时间：2023-07-25 17:17:43
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇快递行业的前景，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在快递行业市场不规范、企业服务水平参差不齐的大环境下，即将开始的恶战将会加速快递行业的洗牌。国际巨头有实力优势，电子商务企业有后发优势，众多传统的快递行业，如若不从提高服务质量和企业管理方面着手，在这场洗牌中胜算不大。
——本报记者 王娟
近日，国际快递巨头联邦快递和UPS首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核，正式进军中国快递业务。京东商城旗下快递公司——江苏京东信息技术有限公司也获得了快递牌照。
这一缩影放大开去，我们可以看到中国快递行业正在进入更激烈的竞争状态。
不可否认，当前的物流行业发展增速放缓了。虽然从整体发展来看，物流行业前景非常乐观，但是短期内，受经济形势的影响，物流行业的业务量骤降。而国家对房价的管控影响了很多房地产项目的开发，材料运输总量明显下降。这给物流行业带来了巨大影响。
业内人士向记者表示，今年的物流行业面临的形势最严峻，往年物流公司的老板们聚在一起时还会谈及企业管理，现在他们见面便问有没有生意可做。
此消彼长，快递做为一种物流方式，业务量随着电子商务的不断发展而增大。随着“限时服务”、“门到门”等新兴服务需求的不断增长，快递行业的发展在一定时间内必以高速增长。
国家邮政局等机构的调查显示，快递行业的业务量以25%的年复合增长率提升，远高于物流行业10%的增速。市场对“限时服务”、“门到门”和增值服务的需求助推了快递产业呈现高速发展的态势。
快递化成为物流行业的发展趋势。随着中国企业加快由粗放型经营向集约化经营转型，并进入精益化时代，快运“快递化”、公路零担运输“快递化”、铁路运输“快递化”、航空货运“快递化”和海运“快递化”的趋势已经初露端倪。由此可见，快递行业必将成为物流行业争夺的一块肥肉。
本土物流企业、国际快递巨头、电子商务企业都将快递行业视为新的增长点和必争之地。而另一方面，国内快递行业竞争已经非常激烈，近日CCES资金链断裂、天天快递未达股东预期被售股权在业内算是不小的新闻。这两家在快递界都曾是数得上的企业，却落得今天尴尬境地，所幸两家企业都有“贵人”相助，幸免于难。
在快递企业服务水平参差不齐的大环境下，即将开始的恶战将会加速快递行业的洗牌。国际巨头有实力优势，电子商务企业有后发优势，众多传统的快递行业，如若不从提高服务质量和企业管理方面着手，在这场洗牌中胜算不大。
论文关键词：快递行业；现状;发展策略
1 前言
进入20世纪90年代以来，随着我国经济发展水平快速提高，社会经济活动日益频繁，人们对货物送达的时间要求越来越高，不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物，都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。
2 我国快递行业发展现状 1 国内快递公司增长过快，发展不足
当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。
虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。 2 快递企业经营管理落后，竞争力低
目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政ems控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入dhl、fedex、tnt和ups四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。 3 “灰色快递”搅乱市场，竞争无序
近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，“地下快递”非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着“点对点优质服务”的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。 4 跨国快递公司加速抢滩，争夺市场
据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元,且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。
虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着“保护大限”的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。
3 我国快递行业发展机会 1 宏观经济形势看好
目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展,如今全国的快递业务量还不到gdp的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。
3.2 国家对物流企业的重视
“两会”期间国家相关政策明确指出：“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。 3 信息技术发展带来的机会
近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。
快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展；推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。
4 我国快递行业发展策略 1 国家应整顿快递市场
国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。 2 走联合发展之路
随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。 3 实现快递业务专业化、现代化
ems虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于ems的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。 4 快递行业服务产品多样化经营
随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。
我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人（b2c）、个人对个人（c2c）、企业对企业（b2b）的配套快递配送服务。
关键词:海南省 快递 同城快递
海南省正致力于建设国际旅游岛,海南省的快递行业应该抓住这良好的时机,借助国际旅游岛建设的东风,提高快递行业的管理水平,加强基础设施建设,提高信息处理技术,改进货物流通方式。而在快递业务中,同城快递、异地快递以及国际快递是最重要的三个板块中,发展地方经济,同城快递占有十分重要的地位,考虑到海南省特殊的经济基础和相对比较封闭的地理环境,为了提高海南省经济发展,促进海南省快递行业的发展,我们在同城快递的基础上提出了“同岛快递”的概念,拓展海南省的同岛快递市场。
一 海南省快递与全国快递的差距
2011年,海南省实现省内生产总值2515.29亿元,比上年增长12%。海南省规模以上快递企业快递业务收入完成1.98亿元,同比增长10%;快递业务量完成681.2万件,同比增长39%。但是,海南省的快递发展同全国相比还有不小的差距。
那我们来比较一下在2012年的第一季度海南省和全国的快递业务相比,差距在哪里?
在2012年第一季度,海南省快递业务量完成238.4万件,同比增长20.1%,比全国46.7%的平均增速低26.6个百分点。其中:同城业务量完成53.9万件,同比增长9.9%,比全国51.2%的平均增速低41.3个百分点;异地业务量完成183.1万件,同比增长24.2%,比全国47%的平均增速低22.8个百分点;国际及港澳台业务量完成1.4万件,同比增长-27.8%,比全国16.8%的平均增速低44.6个百分点。
