时间：2023-07-27 16:22:56
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流工程专业概述，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
规范课程名称
在分析“供应链管理”课程教学内容体系的过程中，笔者注意分析比较了“物流与供应链管理”“供应链物流学”“供应链管理方法”“供应链与物流管理”等有“供应链”关键词的课程教学大纲内容，发现主体内容就是“供应链管理”课程教学内容，与该课程教学主要内容重合率非常高。尽管不叫“供应链管理”课程，但有的高校采用的教材就是“供应链管理”教材。另外，从物流与供应链管理的关系来看，物流已经成为供应链管理的一个要素，在一定程度上也决定了这些课程实质上就是“供应链管理”课程。名称上的不统一在一定程度上给教学工作造成了负面影响，因此有必要把这些课程名称统一为“供应链管理”课程，为促进各高校“供应链管理”课程教学的交流以及提高教学效果奠定基础。
规范内容体系
课程内容体系包括的内容说法不统一，但课程内容体系应该既要有对教师“教”的基本要求，又要有对学生“学”的基本要求。因此，比较合理的“供应链管理”课程内容体系应该包括课程性质（依据面向的专业而定）、课程教学目的与目标、课程教学内容及相应目的与目标、学时分配、教学要求（对各个教学环节提出的要求，包括理论教学、实践教学、学生自学、作业环节和考试环节等）、教材选用及参考书推荐和其他说明（如本课程与其他课程的关系等）。
科学设定教学目的和目标
应紧密围绕相关专业人才培养这个根本目标来明确“供应链管理”课程的整体教学目的和目标，并把整体教学目的和目标分解落实到各个章节之中，形成以各章节具体教学内容为基础的具体的教学目的和目标。总的来说，“供应链管理”课程的教学目的应该是通过本课程学习使学生掌握一些供应链管理的基本思想、理论观点，以及结合管理技术、物流技术、工程技术的分析思路与方法。
需要指出，在设定教学目的和教学目标过程中，要注意二者的区别。教学目的是对教师要教什么的说明，着眼于教师的教，应采用“了解、领会”等描述心理过程的内隐体验动词或“掌握、应用”等词语。教学目标则着眼于学生学习的结果，宜采用“归纳、说明”等表述特定动作的外显行为动词，表义具体，深广度明确，具有可操作性。另外，鉴于“供应链管理”课程具有比较强的理论性和实践性特点，在设定教学目的和教学目标过程中，还要注意避免注重知识传授而忽视能力培养的缺陷。
精选课程内容
课程内容是课程内容体系的核心，要通过课程内容的教学最终达到课程的教学目的和目标。由于“供应链管理”课程内容涉及面非常广泛，每一方面的内容都有其存在的必要，因此精选课程内容就成为完善该课程内容体系的关键。从对我国高校“供应链管理”课程内容的分析来看，精选后的课程内容应该包括供应链管理概述、供应链构建、供应链业务外包、供应链合作伙伴、供应链采购管理、供应链物流管理、供应链生产计划与控制、供应链库存管理、供应链信息管理、供应链业务流程重组、供应链管理方法和供应链绩效管理等12部分内容。这些内容也是供应链管理的最基本的理论知识。考虑到供应链管理在企业经营管理中的地位与作用在不断提高，也要把供应链管理战略作为供应链管理概述的一部分纳入课程内容。为了体现供应链管理课程的特点，突出理论与实践相结合，在这些课程内容中都要以案例分析、模拟实验、课程设计、现场参观等形式加入实践教学内容。
合理分配学时
学时分配涉及两个方面，一是总学时的分配，二是每个教学单元（或每章）学时的分配。总学时方面，鉴于各高校的做法以及“供应链管理”课程的重要性，建议给物流类专业学生每周上3学时，总学时为48学时～54学时；而给非物流类专业学生每周上2学时，总学时为32学时～36学时。具体总学时数的多少还取决于每学期的理论与实践教学周数。在每个教学单元（或每章）的学时方面，具体学时的分配不仅取决于总学时，而且还要看课程具体内容、相应的教学目的和目标、教学具体环节以及与其他课程内容的交叉程度等。就前面的12部分课程内容来说，如果总学时分别为32学时和48学时，则建议各教学单元（每章）的学时分配如下：
