时间：2023-07-24 17:07:12
[关键词]快递业 企业并购 市场结构
一、我国快递企业并购模式探讨
按照细分市场的特点分析这个市场企业的并购动机是准确的,但由于部分企业同时在多个细分市场上有业务,因此其并购模式就要根据多个细分市场的并购动因和自身情况权衡考虑,因此在并购模式的探讨上,按照市场层次结构,以经济主体为对象探讨分析。
1.跨国公司在我国的并购模式
跨国公司主要以混合并购为主,在我国的并购主要以收购国内大型民营企业为主,以完善其收件―运输―中转―派送的快递运作体系,绕开政策壁垒,从而迅速进入当地市场,完善其全球网络以争取更大的市场份额,同时借并购进入异地快递市场。
2.EMS并购模式
EMS是国内快递市场和国际快递市场均有参与。除了充分利用《新邮政法》等制度法规优势外,还要采取市场行为巩固提高市场地位。
(1)在国内市场,以纵向或横向并购国内快递企业为主。EMS,由于民营快递企业的迅速崛起,其可替代性逐渐增强,因此,EMS应通过横向或纵向并购,减少竞争对手,同时利用背景优势,获得政策支持,巩固其在快递市场的领导地位。
(2)在国际快递市场,以纵向并购国外中小快递公司为主。虽然EMS在国际快递市场上已有所作为,但与国外其他四大快递公司相比,EMS在国际市场的竞争力不足,因此应在业务量比较大的国家和地区并购当地的某些快递企业,迅速扩展其在世界范围的投递网络。
对于EMS应在巩固国内市场、保持领先地位的基础上,在谋求国际市场的发展。
3.国有快递企业并购模式
经过前文分析,国有快递企业以其自己产品的独特竞争优势,在国内的异地快递市场,占有一定的地位。其拥有强大的干线运输能力和较低的运输成本,因此,国有快递企业并购主要应以纵向并购为主,完善扩大终端网点,弥补终端服务能力较弱的劣势,进一步强化自己的竞争力。
4.民营快递企业并购模式
民营快递企业数量众多,有大中型的快递企业,也有小型的快递企业,因其自身情况不同,采取的并购模式也不同:
(1)大中型快递企业:以纵向并购为主,横向并购为辅。民营企业拥有众多的终端网点,但其干线运输能力不足,服务不稳定、成本高。因此,其并购的目标应以完善其干线运输能力,从而获得一体化、低成本的服务能力。具体方式主要是效仿联邦快递与航空公司联合或像顺丰速递申请成立航空公司,获得稳定的可靠的长距离干线运输保障。
(2)小型快递企业:以横向并购为主,提高自己产品的差异化,提高自身实力。对于小型民营企业来说,只有联合起来,才能获得进入快递市场新的许可证,才能发展壮大自己,才能发展独特的竞争优势,才能度过目前低价格竞争的特殊时期,向更高层次的市场发展。
二、快递企业并购障碍与对策
1.跨国公司及EMS的并购障碍与对策
国际快递市场企业参与并购的障碍,主要是不同国家和地区的文化差异性,和较高的进入壁垒和移动壁垒。对我国而言,即支持、扶持EMS积极参与国际快递市场的竞争,并购国外的某些快递企业,迅速扩展其在世界范围的投递网络,提高国际市场的竞争力。EMS在国内的并购障碍较小,主要是受政策、管理体系的影响。
2.国有快递企业的并购障碍与对策
我国目前的运输管理体制是按运输方式划定的、具有条块分割的管理方式,有交通运输部、民航总局、海关总署、商务部等相关部门。而国有快递企业涉及汽车、火车及飞机等多种不同的运输方式,分属于不同的管理部门管辖。如铁路运输由交通运输部管辖,航空货物运输由民航总局、商务部管辖。在这样的政策体制下,造成管理职能分散,快递企业的并购受到多方限制。
3.民营企业的并购障碍与对策
目前快递市场竞争激烈,而大部分民营企业成立只有几年到十几年的历史,在网络覆盖、信息化程度、经营管理、组织结构和综合服务质量等方面难以有竞争优势。因此民营企业主要的并购障碍是企业的实力不足。因此,需要政府、企业采用适当的手段来改善这种现状,另外,企业应走专业化和特色化之路,集中精力发展自己的特色服务。
三、结语
我国加入WTO后,我国快递行业发展迅速,市场的竞争日趋激烈,《新邮政法》的实施又加快了行业整合的进度,使国内快递企业的发展受到严重的挑战。并购重组是实现企业扩张和发展的捷径,是市场经济下资源优化配置作用的表现和结果。本文对快递市场的并购进行了的研究,主要内容和成果有:运用市场营销的相关理论对快递行业总体结构进行分析,并对快递市场的细分市场进行了竞争分析。根据快递市场的结构分析,结合企业并购的理论,分析了各类细分市场并购动因和各类快递企业的并购模式,并分析了并购遇到的障碍,提出相应对策。
参考文献:
[1]李伟.中国邮速递业现状及发展趋势分析.邮政研究,2005;9
[2]吴晓求.公司并购原理.北京:中国人民大学出版社,2002
[3]张洪斌.我国快递业现状和发展趋势预测.中国物流与采购,2006;9
[关键词] 长株潭城市群同城快递
一、引言
长株潭城市群一体化和“两型”社会试验区建设,使湖南长株潭经济的发展面临着良好的机遇。快递业为国民经济的各个行业提供具有时效性、安全可靠性、门到门的快件递送服务使之成为维系现代经济的“纽带”和“血管”。快递业在我国基本形成了三大市场板块,即国际快递、国内异地快递和同城快递。笔者通过文献的查阅,发现很多文献都是在研究长株潭城市群国际、国内(城际)快递发展,而较少研究目前在沿海迅速发展的同城快递。
二、长株潭城市群民营同城快递发展SWOT分析
本文根据长株潭城市群的外部环境和内部条件,利用SWOT分析法,对长株潭城市群民营快递发展面临的机会和挑战,存在优势和劣势分别分析如下:
1.优势(Strength)
(1)目前,在这个市场中活跃着成千上万个民营小企业,它们占同城快递市场份额的75%以上,这是目前我国快递市场上竞争最充分的市场。近年来,随着进入该行业的企业增加,竞争日趋激烈,价格迅速下降,两年中价格降幅达到了40%。但竞争的结果是刺激了市场需求的扩大,导致企业的业务量成倍增长,而不是市场集中程度的提高。尽管国内同城快递市场扩张迅速,但国际快递企业甚至国内大型国有企业(或国有控股企业)都很难在这个市场立足,中国邮政也只能更多地靠机构客户来维持业务的增长。
(2)调查显示,现在长株潭城市群快递企业中提供同城快递服务仅占1%, 以UPS,FedEx,DHL和TNT四大跨国快递公司为代表的外资企业,2000年～2007年间的中国市场业务平均增长率约为40%,目前占有中国国际快递市场中的份额高达70%以上,而同城快递和城际快递业务相对较少,市场潜力较大,市场容易拓展,在初期阶段受到国际快递企业影响较少。
(3)同城快递业务是高度劳动密集性业务,它既不需要发达的交通工具,也不需要尖端的信息监控技术,网络运营和管理技术也不复杂,灵活性很强,运营成本较低,在长株潭城市群物流规划也极力倡导民营资金进入该市场。
(4)民营快递企业同城快递价格低廉,据调查同城快件在长株潭价格均在5元～10元,只有EMS,国际快递费用的50%左右。
(5)产业和城市群经济一体化的实施有利于长株潭物流一体化获得更强的行业支撑,民营同城快递的发展是长株潭物流一体化具体形式,丰富了长株潭物流层次,也是三地实现真正意义上融城的强烈需要。
2.劣势(weakness)
(1)长株潭城市群快递业相对于发达的国家和地区快递产业而言,尚属起步发展阶段。长株潭城市群至今还没有形成一个比较完整的物流体系。在同城快递发展方面,与沿海相比,更是相距甚远,网络运营,管理技术和技术含量较低,服务水平有限,还局限于点到点、户到户的单一速递模式,尤其是众多私营个体快递公司,服务范围更是狭窄,在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。市场结构高度分散、缺乏核心竞争力。
(2)调查表明,长株潭的同城快递企业经营理念和管理体制不适合日益需求增加的当地市场,企业内部管理不规范,绩效考核不健全,尤其在信息化水平严重落后于沿海和发达城市的同类市场。
3.机遇 (opportunity)
(1)2006年,长株潭出台了“长株潭城市群现代物流业发展规划报告”,并以该纲要作为指导,推动三市现代物流业规划发展。从宏观经济发展的趋势来看,长株潭经济的持续稳定发展和产业结构的调整升级带动了现代物流业的快速发展。以长沙为龙头的长株潭城市群,对周边经济具有较强的聚集和辐射力,为物流业的发展提供了强大的市场需求。长株潭目前己形成烟草加工、汽车、冶金、建材、化工、印刷等传统支柱产业和光电子信息、生物工程、新医药、新材料等高新技术产业,具有良好的工业技术和人才基础,对世界制造业的迁入有强大吸引力。物流市场的需求增长迅速。根据国际快递发展经验,快递业是物流行业分支中的高附加值行业,这些都是长株潭城市群同城快递发展的源动力。
(2)中部崛起”战略的提出和部署将给以长株潭为中心的中部区域经济建设带来巨大发展机遇,同样也是对以长沙为核心的城市物流圈建设的重大促进。一方面,“中部崛起”将给长株潭物流业注入强劲动力,珠三角、长三角、环渤海、武汉城市圈、西北、东北之间的互动势必需要得到中部的中转,而长株潭恰恰就是中转的枢纽;另一方面,“中部崛起”将强化长株潭物流业发展依托,国家政策倾斜和投资支持对区域发展的重要意义是不言而喻的,“中部崛起”战略的实施将推动农工贸大幅度增长,物流产业赖以生存的区域经济将加速发展。另外,迎接全球产业结构调整及转移是“中部崛起”的重要内容,世界制造中心移向中国,在沿海基本完成布局之后移入内地是必然趋势,这必将给予长株潭物流产业发展足够乐观的想像空间,也为长株潭城市群同城快递发展提供了良好的政策支持和经济环境。
4.威胁(Threat)
(1)虽然现在长株潭城市群国际快递企业在同城快递市场较少关注,但是国际快递巨头的物流项目齐全,凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨国供应链服务运营经验,正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系,从而确保客户的供应链得到实时整合,近几年,世界前十强物流公司纷纷进军中国,美国联邦快递与天津大田集团合作,业务己扩展到中国210个城市,并以经营额每年30%的速度上升,由此可以看出,一旦国际快递企业在国际、国内快递站稳脚跟,现有的民营同城快递面临着兼并收购等威胁。
(2)未来随着中国邮政在长株潭城市群的改革和管理创新,它具备完善的网络,良好的品牌和信誉,严密的快递作业等优势,这是未来长株潭城市群民营同城快递最大的竞争对手。
三、长株潭城市群民营同城快递的发展的思路
1.规范服务市场,促进民营快递业健康发展
长株潭地区同城快递行业正处于起步期,由于各方面的政策法规不健全,行业准入制度尚未建立,企业规模小,服务功能不全,收费不规范,大量不具备营业条件或资金势力的经营主体或个体人员纷纷进入该地区同城快递行业,一些机构或人员甚至冒用知名快运企业的名称或招牌招揽货物,不仅对该行业的健康发展与正规快递企业的信誉和经营活动带来了严重的负面影响,而且给托运人造成大量经济损失。同城快递行业对服务时间和质量要求高,服务范围覆盖广,服务对象众多,托运货物价值较高,建议长株潭在进行物流一体化实施阶段明确货物快递行业主管部门,并由其会同工商、物价、运输等相关部门,制定行业管理规定,明确经营者的从业条件与经营范围的同时,严格时常市场监督机制,规范市场秩序,以切实维护正规民营快递企业和广大客户的利益。
2.注重同城快递企业信息化建设
虽说同城快递劳动密集型行业,整体技术含量不高,然而在高度信息时代,信息化技术水平是同城快递的生命线,尤其是同城快递充分发挥自己特色的坚强后盾,在现代化快递企业中起着举足轻重的作用。构筑一个经济实用、技术先进、功能完善的信息网络平台,可以形成同城快递企业内部的“高速公路”,从而实现客户,企业,办理点等节点信息共享,保证商流、物流、资金流的顺畅,推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此,加快信息系统的建设是同城快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。同城快递企业可以根据自身的特色设计适宜的同城快递信息管理系统,在客户中打造一张好名片。
3.引进先进同城快递服务模式,强化管理,增强同城快递企业的核心竞争力
现在国外快递运输创新性较强一种的形式,英文为Pelican Express,中文很多文献翻译为“塘鹅件”,这种形式的快递需要在公司和客户之间增加第三方人员,即点,快件派送体系是以日本的“宅急便”形式为原型。“塘鹅件”快递高效的快递系统是很值得长株潭城市群民营同城快递企业借鉴的!同时,加强员工培训,同城快递企业诚信体系等企业文化的构建也是非常关键。作为快递企业最重要的是保证信誉,所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本,遵守法律规范,将信誉视为生命,从而为规范市场竞争秩序,提高社会的文明程度,推动长株潭城市群社会经济的发展提供一个良好的平台。
四、结束语
当前湖南省政府正在着力进行“两型”社会试验区建设和长株潭城市群一体化,希望政府在改革过程中坚持科学发展观,为长株潭城市群民营同城快递的发展提供良好的政策支持,同时也希望引起大家对长株潭城市群民营同城快递发展关注和更深入的探讨。
参考文献:
[1]周娟娟周欢刘虹:长株潭快递业发展现状研究[C]. 科技经济市场.2009.3:91～92
[2]叶扬殷彪:我国快速业的市场拓展与国际经验[C]. Forum.2009.No.5:32～34
[关键词] 本土快递业SWOT分析策略
快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包裹 为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时核查等为特征，建立一套与传统邮政体系不同的运作模式。经过30多年的迅速发展，快递业已成为世界经济中增长最快的产业。美国服务业联盟预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长，成为全球增长最快的地区；而且本土快递业在中国产业结构调整过程中起着非常重要的作用，因此研究中国本土快递业发展中的竞争态势及其在所处环境中的优势、劣势进行分析是很必要的。
一、 中国本土快递业的发展现状
自1979年至今，快递业在中国已经走过了27个年头，有规模不等的快递企业约两万家，基本形成了三大市场板块，即国际快递、国内异地快递和同城快递。27年来，我国快递业从小到大不断发展，现已初具规模。但是在先进技术使用和管理等各方面与外资快递巨头相比仍存在很多问题，所以我国本土的快递业应该认清自己的优势与劣势，不断发展壮大自己，能够有足够的能力与外资快递业抗衡，同时也要为进入国际市场做好准备。
经营现状。目前，我国快递业由两部分市场构成：一是国内快递市场，由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据，经营规模以港资的顺丰快运公司为最大。民营企业中,一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长,但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。二是国际快递市场，由DHL（敦豪快递）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地快运）和UPS（联合包裹）等大型服务商控制。虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。
管理现状。除邮政和顺丰、申通、宅急送之外，多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。在人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。
