时间：2023-07-13 17:24:15
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇城市道路建设的必要性，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】城市道路设计；常见问题；解决办法
一、城市道路设计中常见的问题
城市道路在设计活动中，往往出现诸多问题，具体来说，包括设计理念、交通分析、道路平面设计、绿化工作等方面的问题。具体如下：
1.设计理念的问题
城市道路设计理念的问题是当前影响城市道路正常规划设计的主要问题之一。设计理念的问题集中体现在，在最初的城市道路设计活动中，相关的设计人员没有对城市道路的具体路网进行合理规划。不合理的设计理念所造成的后果在于，在城市道路的实际建设过程中，建设活动忽略了对于支路特别是贯通性支路的建设活动，将立交和十字道路建设地位和作用进行不必要的放大。长此以往，不仅降低了城市道路的基本通行能力，而且还容易发生各种交通意外事故，给市民带来不必要的生命财产安全威胁[1]。
2.交通分析的问题
交通分析问题是城市道路在设计时常常出现的又一问题。一般来说，交通分析需求对目前交通区域的周边路网、车辆组成、车流量、车速等问题进行全面而系统的考量，针对交通分析的这一要求，有关部门在进行城市道路设计时，就应当做好必要的现场调研工作，依据具体道路的等级、规模等进行交通分析。然而，在实际的交通分析过程中，大多数城市在设计城市道路时，没有进行科学、系统的交通分析，最后形成的城市道路规划方案也就不具备太大的说服力，导致在实际施工活动中漏洞百出，增加了工程建设活动中的不必要成本。
3.城市道路的绿化工作
在城市道路不断建设发展的过程中，城市道路的绿化工作也不断受到诸多关注与重视。当前在城市道路的绿化工作中存在的问题主要体现在，设计人员将道路设计与道路绿化分离开来，没有重视到道路绿化对城市发展所起的重要作用。更有甚者，道路绿化只是所谓的形象工程、面子工程，绿化带与绿化植物并未发挥应有的吸尘除尘、降噪防噪的作用，绿化工作也就随之进入了设计发展的死胡同。
二、城市道路设计问题的解决方法
1.积极树立科学合理设计理念，摒除落后观念
针对当前在城市道路建设活动中初心的设计理念问题，相关部门在进行道路规划设计之前，应当着力树立起科学合理的设计理念，对于一些传统、落后的观念要予以大胆地排除。例如，针对某些强调道路宽度设计而忽略不同等级道路结构、密度考量的设计理念，在进行道路规划是，设计人员应当在做好现场勘查工作的基础上，对目标地区是否存在不同等级道路进行必要性评估。倘若该地段的不同等级道路较多，那么在进行设计时不能单单考虑道路的宽度，同时还要根据道路的交通运输能力和其他建设要求进行道路结构与密度的规划设计[2]。而针对一些忽视支路线路而一味放大交叉复杂道路的地位和作用的设计理念，设计者应当充分探讨支路对于目标中心区域的交通分流与压力缓解的重要意义，不断地增加必要的支路建设。对于一些行人道、机动车道、非机动车道相混杂的商业地区，设计部门要不失时机地进行中心地段的改革建设，将行人道、机动车道、非机动车道鲜明地区分开来，以保证不同出行人群的出行需求。
2.做好全面系统的交通分析工作
针对当前在城市道路设计中出现的交通分析工作落实不到位的情况，设计单位在进行城市道路规划设计活动之前，必须对交通分析进行必要的落实。这就需要道路建设的相关部分应当高度重视交通分析这一问题，积极给予设计单位以必要的工作支持。另一方面，设计单位通过采用专业技术人员，对目标区域进行现场勘查研究，及时而准确地记录到该路段的具体车流量、车辆书目、车流向、堵车高发时间段等信息，并将这些信息资料进行必要的综合整理之后，做出具有可信度的交通分析报告。接着，设计单位根据已做出的交通报告，在进行道路规划设计时，提出相应的可供参考的设计方案，并对设计方案的可行性、成本预估、工程施工难度等进行综合评定。设计单位只有将交通分析工作落到了实处，将道路规划设计的前期工作都细致地做好，才能确保设计方案的含金量与实用性。
3.坚持城市道路建设与道路绿化工作同步进行
针对当前在城市道路规划设计过程中出现的绿化工作问题，设计单位要将道路建设发展与道路绿化工作二者有机地结合起来，具体来说，应当从以下几个方面着手。首先，要将道路的实用性和美观性结合起来。在进行道路设计时不仅要考虑到道路的基本使用功能，同时还要结合道路使用者的心理观赏特点，进行相关的绿化设计。所设计的绿化带及绿化植物需求具备必要的遮荫、覆低、防尘、装饰、降噪防噪等功能；其次，要充分发挥出绿化带的车辆诱导作用，切实提高行车安全性。例如，通过在在凸形竖曲线道路两侧以及道路弯道的外侧种植较为高大的树木和树种，能够确保良好的视线诱导效果[3]。
三、结语
总而言之，当前在城市道路的规划设计过程中，出现了设计理念、交通分析、道路绿化等一系列的问题，针对上述问题，设计单位在开展相应建设工作时，只有不断地积极树立科学合理设计理念，摒除落后观念、做好全面系统的交通分析工作、坚持城市道路建设与道路绿化工作同步进行，才能切实提高城市道路规划设计的水平，才能提高城市基础设施建设的发展革新能力，为市民的优质生活做出重要贡献。
参考文献：
[1]杜宁，高海燕.对城市道路设计中常见问题的简要总结[J].黑龙江科技信息，2013，10（25）：65-66.
[关键词]公路 城市道路 连接
中图分类号：TS761.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0185-01
引言：
我国经济社会的发展促进了城市规模的扩张，城市用地在不断外延。这就加快了城市道路的发展，城市道路与公路的连接问题也就成为了业界关注的话题。由于不同的地理环境、不同的路况、不同的公路用途和性质使公路与城市道路连接处容易出现车道变窄、错位、交叉距离过短等诸多问题，值得探讨和分析。
1、公路与城市道路概述
1.1 公路与城市道路的区别
我国道路的最基本目的是要满通运输的需要，我国相关部门根据道路的不同用途将道路分为公路和城市道路。公路就是在城市区域之外的道路，城市道路是城市区域内的道路是城市建设的主要基础设施之一。两者的不同之处主要表现在以下几个方面：第一，用途不同。城市道路的用途相对公路比较多，不仅要满足基本的交通运输需要还要满足排水、铺设管道、绿化、防止地震等需要，而公路的主要功能满通运输即可。第二，分类标准不同。城市道路会根据其人流的多少分为机动车道、快速路、次道和人行道。公路会根据其质量和满足运输的需求的程度分为一级、二级、三级、四级、五级这五个类别。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的车速较慢，但是公路上则相对较高。第四，横断面不同。一般情况下城市道路的横断面可以分为四种：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。公路的横断面主要分为两种即：单幅路和双幅路。第五，设计轴线不同。设计轴线不同。公路与城市道路基本遵循一致的设计理念，但是在设计过程中所使用的参数和交通轴线是不同的。
1.2 公路与城市道路连接的必要性
首先，公路与城市道路连接是运输过程完整性的要求。虽然公路与城市道路都可以满通运输需要，但是这两必定所处的地理位置不同因而在交通运输中所发挥的作用是不同的。公路所承担的主要任务是对外运输而城市道路主要承担一个城市内部的运输需要。因此要实现城市内外的运输将两者连接起来是非常必要的。
其次，公路与城市道路连接是城市用地不断扩展的需要。由于经济的不断发展，进入城市的人口也在增加，因而城市用地不断扩张城市规模逐渐扩大。处于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不将两者连接起来就无法满足人们多样性和动态性的出行需要。并且城市在规划其进程的同时要注意提高公路的预见性，从而满足公路多种功能的需要。
2、公路与城市道路连接的影响因素
2.1 经济发展程度
经济发展可以促进公路与城市道路连接的发展。经济的快速发展提高了人们的生活水平，从而加速了城市内部与外部的沟通和交流，就会刺激交通道路的发展。并且地区经济发展的水平影响道路建设的投入资金，投入资金数量的多少与经济发展水平呈正比例关系。
2.2 城市的发展规模
公路与城市道路的连接一般都是处于城市和乡村结合的地段，这个地段所具有的特征是道路的结构、特征、功能的界定都比较模糊。城市规模扩大就会使城市道路与公路的连接不断向城市外部扩展。因此城市系统也会由此向外呈现梯度式发展。总之，城市规模的扩大使公路与城市道路的连接处不断向外调整。
2.3 城市道路网的布局
城市道路网的布局会直接影响公路与城市道路网的连接模式。我国目前在城市道路网的布局上主要采用三种模式：棋盘式、环放式、混合式。这就决定了不同的城市布局方式在与公路连接中采用不同的布局方法。普通公路与城市道路连接时一般采用射线对接方式。较高级别的公路在与城市道路连接时一般与其主干道连接，也可以采用环放式的环路连接。
