时间：2023-07-27 16:22:15
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇快递行业的背景介绍，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中国的快递企业现有1.4万个，快递业务量从100亿件到200亿件，仅仅用了432天。
加速技术升级
国家邮政局相关负责人介绍，在“十二五”初期，2015年快递业务量目标定为61亿件。“十二五”期间，我国快递业年均增速达54.6%。在经济下行压力增大的背景下，如此高速增长的行业并不多见。
国家邮政局市场监管司司长韩瑞林说：“200亿虽然只是一个数字，却涵盖了快递基础设施建设、安全管理、服务创新方面的进步。”
“十二五”期间，我国快递基础设施建设不断提升。据统计，全国新建、在建快递物流园区超过200个，以无锡苏南、贵州龙里、天津武清为代表的园区产业集聚不断增强。
韩瑞林介绍，从全国范围看，快递业已基本具备为3.77亿农村人口提供寄递服务的基础能力。全国乡镇快递服务覆盖率已超过70%，部分东部省份已经实现“镇镇有网点”。
快递业正在由劳动密集型向资本、技术密集型加速升级。在服务创新方面，随着电子运单、自动化分拣、智能化终端技术广泛应用，快递服务水平不断提升。智能快件箱、快递公共服务站、连锁商业合作、第三方服务平台等新业态不断涌现，为社会提供更优质的末端服务，也提供了更多的创业机遇。截至去年底，全国主要城市安装智能快件箱已逾6万组，投递快件逾2亿件。
适应经济发展
“从简单的服务型产业向全社会价值链进一步延伸。”韩瑞林说，从服务百姓需求，到主动适应社会经济发展，快递业为推动流通转型、消费升级作出了贡献。
“全年200亿件，平均到全国人均达到15件，一线城市比重可能更高。在北京，每天快递量达800万件，基本上每3个人1天就有1件快递。”国家邮政局局长马军胜估算。
目前快递已经成为支撑电商发展的主渠道。2015年，行业支撑网络零售交易额超3万亿元。
“中国快递业已经成为透视国家经济的窗口，体现了新业态的崛起。”国务院发展研究中心研究员魏际刚说。
快递下乡对沟通城乡的流通，改善老百姓的生活，特别是农民的生活意义重大。在很多农村地区，利用快递网络打开农产品市场成为当地政府扶贫、致富工作的有力抓手。2015年，农村地区收寄和投递包裹量超过50亿件，带动农副产品进城超过500亿元、工业品下乡超过2500亿元。
能力逐步提升
在跨境电商方面，已经有多家快递企业通过开设分公司、设立海外仓、合资合作等不同方式进军海外市场，订单处理、跨境运输、海外仓储、境外配送等能力逐步提升。
摘要：本文首先分析了民营快递企业的市场环境，介绍了快递企业的盈利模式，然后结合现代宏微观环境，尤其是电子商务高度热门的今天，提出我国民营快递业盈利新思路。
关键词：民营快递企业；盈利模式；新思路
一、前言
近年来，电子商务的普及为物流的发展提供了平台支撑，也为快递业的蓬勃发展注入新鲜活力。据中国统计年鉴显示，2012年，快递业务量同比增长548%，而业务收入同比增长392%；2013年业务量同比增长616%，业务收入却同比只增长366%。与业务量增长相比，营业收入增长较慢。快递作为现代物流的重要组成部分，促进了社会经济发展，提升了产业链总体效率，为人民生活带来极大的方便。改革开放以来，尤其是在中国加入WTO的十几年的高度开放，中国快递业的格局也发生了巨大变化，从中国邮政一家独大到当今中邮、外企、民营并存的局面。据国家邮政局公布的2012年邮政行业运行情况看，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为228%、754%和18%。民营快递企业在电子商务与信息技术快速发展的背景下最具活力，为经济发展贡献了力量。但是，民营快递企业在做大做强的同时也遇到了发展瓶颈：许多快递企业只见业务量的扩大却不见盈利的大幅增长。哪里是民营快递业新的盈利点，如何在高度激烈的竞争中脱颖而出是亟待解决的问题。
二、我国快递业现状
（一）我国快递市场
当前我国快递市场，国有快递企业、外资快递企业和民营快递企业相互竞争且优势互补。中国邮政速递（EMS）具有国家政策支持和倾斜，拥有国内最大最全的网点，历史悠久，品牌过硬。但由于近年来快递业逐渐开放，中国邮政快递面临的竞争不断增大，而中国邮政作为国企所承担的全国无遗点的责任与快递业商业化并没有得到良好衔接，导致中国邮政快递的业务量下降明显。外资企业中，国际巨头DHL（敦豪速递），FEDEX（联邦快递），UPS（联合包裹），TNT（天地快运）借助雄厚的资金技术、遍布全球的网点、成熟而规范的业务流程管理在国际快递业务上占据较大优势，随着中国快递市场开放化程度不断加强，外企抓住机会通过委托、合资等方式进入中国市场，同时带动了快递业发展。民营快递企业扩张速度之快，可以说很大程度上依靠电商在中国的普及与发展，电子商务企业的发展使原本零零散散不规范的民营快递发展成为规范化、规模化，也真正把民营快递也从快递业的幕后推向台前，并为广大消费者认可。
（二）我国民营快递企业现状及盈利模式
虽然我国民营快递企业业务量市场份额占到754%，已超过国有企业和外资企业的业务量，但这远远不能说明我国民营快递企业就是业内龙头，现阶段我们看到民营快递在强势发展的背后还存在以下问题：
（1）企业分散，不成规模
由于快递行业进入门槛低，据统计，九成以上的企业注册资本较低，全国大大小小的民营快递企业数以万计，每个地区都有自己的快递公司，但大多数都是规模较小，不成体系的公司，很难继续成长。面对国企、外企及规模较大的私营企业，这些小规模的企业不得不压低服务费用，降低服务质量，这样一来，使快递业流动性增强，整体服务水平降低，盈利率低，同时因为形不成规模效应也浪费了一定的资源。
（2）效益悖反
快递业的盈利模式不同于传统的邮政业务，主要服务于电子商务平台下的物品，如商务文件、包裹等，也服务于工商、贸易等领域。目前国内低端快递业的迅速膨胀导致整个行业由“暴力时代”转入“微利时代”。民营快递企业为了维持一定的利润总量，不断的进行网点扩充，以求得多网点多客户的“薄利多销”的盈利模式。事实上，伴随经营网点的拓展，集散分拨中心的增加使成本提升，运营费用、经营管理费用也不断增加，削弱了规模效应带来的红利，导致民营企业生存压力越来越大。所以民营企业制定发展战略时一定要从整个快递链考虑，系统到每个要素进行研究，有效避免出现利益矛盾的问题。
（3）恶性竞争，单品盈利率低
随着各民营快递公司的膨胀，为了更多的抢占市场份额，抓住已有或潜在的客户群，民营小快递公司之间不断打“价格战”，以为价格降至最低是参与市场，拥有竞争力的唯一途径。
随着企业的成长，除了做到有一定的低价还有注重效益，提高效益便可以有更大的空间来提高服务质量，提供更有价值的、更深入的客户平台。
三、民营企业盈利新思路
（一）加速快递信息化
我国民营快递企业起步晚，资金缺口大，政府少有对民营快递业的政策倾斜，使得整个民营快递企业物流设施落后，信息集约化程度低。在电子商务普及的今天，消费群体不断增长，而较低的信息化程度势必在时间、劳动力上有更大的消耗，无法满足服务和竞争的需求，更无法形成集成化的供应链管理。
因此，加快民营快递企业信息化程度势在必行。首先加快物流运输、仓储等环节的机械化率，提高货运流通速率。其次，提高信息技术在快递业的应用。配合电子商务下的快递需求，积极发展智能手机等终端的通信，力求在电子商务平台外也发展客户，提高盈利渠道。
（二）借助城市配套
随着城市化水平的提高，包括居民小区、商业写字楼、金融中心、商业区集中化程度越来越高，其功能可以辐射周边范围的场所。民营快递企业抓住城市化发展趋势，借助发达低廉的城市交通网络，与各物业部门进行合作，降低送件难度，提高服务水平，更能准时准点的送达到。
通过“借力”而不是原始的“再投资”的方式扩建网点的方法发展城市快递网络，是对于原始资金少的民营快递企业快速占领局部的行之有效的方法。通过一个个城市小范围的“借力”，最后汇聚成一个个城市配套网络，由小及大建立全国规模的快递王国也就指日可待。
（三）抓住“受冷落”的“补缺市场”
据国家邮政局公布的2013年邮政行业运行情况：2013年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成919亿件，同比增长616%；业务收入累计完成14417亿元，同比增长366%。其中同城业务收入累计完成1664亿元，同比增长51%；异地业务收入累计完成829亿元，同比增长305%；国际及港澳台业务收入累计完成270亿元，同比增长317%。可见，同城快递是近年速递业务收入中增长最快的业务。
相比异地与国际快递业务，同城快递属于小众业务，活动范围小，业务量少。但恰恰是被大多数民营企业忽视的同城快递，业务收入增长率达到51%，远高于规模庞大的异地和国际业务。
若民营企业家辨识出收入增长较快的同城快递这一小众业务，战略性的补缺其他快递行业忽略的这一群体，同时改善服务环境，应用变同城业务成为一个有吸引力的补缺市场。
1.高度了解大众群体需求，适度满足小众群体需要。
2.结合本地需求，塑造快递服务的与众不同的形象，取得占有强有力的竞争地位。
3.个性化快递服务。将同城市场继续细分，乃至细分到单个消费者，结合单个消费者或者厂商的需要采取“定制快递”服务。
条码就能解决目前的问题，目前我国所推行的128码是UCC/EAN-128码，是根据UCC/EAN-128码定义标准将资料转变成条码符号。如果我们能在货物进入每一个快递点部的时候制作生成一个UCC/EAN-128条码，把这件货物的所属信息赋予这个条码内，后续工作分配到某个人，就会大大减少货物无法投递、损坏、丢失等一系列意外事件的发生。
关键词：快递 ；校园点部 ；UCC/EAN-128
一、校园快递点部存在的问题
1.快递业存在的问题。快递行业在快速发展的同时，问题不断出现，致使投诉持续高涨。2010年中国电子商会下属的消费电子产品售后服务专业委 员会共受理快递行业有效投诉30265宗，同比2009年增长了72.58%。截止2011年1月18日，有29386宗投诉已处理完毕，正在处理的投诉 为879宗，投诉解决率为97.10%。统计显示，2010年各月的投诉量均比2009年要高出不少，其中，差距最大的是12月份，达到了2023宗，其次是11月份的1936宗。差距最小的是8月份，仅为420宗。不论是2010年还是2009年，快递行业的月投诉基本上都呈上升趋势。2010年1、3月份是快递行业投诉的小，这三个月投诉的较高与电子商务网 站年底促销快递业务量较大以及送货延期有关。3月份投诉量高达2762宗。4至8月份进入了投诉低潮，单月的投诉量均低于2000宗，在8月份达到低谷 后，投诉量开始急速攀升，而受爆仓事件影响，11、12月份单月突破了4000宗。
2.现阶段使用的条码的弊端。（1）顺丰快递目前使用的运单是三联单，寄件方填写的第一联（蓝单）通常是寄件公司的存根，而第二联（黄单）、第三联则是随货物到达收方地。但是，黄单上的手写信息很多时候在我们面对很多票货物时是很难一眼就可以看清的。导致送错地址，打错电话都是不可避免的；还有种情况是寄件人本来对地址模糊，导致城市区域填错，也是派送工作的困难之处。 （2）在收件时，客户将货物交给快递人员，工作人员先进行验货、称重、包装，然后客户开始填写运单。运单的填写，左上方是寄件人姓名、地址、联系方式；下面是收件人姓名、地址（市、区、路、号）、联系方式。寄件人签署。在寄件地是顺风内部是有自己的编排。而对内容的填写也是有自己的要去，比如，一些电址这里，我们要求是详细地址，顺风有自己的区域划分（现阶段：一线城市都可以全部送到，一些二、三线城市则是中心区域配送。）在运单上，快递员编号也子产品、贵重物品都是不能直接描述出来的。当运单填写完成，终端一扫描，于是这一票就被顺风正是开始配送了。 （3）目前运单上的条码只是用于区别顺丰公司其他面单，而面单上的信息与此条码是不关联的。因此，上面的提到的问题（因填写不规范导致发错件、无法投递等）没法通过此条码解决。
二、UCC/EAN-128码的介绍和应用优势