一季度,快递业务收入完成5420.3万元,同比增长22.9%,比全国38%的平均增速低15.1个百分点。其中:同城业务收入完成544.1万元,同比增长13.5%,比全国54.4%的平均增速低40.9个百分点;异地业务收入完成4563.8万元,同比增长28.3%,比全国39.8%的平均增速低11.5个百分点;国际及港澳台业务收入完成240万元,同比增长-8.8%,比全国10.6%的平均增速低19.4个百分点;其他收入完成72.4万元,同比增长-34.6%,比全国126.7%的平均增速低161.3个百分点。
广东省是全国快递行业最发达的地区,我们就以广东省的快递发展和海南省的做一个比较,找出海南省快递发展的不足之处,希望能对海南省的快递行业的发展有借鉴意义。
2012年第一季度,根据广东省统计局核定,广东地区生产总值11510.8亿元,增长7.2%。2012年上半年广东省邮政企业和规模以上快递企业业务收入(不含邮政储蓄银行直营业务收入)完成144.72亿元,同比增长27.15%,占全国邮政行业业务收入14.87%,邮政行业业务总量完成167.08亿元,同比增长27.79%。其中,快递业务继续保持快速增长势头,全省规模以上快递服务企业业务量累计完成5.29亿件,同比增长41.55%,占全国快递业务量22.11%,快递业务收入完成累计完成105.38亿元,同比增长35.4%,占全国快递业务收入22.5%。上半年,全省规模以上快递企业完成国内同城快递1.53亿件,同比增24.52%;国内异地快递业务3.48亿件,同比增长54.89%;国际及港澳台业务量2727.25万件,同比小幅上升6.35%。
通过这些数据,我们可以看出,海南省的同城快递业无论是业务量还是业务收入的增长水平要远远低于广东省和全国的增长率。快递业务量的增长与经济水平的发展是息息相关的。在我国经济发达的几个地区:珠三角、长三角和京津唐环渤海地区,经济发展水平较高,城市化建设完善。所以这些地区的快递业务量也占据了全国快递市场的绝大多数份额。其次还有消费模式的变化,电子商务的发展为快递行业带来了良好的发展机遇,电子商务尤其是网购业务的开展对快递行业的发展有巨大的拉动作用。而中国电子商务比较发达的地区也主要集中在上述这些地方,这些地方的电子商务的兴旺也带动了快递业务的发展。
二海南省的同岛快递行业发展优势
1、 岛内交通条件良好
海南岛陆上交通以公路为主,以海口、三亚为中心的“三纵四横”公路交通网络为骨架,有干线直通各港口、市、县,并有支线延伸到全岛318个乡镇和各旅游景点,形成纵横交错、四通八达的环岛交通网络;海南是一个不设路卡的省份,高速路上没有收费站,有比较通畅的交通条件。从岛北的海口到岛南的三亚,汽车四个小时就可以抵达,动车不需两个小时,交通时间短,速度快。比北京、广州等大城市的市内交通还要方便快捷。完全可以做到同城快递中的“当日达”或“次日达”。可以在全岛范围内实现市场共享和快速互通。
2、 物流发展前景广阔。国务院今年制定的我国物流业调整和振兴规划,将海南省海口市列为全国17个主要节点城市之一。海南物流市场在反季节蔬菜、热带水果、海洋渔业、农产品及水产品加工等方面,物流需求潜力巨大,形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业。由海南省商务厅委托国家发改委宏观经济研究院编制的《海南省现代物流业发展规划(2010-2020年)》已经通过专家审核,按照规划,海南省物流产业的未来的空间分布将依托海口、三亚、五指山、琼海—万宁和儋州—东方五大经济功能组团的分布。海南省将在未来十年重点建设7大物流园区、5个物流中心和2大配送中心群等14大物流基础设施,将建立完善的城市物流体系和专业的产品物流体系,完善商业配送中心和农产品配送中心。由此,海南省的同岛快递行业将依托物流行业的发展走上更宽广的道路。
3、 国际旅游岛建设带来的商机和需求。海南省自从开始打造国际旅游岛开始,每年有大批的国内外的游客来海南岛旅游,而且由于海南岛良好的自然环境,也有越来越多的商务人士将会议、谈判等商务活动放在海南举行。给海南省带来了可以开发的丰富的旅游资源。如何全面的开发这些旅游资源,让每个到海南来旅游的游客都能享受到海南特有的特产品和完善的服务,如何让“文昌鸡”、“和乐蟹”等这些保鲜期短,运输困难的产品走近广大的游客,还有很大的市场潜力需要挖掘。
如何开发海南离岛免税。截止到2012年5月,海关共监管离岛游客购买免税品101万人次、商品324.6万件、销售金额20.44亿元。到现在,免税店已经成为海南旅游的一个必不可少的旅游景点。三亚免税店开业一年多来,日均游客超1万人次。免税店的火爆,大大的促进了海南省的旅游经济的发展。可是,由于免税店数量少,每日客流量有限。如何在有限的条件下方便广大的游客购买免税商品,发展海南的旅游经济,这也是一个值得探讨的问题。
三 海南省同岛快递的发展对策
1、整合快递市场,发展企业联合之路
海南省的快递企业普遍规模较小,在同岛快递发展中,普遍存在业务量不足,利润低下的问题,这就需要众多的小型快递企业加强联合。划分同城收派区域,充分利用原有的快递企业的市场资源、设备等,建立区域收派中心。以海口、三亚为中心线,洋浦、东方、琼中、琼海等城市为次核心,联系全省北、南、中、东、西六个物流主要发展区域的“三纵一横、六点支撑”,这样就可以有效的利用整合资源,降低成本、提高利润空间。
在海南省的乡镇地区和偏僻的地区,很多民营快递企业尚未开展业务,实力较强的企业可以与小企业开展合作与联合,互相利用资源与知名度和影响力,可以增大业务量,提高运输车辆的装载率,减少不必要的浪费,实现规模经济,还可以借助知名企业强大的信息网络和成熟的经营理念,加速发展;此外还可以提高自己的信誉度,赢得更多的客户。
2、走专业化经营之路。同城快递市场利润低,竞争比较激烈。快递公司可以走细分市场、专业化之路,差异化经营,顺利的度过企业发展的困难时期。学习其他的快递公司的经验,例如:北京速盛达快递公司,从一开始就避开了传统意义上的同城快递业务,专门做代收货款业务,并承诺上午取下午到,下午取次日上午到。这种方式避开了与同行业的竞争,所以发展的一直很好。还有以递送鲜花为主的北京小丑快递也赢得了自己的市场。该公司所有的快递员都穿着小丑服装及面具,给顾客留下了深刻的印象。这些方式都很值得海南省的快递企业思考,如何开发本土特色的快递服务,专业化经营,细分市场,找准自己的地位,不能一味的追求低价才是发展之路。
3、发展具有海南特色的同岛快递业务。海南省作为一个国际旅游岛,每年来海南旅游的国内外游客非常多,而海南省每个市县具有特色的乡土特产,存在运输较困难,速度慢,保鲜期短等问题。使得很多新鲜的山货,野味无法走出山区。所以,我们应该及时的推出特色海南产品速递业务,如:海鲜干货、手工艺品、海水珍珠、灵芝茶、绿橙、红毛丹、腰果、椰子等产品。可以在这方面推出“电子商务+机场(码头、车站)提货”模式。网上商城推出商品,在网上订单就可以直接在机场(码头、车站)提货,极大的方便了游客购物。当然,我们也能在这个基础上拓展海南的“离岛免税”业务,通过电子商城与免税店系统的联合,让无法在免税店购物的游客也可以通过网络订购,在机场、码头等地方提货。让游客可以不用走遍全岛就可以享受到海南省所有的地方特产,对海南省的旅游经济的发展也有很大的促进作用。
四 结论
随着我国经济日益快速发展,中国的快递行业也将迅猛发展,海南省作为全国改革开放的前沿,全国最大的经济特区。为了响应建立国际旅游岛的号召,海南省的快递行业也要发展起来,利用海南省本土的优势和良好的环境支持。充分利用岛内方便快捷的交通系统,开展具有本土特色的岛内物流,联合全岛每个城市,通过海口与三亚的经济中心位置的作用,整合快递资源,利用现有的有利条件,有力的带动其他城市的发展,推动全岛快递业务的发展,促进海南省旅游经济的发展,扩大海南岛的经济影响力。(作者单位:海南省海口经济学院海南快递研究中心)
参考文献:
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[2]石纳芳.浅析中小同城快递企业抱团发展策略[J].物流技术.2011.17
[3]冉宝松.同城快递亟需绝处逢生[J].中国物流与采购.2010.02
【P键词】快递业；发展现状；对策
这些年来，快递企业在我国表现出蒸蒸日上的发展趋势。2014年快递企业的市场规模达到7000亿元。从2006年邮政体制改革到2014年底，快递业务量年均增长达到55.9%，规模总量已经跃居全世界第2位。
一、中国快递行业发展现状
