时间：2023-07-24 17:05:48
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇海绵城市的含义，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：海绵城市 建设 问题 措施
1、导言
建设海绵城市是贯彻落实绿色发展理念的一场重大绿色变革。坚持以人民为中心的发展理念，实现人民对美好生活的向往，促使城市提高生态治理和生态智慧水平，确保城市绿色宜居和可持续发展，构建资源节约型、环境友好型、生态安全型和人口均衡型社会，都突出了海绵城市建设的价值意蕴。建设中将雨水作为城市水资源的重要补充形式与研究对象，设计城市降雨过程控制与管理方案。
2、海d城市概念的提出及含义
我国的传统雨水处理观念是“快速集中，末端处理”视资源为灾害，这必然会引发“遇水必涝，逢旱必干”等一系列环境问题。海绵城市理念立足长远，不再以征服者的态度对待自然，而是尊重自然，向大自然学习采用“源头处理，分散集中”的方法，将雨水“渗”在原地涵养水源，“蓄”在原地方便调用。从2014年至今，我国政府连续出台了多部指示文件，为各地的海绵城市试点建设区提供了理论指导，极大地促进了我国城市的“海绵化”进程，这也是我国继园林城市、低碳城市、生态城市等一系列政策引导的城市建设理念后出现的全新概念。我们要将雨水资源化，而不是迫不及待地将其排走，要考虑把有限的水资源截留下来，利用自然的力量去净化雨水，从而优化城市排水系统。无论如何“灰色”刚性的给排水系统已经暴露出了其严重的自身局限性，阻碍了我国的城市化进程，引发了社会各界对城市水危机新一轮的关注和对传统城市给排水系统建设的反思。近年来我国政府高度重视城市雨洪及水环境的整治问题，在政府“建设资源节约型、环境友好型社会，建设生态城市”的理念指导以及学术领域和相关行业从业人员的努力推动下，我国住房和城乡建设部正式提出了“海绵城市”的建设理念。
3、海绵城市建设中出现的问题
3.1新旧观念的对抗
从资源利用角度来看，不难发现，传统城市建设大都采用“以求应供”的模式，导致大量资源的不合理堆滞浪费。而海绵城市的建设模式却如它的名字一般，有弹性地“以供应求”。从根本上与传统的城市雨洪管理模式区别开来，也就使得大部分企业难以适应，从而成为海绵城市建设中的一大阻碍。传统的城市雨洪管理建设设施在社会生活中随处可见，地面下纵横交错的下水道正是最好的体现。仔细想想，我们不难发现：雨水直接变成了废水。事实上，随着温室效应的加强，全球气候变暖，水资源的逐步稀缺，雨水――资源回收率及其低的天然水资源，是具有超能的创造力的。不仅仅是经济上的效益，生态上带来的益处简直是国人的福音。所以，深入贯彻落实“海绵思想”不失为一个好方法。海绵思想，即有弹性的思想，以海绵城市为出发点，不拘泥与时代，不拘泥于生活。以此逐步构建生态和谐的社会。
3.2建设规划碎片化
当前我国海绵城市建设已经取得了一些可喜成绩，但同时也暴露出一些问题和矛盾，城市建设规划的碎片化就是最近一段时间经常被提及的一个突出问题。在海绵城市建设试点中，有些城市不注意或不善于对城市综合问题的梳理和把握，也没有制定科学系统的建设方案，仅停留在简单盲目地上一些支离破碎的项目上。海绵城市建设技术指导专家委员会主任委员任南琪认为，海绵城市建设的实质应该是城市水资源和水环境的综合整治，而不是一个点一个点地进行治理，采取碎片化方式推进。海绵城市应该以自然为先导，以循环为关键，以功能为切入点。海绵城市建设并非“治水”“堵水”，而要与水为友，以水养人。
4、海绵城市建设措施
4.1转变城市建设理念
变原有城市建设中只注重开发的强度而不注重生态环境转变为以生态环境约束城市开发建设的强度；转变原有城市生态环境单靠“治理”转变为“源头减排、过程控制、末端治理、统筹设计”的建设模式。从源头减少雨水的径流量，提高地表的渗透率；径流过程中设置滞留带延缓径流洪峰，从而降低降水的排量；对集蓄的雨水进行净化、治理，提高雨水的再生利用率；对海绵城市建设中的城市绿地、城市水面进行统筹设计，避免重复建设与资源浪费。
