时间：2023-07-25 17:17:41
随着全球经济一体化及速度经济时代的加速发展，航空经济在社会发展领域中的地位日益提高，郑州航空港经济综合实验区的建设和发展，不仅为中原经济区的进一步建设带来了机遇与挑战，同时随着航空航天类专业人才的需求不断扩大，也给河南省航空航天类高校及相关学科的发展带来了巨大的机遇与挑战。
(一)国家和区域战略需求助推航空航天类高校及相关学科的发展
1．国家重视航空、航天发展
在《国家中长期科技发展规划纲要(2006～2020年)》的16个重大专项中，大型飞机、载人航天与探月工程被列入其中，同时它们也被列入国家“十二五”科技发展规划中，显示出我国对航空、航天产业在国家科技及经济发展中战略性地位的重视。我国在航空、航天领域的国家决心和惊人进展，也给原来航空工业行业的各高校带来了巨大的发展机遇，更强烈地拥抱航空，凸显航空特色成为原航空工业高校明确的战略抉择(张天夏，2013)，也为其他有实力开办、发展航空航天类相关专业的院校指明了发展方向。面对如此有利的发展环境，河南省也应该把握机遇，继续发挥郑州航空工业管理学院原有的航空特色，整合全省优秀的高校资源，大力发展完善航空航天类学科建设，跟上国家发展的步伐。
2．郑州航空港经济综合实验区发展需要
2013年3月7日国务院正式批复的《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013～2025年)》指出郑州航空港经济综合实验区是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，该规划现在已经成为中原经济区国家战略的强有力抓手，成为河南省与国家有关部门对接的政策依据。郑州航空港经济综合实验区的建设，一方面需要大量优秀的航空航天类专业人才投入到港区的实际建设和工作中去，另一方面需要一批具有高水平科研开发能力的高校及科研院所支持港区的长期稳定发展。而航空航天类专业人才的培养与长期的智力支持都离不开航空航天类高校及相关学科的发展与完善。郑州航空港经济综合实验区的建立带来了各层次航空航天类专业人才的刚性需求，但河南省目前对航空航天类专业人才的培养基础相对薄弱，省内相关人才的供给远远不够，而长期从省外引进人才又会给港区的建设带来成本等方面的压力与问题，所以河南省航空航天类高校及相关学科的发展势在必行。与此同时，河南省航空航天类高校及相关学科的发展不仅能够解决为郑州航空港区输送人才的问题，从长远来看河南省航空航天类高校及相关学科的发展与完善也将促使河南省航空航天类相关专业的科研能力及高端人才的培养，从而进一步为郑州航空港区高科技产业的发展提供长期的智力支持，促进郑州航空港区高端产业的不断发展。由此可见，航空港区的建设及航空经济的发展与航空类高校及相关学科的发展息息相关，航空港区的建设将带动航空类高校及相关专业的发展与完善，反过来航空类高校及相关专业的发展与完善又支持和推动了航空港区的进一步发展。因此，河南省应把握住郑州航空港经济综合实验区建设这一机遇，加快河南省航空类高校及相关学科的建设，从而促进河南省航空经济的不断发展，进而推动中原经济区的进一步发展。
(二)河南省航空航天类高校与学科发展
必须直面国内竞争压力纵观全国各大航空航天类高校，除国内五大航空工业大学(北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、南昌航空大学、沈阳航空航天大学)以外，许多985或211院校(如清华大学、同济大学、浙江大学、西安交通大学等)及一些民航(如中国民航大学)与军事航空院校(如国防科技大学、空军工程大学等)也都开设了航空航天类相关专业。这些非航空工业高校非常重视国家科技战略的转变与航空经济的凸起，不断加强航空航天类相关学科与专业的建设，都形成了一定的特色并积攒了相当的实力，增加了我国航空航天类中高端人才的供给。但这些高校打破了航空工业、民用航空高校传统的人才培养领域之后，也一定程度上挤压了河南省高校航空布局的空间。河南省航空类高校及相关学科的发展还处于起步阶段，虽然郑州航空工业管理学院目前也取得了一定的发展，但从整体来看河南省航空航天类高校及相关学科的发展与国内一流航空高校相比还存在着巨大的差距。因此，为缩小差距，河南省亟须将省内航空航天类高校及相关学科的建设与发展上升到我省高等教育“十三五”与中长期发展规划之中，以平衡和完善我省高等教育的全面发展，进而更好地服务于中原经济区的建设与发展。
二、对策与措施面对航空经济
在国家社会经济发展中日趋重要的战略地位及郑州航空港经济综合实验区建立所带来的机遇与挑战，河南省必须重视航空类高校及相关学科的发展，制定以郑州航空港经济综合实验区为核心的河南航空人才高等教育发展战略，实施本科航空类高校、高等职业教育航空类高校协同发展战略，以满足航空港区建设对不同层次航空人才的需求;构建特色鲜明的航空类大学、航空类特色学院、航空类相关学科集群、航空类产业技术研究院为支撑的高端航空教育和科研生态体系。具体措施如下:
(一)尽快组建郑州航空大学建议
以郑州航空工业管理学院为基础，全方位升级改造，组建新的郑州航空大学，形成航空制造与民航运输齐全的特色大学。郑州航空大学应在巩固现有优势学科的基础上，积极引进优秀师资，加大学科整合力度，增加相关专业，健全有关学科，组建相关院系，重点建设航空制造工程学院、飞行器工程学院、国际飞行学院、空中交通管理学院、乘务学院、航空物流学院;深化航空经济、航空安全、通用航空和航空法律等专业建设。打造双翼齐飞的人才培养体系。在研究生培养层次，优先发展与航空有关的教育，尤其重视航空专业硕士的培养。在本科层次，扩展航空宇航科学与技术一级学科之下的各类专业，健全有关民用航空运输专业。
(二)加速创设若干独立航空学院
针对航空制造与民用航空运输两方面的需求，一方面应整合各方优势资源，加速组建若干飞行学院;另一方面应建设以航空工业为主的航空学院。目前，河南省内有两个飞行人才培养基地:洛阳有中国民航飞行学院洛阳分院，安阳有安阳航空运动学校、安阳工学院飞行学院和安阳职业技术学院的通用航空飞行人才培养基地。鉴于国内飞行人才奇缺的现状，应该高度重视组建若干新的飞行学院。优先发展郑州航空工业管理学院牵头的国际飞行学院。该学院将由纽约市立大学约克学院和纽约飞行学院、郑州航院和河南省民航投资发展有限公司共同发起组建，开展航空相关专业合作办学。该学院选址在郑州市上街区，按照股份制模式运行管理。学院将主要开设飞行技术、飞行器制造、飞行器动力、机务维修、领航、签派、安全技术管理、航空金融、空中乘务和航空物流等相关航空专业。中原工学院与俄罗斯这种国际合作创建航空学院的模式也可以推广。此外，适时推进河南省民航投资发展有限公司与中国民航飞行学院的战略合作，在河南境内选址建设新的飞行学院。
(三)重点发展航空宇航科学与技术学科、航空物流与航空金融学科
鼓励河南省具有工科重点学科的高校，特别是郑州大学、河南大学、中原工学院、河南科技大学与河南理工大学等高校大力发展航空航天类专业，在本科和研究生两个层次“双翼齐飞”，积极培育航空人才。依托自身优势，依托国内外力量发展高端的航空宇航科学与技术学科，建议先从该学科的有关专业、有关方向发展，逐步向该学科下设的有关二级学科与重点专业汇聚，从而以学科发展促进河南航空优先发展战略的实现。为适应郑州航空港建设和河南地处中原、货通天下、物流便捷的优势，重点支持相关高校大力发展航空物流和航空金融等学科。为此，要高起点规划，突出航空物流特色，重点设置航空运输、航空物流、物流工程、仓储配送、报关、保税物流等专业，力争打造一批在国内有影响力的航空交叉学科。
(四)以郑州航空产业技术研究院为依托发展战略性
新兴产业科研院所集群为从根本上解决河南航空发展的原动力不足问题，相关部门应在郑州航空产业技术研究院的基础之上，集合相关专业优秀人才与科研力量，发展战略性新兴产业科研院所集群，举全省之力打造前瞻性、整体性、基础性的民航和航空高科技研发中心。一方面，已建好的郑州航空产业技术研究院可以依托郑州航院，吸收中航工业的国家航空研究院、北航、南航、西工大、中国民航大学等国内外航空类高校和科研院所的资源，培养硕士、博士;加强航空类技术的原创能力与技术转移。另一方面，通过研究院集群的建设和发展，重点开展河南民航和航空领域战略性、前瞻性和基础性技术发展的策划与研究，研发具有影响力的高新航空技术、航空物流技术、信息技术和航空产业投资，推进河南民航和航空工业科技水平和整体竞争力的提高。
三、结语
作为珠海航展的重要活動之一，第六届中国国际航空航天高峰论坛2012年11月12日在广东省珠海市召开。来自国内外政府、企业、行业组织的约300人参加了会议。与会嘉宾围绕全球航空航天发展的热点问题，交流了航天技术广泛应用、服务社会发展和经济建设的做法和成效，共同探讨了未来航空航天产业的发展方向和举措。
中国宇航学会副理事长、中国航天科技集团公司副总经理雷凡培，中国航空学会理事长刘高倬及珠海市领导出席会议并致辞。雷凡培在致辞中表示，本届论坛旨在为国内外航空航天界人士搭建一个平等开放、充分交流的平台，对于深刻认识全球航空航天领域发展趋势，促进更为广泛的合作交流具有重要意义。他指出，当前，全球航天技术飞速发展，航天产业发展壮大，人类航天文明步入了一个新的时代，以航天高科技为代表的科学技术已成为经济社会发展最活跃、最具有革命性的因素，成为推動人类文明进步的决定性力量。作为一个负责任的航天大国，中国政府始终坚持和平开发利用太空的发展方针，把科技进步同实现国家发展战略、经济发展目标、人民日益增长的物质文化需要紧密结合起来，全面科学规划航天发展战略，大力推動技术创新与工程研制，为航天高技术服务国民经济主战场搭建了重要平台。同时他表达了中国航天愿与世界各国深化交流、携手共进，积极探索和平利用太空的热切愿望。
中国航天科技集团公司副总经理张建恒以《创人类航天文明，铸民族丰碑，探索实践有中国特色的航天科技发展道路》为题，介绍了中国航天科技集团公司秉承造福人类、航天报国的信念，坚持战略引领、自主创新，全力实施以载人航天与探月工程为代表的重大航天工程，积极探索有中国特色的航天科技发展道路并取得成效的有关情况。
中国航天科工集团公司副总经理高红卫在论坛上作了题为《发挥航天系统工程技术与管理优势，服务社会发展与经济建设》的报告。在报告中，高红卫以航天科工运用复杂系统的建模与仿真技术服务于流行疾病防治、水利安全、粮食安全等为例，阐述了航天技术是如何服务经济社会建设的。他指出，以航天技术为基础、以系统工程技术与管理为载体的航天成果转化，已经实实在在地服务于社会发展与国民经济建设。
本届论坛分设航空、航天两个分论坛。航天分论坛由中国宇航学会副理事长兼秘书长杨俊华主持。《航天育种与农业革命》、《实践航天系统工程理论服务智慧城市建设》、《关于中国位置服务网建设的思考》、《提高设备诊断与健康管理技术及应用水平加快航天维修保障产业发展》、《发挥航天技术优势推動航天物联产业》、《航天科工在应急救援领域的探索与实践》等分论坛报告精彩纷呈，吸引了大批与会者参与提问与讨论。
本届论坛是第九届中国国际航空航天博览会的重要活動之一，由中国宇航学会、中国航空学会主办，中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司、中国航空运输协会、珠海市人民政府为支持单位，国家国防科技工业局新闻宣传中心承办。
关键词 流量管理；航空运行；管制员
中图分类号TV5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）120-0065-02
航空事业的发展代表着这个国家的发展程度，航空运输和道路运输、轮船运输事业相比起步较晚，但是它的发展速度却很快，是我国重点发展的项目之一，因为中国现阶段是处于发展中国家，所以航空运输事业的发展对我国的经济发展有很大的影响，现在我国的航空运行的管理体系还不是很成熟，仍然处在探索阶段，所以在我国未来的航空运输事业如何更大规模地发展以及航空运输事业在发展过程中存在的问题是我国现如今所面临的挑战。航空运输事业发展的一个重要手段就是对空中流量的管理，因此，空中流量管理的地位在逐步提高，那么在这个高速发展的时代如何顺应时代需求，发挥流量管理的特点来保障航空高效运行值得大家深究探讨。
1什么是流量管理
为各个航班安排适当的航线，提高航空调配效率，掌握所有航班的信息，确保航班能正常运行，保障飞行人员和旅客的人身安全就是流量管理的基本内容。流量管理工作必须要做到关注每一架飞机以及每一架飞机的所有小细节，这样才能确保航空运输工作平稳有序的进行，才能了解到社会对航空运输的需求和它实际的容量，然后在当前技术和资金条件允许下开发航线，使需求与实际达到平衡，所以这就是流量管理被重视的原因。我国将航空流量管理大致划分为三大阶段：第一阶段就是先期的流量管理；第二阶段就是在飞行前的流量管理；第三阶段就是实时的流量管理。因为飞行流量存在偶然性，是时刻变化着的，所以在我国流量管理中，一般将第一阶段和第二阶段作为管理重点，将变化较小的第三阶段作为次要的管理原则来处理众多偶然性的事件。
2我国当前在流量管理方面所面临的问题
2.1技术标准的缺乏
我国的航空流量管理体系还在探索阶段，现在它的发展面临着一个非常严峻的问题，就是技术标准的问题，现阶段我国缺乏一个合理的技术标准。流量管理系统就像一只无形的手，掌控着整个航空系统的正常运行，它的重要作用就注定了它的复杂性，流量管理在实际操作中涉及到很多的单位和地区，所以需要各单位各部门协调、沟通、合作，才能系统的运行整个流程，这就要求了流量管理迫切需要一套相对完善的技术标准。由于各个国家经济发展水平不同，采用的管理模式不同，所以各国的流量管理系统都必须具有自己的特色，根据本国发展水平的管理模式为本国量身定做一套适合本国国情的管理系统。
