时间：2023-07-25 17:17:42
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流公司信息化，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、引言
据统计，中国的跨境电子商务持续增长，占电子商务交易量的很大一部分。物流是跨界产品开发的生命，而发展速度极大的决定了电子物流的发展速度。但是在实际发展过程中二者的发展速度并不一致，而且并没有严格的一致发展目标，所以导致二者的有效融合推进缓慢，因此需要对二者的融合方式进行探讨。
二、跨境电子商务的整体情况
消费者非常支持中国的跨境电子商务，但是成功交易的年增长率持续下降。其中，出口跨境电子商务的增长率下降幅度最大。跨境电子商务产品类型快速更新，产品性能和功能改进更大，已经成功吸引了消费者的注意，但是发现已签名交易量的增长相对较低。造成这种情况的主要原因是物流业的发展步伐跟不上发展步伐。当前，国内物流业发展迅速，主要的物流公司正在扩大市场，加快了物流运输的数量和速度，但跨境货物运输的投资相对较小，建设规模无法满足订单需求。因此，对于有限的物流发展而言，不可能迅速扩大跨境的电子商务。
三、跨境电子商务与物流融合面临的困难
（一）总体调整较弱仅做理论分析，跨境电子商务与物流融合之间存在着显而易见的协调关系。二者在理论上应该是相辅相成，能够互相促进合作关系，这也是物流与商务行为的基本关系之一。但是在实际的调查过程中发现，跨境电子商务与物流总体协调性弱。从购买方式来看，跨境电子商务的主体是电子商务平台。也就是说，用户可以随时随地在网上商城购买商品，体现了消费的便捷性。而为了交商品尽快地送达消费者手中，此时就需要物流平台来进行相关的检查和运输，这个环节复杂且耗时。而且由于消费属于跨境消费，还必须考虑海外的实际情况，同时有关的仓库也建在海外。在检查过程中还要考虑相关法律和海关的问题，并且仓储费用及运输费用一般都比较昂贵，这样就导致了物流可能跟不上电子商务的发展。而从另一个方面来说，由于商品跨境运输的特殊性，物流公司对海外仓库很难进行管理，对仓库内部实际情况不了解，整体管理水平低下，不利于消费者的退换货服务以及商品的合理保存。为了解决这一问题，电子商务平台应该对物流公司提供帮助，但在实际发展情况中，很少看见这种案例。因此二者总体协调性较弱。电子商务平台没有意识到物流的重要性，导致了在跨境电子商务交易过程中二者难以融合。
（二）操作同步不良为了实现跨境电商与物流的融合，提高消费者的消费体验，就需要二者相互合作。在具体方面就需要二者在消费者进行消费的过程中同时操作，即客户在跨境电子商城下单，物流公司随即开始相关运输工作。但是在实际过程中二者这一步基本达不到同步进行，跨境电子商务仅关注自身的业务发展，而不关注物流过程中所面临的种种困难。合作要求限制了物流企业的产业运作。在考虑交付的可行性，人力资源和运输成本时，物流公司无法满足这些交付要求，从而导致双方的运营合作发生冲突。据统计，由于尚未与物流公司协商确定，直接与物流公司确定交货和物流计划的海外电子商务公司引起的物流配送纠纷越来越多，严重影响了海外产品的销售。根据消费者的心理，折扣较高的产品可以吸引更多的消费者。因此，当前的互联网平台产品销售价格与实际商店销售价格不同，以销售量为基础获得经济利益，产品销售量较低。跨境电子商务运营也是如此，在设定产品价格时，我们希望以最低的价格吸引更多的消费者。通常情况下，取走货物后的价格作为销售价格，货物的运输成本由消费者承担，这将在一定程度上影响一些物流公司的运作。此项目将大大增加物流成本。电子商务和物流公司合作的费用是按单位支付的，如果退货或换货，物流公司会增加其运营成本。因此，从整体的角度来看，物流公司与电子商务之间存在严重的异步问题。
（三）信息化建设不足跨境电子商务平台是建设于互联网平台，具有高度的信息发达性。但是电子商务平台通常是与客户的交流联系紧密，客户想要联系到平台之间的通讯手段有很多。而在物流企业与跨境电子商务之间的通信过程中，还面临着信息化建设的不足问题。同时这也在实际购买过程中体现出来，也就是消费者常常无法正常更新商品的物流运输信息。即使能收到消息也是更新较慢。而且由于现有的运营与管理模式，再加上物流企业激烈的市场竞争，不同物流企业吸引电子商务平台的主要方式是以较低的价格来获取合作。当前，由于物流公司的信息管理相对落后，使用固定的运输价格与电子商务进行谈判，这容易造成利益冲突。
四、跨境电子商务与物流融合的解决办法
（一）改善总体协调为了提高二者的协调性，首先应该加强二者的管理层沟通。跨境电子商务首先要与物流企业互相信任，对于对方提供的相关数据足够重视，并且及时地根据数据做出调整。同时要在合作的过程中做好充分的考虑，在提高消费者消费体验的同时，考虑物流企业的成本是否过高，企业能否有稳定的利润与发展。具体来说，在相互协调合作方面。物流公司应该不断提高自身合作能力与服务水平，建立海外仓储机制，对货物进行合理保存与运输。同时应该统计销售，运输的相关数据。并且利用数据来与电子商务公司进行沟通。从而为消费者推荐更好的产品，使得跨境电子商务能够得到进一步发展。而跨境电子商务公司则应该认识到物流公司的整体运营模式导致其在市场环境中发展并不容易，而物流的发展则是公司自身发展的重要保障，需要加强有关合作。将物流和运输计划添加到产品营销策略中，并最大限度地提高海外仓库的功能。有必要通过保证工资分配的合理性，不断扩大海外仓库建设，为双方创造更多的利润，使物流公司能够在获利一定的同时看到海外仓库市场。
（二）建立网络平台从目前的发展困境看，物流公司与电子商务公司之间的合作关系不大，双方都专注于自身的工作和利润，希望在服务上有所突破，忽视对方的业务进展，与合作发生冲突。为了解决这个问题，必须建立通信系统，使双方的发展阶段保持一致，以便正常进行从销售到运输的跨境产品工作。在同步开发策略的同时，应共同促进该项操作的开发，只有当双方都满足此开发的基本要求时，才能实施该项操作。否则，运营链接的延迟将影响跨境电子商务在消费者心目中的发展速度和形象。例如，消费者的情绪暗示，在跨境定价产品时，假设免费送货，消费者将选择优惠产品作为他们的首选。因此，建立信息化网络管理平台的另一个重要性体现出来，也就是电子商务与物流双方要实现利润的合理分配，达到利润意见方面统一。在具体实行方面，跨境电子商务在进行商品定价时，应该借考虑商品的成本，同时也将物流的运输成本界定在内。在相关节日或者可以进行促销的时机，也应该及时与物流公司上沟通，明白物流公司当前的发展目标以及想要获得的预期收益，接着在为消费者提供相关的优惠活动，使二者实现双赢。而在跨境电子商务交易的过程中，还面临着物流运输的种种风险，无论是商品的储存还是商品运输，都不能完全保证安全。可能存在错误，损坏或丢失的情况，而且相较国内来说，跨境电子商务运输成本高。因此可以考虑为物流公司购买物流保险，使得物流公司仅需负责货物运输与退换货。而在运输过程中出现风险则由保险公司来负责赔偿，确保了物流公司的利益。这样做也使得跨境电子商务与物流合作过程中的最主要利益矛盾得到了解决。除此之外，加强网络化建设，还有利于物流价格的合理化，物流公司可以根据商品储藏地区和主要流通地进行划分，根据不同地区制定不同的物流价格，这样做可以使物流价格更加灵活化，也可以带动跨境电子商务平台的发展，从长期来看，这种信息化交流服务平台可以使二者同步。
（三）互联网智能管理系统考虑到物流公司信息化程度低，因此，物流公司需要改进管理模式，引入智能管理思想。智能管理系统有效解决了这一问题，实现了企业内部的数据处理以及公司之间的数据共享，同时企业的运营管理也将移植到平台，所有相关信息都将上传到Internet企业运营平台。根据公司自身的优势合理化物流和运输资源，包括人员和车辆进行了成本计算与分析，可以得到最佳的物流管理系统。同时智能管理系统也能够协调物流公司与跨境电商公司之间，提高二者合作效率，确保用户能够在更短时间内享受到自身所购买的商品。
关键词：物流；第三方物流；信息；信息化
一、第三方物流的概念、类型及优势
（一）第三方物流的概念
第三方物流（Third Party Logistics，3PL），是由物流业务的供方和需方之外的第三方承担的物流。因为它常常以物流外包合同的形式进行操作，因此有时又被称作合同物流、物流外包。又因为第三方物流公司一般是比较专业化物流公司能够承担全部的物流服务，所以又被称之为全方位物流公司、物流联盟。
第三方物流是第三方物流服务提供者在特定的时间内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务。这种物流服务是建立在现代信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。第三方物流服务业中所谓“第三方”是相对于“第一方”托运人和“第二方”收货人而言的。它是通过与第一方或第二方，或者与这两方合作，承包提供其专业化的物流服务。可理解为：第三方物流服务业自己不拥有货物，而是为其外部客户的物流作业提供管理，控制和专业化作业服务的公司和企业。第三方物流有别于传统的外包物流；传统的外包物流只限于一种或一系列的物流功能。如运输公司提供运输服务、仓储公司、供仓储服务。第三方物流服务则是根据合同规定而不是根据临时需求的要求提供多功能甚至全方位的物流服务。
（二）第三方物流的类型
按提供服务的种类划分，第三方物流企业有资产型、管理型和综合型三种基本类型。资产型主要是通过运用自己的资产来提供专业的服务。管理型主要是通过物流规划与策划、物流管理咨询等。综合型兼具以上两种所具有的能力，既能提供管理咨询和拥有必要的物流设备系统能够承担各种物流业务。
按物流业务划分，有综合性物流公司和各种专业性物流公司。综合性物流公司能提供运输、储存、包装、装卸、流通加工、物流信息、物流管理等各种物流服务。专业性物流公司只之能提供一种或几种物流服务，如运输公司、仓储公司、搬运公司、物流管理咨询公司。
（三）第三方物流的优势
第三方物流概念的提出可以说是物流业的一次革命，因为它有很多传统物流所无法比拟的优势，具体表现为:可以集中核心业务，发挥核心竞争力的作用；可以统筹运作，协调配合；可以减少库存；可以提高企业形象；规模优势；专业化优势；信息优势；服务优势。
二、第三方物流信息化
（一）第三方物流信息化是集服务化、智能化、柔性化、国际化于一体的高效率的信息系统
为顺利完成物流流程，第三方物流企业需要与物资提供者或物资需求者等物流需求企业保持密切的联系，获得物流过程需要的各种信息，以达到对物流全程的跟踪了解。在这个过程中，业务运作环节众多，信息量庞大，并且信息的动态性和实时性要求非常高，这使得加强对物流信息的管理对于第三方物流企业显得越来越重要。如何有效加强对物流信息的管理呢？要解决这个问题，我们就要提到物流信息化。
基于计算机技术，计算机网络的电子商务为第三方物流企业摆脱信息瓶颈提供了出路，随着市场需求不断增加，物流效率要求不断提高，市场竞争愈演愈烈，越来越多的物流企业运用电子商务手段来改造传统物流流通渠道，实现物流流程信息化。
第三方物流信息化主要表现在第三方物流企业与电子商务企业的协同运作以及第三方物流解决方案在企业信息化平台下集成运作模型上。根据第三方物流的业务特点，第三方物流企业与信息技术公司、电子商务公司等采用商业合同或战略联盟的方式合作，他们通过现代信息技术手段对物流过程中产生的信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列有效控制和管理活动，共同开发市场，最终为企业提供信息分析和决策支持服务。这样做的结果就是信息化下的第三方物流利用电子商务平台与供应链系统集成形成第三方物流信息系统。
（二）物流信息化的优势
第三方物流信息化借助电子商务平台，通过实现物流基本信息的维护与管理，以及与服务供应商、客户的信息交互、优化决策、部门评价、财务管理等各项职能来优化物流企业管理，更好地为客户提供物流服务。与传统物流模式相比，物流信息系统具有个性化、实时化、系统化、规模化、专业化、集成化、智能化等诸多优点，它的广泛应用给第三方物流带来了传统物流方式无法比拟的优势，主要体现在物流效率和物流成本这两个方面：
一方面，在信息化的帮助下，第三方物流能提供一整套完善的供应链解决方案，具有统一的，能实现客户价值最大化的方案设计，实施和运作能力。物流信息系统运用现代信息技术对物流过程进行简化，使处理庞大的信息需求变得轻而易举，从而极大地提高了物流效率。
另一方面，物流信息系统同生产企业ERP系统的采购、生产、销售等系统模块集成，可以保障生产企业即时生产系统的快速应对能力，无论是生产企业还是物流企业，都能最大限度地降低库存成本和信息收集，传递，管理成本。
总而言之，建立在信息化技术基础之上的第三方物流能够更好地适应市场的需求，同客户实现双赢。
（三）第三方物流信息化在企业的作用
第三方物流信息化是第三方物流企业改善管理，提高服务水平，适应市场和技术发展变化的重要举措，其作用十分重大。
1、促进第三方物流企业管理模式的变革。有效的管理离不开信息系统的支持，信息系统作用的充分发挥依赖于对管理模式和业务流程的改革。第三方物流企业在进行信息化规划和建设时，首先强调的是应用并行工程。第三方物流企业信息化下的企业管理模式和业务流程应具有简单化、平面化及并行化等特点，以满足信息系统的要求。
2、有助于降低运作成本。第三方物流信息化使企业组织结构更加扁平化，既能节约人力资源成本，又能提高物流作业效率，而效率的提高又可加快资金的周转，从而节约运输成本，保管成本和管理成本等物流成本。同时，交易活动环节的电子化又能大大地节约交易费用。
3、提高管理效率。物流信息化使得第三方物流企业能够最大限度地利用运输和分销网络，有效地进行多式联运的货物追踪，进行电子交易，生成提高供应链管理效率所必需的报表和进行其他相关的增值服务。
4、改善服务水平与库存量。第三方物流企业需要将现有流程重新设计，利用实用信息技术把大量的运输、仓储、销售业务信息化，形成对生产企业、批发业、零售业等都有用的数据和信息管理系统，形成能够准时，有效地调配物流资源的控制力，就可以把顾客需求信息转化为对生产、运输、仓储与配送的指导，这样服务水平与库存量就可以同时改善。
三、第三方物流信息化发展现状
目前，我国第三方物流企业信息化总体水平低，条码及射频技术普及率不高，电子数据交换、地理信息系统、全球定位系统的应用十分有限，网络技术应用还停留在初级水平，物流信息化实施与管理还存在一些突出问题，影响着信息化的效益。
（一）信息化意识薄弱
信息化是一项复杂的系统工程，需要从整体的角度进行规划、分析、设计和管理。我国多数第三方物流企业的信息化建设没有经过规划与设计，没有独立的IT部门，没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以致于系统缺乏足够的信息源，因而大大影响了整个企业信息资源的开发利用。
（二）信息化标准缺乏
标准化是信息化的基础，没有标准化措施，信息化各环节就不能有效衔接和协调。我国大多物流企业是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设，缺乏规范的物流流程和信息化标准。物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。
（三）信息化能力不够
信息化既是技术问题，也是管理问题，信息化的实施与管理，需要先进科学有效的方法作指导。我国第三方物流企业在推进信息化进程时缺乏成熟有效的方法论指导，缺乏明确的总体设计，规划思路和策略，缺乏既懂物流业务又懂技术的人才，这导致信息化的实施与推进困难。
（四）重硬件轻软件，重开发轻维护
许多第三方物流企业重视对硬件设备的建设，忽视软件系统的投资与管理，忽视信息的收集，整理与利用等信息化基础建设工作，没有建立全面、系统的维护与管理制度，影响了系统的正常运行。
四、结束语
随着现代物流在我国的发展，企业的物流信息化变得越来越重要。完善的第三方物流管理信息系统将给企业带来更现代化的管理，使企业在激烈的市场竞争中更加具有竞争实力。同时，物流信息化也为物流产业的发展打了一剂强心剂，使得物流产业的发展后劲十足。但要真正实现物流信息化，尝到物流信息系统给物流企业乃至社会带来的甜头，我们还要上下求索。我国目前物流行业的发展现状以及物流信息化的各种阻碍不可小视。我们既要看到市场机遇，也要看清各种挑战，加强物流基础设施建设，保证物流信息信息系统的建设立足于物流业务本身，充分分析现实的物流业务需求和未来发展趋势，利用先进技术或实用技术来对物流信息系统进行规划、分析、设计、实现、测试，使用与维护，使其成为既能支持生产又能支持管理、决策的有效工具，最终实现物流需求方和第三方物流企业的双赢。
参考文献：
1、田红英.第三方物流管理[M].四川大学出版社,2008.