1. UCC/EAN-128码的概念。UCC/EAN-128码是根据UCC/EAN-128码定义标准将资料转变成条码符号，并采用128码逻辑，具有完整性、紧密性、连结性及高可靠度的特性。辨识范围涵盖生产过程中一些补充性质且易变动之资讯，如生产日期、批号、计量等。可应用与货运栈版标签、携带式资料库、连续性资料段、流通配送标签等。其效益有：（1）变动性产品资讯条形码化；（2）国际流通的共通协议标准；（3）产品运送较佳的品质管理；（4）更有效的控制生产及配销；（5）提供更安全可靠的供给线。
2. UCC/EAN-128码的特点。（1）EAN-128条码是由一组平行的条和空组成的长方形团；（2）除终止符（STOP）由13个模块组成外，其他字符均由11个模块组成；（3）在条码字符中，每三个条和三个空组成一个字符，终止符有四个条和三个空组成。条和空都有四个宽度单位，可以从一个模块宽到四个模块宽；（4）符号中通常采用符号校验符；（5）符号可从左右两个方向阅读。
3. UCC/EAN-128码使用的优势及必要性分析。3.1 UCC/EAN-128码的使用优势。（1）利用UCC/EAN-128码能解决快递点部错发货，无法投递的问题；（2）我们制作的UCC/EAN-128码可以涵盖员工信息，作业时间，地点等详细信息，在出现问题时，能追溯责任到个人；（3）UCC/EAN-128码制作过程简单，成本较低，易于使用，能够降低点部的成本。3.2 UCC/EAN-128码使用的必要性。（1）目前快递行业迅速的发展，其趋势是上涨的，面对越来越的货物种类、快件数量、快递点部业务量的增加，消费者对快递越来越高的要求，越来越的的问题和矛盾的出现，我们很有必要使用UCC/EAN-128来解决问题；（2）由于UCC/EAN-128码是一种连续型、非定长、有含义的高密度、高可靠性、两种独立的校验方式的代码。它是唯一能代表应用标识符的条码符号，它可编码的信息广泛包括项目标识、计量、数量、日期、交易参考信息、位置等，这些信息恰巧可以标识快递过程中货件的所属信息；（3）UCC/EAN-128码制作简单、价格低廉、方便作业、提高效率、节约时间、降低成本，很有必要用于快递点部中。
三、利用UCC/EAN-128码解决校园点部问题的实施过程
1.校园点部问题的解决方案。综合快递点部出现问题的两大问题的原因，随着点部业务的不断攀升，问题也在频频增加，所以我们要找到方法，解决问题。为了解决校园点部出现的两大问题，我决定在校园点部货物进出时，当场制作UCC/EAN-128码，在收件人收件联上粘贴UCC/EAN-128码（必须当客户面制作并经客户核实后生成此条码）。2.UCC/EAN-128码编制过程。（1）解决快递点部错发货，快件无法投递，我们制作涵盖收件人地址（邮编、区号），收件人联系方式信息的UCC/EAN-128码；（2）根据应用标识符如表5-1，（410）代表交货地全球位置码，（415）代表同一邮政区域内交货地的邮政编码，（412）最终收货方全球位置码，我们就可以制作出涵盖收货人地址和联系方式的UCC/EAN-128码；（3）029是西安的区号（为交货地），710065是欧亚学院所在区域的邮编，收货人的联系方式是15399486049（为收货方全球位置）。这样我就制作出涵盖收货人地址和联系方式的信息的UCC/EAN-128码：（410）029（415）710065（412）15399486049。
四、 UCC/EAN-128码实际推广和应用预期的前景分析
1. UCC/EAN-128码推广应用预期前景。首先推广到顺丰快递各校园点部进行使用，后期逐步推广到顺丰各个地区的分拣点部，最后，推广到快递行业进行使用。预期的前景很美好，是因为各点部都普遍存在顺丰校园点部出现的问题，都很需要利用UCC/EAN-128码来解决问题。我们通过沟通交流，实地演示UCC/EAN-128码在西安欧亚学院快递点部的应用过程，向其他快递点部进行宣传介绍和推广。让UCC/EAN-128码能够应用到其他点部以及快递行业，能够切实的解决实际存在的矛盾和问题，是我们制作应用UCC/EAN-128码的最终的愿望。
一、背景介绍
2016年1月16日，大连大杨创世股份有限公司公告称，将与圆通速递有限公司（以下简称圆通速递）进行资产重组，而圆通速递董事长喻渭蛟也向媒体承认确实计划通过此举借壳上市。2016年10月20日，随着上证所9点30分的一声鸣锣，圆通速递正式宣告登陆A股。
二、圆通速递价值评估
（一）评估方法及选取理由
圆通速递综合盈利能力较强，能带来稳定的现金流增长，收益法的评估价值能综合体现企业的预期盈利能力，且收益法所使用数据的质量和数量优于市场法。因此以收益法评估结果作为企业股东全部权益价值的最终评估结论更能客观科学地反映其价值。
（二）收益法评估模型
考虑到圆通速递的经营模式，收益法评估选用企业自由现金流折现模型。
1.基本模型
E=B-D
式中：E：圆通速递的股东全部权益价值；
B：圆通速递的企业整体价值；
D：圆通速递的付息债务价值。
B=P+∑Ci
式中：P：圆通速递的经营性资产价值；
∑Ci：圆通速递于评估基准日存在的非经营性或溢余性资产（负债）的价值。
P= （如图）
式中：
R：圆通速递未来第i年的预期收益（自由现金流量）；
r：折现率；
n：圆通速递的未来预测期。
2.收益指标
使用自由现金流量作为圆通速递经营性资产的收益指标，基本定义为：自由现金流量=净利润+折旧摊销+扣税后付息债务利息-资本性支出-营运资本增加。
3.折现率
本次评估收益额口径为公司自由净现金流量（FCFF），则折现率选取加权平均资本成本率（WACC）。
WACC=（Re×We）+＼[Rd×（1-T）×Wd＼]
式中：
Re：圆通速递的权益资本成本；
Rd：圆通速递的付息债务利率；
We：圆通速递的权益资本比率；
Wd：圆通速递的付息债务比率；
T：所得税税率。
本次评估采用资本资产定价修正模型（CAPM），来确定圆通速递的权益资本成本，计算公式为：
Re=Rf+βe×MRP+ε
式中：
Rf：无风险报酬率；
βe：圆通速递权益资本的预期市场风险系数；
MRP：市场风险溢价；
ε：圆通速递的特定风险调整系数。
（三）具体计算过程
1.无风险报酬率
企业价值评估中最常选用的年限为10年期债券利率作为无风险利率，最新10年期的、可以市场交易的国债平均到期实际收益率为2.82%。
2.企业风险系郸e
选定与标的公司处于同行业的上市公司于基准日的β系数平均值作为参照，得到本次评估权益资本预期风险系数的估计值βe=0.811。
3.市场风险溢价MRP
4.标的公司特定风险ε的确定
5.权益资本成本率Re
6.付息债务资本成本率
7.折现率的确定
8.经营性资产价值
9.收益法评估结果
三、案例启示与建议
关键词:快递 竞争力 比较分析
美国于1969年诞生了世界上第一家快递企业，10年后这一全新的服务理念和经营模式进入中国。30年来，我国快递业从小到大不断发展，现已初具规模，快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品以最快的运输方式和配送方式送到指定目的地或目标客户手中，提供的是一种“门到门”或“桌到桌”的服务，具有快捷、可靠等特性。根据运输空间位置的转移，快递分为:国际快递、国内异地快递、同城快递。快递业是物流行业分支中的高附加值产业。我国快递业每年保持着约30%的速度增长，形成了上百亿的市场，其市场潜力巨大。加入世贸组织后，在2005年底，我国物流业开始对外资全面开放，2006年则是外资快递企业在我国市场上大举开疆辟土的一年。而2007年，国内的快递物流市场已是一派风生水起。
我国快递市场分为外资、国营、民营三个部分。其中民营快递企业的发展最为迅速，但也最为艰难。因为民营快递的起步最晚，且没有政策的保护，没有明确的政府主管部门，是一个生存在法律和政策夹缝中的行业。但是民营快递企业的快速发展却是大势所趋，如今民营快递的发展却令人担忧，随着邮政体系的规范化，民营快递企业的弊端日益暴露。《新邮政法》的颁布将会进一步整顿目前的快递市场。本文将探究民营快递企业与国营和外资企业相比所处的竞争位置。
我国快递业的发展现状
(一)快递业在我国的发展
随着我国经济的快速发展，经济建设、国际国内经贸活动以及人民生活需求等为快递物流业发展提供了良好的市场条件。目前我国的快递业务已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的环渤海三角洲、长江三角洲和珠江三角洲的形态。在全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快递通道，以部分大城市和特大城市为区域性快递产业发展中心的网络状快递网。
目前我国快递的业务量每年都在增长。根据2000-2004年的统计，我国快递业务量年平均增长速度为33.1%，其中邮政企业快递业务量年平均增长速度为15.7%，非邮政企业年平均增长速度为46.8%。非国营的快递增长速度较快，大大快于邮政快递。2008年，全国规模以上快递企业业务收入累计完成408.4亿元，同比增长19.2%。快递业需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业。
(二)当前我国快递市场的格局
随着我国逐步取消对国外物流企业进入我国市场的政策限制和关税壁垒，UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(中外运- 敦豪)、TNT(天地快运)这些跨国物流企业以其雄厚的资金实力、一流的技术装备、先进的管理方法以及全球化运作的实际经验等优势，给国内的众多民营物流企业带来很大的竞争压力。根据2006年的资料，我国的快递市场格局分布如表1所示。
从表1可知，外资快递的决胜点还是在国际快递市场上，国内异地快递则被EMS所把持，我国的民营快递企业主要在同城快递上面占有优势，这是由民营快递企业自身的特点决定，但是要想在快递业立足，民营快递企业不能仅仅依靠同城快递市场。
外资、国营、民营快递企业的竞争力比较分析
随着快递市场竞争的加剧，原本泾渭分明的格局越来越不明显，继DHL、UPS、TNT先后开展国内快递业务后，四大快递中的另一家联邦快递也宣布正式进入这一市场。可见对于我国国内的快递市场，各方都在追逐自己的利益。下面将对民营快递企业代表——上海申通快递、外资快递企业中最注重优质团队建设的联邦快递、国营快递企业的代表——EMS进行竞争力比较分析。
(一)企业背景资料简介
上海申通快递是国内最大民营快递企业，代表着华东地区的加盟连锁的经营模式，是江浙沪快递业霸主，同时涉及面覆盖全国。成立于1993年，是我国最早的一批民营快递企业。经过10余年的发展成为国内最大的民营快递企业。2007年，申通快递重新成立了“上海盛彤电子商务公司”。主要经营的业务主要分为三部分:市内件、省际件和国际件。
联邦快递隶属于美国联邦快递集团(FedEx Corp)，是该集团快递运输业务的中坚力量，联邦快递从1984年就开始在我国市场提供服务，但正式进入我国则是20世纪90年代。1999年联邦快递与天津大田集团在北京成立合资企业大田联邦快递有限公司。2005年1月FedEx斥资4亿美元将大田联邦快递公司经营国际和国内快递的所有资产以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。2005年3月，联邦快递宣布将推出国内快递服务。2006年联邦快递往返中国的航班数增至26个，成为拥有往来我国航班最多的国际快递公司。
从1980年7月中国邮政与新加坡邮政互相办理的第一笔特快专递邮件业务开始，中国邮政开办特快专递邮件业务已有20多年的历史。公司拥有员工2万多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2000个城市。邮政速递业务(EMS)一直以来是以中国邮政的优质品牌来推广，至1995年以前邮政的EMS一直垄断国内的快递业务。最高峰时期市场份额达到97%。网络网点覆盖面广并凭借邮政，EMS建立了最为广阔的市场。由于长期垄断经营，竞争意识缺乏，导致工作效率低下和人员服务意识淡薄，难以让客户满意。
(二)上海申通、EMS、联邦快递三方的竞争力分析