技术现状。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以身频识别技术(RFID)为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。
二、 策略分析――对中国本土快递行业的SWOT分析
1.优势（Strength）
(1)本土快递网络形成的时间长，网络覆盖范围大。在面临外资巨头取得国际快递业务的大半江山之际,中国的EMS已拥有覆盖全国城乡3万多个网点，并与世界200多个国家和地区建立业务联系。
(2)民营快递的价格低廉。民营快递企业为争取客户,在运作方式上更加灵活,服务价格相对较低,为其带来外资不可比拟的优势。
(3)本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更能适合中国人的需要。中国本土快递企业最大的优势是在对本土市场网络的普及与熟悉程度上。中国的国情相当复杂,各地的风土人情,地理环境,区域发展情况,道路状况等都不尽相同。中国国内的快递企业扎根于中国,对中华文化的理解较为深入,社会关系网络也较为密切,与政府的关系也处理得较好。这些条件国外快递企业在短时间内是无法赶上的。中外双方在文化的理解上也有明显的差距,外资企业对中西方的观念、文化、理念的融合贯通,以及语言上的障碍也都不是一年两年能够解决的问题，所以外资企业的本土化会非常的慢，而中国快递业者对本地客户享有传统的商誉，能够快速掌握基层市场。
2.劣势（Weakness）
(1)竞争力比较强的快递企业太少，几乎没有。中国本土快递企业的老大EMS的市场份额也在不断缩水，竞争力逐渐下降，民营快递企业由于体制、技术、人才等各种因素，目前还不成气候。
(2)管理体制问题。EMS由于多年垄断经营造成的体制上的弊端，以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，竞争力不断减弱。民营快递企业由于行业进入门槛比较低，管理方面良莠不齐，总体来讲体制很不完善。
(3)国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而且市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确。
(4)信息处理技术方面。本土快递企业在全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统方面，在服务和效率方面都远远落后于国外同行。
(5)管理人员素质方面。目前,我国物流人才缺乏,尤其是高素质的人才很难找到，新兴的快递业也是如此。
3.机会（Opportunity）
(1)GDP发展水平和增长速度一直保持在较高水平，为我国快递业发展提供非常好的外部环境。2001年～2004年，大体上，GDP增长1％，快递市场规模增长3％。2006年～2010年，我国的GDP年增长率将保持在8％以上，据商务部的课题组初步估计，快递市场发展速度应在25％以上。
(2)外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场。快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。据商务部的课题组估测，2006年～2010年，我国快递市场发展速度应在30%以上。
(3)快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长。据统计，2004年，我国全社会物流总额达38.4万亿元，比上年增长29.9%。快递市场规模的增长速度略高于物流增长速度。从货物周转量来看，1995年～2004年，全国货物周转量增长速度为7.6%，其中，铁路货物周转量增长4.4%，公路货物周转量增长5.9％，而民用航空货物周转量增长13.9%。据此，商务部的课题组估测，2006年～2010年，我国快递市场发展速度应在25%以上。
(4)信息技术发展特别是互联网发展成为快递发展的推动器。近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，而且快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。1995年～2004年，物流增长速度为29.9%;2001年～2004年，我国电信业务总量的增长速度为31.1%，互联网上网人数增长速度为40.8％。据此，商务部的课题组估测，今后与电子商务有关的快递业务将有更快的发展。
(5)交通运输条件改善为我国本土快递业的网络编织提供了最基础的条件，特别是航空和高速公路的发展。1990年～2004年，全国铁路里程增长速度为1.8%;公路里程增长速度为4.4%，其中高速公路里程增长速度为35.2%;民用航空航线里程增长速度为10.5%，民用汽车拥有量增长速度为23.7%。随着我国服务业总体水平的提高，快递行业的资金、技术、管理和人才等都将得到基本满足。
4.威胁（Threat）
(1)首先是来自外资快递企业的竞争，DHL、FedEx、TNT和UPS。这些外资快递巨头带着雄厚的资本，丰富的经验，先进的技术和优秀的人才进军中国快递市场，攻城略地，给本土快递企业带来严重威胁。
(2)政策法规问题。快递政策法规走向不明,企业市场环境不确定。快递企业的决策和经营在很大程度上受到政策环境变化的影响,但当前与快递业有关的政策环境并不明朗,行业地位尚处于不确定之中,这已成为非邮快递企业进一步发展所面临的最大困惑。
(3)没有统一的市场监管组织，快递市场政策法规不健全,多头管理,导致快递市场的正常秩序一直未能形成。随着不同层次进入者的增加,快递企业急剧增多,行业竞争越来越激烈,开始呈现无序竞争状态。
(4)国际快递是中国本土快递业的软肋。2000年～2004年，亚太速递商协会所属的四大国际快递企业在我国市场的业务平均增长率近50％，而同期中国邮政所属的本土快递服务公司的年均增长率不到15％。目前，中国国际快递市场占据国际快件市场近80％的份额，而DHL、FedEx、TNT和UPS四家公司就占据上述市场的4/5。
三、结论与建议――对SWOT分析结果给出的相应策略
SWOT分析的结果表明，中国本土快递企业在国内快递市场上基本能够把握主动，但是在国际快递市场与外资快递企业差距比较大；同时指出中国经济和社会发展为快递业提供了巨大的市场潜力，但是只有在遵循快递业必然的发展规律，在公平竞争、有序竞争的市场环境下，才能使快递业健康发展，建立起功能完善的快递企业，也只有这样才能把入世给中国快递业带来的机遇，转变为振兴民族快递业的真正契机，推动我国经济的健康发展。
1.中国本土快递企业应该继续发挥长处，制定有效的策略，对抗竞争。在2005年12月11日物流快递业全面对外开放之际，中国国际快递市场 80％的份额就已经由四大国际快递巨头占据。随着外资巨头进一步摆脱政策束缚，中国国内快递市场也将成为外资争夺的新重点。在此情况下，国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展；民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。
2.快递企业应整合资源、协同合作、谋求共同发展。随着市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且，遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成的。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。
关键词: 熵理论 快递 市场分析
我国的现代快递业经过近三十年的发展,已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展,到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放,中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破,国外快递企业大举扩张,我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚,硬条件优越,品牌优势显著,国营“巨头”网络完善,背景深厚;而民营快递业充满了生机和活力,是这场竞争中的生力军。由此可见,我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统,包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析,也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述
1.国内外研究综述
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量――熵。这标志着熵概念的正式诞生,但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现,熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究,熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国,随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者,很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中,也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中,但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上,尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述
熵是一个广延量,是微观态数大小,分子运动混乱程度的度量,这就是熵的统计意义,从通俗的意义上来理解,熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理:
(1)基熵原理;
(2)熵增原理与最大熵原理;
(3)测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析
任何系统都有个基熵,而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围,还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同,因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中,各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同,我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域
在我国的快递市场中,竞争主体有以下三类:外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。
外贸快递企业主要是以DHL,TNT,UPS,FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国,主要是将中国的货物运往海外,并将海外的商品运抵中国。
在中国境内现有的快递企业中,中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统,占有国内快递业务的70%左右的市场份额,占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上,中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此,在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递,而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上,除了中国邮政之外,一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势,在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的,所以在管理水平方面还有待加强。
民营快递每年的业务量以60%―120%的速度递增,一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家,从业人员已达百万之众,主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈,业务也主要集中在同城快递领域。
2.快递企业能力域分析
这是两个不同的主体的业务交叉领域,其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中,而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少,主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域,在高端的快递业市场服务领域中,三家都不惜花费,夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析
根据熵增原理和最大熵原理,要想保持物流市场竞争的有序和高效性,就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力,另一方面在交叉的细分市场中减少熵增,实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境,快递企业求生存与发展,仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的,要想获得长期的竞争优势,实现持续健康的发展,必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率,创造当期利润,更重要的是它能够培育企业的核心能力,从而赢得未来的竞争。
首先,要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念,能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。
其次,要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的,同时创新就是一种对传统的挑战,总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后,要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架,扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟,市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出,在现有的市场竞争状态下,我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力,突出重围。
参考文献:
[1]任亚飞.民营快递业的发展及其战略选择[J].中国储运,2006,(4):79-81.
[2]紫营辉.中国快递业高局:四方势力利益博弈再度升级[J].北方经济,2006,(2):55.
[3]韦灯明.快递争霸战[M].东方出版社,2005:63.
