时间：2023-07-25 17:16:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流工程的主要内容，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
Abstract: Construction project supply chain of single Partnering mode based on the logistics concept is a kind of pattern that starts from a global perspective, takes maximizing the overall interests of the project as the objective, reflects the win-win rules and the spirit of cooperation and mutual trust, through the control of information flow, logistics, capital flow, takes the coordination and integration of project time, cost, quality, scope, procurement and other projects special management as the main content, and integrates the owner, designer, construction side and logistics companies.
关键词：工程物流；公路建设；项目管理；Partnering模式
Key words: project logistics；road construction；project management；Partnering model
中图分类号：F252 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）05-0022-02
1工程物流的基本理论
工程物流是一种独特的一次性物流活动，是现代物流的重要组成部分，是随着物流理论的不断发展和完善、建筑市场的全球化及市场环境发生显著变化的情况下产生和发展的。根据工程物流的实践范畴，有广义和狭义之分。广义的工程物流是指具有工程（项目）特性的一切物流活动。它研究的范围涉及建设、会展、搬迁、应急和战时物流等。狭义的工程物流专指建设物流，也就是围绕工程项目由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度。它包括工程项目所需的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、运输、安装、调试、废弃、回收的全过程 [1]。目前，进军工程物流领域的相关企业赢得了较大的竞争力。
工程物流是伴随工程项目建设过程的物流活动，需要多种特殊设备、多种运输方式、多家不同企业协作完成的，因此其特性中涵盖了工程（项目）的特点：①短期性。实施的短期性是工程物流的主要特征，同时也是工程物流与其它物流的主要区别。所谓短期性可能是一次性，也可能是短期少量的重复性。例如，某条高速公路，建设工期3年，工程物流由此展开，项目完成后，工程物流活动也随之结束。②独特性。由于工程项目的目标、环境、条件等方面的差异决定了世界上没有完全相同的两个工程项目。工程项目的独特性，其物流方案的制定也应是独一无二的，需要的物流服务也是独特的。③复杂性。工程物流一般是一些非标准化作业，组织者需要有丰富的综合性知识，要动用各种专用的特殊设备，对物流环境有着特殊要求，技术含量相对较高。④综合性。综合性是工程物流的内在要求。综合性主要体现在工程物流实施过程中工作关系的广泛性及操作的复杂性。因为建设项目环节多，需要协调的部门关系复杂，不仅涉及规划，还涉及运输、环境等部门，使得相应的物流活动也具有综合性特色 [2]。⑤风险性。工程项目往往都投资巨大，任何一个小的环节都对工程能否顺利完成起决定性的作用，因此，整个项目也蕴含着较大的风险。所以进行各种风险的预测、识别、评估与控制，是这类工程物流的关键内容。
2国内外传统公路建设项目管理模式
2.1 国内外传统公路建设项目管理模式及特点工程项目存在各种不同的项目管理模式，国内外工程项目管理模式大致出现以下几种：“设计―招标―建造”（DBB）模式、设计建造（DB）与交钥匙（Turnkey）工程模式、BOT模式、BOO模式、CM模式以及在它基础上发展起来的设计管理模式（DM）等。DBB模式是我国传统的公路建设行业中最为通用的建设项目管理模式，它最大的特点就是把供应链上不同职能环节分割开来，由一系列划分为不同职能范围的合同所组成。
2.2 传统公路建设项目管理模式存在的问题
2.2.1 项目参与各方的相对独立性公路建设是一个庞大复杂的系统工程，具有建设周期长、涉及部门多、重复性少、以及知识技术交叉密集等特点。公路建设项目从策划到建成运营过程中有多方参与，如项目投资方，业主，设计单位，监理单位、施工承包商和材料供应商等，参建各方通常是具有不同目标、管理方式和运作程序的独立组织。由于参与各方的相对独立性，在公路建设过程中信息缺乏交流，整体协调不畅，易于产生诸多问题。公路建设的这种碎片性质使得公路建设项目较其它行业的建设项目更难计划、组织、实施和控制，严重影响项目绩效和生产能力。
2.2.2 缺乏预测和解决各方利益冲突的机制与方法目前我国公路建设项目一般采用由业主通过招标选择设计、施工单位，在此设计―投标―建设（DBB）的合约方式下，参与各方是相对独立的，这种做法把他方视为对手而不是合作伙伴，因此大量时间、精力用在研究他方的合同条款上，并尽量强化自身的谈判能力；或者把自己聚焦在一个狭窄的市场位置上，项目各方都在找寻短期利益，出现问题主要通过合同风险转移和法律诉讼加以解决，缺少预测问题和解决争论的机制和方法，造成时间和资源的浪费[3]。
2.2.3 公路施工企业合作各方缺乏稳定、互利合作的关系工程实践证明，大部分的工程以低价中标。中标的承包商会因为额外的工作和某些变更而提出额外的价格要求，如果不能从质量方面降低成本，只有从材料中寻找机会收回项目的真实成本并且获得利润，这显然对业主的投资控制不利。因此业主和承包商的关系常常是对抗性的。由于工程项目的一次性，承包商与供应商之间大多也是不稳定的，其合作大多属于临时性或短期性的，往往竞争多于合作。在承包商选择供应商的过程中，其选择过程类似于业主选择承包商 [4]。
3基于物流理念的Partnering工程项目管理新模式
我国已正式加入WTO，并且承诺遵守世贸组织《服务贸易总协定》的各项条款规定，主动适应此变化,研究和应用先进的Partnering 模式对于健全公路建设市场，提升公路建设项目管理水平，走向世界具有十分重要的现实意义[5]。
3.1 Partnering模式的基本理论Partnering模式的基本思想是变建设项目参与方之间的敌对关系为合作伙伴关系；由单纯追求项目任一方的目标转变为追求各方共同的目标。它与其他项目管理方法不同之处在于Partnering不是从敌对的角度去观察和解决问题，而是强调理解、合作和信任。Dr. James Barlow（英国）在1996年调查中总结出了Partnering模式较为重要的3个因素：沟通、理解和互信。并指出这3个因素互相影响，缺少其中任何一个都会使Partnering模式不能运作良好。除沟通、理解和互信因素外，Partnering模式成功运行还必须有2个前提条件――承诺与共享。Partnering的“承诺”必须由参与各方的高层管理者做出，只有如此才能保证工作顺利实施，承诺形式表现为制订一个Partnering协议。Partnering协议是非合同性质的，是一种怎样执行、管理合同的方法，也是合同期间如何处理各方之间关系的对策，由此可见它决定了参与各方对待项目和合作方的态度；所谓“共享”首先是资源共享，参与各方只有共享信息资源才能发挥资源的最大效益。因此各方要公正、诚实并及时相互沟通，才能保证工程投资、进度、质量等方面的信息能使其他方准时获取。除资源共享外，各参与方还必须要共担风险，共同解决矛盾，共享成果，最终满足各自的目标和利益。
3.2 Partnering模式的两种类型Partnering模式可以分为单项的和连续性的，也有人称为“基于特定项目的Partnering模式”和“长期的Partnering模式”。
3.2.1 单项的Partnering顾名思义是指在单独的一项特定建设项目中采用Partnering模式，从而各方形成Partnering工作关系。基于特定项目的Partnering模式要从决策层出发确定项目范围，它强调在业主、承包商、咨询监理单位、材料设备供应商等主体间建立合作互信和双赢的关系，不仅要求满足基本的项目“铁三角”约束，还要通过价值工程、优良的后续服务等技术或手段增加业主的满意度。基于项目的Partnering模式适用于一般的大型项目。
3.2.2 长期的Partnering模式从公司决策层出发确定项目范围，它可以影响公司的长期目标。模式实施既要考虑特定项目的生命周期，也要考虑参与企业的自身发展。从参与企业的生命周期出发建立长期性的合作关系是为了使所有成员获得利益，除了要增加业主的满意度，还要使其它参与主体能够互相学习，提高企业在行业中的整体竞争能力。长期的Partnering与企业的战略发展紧密相关，较适用于大型、超大型工程项目或有连续项目需求的情况。
4Partnering模式的建设项目供应链管理
由于公路路面工程施工本身具有的一次性和不可重复性等特点，在建立供应链模型过程中宜采用单项的Partnering模式。
4.1 基于单项Partnering模式的建设项目供应链基于单项Partnering模式的建设项目供应链是一种从全局观点出发，以项目整体利益最大化为目标，体现双赢的规则及相互信任的合作精神，通过对信息流，物流，资金流的控制，以项目时间、成本、质量、范围、采购等各种项目专项管理的协调与整合为主要内容，将业主、设计方、施工方等连成一个整体的模式，使项目参与各方能够获得成本最小化，资源效益最大化的目的[6]。强调在业主、承包商、咨询监理单位、材料设备供应商等主体间建立合作互信和双赢的关系，通过价值工程、优良的后续服务等技术或手段增加业主的满意度。目前多以施工企业采购建筑材料设备为主，并由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，为施工企业大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度，保证工程质量的合作关系将被确立。
4.2 参与工程项目建设的供应链成员关系在Partnering模式下，项目各参与方，本着设计―采购―施工的总承包模式，摒弃了片面追求自身利益、只注重眼前利益的旧有观念，转变为以项目利益为重，在项目进行中以团队精神为指导，在工作中形成一个整体，业主，设计、施工、供货方地位平等，为了实现共同的目标一起工作，共享项目的收益，减少了企业间的相互交易费用、实现了资源的集中配置统一管理，从而大大增强了施工企业的抗风险能力和市场竞争力。
参考文献：
[1]辛春安,崔英会,赵京军.工程物流探索中的若干问题研究[J].北京:中国水运,2007.
[2]赵俊芳.公路施工企业的建设物流管理研究[D].兰州交通大学硕士论文,2009.
[3]马琳,陆惠民.国际工程项目管理新模式-Partnering模式研究[J].建筑管理现代化,2005.
[4]宝鸡天水高速公路牛背至天水合同段施工组织设计.