4.2创新海绵城市建设的体制机制
科学的体制机制在海绵城市建设中起着规范化、制度化和定型化的作用。建设海绵城市不能简单地从工程技术层面去理解，而应该将其看作是涉及体制改革的重大系统工程，要着力破除旧体制，创设新体制，将生态技术与行政管理体制设计、管理部门的优化重组、管理文化创新等结合起来，统筹协调好各方面的复杂关系，在生态理性、生态智慧、生态制度、生态技术、生态文化等紧密联系和相互作用形成的整体合力中予以协同推进。第一，在整体性思维指导下整合相关部门形成合力推进海绵城市建设。建设海绵城市是一个复杂的系统工程，涉及自然界对城市的影响关系以及城市的生存空间规划、建设方式以及组织管理等诸多复杂性、交织性和系统性关系，需要破除条块分割各管一摊的传统行政管理体制，注重加强城市各个管理部门之间的联系、沟通和合作，消除要素不协调而阻碍城市有机体系统发展的各种因素。第二，推进海绵城市建设规划的制度化。规划是为了使海绵城市建设的目标能按预期目标有效实现而制定的计划。海绵城市建设应规划先行，而规划应制度化，杜绝主观性、随意性和短期性。要通过有关部门组织、专家论证、专业技术人员设计、城市居民参与、可行性和不可行性的评估论证，从环境战略评价的高度科学编制规划，建立海绵城市空间规划体系，注重规划的连续性，以确保海绵城市建设规划的前瞻性、整体性、科学性和可操作性。
4.3加强海绵城市的规划、管理、控制及落实
海绵城市在建设之前，首先要明确海绵城市的总体规划与控制目标，制定实施原则与实施策略，规划重点实施区域，并将建设海绵城市的要求落实至各项相关规划中。其次，海绵城市建设、修护的实施要通过相关规划予以落实。其要着重实施的规划包括：地块的规划、交通道路的规划、城市绿地的规划、城市水系统的规划等。
结束语
综上所述，随着我国海绵城市建设理论的沉淀与发展，如今已到了理论发展的攻坚阶段，我们要做的是如何准确、高效地将理论付诸实践，并从实践中吸取经验进一步升华完善理论，这也是海绵城市建设推进的重点和难点，在可持续发展战略的衬映下，对建设美丽中国具有非同寻常的意义，也必然会使绿色生态家园在这个时代火树银花般精彩绽放。
参考文献
[1]方世南，戴仁璋.海绵城市建设的问题与对策[J].中国特色社会主义研究，2017，01：88-92+99.
[2]刘严萍，王磊.海绵城市建设面临的潜在问题及对策研究[J].城市管理与科技，2017，01：36-38.
关键词：幸福城市；个人；幸福
中图分类号：G646 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）51-0057-02
据最新的数据显示，当前，国内大概有一百多个城市提出要建设“幸福城市”，“幸福”正在成为城市发展的主流目标。毋庸置疑，这是城市发展的里程碑式的口号，是对以往提出的“生态城市”、“海绵城市”、“智慧城市”等建设目标的进一步反思和提升，是对人与城市之间最和谐关系的美好预期。幸福是主体的主观感受，是纯粹个体的事情。以城市为主体，推进和增加主体的幸福感受，必须首先理清城市在个人生活中所占据的角色问题。城市一方面是个人生活得以展开的平台，代表著一种生活方式；另一方面是对个人生活能够加以调节和控制的行政单位。因此，以城市为主体，建设幸福城市，就内在地包含两个方面的内容，也就是一方面实现生活方式的革新，一方面实现城市对个人生活的有效调节和控制。
一、“幸福”与城市生活方式变革
随着城镇化进程的不断推进，在现代社会，直接生活在城市中以及生活在乡村却受到城市影响的人口，在总人口中所占据的比重越来越大。“城市”逐渐成为一种生活方式，全方位、多角度地渗透到我们社会生活的各个方面。来自不同地区、不同族群、具有不同背景的人们，通过城市整合的过程融入相应的社会团体，不断调整自己的行为方式。随着城镇化进程的加快，以城市为代表的生活方式因其方便、快捷、舒适等特征逐渐在更多的人口中得到尊崇和推行的同时，也因其带来的能源消耗、环境污染、气候异常、资源日趋枯竭等问题成为我们反思的对象。