2.2管制方式的落后
我国流量管理所面临的另一个问题就是管制方式的落后，由于我国技术设备的限制，各地区经济发展不平衡，飞行时提供的动态信号的准确性不同等因素的原因，使得各个地区的管制方式也存在着很大的差异，在我国一些相对发达的、流量较大的地区，它们在机场空域已经开始实行了雷达监管，比如北京、珠海等地，但也有经济发展相对较弱的地区如我国的中西部地区，在这些地区仍然是使用程序管制。
2.3天气的限制
空中交通受天气因素的制约较大，恶劣的天气如大雾、暴雨、能见度低、跑道结冰等天气会影响空中交通的运行秩序，不能保证飞行安全，还会导致航班延误或者飞机迫降、改变飞行轨道等一系列问题，造成运行混乱，增加空中流量管理的难度，也使运行效率降低。
2.4军航的影响
军航与民航有着不同的使用空域，但由于军航的使用空域要比民航的使用空域大的多，再加上民航事业不断发展，民航的流量压力不断增大，急需使用空域的扩大，在军航没有飞行活动时也会将一些航线临时给民航使用以缓解民航的流量压力，提供一个良好的飞行环境。
3保障航空高校运行的有效措施
3.1合理的控制流量
因为现如今航空事业的发现，空中交通运输流量压力较大，在加上民航使用空域有限，所以要想确保航空高效运行，就要充分利用航空流量管理的作用，合理的控制流量，以免由于流量的不合理造成航班不能正常运行。
3.2提高管制技能
培养管制人员的专业技能，建立一支高素质的班组管理团队，引进先进的科学技术，提高管制技能，从而提高流量控制的科学性和高效性，减少影响航班高效运行的因素。
3.3灵活调整民航与军航的使用空域
由于民航的使用空域要比军航的使用空域小得多，而且民航的运输流量压力较大，往往造成民航使用空域缺乏，限制我国民航经济快速、有序的发展，所以灵活的调整军民航使用空域能很好的缓解民航的流量压力。当军航没有军事活动时，军航能将使用空域让给民航使用，灵活地调整民航与军航的使用空域能有效的保障航空的高效运行。
3.4增加航空天气预测设备
航空天气预测设备除了普通的气象观测之外还有特有的气象观测系统，及时报告与航空飞行安全有关的天气状况。高空的观测资料一般是通过天气雷达、气象卫星以及风廓线雷达获得的，还有一些观测手段都能够实时的对天气进行观测，以保障安全飞行，增加航空天气预测设备，能使航空公司及时掌握到实时的天气状况，根据天气变化对流量管理工作及时进行调整，保障航空高效运行。
4流量管理如何保障航空高效运行
流量管理的产生本身就是为促进航空高效运行服务的，在航空事业快速发展的现代，流量管理在保障航空高效运行的工作中显得更加重要。流量管理问题的深入研究让我国民航事业领导人员能够更加直观的发现制约航空事业发展的因素，通过研究流量管理问题提出适当的解决方案，维护航空飞行秩序，提高航空运行效率。
航空轨道紧张，航班延误、客流量增大导致的航班紧张是航空公司面临的一个大问题，这深入研究流量管理问题，根据我国现有的财力、物力、技术等资源进行合理的配置，解决流量增大带来的一系列问题，发展优质的空中交通服务，制定规范化的技术标准，将空中流量管理的辅助作用最大化的发挥，保障我国航空交通高效运行。
参考文献
2011年2月4日，美国国防部了首个《国家安全航天战略》(简称《航天战略》)，评估了不断恶化的航天环境，提出未来十年航天战略目标与实现途径，力图构建“北约”版的航天联盟，“塑造新型航天领导地位”。
应对三大挑战的三大战略目标和五项战略举措
《航天战略》从分析航天战略环境人手，提出当前面临的三大挑战：一是太空越来越拥挤，目前有60多个国家和组织运行着1100多颗卫星，已编目的太空碎片达到22000个，太空轨道与频谱等资源日趋枯竭；二是太空对抗日益严重，一些国家和组织正针对美国航天系统的脆弱性，寻求发展“非对称”对抗能力，以抗衡美国强大的军事优势；三是航天竞争愈加激烈，发展航天技术和提供航天服务的国家不断增多，美国的国际航天竞争优势不断下降。
提出三大战略目标：一是加强太空安全、稳定；二是维持并提升航天给美国带来的国家安全战略优势；三是夯实支撑美国国家安全的航天工业基础，并勾画了五项战略举措：一是促进负责任的航天行为，和平与安全地利用太空；二是改善美国的航天能力；三是同负责任的国家、国际组织及商业公司合作；四是预防并阻止对保障美国国家安全的航天基础设施的敌意侵犯；五是采取各种措施挫败攻击，并使航天系统能在性能降低的恶劣环境中运行。
提出塑造新型航天领导地位四大核心理念
一是力图构建航天新秩序，强化领导地位。目前，美国作为唯一的航天超级大国，在航天事务上具有强势的话语权。从《航天战略》积极为“负责任”的航天活动制定标准、最佳惯例、透明度与信任措施以及行为准则来看，美国正试图将这种话语权转变为制定规则的权力。《航天战略》所勾画的“负责任”的航天新秩序和行为准则，其实质是维护美国在太空的“先发优势”和既得利益，在美国主导的国际框架下解决太空争端或冲突。
二是试图构建航天联盟，实施全面遏制。可以预见，美国将以北约为样板在航天领域形成利益联盟，达成航天制造和航天服务即使不由美国所提供、也要由美国所控制的目的。美国实施航天垄断和全面遏制的用意在于，一方面增强自身航天优势，确保在危机时刻美国及其盟友的航天能力不被对手所用，另一方面实施更为严厉的出口管制，从而限制其他国家的航天发展。
三是实施多重威慑，确保太空安全。首先，以秩序和结盟等方式，增加对美国太空突袭的政治风险；其次，提高航天系统抗毁性，降低对美国太空突袭产生的预期效果；第三，增强太空态势与对抗能力，告诫敌手太空突袭必将招致严厉惩罚，不仅是“以牙还牙”式的太空还击，还可能是报复性的地面军事打击。 “多重威慑”的实质是采取增加代价的方式弥补航天系统的脆弱性，旨在保护美国的太空安全。
四是发展高效创新能力，扩大战略优势。近年来，由于军事航天系统采办遭遇“拖降涨”问题，致使美军航天优势的增速放缓。为确保国家航天安全需求，《航天战略》以面向实战为牵引，摒弃发展“完美”装备的思路，走高效、灵活的道路，来确保系统能力按期交付。这对航天采办程序和创新能力提出了更高要求。特别是，孕育中的航天技术，如快速响应太空技术、模块化航天器技术，一旦取得突破，将加大与对手技术“代差”，有效支撑扩大战略优势的战略目标。
几点启示
(1)重视太空安全，制订国家顶层航天发展战略
航天在国家的政治、经济与军事发展中的地位更加凸显。为应对当前全球面临的太空拥挤、对抗和竞争三大挑战，为在新一轮航天竞争中处于优势地位，我国应在国家层面制订可持续航天发展战略，做到统筹规划、合理布局、协调发展。
(2)努力提升自身航天能力
航天实力是国际航天战略格局的决定力量，因此我国必须坚定不移地发展航天能力，加强航天技术的自主研究，夯实航天产业基础，建立可靠的航天运输和实用化的航天系统，以航天整体实力的提升，增强我国在国际航天领域的竞争能力。
嫦娥三号预计12月发射
中国航天科技集团公司董事长许达哲在报告中称，自上次举办国际宇航大会以来，经过17年的快速发展，中国已经成为世界航天大国，拥有在轨飞行器105个。长征系列火箭已经发射181次，成功率达95%以上，尤其是两次举办国际宇航大会的17年间，长征系列运载火箭成功率高达98.6%。
许达哲说，在深空探测中，嫦娥三号月球探测器即将于12月发射，航天科技集团公司也在研究火星探测计划，并希望借助深空探测任务，进一步丰富对地球的认识，同时通过航天技术发展，带动和提升国家的工业整体水平。下一步我们在突破航天核心技术的同时，还要研制更多的各类应用卫星，在卫星应用、空间设施建设方面，做更多的工作，将航天技术广泛应用国民经济主战场，服务城市管理、灾害应对、交通管理等，便利百姓生活。同时，航天技术的发展也会带动相关工业的发展和提升，推动人类生活更加智能、便利。
中国在进行重型火箭论证
国家航天局副局长胡亚枫在报告中称，中国政府一直把航天事业作为国家整体发展战略的重要组成部分，经过50多年的发展，取得了辉煌成就。未来一段时期，中国航天将在空间技术方面继续实施月球探测等重大科技工程，加快建设空间基础设施，开展重型运载火箭等专项论证；在空间应用方面，进一步完善对地观测、通信广播、导航定位卫星应用服务体系，大力推进卫星应用规模和水平，促进航天战略性新兴产业的发展，满足国民经济与社会发展需求；积极开展日地空间探测等空间科学研究，提升空间科学研究水平，加强空间科学科普教育。
胡亚枫强调，中国愿意在平等互利、和平利用、共同发展的原则基础上，继续加强国际空间交流与合作，进一步扩大在空间科学研究、卫星应用与数据共享、载人航天、国际商业发射服务、人员交流与培训I等领域合作的深度和广度。
倡导空间运输快速反应
中国航天科工集团公司董事长高红卫在报告中展示了航天科工创新发展理念，他提出促进航天技术进步五方面设想。
一是研发可重复使用的天地往返运输系统。二是开发低成本、高可靠固体运载器，实现卫星的按需发射，将发射时间压缩到数天以内，发射成本比目前的水平再降低20%左右，竞争优势将十分明显。三是研制微小型卫星星座，组建及应用微小卫星星座有可能成为空间技术发展领域的一个重要方向。四是开发临近空间资源。五是推进航天技术成果转化及应用。高红卫指出，随着全球城市化步伐的加快和城市信息化的发展，基础设施、市政管理、资源环境、居民生活质量等问题已成为制约城市快速、高效、可持续发展的重要因素。航天要进一步加大技术转化，为民众提供一个更舒适的生活与工作环境。
中国全面进入空间站建设阶段
中国载人航天工程力、公室主任王兆耀在报告中称，中国载人空间站工程于2010年9月启动实施，三年来，各项研制建设工作取得了较大进展。目前，已经完成载人空间站工程总体和主要系统的方案论证工作，正在、进行天宫二号空间实验室、空间站、货运飞船、长征五号B和长征七号运载火箭等主要新研飞行产品的关键技术攻关、试验验证和产品试制，新建的海南航天发射场等系统也正在按计划推进，工程整体进展顺利。
王兆耀表示，中国已经全面进入空间站研制建设阶段，并完成了载人空间站的论证工作。在中国空间实验室与空间站建造与运营阶段，中国将继续以开放的姿态，积极寻求开展国际间的交流与合作，与世界各国特别是发展中国家，分享中国载人航天技术发展的成果。例如：在技术方面，可以进行联合方案设计和设备研制；在空间应用方面，可以开展联合科学实验和载荷搭载试验；在航天员培养、联合飞行和航天医学等方面，也可以探讨多种形式的合作与交流。总之，我们愿与各国一起，为共同推动世界载人航天技术发展而努力。
启动7个空间科学先导专项
中国科学院空间科学与应用中心主任吴季在报告中介绍，2010年，中国科学院在“创新2020'’规划中，明确要求通过组织实施战略性先导科技专项，形成重大创新突破和集群优势。在规划中，设立了7个空间科学先导专项，分别是硬X射线调制望远镜、实践十号、量子科学试验卫星、暗物质粒子探测卫星、夸父计划、空间科学卫星背景型号研究和空间科学预先研究。
这些空间科学先导专项的研究内容覆盖了从科学思想的提出到获取科学成果的全过程。包括开展空间科学发展战略规划的研究，创新概念研究和相关探测技术预先研究，空间科学卫星关键技术研究，空间科学卫星的研制、发射和运行以及科学卫星上天后的科学数据应用，构成空间科学任务从孵育、前期准备、技术攻关到工程研制、成果产出的完整链条。
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关键词：航空航天 先进焊接技术 应用 探讨
中图分类号：V261.34 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）01（b）-0077-02
τ诤附蛹际趵此担主要是利用加热以及加压的方式来将同性或者是异性的工件产生原子间的结合，从而来完成零件的加工以及工件的连接。焊接技术可以用于技术焊接，同时在非金属焊接中也将会得到广泛应用。尤其是在航空航天大型工业制造中，在材料的加工以及连接方面将会得到广泛应用。为了保证航空航天的焊接质量，那么必须要采用先进的焊接技术，以此来提升焊接的效率。
1 电子束焊
现今来看，在科学技术不断发展的过程中，航空航天事业得到了很大发展，在航空航天制造中，焊接技术是十分重要的一个环节，能够有效提升制造的效率，促进航空航天事业的发展[1]。对于电子束焊来说，主要工作原理就是在真空的环境下，利用汇聚的高速电子流来进行工件接缝处的轰击，这样会将电子动能转化为热能，将其溶合成一种焊接方式，这也是高能束流加工技术中重要的组成部分。电子束焊的主要优势就是能量密度较高，同时焊接的深宽比比较大，焊接变形较小，其控制的精确度比较高，焊接的质量稳定较为容易实现，自动控制的优点也比较明显，电子焊接技术在航空航天等工业领域中将会得到广泛应用，同时也会对其的发展产生巨大影响。在航空制造业中，电子束焊技术的应用会在很大程度上提升飞机发动机的制造水平，将发动机中的一些减重设计以及异种材料进行有效焊接，同时为一些整体加工无法实现的零件制造提供加工的途径，以此来提升加工的质量。同时电子束焊自身将会有效提升航空航天工业中焊接结构高强度以及低重量、高可靠性的关键技术问题，保证航空航天材料的焊接质量。所以现今在航空航天领域中，电子束焊技术是最为重要的焊接技术之一。
2 激光焊接技术