竞争是企业在市场经济中存续发展的动力，竞争力则是企业在市场竞争环境中得以发展的内在支撑点。世界经济论坛1985年《关于竞争力的报告》中指出，企业竞争力是指“企业在目前和未来，在各自的环境中，比它们国内和国外的竞争者更有价格和质量优势来进行设计生产并销售货物以及提供服务的能力和机会”。可知竞争力是企业获得市场的战略。有竞争力才可以生存发展壮大自己的企业。
基于竞争力的内涵，可以结合快递的特征来分析，影响快递企业的竞争力因素有两方面:内部因素和外部因素。外部因素受到国家的政策、市场环境等的影响。而影响快递企业竞争力的内部因素则有:企业规模、内部组织结构、技术优势、经营优势这四个因素。这四个因素是影响企业竞争力的主要部分，它们相互影响，相互作用，涵盖了企业的方方面面，链接了企业的整个运作。笔者就快递行业的特点，概括出这四个因素的子因素，其中企业规模包括公司规模和业务收入，内部组织结构包括的子因素为管理模式和员工素质，技术优势包括的子因素为网络覆盖和物流技术及网络信息技术、经营优势包括的子因素为服务项目、服务理念、价格优势和服务方式，根据这些子因素着手分析三方各自的优势和劣势。
结论
通过表2可以看到，民营快递企业在价格方面、服务方式方面具备优势，有灵活的经营模式，而劣势在于员工素质低，管理模式不适合市场的发展，规模小，资本少，物流技术及网络技术跟不上，网点覆盖少，服务项目缺少竞争点，致使服务缺乏稳定性，服务质量偏低。而国营快递由于受到政策保护，得到了长足发展，在企业规模、物流及网络技术、网点覆盖、服务项目等几个方面具备优势，其劣势在于经营模式缺乏灵活性，定价过高，服务方式死板。外资快递进入我国的时间并不长，但起点高，发展迅速，在企业规模、管理模式、员工素质、物流及网络技术、网点覆盖、服务项目、服务方式等方面具备很强的优势，其劣势主要在于网点覆盖面偏窄，但假以时日，相信其发展更快。
面对外资和国营快递企业的竞争，民营快递企业，更应该意识到自己与竞争对手的差距，谋求进一步的发展。笔者认为，我国民营快递企业发展的总思路在于创造快递品牌，并从战略实施的细节出发创出自己的优质品牌。目前，品牌是民营快递所最缺乏和不重视的，而EMS和外资的品牌在快递市场上具有强势的号召力，民营快递在这条路上还有很长一段路要走。
参考文献
1.春生.我国快递业扩张迅速[N].中国证券报，2007(08)
2.郑丽.我国物流快递业之探讨[J].发展，2006(10)
物流是电子商务交易实现的重要载体。根据测算，商品从生产厂家到达消费者手中的配送过程中，“最后一公里”虽然路程最短，却占整个物流成本的30%左右。我国近几年来快递物流业发展虽然迅猛，但物流的“最后一公里”配送却始终成为制约电子商务发展的瓶颈。
电商平台、创业公司和快递企业，都试图从“最后一公里”的物流困境中寻觅商机，而以“嘿客店”与“猫屋”为代表的新兴末端配送形态，正是企业在“最后一公里”服务上寻求创新的体现。与此同时，行业内更多的创新收发模式也在快速形成，其中快递“零售店”的模式正在得到大力推广，将成为解决“最后一公里”收发难题的重要手段。
“最后一公里”的商业争夺战
最近一段时间，围绕着电商“最后一公里”的商业争夺战愈发激烈，电商巨头、传统行业均参与其中，其中以快递巨头顺丰推出的“嘿客”和有阿里背景的“猫屋”最为醒目。
去年，稳坐国内民营快递第一把交椅的顺丰高调推出了“嘿客”店，手握物流、现金、信息等多方资源的顺丰为了适应“最后一公里”服务的需要，开始在在全国布局近3万家嘿客店。和传统快递实体店不同，嘿客店提供平板电脑可供消费者现场下单，可以提供网上购物、代为支付以及店内自提服务。顺丰“嘿客”意图很明显，即通过对物流最后一公里模式的改造――以用户自提代替快递员送货上门。这样的一种经营思路，的确也面临着不少挑战。因为客户首先要面对的是消费习惯的改变。在一间看似不起眼的小店里，供消费者挑选的商品却不少，水果、蔬菜、生鲜、婴儿奶粉、高档红酒，也有数码家电、手表、首饰、化妆品、服饰等。
据悉，顾客可以扫描二维码或通过平板电脑浏览网站了解商品信息、预购店内展示商品，下单后一般两天就可以到店，可以选择来店自提，也可以选择送货上门。为了吸引顾客，嘿客”实行寄取优惠，无论是寄件还是取件，都可以享受2元的优惠，同时一些顺丰优选的产品购买如果选择到店自取也会享受快递上的优惠。
2015年5月，顺丰又抛出了更大的动作，将顺丰优选和“嘿客”线上业务实现整合。顺丰优选也从单纯的生鲜电商摇身一变成为综合类电商平台。这样顺丰优选在坚持自营食品品类的同时，就通过原嘿客商城开放平台引入更丰富的商品。顺丰嘿客则作为顺丰线下社区服务店，提供社区用户日常生活所需的食品、百货、快递物流以及便民服务，真正服务于电商平台“最后一公里”的需要。
有阿里背景的“猫屋”则是另外一种经营思路。
“猫屋”是“mail world”的简称，这是深圳猫屋电子商务便民服务有限公司推出的以“代收快递”为基础的商业模式和形态。简单来说，“猫屋”的生意很好做，其一是是包裹自提，其二是O2O社区服务。其亲民的体验可以让很多的社区小微门店，如水果店、便利店、小超市甚至美甲店来加盟合作，这样“猫屋”就可以提供基于移动互联网的O2O电子商务平台服务，建造多维度开放、便捷、自由的500米居民生活圈。目前猫屋门店在淘宝网上线的已有近万家。其官网介绍称，猫屋与天猫、淘宝、菜鸟网络等合作，借O2O体验方式，直营店、店与参与店相结合的模式，
另外，天猫自己也在北京、上海、杭州、武汉等地推出了几千个“天猫社区服务站”，拟解决“最后一公里”的瓶颈。据悉天猫服务站经天猫授权后，可以为天猫及淘宝网会员提供代收包裹、快递、优惠导购、淘宝代购、充值缴费、票券等便民服务。这也是天猫物流为解决“最后一公里”配送所做的一大动作。截至目前，“天猫社区服务站”在一线城市已经基本成形，目前正在向着二三线城市快速推广。目前使用“天猫社区服务站”也越来越多，天猫、淘宝用户网购下单时，可选择让就近的天猫服务站代收包裹。天猫社区服务站将在包裹到站后，检验包裹完整性后扫描签收并录入系统，随即系统发短信和密码通知消费者前往取件。在包裹到站5天内，服务站予以免费保管，消费者可在期间凭借证件及密码上门自提。
与此同时，圆通快递也推出“妈妈店”，计划未来将在全国每个小区和街道布局，着力于母婴用品细分市场。据悉，未来“妈妈店”除了销售相关的产品外，还将和快递网点紧密结合，方便业务员合理安排揽派件路线，将相应区域内的妈妈店串联起来，业务员小区化、属地化，多频次揽派，真正解决“最后一公里，最后一百米”问题。
可以看出，类似“嘿客”、“猫屋”、“妈妈店”、“天猫社区服务站”等这种线下平台的创新，都将功能定位于服务社区，弥补末端配送短板，改善自提服务的消费者体验，各方也欲在“最后一公里”的商机中分一杯羹。
“最后一公里”有多重要
今天，电商已经成为我们生活中不可或缺的一部分，电商也是“互联网+”风口上最主要的业态之一。在商务部制定的《“互联网+流通”行动计划》中，明确提出了以互联网为载体、推进现代流通体系建设的工作思路。如在未来中国要重点促进电子商务进农村、电子商务进中小城市、电子商务进社区、线上线下融合互动、跨境电子商务平台等新型模式的形成，可以说“互联网+”打开了电商新篇章，但是商务部也说得很清楚，这一切都需要“实现流通方式的不断创新、流通效率的大幅提升以及流通环境的进一步完善”的基础上实现。
电商，并不是“鼠标+水泥”那么简单。
当电商借助电子媒介和网络通信技术将商流、信息流和资金流等跨越时间限制联系在一起，开始进行更大范围、更高频率和更大规模的交易的时候，商家和用户之间的“鼠标距离”却必须通过物理配送才能最终完成，也就是借助于物流，用户的需求信息才能通过物品的空间移动，经由信息处理、仓储、包装、运输、装卸、流通加工、配送等一系列物理环节和活动使需求信息变为现实，进而完成交易。
但在冗杂的物流环节面前，“最后一公里”这些年来却一直成为行业的痛点。
由于“最后一公里”配送的时效质量、物品的信息追溯性要求都比较高，配送体积较小，且数量巨大，反映在具体的成本上，就是“最后一公里”虽然路程最短，却占整个物流成本的30%左右。
“最后一公里”运输成本过高，已明显成为阻碍电商企业发展的绊脚石，很多电商发现，在最后一公里配送阶段，高度分散且千差万别的客户状况给投递工作造成了很多困难，使得配送工作极其繁杂，再加上如北京、上海等大城市交通状况的不理想，难免会有众多矛盾和问题的产生。
此外，“最后一公里”的人力成本也在不断升高。据悉，快递企业从业人员中“80后、90后”占到了95%以上，并且90%以上来自农村。由于多是独生子女，没有从事重体力劳动和精神压力的经历，且对于福利待遇的要求很高。这就给物流企业增加了大量的用工成本，而如果最后的配送人员薪资不能得到要求，也有可能造成内部员工流动性加大。
此外，目前90%以上电商客户为平民大众，对支付方式的灵活性要求高，对配送的价格非常敏感，很多客户要求送货上门。所以近几年来，承担最后一公里物流的公司所暴露的不便于统一，员工流失、同业竞争等问题日趋严重。
对于电商企业来说，也十分明白“最后一公里”服务的含金量。电商企业希望在物流配送方面提升服务水平，通过快速、准确、人性化的送货、退换货流程来加强顾客体验。所以，在物流企业竭力控制成本的同时，如何优化“最后一公里”的模式，是电商企业未来重要的核心竞争力。
创新服务“最后一公里”
在电子商务的快速发展和普及下，特别是移动时代电商时代的到来，让电商企业对“最后一公里”的服务提升到新的高度，也预示着新的需求会促进物流在功能和形态上都在升级。这种升级状态，无论在中国还是在发达国家，其发展也都遵循了其内在的逻辑，比如电子储物柜，比如共同配送，直至后来“嘿客”、“猫屋”、“妈妈店”等发力的快递“便利店”模式。
在中国，其实中国企业可以借鉴的发展经验非常多，于是，就有了目前正在各个小区拓展的智能快件箱，有了中国邮政的电商包裹自提点，还有“地铁收发室”，以及面向校园客户的“小麦公社”。
以智能快件箱为例，目前市场上应用的智能快件箱有速递易、友宝、鸟箱等20多个品牌，基本是第三方公司安装。智能快件箱主要投放在人员集中的写字楼、政府机关、居民区、大中院校等区域。消费者凭短信密码取包裹，避免快递送达时间不确定等情况，也能保护用户的隐私。据业内测试，按照目前传统的配送模式，每个快递员每天平均配送快递80至120件，使用智能快件箱后，能达到160至240件，效率能提升一倍。
为了抓住商机，中国邮政宣布则向社会开放5000个电商包裹自提点。邮政国企和快递民企在“最后一公里”配送环节展开合作，共享网络资源、创新盈利新模式。
此外，京东商城还与京投资产公司合作，让北京地铁5号线和10号线的20个车站外便利车成为市民网购的“收发室”，这是全国首家地铁与电子商务合作的自提业务。目前在北京市地铁五号线、十号线的各站点均有京东商城的自提服务，快递人员每天坐地铁送货，环保省时。市民上午在网站下单购物，下班回家出站就能取货，并可通过现金及POS机刷卡支付货款，极大的缓解了北京市“快递逢节变慢递”的窘况。
另外一场争夺战则在校园中打响，其中的佼佼者是一家名为“小麦公社”的校园物流快递服务平台公司。该平台自从2013年落户北京理工大学以来，业务量突飞猛进，目前已经覆盖全国近500所高校的8000万人。作为第三方平台，小麦公社的定位不是快递企业，而是校园物流公司。它通过整合多家快递资源，对快件进出校园统一管理、派送，以突破校园“最后一公里”。业内人士认为，类似“小麦公社”的第三方平台有希望向封闭的社区进军，寻求尚未充分开发的蓝海。
快递“便利店”模式将得到认可
结合中国电商发展的现实以及目前我国快递业发展的阶段和特点来看，解决“最后一公里”的难题，仅仅靠物流或者快递公司单方面去做是不可能的。即使像顺丰一样的大型物流公司，刚开始试水的头一年中都面临着消费者对“嘿客”模式的接受度不高，不习惯扫码购物，以及购物体验不佳等问题。众多消费者依然选择“送货上门”的物流模式，但是物流公司又面临着大量快递员送货上门，消费者却因上班不在家的尴尬。
即使像上述的智能快件箱，只是在局部的、数量非常少的高档社区中安装使用，“地铁收发室”模式更是难以顾及到大城市的众多角落，“小麦公社”也只能兼顾大型的学生社区。所以受快递行业性质影响，用传统的方法是无法解决这个难题的。
不过，我们周边总是不缺少智慧的头脑。另外一种充分利用超市、便利店等的便利条件，拓展服务领域，解决“最后一公里”收派难题的模式在最近得到了广大群众地认可，并且迅速在中国推广开来。