对城市生活方式的研究和反思首先集中在社会学领域，并逐步向其他领域扩展。对于这种特殊的生活方式，学者王雅林认为，可以通过城市生活活动的条件、主体和呈现形式三个维度加以考察，并且认为通过对有关城市生活方式的一系列理论问题的研究，能够达成社会学研究的最高使命，那就是“创造人民美好生活”。“美好生活”或者说“幸福生活”不仅是理论研究的最高使命，也是我们进行城市建设的最终目标，而要达到这种目标，首先就必须进行城市生活方式的转型和改革。
目前，无论是“生态城市”、“智慧城市”还是“海绵城市”，实际上都倡导一种在方便、快捷、舒适的同时兼顾低碳、环保、高效的生活方式。这种生活方式从广义上涵盖了衣、食、住、行的各个方面，但是更为集中地表现在发展观和消费观之中。就发展观而言，低碳生活方式要求我们在追求经济发展的同时兼顾节约资源，以可持续发展、绿色发展为目标。只有形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式”，才有可能实现城市的山清水秀，居民的幸福生活。
二、“个人”的三层含义与“幸福城市”建设
城市的另一个角色是对个人生活进行有效调节和控制。但是，在城市的调节和控制之下的“个人”是一个模棱两可的概念，它既可以代表严谨的思索和理性的决断，又可以代表个人的好恶和特殊利益。追求整体上的、普遍的“幸福生活”，首先需要对这个模糊抽象的“个人”概念加以分析。
“个人”第一层含义是抽象的人格。就抽象人格而言，每个人都是自由的个体，都有权从自我出发来决定什么对自己而言是幸福的，从而决定自己的思维和行动。如果个人只追求自己需要的满足，只关注自己特殊的需要和利益，就必然带来对环境的恶意破坏，对生态资源的无底线的消耗，生活也就距离幸福越来越远。“个人”的第二层含义，是能够进行道德判断的道德主体。作为道德主体，个人对人际关系、人与环境、人与城市之间的关系有了更为深层的认识，自身行为与外在约束和规则之间的矛盾得到了和解。自觉的道德主体按照“善”的原则行动，人的行为既是善的，也是幸福的，但是这是一种理想的完美状态。把“善”的原则作为行为的目标，同时关照具有特殊需要和利益的个人，也就是追求整体上的“幸福生活”，就需要同时扬弃抽象的人格以及完美的道德主体，这就需要“个人”的第三层含义，也就是“国家的公民”来完成。
个人作为国家的公民，在逻辑上是一个现实而且具体的环节。一方面抽象的人格扬弃了自己的抽象性和主观性，按照国家的规定、客观的各种约束和规则行动，通过走入现实而获得了现实性和具体性；另一方面，个人通过参与国家制度的制定和建设，参与以城市为主体的各种活动，能够将道德主体的“善”的原则升华为具有国家强力支持的客观约束和行为规定，从而使“善”与“幸福”超越个人的追求而成为整体性的事业。只有作为国家的公民，既发挥自己的主观性，又遵从现实的约束，才是现实的、具体的生活，只有在这种生活中，幸福才是现实的和有意义的。但是这种生活只有在理性的思考获得了普遍性的力量，城市同时承担起国家的责任，才能变成现实。城市承担起国家的责任，就意味着必须将城市建构为一个更为普遍和强大的有机体，在其中“个人并不消失，而是通过他与更大的有机体的和谐关系获得更充分的实在性。”
城市作为这样的一种有机体，必须针对个人的三层含义提供相应的发展平台和约束机制，这样才能有效地让个人在现实生活中平等、自由、现实地追求幸福。在实践中，针对抽象人格，城市应该建设健全的法律法规体制；针对道德主体，城市应该加强道德建设；针对城市公民，城市应该提供各种平台，以便让每个人都能现实地追求幸福。