当前，国内重要的快递企业有顺丰速运、宅急送快递、申通快递、韵达快递、圆通快递、EMS等。本文拟用顺丰快递为例为例，一方面，顺丰快递已成为国内最大的民营快递公司，比较大的民营企业的身份使其网点结构更为合适市场经济的特点而且更具有代表性：另一方面是由于顺丰的快递公司而不是直接加人快递公司性质，具有可控的运输网络和枢纽运营中心。
中国快递行业正面临着高速发展阶段，它已经是我国重要的经济形式和新型的服务业态。但是，作为正在发展中的快递行业，在发展过程中也会存在一些不足。
第一，我国快递业的整体发展水平参差不齐，大部分的快递企业还提供简单的传统单一的皮卡和交付的服务，提供一站式综合表达缺乏系统性。
第二，国内快递行业整体发展的科技化、专业化水平需要立即提升。鉴于客户的需求量不断增加，整个快递市场也正在细分之中，古板的疏忽快递经营方式在竞争中处于落后状态。快递服务的及时性和快递企业采取跟踪和监控实施过程，需要大量的资金来提高表达的运行状态，实现综合信息服务，而目前的国内快递公司中，除了少量的几家国有快递和民营快递服务商外，大部分快递服务商在信息化方面相对投入太少。现在国内大多数民营快递仍然依靠大量的人力来完成排序，分配置，货物的损坏将不可避免，对运行管理精细的实现是比较困难的。
第三，快递行业的整体人员素质需要进一步的提高，服务质量和效率很低。在快递行业的观点属于传统的劳动密集型产业和快递业进入过低。同时，由于科学技术含量低，中国的快递行业，基本是低端人员进行业务操作，因此就涌现了很多低层次人员排斥快递行业的局面，快递行业内部承包转运管理混乱，偷件、掉件率很高，总部分部责任分布不明确，事后跟踪、调查以及赔付环节严重信息不对称，缺乏和客户的双向沟通反馈，市场竞争秩序混乱等等。据统计，2014的调查反映了快递，快递物品短缺，投诉的货物占总投诉量的百分之三和人为破坏，盗窃，在表达事物的过程粗糙处理。从投诉快递公司的类型，比从民营快递公司的投诉80%。由于快递行业的从业门滥不高，企业数量多、分散、规模小，快递企业办事能力亏欠，办事品质降低仍旧成为限制快递业健康发展的瓶颈。以上海市为例，14年上海民营快递企业480家，按职工数量来看，20人以下的85%，超过1000人以上的快递公司仅5家。
第四，我国国内快递行业受到外部环境制约多、行业竞争无秩序、国内快递公司竞争力前景不光明，具体表现在民营快递企业经营人材贫乏、经营单调、经营模式过时、重市场的占有率轻办事质量、只重短时间福利无长远利益。有数据表示，2014年底，我国遵照获得快递营业经营许可证的企业到达了7500家，个中民营快递企业数量庞大，它们的经营水平和领域程度成为限制快递业做强做大的枢纽。
二、快递业在物流行业中的发展对策
（一）立足重点区域，大力拓展新区域市场
随着我国互联网+的到来，经济业加快了发展的脚步，在我国的小城市，偏远地区的快递市场的发展潜力很大，二三线城市及偏远地区的小城市也将成为快递企业争夺的一个重点市场快递市场，中国快递业物流公司在立足发达区域市场的同时，要大力向二三线城市及偏远小城市市场的拓展。天津市邮政管理局局长齐亚力说，近年来，快递业发展的国内、国际环境逐步改善，政策渐渐明朗，现在民营快递，成了邮政业的一部分，被称为邮政业。伴着各项有利于快递业发展的法律法规和各种规划陆续出台，快递业也迎来了其发展的春天。
（二）立足现有业务，注意业务创新，开发细分客户市场
20/80法则分析表明，20%的客户的消费额占整个公司业务收入的80%，我们需要对重点客户提供优质服务，以便紧紧抓住客户，保留自己的原有市场。我们发展自己重点客户市场，进行细分客户市场，不同的客户对快递产品有着不同的服务需求，企业通过差异化的快递业产品来得到客户。根据客户性质，可以将快递业物流客户市场分为大众客户，国家机关企事业单位，电子商务网商、其他企业客户。
（三）通过宣传、加强营销、差异化服务策略进行市场渗透
我们是要渗透市场主要是挖掘争夺客户在现有的快递业市场上还有现存的快递业体系上，这就是我们发展战略和市场竞争战略的基础，中国快递业物流想要完成市场持续增长的目标，必须进行渗透战略。
1.做好宣传工作
我们可以通过派发传单，利用各种媒体的广告等方式进行宣传，让更多的客户认识了解快递业物流的服务，充分认识到差异化服务的优势：同时我们也可以对一些重点客户进行上门宣传，重点在于树立良好的品牌形象，使客户更全面的了解快递业物流。
2.加大营销力度
我们要十分了解竞争对手，熟话说得好，“知己知彼，百战不殆”。要十分熟悉竞争对手的业务规模、客户资源、资费政策等情况，从里面准确快速的切入点，同时对不同的用户要分类，注意用户构成分析、信息分析和市场份额分析，有针对性的进行营销，注重利用快递业物流自身的优势，来促进营销工作。
3.提供个性化和专业化服务
提供个性化的服务帮助留住老客户，开发新客户，特别是重点客户对快递企业具有举足轻重的作用，针对重点客户需要提供差异化服务满足其需求，比如对网商客户，在价格、发货速度、派送范围方面提供差异化服务很重要，售后服务是服务的关键环节之一，客户使用服务后遇到问题，要及时解决，良好的售后服务帮助巩固公司和客户的合作关系：要建立健全内外服务监督检查体系和制度，加强服务质量管理，保证对客户服务的高质量，从而牢牢控制住市场。
【关键词】陕西；快递市场；监管体系；准入制度
2007年邮政“一分为三”改革以来，我国快递业务量年均增长率达27.23%，业务总量五年翻了一番半，日均处理量从2007年的300万件增长到2011年的1300万件。我国快递市场成长为增长速度最快、发展潜力最大的新型服务业，市场规模排名世界第三位，受到国内外和社会各界的高度关注。但是，快递行业高增长的背后，也存在很多的问题。如服务质量参差不齐、市场混乱、过度竞争导致的价格战等。为此，本文探讨推动陕西快递业健康发展的途径与对策。
一、陕西快递市场发展现状
目前，陕西开展快递业务的企业有100多家，基本形成了四大市场主体，分别是：以邮政速递EMS、中铁快运、民航快递为代表的国有快递企业；以顺丰、申通为代表的大型民营快递企业；以国际四大快递巨头UPS、FedEx、DHL、TNT为代表的外资企业以及小型民营快递企业。
截至2011年底，陕西经营快递业务的法人企业有34家，从业人员10000多人。2011年陕西快递业从业人员占全国快递业从业人员的1.94%，快递业务量占全国的1.54%，快递业务收入占全国的1.14%，陕西快递服务总量与经济发展水平相比略有偏低，但大体相当。近年来，从快递企业的企业数、从业人员、业务量、业务收入的发展情况看，快递服务的总体规模增长迅速；从快递企业拥有的房屋建筑面积、生产场地面积、营业网点数量、运输设备配备等方面的发展情况看，陕西快递服务支撑能力提升显著；随着快递行业的快速发展，快递市场已由最初的邮政速递一家垄断转变为多家竞争格局。目前，快递业出现了国营、民营、外资多经营主体、多种运输方式相互竞争的市场状况，国有企业、有限公司、独资企业、中外合资分公司和其他五个层次快递企业的比例分别为11.00%、71.38%、6.60%、11.00%和0.02%，各快递企业在陕西市场上根据自己的规模和成本为客户提供同城、省内、全国、以至全球范围的多地域、多档次、多价格的多种服务。激烈的竞争局面已经悄然形成。
然而，陕西快递服务业虽然发展速度很快，但总量偏小；快递服务企业集中分布在中心城市（西安），陕南、陕北企业分布较少、规模偏小。随着陕西经济的快速发展和快递市场竞争机制的逐步完善，陕西快递服务业将有很大的发展前景。
二、陕西快递业市场监管现状
快递市场监管机制是指快递业务监管机构运用正确的理论和方法，根据快递行业自身的特点及发展规律，通过一系列正式或非正式的、内部或外部的制度和机制，动员和组织快递市场上的多种利益主体，科学地制定和实施快递监管政策，有效治理快递市场，保证快递行业能够向公众提供高效率的快递服务。
陕西省快递市场监管的行政主体是陕西省邮政管理局，监管对象为在陕境内经营快递业务的各类快递企业，加强陕西省快递市场监管的最终目的是促进陕西省快递市场的规范化发展，监管手段主要包括：资质监管、质量监管、内容监管、价格监管等。目前，陕西快递市场监管现状基本上是“行政监管为主、行业自律为辅”，同时，现行的监管机制不是很完善，可以借鉴发达国家市场监管的成功经验，适时引入第三方监管。从快递市场监管机制的内涵可以看出，快递业务市场监管机制主要包括以下三方面：一是监管目的，即科学地设计制度和制定政策；二是监管能力，即公正、客观、有效地执行政策的能力；三是监管措施，即监管机构能够有效运作的手段。显然，机制设计、政策决策水平的高低会直接影响政策执行的效果，政策执行能力的高低反过来又会影响可选择管制政策的范围。