对于激光焊接技术来说，也是一种较为重要的焊接技术，主要工作原理就是利用偏光镜反射激光，从而来产生光束，将光束集中聚焦在装置中，产生较大的能量光束，如果焦点逐渐靠近工件，那么工件将会在瞬间熔化以及蒸发，该方式将会用于焊接的工艺[2]。激光焊接的焊接设备装置较为简单，并且能量的密度也比较高，变形较小，其焊接的精确度比较高，同时焊缝的深宽比也比较大，这样将会在室温以及一些特殊条件下进行焊接，对于一些难熔材料的焊接具有很明显的优势。激光焊接主要是应用在飞机大蒙皮的拼接上以及机身附件的装配上。在美国激光焊接技术在航空航天的应用较广，其中已经利用15 kW的CO2仿激光焊接弧光器对飞机中的各种材料以及零部件进行全面的交工，以此来保证其工艺的标准化。同时在很多领域激光焊接技术都得到了广泛应用，其生产制造成本也将有所降低。
3 搅拌摩擦焊接技术
对搅拌摩擦焊接技术来说，这是一种新技术，主要是利用一种非耗损的搅拌头，并且利用高速旋转的压倒待焊接的截面，这样在不断地摩擦与加热中被焊金属面将会产生热塑性，同时在压力、推力以及挤压力的作用下来对材料进行有效扩散连接，这样将会形成较为致密的金属间固相连接。同时不需要对其进行气体的保护，一些被焊接的材料损伤比较小，并且焊缝热影响区也较小，焊缝的强度也比较高。该技术具有很大的优势，因此被誉为是当代最具有革命性的焊接技术。在美国等很多航空公司都进行了广泛应用，在飞机蒙皮与翼肋以及飞机地板等结构件的装配中都得到了广泛的应用，这样将会在很大程度上提升连接的质量。利用搅拌摩擦技术提升连接的质量，同时也降低了成本，提高了生产效率，因此其存在较大的应用开发潜能[3]。
4 线性摩擦焊
对于线性摩擦焊来说，主要是在焊接压力作用下，利用被焊工件做相对线性往复摩擦运动，从而来产生热量，最终实现焊接的固态连接。在焊接压力的作用下，其中一个焊件将会对另外一个焊件沿直线方向利用一定的振幅以及频率来进行直线的往复运动，这样将会利用摩擦生热的方式来加热待焊接部位的表面，在摩擦表面达到粘塑性的状态时，则要迅速停止摩擦运动，之后对其进行顶锻力的施加，从而来充分完成焊接。该方式具有较大的优势，工作效率较高，并且质量优势比较明显，具有较高的节能价值[4]。经过相关研究人员的不断研究，最终将线性摩擦焊接主要用于发动机整体钛合金叶盘制造中，并且其焊接的质量也比较高，优势较为明显。
5 扩散焊接技术
对于焊接技术来说，也就是所谓的扩散连接，可以将2个或者是2个以上的固相材料充分紧压在一起，这样将其在真空以及保护气氛中进行加热处理，让其保持在母材熔点以下温度[5]。对其施加压力，导致其连接界面围观塑性变形，从而来达到紧密接触的状况，之后利用保温、原子相互扩散等进行牢固结合，从而来实现焊接以及两个工件之间的连接。对于该方式的主要优势就是接头质量比较好，并且在焊接之后不需要进行加工处理，焊接变形量也比较小，一次可以进行多个接头，其优点较为明显[6]。在科学技术不断发展的过程中，扩散焊接技术已经应用到了直升机的钛合金旋翼、飞机的大梁以及发动机机匣与整体的涡轮等方面，经过不断应用，取得了较大成果。
6 结语
随着社会的不断发展，科学技术的不断进步，在航空航天领域中，焊接技术得到了很大应用，发挥了较大作用。焊接技术必须要充分保证各个零件的运用，能够针对一些特定的工件来进行焊接技术的选择。现今有很多先进的焊接技术逐渐应用到航空航天领域中，这在很大程度上提升了焊接的质量，并且提高飞机工件生产的效率，有效降低了成本，充分实现了高效生产。所以，在航空航天事业不断发展的过程中，我国的焊接技术也会得到迅速发展。
参考文献
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摘 要 航空产业投资基金的发展，加强了我国航空产业和金融产业之间的互动融合，为我国航空产业融资开辟了新渠道。本文分析了航空产业投资基金的内涵和特点，归纳了我国发展航空产业投资基金的现实意义，介绍了我国航空产业投资基金发展现状，结合实际，提出了加快我国航空产业投资基金发展的策略建议。
关键词 产业投资基金 航空产业投资基金 航空产业 策略建议
对于产业投资基金的定义，我国《产业投资基金管理暂行办法》给出了明确的界定：产业投资基金，是指一种对未上市企业进行股权投资和提供经营管理服务的利益共享、风险担的集合投资制度。即通过向多数投资者发行基金份额设立基金公司，进行共创业投资、企业重组投资和支柱产业投资等实业投资。专门投资于航空产业的基金即为航空产业投资基金。航空产业投资基金是产业投资基金的一个分支。
当前，我国航空产业市场的保值增值能力对于外国资本具有较大的吸引力，但由于国际资本通常是以一个完整的产业链形式出现，这势必对现今的国内航空产业带来强烈冲击，因此借鉴国外产业基金的发展经验。快速发展我国航空产业投资基金已成为当务之急 。
一、航空产业投资基金的界定与特点
我国的产业投资基金是在借鉴国外创业资本运作经验的基础上发展起来的。作为创新型金融工具，产业投资基金的发展是当前我国经济发展的客观需要。航空产业投资基金是产业投资基金的一个分支。它是指通过发售基金份额将众多投资者的资金集中起来，形成独立财产，由基金托管人托管，基金管理人管理，以投资组合的方式进行航空产业投资的金融工具。航空产业基金有着自身独特的运作机理，通过发展航空产业潜在价值，并为企业提供经营管理服务助力企业成长，最后通过适时退出锁定收益。
我国航空产业基金作为一种特殊类型的金融资本具有以下特点：一是具有集合投资功能。产业基金能够集合民间的大量闲散资金，通过股权投资形式实现闲散资金资本化。航空产业投资基金定位于航空产业投资，其投资对象主要是航空产业企业或相关项目的股权，即航空产业投资基金是通过直接投资航空企业来支持产业发展，通过航空企业的发展来发展航空产业，同时实现自身的增值。二是属于专家管理型资本。航空产业投资基金是一种专业化，机构化管理的金融资本，主要目标是培育航空产业竞争力，实现资本增资，即借助产业发展战略和专业化管理参与产业培育，以股权投资形式培养产业中优质企业的预期盈利能力，达到提升产业核心竞争力的目标。三是以资本运作为手段。基金作为一种金融投资工具，最为典型的特征之一就是进行专业投资。航空产业投资基金投资通常是股权投资，积极的航空产业投资基金能够对所投资公司的经营管理形成有效的外部压力，考虑到航空产业投资基金对于分散风险的基金特性要求，它通常不会对某个航空企业投入大量资金从而获得控股地位。
二、发展航空产业投资基金的现实意义
航空产业投资基金的设立，拓宽了航空产业企业的投融资渠道，有利于补充航空产业发展的资金缺口。此外，产业投资基金规范化、市场化的运作方式，也有利于加快航空产业投融资改革的步伐，使航空产业对投资者更富有吸引力，从而加快推动航空产业实现跨越式发展。
1.拓展航空产业融资渠道，降低融资成本。航空业属于较为典型的资本密集型产业，航空产业项目开发需要大量资金投入。我国航空产业发展的资金投入主要来源于国家，资本市场的直接融资所占比重非常小。由此可见，我国航空产业发展主要资金来源是国家投入，自有资金所占比重很低，这样的资金结构不利于航空产业的持续健康发展。航空产业基金的设立，对加快航空产业发展具有重要的促进作用，主要体现在以下几个方面：一是有利于降低航空产业企业的融资成本，减小了负担；二是有利于促进航空产业企业规范化运作；三是有利于航空产业内部结构优化与调整；四是有利于开发项目品质的提升。
2.聚集闲散资金，提供一种新的有效投资产品。设立航空产业投资基金，有利于进一步完善航空产业的金融生态体系。在美国的产业投资基金市场中，最重要的专业中介机构就是有限合伙制企业，它们管理了美国约80%的产业投资基金。尽管在国情上我们与美国存在着较大的差异，但是作为一种融资工具，航空产业投资基金作所具有的效率优势却不会因为国家的不同而有所变。航空产业投资基金在我国的创新发展，必将会大大改善航空产业直接融资渠道不畅的状况。
3.推进金融创新，加快航空产业资本市场发展。当前，我国航空产业金融结构中以国家投入为主导的间接金融在市场中占据着主导地位，融资渠道过于单一和集中。航空产业基金的设立，无疑增加了一种新的融资渠道，是金融创新之举。特别是以直接融资代替间接融资，航空产业投资基金是汇集众多的个人投资者和机构投资者的资金，通过基金管理者的专业管理实现其投资，能够有效的实现资金需求和资金供给的直接对接，有利于投资效率的提高，加快航空资产市场的发展。
三、我国航空产业投资基金的现状
1.我国航空产业投资基金的发展现状。当前，我国航空产业融资渠道仍主要依靠国家投入，融资渠道较为单一。设立产业投资基金，不仅解决航空产业资金问题，而且产业投资基金还与其它投融资渠道存在着互补和促进关系。我国的机构投资者有大量闲置资金，而且这些资金投资收益要求高稳定性和高收益，航空产业正好符合这样的投资特点，因此，设立航空产业投资基金资金来源较为广泛。目前中国基金市场中和航空产业相关的基金已有两只：中国航空产业基金和天津燕山航空租赁产业股权投资基金。
2010年7月，中国航空产业基金正式亮相，它是由中国航空集团和中国建设银行共同发起设立，是我国第一支投资于航空产业及相关应用领域的产业投资基金。中国航空产业基金由中航工业集团和中国建设银行各自旗下的子公司共同组成的管理公司―天津裕丰股权投资管理有限公司负责管理。
2010年9月，天津燕山投资管理有限公司联合海南航空股份有限公司发起设立了国内首家航空租赁产业基金―天津燕山航空租赁产业股权投资基金。作为国内首只航空租赁产业基金，服务对象是海航集团，基金主要投向收购海航集团飞机资产、购买新增飞机开展租赁业务，并对飞机资产进行经营管理。
航空产业具有的高门槛、高投入、高风险、高回报的特点，航空产业发展需要的投资金额数量巨大，使得航空产业存在很强的进入壁垒。在这样的背景下，设立航空产业基金在被提上日程，经过蓄势筹备，2010年，两只航空产业投资基金先后正式亮相，标志着我国产业投资基金发展取得了重大的进步和突破。在国内外复杂多变的市场环境下，我国航空产业投资基金为传统垄断产业开辟市场资本路径的革命性探索，为实现产业与资本从有效联合到互利共赢开拓了捷径。
2.我国航空产业投资基金的投资理念。我国航空产业投资基金的发展目标，是要充分高效地利用资本的力量来整合航空产业、完善航空产业链，以便使我国航空产业企业在日益激烈的国际竞争中能够长期有效地保持强劲的市场竞争力。
世界航空产业发展至今，由于该行业特有的投入周期长、投入资金多、风险大等显著特点，逐渐形成了没有区域集市、只有全球市场的产业规则。使得航空产业投资基金有了其自有的发展空间：可以利用其股东的平台和渠道，优先获取国内外合作信息和机会，关注区域、项目和资源的信息和进展；通过协助，将研发、商务、集成及相关企业总部进驻具有比较优势的地区，争夺信息流、资本、人才等关键性战略资源；可以吸引包括地方政府、地方国有企业、民营企业等在内的众多投资人的投资资金，例如，中国航空产业基金与天津市政府达成的战略合作关系，不但吸引了天津市投资承诺，而且依靠互惠互利的利益链条，巩固了产业基金与天津市的合作关系。
3.我国航空产业投资基金的投资方向。当前。我国航空产业投资基金主要投资于拟上市的航空产业企业和产业相关企业的金融业务。
一是未上市航空产业企业的股权投资。航空产业具有典型资金密集型的特点，航空产业投资基金的股权投资为非上市航空产业企业开辟了新的融资渠道，基金可以对拟投资的航空产业企业进行全面评选，从中选出高成长的航空产业企业，通过向被投资的航空产业企业输出资本或输出管理，进行全面系统的帮助和指导，将航空产业与资本市场充分结合，使被投资企业走上快速发展的轨道。经过几年或稍长时间的培育发展，努力促使被投资的企业实现公开上市，或者以其他方式实现基金投资股权的从公开或非公开市场退出，获取资本溢价收益。在投资非上市航空产业企业方面，航空产业投资基金较其他产业投资基金的退出风险小，即使它投资的航空产业企业既不能上市也无并购可能，它仍可以在所开发的航空产业实现销售时完全地退出。在这个过程中， 航空产业基金将作为一种新的融资方式对原有的航空产业开发经营模式产生巨大的影响。通过航空产业投资基金的介入，社会游资将以发行基金份额设立基金公司，成为航空产业项目投资的真正投资主体，这个投资主体更多的是一个投资联合体，而投资方式就是股权投资。
二是投资于航空产业相关的其它金融业务。产业投资基金是资本市场中成本较高、风险较大的筹资渠道之一，因此愿意接受其投资的企业通常是那些难以从其他渠道实现筹资的企业。凡是符合国家鼓励发展并具有较高回报的产业，都可以运用产业投资基金这种形式进行投融资运作。产业投资基金既可以投资于高新技术产业，促进科技创新和培育新的经济增长点，也可以对基础产业和支柱产业给予有效的投融资支持与服务，并促进其改组、改制、改造与提升管理。以中国航空产业基金为例，60%以上资本投资于以西安、哈尔滨、沈阳、成都、贵州安顺等五个国家级航空产业基地内具有发展潜力各类企业和项目，有效促进了我国航空产业的发展。航空产业投资基金源于我国企业直接融资比例过低、渠道过少的现实，其投资方向应体现“多元化”的目的，即面向主导和优势产业，如电子信息、石油化工、汽车和装备制造业：面向高新技术产业，如生物医药、新能源和新材料。加强交通和基础设施建设，促进航空产业创新发展；支持具有自主创新能力的先进制造业，促进产业结构升级换代；探索社会资本进入航空产业投资领域的有效方式，促进投融资体制改革。
四、加快我国航空产业投资基金发展的策略建议
产业投资基金在我国仍处于成长阶段，相关法律法规还有待完善，将产业基金引入航空产业更是处于探索阶段，还存在投资对象单一，基金数量匮乏，运作经验不足等亟待解决的问题，应从以下几个方面进一步加强理论研究和实践开拓，更好的促进我国航空产业实现跨越式发展。