2.4 科技的发展程度
科学技术的发展影响公路与道路连接的技术水平。科学技术的不断发展可以大大提高公路与城市道路的连接技术，例如新出现的平面交叉技术和立体交叉技术为公路与城市道路的连接提供了技术保障，使连接不仅顺畅而且安全。
3 、公路与城市道路连接的具体措施分析
公路与城市道路的连接具有多变性，应该根据道路的性质、类别、车速等因素综合考虑，但是无论采用何种方式都应该避免直接连接。下面分析几种常见的连接措施：
3.1 公路与城市环路的连接方式
当前公路与城市道路的连接中较为常见的就是公路与城市环路的连接，对于环放形的城市道路网，公路与城市环路的连接就形成了具有放射性质的环路阶梯。环路主要发生在人口密度较大的连接口，因此在连接时公路应该尽可能与市区内部的环路连接起来，并适当考虑过境车辆对市区交通的影响。在选择较为科学的连接环路时，应该首先计算城市环路的半径，并将这个半径与公路的最佳临界圆域相比较。然后将城市环路半径与最佳临界圆域最接近的作为连接环路。
3.2 公路与城市道路的立体交叉连接
该种连接方式在较为高级的公路与城市道路连接中较为普遍。立体交叉连接方式主要有以下几种：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的连接方式具有占地面积小、工程施工方便的优点。部分互通和完全互通的连接方式占地面积大、工程造价高但是具有较大的承载力。因此高速公路与城市道路的连接必须采用部分互通和完全互通，一级和二级公路与城市主干道连接时可以采用上跨、下穿的连接方式。
3.3 公路与城市道路的平面直接连接
公路与城市道路的直接连接会在连接处形成平面交叉口，交叉口处要采用高科技的电子信号控制灯，并且交叉口不宜建设永久性的建筑。平面连接会带来一些安全隐患，所以采用平面连接的地区应该设置相应的减速和横断缓冲区域，并且在道路的外侧保留出10米左右的绿化地带，同时设置相应的人行道和非机动车道，从而避免发生交通事故。
3.4 公路与城市道路连接的过渡措施
城市建设发展是一个逐步进行的过程，城郊用地的作用也在发生着改变。为了避免城市建设早期过度使用成交土地而为后期带来土地不足的问题，因此城市道路在设计过程中应该确定长期目标和短期目标，短期目标应该为长期目标的实现留有发展空间，最终更好地促进城市合理发展。
4、 结语
公路与城市道路的连接具有综合性，需要设计者在实际操作中同时根据公路的性质和城市道路的用途来进行选择连接方式，最终使城市道路和公路更好地位人们的出行和安全服务。
参考文献：
[1]彭庆艳，蒋应红. 城市化进程中公路与城市道路关系研究[J].城市交通. 2015（02）.
关键词：城市道路；养护；成本控制
随着我国城市道路建设的高速发展，道路建设的规模、质量和标准都有了大幅提高，相应对道路养护企业也提出了更多的养护需求，突出了道路养护工作的重要性。道路作为公益性设施，主要由政府投资建设和养护。2014年-2016年北京市市管城市道路养护投资分别为9.58亿元、10.00亿元、15.28亿元。笔者所在的北京公联洁达公路养护工程有限公司是一家国有养护企业，道路养护面积1893万平米，养护总里程675公里，养护设施总量占市管城市道路设施总量的50%，是北京市交通道路养护行业的主力军。下面结合我公司的特点探讨城市道路养护成本控制的思路。
一、城市道路养护成本的构成
城市道路养护成本是指养护施工过程中所消耗的施工材料转移价值和劳动者必要劳动所创造的价值的货币形式，是项目在施工过程中所发生的全部施工费用的总和。按养护性质和规模可分为日常养护工程成本，大、中修专项工程成本。按财务核算内容可分为直接成本和间接成本。直接成本是指在道路养护作业中耗费的构成养护工程实体的各项支出，包括人工费、材料费、机械费、其他直接费等。人工费是指施工人员的工资等费用；材料费是指工程项目施工过程中所消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用；机械费是指工程项目施工过程中所消耗的机械使用费用；其他直接费主要包括：场地清理费、临时设施摊销费等。间接成本包括管理费、路政巡查、巡视费等。
二、城市道路养护成本控制的必要性及应遵循的原则
1.城市道路养护成本控制的必要性
首先，有效的城市道路养护成本控制可以提高国家财政资金使用效率。随着我国城市道路建设的高速发展，道路建设的规模、质量和标准都有了大幅提高，相应对道路养护企业也提出了更多的养护需求，突出了道路养护工作的重要性。道路作为公益性设施，主要由政府投资建设和养护。2014年-2016年北京市市管城市道路养护投资分别为9.58亿元、10.00亿元、15.28亿元。由于道路养护资金不足和养护成本不断上升的矛盾日趋显著，为了更好地实施道路养护管理工作，如何控制好养护成本，提高资金使用率，以此提高城市道路承载能力和服务质量水平具有重要的作用。其次，加强道路养护成本控制有助于提高养护单位的市场竞争力，促进企业发展。在市场经济环境下，养护工程项目大部分采取招投标方式选择中标单位，在评标中，投标价格在经济标中占有很大的权重。成本控制水平直接关系到养护单位的生存与发展，决定着企业能否在激烈的市场竞争中占有一席之地。
2.城市道路养护成本控制应遵循的原则
城市道路养护成本控制是一个复杂的过程，要从多个方面着手，采取合适的方式进行控制，这就需要遵循以下几点原则：（1）全面控制原则全面控制包括对施工人员的管理和对施工过程的管理。首先，要进行全员的成本控制。对道路养护成本的控制与每名员工的利益有着直接的关系，因此需要调动全体工作人员对工程成本控制和管理的积极性，自觉做好施工方案的优化以及对资源的合理利用，共同降本增效才会有较好的成果。其次，要做到全过程的控制，从工程投标开始到中标后的工程施工以及工程完工后的验收工作，都在成本控制的过程中。（2）目标管理原则成本控制必须以目标成本为依据，将道路养护工程施工的成本目标分解到每个项目部门、作业及员工个人，形成一个成本控制的系统，每个人都有明确的目标，进而承担各自的责任，建立有效的激励机制，做到责权利的统一，真正的调动员工进行成本控制的积极性和主动性。（3）动态控制原则道路养护成本控制是在一个不断变化的环境中进行，因此要做到动态控制，即要深入到养护施工的现场进行研究和分析，将所用的人工、材料、机械等成本精细的核算出来，与目标值对比，得出二者的差距，对出现较大差距的情况，要及时的查找原因并及时采取相应的措施解决。（4）节约原则节约是成本控制的基本原则。节约不是无原则的对各种费用进行控制，主要是在事前做好计划，优化施工方案，养护施工中控制好成本，通过科学的方法和手段节约成本，加强对施工的管理和监督，节约人力、物力、财力，进而确保成本目标的实现。
三、城市道路养护成本控制方面存在的主要问题
近年来，我们不断学习先进的道路养护工程管理经验，积极进行摸索，成本控制也取得了一定的效果，但仍有许多需要解决的问题，具体表现如下：1.成本控制缺乏事前预测，忽视全过程的成本管理现在，许多单位的成本控制比较重视财务部门的成本核算，而忽视事前的施工组织设计及施工方案优化、施工成本预算和施工过程中的成本控制工作。经常是到了项目收尾阶段，才发现结算金额已超出合同价，造成工程亏损等问题。2.未建立有效的责权利成本管理体系很多养护企业成本管理体系不完善，没有将成本管理的目标分解到全体员工，没有明确各自的权利和责任，没有建立有效的监督管理机制，相关的责任承担和奖励制度也不健全，造成项目管理人员缺乏对于目标成本的认识和成本管理控制意识，执行力度薄弱，在成本管理过程中没有实行科学有效的管理与控制，没有形成履约在先、管理与控制为重、提高效益为本的管理理念。3.成本管理信息化和科学化薄弱很多养护企业没有将设施的基础数据录入养护管理信息化系统，不能及时对养护管理进行大数据管理，不能发现施工中的问题，也不能及时的处理，造成资金的浪费；很多养护企业道路、桥梁等的设施病害仍采用传统的人工巡查、巡检方式，工作效率较低。
四、加强城市道路养护成本控制的具体方法与措施
从以上的分析中我们发现，在进行城市道路养护施工成本控制工作中，难度较大，涉及到的内容较多，因此，需要在建立完善成本目标控制责任体系，建立健全科学化、信息化道路养护管理体系的基础上，在事前、事中、事后全过程采取有效的方法与措施做好道路养护工程施工成本控制工作，确保成本控制工作的顺利开展和高质量的完成。
1.建立完善成本目标控制责任体系
加强道路养护成本的控制，需要灵活的运用成本目标管理理念及具体的管理方式，明确成本控制的目标，在保障施工质量的前提下，以最小的成本获取最大的经济效益。养护单位应为各责任中心确定先进合理的成本目标，与各项目经理签订成本目标控制责任书，建立健全奖惩激励考核制度，根据成本目标的完成情况，进行必要的奖惩。奖惩要有时效性，奖罚金额应按责任书严格执行，充分调动员工的积极性和创造性，把成本管理的成效与员工个人利益紧密结合在一起，使成本管理工作落地。
2.建立健全科学化、信息化道路养护管理体系