由于陕西快递服务业是近几年才迅速发展起来的，因此国内研究陕西快递市场监管的专家学者很少，主要有温小郑、樊相宇等。温小郑2007年提出来“快递市场监管政府为主，企业自律为辅”的监管模式，樊相宇2007年提出了“快递企业分类标准，并开发了相应的企业绩效评价软件”。近几年来，随着陕西经济的快速发展，越来越多的全国性快递公司在陕西设立分支机构，不少本地小规模快递企业也如同雨后春笋般出现，抢占市场份额，一时间陕西快递行业呈现出一派繁荣景象。而相比之下，快递业在市场监管与制度规范方面的推进速度则要缓慢一些，由此就形成了目前陕西快递行业“繁荣与乱象并存”的状况。
三、陕西省快递业监管存在的问题
由于快递业提供的服务包括信函、文件资料和物品等，涉及邮政、交通、民航、铁路、商务等众多部门所管辖和从事的业务，属性很难界定；从业主体有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中国有企业中又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化；快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。具体表现在以下几个方面：
1、管理体制不健全
一些快递企业沿袭传统的组织模式和管理体制，组织的层级较多，业务流程复杂繁琐，效率低下，绩效考核体系不健全等。许多快递业目前还局限于点到点，户对户的单一快递模式，服务范围有些狭窄。
2、地区发展不均衡
由于受到地域特点和经济水平的影响，快递业在各地区业务发展很不均衡，形成了以西安为中心，向辐射递减的态势。西安地区快递企业32家，占全省的71%。而在经济发展相对落后的铜川1家、安康、商洛、榆林3家等地区，则除了邮政速递以外少有其他快递企业进入。
【关键词】电子商务 物流
一、电子商务企业自建物流的动因分析
（一）交易成本
首先，交易越频繁，交易成本越高，企业越倾向于自营该项业务。完成电子商务的整个交易过程依赖物流，电子商务企业和物流之间的交易是高密度的，存在自建物流的激励。其次，从资产专用性来看。当交易活动中涉及到专用性资产时，利用市场交易的成本可能远高于企业内部组织成本。资产专用性是指在不牺牲生产价值的条件下，资产可用于不同用途和由不同使用者利用的程度。物流活动不单单只服务于电子商务行业，基于物流活动的广泛性，其资产专用性并不明显。再次，交易的不确定性越大，企业越倾向于自营。交易的不确定性和交易过程信息的不完全性、交易双方信息的不对称性密切相关，物流活动的多元化和动态性使得物流信息具有量大、分布广、来源广、时效性强等特点。因此，相关交易过程可控性较低，不确定性较大。
（二）能力理论
能力维度的关键在于物流能否成为电子商务企业的核心能力，造就电子商务企业的竞争优势。例如，电子商务巨头亚马逊大力发展物流，物流能力成为其核心优势之一，除了满足自身物流需求之外，还为其他企业提供供应链管理服务。第一，自建物流能够提高电子商务企业的控制力，进一步整合物流、信息流、商流和资金流。电子商务企业直接控制仓储、配送等环节，能够最大程度地配合与支持网络交易的完成，提高顾客响应能力。例如，货到付款一直是顾客青睐的网购支付方式，能够降低顾客网购风险，提高交易便利性，弥补了互联网的虚拟性。但是能做到货到付款的快递企业并不多[2]。如果电子商务企业和快递企业的财务平台对接不畅的话，将货到付款交给快递企业运作会大大拖慢电子商务企业资金周转的速度，而且存在回款风险。自建物流能够满足顾客货到付款的需求，同时提升电子商务企业资金利用能力。第二，提高顾客满意度，获得二次营销机会。据调查，2011 年用户选择网购的首要因素中，价格的占比已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达到25.7%，且七成以上针对电子商务的投诉集中于物流服务。电子商务企业自营物流能够提高服务质量，重视服务效果而不会单纯追求物流效率。物流中的配送环节能够给电子商务企业带来与顾客直接接触的机会，这种面对面、人与人之间的接触能够提高电子商务的人性化程度，提升顾客体验。同时，电子商务企业自营物流还能提供增值服务，如开箱验货、试穿、退货等，有效降低顾客网购的心理成本。直属于电子商务企业的物流配送人员可以在兼顾物流效率的同时将配送环节转换成营销窗口，进行新业务、新产品的推广和品牌宣传，提高再次购买的可能性，增强顾客忠诚度。
二、电子商务企业物流模式问题分析
（一）过度依赖外部投资或影响战略决策
搭建全国性物流平台前期投入很大。我国电子商务行业虽然前景巨大但是处于培育期，大多数企业仍在“烧钱圈地”的发展阶段，几乎没有电子商务企业在短期内能够实现真正的盈利。目前，电子商务企业主要靠融资来发展，对外部资本的依赖度极高。如“京东”资金来源主要是风投机构，“当当”通过股市募集资金。随着2010 年电子商务行业融资的退去，是否有持续的大量的后续资金可能成为电子商务企业存活的关键。
（二）区域发展不平衡，全面覆盖难度大
根据《2011年邮政行业发展公报》，2011 年全年我国东部地区快递业务量29.4 亿件，收入614.3亿元；中部地区快递业务量4.1 亿件，收入75.3 亿元；西部地区快递业务量3.3 亿件，收入68.4 亿元；东、中、西部比例为79.9%、11.2%、8.9%，地区发展极不平衡。电子商务企业自建物流难以覆盖较广的配送地区和人群，自建物流配送的都是江浙沪粤京津等地区，其他地区仍然要靠快递企业进行落地配。边远地区配送运营成本高，难度大，加剧了电子商务企业和快递企业的矛盾。
（三）行业的差异性和能力的异质性
电子商务企业和物流关系密切，但是两个行业的差异性较大。物流行业基础设施建设周期长，资金投入量大，具有资产密集型的特点，配送环节需要大量的人力。据不完全统计，很多民营快递企业的人力成本占总成本超过30%。例如，顺丰速运共有大约6万名快递员，人力成本占到总成本的50%以上。在企业草创期和成长期，企业能力和企业家的能力往往是一致的。电子商务企业自建物流，一方面需要企业横向规模的扩大作为支持，另一方面企业纵向边界的延伸表现为进入不同行业发展。决策者需要处理越来越多样化的事务，决策效率和决策质量可能会有所下降。既熟悉电子商务又懂得物流的人才是非常匮乏的，留住这样的人才难度也很大。
（四）快递行业竞争激烈利润率低下
据统计，2005 年以前，快递业的利润率为35%左右，而现在绝大多数企业的利润率降至5%以下，相当一部分企业在盈亏线上挣扎。截至2012年底，全国邮政管理部门共核准经营快递业务的企业达到7500余家。按照资本性质和经营主体的不同，快递企业可分为三类。第一类是外资快递，如联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）等；第二类是国有快递，如中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等；第三类是民营快递，包括顺丰、宅急送、申通等有一定规模和知名度的企业以及中小型快递企业。电子商务物流的运营主体主要是民营快递企业，快递行业竞争激烈，市场集中度低，民营快递企业普遍“小、弱、散”，缺少核心优势，处于低端市场，电子商务企业自建物流加剧了竞争，虽然短期内并没有形成大范围强烈的冲击，但是快递企业普遍具有危机感，出现了快递企业加速扩张甚至跨界经营电子商务的情况。
前几天，林雪在办公室收到了一份特殊的快递。特殊的并不是快递封套内的内容，而是快递封套本身。原来，与林雪以往每天在办公室收到的仅仅印有快递公司名称的普通封套不同，在这张封套上印上了沪上一个正在销售中的楼盘介绍。这一下子便吸引了正有买房打算的林雪注意。林雪立刻意识到这是一个利用物流包装材料与广告结合出现的新媒体。
目前在上海地区各种形式的快递企业超过千家，相关从业人员近3万余人。同城快递作为地方性文件及小件物品的专业物流服务，已经得到了企业的广泛认同，成为了中小企业的商务基础工具。
面对这样一个庞大的印刷品消耗市场，叶向荣看到了其中的商机，开辟了第九媒体――商务快递封套广告。
目前上海“适宜”公司能够实现日派发3万件的数量，并且中国联动邮政已经积极与其进行融资合作的建议。这类新型的传播载体正在成为新的蓝海投资起点，得到企业与投资者的关注。
移动的方寸广告
在叶向荣“适宜”广告公司的办公室，记者看到了区别以往的快递封套。它在尺寸上并没有太多的差异，24厘米×34厘米见方，采用的是较为厚实挺括的硬板纸张，上为彩色印刷的广告图案，除了广告客户内容的一般介绍外，还配上了地图进一步加强信息。