1.营造有利于发展的政策环境。政策环境对于航空产业投资基金的支持，重在制度上的支持，主要集中在政府所制定的促进产业投资基金的优惠政策上。主要包括资金支持、放松管制、税收优惠等等。政府对于产业投资基金的扶持更多体现在产业政策的制定和法律法规的完善上。建立健全一套完善的法律法规制度体系是产业投资基金能够有效运作和快速发展的必要条件。在政策方面，可以参照国际惯例，明确税收优惠政策，细化政府采购和资助政策，积极鼓励、合理调控航空产业的投资方向。在法律方面，将我国航空科技进步和航空科技成果加入到风险投资中来，建立健全激励约束机制，明确航空产业科研人员的技术权益。在航空产业投资基金的发展过程中，积极的政策支持是必不可少的。在政府积极大力支持，航空制造企业、民航运输企业、金融机构共同参与的局面下，必将会实现航空产业的更好发展。
2.努力降低投资运作风险。航空产业企业的特点就是高收益、高风险。航空产业投资项目本身必然存在着工程质量、技术管理、资金运作和产品销售等方面的风险。由于存在着大量的不确定性因素，相对于其他投资工具而言，航空产业投资项目特别是受到政治经济和自然环境等外部环境因素的影响极大。航空产业投资基金在实际运作航空产业项目时，不可避免的受到外部环境的不确定性的影响。这些风险相互影响相互交织，可能对航空产业投资基金运作产生种种不利影响。航空产业投资基金和航空产业企业只有齐心协力共同努力克服这些困难，才能取得项目的最后成功，实现航空产业企业高额投资回报。
3.健全畅通的退出渠道。在发达国家产业基金退出渠道很多。在我国，产业基金退出渠道还有待健全，我们可以从以下渠道安排航空产业投资基金的合理退出。（1）公开上市。对于成长型企业特别是高技术企业，创业板和新三板上市标准较低，更为看重成长潜力。这些特点都与航空产业基金要求相符合。（2）柜台交易。（3）兼并收购。（4）出售股份。（5）买壳或借壳上市。（6）清算公司。
4.加强监管促进健康发展。从集合理财角度来看，航空产业投资基金是一种金融产品；从被投资企业角度看，航空产业投资基金是一种融资工具。虽然投资于航空产业，但并拥有产业主导权，也不打算拥有经营控制权，属于一种金融中介。因此对其进行监管，主要是出于对金融中介的监管。基于我国按照行业进行监管的体制现实，考虑航空产业投资基金属性上属于证券的一种，建议由金融监管机构全面负责对其监管，确保航空产业投资基金规范安全运作，逐步发展壮大。
参考文献：
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在蔚蓝的天空下，珠海向雄鹰们打开了天窗，任世界的翅膀自由飞翔！
六届航展十年飞度。
十年前，珠海以她非凡的胆识和见坚韧的毅力一步一步踏入世界航展的舞台。十年中，这里成了国际航空前20位制造巨头“蓝天盛会”的舞台；十年中空客家族把全球海外的第一条生产线搬到中国。
蓝天盛会已成为一座平台，承载着中国航空航天界合作交流成果，承载着中国航空航天人伟大成就。
蓝天盛会已成为一道彩练，让珠海走向中国，让世界走进珠海。
“昨天，今天并且将来，我们永远飞翔在珠海的蓝天上。”这时候未来对珠海的召唤。
在第六届航展上，我听得最多的一句话：“欢迎11月来珠海看航展。”这句话如今成了好客的珠海人对远朋最有“面子”的邀请。不仅如此，珠海人还把客人领进展厅，说出个门门道道。
在这次第六届航展里，取得不错的成绩。因为有世界著名的特技飞行表演队来表演，包括中国“八一”，俄罗斯“勇士”，俄罗斯“雨燕”，英国“UBB”和英国“金梦”。值得一提得的是英国的“UBB”和俄罗斯勇士——“眼睛蛇”，英国UBB空中杂技特技飞行表演队是欧洲唯一获得专业表演认证的机翼技巧及特技飞行表演队创造并保持了特技飞行表演的世界纪录——在两机背向相对的飞行中，飞机之间的距离将缩短到3米左右。俄罗斯勇士——“眼睛蛇”在第三十八届巴黎国际航空航天展览会上，苏--27进行的首次飞行表演就令在场的观众目瞪口呆：飞行员普加乔夫驾驶苏--27就像高昂头部的眼睛蛇一样在空中直立起来，停在巴黎的上空。为了纪念这位天才的边沿者，这种特技飞行后来被命名为“普加乔夫眼睛蛇”。此后在三届珠海航展中，俄罗斯勇士们都为人们奉献了这一惊人的绝技。
我们中国也不弱，我们中国的八一表演队“倒挂金钟”真是一绝啊！爬升，聚集，六机偏队以90度仰角一跃而起，直冲云宵。突然间，又分解成六个部分，在天空里向六个不同的方向飘去。充塞天地的轰鸣声中，烟带飘飞，宛如“倒金钟”。在3000米的顶点高度，飞机的速度是每小时400公里，拉起时，其高度仅为200米，速度为每小时850公里。稍有闪失，后果不堪设想。
在第六届中国航展开幕首日，国际航空的两大巨头波音和空客在展馆内分别以“787梦想飞机”和“A380”新机型展开角力。波音公司的模型“787梦想飞机”在飞行距离，乘客舒适性和提高燃油效率方面做了重大改进，它预计明年首飞。空中客车此次展示了比例为1：20的全双层A380飞机模型，A350宽体飞机模型，A330—200F新型货机模型和A319公务机模型，其中多款为首次在中国展出。
在本届航展中，有以下几个亮点：
H425“海豹”直升机，该机以—9通用直升机为基础，外型更加流线，采用原装进口先进发动机，动力更强，机体更安全，监控和显示手段先进;10月26日运抵珠海航展现场，安放在二号展馆的神舟六号返回舱吸引了众多航天爱好者的眼球。高2.6米，直径2。8米，重2。8吨的神舟返回舱成为本次航展的重要展品之一。返回舱备用伞盖开启，观众可清楚开到原装降落伞包装形态，透过特制玻璃观察孔，可透视太空卧床秘密。
本届航展恰逢中国航空工业发展五十五周年和中国航天工业发展五十周年，也是中国（珠海）航展举办十周年的庆典，与前五届航展相比在组织策划、统筹安排、现场管理等方面有较明显的进步，主要体现在以下几方面：
一、展会的“国家行为”这一特征更为强化。本届航展上，国务院副总理曾培炎出席了航展开幕式，并宣布第六届航展开幕；在航展开展首日，曾培炎副总理还走访了展台，观摩飞行表演。中央军委曹刚川副主席也莅临航展现场，走访展台，观摩飞行表演，并对本届航展给予了肯定。另外，国内外46个高级军事代表团出现在航展现场，进一步强化了展会“国家行为”这一特征，也凸显出航展的专业性。
二、各类会议规格高，主题深入，专业氛围更浓厚。在为期6天的航展期间，莅临本届航展盛会的各国航空航天界的专家学者纷纷围绕着中国航空航天业的发展与市场机会等主题进行了深入而专业的探讨。波音、空客、中国航空工业第一集团公司等多家国内外著名航空企业纷纷发布了他们长期关注和研究中国航空市场的预测报告。 在本届航展上，除了有“2006中国国际航天高峰论坛”这样高档次的综合性论坛为未来中国航空航天事业的发展把脉外，新支线航空市场论坛、直升机产业论坛等专业论坛的召开，则显示出业内对中国航空市场的细分和深入探讨。
三、中外参展高端产品多，展示了当今世界航空航天界的最新技术和最新成果，“中国制造”成为本届航展突出的“亮点”。随着中国航空航天产业的飞速发展，更多“中国制造”的航空航天产品亮相航展，彰显中国航空航天实力。今年3月刚完成首飞的猎鹰高级教练机、贵航的山鹰高级教练机、新舟60涡桨支线客机、小鹰500轻型多用途飞机等我国自主研发、拥有自主知识产权的多种军、民用飞机实体首次集体亮相，以及H425“海豹”直升机、直九、直11的参展，展示了我国在军用、民用飞机的自主开发、自主研制方面所取得的辉煌成就。“暗剑”无人作战飞机等各种型号的无人飞机也吸引了众多中外的军事迷。此外，首次亮相航展的神舟六号飞船返回舱实体、月球探测车、“鑫诺二号”通信卫星、MS-1微小卫星及由三颗小卫星组成的、用于空间天气探测“夸父计划”等也让观众再次感受到航天科技的无穷魅力；KS-1A中程地空导弹系统发射车、C-602反舰导弹、飞腾系列制导炸弹等“中国导弹大家族”的空前亮相，首次显露导弹防御体系概念。
国际方面，俄罗斯的图-204C货机、图-204-300客机、图-334客机、伊尔76等实体参展，显示出俄罗斯欲重返中国民机市场的意图和决心；美国西锐的SR22G2、巴西航空工业公司的E-190、加拿大庞巴迪公司的挑战者604豪华公务机等各类国外名机也展示出了世界飞机制造的先进水平。各种飞机的性能展示飞行，再加上“勇士”、“金梦”精彩的飞行表演，兼顾了本届航展的专业性和观赏性。
四、展览方式更为灵活多样，显示出较强的参与性。在2号馆内，中国一航成都飞机设计研究所展出的枭龙飞机模拟器，观众可以在模拟器内亲身体验驾驶战斗机的惊险刺激；观众也可以在航展现场亲手操纵月球探测车；巴西航空工业公司还组织了大批记者登上飞机，翱翔蓝天，亲身感受现代支线客机的优越性能；杨利伟、费俊龙、聂海胜三位航天英雄三度光临航展现场，参观展馆，观摩飞行表演，与观众亲切互动，充分展示了当代航天员的风采，弘扬了航天精神。
五、展览程序和组织管理更趋科学，赢得中外展商好评。本届航展开幕式安排在10月30日下午，程序简洁而又隆重；三天专业日和三天公众日的合理安排，为参展商和专业观众提供一个更为宽松的技术交流与商贸洽谈的环境；展厅安排参照前几届航展，仍然分为国际馆和中国馆，既集中展示我国航空航天产业发展的新成就，也方便国际展商的交流和洽谈；在展场的入口处首次设立了“一条龙”服务办证大厅，为广大中外展商提供办证、现场协调等服务，大大提高了航展的组织管理水平。这一系列举措进一步地提高了本届航展的办展水平，受到了展商好评，进一步增强了展商对航展的忠诚度和满意度，有些展商甚至提出要预订下一届航展的展位。
2004年初，中俄两国外长将当年确定为“中俄青年友谊年”，“中俄青少年科技文化交流系列活动”就是在该背景下进行的一项重要活动，旨在通过科技、文化交流，加深中俄两国青少年的了解，增进友谊，促进两国世代友好。
前苏联曾经在航天领域创造了辉煌的历史——发射了世界上第1颗人造地球卫星，加加林成为全球进入太空第1人，出现了人类历史上第1位女性宇航员，实现了第1次太空行走，建立了第1座太空站……今天的俄罗斯，在航天领域继续保持着很强的现实竞争力，拥有先进的航天技术和丰富的航天资源。
针对目前俄罗斯国内的青少年已经不像前苏联时期对航天事业感兴趣，越来越少的青少年有志于从事太空工作，俄罗斯政府在航天科普教育方面加大了投入，努力为俄罗斯培养后备航天人才。俄罗斯相继开放了一批航天科研院所、机构和基础设施，以便让公众更直观、更便捷和更全面地了解航天事业发展，学习航天科普知识，激发公众对航天、对宇宙探索的兴趣。
俄罗斯宇航夏令营的中国青少年营员一般由热爱航天知识，具有科技、文化、艺术特长的优秀初中学生组成。夏令营一般选择在当年的7月份举办，活动涉及莫斯科和圣彼得堡2个城市。俄方安排中国青少年与俄罗斯青少年一起住在莫斯科周围城市的儿童疗养院。
？夏令营活动的主要内容和特色
？在俄罗斯特有的儿童疗养院与当地青少年同吃同住，从细微之处进行深入交流
儿童疗养院一般坐落于市郊，风景秀丽，疗养院中有适合青少年开展活动的体育和文化设施、游戏场所等，是俄罗斯人（特别是城市居民）每逢节假日就会选择放松身心的地方。整个夏令营期间，中国青少年与俄罗斯青少年在营地中一起生活，一起游戏，交流思想，分享经历，探讨问题，他们克服了语言障碍和文化习俗的差异，彼此结识并成为朋友，有很多青少年在夏令营结束以后还保持着联系。这样的活动安排形式既让中国青少年体验了传统的俄罗斯文化，也在一定程度上促进了两国青少年的深入交流，加深了相互之间的友谊。
？参观俄罗斯先进的航天基础设施，亲临其境学习航天知识，了解航天历史
俄罗斯凭借在航天领域的卓越发展和巨大成功，从前苏联时期就积累了一批先进的航天基础设施，这些设施目前已经有相当一部分可以对外开放，用于面向公众开展航天科普教育和科技交流。
？加加林航天员培训中心
加加林航天员培训中心又名星城，位于莫斯科以东大约30 km，建于1960年，是前苏联和俄罗斯宇航员选拔和培训基地。从加加林开始，这里已经为来自33个国家和地区的422名（其中7名中国人）太空旅行者进行了培训，中国航天员杨利伟就曾在这里接受过为期1年的完整训练。星城曾经在很长一段时间是保密部门，不对外开放。1996年以后训练中心开始对其中的宇航员训练中心、设备展示场馆、培训中心博物馆等一部分内容面向公众开放。
中国青少年在培训中心工作人员的带领下参观了专门进行太空行走训练的重力水池、1∶1大小的国际空间站模型、世界上最大的离心机、礼炮号空间站模型、联盟号飞船模型、航天食品展览等，听预备役航天员详细讲解了前苏联时期从礼炮号空间站发展到和平号空间站直至现在参与国际空间站的核心部件研发的发展历程。宇航员培训中心还特别为青少年安排了航天知识奥林匹克竞赛，考查同学们对航天知识的了解程度，青少年们也大胆地“秀”出自己对航天科技的兴趣和热爱。通过参观加加林航天员培训中心，营员们切实了解了航天员的选拔和培训过程，以及他们在太空如何工作和生活，看到了人类对太空探索付出的努力和取得的成绩。
？中央机械制造科学研究所飞行控制中心
中央机械制造科学研究所飞行控制中心隶属于俄联邦航天署，位于莫斯科附近的科罗廖夫市，成立于1960年10月，最初是作为计算机中心，承担对飞船遥测所获取的信息进行处理和分析。后来逐步发展成为俄罗斯航天工程任务的指挥调度、飞行控制、分析计算、数据处理和信息交换中心，是俄罗斯航天控制的心脏部门。最初也是保密部门，近年来逐步对公众开放。
参观飞行控制中心从申请到实际参观都有一套严格的管理程序。进入中心大门时营员们要按照姓名的拼音首字母排序，手持护照由警卫人员认真核查以后才可进入。参观过程中不能开启手机，不能随意拍照，甚至去洗手间都要由工作人员陪同前往。营员们在飞行监控控制中心的主控大厅里可以亲眼目睹到国际空间站的实时监控，可以与曾经执行过飞行任务的俄罗斯航天员及航天专家面对面交谈。