2、郝大鹏.第三方物流实务[M].武汉理工大学出版社,2008.
3、赵守香.企业信息化[M].清华大学出版社,2008.
4、鲍吉龙,江锦祥.物流信息技术[M].机械工业出版社,2007.
【关键词】西安物流 物流管理 问题 对策
一、西安鸿翔物流管理存在的问题
（一）仓储和配送的能力不足
西安物流公司内部信息系统不健全、数据处理技术落后，目前西安物流公司分销链配送中需求信息的传递采用电话、传真等方式，由于销售通道的层级较多，统计数据报送到上级配送中心速度慢，且数据不够准确，不同地域的数据库没有集成起来，无法实现网上采购和网上销售。
西安物流公司的库存成本既包括原料的库存成本，也包括产品的库存成本，西安物流公司中库存管理是静态的、单级的，库存控制决策没有与供应商和销售商联系起来，无法利用供应上的资源，因此，造成库存成本过高，现有的库存管理系统满足不了供应物流管理的要求。
（二）物流信息沟通不畅
目前物流分公司的管理信息化系统建设刚刚起步，目前处于初级阶段。物流计算机信息化管理平台功能不完善，信息交流手段不齐备，安全监控系统不完善，企业各部门各自为政，没有有效的协作，影响物流服务效率和管理水平的提高，制约企业物流业务的进一步开拓和延伸。
（三）物流专业人才缺乏
高层次的现代物流人才欠缺。物流分公司管理人员和操作人员普遍没有受过现代物流方面的教育培训，对企业的物流管理理念还停留在储运管理的水平上，要引进现代物流的管理方式，需要对现有的人员进行大量培训。由于管理不善、技术不成熟而导致相对成本大幅提高。究其原因，还是在于缺乏专业化的人才队伍。现代西安供应链管理人才的匮乏，已经成为制约我国物流行业和西安物流企业发展的瓶颈。当前国内关于物流行业专业人才的培训有许多，如物流师、仓库管理员、报关员等，但西安物流特别是西安供应链管理方面的专业人才培训却还是一片待开垦的处女地。企业如果真的想要再上一个台阶的话，就一定需要把现在这批非专业的人才通过培训转化为专业人才。
（四）现有设施老化和设备落后
仓储配送设施、设备存在陈旧老化问题，许多库房建成于六七十年代，当年的设计条件已经不能满足目前存放物资的规范要求，目前物流分公司固定资产总体成新率仅为43.8%。库房配套设备功能落后，工作效率低下，维修频次高；起重运输装卸设备也显老化，如东区仓储中心钢材库堆场内2台15t龙门吊85年购置，超负荷运转20年以上，这几年一直故障频频发生，经常连续抢修维护；部分车辆将进入报废期，急需更新，车辆老化严重，故障频发，维修费用和物流运行成本居高不下。个别库房地面下陷、墙体开裂、电路老化，存在极大的安全隐患；化工原材料库没有消防污水收集系统，已经不符合目前的环保要求；运输车辆老化严重，对交通行驶安全保障能力低下。
二、西安鸿翔物流发展对策
（一）增加货运基础设施建设
由于公司现阶段仓储和配送的能力不足，本应加大投入力度，但由于公司目前在投入方面有些困难，不能投入大量资金，所以笔者认为加强管理也同样能提高这发面的不足。西安物流公司为了满足广大客户对货物迅速配送的需求，最大限度保证客户的利益，公司加强了运输及仓储管理部门的管理，全面围绕以安全、快速、准时、方便的原则，对现有运输组织体系进行增容与优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制与承运单位追究机制，对客户发生的意外损失，能够即使予以处理，打良好的信誉。在快速上，对既有运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心，融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务，受到了客户的广泛赞誉。做好物流技术的开发工作，以物流带动相关产品的发展 ，以物流产品形成新的产业带。在制定相关标准的同时要注意与国际贸易有关标准的连接，如条形码的使用、运输标志的制定等。
（二）提高运作物流信息网络
物流企业是一个信息量很大而且十分复杂的企业组织，即使它仅完成物流业务的部分业务，如运输或配送等，也同样是一个信息量很大的企业。“没有网络，就不是物流”这是物流行业的“行话”，西安物流公司想要发展，就应该依靠对物流系统至关重要的资源做支撑。而现阶段公司的网络建设不足，需要利用互联网先进的工具，把物流企业的所有网点信息“网络化”，西安物流公司应该建立起自己的物流管理信息系统，进而建立企业的内部网。内部网建成以后，业务相关部门之间可以共享有关数据，可以随时查询国际、国内市场及相关信息并保存，供有效站点浏览、查询有关信息和资料。内部网还可以对企业所送货物、车辆方位时时通报给总部或客户等。建立一个适合公司现状的较为完善的计算机应用网络体系，能够有效地提高企业的效率和效益。
加强物流企业内部的“信息化建设”，建设企业网站、系统化电脑管理、充分利用物流信息平台、增进现代化设备等，快速提高企业的物流服务能力和水平，以形成或提升企业的市场竞争优势。
（三）加大物流人才的培养
西安高校虽然已开办了物流管理专业，但物流师资水平与发达地区相比仍有很大差距。要发展现代物流业就必须加大高水平师资的培养力度，首先，可以从开办物流管理专业的高校中选派教师赴国外院校进行系统地进修、学习，提高师资水平；其次，营造宽松环境，引进研究生以上层次的理论基础扎实、专业知识丰富、科研能力强的国内外高级人才，充实教师队伍；第三，大力发展物流职业教育，西安的物流公司发展需要高水平的物流人才，但就目前西安物流公司发展的现状来看，更需要物流一线操作型人才，因此，可鼓励有实力的高职院校加大物流实用性人才的培养力度。
[关键词] 企业物流外包 问题 成因 对策建议
随着供应链管理时代的来临，企业越来越专注于核心竞争力的建设，而把自身不擅长的业务如物流业务外包。但随着这一业务迅猛增长，企业在物流外包的过程中也遇到了很多问题，严重的甚至影响到企业的正常运营。本文拟就企业关心的这一问题进行分析和探讨，希望能针对企业物流外包过程存在的问题提出有效的解决对策。
一、企业物流外包中常见的问题分析
1.第三方物流公司的信誉问题
企业在将物流业务外包时，首要的问题就是选择第三方物流服务商。但目前我国的第三方物流服务市场刚刚起步，市场运行规则并不健全，加上市场进入门槛低，从业人员素质不高，造成企业在选择第三方物流公司时良莠难辨，如果错误地选择了一家冒牌公司，则有可能上当受骗，遭受经济损失。有一家企业在选择物流公司时，只是贪图其低廉的价格，就草草与其签订了物流外包合同。一开始双方合作还算顺利，在取得初步信任后，企业将全部业务交付该公司，一次让其运输上百万的货物。结果，这一次不仅货物被拉丢了，连这个物流公司也人间蒸发，不知所终。企业贪图一时的便宜，却造成了更大的经济损失。
2.第三方物流公司服务质量不高的问题
很多企业在物流外包时采用招投标策略，这样可以对第三方物流公司的资质进行严格审查，防止冒牌公司出现；同时，也可以通过投标者之间的相互压价从而降低物流外包成本。但很多企业在压低物流外包成本的同时，也面临物流服务质量降低的风险。有一家企业连续三年通过招投标方式选择物流服务商，成功地压低了物流外包价格，但价格降低的同时，物流服务的质量也相应下降了。每到销售旺季，物流公司都难以派出足够的车辆和人员，也很难按照客户的要求按时送货，引起客户强烈不满，甚至导致退货及销售订单减少的情况。
3.企业商业机密泄漏问题
企业在将物流外包的同时，也不得不将公司经营的相关信息告知第三方物流公司。但是，第三方物流公司并非只为一家企业提供物流外包服务，在掌握了众多客户的信息资源后，物流公司有可能会把有价值的信息透漏给企业的竞争对手。企业商业机密的丧失会使企业在市场竞争中失掉先机，给企业的经营带来巨大风险。例如，企业在与物流公司签订外包合同时，必须告诉对方本年度的销售额，另外也要向对方提供需要送货的客户信息如地址、联系人、联系方式等。这些商业机密一旦被不良物流服务商卖给竞争对手，则客户可能被挖走，或者企业被迫要降价或采取新的营销策略才能留住客户。
4.企业物流竞争力降低问题
企业在将物流业务外包后，自然就不会增加物流设施设备的投资，也不会再进行物流人才的储备和培养，这样势必会降低企业自身从事物流业务的能力。不过，物流作为企业的“第三利润源”越来越受到众多企业的青睐，如果竞争对手没有将物流业务外包，反而加大对物流设施设备的投资，并大力吸纳物流专业人才，通过物流业务创新为企业创造利润，使物流成为市场竞争的利器，那么将物流外包的企业在这一竞争中必然处于下风，如果自身并没有特别独特的核心竞争优势，则会直接影响到企业的生存。
二、企业物流外包问题的成因分析
1.第三方物流服务提供商方面的原因
(1)市场的不成熟
随着我国经济的迅猛发展，物流业务总量也以每年15%以上的速度突飞猛进。但我国第三方物流市场规模仅占全国总体物流业务的2%。以上数据表明我国的第三方物流业务虽然发展迅速，但仍然处于起步阶段。另外，关于物流业的法规也不健全，我国迄今为止还没有一部专门针对第三方物流市场的监管法规，也没有专门部门对物流公司进行监管。很多物流公司甚至根本未进行工商注册，直接非法运营。企业一旦遭遇商业欺诈，很难通过合法途径解决问题。这也是造成企业物流外包过程中面临商业欺诈风险的重要原因。
(2)缺乏信用监督体系
物流业与生产行业和流通业不同，它向客户提供的并非产品，而是服务。服务的特点就在于客户无法提前了解它的优劣，只能在获得相应服务后对其质量做出判断，然而一旦事后对服务不满意，又很难对造成的损失做出补救。目前我国的企业信用机制并不健全，企业在选择物流服务商时，并不能判断它提供的服务好坏，一旦签约，服务的主动权又完全掌握在物流服务商那里。第三方物流企业在违约后并没有受到任何惩罚，也没有相关信用档案。违约的低成本导致很多中小物流企业服务意识淡薄，在签约前做出很多空头承诺，一旦客户签约，则服务水准直线下降，很多承诺变成了空头支票。一个地方的客户骗过来了，换个地方照样开业，又可以采用老手段对付新客户。可以说，信用制度的缺失是造成很多物流企业服务意识淡薄的直接原因。
(3)物流服务信息化不足
很多中小物流企业投资规模小，物流设施设备简陋，物流信息化程度非常落后。有的物流企业没有物流服务信息平台，也没有GPS车辆跟踪系统。单靠手工操作很容易出错，司机出车后又很难对车辆进行实际控制。这类企业由于投资小，在市场竞争中会采用低价手段来吸引客户，部分企业出于成本考虑也会愿意接受它们的服务。但由于缺乏有效的信息监控手段，企业在将货物交付给物流公司后很难及时了解货物的保管状况，也很难对物流公司的服务质量做出准确判断。一旦出事，物流公司会找出各种理由推托，由于没有信息记录，企业也很难辨出真假。物流信息化服务的落后使很多本来可以避免的风险发生，给企业带来了损失。
2.物流外包企业方面的原因
(1)过于压低物流服务价格
企业选择物流外包的一个重要原因就是外包的费用要低于自己做物流的成本。一旦选择物流外包，企业就要在众多物流服务商中进行比较，而服务价格往往是企业选择最终物流服务商的最关键因素。如前所述，企业在选择物流服务商时并不能了解其提供的服务质量高低，只能听信其承诺。正是深知这一规则，物流服务商在投标时都纷纷压价，有的甚至报出了低于成本的服务价格。这样企业一般就会选择报价最低的那家物流公司。未能中标的公司吸取教训，下次投标只能报出更低的价格。这种恶性的低价循环看起来对物流外包企业有利，但实际上危害十分严重。因为，企业将物流外包的目的并非仅仅要降低经营成本，而是要提高核心竞争力，通过物流公司的专业化服务将主营业务做好。一旦物流公司不能兑现承诺，出现供货不及时，发错货甚至丢货的现象出现，势必引起客户的强烈不满甚至退单，给企业带来巨大的损失。一旦物流公司将企业的商业机密倒卖给竞争对手，还会给公司带来灭顶之灾。因此，物流公司出现的恶性竞争和服务质量低下有很大一部分也是外包企业过于压低物流服务价格造成的。
(2)缺乏长期合作意识
供应链管理时代的一大特点就是企业打破边界，与上下游企业和业务合作伙伴之间结成企业联盟，建立长期合作关系，追求长期的整体利益一体化。而现在很多物流外包企业并没有这种长期合作意识，一旦对物流公司提供的服务不满意，就会选择另外一家。缺乏长期合作很难使两家公司彼此进行深入地了解，也很难使企业认识到导致物流企业服务质量低下的真正原因，并且很容易诱发物流公司追求短期利益最大化而忽视了长期合作可带来的长远利益。缺乏长期合作意识使外包企业和物流服务商均注重眼前利益，难以取得长期共赢的合作收益。