叶向荣告诉记者：“商务快递封套广告是一个具有文字与图片结合，以快递及类似信函封套为广告载体的新形式。与传统的外包装广告不同的是，第三方的物流专业配套系统，不仅承担着上海地区的快递服务，同时为相应的商家提供着精美的平面广告载体，改变了长期以成本控制为中心的单纯的包装材料的消耗，成功地向专业商务广告发展。”
在这一系列的过程中，收发快递的消费者除了同时又是广告的受众外，在使用快递中并无不同，而“适宜”广告从中扮演的是一个中间平台的角色。对上游，它从各个需要定向信息的公司客户中，获得业务内容；同时，它组织各个快递公司，向它们提供使用封套，成为它们的下游。
在具体的个案中，首先根据广告投放客户的需要“实量”印刷，并且在批量印刷品完成后，通知广告主或者合作的广告公司现场实际清点数字，确保广告发放数量的真实性。然后“适宜”在广告投放前提供与本次广告相应的配套快递公司企业名单，其中包括相关快递公司负责人或主管姓名，电话及详细地址等联系信息，数量以及本批广告的限制投递期限(需限制投递时间的)等，便于广告主可提前了解广告配套系统的工作计划。最后就是广告投递过程，广告投放客户可以随时电话或直接到相关配套快递公司，了解目前封套广告的实施派发过程，掌握监督广告的相关数据等，这是传统或其他分类广告无法实现的。在限定投递时间完成后3天内，根据实际派发结果，由相关配套快递公司，根据其实际业务底单填写“派发日统计表”，经过上海“适宜”初步审查后，交相关广告客户或委托合作的广告渠道确认，并且结算相关广告余款，完成本次项目的合作。
由分众想到的创业模式
在谈到这个媒体的构思过程当中，创业者们透露了分众传媒的成功对他们的影响。
叶向荣的合作伙伴叶青伟回忆当时的创意来源时说道：“分众以一种新颖的传播模式打开了一种新的传播渠道，并且获得了巨大的成功。但是，我们发现，不同类型的传播形式并非只有楼宇广告这样一种。于是，我们展开逆向思维，思考这样一个问题，每个企业都需要广告，但是广告到了企业门口都停了下来。例如，有些企业禁止上公共网等等。那什么广告是能够正大光明地渗透到企业中。思考的结果就是有着商务工具属性的快递。由于快递需要签收的特殊性，肯定会有一个有效受众，并且无论收件人当下是否在岗或是出差，最后也一样会成为受众。”
多年来从事的数据库营销的叶向荣告诉记者：“在以往的工作中，我们具有的良好数据库资源却没有好的媒体能够进行传播，同时传统媒体在传播的过程当中，不能够把有效的客户数据进行反馈。而商务快递封套广告这一流程刚好可以解决上述问题。”
“千人成本”具竞争力
在上海“适宜”负责市场部的于翔，曾经是中国黄页的大客户经理，有着近7年的专业广告经验，面对新兴行业他放弃稳定的环境，毅然加入到这个年轻的团队时，看好的就是行业前景：“目前广告行业的发展，需要具有更加专业的媒体，商务快递封套广告恰恰是针对商务企业及白领受众群的一种新的资源平台，我们不仅能够解决商务类广告的直接影响，同时能够为广告主提供具有效果考量的受众数据反馈，改变传统媒体缺少评估不能够直接投递到有效目标受众的弊端，并且随着国际商务往来的发展，企业更加需要一种新的传媒来打破目前的广告同质化竞争。”
在介绍的过程中，叶青伟提到了一个千人成本的概念。千人成本是一种媒体或媒体排期表送达1000人或“家庭”的成本计算单位。这可用于计算任何媒体，任何人口统计群体及任何总成本。它说明一种媒体与另一种媒体、一个媒体排期表与另一媒体排期表相对的成本。千人价格=(广告费用／到达人数)×1000。
在“适宜”公司的价目表中，每张快递封套的价格为1.65元，除快递员之外，上下游至少有4人会接受到封套上的广告信息。也就是说它的千人价格为1.65／4×1000=412.5元，具有相当的市场竞争力。
另外，叶向荣介绍道，消费者在接触电视等传统大众媒体时，他们往往会一边看电视一边干点别的什么事，接触户外媒体时更加会受到周围嘈杂环境的影响。商务楼内本来是鲜少其他商业广告形式的，环境也很安静，较低的干扰度自然使得受众对于商务楼平面广告的关注度较高，从而记忆度和回想度也很高。
定位本区高端资源
目前，在上海“适宜”公司现有的下游网络中，集中的是提供同城快递业务的快递公司。换言之，其针对上海地区的实际情况与服务的定位是，以广告受众提供上海本地高端广告资源。对此，叶向荣解释说：“因为选择这类媒体投放的客户往往有一定的指定区域和方向，针对的受众大多也以同城为主。”
而“适宜”针对的广告受众定位，是以上海市场为主的“高端商务用户群”，特别是商务过程当中快递使用频繁的中小企业。现阶段“适宜”在上海地区的快递服务网络客户群当中，其中86％以上的用户双方为商务用户，基本月收入超过6500元／月占32％，4500～6500元／月占18％，2000～4000元／月占42％，低于2000元／月的占8％左右。广告受众主要的依托企业资信良好的快递公司服务网络，其中主要以“上海地区非正规4050”为主要基础，“上海蓝盾速递”、“上海全天侯快递有限公司”、“上海迅雷快递有限公司”、“上海图龙”、“上海雷波”、“上海顺达”等数十家专业同城快递服务商合作。
巨大空间和克隆风险
据叶青伟介绍，投资商务快递封套广告的门槛并不高，但也并不容易跨越。
商务快递封套广告的收入主要来自广告，以每张1.65元计费，按照广告客户的数量需求收取相应的广告费用。而它的支持部门也相对单纯，主要为快递封套的制作，以及网络的维护，一张快递封套的制作成本在0.4元左右。而网络的维护则是相对大额的一块支出。
“对于广告客户而言，他可以选择特定区域进行投放，如上海某一区的办公楼等等，受众比较集中，因此，一次的2万份快递封套33000元的价格可以接受。而对于快递公司而言，封套最早只是一种包装材料，越便宜越好。但是随着业务量的激增以及快递公司激增带来的激烈竞争，一种免费提供的高质量的封套，很受需要节约成本的快递公司欢迎。快递公司除了可以享受免费封套之外，另外有一个免费的快递配套的呼叫中心以及网络提供使用，使服务得到增值。”叶向荣补充道。
随着国家京津冀一体化战略的逐渐深入，给区域经济的发展带来巨大增长空间，带动多领域的快速发展，尤其是货运行业。“新形势下的货运行业将会朝着什么样的方向发展呢？”2014年8月23日，东风柳汽商用车有限公司和众多物流企业、行业专家、交通界负责人等齐聚一堂，共同探讨京津冀一体化带来的货运新变革，向与会企业探讨了运输工具在货运建设中的重要作用并展示柳汽全新高效物流产品――霸龙M7。那么，当下企业在货运变革中对卡车又有着怎样的需求？公路物流运输市场前景几何？到底怎样的产品才能在这个市场中赢得好评呢？
货运变革对卡车的新要求
目前，京津冀是物流交通网络最为密集的区域之一，牵引物流车的市场容量全国最大，但却迟迟没有孕育出强大的货运网络。随着国家政策的出台，货运企业积极准备，希望能抓住时代契机实现京津冀货运物流行业的产业升级。目前来看，降低运输成本是货运物流变革面临的一个重要问题，具体到运输卡车上的基本要求就是安全、可靠、省油、高效和舒适，而且表现出对车辆智能终端平台的需求。
针对这一现状，东风柳汽介绍了目前霸龙M7的产品优势，并积极参与行业论坛，与行业精英一起探讨行业发展方向、发展趋势，在深入了解不同行业运输企业的需求及时行业面临的新近问题，通过思想与智慧的碰撞，谋划新技术的应用如何帮运输企业实现高效运营的解决方案。
据介绍，柳汽在北方以环京津冀区域为推广重点，因此，京津冀是柳汽战略核心区域之一。“目前成熟的物流公司都有自己的运营车辆。根据国内物流需求的发展变化、结合国外经验，我们认为在未来几年内，物流行业在运输装备、辅助管理方面有大步的跨越，最终促成行业的整合、形成更高的行业壁垒。”东风柳汽销售公司总经理助理曾伟介绍说，目前卡车产品朝着安全、可靠、省油、高效和舒适方向发展，最终实现货物的安全、准确及时和高效运输。
公路物流运输市场不可小视
谈及货品运输，自然要先谈谈公路物流运输市场。目前，从整个国家的生活资料分布、人口分布、公路网络建设及人们生活水平的不断提高等方面来看，其发展趋势将不断扩大。在市场战略上敢为人先的柳汽，一直非常重视这一市场。柳汽认为，国外的大部分物流公司，基本以公路物流运输为主，牵引车和载货车需求量较大。近些年，柳汽也在转型，调整战略，将研发重点放在公路物流运输车辆上，通过对标国际一流卡车企业，聘请国际知名卡车设计团队，系统引进欧美先进研发技术，导入日产精细化管理模式，围绕“安全、可靠、省油、高效、舒适”全面提升整车性能，打造满足终端客户需求的一流产品。