供应链管理概述为4学时～6学时；供应链构建为3学时～5学时；供应链业务外包为2学时～3学时；供应链合作伙伴为4学时～6学时；供应链采购管理为2学时～3学时；供应链物流管理为2学时～3学时；供应链生产计划与控制为2学时～3学时；供应链库存管理为3学时～4学时；供应链信息管理为2学时～3学时；供应链业务流程重组为2学时～3学时；供应链管理方法为3学时～4学时；供应链绩效管理为3学时～5学时。其中，前面的数字为32学时所分配的各教学单元（每章）的学时，后面的数字为48学时所分配的各教学单元（每章）的学时。当总学时为48学时时，各教学单元（每章）可根据需要扩充理论内容、增加案例分析、安排课程设计、现场参观、实验等。
选用合适教材及参考书
选用合适的教材，按教材进行生动的教学，是高校完成人才培养要求和提高教学质量的保证。在各种《供应链管理》教材层出不穷的今天，如何满足学科自身教学需要，科学、合理地选用教材，已成为各高校“供应链管理”课程教学管理者需要认真对待的问题。从内地高校目前选用教材情况来看，选用最多的是马士华教授等所（编）著的《供应链管理》一书，同时由于这本书与精选后的“供应链管理”课程内容符合度非常高，因此建议在选用教材时首选此书。至于参考书，可以推荐5本左右，其中至少应该包括一本英文版的《供应链管理》和一本《供应链管理案例》，为学生全方位学好“供应链管理”课程创造有利条件。
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见。
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见。
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
[关键词]电力 物资配送 合理化管理
中图分类号：F426.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）27-0092-01
引言
电力物资配送在物资管理环节中有着很重要的作用，只有保证良好的物资配送管理，才能保证库存的周转、仓储费用和物资供应成本等方面的合理性，有利于提高电力企业的工作效率和经济效益，促进企业的健康快速发展。
一、电力物资配送管理概述
物资配送主要是货物的运输，是物流中一种综合的活动形式，但是配送并不仅仅是单纯的运输而已，同样还涉及到物流、仓储、配货、配送以及供应等多项环节。为了优化物资配送的管理，提高配送的效率和节约配送的成本，在许多地方建立了现代化的物流服务中心，形成一个功能全面的、集约化和多功能服务于一体的供货枢纽。对于电力物资物流配送而言，其工作内容主要包括以下方面：一是备货，涉及筹集货源、订货、进货、集货等环节。二是存货，为分拣配货、暂存即将发送的货物提供场所。三是分拣配货，提高送货效率。四是配装，充分利用现有车辆进行搭配装载，力求降叮邸己送成本。五是配送运输，选择最佳路线运输货物，使配装与配送路线有机结合起来，运输途中保证货物完好。六是货物送达后要合理选择卸货方式和卸货地点，办理相关手续。要想提高物流配送运作效率，就必须紧密衔接好以上各个作业环节，使各个作业环节协调、高效运作。
二、电力物资配送方式
配送的主要内容是运输，是物流中一种特殊的、综合的活动形式，但是配送不仅仅是运输而已，配送的基本功能有分拣、集货、配货、送货、配装、配送服务、配送加工、送达服务等。随着科技、文化和社会生产力的提高，在不同环境和社会需求下，形成了许多种不同的配送模式。按照配送的运作方式能够将配送模式分为独立配送方式、共同配送方式和集团配送方式三种。
独立配送方式中直接送货是独立配送的主要方式，配送活动主要是利用配送中心自身的地理网络来进行的，而电力设备生产商的最主要的物资配送方式就是独立配送方式。利用独立配送方式在物流中转次数、物流速度和货物的及时送达等方面具有一定的优势。
共同配送方式是企业采取多种方式联合多个客户在配送中心的统一计划、统一调度下展开，遵循横向联合、集约协调、以及效益共享的原则，共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务，通过规模化物资配送方式降低作业成本，提高配送效率。
集团配送方式主要是财务集团利用联合送货的方式进行配送，实现了企业和专业流通的结合。企业通过独立组建配送中心，聚合专业的流通企业形成相对较独立的企业配送方式。独立的对内部各部门、厂、店的物资配送，在满足企业内部生产材料供应、产品外销、零售场店供货和区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。