(3)对自身的核心竞争力缺乏准确判断
物流外包虽然能降低企业经营成本，但并非所有企业都适合将物流业务外包。对于那些自身物流量大，业务稳定，又拥有自有物流资源的企业，完全可以把物流业务发展成“第三利润源”，给企业带来竞争优势。有些企业在物流业务外包之前，拥有自己的仓库、车队和经验丰富的物流从业人员。但看到其他企业都将物流业务外包，并且外包费用低廉，就盲目跟风把物流业务也实施外包。在物流外包后，势必造成原有物流资源的浪费和人才流失，如果保留的主营业务并没有真正形成企业的核心竞争力，则企业丧失了通过发展物流业务增强竞争力的最好机会。
三、企业物流外包问题的对策建议
综合上述分析，笔者认为政府、行业协会、物流外包企业和第三方物流公司应共同努力，创造诚信、守法的经营环境，企业之间应建立长期合作的关系，避免短期博弈给双方造成的损失，只有这样才可以避免外包过程中的风险。下面笔者分别从四个方面提出防范物流外包问题的对策，供各方参考。
1.政府应加强物流法规和制度建设，创造良好的竞争环境
市场经济的特征是企业自由竞争，市场由价格这只看不见的手自动调节达到供求平衡。但完全自由的市场经济需要设置诸多前提，如完全信息，理性的经营者，公平的竞争环境等，但实际上现实中的经济很难达到完全市场经济的条件，这就需要政府为其创造有利的竞争环境，使其尽量达到自由市场经济的要求。在我国第三方物流市场形成初期，政府应尽快出台适合第三方物流市场的相关法律法规，如明确准入者资格，规范物流公司的服务范围和服务质量，成立专门机构加强对物流公司的监管和事后监督等。通过法律法规的正确引导，可以创造第三方物流市场公平的竞争环境，真正做到优胜劣汰；通过加大对违规者的处罚力度，增加企业的违规成本，从而减少物流公司欺诈违约等现象。
2.物流行业协会要加强信用体系建设，保障信息的充分透明
物流外包企业只有在事前对第三方物流公司以往的信用记录充分了解，才能够避免陷入欺诈圈套。而物流行业协会因为其非官方、非营利性质在物流业中拥有独特的地位，在增加信息透明度方面拥有较高的公信力。例如，行业协会可以设置物流信息服务平台建立物流信用评价体系，对每一家会员企业的所有服务进行跟踪和记录，有违法违规行为的要记录在案并向社会公开，严重的要开除其会籍，使其永远丧失从事物流的机会。这样的信用体系大大增加了物流企业的违规成本，会有效杜绝物流企业信口承诺甚至公开欺诈的行为，降低企业物流外包风险。可喜的是，我国各级物流行业协会如中物联、广州物流协会等机构已经开始进行物流企业的信用评级工作，相信这一信用体系在防范物流外包风险方面很快会发挥重要作用。
3.物流外包企业要认准自身优势，加强与物流企业的长期合作
企业在将物流业务外包前一定要进行准确定位，找准自身的竞争优势。只有在确定物流业务并不能为自己带来更多利益时才能选择物流外包。在选择第三方物流服务商时，要遵循长期合作，追求整体利益最优的供应链管理理念，与物流服务商建立相互信任，长期合作的战略伙伴关系。在确定物流外包价格时，要充分考虑对方的利益，在确保其能满足自身服务要求的前提下确定较合理的价格，使双方的切身利益都能得到保障。只有这样才能够减少摩擦，确立长期合作的基础。
4.第三方物流企业要加强自身建设，提高服务质量
第三方物流行业的确存在少量害群之马，不过大多数物流企业还是遵纪守法，希望能通过优质服务赢得客户，从而获得企业的长足发展。因此物流企业应加大物流设施设备的投资力度，加快物流业务向机械化、信息化方面转变，提高货物自动化装卸搬运程度，减少货损率，通过物流信息软件、GPS等系统增加物流服务的透明度，可以让客户随时跟踪，检查物流服务的状况。这样，万一发生了不可抗力事故造成客户损失，客户也能够谅解，双方还是能维持长期合作关系。另外，物流企业也可以通过服务承诺、意外保险等措施强化服务意识，提高服务质量，真正把客户的利益放在第一位。只有这样，物流企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
本文对企业在物流外包过程中遇到的常见问题进行了比较全面客观的分析，并从多个角度论述了防范这些问题的对策。希望本文能对防范物流外包风险有所帮助，减少企业不必要的损失。
参考文献：
[关键词] 体育用品企业 物流 特征
一、前言
在全球体育产业勃兴之时，体育商品的生产、流通和消费越来越引起人们的注意。物流一词在我国被广泛使用，物流公司、物流中心等不断出现。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个要素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。物流对体育企业在市场上能否取胜的决定作用也变得越来越明显。
有报道称，海尔物流的分拨时间是5天，国际著名品牌耐克在中国的物流分拨时间是7天，可是李宁只要4天半就够了。这样的分拨效率，国产品牌李宁物流的特点就成了各方关注的焦点。本文旨在通过描述李宁公司的物流管理特点，建立体育用品制造企业物流管理范例，最终为我国体育用品制造业的发展提供物流管理模式。
二、研究内容与研究方法
本文以李宁公司的物流管理为调查对象，主要研究内容包括体育商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工以及相关的物流信息等。主要采用调查法（包括问卷调查与实地调查）、资料法、逻辑分析法等方法。
三、研究结果与分析
1.以3PL为标准的物流操作
李宁公司所有产品的销售物流都是由其物流部运作，这包括鞋类从出厂到门店，以及服装从配送中心到门店的物流配送。3PL是指在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。李宁有很多物流指标已经达到和超过专业的第三方物流公司。
2000年李宁卖掉运输车队、重新梳理物流体系、实施SAP的R／3系统及AFS服装／鞋业解决方案。这一系列动作是为了打通李宁公司的各个关节，使其物流畅通，信息传导快捷高效。李宁产品的物流分拨时间，即全国的在途分拨时间是4.5天，比起业内著名的海尔物流还少半天，与国际著名品牌耐克在中国7天的物流分拨时间相比，李宁更是领先不少。
2.精心挑选物流公司
国内的很多货主企业一般委托大型物流公司，在这一点上，李宁公司却不同。李宁总结过去合作的经验，选择中等规模的运输公司作为物流服务商都。在最初开始选择承运商的时候，李宁公司最看重的是规模。但随着合作的深入，逐渐发现规模太大的承运商不仅费用高，而且因为等级多削弱了管理力度。因为自身太大，李宁的货物比重不能占据绝对优势，受重视的期望值与公司的相去甚远。后来，李宁选择中等规模的物流运输公司作合作伙伴，这种情况就得到很大程度的改进。李宁的货物倍受重视，物流公司在服务上尽心尽力，李宁公司在物流承运合同中加上一条：无论什么情况，李宁公司的货物首先发。
3.严格的绩效考核
无论是承运上还是物流公司都必须接受严格的绩效考核。公司共有5个考核指标，分别是：准时提货率、及时正点率、货损货差率、服务态度以及完美回单率。针对专线承运商，李宁物流部会亲自监控每一个指标的完成，而对于公司，则作整体考评。所有物流承运商都要把他们信息管理系统与李宁公司物流部进行对接，及时反馈按要求他们关于运输监控信息，必须每天报报表，包括货单号、提货时间、发货时间、在途时间、长途运输中不同地点的报告和事故分析原因。与此同时，李宁公司物流部有运输追踪部专门负责电话追踪经销商、专卖店，把自己得到的信息与承运商反馈数据统一做一个文件，形成承运商在一个月的编程。
4.仓库与配送中心的建设
提高物流效率，仓库与配送中心的建设也是一个重要问题。物流策略是为销售服务的，配送中心的布局、流程的设计都要最快地反映市场需求，在最短的时间消除问题，通过对内部客户销售部的服务服务市场。对于分散的生产与消费地，配送中心的布局作用非常明显。仓库与配送中心建设还可以在产品款式、型号日益增多情况下平衡库存与仓储成本、提高捡配时间。
李宁公司在全国共有两个一级配送中心，一个位于北京五里店，总面积25000平米，负责长江以北地区；另一个在广东三水，面积总共12000平米，负责长江以南地区。全国共13个分公司，各自下辖的仓库是二级、三级配送中心。集中起来，李宁公司的仓储面积共有50000平米左右。为了集中网络优势促销售，李宁公司把全国13个分公司的物流储运部整合起来，设物流中心进行统一管理，同时推行按销售地入仓的做法。产品出厂后直接送到相应销售地的配送中心，然通过分拣，分销出去，而不再走以前的通过生产地的仓库，再入配送中心的路线。
5.安全库存
网络编制好后，零库存成了新的挑战。零库存是企业所追求的，但短期不能达到。减少库存要在保证安全库存量的前提下，配送中心必须有一定的储存量。现阶段门对门的配送还不能完全实现，不能要求经销商和专卖店担负起仓储的责任。若是在中心城市一二类街区设销售点，不允许再增设大面积仓储。此外，城市对交通运输的管制，也使大型车辆在特定时间内不能直接配送到门店。而李宁在可控范围内压缩时间和库存，以即时生产、没有原料库、成品库作为目标，从仓库的内部设计上提高物流效率。
6.建立企业ERP系统
物流之难，难在使物真正的流动起来，李宁公司选择了信息化做为助力。2000年，北京李宁体育用品有限公司的销售额8500万美元。同年6月，李宁公司引进德国SAP的R/3软件3.1I及AFS（服装/鞋业解决方案）1.0D建立企业ERP系统。2002年，李宁公司销售额预计达到1.21亿美元，连续3年20％的业务增长。同时，李宁公司的R/3标准系统升级到4.5B，服装/鞋业解决方案也升级到AFS 2.5B。两组数据对比反映出ERP系统在李宁公司实施后的效果。
通过完善信息管理系统，加快了物流分拨和配送速度，降低成本。系统上马后分拣的准确性更高，从交订单到货物出库的时间将大幅度压缩；同时会很大程度节省的仓储面积、增加库容。我们不打算再租更大的仓库，现有的改造基础已经可以满足需求；以后的运输控制也依靠信息系统电子化的手段来完成。
四、结论
李宁曾豪言：不做中国的“耐克”，要做世界的“李宁”。做到世界的李宁，除了过硬的产品，后勤保证也是关键――客户对与物流的投诉率直线下降，物流成本也一直保持在较低的水平。李宁公司物流管理的特点主要表现在以3PL为标准的物流操作、精心挑选物流公司、实施严格的绩效考核、重视仓库与配送中心的建设、实现安全库存、信息化助力等几个方面。
参考文献：
[1]Ronald.H.Ballou.企业物流管理[M].机械工业出版社,2005:23
[2]陈力全:体育用品制造企业物流的个性化特征――以李宁为例[J].中国市场，2008.12（3）
【关键词】物流公司；发展战略；对策
公司发展战略是指对公司发展整体性、长期性、基本性的谋略，其内容包括发展定位、挖掘资源和战略措施等。本文重点从资源整合、服务品牌、组织战略规划与设计等方面研究物流公司发展战略及对策。
1.物流公司的资源整合战略及对策
资源整合是企业战略调整的一种重要手段。资源整合就是要优化资源配置，获得整体最优，其目的是增强服务客户能力，提高服务客户水平和获得更好的投资回报。物流公司应从有形资源整合、客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合及社会资源整合等方面实施资源整合战略。
1.有形资源的整合
据调查分析，物流公司出现客户流失现象，其中一个重要原因是公司有形资源的分散或缺乏。比如，汽运不能与铁路中转形成业务互补效应、周转型仓储能力不足、堆场面积不足且吊装能力有限等。因此，物流公司应加大有形资源的建设和整合力度，比如，扩充现有堆场及装卸场地，购置相应的吊装设施；加大投入建设周转型仓库，用于就地中转货物、临时寄存货物的存储与周转；加强汽运与铁运的业务互补，通过提高铁路中转的能力吸纳社会少量的铁运货物等。
2.客户资源的整合