关键词：民营快递 服务价值 客户 评价体系
一、引言
随着社会和经济的迅速发展，国内外各种交流和交往日益增多，对信息实物传递的时效性需求越来越高，速递业务已经成为全社会必不可少的服务性行业之一。有关数据显示，中国快递业的增长率达20%以上，是全球增长速度最快的地区。其中，民营快递的市场份额日渐增加，特别近十年来，每年都以120%～200%的速度增长，远远高于国内快递市场的平均增速。
与邮政速递和国际快递巨头企业相比，民营快递企业虽然拥有经营方式灵活和一定的成本价格优势，但其发展仍存在诸多问题，如融资难、网点覆盖面有限、服务项目狭窄、物流技术欠发达以及员工素质不高等。近年来，越来越多的民营快递企业管理者从服务的角度探寻突破企业发展瓶颈的有效途径。同时，服务价值作为更加贴近服务本质、更能体现市场需求的概念，成为学术界关注的热点。因此，研究民营快递企业的客户服务价值问题，对于提高民营快递企业服务质量，提升民营快递企业竞争地位，具有重要的理论意义和实践价值。
然而，通过对大量文献资料的查阅和整理，发现目前国内外关于民营快递企业的相关研究多侧重于服务质量和顾客满意度等方面的测度，鲜有对其客户服务价值评价体系的系统研究。因此，本文通过构建客户服务价值的概念模型，遵循一定的评价体系构建原则，分析民营快递企业的服务特征，提炼民营快递企业客户服务价值评价指标，构建民营快递企业客户服务价值评价体系。
二、客户服务价值的概念模型
提取客户服务价值的构成维度是构建客户服务价值模型的关键。然而，学术界直接研究客户服务价值问题的文献较少。因此，本文构建客户服务价值概念模型的思路为：从整理国内外学者关于服务价值构成维度的研究观点入手，分析其共性特征，从客户感知的角度对现有模型进行修正和拓展。服务价值构成维度的部分研究成果如表1所示。
其中，美国学者Haksever（2004）重点考虑了时间对服务价值的影响，从货币价格、非货币价格、内部属性、外部属性、感知质量以及时间等六个维度构建了服务价值模型，是目前引用较为广泛的服务价值模型之一。该模型重点从三个方面阐释了时间对服务价值的重要作用：一是服务耗费的时间越短，客户获得的价值越高，且部分客户为获得更高的价值愿意支付额外费用以缩短服务时间；二是在服务活动失败的情况下，即便提供方采取了有效的补救措施，对时间资源依然是一种浪费；三是不同的服务具有不同的时间效益，且节省时间的服务具有一定的替代效应。David Martin Ruiz等（2008）对传统的服务价值模型进行了修正。在该模型中，共包括两个部分，前半部分指出了服务价值的构成维度，即服务质量、服务公平性、期望收益和服务成本等四个方面，用以对服务价值进行测度和评价；后半部分指出了服务价值的两个结果变量，即顾客满意和重复购买倾向，用以阐释服务价值对其的影响作用和相互之间的关系。
David Martin Ruiz的服务价值模型包括了服务质量、服务成本、服务公平和期望收益等四个维度，由表1可知，通过服务质量和服务成本之间的变动关系阐释服务价值的本质内涵，是诸多学者构建服务价值模型的出发点。然而，与服务质量和服务成本相比，服务公平和期望收益相对较为抽象，容易导致维度含义指代不明确或理解上的歧义。因此，本文结合其他学者的观点，考虑到服务意识、服务环境和服务管理制度在客户接受服务过程中的重要作用，且服务公平和期望收益在一定程度上体现在服务意识、服务环境和服务管理制度当中，在保留David Martin Ruiz服务价值模型中服务质量和服务成本两个维度的同时，将服务公平和期望收益扩展为服务意识、服务管理制度和服务环境等三个层面，由此提炼出本研究所构建客户服务价值模型的五个维度，即服务质量、服务成本、服务意识、服务管理制度和服务环境（如图1所示）。
三、构建民营快递企业客户服务价值评价体系的原则
本文构建的民营快递企业客户服务价值评价体系遵循以下基本原则：
1.针对性。本文以民营快递企业为研究对象，构建的评价体系应具有与国有和外资快递企业相区别的特点，并能准确反映民营快递企业的服务特征。
2.系统科学性。该原则要求评价体系能够有效识别并准确分析民营快递企业客户服务价值的评价维度和指标，规避重叠指标的出现，并具有充分的科学理论依据。
3.可衡量性。该原则要求评价指标应比较方便地被感知和观测，以降低问卷对象的主观意识影响，保证评价结果的有效性。
4.经济性。该原则重点强调评价体系构建的规范性，保证问卷设计的合理性，以充分利用来之不易的调研机会，最大程度节省调查研究的经济成本。
5.变化性。该原则要求评价体系应能够根据评价对象和环境的变化做出适当地调整，在考虑变量因素影响作用的基础上保证评价结果的客观有效。
四、民营快递企业客户服务价值评价体系的构建
1. 民营快递企业的服务特征分析。（1）同城业务为主导。传统意义上的同城快递即在同一个城市内进行快递物品的投递。然而，随着区域经济的一体化以及通讯业和电子商务等领域的发展，同城快递的概念得到了进一步延伸。现代意义上的同城快递是以某一城市为中心，其经济发展能够辐射到的城市均在同城快递的业务范围之内。民营快递企业凭借其“快、准、专”的业务优势占据了该市场近80%的市场份额。目前国内初具规模的民营快递企业，在同城快递业务方面均有各自的独到之处，如上海申通快递以加盟的形式运作，旗下多家企业形成联盟，不接受外来业务且联盟内送递费用互免，对自身发展形成了强大动力，在上海市其同城快递的投递工作一般可在上午12点之前完成；“小红马”是北京市场同城快递业务量最大的民营快递企业，其同城业务网点覆盖全国100多个城市，承诺“上午交件当日下午5点前投递、下午交件次日上午10点前投递”，并提供2至4小时限时速递服务。
（2）注重时效和成本。目前，快递市场的业务范围已从一般意义上的商品和大件物品，扩展到信用卡和相关票据等业务领域，体现了人们快递服务需求多样化的发展趋势。与中国邮政速递复杂的业务流程相比，民营快递企业以简单直接的运作模式取得了较好的时效反应。然而，时效性和安全性是需同时注重的两个方面，不可偏颇一方。随着部分民营快递企业的成熟和发展，虽然民营快递市场尚存在规范性不高及竞争混乱等诸多问题，但对于已具备一定规模的民营快递企业而言，在保证业务时效性的同时，其快件安全性正逐步提高。此外，在目前的快递服务市场中，民营快递处于弱势地位，但与资金雄厚的外资快递企业和中国邮政速递相比，民营快递企业具有一定的成本优势。原因在于：民营快递企业实行加盟商自负盈亏和自主经营的加盟体制，不涉及大量的贷款，有效规避了资金链断裂的风险，而且加盟网络中风险共担和优胜劣汰的生存法则，展现了强大的活力。因此，时效和成本是民营快递企业提升自身服务水平和竞争地位的利器。
（3）运作机制灵活。对于在中国邮政速递与外资快递企业夹缝中求生存的民营快递企业，快速和灵活是其发展的灵魂。民营快递企业灵活的运作机制主要表现为以下几个方面：一是经营规模的灵活，少至不足10人，多至100-1000人，都可以组成民营快递企业的经营架构；二是投递运输工具的灵活，飞机、轮船、火车、汽车、摩托车和自行车都可以作为民营快递企业的运输工具，甚至人力步行也能成为民营快递企业选择的投递运输方式；三是取件时间的灵活，只需客户一个电话，民营快递企业的业务中心就能够根据客户需要指派区域收件员准时上门取件；四是服务机制的灵活，民营快递企业为客户送上的是“门到门”甚至“桌到桌”的服务方式，而不是国有快递企业坐等客户来送件的服务模式，在保证客户寄件被封装妥善的同时，对其重量和尺寸等限制较少，且价格较为灵活。
2.民营快递企业客户服务价值的评价指标。根据客户服务价值的概念模型，结合民营快递企业的服务特征，将评价体系分为3个层次，即目标层、要素层和指标层，目标层即民营快递企业的客户服务价值水平，要素层即服务质量、服务意识、服务成本、服务管理制度和服务环境等5个维度，每个维度包含若干评价指标，具体内容如下：
（1）服务质量。服务质量是指服务能够满足客户需求和潜在需求的程度，是服务提供方为实现客户满意所能够提供服务的最低水平，包括服务提供方所提供服务的水平高低以及客户对其的满意程度等。服务质量反映了民营快递企业为满足客户需求所能提供的最低服务水平，包括企业能够有效规避快件丢失和被冒领等不良现象并妥善处理客户申诉事件、企业拥有准确的订单跟踪查询系统、企业能够根据客户需要安排专人上门取件和送件、企业拥有完善的快递物流运输系统以及企业能够保证对客户快件的安全封装和完整等5个指标。
（2）服务意识。服务意识是指服务人员为使客户利益得到满足而自觉做好服务工作的意愿和观念，体现为服务态度和服务效率两个方面；反映了快递服务人员自觉为客户做好服务工作的观念和意愿，包括企业能够为客户提供快递服务人员的直接联系方式、快递服务人员能够主动做到先让客户开箱检查再签收、快递服务人员能够准确核实签收人身份、快递服务人员能够理解并尊重客户需要以及快递服务人员态度谦和且热情周到等5个指标。
（3）服务成本。服务成本是指客户为获得服务所付出的代价，包括时间、金钱和精力成本等；反映了客户在获取快递服务过程中付出的各种成本，包括企业能够在规定时间内将客户快件准时送达、企业能够妥善保管客户未及时领取的快件、企业能够为客户提供便捷的邮寄和验货付款流程、企业能够保证快递费用的公平合理以及企业能够及时通知客户领取快件等5个指标。
（4）服务管理制度。服务管理制度是指服务提供方为保证客户服务需求的满足以及最佳利益的获得而制定的一系列制度化的管理措施；反映了民营快递企业为保证客户服务利益的满足而达到的制度化水平，包括企业具有明确的客户服务目标、企业具有严格的快递服务人员行为约束制度、企业具有便捷的售后服务渠道、企业具有规范合理的收费标准以及企业具有完善的赔偿和投诉回访机制等5个指标。
（5）服务环境。服务环境是指客户接受服务过程当中所处的环境，包括接待人员穿着的统一规范以及服务场所的整洁舒适程度等；反映了客户接受快递服务时所处的企业内外部环境，包括网点建设装修风格统一且内室环境整洁舒适、企业网点覆盖范围广泛且布局合理、企业能够为客户提供专业亲切的电话服务以及快递服务人员言行举止及穿着统一规范等4个指标。
由此构建出民营快递企业客户服务价值评价指标体系如表2所示。
五、结束语
民营快递企业客户需求的分析和服务水平的提升，是一项综合性的系统工程。通过构建民营快递企业客户服务价值评价体系，有助于企业更深层次了解快递服务的本质，能够为民营快递企业明确服务发展方向提供决策依据。未来将重点针对评价体系的实际应用，配合与之相配套的评测方法和工具，选取典型城市和典型民营快递企业展开进一步的实证研究工作。
参考文献：
[1]David Martin Ruiz， Dwayne D. Gremler， Judith H. Washburn， Gabriel Cepeda Carrion. Service Value Revisited： Specifying a Higher-order， Formative Measure [J]. Journal of Business Research， 2008（61）： 1278-1291.
[2]Cengiz Haksever， Radha Chaganti， Ronald G. Cook. A Model of Value Creation： Strategic View [J]. Journal of Business Ethics， 2004， 49（3）： 295-307.
[3]苏钰， 汪波. 服务价值管理[J]. 工业工程， 2004， 7（5）： 24-27.
[4]唐添鎏. 民营快递服务质量评价指标与提升研究[J]. 现代商贸工业， 2011（9）： 117-118.
[5]楼永， 沈莉. 中国民营快递业客户满意度评价研究[J]. 经济论坛， 2009（21）： 103-105.