电力企业的物资费用主要用在两个部分，一个是电力生产成本，一个是基本建设工程。同时，电力生产又具有高度的连续性，生产和消费同步，所以供电安全与供电质量对整个社会的正常运行，具有十分重要的意义。所以对电力企业的物资管理要求及对各项物资的选用都要比一般的工业企业有着更高的水平。加强电力企业的物资管理，逐步提高物资管理水准，对电力生产的安全运行，有着非常重大的意义。
现阶段电力企业物资管理存在的问题分析
电价对电力企业的经济效益乃至其生存发展有着举足轻重的作用,根据国家电力体制改革“厂网分开、竞价上网、打破垄断、引入竞争”的方案和国家计委明确提出的电价改革要与电力体制改革相适应等原则,电力企业将面临着极不乐观的现实经营环境,长期处于垄断地位电力企业的物资管理体制已经不适应企业发展的需要了,并且存在着许多亟待解决的问题。
一、现场方面存在的问题
一是安全生产基础不牢固。电网抗御自然灾害能力弱。二是电力设施破坏问题严重,主变压器隐患较多。因此,要求电力企业有较高的物资管理水平,严密的物资管理制度和省网之间的物资调剂能力,保证电力生产的供应,从而保证安全生产。
二、成本与资本方面存在的问题
成本方面,电网改造、技术改造和设备更新等投产形成的大量资产,推动折旧和财务费用攀升；电价盈利空间狭小,独立火电厂推动电价上涨因素逐年增加,购电费比重大幅度上升,因此要求电力企业必须建立一套具有约束机制、可操作性强的物资采购管理制度,把好物资采购关,切实做到降低工程造价,从而降低发电成本；在资本方面,受政策因素影响,资本金来源逐年递减,资产负债率显著上升,极大影响了公司企业的财务状况。
三、加强电力企业物资管理的必要性和紧迫性
电力体制改革将按照积极稳妥的原则精心组织,区别各地区和各电力企业的不同情况,在总体设计下分阶段推进改革。国务院各相关部门已着手开展改革的各项工作,预计年内将完成企业重组的各项主要任务。电力企业应立即开展的工作是,应当积极应对，努力约束电力成本的上升，引导企业降低工程造价，提高技术水平，加强企业物资管理,降低成本、提高效益。在以上工作中加强电力企业的物资管理工作显得意义重大且迫在眉睫。
改善电力企业物资管理的方法
近年来，随着国民经济的发展，电力需求快速增长，用户对电力建设、服务水平的要求越来越高，使电力建设投资不断增大，为推动企业物流管理提供了资金优势和物资基础。电力物资管理部门充分利用现有基础，创造条件，推动物流发展，规范物流管理，逐步转型为现代物流企业，将是可行的。
一、构建高效的现代物流组织
明确物流服务工作范围，确立网省、市、县三级物流自上而下的业务管理关系，将各地市物流服务分中心成建制划转网省公司物流服务中心，由各地市物流服务分中心负责在各县供电企业建立物资供应站，科学配置区域、市、县仓储布局，统一“三级”物流服务中心的内部机构设置、人员配备、岗位作业标准，依靠信息化和现代物流技术的有力支撑，实现网省公司物流服务中心统一管理下的分级调度，建立高度集成的物流服务网络，最终在网省、市、县之间形成纵向贯通的物流服务体系。
二、强化物流核心层、紧密层、网络层协同运作
以国网物流统一指挥为物流核心层，在供应商聚集地物流服务分中心运作为紧密层，在一些业务量不是很大而又需要提供服务的地域，将相对分散的物流企业纳入国网物流统一管理。在物流核心层，推广国网物流品牌，提升国网物流形象和核心竞争力。探索与武警、军队和铁路等资源合作，联合设立大件运输公司，承担总部管理工程的大型主设备的物流运输业务。在物流紧密层，强化国网物流分中心运作。在供应商集聚区（沈阳、西安、保定、衡阳、济南、常州、重庆等），根据市场开发和网络布局要求，以参股或相对控股形式，在网省物流中心或地市物流服务分中心平台基础上，设立国网物流分中心，通过虚拟资源与物流动态联盟，开展物流协同运作、方案集成等业务，实施运输的业务外包，使之成为第四方物流集成功能的响应者和支持者。在物流网络层，实施物流管理输出，为物流运输提供信息服务、网络服务和增值业务。采取网络加盟或协议联盟形式，拓展物流管理服务内容，提供第三方物流缺少的技术和战略技能。
三、深化物流经营化运作机制
探索电力物流实体化运作模式，以国网物流统一指挥为平台，以物流业务经营化运作为突破口，快速推进国网物流服务体系建设，构建综合性物流中心和供应商集聚地配送中心，协同开发物流服务方案，形成完整统一、功能辐射的全国性物流网络，推动电力物流企业向集约化、联合化、规模化、现代化和国际化方向发展。在具体业务开展过程中，充分利用国家物流优惠政策，如物流园区、物流金融、风险投资等政策，快速提升电力物流企业的品牌影响力。
创新物流服务体系的技术路径，是为了提高国网物流运作效率、促进物资供应链高效运行而制定的完善物流基础设施和支持物流企业技术装备更新等方面的制度和手段，其实质是构建一体化物流信息系统，运用物流技术、设施及设备现代化，实现企业间物流资源共享、运输资源优化调配，将电力物流企业建设成为物流业务操作、项目管理、客户服务及应用服务的公共信息平台。
四、加快信息网络建设，提高物流营运水平
在经营、管理要素上，信息已成为物流管理的核心，信息流是物流作业的关键。正因为现代信息技术的应用，物流信息传输与分析的电子化，才使得现代的物流管理信息更为通畅，使得企业生产、采购、运输、仓储、配送等信息能无缝对接。标准化、信息化也是现代电力物流企业的基本特征，是企业生存、发展的灵魂和生命，是物资企业适应市场竞争、增强服务能力和市场快速反映能力的重要手段，是实现管理手段现代化、标准化的有效途径。网络招标、价格查询、信息共享、资料收集和数据传输，都离不开计算机信息系统的支撑。因此，电力物资企业应充分重视信息和网络技术在物流中的应用，加快信息网络建设，当前应建立3个物流信息平台，即资讯平台、管理平台、专业服务平台。资讯平台是建立企业知识库，将政策、法规、专业知识、专业资讯等信息进行归纳、分类、并采用智能检索方式，便于各类人员的应用。管理平台是加强企业内部管理，降低经营风险，主要是对人、财、物的有效统计、考核和管理。专业服务平台是为满足公司对外提供的各种专项工程服务而订制的专业系统。信息平台的建立，必将大大提升物流营运水平，为实现集约化管理，提高经济效益服务。
五、加强资源的优化配置
建立自上而下的管理体系，有利于电力物流企业有效地整合物流资源。可以根据地理位置、交通状况和建设成本，相应设置区域仓库，制定各级仓库储备定额，在满足各单位物资需求的同时，发挥仓储体系的综合效益，缩短二次配送的范围。同时，可以根据项目性质和物资特点，合理安排运力，选择最佳运输方式和配送线路，降低物资供应成本。可以结合物资仓储情况，及时进行利库调剂，减少重复采购，提高整体效益。
六、加强物流人才培养引进，满足企业物流发展的需要
企业的竞争最终就是人才的竞争，物流人才短缺普遍存在，电力企业亦是如此。尤其是精通物流管理技术，熟悉电力生产流程，熟悉软件程序及信息技术系统，掌握企业内供应链流程、企业前向的制造供应链流程、企业后向的销售供应链流程的高级管理人员。因此，电力物资企业在广泛吸纳引进人才的同时，还要采取各种方式对企业内的物流从业人员进行各种层次的教育培训，包括对现代化物流供应链的运用、对物品性能的了解、对招投标知识的掌握、对仓储管理的熟悉等，只有具备全面的物资、物流专业知识，才能满足企业物流发展的需要。
七、培育以创新能力为主要内容的企业文化，增强电力物资企业核心竞争力
企业文化是企业核心竞争能力主要表征。企业核心竞争能力的表现形式是多种多样的，存在于人、组织机构、资产和设备等多种载体中，其对外的具体表征就是企业文化。一旦这种文化被融入部门或组织，它便会为全体成员提供行为准则，不管他们在任何地方做任何事，他们都能运用已融入他们心中的价值观指导自己的行动。电力物资企业应培育以理念创新、管理创新和服务创新为主要内容的企业文化，来陶冶员工的行为模式和员工对工作的正确认识，追求做正确的事，不断进取，真诚服务的企业价值观，建设高附加值的企业文化，将给企业带来源源不断的活力和更大的竞争优势，增强企业核心竞争力。
【关键词】物流园区；规划设计；交通影响
中图分类号： TU984 文献标识码： A
一、前言
随着我国城市人口的逐年递增，对物流的需求也再逐年递增，在城市物流发展的过程中加快物流园区的规划和建设有着十分重要的意义。物流园区对于促进物流技术和服务的升级、改善物流投资环境、加快物流企业成长、推动第三方物流的发展、整合利用现有物流资源和改善生态环境等方面都具有重要的作用。在物流园区的规划与建设中，交通影响起着关键的作用，本文着重就该部分内容进行了探讨。
二、交通影响分析的主要内容
交通影响分析，就是在开发项目立项之前，分析该工程项目对交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持交通服务水平不下降的对策；或者修改项目方案，以减小建设项目对交通负荷的影响。交通影响分析最早起源于美国，80 年代中期以后，美国对交通影响分析的理论体系、基本内容、分析方法与步骤、交通影响费的确定标准等进行了广泛而系统的研究，并于90年代初从法律的角度确立了交通影响分析的地位。我国对交通影响分析研究起步较晚，但随着城市土地利用与交通关系的日益紧张，交通影响分析在城市可持续发展进程中的重要作用逐渐被认可。但是，目前无论国内还是国外在交通影响分析方面的研究虽然涉及了城市物流园区对城市交通的影响问题，可大多还只是将其作为一般城市工程建设项目进行笼统的探讨，并未能进行深入论述。对物流园区这一大型的城市基础设施进行交通影响分析的目的，就是客观评价其对周边道路交通系统正常运行的影响程度，拟定和规划与其配套的道路交通改善措施，保证物流园区投入使用后，其周边道路系统的运行能保持在可以接受的服务水平之上。
交通影响分析工作可分为拟建物流园区交通影响分析基础、项目交通及背景交通量预测、交通影响分析评定、交通组织设计四大步骤。
三、交通影响分析的特点
城市物流园区交通影响分析与一般性公共建筑的交通影响分析差异较大， 主要体现在以下几个方面： ①用地性质差异。物流园区既是物流设施和资源集聚空间， 又是经济开发空间； ②交通量生成及产生机理复杂。物流园区涉及的经济要素多、市场主体多， 同时其与区域产业关联密切， 从而交通量产生机理十分复杂； ③交通影响范围不易确定。由于物流园区将是城市物流需求和供给的集聚地， 辐射范围广、影响程度深； ④交通影响分析阀值无参考依据。由于物流园区的特殊性， 阀值不能简单规定； ⑤交通影响分析必须与物流园区的内外通道规划相结合。
城市物流园区的交通生成与许多因素有关， 但实质上， 对既定的城市交通系统， 城市物流园区的内部条件和外部环境与该项目交通生成量有关。城市物流园区可分为两部分： 一是绝对交通量；二是吸引交通量。
1、绝对交通量特点
绝对交通量是城市物流园区内部条件所生成的交通量， 与物流园区项目自身的属性密切相关， 在区位条件一定的前提下，不同类型和规模的物流园区， 绝对交通量不同。城市物流园区产生的绝对交通量主要是内部进驻的各物流服务企业和工商企业的运输车辆。
2、吸引交通量特点
吸引交通量是物流园区项目外部条件所生成的交通量。通常物流园区的可达性越好， 其产生的交通吸引就越多； 聚集经济程度越高， 其额外吸引的交通量越多。对物流园区来说， 吸引交通量主要由园区内企业职员的上下班集散及相关公务出行生成、周边区域社会闲散资源的吸引、物流需求客户的吸引等组成。吸引的交通方式主要为公交、出租车等公共交通， 还有部分货车、小轿车等。公交站点的位置和出租车上下客的停靠会对道路交通有一定的影响。公交车有固定的停靠站， 只要组织好人流， 一般对道路交通干扰不大。而出租车、私家车、公务用车和部分货车是物流园区主要的吸引交通量， 会对园区周围道路交通产生一定影响。
四、城市物流园区规划设计
城市物流园区内部规划顺序为： 物流园区功能预测、物流园区用地规划、物流园区详细交通组织设计和物流园区交通影响分析。通过这 4 个子模块， 可以得到城市物流园区的初步规划方案。
1、物流园区功能预测