低碳、生态、可持续发展、绿色的生活方式涵盖着我们生活的各个方面。从理论上来说，每个人都能够在自己的生活中发现节约能源、爱护环境的手段，都能够为山清水秀的环境做出自己的贡献，但是仅靠个人的自觉效果非常不明显。这主要是因为这些生活方式不“方便、快捷”，而“方便、快捷”却又恰恰正是城市中的个体从自己的特殊需要和利益出发而行动时所追求的主要目标。此时就需要在现实生活中有详细的法律和法规，作为客观性的力量对个人的任进行约束。目前，我国已经有很多与环保相关的立法。对于城市而言，重要的事情不仅仅是更深入细致地完善相关领域的立法活动，而是将这些法律和法规应用到实际生活中，加强执法，让个人的特殊需要和利益受到制约。如果仅仅有法律和法规的约束，主观的任性活动虽然可以被限制，但是此时个人的感受更多的是不自由、不幸福。但是这种不自由、不幸福的主观感受，因其仅仅与个人的、主观的、特殊的利益和需要相关联，并不能作为“幸福城市”建设成功与否的标准。
目前，我国加强道德建设的主要途径是树立一些道德模范和榜样。确实，“伟大时代呼唤伟大精神，崇高事业需要榜样引领。”“精神的力量是无穷的，道德的力量也是无穷的。”但是希望现实生活中的每个人在具体的、烦琐的、涉及各种特殊需要和利益的日常活动中按照道德模范和榜样的标准生活，显然是不现实的。合乎逻辑的道路应该是建构一种承载着道德标准的伦理实体，个体在具体的生活中不断受到整个伦理实体的教化，通过遵守生活中的风俗和习惯，将追求“善”和“幸福”看作自己生活的任务和目标。
虽然在日常生活中我们经常将“伦理”与“道德”结合在一起使用，但是在思辨的意x上，二者的逻辑层次完全不同。道德是个人反思的结果，道德判断的唯一标准是个人的主观意志。因此对于同一行为，从不同的主观意志出发，可以有相反的道德判断，甚至个人可以对自己的任何行为都加以善的解释而不顾其客观内容，通常我们称之为伪善。伦理与道德不同，伦理是道德主体在现实的活动中的升华，一方面遵从主观的道德判断，另一方面遵从现实的法律规定，从而既扬弃法的抽象性，也扬弃道德的主观性的更高的逻辑环节。因此，加强道德建设，在树立道德模范和榜样之外，还应该将具有道德追求的行为准则建设为我们日常生活中的风俗和习惯，建设为我们生活中随处可见的、必不可少的伦理原则，建设成为我们生活方式中的基本内容，这样才能使道德判断获得客观性的力量，从而影响个体的成长和生活方式的转变。
综合而言，以城市为主体，改变城市发展理念，通过一系列的政府规划、目标设计来建构一个“幸福城市”的发展蓝图，其真实含义就应该是以公民为对象，城市加强立法和严格执法的同时加强道德建设，改变整体的伦理风俗和习惯，以便让每个公民都能在现实的和具体的生活中转变生活方式，实现低碳生活，同时又将“善”和“幸福”作为自己生活的任务和目标。只有这样建设起来的“幸福”才是真实、有意义的，只有这样的城市，才是合理、现实的“幸福城市”。
参考文献：
[1].谈治国理政[M].北京：外文出版社，2014：207.
[2]中国社科院“中国社会状况综合调查”课题组.当前中国城乡家庭消费状况[N].光明日报，2009-02-10.
On the City and Happiness in "Eudemonia City" Construction
ZHANG Qiong
（Shenyang University，Shenyang，Liaoning 110044，China）
关键词:城市群;水资源;可持续性
1城市水资源利用可持续发展的概念
坚持社会主义道路，坚持可持续发展的理念早已深入我国的发展指导思想中。不同的社会人士对水资源可持续利用的看法有所不同。吕雁琴等学者坚持符合开发和利用水资源的上限不超过水资源再生能力的思想。只有对水资源高效合理的分配，将水资源利用最大化，才能既保障当代人的用水需求，又不影响到下一代的用水需求。同时，冯耀龙等人坚持以维持水资源以及自然生态系统的协调完整，作为水资源可持续的发展的必要条件，且通过社会、经济以及环境协调发展等措施，实现水资源的合理利用。现代化城乡发展的重要趋势是形成城市群，即在特定的区域内，由不同的类型、等级的城市组成的相对完善的城市群落。其主要特征是人口密度大，经济高度集中，人类生产生活频繁，因此受水资源供应的影响极大，同时，受社会特征的影响更为强烈。综上所述，解决城市群落的水资源可持续利用问题的难度极大，现况十分复杂。