[关键词] 快递； 航空枢纽； 航空运输网络； 重心法
[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.167
1 引 言
1.1 研究背景
快递业是从20世纪60年代末开始发展的，经过30多年的快速发展，成为世界经济增长最快的一种产业。在快递运输方式上国外快递企业多采用航空运输，而我国大部分还是使用铁路和公路，在时效性方面与国外差距还很大，因此研究快递企业的航空运输网络是迫在眉睫的任务。
1.2 国内外研究现状
秦岩[1]指出航空物流业不过刚刚起步，甚至可以说还未起步。何明珂[2]指出“枢纽―辐射”式航空货运网络是快递企业的必然选择。吴桐水[3]指出随着经济水平的不断提高，越来越多的贵重产品成为人们的需求，采用航空运输既安全又快捷。张雄[4]认为顺丰速递公司不但保证了人们要求的时效性，也达到了盈利的目的，并且建立了完善的航空运输网络。刘华[5]指出快递一般是指由一个承运人全程用快捷和准时的方式，将货物从发货人处送达到收货人的货运服务。
1.3 航空快递的优势分析
（1）运送速度快。
（2）破损率低、安全性好。
（3） 降低仓储费、保险费和利息支出、增加资金利用率。
（4）航空运输空间跨度大。
2 航空运输网络的规划
2.1 航空运输网络规划的分析
要实现轴-辐式的航空网络的建立，就必须首先进行枢纽节点的选择。以下通过几个方面的分析来进行航空枢纽点的选择。
（1）经济发展水平和市场需求量。经济发展状况决定着市场需求量，快递公司的业务量大小对快递公司的经济效益具有决定性的作用。
（2）城市交通运输量。为了保证较高的载运率，枢纽航空点所在地区应该有较大的航空快件运输量，使得更多的快件减少中转时间和中转成本。
（3） 地理位置。枢纽选择对地理位置的要求主要包含两个方面：一是航空运输枢纽必须具有优越的地理位置。二是航空枢纽点的位置选择应该与其他航空枢纽点产生互补的位置。
（4）周边交通运输条件。航空运输枢纽是快递企业快件的航空转运中心，是在其覆盖范围内快件的中转和集散，因此，所处区域必须具备良好的交通运输条件。
2.2 航空枢纽节点选择的规划模型
设有n个备选枢纽机场，它们各自的坐标是（xj，yj） （j=1，2，…，n），枢纽机场的坐标是（xi，yi）
3 申通快递公司航空网络构建
3.1 申通快递公司航空运输网络枢纽节点的选择
假设航空枢纽的坐标为（X0，Y0），现在我们需要计算出X0、Y0，首先要确定每一个需求点每一天的需求量，并找到每个需求点的坐标，在地图上面找到各个城市机场坐标，由经纬度表示，详细如表1所示：
此地点距离武汉天河国际机场很近，基于现有机场的条件，我们就把华中地区的航空枢纽设立在武汉。
3.2 申通快递公司航空运输网络
根据上述根据所建模型分别计算出华中地区、华东地区、华北地区各航空枢纽分别是武汉、杭州和北京。
4 结 论
本文得出的结论有以下几个方面：
①明确了航空快递在快递企业中的竞争地位，突出了航空快递的优势所在，论证了我国传统快递企业向航空快递企业转变的必然性。②提出用重心法建立数学模型进行航空枢纽点的选择，并提出求解方法。③通过定性分析对顺丰速运公司现有的航空网络进行分析，并以申通快递公司为例用上述数学模型求出航空枢纽点。④本文的模型对实际的运输网络构建有一定的参考意义。
参考文献：
[1]秦岩.我国航空物流体系发展研究[D].西安：长安大学，2006.
[2]何明珂，程红晶.快递企业航空货运网络的构建[J].运筹与管理，2013（6）：232-242.
[3]谢泗薪，吴桐水，李荣.航空公司“十一五”发展的战略问题及战略对策[J].中国民用航空，2004（12）：24-26.
关键词：SWOT分析；民营快递企业；发展
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.25.017
1979年日本海外新闻普及株式社与中国对外贸易运输公司签订了第一个快件协议，从此我国快递业逐渐兴起。随着改革开放的不断深入，我国快递市场的竞争进入白热化阶段，与国营、外资快递企业相比，民营快递企业的劣势较为突出。要想紧跟社会经济发展潮流，并在竞争激烈的市场环境下做大做强，民营快递企业必须重新审视自身发展状况，探索新的发展道路。因此，本文首先对民营快递企业在我国的发展与现状进行了介绍，然后运用SWOT分析法对民营快递企业发展所面临的优劣势、机会和威胁进行了梳理，并基于上述分析对民营快递企业进一步的发展提出了建议。
1民营快递企业的发展现状
20世纪90年代初，民营快递企业凭借灵活的经营方式出现并发展壮大，自1998年以后，业务量以每年120%-200%的速度增长。根据邮政行业发展统计公报数据显示，2014年，我国快递企业业务量高达139.6亿件，同比增长51.9%；快递收入达2045亿元，同比增长41.9%。
2民营快递企业的SWOT分析
2.1优势
首先，我国民营快递企业对本土市场的人文地理环境较为熟悉。我国疆土广阔，各地地理环境、区域发展情况、道路状况等差异较大，导致消费需求和敏感点各不相同。民营快递企业通常都是由“土著居民”组成，对本地市场消费者的消费心理和消费行为较为了解，而且由于自身“草根”身份和先天出身条件的限制，民营快递企业对运送的物品没有过多的限制和要求，且快递人员自身权限较大、对本地交通路线较为熟悉，当货物不能直接抵达目的地时，他们还会采用自行车或步行方式将物品送到。而出身“贵族”的国有快递企业和“外籍血统”的外资快递企业则很难“切身体会”到本土消费者的心理或“屈身”为普通消费者“奔波”。同时，在社会主义市场经济条件下，民营快递企业遵循市场规则参与经济活动，对市场反应较为敏感，善于捕捉市场信息，把握机会，根据市场的需求变化对企业的经营方向快速的作出调整，提供多样化的服务。其次，价格较低。在我国，虽然经济发展水平有所提升，但是居民消费观念仍为随之改变，处于价格敏感阶段，国有快递企业、外资快递企业价格都较高，所以民营快递企业更得民心。再者，民营快递企业自担成本、自负盈亏及自主经营的“加盟体制”，实现了低成本扩张，从而使得民营快递企业网点密集，而密集的网点布局又使民营快递企业争取到较多的客户资源，形成良性循环。最后，门对门的客户服务、面对面的交流方式使得民营快递企业深得民心，加之，其“量体裁衣”对特殊的客户还会提供特殊的服务的服务理念，赢得了客户的信任，深受客户的青睐。
2.2劣势
首先，缺乏资金。民营快递企业由于缺乏有影响力的组织担保，有威信的组织为其担保，贷款较难，加之经济发展水平的提升使得劳动力、交通运输等成本的持续上升，使其陷入因缺乏资金而“先天不足，后天畸形”的困境。其次，大多数民营快递企业都没有建立专业的信息系统，即使有小部分企业已经或开始建立也不是很完善。由于民营快递企业自身资金、人才等资源储备不足，使得大部分企业对信息技术不够重视。但信息化是快递企业发展壮大的关键因素，缺乏信息化将使民营企业很难适应现代竞争激烈的市场。再者，民营快递企业人才储备结构不合理，缺乏专业的管理和技术人才。
2.3机会
首先，国家政策的支持。快递业是物流业的一个分支，二者相辅相成，政府对物流业的大力发展为快递业提供了发展的机会。在高速发展的经济和快速发展的信息技术的支撑下，物流业的发展呈现出良好的态势，对国民经济的作用也非常大。《物流业调整和振兴规划》就是为了促进物流业的进一步发展，同时一些相关规划：建立物流园区与标准、发展商贸物流和应急物流等都为物流业的发展提供了保障，也间接为快递业的发展开通了绿色通道。同时，由于快递业是由国家邮政部进行监督和管理的，被其视为邮政业不可分割的部分。《邮政业“十一五”规划》、《快递服务标准》和新《邮政法》等政策法规的出台，为政府监督快递企业依法经营提供了支持与保障，有助于我国快递业的茁壮成长。其次，21世纪以来，电子商务作为一种新的运作方式得到了爆炸性的发展，网上购物成为时尚，而快递被称为电子商务发展的“加速器”，电子商务的发展离不开快递，这为快递业的发展带来了更大的空间。再者，我国交通运输状况大为改观，交通运输的线路网和客货运量均快速增长。
2.4威胁
首先，对民营快递业发展造成威胁的主要力量包括：外资快递企业的竞争和国有快递的挤压。随着中国快递市场政策的开放，许多有实力外资快递企业进入中国市场，导致国内企业的市场份额丧失，竞争压力增大，造成国内企业的市场竞争力日益下降。而EMS是目前中国业务范围最广的快递，拥有健全的国内配送网络、老品牌与良好的信誉、国家政策的支持，民营快递企业很难与之相抗衡。其次，快递行业缺乏标准，竞争混乱无序。由于市场的准入门槛低，缺乏标准，而快递市场又属于竞争性强的行业。利益驱使各个企业都使出浑身解数，一些不正当手段难免会被采纳，导致整个快递业出现混乱的竞争局面。很多快递企业忽略服务差异化的战略举措，单纯的采取低价占据市场份额。最后，上下游企业对快递业的制约作用。一方面是实力较强的供应商和消费者，均有议价的优势，有些甚至可以主导快递企业的经营；另一方面是政府制定的政策、工作人员、基础设备和信息技术都将影响快递业的发展。
3我国民营快递企业的发展建议
通过以上SOWT分析可知，我国民营快递企业要想继续高速发展可从以下几点入手，不断改进适应时展：（1）继续保持低价优势，适时调整运价。低廉的价格是民营快递企业的优势，民营快递企业在发展时可根据各时期货运需求的高低以及企业运输能力的状况，对不同时期和不同的货物做出相应的价格调整，对运输需求强和运输时效性要求高的适当调高价格，反之则降低价格。（2）调整人才储备结构，提高工作人员素质。企业的竞争说到底是人才的竞争，忽视人才的培养会导致人员素质低、专业性弱以及队伍松散，这已成为制约民营快递企业跨越式发展的瓶颈之一。（3）紧跟时展脚步，完善信息网络建设。当今时代是信息化的时代，抓住信息化发展的机遇，运用信息化手段开展工作推动企业发展。民营快递业应注重信息化管理，加快信息网络构建，采用新技术新设备，逐步实现技术的信息化，使各作业环节达到无缝衔接，从而提高管理运作效率，使企业运营成本达到最低，促进民营快递企业的进一步发展。（4）建立自身特色。如做好市场细分，开拓新兴业务。民营快递企业的服务对象主要集中于低端市场，这种经营模式易导致出现恶性的价格战，阻碍企业发展。要想扼制住这种局面，民营快递企业应该摒弃这种策略，结合自身特点，充分利用各种有利于发展的资源，做好市场细分，因地制宜，采取差异化战略。其次，建立品牌并提升品牌知名度。民营快递企业在服务质量、信息化建设、经营管理和资金等方面都处于劣势地位，更应该加强品牌建设，打造强势品牌并全力提升品牌的知名度，这样民营快递企业才能赢得消费者的认可，不断发展壮大进而占有更广阔的市场空间。
参考文献
[1]胡继承.基于SWOT分析的民营快递企业发展问题研究[J].经营管理者，2014，（3）：58.