三、电力物资物流配送管理策略
1 建立电力物资物流配送运营机制
电力物资物流配送管理应建立健全运营机制，将物资采购、库存和调度纳入到运营机制中实方解统一管理。为了保证物资配送管理的合理化，省级电力物资供应企业应该加强对电子物资的采购、物资需求计划管理和电力物资配送三个中心的投入建设。三个中心做好自身相关的工作，相互配合、相互协调的进行工作。首先，根据电力生产需求制定物料需求计划，在确保物料供应充足的基础上降低物料库存成本，并且明确物料应配送到的最佳地点，提高配送交货的及时性。其次，充分考虑车辆管理、物流能力、仓储管理、运输成本等因素制定物资配送需求计划，通过合理组织、配送物流资源以满足电力生产需求，提高存货周转率，再次，根据各部门或车}旬的库存清况制定自动补货配送计划，按照自动补货配送计浅组织最为经济、合理的物流配送。
2 建设电力物资物流配送信息管理系统
随着互联网技术的普及，全球信息交流愈加便捷，而电力企业能否对信息及时的采集和调配，是影响企业在激烈的市场竞争中能否先人一步的关键因素。为提高电力物资物流配送效率，电力企业应充分利用网络技术、信息技术、计算机技术建设物流配送信息平台，为物资查询、物资调配、物流运输翻空提供技术支撑。此外，还应当加强运输车辆管理，利用GSP定位技术和计算机网络技术建立运输车辆足即宗定位系统，使物流配送管理人员可以从电子地图上查看运输车辆的分布清况、具置、行马叫尤兄以及宁码史路线等，实现对轩两的智能调度，力求降低运输成本。
3 实行专业化的物资库存管理
电力企业中的库存应该根据实际存在的库存位置和实际的生产活动来进行重组，电力物资存储配送指挥中心通常是由省级的电力公司成立，通过指挥中心来对电力物资配送进行指挥和控制。实行专业化的物资库存管理，逐渐朝着一体化方向发展，定期对接各物资使用部门盘点、核对库存物资，积极做好库存物资仓库管理和信息共享工作。此外，严格监督物流服务中心相关物资的进出库，工作人员在将配送物资入库后，及时的核对材料数量，并将所记录的数据和信息储存到管理系统中，进行统一调配。
4 优化采购方式，成套化配送提升管理
随着现代科技日新月异的发展，社会分工的深化，电力物资配送的模式和方法也在不断的在进步发展。为实现配电网物资供应“响应快速、配送准确、服务优质”，全力保障电网工程建设改造任务顺利完成的要求。以“实用化、通用化”为原则，开展配电网物资成套设计、成套申报、成套采购、成套存储、成套配送的物资管理模式孕育而生，那就是通过结合地域环境、配网建设和运维情况，专业部门形成本地区成套化标准模块物料清单。物资部门以实物储备为基础，设置合理储备定额，分类分区进行成套存放。以成套模块为供应单元，成套申报库存领用需求，并实施成套化组件配送与领用的成套化配送管理模式。
要求顺利实施成套化配送管理模式，必须对现有物资管理模式进行调整和优化：推进配电网物料标准化。大力推进配电网工程通用设计和物料标准，进一步减少非标准化物料数量，通过固化技术规范ID等方式，提高配电网物资的通用互换性，为物资调配、降低库存储备、提高供应效率创造条件。
发挥计划管理“龙头”作用，电网物资需求计划集中管控，资源统一调配。协议库存物资需求计划可实行“季度集中分配、月度适度调整”，省物资公司每季度汇总下季度物资需求计划，集中分配协议库存合同，提前掌握配电网项目季度（三个月）投资需求和到货进度，统筹季度（三个月）物资供货资源。
四、结语
综上所述，电力物资配送属于物资运送的重要组成部分，对此电力企业应该对电力物资配送工作进行合理的管理，积极整合配送流程、业务流程与信息系统，实现对物流配送各个环节的统一调控，同时还要配备高素质的物流管理人才不断提高物流配送管理效率，减少物流成本，提高经济效益，促进企业发展。
参考文献
【关键词】 物流；施工企业；物资管理
中图分类号：F72文献标识码：A文章编号：1006-0278(2012)01-022-01
应用在工程项目成本构成中，物资成本占工程成本的60%以上，加上运杂费可能会高于70%，因此，物资管理对保证施工项目的顺利进行、降低成本和提高经济效益，起着举足轻重的作用。从这个意义上讲，作为企业行为的物资管理工作，不仅是企业物资部门的专业管理，更应是企业决策层和高管关注的事项，同时也是各岗位人员需共同参与和监督的组合管理，只有全员的参与，才能有效构筑企业物资管理现代化的完整体系。