在公路物流运输市场的产品研发中，柳汽除了引进一些国外先进技术外，还在做一个新的尝试，与一些规范的、行业标杆性物流公司进行战略合作，针对运营线路进行产品定制，以降低客户的运营成本，提升竞争力，实现双赢。
由于这种务实的做法，在载货车方面，柳汽已经与快递领军企业”四通一达”进行了深度的合作，陆续为他们提供快递物流车辆1000多台；在牵引车方面，柳汽与国内5A级运输企业盛辉物流开展了配货运输方面的合作研究，针对甩挂制造了甩挂运输版车辆。为客户提升效率，同时进行主动优化项目，为客户降低运营成本。在危险品运输等公路运输方面，也同步开展相应的细分行业研究工作。
通过这些创新方式，柳汽逐步进入物流、危险品运输等高端配货领域，目前，柳汽已经在危化品运输市场份额已经达到10%左右的市场份额。
那么，到底怎样的产品才能在这个市场中分得一笔羹呢？
高端重卡前景广阔
当前，在充分考虑公路运输效益的情况下，大马力集装箱式货车运输已经成为欧洲乃至全世界公路运输的发展方向。目前我国物流运输企业已将降低单位运输成本作为重要的考虑因素，因此，大马力、高效率的高端重卡在国内市场前景广阔。
在“变革2014”京津冀物流论坛上，东风柳汽为大家带来了推荐产品――霸龙M7、霸龙快递物流车乘龙厢式载货车，这两款产品的展示与会场内的激烈的思维碰撞和方案研讨交相辉映，成为本次会议上的“壮丽”风景。
那么，这两款产品又有着哪些优势呢？
发展的必然结果
顺丰自建航空转运枢纽是发展的必然结果。快递业一直都在追求准点与效率，进入航空是发展提速，构建竞争壁垒的重要利器。顺丰是民营快递中进入航空的领头羊，经过近7年发展，顺丰运营机队规模已约40架，但也遇到成本高昂等瓶颈，网络布局更多是重要快递市场间的点对点，也主要在一线机场，运行资源紧张，限制货机运行效率与效益的提升。建设航空枢纽是大机队运营的内在要求，能提质增效。目前顺丰国内的主要竞争对手邮政速递与圆通都在加大航空投入，现有26架货机的邮政航空2015年底订购 17架货机，其中7架757F将年内到货；2014年才成立的圆通航空2月也订购了20架货机，快递空战一触即发。特别是2015年以来，众多快递企业密集进行资本运作，申通、圆通、顺丰登陆A股，天天、中通、宅急送、全峰快递也均有上市计划，在资本的主导下，未来快递业的竞争更加白热化。在此背景下，顺丰自建航空物流枢纽，具备资源条件，能建立更强大的航空运输竞争优势，更能最大化发挥物流的价值，打造航空物流产业，甚至进入物流地产、保税、仓储加工、供应链金融等新的业务领域，谋求更大的发展蓝图，为顺丰集团贡献新的业务增长点。
顺丰航空枢纽落地武汉周边有其必然性。纵观世界快递巨头核心转运中心选址，如联邦快递的孟菲斯，UPS的路易斯维尔，DHL的莱比锡，都不难发现以下一些特征：一是地理位置居国内或区域内中心，两小时飞行圈覆盖主要人口与经济；二是综合交通体系配套完善，能便利开展多式联运；三是非中心大城市，避免与客运争抢航空资源，真正围绕物流需求建设机场，开展运营，能最大化发挥货机、物流的效率与效益。综合来看，武汉地理位置优越，历称“九省通衢”之地，它距离中国众多大城市都在 1000公里内，是中国经济地理“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。武汉是内陆最大水陆空交通枢纽，与北上广并称“中国四大综合交通枢纽”，此外还有良好的教育资源及产业支持。自然顺丰在武汉周边选址是符合内在要求的。武汉周边除了鄂州外，仙桃、黄冈等也符合要求，至于最后落地鄂州，应有一定的偶然性，与当地政府支持条件应有很大关系。
相比顺丰，邮政速递早于2006年就在南京动工建设规模亚洲第一、世界第三的大型邮件处理中心，2010年投入使用，现已具相当的规模。此次顺丰自建航空枢纽更具有时展意义，主要是由于：一是鄂州是首个全按货运需求建设的航空物流枢纽；二是经过十年，互联网的发展已深刻影响社会经济的方方面面，顺丰打造鄂州机场与邮政速递打造南京快递物流集散中心所考虑的因素也有挺大不同；三是顺丰是民营企业，在相对较多管制及封闭的航空领域，能主导建设航空枢纽也反映出中国航空业进入新的时代。
新进入者动作频频
顺丰打造鄂州航空枢纽备受各方瞩目，不过有一些新进入者的动作可能还不是很受业界关注，但个人认为影响还是深远的。例如，5月份，以路桥建设起家的广东龙浩集团就动作频频，全面进入航空产业，在广州成立龙浩航空，计划以737F货机开展货邮运输；与距离鄂州机场约200公里的湖南岳阳三荷机场合作建设其航空物流产业中心枢纽，十三五期间还将建设8个区域枢纽，连接N个支线机场和通用机场，形成“1+8+N”覆盖全国主要经济区的航空货运机场体系。在岳阳龙浩集团将成立一个以哈飞运12F（货）、捷飞EV55飞机（客）为主的短途客货航空公司，4月份龙浩集团随主席出访捷克，已签署300架EV-55O utback飞机及50架Sportstar SL轻型飞机的订购合同，另外货机机队也规划50架。未来，龙浩航空集团将围绕中心枢纽开展短途客货运输，并与唯品会等电商企业，顺丰等快递企业合作，实现电商下乡“次日达”“县县通”。这种进入航空的思路在业界首开先河，切入的细分市场少竞争对手，飞机成本也较低，运营较灵活，符合电商物流发展趋势。
除此以外，近一年多来，业界也成立了不少新的货航，如星邦国际、中航货运、宁夏货运、天津货运等，部分规划也很宏大，如天津保税区委、海航背景的天津货运航空就规划5年内达到 50―100架机队规模。未来中国航空货运市场将群雄并起，诸侯混战，特别是国内市场。
从长远来看，随着产业、消费升级，物流运输方式也会升级，航空管制正逐步放开，参照美国，确实中国航空货运市场前景广阔，我想这是吸引众多新进入者的根本原因，战略方向是对的，不过从中短期来看，众多新进入者瞄准的都是电商快递的运输，对此还需要理性分析。
航空货运未来展望
因电商拉动，“十二五”期间，我国快递业务量年均增长21%，而国内航空货运量年均增长只有3%，反差悬殊。展望未来电商的发展趋势，以京东、苏宁为代表的大型B2C电商以及基于本地市场的O2O电商发展会比C2C电商快，C2C所占比重将越来越少。由于B2C大型电商更多是依靠在全国各地建区域仓储分拨中心就近派送，并依靠大数据模式预测补库存，这样的模式成本低，效率高，使用航空运输不会很多。
从效益质量来看。国内电商普遍是低端产品，今年一季度国内异地快件平均每件收入已降至10元。目前国内航空公司的腹舱运输货邮从成本经济性来看都不理想，更不用说使用货机。未来两三年内，若所有新进入者运力按计划释放，运力将远供过于求，新货航的中短期盈利前景堪忧。
因空运枢纽的建设，很多电商企业都在武汉周边大举布局，如苏宁、唯品会就兴建了大型的物流中心。不过电商企业对货机运输成本也要有清醒的认识。从中国电商市场的分布来看，以北上广为中心的三大区域占据了大部分的需求份额，在区域中心建仓储分拨中心，更多利用陆运就近分拨派送，可能成本与效率更优，就算需要空运，北上广的完善腹舱网络比前文所述的未来货机网络可能通达性与经济性更好。
关键词：电子商务；快递业；品牌价值
中图分类号：F506 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）01-0-02
一、我国快递业发展现状分析
1.市场竞争激烈
2007年以来，受益于网购的消费热潮，民营快递数量暴增，网购使得申通、圆通、中通、韵达等民营快递公司迅猛发展。有关数据显示，网购快递每年以80%的速度增长，网购快递收入占到快递业务总收入的38%，很多企业直接挂靠在淘宝店铺上，以微薄的收益抢夺市场份额。同时，由于人们生活水平的提高，社会经济活动的增多，快递这种简单快捷且价格低廉的服务形式已经被消费者认可并广泛使用，邮寄的物品也越来越广泛，贵重物品、信件、服装乃至鲜花、食品都成为邮寄的目标。据统计，我国快递物流需求增长速度在每年30%左右。庞大的快递市场前景使我国民营快递企业数量以每年20%左右的速度在增长。第三，中国快递业这块诱人的“蛋糕”也吸引了国外知名快递巨头，荷兰邮政（TNT）、敦豪国际（DHL）、联合包裹购公司（UPS）、联邦快递公司（FedEx）等都将中国视为企业发展的重要基地，试图快速瓜分市场份额。
2.服务质量低下，品牌意识淡薄
电子商务的带动使快递需求量迅猛上涨，民营中小企业为了稳固市场占有率纷纷打出“价格战”，低价格必定导致低服务。据国家邮政局统计，2011年有关延误的快递等申诉量比上年大幅度增加。其中，收件延误同比增长2万多件，增长366.1%，占有效申诉量的52%，这还不算被损坏、遗失等其他方式接收投诉的数量。与之形成鲜明对比的是外资快递公司投诉量则低得多。投诉倒数五位的分别是DHL、民航快递、UPS、FedEx、顺丰。我国快递公司在用价格疯抢业务之时早已将服务质量抛之脑后。包裹被随意丢弃、乱摔乱放等情况时有发生。殊不知，在未来的发展道路上，有后来者快递业的竞争，更有外资快递公司的虎视眈眈，要想在行业竞争中稳步发展，成本控制固然重要，但作为服务产品的提供者，服务质量更是稳固市场份额之本。[1]