根据预测得出的物流园区货运量、交通量及物流园区的功能定位， 确定物流园区应该具备的功能及其数量、容量等特征， 主要包含物流设施规划和辅助设施规划两部分。物流设施规划主要对库存区、装卸平台和拣货区、进货暂存区、理货区等进行设施规划。辅助设施根据物流园区的功能不同而有所区别， 主要根据预测的交通量预测出各种设施所需的规模， 比如停车泊位数、生活区入住人口等指标， 为用地规划提供相关指标。
2、物流园区用地规划
物流园区用地规划主要包括用地布置规划和用地容量设计两部分。首先根据物流园区的物流运行流程， 通过分析物流园区内各个功能区的活动关系、作业空间关系等， 进行物流园区空间区域的布置规划， 也就是对各个单体进行合理的布置， 属于工程数学和系统分析的范畴， 国际上已经有较为成熟的空间布置分析方法、系统或者软件， 比如 CRAFT （ 位置配置法） 、CORELAP （ 相互关系法） 、PLANET （ 分析评价法） 等。然后根据土地规划原则和方法， 利用功能预测的结果对物流园区内部的用地进行规划， 包括各类单体的用地面积、容积率、用地红线及机动车道路和步行道路系统的规划。
3、物流园区交通影响分析
通过该物流园区规划设计的前3个步骤， 就得出了物流园区内部设施和设备规划的方案。但是物流园区作为一个新开发项目， 由此所诱发的新增交通需求会使物流园区周边地区的交通设施乃至整个路网的服务水平下降，而且物流园区开发， 建设的初衷之一就是为了改善城市的交通状况， 所以进行物流园区交通影响分析是有必要的。
4、物流园区属性、区位分析
城市物流园区的属性和区位分析是交通影响分析的开始， 具体要分析其功能定位、交通区位条件、主要的路网及城市中远期规划对上述因素的影响。物流园区的属性主要决定其绝对交通量产生的特点和变化趋势、规模；而区位条件分析主要决定其吸引交通量的规模和特征。对物流园区的交通影响分析来说，枢纽型物流园区、城市配送型物流园区和区域型物流园区无论从交通量的产生条件， 还是交通影响范围来说差异很大。一般而言， 枢纽型物流园区位于综合交通枢纽位置， 是多种方式联运的结点， 主要从事多种方式间以转运为特征的物流服务； 城市配送型物流园区主要位于城市工业、商业区域密集之地， 主要以城市配送为特征的物流服务； 而区域型物流园区主要位于城市间快速干道密集区域， 主要以快运为特征的物流服务。因而， 需要区分各种不同类型的物流园区， 明确其交通产生特点和主要交通影响范围。
5、交通组织设计
对于一个物流园区来说， 其物流功能是否能够得到顺利的实现， 其物流流程是否顺畅和富有效率， 很大程度取决于物流园区内部的交通组织是否科学、合理。交通组织设计指在城市物流园区交通影响分析评价的基础上， 为降低对周边路网的影响对内外的人流、车流、停车场及出入口进行规划设计， 它既是交通影响分析的最终目的之一， 也是保障其物流运行效率和提高物流服务水平的基本环节， 主要包括两个方面： ①内部交通组织设计，但这里主要是在设施布局的基础上根据各设施间物流量的大小，规划设计相应的交通标志和设施；②外部交通组织设计， 主要指物流园区与外部交通网络连接处的交通组织管理和设计， 包括出入口位置的选择、公交和出租车停靠点及停车场的设计、机动车和非机动车流的组织和路权的分配等。
五、结束语
加强对城市物流园区规划设计中交通影响的研究，可以使城市交通的管理更加完善，深人系统地探讨物流园区规划建设中遇到的种种问题， 并建立起有关物流园区建设的理论体系， 对促进我国物流园区建设以及物流产业的快速发展意义重大。
参考文献：
[1] 王涛.浅析城市物流园区规划设计中交通影响[J].物流商论.2013（3）：166-168.
高等职业技术教育的培养目标是为生产、服务和管理第一线培养高层次实用人才。实训教学是将业务实训贯穿于教学始终的一种教学方法，实训基地是与这种教学配套的实践教学场所。近年来，浙江商业职业技术学院本着“强化实践技能培养”的原则，建设了覆盖各个学院及学生创业园的“一园六中心”校内实训基地，为实践教学提供了良好的支撑。
总体来说，“一园六中心”的实训基地实训效果良好，但仔细研究发现，其仍面临诸多问题：①实训室建设费用高昂，前期投入大、后期维护费用高；②传统硬件实训设备容易损坏，维护难、寿命短；③学生数量众多，教师指导难以到位，设计性和探究性实验难以开展；④教学目标难以落实，实践教学容易走过场，学生实践操作训练不足，动手能力差，设计能力和创新能力严重不足；⑤教学和学习受场地和时间的限制。
现阶段，如何运用信息技术手段，突破实体教学环境的依赖和时间的限制，将不同实训基地之间的教学资源实现互联互通，以满足跨专业信息共享，方便教师实践教学，提高学生实训效果，是实践教学亟需解决的问题。本文依托学校现有信息化设施，探讨高职实践教学跨专业虚拟仿真实训平台的构建思路。
1建设目标
跨专业虚拟实训平台以学生为主体，以实训为目的，运用虚拟现实、网络通讯、分布式数据管理等技术，按照统一的标准和规范，构建覆盖经济贸易、会计综合、旅游烹饪、艺术设计、信息技术、应用工程等校内专业的一系列“虚拟设备”、“虚拟车间”和“虚拟场景”等虚拟环境，打破传统实训教学在设备数量、场地空间和时间方面的限制，紧紧依托学校已有的"实践教学云资源库"，实现不同专业实训教学资源的互联互通，支持跨专业的实践教学，培养具有商科特质的复合交叉型高技能人才。
2建设内容
2.1平台建设内容
基于商科特色教育，初期遴选若干个已具备较好实践教学基础的专业，遵照学校现有数字校园的标准规范，依托已有实践教学资源库，构建包括物流仿真、电子商务、税务综合、艺术设计创意、电子技术和基础语言类英语等具有商科特色或公共专业在内的一系列虚拟实训环境。学生可依专业或兴趣选择相关子平台进行技能训练，训练以项目化课题方式展开，训练内容包括理论课程和实践课程等。教师可以通过平台对学生的训练项目进行设定，对训练效果进行评价，对训练进度进行查询以及对角色进行模块设定等。平台主要内容如图1所示。
图1虚拟实训平台主要内容
2.2平台功能模块
基于平台建设内容，我们设计了学习系统管理、内容信息管理、账户管理、新闻资讯、帮助中心和在线咨询几大功能模块，具体界面如图2所示。
图2虚拟实训平台主界面
2.3学习系统管理
按所属分院、科类管理虚拟现实学习系统。主要有：系统名称、所属院系、所属科类、系统截图、系统介绍、访问次数，系统地址等基本信息。基本功能有：添加、修改、删除、审核、排序等。
2.4内容信息管理系统
内容信息主要是对网站所有信息的管理，包括添加信息、更新信息、删除信息、更改信息状态（、取消）。如通知公告之类,文字信息基本都可以用内容管理系统来实现。
信息类别管理：网站信息类别很多，对网站内容信息进行分类，可以更好地进行管理，对于类别分类，用户可以自行添加或修改。主要功能有：添加子栏目；修改子栏目名称和显示属性；排序：手动排序子栏目显示顺序；审核：单个或者批量审核子栏目是否开通；批量导入：按特定的分割符号，批量导入子栏目名称；子栏目下添加子栏目：设置下一级栏目；删除子栏目：可以单个或者批量删除子栏目名称，同时删除该子栏目下的内容等。
信息内容管理：信息内容根据类别分类进行管理，如添加信息、修改信息、删除信息、更改信息状态等功能。图片信息需要在文字信息的基础上，再添加图片信息。显示时，如果是图片信息，就显示图片信息，否则就是文字信息。主要功能有：添加信息内容；修改信息内容；排序：手动排序信息显示顺序，从小到大显示，负数最先显示，默认排序值为0；审核：审核信息是否；跨栏目：实现一条信息添加一次， 同时能在其它栏目中显示；静态化：根据需要对信息生成静态HTML文件；删除：可单条或者批量删除信息等。
2.5帐户管理
帐户管理主要是对后台用户的管理，如添加用户、设置密码、设置用户组、为该用户分配相应的权限、删除用户、修改用户信息。
2.6新闻资讯
有关实训的新闻信息。
2.7帮助中心
介绍各个系统的使用说明或者指南、文档型。
2.8在线咨询
学生可以在线咨询相关信息。
3子平台建设
笔者学校的物流管理专业是浙江省级特色专业，开设了物流管理、连锁经营管理、单证制作实训、连锁经营技能实训、市场调研实训等课程，旨在培养物流管理专业的高技能应用型人才。
物流仿真技术是以多种学科和理论为基础，以计算机及其相应的软件为工具，通过虚拟试验的方法来分析和解决实际物流问题的一门综合性技术。在制造业、配送中心、传输系统、交通、仓库与配送等领域广泛应用，对经济发展、工程开发和科学研究等具有重大影响。近年来，随着物流业的快速发展，社会对高校的物流人才培养提出了新的要求，各高校物流专业或工业工程专业逐步把物流实验室建设纳入到专业建设的重要内容，尤其是结合自身专业特点对建设物流实验室进行了深入的探讨。
3.1建设目标
利用计算机3D技术建立物流仿真虚拟实训平台，培养学生的实际动手能力和综合知识运用能力，强化物流理论基本知识和基本意识的训练，能够对物流系统进行分析、设计、优化和评价。同时，通过模拟从最初的材料采购一直到为终端客户提供商品的整条链上关键业务流程，让学生在物流生产仿真环境中反复实训。对物流企业的各种类型，以角色扮演的方式，获得宝贵的上岗经验，毕业后能迅速胜任仓储类物流企业的各个岗位。
3.2平台建设内容
子平台整体系统框架如图3所示。平台整体内容包括以下4个方面：① 提供包括现实中各类物流企业的真实运作环境，包括写字楼、部门经理办公室、 配送中心、现代化立体仓库、区域配送中心、制造工厂、百货超市、收货、配送网点，以及真实城市、大街、公路、铁路货运场、航空货运大楼、港口码头、集装箱堆场、海关大楼等众多场景； ②所有的实训场景要求以现实物流企业的管理流程为核心进行，各个子系统的实训流程需参考众多国内外业务规范、行业内的领头企业业务模式进行设计。同时，配套提供详细的实训指导书、企业原始表单、报表、企业实际运作VCD、组织结构图等众多材料，以确保深入理解企业的工作流程；③ 应用3D游戏操作界面，融知识性与趣味性为一体，让学生在类似游戏的轻松操作中迅速理解并掌握物流企业的管理流程、运作模式。在操作方式上，通过上下左右4个箭头，使初学者可以轻易地进行操作与控制，另外，还提供第一人称、第三人称等多种视角方式，更好地体会各种操作的真实感受，其界面如图3所示；④ 为教师提供一套完整的考核体系，其考核原理借鉴现实物流企业的模式进行。各个系统的考核方法充分借鉴物流企业的管理方法，如出入库方法、盘点方法、线路安排、车辆调度、车辆配载等等。考核成绩相对客观，增强了学生学习的动力，以及同学之间竞争的趣味性。
图3物流仿真系统整体框架
图4物流仿真3D游戏操作界面
4特色与创新
本文的特色与创新之处在于：
（1） 借助“虚拟实训平台”，融合图片、录像、动画等技术，丰富教学手段和方法，弥补“黑板+粉笔”授课、“试卷+笔”考核等传统实践教学模式在展示教学内容方面的不足，使实践教学的元素多元化，使实践教学变难为易，促进了实践教学质量的提高和实践教学模式的改革创新。
（2） 通过仿真和虚拟，突破教学场所缺乏和设备落后等因素的限制，使教学更加贴近真实，设计出多样的师生互动方式、探讨方式，学生参与实践环节，提高学习热情和主动性。
（3）通过虚拟实训平台，打破传统实训教学在设备数量、场地空间和时间方面的限制，学习实现泛在化。
（4）平台紧紧依托教学资源库，为师生提供支持跨专业的实践教学，满足培养具有商科特质的复合交叉型高技能人才的需求。
5结语
本文以创新实践教学模式培养和提高学生的实践能力为目标，依托现有信息化设施，构建了一个融云计算、虚拟现实技术、网络技术于一体，以商科实训为教学内容的虚拟实训平台，能节省新建实训室所需的高昂开支,突破对实体教学环境的依赖和时间限制，并支持跨专业的教学，达到实践教学模式的创新，满足学校培养具有商科特质的复合交叉型高技能人才需求，最终实现提升学生商科素质与能力的教学目标。下一步工作是依据设计方案进行平台的开发及对平台学习效果进行验证。
参考文献：
［1\]李金国.虚拟现实技术应用于高职模具实训教学的有效性探究［J］.职教论坛,2010 (3):6971.
