等杂物清除干净。
4.墙体砌筑工程施工。砂浆应随拌随用， 一般水泥砂浆和水泥混合砂浆须在拌成后3 h 和4 h内使用完。墙体采用满铺满挤砌筑，上下层十字错缝，搭接长度不小于砌块长度的l/3。灰缝要横平竖直，砂浆饱满，垂直缝宜用内外临时夹板灌缝。水平灰缝厚度不得大于15 mm，垂直灰缝不得大于20 mm。墙顶与楼板或梁底应加一层机砖斜砌。
混凝土小型砌块的龄期及干湿情况。龄期不足 28 d 及潮湿的小砌块，不得进行砌筑。构造柱模板采用竹胶模板，加固使用钢管及φ12螺栓加固。墙体砌筑时，在砖缝中预留φ20硬塑管，支模时将螺栓穿入塑料管内加固模板。支模前清理模板，并涂刷隔离剂，在模板与墙体接缝处粘贴海绵条。
清除小砌块表面污物和芯柱。首先，应用小砌块孔洞底部的毛边对基础进行检查，并基础顶面放出小砌块墙体的中心线及两侧边线，按照每层楼的墙体高度，计算出小砌块皮数及灰缝厚度，据此制作皮数杆。皮数杆应树立于墙体转角处或交接处，且皮数杆间距不宜超过15m。灌实孔洞的混凝土，应采用C15轻骨料混凝土。在纵横交接处和洞口两侧，均应设置钢筋混凝土芯柱。需要注意的是，外墙转角处应灌实7个孔；内外墙交接处应灌实5个孔，其中内墙应加强灌实2个孔；门窗洞口两侧各灌实1～2个孔。
四、结束语
综上所述，对于任何工程来说，都应坚持“用户是上帝，质量是生命”的质量方针。同时，对不同工种及每一道工序都进行质量监督，使施工过程中的材料、半成品、成品质量都在受控状态之下，从而使工程质量得到有效的保证。
参考文献
关键词：轨道施工；施工方法；质量控制；
1 城市轨道交通常用的施工方法概述
1.1明挖法
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线恢复及覆土。
1.2盖挖法
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
1.2.1盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
1.2.2 盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
1.2.3 盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
1.3暗挖法
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
1.3.1浅埋暗挖法（浅埋矿山法）
浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计和施工。 浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。
1.3.2盾构法
修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
2地铁施工质量控制分析
地铁工程质量的形成是一个复杂的过程，但可以依据“TQC”中人、机、料、法、环五大要素管理的理论和对施工全过程进行一般性的分析，明确项目质量控制的内容。
2.1工作质量的控制
在地铁施工质量控制中，人、机、料、法、环这五大要素，人是决定的因素。管理、施工及操作人员自身素质的高低对工程质量起决定性的作用。人员素质高低对丁程质量影响的表现形式就是工作质量，因此对工作质量必须进行严格管理。岗位教育和技术交底是保证工作质量的前提，因此要通过岗位教育和技术交底树立全员的质量意识，这样才能在质量上形成你追我赶的自觉行动，才能形成人人关心质量，个个重视质量的风气，同时要实行竞争机制，激励机制和奖惩机制，这样才能提高工作质量，以达到保证工程质量的目的。
2.2工程所用原材物料的质量控制
工程所用原材物料是形成工程实体的原料，也是工程质量形成的基本要素。保证原材物料按质、按量供应和使用是项目质量控制的重要内容。对原材物料的质量控制应采用“三把关，四检验”的制度，即材料供应人员把关，技术质量检验人员把关，操作使用人员把关；检规格，检验品种，检验质量，检验数量。
2.3施工机械设备的质量控制
施工机械设备一般不直接用于工程实体，因此对工程质量不产生直接影响，但不能忽视它的间接影响。所以在工程方案的确定中，选用先进的、可靠的、适用的、符合技术要求的设备，对保证和提高工程质量有举足轻重的作用。特别对带有计量的设备，要定期进行检查和维护，使其达到额定的性能，以满足工程质量的要求。
2.4施工工序的质量控制
质量控制最基本的内容是工序质量的控制，工序质量控制的目的就是要发现偏差和分析影响工序质量的制约因素，并消除制约因素，使工序质量控制在一定范围内，以确保每道工序的质量。工序质量具有不稳定性和不确定性的特点，不稳定性是因人工操作所致，而不确定性是指地铁工程施工不象工业产品的工序那样可以事先确定。地铁工程施工工程量大，共同操作的人员之多及交叉施工的存在，使地铁施工的工序具有连续的相互搭接的特征，控制好工序质量，就要做到对每道工序，每个工作全面实施监督操作、检验把关、预防和检测检验相结合的管理控制方法。
2.5产成品保护养护的质量控制
施工周期长和多工种交叉作业的存在，决定丁地铁丁程施工产成品保护的重要性。分项工程的完成对单位工程来说仅仅是产品完成过程中的一个工序，对已完成分项工程的保护养护对整个工程有着决定性的作用，所以要严格按照规范及操作要求保护养护好已完成的分项工程。
参考文献：
[1]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安：陕西科学技术出版社 ,2007.
[2]中华人民共和国铁道部.铁路隧道设计规范（TB10003-2005）[M].北京：中国铁道出版社,2005.
[3]朱永全,宋玉香.地下铁道[M].北京：中国铁道出版社,2006.