简单来说，这种模式就是利用社区内的小型便利店来进行物流末端商业网点的布局，消费者只需将寄送快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。目前，“快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式，在业内人士看来，“快递+便利店”模式可以降低配送成本，且这是一种打通了电子商务、末端配送网点和城市共同配送平台信息链的多赢模式。如在节约物流成本方面，快递公司不必送货到户，直接可以把货物送到便利店进行代收，那么就节省了“最后一公里”多头递送的物流成本和时间成本，也改善了城市环境和交通秩序。其次也使消费者取货的时间灵活、自由度大，且极大降低了快递入户的不安全隐患，使用粘度非常高；此外，也可为便利店创造一部分额外收入，便利店不需要进行投入，就可以获得可观的利润，另外还可带来便利店的人气，获得消费者购物偏好的信息资源等间接效益。
正因为如此，上海市农工商集团看好机会，开始与淘宝、京东、顺丰速运等电子商务和物流企业合作，利用旗下“好德”“可的”便利店、伍缘折扣店等网点，开展业务。当消费者在网上选购商品后，按系统提示选择就近的代收点，每个代收点都附有地址、店名和联系人电话。快递统一将包裹运送到代收点，消费者方便时可上门自提，凭短信取走货物。
此外，韵达快递则先后与400个万科小区物业以及浙江宁海小小超市等合作，发力终端派送。韵达快递还实现与杭州绿城物业及上百家“十足”便利店合作，和大连太阳系连锁便利店形成战略合作关系，在义乌与有加利连锁超市联姻，准备打造出一个社区快递平台。
[关键词]众包物流；城市配送；蓝海
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 023
1 引 言
近年来，我国社会经济稳定发展，在“互联网+”的时代背景之下，大数据理念兴起、移动设备支付手段日益成熟，新型商业模式层出不穷，冲击着人们的生活与消费习惯，电商的跨越式发展已然成为不可阻挡的趋势。
以2014年为例，我国电商交易总额为12. 3万亿元，其中网购交易占到总额的22. 9%，比2013年增长4. 2个百分点，全年国内快递交易超过139亿件。基于移动网络技术的快速发展，电商企业持续向国内三四线城市和农村地区拓展市场，再加上全球化战略的长远布局，在不久的将来，移动终端购物和O2O商业模式必将成为电商零售市场中最具潜力的细分领域。
在这种大环境下，企业与消费者双方都对流通速度有着越来越高的要求，这是企业必须解决的服务难题，也是必须把握的时代机遇。
2 城市配送现状分析
2. 1 传统重模式
在目前的城市配送体系中，物流企业普遍采用“运输网络+自建网点”“集散中心自营+门店加盟”等经营方式。
自有车队与自有网点结合，可以提供掌控度更高的配送服务，但是运营成本较高，网点渠道下沉面临经营风险。加盟的方式可以降低直营网络的成本与费用，快速实现更加灵活的城市配送网络覆盖，但是如何管理与约束加盟门店，使其提供品质如一的配送服务，确保客户满意度，维护企业品牌形象，又会成为令管理者颇为费神的新课题。
2. 2 末端配送速度较慢
作为消费者，在等待收货、更新物流信息的过程中，基本都遇到过包裹已经到达本地，但是仍等待了较长时间才能配送的情况。
传统状态下，物流企业在完成末端配送时依靠分拣员凭借记忆与经验进行路径分拣，耗时较多，容易出错。后来，启用大数据路由分单后，分拣速度明显加快，仍会出现上述现象的原因，有可能就只是单纯地因为配送网点需要处理的包裹量太大，分拣不及时，或者分拣完成后等待配送员分批送货造成的。
2. 3 被动应对不均衡的业务量
每逢“双十一”“双十二”等人造节日，井喷式增长的快递数量给末端城市配送带来极大的压力。各家物流企业往往提前几个月就开始低调备战，通过临时增加车辆、增加派送人员以及租赁仓库等常见手段，暂时缓解经营压力。而事实证明，这种临时性应急方案，因为并非企业稳定、长远的发展战略，所以并不能很好地解决问题。城市末端配送效率未见显著提高，临时性派送车辆及人员的业务水平和服务质量也没有保障。
3 众包物流的内涵
3. 1 众包的概念与特点
一直以来，创新活动以内部运作为主是绝大多数公司所采用的传统模式，虽然能够确保将知识产权牢牢掌控在自己手中，但却面临一些问题，比如：创新队伍的建设、创新在时间上可能存在滞后性、企业付出的研发成本较高、创新技术不一定能得到消费者的认可等。
基于以上种种原因的困扰，企业开始尝试改进传统创新模式。最初的众包理念起源于美国本土企业，公司或者机构开始尝试把过去由内部员工执行的工作任务，公开在网络平台上，以自由自愿的方式外包给非特定的、遍布全球的公众群体来完成。众包最大的优势在于，在广泛的参与群体面前，任何一家公司规模再庞大的研发队伍都会显得微不足道，除此之外，众包还可以打破企业创新来源的界限，帮助企业优化生产成本、提高研发效率。
3. 2 众包物流的内涵
基于众包理念的物流模式，是将原本由专业物流企业负责的城市末端配送，转交给企业之外的民众群体来完成。企业将重点建设与维护物流信息网络平台，集中精力优化“最后一公里”的同城即时配送服务。在平台注册的社会公众可以根据自己的出行计划、地理位置、途经路线等信息进行抢单，完成任务后获取合理报酬。
众包物流是一种基于互联网平台的差异化、开放式配送理念，它借助于成熟的移动网络技术，改变传统的配送重模式，帮助企业充分挖掘、利用社区碎片化配送资源，打造全新的配送轻模式。
4 众包物流的优势与风险分析
4. 1 优势
（1）社会角度。众包物流可以充分挖掘和利用社会资源，为公众提供机会，在条件允许、时间宽裕、路线合适的情况下承担配送任务，赚取相应的报酬。而站在全局的角度来看，在不增加正式岗位总量的基础上，能够尽可能实现社会资源利用的最大化和最优化。
（2）行业角度。通过互联网平台，将社会生活中的碎片化配送力量与配送网点对接，形成覆盖面极广的路线与网络，巧妙避开实体线下网点的资产负担与人员负担，将城市末端配送打造成轻资产模式。
（3）企业角度。众包物流具备传统物流模式所无法比拟的成本优势。物流企业招聘正式员工，薪酬部分至少需要承担基本工资以及计件付费两大部分，部分企业还要考虑其他补贴与福利。而如果采用众包的方式，只需要按件计算报酬即可，企业运营成本当中的固定成本将得到直接而有效地降低。
（4）服务角度。众包物流能够最大限度地提供满足快递用户需求的门到门服务，细致而全面的网络覆盖，可以提高配送效率，明显缩短送达时间。在O2O模式蓬勃发展的今天，这种众包的理念与操作思路，很容易实现简单复制，可以成为线下实体商家接到线上订单，完成后期配送的选择方式之一。
4. 2 风险分析
（1）政策风险。在我国颁布的《邮政法》中，明文规定从事快递业务必须取得经营许可证；《快递业务经营许可管理办法》要求经营快递业务应有符合职业技能标准并通过资格认定的快递业务员，并且比例不少于30%。究竟该如何界定众包物流的从业资质及其接包群体的性质，目前国内并没有明确的法规政策可以参照。
（2）监管风险。法律法规体系的不完善，便意味着缺少行业标准，没有安检和相应的监管措施和协调机制，无法从根源上有效地防范危险品、易燃易爆物品、恶意伤害等不稳定因素的发生，稍有不慎，造成的社会成本可能会更高。
（3）操作风险。在互联网的虚拟空间中，众包物流参与者的身份变得越发模糊，其行为的变化也显得更加动态、无规律和不可控，这必然增加了物流企业在日常管理方面的不确定性。而根据信息经济学的分析，一旦双方的信息不对称，即有可能存在道德风险。
对于发包方（物流企业）而言，接包方未能及时、准确、完好无损地将快递送达收货人；对于分散、数量庞大，且流动性强的接包方难以有效管理；接包群体的时间自由和路线自由，并不利于企业文化的沉淀。
对于接包方（配送群体）而言，一旦收货人验货时发现货损货差，责任很难界定清楚；在指定时间将快递送达指定地点，配送人员的安全难以保障。
对于收货方而言，快递一旦出现货损货差，责任的界定同样是个难题；发动社会群体配送快递，成员背景复杂，送货上门存在人身安全隐患；用户个人隐私的保密也是一个亟待解决的难题。
5 众包物流开拓配送蓝海的机制设计
在众包物流的实施过程中，需要通过制定准入制度、快递信息规则、支付方式、奖惩措施、信用评价等来对众包参与者进行管理，降低企业经营风险。
5. 1 设计简单方便的注册门槛
物流企业在网络平台上公布参与规则与要求，例如：年龄、学历、知识水平、健康情况、能够提供的时间范围与区域范围等，注册阶段不收取任何费用，不需提供任何形式的担保或认证，可以给予适当的注册奖励（积分、红包、金币等），鼓励公众增加了解。
有意参与众包物流的公众群体需在平台上实名注册，审查通过后，参与群体可以浏览企业的快递信息（不含客户具体信息）、完成情况、奖惩措施和接包群体的酬金获取情况，激发参与者的兴趣。
5. 2 设置科学严谨的准入制度
有意接包的群体，需绑定银行卡、进行身份证验证。经审查通过，成为该企业的网络员工，物流企业定期组织网络员工参与培训，了解企业文化，明确工作要求，培训合格后颁发认证证书；未参与培训、培训不合格的网络员工不能接单。
5. 3 信用评价体系
众包物流信息平台中，将记录每一次快递业务交易情况，包括送达的时间、服务态度、服务质量等。客户接收快递后，也会通过网络平台进行服务质量打分，以此建立口碑信用评价机制。
每次配送的客户评价都是信用的积累。物流企业将根据历史记录来判定网络员工的诚信状况与服务水平，从而决定是否向其消息以及消息的具体数量与范围大小。如果网络员工信用度较低，他的抢单权限将会受到限制，如果信用度持续走低，甚至会被永久取消参与资格。
5. 4 奖惩机制
在众包物流实施的初级阶段，可以按照完成配送的数量支付酬金，比如说每件快递1元，对于O2O模式的订单，可以根据成交金额抽取相应比例。
针对众包物流所带来的临时性、随机性、无归属感等弊端，企业也就可以考虑采用更加激进的创新众筹模式来解决。参与众包的网络员工，只要以优质服务承运了末端配送任务，可以根据服务年限、统计周期内的承运量以及服务评定等级成为公司的“股东”，然后参考公司业绩予以一定程度的分红。这种众筹，将有效地激励网络员工，以主人翁的心态更加深入、更加投入地参与到众包平台的运营中来，把公司当作自己的企业来用心服务。
6 结 论
对于我国城市配送中面临的难题，本文希望借助互联网平台进行管理模式的创新。众包物流可以充分利用社会群体的空余时间资源与配送资源，减少扩张规模的成本，提高配送服务的市场适应性。除此之外，也期待这种物流理念能够应用到更广阔的市场，为更多的O2O企业带来便利。
参考文献：
【关键词】公共行政改革；公用事业；行政法；监管；邮政监管
【中图分类号】D912.1 【文献标识码】A 【文章编号】1004-4434（2013）09-0191-05
“公用事业”一语源自英语中的“Public Utilities”，一般是指通过基础设施向社会提供普遍必需品和服务的行业，包括电力、电信、邮政、交通运输等。传统理论认为，公用事业具有自然垄断属性，也因此许多人认为公用事业的自然垄断特征与法律监管的出现有着必然的因果关系。如美国学者斯切利尔曾说：“关于管制的传统的经济学理论是以自然垄断为假设条件的”。在该理论的指导下，公用事业垄断显得理所当然。肇始于上世纪下半叶的英美国家公用事业市场化改革，公用事业的自然垄断局面逐步打破。公用事业监管开始进入一个新的阶段，要求政府在监管过程中，要处理好监管与市场、垄断与竞争、专营与民营的关系等一系列问题。邮政业作为公用事业的重要组成部分，同样面临如何实现有效监管的问题。
一、公共行政改革与公用事业监管转型
源自英国撒切尔政府的公共行政改革运动已经席卷全球30多年，如英国的“下一步行动方案”、美国的“政府再造运动”、澳大利亚的“财政管理改进计划”、法国的“革新公共行政计划”、欧洲共同体会员国所倡导的“公共服务革新”，等等。如此大规模的公共行政改革，展现了各国基于新的历史背景，从传统行政模式向新的行政模式转换的某种尝试。主要包括了以下内容：（1）政府职能范围的重新界定；（2）政府职能实现方式的市场化；（3）政府间关系的调整；（4）政府内部结构的优化；（5）行政管理方式的转变；（6）公务员制度改革。