随着现代科技的高速发展，实现道路养护科学化管理是今后养护工作发展的必然趋势。加强道路养护科技创新体系建设，建立技术创新激励机制，提高员工技术创新的积极性，积极开发应用“智能监测应急管理平台”、“养护管理信息系统”等系统平台，建设“以养护单元为基础单位，涵盖设施静态数据、检测数据、养护数据和路政信息”的养护管理数据库，着重突出其辅助养护决策的功能，促进设施寿命期内养护规划体系、设施状况动态评价体系、养护决策体系的建立，形成养护管理的新理念和新模式，推动养护工作继续向“精准化”方向发展。
3.实施全过程的成本控制
（1）事前控制①设计阶段的成本控制在养护大、中修专项工程设计阶段，道路、桥梁的现场病害调查是由业主委托养护单位进行的，病害调查是进行施工图预算设计招标的前提和基础。养护单位应在现场病害调查中，充分考虑今后施工的因素，在病害的种类以及处理方案建议时，尽可能提供本单位已经成熟的技术施工方案，以及要考虑到施工中提高机械利用率，尽可能做到单块病害面积最大化，且病害位置距离较近，以便施工时提高施工效率，节约时间，以更好地控制成本。②投标阶段的成本控制在投标阶段开好头对企业的当前和长远发展具有重要作用，需要从全局和战略的高度去把握。在投标阶段，成本控制工作就是要根据企业的优劣势编制有竞争力的投标报价。养护单位在编制前应做详细的调查研究和精心测算，准确把握市场行情，再结合本企业的实际情况，优化施工组织设计，反复测算成本；同时要分析竞争对手的优势，运用合理的投标技巧，确定既符合国家与行业标准，又能使自己企业经营获得经济效益的报价参加投标竞争。③中标后的目标成本控制养护单位一是应结合投标的技术方案对施工工期、机械设备、材料供应、人力资源等进行认真分析研究，在投标文件的施工组织设计基础上，做好优化细化工作，编制出技术先进、工艺合理、组织精干的施工方案，合理配置生产要素，为编制科学合理可行的目标成本创造条件；二是以分部分项工程实物量为基础，按照部门、班组的分工进行分解，形成各部门、班组的目标成本，为以后的成本控制做好准备；三是加强工程合同的管理，规避合同条款的潜在风险及履约风险，合同金额应严格控制目标成本之内。④选择合格诚信的分包供应商选择一个合格诚信的分包供应商对于提高养护工程质量及成本控制的水平十分关键。养护企业应建立合格分包供应商名录库，严格筛选符合规定的分包供应商作为自己的合作伙伴，每年对选用的分包商履约情况，信用、资信等统一进行综合评审，不断进行更新，淘汰不符合要求的供应商。（2）事中控制-施工阶段成本控制①人工成本控制由于城市道路养护施工的危险性及复杂性，这就要求工人掌握娴熟的施工技术来快速处理道路病害。因此要持续加强员工技术、技能培训工作，培养及配备一专多能的人才，将劳动力合理安排，提高劳动生产率。制订员工安全操作规程并严格执行，在保证道路施工安全的前提下有效控制人工成本。②材料费控制材料成本占整个养护成本的比重最大，材料管理是整个工程成本管理与控制的重中之重，养护单位应在把好材料质量关的前提下，降低材料成本。材料的购置要按施工准备计划进行，包括材料订购、材料价格和材料用量控制三个方面，要防止盲目购入材料造成积压，又要防止超耗和损失。③机械使用费控制在养护施工过程中应在以下几个方面控制机械使用费：一要提高机械设备的利用率和完好率，努力降低施工中所消耗的机械台班量，合理组织施工、调配机械。二是外租闲置机械和租入机械要合理安排，签订好租赁合同，提高设备利用率。三是油料消耗的控制，在实际工作中，不要以台班定额核算供油料，可以根据机械现有情况确定综合油耗指标，再根据当日需要完成的实际工作量供给油料，从而控制油料耗用成本。四是降低机械修理费，要有效地控制机械修理费用。④成本核算控制养护成本核算的要求是正确、细化，让费用的分摊更加合理和正确。做好内部成本的会计核算工作，核心问题是原始资料（考勤表、工资表、车辆加油记录、车辆维修记录、材料分配表、道路养护工程量记录等等）真实、准确、完整、及时。（3）事后控制①成本差异分析控制成本分析就是根据成本核算的资料，每月、每季度要对成本形成的动因和影响成本升降的因素进行分析，找出降低成本的方法，成本分析的质量关系到整个成本控制的成败。通过成本分析，成本差异的责任主体就可以区分清楚。②成本考核控制成本考核就是对道路养护成本形成中的责任者，按成本目标责任制的规定，将实际成本指标与成本目标进行对比和考核，评定各个责任者的业绩，给予相应的奖励和处罚。考核要与每个相关人员的收入密切挂钩，奖惩分明，这样才能够充分调动员工参与成本管理的积极性，提高管理效率，实现降本增效。
五、结论
城市道路作为公益性设施，主要由政府投资建设和养护，其使用性能与城市的社会、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系。而目前城市道路养护资金不足和养护成本逐年增加的矛盾日益突出，因此，针对城市道路养护成本控制中缺乏事前预测，忽视全过程的成本管理；未建立有效的责权利成本管理体系；成本管理信息化和科学化薄弱等问题，本文认为养护企业应建立完善成本目标控制责任体系，建立健全科学化、信息化道路养护管理体系的基础上，在事前、事中、事后全过程采取有效的方法与措施做好道路养护成本控制工作，保证道路实现高标准，高质量，高服务的要求，提高企业、社会效益，为有效降低公众出行成本做出贡献。
作者:王刚 单位:北京公联洁达公路养护工程有限公司
参考文献
关键词：市政道路；设计；难点；现状；措施
中图分类号：TU99文献标识码： A
市政道路建设与人们的出行息息相关，而且对城市的经济发展起着非常重要的作用，市政道路建设质量直接影响着城市的交通能力、环保需求等，是影响城市可持续发展的重要因素。因此，必须做好市政道路设计工作，对存在的不合理的问题及时采取有效措施予以解决，保证市政道路建设质量，以保证城市交通的畅通运行。
一、市政道路设计难点
1.道路施工条件差
市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。
2.道路施工涉及面广
市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。
3.道路设计要考虑到周边环境和气候的影响
市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。因此，市政道路在设计时，需要对道路周边的环境和气候进行充分地了解。
二、国内市政道路的现状
城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。
1.城市道路网状结构不合理
目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。
2.交叉路口设计不合理
市政工程的设计人员在进行道路设计时，对交通工程理论比较欠缺，容易造成道路设计规划方案与实际脱节，交叉路口存在的交通堵塞问题，严重影响道路交叉口的通行和畅通等。
3.城市规划方案不合理
道路设计的整体方案和布局对城市交通是否能够合理的通行至关重要，方案不合理，道路就不能发挥其功效。近几年，国内的城市道路设计重点是对道路工程的设计，交通方面的知识极度的欠缺，缺乏道路建设的合理性和可行性。
三、市政道路设计的改进措施
1.道路设计中要根据城市的需求，加强快速路段的规划
城市快速路段的发展是城市交通方便出行的重要组成部分，加大对城市快速路段的建设，有利于提高交通出行的速度和缩短长途运行的时间。设计中，需要考虑到当地居民的实际需要，根据城市的整体布局，对快速路段的设立进行科学合理的选择；设计人员在施工图纸和方案中，要严格地把关，充分考虑到城市周围施工的难点和工程本身的难易程度，对城市快速路的建设进行多种方案比较，最终选出合理经济的解决方案，对资源进行合理的配置和利用。
2.城市道路设计中，根据需要加强节点的布局
城市交通比较复杂，需要根据道路交通流的大小进行必要的节点设置，其设计需要遵循以下几点。
（1）针对性。节点的设计至关重要，需要根据城市周边的实际需求，结合现有的交通设计方案，城市交通规划等，制定出切合城市交通运行的节点控制布局。
（2）协调性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相关，尤其是上下班高峰期，经常容易出现二次延误等现象，所以，对交叉口的地理位置的选择和交叉口的大小要进行实地的考察，扩大其控制范围，使得道路交叉口的通行能力与城市其他路段相协调。
（3）节约性。市政道路设计过程中，对于交叉路口的过街天桥等，要根据道路交通实际的交通流和地形等进行设置，尽量降低施工的成本和占地。
（4）整体性。工作人员在设计规划时要注意市政道路网的协调发展，注重市政道路系统与交通运输系统之间的车流量交换，兼顾市政道路网的整体性。市政道路网是一个极其复杂的交通系统，要随时进行修复规划和管理，通过调节其整体性的设计对交通系统的修复和管理能够获得较高的效率，同时成功率也大大增加。
3.市政道路设计，应把握全局，加大城市的整理布局规划