？齐奥尔斯基宇航历史博物馆、航空军事历史博物馆、航天纪念博物馆、莫尼诺航空博物馆等航天历史博物馆
如果说参观加加林航天员培训中心和飞行控制中心是了解航天事业的现在，那么参观航天历史博物馆就是在了解航天事业的过去。在这些讲述人类航天事业发展历程的博物馆里，营员们可以看到从中国古明火药，万户仅用竹木椅绑上炸药和风筝就幻想飞天；到在经历了几个世纪全世界各国无数的科学家不畏艰辛的不懈努力下，齐奥尔科夫斯基设计出理想火箭雏形，科罗廖夫将世界上第1颗人造地球卫星送入轨道，东方号火箭发射宇宙飞船把世界上第1位宇航员加加林送入地球轨道飞行并安全返回地面；到成功收回的返回舱、高科技含量的宇航服及宇航员用品。通过参观，青少年们感受到人类航天事业的飞速发展，一代又一代航天人对太空探索所作出的巨大贡献，激励自己在学习科学道路上走得更远。
？多角度了解和感受俄罗斯的历史、文化与科技发展
11月3日下午5点，珠海航展开幕式在珠海国际会议中心大酒店举行。28个国家和地区的代表团成员以及中外370多家航空航天企业的代表1200多人出席了开幕式。
珠海市代市长王顺生主持开幕式，珠海市委书记方旋致欢迎词，广东省副省长游宁丰发表了热情洋溢的讲话。广东省委副书记、广东省副省长游宁丰、总装备部副部长李安东、民航总局副局长高宏峰、中国贸促会副会长戴克祥、国防科工委副主任张洪飙、中航第一集团公司常务副总经理杨育中、中航第二集团公司常务副总经理池耀宗、航天科技集团公司副总经理胡鸿福、航天科工集团公司副总经理方向明及珠海市委书记方旋为开幕式剪彩。航展从11月4日至7日共举行4天，前3天为专业参观、技术交流和贸易洽谈，最后一天为公众参观日。详细情况可参阅本期有关报道。
第四届中国航展举行新闻会
11月3日，第四届中国航展举行新闻会，来自海内外的300多名记者出席了会议。由4名记者组成的本刊采访组，专程前往珠海对本届航展进行全面报道。
已经成功地举行了三届的珠海航展是经国务院批准举办的专业性航展，以实物展示、贸易洽谈、学术交流为主要内容，展示当今世界航空航天事业发展的主流和水平。航展组委会秘书长余炳林在新闻会上说，“盛事、创新、腾飞”是本届航展的主题。航展的招商工作取得了丰硕成果，参展国家和地区达28个，超过上届；参展净面积达15000平方米，比上届增加了2000多平方米，其中外国参展面积突破5000平方米。参展的外国著名航空航天厂商有：波音公司、联合技术公司、空中客车公司、欧洲航空航天防务公司(EADS)、英宇航、苏霍伊、俄武器进出口公司等。荷兰、捷克、摩尔多瓦首次以国家展团的形式出现在本届航展上。
本届航展由广东省政府、国防科学技术工业委员会、中国民用航空总局、中国国际贸易促进委员会、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司共同主办，珠海市政府为执行单位，珠海航展有限公司具体承办。
国际航空航天高峰论坛在珠海开幕
11月3日，首次举办的国际航空航天高峰论坛开幕，中国航空工业第一和第二集团公司、中国航天科技与科工集团公司、波音公司、空中客车公司、洛克希德-马丁公司等中外航空航天工业界巨头以及政府主管官员150人相聚一堂，就“经济全球化带来的机遇与挑战”展开研讨与交流。
国防科学技术工业委员会为本次论坛的主办单位。国防科工委副主任张洪飚致开幕辞时表示，论坛的成功举办，必将推动中国航空航天界进一步加强与世界同行进行全方位、多层次、宽领域的友好交流与合作。他说，本世纪是航空航天事业蓬勃发展的世纪，中国将在和平利用、平等互利、取长补短、共同发展的原则下，进一步提高航空航天工业对外开放水平，促进中国与世界航空航天业共同发展。
珠海市代市长王顺生在开幕式上致欢迎辞时说，本次论坛将为中外航空航天业寻求合作架起一座桥梁，珠海欢迎中外航空航天界前来投资、创业和发展。本次论坛为期一天，分为产业发展政策与技术、民用航空运输业、航空航天工业3个主题单元。
中国航空航天业近期发展目标
我国已加入世贸组织，在经济全球化这一新形势下，航空航天业将如何进一步发展?11月3日，在珠海举行的国际航空航天高峰论坛上，国防科工委秘书长孙来燕在题为《面向世界，面向未来，加快中国航空航天产业发展》的专题演讲中，提出了目标。
孙来燕说，航空工业的近期发展目标是，以支线飞机为重点，按国际标准和市场运作，广泛开展国际合作，研制生产具有市场竞争力的新型涡扇支线飞机，同时积极开展技术研究，突破支线飞机、发动机以及部分机载设备研制的关键技术，积极推动民用飞机转包生产形成专业化和规模化，并对现有运输机、通用飞机和直升机进行市场适应性改进、改型和产业化，进一步巩固和扩大其市场占有率。
他说，中国航空工业发展将结合中国国情，继续有选择地发展民机技术和民机型号，逐步建立和完善自己的民用飞机技术体系，研制有自主知识产权的民用飞机，并逐步实现民用飞机、发动机和机载设备协调发展。
他表示，中国政府将鼓励对航空产品开发的投资多元化；积极创造条件，支持组建中国的民机租赁公司；鼓励新上项目采取股份制方式运作。精化民机科研队伍，提高科研人员待遇，吸引优秀人才投身民机事业。积极培育通用飞机、直升机市场，促进低空空域管理更加科学化，提高空域资源利用率。鼓励地方企业、私人企业和国外企业以合资、合作等多种方式与国内航空工业企业联合发展中国的民机制造业。
航天产业近期发展目标则包括：建立长期稳定运行的卫星对地观测体系；建立自主经营的卫星广播通信系统；建立自主的卫星导航定位系统；全面提高中国运载火箭的整体水平和能力；实现载人航天飞行；建立协调配套的全国卫星遥感应用体系；发展空间科学，开展深空探测。
孙来燕指出，目前中国航空航天业与世界先进国家相比，仍存在明显的差距。中国政府将深入研究和制定实施有关航空航天发展方面的政策法规，促进中国航空航天业全面发展。
贵航研制FTC-2000新一代高级教练机
由中航一集团开发、贵州航空工业集团历时近10年研制的FTC-2000高级教练机，将于明年首飞。
据介绍，FTC-2000高级教练机合理地衔接了我国基础教练机和第三代战斗机发展、训练的特点，适应第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，可承担歼七、歼八等战斗机的改型改装训练和战术训练要求，同时兼有一定的作战能力，具备改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。
该机还具有良好的起降性能和中低空亚、跨音速性能，其武器配置有5个外挂点、一门机炮，机翼下可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。
在第四届珠海航展上，FTC-2000教练机全尺寸模型已与中外观众见面。专家称，FTC-2000教练机将进一步缩小我国高级教练机与国外的差距，加速中国军队现代化建设步伐。
该机采用高升阻比双三角翼气动布局，采用两侧肋下进气布局，同时运用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱下视角，提高了飞行训练水平。其动力装置，采用我国黎阳航空发动机公司研制的一台涡喷十三F(C)发动机，最大推力为43.2千牛，全加力推力为63.3千牛。
该机还装配了先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落架、整体圆弧风挡，可穿盖弹射救生、重力压力加油；飞机装有可拆卸的模拟空中加油插头，可完成空中加油等训练科目。另外，该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，大大提升了飞机的综合性能。以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导/GPS导航、武器外挂管理系统以及任务计算机等先进设备，最终联接成一个综合的航空电子系统，可与第三代战斗机较好地衔接。
其它机载设备，还包括通讯电台、敌我识别器、空管应答机、雷达高度表等先进设备，强化了整机性能。安装了与主飞行仪表相连的平视显示仪和多功能显示器，通过数据总线，实现资源共享并互为余度，同时提高了系统可靠性，形成与第三代战机相近的座舱布局。
首家生产支线客机整机的合资公司即将成立
中航二集团研制生产30～50座级涡扇支线飞机的国际合作项目，已经国务院批准立项。该集团与国外合作伙伴合作生产新型涡扇支线飞机的合资公司，将于今年年内成立，12个月后交付用户首架飞机。11月2日，中航二集团在珠海举行新闻会，该集团副总经理徐占斌了上述信息。
中航二集团与国外航空企业合作成立的这家合资公司，将是我国客机整机生产领域的第一家合资公司。徐占斌说，对于走国际合作的道路发展新型涡扇支线飞机，中航二集团制定了“合资总装、部件国产化、联合改进改型及联合开发新机”三步走的合作计划；通过国际合作，不但可以在较短时间内提升中国航空工业的制造能力，满足中国航空运输发展的急需，同时可掌握关键工艺技术和先进管理方法，逐步实现掌握设计技术、拥有自主知识产权的目标，并实现该领域高新技术的产业化发展。
他说，这项合作将从“合资总装”起步，生产机型定为国内外市场需求最大的30至60座级，合资公司将很快形成年产24架新型涡扇支线飞机的能力。该项合资生产，将与中国航空工业第一集团公司拟自主研制的70至90座级涡扇支线飞机，在座级、进入市场时间、发展途径上互为补充。
消息灵通人士透露，中航二集团为合资公司选择的合作伙伴，可能是世界知名的支线飞机制造商――巴西航空工业公司。
业内人士指出，我国民用飞机发展始终得到政府支持。2000年2月15日，国务院做出了发展30～70座级涡扇支线飞机的重大决策，为我国航空工业的发展确定了方向。采用“自主研制”和“国际合作”两条腿走路的方式，加快研制涡扇支线飞机，成为中国航空工业面临的紧迫任务。
中国民航确定未来10年的发展重点
11月3日，在珠海举行的国际航空航天高峰论坛上，民航总局副局长高宏峰发表《快速发展中的中国民航》专题演讲，谈到中国民航今后10年的发展重点，其具体内容是：
实施航空枢纽工程，重新构筑国内航线网络。调整国内航线结构和布局，形成枢纽、干线、支线布局合理，规模适度，轮辐式航线结构与城市对式航线结构并存互补的航空运输格局，大力发展支线航空和航空货运。同时巩固和完善现有国际航线，搞好国际国内航线衔接，并根据市场需求适时新增通航点。
根据航空运输发展需要，大力加强机队配置。预计到2010年，全行业运输机队达1250架左右，比2001年增加一倍，形成大中小型飞机配置合理、通用航空飞机也有较多增加的配置。
进行更大规模的机场建设。重点建设北京首都、上海浦东、广州新白云3个大型枢纽机场，完善配套设施，提高国内中转能力和国际通航能力，建成全国性航空客货集散中心；将沈阳、武汉、成都、昆明、西安、乌鲁木齐等6个机场，建成区域性航空客货集散中心；完善干线机场，加快支线和旅游机场建设。预计到2005年，全国民用机场达到173个，2010年达到237个。
建设比较完备的空中交通管理系统，按需增加和更新先进的航管、通信、导航和气象设施，实现空中交通管制由程序管制向雷达管制过渡，实现全航路甚高频地空通信覆盖，实现气象观测自动化，加速向新航行系统过渡，使空管系统综合保障能力、服务手段和管理水平接近世界上较为发达的国家。
至2010年，基本实现民航运行和管理的信息化，全面掌握并能适度开发航空运输高新技术，建成完善的飞行安全保障体系，基本建成适应民航可持续发展需要的科技体系。
高宏峰在演讲中还列举统计数据，显示了中国民航在近20年来快速发展的情况。
他说，航空运输持续快速增长的情况是：2001年全行业完成运输总周转量141.2亿吨公里，旅客运输量7542万人，货邮运输量171万吨，与1980年相比，分别增长32倍、21倍和18倍，1980年至2001年，中国民航发展速度为世界民航平均增长率的3.2倍。
航线网络不断拓展的情况是：到去年底，中国民航的航线总数达到1185条，航线里程不重复距离155.4万公里，分别为1980年的6.6倍和7.9倍。其中国内航线1051条，通航132个城市；国际航线134条，通航33个国家的62个城市，形成了国内四通八达、通往世界主要国家和地区的航线网络。
机队规模不断扩大的情况是：截至2001年底，全行业共有各种型号运输飞机566架，其中大中型飞机占85%以上；可提供的座位和商载吨位，分别比1980年增加9倍和15倍。
航空基础设施改善的情况是：至2001年底，全国通航机场有143个，其中能起降波音747型这一级宽体大型飞机的机场23个。已在主要航路上实现了航管雷达覆盖和先进的通信导航设施联网；在省会机场及其他繁忙机场配置了仪表着陆系统；建有北京、上海和广州3大区域管制中心；机场供油能力显著增强。建成计算机订座、货运等大型数据处理系统和网络系统。
航空安全水平提高的情况是：中国民航始终坚持“安全第一”的方针，大力保障飞行和空防安全，全行业运输飞行重大事故率，已由上世纪80年代平均每百万飞行小时2.08次，下降到90年代的1.48次。
高宏峰说，民航全行业还基本形成了专业门类比较齐全、层次比较合理的教育培训体系，培养了4万余名大专以上的各类专业人才；在北京、上海等地建立了6个飞行模拟训练中心和一批乘务员培训中心，同时每年有数千人次送往国外培训。
他认为，未来相当长的时期内，中国民航仍将以在国内超前于国民经济发展速度、在国际超前于世界航空运输业总体发展速度的势头发展。他预期，未来10年，中国航空运输年均增长速度将保持在19%左右。到2010年，航空运输总周转量可能达到300亿吨公里，旅客运输量达到1.4亿人，货邮运输量达470万吨。到那时，中国航空运输在国家综合运输体系中所占比重将有较大提高，在世界民航的排名位次也会进一步提前。