每个企业都有自己的客户标准，并建立了较为固定的目标客户群，这些目标客户群分布在不同区域，不同行业。有专家认为：如果企业的年客户流失率达到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在发展中应积极整合自身客户资源，寻找目标客户，并在各业务中实行联动，形成综合营销，体现整体优势。客户资源整合包括两个方面：一是留住老客户；二是发展新客户。物流公司在客户资源整合上应对客户实施全方位服务，包括建立客户资料档案，分析客户的购买心理和行为，经常走访客户，对客户实施分类管理，实施专家营销，实施个性化服务，帮助客户重构物流业务流程等。
3.能力资源的整合
物流服务能力资源包括物流服务所需的有形实体资源，比如，必要的仓储、运输、装卸搬运设备设施等；物流服务所需的无形技能资源，比如，物流组织方式、存货控制能力等；物流服务的知识资源，比如，拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解和熟练的技能等；一个有效的物流管理团队等。发达国家物流公司的能力资源整合方式，主要是通过推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟来建立和完善物流服务网络，服务创新是能力资源整合的有效途径。作为物流公司，应以物流服务创新来整合能力资源，避免仅仅为了“做大”而进行的整合和整合以后的貌合神离。
4.信息资源的整合
物流信息化能够提升物流公司的服务品质，提高客户的满意度，增强市场竞争力。物流公司应建立起适应现代物流发展要求的物流信息网络，通过现代信息网络和通讯技术，将仓储管理、车辆调配、信息传递与反馈有机结合起来，与社会大客户的电脑网络系统实现互联网互通。同时，应充分利用外界的信息平台，使其成为物流公司与客户的联系窗口，比如：利用10086移动客户、99500银行客户等互联互通，实现多方共赢。
5.社会资源的整合
在社会资源整合上，物流公司应采取“借船出海”、“内引外联”等方式，扩大经营规模，比如：采取“抓住上家，联合同行、整合下家、提升自家（增配地面货运车辆、改造物流场地、培训物流操作人员）”的运作模式，大力发展物流服务业务。通过社会资源的整合，推动公司经营向更大范围、更深层次、更高水平发展。
2.物流公司实施品牌战略及对策
品牌战略是企业将品牌作为核心竞争力，以获取差别利润与价值的企业经营战略。品牌战略的本质就是创造差异化的竞争战略，它是企业在日趋激烈的竞争环境中，面临产品、技术与服务日趋同质化的趋势下，谋求以品牌创造差异化的战略抉择。
1.实施品牌整合推广战略。物流公司应导入视觉识别系统，实现规范化、统一化、整合化品牌形象的有效传播；以公司某个市场作为企业品牌推广的一个平台，配备相应销售人员，建立完善有效的营销队伍、营销考核运作体系；实施品牌扩张工程，实现战略联盟合作，向品牌经营多元化迈进等。
2.打造品牌文化战略。物流公司应强调公司行为、员工行为和公司价值观的统一，强调客户价值与公司价值的统一，做到领先一步，满足社会的需要和期望；开展形象设计，规范服务语言和行为准则，加强营销、广告、宣传、展示和营业推广等活动的策划和实施，努力提高物流公司及其提供优质服务在社会的知名度和赞誉度；营造良好的“品质文化”、“服务文化”，强调包括服务、劳务等质量，贯彻商业道德和伦理，遵循客户愉悦原则，在提供物流服务时应及时捕捉客户的反馈信息，真正做到提供给客户品质、价值、态度、安全和时间的“五满意”。
三、物流公司组织战略规划和设计
组织战略规划和设计是一个动态过程，在实际操作中必须遵循目标一致、统一指挥、精干高效、专业分工与合作、集权与分权相结合、责权利相结合、稳定性与适应性相结合等原则，并根据组织设计的内在规律有步骤地进行。物流公司组织战略规划与设计根据发展实际情况，可以采用以下两种形式：
1.集权型职能组织结构模式
物流公司采取集中战略，将全部或大部分资源集中使用于最能代表自身优势的物流业务网上，力求在该业务上取得最优业绩。公司采取集中战略不断强化自身在物流方面的核心能力的同时，公司组织结构应向集权型职能组织发展，同时公司应提高经营管理部门的生产预测能力。这种集权型职能组织结构模式，主要结构表现为：
（1）各管理中心主要职能
①战略管理中心职能：项目分类管理；项目统筹规划与统计；公司年度经营计划/预算；项目法律事务管理；战略规划与早期资本运营。
②资产管理中心职能：长短期投资；资金结算；子公司财务管控；会计核算融资。
③人事行政中心职能：薪酬激励、绩效考评；人力资源配置；员工培训；公司行政事务管理；企业文化建设；信息化管理；党务管理；团务管理；工会事务管理（群众工作）。
④投资管理中心职能项目投资分析；建设方案策划；项目建设管理；项目合同管理；各级公司的内部审计；项目决算审计；风险管理；专业子公司职能；收益性项目的具体经营。
（2）公司监控模式
①业务监控部门：战略管理中心、投资管理中心。
a、战略管理中心：负责行业资讯，市场研究，加强组织的敏感性；业务/项目的拓展及审批；业务/项目的前期启动及资源支持；业务/项目运行的指导监督、执行控制；业务/项目的发展方向；专业性技术支持，权威性的技术指导等。
b、投资管理中心：负责业务/项目的投资管理、资本支持；业务/项目的投资回报分析等。
②财务监控部门：资产管理中心、投资管理中心。
a、资产管理中心：负责资产管理；财务/账务管理；财务人员管理；财务规范性监控等。
b、投资管理中心：负责投资回报管理；审计监察；资本运作；无形资产管理等。
③人事监控部门：人事行政中心。
人事行政中心：负责统一人力资源规划；统一人事政策制度；统一招募甄选的标准；统一的薪酬管理制度；统一的综合人事调配；统一标准考核评价；重要岗位集中人事任免，授权其他岗位的人事任免；基于企业战略规划组织人力资源开发培训等。
（3）公司职位体系结构
公司职位体系分为：管理层和员工层。管理层分为：高级管理层（包括：总经理、副总经理）和中级管理层（包括：部长经理、副部长经理、助理）。员工层分为：普通员工（包括：主管、主办、班组长、办事员、工人、实习生）和技术员工（包括：主任工程师、副主任工程师、主管工程师、副主管工程师、工程师、助理工程师、技术员、实习生）。
2.混合型管理的组织结构模式
当物流公司发展为一个适度多元化的大型企业时，公司内部应实行混合型的管理体制，包括两个方面：一是在公司主营方面实行集中一贯体制，这是集权的职能制结构的一种具体形式；二是对非主营单位实行分权的管理体制，比如：具有独立法人资格的公司制等形式。
（1）纵向结构上，实行集中管理原则。从客观上看，这种集权主要是由物流的生产技术特点决定的，但从主观上看，与其强调高效率、强化主生产线的管理思想分不开。主要表现在：把公司主要管理权限和业务集中到公司；各职能部门面向生产运营线服务等。
（2）横向结构上，实行一贯管理原则。坚持专业化分工的前提下，简化横向分工，对相似职能部门进行精简、合并。
通过横向、纵向结构分析，物流公司可以在降低有限理性的约束条件下，采用集中一贯的内部纵向一体化，降低运营成本，另外通过综合协调又可加强信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本获得较强的竞争优势。
参考文献
一、概述
邮政物流会计要求运用会计学的原理和国家的财务法律法规对日常发生在整个物流环节的会计信息进行账务核算和管理，从而确保财务会计的信息的正确性、准确性和合法性，同时也能对整个邮政物流系统的日常管理和业务拓展提供重要的参考信息。
更重要的是，我们要加强会计核算、审计和监督，邮政物流公司的会计核算工作是指公司财务人员以货币形式全面反映和监督公司的全部生产经营活动，定期制定财务报表并提供给财务信息使用者的管理活动。
二、邮政物流公司会计核算的特点
随着网络购物的迅猛发展，交易量的激增，邮政物流公司会计的日常业务数据和信息也成倍增长，财务人员既要从事物流业务的管理，又要忙于日常会计业务的账务处理，这样难免会出现会计信息的错误和管理上的疏漏，所以必须加强邮政物流公司会计的事后审计和监督，从而纠正错误和改进物流会计的管理。邮政物流公司会计核算和监督有其独特的特点，具体如下：
第一，核算内容相对简单。由于邮政物流公司主要经营业务是向业主提供相关的物流服务与劳务服务，基本不涉及产品生产、销售等业务，所以，经济工作相对简单，会计核算内容也比较简单。
第二，监督群体比较庞大。众所周知，邮政物流公司受自身经营业务的影响，运营中与众多客户打交道，从中获取收益的同时，也要受其监督。而且，作为经济组织的一种形式，邮政物流公司业务经营受政府监督。可见，邮政物流公司会计工作的监督群体是相当庞大的。
三、物流管理公司会计核算的现状分析
近年来，随着我国商品经济的快速发展和购买方式的转变，物流行业迅速发展并崛起，物流公司规模越来越大，但是会计核算工作水平却没有跟上物流企业发展速度，表现出了诸多问题。
第一，会计基础不够规范。我国邮政物流公司经历几十年发展，管理体制、管理手段等都已经比较成熟，但是会计基础管理仍然不够规范，存在一些缺陷和不足。比如，原始资源保存不规范，原始会计凭证审核不严，造成凭证记录与会计明细账内容不符;会计科目混淆，设置不规范;部分经济业务没有协议或合同;打白条现象比较严重;等等。
第二，认识不深入。经济工作在邮政物流公司中的地位是非常重要的，但是不少管理者只抓业务，对会计管理的重视程度不够，尚未深入的认识会计管理，造成会计核算认识上的偏差。比如，财务管理未上升到公司战略的高度，仅认为财务管理是公司管理中的一项普通工作。而且，在财务管理缺乏科学的方法，没有形成一种自上而下、全员参与的财务管理体系。财务管理是一项系统的工作，不仅需要财务人员的参与，更要求全员参与进来，唯有这样才能实现公司目标。
四、邮政物流会计的审计和监督对邮政物流会计信息质量提出了新要求
第一，促使邮政物流公司完善内部控制，严格执行新的会计制度与财务制度，从制度层面上规避风险，提高会计信息质量。从专业角度对邮政物流公司各项会计业务处理提出建议与改进措施，从而促使邮政物流公司规避风险，提高会计信息质量。
第二，促使邮政物流会计人员更新观念、提高素质，从执行层面保证了会计信息质量的提高。
邮政物流公司要制定内部控制制度，主要包括职责分离、授权审批、财产保护等。加强邮政物流公司财务报表审计和监督，要求邮政物流公司财务人员更新观念，加强业务知识的学习，以制度准则的要求设置人员、规范日常业务处理， 在执行层面保证会计信息质量的提高。
五、加强物流管理公司会计核算的措施
基于以上分析，想要加强邮政物流公司快速核算，提供财务管理成效，应从成本核算、收入确认、会计信息系统等方面的管理入手，所以提出了以下措施，强化管理、改善现状，夯实邮政物流公司的财务管理基础。
第一，加强成本核算管理。为改善以往会计工作中的问题，邮政物流公司应建立完善的会计制度，规范会计基础工作，以强化成本核算管理。邮政物流公司虽然不涉及产品生产、销售等业务，但成本费用核算涉及的环节依然很多，应根据要求严格保存相关的原始资料、凭证，不允许白条进库，以确保成本费用发生的真实性，提高归集与分摊的合理性。同时，严格核算成本费用与才物流服务收入的配比情况，为会计管理提供依据，为管理层做出业务调整和未来业务发展规划提供科学的会计信息和决策保障。
第二，加强对邮政物流会计信息系统的管理。在网络化办公时代，信息化手段的使用很大程度上决定着工作质量和效率。为满足信息会计工作需要，邮政物流公司应科学合理的设计会计信息系统，提高信息使用的有效性和安全性。
第三，加强收入确认环节的管理。邮政物流公司要重点确保邮政物流公司收入发生的真实性、确认的完整性、截止的正确性，以及邮政物流公司收费政策的执行情况。同时，重点强化收费环节的控制与管理，有效杜绝收费环节可能发生的差错及舞弊，规避财务风险。
六、结语
邮政物流公司的会计核算要求邮政物流会计信息的准确性和正确性，同时加强对邮政物流会计的核算和监管，保证整个物流过程账务处理合法合规，并能为管理层做出业务调整和未来业务发展规划提供科学的会计信息和决策保障。因此，我们应在物流财务管理这片新领域不上断探索，开拓创新，根据自身发展的特点不断提升财务管理水平，努力适应新时代市场发展的新形势。