梁心琴、张立华编著定价:42.00元16开2008年3月出版
空港物流是现代物流体系中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务符合现代物流服务的基本要求。在空港物流理念引导下完成整合的现代化航空港将拥有高效率和能提供综合性物流服务，在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。
空港物流在世界现代经济发展中,属于世界现代经济发展公认的重要高端产业领域,空港物流发展水平,客观地标志着国家和地区高端产业的发展阶段。
全书包括：绪论、空港物流发展的现状、空港物流规划、空港物流发展、国际货运、空港物流的设施、设备、航空集装箱设备、空港物流信息化建设、行李处理系统、航空货运服务链、空港物流活动、包机、邮件运输、货物托运、交付、索赔、航空货物运输运价和运费、运输单证、特种货物运输、案 例、附录、参考文献。
2.《国际物流实务》
蒋长兵编著 定价:48.00元16开2008年3月出版
蒋长兵编著。本书共分六章，主要内容包括进出口贸易磋商及实务、通关物流实务、国际航空运输实务、国际集装箱运输实务、国际海上运输实务和国际多式联运实务。
本书可作为物流管理人员、物流科研人员、物流营销人员的参考书，同时可作为高校物流管理、国际贸易、物流工程、电子商务、工商企业管理、国际贸易、信息管理与信息系统等专业的教学参考书。
3.《物流行业系统战略管理》
温 湖著定价:8.00元32开2008年2月出版
本书以物流行业的发展为对象，集纳众多有效的工作方法，系统地、有序地排列组合成某一城市的物流行业管理战略，并将这个战略视同社会众多行业（泛行业）发展战略的一个示范，期望由此形成人们泛行业的战略思维和战略观念。
4.《中国物流企业名录》2007
一、工业工程实践教学体系改革需求
虚拟化工厂环境的实验室模拟现代工业企业生产环境，类似一个微型智能化工厂，模拟企业内部物流，兼具商业物流，具有综合性、现代性和开放性的特点。该实验室的作用在于在虚拟工厂环境下，培养学生对复杂的生产系统进行生产工艺程序分析、生产计划与控制、质量分析与控制、设施规划设计、过程优化以及流程管理的实际能力，满足相关的教学和科研的需求。利用计算机网络技术，虚拟现实技术、系统仿真技术、信息管理与决策技术等多种技术手段，使实验室能充分体现和展示现代工业工程技术。本文将充分调研社会和企业对工业工程人才培养的需求，进而确定工业工程人才需必备的能力，在以能力为本位的基础上，在虚拟工厂环境下进行实践教学内容和方法的调整，通过综合实践训练，真正提高工业工程专业毕业生的实践能力、创新能力，满足企业需求，促进工业工程专业整体教学水平的提高，为社会发展输送更多优秀的人才。
二、基于虚拟化工厂环境实验室的工业工程实践教学体系改革
1.改革现代工业工程综合实践教学体系。
结合现代工业工程实验室虚拟现代化工业企业，立足本学科特点、面向管理工程实际，注重对学生操作能力、综合素质的提升，培养创造力，结合工业工程专业特点，建立如图1所示的实验教学体系框架，在此基础上建立和完善各项与本专业相关的实验教学体系。对引导型的工业工程学科前沿实验，总结经验，进一步修订和完善课程设置、教学大纲等。进一步凝练实验项目，强化实验与科研、工程实践的结合和衔接，进一步突出对知识的综合运用能力、系统设计能力、创新能力与工程实践能力的培养。在该体系框架下，设计具体实验/实习/课程设计的主要内容包括：①物流系统仿真实验：通过混流组装生产线、自动化立体仓库、电子分拣中心和自主开发的教学实验软件平台四大模块，将实物系统与虚拟现实相结合，覆盖生产与物流系统的全部重要环节。使学生充分体验物流系统中物料流、服务流、信息流互相影响、互相制约的关系。实验内容主要有：a.通过对各实验工位的动作采集，结合作业动作分析的基本理论与方法，实现作业动作的科学制定；b.通过对生产作业工序的动态调整，实现对工序流程的分析与优化；c.通过对各实验工位工时分析整理，找出实验环节中的“瓶颈”工位，通过对“瓶颈”工位的优化调整，实现生产线平衡与优化；d.通过对生产线速度的调整，使各工位的负荷保持相对稳定，避免发生时紧时松现象，均衡高效地完成生产操作。②基础工业工程实习：学生真实或模拟一种产品的需求调研、设计、加工、销售等环节的运作过程，从中了解产品生产运作的全过程，进而完成基础工业工程实习。实习步骤：a.组织学生实习，为期3周，组织形式为将学生分组，每组约6到8人，每组学生可自行组织；b.实验产品主要以手工布艺制品为主，使实习具有可操作性；c.产品生产可以模拟简单机械制品的装配、测量等工作。③模拟企业组织实验：将生产车间及主要生产设备、装配车间及装配线分别虚拟构成小型化企业系统，以小型机电产品如机械传动件、齿轮箱等为生产实验对象，进行现代制造系统实验、质量可靠性（工序能力调查、质量控制、抽样检验）实验、生产计划与控制（开发与试制、多品种小批量生产）实验以及工业工程和ERP等实验。通过此实验完成一部分产品管理课程设计和毕业设计实践教学。④质量管理实验：学生通过实验充分理解SPC控制和MSA过程；学生制作或装配某种产品，对每道工序采用专用的数据采集设备进行质量数据的采集，记录质量数据，利用软件画出SPC控制图并进行过程能力指数CPK的计算；对测量系统进行分析，学会使用常见测量仪器，对测量系统进行MSA分析，包括位置变差（线性、偏倚、稳定性）、宽度变差（重复性、再现性）。具体实现：对测量对象（试件）进行数据测量，记录在相应表格，计数型及计量型数据分析（位置变差、宽度变差），通过此实验也可完成一部分产品管理课程设计和毕业设计实践教学。⑤成本管理实验：以成本核算实验为主，实验过程以现代生产物流与工业工程实验室虚拟生产的实验产品为成本计算对象，记录各工序使用的各种原材料、辅助材料、生产工时、人工费用、消耗的动力费用、废品情况，按照费用归集分配方法，计算所生产实验产品的成本，编制相关成本报表，并能够进行相关分析。要求学生掌握成本核算的基本技巧，理解成本核算的基本原理，能够熟练进行各种费用的归集和分配，在此基础上掌握成本计算的三种基本方法和相应的辅助方法，并能较好地完成相关成本报表的编制和分析工作，掌握从事成本核算和成本管理工作的基本技能。通过此实验也可完成一部分产品管理课程设计和毕业设计实践教学。
2.虚拟化工厂环境实验室布局规划。
实验室按企业运营模式组织学生进行相关实验和课程设计。实验室旨在完成《基础工业工业工程》、《人因工程》、《设施规划与物流分析》、《生产计划与控制》、《先进制造系统》、《管理信息系统》和《质量管理和可靠性分析》等专业核心课程的实践教学。拟建实验室布局结构如图2所示，实验室建设按照软硬件并重的思想，研究并建立硬件环境和软件环境配置实施方案。工业工程学科教育的发展要结合社会实际情况和各高校的现有条件，通过不断改革使其课程和实践环节设置更加合理，使学生具备较强的实践能力，因此本研究适应我国社会对工业工程人才的需求，并为工业工程学科的发展起到良好的推动作用。
作者：王雅君 金海华 时君丽 樊双蛟 程金石 王德权 单位：大连工业大学机械工程学院
摘要：实践教学是实践育人的主要内容之一。本文介绍了不断丰富实践教学内容，搭建实践教学新平台，探索实践教学新途径，培养“
>> 高等教育人才培养模式中实践教学的改革与探索 地方高校思想政治理论课深化实践教学改革的实践与探索 大学英语强化教学实践探索 深化实践教学和考核模式改革,强化学生实践能力培养 深化实践教学改革，强化学生实践动手能力 现代远程开放教育人才培养模式改革的探索与实践 对深化高校实践育人的思考 深化研究生教育改革的探索与实践 株洲市深化乡镇机构改革的探索与实践 新形势下济钢深化体制机制改革的探索与实践 高职院校强化实践教学的思考 强化物流实践教学的途径分析 语文教学如何强化实践育人环节 以“读书会”为载体深化全员育人理念的实践探索 新形势下创新干部教育培训模式深化教学改革的实践与探索 强化园林专业学生实践能力的教学模式探索 强化工厂实践 深化专业课教学 强化例题分析，深化初中数学实践教学 强化实践教学培养学生的财会实践技能 强化工程能力培养,探索专业课程的教学改革实践 常见问题解答 当前所在位置：l.
[2]张汉泉，祝启坤，陈金毅.地矿类专业协同创建工程实践教育基地[J].化工高等教育，2013，（04）：50-52+84.
[3]张汉泉，祝启坤，张泽强，罗惠华.矿物加工工程专业“双循环”实践实训教学模式探索与实践[J].中国地质教育，2011，（02）：39-43.
[4]周德红.浅谈安全工程专业本科实践教学体系[J].中小企业管理与科技：中旬刊，2014，（09）：254-255.