中国航天科技集团提出今后10年发展目标
11月3日，中国航天科技集团公司副总经理马兴瑞在国际航空航天高峰论坛发表题为《发展航天技术，服务经济建设》的演讲，谈到该集团今后10年的6项发展目标，具体内容是：
建立长期稳定运行的卫星对地观测体系。它由气象卫星系列、资源卫星系列、海洋卫星系列和环境与灾害监测小卫星群组成，实现对中国及周边地区甚至全球的陆地、大气、海洋的立体观测与动态监测。
建立自主经营的卫星广播通信系统。积极支持商用广播通信卫星的发展，开发长寿命、高可靠的大容量地球静止轨道通信卫星和电视直播卫星，初步建成中国卫星通信产业。
建立自主的卫星导航定位系统。分步建立导航定位卫星系列，开发卫星导航定位应用系统，初步建成中国的卫星导航定位应用产业。
全面提高中国运载火箭的整体水平和能力。提高现有“长征”系列运载火箭的性能和可靠性；开发新一代无毒、无污染、高性能和低成本的运载火箭，建成新一代运载火箭型谱化系列，增强参与国际商业发射服务能力。
实现载人航天飞行，建立初步配套的载人航天工程研制试验体系。
建立协调配套的全国卫星遥感应用体系。统一规划和建设各种卫星遥感地面应用系统，建立覆盖全国的地面卫星遥感数据接收、处理和分发系统，实现资源共享；在卫星遥感主要应用领域，形成较完整的业务化应用体系。
第五届中国航展将恢复飞行表演
11月7日，第四届中国航展如期落下帷幕。航展组委会宣布，两年后的第五届中国航展，将继续在珠海举行，并将恢复飞行表演，进一步增加航展的内容，力求争取中国航展成为世界航空航天的著名品牌。
据初步统计，截至当天下午4时，来自世界28个国家和地区的近370多家航空航天企业参加航展，各参展商共签订了20个项目价值37亿美元的各种合同、协议及合作意向。其中罗尔斯・罗伊斯公司与维珍航空公司签署了一项为该公司的新型远程空中客车A340-600机队的湍达500发动机提供售后支持、价值为3.25亿美元的长期合同，成为本届航展最大的一个签约项目。罗・罗公司还赢得向中国国际航空公司提供价值3000万美元的V2500发动机的订单。空中客车公司与中航一集团签订了价值为1.7亿美元的A320飞机部件转包合同；哈尔滨飞机制造公司与西部金融租赁有限公司签订了15架运十二F飞机和15架H425直升机的购买合同；加拿大CAE国际公司与中国南方航空公司合资组建珠海翔翼航空技术有限公司成立。庞巴迪、波音、安东诺夫设计局等著名航空航天企业都有签约。
空军招收飞行学员的地区扩大
空军招收飞行学员办公室主任隋国胜大校在接受记者采访时表示，明年从应届高中毕业生中招收飞行学员，招收地域将扩大，还将在部分地区实行自愿报名、自行初检和自费参加大体检的“三自”办法，以扩大招飞生源。
据介绍，明年从应届高中毕业生中招收飞行学员的范围，将由目前的18个省(直辖市)，增至除、海南和港澳台以外的29个省(自治区、直辖市)。新开招的地方为天津、内蒙古自治区、福建、江西、广东、广西、云南、贵州、青海、宁夏回族自治区和新疆维吾尔族自治区。其中除天津、内蒙古自治区和江西外，其他8个地区的招飞均实行“三自”办法。在已开招的18个地区，除按旧办法进行外，也有个别地区实行“三自”办法。考生如不知道自己所在地区将采取何种办法，可致电各军区空军招飞部门查询。各军区空军招飞中心的电话及地址，可参见本刊今年11月号第18页。
所谓自愿报名，即考生持学校的推荐证明信，自己上网或打电话直接向所在军区空军招飞部门报名，以体现更大的“机会均等”。自行初检，即考生自费到当地县级以上医院，按空军提供的报考自荐条件进行初检，接受视力、身高、体重、血压、脉搏等身体“五查”或更多项目的检查。自费参加大体检，即考生经自行初检后，自我感觉有一定把握，可自付旅费，按规定的时间、地点和要求，到军区空军招飞部门进行检测。到站以后，军区空军招飞部门会按一定标准，为报名者提供食宿方便。
按空军有关部门决定，今年10月下旬至年底前，将完成招飞任务部署、宣传动员、目测摸底、推荐把关和预选初检工作；明年2月至7月，将完成全面检测、政治审查、高考和录取等工作。
“神舟一号”飞船返回舱实物首次直面观众
在第四届珠海航展上，“神舟一号”飞船返回舱被放置在一个巨大的透明的玻璃罩中，中国航天科技集团公司称，飞船返回舱如此近距离地与中外观众见面，还是第一次。
这个返回舱外形呈钟形，为密闭结构，其上端有舱门，供宇航员进出轨道舱使用；返回舱是宇航员的座舱和飞船的指挥控制中心，舱的外部是耐高温的复合材料；返回舱是飞船的核心部分，集各种关键设备和高技术于一身。该舱重约3吨，可载3名宇航员进人太空，并安全返回地面。
“神舟一号”飞船是中国成功发射并回收的第一艘无人试验飞船，其返回舱于1999年11月21日顺利着陆，成为中国航天史上珍贵的实物展品。
海航引进10架波音767宽体商务客机
11月3日，波音中国公司总经理郝福德与普惠中国公司总经理马超，联袂乘海南航空公司首次引进的波音767宽体商务客机飞抵海南。海航引进的首架波音767宽体商务客机，是波音公司按照海南航空的要求，为旅客“度身定造”的，也是中国内地首架拥有全舱互动式电视、34个座位的商务舱、两个可以平放至175度的VIP座椅的波音767双通道宽体客机。经济舱每排2-3-2的座位布局，使87%的乘客座位临窗或过道，宽敞舒适。
为了提供飞行中的娱乐，该机为每位乘客配备了液晶电视以及4声道立体声频道、5套游戏、6套电视节目以及多张CD，机上还为乘客提供了4部卫星电话的通讯设备。已经拥有75架飞机的海航集团，共将引进10架波音767宽体商务客机，11月份交付3架。
“小鹰500”在珠海航展亮相
在这次航展中，“小鹰500”是一大亮点。据中航二集团飞机部秦德馨部长介绍，“小鹰500”由曾经设计“飞豹”战机的西安飞机设计研究所担纲设计，由石家庄飞机制造公司生产。“小鹰500”包括飞行员在内，能乘载4名乘客，最大商务载重量为4000公斤，巡航速度为每小时350公里，飞行高度4200米，航程1650公里。由于其起飞滑跑距离仅为280米，着陆滑跑距离为420米，自身重量很轻，不仅在一般的小型机场可以起降自如，就是在公路上也可起降。
“小鹰500”在安全性符合国际标准的情况下，尽量降低飞机成本和飞行费用，每架售价将不超过200万元；使用中油耗少，维修费用低。
成都飞机集团公司将合作生产轻型飞机
11月14日，美国小虎（Tiger）飞机公司与成飞草签协议，由成飞集团公司明年开始生产TigerAG-5B轻型飞机，年产量200架。
成飞与小虎公司的合作，分“转包生产零部件”和“整机生产”两部分。在协议中，成飞计划明年生产飞机零部件100件，后年达到200件；整机生产则根据市场需求，现计划每年生产量在200架左右，其中85%以上返销美国市场。
该机长6.7米，高2.4米，翼展9.6米，包括驾驶员可载4人。发动机和机载电子设备均从美国进口。AG-5B的飞行高度4000至6000米，航程1262公里，不仅可以在一般的小型机场起降，而且在路况较好的公路上也可起降。
成飞集团的有关负责人王传谋说，TigerAG-5B飞机的定价在20万至22万美元之间，还可根据客户需求加长为6人座。经过改装可作为商务机、旅游机、农林牧渔业、环保作业用机，也可作为航空探测、摄影、航空俱乐部及军方用机。飞机的颜色也可为客户“度身订做”。
王传谋说，小虎公司与成飞合作，除了看好成飞优良的技术装备和雄厚的技术力量外，还希望打入中国私人飞机市场。虽然现在AG-5B飞机85%将供应美国市场，但在不久的将来，AG-5B在中国市场的供应量也会逐步增加。
南海北部空域飞行垂直间隔减小
北京时间11月1日3时30分，随着中国国际航空公司CA975航班飞入南海北部空域，中国民航三亚空中交通管制中心开始对这一空域飞行责任区实施缩小飞行垂直间隔，飞机飞行垂直间隔由2000英尺(600米)缩小至1000英尺(300米)。这是我国首次实施300米垂直间隔。
正在三亚检查工作的中国民航总局副局长刘绍勇介绍，我国按照国际民航组织的规划，确定从11月1日开始，在南海北部海洋空域内的5条航路上，飞行高度层在9000米至12000米范围内，将飞机飞行垂直间隔由原来的600米缩小至300米，这样如同地面增加车道一样，可容纳的飞机容量将增加1倍，能缓解空中交通拥挤，增加航空公司的经济效益。
业内人士评价说，我国首次将空中飞行垂直间隔缩小至300米，表明我国空中交通管理技术和能力的提高，正在与国际先进水平接轨。目前，世界上已有部分国家和地区，实施了空中飞行300米的垂直间隔。
在三亚空中交通管制中心，空中交通管制员们熟练地操纵着设备，有条不紊地给飞进空域的民航飞机发出飞行指令。中国民航总局空中交通管理局常务副局长苏兰根介绍，中国民航总局按照国际民航组织的标准，制定了实施缩小飞行垂直间隔的运行规章和手册，进行了严格的人员培训和技术考核，并对三亚空中交通管制中心的管制设备进行了技术升极。国际民航组织对此进行了安全评估和监视。这些措施能确保飞行垂直间隔缩小后的航空安全。
据了解，去年11月2日，中国民航在南海地区划设了三亚飞行责任区，为南海空域提供交通管制服务。一年来，该区运行状况良好。这次缩小垂直间隔，是中国民航采取的又一项重大服务举措。
运八F400型飞机获型号合格证
11月4日，民航总局适航司司长王中在珠海航展现场，向陕西飞机工业公司颁发运八F400型飞机型号合格证。
中航二集团副总经理梁振河在颁证仪式上认为，此次运八F400型飞机获得型号合格证是，运八飞机“完善基本型、开发特种机、发展民用型、预研后继机”发展战略的具体体现，它为运八系列飞机销售带来了新的机遇和市场，更为运八系列飞机的潜在用户提供了一个新的选择机型。他说，运八系列飞机是一种中程中型多用途运输机，飞机能够适应高温、高寒、高原、潮湿、盐雾等恶劣环境，是惟一能进入地区的国产运输机。使用实践证明，运八系列飞机安全可靠、性能优良、适用性强。目前，陕飞公司已生产交付各型运八飞机90余架，出口16架。
张斗三携自制飞机参加珠海航展
在珠海举行的第四届中国航展上，一位名叫张斗三的广州人，带来自己制造的3架小飞机参展，引起不少观众的兴趣。
今年46岁的张斗三从小就向往驾驶飞机飞向蓝天。他早年在家务农，后来外出四处打工，积累了一定资金后，从1995年开始，就在家中敲敲打打制造自己的飞机。1998年12月，他制造的一架超轻型飞机试飞成功，张斗三将它命名为“斗强三号”。此后，张斗三又先后造出一架直升机和一架扑翼机，不过这后两种都尚未试飞。
前来参观的人总是问张斗三为什么要自己造飞机。他笑着说，我设计制造飞机不是为出名，来参加航展也不是为了做生意拿订单，我只想证明，普通中国人也能驾驶自己的飞机翱翔蓝天。
实际上，和张斗三一样梦想驾驶飞机、征服蓝天的普通人越来越多。参加珠海航展的中国民航学院院长吴桐水说，自驾飞机正在走进中国人的生活，民航学院每年都有来自全国各地的人，自费报名参加飞行培训班，尽管培训费用相当昂贵。近两三年来，中国百姓参加驾驶飞机执照考试的热情大增，除了专职飞行员外，目前已有几百人通过努力拿到了飞机的驾照。张斗三就是第一批拿到驾驶证的十几人中的一个。他曾驾驶自己的“斗强三号”飞上蓝天。他说，自驾飞机的感觉无法用语言来表达。近几年，我国主要大城市都出现了航空俱乐部，更多人从那里圆了自驾飞机冲向蓝天的梦想。
尽管我国目前拥有私人飞机的人凤毛麟角，并且主要还是用于商务活动，但业内人士认为，根据目前我国经济的发展速度，随着低空空域限制的放宽，更多中国人自驾飞机翱翔蓝天，并不是不能实现的梦想。
首家合资飞行培训机构在珠海成立
11月5日，中国南方航空公司与加拿大CAE国际公司，在珠海宣布合资成立珠海翔翼航空技术有限责任公司，注册资金2980万美元，出资比例为南航占51%，CAE占49%。公司主要经营范围，是开发和销售各种飞行模拟训练软件，提供飞行技术训练服务。
据预测，在未来10年内，珠海翔翼公司拥有的飞行模拟器数量将达到20台，每年训练及销售收入可达2000万美元以上。同时，作为第一家跨国合资的飞行培训机构，珠海翔翼公司将引进国外先进的飞行训练理念和飞行训练模式，提高中国的航空安全技术水平。该公司希望，随着中国加入WTO带来的机遇，将公司发展成为亚洲乃至全球的民航飞行训练中心之一。
CAE成立于1947年，是一家在加拿大注册并在多伦多上市的公司，具有40多年设计和生产全动式飞行模拟器的经验，目前已成为该领域全球领先的设计和生产商。
南京将为空中客车公司建造滚装船
11月4日，空中客车中国公司总裁马乐德在珠海宣布，空中客车公司最新研制的A380超大型客机，将选择中国为其建造滚装船，以满足飞机机身、机翼等部件的运输。马乐德说，南京的金陵造船厂明年将开始为A380飞机建造滚装船。
据介绍，专为A380飞机建的滚装船，船长154米，船宽24米，型深19米。空客公司计划使用该船作为一种安全高效的运输方式，将飞机部件从公司位于英国布劳顿、德国汉堡、西班牙波多里尔和法国圣南泽尔的工厂，运送到位于法国图卢兹的总装线。
该船龙骨的铺设将于明年2月进行，8月下水，2004年3月交付。空中客车A380客机机长达73米，分上下两层，满载旅客555人，将是世界上第一架纯粹的双层客机。马乐德称，已有9家公司宣布确认订购97架A380飞机，其中包括17架A380货机。
珠海成立航空发动机合资维修公司