监管与公共行政改革密切相关。公用事业监管则与现代公共服务网络的出现息息相关。19世纪初。煤气开始在英国首次生产性应用并通过输配管网开始为城市街道提供照明能源。当时，一些城市与厂家签订某种合同并赋予合同另一方某些特殊权利。作为权利交换，厂家同意市政当局对经营质量和价格进行控制。英国剑桥大学纽斯伯利教授认为，由此形成了现代公用事业监管的雏形。但是。西方国家对公用事业的监管却经历剧烈历史性变革且面临理论和实践的沧桑涌落。而自上世纪70年代以来，随着公共行政改革运动的兴起，以英、美为代表的西方国家公用事业改革的进程迅速加快。在此30年间。经历了监管一放松或解除监管一再监管的循环往复的过程。
综上可见，随着政府在职能范围、职能实现方式、职权配置和行政管理方式等诸方面的转型，政府对公用事业的监管也必将发生相应的调整，传统的、单一的、刚性的行政管理手段已经不能适应现实的需要，现代的刚柔并济、多管齐下的多元化监管方式将占据主导地位。因而。在我国公用事业改革的关键期，如何把握现代公共行政改革的脉搏，顺应时展潮流，实现公用事业监管的现代转型，对于我国公共事业的未来发展。公共服务水平的进一步提高，具有至关重要的作用。
二、行政法视野下的公用事业监管
政府监管研究虽已遍布经济学、政治学、法学等多个领域，但仍不够深入。由于公用事业监管的主体主要依托政府，故就法学角度，公用事业监管问题无疑首先是一个行政法问题。因此。从法学角度研究公用事业监管问题。应首先以行政法为视角，从监管主体、监管手段等方面人手。
（一）公用事业监管主体的重塑
监管主体的设置在公用事业监管中占据首要地位，直接决定公用事业运营效率和政府监管效率的提高。目前，世界各国关于公用事业监管机构的设置，有三种主要模式：（1）设立完全独立的监管机构。（2）政府部门下设相对独立的监管机构。（3）政府部门直接承担监管职能。三种监管模式的独立性逐步减弱，一般而言，监管机构的独立性越强，其监管也就越有效。当然，监管机构的独立性程度，通常还需要结合一国政治、经济、法律、传统、习惯等综合考虑。因此，未来我国监管机构的设置必须借鉴国外成功经验，并结合现实国情。首先，美国完全独立的监管机构，在人员、人员素质、预算及其配套法律制度等方面要求极高，不符合我国国情；其次，第三种监管模式也不适应我国国情。因为我国长期处于政企不分状态，二者利害关系纠缠不清，很难保证有效监管。因此，第二种模式，即在相关部门下设置相对独立的监管机构，比较符合我国国情，至于构建独立的监管机构目前还只能是一种理想的选择。
（二）公用事业监管手段的丰富
行政法视野下研究公用事业监管，必然涉及到监管机构运用何种手段行使行政职权、落实监管目标。根据现代行政法基本理论，这种行政法手段既可以是抽象的也可以是具体的、既可以是刚性的也可以是柔性的，应当是多管齐下。笔者认为，作为监管机构应学会综合运用行政立法、行政许可、行政处罚等传统手段，以及行政合同、行政指导等新型手段。
1 行政立法。在公用事业监管中，行政立法直接决定了监管机构的设置、职权、地位、内容与手段等的界定，对后续监管工作的展开具有本源性意义。因而，在公用事业监管中，必须注重行政立法的科学化和民主化，立足行业特色、广泛听取公用事业提供者和消费者的意见、恪守法定程序、坚持公开、透明的原则、积极接受社会监督。建立一套以法律为基础、法规和规章为补充的公用事业监管法律体系。
2 行政许可。行政许可是公用事业监管中最有效的方式，历来受到监管者的青睐，主要表现为监管者对市场进入和退出的许可。如《邮政法》第51条规定：“经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。”这就赋予了监管机构对快递市场的准人权。这对于监管机构有效履行其监管职责提供了有效武器，同时也要求监管机构在行政许可过程中，必须坚持公开、公平、公正、信赖保护等原则，保障行政许可的公开、透明和权威。
3 行政处罚。作为一种刚性的行政法手段，行政处罚历来备受行政机关青睐。在公用事业监管中亦然，对于违反公用事业法律规范、侵犯公共利益的违法行为，有着很好的惩戒和教育作用。但是，随着现代行政法的转型，行政处罚这种过于刚性的行政法手段的运用，普遍要求谨慎采取。相反，应当更多地采取行政合同、行政指导等柔性的执法手段，以更好地保障行政执法的效果。因而，在公用事业监管中。监管机构同样需要谨慎运用手中的行政处罚职权，恪守法定程序，保障当事人的陈述、申辩和听证等权利。
4 行政合同与行政指导。行政合同与行政指导同为柔性行政手段。它既是现代行政法中合作、协商的民主精神发展的结果，也是现代市场经济发展过程中对市场调节失灵和政府干预双重缺陷的一种补救方法。在公用事业监管中。由于其最大的难题在于如何找到市场机制与政府监管的平衡点，因而行政合同与行政指导无疑可谓是一剂“灵丹妙药”，能够很好地弥补传统行政手段的不足。作为监管机构。应充分尊重被监管者的主体地位，加强与被监管者的合作与协商，提高被监管者依法行事的积极性与主动性，降低监管成本，实现更好的监管效果。
（三）公用事业监管中的信息公开及自身监督
欲保证监管机构的监管发挥实效，就要求监管者对被监管者有充分的了解，即对被监管者的相关信息有一个全面、准确、及时的把握，如此才能采取及时、有效举措，这就要求被监管者必须及时公开相关信息：同时，在现代公共行政理论的要求下，这种信息公开对监管者同样适用，以保障被监管者和社会公众对监管者本身的监督。因而，信息公开在公用事业监管中非常重要。由于“监管把权力授予机构，同时也授予官员，使他们可以对某些资源的使用作出决策，而这些决策能够对受到监管工具影响的个体产生巨大的收益或损失”。因而这些监管机构及其官员非常容易成为利益集团俘获的对象，从而滋生腐败，导致政府监管形同虚设。故加强对监管者自身的监督亦是至关重要的，当然这种监督有内部的、外部的、程序的、实体的等诸多方面。
三、公用事业监管的路径分析——以邮政监管为例
公用事业虽然包括电力、电信、邮政、交通运输等诸多类型，但由于它们具有共同的特征，因而在监管路径上具有较强的相似性和相互借鉴性。以下笔者将以邮政监管为例，对公用事业监管的路径选择做一个初步的梳理。
（一）邮政监管的现状与问题
邮政业是传统意义上的自然垄断和行政垄断行业。具有明显的公用事业特征。为应对现代信息技术的持续挑战，邮政业必然要进行强有力的改革，这种改革的核心无疑在于如何规范邮政监管，正确处理好市场机制与政府监管的关系。在此过程中。邮政监管尚面临以下问题：
1 监管机构设置不合理、职权划分不科学。自2005年国务院邮政体制改革以来，我国实行国家邮政局、省（区、市）邮政管理局两级监管体制。由于人员有限，①监管机构层级过高，中央与地方、各邮政管理部门的职权划分不清，根本无力进行有效监管，不利于督促邮政企业严格依法行为，积极提高自己的服务水平和质量。为了进一步加强对邮政业的监管力度，2012年国务院办公厅下发了《关于完善省级以下邮政监管体制的通知》（[2012]6号），从而形成了国家邮政局、省（区、市）邮政管理局、市（地）邮政管理局的三级监管体制。应该说，此种监管体制的调整，对于邮政监管水平的提高具有积极意义。但是，如何科学界定各级邮政管理部门、同一邮政管理部门中各部门之间的职权，仍然是决定未来邮政监管能否有效落实的关键。
2 监管手段过于单一、执法人员素质较低。实践中。因人员所限和疲于行政事务，邮政管理部门无法集中精力履行监管职能。直接后果是：过分依赖行政处罚、行政许可等传统的刚性监管手段；监管手段单一，未能积极采取行政合同、行政指导等柔性监管方式，以及提高监管的有效性和可接受性。此外，由于监管机构的人员大多从邮政企业分流而来，缺乏法律方面的基础，执法综合素质较低。因而导致依法行政、程序正当、比例原则等行政法的基本原则尚未得到一线执法人员的正确理解和有效落实。
3 政企分离不彻底、市场化程度不高。虽自2005年邮政体制改革以来，我国已经实行政企分开。在剥离企业职能、资产和人员的基础上重组国家邮政局。根据邮政业的不同特点，积极引进市场机制，放松政府监管的力度与强度。邮政业的市场化程度逐步提高，但仍然存在政企分开不彻底、市场化程度不够的问题。特别是在快递行业，监管部门过于照顾邮政企业的利益，而对其他市场主体进入快递行业设置过多条件、过高门槛。
4 邮政监管法制建设亟需完善。截止目前，我国虽然已经初步形成了以《邮政法》为核心的法律、行政法规、部门规章、地方性法规、地方政府规章以及相关邮政行业标准的邮政法体系，但这种邮政法体系是不完善的。首先《邮政法实施细则》已经实施二十几年，不能适应现实的需要，亟需修改；其次，部门规章、地方性法规和规章不完善，一些地方政府尚未根据本地实际，制定相应的法律规范；最后，相关邮政行业标准尚不够具体明确。因此，欲进一步提高对邮政业的监管水平，必须首先从立法上完善邮政行业的法律。为邮政监管工作的有效开展提供充分、有效的法律依据。
（二）邮政监管的路径分析
通过上述对邮政业相关情况的介绍，以及如何在行政法视野下加强和提高对公用事业的监管，笔者认为，就邮政业而言，应首先树立一套先进的监管理念，即建立“政府监管、行业自律、社会监督”的监管机制、有效平衡“监管与市场、垄断与竞争、专营与民营”的关系。具体而言，可以综合运用以下手段提高邮政监管的实效。
1 完善邮政立法，保证邮政监管依法进行。首先，应尽快制定《邮政法实施细则》。既然国家欲加强邮政监管力度已设立市（地）级邮政管理局。那么就应当赋予其更多的职权，以保障其工作的自主性和积极性。即应当将主要的邮政监管职权下放至市（地）级邮政管理局，而国家和省级邮政管理局主要承担一种监督和指导工作。同时，市（地）级邮政管理局的机构设置应简化。只设置办公室与综合执法科即可。因为过细的机构设置，在人员有限的情况下，容易力量分散，不利于实际工作的开展。这些内容都需要《邮政法实施细则》加以详细规定。其次，国家邮政局作为邮政监管部门，负责全国的邮政立法、监管等工作，有权起草邮政业的部门规章，对邮政普遍服务、快递市场、邮票发行、集邮等制定相应的《管理办法》，并结合《邮政法》的修改，进行相应的补充和完善。最后，各省级邮政管理局应当根据本地实际，制定《邮政条例》。特别是在邮政普遍服务中，不同地区差别较大，因而各地应根据本地实际，在《邮政法》指导下，制定符合本地实际的《邮政条例》。同时，地方政府还可以根据实际需要，制定本地方的政府规章。
2 降低行政许可的门槛，积极引入市场竞争机制。邮政监管中的行政许可主要存在于快递行业。根据《邮政法》《快递业务经营许可管理办法》的规定，经营快递业务，应当向邮政管理部门进行申请，并对申请者的注册资本、网络和运递能力等作出了明确规定。应该说，此种许可制度本身具有其合理性。有利于保障快递企业提供高质量的服务水平。随着1993年第一家民营快递企业快客达的成立，民营企业如雨后春笋般迅速遍布全国，最多时高达30000多家。中国快递市场陷入了惨烈而又无序的竞争。截至2011年底，依法取得快递业务经营许可证的企业7500家。占市场份额95%以上的快递企业纳入了许可范围。上述快递企业的急剧下降，一方面无疑是市场竞争的产物，但另一方面政府监管也有重大影响。监管部门为加强监管，优化竞争，通过行政许可权，对快递企业的市场准入进行了适当的限制，造成一些小的快递企业逐步退出快递市场。此外，以EMS为代表的国有快递企业，在监管部门的“照顾”和本身网络优势的双重作用下，市场地位仍然无可撼动。上述事实的存在，都要求监管部门需要进一步积极引入市场竞争机制，降低行政许可的门槛，凡是符合许可条件的，都应当允许其进人，公平竞争、优胜劣汰。如此，才能保障快递市场的健康发展，为社会公众提高更好的服务。
3 妥善运用行政处罚手段，提高邮政监管的水平。行政处罚是邮政管理部门实施邮政监管的重要手段之一。由于行政处罚本身能够带来一定的经济效益，因而在行政执法过程中受到各级邮政管理部门的青睐。但另一方面，行政处罚作为一种刚性执法手段，其在有效打击邮政违法行为、维护邮政管理秩序的同时，也可能因执法人员过于依赖行政处罚而产生、等侵害自然人或法人的合法权益的负面影响。笔者认为，邮政监管部门应妥善运用行政处罚手段，合理行使行政处罚自由裁量权，保证违法行为与处罚后果的平衡。此外，在行政处罚过程中，还应当注重行政处罚的程序正当性，充分保障当事人的陈述、申辩和听证等方面的权利，进一步提高邮政监管的水平和质量。