关键词：绿色奥运；绿色供应链；绿色采购；绿色管理
中图分类号：F252 文献标识码：A
2008年奥运会举世瞩目、规模空前。北京百年奥运不仅观众和运动员数目空前，所需设备的规模也是巨大的。比赛前后体育器材、用品的运送、储存和人们的旅游、娱乐、餐饮等活动都要求物流系统化、专业化、国际化。如何快速高效、降低成本的物流组织来保证赛会的正常运行，是北京百年奥运成功的关键。
一、国奥会政策与北京百年绿色奥运的内涵
国际奥委会政策导向为申办国在申办、组织、举办奥运会的过程中，以及在受奥运会应直接影响的举办奥运会之后的一段时间里，自然环境和生态环境能与人类社会协调发展。内容主要包括生态绿色、环境绿色、物质绿色和意识绿色等几大方面。2008北京百年奥运三大理念：绿色奥运、科技奥运、人文奥运。绿色奥运要求把环境保护作为奥运设施规划和建设的首要条件，制定严格的生态环境标准和系统的保障制度；广泛采用环保技术和手段，大规模多方位地推进环境治理、城乡绿化美化和环保产业发展；增强全社会的环保意识，鼓励公众自觉选择绿色消费，积极参与各项改善生态环境的活动，大幅度提高首都环境质量，建设宜居城市。
二、北京绿色奥运中绿色供应链管理的必要性分析
北京奥组委在北京奥运行动规划当中提出2008年奥运会要以新北京、新奥运为主题，要突出绿色奥运、科技奥运、人文奥运三大理念，并要求奥运的组织工作高效、创新。北京奥运绿色供应链管理是奥运三大理念的重要体现和竞赛工作的重要保障。我国在运绿色供应链管理方面还相对的落后于发达国家，同时我们又没有举办奥运会的经验，因此我们借鉴国外的经验，优化2008年北京奥运物流系统配置，制定供应链和采购绿色化管理规划。
1.绿色供应链管理的概念
绿色供应链管理（环境意识供应链管理）是在供应链各个环节中综合考虑环境影响和资源利用效率的现代管理模式，它考虑了供应链中各个环节的环境问题，注重环境的保护，促进经济与环境的协调发展。其目的是使产品从原料获取、加工、包装、存储、运输、使用到报废处理的整个过程中，注重对环境的保护，从而促进经济与环境的协调发展，防止企业因过度追求经济效益，大量消耗人类社会的有限资源，导致环境污染和生态失衡。关于绿色供应链管理的确切定义，目前理论界对此还没有一个统一的表述，但总的观点是指在供应链管理的基础上，增加环境保护意识，把“无废无污”和“无任何不良成分”及“无任何副作用” 贯穿整个供应链中，这就是绿色供应链管理。因此，实施绿色供应链管理是当今时代与绿色奥运的迫切要求。
2.绿色供应链管理的主要内容
绿色供应链管理的包括内容：绿色设计、绿色材料的选择、绿色制造工艺、绿色包装（环保包装）、绿色消费（可持续消费）、绿色回收。绿色设计：称环境设计、生态设计。绿色设计是指在产品及其生命周期全过程的设计中，充分考虑对资源和环境的影响。绿色材料的选择：是指具有良好使用性能在制各、加工、使用乃至报废后回收处理的全生命周期过程中能耗少、资源利用率高，对环境无污染且易回收处理的材料。可以选用可回收重用材料、可再生材料、可降解材料、易处理材料、分类设计材料、生物降解材料、无毒材料等。绿色制造工艺：绿色工艺规划就是要根据制造系统的实际，尽量规划和采用物料和能源消耗少、废弃物少、对环境污染小的工艺方案和工艺路线。绿色包装（环保包装）：是指在商品包装设计和实施过程中突出考虑了环境保护问题的包装，一切注重生态环境保护的商品包装，都可称做绿色包装。绿色消费（可持续消费）：其主要包括消费无污染的产品；消费过程中尽量避免对环境造成污染，自觉抵制和不消费那些破坏环境的产品。绿色回收：是绿色供应链管理的重要组成部分。产品生命周期结束之后，若不回收处理，将造成资源浪费资源导致环境污染；绿色产品回收要考虑产品及零部件的回收处理成本与回收价值，确定最佳的回收处理方案，获得最高的回收价值。
3.北京绿色奥运中供应与采购的特性
据专家预测：2008年奥运会直接相关的物流量约为417.2亿元；间接相关的商品物流量为4. 91亿元；直接相关的废弃物物流量10.8亿元；3项相加，预计2008年北京奥运会有关的商品、废弃的物流总录约为432亿元。为国外游客提供的旅游服务，能够引发3 500万美元的餐饮和购物消费，每人要为这些游客提供450吨的食物和10万吨的生活用品奥运会期间每人在奥运村所产生的固体废物垃圾是30吨，总共有600- 900吨的废弃物需要处理等等。
奥运物流内容不确定性强：奥运物流不仅量大，不确定性也强。在奥运会举行期间有许多与物流有关的意外事件发生，而且这些事件发展迅速，需要尽快解决。因此物流管理者重要的是要充分考虑计划失灵的各种情况及采取应急措施。在储存方面的不确定性更为明显。据研究，一般奥运会举行期间，40%的仓库用来储存比赛器材，60%的仓库用来储存未知的物品。由于需求不确定性，物流管理者必须不断调整仓库物品的摆放以适应新的存储需求。
三、2008北京绿色奥运中供应链和采购绿色管理的基本对策
1. 科学实施绿色供应链管理完善奥运绿色采购机制
实施绿色供应链管理是一项庞大的系统工程。运用管理学及经济学的原理，运用物流运作管理的方法,研究北京市奥运物流系统的运营主体选择、运营所遵循的原则、运营目标。供应企业应从承载能力和实际出发分析自身的状况，结合绿色奥运的特点，明确认识实施目标。科学规划绿色供应链管理完善绿色采购机制。
2. 成立综合物流指挥中心将业务流程重组与绿色供应链管理有机结合
业务流程重组 (BPR)是一种新的管理思想，其核心是从本质上重新思考、设计和改变按职能部门进行运作和考核的机制，有效地建立跨越职能部门的业务流程。变按职能部门划分进行“内部横向型任务管理”的机制，为“跨职能部门的纵向型任务流程管理”。降低由于环保不达标而导致的供应链中断或延误的风险，减少企业的损失，完善绿色供应链管理。因此，北京奥委会应借鉴国外成功经验，成立一个有组织协调能力的综合物流指挥中心，确保奥运物流绿色通畅。
3. 注重奥运中绿色供应链管理理念制定完善的采购计划
北京奥组委要保证比赛期间绿色供应链管理的实施，需要改变企业的管理理念；奥运期间绿色供应链管理的实施质量关系到企业的生死存亡。所以，在绿色供应链管理实施中，应寻找资信度高的企业管理咨询公司、企业内管理专家和业务骨干人员共同组成总体规划组，对企业的领导和员工进行绿色供应链管理的理念培训，提供新的管理模型，提高绿色供应链管理实施的成功率。制定出相应的采购计划，确保比赛顺利进行。
从国际奥委会政策导向和2008北京奥运理念可见绿色供应链管理是管理的全新理念，是全球管理的新趋势。绿色管理是一项系统工程，体育赛事也要树立绿色管理新理念，坚持“以人为本”的绿色管理思想、制定绿色管理策略。为绿色奥运成功举办提供保障。
作者单位：石家庄学院体育系
参考文献:
[1]张余华.绿色供应链的管理[J].天地文化,2002,(11)：86-87.
[2]汪应洛,王能民,孙林岩.绿色供应链管理的基本原理[J]. 中国工程科学,2003,(11)：83-87.
[3]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2000:8-19.
二是坚持改革开放，推进创新发展。要紧紧围绕“心圈廊”发展战略和建设“四个”的要求，树立“三个服务”、城乡统筹、现代物流等新理念，解放思想，深化改革；深入实施人才科技工程，建设全面创新型行业。
三是坚持以人为本，推进惠民发展。以人为本是科学发展观的核心，是交通工作的出发点和归宿。要强化交通的公益属性，更加注重社会效益，使交通发展惠及全市人民；进一步转变交通部门的行政职能，建设服务型政府部门，唱响“惠民、奉献、服务”的主旋律，弘扬新时代交通文化。
四是坚持依法行政，推进和谐发展。规范执法是治理公路“三乱”，树立交通形象的关键所在。我们要在去年政风行风评议取得阶段性成果的基础上，继续认真抓好今年的政风行风评议“回头看”活动，紧紧抓住人民群众关注的交通热点、难点问题，深入进行整改。
五是坚持统筹兼顾，推进协调发展。水陆并举，完善公路网络，加快发展港航事业，促进综合交通体系建设；城乡兼顾、区域平衡，促进城乡、区域交通协调发展；建管并重，树立“建设是发展、管理也是发展”的理念，提高管理的科学化程度。
六是坚持转变方式，推进集约发展。促进交通发展方式的根本性转变，努力做到交通发展由主要依靠基础设施投资建设拉动向建设、养护、管理和运输服务协调拉动转变；由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、行业创新、从业人员素质提高和资源节约、环境友好转变；由主要依靠单一运输方式的发展向综合运输体系发展转变。
今年交通工作的主要目标是：
农村公路建设：确保建制村通水泥（油）路1270公里，新增通水泥（油）路的建制村260个，使全市建制村公路通畅率达到80%以上；中部地区县至乡公路建设项目360公里基本形成砂石路面通车；完成省下达的新农村建设示范点改路项目计划任务。
重点工程协调：为重点工程建设提供良好环境，确保大万一级公路新改线路段和宜安公路按规定时间建成通车。
农村客运建设：建设乡镇客运站14个，农村候车亭200个。
改渡建桥：2008-2010年计划中剩余6座渡改桥基本建成，2011年14座渡改桥建设计划项目力争完成总体工程量的50%，2012年计划项目全部开工建设。
港航设施建设：加快重点港口、码头建设进度，新建一批小型砂石、货运、船用码头。
实现全年目标任务，必须找准着力点，实施重点突破。根据当前实际，今年重点要抓好以下七个方面工作：
（一）基础设施建设要有新突破。一是加快农村公路建设。确保建设进度，所有国家农村公路改造项目力争在上半年完成勘察设计、路基改造、工程招投标工作，年底全面完成路面工程。加强工程质量监管，严把施工资质关、招投标关、材料检测关，每个项目落实质量监督人员，并发动群众参与质量监督。加强建设资金管理，不得将建设资金用于计划外工程，及时足额下拨专项资金，不得截留、挤占、挪用。加强内业资料管理，做到专项专档，专款专帐。二是加强农村公路养护。做到责任落实、机构落实和资金落实，同时积极探索农村公路养护的作业方式和运行机制，提高农村公路养护水平，切实加强农村公路路政管理。三是积极实施公路安保工程，重点开展临水、临崖、高落差危险路段整治和公路病危桥改造、事故多发点整治，进一步完善农村公路标志标线。
（二）交通安全形势要有新巩固。全力抓好安全生产“隐患治理年”活动，继续建立隐患排查整改长效机制，实行分级挂牌督办。继续开展渡口渡船专项整治，使渡口合格率达到95%以上。落实水上安全监管责任制度，逐级签订责任书，形成层层抓落实的局面。道路运输安全管理，以旅游客运和危险品运输为重点，开展旅游客运市场安全专项治理。对危险品运输从业单位开展隐患排查治理。加强客运站场安全源头管理，继续加大二级道路客运站的整治，装配危险品检测仪。完善运管、交警、安监三部门的合作和协调机制，建立运输企业安全激励约束机制，开展道路客运、机动车驾驶培训机构、教练员、维修企业等质量信誉考核，全面推进运输市场诚信体系建设；交通基础设施领域，要建立桥梁和建设项目安全管理制度，建立危桥改造项目库，实施动态管理，将安全生产纳入合同管理，杜绝重特大恶性事故发生。
（三）农村客运网络建设要有新进展。要按照今年初市政府办公室印发的《市农村客运村村通工作实施方案》的要求，扎实推进农村客运网络建设。一是加强农村客运站（候车亭）的建设与管理，对人流、车流、物流相对集中，积极性较高的乡镇，优先申报立项，实行地方自筹和立项补贴相结合，解决建设资金。二是要严把经营准入关，严格审核企业经营资质、公司化经营、集约化经营、车辆技术条件、驾驶员持证上岗、服务质量等是否符合要求。三是结合实际选择符合国家要求的车辆，尽量做到车型、颜色、经营标识、经营期限、服务标准、投保承运人责任险统一。四是采取灵活经营方式，既可采取冷热班线搭配捆绑经营方式，也可采取隔日班、当墟班、流水班方式，还可采取定线不定车方式，满足农村客运需求。五是落实农村客运班车规费减免优惠政策，使农村班车开得通、留得住。
（四）运输产业发展要有新步伐。一是着力抓好交通运输企业改制。围绕建立“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度，指导汽运总公司实施好改制。坚持把安全稳定放在首位，依法操作，精心组织，确保各项工作顺利推进。通过实施职工身份置换、产权置换，转换经营机制，促进运输企业更好更快发展。二是加快现代物流业发展。坚持政府调控引导，争取优惠政策，通过外引内联等方式，选择基础较好、有一定规模优势的企业，实施重点扶持，着力培育符合现代物流业规范标准、具有较强竞争力的物流企业，充分发挥其典型示范作用，以点带面，带动全市交通物流业发展。着手建设功能较为完善、信息资源共享的物流园区和信息公共平台，综合公路、水路等不同运输方式，兼顾城市和农村货物集散地，为交通现代物流发展提供载体和技术支撑。积极发展交通运输、交通商务服务等新兴交通服务业务。三是调整道路水路运输结构。以满足多层次、多样化的运输需求为目标，突出抓好运力、运输组织和经营结构调整。鼓励发展高档、快速客运和厢式、集装箱、甩挂运输，大力发展大型化、专业化、标准化运输船舶，全面提高运力装备水平。推进客运集约化和货运公司化改造，基本形成以骨干运输企业集团为主导、中小企业和零散经营业户为补充的市场格局，提高运输效率，增强运输保障能力。
（五）交通各项管理要有新举措。一是推进依法管理。进一步规范交通行政许可和行政执法，继续完善行政许可“一站式”办理、“一条龙服务”。深入推行行政执法责任制、评议考核制、过错责任追究制，全面落实执法依据、职责权限、执法责任。在抓执法必严的同时，抓执法的合理性，纠正重处罚轻教育、重罚款轻纠正、处罚裁量权过大等情况。做好执法监督检查工作，加强对现场执法的明查暗访，发现“三乱”行为严肃进行处理。在全市交通部门开展“推行人性化执法、促进和谐交通建设”活动，全面推行以“规范化、标准化、人本化”为主要内容的“三化”管理。二是强化规费征缴。在抓好拖养费、运管费征收的同时，重点加强港航规费、摩托车养路费的征收。港航规费实行打票结算，按照有关规定30%上缴市局。摩托车养路费征收要学习赣州的经验，积极争取县乡村的支持，营造良好的征收环境；加大宣传力度，做到家喻户晓，减少征收阻力。同时，要学习山东经验，把加强交通规费征收等工作与整合基层交通管理资源结合起来，凡设有基层交管站的，可考虑将交通规费征收、农村公路管理养护、农村公路客运管理、农村公路货运管理职责赋予基层交管站，实行“四位一体”管理模式，既可解决人员多、无事干的问题，又可以解决征收管理不到位的问题。
按区委、政府工作部署，为加快我区商贸物流及旅游服务业的快速发展，确定全年各项工作任务，现将*年重点项目及重点工作安排如下：
一、商贸流通业
1、华融五金建材城项目
由呼市和沈阳客商共同投资兴建的五金建材城项目，占地480亩，计划总投资4.8亿元。建设包括：板材、墙地砖、卫生洁具、灯具、五金水暖电料、油漆、胶水、家具内饰用品，仓储、配送、信息中心、会展中心等功能区的建材专业市场。计划于*年4月上旬开工，6月底前完成全部土建工程，7月份进行内装修和有关工程验收工作，8月份正式投入运营。根据一期启动运营情况，力争*年二期建成并投入使用。项目建成后，交易额达到5亿元，税金3000万元。
项目一期目前已经通过了规划许可，正在办理规划许可证、施工许可证和人防工程许可证。存在问题是7户未拆迁，市场供热问题及道路问题等。
2、通辽利丰汽贸园区二期扩建项目
利丰汽贸物流园项目总投资1.2亿元，规划占地18万平方米，其中：一期占地4.4万平方米，投资2,000万元，建筑面积1.1万平方米的两个综合4S模式展厅已建成，于2007年9月份正式营业。二期扩建工程计划投资1亿元，建设用地13.6万平方米，目前正在征地选址中。存在问题：一是与蒙古王洽谈征地问题；二是协调沟通进入金港市场。