摘 要 本文介绍了北京市花卉物流现状，基于其存在的问题，提出了相应的解决对策和发展方向。
关键词 北京 花卉物流
北京市是我国的首都，也是集政治、经济、文化功能于一身的超级大都市，北京市花卉市场的需求量较大，据北京市2009和2010年统计年鉴显示，北京市2008年花卉市场的成交额为35097万元，2009年花卉市场的成交额为33912万元。与此相对应的是，北京市本地生产的花卉生产能力有限，且温室与大棚花卉的种植面积比例较小（如下表），露天的生产环境不足以维持花卉的四季稳定产量。据不完全统计，北京市花卉市场消费有约占12%的比例来自于京郊等本市生产的花卉㈠①，而其余近九成的花卉来源于云南、广东、山东、河北等其他省市，以及荷兰、日本等其他国家。基于此，花卉物流的发展对北京花卉市场尤为重要。
一、北京花卉物流现状
花卉物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。截至2008年年底②，北京有花卉企业306个（其中大中型企业84个），花卉市场38个，花卉从业人员1.36万人③。其具体情况如下：
1．生产方面，据2009年中国林业统计年鉴数据，北京花卉种植面积4470公顷，其中鲜切花产量5088万支，盆栽植物15112万盆，观赏苗木1818万林。但是京郊生产的花卉绿植不足以供应北京市场，因此北京市场上所消费的大部分花卉的生产地还是京外。鲜切花主要来自云南、荷兰、日本等地，绿植盆栽主要来自广东、山东、河北等。
2．运输方面，北京已经基本上形成了公路、铁路和航空发展的多层次交通运输网，运输体系相对完善，但是没有符合花卉的专业运输体系。
3．储存方面：北京现已拥有部分仓储设备和仓储地，但是花卉储存大多数仍沿用插水方法，冷柜保鲜技术的使用范围相对较小。
4．包装、装运和搬卸方面，国内其他地区的进京花卉大多采用普通纸箱包装，包装尚未实现统一标准化。
5．配送方面：北京市花卉配送目前主要实现在花卉零售商和消费者之间，配送费用相对较高。大多数花卉的流动主要通过面对面交易形式完成。
6．信息化方面，花卉物流目前无法实现全程信息化跟踪，信息化程度相对不高。
7．北京莱太公司的形成了专门负责从机场到北京花卉批发市场统一运输的花卉物流中心，肩负到京鲜切花的80%的流通中转，成为我国北方地区最大的花卉集散地。但是目前北京还没有形成专业的花卉物流公司。现有的三方物流公司能够完成花卉的流通，但是不能达到花卉运输的专业化和系统化要求，不能够实现全程冷链。
8．在顺义区新建成的北京国际花卉物流港，是国内迄今为止最大的集花卉展览、物流、研发、交易于一体的专业性场所，据顺义区人民政府提出的《顺义区人民政府关于加快现代花卉产业发展的实施意见》描述，北京国际花卉物流港将整合全国核心产地、航空货运、海关、检验检疫、中转储藏、保鲜库、冷链运输、电子商务等资源，通过包装形式、产品形式的标准化逐步形成功能完善的现代花卉物流配送系统，高效快捷的鲜切花出港转运绿色通道，并确立在国内鲜切花航空物流的核心枢纽地位，建设国际化的花卉物流交易中心。2009年9月26日至10月5日第七届中国花博会在此成功召开也提升了其专业化形象。
二、北京市花卉批发市场、零售市场流通情况现状
1．北京市花卉流通的基本情况
花卉进入北京市场后一部分通过批发市场，零售店，超市，网店等途径销售给消费者，另一部分由北京中转进入其他城市。
2．批发市场流通情况
以北京最大的批发市场――北京花卉批发市场为例，说明批发市场的流转情况。为了方便本批发市场和商城商户，莱太花卉公司于2002年成立了莱太物流中心（属于莱太公司的物流部门），位于北京花卉批发市场内。批发市场商户自己向云南等地花卉生产公司购买或拍卖鲜花，由云南等地的生产商包装并通过航空物流送达北京的机场。物流中心将北京批发市场内商户及莱太花卉商城商户所订购的花卉使用货车统一从机场运回，北京批发市场商户、莱太商场的商户及其他花卉市场商户再到物流中心统一取货。在此实现了销往北京的八成左右鲜切花的中转。除此之外，还有部分花卉通过此物流中心和批发市场发往北京市外的其他地区。物流中心平时一天的周转量为300件左右，节日期间超过平时一倍，达到600到700件。物流部门收取的物流费用是按件算，每件40元。
批发市场来货包装主要是普通纸箱，没有统一的标准。运输主要采取“挤压式”运输，原本50公斤的箱子中能够装入70公斤甚至更多的玫瑰，花枝弯折，有的花苞挤压变形。保鲜技术相对简单，夏季运送过程一般采用“冰瓶”（即在整箱中加入注水冷冻的矿泉水瓶）保温。存放一般采用插水法，虽然这些过程会产生耗损，但是对于整扎来货，整扎出售批发的批发商来说，耗损对他们影响并不是很大。到批发商手中花卉因运输加价程度不是很高。因此，其对于物流的重视程度不是很高。鲜花在统一市场中的价格不一，质量不同。拍卖的花卉质量相对较好，耗损相对较低。
3．零售市场流通情况
（1）近靠花卉批发市场的零售商
以莱太花卉商城和莱太花卉街的商铺为例，其距离霄云桥物流中心的距离较近，可以通过直接去物流中心取货或从批发市场购买的方式进得花卉。短途运输运费相对也较低，耗损较小。这些专门的花卉零售商有时兼做批发商，批发给企业或者其他小型花店。由于，花卉周转速度较快，所以这些花卉零售商也大多采用插水式储存，有些夏季选择冷藏处理，但是比例不大。
（2）相对较远的小花店
相对较远的花店能够从批发市场进货路途相对较远，由于需要降低保存期限，所以每次取货相对较少，相应的运费成本会增加不少。几经转手的花卉耗损也增加了。以五道口附近的鲜花店为例，购到手的花卉运输成本几乎占据花卉总成本的5成左右，耗损大概能够到达10%到25%左右。不仅如此，花卉包装好坏对耗损率的影响对在这些小花店的表现较为明显。这些花店基本上作为最后一层销售者面向的是最终的消费者，诸如个人或宾馆、学校等其他稍微大宗集体。
4．超市花卉专柜流通情况
以华联、易初莲花、美廉美超市为例，超市的花卉柜台大多规模不大，是花卉公司驻超市的柜台，受花卉公司统一管理，由花卉公司负责配送。属于终端销售，直接面向消费者。有连锁和非连锁两种形式，有的花卉公司驻超市柜台，同超市同步连锁经营，有的只是给个别超市配柜台。花卉配送依旧以普通纸箱为主，没有形成冷链保鲜体系，耗损率与花卉公司配送体系和花卉质量相联系。除此之外，由于超市自主选购的特殊性，由个人挑选所造成的耗损率加重了原有耗损。
5．网店销售形式的流通情况
网络商店是花卉公司销售渠道的拓展，一般依存实体公司而存在，相应的网店销售的花卉基本上为成品花卉，送货上门的配送方式产生较高的运输费用。网络商店在北京上海等大型城市较为成熟，小城市的网络销售还不多见。
三、存在的问题
1．缺少专业化的花卉物流公司
目前北京市场没有独立的专业化花卉物流公司，现有的第三方物流公司能够协助花卉企业进行花卉间的运输，也基本上能够满足现有的花卉经营者对于运输的需求。但是，花卉由于保存期限短，易耗损等特点，对物流的要求程度更高。现有的纸箱包装、插水保存并不能满足花卉的要求。专业化的物流公司能够针对花卉本身提供适应花卉的专业化服务。不仅如此，还能让花卉的生产、运输、储存等各个环节紧密衔接，减少了花卉物流费用，同时也降低了花卉耗损。发展专业化花卉物流公司是花卉产业发展的趋势，也是提升花卉产业结构，提升花卉产业效率的必然选择。
2．现使用的保鲜方式、技术相对落后
花卉的整个流通过程极少采用专业的保鲜措施。第一，运输工具。运送花卉并没有专门的航班，搭载的花卉和其他货物一起挤在客运飞机剩余的空间内，没有专业的保鲜设备为其提供保鲜环境。大多数从机场运抵花卉批发市场的仍是厢式货车，货车内没有任何制冷设备，也无法完成花卉在途中的保鲜。第二，保鲜方式。现有花卉的运输主要采用“干储试”运输，加之为了节约运费而采取的“挤压式”运输方式加剧了花卉的耗损。储存过程中使用冷柜保鲜的较少，基本上采取的是插水保存的方式，在储存环节冷链也是中断的。包装箱没有统一标准，普通纸箱在高强度挤压下若搬运不当则易损易漏，里面的花卉也会受到影响。第三，保鲜技术。对于花卉冷链技术我国已有一定的研究，能够有冷藏车等花卉保鲜设备。只是这些技术的使用范围较小。
3．花卉物流体系系统性较差
现有的花卉交易流通体系中，花卉物流层层中断，没有形成一个完整的系统。花卉的生产、运输、贮存、加工、销售等环节相对独立，各自形成自己的系统，没有形成相互联系的系统的流程整体。信息化发展相对滞后，互联网平台给成品花卉提供了销售的平台，但是物流和交易相关数据库并没有形成，花卉的生产、销售、储运等各个部分的电子数字信息互不相连。
4．现有花卉经销商规模相对较小，较难独自实现花卉物流突破性发展
由于花卉物流业前期投入相对较大，基础设施、技术平台、市场的支持都将会在资金上产生较大压力。而现有的花卉经销商大多规模小，只能关注自身发展，无法用多余的时间、精力和资金发展花卉物流产业这个利益长远的项目。
四、相应对策和发展方向
1．成立专业的花卉物流公司
专业的花卉物流公司能够完成完整的冷链，也能够合理掌握花卉市场行情，对花卉市场进行整体调度。所以成立专业的花卉物流公司是发展花卉物流的必然结果。花卉生产者和花卉公司可以将花卉生产结束后的包装、运输、贮存甚至出口报关等各个程序分包给专业花卉物流公司。专业的花卉物流公司可以建立花卉专用冷库，雇佣专业人员对花卉物流的整个流程进行服务。基于北京市花卉产量增长、质量提升等情况，花卉的需求量和花卉的出口量将会增加，专业的花卉物流公司能够满足花卉长途运输的各种需求。
2．先进技术研发与推广并重
鲜切花品质的50%取决于种植，50%取决于采后处理和冷链运输。现有的“干储式”运输在未来将无法满足人们对于花卉品质的要求。冷链技术在整个花卉的流转过程中都发挥着重要的作用，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。现阶段，花卉运输车辆不能完全适应花卉特点，带水运输和冷链运输在北京花卉市场使用还不多，花卉保鲜的制冷仓库数量尚且不足。解决冷链技术应用应从技术发展和技术普及双管齐下。技术发展适应中国花卉运输特点，是我国自有冷链技术研究的方向。除此之外，如果不能普及，好的技术也是无法达到预期效果的。现有的“湿储式”运输方式和冷链技术对花卉保护较之“干储试”更好，但是目前使用的人数并不多。如果能够在北京市花卉市场选择性进行试点，并且依据实际情况调整完善技术的同时进行推广，增加新技术和方法的普及，对于花卉物流甚至整个花卉产业的整体升级都是有利的。
3．完善信息系统，规范花卉标准
将整个物流系统形成一条链，才能够真正实现物流的通畅，这就依赖于完善的网络信息系统。通过物流信息网络，建立网络数据库，将花卉从生产开始的各个环节的相关数据和情况载网的花卉数据库系统，就能够全程监控花卉的运送、贮存、销售情况花卉的情况。也利于买卖双方更好地关注市场，随时把握市场动态，进行相关的交易。如果由现有的花卉协会和林业部门牵头，先完成局部地区（诸如生产地云南，销售集散的三个中心北京、上海、广州，共计四个地区）的信息系统建立，再向全国推广，就可以让花卉物流真正成为一个网络。花卉物流成为一整个系统，既解决了信息不对称问题，又降低了花卉由于不停转换程序而造册的不必要耗损。信息化发展的同时，制定和规范花卉标准，就能够提升整个花卉产业的国际竞争力。
4．强化花卉协会的作用，更好利用现有成果
现有的花卉协会在北京市花卉产业中扮演者重要角色，发挥着重要作用。但是由于北京市花卉从业者多，规模小，而这些问题也制约着北京花卉产业的整体升级。所以，继续加强花卉协会的作用，能够将较为分散的花卉公司联合为相对比较大的若干个整体，利于管理，也有利于花卉物流基础设施的建立。除此之外，刚刚建成的顺义国际花卉物流港的设施完善，水平较高。如果能够将其顺利投入运行，对北京市各大花卉市场提供物流服务，将会带动北京市花卉产业的更大进步。
五、结语
随着北京市花卉需求量和出口量的增加，发展花卉物流将成为花卉产业发展的重要部分。北京花卉物流产业的发展也将带动北方花卉市场乃至全国花卉物流市场的繁荣，为花卉产业发展带来勃勃生机。
注释:
①数据来源:林研.北京花卉市场需求逐年上升.