一、现代物流思想概述
（一）物质资源管理。
物质资源管理是企业管理中一项基本的不可缺少的活动。建筑施工企业中的物资管理,是对企业生产经营活动所需各种物资的计划编制、采购订货、运输组织、库存保管、合理供应、领发、回收等各项管理工作的总称。所需的各种物资是指企业进行生产所必需的原料、材料、辅助材料、燃料、动力、工具等。从生产的需要和企业的具体条件出发,认真搞好物资管理工作有着十分重要的意义。首先,物资是工业企业实现生产过程的物资基础,只有做好物资管理工作,才能保证企业生产的正常进行和不断扩大；其次,搞好物资管理工作,能够改善企业的各项技术经济指标,取得较好的经济效益；第三,加强物资信息管理,有利于企业的敏捷化生产,提高产品的市场竞争力。
（二）现代物流的基本概念和理论。
现在流行的物流一词英语为Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美国,当时的概念是指实物配送,使用Physical Distribution (PD)一词,是企业、销售商自身的运输、仓储、包装等活动。
二、施工企业物资管理存在的问题
（一）从思想观念上看
落后于现代化管理的理念随着物流的快速发展，一般生产企业的物资管理尚未能与物流市场有效接轨，企业领导、管理人员普遍存在肥水不流外人田的思想，对第三方物流有抗拒心理。
1、从物资管理的基础上看，配套设施薄弱由于对物资管理重视不够，资金投入不足，计算机管理系统应用受到制约，多停留在原来的整套账务、采购、仓储和控制的管理模式上，造成了当前物资管理基础工作相对薄弱，是典型流程式、标准化的管理，而不是追求效益、主动进取的管理模式。
2、从操作实践上看，重供应、轻管理的现象严重企业领导层、生产作业层对物资部门的要求是准时提供生产所需的物资，一旦延误生产，物资部门要负一切责任。因此，施工物资管理人员唯能做的就是加强计划预算，按品种、按质量、按期限齐备地供应施工生产所需的各种物资，宁愿物资管理水平停留于传统水平，也不愿承担因改革创新带来的风险和责任。
（二）从微观战术上进行的考虑、确立科学管理理念，实施系统控制
1、目标计划控制。根据工程项目用料计划，可运用ABC分类法、订货点(FQS)法、经济订货批量(EOQ)公式来解决。根据最终的计划，保证按品种、按规格、按质量要求。
2、采购控制。采购需要开展的业务很多，必须对采购程序的各项业务建立职责分工，实行职务分离。加强对采购对象、采购量、合同签订、付款、货物验收、运输方式和配送等各方面的控制。
（三）推行现代化管理模式，强化内部管理
1、科学定位。物资工作要达到的总体目标应当定位于保供和创效。因此，不仅要建立可靠的物资供应与质量保证体系以达到保供的目标，更要致力于降低物资采购成本，节省物资供应成本，强化资源的整合与综合利用，提高资金的运作效率，建立有效的材料责任成本控制体系，以实现创效增效的目标。
2、科学管理。物资管理工作具有微观性、专业性、规范性的特征，是一项操作层面上的工作。因此，必须讲求科学，按施工企业物资工作的特点和内在规律来制定和实施物资管理工作的计划、组织和控制措施，要吸收战略采购、物流管理、供应链战略管理等先进适用的管理思想精华，应用计算机网络技术来实施各项管理职能工作，在物资管理目标上创新。
3、以人为本。管理是手段而不是目的，实现目的的中介是人。不仅要建立健全各项规章制度以规范物资工作人员的行为，明确其职责，更要注意研究人的内在需求和行为规律，最大限度地激发和调动广大物资人员的聪明才智。
（四）全员参与监督
物资部门要接受广大职工的监督。每季度将主要采购物资张榜公告，公告内容尽可能全面、一目了然。对有疑惑的事项，职工可以向纪检监察部门报告。
二 结束语
物资管理工作的好坏直接影响到施工企业的生产、技术、财务等多方面的经营活动和经济效益；在现代社会,物流的概念被炒作的十分热门,但这不仅仅是一种炒作,现代物流管理思想确实是有相当的科学基础和成熟的技术,也不乏成功的例证。随着我国社会主义市场经济的建立和完善,建筑企业必须改变过去计划经济模式下的物资管理思想,采用先进的物资管理方式,这种方式必须是与企业整个生产管理变革相适应。