城市道路设计，需要把握全局，主要以道路的交通能力为基准，并对其相应的道路设施进行合理的比例分配和规划，充分考虑到人、车、路以及环境因素之间的协调，结合道路设计路段的交通流对现有的交通车道进行必要性的调整，尽最大努力降低交通拥堵现象。
4.城市快速路规划的设计
城市快速路的建设是城市道路建设中最高等级的道路，城市的快速路可以保证城市长距离的机动车出行者在可接受的时间内完成其出行目的。在进行城市快速道路的设计时，要从城市的需要出发，综合考虑城市的规模和形态布局，确定城市是否需要建设快速路，若需要建设，则要合理选择快速路建设的地点，做好快速路与城市道路网的系统性和整体性，还要兼顾安全经济原则，离开安全保证一切都将无从谈起。工作人员在规划设计时要严格把关，认真做好各项工作，从当地的地理环境、自然环境、生态环境几个因素综合考虑，结合交通工程原理、力学原理、文化原理来设计图纸，在设计过程中，要规范设计过程，并设计出多种图纸进行仔细的分析比较，选择一种做最经济最安全的设计方案，要注意人力、物力、财力三方面资源的合理分配，以免造成不必要的资源浪费，争取在安全性得以保障的前提下以最小的投资达到最大的利益。
5.加大特殊路段的设计需求
特殊路段的设计要合理，比如：盲道的设计中就可以通过采用盲道北向砖提醒盲人指示方向，在盲道的两侧，可以设置盲文指路标志，方便盲人判断周边的环境。
四、结语
道路的好坏其重点还是在于道路设计人员，设计人员既是道路设计的先行官，也是道路设计的总工程师，具有不可推卸的责任和义务。作为市政道路工程项目的设计工作人员，必须设身处地地了解当地的情况，根据实际情况进行分析和计算，既要考虑工程的难易程度，还要顾及到工程项目的成本预算，以及未来道路建设成功之后交通的拥堵问题等等，最终进行综合的考虑提出合理的道路设计解决方案。市政工程道路设计关系着城市居民的出行和生活，对于整个城市的开发和延伸具有至关重要的作用，相关的设计工作人员只有不断地提高自我的设计理念和意识，强化设计的可行性方案，市政道路的设计才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。
参考文献
[1]金兵,杨忠宝.关于城乡结合处的道路设计探析[J].民营科技,2011(04).
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中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
随着我市城市框架的拉大，城市主干道的建设迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。笔者认为作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，不容忽视。因此，如何加强试验检测力度，提高城市道路工程质量值得广大同行共同探讨。
1 加强市政道路工程试验检测工作的必要性和重要性1.1路基路面试验检测项目
1.1.1土的物理试验含水量；密度；液塑限；相对密度；颗粒分析；土的力学试验；击实试验、直剪试验、压缩试验；土工原位测试方法；钻孔波速试验、十字板剪力试验、标准贯入试验、静力触探试验、平板载荷试验、螺旋压板荷栽试验、旁压试验。
1.1.2路面基层材料试验检测方法水泥或石灰计量测定方法；有效氧化钙和氧化镁测试；无侧限抗压强度试验。
1.1.3沥青和沥青混合料试验检测方法
1.1.3.1沥青材料试验检测方法
沥青针入度试验；沥青延度试验；沥青软化点试验；沥青材料的热老化试验；沥青闪点试验；沥青含蜡量试验；沥青溶解度试验；沥青密度试验。
1.1.3.2沥青混和料配合比设计
1.1.3.3沥青混和料热稳定性试验检测方法
1.1.3.4沥青混和料水稳定性试验检测方法
1.1.3.5沥青混和料中沥青的含量试验
1.1.4水泥和水泥混凝土试验检测方法
1.2 桥梁工程试验检测项目
1.2.1施工准备阶段的试验检测桥位放样测量；钢材原材料试验；钢结构连接性能试验；预应力锚具、夹具和连接器试验；水泥性能试验；混凝土粗细集料试验；混凝土配合比试验；砌体材料性能试验；桥台后压实标准试验。
1.2.2施工过程中的试验检测地基承载力试验检测；基础位置、尺寸和高程检测；钢筋位置、尺寸和高程检测；钢筋加工检测；混凝土强度抽检检测；砂浆强度抽检检测；桩基检测；墩、台位置、尺寸和高程检测；上部结构（构件）位置、尺寸检测；预制构件张拉、运输和安装强度控制试验；预应力张拉控制检测；桥梁上部结构高程、变形、内力（应力）监测；支架内力、变形和稳定性监测；钢结构连接加工检测；钢构件防护涂装检测。
1.2.3施工完成后的试验检测
桥梁总体检测；桥梁荷载试验；桥梁使用性能监测。
1.2.4在用桥梁试验检测桥梁几何形态参数测定；桥梁结构恒载变异状况调查桥梁结构构件材质强度检测与评定；混凝土中钢筋锈蚀电位的检测；混凝土中氯离子含量的测定；混凝土电阻率的检测；混凝土碳化状况的检测；混凝土结构钢筋分布状况的调查；桥梁结构固有模态参数的测定；索结构索力的测量；桥梁墩台与基础变位情况调查；地基与基础的检验。试验检测是对城市道路及桥梁工程质量检测的一种有效手段。综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。
2 加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径
2.1 试验检测人员素质，技术水平有待提高目前，我市各施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是城市道路试验检测人员匮乏，且素质低。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高城市道路桥梁工程质量只能是一句空话。因此，针对我市当前存在的这种情况，有必要充实城市道路试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法是各施工单位建立自己的母体试验检测机构，对试验检测人员进行业务培训学习，业务骨干可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。
2.2 健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高我市城市道路桥梁工程质量的一个重要保障。
虽然我国已立法——《中华人民共和国建筑法》及有关行业标准。但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应城市道路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使城市道路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在我市已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。这就要求城市建设主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。
2.3 进一步建立完善城市公路桥梁工程质量保证体系，增强工程质量意识。
我市目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。
2.4 施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好关键环节
2.4.1 路用材料质量的控制对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
2.4.2 施工控制参数的确定施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
2.4.3 现场施工过程质量控制在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三级监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在“事中”，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，确保过程控制。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对市政工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。
2.4.4 分部分项工程质量验收中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于城市道路桥梁工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量
参考文献：
【1】张超.路基路面试验检测技术[M].北京:人民交通出版社,2008年11月.
【2】王建华.桥涵工程试验检测技术[M].北京:人民交通出版社,2010年11月.