关键词：EMS速递业务；SWOT分析；发展策略
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）04-0-01
一、EMS速递业务的SWOT分析
对EMS速递业务进行SWOT分析，主要从O（opportunity）和T（threat），即中国邮政外部环境的机会与威胁，S（strength）和W（weakness），即中国邮政内部环境的优势和劣势进行分析。
1.优势（S）
（1）国内网点分布广。EMS速递物流的快件在国内通达城市近2800个，拥有60000多个营业服务网点，200多个快件处理中心，8个海关监管中心，全国邮路形成立体运输体系和独立的快递邮政运输网络。而EMS最强的竞争对手――国际速递四大巨头（UPS、DHL、FEDEX、TNT）不可能在国内建立起如此广阔的覆盖网络。因此，EMS的营业网点在市场份额上占有很大的优势。
（2）良好的信誉品牌。作为实力雄厚的国有大型企业，EMS给予用户较大的安全感，赢得良好的信誉。
2.劣势（W）
（1）总成本过高。第一，EMS速递公司的薪资水平较高，没有与劳动力市场接轨，与其他民营快递公司相比，EMS往往承担较高的劳动力成本。第二，要航空公司优先处理EMS邮件，需付出比一般货物高50%的价格，而民营快递公司只需按照一般货物计算，还能享受对应的折扣。这些都使得EMS的总成本比竞争对手高得多。
（2）服务水平较低。EMS速递公司大多没有自己的航空运输手段，邮件主要依赖各航空公司代为发运，当前各航空公司总体的转运质量不高，时限延误和邮件丢失的情况时有发生，对EMS的整体服务质量造成很大影响。另外，EMS没有跟上主流的步伐，缺乏增值服务。
3.机遇（O）
（1）电子商务的飞速发展。2012年3月，工业和信息化部的《电子商务“十二五”发展规划》明确将支持快递服务与电子商务联动发展内容纳入其中。
（2）信息技术发达。20世纪80年代以来，全球信息技术得到迅速发展，随着电子数据交换（EDI）和互联网的普及，传统的劳动密集型快递企业的各个环节已经广泛应用计算机和网络技术。与此同时，信息技术的广泛应用又迫使快递公司重组自己的业务流程，客户也因信息技术的普及而对快递企业提出更高的服务需求。
（3）企业降本增效空间增大。中国邮政的2009年损益核算结果表明，企业的网络运输支出占业务成本的53.32%。而国家加强对交通设施建设力度、丰富运输资源，将为EMS实现网络运输的多元化、市场化创造良好的条件，从而加大企业进一步降低成本的空间。为此，通过创新网络运输模式，实行精细化成本控制，势必为EMS带来更高的盈利空间。
4.威胁（T）
（1）外资准入屏障消失。2001年中国加入WTO承诺，2005年12月11日起，国外的快递公司可以在中国全资设立分支机构或者经营机构。目前，国际速递公司正在加速开辟中国速递市场，他们将凭借资金、技术的优势采用收购、合资、联盟、代办的方式扩张自身以参与竞争。
（2）激烈的市场竞争。随着电子商务的发展，各种各样的物流企业蓬勃发展，竞争者的实力越来越强。国内非邮政速递物流公司如雨后春笋般的猛增，其中，中铁快运、民航快运等，它们采用低价位策略，对国内EMS市场份额大肆蚕食。
（3）替代服务的发展。EMS主要的邮件是重要文件、资料、单据类的物品。由于信息技术的发展，大部分的文件都可以采用网络传输，对实物传递的威胁越来越大。
二、EMS速递业务发展策略
1.积极实施体制创新
EMS要积极实施体制创新，建立与市场经济要求相适应的现代企业制度。首先，要实行专业化经营，把各地EMS从邮政的地方管理中剥离出来，通过建立科学的治理结构，赋予EMS人、财、物等方面更大的管理权限。在企业内部推进人事、用工和分配制度的改革，实行自上而下完全的企业化管理。其次，EMS要实行资本经营。与国外的快递公司相比，EMS的资金实力非常薄弱。EMS可以实行股份制改造并争取尽快上市，来拓宽融资渠道，大幅度提高市场竞争力，扩张公司规模。
2.努力提高服务水平
（1）实行现时信息跟踪。运用GPS跟踪定位系统或其他技术手段全面实现EMS对邮件的全程监控，解决长期困扰EMS对运输环节跟踪信息失控的问题，以实时、准确掌握邮件的动态，保证邮件全程跟踪定位和信息反馈，增强EMS的快速反应能力。同时，客户可以实现邮件查询，体现邮件的安全性，提高EMS服务在客户心目中的知觉价值。
（2）提高速递邮件的传递速度。要加快邮件的传递速度，EMS必须对现有的业务流程进行优。目前，EMS的生产处理工作仍然主要依靠手工操作，使得邮件的内部处理时间偏长，严重影响了邮件的传递速度。而引入机械化操作手段不仅能够加强EMS的瞬时处理能力，提高邮件的传递速度，也能够产生一定的规模效应，从而使EMS降低运营成本，获得竞争优势。
3.进行准确的市场定位
随着电子商务的迅速发展，传统速递业务的增长日益趋缓，面对新的市场形势，EMS必须重新进行市场定位，以增强竞争优势。对国际速递业务宜采取收缩战略，力争维持在部分地区的区域性优势。对于国内特快专递业务，EMS应采用加强型战略，追加一部分投资以进一步加强其竞争优势。对货运业务，EMS应采取剥离战略，将精力集中到自己的核心业务上。
三、结论
目前，我国国民经济仍然保持稳定增长的良好态势，这为EMS速递业务的发展以及效益增加提供了良好的外部环境。因此，EMS要依靠科技创新，对物流、信息流和资金流进行优化配置，实现资源的高效利用。在外部，拓宽业务，提高服务质量，创造新热点；在内部，合理调配资源，降低成本，利用电子商务的契机，实现邮政信息化，成为一个实力雄厚的现代企业，最终在速递业务竞争中取得优势。
Abstract： The growth of e-commerce is closely related to the development of express industry. However， in Mid-Zhejiang urban agglomerations whose core is professional market construction， the mutual improvement relationship with coordinated development between the professional market and the express industry has not been established. The joint development of professional market， e-commerce and express industry has become an important driving force for regional economic development.
关键词： 专业市场；电子商务；快递业；浙中城市群
Key words： professional market；e-commerce；express；Mid-Zhejiang urban agglomerations
中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）13-0024-02
————————————
基金项目：2012年度浙江省商业经济学会课题（2012SJZD11）阶段性成果；2011年度金华社科联重点课题（2011ZD131）阶段性成果。
作者简介：陈庆（1979-），男，浙江义乌人，义乌工商职业技术学院讲师，硕士，研究方向为区域经济。
0 引言
二十年来，伴随着计算机技术与互联网技术的成熟，电子商务作为一种新的商务模式逐渐成为社会所接受，并爆发了强大的生命力与活力。电子商务的飞跃发展，已经严重影响到了传统商业模式——专业市场的生存与发展。但是，电子商务的快速增长却又限于物流快递业的发展水平与其所提供的物流能力，而此能力的提升离不开行业企业自身的发展和完善与外界环境的帮助。而在浙中城市群的11个城市中，均是以专业市场为城市建设的核心，但专业市场却一直无法与快递业建立协同发展的关系。如此一来，专业市场、电子商务与快递业成为了区域经济发展中暨相互促动又相互制约的三个因素，其联动发展成为各方关注的重点。
1 浙中城市群的区域发展现状与特点
1.1 浙中城市群的区域发展现状 自2008年1月开始规划的《浙中城市群规划评审（2008—2020）》于2010年4月6日终获浙江省通过。在此规划中，作为浙江省第三个城市群建设的浙中城市群将原有的永康、义乌、浦江等金华市域的9个县市区，以及衢州市的龙游县、丽水市的缙云县，将共同组建浙中城市群的主要框架。浙中地区历来经济蓬勃，民营经济发达，90%以上的企业是民营企业，五金、医药化工、汽摩配、轻工纺织、工量具、建材等6大产业呈集群式发展态势，形成了特色明显的区域块状经济结构，并各大产业均以专业市场为产业依托的重要载体。市场的繁荣发展不仅为浙中地区的经济发展带来了丰富的人流、物流，同时也带来了大量的信息流与资金流，市场的建设也带动了区域特色工业的发展，促进了一、二、三产业的共同发展与产业的结构性优化。
1.2 浙中城市群区域发展的特点
1.2.1 专业化市场发展各具特色 经过二十余年的潜心发展，浙中城市群中的11个县市区均依靠自身区域经济、环境、人文、自然条件，逐步形成了各具特色的产业发展区块，而产业发展的载体均不约而同的依靠专业市场的建设，专业化的市场建设与发展呈现的是各具特点，比如：义乌小商品、永康五金、东阳建筑、浦江水晶、兰溪纺织、磐安农产品等。产业与市场的互动发展已经成为推动浙中区域经济发展的源动力。
1.2.2 区域产业布局基本完成并趋于合理 浙中城市群区域产业布局已经基本完成，基本呈现以金东—义西南产业升级示范区（以先进制造业、高新技术产业、物流与服务业为主导产业的战略型产业基地）、金兰综合制造业区、义乌商贸产业区（小商品总部办公、研发设计、制造、物流、贸易营销、旅游购物等各个环节相互支撑的商贸产业区）、永武五金产业区（五金、汽摩配产业区）为主的四大产业区和以金兰产业带、浦义东产业带、武永东磐产业带为主的三大产业带。浙中区域的产业布局与延伸基本定型，同时也更趋合理。
1.2.3 综合交通网络基本建成，城际链接更加流畅 浙中城市群以金华—义乌为核心构建网络型城市群核心功能城市区域，通过高速公路、铁路与省际公路共同构建区域内完善的综合交通网络，基本上完成了浙中城市群的“一小时交通圈”。由此，城际交通更加发达、链接更加的流畅、交流更加便利。
2 专业市场、电子商务与快递业联动发展的障碍
浙中城市群的区域特点分明，建设前景广阔，但是专业市场、电子商务与快递业的发展并不和谐和同步，有时甚至相互制约其健康的发展。
2.1 电子商务的发展严重制约专业市场的生存与发展 近几年来，电子商务的蓬勃发展让世人瞩目，其不仅拥有与传统专业市场相同的联接消费者和供应商的流通渠道功能，更以成本低、便捷、方便、效率的优点挤压了原属于专业市场的市场份额。电子商务推进的无形市场短短几年的发展规模就已经超越了传统专业市场经过三十年辛苦打拼的规模。同时，通过计算机和互联网技术为基础的电子商务迅速的发挥了传统销售难以短时间达到的商品展示和交易功能优势，限制了传统专业市场销售渠道，使企业摆脱了原先对专业市场的严重依赖。在此以外，电子商务下还可以替代传统专业市场的其他部分功能，例如新品和展示功能、交易合同的谈判功能、市场信息的收集和流通功能。这都削弱了企业对专业市场的依赖程度。对于依靠高成本建立的专业市场，企业减少对其的依赖意味着专业市场的意义将不再重要，专业市场的生存将面临危机。
2.2 快递业无法满足电子商务快速增长的需求 电子商务的发展离不开现代物流快递业的支撑，但是超常规的电子商务发展速度却给原本发展并不规范的快递业带来了困难。“双十一”、“圣诞”、“情人节”等重要节日所带来的快递业务“爆仓”现象也就说明了我国现阶段快递业的能力不足与缺陷。作为与电子商务同一时期成长起来的现代服务业的代表，快递业在初期经历井喷式发展后，也陷入了行业发展的调整期，各种困难与矛盾凸显。
2.3 专业市场无法与快递业紧密对接 物流快递业的业务范围一般限于小规格、小批量物品的快速递送服务。对于运送物品的长、宽、高于重量均有较为严格的限制，并且相对与其他物流方式而言，服务的价格偏高也是其弱点。而浙中城市群中的各类型的专业市场对物流运输的要求是批量大、规格多、重量重、价格低、标准多样，这些都导致了快递业无法完全提供适合专业市场需求的服务项目。而传统物流虽然有先天的价格优势，但是运送时间长、投递不准确、运送过程无法控制等不不足也无法满足专业市场对物流服务的多种要求。快递业与专业市场无法达到紧密型对接是摆在市场管理者、经营者与快递企业管理者面前的一道难题。
3 专业市场、电子商务与快递业联动发展的对策与建议
3.1 推进电子商务与专业市场的融合 在电子商务的发展优势日益显的今天，必须致力于推进电子商务与专业市场建设的融合，要通过网络与电子信息技术最大限度地发挥专业市场的各种固有资源的优势，并且将专业市场的缺陷通过电子商务的自有特点调整减至最小。同时，通过电子商务的信息流、物流、资金流三大优势与核心能力促进专业市场的实体产业集聚功能，更新专业市场在区域经济发展中的新职能。政府也应该在政策层面不断推动电子商务与专业市场的协同发展，大力推进专业市场的电子商务新模式，顺利实现有形市场与无形市场的融合。
3.2 建立电子商务与快递业的合作新模式 电子商务与快递业的发展是不可分割的，是电子商务将自己与快递业带入了一个高速成长的发展通道。但是在电子商务的持续高速发展下，快递业却因为行业局限影响了原先的合作关系。在新的发展阶段，如何建立电子商务与快递业合作新模式已经成为迫在眉睫的关键问题。在合作之前，区域快递业必须先主动求变，改善自身“小、散、乱、低”的不良现状，在行业规划、政策引导、企业整合、业务创新等方面多做、多想、多尝试。必要时，地方政府与电子商务企业也应给与各方面的关注与协助。在改善自身发展缺陷的同时，信息共通、平台共建、仓储共用、利润共享都可以是电子商务与快递业开创合作新模式的切入点与突破点，也可以成为两者合作新模式的新尝试。在两者的合作过程中，还可以尝试互相产业的延伸，即快递业向现代化的物流业转型，可以称为快递“物流化”；电子商务也可以借助快递业，积极向“第四方物流”转型。只有在区域内的电子商务与快递业达到稳定、同步、和谐的发展步伐，才能相互促进、相互依托、相互结合，共同促进基于浙中城市群建设的专业市场的健康发展。
3.3 致力于专业市场与快递业的无缝对接 对于浙中城市群的专业市场来说，由于各自专业市场背后的产业带特色十分鲜明，其对物流的要求也不尽相同，快递业可以根据不同专业市场与产业集群的不同物流运输需求进行行业细分。在仔细分析各自市场的特点的基础上，快递业必然要努力实现“小而精”，通过不断的调整，以适应市场的要求。“小”要求快递企业的服务对象要有针对性。以现在快递企业的情况来看，有能力服务于大区域范围的快递企业数量极其少，大量的快递企业的能力仅限于一定的区域内，这正好适合浙中城市群的特点：城市数量较多但单个城市的规模均不大。“小”的服务范围有利于区域快递企业集中力量分析本区域内的专业市场对物流需求特点，并有的放矢的做好服务。“精”要求企业提高服务质量，重点突出快递“快、准、安全”的基本要求。而对于服务区域专业市场的快递企业而言，更要注意的是要根据专业市场产品的特点，提供专业的快递服务，不仅要拓宽专业服务的广度。还要延展专业服务的深度。义乌小商品、永康五金、东阳建筑、浦江水晶、兰溪纺织、磐安农产品等各具特点的专业市场也需要快递服务的针对性和多样性来加大专业市场对全国乃至全世界的辐射度。做好专业市场与快递业的无缝对接，无异于给专业市场和快递业找到了新发展的支撑点。
4 总结
浙中城市群建设以专业市场建设为抓手，是区域经济发展的中心工作。在浙中区域范围内，各具特色的专业市场与电子商务的新商务模式、发展不平衡的快递业形成了相互促进而又制约的三角关系。理清三者之间的联系，寻找三方协调、稳定的有效途径，促进专业市场、电子商务与快递业的联动发展是推进浙中城市群建设的核心，是亟待合理解决的关键。
参考文献：
[1]罗龙艳，张仿，王永.我国电子商务与快递服务协同发展策略分析[J].中国商贸，2011，（08）.