管道运输作为五大运输方式之一，具有受气候及外界影响小、安全性好、环境污染小、损耗低、等特点。在石油管道十一五发展规划的指导下，我国石油管道工业得到了快速发展，2010年石油管道已经达到8万公里，到2015年将增加到16万公里。中国石油管道建设已经进入了一个迅猛发展的时代。管道建设中存在大量的物资，物流管理是工程建设管理中的重要内容之一。我国的企业面临着日趋激烈的与来自所有发达国家企业的市场竞争。当前，发达国家普遍将物流成本作为企业的第三方利润源进行管理，物流成本已经成为企业不可忽视的一个部分。在现阶段，我国企业在石油管道工程中对物流成本的管理尚未形成体系，物流成本得不到完全的揭示和有效控制，从而影响了企业的经济效益。为了更好参与竞争，企业必须加强物流成本核算，控制物流成本支出，构建物流成本管理体系。
二、石油管道工程中的物流成本
1、石油管道工程中的物流
石油管道建设项目中的物流主要包括：采购计划与供应、运输、仓储、库存管理、流通加工(制管)、信息以及配送过程中的接货、验收、入库、保管、出库、送料、交接、余料回收处理等全过程。物流环节不但具体细致，而且也是一项专业性很强的特殊物流活动。
2、石油管道工程中的物流成本
石油管道工程中的物流成本主要包括采购物资成本、物资配送成本、信息流通成本、管理成本。其中采购物资成本主要产生于于物资采购、商品筛选、价格制定、供应商关系管理等环节；物资配送成本主要包括运输费、装卸费、仓储保管费、制管等流通加工费等；信息流通成本即处理和传输石油管道建设物流相关信息产生的成本；管理成本包括物流作业部门如配送中心、中转站的人事费、维持费和事务费，以及物流管理部门产生的相关费用。
三、石油管道工程物流成本管理存在的问题
物流管理的本质是满足货主企业物资管理需求，将合适的产品或服务，按照合适的状态与包装，以合适的数量和合适的成本费用，在合适的时间送到合适的客户的合适地方，使总成本为最小。我国全社会物流总费用与GDP的比率接近20％，远远高于发达国家物流成本比重，在石油管道工程的总成本之中，物流成本更是占到工程总造价的60%以上。企业简单将物资的流动认为是物流，石油管道工程按传统的建设与核算模式运转，以下这些因素造成了石油管道工程的物流成本过高：
1、物流市场不规范
首先，我国现在还没有完整的关于物流发展的国家产业政策和完备的物流法律体系，地方政府或有关部门在制定推动物流发展的政策和法律规则时，大多从本地区或部门的利益出发，带有地方或部门的保护色彩，阻碍了公平有序竞争的物流市场的建立，造成企业间的人为分割，企业间不能进行正常的信息交流，使企业物流成本过高。其次，我国还没有建立物流信息网络,物流信息普及程度不够。数据库技术(Database)、电子数据交换技术(EDI)、条形码技术（BarCode）等技术在我国远未普及,物流信息网络在我国还未建立，造成企业间难以实现信息共享,从而增加物流成本。
2、财务核算方式不利于物流成本控制
首先，在国内石油管道工程中,多数仍然采用手工制单的方式,财务管理按照传统模式来核销,企业不能对物流进行有效的实时监控，不能对物流管理全程进行分析和进行严格成本控制。其次，财务核算目的不明确，在实际操作中仍按传统模式进行科目设置，对于货物的分货款、装卸、仓储以及运费不能细分，没有实施物流成本专项核算，难以分析某一专项的物流成本是节约还是超支。
3、物流管理传统模式不利于物流成本控制
首先，受投资方管理模式的制约。管道工程中用得最多的材料就是钢管，钢管的加工过程包括：钢板购入、制管、防腐加工，每个程序交由不同的厂家。投资方在这一过程中要平衡多个厂家利益，处理好的与钢板材企业、制管厂、弯管加工厂和钢管防腐厂的关系，这一模式必然导致采购成本和运输价格的上升。其次，运输管理能力薄弱。施工中为了不占用资金,一般订货时间仓促，而采购人员完成采购后,即交由供货商组织运输货物,采购方不能掌握运输信息,导致经常出现交货延迟或等不到火车车皮的情况,为了抢工期只好采用航空和远距离汽车运输,大大增加了采购成本。再次，受传统仓库管理模式的制约，钢管和大型设备不能直接进施工现场，而是要先发货到管道施工沿线的物资中转站进行保管，然后再配合施工需要进入现场，这无疑增加了二次运输的费用、保管费和中转站的维持费用。
4、缺乏复合型人才
在石油管道工程中应用了物资管理系统软件，但有即懂信息技术又懂物流知识的人才缺乏。一些采购管理人员不懂电脑软件操作,在签订合同后不能单独完成系统资料的录入。或者仓储人员只熟悉管道材料的存储管理,对于计算机使用也不熟悉，即使聘用了专业计算机人员，但由于不懂物资仓储管理，不但增加了人员费用还容易造成质量问题。