关键词 城市；机动车道路；拥堵；治理方案
中图分类号U495 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）82-0023-02
1 城市机动车道路拥堵治理的必要性分析
目前在大多数城市中，都不同程度的存在机动车道路拥堵问题，在北京上海等超大城市道路拥堵现象尤其严重。如果不及时解决这一问题，不但影响城市道路的通行效率，也会对城市居民造成严重的影响。因此，有效治理城市机动车道路拥堵问题十分必要，其必要性主要表现在以下几个方面：
1）治理机动车道路拥堵问题是城市快速发展的必然需求
随着城市的快速发展，道路建设加快的同时，机动车的数量也大幅增长，城市机动车道路拥堵问题必须进行解决。城市发展的目标是在城市规模扩大的同时，为老百姓提供更加便利的生活。因此，治理机动车道路拥堵是城市快速发展的必然需求。
2）治理机动车道路拥堵问题是保证城市居民正常出行的客观需要
城市居民在日常生活中，有正常出行的需要。城市管理者应通过不断的管理和建设，满足城市居民这一正常的需要。因此，对于机动车道路拥堵问题，必须要加大治理力度，保证治理效果。
3）治理机动车道路拥堵问题是提高城市道路通行效率的必要手段
通过治理机动车道路拥堵问题，城市道路交通拥堵状况得以缓解，城市道路通行效率得到了提高，城市的交通环境得到了优化。所以，只有对机动车道路拥堵问题进行有效治理，才能保证城市道路通行效率的提高。
2 城市机动车道路拥堵治理方案的制定和研究
通过对目前多数城市机动车道路拥堵治理方法进行研究后发现，要想实现城市机动车道路拥堵的有效治理，就要多方面考虑，不但要从道路情况本身考虑，还要建立相应的机制，从各项管理制度上给予充分的保障。所以，我们在制定城市机动车道路拥堵治理方案的时候，要考虑多方面因素，做到方案的实效性和全面性。从目前已有的城市机动车道路拥堵治理方法来看，无外乎以下几种策略：
1）设立家用机动车停驶奖励制度
目前城市中机动车数量增加最快的为家用机动车，许多家庭购买机动车的主要目的是上下班和接送学生。要想有效解决城市机动车道路拥堵问题，应该从减少机动车数量入手，可以尝试着设立家用机动车停驶奖励制度，鼓励多乘坐城市公共交通。这样可以在早晚上下班高峰期减少车流数量，缓解拥堵状况。
2）采用单双号限行制度
除了设立停驶奖励之外，我们还可以采用单双号限行的制度来减少车辆数量，从车流数量上做文章，在道路宽度不变的情况下，减少车辆的数量，达到缓解道路拥堵问题。从目前北京、广州等城市的限行情况来看，取得了一定的积极效果，对解决城市道路拥堵问题起到了积极效果。
3）设立专用公交车道和私家车专用车道
在城市中为了保证公交车和私家车的快速通行，我们要设立专用的公交车道和私家车道，避免相互干涉相互影响，进而达到从根本上促进车流速度的目的。车流速度加快了，道路拥堵的状况就会得到很大程度的缓解。此种措施从实行情况来看，规范了车辆行驶行为，起到了积极作用。
4）拓宽城市现有公路，减少路边车辆的停放数量
在许多城市中，公路边上划定了一定的停车区，占用了道路的空间，使得公路的有效通行空间变得很小，限制了车辆的通行，一定程度上造成了城市道路的拥堵。因此，对于这种状况，我们应该拓宽城市现有公路，减少路边车辆的停放数量，更大的释放道路空间，增加机动车行驶空间。
5）大力发展城市快速路，提高道路通行效率
为了解决城市机动车道路拥堵问题，我们可以在城市内建立快速路，提高通行效率，连接主要城区，在提高通行速度的同时，也缓解了主干道的通行压力，从根本上解决城市机动车道路拥堵问题。从目前城市道路建设来看，许多城市已经开始构建快速路，并已经形成路网，极大的提高了城市道路的通行效率。
6）修改各单位上下班时间，有效错开上下班高峰
在城市道路拥堵中，最突出的是时间段比较固定，主要的拥堵时段都集中在早晚的上下班时间。因此，要解决城市机动车道路拥堵问题，我们可以修改各单位上下班时间，使上下班时间形成一定的时间差，避免交通高峰的出现，从时段上做文章，减少城市机动车道路拥堵问题。
3 城市机动车道路拥堵治理取得的积极效果
通过制定以上的城市机动车道路拥堵治理方案，城市机动车道路拥堵问题得到了一定程度的解决，城市机动车道路拥堵治理取得了积极的效果，主要表现在以下几个方面：
1）城市整个交通状况有了极大的改善
通过采取积极的城市机动车道路拥堵治理措施，城市的交通拥堵得到了根本的治理，无论是道路宽度，还是车流速度，都得到了拓宽和加快。并且城市路网趋于完善，道路的利用率逐渐提高，城市的整个交通状况有了极大的改善。
2）城市的交通通行效率得到了一定的提高
通过采取城市机动车道路拥堵治理措施，城市的交通通行效率得到了提高，不但车流速度增加了，车辆的行驶更加规范，道路的交通秩序得到了加强。因此，机动车道路拥堵治理措施取得了预期的效果，满足了城市交通的需求。
3）城市的交通结构日益多元化
通过采取城市机动车道路拥堵治理措施，城市的私家车数量得到了控制，停驶奖制度和单双号限行制度，使得道路上的总体车辆数量有效降低。此外，公共交通的逐渐成熟，丰富了城市居民出行的方式，使城市的交通结构日益多元化。
4 结论
通过本文的分析可知，城市机动车道路拥堵治理方案的研究是十分必要，不但是满足城市居民出行的需要，也是提高城市交通品质，提高城市交通效率的关键所在。随着中西部地区的不断发展，在中、小城市规划中，政府应加强对交通基础设施建设的总体规划，一步到位，着眼于未来二、三十年的发展规划，把钱花到位，不要三天拆迁，两天改造，劳民伤财，因为西部正待开发，地广人稀，在规划中首先应把道路通行问题重点考虑，所以，在城市规模日益扩大和机动车数量逐年提高的背景下，做好城市机动车道路拥堵治理工作，有着重要的现实意义，对城市发展和居民生活都有积极的影响。
参考文献
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关键字：市政道路、养护、维修、措施
中图分类号：U418文献标识码： A 文章编号：
前言：一直以来在路面养护和维修方面，只有道路发生损坏的情况下我们才会想到去维修和保养，其实道路的保养和维修时贯穿于每一个阶段中，道路的维修和保养关系着道路的使用寿命和年限，如果道路维修保养得好可以给城市建设带来更多的经济效益。
1道路维修和保养的必要性
市政道路路面预防性养护是指道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。
首先对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。一条质量合格的道路，在预防性养护阶段，如未得到及时养护在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。据调查得出，整个路面使用周期内进行3—4次的预防性养护，可节约养护费用45%—50%。其次道路维修和保养是城市建设和交通现状的必然要求城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。况且传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调城市道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等到路面破坏后才考虑维修，此时的道路由于已经发生了结构性的损坏。再次道路维修和保养符合市政养护作业实行管养分开的改革的需要，现在养护作业单位转制为企业，为了追求利润最大化，经济效益替代社会利益成为它的第一追求。摈弃“坏了才修”的传统理念，实行预防性养护，在道路损坏的初期对病害进行修复，既保证了道路的完好平整，又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本，必将收到良好的社会效益和经济效益。
2市政道路损坏的的原因和措施
（1）市政道路损坏的原因
目前随着经济的发展，交通流量日益增长，加快了道路的老化。客货运量大幅提高、重型车、超重车，日益增多，公路负荷也就越来越重。道路路面磨损和破坏程度增加。同时有关部门不及时进行养护维修，群众不爱护和关心道路建设导致市政道路损坏严重，目前随着改革和发展，政府部门越来越重视市政道路的养护，采取了很多防范性的措施以及维护养护性措施。
（2）市政路面的养护措施
路面的养护应该以防范为主，在养护过程中必须定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。常用的养护措施包括灌缝、就地热补、稀浆封层、路面裂缝填封、路面再生密封、沥青混凝土罩面、路面局部缺陷修补、表面封层技术等等。为了防止裂缝扩展凸起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。稀浆封层可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。市政路面的维修措施
市政路面的维修措施包括对沥青路面裂缝的维修，对冻胀与翻浆的维修，对沥青路面车辙的维修以及桥面铺装损坏的维修等四个方面。我们都知道，在目前的市政道路施工中，所使用的施工材料基本上都是沥青混凝土，沥青混凝土具有优越的性能，对于车辆的行驶具有很好的稳定性，并且美观大方，所以在道路施工中被广泛的应用。沥青裂缝和冻胀与翻浆的维修主要存在于以前修建的道路工程中，对于这些裂缝的维修可以根据实际情况来处理。 如果裂缝的宽度在五毫米以内的话，可以采用热沥青浇筑法，如果缝宽在五毫米以上的话，就需要进行开槽处理，然后使用细粒式的沥青混合料向其中浇筑，捣实。 如果出现的裂缝较多的情况下，可以采用乳化沥青对其进行封层处理。，由于积聚在基层部位的水排不出去而长时间的滞留在基层部位，在开山路堑段比较常见导致冻胀。 对于这种情况在对路基施工的时候就应该设置盲沟，然后再进行路面施工。 而对于翻浆现象，应该将损坏的部分全部清除，知道路基的顶部，然后重新施工，最后在进行沥青混凝土路面的铺筑。由于车辆的长时间流动导致一些沥青路面会产生车辙的裂缝，如果是由于路面上的车辆长时间的行驶而对路面造成的磨损，这属于是正常现象，如果是由于路面的基层施工不符合施工规范，强度没有达到标准的要求，那么在荷载力作用下，路面就会发生车辙，这种状况可以采用的措施是将面层全部清除掉，然后重新做一遍基层和面层。采取的措施可以是将面层铣刨掉，然后重新铺筑一层面层。 如果是所使用的沥青混合料在级配上不符合标准，所以在使用中由于不符合强度要求而出现车辙，可以采取的措施是将级配不合格的部分铣刨掉，然后更换符合级配标准的沥青混合料。对于桥面铺装损坏的维修，要层面损坏仅仅只是只需要将面层清除掉，然后使用乳化沥青喷洒，再进行沥青面层的重新铺筑即可，如果是沥青面层下面的混凝土也出现了损坏的现象， 在面积小的情况下，可以对局部进行处理措施，如果是损坏的面积比较大的情况下，就需要将混凝土和面层一起清除掉， 重新做一遍沥青混凝土的铺筑。
4结论
总而言之，市政道路的维修和养护是关乎着城市的经济建设和群众的生活稳定，而且在市政道路养护和维修上应该以预防为主，在不同阶段及时做好维修和保养工作，使得市政道路给城市带来更大的经济效益。
参考文献
[1]周直.工程项目管理[M].北京：人民交通出版社，2000.