【关键词】地下通道；渗漏原因；分析；堵漏方法
一、前言
目前随着城市交通的发展，为解决交通拥堵，各城市都在大力快速发展立体交通，地下交通工程成为了立体交通必不可少的一环。但随着地下交通工程的建设、运行，在建设过程别是运行后，通道渗漏现象屡屡发生，严重影响运行安全。
二、渗漏原因分析
1、地下工程建成后，有一个不断沉降变形的过程，一般在三年之后才能基本稳定下来。结构主体在沉降变形的过程中，主体砼会产生一些微小裂缝，从而出现渗漏；
2、地下通道通常处在地面快车道下部，一般为线型结构，地面快速通行的车辆产生的震动，很容易使地下线型结构的砼体产生裂缝而出现渗漏；
3、在冬夏交接的季节，由于热账冷缩的原因，也会使结构主体产生裂缝而出现渗漏；
4、夏季由于地下与地面的温差，墙面与顶、底板会产生积露水（冷凝水）。
三、对渗漏的处理方法
对地下工程的渗漏维修一般都是采取堵漏与引水相结合的综合处理方案，对于哪些部位需要堵漏，哪些部位需要引水，要根据现场的实际情况来决定。
现将引水与堵漏的施工方法分述如下：
1、引水常用的施工方法：
引水——就是将渗漏部位的水通过一个暗道，引到地下过街道排水系统中去，在表面看不到渗漏，不影响通行行过道的正常使用。引水的好处是能使地下水的压力释放，其他部位一般不会再发生渗漏；具体做法如下：
①顶板引水：在顶板渗漏部位，用1mm厚不锈钢板做一接水盒，在装饰顶板 以上，将水引到墙边，然后再在墙上与底板墙角处做暗道，将水引到排水系统。
②侧墙引水：在侧墙渗漏部位将装修瓷砖拿掉，从渗漏部位沿墙向下做暗槽，到底板拐角处，通过底板拐角处的暗槽，将水引到排水系统。
③底板引水：在底板渗漏处将地砖拿掉，沿盲道做一地下暗沟，将水引到排水系统，然后再将地砖恢复。
引水看似简单，实际上是一个很仔细、很系统的工程，排水通道一定要做畅通，不能有半点堵塞，而且做暗道时，不能影响表面的装饰美观。
2、堵漏施工方法：
对于墙边的施工冷缝与砼裂缝的处理，可采用堵漏的办法进行施工，堵漏的施工技术如下：
（1）注浆堵漏材料
环氧树脂和固化剂配合使用，环氧树脂具有以下优良特性：力学性能高：环氧树脂具有很强的内聚力，分子结构致密，所以它的力学性能高于酚醛树脂和不饱和聚酯等通用型热固性树脂；附着力强：环氧树脂固化体系中含有活性极大的环氧基、羟基以及醚键、胺键、酯键等极性基团，赋予环氧固化物对金属、陶瓷、玻璃、混凝士、木材等极性基材以优良的附着力；固化收缩率小：一般为1%～2%。是热固性树脂中固化收缩率最小的品种之一（酚醛树脂为8%～10%；不饱和聚酯树脂为4%～6%；有机硅树脂为4%～8%）。线胀系数也很小，一般为6×10-5/℃。所以固化后体积变化不大，达到止水的作用。
环氧树脂是国际上公认的新型优质防水材料，在国内地下堵漏止水工程中被广泛材料，收以良好的效果。
（2）施工工艺流程：
材料准备 技术准备基层处理 检查漏点 布注浆嘴 封闭注浆 涂刷渗透结晶防水涂料 基层恢复。
（3）基层清理
剔凿渗漏部位表层，铲除水泥砂浆，直至露出渗漏点混凝土基层，把混凝土基层凿毛，用清水冲洗干净，以便于查找缝隙和观察水源。
（4）注浆堵漏
①把混凝土基层清理干净，检查出明显渗漏的地方，做上标记。
②钻孔：采用大功率冲击钻，钻头长度L=450mm，钻头直径φ=14mm，按混凝土结构厚度，距离裂缝80～100mm沿裂缝方向两侧交叉钻孔。孔距应按现场实际情况而定，一般为200～300，以注浆后，浆液在裂缝处能交汇为原则，钻孔角度应与裂缝断面成60度左右交叉，钻孔深度一般控制在250～300mm，总之，钻孔位置、角度与深度的控制，要能保证钻孔前端与裂缝相交。
③埋止水针头：止水针头为配套部件，是浆液注入裂缝内的连接件，埋设时应用专用工具紧固，并保针头的橡皮部分与孔壁紧密结合，以防漏浆。
④注浆：注浆压力一般控制在15MPa左右，注浆时应从底部开始，当侧面管出浆2-3秒后即可停止注浆，接着依次由底部到侧面，再由侧面到顶部，依次渐进。灌注时应严密注视灌注机的工作压力表，如超过额定压力，应停机后再进行，如压力仍居高不下，应检查钻孔是否与裂缝完全交叉。
如两注浆孔之间的浆液不能愈合，应进行第二次注浆或在该位置补孔重新注浆，以便整条裂缝都灌满浆液，确保堵漏质量。
⑤封孔：待浆液完全固结后，将天花板残留的环氧树脂清理干净，表面整平，观察没有渗漏水的现象后将注浆部位用防水砂浆封平。
⑥修复：待砂浆凝固后，然后涂抹涂料，颜色和原装修保持一致。