四、石油管道工程物流成本管理的改进措施
1、完善物流成本管理的信息化建设。
石油管道沿线要经过几个省，距离长,工作组织量大，这就有必要建立一套能够实时监控的物资管理系统，对物流、资金流和信息流进行综合处理，以完成集物资采购计划、物资中转库库存、财务核算为一体的综合管理功能。
物资管理系统还可以细分为七个管理模块，包括系统管理、计划管理、合同管理、调度管理、供货厂商管理、中转站管理以及财务管理,在各模块下进行精细化管理，同时物资管理系统应具备强大的统计以及查询功能。
2、建立物流成本核算体系
物流成本的核算要依据物流成本基础数据，而将物流成本数据从财务数据中剥离出来很困难。我国企业现行的财务会计制度中,没有单独核算物流成本的会计科目，但进行单独核算在技术上是可以达到的。在当前的条件下财务管理并不需要投入大量人力物力和进行大规模的改革，就能实现物流成本单独核算。这就需要管理者加强物流成本管理观念，根据决策与控制的需要在每个科目下设置明细，进行采购成本管理、运输成本管理、装卸搬运成本管理和仓储成本管理，使物流成本管理与财务会计在系统上联系起来，进行物流成本规范化分析与控制，并加强物流成本绩效评价。
3、建立有效的物流管理体系降低物流#p#分页标题#e#
成本
（1）采购管理可实行集中统一采购制度。石油管道工程消耗的物资数量巨大，通过统一规模采购在购买物资时从供应商那里获得优惠价格，另外也可以在很大程度上减少采购和物流管理人员，这对降低物流成本具有直接影响，同时采购的集中管理便于对采购成本进行有效控制。采购人员要积极利用现代采购技术,如JUSTINTIME采购、网上采购、供应链采购和外包采购，根据项目建设进程和地域特点，在全球范围内竞价招标，进行供应商优化管理，实现网络化、全球化和集中化的统一采购。
（2）加强运输管理。选择正确的运输工具和适当的运输路线，这是有效控制运输成本的关键所在。石油管道工程的运输费用主要来自钢管的运输，在这一过程中要考虑到制管和防腐加工厂以及中转站之间运输路线的选择，运输工具是汽车还是火车，提前预计路线的瓶颈和运载力的不足。采购人员在在签订合同之前，要结合我国目前交通基础设施比较落后的状况，充分考虑运输工具、运输线路以及运输成本问题，在时间上保证工期,在成本上尽可能地缩短运输距离和减少运输工序。另外管理部门还应运输合作伙伴建立长期稳定的关系,通过长期合同来降低运输成本。
（3）强化仓储管理。工程建设物资一般都有提前交货期，在管道工程沿线设立了很多中转仓库，用于物资提前到达的储存保管。钢管作为管道建设的主建材，钢管仓储费和吊装费在仓储成本中占的比重相当大。实现物资信息系统信息化管理后，采购人员可以通过网络及时了解供应商的供货情况和施工现场的钢管需要量，因此部分钢管或大型设备可以采用JUSTINTIME的定货模式，按进度直接运输到施工现场，将可以大大减少中转仓库的数量以及仓库租金、维持费等相关费用。
4、培养和引进专业人才为了实现物流管理的现代化，企业必须培养和造就一批即懂信息技术又懂物流规律的专业人才。通过宣传和培训，在全体员工心中树立起物流成本管理的理念，增强员工的物流成本意识。
一、农产品冷链物流概述
（一）农产品冷链物流的概念。农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。
（二）农产品冷链物流的特点
1、建设投资大，系统庞大复杂。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。
2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
二、江西农产品冷链物流发展必要性
近年来，江西农产品生产有了很大的发展，但地区分布不均衡、流通不畅、市场化程度不高等问题突出，在很大程度上是受制于农产品物流，特别是农产品冷链物流的发展，所以加快发展农产品冷链物流势在必行。
（一）农产品供求的时空因素。农产品的地域独特和唯一性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，如南丰的蜜橘独特的地域性和生产的季节性要求其销往全国甚至出口和季节生产常年销售，这就要求有高效、安全的冷链物流的支撑。