【关键词】建设方案
中图分类号： DF417 文献标识码： A 文章编号：
1、概述
青铜峡市位于宁夏平原中部，总面积2525平方公里，辖8镇2个农林场1个街道办事处，总人口27万人。青铜峡市是宁夏回族自治区经济核心区和黄河城市带中的重要城市，以建设自治区级工业基地为目标，以旅游业带动第三产业发展，具有山水特色的园林城市。
按照青铜峡市城市建设的总体规划，紧紧抓住西部大开发和自治区打造黄河金岸的大好机遇，结合陈袁滩镇区位优势和新镇区建设的迫切需要，规划于2012年起在陈袁滩镇辖区内实施滨河小城镇建设项目。
青铜峡市陈袁滩镇基础设施工程包括七条道路，建成后将成为青铜峡市陈袁滩镇城市道路网络的重要补充，必将使镇区道路网更加完善、道路功能更加明确，共同构成青铜峡市四通八达的交通通道。
2、项目建设必要性论证
2.1经济发展对道路交通的要求
本次城市道路建设项目将使陈袁滩镇区道路网得到进一步的完善。
2.2道路对交通量增长的满足程度
本次城区道路建设将为该地区提供畅通便利的交通条件，同时规范安全的交通秩序，也将降低交通事故的发生率，从而降低道路运营的综合管理成本。
2.3道路的社会经济效益
青铜峡城市道路的建设将积极推动城市化进程，促进该地区城市经济的发展和相关产业的增长。
由于道路排水、绿化及无障碍等配套工程的修建，将会大大改善该区域的市容市貌，促进和提升该地区农民的生存条件与生活质量。
2.4道路对环境的影响
随着道路、排水、绿化等配套工程的同时完成，以及随后该地区城市建设过程中按规划和有秩序的发展，将会促进把该地区建设成为宜于居住和宜于投资的生态环境示范区发展目标的实现。
3、工程建设方案
3.1设计原则
⑴ 完善青铜峡城区的道路网。
⑵ 完善城市排水管线、路灯等市政基础设施的服务条件和功能。
⑶ 同时规划建设交通管理设施、道路绿化、公交车站等附属工程。
⑷ 控制征地拆迁量，降低工程建设成本。
3.2技术标准
本次建设的七条道路路线总长3.5公里，按城市次干路标准设计，设计速度为30km/h，断面形式为“一块板”型式：4.5米人行道+21米机非动车道+4.5米人行道，路面类型为沥青混凝土路面。建设范围为：
道路工程、路灯工程、给排水工程、燃气工程及广场。
3.3道路工程方案
路面设计以轴载BZZ-100kN的双轮组单轴轴载为标准轴载，结合道路的等级及当地水文地质状况，确定道路路面结构为：4厘米细粒式沥青砼（AC-13F）+ 5厘米中粒式沥青砼（AC-20C）+32厘米水泥稳定砂砾+18厘米级配砂砾。
人行道面层采用3厘米M5水泥砂浆铺设6厘米厚水泥预制道砖，基层采用16厘米4%水泥稳定砂砾，垫层20cm级配砂砾。
为避免重复开挖破坏路面，便于管线检修施工，设计在道路交叉口和必要路段预先埋设钢筋砼过路涵洞。
人行道上行道树种植间隔为6.0m，配置预制混凝土树框。
3.4农贸市场方案设计
为给居民日常生活提供便利，在政通街和昌达街平交口东南角新建一处农贸市场，市场占地面积为6341平方米，市场内建筑面积为2296平方米，市场内地坪采用混凝土硬化；市场内建筑材料采用钢结构支柱和彩钢瓦顶棚设计。
3.5照明工程
本项目道路均采用双排单叉路灯，布置在两侧绿化带或人行道上，采用半截光型灯具及工艺金属灯杆。
3.6排水设计方案
本方案利用片区地形高差布置集污管网，管道埋深较浅，并且采用雨污合流制。排水管管径 D300mm- D600mm，排水管道采用Ⅱ级钢筋砼排水管道，橡胶圈接口。
3.7给水设计方案
青铜峡市陈袁滩规划生活用水、生产用水及市政公用设施用水均由自来水公司供应。管材采用PE100级聚乙烯给水管,热熔接口，砂石基础，管道覆土在1.5-1.9米。
3.8燃气工程设计方案
本项目用气性质均为居民生活用气，用户为1179户住宅和1座幼儿园。住宅用户，每户按设置一燃气双眼灶来计算燃气流量；主干线为中压燃气管道，全长2.58公里，沿地形直埋敷设致调压箱。
4、工程建设阶段划分及招投标安排
按照陈袁滩镇政府有关陈袁滩镇基础设施工程建设的指导意见，本次新建的七条道路为一期建设工程，道路总长度3.5km，建设工期为1年，即2013年。
工程招投标方式全部采用公开招标。
5、工程建设投资估算及建设资金筹措
本项目总投资为4336.4万元，其中工程费用3588.7万元，其它费用380.8万元，预备费用396.9万元。
根据建设单位资金筹措计划，资金申请国家拨款和财政配套解决。
6、对下阶段工作的意见
下阶段应与电力、电信、供热、燃气、绿化、公交、交通管理、水务等有关部门进行工程开工前的协调与磋商工作。
结束语
建设方案主要为项目的能否实施提供决策依据，同时对建设方案的设计和客观评估显得至关重要。所以在项目建设方案设计阶段，应做到资料齐全、方案合理、经济可行等要求。
Abstract: City road lighting is an important part of city Nightscape Lighting City, and as one of the essential elements to show the city image, is the most intuitive place. Lighting design is an important design content in the design of city road. This paper analyzes the necessity of city road lighting energy-saving, through the cloth lamp spacing, source selection, power lines, control system four aspects of energy-saving design, so as to improve the efficiency of energy use, reduce unnecessary energy waste, to achieve the purpose of energy saving.