2城市群水资源利用可持续性的实际含义
由于城市综合水资源系统兼顾社会以及自然属性，城市群落中用水的可持续性也因而具有社会属性和自然属性。站在自然属性的角度，作为自然环境的一部分，水资源系统是在自然环境中具有的重大作用，它不仅仅稳定保障了自然生态中水循环的进行，同时还负责向各种水体系统提供必要的水资源，并保证其水体健康。而在社会属性方面，水资源系统对人类的生产生活具有直接作用和间接作用。直接利用有，保障生产生活用水;间接作用包括各种水利能源，如潮汐能，水库发电等。站在城市群的角度，水资源可持续利用是指在三个方面满足当前和未来城市积累的社会经济以及自然环境协调发展的需要，即水资源存储量，水环境，水生态。基于此，水资源存储量、水环境、水生态三方面的可持续性，也必是城市群水资源利用可持续性的基本含义。只有城市群水资源供应关系具有可持续性，才能保证水资源存储量的可持续性。由于城市建设，人类生产生活需要大量水资源，水资源系统的供给量应始终大于对水资源的需求量。因此，人类生产生活必须利用新型节水技术，减少水资源的使用量，避免浪费行为，从而使水资源实现可持续利用。要明确水环境的可持续性的重大意义，状态恶化的水环境，对生物健康和人类生产活动，将造成严重威胁。人类不能没有限度，没有规章的开发利用水资源，导致水环境的自然稀释功能变差，如何使得排放在环境中的污水得到合理的解决成了一个巨大的问题。我们在实现经济效益的同时，必须保护环境，不能损害生态环境，要使得人与自然和谐发展。水环境是水生生态系统健康的重要保障。过度的人类活动，抢占水资源，使得水环境的污染负荷加重，严重影响了自然生态的水循环，水生生态系统被破环，这是不可逆转的。
3分析城市群落水源规划策略
3．1强化规划引导，重视试点示范
按照城市供水的基本原则“节水优先、空间均衡、系统治理、两手发力”，并与城市改造和建设的实际情况科学融合，逐步完善城市供水的规划。注重水资源的重复利用，将再生水、自然降水收集并二次利用，根据区域城市的自然地理概况、城市环境，人口基数以及经济模式，制定利用再生水的相关计划或海绵城市相关建设方面的技术准则，实现再生水源的有效利用。同时加强生态环境保护计划，水资源规划和区域土地规划等相关方面的工作。重视试点带头作用，依靠现有项目或已规划实施的其他项目，指导非常规水源可再生利用的主要方向，充分发挥再生水源的社会价值。
3．2切实加强保护水资源
①园林局重视城市绿化作业速率，做好城市水资源的涵养工作。②合理兴修水库，防洪抗旱，同时满足农业灌溉与水产养殖，涵养自然生态。③提高资源可再利用的效率。④结合自然因素，合理运用人工改造方法，实现水资源科学合理布局，解决城市供水不足问题。⑤切实做好水资源保护方面的教育工作，使人民群众养成良好的习惯，可以有效的改善浪费现象。⑥创新改造供水系统，注重设备管理维修作业，及时跟换老旧设备，注重日常养护维修工作。
关键词：小城镇；滨水绿道；多功能性
中图分类号：TU985.2
文献标识码：A 文章编号：16749944（2016）07002304
1 小城镇滨水绿道的定义与类型
滨水绿道顾名思义，即穿越的区域以河流、湖泊或者海洋等自然水体为主，以木栈道、湖堤、滨水步行道等作为载体的步道。
笔者研究的小城镇滨水绿道是都市型绿道的一种，主要针对小型城市为主，在水域附近建设滨水线性空间。它的建设主要满足人的使用功能，但如何兼顾生态保护、社会关系、交通组织、城市基础设施完善等功能，是小城镇建设面临的迫切问题。小城镇居民希望居住环境能够有所改善，但又不希望建设造成生态的破坏。
2 小城镇滨水绿道建设存在的问题特性
生态设计理念近些年在国内受到各方面的重视，小城镇居住环境建设也颇受其影响。正是在此背景下，展开绿道的建设，但由于对理念没有真正的认识与解读，在实际探索过程中难免存在一些误区：主要有长距离借城市道路，违背了绿道的真正含义；绿道建设功能性单一，不能满足多样性活动；只规划道路，忽略了绿色控制区的划分；人工化太过浓重，缺乏生态性；滨水驳岸类型繁多，建设样式过于单一等。