3、南方家具市场二期扩建项目
项目占地3.4万平方米，以组装生产各品种、档次家具为主，并向内蒙古东部各地区集散,具有物流和专业批发性质。一期工程2007年10月18日正式营业。二期扩建工程计划投资1500万元，建设物流仓储设施8千平方米，组装车间4千平方米，写字楼8千平方米，项目全部运营后年交易额可达到3亿元，税金达到800万元以上。目前企业正在研究二期建设问题。
4、金港市场项目
市场选址在国道304线南出口西侧，由香港中新恒超集团计划投资2.7亿元，占地64万平方米，建设包括物流中心和钢材、木材、生产资料、农机具及配件、工程机械及农副产品交易功能区及大型综合交易市场。该项目2007年已经完成投资8,300万元，市场内一纵两横高等级混凝土路面（2万平方米）已经完工。项目一期工程建设物流园区，计划*年4月末开工，9月份竣工投入运营。目前，自治区建设厅已经批准房地产开发资质，平面图完成了初步设计回传给设计院，2月末出图并开始建筑施工设计。存在问题:3个广告牌拆除，光缆移位及发改委立项等。
5、余粮堡牲畜交易市场扩建项目
余粮堡牲畜交易市场辐射全国20多个省市，已经成为华北、东北地区最大的活牛交易市场，在全国也具有相当影响力。*年准备扩大交易面积16万平方米，新建竟买式交易区及公用工程8万平方米；场内道路及硬化地面98,606平方米；建设检验检疫中心、信息网络系统、结算系统、安控系统运输配送及配套设施。计划总投资7150万元。项目扩建后，市场年入市活牛交易量63万头，年成交量40万头。
6、莫力庙集贸市场项目
该项目选址在莫力庙苏木小街基嘎查，占地面积86,000平方米，市场以经营活畜及鲜葡萄储藏经营为主，兼营生资、农副产品、日用工业品等。计划总投资1800万元，用于市场场地硬化、交易设施及辅助设施建设。项目建成后，交易额可达到1亿元。目前一直没有启动。
7、大林建材市场项目
该市场选址于大林镇二村，占地面积49000平方米，计划总投资1900万元，由大林镇根据小城镇建设规划，通过招商引资建设以经营建筑材料为主，农副土特产品为辅，辐射周边省市旗县的区域性市场。主要建设内容为场地硬化，道路建设，营业及仓储用房，市场辅助设施等。项目建成后，交易额可实现6000万元，税金340万元。目前完成整体规划、硬化路面部分。6月末建成投入使用。
8、通辽建国森洋园艺花卉市场项目
该项目由建国街道办事处招商引资建设，区商务局先期对沈阳、长春花卉市场及我市花卉供求情况进行了调研，并提供给建国街道办事处。市场选址在通辽南出口民航路北侧，规划占地面积3万平方米，总投资1600万元，建设绿植、花卉观赏交易棚2万平方米。现已建成观赏交易棚2000平方米，完成投资500万元，安置人员100人。市场全部建成运营后，年营业额可达到4000万元，安置就业400人。项目二期工程计划建设花卉观赏大厅1万平方米，辅之以餐饮业。计划投资500万元。
二、物流业
1、日升日美“万村千乡市场工程”双向物流配送项目
项目概况：日升日美公司计划投资1.5亿元，建设为“万村千乡市场工程”配套的商品物流配送中心，项目集信息管理、电子商务中心、采购、加工和仓储运输物流配送等规划工作现已基本完成。一期工程计划投资4,800万元，在原通辽市变压器厂西区，占地1.6万平方米，建筑面积8000平方米，以总部基地、供应链、零售终端及电子商务中心建设为主。一期工程建成后，货物吞吐量可达到3-5万吨的规模，可带动实现销售收入3亿元，利税3,000万元。二期工程计划投资5,000万元，建设储运中心、商务会馆、分拣加工中心等。二期工程计划在一期工程建成运营后，根据运营及资金筹措情况择时开工，投入使用后，货物吞吐量可达到8-10万吨的规模，可带动实现销售收入5亿元、利税5,000万元。三期工程计划投资5,200万元，正在规划中。
项目建设进度及目标：该项目在购买原变压器厂后，于2007年3月末开始进行基础性工作，至8月末，办公区及样品间改造已经完成，信息系统安装调试完成，2007年末建设完成了总部办公区、供应链和信息系统等内容，并投入使用。*年，该项目的实施围绕物流配送体系和信息网络及电子商务交易平台建设开展。一期工程定于*年4月开工建设，预计2009年2月竣工并投入使用。项目的主要内容包括：
（1）、物流配送体系建设：以物流基础设施建设为主，包括仓储设备购置、冷库建设、运输车辆购置、分拣设备购置、培训中心改建、样品厅建设等。此部分投资总计3,598万元。
（2）、信息服务平台建设：以物流管理系统建设和网络平台建设为主，包括ERP软件系统建设、农村物流网点建设、信息服务及商务平台建设、网络构建及相关硬件购置等，此部分投资总计1,185.9万元。
（3）、同步开展零售终端整合及供应链整合，拓展“一网多用”服务范围，联合采购工作启动，“反向物流”工作开展。
（4）、开展ISO9000体系认证，规范物流中心运营水平；建立产品质量检验室，保障商品质量。
2、木里图工业园区综合物流项目
项目选址在*工业园区南区木里图粮库、木里图小学区域，计划投资1.7亿元，分三期建设以玉米物流为主的综合物流项目。一期计划投资5,000万元，二期计划投资7000万元，三期计划投资5000万元。项目建成后，可实现年100-150万吨综合货物吞吐能力。
3、民族医药物流园区项目
东北六药计划投资9800万元，选址在明仁大街与福利路交汇处（原第一塑料厂院内），占地面积3.18万平方米。主要建设药品展示交易大厅3000平方米，接纳2000家长期展位。项目建成后，可实现销售收入1亿元，税金1500万元。目前的问题是增值税和所得税征返问题。
4、美林家居物流项目
项目由美林家具公司投资建设，计划占地面积2.5万平方米，总投资2,400万元。项目建成后，可实现销售收入1.5亿元，税金600万元。*年上半年投资400万元，完成5000平方米仓储库建设（河西监狱南侧）。年底前投资2000万元，建设完成2万平方米商品展销大厅（目前正在选址）。
5、通辽物流园区二期项目
通辽市第一货运公司目前与铁路洽谈，共同在西煤厂开发内陆港建设项目。
三、旅游业
1、莫力庙复建项目
该项目为复建*历史名刹“莫力庙”。项目计划总投资7000万元。一期工程计划投资1500万元，于2007—*年建设大雄宝殿（集宁寺）、山门、天王殿等。二期工程计划投资1500万元，于*—2009年建设庙宇四周围墙、院内绿化硬化、办公生活区（僧房）等。项目一期工程已于去年10月份动工建设，可望于*年10月建设完成。
2、*大酒店项目
由唐山东方集团在*宾馆原址建设五星级旅游酒店。项目占地面积14500平方米，建筑面积37402平方米，层高21层，楼高82.1米，总投资1.2亿元。到2007年已完成投资3000万元，计划于2009年建成使用。项目建成后，可实现营业收入1亿元，实现税金1000万元。目前东方集团状告22冶建设公司，经过一次调解未成，还没有开庭。
四、重点工作
1、“万村千乡市场工程”农家店、农资店建设项目
该项目是商务部在全国范围内开展的惠农工程。全区在已建成200个“农资农家店”，*年计划新建100家“农资农家店”。到2012年“农资农家店”达到500家，镇村覆盖率达到100%。
2、“双百市场工程”项目——通辽市绿丰食品有限公司项目
该项目选址在国道303线路北，原孔家镇政府东侧，由沈阳绿丰食品有限公司与通辽市明清清真牛羊屠宰厂共同出资注册的“通辽市绿丰食品有限公司”建设。项目占地6.6万平方米，计划投资1.5亿元。项目规划设计为年屠宰加工10万头肉牛，30万只肉羊。2007年已完成投资4000万元。该项目建成达产后，可实现销售收入7亿元，出口创汇4000万美元。
该项目计划在*年申请列入商务部“双百市场工程”大型农产品流通企业支持项目，争取得到国家财政专项资金支持。
1.物流专业及其人才培养关注点
物流包括物流工程和物流管理两个专业。其中，物流工程专业侧重于物流系统的规划与设计，物流管理专业侧重于物流系统的运作与管理。这就是说，两个专业的研究对象都是“物流系统”。从系统角度研究物流是物流专业的最大特点。根据系统定义，将物流系统定义为：在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备及技术、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的要素所构成的具有特定目的的有机整体。物流系统的最终目的是以最少的费用提供最好的物流服务，实现物流在时间和空间上的效用。
物流系统是由物的流动所需而产生，而物的流向和流量将随经济环境和经济结构的变化而变动。鉴于全球不断变化环境所带来的物流系统的变动性和动态性，物流专业人才培养的最大关注点应是实践性。如何从不断变化的实践环境中识别出各类物流服务所需物流系统，并为其规划与设计以及运作和管理，既是物流专业人员需要完成的工作，也是物流专业人才培养的目标。
然而，物流系统是涉及多个机构、集多种技术和知识为一体而产生的复杂系统，无论对其规划与设计还是运作和管理，需要掌握的技术和知识都非常之多，这为物流专业人才培养提出了挑战。如何在众多相关技术和知识领域中，提炼出适合物流专业本科培养目标的课程体系，为学生提供适宜的学习和锻炼环境和条件，既是高等院校的重任，也是专业教师的责任。就是说，物流的系统性、专业知识领域的广泛性和面向实践的研究导向是物流专业人才培养的关注点。
2.物流专业本科毕业论文选题及其关注点
本科毕业论文环节是培养并考核学生综合四年所学专业知识来解决本专业工程和科研实际问题能力的重要环节，也是培养学生识别、分析和解决问题能力的关键环节。其中，“识别问题”即论文“选题”过程，作为毕业论文阶段的首要一步，是“培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才”的最重要环节。论文选题直接决定着论文基本框架、主要内容乃至最终质量。然而，就目前我国高校本科毕业论文管理模式来看，基本都采用指导老师定题、学生选题的运作模式，这种模式不仅难以培养学生“识别问题”能力，而且也容易出现论文题目的陈旧雷同，这也是近些年大家普遍感觉到本科毕业论文质量明显下滑的主要原因。
鉴于物流专业特点，物流专业本科毕业论文选题应该关注以下三点：（1）研究对象的适宜性。如前所述，物流工程与物流管理研究对象都是“物流系统”。然而“物流系统”千差万别，大到“全球领域的物流系统”及“国家范围的物流系统”，小到一个企业或组织的“作业物流系统”。本科毕业论文必须有别于硕博士论文，研究对象不能过大，否则很容易产生研究内容做空做虚现象。（2）应用方法的适宜性。因为物流系统比较复杂且牵涉知识面比较广，所以本科生在选择研究方法时，难以在广度和深度上掌握好“度”。本科毕业论文应引导学生尽量应用本科阶段所学知识来解决实际问题，而不是过分追求超出本科大纲范围的方法，否则同样会产生弄虚作假现象。（3）实践导向的选题。引导学生走出校门，从现实中识别问题，并从中选择适合个人兴趣的研究题目是培养本科生研究能力、实践能力和创新能力的最基本前提。
二、研究式教学在“生产与运作管理”授课中应用带来的启发
研究式教学方法，是指在教学过程中，教师通过讲解原理与方法、给出现实事例和问题，让学生自己通过实验、思考、讨论等途径去独立探究，自行发现并掌握相应的原理和结论的一种方法。其核心是在教师的指导下，促使学生自觉地、主动地探索，掌握认识问题和解决问题的方法和步骤，从中找出规律，形成自己的独特的理解，客观上加强学生学习的主体地位，培养其学习与研究兴趣，提升其自主学习与研究能力。
生产与运作管理是研究如何将生产与运作系统各相关要素合理组织起来以高效地创造出产品或服务的_门学科。该课程具有随生产技术和经济发展而不断发生变化的前沿性特点。随着系统工程理论的不断完善，借助系统工程理论和方法研究生产与运作管理已成普遍倾向，所谓生产与运作管理即生产与运作系统管理。将系统工程理论和管理方法综合应用于生产与运作系统，在各类众多的生产与运作系统中，抽象提炼出具有普遍指导意义的研究思路以及理论和方法，以形成“生产与运作管理”课程体系：生产与运作系统设计、生产与运作系统运行、生产与运作系统控制、生产与运作系统维护和生产与运作系统评价等。
由于本科生缺少实践经验，他们对该课程的印象就是“内容抽象，难以理解”。为了帮助学生理解抽象内容，我们尝试引用研究式教学法进行教学改革。在内容体系不同阶段（设计、运行、控制、维护和评价等）引入案例，按课程研究思路和体系，师生互动识别并分析不同案例中存在问题的基础上，引出案例中可能涉及的概念、理论和方法，并启发学生利用相关理论和方法，提出多种可能求解方案；接着，互动分析不同方案可能带来的不同效果及其优缺点，最后整理出不同管理理论和方法的适用条件。这种基于案例，在引导学生识别、分析和解决问题的过程中，传授各种理论和方法及其适用条件的案例研究式教学方法，为帮助学生领会“抽象内容”起到很好的作用，并获得了较好的效果。
由此得到启发：从实践切入、案例为导向、系统理论为基础，引导学生从识别和分析系统问题入手，掌握不同管理理念下的各种管理方法及其特点和适用条件，也就是掌握不同理念导向的管理方法，是培养管理类专业本科生的有效方法。
三、物流专业本科毕业论文选题导向与指导模式
自2001年我国第一批本科物流专业设置以来，目前为止已有300多所学校设置了本科物流专业，每年有几千本科毕业生需要完成毕业论文。然而，在大学逐年扩招、师资及培养条件与学生规模难以匹配的时代背景下所出现的理论与实践脱节、毕业论文考评机制缺失等诸多问题，不仅导致本科毕业论文质量下滑，而且也造成对本科毕业论文重要性意识逐渐减弱的现象，甚至出现过“存弃之争”“实践代替”“报告代替”等引起争论的话题。借鉴“生产与运作管理”课程教学方法，我们尝试了结合实习企业引导学生自主选题的一种毕业实习与论文相结合的基于实践的毕业论文指导模式。其指导过程大致分为以下四个阶段。
第一阶段：首先引导学生选好实习单位，并在全面了解实习企业状况的基础上提出实习企业简介及现状报告。该阶段培养并考核学生对实际现象的概括和总结能力及对实际问题的识别能力。
第二阶段：引导学生在分析实习企业现存问题以及问题间关联性的基础上，明确研究对象系统界限，并结合个人兴趣，针对所选系统选择适宜的毕业论文题目。该阶段培养并考核学生分析实际问题并能识别要点的能力。
第三阶段：针对所选研究系统，要求学生在明确系统目标的基础上，分析系统结构及影响系统目标的要素，利用所学专业知识提出解决方案并对方案进行定性、定量评价。该阶段培养并考核学生综合应用所学专业知识来解决实际问题的能力。
第四阶段：将前期研究过程和内容，按毕业论文格式和要求，整理编辑成最终毕业论文。该阶段培养并考核学生写作、归纳、整理和表述能力。
按上述过程，明确毕业论文各阶段目标及任务的基础上，通过引导和启发来指导毕业论文的过程管理方法，无论从提高毕业论文质量角度还是从培养学生综合能力的角度，都带来了较好的效果。
四、结语
(一)我国第三方物流起步晚,经验少
20世纪90年代中期,第三方物流的概念才开始传到我国,根据中国仓储协会的调查,在工业企业中,82%的原材料物流由企业自己和供应方承担,商业企业比例更高,两者相加达到94.1%。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成,业务多局限于传统范围,机械化程度低、运输方式单
一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单
一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且,在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面,也缺乏切实有效的营运保证。