Keywords: city road lighting engineering design; energy saving;
中图分类号：U416国家建设部、发改委于2004年，在《城市道路照明设施管理规定》的基础上经过修改，发出《关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见》的通知。文中指出“大力推广节能技术，提高电能利用效率；严格按照照明设计标准规范进行照明设施的建设，不得超标准建设；新建、改建照明项目必须采用科学的照明设计方法，推广采用高效照明电器产品和节能控制技术。”等以上规则。随着我国经济建设的高速发展，社会城市化建设突飞猛进，因此，与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急剧骤增。但是伴随而来的是能耗的大幅度提高，特别是近年来能源价格大幅度提升，使电力耗费成为负担。因此，路灯的节能必然成为一种趋势。
1 城市道路照明工程设计与节能
城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。
设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
2 采取合理的布灯间距
路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。安装间距对节能尤为重要，尽可能加大安装间距。
如采用双侧对称布置，间距30米时，每公里66个灯，如250w，按每亮灯10小时，每公里耗电量为66*250*0.001*365*10=60225kwh(不计镇流器损耗)；若间距为40米时，每公里50个灯，耗电量为50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就节约14600度电，假设全国以每年新增城市道路 2.5万公里计算，就可节省电力3.65亿KWh，并可节省灯具杆投资 20亿元(每杆以5000元计)，相当可观。当然，这是经计算满足标准的前提下并未考虑道路交叉口和隔离带分段而影响间距布置。从上可看出，在满足标准的前提下，布灯间距对节能非常大的意义。
3 路灯光源的选择
目前，路灯照明所采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、白炽灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；按照同样照度标准的道路照明要求，金卤灯光源的电耗多于高压钠灯。因此高压钠灯在城市道路照明工程中使用非常广泛。
随着科学的发展，LED光源的技术成熟，LED光源在许多大中城市大力推广应用。LED光源的特点是长寿命、高效、节能、安全、绿色环保。据专家介绍，和高压钠灯相比，新型大功率LED路灯可节约80%的电能，在照明效果上基本也可以取代路灯普遍所采用的高压钠灯。
LED光源耗电量是高压钠灯的18.7%，可节约80%以上的电能。 高压钠灯更换成本和维护费用是LED路灯5倍。可见LED路灯不但能比高压钠灯节能，且更换成本和维护费用节省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的广泛应用，必将是大势所趋。
比如400W钠灯大致可用200W的LED路灯替代，按40米间距对称布灯，每公里路灯为个数为52盏，功率消耗如下：
LED道路照明替代传统高压钠灯是一种趋势。
4 供电路线设计
路灯工程的特点是线路较长，线路上的电流不一定很大。路灯配电回路供电半径长一般达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；解决线路压降问题的方法就是安装补偿电容。 目前国内城市道路照明工程设计中采用的电容补偿方式有两种：一是在路灯电源处集中补偿，二是在灯具处分散补偿。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电；采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。
路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.40～0.6，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。电容补偿后单灯功率因数不小于0.80。据测算，对一条道路上安装的100 盏 250W 高压钠灯进行电容器无功补偿，将功率因数由0.44提高至0.80，结果供电电流由补偿前的300A降低至141A，工作电流下降了大约一半，表明该照明系统通过无功补偿为供电电源系统腾出了一半的容量空间，使电源设备能够再发挥相当数量的供电潜能。
另一方面，由于照明系统供电线路上减少了一百多安培电流的徒劳往返，必将大幅减少线路上的电压损耗和功率损耗，同时也降低了线缆的温升，可谓一举多得。 5 控制系统与节能
【 abstract 】 this paper analyzes the necessity of city road lighting energy saving, through the reasonable illumination, cloth lamp light source selection, spacing, power supply line, control system, and other aspects of the energy-saving design, so as to improve the energy efficiency, reduce unnecessary waste energy, to achieve the purpose of managing the sources of energy.
【 key words 】 road lighting, lighting engineering design, energy saving
中图分类号： U491.5+3 文献标识码：A 文章编号：
国家建设部、发改委在《关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见》的通知中，指出“大力推广节能技术，提高电能利用效率；严格按照照明设计标准规范进行照明设施的建设，不得超标准建设；新建、改建照明项目必须采用科学的照明设计方法，推广采用高效照明电器产品和节能控制技术。”等以上规则。随着我国经济建设的高速发展，社会城市化建设突飞猛进，因此，与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急剧骤增。但是伴随而来的是能耗的大幅度提高，特别是近年来能源价格大幅度提升，使电力耗费成为负担。因此，路灯的节能必然成为一种趋势。
一、城市道路照明工程设计与节能 城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。 设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
二、 合适的照度合适的照度，是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面。其一是为所设计的道路选择合适的照度标准；其次，是采用适当的计算及设计方式，实现合适的照度。我们不难观察到，国内不少城市道路照度偏高，既增加了路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。
不可否认，相对于我国沿海一些近年来交通发展较快、经济较发达城市，由于其出行时间延长、交通量大、交通情况复杂，其中的照度标准要求偏低。但我们也不应过分的选择较大的照度。应根据《城市道路照明设计标准》以及我们工程中的实践，合理选择标准的照度。具体工程中,可视道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在规范中高档值与低挡值之间合理选取照度标准。
照度标准确定后，如何进行照度计算,是设计师们头疼的问题。常规的利用系数法计算粗糙，且无法确定均匀度。手工逐点计算法计算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。以上两种计算方式在工程实践中均不适用。笔者建议,目前已有多家国内外灯具厂家编制了照明计算软件，计算中虽然只能对相对应厂家生产的灯具进行照度计算，但对于路灯系统设计还是有相当的参考意义。建议在设计中选择一到两家的软件对照度进行计算，从而快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。
三、采取合理的布灯间距路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。安装间距对节能尤为重要，尽可能加大安装间距。 如采用双侧对称布置，间距30米时，每公里66个灯，如250w，按每亮灯10小时，每公里耗电量为66*250*0.001*365*10=60225kwh(不计镇流器损耗)；若间距为40米时，每公里50个灯，耗电量为50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就节约14600度电，假设全国以每年新增城市道路 2.5万公里计算，就可节省电力3.65亿KWh，并可节省灯具杆投资 20亿元(每杆以5000元计)，相当可观。当然，这是经计算满足标准的前提下并未考虑道路交叉口和隔离带分段而影响间距布置。从上可看出，在满足标准的前提下，布灯间距对节能非常大的意义。四、路灯光源的选择目前，路灯照明所采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、白炽灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；按照同样照度标准的道路照明要求，金卤灯光源的电耗多于高压钠灯。因此高压钠灯在城市道路照明工程中使用非常广泛。随着科学的发展，LED光源的技术成熟，LED光源在许多大中城市大力推广应用。LED光源的特点是长寿命、高效、节能、安全、绿色环保。据专家介绍，和高压钠灯相比，新型大功率LED路灯可节约80%的电能，在照明效果上基本也可以取代路灯普遍所采用的高压钠灯。 LED光源耗电量是高压钠灯的18.7%，可节约80%以上的电能。 高压钠灯更换成本和维护费用是LED路灯5倍。可见LED路灯不但能比高压钠灯节能，且更换成本和维护费用节省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的广泛应用，必将是大势所趋。
五、供电路线设计路灯工程的特点是线路较长，线路上的电流不一定很大。路灯配电回路供电半径长一般达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；解决线路压降问题的方法就是安装补偿电容。 目前国内城市道路照明工程设计中采用的电容补偿方式有两种：一是在路灯电源处集中补偿，二是在灯具处分散补偿。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电；采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。 路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.40～0.6，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。电容补偿后单灯功率因数不小于0.80。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。
关键词：市政道路；道路；预防性养护
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
引言：
近几年来，城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。巩固和提高城市道路的工程质量及交通服务功能，道路养护是关键。道路预防性养护是近年发展起来的行之有效的先进的道路养护技术。市政道路预防性养护的概念。市政道路预防性养护是指道路养护部门在城市道路结构良好或是道路病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长道路使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。它与传统的市政道路养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则截然不同，强调预防性。经验表明，预防性养护能延缓道路破坏，延迟昂贵的道路大、中修和重建；其最佳实施时机应该在道路尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，这时，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比非常良好的养护措施。
1. 市政道路日常预养护作业的必要性
1.1 对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该道路结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一 条质量合格的道路在使用寿命前75％的时间内性能下降40％，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12％的使用寿命时间内，性能将再下降40％，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3～10元后期维护性养护资金的结论。整个道路使用周期内进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45-50％。
1.2 城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，在道路状况良好或是病害刚出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证城市道路的完好和交通安全。
1.3 传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。城市道路交通的特点是车流量大，人均道道路积小。等到道路破坏后才考虑维修，此时的道路由于已经发生了结构性的损坏，需要对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥堵；而且在维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对道道路层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小：通过对道路预防性的养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的道路。
1.4 市政养护作业实行管养分开的改革。现在养护作业单位转制为企业，为了追求利润最大化，经济效益替代社会利益成为它的第一追求。养护企业在经济利益的驱动下，对那些刚出现的道路早期病害往往采取忽视的态度，以降低养护支出，而仅仅修复那些已经发展为深层次的、不得不修的病害，养护资金效益费用比较低，政府投入养护经费追求的道路平整的养护目标越来越难实现。摈弃“坏了才修”的传统理念，实行预防性养护，在道路损坏的初期对病害进行修复，既保证了道路的完好平整，又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本，必将收到良好的社会效益和经济效益。
2. 常用的市政道路日常面层预养护手段
2.1 灌缝。由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，道路在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；道路开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着道路裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。
2.2 就地热补。针对道路出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相问的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使道路在短时期内再次受损，且大量的I13沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青道路就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了I13沥青混合料，保护了环境。
2.3 稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理道路的裂缝，提高道路的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复道路表面功能的作用，尤其适于用作沥青道路的预防性养护。
2.4 道路再生密封。在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青道路再生密封剂对道路进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复道路性能。
2.5 沥青混凝土罩面。城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类道路病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原道路进行铣刨加罩。
3. 结束语
市政道路预养护这项技术的关键在于养护时机的选择。市政道路预防性养护时机的选取应基于道路的结构性能(道路结构性能良好的情况下)，市政道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间，在道路结构性能加速恶化前进行预防性养护，一旦结构损坏发生，预防型养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长道路的服务寿命，这也就意味着节约了资金和保持良好的道路质量。
参考文献：
[1]《市政工程工程施工手册》(第二卷)[M]．北京：中国建筑工业出版社， 1995．
[2]《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008.