3 多功能设计理念
绿道之所以能够迅速大规模发展，来源于绿道多功能性。Little认为绿道源自19世纪的公园道（parkway）和绿化带（greenbelt）的融合，其最初的功能是提供风景优美的车道以供休闲之用。在其后的一战和二战期间，绿道便出现了更加有层次结构、组织结构和专门化的休闲项目；到了20世纪60～70年代，更加注重了绿道开发的经济功能，但同时也唤起了环境教育、历史和审美功能；20世纪80年代以后，绿道更加关注生态价值，关注生物多样性的保护和可持续发展；最近，随着后现代思潮的兴起，人们越来越关注其社会功能[1]（图1）。绿道功能的总体趋势是越来越复杂，单一目标的绿道往往很难实现。但多目标的绿道其各功能之间常常存在冲突，尤其是生态保护和休憩之间，需要通过加强管理、限制使用等手段协调冲突。
绿道具有多功能兼容性，比如生态性：保护生物多样性、维护生境稳定等；游憩性：作为居民徒步旅行、游玩、聊天、散步等休闲娱乐开敞空间；社会与教育性：保护历史人物遗址、古村落，为居民提供交流，科教普及等；经济性：促进旅游业、提供就业机会、提升土地价值等。
滨水绿道的建设，改善滨水线性空间环境与功能，大大的促进了线性空间的多样性，根据不同类型的滨水空间在其使用上拥有不同的偏向。按照这种偏向，根据绿道的功能特性，把滨水绿道形式分为以下4类：生态保护型、休闲娱乐型、交通集散型、文化保护型。
4 台州市黄岩区永丰河上游段滨水绿道多功能性设计
4.1 背景
在浙江省推出“五水共治”的背景下，各市级地区开始相应河流，水域的整治。永丰河就是在此背景下进行改造设计，位于黄岩区高桥乡与埠头镇镇域内，永宁江支流永丰河上游段，涉及永丰河两岸河道区域，全长约7.2 km，两岸边为基线，两边向外宽10 m为设计基数，涉及周边10多个村1.5万多人，总规划面积约30万m2（图2）。
4.2 基地分析
4.2.1 有利条件
区位优势：基地位于建成区内，尤其是中游段，位于城镇中心，绿道的建设，极大地促进了附近居民的休憩游玩活动，对于提升城市形象和品质具有重要作用。
生态优势：基地自然环境优越，西南面山体层峦耸翠，中部永丰河自南而北缓缓流经瓦瓷窑村、胜利村、大埭村等村落，山水交融，浑然一体。
建设优势：基地内部略有起伏，但基本平坦，同时，内部用地以农林用地为主，兼有农居点，征地难度小，限制条件少。
4.2.2 存在的问题
环境质量：河道常年没有得到维护，生活垃圾、废水排入河内，严重污染水体质量。
植物现状：河流两岸植物以自然生长方式植物为主，部分地段有所改造，参差不齐。周边以农田、果林、河滩、林地为主，多为单一栽植，植被景观平淡。
道路交通：设计区域内现状城市道路网不成体系，次干路、支路网和滨水步道严重缺失。纵向联系仅通过乡村道及少量现有城市道路，且道路不连续，等级较低，可达性较差。
4.3 多功能性设计
依据现状以“一带三区三核”为整体结构布局，针对生态保护型、休闲娱乐型、交通集散型、文化保护型4种不同滨水绿道的不同特征的功能偏向进行绿道设计（图3）。
4.3.1 生态保护型滨水绿道
主要分布于自然资源较好的地段，结合现状地形、地貌，通过地域文化元素融入到滨水绿道环境之中，使整个滨水岸线，更富有文化气质。通过植物丰富水岸环境，改善生态环境，增强驳岸抗干扰能力，使水域与陆地生态系统有机的联系起来，成为一个稳固的群落系统。根据其人工因素，主要分为2类：即自然型滨水绿道、台阶式人工自然滨水绿道的形式。
（1）自然型滨水绿道。指原有生态环境条件下，进行适当的人工改造建设，不做过大的破坏，若路段条件较好，可将原有人行道直接改造成滨水绿道（图4）；若路段条件较差，可以将原有人行道改造成自行车道或建设悬挑的景观木栈道（图5）。
（2）台阶式人工自然滨水绿道。台阶式人工自然驳岸是对于防洪要求较高且腹地较小的湖段，在建造时要采取台阶式的分层处理（图6）。遵守以人为本的原则，考虑人性化的坡度、踏步宽度、阶梯的高度等，迎合大众的亲水戏水的行为。其设计应考虑现状的水文资料，了解水体的常水位和洪水位的高度以及发生的频率，并采用一定的相应措施处理，避免发生不必要的安全事故。