4 综合运用行政合同、行政指导手段。加强行业自律和社会监督。随着传统行政法的转型。要求监管部门综合运用行政合同、行政指导等多元化的监管手段。《市政公用事业特许经营管理办法》规定，主管部门依法向社会招标的，应当与中标者签订特许经营协议。特许经营协议的内容包括：特许经营内容、区域、范围及有效期限；产品和服务标准；价格和收费的确定方法、标准以及调整程序，等等。通过行政合同方式既发挥了市场资源配置的优势，又体现了间接行政的最新理念，包含了对被监管者的平等合作与协商的精神，有助于被监管者积极主动遵守相关法律法规。保障监管工作的有效落实。同时，作为市场调节与政府监管缺陷的补救者，行政指导的多样性、自愿性等特征，符合现代监管的精神与理念，应该在实际监管过程中承担越来越大的作用。监管部门通过行政指导的方式，引导被监管者主动自觉的依法行为，保障邮政行业的正常秩序。
【关键词】配送系统 最后一公里 快递业
一、“最后一公里”物流配送概述
最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。在本文中，主要指在物流配送的最后一个环节，是与客户直接接触的一个重要阶段，存在着配送成本高、服务质量低的问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。
二、“最后一公里”物流配送研究背景
我国的电子商务从2009年开始发展速度不断增加，2011年交易规模为156.7亿元，预计2015年将超过1000亿。伴随着电子商务的蓬勃发展，随之而来的便是传统物流配送与现代电子商务的“矛盾”越来越大的问题。
从2014年来看，我国快递业务量已达140亿件，同比增长52%，并跃居世界第一，最高日处理量超过1亿件；快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%。
但是表面的漂亮却掩饰不了内在的不足。首先，我国的快递业超过百分之八十分布在东部地区，广阔的中西部地区合计不足百分之二十；其次，140亿件快件中，农村市场快递包裹量仅为20多亿件。
第二，投诉率居高不下，2014年4月份快捷速递、中外运-空运、港中能达、全峰快递、速尔、宅急送排名靠前，申诉率均超过20%。而6月，全峰快递、港中能达、申通快递、国通快捷速递、速尔、天天排名靠前，申诉率均超过20%。
第三，快递公司的服务质量与宣传严重不符合，服务不规范程度非常高。根据各种电视节目和报纸、网站的曝光，EMS、FedEx、顺丰、宅急送等收费较高的高端快递公司电话服务热情规范；申通、中通和韵达的客服热线往往需要客户再次拨打而汇通、天天、圆通的客服电话则几乎无法接通。
第四，检验不规范。这个问题也是用户最重视的问题之一，关注近两年，不时会有因快递公司疏于检验，导致有危害产品流向用户，从而危及用户健康，甚至生命。特别是近两年的“双十一”均有出现快件导致的用户严重健康问题和死亡事件，其中不乏圆通这类大型快递公司。
第五，快递公司在落后地区的小城市和农村地区配备的资源不够，在大城市里面，快递公司都会分配较多的人力物力财力。现在，随着经济的发展，网购这种购物形式受到越来越多的关注和接受，在我国的中小城市和农村网购也越来越普遍，订单量也越来越大。相比大中的城市，在这些小城市和农村的，各种客观条件都要差一些。
从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。
三、“最后一公里”配送创新解决方案
（一）便利店模式
与发达国家不同，我国的连锁便利店的分布远远没有那么普及。但在我国快递业主要分布的东部地区，有着丰富的连锁便利店资源。从区域分拣中心送至便利店，就可以大大缩短最后一站的配送距离，利用便利店的现有资源就可以做到附近小区的上门配送，客户自提，并且可以提供代收货款，客户退货等业务，减轻负担的同时，降低开门店的成本。而在缺乏连锁便利店分布的地区，特别是中西部地区，我们项目小组的想法是，可以以各自经营的小店形式存在的便利店来作为补充，由于小店分布零散，各自经营，没有统一的组织，与这种便利店合作不需要以公司名义协商，而仅仅以当地的快递公司门店经营人来负责，与之达成合作协议。在有利可图的条件下，便利店的经营人应该会很乐意合作。
（二）公共储物箱
公共储物箱是一种全新的智能配送模式，它大多数是用在超市，方便顾客将不便带入超市的物品暂时存取。同样的原理，操作方法是在合适的地点选址建立智能取货柜，“物流最后一公里”的配送不再是挨家挨户配送上门，而是把货物放入智能取货柜，然后把取货编码发给收货人手机，收货人在规定的时间内凭借取货编码到取货柜自助输入密码取货，超出时间按滞期费计费收费。或者以二维码形式发送给收货人，更能减轻输入编码的麻烦，而且更加安全，防止被他人得知取货编码，货物被冒领。
当然，已经有人提出过使用储物柜，但是面临的问题是这种储物柜只局限于中小货物，所以很多人认为将其投入使用成本过高，而我们的想法是对于大件物品也不是不能实现，当今社会，人们越来越喜欢智能的方式，只因储物柜多为超市使用，所以一般面积不是太大，但是当投入到物流市场使用时，国家和政府以及目前发展较好的电商公司也可以发展大型的储物柜，虽然从一方面讲增加了设备的成本，但是，另一方面却减少了货物在多次运输过程中的成本和风险，并且能够得到大部分顾客的满意。其次货物接受者可能一时不接受不直接配送上门的这种方式，观念的改变需要一段时间，但这不表示人们以后不能接受越来越科技化的社会，当大家体会到便利时，也会逐渐适应高科技的社会方式并且迫切的需要此种方式。
（三）地下存放机
这个想法面临着不被人们接受的困难。首先，我们介绍一下这个想法的由来。在日本，有一种自行车地下自动存放系统，它不需要占到地面的面积，而且全部由机器自动操作，只需将自行车放入地面规定的地方，按下按钮，系统会直接将自行车旋转放置到地下这个大型储存器中，需要使用时也是同样的办法。所以，我们的想法便是我们能不能建设一个这样的系统，由配送员将快递放置在存放机中，顾客通过商品的唯一标识比如货号等取货，此办法就不会因为物件太大而无法配送。当然，成本一定不低，但是创造的效益也是人们所不能计算的，我们可以尽力将不可能变为可能，更何况在别的国家这种系统收到了好评并且大规模的投放使用。
（四）专业快递电车
在前文中，我们已经提到交通问题，在大中型城市，大型的货运车辆是被限制进入城市市区的，而对面包车、小轿车就行改装成本太高，并且装运货物太有限，那么我们为什么不能设计一种专门用于快递运输的电车呢？当前，在一些地区，已经有许多三轮电动车被用于运送快递，但其缺点也是很明显的，一方面，运输量太小，另一方面，三轮车安全性能低。既然，电动家用轿车已经开始普及，也得到了国家的大力支持，那么电动快递货车也是有发展价值的，并且，其对技术的要求应该比电动家用驾车低一些，既然已经有能力制造家用轿车，那么中国汽车公司们也是有能力制造小型的电动货车的，由于快递普遍存在重量轻、体积大的问题，所以，对电动火车的载重能力要求并不高，只要尽可能在保持车的小体积能允许进入市区的基础上，尽量让内部有较大空间就行。如果能实现，也是中国汽车公司们对国际汽车巨头挑战的一个有力的“重拳”。而且，由于快递公司门店分布的广泛性，以及国家正大力兴建充电站，其续航能力也是可以保证的。
（五）偏远乡村建立快递服务中心
在分析现状的时候，我们也提到，在中西部由于基础设施差和业务量小，以导致在中小城市最后一公里的服务做的很差，而在农村几乎没有最后一公里服务。很多的时候都是快递公司通知消费者去某个地方领取自己的邮件。在这些地区，我们认为，可以由政府投资建立快递服务中心，与各个快递公司合作，各个快递公司只需要将快件打包送至快递服务中心，而当地的收货人也不需要到很远的地方发货、收货。从短期来看，国家会需要投入很多资金，但从长远来看，由于偏远乡村的消费潜力本来就非常巨大，当快递变的便捷，当地人会更多的投入到电子商务，会更多的进行消费，这对经济的拉动作用不是一点点投入可以相比较的。
（六）物业公司收费模式
经过调查，我们发现，当前部分物业公司采取免费方式代领快件，部分物业公司采取收费模式代领快件，还有少部分物业公司拒绝代领快件。从用户角度，大家都是希望物业公司免费代领快件的。但是，从物业公司来看，如果物业允许快递员进入小区，对于小区居民，可能有人身或财产的安全隐患；如果物业免费代领快件，一方面加大了工作人员的工作量，而且是非物业责任的工作量；另一方面，还得承担相应的风险，代签、代领快件后，不能对货物进行检查，如果货物损坏，用户可能会让物业承担责任。但如果物业采取收费制度，因为可以增加收入，一方面物业公司更负责的管理快件，减少损坏的可能性；另一方面收件的时候会在不打开快件的条件下更尽心的检查，减少用户利益的受损；并且可以杜绝不相关的外来人员进入小区，保护小区居民的生命和财产安全。而对于快递公司来说，可以大批量的快件一次性送达，免去一件件送的工作，可以节约人力成本和铺设门店的成本，并且可以让物业代揽业务，增加公司业务量。
关键词：搬运小车；多功能；折叠；便携；
中图分类号：TH122文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016） 08（b）-0000-00
1 设计背景及意义
搬运小车的主要作用是以人力推或拉小车，实现短距离物品的运输，在我国有很长的发展历史，虽然搬运技术不断发展，但手动搬运小车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用至今。搬运小车在生产和生活中获得广泛应用，其造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便。
随着科技的发展，搬运小车几经演变，用途也更加广泛，目前小车主要用到厂区、办公楼、图书馆、宾馆、餐饮业、物流运输等物料搬运行业，也根据不同的需要开发了不同功能的手推车，如用在室内办公场所的超静音手推车、用在图书馆的网架式手推车，多功能工具用手推车、可折叠行李小推车、楼梯攀爬专用手推车等[1]。
市面上的搬运小车，基本上都存在结构比较单一，；能运载的东西不多；放着占空间，稳定性不好，不能较好的把物品分类；只能拉起来拖动，不能平放下来等缺点[2]。为了弥补以上缺陷，本文设计了一种多功能折叠搬运小车，具有可折叠，便于携带，可装载更多物品，可平放，可把物品分类等多种功能，可以用于物流快递运输搬运和居民日常物品的搬运。
2 多功能折叠搬运小车的结构设计
现在的小区都是人车分流的，快递运输车是无法进入小区内部的，快递基本上都是集中放在小区的物业或放置点，在运输车与存放点这之间存在一段搬运距离，为了减轻劳动强度、增加效率，设计了一款多功能折叠便携搬运小车。本文设计的便携式快递搬运小车包含四大功能模块，设计图如图1所示。装载的货物不重时，就可以直接拉起来运货；如果货物比较大时，就可以放平，把推杆立起来，推着车子走；货物比较多时，或者比较杂乱时，可以利用隔栏来分类放；不使用车子时，可以把车子折叠起来，占很小的空间，便于携带。
本文设计的搬运小车结构设计简单，已经加工出实物，实物无复杂的零件，易于加工，成本低，可装配性与工艺性较好，操作简单方便，设计的实物主要的尺寸如下：小车总长1200mm；小车宽330mm；折叠后尺寸500*330*150mm；小车总重6kg；最大承重120kg。下面分别详细介绍这四个模块。
（1）拉动模块
这个模块是整个小车的基础模块，与一般的小车一样，物品放在小车上，将车子斜拉起来就可以实现物品的搬运。结构如图2（a）所示，两个隔板可以收展自如，有下面两个功能：首先，将第一层隔栏打开，第二层隔栏收起来，可以放置比较长的货物，上面的推动把手还可以起到固定物品的作用。第二，货物不大时，两层隔栏都打开，物品可以分两层放置，便于分类。
（2）推动模块
这个模块可以解决货物较多、较重，需要一次性搬运完，节省更多的时间，提高工作效率而设计的，如图2（b）所示，有下面几个特点：第一，设计了一个可伸缩、可旋转的推动把手，当使用推杆时，就可以把把手拉起来，固定处有一个锁紧装置，拉起来后就锁紧了，这样推动车子时，推杆就不会动，成为受力点，而不用时，可以放下去，很容易实现推动与拉动之间的快速转换。第二，推杆是可以伸缩的，方便不同身高的人使用。第三，车子前面装有万向轮，方便推动时灵活转向。
（3）分类模块