3.专业人才匮乏，企业内部管理混乱
中国的物流业起步较晚，人们普遍对物流业一知半解，快递属于物流的分支，虽对快递的认知随着经济水平的发展已经慢慢熟悉，但经过专业学习的人员少之又少，致使快递业整体从业人员专业素质不高。加之快递业为了降低成本往往在人员配备上不注重学历，只有少数高层及管理岗位要求较高学历，此种做法导致快递业人员整体团队意识不强、工作效率低下、服务意识淡薄。
良好的管理是保障企业正常运行的基础，也是助推企业发展的有力保障。我国快递业起步较晚，属于年轻的新兴行业，企业高层缺乏管理经验；其次，快递业处于快速发展期，没有统一的行业标准，没有相关部门的监管，消费者遇到问题时投诉无门，对于消费期间的“霸王条款”只能默默接受，这就使得企业更加有恃无恐，恶性循环使行业总体处于混乱状况。
4.资金的限制使快递业竞争力降低
（1）硬件设施方面：竞争的日趋激烈要求企业不断进行资金注入以满足信息化管理建设的要求。中国快递企业多数为中小型民营企业，资金短缺使企业无法购买先进的信息化管理系统，先进的机器设备。没有了先进的设备，信息化管理系统，使我国快递业无论从初期的票据处理、货物分拣、出库扫描到包裹的信息追踪大多以人工操作为主，工作错误率高，操作时间长，包裹周转速度低，“快递不快”成为消费者对快递业最大的讽刺。
（2）商业模式方面：面对外资公司的强势进入，中国民营快递企业由于资金的不足而采用的加盟经营模式严重影响企业的发展。加盟商往往只看重眼前的利益，不顾及企业的长远发展，更不会顾及企业的形象，这种松散的经营模式发展到一定程度将降低企业竞争力，成为制约企业发展的瓶颈。
二、我国快递业发展对策
1.国家法律政策的出台
我国快递业发展较快，在快速发展的过程中迫切需要政府部门的大力支持与推进。任何产业的发展有了国家的坚强后盾，在发展的过程中才会更加的规范，才能朝着良性的方向发展，服务业尤其突出。人们在消费产品的过程中凭借主观感受对消费过程的满意度给予评价，故快递业的服务质量就显得及其重要。但在快递业发展的过程中，没有统一的行业标准对企业行为进行规范，致使快递服务质量随着快递业需求量直线上涨的情况下直线下滑。没有国家宏观政策的扶持，多数中小型民营企业由于资金、人才、技术等的缺乏徘徊在小规模经营的边沿苦苦挣扎。[2]
快递业的服务质量到底有多差？快递业从业人员服务意识到底有多高？我们从近几年媒体曝光的诸多事例中能深刻的感受到。快递包裹由于收件人不能按照业务员的送货时间准时收货遭到快递员的野蛮摔打；快递包裹邮寄半月之久仍不见踪影，电话多次咨询，回答却是如出一辙：“正在邮寄途中，请安心等待”；快递公司为逃避责任，要求收件人需先签收后验货，验货后物品损坏，送货员的回答却是“包裹签收就代表物品已安全送达收货人处，损坏后果由收件人承担”；包裹在运送的途中丢失，即使保价，被赔付的金额也只是运费的几倍而已，对于贵重物品而言，赔偿金额跟物品真实价格相比只能说是其价格的九牛一毛；更有甚者，快递信息及快件被直接倒卖。种种混论的局面及霸王行规由谁来监管、破除？消费者的投诉被相互推诿，消费者利益严重受损。至此我们急切呼吁：建立健全物流快递行业相关法律法规，统一行业标准，确立监管部门刻不容缓。
2.国家经济方面的支援
近年来全球经济的不景气使各国的经济都不同程度受到了影响，中国的经济在国家扩大内需政策的调整下整体较为平稳。为了刺激消费，商家纷纷打出诱人的促销活动以吸引消费者眼球，国家对很多商品的价格补贴政策也大大刺激了国人对商品的购买热情。快递业在面对经融危机自救的同时也受到了国家出台政策的帮助。2008年11月9日，国家出台的10项扩大内需政策中就包括加大物流基础设施建设和实施增值税改革。此政策的出台势必对包括航空公司在内的快递企业应对金融危机对行业带来的冲击、降低生产和经营成本起到积极的推动作用。物流基础设施的建设对快递业向专业化和高效化发展奠定的坚实的基础。[2]
3.企业内部的改革
（1）提高服务质量，塑造中国快递知名品牌。“不选贵的，只选对的”，这句广告语消费者再熟悉不过了。然而时至今日，面对同种商品的众多选择，消费者怎样才能选 “对”？商家纷纷做足了功课。成本方面不断降低，产品质量严格把关，售后服务更是体贴入微。在价格、质量、服务三方面追求完美的情况下，赢得消费者良好口碑，在好口碑的赞誉声中将企业品牌深深植入消费者心中，以使消费者成为企业的忠诚顾客。此种做法对提供无形服务产品的快递业同样适用。当前人们的生活水平不断提高，人们的消费观念也在发生改变，购买名牌产品必将成为消费主流。所以，我国快递业的发展方向也必将以创建高服务质量的民族品牌为导向，只有有了自己的品牌，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
（2）以顾客为中心，创新快递业务。经济的快速发展使人们的生活节奏也快了起来，对于商务人士而言“时间就是金钱”。在消费群体出现多样化产品需求的时代如果只提供单一的服务，势必会影响企业在顾客心目中的效用感知，也会给国外快递巨头提供抢夺市场的可乘之机。众所周知，限时定时定日服务是TNT、UPS等企业早已存在的服务产品，对于有时间限制的快递需求虽然价格较高，但却备受商务人士的喜爱。电子商务的发展使企业与企业之间、企业与个人之间、个人与个人之间的经济交往越来越频繁，快递产品呈多元化趋势发展也成为发展必然。按照中国消费者的消费需求，我国快递业也应在业务创新方面多下功夫，细化市场，真正站在消费者的角度，实实在在为消费者服务。
（3）加强网点建设，提高业务覆盖面。经济发达的城市及各地区的经济发展中心，物流基础设施基本能满足快递业的发展需求，但仍有很多经济相对落后的县城、乡镇由于基础设施的限制使快递网点无法覆盖。对于这些地区，往往无法实现“门到门”的服务。消费者只能去附近有网点的地方才能取得自己的包裹，条件的限制使得这部分有快递需求的消费群体只能成为快递业的潜在客户。每个行业的现状与发展都应该与时俱进，快递业也不例外。城乡居民的生活水平在不断提高，城乡居民的消费将来也会给快递业的发展带来机遇。
（4）快递业之间加强合作，资源共享。中国快递业发展势头迅猛，但大多因资金的限制规模较小。鉴于此，可以鼓励快递业之间将富裕资源拿出来相互有偿使用，实现共享，争取共赢。
快递业之间的交流不应该局限于国内企业之间，我们还应该走出去，积极与国外快递企业合作，在学习国外快递企业先进的管理经验，提升企业软件实力的同时，利用其成熟的国内市场份额，将服务延伸至世界各地。
（5）转变商业模式。我国快递公司往往采取加盟、合伙制等模式。圆通、申通、中通、韵达都采取加盟模式以扩大市场占有率，此模式虽可以在资金不受限制的情况下快速发展，但其弊端也不容忽视。加盟商无视总部的管理要求，降低服务质量，倒卖快件，乱象不断，韵达曾因加盟商的忽视，使航空包裹内查出装有火柴而被航空部吊销航空二类货代资质。面对如此之多的问题，转变商业模式势在必行。直营改革由申通、圆通首先发起，转运管理与经营权的回收使企业内部管理更加规范、标准，服务质量明显提高，投诉量大幅下滑。
众所周知，电子商务与快递业互为支撑，成为两个紧密相关的行业。电子商务的发展需要快递业的支持。快递公司可通过建立完善的消费者信息反馈和售后服务系统，获得消费者的及时反馈和售后服务系统，为电子商务提供及时的市场信息。快递公司的发展也离不开电子商务给快递业带来的物流配送业务需求。2012年在“双十一”到来之际就曾听到报导，“天猫” 商铺直接将仓库设在快递公司的分拣区，以便在最短的时间发货。此种做法无疑给双方都带来了好处。由此可见，电子商务与快递公司的合作可以为客户提供更加经济、快捷的渠道，实现信息化服务于快递资源的相互结合，加强供货商、运营商与服务商之间的相互促进和共赢发展。[3]
三、总结
国外快递知名企业的成功经验告诉我们：中国的快递业要做大、做强，首先要跟着市场及客户需求走；同时企业要了解消费者选择服务产品的标准，在重视产品的质量、性能、价格的同时，赢得大众口碑，这样消费者才能选的省心，用的放心；最后加上国家宏观政策的 支持，我国的快递业必将朝着更好的方向发展！
参考文献：
[1]周艳君，黄中鼎.我国快递业品牌建设现状及对策思考.中国流通经济，2006（9）.
[2]孙祖斌.中国快递业现状和发展对策研究.实证分析，2011：47-48.