[2]牛慧.电子商务与快递业的双赢发展机制探析[J].商品与质量，2011，（SA）.
[3]李莎.电子商务与快递行业协同发展研究[D].北京邮电大学，2010.
[4]王红梅，贾强法.论电子商务与现代物流的协同发展[J].现代商业，2011，（24）.
［关键词］淘宝网 快递配送 供应链 区域分拨中心
一、淘宝网概述
建立于2003年5月的淘宝网，先期以吸引商家入驻显示出其蓬蓬勃勃的生命力。在2004年先投入1亿元之后，不久又宣布投入3.5亿元进行网站建设，以建立网上市场交易环境为出发点的网站建设理念适应了网络时代中小商家的需要，适应了购物者的需要。以诚信为基石的后续发展建设使淘宝网从一开始就以领先者的姿态出现在面向消费者的电子商务市场中。现今淘宝网上出售的商品以数亿计，每天成交的订单达到数百万份，2009年的成交金额已突破2000亿，这样的市场规模，对电子商务发展起到非常好的示范作用，同时也为物流市场发展提供了很好条件。
在网上交易中所涉及到的安全与诚信问题，淘宝网投入了大量的人力、物力进行相关市场环境建设。通过对交易双方进行实名认证，保证了交易双方在交易过程中的安全。支付宝通过使用多种证书形式对支付进行验证，让资金流安全可靠。支付宝采用第三方对交易付款作暂存的管理机制成功解决了交易过程中双方的信用问题，投诉与消费者保障、买卖双方的数字化信用评价机制，极大地约束了交易双方不规范交易行为的发生。通过阿里旺旺并以证据留存形式为买卖双方建立了良好的互动沟通环境。制约电子商务发展的瓶颈性物流问题在市场形成规模后正在被市场化解。在淘宝网商品销售中，重量在一公斤左右的小件包裹占据了很大的市场比例，这样的商品适合用快递方式进行配送。本文应用供应链管理理论对快递企业针对淘宝网开展的物流配送问题进行分析研究，对淘宝网及我国面向消费者的电子商务发展有着积极的作用。
二、淘宝网物流配送的特点
从地域范围和规模来讲，传统配送所涉地域空间范围通常不大，如制造企业原材料从供应商到制造商的配送，产成品从制造商到商业网点的配送，其配送距离较短，其商品种类较少，具有运输规模效应，即使配送距离长一些，也可选择低成本的铁路或水路解决运输成本问题。售后服务型配送虽不具备订单规模优势，但可以集合多个用户订单，在小空间范围内安排合理运输路线与订单组合以解决配送成本问题。淘宝网物流配送买卖双方地域分散，体现在商家地域分布分散，客户地域分布分散；在空间距离方面，买卖双方常常相距几千公里，配送的空间距离远远超过了传统意义上的配送范围。配送商品在数量规模上极其分散，每个商家的物流需求量不具备规模，每个购物客户的需求量也不具规模。
从配送商品种类和商品属性来看，淘宝网配送的商品种类繁杂，价值含量差异很大，商品属性各异，密度、抗压强度各不相同，没有统一的成箱包装，个性化包装对物流配送形成一大考验。这对物流的集约化处理带来难度，对物流配送的规模化、集中化管理带来困难，现代化的分拣、装卸设备无法使用，货物分拣与装卸主要依靠人工进行，这对提高物流规模效应及控制物流服务的缺损率与差错率带来困难。
在配送时效性方面，淘宝网配送现阶段主要以快递方式实现供需双方的物流配送，物流的时效有较高要求，传统配送通常不需要快递时效。
在极其分散的每一笔配送订单都不具备规模、商品属性各异的情况下，需要连续不断的大量配送订单支持极其分散的配送业务，这与其它他市场的供应链也有很大区别。淘宝网购物规模发展很快，按照淘宝网2010年4000亿销售规模的测算，现今淘宝网每天有近千万个快递包裹，大约有近亿元的物流需求为物流快递市场发展提供了很好的发展空间。现阶段为淘宝网提供物流服务支持的主要是以韵达快运、申通快递、圆通速递、天天快递为代表的几家大型物流快递公司。
三、配送供应链结构与运行分析
淘宝网物流配送是外包给以快递公司为代表的第三方物流企业完成。由于淘宝网经营商家和需求用户的分散性，快递公司需要把大量订单做集中处理，在集合订单过程中发现并提取规模价值，这是传统配送理论在电子商务环境下的发展。快递公司需要有网点布局的优势，需要一张规模足够覆盖大量买卖双方的配送网络，同时还需要信息系统的协同支持。快递公司依靠其分布在全国各地的集散货网点和区域分拨中心等节点实现快递物件的跨区域集散，整个配送流程为：客户次节点主节点主节点次节点客户。淘宝网物流配送供应链结构如下图所示，这是一个网状的结构，在图中对每个前级节点的集货及后级节点的分货只示意性画出了一条具有代表性的流程。
在面向商家一端，需要面对一个区域内许多商家的发货，由分散的基层网点进行货品收集，大多数订单是小规模，由若干个集货网点收集的货品汇聚到当地区域分拨中心，区域分拨中心配合集货网点起到客户订单的会聚作用。这种集货通常在汽车运输的经济范围之内，集货阶段是典型的多对一。在区域分拨中心完成货物集中并通过分拣到发货实现到下一个区域分拨中心的长距离的运输发送，选择合适路线与运输方式，将货品以较快的速度、较经济的成本送到客户所在区域。目前区域分拨中心之间采用以航空为主，高速公路为辅的运输方式。分拨中心间的货物分发表现为货品分散，区域分拨中心间进行的分拨作业表现为多对多，下一级区域分拨中心接收来自不同地区送达本地的快递货品，起到本地区接收货物的集合作用，并将这些货物通过再次分拣，按更小的配送区域，通过不同的发货网点，沿不同的配送路线分发到客户手中，实现货物的再次分散。区域分拨中心向下游分货体现为货物分散。对一个方向配送的货物来讲，区域分拨中心表现出集散统一功能，区域分拨中心上游表现为集货功能，区域分拨中心下游表现为散货功能。淘宝网的快递配送就是在这种聚散交替过程中完成的。
统观整个配送网络，区域分拨中心与集发货网点都同时承担着收货、发货的双重职责，发挥着货物集散的双重功能。集发货网点及区域分拨中心在面向货源地的淘宝卖家起到收货、集货并向远程地区分散货品的作用，在面向目的地的淘宝本地买家，则起到远程到货的集中与向本地配送与货品分散的作用。淘宝网物流配送是典型的多对一与一对多的交替运行，以集散货点和区域分拨中心为代表的物流节点构成物流配送的中转节点。现今每天数百万件的快递包裹就是在这样的过程中源源不断地从商家配送到消费者手中。各货物的集散点及各区域分拨中心主要完成货物的收集与分拣发送工作。这种供应链结构为快递公司内部的各流程环节的协作起到稳定衔接的积极作用。这样的运行结构对货物集散具有高效处理能力，且能适应需求的时间与区域性正常波动，并在网点扩张上具有很强的弹性。
在快递公司内部，要求每一个中转环节都需要通过条码扫描，将货物节点中转流程信息到公司的信息系统中，让交易双方及相关管理、监督人员能够在必要时可获取每一个包裹的流程即时信息。这种信息透明的方式为快递各中转环节的相互合作与监督提供了一种良好的沟通机制。如果包裹在某一个环节出现问题，可以通过流程追溯将相关责任落实到某一个具体的操作人员，极大地约束着快递流程中不规范行为的发生。
快递公司物流网点不仅为网上交易提供物流配送支持，还要承担传统领域的快件递送业务，以充分发挥其资源整合的优势。现阶段淘宝网配送服务占据快递公司60%的市场份额，随着参与网上购物人群的增加，这种份额还在不断加大。快递服务商在淘宝网整个交易过程中扮演着重要的角色，发挥着积极的作用，在交易双方的诚信维护中也发挥着桥梁的作用，承担着重要的职责。
淘宝网不直接参与物流过程，但在物流配送过程中发挥着积极作用。在交易双方订单连接中通过订单编码与物流条码的对接，实现从淘宝交易系统到快递公司查询系统的无缝对接，为交易双方及快递公司提供了物流流程全程可视化环境。结合淘宝网的交易评价系统为物流流程提供了一种监督机制。对物流服务质量，通过与淘宝网交易评价系统中的物流评价子项由收货方对物流过程进行评价，该方式对卖家的交易及物流不规范行为构成约束机制，大量配送订单的物流信用累积在快递公司间具有很强的可比性。淘宝网对物流配送整体环境维护发挥着积极的引导作用。
通过大量物流数据的积累，淘宝网发挥着物流服务导向的作用，据淘宝网前不久的公告，淘宝网与天天快递、韵达快运、申通快递、圆通速递等四家物流公司签订的协议，与四大快递公司通过建立战略合作伙伴关系，对配送规模达到一定程度的商家，物流配送费用可以打折，这让规模大一些的商家每年节省数万元的配送费用。其中会有一部分体现在商品价格或配送价格中，让上下游双方客户分享物流规模提升之后降低成本带来的实惠，这种实惠让网络商家、快递服务商与下游客户共同分享，体现了多方共赢的理念。
四、未来发展分析
1.客户关系
以快递公司作为核心结构的供应链两端都是客户，客户关系主要体现在两端与客户连接的结点上。在接收货物方面，快递公司与具有一定规模的卖家通过建立伙伴式的协作关系，由快递人员上门取货并在货物包装环节给予协助，如用有快递公司标示的胶带对包裹进行密封。对接收端的客户如果不能在送达时间取货，通常可提供第二次送达服务，对于客户验收货物后再确认签字，多数网点能给予支持。
在实际过程中，有些网点存在着重收货，轻发货的现象。对接收端的客户先验货再签字的合理要求不能配合，让支付物流费用的消费者常遇到意外。淘宝网上的快递服务商通常由卖家选定，但买家也可要求卖家重新选择，快递公司需要以自己的服务来获得买卖双方的认同。网上购物与快递业务近年发展很快，在快递公司业务快速扩张过程中，分散的发货网点常采用个人承包方式，缺少必要的监督与管理，人员素质参差不齐，需要提升从业人员的业务素质。在网络环境下，快递公司的负面效应具有放大作用，如果不能处理好相关关系，可能危及到企业的信誉与生存。
2.内外协作
淘宝网上销售的商品种类繁多，商品属性各不相同，对物流配送提出了新的要求。需要根据商品的不同属性，在物流过程中，让货物包装、分拣、装卸、运输的每一个环节都能保证质量，减少商品损坏与差错发生。建立严谨的管理制度与操作规程并具有不打折扣的执行能力是制约物流过程中不规范行为发生的重要保障。建立快速方便的故障定位机制，对物流过程中出现的客户投诉问题结合信息系统实行流程追溯机制，让责任制落实到每一个物流节点及责任人，这是实现时效与保证服务质量的重要制度保证。在物流成本控制方面，需要根据区域物流量的动态变化及交通运输环境变化在分拣、装卸、运输等具体环节不断优化物流方案，适时调整配送策略，以较低的成本，较快捷的运输方式实现货物的长距离周转。
在资源外用方面，主要体现在运输外包。在运输环节，根据业务规模及时效要求，通常以自有汽车完成长距离运输或采用航空外包方式解决长距离运输问题，在运输资源外包问题上如何让外部运输资源对快递业务运行提供保障，需要从长远角度与运输服务提供商建立战略合作伙伴关系。