②定义来源:易物流网.
③数据来源:2009中国林业统计年鉴.
参考文献:
[1]林妍.北京花卉市场需求逐年上升.
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保税区是我国参照国外自由贸易区的做法而设立的一个海关特殊监管区域，这一区域在中国境内，但是在海关的关境之外。对于外国货物直接进入这一区域不视为正式进口，不征收进口关税和其它税费。国家赋予保税区的出口加工、仓储物流、国际贸易及商品展示功能为沟通国际和国内两个物流市场架起了桥梁。十几年来，我国保税区致力于管理机制创新、管理观念创新和管理手段创新，在推动我国对外贸易和物流配送分拨方面先行先试，形成了开放型的区域经济格局。由于保税区具有自己特殊保税功能和便捷的海关管理政策环境和运作模式，它满足了跨国公司无国界经营策略和在全球范围内布局生产力以及建立销售和采购网络的需要，大规模的进出货物的要素在保税区得到了聚集和辐射，从而使保税区成为国外各大物流公司进入中国市场的首选之地。发展较早的上海外高桥保税区和深圳福田保税区的年进出口量占到当地的10％，而全国15个保税区面积加在一起仅为36平方公里，而年进出口量占到全国进出口量的5％。由此可见，保税区在我国未来的物流发展中将起着排头兵的作用。
珠海保税区自1999年封关运作以来，全区已引进项目130家，外商投资总额已超过5亿美元，实际利用外资超过2亿美元，已投入运作的企业逾60家。在已投产的企业中，从事专营和兼营第三方仓储物流企业有11家，经营仓储面积达10万平方米，由于保税区具备特殊的保税仓储物流功能，珠海保税区在起步阶段物流业就呈现出了高增长的态势。据驻区海关统计，珠海保税区进出口物流货值从2000年的3000万美元跃升到2002年的2．8亿美元，增长近10倍；货运量从2000年的2000吨增至2002年的7万吨，增长近34倍；集装箱由2000年的550只增至2002年的1．6万只，增长28倍；监管车辆从2000年的400辆次增到2002年1．6万辆次。2003年1-6月，珠海保税区的进出口物流货值已达3．6亿美元，预计全年进出口物流货值将超过6亿美元。
目前，在珠海保税区投资设立的仓储物流企业有11家，全部是外资企业。按业务性质可划分为三种：第一种是专业仓储物流企业，它们分别是佳能、月通、东京兵兼、南光、启恒和明德等6家。佳能、日通、东京兵兼属日资物流公司，南光、启恒和明德属于新兴的中外合资专业化物流公司，它们主要为国际跨国公司在中国大陆的工厂提供物流配送服务；第二种是自营仓储物流公司，它们分别是华天隆、好利工贸两家公司，它们专门经营一般贸易货物的物流服务；第三种是兼营仓储物流公司，它们分别是爱科电子、超毅和摩天宇等三家公司，主要承担集团公司内部的物流配送分拨功能。目前，珠海保税区的物流企业服务的客户约在80家左右，主要分布在珠海、中山、东莞、广州及上海、北京等地区，客户的类型主要以外商投资力口工企业为主。珠海保税区的物流企业正在以它特有的优势为珠海以及周边地区的外商投资企业提供快捷、便利的服务，已经成为珠海以及周边城市经济发展的强有力的推进器。保税区的功能是出口加工、国际贸易、仓储物流以及商品展示，其中仓储物流、国际贸易两大功能为物流公司在保税区的发展奠定了政策基础，而保税区的保税特征为区内物流公司开拓业务创造了下列优势。
1、关税缓冲优势是保税区企业特有的。我们知道，物流就是把原材料和制成品以最低的成本按照要求和服务标准，适时地送到用户指定的地点。由于进入保税区的国外货物不视为正式进口，不需办理清关手续，所以不需要征关税，国外货物在保税区仓储滞留期间没有关税成本，从而降低了物流企业客户的成本，这为保税区物流企业开发客户市场提供了优势。尽管我国已经加入了WTO，关税税率在逐年下调，但是，关税减少并不等于不存在关税保护，开放市场并不等于完全放弃对市场的保护，WTO也不等于自由贸易。因而只要有贸易保护存在，保税区具有的关税缓冲功能的优势就不会消失。关税作为一种成本是企业经营过程中必须要考虑的，成本的优势就是企业竞争的优势，所以会有更多的企业需要保税区物流企业提供配送分拨服务。
2、回避国际市场价格波动风险。对于利用国际市场价格敏感材料进行加工的企业来讲，可以在国际市场价格较低时多进材料库存，从而避免因材料涨价而造成企业经营成本增加，造成企业亏损。保税区因其具备关税缓冲功能，是企业回避材料成本风险的最佳场所。
3、实现零库存的目标。随着外商投资企业特别是跨国公司的增加，外商投资企业中进一步导入了以创造时间价值、降低综合经营成本为目的的“零库存”理念，并且这种理念已逐步扩散到内资企业。在不增加经营成本的前提下，因保税区在中国境内，企业能够最大限度地避免因自然灾害发生造成采购材料不能及时到厂而导致停工、停产情况的发生，所以保税区的物流公司能够最安全地满足客户对“零库存”的追求。
4、通关便捷。目前，海关对外商投资企业的进口料件采用手册及合同管理，企业为了材料核销和市场管理的需要，希望物流公司能够提供方便快捷的服务。保税区的物流公司是企业设在中国境内的进口料件仓库，由于材料的采购和配送计划都是根据企业要求来制定的，由于报关方便快捷和采取预申报的措施，所以办理进出口手续时间短、报关准确性高，目前珠海保税区办理进出口手续时间平均为2小时，在其它口岸办理报关手续的效率易受货场安排、海关业务繁忙以及通讯联络等因素的影响，效率得不到保证。如果企业有特殊要求，保税区物流企业可以在驻区海关的指导下，为企业的进出口业务量身定做解决方案，最大限度地满足企业生产的需要。由于从国内进入保税区的货物视同出口，外商投资企业的产品进入保税区后，其进口材料即可核销，而进入保税区的产品可根据客户需要由区内物流公司办理进口手续内销到国内，也可由区内物流公司办理出口手续外销到国外。保税区方便快捷的监管政策为保税区物流业的发展提供了优势，也为广大的外商投资企业的生产经营提供了方便，目前已吸引了佳能、万宝、TCI、金星、诺基亚及宏基电脑等二大批国内外知名公司委托珠海保税区物流公司提供物流配送服务。
5、服务体系完善、人才资源丰富。保税区是物流公司相对比较集中的区域，区内已建立起完善的为物流企业提供服务的体系，银行、保险、报关行、行、律师事务所、公证所、会计中计事务所、咨询公司、广告策划公司、运输公司都已进入保税区，这为物流企业降低经营成本提供了良好的条件。物流企业在经营过程中还可以得到政府派驻区内的如海关、商检、税务以及保税区管委会等政府部门的支持和帮助，可以说，保税区具有物流企业发展的最佳资源配置，是发展物流业的理想之地。珠海保税区是珠江西岸唯一的一个保税区，它作为该区域的物流配送中心的优势正在日益显露出来，而粤港澳跨海大桥项目的建设更为珠海保税区发展物流业提供了得天独厚的条件，为此珠海保税区将采取下列措施加快保税区物流业的开发步伐。
1、发挥区位优势，加快港区一体化的建设。珠海保税区地处经济较发达的珠三角地区的西面，位于未来粤港澳大桥的桥头，地理位置十分优越，开发物流产业的优势已经在珠海保税区得到聚集。为进一步增创珠海保税区的优势，我们将加速珠海保税区码头的建设工作，积极推进港区一体化战略，大力发展临港产业，突出经济特色，推动以港兴区步伐，建设航运、、仓储、物流业联合组建的区域性物流中心，积极创造条件，发挥珠海保税区码头和物流企业对周过城市经济的服务功能，尽快形成具有珠海保税区特色的物流产业。
2、加快建设珠海保税区物流信息平台。区域物流信息平台的建设是现代物流发展的基础，珠海保税区将积极协调政府有关部门的关系，做好物流信息平台的衔接工作，使珠海保税区物流信息平台达到系统化和集成化。坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，把发展现代物流作为优化资源配置，调整经济结构，增强保税区综合实力和企业竞争力的一种措施，建立符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的、快捷准时的、经济合理的、客户满意的现代物流网络。积极整合海关、国检、港口、航运、金融、保险、信息等社会公共资源，形成系统高效的物流服务体系，努力将珠海保税区建设成一个体现规模战略和协同战略的物流园区。“”版权所有
3、进一步提高通关效率。珠海保税区将把提高通关效率和提升服务质素作为重点工作来抓，坚持区企通关业务协调会制度，及时将企业建议或意见反馈给有关部门协调解决。积极协助驻区海关推行EDI联网报关，创造条件，尽快实现“大通关”、“无假日”和“无纸化”报关的目标，进一步提高货物通关效率。
关键词：电子商务 物流缓慢 技术
随着商业的发展，电子商务在商业中的比重越来越大。而物流在电子商务中的作用越来越重要。例如，淘宝商城在双11节推出了，五折包邮的活动，消费者积极参与，导致订单量急剧增加。经统计，仅11月11日这一天淘宝商城的订单额达到33.6亿人民币。淘宝商城和淘宝网总支付宝交易额突破52亿元。淘宝商城总裁张勇分析说，一连串数字印证了内需明显回暖的势头，也再一次表明电子商务已经成为目前拉动内需市场的主要驱动力和拉动中国消费经济增长的新引擎。虽然，国内各大物流公司都对此次活动做了充分的准备，但许多消费者依然反应物流速度慢，原本3、4天就可以到达的包裹，在这一时期竟然需要10天左右时间。也有许多消费者反应，由于物流速度太慢，将会放弃这一优惠，选择避开物流高峰。
电子商务在我国发展起步比较晚，呈现出东部发展比较迅速，西部发展滞缓的局面。电子商务主要有B2B，B2C和 C2C模式。其中，B2B领域受全球经济低迷及其他因素影响，出口贸易额下降明显，从而影响了国内B2B行业的发展。B2C领域竞争尤为激烈，京东，当当，卓越，飞虎乐购，乐酷天，凡客，梦芭莎，好乐买，乐淘等，再加上传统企业像电子商务靠拢，如国美网上商城，苏宁易购，银泰等。C2C领域份额基本被淘宝，拍拍控制着。
而每到年末的时候，则是B2C活跃的时期，同时也是国内各大物流企业“爆仓”时期。为什么每到各大电子商城大促销时期都会造成“快递漫游”的情况呢？除了京东、凡客、苏宁等少数企业采用了自建物流的方式，大部分企业都采用了第三方物流。纵观国内几大物流公司，都存在一下问题：
1、进入门槛比较低，网点设施落后
只要交一定的加盟费用，任何人都可以在物流行业分一杯羹。国内物流公司多采用加盟的方式，通常采用夫妻档，老乡档的方式，凭借一台电脑，几平方米的铺面，一辆卡车就可以进入物流行业。没有统一有序的仓库，导致货物随意堆放，不易查询和跟踪。客户取货时工作人员大多采用手工操作，使有限的服务人员将精力都集中在单证填制和整理货物上，不但效率低而且出错率极高。同时，由于没有统一的行业标准，工作人员素质参差不齐，经常发生服务态度恶劣，货物被掉包，恶意损坏的情况。造成国内物流企业口碑较差。同时，网购物流多为异地物流，由于网店设施落后，很容易早成发货地和收货地沟通困难，信息难以共享。一旦在货物在运输过程中发生破损，很难划分责任。
2、技术水平落后，信息化水平低，车辆调控不合理
由于国内企业GPS,GIS利用率低，导致不能及时、准确的进行物流跟踪。有时买家货物已经签收，从物流公司网站上仍然看不到关于货物的及时更新。或者，卖家没有发货只是填写了快递编码，而买家迟迟查不到物流相关信息，这个黑锅就只能有物流公司来承担。据统计，国内大型物流公司采用GPS，GIS技术的比率约为12%，中小企业几乎为空白。FRID射频识别技术由于没有统一标准，费用较高，使用企业更是寥寥无几。由于国内快递公司起步较晚，运输工具配置虽然有所提高仍然不能满足需求，而且由于企业网络技术应用不足，网络技术在整合企业内部资源的过程中并没有发挥优势，导致国内物流公司有限的资源不能合理的利用。
3、缺乏物流人才，直接阻碍了技术水平提高和信息共享
物流业在我国发展比较晚，既懂物流管理、又懂信息技术的人才十分匮乏。企业发展过程中，对物流技术的研发支持力度较小，导致企业缺乏适应本企业自身的技术。
针对以上问题，国内物流企业应该采取以下措施避免“快递漫游”现象 :
1、加强规范化管理，统一规定行业进入门槛。扩大企业网点时，统一进行门店设计，技术设施的安装，对工作人员的业务技能，服务技能进行统一培训，杜绝由于人为原因造成的货物破损。同时，架设仓库监控设备系统，实现管理专业化，有利于保障货物的安全
借助数据录像技术，可实现对货物在分拣、清点、入库、仓储、出库及装卸等各个环节的监控。该系统可用于监看运货车辆在货物运输与装货卸货过程中的货物安全情况，避免货物丢失以及在货物丢失后能够通过录像文件做出快速准确的判断，为今后的调查取证提供可靠的依据。