(二)第三方物流企业的形成结构也不够完善
第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位,占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等,凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势,不断拓展和延伸其物流服务,向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业,它们是现代企业改革的产物,管理机制比较完善,发展比较快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,从仓储开始发展物流业务,现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业,它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务,另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业,逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业,它们由于机制灵活、管理成本低等特点,发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团,经过几年的开拓创新,已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处,为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。
(三)国际态势对第三方物流的影响
现代意义上的第三方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示,欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制,外企的投资还主要限于物流基础设施,通过独资、合资或合作,涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外,外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务,以便保证外商在中国市场流通的效率,从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据《服务贸易总协定》的规定,各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则,我国与美国、欧盟所签订的具体协议,外国公司将享有产品分销权,现有的法规限制将取消。另外在物流服务业方面,我国承诺所有的服务行业,在经过合理过渡期后,取消大部分外国股权限制,不限制所有服务行业的现有市场准入和活动;在此期间,国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。可以预见,在未来数年中,国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势,无论哪家企业,只要能够掌握了先进的物流信息系统,不断更新改造物流网络,致力于提高服务效率和服务水平,并进而在融资市场上获得成功,在短时间内做大做强都是有可能的。
总之,随着物流热的兴起,第三方物流得到长足发展,既有量的增加;又有质的提高,物流服务功能显着改善,出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看,企业规模不大,服务水平不高,还没有形成真正意义上的网络服务。
二、我国第三方物流的问题分析
(一)物流需求不足,观念落后
物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面,由于第三方物流在我国发展历程较短,企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式,从而使我国目前第三方物流市场占有率不高;另一方面,我国的物流由于长期受计划经济体制的影响,企业领导和职工习惯于传统物资营销方式,与物流企业要求的创新发展能力差距较大,再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制尚未完全破除,专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%[4];况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享,赚取利润,而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务,强调与供应链中其它成员的联系和合作,认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分,两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略,在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。
(二)改制改组未到位,企业机制不适应
一是省市、地市级物资部门虽然成建制改,但大多是换个牌子的“翻牌公司”,产权模糊、权责不清,现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下,物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革,收到了一定成效。但是从整体上来看,物资企业的机制转换还是初步的,在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱,经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策,出现不少“三拍”(即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人)工程项目,资金有投无回;有的用企业流动资金炒股票、搞期货,造成巨额资金损失;有的企业领导、挥霍浪费,对企业业务骨干管理乏力,“体外循环”现象时有发生,使企业雪上加霜。
(三)物流人才匮乏,管理水平较低
我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展,它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术,掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低,难以达到第三方物流概念的要求,提供综合物流业务;同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求,还要求企业有在复杂情况下(兼顾多方需求)的管理和协调能力;而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段,未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题;另一方面,由于技术、设备等条件的落后,致使管理水平难以上台阶。
三、我国第三方物流发展的对策及建议
综上所述,为了加快我国物流中心向第三方物流基地转化,拓展物流服务市场需求,应从以下几个方面着手准备应对策略:
(一)转变传统观念,树立物流理念
物流企业转型首要的是转变观念,提高物流企业职工的物流意识,特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”:一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业,只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来,克服计划经济体制的惯性影响,才能向物流企业转型,与市场经济接轨;二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想,树立变市场条块分割为全国市场一体化,变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化,变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念;三是在企业管理观念上,要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变,使现代物流理念深入人心。
(二)深化企业改革,实现制度创新
按照党的十五届五中全会精神,国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此,物资企业不论规模大小、实力强弱,都应按照符合市场规律的产权形式规范,走先改制、后转型的路子。但从现状看,要物资企业全部退出市场也不现实[5]。由于企业领导和职工的心理承受能力不强,社会保障体系还不完善,相关政策也未完全到位,因而为平稳过渡,避免震荡,保持社会安定,需要有一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等,使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体,国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时,结合转换企业机制,并在围绕和抓住企业主要优势的基础上,向相关领域延伸,发展现代物流。
二、我国第三方物流的问题分析
(一)物流需求不足,观念落后
物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面,由于第三方物流在我国发展历程较短,企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式,从而使我国目前第三方物流市场占有率不高;另一方面,我国的物流由于长期受计划经济体制的影响,企业领导和职工习惯于传统物资营销方式,与物流企业要求的创新发展能力差距较大,再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制尚未完全破除,专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%[4];况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享,赚取利润,而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务,强调与供应链中其它成员的联系和合作,认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分,两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略,在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。
(二)改制改组未到位,企业机制不适应
一是省市、地市级物资部门虽然成建制改,但大多是换个牌子的“翻牌公司”,产权模糊、权责不清,现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下,物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革,收到了一定成效。但是从整体上来看,物资企业的机制转换还是初步的,在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱,经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策,出现不少“三拍”(即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人)工程项目,资金有投无回;有的用企业流动资金炒股票、搞期货,造成巨额资金损失;有的企业领导、挥霍浪费,对企业业务骨干管理乏力,“体外循环”现象时有发生,使企业雪上加霜。
(三)物流人才
一、我国第三方物流的发展现状
(一)我国第三方物流起步晚,经验少
20世纪90年代中期,第三方物流的概念才开始传到我国,根据中国仓储协会的调查,在工业企业中,82%的原材料物流由企业自己和供应方承担,商业企业比例更高,两者相加达到94.1%。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成,业务多局限于传统范围,机械化程度低、运输方式单
一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单
一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且,在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面,也缺乏切实有效的营运保证。
(二)第三方物流企业的形成结构也不够完善
第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位,占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等,凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势,不断拓展和延伸其物流服务,向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业,它们是现代企业改革的产物,管理机制比较完善,发展比较快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,从仓储开始发展物流业务,现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业,它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务,另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业,逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业,它们由于机制灵活、管理成本低等特点,发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团,经过几年的开拓创新,已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处,为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。
(三)国际态势对第三方物流的影响