4.3.2 休闲娱乐型滨水绿道
游憩性主要体现在亲水性上， 亲水通过2个方面的体验，包括身体的亲水以及精神上的亲水。具象的亲水指通过人的亲水行为，如划船、游泳等。精神上的亲水，是对大自然水景的感受，而有所触动[2]。根据亲水程度把休闲娱乐型滨水绿道分为3类：亲水型滨水绿道、邻水型滨水绿道、观水型滨水绿道。
（1）亲水型滨水绿道。人处于亲水型滨水绿道可近距离与水接触，伸手即可与水发生亲水行为，并感受自然的魅力，如临近于驳岸的亲水平台、亲水广场，建造在水面的构筑物、游船码头等均是引人入胜的直观的亲水环境。能促进人与人之间的交往以及人与水的互动，营造良好的亲水空间氛围。
（2）邻水型滨水绿道。邻水型滨水绿道位于水域附近，但人体不能与水直接触碰，伴随着一些驳岸的游憩活动，如水岸散步、游玩、嬉戏等。完善的滨水基础服务设施有利于保证邻水型行为的安全性和娱乐性，可建设一些亭廊、座凳、观景平台等（图7）。
（3）观赏型滨水绿道。可以远距离观水，一般发生在地势由高到低的观水位置，在植景设计时，尽可能的避免视线与水域间的阻挡。在一些地势平坦的半封闭空间，也尽量不要隔断与水域的视线关系，可通过镂空或者植物的疏密关系，保证视线可达，获得远距离亲水感受。
4.3.3 交通集散型滨水绿道
沿着河流、湖泊等水体建设而成，其功能主要体现在“集散”二字，绿道的建设连接各个空间节点，使破碎的空间整合为一个整体，包括水路与路域的连接。而绿道集散场地的布置按照“大集中小分散”的原则进行，主要体现在驿站的设计与布置。绿道的建设使城市水体与城市居民联系变得紧密起来，交通作为绿道最基本的功能，增强市民出行的可达性[3]。
永丰河慢行系统的建设，将建立一个高效便捷且满足行人感知和体验的绿道网络。将自行车与步行2种绿色出行方式有机的结合起来，并相互转换（图8）。
通过合理的竖向设计、驳岸设计、流畅的交通设计、丰富的植景设计，结合场地点缀园林建筑及人性化的景观小品，以及慢行设施的空间布点对场地内步行和自行车出行的方式相互转换，通过驿站设置与布点，合理的转换，形成滨河绿地与生态景观融为一体的完整的绿道系统（图9）。
4.3.4 文化保护型滨水绿道
绿道若不赋予其文化内涵，将失去生命和活力。滨水绿道的建设过程中，尽可能挖掘当地地域文化元素，融入到绿道环境之中，实现文化内涵从无到有的转化。因此在绿道规划中应该把握城镇个性、彰显地域特色、继承历史文脉。使绿道成为展示民族文化特色的窗口为游客提供感受历史文化的场所。
滨水绿道的设计体现以人为本，满足多功能使用，结合周边用地及文化文脉，上游突出和彰显青瓷窑址的独特魅力（图10），中段靠近集镇中心应加强健身娱乐休憩功能，增添市民文化，下游桔树成林，凸显“桔”文化，打造赏花闻香、采摘蜜桔的农业观光项目。使该河段成为一条连接城区的精神长廊，并可供城里和乡村同时休憩、养生的福地，形成一幅动物、植物、人和谐相处的自然画卷。
5 结语
由于建设者生态理念意识的淡薄，小城镇滨水绿道的建设常常陷入设计误区，追求一时的效果，忽略区域性的生态关系，加之滨水区域往往破坏后很难恢复，对于滨水沿岸的历史文化区域也是一种不必要的破坏。绿道建设恰到好处地弥补了上述问题，而绿道之所以能够迅速大规模发展，也来源于绿道多功能性，在一个空间里能够同时满足多功能相互融合而不受制约。
绿道的多功能主要体现在能满足人们的多方面使用需求，兼顾多种活动行为的发生，并不因设计者的设定而存在，也不因为绿道的建成而拥有[4]。在倡导生态城市、海绵城市的大背景下，人们越来越重视生态环境的营造，滨水绿道的建设，给人们提供一个更加健康游憩的平台。多功能性的建设旨在为人们营建一个舒适、安全的绿道生活网络，从而改善人们的生活环境和方式，另一方面也是对小城镇文化的提炼与展示。
参考文献：
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