中邮速递撤回IPO之时，正值2013年证监会财务核查风暴结束、IPO重启之日。过去一年，由于证监会加强对在审企业的财务检查，268家企业提交了终止审查申请，多家企业主动退出IPO。
对于中国邮政物流停止上市之谜，外界众说纷纭，答案或许和公告中的一句话有关：“退出IPO主要是出于进行战略调整的考虑，公司已将组织架构由原来的母子公司制调整为更适合网络型企业特点的总分公司制，同时对直营区域范围、管理层级进行市场化的调整。”如果考虑下刚刚发生的致命快递事件，从内控风险出发，显然削弱地方公司经营权加强中央统一管理是对的。
说到此，你会发现过去的EMS在管理架构上颇为奇特。表面上，它与顺丰一样是直营模式，但其地方公司又是独立法人，这实际是四通一达的玩法，唯一统一的，是国有职工的身份。
虽有公告的回应，但很多分析人士对此颇为不解，内部调整是否就要以暂停IPO为代价，所谓机不可失，时不再来。
2008年成立的中邮速递继承了邮政集团的快递（即EMS）和物流业务，拥有网点优势的它也是当之无愧的中国规模最大的快递公司，自成立之始，上市就被提上日程，并按照流程逐步推进。其“国家队”的背景，也曾被业内认为快递第一股非它莫属。
目前，筹备上市的快递公司不在少数，除圆通外，全峰快递也有上市计划，但是民营企业的上市计划多为内部战略，并不公之于众。但在中国证监会网站上，中邮速递的招股说明书赫然在列，这说明中国邮政物流为上市做了非常充分的准备，这份招股说明书为后来者提供了一定的参考价值。自2011年8月向证监会提交发行上市申请后，该公司于2012年5月通过发审委审核，计划筹资99.7亿元。 EMS招股说明书显示，在2009年-2011年三年内，EMS国内速递收入分别增长了14.51%、12.88%和16.36%。这一成绩在国内快递企业中并不算出众，但也说得过去。
不过，也有人指出，EMS在快递服务中还有诸多不足，其市场份额和口碑并不及国内领先的民营快递企业，国字号背景或许对其上市后的前景反而有所拖累。但是，这些并非问题的本质，最关键的是，上市公司作为公众公司，需要给投资者以回报，简单说就是持续盈利和保持业务增长的能力。如果中邮速递上市，它的投资回报率如何？在竞争激烈的市场中能否持续保持增长？
这恰恰是中邮速递不够自信的一点，这家中国规模最大的快递物流公司，也仍旧要担心自己业务模式的盈利能力，这才是中邮速递中止IPO，并对过去的业务模式动大手术的根本原因。依常理而言，除非财务或持续盈利能力有问题或风险，且无法通过证监会审查，拟上市企业一般不会主动撤回申请材料。业内人士的解读是，中邮速递对组织构架和战略模式的调整或许暗示出要解决相关风险，必须从根本上改变其粗放、落后和缺乏控制力的业务管理系统。
事实上，这种盈利能力的不足，不能简单归咎于国资的所谓机制问题。在中邮速递的招股说明书中，详细陈述了中邮速递对自己优势与不足的分析，并指出了一家快递企业可能面临的7种风险，这7种风险，事实上无论顺丰还是四通一达，都可能遇到，是行业共性问题。
首先，中邮速递强调了自己的规模优势。这是一家管理着全国45000多个网点，拥有几十万员工队伍的公司。网点的覆盖之全面，国内无人能及。但庞大的网络同时也是双刃剑。网络规模大而全的企业，如何让自己的网络发挥最大效用，十分伤脑筋。中邮速递因其承担的基础服务功能，有些线路明知道亏钱，也必须坚持运营，但是民营快递公司就没有这样的掣肘，可以根据市场规律来布局。无论如何，这种全覆盖在投资者看来，如果效率不高，原本的利润来源会变成成本负担。
其次，中邮速递在招股说明书中试图打动投资者的，不仅是EMS速递业务，还包括综合物流服务（涉及合同物流、陆路快运等）。在这方面中邮速递的硬件优势也十分明显。“本公司拥有国内机队规模最大的货运航空公司——中国邮政航空有限责任公司”，当时拥有“16架波音737全货机”。这一机队规模虽然近年被顺丰速运的顺丰航空追咬得很紧，但是考虑到顺丰暂时没有上市计划，而另一家提出上市计划的圆通其航空公司才刚刚有雏形，这一优势仍旧值得一提。 4.5万中邮速递管理着超过45000家网点
不过，目前无论中邮速递还是顺丰，由于自有机队数目还是偏小，不到20架，而国际巨头的机队都是百架起，因此很难形成网络规模效应。换句话说，有机队的公司，可能是一边亏钱一边讨好消费者，用户体验上去了，但是成本也大幅上升。
中邮速递在招股说明书中提到的7种风险，涉及市场、经营、财务、管理、政策多个方面。在管理风险中，特别提到公司有35个全资二级子公司，存在管理风险，并且优秀人才容易流失。
这一点也是业内共同的痛。过去十年，中国快递业野蛮生长，大家都在拼命攻城略地，中邮速递的子公司架构其实和四通一达的加盟制有异曲同工之处，希望通过调动地方公司的积极性来拓展业务。但是，随着快递业的竞争越来越激烈，价格战愈演愈烈，甚至同一公司的不同地方公司之间也开始相互抢单、竞争。“例如河北的快递公司就会开车跑到北京来抢单。”有知情人士说。中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，快递能够“快”的核心，在于标准化，不仅是包裹的标准化，也有管理和流程的标准化，从这一点说，加强直营管理是大势所趋。据业内人士透露，意在上市的圆通通过改革，现在其直营的比例可能已经接近50%。而中邮速递决心把子公司变分公司，也是如此。 2007-2013年我国网络购物快递企业营业收入规模
直营公司面临的另一种痛，是居高不下的人力成本。一家物流企业高管对中邮速递把“优秀人才流失”作为行业重要风险颇为赞同。他指出，物流行业的人才大多为公司自己培养，由于税负的原因，很多人才并非被同行挖走，而是流向海外。“同样是200万年薪，在大陆和香港到手的差别很大。”对于此，国内直营快递的代表顺丰也没有更好的解决办法，更多的还是在用做增量业务的方式来解决越来越庞大的人力队伍，越来越老的快递员。
一则来自马鞍山鼎泰稀土新材料股份有限公司（下称“鼎泰新材”，002352.SZ）的公告引起资本市场热议。该公告称，顺丰控股（集团）股份有公司（下称“顺丰）将借壳鼎泰新材登陆A股市场。
万万没想到，曾宣称“不上市”的顺丰也要上市了，而且还是借壳上市。
早年间，顺丰掌门人王卫曾表示：“上市无非是获得企业发展所需的资金。顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业将变成一个赚钱机器，每天股价的变动都牵动企业的神经，对企业管理层的管理极为不利。”
那么，问题来了。一直声称不上市的顺丰为何如此着急上市？
针对以上问题，《投资者报》记者拨打顺丰相关人士的电话，该人士告诉记者：“由于上市公司的信息披露规定，关于顺丰上市的一切提问都将由鼎泰新材回答。”紧接着，《投资者报》记者给鼎泰新材相关人士发送采访提纲并拨打电话，得到少许答复。
等不起IPO只好借壳
5月23日，鼎泰新材公告称，顺丰将借壳上市，根据方案，本次交易拟募集配套资金总额不超过80亿元。不考虑配套融资因素，此次交易完成后，王卫控制的明德控股将持有鼎泰新材总股本的64.58%。明德控股将成为公司控股股东，王卫将成为实际控制人。
按照《重组管理办法》的相关规定，此次交易构成借壳上市，需提交证监会上市公司并购重组审核委员会审核，并经证监会核准后方可实施。
其实，顺丰上市的消息，市场已有预期。从去年10月份开始，顺丰便聘请摩根士丹利原高管梁翔担任副总裁，主要负责资本运作。到今年2月份，顺丰也对外宣布正式接受上市辅导。
之前，顺丰的竞争对手先后选择借壳，申通快递借壳艾迪西作价169亿元、圆通借壳大杨创世作价175亿元。面对这一局面，顺丰坐不住了，便同样选择借壳上市。然而作为快递行业的龙头企业之一，顺丰的估值比申通和圆通的估值之和都高。
对于顺丰来说，倘若选择排队等候IPO，按照正常流程，从申请到挂牌至少都需要两年时间。从当前的情况来看，两大竞争对手都已经起跑多时，顺丰自然不愿停在原地，只能选择借壳上市这一捷径。
鼎泰新材相关人士告诉记者说：“之所以会选择借壳给顺丰，主要是看好快递行业的发展。由于当前公司的成长性较弱，未来发展前景不明朗。为使公司的盈利能力保持持续健康发展，所以决定进行本次重大资产重组。”
此外，时隔两天，深交所便给鼎泰新材发出重组问询函。对这一情况，鼎泰新材相关人士对记者称：“信息披露的事情我们会认真准备，具体情况请留意公告。”
家大业大开销大
今年4月，顺丰总裁王卫曾在面对公司高管的讲话中提及：“在2015年实际操作过程中我们发现，虽然公司划分了不同的商业事业群，但是在对客户统筹层面没有很好的规划，导致不同商业事业群出现重复的产品、重复的销售。最终的结果就是，我们2015年的业绩增长乏力。”
这或许从另一个层面解答了为何顺丰急于上市？那就是，“不差钱”的顺丰也差钱了。
相对于同行来说，顺丰的资金算是雄厚的，但是为了保障自己的竞争优势，顺丰花钱的速度也远高于同行。从投资顺丰嘿客，到购买无人机和货运飞机，涉足航空货运领域，每块都是大手笔的消费。
在鼎泰新材的公告里，顺丰的经营业绩也首次披露。顺丰2013-2015年的营业收入分别为270亿元、382亿元和473亿元；扣除非经常性损益后归属母公司所有者净利润分别为18.9亿元、9.2亿元和16.2亿元。
从中可以看出，尽管顺丰的营业收入在逐年增加，但是2014年和2015年的净利润却比2013年要低。一个可能的原因是，由于顺丰采取的是直营模式，导致成本居高不下，从而压缩了企业利润。
同时，顺丰的资产负债率也是高于行业的平均水平。根据Wind数据显示，截至2015年12月31日，速运物流行业公司资产负债率平均值为58.6%，顺丰资产负债率为60.2%，较2013年的33.4%大幅提高。
据天天数据显示，截至2015年12月31日，顺丰控股拥有货币资金36.2亿元，除此之外，顺丰控股理财产品余额为 67亿元，应收票据331.98万元，应收账款39.92亿元，应收利息611.89万元。除货币资金中1.75亿元系客户备付金和保函保证金存款外，顺丰控股短期内可用于支付的款项合计141.53亿元。
在鼎泰新材的公告中还提及，顺丰未来在中转场建设、航材购置、信息化建设等方面的资本投入只会增不会减。目前来看，顺丰的现金流可以算是捉襟见肘。
跑马圈地进入下一个环节
在顺丰拟借壳上市的消息公布后，当日午后物流板块就迎来一轮升势。截至当日收盘时，该板块整体涨幅达2.29%。
不少分析人士表示，作为快递业龙头的顺丰上市融资，将为行业发展起到助推作用。按照国务院印发的促进快递业发展若干意见，到2020年快递年业务量达到500亿件，业务收入达8000亿元。因而与物流相关的多个领域，都将迎来加速发展机遇。
中银国际证券研报认为，国内快递市场跑马圈地时代即将结束。目前中国主要城市都有各家快递公司的布局，而基于中国快递公司主要业务都来自于城市的前提下，认为竞争将加剧。