（二）农产品物流成本因素。现阶段，许多生鲜农产品企业从采购、生产到销售的整个供应链及物流运作还停留在常温储运模式上，如江西蔬菜类进入冷链系统的比重不足5%，肉类不足15%，水产品不足20%。而在欧美、日本等发达国家，农产品进入冷链流通在95%以上。因而，农产品在流通环节造成的产品腐损率高达25%～30%，大大地增加了农产品物流成本。
（三）农产品品质安全因素。食品安全已经成为国际范围内关注的焦点，但国内目前的关注点集中在生产、加工及销售过程，对物流过程中的安全问题没有引起足够的重视，对供应链和物流过程的监控和管理非常薄弱，缺乏行业规范和标准，物流技术也十分落后，因而导致生鲜农产品污染、变质、腐烂事故不断发生，并因此导致食品安全事故频发。
三、江西农产品冷链物流存在的问题
（一）鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低、技术滞后。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，而江西大部分生鲜农产品仍在常温下流通。大多数生鲜农产品不经过预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工即进入储藏、运输环节，造成大量的生理、生化变化。
（二）冷链物流基础设施能力严重不足。江西人均冷库容量仅5公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，现有冷冻冷藏设施主要是七十年代的肉联厂、水产厂、外贸冷藏厂、制冰厂等，多年没有大的更新改造，设施、设备普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，产地、农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。
（三）第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，第三方冷链物流企业发展滞后。
（四）政府、企业理念滞后和标准体系不健全。地方政府对农产品冷链物流发展的优惠政策不够，力度不大。由于前期投资和运作成本较大，企业对冷链物流热情不高。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接。
（五）冷链物流人才缺乏。江西冷链物流人才十分缺乏，特别是高端的、专业的人才。如，冷链物流上下游之间的人才缺乏已成为制约冷链物流快速发展的瓶颈。
四、江西农产品冷链物流发展建议
（一）政府引导，企业参与，构建冷链物流良好发展环境。政府有关部门应结合本省实际情况，尽快出台极具操作性的冷链物流发展细则，在土地、金融等方面提供优惠政策，鼓励企业、个人、国内、国外资本参与，注入新鲜血液，形成良性竞争，加快江西冷链物流的发展。
（二）积极发展第三方物流，推动物流外包业务。冷链物流投资大，专业性强，技术含量高，基础设施完善，多数企业不具备这种能力。他们可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流。第三方物流企业可以利用其专业优势、服务水平、成本控制能力，为客户提供增值服务。发展第三方物流，物流外包业务是物流业的发展趋势。
（三）加大基础设施建设，扶持传统企业转型，增强冷链功能。要加大科技开发和投入，对冷链本身提出发展规划，对本地原有的储运公司、外贸冷库、制冰厂、肉联厂等冷链资源进行整合，在财税政策上给予支持、在土地、金融政策上给予优惠，推进冷链资源设备完善和功能提高，帮助他们向现代化物流企业转型。
（四）加快冷链物流人才的引进和培养。江西冷链物流的发展需要有对物流管理发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。我们可以采取走出去、引进来的方式，请进人才、取经学习，同时本地的一些高等院校要积极为地区经济发展服务，培养冷链物流专业人才。
（五）加强农产品冷链管理信息化建设。利用现代化的信息手段，如POS、RFID技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。对农产品冷链全过程管理，保证农产品冷链物流准确、快捷、高效、低成本和安全、可靠。
主要参考文献
[1]赵敏.农产品物流[M].北京：中国物质出版社，2007.1.