现在的物流搬运五花八门，什么东西都有，以小区的快递送货上门为例，同一个小区一般栋楼都比较多，快递多了，就会很繁琐；而且现在的快递尺寸从大到小，种类繁多，基于此想法所以我们在车子上装上了一个隔栏，份车子分成两个部分，放物品时，可以利用隔栏来分类，分不同地方来放置物品，第一层隔栏可以放置一些较大、较重的物品，第二层可以放置一些较轻、较小的物品，拉动时，后面的蓝色网状隔栏还可以用来放小件物品或者是贵重物品，这样不易丢失，如图2所示。这样一来，快递员可以一次派发更多的物品，减轻工作量，提高工作效率。
（4）折叠模块
现在的小车是比较单一的，大多数不能折叠，即使可以折叠也比较占空间，如果放在车上，就可能占用较大的空间，很不方便，根据前文所述，本文设计的车子具有拉动、推动、分类等功能，因此小车是双层的，车子比较大，占空间也大，为了方便小车折叠，本设计在两层连接处设计了一个折叠锁紧器，小车不使用时，可以很方便的折叠起来，占用空间很小，折叠后的实物如图3所示。
3 主要创新点
该便携式快递搬运小车有以下创新点：
（1）在拉动的基础上，加上了推动，对于大件或者多货物时，推动比较方便/省力，省时。
（2）无论是推动还是拉动，小车空间都很大，可以搬运更多的货物，并且方便折叠和展开，占用空间小，便于携带。
（3）在车子上加了两个隔栏和一个小件物品放置处，方便物品的分类放置。
4 结束语
本文设计了一种多功能折叠搬运小车，具有可折叠，便于携带，可装载更多物品，可平推，可把物品分类多种功能。
本文的作品主要是针对搬运过程中使用的搬运车单一带来不方便的问题，产品整体设计轻巧，结构简单，成本低，易于批量生产。本产品具备很强的发展前景，在材料和结构上加以改进，性能还可以提高很多，将来还可以设计加上相应的自动控制装置后，如将人力改为电动，还可进一步实现自动化。
参考文献
4个小时后，顺丰优选70多台带有巨嘴鸟涂装的金杯面包车途经本来生活出发的地方，目标为车内纸箱面单所指的位置。这家公司的随车业务代表将开始一天里的第一次配送。
在2013年的夏天，这两家以“生鲜”为特色的电商网站发起了一场关于冷链配送速度的“大战”，从采购到运输再到最后一公里，两家公司使出浑身解数来证明自己才拥有“最生鲜”的用户体验。
冷链物流一向被认为是快递行业的“金字塔尖”，是由装备和管理堆砌起来的速度竞赛。随着京东商城在今年7月宣布进入生鲜领域，包括苏宁、一号店在内的国内电商巨头都已经开始了在这个品类上的布局，这将是电商行业竞争的最后一个战场。而自有冷链的顺丰优选和采用第三方配送的本来生活网代表了两个不同的方向。
“占领”原产地
今年开工以来，方朝宏有三分之二的时间与他的黑色双肩包穿梭于两广地区的深山老林。
皮肤黝黑的方朝宏是本来生活网的华南区买手。本来生活是北京的一家生鲜电子商务公司，因售卖烟草大王褚时健种植的“励志橙”为大家所熟知。
本来生活的创始人媒体出身的背景吸引来了很多媒体工作者。31岁的方朝宏也有5年的媒体经验，现在他是本来生活网9个原产地买手之一。
没有任何农业产业经验的方朝宏，正在逐渐成为一名农业采购专家。哪里的荔枝最好吃、什么品种的荔枝容易破损、不同的水果装箱应该多重比较合适，方朝宏有很多经验：“最特别的是桂味荔枝，吃起来有种桂花的味道，也容易保鲜”“妃子笑水分多，皮很薄，而且两天就变色”“荔枝下雨采摘容易发霉，甜度也会降低”……
4月16日，方朝宏开始了新一轮的荔枝采购，他先从北京飞到广西桂林，之后乘坐大巴到瑶州自治区，到南宁后又乘车到钦州。钦州是国内荔枝第二大产地，仅次于广东茂名。4月23日，方朝宏离开钦州，又马不停蹄地开始了在广东的行程。增城、从化、东莞、深圳、茂名、高州，短短20多天的时间里，方朝宏往返于这些城市郊县甚至大山深处的几十个果园。有时与果农或者供应商聊到深夜，山路崎岖无法返回到镇里，方朝宏就在当地的果园或者村子里借住。
除了要考察果园环境、农事记录，方朝宏还要将不同果园的果子寄两份样品到北京。一份是寄给公司在朝阳区的办公室，在公司内部的选品会上试吃。另外一份样品寄到本来生活的顺义仓库，这里有一个专门做农药残留检测的实验室，对所有的样品进行检测。
如果产品通过选品会，方朝宏需要提交自己的采购计划。这个计划不仅包括采购的数量、价格，还要详细列出荔枝的干线运输安排，比如用什么样的交通工具运输，比如从采摘到抵达北京的每个流程所需要的时间以及时间节点。
对寻找原产地与供货商上，方朝宏也慢慢琢磨出自己的心得。方朝宏原来的工作与农业并无关系，虽然有电子商务产业链后端的经验，但他对农产品和原产地等前端的内容了解不多。
每到一个地方，方朝宏和采购部的同事都会想办法联系到当地的农业专家。这些农业专家对本地的农业生产有着较为深入的研究，为方朝宏提供了很多有效的信息和建议。“专家能介绍哪些水果是比较好的”，方朝宏感触颇深。
采购荔枝时，方朝宏先见了国家荔枝龙眼产业技术体系的专家。他们对荔枝有一整套的评价体系。方朝宏通过这些专家的介绍认识了下边各地方站的站长。在和广东茂名站长的聊天中，这位站长向方朝宏推荐了高州荔枝。高州荔枝种植历史悠久，在根子镇有树龄超过千年的荔枝树。随后，方朝宏和同事前往高州，却在根子镇意外地遇见了顺丰优选的采购团队。
“比拼”供应链
因带有顺丰Logo的工装和货车，顺丰优选的采购团队很容易被辨识出来。在根子镇与方朝宏相遇的是顺丰速运在深圳一个办事处的采购团队，他们今年协助顺丰优选采购荔枝，已在根子镇蹲点多日。
在生鲜电商这个行业，生鲜食品的干线运输是整个供应链中最困难的部分。目前，全国性的冷链物流网络还没有搭建起来。大部分冷链物流企业只能覆盖到局部地区，需要通过各个地区不同企业的协作才能完成。
与苹果、柑橘等水果易保存不同，荔枝在常温下只能存放一周，保鲜状态只有两天时间，非常容易腐烂变质。从高州到广州机场7个小时的车程，无论是对顺丰优选还是本来生活都是极大的考验。
不过顺丰优选有一个“好爸爸”―顺丰速运集团拥有自己的车辆、飞机和网络。去年年底上任的顺丰优选总裁李东起之前曾担任顺丰航空的董事长一职。他的到来，让顺丰优选与顺丰航空之间的联系更加紧密。此次荔枝配送，集团对顺丰优选给予了空前的支持。据顺丰优选市场总监杨军介绍，顺丰优选采购的所有荔枝没有像其他商品一样入库，而是采取原产地直接发货的方法。
在高州的荔枝园，顺丰优选安排了10多人驻扎。用户下单后，所有的订单都可以查看，顺丰优选的负责人会现场指挥荔枝的采摘、包装。之后，顺丰速运的货车将这些荔枝装车，直接拉往机场。杨军说，顺丰航空为顺丰优选提供了“绿色通道”。也就是说，顺丰优选的荔枝到达机场，无论飞机超载与否，都能在第一时间优先搭乘顺丰自己的飞机。到达目的地之后，再由顺丰速运自己的快递员完成最后一公里，确保在用户下单48小时内收到荔枝。
对顺丰优选来说，这种直采直配的模式节省了很多时间，也减少了入库、再次分拣、二次包装等内部流程。实际上，这种配送模式已经被淘宝卖家、天猫商城经营大闸蟹、粽子时广泛使用。当然，缺点也很明显，如果中途出现偏差，比如航班延误，用户收到的商品可能会出现变质的现象。
和顺丰优选相比，在北京之外本来生活并没有自己的运输车，只能依靠第三方物流来解决干线运输问题。一般来说，本来生活会选择有冷链能力的供应商。在高州，方朝宏就是和当地唯一一家有大型冷库的供应商进行合作，所有的荔枝都在低温高湿的情况下进行分拣。本来生活网总裁助理、原产地总监孙红告诉《财经天下》周刊，本来生活网从采摘到抵达北京的仓库，全实现冷链运输。荔枝按照不超过7公斤的规格装在泡沫箱内，并放置了两个含有蓄冷剂的冰袋。“装得太多了容易积压，也不透气。”孙红说，这样的配置可以保证荔枝至少在8至10小时内保持低温状态。
航空也是本来生活网干线运输的一部分。虽然高州距离广州较远，本来生活网还是选择在广州白云山机场进行中转。此前，方朝宏和同事也考虑过高州的荔枝单独在湛江机场运输，高州到湛江机场只有两个小时的车程。当了解到湛江至北京的航班只有一次，而且基本上被当地的海鲜供货商所垄断时，方朝宏只能舍近求远，“如果赶不上航班，一车货就全部报废了。”
孙红介绍，使用航空运输的成本过高，尽管本来生活网使用货代公司得到了一定的折扣，但是成本仍然居高。实际上，包括顺丰优选、我买网、沱沱公社在内，大部分水果的运输方式仍然为陆运。陆运的方式多种多样，最主要的是冷藏车配送。秋冬成熟的水果，比如苹果、梨、柑橘等常温配送就可以。孙红说，陆运虽然时间长点，但更容易控制成本。
“赛跑”最后一公里
“最后一公里”是很多电子商务公司竞争的关键点。谁送的次数多，谁送得快，谁就可能带给用户更好的体验。而生鲜配送的最后一公里相对复杂。
本来生活的最后一公里借助于第三方快递公司微特派完成。即使是这样，冷链配送的成本也居高不下。“这中间巨大的投入就是冷链的投入。”本来生活网助理总裁杨学涛说。
本来生活使用泡沫箱加冰盒的方式对货物进行保温。杨学涛告诉《财经天下》周刊，这样的配置在30摄氏度以上的高温，也能够保持在冷藏、冷冻状态，“应该在10个小时左右。”这中间的成本涉及到冷冻冰盒的专用冰柜，这样一台冰柜采购价就在3万多块钱。与此同时，为了应对单量过多或者用户临时不在家的情况，本来生活网还在微特派的每个站点配备了冷柜。这样，即使快递员暂时送不出去快件，也可以将它放在冷柜进行保鲜。
而为了保证时间和质量，顺丰优选并没有完全采用自己的渠道。顺丰优选的订单配送分为两部分。如果是常温订单，即没有任何需要冷藏或者冷冻的食品，只需要通过大网―顺丰速运的二级站点配送，顺丰优选只需要与顺丰速运内部结算即可。而含有冷藏或者冷冻食品的订单，顺丰优选将之称为混合订单，由顺丰优选自己的配送团队完成。
目前，顺丰优选的生鲜配送覆盖到北京与天津地区。在北京，顺丰优选根据大网把北京划分为70多个区域，并实行一天两送。上午派出去的70多台车为7座金杯车，每辆车配备一名司机和一名客户代表，并有冷藏箱与冷冻箱若干，直接送到客户家中。中午所有的订单送完后，这70多台车会分成小组在特定的6个地点会合，并等待14：30从顺义仓库发过来的6台更大载重的依维柯送来上午11：00之前的订单。接驳完毕后，这6台依维柯返回顺义物流中心，而70多台金杯下午继续配送到家，然后返回物流中心。
7月11日上午11：00，在顺丰优选的冷冻库，穿着棉大衣、头戴棉帽的工作人员正在拣货。室外墙壁上的液晶显示器表明内部的温度为零下14℃。顺丰优选负责仓库协调的陈仲坤介绍，如果冷冻单量达到1000单，这位同事就要进进出出冷冻仓库多次，一天差不多有四五个小时“挨冻”。“公司有高温补贴，我看也得给他低温补贴才行！”陈仲坤开玩笑道。
在顺义，顺丰优选的仓库面积接近一万平方米，目前投入使用的不到一半。随着订单量的增多，顺丰优选今年上半年对仓库进行调整，不仅常温仓库的面积增加一倍，也增设了冷藏室与冷冻室，并改造了红酒专区。之前，顺丰优选的生鲜食品是租用第三方的仓库。冷藏室又分为两个区域，一个温度为0℃至8℃，主要存储蔬菜、北方水果等；另外一个是8℃至10℃，用来储存榴莲、芒果等热带水果和部分奶制品。
Abstract： The rise of cross-border e-commerce lead the vigorous development of the international logistics industry， some new logistics mode also arises at the historic moment. As one of cross-border e-commerce logistics model， the role of oversea storage in cross-border e-commerce is more and more obvious， the development of it is faster and faster. This paper mainly studies the advantage and existing problems of oversea storage under the background of cross-border e-commerce， and puts forward the suggestions for cross-border e-commerce enterprises to use and develop oversea storage.