2、提高物流跟踪技术，提高信息化水平。在长期发展过程中，企业应该注重物流技术的研发，利用新技术，让顾客随时可以知晓货物的所在地区和在整个物流配送过程中所处位置。同时，利用新的物流跟踪技术和网络技术，加强企业内部的资源共享，例如，采用电子物流单据，既减少了书写失误，又有利于企业和客户利用公司网络系统及时获得信息。其次，公司可以利用新的技术，统筹安排本公司有限资源，合理规划运输工具的使用问题，既可以保证及时发货，提升本公司的信誉，又可以避免货物堆积，减少仓储费用降低企业运营成本。对于中小型物流公司，企业可以通过加强网络建设，逐步实现以下应用：发展电子商务来获取供求信息和市场信息；GPS车载定位系统来实现高效管理车辆；普及应用信息技术连接企业与上下游客户，实现信息共享。
3、针对企业面临的节假日“爆仓”局面，物流企业可以提前在主要干线上临时加派人员和车辆。从其他地区及时调配或者招聘新人，租赁更多车辆组成专门物流团队应对物流高峰。同时，在货物分拣环节的监控开辟特殊通道，保证货物及时运出。
参考文献：
【关键词】铁路物流电商平台 规划原则 基本业务需求 平台建设方案
1 新疆铁路物流规划原则
在国家“一带一路”重大战略指导下，目前国内对与优化流通环节提出相关的政策有很多扶持政策。新疆铁路物流公司的发展要从供应链条着手，挖掘市场需求，着眼长远发展，将公司的业务发展带上一个崭新的高度。
新疆铁路物流要围绕整条流通链条的发展，布局电商平台的建设框架，追求多元化的服务内容，进而增强企业的核心竞争力和带动企业的升级转型。在电商平台建设的过程中在稳定现有业务的状态时，充分挖掘上下游环节的服务方式，例如交易、融资、货品追踪等环节，最大程度增加企业的服务内容，率先树立行业标杆。
2 平台建设需求分析
基于对商贸物流所涉及的各项环节，围绕“三流”分析可能存在的业务功能，并结合新疆铁路物流公司的业务特殊性，定位本平台的功能需求分析。平台的建设汇集信息流、物流、资金流，为涉及报关通关和公铁联运运输环节的客户提供综合服务。其中信息流是核心，物流是基础，而资金流则是实现的手段。三者之间的有效互动构成了一个完整的电子商务模型。
2.1 基础业务需求
开展现代化物流企业建设需要，新疆铁路物流公司需要从新疆优势供应链总体着眼，围绕电子商务平台基础应用、各类业务应用以及企业内部基础环境进行逐步完善。根据链条中的各项环节，提炼市场需求丰富平台的服务内容。
2.1.1 自备箱管理需求
自备箱管理的日常管理控制活动主要包括对自备箱的进、出、存三个方面。目前仍有大部分的自备箱企业大量的业务操作和管理活动由人工来完成，造成大量必要的信息不能被及时采集p加工和整理使用，造成了极大的资金浪费和货物积压。
2.1.2 电子化单证传输需求
目前，单证的流通仍然需要投入大量的人力和物力资源，从而加重了贸易参与方的投入成本。
2.1.3 海铁联运需求
为配合海铁联运甚至多式联运，应探索铁路与港口之间集装箱运输协同系统建设，在铁路快运信息系统的基础上通过增加成熟的海运服务系统，形成适应全疆经济发展，联通铁路运输、海路运输的海铁联运服务系统。
2.1.4 跨境舱单传输需求
舱单是由进出境船舶负责人或其人向海关、商检、边检、海事和码头等部门递交的反映运输工具所载货物情况的载货清单。
目前，货代、船代等每天都在进行大量的重复劳动，制作繁琐的纸质运单，然后加盖海关、检验检疫、安全检查等各种印章，船公司或其必须等纸质运单全部送达才能完成舱单制作，并且要对运单进行分拣等操作，并手工编辑各种报文。这些繁琐的流程严重影响了国际贸易物流的流通效率，加大了进出口企业的时间成本、业务成本等负担。
2.1.5 货物状态信息需求
随着全球贸易物流领域的信息化发展，进出口企业、货代企业及其他贸易参与方对货物运输的实时性、可控性和安全性的要求越来越高，因此，贸易参与方对货物状态信息及时准确的获取成为降低国际贸易壁垒的重要环节。
2.1.6 货代信息管理需求
利用先进的计算机技术和现代局域网络的快速高效的优势，将会在协助企业实现业务流程的统一管理，大大提高工作效率、节约大量的人力、物力和财力的同时，帮助公司管理层做出及时、准确的决策，从而协助企业在激烈的市场竞争得以生存。
2.1.7 港口信息管理需求
物流行业地域分布广、信息系统众多，系统之间互联互通、即时共享的需求也十分明显，因此，系统整合也成为了一种必然趋势。
2.1.8 在线支付费用需求
在整个链条当中涉及缴费的环节很多，例如：运输、仓储、货代等费用，应当建立统一的支付端口，实现对不同环节缴费的统一实现。
2.1.9 GPS服务需求
对承运车的位置跟踪需求，能够准确定位车辆的具置和承载动态，以便于动态安排承运业务。
3 平台总体建设方案
3.1 总体架构
铁路物流公司信息化平台的建设结合现有的内部应用系统，将各应用系统数据集成到数据共享与交换平台，实现各系统数据共享和交换，在数据集成的基础上，实现内部系统应用层面的集成和协调统一，再通过企业门户实现企业内外交互，通过企业门户实现企业业务深度和广度的拓展，如图1所示。
3.2 建设方案
根据物流公司业务框架分析可得出的物流电商平台建设总体框架，即物流电商平台建设分为四层：即基础设施层、信息资源层、基础应用层和业务应用层。
基础设施层：该层包含硬件设施（服务器、存储、测点、信息采集器等）、网络设施、中间件、操作软件等，作为平台所有应用和数据资源的加载载体，该层即是平台建设的基础也是平台建设的重心。
信息资源层：也成为数据的汇聚层。汇集从各节点采集上来的数据信息以及其他业务内网的数据内容，为业务应用所需的数据提供基本支撑。
基础应用层：是支撑整个电子商务信息平台的基础应用模块，是业务应用层的基础保障。包括统一安全认证、数据交换策略、信息平台、工作流组件、国际化和页面自定义等应用。
业务应用层：是整个电商平台建设的核心层，是提供全供应链服务的基本保障，该层以提供电子商务平台基本应用和业务管理应用为主。对个性化和国际化方面的设置，平台支持为用户提供自定义用户界面，用户可以根据真身的喜好去定义使用界面。
业务管理应用，围绕供应链上的服务节点，提出就单证管理、海铁联运、货物跟踪、仓储管理、舱单传输、货代管理、堆场管理、仓单融资、货权质押、信保融资、运力征信、GPS服务、辅助决策为主的应用服务，根据用户的权限设置不同的使用范围，为客户提供基于电子商务平台的供应链管理。
除此之外安全运行维护体系建设不仅仅着眼于防护来自外界的安全威胁和阻断试图进入内部网络的攻击，还要在企业内部的IT运维环境，规范各种日常操作和行为，解除安全隐患及潜在威胁。
建设方案中的重点建设任务包括平台门户建设、口岸报关服务系统、口岸仓储物流管理服务系统、货代信息管理。建设中的电子商务信息平台聚合供应链上的综合服务应用，打造成为服务全疆铁路物流业务的第四方平台综合型电商平台。新建后的运营模式将丰富传统公铁联运行业和报关行业的运营模式，为同行业的物流企业提供综合性的平台服务。同时，通过共享信息支撑政府部门间、行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。
参考文献
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20XX年时物流公司不平凡的一年，也是物流公司与时俱进、开拓创新、激情创业，奋力超越，再铸辉煌的一年。一年来，物流公司在总公司董事长、总经理的正确领导和关怀下，在办公室主任的有力支持下，在物流公司各级领导的科学管理和以身作则的带领下，在全体人员的不懈努力和奋力拼搏下，公司始终坚持董事长、总经理制定的经营策略和业务方针，认真落实公司20XX年工作计划，全面执行总经理“敬业、团结、智慧”的工作指示，围绕着“安全发展、专线发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，忘我工作，优质、高效、圆满的完成了全年任务。
20XX年物流公司在温岭物流业散、乱、小的复杂形势，运价竞争非常恶劣、自身起点相对弱小的情况下，我司共完成销售额520余万元，新增专线一条—西北专线，营业网点增加泽国、横峰、石粘等站点，吴岙物流基地建成投入使用，组建了适应公司飞速发展需要的管理层，为20XX年更高速的发展奠定了良好的基础。如今，我司全体人员意气风发、斗志昂扬、团结奋斗、积极进取、不怕困难、迎接挑战，全面落实董事长、总经理的决策，向更高更好的目标进军。
一、现将20XX年工作总结如下：
1、销售总额及利润20XX年物流公司完成销售总额530万元，相比20XX年的457万元，增幅为15.97%。20XX年物流公司完成利润30.3万元(估算值，待财务正式报表)，相比20XX年的37.47万元，增幅为-19.14%。
2、专线及网点建设20XX年物流公司陆续新增了泽国、横峰、石粘等3个营业站点，新开一条西北专线，截止12月31日，西北专线营业额为23000余元，业务覆盖西北5省市，即甘肃、青海、宁夏、新疆、。
3、制度化方面，我们陆续推出了网点服务标准、安全管理工作制度、物流公司规章制度、收、储、发货及损失赔偿制度，强化了物流公司的财务规范要求。
4、信息化方面，我们在吴岙物流基地投入22万元(其中移动公司投入16万元)，建成了信息大厅，配置了相应的软、硬件，投入3万余元减持了覆盖基地的电脑监控系统，正努力实现董事长、总经理提出的信息现代化的要求。
5、搭建了基本的管理框架、组建了相应的管理部门，初步理顺了工作秩序为适应物流公司发展壮大的要求，在董事长、总经理的指导下，我司设立了市场营销部、业务管理部、财务部、综合管理部、信息部等五大基本管理部门，落实、引进了相关专业人员2名。
6、开展营销拓展月专题活动，强化客户信息。根据总经理12月工作要求，我司开展了营销拓展月活动，由主管副总带队，分区分片，层层落实商户、厂家信息，为明年业务的发展打下良好的基础。
7、开展岗位培训，提升员工技能。
11月份，物流公司组织操作员、业务员开展了岗位培训工作，目的是提高各级员工的操作技能、业务谈判技巧及能力，12月份物流办公室组织了验收性考试，考试结果都合格。
二、成绩取得的原因：
20XX年物流公司取得的成绩是显著的，这些成绩的取得取决于：
1、董事长、总经理的正确领导在市场竞争如此激烈、市场变幻莫测的情况下，正是由于董事长、总经理对物流市场正确的分析和把握，才会有我们物流公司今天的变化，才会有明年我们物流公司腾飞的基础。
2、总公司办公室的大力支持
20XX年物流公司在经营网点上的拓展，吴岙基地的建设，各专线营运方面得到了总公司办公室全体同仁的全力支持，我们才会在各硬件上，特别是在广告宣
传上取得如此明显的成绩。
3、各级员工自身努力工作的结果首先是各站点的操作员以身作则，物流业的工作特点就是工作时间长，条件简陋。我们的操作员从无怨言，踏踏实实工作，勤奋敬业，不计较个人得失，始终把客户的需求摆在第一位，礼貌待人、诚信经营;
然后是我们各站点的装卸工，热心帮助客户上、下货，清点核对物品、数量，严格保管客户财务。特别是泽国分公司的装卸工，天天坚持到晚上凌晨1-2点，直到把客户的货物装车完毕后才下班，努力完成着一个大运人信守诚信的承诺，尽职尽责;
再次是我们的业务员，在没有自己专线的情况下，拿到货物承运权的难度非常大，但即便是这样，仅仅11/12月份我们专线外的业务量就有12万多，这也是个了不起的成绩。
最后是我们的调度员，他们付出的辛苦我们常人很难想象，跟随装卸工工作到凌晨或者到厂家拉货到凌晨，没有休息日，保证业务员接到的货物准时、按量、安全送到客户手上非常不容易。
正是由于全体员工在平常工作中的点点滴滴的坚持和努力，我们物流公司才会有20XX年度的成绩。
三、20XX年存在的问题：
尽管20XX年物流公司在各级员工的努力下取得了很大的成绩，但不可否认的是我们在实际工作总还存在一些与总公司的要求不符的地方，其主要表现在下述几方面：
1、对董事长、总经理的经营决策理解不到位董事长、总经理希望物流高速发展的同时，不能忽视利润。而我们在平常的工作中片面的追求了货量的增加，忽略了利润也要相应增加的要求，导致20XX年的利润下滑严重，业务量是正增长，利润却是负增长，更为严重的是这种负增长达到了-19%。
2、各级员工对变革的阵痛没有充分的思想准备为实现董事长、总经理在三年内将大运物流建设成以集团物流总包为先、以全程无忧服务为根、以信息化为本、以综合盈利能力高为终的涵盖公铁联运、专线运输、冷藏仓储、油运联动、车辆整合于一体，业务量超亿元的现代化物流企业，并初步建立以大运物流为旗帜的温岭物流企业联合体的指导思想，我司在20XX年内的经营、管理、制度、人事调整上的一些变化，各级员工存在着一定的认识误区，导致工作中有些混乱和脱节。
3、缺少分工负责制，导致责、权、利倒挂物流公司的发展速度越来越快，而我们相应的分工负责制度没有及时跟上，没有真正体现多劳多得的分配原则，导致各级员工在工作中多多少少的存在着某些偷懒或不负责任的现象发生，极大的影响了各级员工的工作积极性。