【关键词】市政道路；智能化；路线设计
1市政道路工程设计的重要性和必要性
1.1重要性
我国科学技术、经济快速发展，城市规划建设速度逐渐提升，越来越多的人口涌入城市生活。同时，国民经济和生活质量提升，私家车数量逐渐升高，对城市交通体系建设规模以及完善性提出新的要求。现阶段，多数城市道路建设已经无法满足人们日常出行需求，为提升人民群众基础生活质量，城市积极优化基础设施建设，其中市政道工程建设属于重要内容，其建设科学性、合理性对城市现代化、智能化建设发展存在一定影响。另外，城市道路工程设计对周边环境也存在影响，对人民群众日常出行和生产生活存在影响。合理设计道路工程，与周围环境形成有机整体，保证道路通达性，缩减人民出行花费的时间，实现各项生产活动高效开展，最大程度降低交通事故发生几率，促使现代化、智能化城市建设更进一步发展。此外，经济的发展需要商品的流通，完善的道路交通体系对商品运输质量和效率具有积极作用，加强市政道路工程智能化设计有助于提升交通运输整体效率，从而实现当地以及全国经济的发展。
1.2必要性
市政道路工程和一般公路建设标准存在差距，相比于一般公路建设，其标准要求更高，施工更复杂。在施工前需考虑自行车道、绿化带、城市管道等问题，在设计环节综合考虑各种因素。在城市规划建设中，市政道路工程属于重要内容，如果道路规划建设不合理将对人民群众出行产生影响，造成交通拥堵和影响社会安定和谐。因此，市政道路工程的规划设计要以城市服务为标准，在完善城市基础设施建设的同时推动城市建设发展。
2市政道路工程智能化设计思路
2.1路灯智能控制系统设计思路
路灯是市政道路工程智能化设计中必不可少的一个重要组成部分。就目前的情况来看，随着企业以及居民用电量的不断增加，资源节约逐渐被提上了日程，而要想减少电力资源的浪费就可以通过路灯智能控制系统实现，通过路灯终端、智能控制系统以及节能理念的相互结合，使路灯的开关系统智能化，让路灯更加符合人们的生活规律，减少资源的浪费。路灯智能控制系统主要是以路灯为载体，再通过传感器中数据信息的收集以及与无线技术的连接，对路灯实行远程控制，这就需要在路灯的顶端安装一个光照度传感器，如果条件允许，也可以在灯具的附近安装一个视频监控设备，通过监控设备实时查看车流状态，对路灯进行智能控制。现阶段，比较常见的技术主要有PLC电力线载波技术，该技术已在国内得到了大范围的推广和应用，其主要是将输电线路作为信号载体实现信息通讯，有效避免了电力资源浪费的现象。
2.2交通智能控制系统设计
现阶段，在我国交通领域中依然存在公共交通发展缓慢、交通管理能力不足等现实问题，而交通智能控制系统设计可以切实提升交通管理水平，从而为人们的安全出行提供有力保障。交通智能控制系统与路灯智能系统相比，功能基本相似，主要的区别在数据信息的采集层和业务层。同时，由于交通智能控制系统对图像可视化的效果要求较高，需要通过高德地图与视频相结合的方式准确呈现道路交通运行情况，从而为汽车的出行创造有利条件。除此之外，对于交通智能控制系统的日常维护，还需要安装交通诱导系统，当遭遇交通拥堵或者突发问题时，通过交通诱导系统，可以疏散、调配车辆运行状况，减少和避免更严重的交通拥堵。
3市政道路工程设计
3.1道路参数的设计
市政道路工程的设计应严格按照规范标准开展，路面不同，其使用年限也存在差异，按照不同标准设计具有针对性的方案。根据市政道路规划建设实际情况合理选择路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限约为20a～30a，沥青材料路面使用年限约为15a，但是道路在实际投入使用后受多种因素的影响，如地下水渗透、重载车辆碾压、养护工作不足、气候因素等，造成实际使用年限少于预期使用年限。因此，设计人员需预判道路未来使用情况，将道路损坏情况加入设计环节中，预留相关参数，保证市政道路工程的科学性、安全性。
3.2交叉路口的设计
在市政道路工程中，交叉路口的设计极为重要。城市规划建设速度不断提升，车辆运输流量逐渐增加，对于交叉路口的安全性设计提出更高要求。在设计时应尽量确保交叉口线形使用直线，中线的交角不可小于70°，在特殊情况下交角不可少于45°，交叉口的三角视距范围内，不得存在高度超过1.2m的障碍物，否则会阻挡驾驶员视线，交叉口的进口道纵坡度不可超过25°，对于交叉口的竖向设计考虑因素比较多，例如排水系统、行车舒适性等。
3.3道路线路设计
城市建设速度不断加快，人们生活质量不断提升，在未来生活中，城市车流量将不断增加，对于城市道路建设体系要求逐渐提高，为确保行车安全性和通畅性需要科学设计道路线路，着重考虑安全性，尽量选用半径较大的圆曲线，相比于直线，圆曲线设计效果更佳，在主干道沿线尽可能避免设计转弯处，以免发生交通事故。另外，对于道路路线的设计并不只是单一的对道路本身设计，也应充分考虑周围环境，将周围环境和道路线路整合为整体，例如，管道设施、绿化工程等，确保道路工程建设和周围环境相融合。
3.4绿化设计
市政道路工程中道路绿化属于重要内容，对于城市环境的美化和道路周围环境保护发挥着积极作用，市政道路工程设计时应考虑到驾驶员视野问题。通过绿化设计为驾驶员驾驶车辆提供引导作用。例如，在道路凸形竖曲线、弯道外侧位置设计种植高大乔木起到警示作用，使驾驶员预判前方道路行驶方向。同时，绿化可作为道路的隔离带，但中间的乔木不可选择过高植物，以免遮挡变、转道车辆驾驶员的视野。另外，设计绿化工程时，加强植株观赏性重视程度，按照市政道路线路确定绿化类型。
4市政道路工程智能化技术以及质量控制
随着我国科学技术的不断提升，在市政工程中对于先进技术的应用逐渐普遍。对促进市政道路工程向现代化、智能化方向发展起到积极作用。同时，应用先进技术有助于提高设计质量和效率，提升设计方案的科学性、合理性。
4.1BIM技术应用
在市政道路工程中应用BIM技术可有效提升各方面效果。①使用BIM技术分析道路工程沿线地势以及地形，收集施工现场地势和地形情况为方案设计和后续施工奠定基础。同时，BIM技术中具有三维建模功能。设计人员全面勘察分析工程现场地质情况，并尽量结合原有地形情况分析，为BIM技术的应用奠定基础，数据搜集结束后将相关数据信息传输至BIM系统中，BIM系统对此整理分析，自动生成三维效果图，为设计工作的开展提供参考[1]。②BIM技术应用在市政道路工程设计环节。对于BIM技术的应用便是搜集相关工程参数，在全景视图模式下分析所涉及参数，并在设计过程中计算施工材料性能、材料种类以及使用量，三维建模，以便设计人员第一时间发现设计方案中存在的不合理内容并调整，不断优化和完善设计方案。同时，使用BIM技术的仿真模拟特性对市政道路工程关键部位设计情况进行可行性评估，确保设计方案的合理性、可行性。③利用BIM技术分析市政管线管网设计，对于该技术的应用需要配合相关软件具体使用。市政道路工程设计时需充分考虑多方面因素以及影响，确保施工过程中不会受到市政管道因素影响。
4.2市政道路工程质量控制措施
市政道路工程施工质量对城市道路体系建设具有重要影响，对城市居民出行安全性和舒适度也存在影响。其作为城市规划建设的重要组成部分，起到重要的促进作用。因此，在实际的市政道路工程中，应加强质量控制管理力度。设计工作的开展对后续项目施工的有序、科学开展存在直接影响，在设计阶段，设计人员要全面考察项目工程现场实际情况，按照当地实际岩性、水文地质情况开展设计工作。在设计时积极应用新型设备和技术，有效提升设计质量和效率。另外，加强人员培养，提升其质量意识和职业道德素养，确保人员在实际工作中保持积极的态度，应用智能化设备开展各项工作，使其在市政道路工程中结合智慧城市建设以及城市未来发展趋势进行设计，实现市政道路工程设计方案的科学性、合理性。
5结语
综上所述，随着我国综合国力的不断提升，城市规划建设发展速度逐渐提升，城市基础设施的建设亟待完善，其中市政道路工程属于重要组成部分，其设计科学性对人们出行舒适性、安全性存在直接影响。为实现市政道路工程设计方案的科学性，需要积极开展智能化设计，优化设计方案，实现市政道路工程高质量施工。
参考文献