3.发展策略
在战略决策方面，快递公司应当根据市场的发展变化，适时、适度地配置好自己的网点资源、运输资源、人力资源、信息资源，这是快递公司决策层需要把握好的市场节奏。适时、因地的培育和发展自己的网点，把握好网点扩张与业务量扩张的关系，当网点的扩张与市场发展节拍相一致时，快递企业才能收到积极主动的效果。
在市场不断增长的环境下，各快递公司都在加快布局新的配送节点。区域分拨中心定位在宏观上与区域快递需求量密切相关，主要建在快递物流需求密集的区域；区域分拨中心在微观选址方面需要考虑不同运输方式的衔接，区域分拨中心与地区交通布局密切相关，需要处理好快速长距离运输与短距离运输的衔接，在现阶段主要是公路运输与航空运输方式的衔接。随着高速公路网密度的加大及高速铁路建设的不断延伸，不远的将来，区域分拨中心在短距离的汽车与长距离的高速公路、高速铁路相互衔接会变得更为普遍。未来区域分拨中心选址问题会更多地综合航空、高速公路、高速铁路等节点构成因素，这对现阶段过度依赖航空节点的情况会有所改变，并且会给物流成本带来新的下降空间。
随着居家用品在淘宝网上销量的增长，加上淘宝网电器商城的开张，淘宝网面临大件商品分散配送的物流问题，大件商品配送现主要依托零担托运的物流服务资源，其配送问题与快递方式会有很大区别，需要构造新型的配送供应链。
参考文献：
[1]马士华 林 勇：供应链管理[M].北京：高等教育出版社，2006
[2]林传立：大型电脑市场的供应链管理研究[J]．中国市场―物流与采购研究，2007（7）93-95
顺丰这一次融资不仅在数量上远高一个等级，
在想象空间也更为广阔。
一直以“低调”著称的快递行业大佬顺丰终于迈出融资步伐。日前，顺丰承认引入元禾控股、招商局集团、中信资本三家资本企业，并转让其25%的股权，这是顺丰20年来首次引入外部资本。
众所周知，凭借直营模式、高端定位以及航空运输发展起来的顺丰独资运营了20年。在外界看来，顺丰一直低调、神秘，其掌门人王卫一直不喜欢被资本左右，他不仅20年绝缘媒体，更是对外宣称坚持不上市。
现在，顺丰终于破天荒地出让了25%股权，业界对此众说纷纭。
找靠山？
顺丰此次吸引入股的三家投资机构个个背景不俗，无论作为PE投资方，抑或产业投资方，均国资背景雄厚。
官方资料显示，股东之一中信资本成立于2002年，是一家主攻另类投资的管理及顾问公司，公司股东包括中投和中信国际金融控股在内。而作为国家驻港大型企业集团，招商局是中国最大的高速路运营商海运商。另一入股股东元禾控股，核心业务包括中国第一只国家级VC母基金、中国规模最大的天使投资基金和中国首家科技金融超市等。
此次顺丰与三家国有资本大鳄联姻，有分析人士认为，正是这三家投资机构的强大实力及共同的国资背景，才让低调、神秘的王卫愿意合作，王卫看中的，是背后庞大的资源关系，顺丰与之合作，更多的是被招安，也是出于找红色资本当靠山的目的。
“顺丰是一个危机意识很强的企业，又是民营身份，从光伏业可以看到政策变化对一个行业的影响，”一位从事物流行业投融资的人士表示，“很多迹象表明，国家即将在交通运输以及物流领域有一些大的政策变化，能否把握好这轮变化的趋势是决定这些民营企业未来生存状态的关键，提早布局、选择合适的合作伙伴则能决定未来达到怎样的高度。”
另一位相关专家认为，在此特定时间节点上的融资，特别是新股东的国资背景，更像是为国家政策层面对物流领域即将带来的变化进行提早布局，并在一定程度上规避其民营身份在变革中可能遭遇到的风险。
对此，顺丰方面表示，不存在找靠山，仅仅是一个融资行为，快递业是服务行业，客户关心的只是服务，跟公司性质和股权结构没有关系，“现在国家政策都一视同仁，不存在找政策支持一说，希望大家能客观看待这次事件。”
对于顺丰选择三家机构是看上其红色背景的观点，快递物流咨询网首席顾问徐勇也表示不认同，“顺丰之所以选择这三家机构更多的考量应该还是从资本角度出发，这些资本的资金实力较强，而且不会逼着企业为了赚钱而上市”。
缺钱了？
虽然顺丰对外公布了3家资本企业和转让股权的比例，但整个交易的金额和3家企业各自占得的股权比例目前尚不得而知，外界猜测此轮融资的总规模接近100亿元，顺丰则始终未证实这一交易金额。
“对顺丰而言，这个抉择很艰难，但时间会证明它的必要性，”一位在国内快递业有着十多年从业经历的人士表示，“如果说之前迟迟不融资是因为对资本的力量有所忌惮，那么此时接纳新资本进入，是因为时机已经成熟，且有进一步的资金需求。”
尽管王立顺表示具体金额“不方便透露”，但是坊间有传闻，顺丰本轮融资规模在80到90亿之间，市盈率约为25倍，顺丰的估值超过300亿元。
从资金需求方面来说，也有市场人士认为，去年开始顺丰已经不再固守中高端快递市场，而是在电商、生鲜、合约物流、廉价快递等领域均有所布局，多线出击，需要更多的资金、资源来支撑业务的发展。
更为重要的一点在于，顺丰并不像很多民营快递企业那样开展加盟业务，而是全部直营，这无疑要付出更高的成本。
DHL中国区一位前高管表示，这笔融资最有可能的投向还是一些新的领域，特别是互联网电商领域。虽然此前顺丰在“顺丰便利店”和“顺丰优选”上都不算成功，但不妨碍其继续向新的方向进行探索。而新领域，无论是线上还是线下，投资都是相当巨大的，按照顺丰目前的毛利率测算，其自有资金相对有限，融资也许是最好的路子，毕竟马云在初期也是“融了一笔大钱才发展起来的”。
“顺丰其实资金情况很好，但是靠自有资金发展太慢，王卫一直想持续拉大行业竞争差距，那么这就非常需要钱。”中信证券分析师苏宝亮分析称，顺丰正在大力做的生鲜和冷链，包括信息系统和网点铺设都需要大笔资金支撑。
为上市？
此次融资，毫无疑问引来了市场对顺丰速运IPO时间表的再度揣测。
尽管顺丰表态，“目前没有上市计划，投资方并没有提出业绩要求，也没有要求我们上市”，但其首次张开双臂迎接资本的姿态，难以阻止业界对其IPO的联想。
分析人士称，这三家机构背后有着IPO等各种资源，如果未来顺丰启动IPO，这些资源会带来不容小觑的便利。“顺丰融资最看重的可能不是资金，而是借助投资方的支持和实力实现更长久的发展。”
事实上，最近几年，市场对于顺丰牵手投资机构的传闻不绝于耳，仅在去年9月份，顺丰就被曝出与弘毅、中信等在内的多家投资大鳄频繁接触，并称顺丰已经确定融资。当时顺丰官方微博也公开承认，“一直以来都有资本找顺丰洽谈”，不过，“顺丰并未与任何资本签订任何协议。”
此前，顺丰创始人王卫在接受媒体采访时曾表示，上市的好处无非是圈钱，顺丰也缺钱，但不能为了钱而上市。
王立顺表示，顺丰与三家投资机构属于战略合作关系，投资方入股并未改变顺丰大股东的地位，也不会改变公司现有的战略方向和主导权。
“一方面，我们有一致的产业发展目标，他们不是投机者，也不会逼着我们上市，我们想找的是战略伙伴。另一方面，双方对于顺丰的估值也达成了一致。”王立顺强调，投资方未就IPO问题作出强制要求，同时目前没有上市计划。
“此次融资主要是三家机构认同我们的战略目标和经营方向，加之在市场选择下，融资金额也得到了双方的相互认可，然后才走到一起”，王立顺称，短期内顺丰不会再引入其他的投资者，但以后是否有这种可能性，现在还不能断言。
徐勇认为：“顺丰5年内不可能上市。”当下国内的经营环境，不适合民营类快递企业上市。行业发展仍然不规范，针对快递企业的法律法规不健全。“比如，赔偿问题，遗失一单货物如何赔偿，怎么赔偿，并没有相关的法律细则，这样的经营漏洞，对上市公司来说有风险。”
强化核心资源？
顺丰副总裁王立顺表示，顺丰本次融资将用于强化顺丰的核心资源，包括顺丰信息系统、中转环节及航空枢纽等。
从顺丰角度来看，此次选择的三个新股东也是一个合理的战略搭配：招商局深耕于交通基建和金融领域，手中握有码头和公路资源；中信资本和元禾控股有着良好的投资成绩，在PE低迷期募资也基本不受影响，属于既不差钱、又有着无可比拟的“人脉资源和地方政商关系”的PE，顺丰今后在心仪之地建个物流中心应该比过去好谈多了。
事实上，快递行业是一个重资产的行业。全国渠道网络的布局、各区域大型配送中心等仓储物流的构建、航空机队的投资等都需要大量的资金支持。随着竞争的加剧，行业内企业实力的增强，这种资本的需求则更加的大。毕竟作为国内快递业的领先企业，相比国际快递巨头甚至是国内其他快递商家，顺丰的规模优势仍不突出，未来还需要更多的资金投入以构建核心竞争力。
目前，顺丰已经开始转型做定制的综合物流。如此一来，“顺丰势必要在全国各地临近港口，比如拿地建设物流仓库，建立全方位的物流中央处理系统，继而做‘推荐配送’，还能提供‘仓单抵押’等第三方金融服务。而招商局在已拿到一些土地，或许，这才是顺丰联姻招商局的战略深意。”不愿透露姓名的物流业人士分析。
根据公开信息，目前，顺丰已拥有30架全货运包机、逾5000多个营业网点、150余个各级中转场以及1万多辆营运车辆。“过去这些中转场多是我们租来的，”王立顺表示，融资除了用于购置土地扩张中转场和航空枢纽，还将用于自动化系统和自动化设备，夯实和强化核心资源的力量。
“王卫很清楚比钱更重要的是什么，就是掌握核心资源并与政府搭好关系。这三家融资方都有一定的国资背景，在资源上从银行贷款到土地，从陆路到海陆都有资源。”苏宝亮坦言，王卫与这三家合作将有机会打通海陆空三方运输，以后还可以涉及土地、金融。
铺路国际化？
多数业内人士看来，顺丰并不缺钱，如果又不打算上市，此举大开融资之门，可以视作重大战略转型的关键一步，借助这三家机构融资，顺丰在稳固国内快递业务的同时，可以拓展国际市场。
“引入战略性投资，除了对顺丰基础设施建设有较大帮助外，更有利于顺丰克服以往股权结构过于单一、不利于企业国际化的缺陷。”徐勇表示。
一位长期关注快递行业的资深人士分析称，“现在顺丰在海外6个国家开辟了业务，但在美国遇到了一些阻碍。引入招商局集团，或许可以解决建中转站、拿地的问题，其他方面的资源也可以利用。”
据了解，招商局国际在各地投资参股20个港口项目，是中国最大的公共码头运营商。
“推荐配送是未来的大物流的发展图景，马云的菜鸟、海航、顺丰乃至富士康都已暗中角力，开始挖掘‘这一座金矿’，对于顺丰来说，招商局的码头资源正好可以弥补其海运、水运的短板。”物流杂志主编廖永生分析。
更具体地说，“现在，招商局在深圳沿海一些物流园区的出口货品已经做到‘贴好价格标签’，甚至将整个商品陈列架都做好，再直接运到欧美地区。未来，中国将从东南亚地区进口半成品、成品，在临近港口的工业园区进行加工，继而将完成包装的‘商品’直接运输到欧美、俄罗斯等地。”香港招商局集团董事余利明分析。