现代意义上的第三方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示,欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制,外企的投资还主要限于物流基础设施,通过独资、合资或合作,涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外,外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务,以便保证外商在中国市场流通的效率,从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据《服务贸易总协定》的规定,各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则,我国与美国、欧盟所签订的具体协议,外国公司将享有产品分销权,现有的法规限制将取消。另外在物流服务业方面,我国承诺所有的服务行业,在经过合理过渡期后,取消大部分外国股权限制,不限制所有服务行业的现有市场准入和活动;在此期间,国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。可以预见,在未来数年中,国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势,无论哪家企业,只要能够掌握了先进的物流信息系统,不断更新改造物流网络,致力于提高服务效率和服务水平,并进而在融资市场上获得成功,在短时间内做大做强都是有可能的。
总之,随着物流热的兴起,第三方物流得到长足发展,既有量的增加;又有质的提高,物流服务功能显着改善,出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看,企业规模不大,服务水平不高,还没有形成真正意义上的网络服务。
二、我国第三方物流的问题分析
(一)物流需求不足,观念落后
物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面,由于第三方物流在我国发展历程较短,企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式,从而使我国目前第三方物流市场占有率不高;另一方面,我国的物流由于长期受计划经济体制的影响,企业领导和职工习惯于传统物资营销方式,与物流企业要求的创新发展能力差距较大,再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制尚未完全破除,专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%[4];况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享,赚取利润,而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务,强调与供应链中其它成员的联系和合作,认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分,两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略,在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。
(二)改制改组未到位,企业机制不适应
一是省市、地市级物资部门虽然成建制改,但大多是换个牌子的“翻牌公司”,产权模糊、权责不清,现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下,物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革,收到了一定成效。但是从整体上来看,物资企业的机制转换还是初步的,在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱,经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策,出现不少“三拍”(即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人)工程项目,资金有投无回;有的用企业流动资金炒股票、搞期货,造成巨额资金损失;有的企业领导、挥霍浪费,对企业业务骨干管理乏力,“体外循环”现象时有发生,使企业雪上加霜。
(三)物流人才匮乏,管理水平较低
我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展,它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术,掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低,难以达到第三方物流概念的要求,提供综合物流业务;同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求,还要求企业有在复杂情况下(兼顾多方需求)的管理和协调能力;而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段,未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题;另一方面,由于技术、设备等条件的落后,致使管理水平难以上台阶。
三、我国第三方物流发展的对策及建议
综上所述,为了加快我国物流中心向第三方物流基地转化,拓展物流服务市场需求,应从以下几个方面着手准备应对策略:
(一)转变传统观念,树立物流理念
物流企业转型首要的是转变观念,提高物流企业职工的物流意识,特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”:一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业,只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来,克服计划经济体制的惯性影响,才能向物流企业转型,与市场经济接轨;二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想,树立变市场条块分割为全国市场一体化,变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化,变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念;三是在企业管理观念上,要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变,使现代物流理念深入人心。
(二)深化企业改革,实现制度创新
按照党的十五届五中全会精神,国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此,物资企业不论规模大小、实力强弱,都应按照符合市场规律的产权形式规范,走先改制、后转型的路子。但从现状看,要物资企业全部退出市场也不现实[5]。由于企业领导和职工的心理承受能力不强,社会保障体系还不完善,相关政策也未完全到位,因而为平稳过渡,避免震荡,保持社会安定,需要有一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等,使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体,国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时,结合转换企业机制,并在围绕和抓住企业主要优势的基础上,向相关领域延伸,发展现代物流。
二、我国第三方物流的问题分析
(一)物流需求不足,观念落后
物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面,由于第三方物流在我国发展历程较短,企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式,从而使我国目前第三方物流市场占有率不高;另一方面,我国的物流由于长期受计划经济体制的影响,企业领导和职工习惯于传统物资营销方式,与物流企业要求的创新发展能力差距较大,再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制尚未完全破除,专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%[4];况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享,赚取利润,而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务,强调与供应链中其它成员的联系和合作,认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分,两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略,在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。
(二)改制改组未到位,企业机制不适应
一是省市、地市级物资部门虽然成建制改,但大多是换个牌子的“翻牌公司”,产权模糊、权责不清,现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下,物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革,收到了一定成效。但是从整体上来看,物资企业的机制转换还是初步的,在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱,经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策,出现不少“三拍”(即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人)工程项目,资金有投无回;有的用企业流动资金炒股票、搞期货,造成巨额资金损失;有的企业领导、挥霍浪费,对企业业务骨干管理乏力,“体外循环”现象时有发生,使企业雪上加霜。
(三)物流人才
匮乏,管理水平较低
我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展,它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术,掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低,难以达到第三方物流概念的要求,提供综合物流业务;同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求,还要求企业有在复杂情况下(兼顾多方需求)的管理和协调能力;而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段,未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题;另一方面,由于技术、设备等条件的落后,致使管理水平难以上台阶。
三、我国第三方物流发展的对策及建议
综上所述,为了加快我国物流中心向第三方物流基地转化,拓展物流服务市场需求,应从以下几个方面着手准备应对策略:
(一)转变传统观念,树立物流理念
物流企业转型首要的是转变观念,提高物流企业职工的物流意识,特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”:一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业,只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来,克服计划经济体制的惯性影响,才能向物流企业转型,与市场经济接轨;二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想,树立变市场条块分割为全国市场一体化,变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化,变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念;三是在企业管理观念上,要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变,使现代物流理念深入人心。
(二)深化企业改革,实现制度创新
按照党的十五届五中全会精神,国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此,物资企业不论规模大小、实力强弱,都应按照符合市场规律的产权形式规范,走先改制、后转型的路子。但从现状看,要物资企业全部退出市场也不现实[5]。由于企业领导和职工的心理承受能力不强,社会保障体系还不完善,相关政策也未完全到位,因而为平稳过渡,避免震荡,保持社会安定,需要有一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等,使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体,国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时,结合转换企业机制,并在围绕和抓住企业主要优势的基础上,向相关领域延伸,发展现代物流。
(三)要重视物流人才培养,实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争,我们与物流发达国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法,才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题,较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时,还要重视所有员工的物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。
总之,发展第三方物流是一项系统工程,仅靠物流企业自身的努力是远远不够的,还需要政府和行业协会的推动和调控作用,为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系,特别是优惠政策的制定和实施,使第三方物流的发展有据可依;二是尽快建立规范的行业标准,实施行业自律,规范市场行为,使物流业务运作有规可循;三是发挥组织、协调、规划职能,统一规划,合理布局,建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心,克服条块分割的弊端,避免重复建设和资源浪费现象,促进第三方物流健康、有序发展。
【参考文献】
[1]徐天亮,马永光.我国第三方物流的现状及发展思路[J].商贸经济,2002,(10)[next].
[2]郭晓帆.物流业与海南经济发展[M].陕西旅游出版社,2003.
[3]李彦萍,管政.中国第三方物流市场环境研究.中国仓储物流设备网,2003-03-19.