4、资源配置不合理，效益没有充分发挥出来我们新增的三个营业网点，吴岙物流基地的建成使用以及信息化的软、硬件的投入，特别是吴岙物流基地的使用，物流公司没有明确的定位，也没有为之展开相应的探索工作，造成物流公司20XX年的基础设施的投入很大，产出却不明显的怪异现象。
四、明年的工作预想
20XX年我们的工作为20XX年物流公司的腾飞打下了很好的、坚实的基础，我们4个营业网点，吴岙物流基地的建成使用，总公司对信息化建设的投入，西北专线、昆明专线、山东专线、福建专线的营运，在坚持董事长、总经理提出的在三年内将大运物流发展成为以集团物流总包为先、以全程无忧服务为根、以信息化为本、以综合盈利能力高为终的涵盖公铁联运、专线运输、冷藏仓储、油运联动、车辆整合于一体，业务量超亿元的现代化物流企业的发展设想的指导下，20XX年我们物流公司将继续完善以下工作：
1、理顺秩序，加快节奏
在20XX年分工合作的基础上，推出岗位责任制，将每个员工的责、权、利挂钩，努力提高各级员工的工作积极性，重点是各级管理人员、业务员、操作员的岗位责任制。
2、资源整合、物尽其用
一是创造一切条件，要将各营业站点、吴岙基地的作用发挥出来，为公司的发展创造更多的经济效益;
二是联合其它物流公司，借用他们的网络将大运的网点遍布全国各地;
三是收集社会承运车辆信息，建立自己的承运车辆网络。
3、扩大专线、提高业绩在20XX年2条专线的基础上，20XX年我们要陆续建立昆明、山东两条专线，业务要逐步覆盖临近的宁波、义务、永康、上海等地;吴岙基地要逐步建设成为物流总包和分流配送中心。20XX年物流公司要在20XX年530万销售额的基础上完成3000万的定额，其中福建专线要突破1000万，西北专线、山东专线、昆明专线要完成各线500万的定额，吴岙基地物流总包和分流配送要完成500万的定额。
4、规范财务、保证利润逐步规范公司的财务收支制度，努力降低营运成本，加强收款，控制代付货款风险，控制各项费用，保证20XX年度公司利润率在10%上下。
五、结语
面对当前新形势和新任务，全面做好20XX年的工作，是形势所迫、责任所在。当前由于温岭物流业群雄蜂起，业界新思路、新工具的不断涌现，企业的发展面临着前所未有的挑战。逆水行舟、不进则退，企业兴衰、员工有责。我们一定要解放思想，转变观念、振奋精神、扎实工作，一定要去掉满足现状、因循守旧、不思进取的陈旧思想意识;要深刻领会董事长、总经理的发展理念，实现管理转型的重要意义和深刻内涵;更加注重在飞速发展的非常时期，保证安全、提高服务，杜绝一切事故的极端重要性。我们一定要树立竞争意识和责任意识，在公司各级领导的正确领导下，扬长避短、快马加鞭，全面完成物流公司20XX年的各项任务，再创20XX年的新辉煌，为企业的又好又快的发展做出我们应有的贡献。
物流公司年度工作总结二
按照市物流办《关于报送20XX年重点工作总结和20XX年重点工作的通知》雅市物流办〔20XX〕16号文要求，现将我区20XX年物流工作总结如下：
(一)物流业发展现状
目前，我区物流业以公路运输为主，物流企业多为第三方物流，主要以零担为主，承担经营水泥、钢材等建筑材料以及蔬菜、茶叶、水果运输。近两年，我区年物流货运量达到6100万吨，货运量呈逐年上升趋势。物流业对我区经济社会发展的贡献日益凸显。
通过近年来的发展，我区共有15家物流企业、75家商贸流通企业，拥有一定规模的物流企业主要有名山运发物流公司、东运货运物流有限责任公司、进达物流有限公司、君建物流等企业。其中：名山运发物流公司是省重点企业，每年营业额近6000万元，20XX年企业上缴税金达364万元，车辆90台，为名山区物流重点龙头企业。顺通、东运、进达、君建4家物流企业营业额达20XX-3000万元，有车辆16-30台，为我区经济发
展作出了应有的贡献。
1、物流通道建设情况
名山县地理区位优势显著，是雅安融入成渝经济区的桥头堡。名山幅员面积615。27平方公里，东与蒲江，南与丹陵、洪雅，西与雨城，北与邛崃接壤，辐射范围雅安以及成都、川南和川西北三大经济区，随着成雅、乐雅、邛名三条高速的建成，未来川藏铁路的修建，将是重要交通枢纽。三大工业区(雅安市工业园区、永兴工业集中区、成雅工业园区)在名山入驻。同时名山县拥有蒙顶山、百丈湖等资源，茶文化传播较广，也还有许多待发现、待开发的优势。名山优势的地势、工业园区发展形势良好，铁路公路建设的有利地势，市物流园区的规划建设等等方面，为此我区物流业发展势必潜力巨大。
2、物流节点(物流园区、服务站)建设情况
名山区现计划在成雅工业园建设物流园区，成雅工业园总面积50平方公里(其中30平方公里已经雅安市人民政府批准)，近期发展区10平方公里(20XX年)，中期发展区30平方公里(20XX年)，全部位于雅安市名山区境内;规划区北至108国道、南至成雅高速、西至百丈镇白马路、东至治成路(与蒲江县接壤);涉及名山区百丈镇、红星镇等5个乡镇。重点发展电子信息产业、机械制造业、表面处理、战略新兴产业(新材料、生物技术、生物能源、环保产业)、轻加工业(家具制造业)、现代服务业。目前，园区管委会已组建，成雅公司是成雅工业园建设开发平台公司，前期工作全部完成。交付可用土地20XX余亩。引进产业项目11个，协议投资达15。52亿元。物流园区还未进行详细设计。
3、重点物流项目建设情况
20XX年10月，名山运发物流有限公司申报的《20XX年重点物流项目名山区运发物流第三方物流中心》的建设内容为：分拨中心、电子商务中第三方物流配送中心改造;完成第三方物流管理、电子交易平台等系统建设;购买轮式装载机3台、水泥罐车30台、四桥重型货车4台。截止20XX年5月，实际完成的建设内容为：购买水泥罐车35台，四桥重型货车4台。项目申报计划总投资2400万元。其中：申请国家补助资金200万元。目前，实际完成投资20XX。4858万元，其中：企业自筹资金1736.4858万元，国家补助资金200万元。目前，项目的分拨中心房屋建筑工程正在建设中。
(二)物流工作推进情况
1、组织机构建设情况
名山区政府成立了以区委常委、副区长刘伟任组长名山区物园工作领导小组，并下设办公室。办公室设在区经济商务和信息化局，领导小组不定期地召开工作会议，分析物流发展态势，研究解决工作中存在的问题，提出工作任务与要求，从而推动了物流园区工作的健康发展，为现代物流业的快速发展提供了强有力的组织保证。
2、物流政策贯彻落实及地方出台的政策情况
为促进我区物流业健康发展，认真落实《四川省人民政府办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(川办发[20XX]71号)精神，20XX年3月，名山县人民政府以名府办发[20XX]8号文下达了“名山县人民政府办公室关于扶持物流企业发展的通知》，决定对20XX年至20XX年对我县注册的物流企业，根据企业缴纳的税收地方实得部份按比例进行对应扶持。
我区参照川府发〔20XX〕37号《四川省人民政府关于支持芦山地震灾后恢复重建政策措施的意见》，对灾后恢复重建项目在财政、税收、金融、土地几方面给予一定的政策支持。财政上减免部分政府性和行政事业性收费，减免部分政府性基金、减免部分行政事业性收费、一次性免收证照工本费。在税收上减轻个人和企业负担，支持企业吸纳就业，企业在新增加的就业岗位中，招用当地因灾失去工作的人员，与其签订一年以上期限劳动合同并依法缴纳社会
保险费的，经县级人力资源社会保障部门认定，按实际招用人数和实际工作时间予以定额依次扣减营业税、城市维护建设税、教育费附加和企业所得税，定额标准为每人每年4800元。允许延期申报纳税。在金融方面增加对受灾地区的信贷投放总量，创新金融产品和服务方式，支持小微企业、重点产业等领域灾后恢复重建。扶持地方金融机构发展，发展适合受灾地区点的村镇银行、小额贷款公司和融资性担保公司等新型农村金融机构。在土地方面对于纳入灾后重建规划基础设施、公共服务设施和产业项目新增的建设用地，在土地利用年度计划中优先安排。采取边占边补落实耕地占补平衡，在本市、县内完成占补平衡确有困难的，可在省内跨市、县实行易地占补平衡。提高用地审批效率，纳入灾后恢复重建的受灾企业搬迁用地，由市、县人民政府先行安排供地，涉及农用地转用、土地征收的，可以边建设边报批，由受灾县(市、区)人民政府直接上报省政府，同时抄报所在市人民政府备案。
3、其他主要工作
我区“4.20”芦山地震灾后产业恢复重建物流项目进入总规、专规项目有名山区农资配送中心建设、名山运发物流中心建设、茶叶生产加工仓储冷链及配送中心、名山区烟花爆竹配送中心、雅安市川西绿源农产品仓储配送建设项目5个项目，目前项目进展顺利，茶叶生产加工仓储冷链及配送中心和雅安市川西绿源农产品仓储配送建设项目基本完工，其他三个项目正在建设。
借助于成雅工业园、雅安物流园区的建设以及“4.20”芦山地震灾后物流企业重建的机遇，目前铁路、物流园区正在规划，随着雅安物流园区的选址确定后，我区物流业将有一个转变，形成名山物流中心，物流经济将更大的发展，将会提高茶叶贸易及名山农产品流通水平，提高运输效率，增加农民收入，具有十分重要的意义。
(三)物流工作中存在的主要问题和困难
1、名山区物流企业规模较小。名山物流企业15家，分布在名山城区蒙阳镇及新店镇，物流企业普遍占地面积小，有的仅有办公室而已，没有上规模仓储库房、标准的办公楼、没有车辆修理车间及其附属建设施，5家物流有自己的建有信息平台及购置专用车辆等，其他规模较小，车辆多为挂靠。物流企业总体都因土地问题，货物仓储困难，车辆没有地方停，没有专门车辆维护点。
2、物流方面的技术和管理人才不足。我区物流业的发展加剧了对物流人才的需求，当前，我区物流人才无论从数量、质量都明显不能适应当前社会发展的需要。
物流公司年度工作总结三
16年是公司实现跨越发展的重要一年。一年来，在集团领导的正确领导下，公司上下团结一心，全面贯彻落实科学发展观，坚持以市场为导向，以效益为中心，抢抓机遇，克难攻坚，奋力拼搏，认真落实公司各项工作部署，生产经营和重点工作取得可喜成绩。超额完成集团下达的年度经营指标。
一、各项指标完成情况全年营业总收入达到__万元，同比上年增长1%;实现利润__万元，同比上年增长148.92%。全面超额完成既定目标。
二、积极服务茶叶市场，运输服务保障有力该年度，公司切实加强了人员组织和调度的灵活性，缩短车辆整备时间，强调作业的紧凑性，确保了运输作业安全及时。利用电子信息化设备系统做好取样、过磅、跟踪定位、卸车工作中的信息共享，及时衔接，提高卸车效率，降低了各项开支。
三、大力开拓外埠市场，社会物流持续壮大在积极稳定原有线路的同时，为全面完成今年的生产经营任务，市场部通过主动开拓外埠市场，加大了创收力度。通过建立完善的客户档案，巩固和发展客户关系，积极贯彻以物流促贸易，以贸易带物流的经营思路。与此同时，市场部人员着力提高个人素质，服务水平大大提高。
四、不断强化基础管理，管理水平逐步提升今年，物流公司管理提升活动扎实有效推进，实行实行全员目标管理责任制、基本工资与效益挂钩、定岗定编、实行全员安全考核责任制，使得公司行政面貌焕然一新。财务管理坚持收支两条线，审批一支笔和内部控制多节点的要求，严格执行国家有关发来、法规和财务规章制度，厉行节约。绩效管理积极创新绩效考核模式，对相关人员按任务目标实行奖惩，极大的调动了员工工作积极性。鼓励各生产单位对绩效奖金实行二次分配。严格执行各类管理制度，加强对制度落实情况的检查指导，加大对各类违规的处罚力度。人事部深入推进职工岗位绩效管理工作，完善全员岗位绩效考核办法和指标体系，按绩效考核结果兑现绩效工资。建立了完善的服务质量标准，确保公司服务水平和服务质量，没有发生一起因服务质量导致的投诉事件。加强了精益管理理念宣贯工作，开展了“三化”达标工作，加强了制度和流程建设。在安全(详细定稿版)管理方面坚决落实安全生产责任制，做到安全责任无盲区、无死角，安全管理“横向到边，纵向到底”，真正形成“一级抓一级，一级向一级负责”的管理体制。通过采取评优中“安全一票否决制”，强化了每个人的安全责任。
五、加强和谐企业建设，职工队伍稳定通过开展各项主题实践活动，激发了广大干部职工加快发展、争创佳绩的信心和热情。通过劳动竞赛、合理化建议及广泛开展的各种文体活动，深化了职工民主管理，加强了各部门的协调配合，有效化解了矛盾，职工队伍保持稳定。纵观全年工作情况，尽管取得了一定成绩，也存在着所多不足之处。
一是规章制度执行上有待加强，严格按章办事;
二是进一步强化内部管理，努力增收节支，做好成本核算，结合物流信息综合管理平台，精细化管理，节约成本扩大效益;