对于是否将在前海等区域投建物流基地，王立顺表示还没有这样的计划，并非与招商局合作就能近水楼台先得月，“土地等资源由前海管理局统一进行社会化拍卖，而不能直接与顺丰合作。我们也一直按照规章做事。”不过，他也表示拿地，对于未来的物流业发展会有影响。
对于与招商局的合作前景，王立顺表示，港口海运等资源对于顺丰快递业务还不能产生直接助力，因为运输周期问题，无论是国内或者国际，对于空运的需求更大。不过，招商局的确物流资源丰厚，双方开展工作也可以找到契合点，在物流领域展开更广泛的合作是未来可能的图景，现在还没有具体的计划。
占领行业据高点？
当下行业呈现爆发式增长，国内竞争对手动作不断，这被认为是顺丰面临的最大压力。
自去年拿到牌照之后，联邦快递宣布将斥资超过1亿美元，在上海浦东国际机场建设全新国际快件和货运中心。UPS亚太区总裁表示，UPS重视投资亚洲市场，UPS在中国的仓储中心总数超过130个，覆盖87个城市，并已在成都和上海设两个仓储中心。马云更是斥资3000亿要打造“菜鸟”物流。
以往EMS、顺丰以及外资巨头形成三足鼎力的格局，分别占据了快递公务件、商务件以及国际快递的据对市场份额。随着电子商务的崛起，这一市场竞争格局被打破，四通一达快速崛起，并改变了国内整个快递市场的不同业务的比重，顺丰、EMS市场份额大幅下滑。而此前，外资巨头、EMS开始加速进入中低端快递件，“菜鸟”物流也正在构筑全国范围内的智能物流网络。
资本涌入快递行业的脚步声也不绝于耳，中通、全峰、天天等快递企业此前早就开始高调引入了外部资本。就在今年，中通速递证实获得红杉参股，融资金额或高达数千万美元，全峰快递也于今年早些时候敲定成功引入力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家投资机构2亿元资金。
虽然顺丰有强物流网络的优势，但是面对行业的急聚变化，也在承受着“领头的压力”。
互联网人士刘强表示：“今年马云提出菜鸟网络计划，若未来几年里能够顺利实施，那么将会颠覆现有的物流行业，届时整个行业都将面临洗牌，顺丰作为民营速递业的龙头，对此不可能无动于衷。”
对于此次融资后的投向，刘强则认为主要包括顺丰物流业务的扩展升级和电商业务顺丰优选的投入两方面。
物流行业分析师周旭升则认为，现有物流行业环境在不断改变，顺丰相对于EMS服务等软实力要强，但硬件上则稍显不足，此次募集资金可为其后续业务发展做好储备。
“顺丰高速发展的阶段已经过去，目前增速开始放缓，但国内快递业仍处在一个高速增长阶段，”快递业资深人士表示，“尽管在中高端快递市场占有绝对的优势，但竞争已呈红海之势的快递业并不是顺丰的目标所在，这也是其逐渐在电商、合同物流以及冷链物流开始试探性进入的原因之一。”
［关键词］快递企业;兼并重组;财务管理;会计核算
［中图分类号］F275 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）26-0081-02
1 兼并重组是快递企业做大做强的现实选择
为贯彻国家《“十二五”规划纲要》和《中华人民共和国邮政法》,落实《国务院关于促进企业兼并重组的意见》等文件要求,推动快递服务持续健康发展,2011年6月10日,国家邮政局印发《关于快递企业兼并重组的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出,快递企业兼并重组,是优化产业布局,转变发展方式,提高发展质量和效益,促进快递产业转型升级和跨越式发展的必然要求；是切实增强服务能力,提高服务水平,转变竞争模式,实现做大做强的现实选择。
2 快递企业兼并重组仍然面临诸多现实问题
2.1 加盟体制弊端很多,每个加盟商都是利益中心,这和快递业需要一体化、标准化和规范化的精神背道而驰 目前我国快递业有直营、加盟和三种模式。EMS、顺丰等大型快递企业主要采取直营模式,其网点由总部直接投资。然而,伴随着近年来快递业务的急速增长,大部分快递公司为迅速拓展服务网点,开始更多地选择加盟方式,加盟商在各地承包分公司,然后再将站点承包给个人。
然而,快递公司的核心在于人,快递公司在地方多以加盟为主,任何一个加盟网点都是法人实体,在与公司总部签订加盟许可协议并接受一定培训和指导之后,就能够自行展开业务。如此一来,同一快递品牌很可能成为由多个企业组成的松散型联盟。虽然凭借这种粗放的经营模式,快递企业可以快速布局网点、共享规模效应,但当企业之间的利益诉求发生冲突时,例如,加盟公司由于人员素质不高、管理水平良莠不齐,可能会导致快件延误和丢失等业务瑕疵,而业内又没有形成一套完善的补偿机制,往往就会引发客户的不满情绪。这对于快递企业来说得不偿失,因为虽然加盟令企业发展步伐加快了,但是一旦出现问题则直接损坏整个公司的声誉。这就是整个快递行业目前管理比较混乱的地方,也是《意见》指出的需要规范的地方。
2.2 企业兼并中存在许多财务风险
2011年,星辰急便成功获得来自阿里巴巴的投资,民营快递公司天天快递正式纳入海航集团旗下,百世物流收购业内排名第六的汇通快递。企业在兼并重组的过程中,获得了新的发展契机,但同时兼并公司也面临巨大的资金压力。此外,对被兼并目标企业服务的改进和工作效率的提高需要兼并公司投入相当的资金。种种的多方面资金问题就构成大型快递公司兼并小型快递公司时的主要财务风险。
快递企业在重组兼并时的财务风险主要有融资风险。在当前的企业运作方式下,一些企业的融资方式多种多样,通常会采用对外借款、向公众发行债券、推行股票上市等渠道来进行融资。影响并购方企业的融资风险有两个主要因素。
2.2.1 企业进行融资能力的大小
快递行业是一个发展迅速的行业,企业融资能力的大小是影响企业并购融资最重要的影响因素,如何良好的利用企业内部和外部的各条资金渠道并能按时筹到需要的资金数量,是关系到企业进行重组并购活动能否顺利进行和是否成功的关键所在。
2.2.2 融资的结构是否合理
这包括企业全部资本中债务资本与股权资本的结构配比。企业内部的融资结构是否合理,是影响融资风险的一个主要因素。当并购后的实际经营利润率小于并购时产生的负债利息率时,并购企业就可能产生利息支付风险和按期还本风险。另外,一些企业的融资结构是以股票所有权资本为主,对外发行新的股票意味着将企业的部分控制权转移给了新股东,如果普通股发行数目过多,企业原来的老股东就可能丧失对股票的控制操纵权,会使企业部分老股东的利益受到损害。2.3 企业兼并重组后母子公司之间的财务核算、监管等问题2.3.1 对子公司财务监管中存在的问题
快递公司兼并重组后,子公司分布在全国各个地方,由于财务人员对子公司的人事、工资等方面的依赖,使集团母公司诸多的制度、规定等在子公司内部难以得到有力的实施。财务人员不能依法行使核算和监督的职能,只能按照本企业领导的意图办事。更甚者既不按会计制度办事,还钻财经制度的空子。
2.3.2 资金管理方面的问题
子公司作为独立的法律主体,可在一定的范围内自行筹资和投资等资金运作。快递企业采用加盟方式比较多,分布较散,在资金收支方面缺少统一的筹划和控制,随意性大,容易导致现金流量不平衡。在投资方面,快递子公司的投资会使整个集团的投资规模失控,投资结构欠佳,投资收益下降,经营风险加大；在筹资上,使整个集团缺乏内部资金的融通,对外举债规模失控,资本结构欠合理,利息支出增大,财务风险加大。
3 如何解决快递企业在兼并过程中存在的问题
3.1 在《意见》的指导下规范快递企业的兼并重组行为
《意见》指出,要坚持企业自主与政府指导相结合。发挥企业的主体作用,充分尊重快递企业意愿,遵循市场经济规则,依托市场机制开展快递企业兼并重组。同时,注重发挥政府在完善配套措施、解决市场失灵以及指导、服务、规范快递发展等方面的重要作用。
坚持做大企业与转型升级相结合,支持企业通过兼并重组,扩大资本规模,壮大运营网络,增强竞争实力,促进产业集中度提升,鼓励企业引进先进技术和管理,整合运力及客户等资源,实现优势互补,提升运营能力和管理水平,打造快递品牌,创新产品体系,延伸服务链条。与此同时,还要坚持经济利益与社会责任相结合,引导快递企业在追求规模、利润、市场等经济利益的同时,切实承担维护用户权益、保障寄递安全、促进和谐稳定等方面的社会责任。
3.2 并购前的财务评价及合理的融资方式
随着快递企业之间的兼并的增多,大型快递公司为了最大限度地避免在并购重组过程中向被兼并的企业支付与实际不符的高昂费用,就要对目标兼并公司的每一个财务项目进行详细和全面的审查以及科学的专业评价,首先，是对该企业的股本分布结构展开调查,调查是否存在几个大股东共同属于一个权利系统实际控制公司的情况。其次,对目标兼并公司的市场价值进行评判和分析,一家企业在市场上的价值是多少直接影响到大企业所花费的收购成本的高低。欲进行收购行为的企业应事先确定被收购企业自身所提供的财务报告信息是否能准确反映该企业真实的财务状况,通过对该企业的资本产出、负债情况统计及提供的其他信息的详细审查,对该公司的财务状况进行全面系统的分析。
3.3 建立财务、审计人员委派制
由于快递公司的蓬勃发展,有很多小型快递公司如雨后春笋般在全国各地发展起来,当通过兼并重组之后,快递公司的子公司增多,则财务上面必须进行控制,财务人员委派制可以更好地监督快递公司子公司的运营情况,作为集团财务系统的一个子系统,子公司财务管理系统必须受制于母公司财务管理系统。为更好地确保集团总体财务目标的实现,规范和约束子公司的财务行为,母公司应对子公司财务人员实施统一管理,尤其是财务负责人,实行委派制之后,对子公司经营和财务活动实施全过程的监控。
3.4 制定细致严格的资金管理制度
对于上市公司来说,现金是企业最重要的一个方面,在资金管理方面要制定细致严格的资金管理制度,以保证资金的安全,降低财务风险。子公司分月度或季度向母公司报告资金收支计划。按资金的收入渠道和支出的用途逐项分别列示。这样可以更好地监管分公司的财务状况,为企业的长远发展打下基础。
总之,快递业已经进入成熟阶段,前期“攻城掠地”中获得优势的大企业将继续扩大市场份额,可能出现“强者恒强,弱者恒弱”的局面,这也是排名靠后的快递公司热衷引资的原因。但是,企业在兼并和重组的时候一定要考虑来自多方面的财务风险,从而最终实现企业兼并重组后的顺利发展。
参考文献:
［1］国家邮政局.关于快递企业兼并重组的指导意见［EB/OL］.［2011-06-10］.baike.省略/view/7439214.htm.