11月5日，中国南方航空公司和德国MTU航空发动机公司共同庆祝他们合资成立的摩天宇公司主体工程在珠海落成。该公司是一家航空发动机维修企业，由全球最大的民用航空发动机维修专业公司MTU和中国南方航空公司各出资五成组建，总投资额为1.89亿美元，地处珠海保税区，占地总面积为15.6万平方米。根据双方技术转让协议，摩天宇公司已派出100多名技术人员前往德国培训，确保该公司以德国MTU统一的质量和技术标准提供维修服务。
根据一项预测，到2021年，中国民航运输机将达到1956架。面对庞大的飞机发动机维修市场，该公司将大有可为。据悉，航空发动机维修有着丰厚的利润，一台发动机大修一次耗资约需100万美元。珠海摩天宇航空发动机维修公司目前将主要从事V2500及CFM系列发动机的维修、大修服务，年维修能力为150台，预计可发展到300台。
航空设备自动检测和计量保障研讨会召开
11月12～14日，由中国航空学会航空维修工程专业委员会、计量技术专业委员会和中国机械工程学会无损检测分会联合举办的“航空设备自动检测与计量保障研讨会”在广西北海召开，参加会议的有空军、陆航、民航和中航一、二集团有关单位的代表。会议由黎明航空发动机集团副总工程师周义主持。空军第一研究所副总工程师全力民、中航一集团304所科技委副主任王光麟和空军第一研究所教授耿荣生，应邀为大会作了有关专业报告。与会代表对报告中涉及的技术问题进行了探讨。这次会议论文共有44篇，其内容反映了我国在这三个领域的最新水平。(京)
图-154M喷气客机告别我国民航
10月31日，从银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班，成为图-154M飞机在我国执行飞行任务的最后一个航班。今后，我国民航航班将不再使用图-154飞机。
中国联合航空公司于1986年12月25日经国务院、中央军委批准成立，基地设在北京南苑机场，主要经营国内客货运输，目前开通国内27条航线。机队规模41架，其中16架是图-154M飞机。
图-154由图波列夫设计局1966年开始设计，它是前苏联第一种按西方标准设计的客机，1968年10月14日首次试飞，1971年7月开始投入客运飞行。1980年，图波列夫设计局开始研制最新改进型图-154M，至1984年交付苏联民航使用，其性能大致相当于美国的波音727飞机。作为前苏联航空工业的骄傲，各型图-154已生产约1000架，除了大部分由苏联民航使用，曾先后出口21个国家。我国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机，曾分别由中国民航、中国联航、北方、西南、西北、新疆、四川、长城等航空公司运营。
浙江舟山将开通直升机岛际航线
不远的将来，旅客将可乘直升机遨游舟山群岛。舟山10个大岛正在筹建直升机起降坪，岛际航空已进入实质性筹备阶段。根据舟山民航发展公司的岛际航空建设规划，该公司将投资5000万元，分别在普陀山、嵊泗、东极、桃花、岱山、大衢、嵊山、六横、大洋山和舟山本岛临城10个岛屿，建立直升机起降坪。其中桃花、普陀山、嵊泗、东极和岱山这5个直升机起降坪的选址报告，已经报送有关部门审批，起降坪建设前期准备工作正在进行，争取年内完成并投入使用。
承担舟山岛际航班飞行任务的，将是中小型直升机。估计单程票价最低为100元，最高为250元。岛际空中交通航线开通后，来往各岛屿间将极为便捷，最短的飞行时间约为3分钟，最长的也不会超过30分钟。
深澳直升机客运航班乘客寥寥
据深圳机场出入境边防检查站统计，深圳与澳门直升机客运航班开通半年以来，一直少人问津，平均客座率仅13%。
深圳与澳门直升机客运航班是今年4月29日开通的，由港联(亚太)航空公司经营，采用俗称“空中美女”的S-76型直升机飞行，每天往返4趟，每次最多可乘坐12人。半年来，“空中美女”共飞行1004架次，1557人次通过该航线来往深澳之间。
“空中美女”从深圳到澳门飞行时间仅20分钟，办理边检等手续和候机也只需几分钟，相当方便，为什么经营会这样困难？据分析，原因可能有三。一是票价太贵，一般旅客难以接受，“空中美女”单程票价港币1200多元，而乘车或乘船只需100多元；二是深澳之间交通方便，可以乘船从福永码头或蛇口港来往，也可以乘车从珠海出入境，时间也只需一两个小时，而深圳乘机地点在宝安国际机场，与市内还有一个多小时车程；三是宣传、推广做得不够，许多出入境旅客还不知道有此航班。
台湾“华航”空难打捞作业结束
10月29日，台湾“行政院飞安会”宣布，华航澎湖空难的专案调查小组，已经正式结束澎湖海域遗体和残骸打捞作业。经调查，机尾金属疲劳被怀疑是造成空难的重要关键之一。
调查组发现，失事飞机左5号门及20年前修补过的机尾有金属疲劳现象，且裂缝比预期大，长达100厘米，中油箱下方主结构也有变形，此3处已被列为调点。那块修补过的蒙皮，更被怀疑为引起班机失去舱压，在高空解体的原因。这个区块和周边的残骸，以及与舱压有关的零部件，已被送往美国波音工程品质实验室进行材料试验。
华航的一架波音747-200型飞机，今年5月25日在澎湖外海失事，机上225人无人生还。据台湾“飞安会”统计，经过5个阶段打捞，共捞起遗体175具及约80%的飞机残骸。“飞安会”表示，从搜集到的事实资料显示，飞行操作、航管及天气并无异常，另从罹难者遗体伤亡情况来看，也未发现任何与保安有关的证据。“飞安会”11月初再派人到美国波音公司，针对残骸裂缝进行更详细的研究。
美国“掠夺者”无人机进行导弹攻击
11月3日，美军在也门的一次导弹袭击中，打死了本拉登的一名高级副手。这是美国第一次对阿富汗以外的地区，公开袭击“基地”组织的成员。
当天，当哈里西与数名“基地”组织成员坐车通过也门西北部时，被一枚从“掠夺者”（Predator，又译“食肉动物”）无人机发射的“狱火”（Hellfire，又译“海尔法”）导弹击中，他与其他5人丧生。
美国反恐官员说，别名为阿布阿里的哈里西，是“基地”组织在也门的首领，也是美国反恐战争的重要打击目标。哈晨西自20世纪90年代初，就是本拉登的助手。在2000年10月12日美国“科尔”号驱逐舰在也门亚丁港被炸事件中，哈里西也是一名嫌疑犯。
这次袭击发生在也门首都萨那以东170多公里的马里卜省穆夫拉杰山地区。这里“基地”组织活动频繁，美国中央情报局在此前数月里，一直派遣“掠夺者”无人机，对这一地区实施空中侦察。在也门情报部门的配合之下，中情局基本摸清了“基地”组织成员的活动规律。
11月3日上午，这伙“基地”组织成员再次出动，当他们在沙漠中驾驶越野吉普车狂奔时，丝毫没有想到死神正从空中降临。据目击者称，这辆吉普车被一架飞机跟踪，转眼之间，空中一道白光闪过，吉普车变成了一团火球。随后，起火的吉普车发生了第二次爆炸，车内乘员被炸得血肉横飞。
也门内政部说，汽车被导弹击中后发生了两次爆炸，证明车内装载着炸药。有关人员后来对该车进行检查时，也发现了一些炸药、子弹、枪支和通讯工具。
担负这次袭击任务的“掠夺者”无人机，最初是用来执行侦察任务的。这种无人机可持续飞行40小时以上，通常在7500米的高空飞行。阿富汗战争开始之后，美国为每架“掠夺者”无人机翼下加挂两枚“狱火”导弹，“掠夺者”无人机发现地面目标后，可直接发动攻击，从而大大提高了它的威力。“掠夺者”以前只在阿富汗使用，已执行过数十次对地攻击任务。
专家初步确定“联盟”火箭爆炸原因
俄罗斯航天局一位官员近日说，经初步调查认为，导致10月15日俄“联盟”火箭空中爆炸的原因是，有异物落入了第一级火箭侧面一台发动机的蒸汽-燃气总导管中。这枚“联盟-U”型运载火箭当时携带着欧洲航天局以及法国、德国的44台精密探测仪器，升空仅29秒就发生爆炸，火箭残骸坠毁在发射场，致使一名士兵死亡，8人受伤，发射台和部分建筑物受损。
据俄通社-塔斯社报道，负责调查事故原因的俄罗斯国家委员会指出，俄航天兵在准备和发射火箭的过程中没有犯任何错误，可能是火箭的制造过程埋下了事故隐患。据悉，出现故障的火箭发动机于1999年装配完毕。自1999年以来，带有这种发动机的36枚“联盟”火箭均顺利完成了发射任务。目前，火箭的残骸已被运到负责制造“联盟”火箭的俄罗斯萨马拉“进步”火箭航天中心，火箭航天中心和国家委员会的专家正在进一步分析事故原因。最终的调查报告预计将在以后公布。
美允许客机飞行员带枪上天
美国众议院11月13日通过了备受关注的国土安全法案，其中明确规定，飞行员可以经培训后携带枪支来执行飞行任务。至此，历时一年之久的有关是否允许飞行员携带枪支的激烈争论也告一段落。
据报道，按照该法案，在法案获得通过后的3个月内，将开始对飞行员进行携枪培训，任何一名商业航班的飞行员，都可以签约参加培训。通过训练后，飞行员在执行飞行任务时就可以携带枪支。许多飞行员对此规定表示支持。代表美国航空公司13500名飞行员的飞行员联合工会发言人表示：“我们一直在努力寻找最后一道防线，来应对致命的打击，这道防线也必须是致命的。”他还称，为所有飞行员进行培训和配备枪支的启动费用，可能高达9亿美元，尔后每年大约需要2.5亿美元。
外国航空公司则对该规定提出批评。代表全球航空公司利益的国际航空运输协会明确表示反对，对让飞行员携带武器的必要性提出了质疑。他们认为，明年4月9日之后，所有在美国境内飞行的商业航班，都将安装防弹舱门，因此也就没有必要带枪。“飞行员应该将注意力集中在驾驶飞机上”。
日本成功试验小型航天飞机
11月16日，日本国家航天发展局和国家航空航天实验室在太平洋的一个岛屿上，成功地进行了小型航天飞机试验，使日本在这一领域向前跨进了一步。
这次试验的小型航天飞机，是一种无人驾驶的喷气动力飞机。这架试验机，是未来的一种可多次使用的航天飞机的缩比模型。这种未来的航天飞机可被用于向空间站运送物资。
日本计划于2008年发射金星探测器
与空管相关的节能减排影响因素
在航班的运行过程中，影响航空器节能减排的因素有很多。其中与空管部门相关的因素，主要涉及到管制员指挥与航班延误两个方面。空中交通管制员应该提高服务意识，使用合理的调配手段，帮助航空器开展节约减排工作。近年来随着我国航空事业的飞速发展，航班数量与日俱增，但由于天气因素和我国空域结构的限制，航班大面积延误情况时有发生，航班延误对于航空器的燃油造成了极大的消耗。航班延误情况主要表现在以下两个方面。对于进港航班来说，由于某一段航路、某一区域的飞行流量过大，为管制员的排序调配工作带来了极大的困难，管制员为了保持安全的飞行间隔，不得不采取限制起飞、限制进入管制区域、让空中航空器空中等待等方法，来延缓航空器的流量。然而对于某些航班（特别是国际航班）来说，由于航程较长，航路的天气复杂多变，一旦出现流量过大或天气原因的延误情况，容易出现等待时间过长，引发燃油不足的现象。对于出港航班来说，航班延误影响机组得到关舱门时间和起飞时间的信息，容易造成航空器在地面上长时间的等待，会出现由于在跑道外等待时间过长，机组不得不重新滑回停机位二次加油的现象，增加了燃油的消耗。同时，如果一个航班延误后再次重新安排放行，就要占用另一个航班的计划时刻，由于存在与机场、航空公司信息交流不顺畅的情况，空管部门对航班延误后续的信息无从了解，延误后的时刻再分配难度很大。
实现节能减排的方法
（一）针对管制员指挥因素的探讨
在航空器的运行阶段，管制员可以采取以下几种指挥方法，帮助航空器完成节约减排工作。在起飞爬升阶段，空中交通管制部门尽可能为航空器使用最有利的跑道起飞，缩短地面滑行时间、缩短航程。调查显示：机组每缩短一分钟飞行时间，大约可以节约62升燃油，并减少160公斤碳排放。在巡航阶段，管制员应尽可能为航空器提供最佳的飞行参数，这些参数是由飞行管理计算机FMC(FlightManagementComputer)计算出的最经济的航线、最恰当的速度和最适当的飞行高度，除非因排序需要或特殊情况下，管制员尽量不随意改变航空器的高度、速度、航线。同时，空中交通管制部门开展航线结构的优化工作，尝试在某些航线为航空公司提供多条航路，赋予航空公司自主选择航路和灵活使用高度层的权利，有效缩短航程。例如，通过引入RVSM运行，提升燃油效率，降低燃油消耗和燃油成本。据统计，美国实施RVSM的经验数据表明，RVSM引入以后，燃油消耗平均降低了1%；欧洲的经验数据同时印证了这一点，在RVSM环境下运行，每个航班至少能够节约燃油80公斤（176磅），按照欧洲每天10000个航班计算，每年就能够节约290000吨燃油。中国目前每天运行的航班大约为4000个，每年节约燃油大约12万吨，合人民币约7.2亿元。在下降进近阶段，管制员在条件允许的情况下，引导航空器加入最短的进场程序飞行，安排航空器就近的跑道落地。当某一时刻出现飞行流量超过限额时，首先通过调速方法解决；如果因为间隔问题需要机动飞行时，机动飞行时间不要过长，同时要告知机组何时归航；当需要空中等待时，安排航空器等待时间不要过长，安排的等待高度和速度要合理。
（二）针对航班延误的治理方法
通过对华北空管局在航班大面积延误情况下工作程序的学习与实践，发现以下三点工作可以对治理航班延误起到帮助作用。
1.加强流量管理工作。使用计算机软件程序，完善流量管理的数据收集工作，并对数据做出科学的分析，找出影响加速空中飞行流量的主要因素，提出解决加速空中交通流量的措施及方法。以此为依据，在飞行前阶段，制订合理的航班班期时刻表、对非定期航班的飞行时刻进行审核，避免某一时段的航班数量过于集中，出现机场或某一区域超负荷流量现象，造成航班大面积的延误。以华北空管局的航班动态显示系统为例，系统主要提供及分析的数据包括：计算出区域内每一个机场或某一个区域的每小时的飞行流量，某一天最大的保障架次能力（如图1所示）；根据航班计划、天气、流量的变化，预测出未来航班的发展趋势（如图2所示）；找出每个时期影响加速飞行流量的主要因素，根据飞行流量情况，准确的计算出航班的增长率，预测航班的增长速度。