关键词： 国际物流业；跨境电子商务；海外仓储
Key words： international logistics industry；cross-border e-commerce；oversea storage
中图分类号：F713.36；F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）02-0061-03
0 引言
源于2008年的金融危机使得国际市场需求紧缩，“集装箱”式传统外贸模式很难被国外买家所吸收。随着经济全球化及信息技术的高度发展，以“小批量、多批次、快速发货”为特点的跨境电子商务迅速发展起来。据商务部电子商务和信息化司副司长聂林海介绍，2014年中国跨境电子商务企业已经超过20万家，平台企业已经超过5000家。2014年中国跨境电子商务成交额达到3.75万亿元，同比增长39%。预计到2016 年将增至6.5万亿元，年均增幅接近30%。跨境电子商务的快速发展，也给国际物流提供了前所未有的发展机遇。同时国际物流也面临着转型升级。传统的物流模式需要改变，新的物流模式也应运而生。
1 跨境电子商务物流模式分析
结合当下跨境电子商务中独立外贸平台和第三方外贸平台两种零售出口模式的特点，可以将跨境电商物流模式分为以下四种：国际小包、国际商业快递、集中发货、海外仓储。
1.1 国际小包
国际小包是基于邮政系统的包裹服务。主要包括：中国邮政小包、新加坡邮政小包和香港邮政小包等。据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据 50%左右的份额。国际小包价格便宜、通达地区多，但是速度较慢，以中邮小包为例，到达俄罗斯最快20天，慢的可达40天甚至更长时间。
1.2 国际商业快递
国际商业快递主要指UPS、FEDEX、DHL和TNT四大快递巨头。国际商业快递运送速度快，安全性高，并可提供查询服务。商业快递收费较高，但多采用折扣定价机制，对集中发货的较大外贸电商平台提供较高的折扣，有时可达1.5-2折。
1.3 集中发货
集中发货是指跨境电商企业将到达同一城市或地区的订单积累到一定量后再集中装运，统一发往国外消费者。根据不同的跨境电商模式，可以有不同的集中发货方式。如兰亭集势、米兰网、帝科思、大龙网这些独立外贸平台，其自身直接联系国内供货商，买断货源，成为独立的销售商，将货物集中后通过合作的物流公司将货物发往国外。而像速卖通、敦煌网等第三方外贸平台，则主要是将众多卖家的货物发到平台或合作物流商指定的仓库，由仓库统一发货。另外，各种专线类发货也是集中发货的一种。如中美专线，中英专线，中德专线等等。
1.4 海外仓储
海外仓储，简称海外仓，指在除本国或地区之外的其他国家建立的海外仓库。在跨境电子商务中，卖家在买家下单前就通过海运、空运等方式将货物运送到海外仓库，买家下单后，仓库可以根据卖家指令直接从当地向买家发货。货物从买家所在国发出，大大缩短了从本国发货所需要的物流时间。
2 海外仓储的模式
海外仓储目前面临着“井喷式”发展，比较常见的海外仓储模式有以下几种：
2.1 传统物流公司经营海外仓储
仓储本就是物流的一个重要环节，传统物流企业经营海外仓储为跨境电子商务企业提供服务具有得天独厚的优势。经营跨境电商的企业与经营海外仓储的物流公司联系，将货物以海运或者空运的方式运送至海外仓库，扫描入库后，货物进入到物流企业的信息化系统，并与跨境电商企业的销售系统相连接，买家下单后，仓库就会马上得到指令从仓库配货发往买家。经营这类海外仓储业务的物流企业有美国斑马物联、德威集团、中欧联邦物流公司等。
2.2 第三方跨境电子商务平台经营海外仓储
第三方跨境电子商务平台拥有众多从事跨境电子商务的企业，为了更好地为这些企业提供服务，平台也会自己或与物流企业合作建立自己的海外仓储。平台企业将货物先运送到这些海外仓库，等客户下单后从仓库发货，同样实现了本地发货，这很受平台企业的欢迎。如亚马逊、Ebay、敦煌网等都开展了海外仓储服务。亚马逊FBA（Fulfillment by Amazon）是亚马逊提供的货业务。卖家使用亚马逊FBA需要支付佣金和仓储费用，佣金一般是20%左右，仓储费用分为两种情况，如果是货品价格小于299美元则需要支付订单处理费、打包费、称重费和仓储费；如果货品价格大于299美元，则只需要支付仓储费。仓储费用一般可以占到卖家费用的10%-15%。因为海外仓储的优势主要体现在小批量，稍大体积、稍重的货物上，所以对于亚马逊FBA业务来说，要求卖家的利润率要高一些。使用亚马逊FBA的好处在于丢包率低，提升买家的购物体验；因为北美消费者比较认可亚马逊，这种方式可以让卖家很快打开北美市场。
2.3 实力卖家自己经营海外仓储
经营跨境电子商务的卖家经过一段时间的运作以后，积累了一定的资金与客户群体，同时跨境电商业务的快速发展，急需其在物流配送上进行提速。这些卖家纷纷投入资金在客户较为集中的地区自建海外仓，以实现其本地发货，提升交货速度。如兰亭集势、DX已经在美国加州建立仓库。
3 跨境电子商务中使用海外仓储的优势
从市场营销学的角度出发，产品的概念是由三个层次构成的：核心产品、形式产品和附加产品。核心产品指产品的最本质核心部分，即产品的使用价值；形式产品是核心产品的表现形式，包括质量、特征、式样、品牌、包装等；附加产品指附加服务和附加利益，如送货服务、安装调试维修等。核心产品、形式产品、附加产品三个层次是紧密相连的，它们构成了产品的整体概念。在跨境电子商务中，通过使用海外仓储可以充分考虑消费者的需要，将核心产品转变为形式产品，并在此基础上附加多种利益，进一步满足消费者的需要。
3.1 海外仓储保证产品质量，提供完美包装
无论是国际小包还是国际商业快递或者集中发运，货物从国内包装后发往国外，中间经历长距离甚至长时间的流转后，货物外包装很有可能受到破坏，有时甚至会损坏到货物本身，这时如果直接送到消费者手中，很有可能让消费者不满意，严重的可能导致退货。国际小包中还经常出现丢货的情况，这更加影响跨境电子商务企业的信誉。
跨境电子商务采用海外仓储，在买家下单前就将货物运送至国外，直接从仓库发货。这样，一则可以将运输途中出现损坏的产品去除，保证所发出的货物品质合格，二则国外仓储公司还可以对货物进行二次包装，根据消费者的消费习惯提供适合的包装，丰富形式产品的内容。
3.2 海外仓储减少订单响应时间，提升物流配送时效，提高消费者满意度
消费者在进行网购时，对订单的响应时间非常重视，根据中国电子商务研究中心提供的数据（图1），90%的用户希望能立刻得到网站的响应；45%的用户希望在5分钟内得到网站的响应；9%的用户希望在30分钟内得到网站的响应；6%的用户希望在1个小时内得到网站的响应；8%的用户希望在1天内得到网站的响应；2%的用户希望在1周内得到响应；没有用户愿意无限制等待网站的响应。跨境电子商务企业通过使用海外仓储，仓库与网站系统连接，买家下单后仓库可以立即组织货品并反应到平台上，实现了订单的快速响应。
相较于国际小包或国际快递等，海外仓储还有一个更加明显的优势在于物流时效高，本地发货，可以很快将货物运送到消费者手里。以一件货物从国内通过跨境电子商务方式销售到美国为例，如果采用中邮小包需要10至15天甚至更长时间，采用国际快递需要5至7天。而采用海外仓储，从国外仓库直接通过美国邮政发货，1至2天就可送达消费者手中。有些跨境电子商务企业还提供了24小时送达承诺，这无形中会提高消费者的满意度，提升消费体验。
3.3 海外仓储降低物流成本，提高卖家利润率
毫无疑问，将货物提前集中发往海外仓库，再由海外仓库发给消费者，比单件货物分别发往国外的物流成本要低。先来看看国际商业快递与邮政的费用，以一件空运美国600g 的货品举例，FedEx、UPS 需要121元人民币（3-5天），EMS118 元（7-15 天）。此外，快递处理费则作为佣金收取，产生订单后， 依照重量少则 3 元 /件，多则10元/件。再来看海外仓储的费用，海外仓储的费用构成一般包括：头程费用、仓储费、订单处理费、当地配送费。假设以单件600g的货品为例，头程海运至美国，假设100件集合运输，总重量为60kg，单件的运输费用合计约为6人民币，仓储费用为0.05元/天-0.08元/天，处理费3-5元，当地送货费用约为20元，总费用约合30元人民币左右。相较之下，使用海外仓储的物流成本优势就相当明显了。
调查发现，线上购物过程中，消费者情愿多花费用早收货，也不愿意少花费用晚收货。例如，美国买家网上订购iPhone 4G屏幕贴膜，美国当地发货隔日到，9.95美元；中国本土发货2-15天到，3.39美元，免运费。从这一案例可以看出，海外仓储不仅仅是节省物流成本，而且能够大幅度提高卖家的利润率。
3.4 海外仓储可以很好处理消费者退换货问题
在跨境电子商务中，卖家还要经常面对退换货的问题。如果卖家直接从国内发货，遇到买家对货物不满意，要求退换时都相当麻烦，首先卖家要将商品运回国内，这期间又要涉及报关、商检等问题；然后再重新发货给买方。这样下来，卖家不仅没有利润还会损失很多。所以遇到退换货问题时，很多卖家经常的选择就是给客户免单处理。使用海外仓储就可以很好地解决退换货的问题。遇到客户要求退换货时，可以将原来的货物收回放到仓库，再从仓库重新向买家发货。而原来退回的货物还可以重新包装进行销售，如果确实存在质量问题，也可以成批后集中托运回国。这样就解除了卖家的后顾之忧，进一步提高买家购物满意度，促进重复购买。
4 跨境电子商务中海外仓储面临的问题及解决建议
在海外仓储快速发展的同时，也面临着一些问题：
4.1 海外仓库的布局过于集中于发达国家或地区
受信息化水平的制约，各国的互联网发达程度也不同。进而影响到线上消费的体量。目前来看，美国、英国、欧盟地区、澳大利亚等地区的在线消费人数较多，跨境电子商务企业对这些地区也较为偏重。所以英国、美国、德国、澳大利亚的海外仓数量也就比较多。一些经营海外仓储的企业也把精力过度集中于这些地方，进行激烈地竞争。
因为海外仓储在每个国家或地区都有其不同的经营特点，所以经营海外仓储的企业不必集中于某几个比较成熟的地区进行竞争。适当关注一下小语种地区也是一个不错的选择。小语种国家网络购买力也是不可小觑的。以巴西为例，巴西的人口超过两亿，而互联网的用户已经达到了1.02亿，超过了人口总数的一半。近几年，巴西电子商务销售额一直以两位数的增幅在增长，2013年为28%，而2014年虽有些许放缓，但仍为22%，预计2018年，巴西电子商务销售额达到5453.3亿美元，成为世界第十大零售电子商务市场。2014年起，已经有部分企业开始在小语种国家建立起服务平台。
因此企业在进行海外仓布局时，在考虑成熟的英国、美国、澳大利亚市场的同时，应该适当关注小语种地区，如欧洲的西班牙、俄罗斯、葡萄牙、意大利、法国等小语种国家，南美以葡萄牙语为官方语言的巴西等。
4.2 海外仓储市场面临着无序竞争、仓库利用率不足的问题
虽然跨境电子商务的快速发展，需要海外仓储的全力跟进。但目前这一行业也有些过热的现象。一些企业盲目投资于海外仓储，所建立的仓库越来越多也越来越大，但使用量却没有那么多。以某经营海外仓储的企业为例，公司成立于2012年，在美国、德国、英国、澳大利亚都设有直营仓库。其中澳洲仓的日最大订单处理能力为18，000单，德国仓的日最大订单处理能力为10，000单，英国仓为20，000单，美东仓为30，000单，美西仓为15，000单。而各海外仓的实际出货量却不多，澳洲仓每天3000多票出货量；美国仓每天仅为2000票；英国仓相对最好，现在每天也有1000多单货量，德国仓问题较多。
针对海外仓库利用率不足的问题，经营海外仓储的企业应该从三个方面上做工作：首先，在建立仓库之初就应该选择本地化的经营管理团队，进行本地化运作。根据本地特点选择合适的规模。总部不宜做过多的干涉。其次，在仓库的规模上不能大而全。要考虑个性化，比如可以建立某单一品类的仓库，或者进行定制服务。仓储业的服务标准已经告别了过去仓储物流企业说了算的时代，卖家需要越来越多的精准服务。经营海外仓储的企业应该考虑为卖家提供定制的清关、仓储、物流、税务解决方案，甚至定制化仓库。最后，仓储企业应该加强营销宣传，提供优惠方案，真正为卖家降低费用。
4.3 海外仓储服务还没有跟上
一个行业的快速发展也必将伴随着一些问题的发生。经营海外仓储的企业有些是传统的物流公司，也有一些是跨境电子商务的卖家转行而来。不管是哪一类企业，作为第三方的仓储企业在为卖家提供仓储服务时，内部管理与服务品质没有跟上，引来了卖家不少的投诉。如某仓储企业在将货物发往买家的过程中曾出现过贴错地址的情况，货物寄错了对象，最后仅按照所收取的运费与仓储费用赔偿。有的货物寄送海外仓的过程中，会莫名其妙地丢失，对于丢失的货物，仓储公司不赔偿头程费用和相关的税费，仅按照申报金额赔偿，如果货物申报金额少的话，卖家能够得到的赔偿是十分有限的。出现这种情况，主要是因为仓储公司的头程运输有可能外包给了其它物流公司，在沟通上出了问题。也有可能仓储公司本身管理混乱，没有一个高效的物流管理系统。工作人员又不够细致。总而言之，这样的仓储服务不仅给卖家造成经济损失，也会影响到卖家的发货速度，进而影响整个行业的声誉。
海外仓储的发展，已经不仅仅是资本的投入，还涉及内部管理与外部沟通。所以在经营海外仓储的过程中，企业首先要有过硬的基本功，不断提高服务质量，降低差错率，建立高效的专业团队；同时，仓储企业还要不断开发增值服务，如为客户提供代运营服务、退换货再包装服务、清关和税务服务等。
参考文献：
[1]吕红.跨境电子商务零售物流问题探析[J].对外经贸实务，2014，05：87-89.
[2]樊晓云.B2C跨境外贸电子商务物流配送模式研究[J].萍乡学院学报，2015，01：26-29.