2.详细掌握区域内各机场和航路的保障能力。完善建立区域内各主要机场的档案，为航空器的备降和返航工作提供快速优质的服务。统计数据包括：区域内各机场（例如：北京首都机场、天津、石家庄、太原、呼和浩特机场等）的保障能力，机坪使用情况和停机位数量，地面保障设备和车辆情况，通信导航设备及保障能力，航路的结构，走向及空域资源；各区域机场的开放时间和关闭时间。将以上信息建立详细的档案，为航空器提供精确的航空信息。一旦因恶劣天气或其他原因，机组需要备降或返航时，管制员能够迅速地提供各种有用的信息，并可以给出帮助建议，缩短航空器在空中的盘旋等待时间，引导航空器尽快落地。
3.开展空地配合、同步放行机制。在因特殊天气、重大活动保障、流量控制等原因，出现大面积航班延误时，空管部门应联合各航空公司、机场及相关保障单位，通过资源共享，开展空地配合、同步放行，实现地面保障与空管放行的协调统一，减少航班滑行等待时间和燃油消耗，提高地面保障效率和航班放行效率。空管部门作为主要的指挥协调单位，应做好以下工作：大面积延误信息的预警、通报及程序的启动工作，组织各相关单位召开协调会议，并把重要的天气情况、流量情况和延误情况等信息通知各相关单位。确定大面积航班延误情况下进出港航班量和优先顺序，使用公平合理的方法进行航班放行排序，例如，按照一定比例分配各航空公司每时段的放行数量，制定放行排序规则，对各航空公司及地面航班进行排序。做好航班运行动态的延误统计工作，收集、整理、分析延误时间、延误架次、延误原因，按要求及时反馈各相关单位和上级领导。
做好节能减排工作，不仅可以有效地降低航空公司的成本、保护环境，也关系到民航事业的发展与声誉的重要问题。作为空中交通管制人员，要高度重视此项工作，始终保持一个正确的工作态度和持之以恒的决心，为民航业的发展贡献自己的力量。（本文作者：吴鹏单位：民航华北空管局）
2010年10月21日，河北航空投资集团再传喜讯，湿租厦门航空公司波音737等三架飞机。10月29日，冀中能源又施大手笔，投资40亿，对石家庄国际机场实施改扩建工程。
河北航空投资集团的组建主体――冀中能源集团有限责任公司(以下简称冀中能源)，再次引起社会各界关注。河北航空集团缘何会花落冀中能源?冀中能源有限责任公司是河北省属国有独资公司，下辖峰峰集团有限公司、冀中能源股份有限公司、华北制药集团有限责任公司等10个子公司，拥有冀中能源、华北制药和金牛化工三家上市公司。冀中能源具有丰富的多元化发展成果、丰厚的企业联合重组经验、雄厚的企业实力，且拥有化工、机械等与航空相关的产业优势，加上勇于担当的社会责任心，遂成为组建河北航空投资集团的最佳人选。
继重组华药集团之后，组建河北航空投资集团和河北航空有限公司是冀中能源囊括“黑白行业”、实现从“地下”到“天上”“一体两翼”战略的又一重大成果。冀中能源由此告别了传统的煤炭企业形象，树立了崭新的现代化高科技企业形象，也圆了河北一个航空梦。
冀中能源重拳出击，河北航空横空出世
河北坐镇京畿，西靠太行腹地，东临渤海，凭借得天独厚的区位优势，同北京、天津构成了著名的“金三角”。2009年的经济年报中，河北省的GDP最为“炫目”，在科学发展势头强劲的情况之下，我省现已进入航空市场需求加速增长阶段，民航业发展前景十分广阔。
虽然我省民用航空也在发展，但是与我省的经济总量和人口规模不相适应，速度偏慢，规模偏小，滞后于河北经济社会的发展。而航空业对区域经济的发展具有明显的拉动作用，一旦航空产业建立起来，带动的产业是开放性的、综合性的。在内外因双重影响之下，河北省委、省政府相关领导审时度势、抓住机遇，提出加速组建河北航空。河北航空就在这样的情况下呼之欲出。
经过百余天的充分论证和紧张筹备，2010年6月28日在石家庄国际大厦召开河北航空投资集团、河北航空公司成立新闻会，人民日报社、新华社、中央电视台、中央人民广播电台等60多家新闻媒体参加了会。河北航空即将成立的消息一经，立即引起航空界和社会各界的广泛关注。
河北航空发展史在2010年6月29日写下了新的一页――河北航空横空出世。6月29日，河北航空投资集团有限公司、河北航空有限公司成立，继而在京津冀“环渤海经济圈”上演空中金三角。至此，河北组建本土航空公司种种推测尘埃落定，百天顺利组建航空公司也创下我国民航史上的记录，有人形象地称之为“河北航空速度”。
燕赵7000万儿女见证了这激动人心的一刻。在成立大会上，在喜庆的氛围中，民航华北局刘雪松局长向河北航空公司董事长王社平颁发《运营许可证》。河北省委书记、省人大常委会主任张云川，中国民航局副局长夏兴华为河北航空投资集团揭牌；河北省委副书记、省长陈全国，四川省副省长李成云为河北航空公司揭牌。各位领导对河北航空投资集团和河北航空公司的成立给予了高度的肯定，对河北航空的发展寄予了深切的厚望。会上，河北航空标识一度引起大家高度关注，该标识是以河北省简称“冀”的首字母“J”为原型，意为一只在蓝色天空和红色朝阳组成的广阔天地间自由翱翔的雄鹰，有“鹰击长空，翱翔万里”之意。红色和蓝色亦体现出河北环京津、环渤海的独有特征。寓意着河北航空勇于开拓、锐意进取、追求卓越，必将成为河北经济社会科学发展的腾飞之翼。
河北航空投资集团有限公司(英文全称Hebei AviationInvestment Group Co.，Lid.)，由冀中能源集团独资组建，属河北省政府国资委监管国有大型企业集团。集团以航空运输业务，地面服务，商贸物流配送，航空相关产品综合加工与销售等为主要营运业务，兼顾特色旅游及相关服务、酒店餐饮、基地建设和相关房地产开发等等。与其同时面世的河北航空有限公司(英文简称HEBEI AIRLINES)，是河北航空投资集团有限公司的核心企业，是经国家民航总局批准，由河北航空投资集团有限公司控股、四川航空集团有限公司和沈阳中瑞公司参股的现代化航空公司。主要运营基地为石家庄正定国际机场，主营航空客、货、邮运输业务，兼营通用航空业务、以及与航空运输相关业务。
志当存高远。此时刚刚成立的河北航空投资集团早已制定了雄心勃勃的发展规划。它将以航空运输业为核心，立足河北，面向全国，走向世界，用只争朝夕的拼搏精神和精细严实的科学态度，把河北航空投资集团建设成为管理体制先进、经营机制灵活、队伍建设一流、核心竞争力强大的紧密型、高效能、可持续的现代国际航空集团。河北航空投资集团规划到2015年将初步形成配置合理、结构完备的航空客运服务体系、航空物流配送体系及陆航关联产业体系的基础框架，实现营业收入100亿元以上，进入国内航空前十强；到2020年，将基本形成开放先进的现代民航产业链和航空产业先进生产力集群，完成区域枢纽航空向国内骨干航空的历史转变，实现具有国际竞争力、辐射现代服务业和资本运营高端业态的历史跨越，营业收入达到300亿元以上，进入国内航空前五强，打造成为具备国际民用航空产业体系的大型企业集团。
秉承“安全高效、诚信为本、顾客至上、追求卓越”的经-营宗旨的河北航空公司也将依托河北省丰富的旅游资源、良好的客源、深厚的民航产业基础，冀中能源雄厚的资金实力和四川航空、厦门航空丰富的运营管理经验，以产权关系为纽带，按照支线起步、干支结合、政府支持、以地补天的经营思路，逐步扩大规模，服务于河北省社会经济发展。初期主要以省内和周边地区1～2小时航程内的支线航空运输为主，梯次构建省内枢纽式、区域网状式、北京次枢纽式及“环渤海快线”4个航线网络。随着发展不断扩大干线航班，开发国际航线，逐步完善航线网络布局，逐步发展成为干、支线航空运输相结合，城乡服务于一体的综合性航空企业。到“十二五”末，河北航空机队规模将达到20架，实现年旅客输送300万人次以上的运输能力。
河北航空投资集团和河北航空公司的组建，开启了我省自主发展民航产业的历史，翻开了河北航空事业的崭新一页。河北航空的出世对加快我省航空物流业、航空加工业、高新技术产业、旅游业和现代服务业的发展步伐，对促进全省产业结构调整，拉动投资和消费增长具有重要意义。同时，将会进一步促进河北省区域经济快速发展，壮大沿海经济，主动对接京津，促进京津冀一体化发展。对于河北省发展开放型经济，提高对外开放水平，满足大开放、大开发、大发展的需要具有重要的战略意义。
冀中能源搏击长空，河北航空跨越式发展
万众齐翘首，燕赵传佳音。刚刚成立的河北航空公司在起
飞的路上，不断传来喜讯。2010年6月29日，继河北航空投资集团有限公司和河北航空有限公司揭牌仪式之后，张云川书记、陈全国省长、付志方常务副省长、中国民航局局长李家祥等人为河北航空公司首航剪彩。河北省委书记张云川宣布“河北航空公司首航起飞!”，此刻，一架机身喷涂有“冀中能源号”的空客A320驶离跑道，飞往上海虹桥机场，150名乘客成为首航亲历者，这是全省人民圆梦的时刻，燕赵7000万儿女铭记的一刻。
2010年10月21日下午，石家庄正定机场迎来了河北航空首次跨越式发展的大事――河北航空投资集团与厦门航空公司战略合作协议签约暨河北航空公司湿租厦门航空公司飞机接机仪式，它标志着河北航空与厦门航空正式“牵手”，南北两大航空公司开始了战略合作。“双赢”是和谐社会所追求的目标，此次河北航空与厦门航空签订战略合作协议，就是对“双赢”一词的诠释。两公司可通过人才、技术、文化和管理经验的交流，实现优缺相济、长短互补、文化相容、风险共担，尤其是河北航空公司可以引进厦航的优质航空管理经验，在安全技术和运行管理得到强有力的支持，进一步提高企业的管理水平，经济实力、市场竞争力和社会影响力。
继河北航空投资集团与厦门航空公司签订战略合作协议，河北航空公司湿租厦航B737型等三架飞机后，河北航空再传重磅消息，10月29日，石家庄国际机场改扩建工程隆重奠基。这标志着石家庄国际机场进一步打造区域性枢纽机场和北京、天津的客货分流“第二机场”。
省委、省政府对石家庄国际机场改扩建工程十分关注。10月29日上午，河北省委副书记、省长陈全国，河北省委常委、常务副省长赵勇，河北省委常委、石家庄市委书记孙瑞彬等人出席了奠基仪式。在奠基仪式上，省长陈全国宣布，石家庄国际机场改扩建工程开工。据了解，石家庄国际机场改扩建工程将新建航站楼、停机坪及配套设施，主要包括航站区工程、飞行区工程、货运区工程、配套水电及暖通工程、机场生产辅助工程。工程设计新增旅客吞吐能力1500万人次，竣工后，石家庄机场总吞吐量将达到2000万人次、货运能力25万吨。工程完工后，将极大地改善机场的基础设施条件，优化候机环境，提升机场安全保障能力和管理服务水平，缓解机场运营压力，有利于促进河北航空市场的发展，推动航空资源的增值和繁荣，促进航空产业的结构升级。
冀中能源自6月29日成功组建河北航空投资集团和河北航空公司到10月29日石家庄国际机场改扩建工程，发展迅猛，四个月实现了四大跨越。这次石家庄国际机场改扩建，将进一步提高河北航空投资集团和河北航空公司的管理水平，经济实力、市场竞争力、社会影响力，促进河北航空的跨越式发展。
石家庄正定国际机场按照航站区满足新增年旅客吞吐能力1500万人次、结合现有航站楼达到1800～2000万人次的目标进行改扩建，飞行区等级指标达到4E级标准，新建航站楼、停机坪及配套设施。工程按照一次规划、分期实施的原则组织实施。
河北航空开启新征程，航空城“拔地而起”
继组建河北航空投资集团和河北航空公司后，冀中能源又为我们澄清了一个新的概念――临空经济区。临空经济区是一种新的经济模式，包含一系列相关产业，如运输业、制造业、民航综合服务业等等，它是以机场为地理中心向外发散式扩张，呈现资金、技术、劳动力的聚集，从而产生集聚效应和扩散效应。6月29日与河北航空公司同时成立的河北航空投资集团为临空经济预留了无限宽广的发展空间，而航空城基地的开工，更是直接关联着临空经济区。
9月18日，石家庄市河北航空城基地标语林立，拱门成行，鼓乐同奏，彩旗飘扬，到处洋溢着喜庆的气氛，河北航空城基地建设开工奠基仪式正在举行。这是继成立河北航空投资集团和河北航空公司两个月之后，冀中能源在航空业的又一大手笔。省市领导孙瑞彬、王增力、宋恩华、赵文鹤、王华清、杨志辉、栗进路、王大虎、张石峰等出席奠基仪式。河北航空城位于石家庄市新华区内，友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南，总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空投资集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。
河北航空城是河北省重点项目，也是石家庄市三年大变样城中村改造项目，将成为石家庄市的名片。河北航空城，总占地上千亩，总建筑面积约220万平方米，是集办公、酒店、服务、公寓、后勤生活及航空产业链延伸功能区等为一体的项目。建成后，将有利于促进河北省经济结构调整和产业的优化升级，加快经济发展方式转变，同时，将有利于延伸航空产业链，发挥航空业对关联产业和地方经济的辐射带动作用，有效带动周边产业聚集。河北航空城是人流、货流、资金流及资讯流的汇聚点，将多元发展客运、物流和仓储业务，推动高新技术和现代制造等产业发展，并配套完善商务服务以及生活设施，将周边区域建成具有空港特色的城市功能区，同时促进航空市场的发展，航空资源的增值和繁荣，成为拉动城市经济快速发展的新“引擎”。
冀中能源重塑华药，“新头孢”项目出世
在经历了辉煌，走过了寂寞之后，华北制药这个共和国医药长子迎来了跨越式大发展的新机遇，开始走上新的征程。当前，转变发展方式刻不容缓，打造医药航母更是时不我待。华药已置身发展方式转变的大格局中，冀中能源与华药的重组使华药迈入发展方式转变的新时代，华药“一号工程”新头孢项目应运而生。