关键词：城乡流通网络一体化；山西；物流园
中图分类号：F320 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）018-000-01
一、城乡流通网络一体化的制度要求
最近，国务院颁发了《关于推进国内贸易流通现代化建设法治化营商环境的意见》（以下简称《意见2015》），提出“推进城乡流通网络一体化”。之前，《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划2009》）、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（以下简称《意见2011》）、《全国物流园区发展规划（2013―2020年）》（以下简称《规划2013》）、《国家发展改革委关于印发的通知》（以下简称《规划2014》）、《山西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》（以下简称《山西规划2014》）等系列规范文件也均曾在这方面提出了系列要求。综而言之，主要有如下几个方面内容。
（一）统一的规划和指导
城乡流通网络一体化的的首要前提是统一的规划和指导。《规划2009》首先提出 “统筹城市与农村物流协调发展”①。《意见2015》把需要统筹的内容要求细化到商业网点的布局及功能安排方面，并且对流通设施等提出了要求②。
（二）优先发展涉农物流
《意见2011》明确提出“优先发展农产品物流业”③物流业重点工程建设，并对此进行了比较细致的阐述。在《规划2013》、《规划2014》、《山西规划2014》等系列文件中，均把系列涉农物流建设列入重点工程中，尤其是《规划2014》之“物流业重点工程建设”的前四项均为涉农工程。《意见2015》则明确提出“加强农村地区商业网点建设”④。
（三）注意对特殊地区的支持
《意见2015》在着眼于优化发展涉农物流的基础上，还意识到支持贫困地区等系列特殊地区必要性。因此，明确规定“加强对贫困地区、民族地区、边疆地区和革命老区市场建设的支持，保障居民基本商业服务需要”⑤。
二、在地方推进城乡流通网络一体化的障碍
（一）顶层设计缺陷
上述系列规范文件，在具体内容方面，只有简单的规范性说明，或者是基于特定时段的规划或预测，但缺乏比较具体的说明。相对于指导推动城乡流通网络一体化推进而言，稍显不足。
（二）目前的基础薄弱
主要有两个表现，一是城乡分离现象或者倾向严重，两个主要区域部分地呈现出不同体系的态势，整体上过于散乱；二是农村物流或者说流通网络构建水准偏低，尤其是流通网络的终端环节，也就是具体的村落，夫妻店等类似现象依旧普遍存在。
（三）农村及其物流的特点制约
在这方面，主要有四个因素，一是技术，在这方面目前城乡差距比较明显；二是成本，分散的村落远非集中的城市社区及办公区相比；三是主体，农村的物流行业从业者基本上都远离乡土，而农村的规范或者有一定规模的物流企业很少；四是交通，在既定的交通网络规划中，广大农村一般均处于比较不受重视的交通末梢或者说容易被忽略的微观终端。
（四）市场主体的逐利本性阻碍
目前，推动城乡流通网络一体化的主力应该是系列企业，即便是政府方面也主要是带有企业性质的邮政、供销社及国有资本支撑的物流园等参与。而这些机构或者组织的目标在于逐利，提升资本效益。相对而言，在农村发展物流或相关投资，带来的盈利或利润较少，他们往往很自然的选择避开农村。
（五）内涵的实质性缺失
在上述系列规范文件中，并没有对其内涵进行起码的阐述，有的只是笼统的推进呼吁，及规划文件中的片段性痕迹。在这种情况下，会存在很多疑惑或者问题。比如，这种一体化是绝对的一体化还是相对的，具体程度如何？等等。
三、推进地方城乡流通网络一体化的的可行要点
（一）继续坚持优先发展涉农物流
优先发展涉农物流，提升农村物流各方面具体情况的整体水准，在这系列规章制度中均有说明及强化。在国家正式提出推进地方推进地方城乡流通网络一体化后，应该继续坚持这个方向。一应该加大对涉农物流的支持力度，并确保落实；二应该注意强化涉农流通网络末端或者说终端的建设，对此《山西规划2014》中所言的“提高‘最后一公里’服务能力”⑥及相关内容，是不错的思路和方向。
（二）激发农村自发动力
基于各推动主体的逐利本性，推进地方城乡流通网络一体化不应该单纯依靠外力提升涉农物流水准以便和城市趋同，更需要激发农村自发内在动力。对此，最关键的是，根据地方农村的具体情况，整合乡镇及村落流通及生产的系列资源，推动成熟流通主体的培育，使之成为推动涉农物流与城市流通网络密切对接的主力或者说有生力量之一。
（三）重点推进专业物流园建设
应该在综合分析特定地方农村具体情况或特征的基础上，强化推动以农产品及涉农服务为主要目标客体的专业物流园建设，形成特色优势，打造地方自身品牌，借助物流园区的规模性及系统性优势，推动地方城乡流通网络一体化的进一步实现或者提升。正是基于这个思路的重要性及有效性，《规划2013》明确提出“有针对性地发展专业类物流园区”⑦，并在而后的列举中把农产品放在首位。
（四）细化具体的指导规范
一应该在尽可能的情况下，修正顶层设计，使相关说明更精细或者说细致化，以便提升指导价值；二应该推动系列规划的细致化转型，或者说在系列规划文件中附带细则性文件，同时将规划周期适当缩短，形成地方的具体而明确的思路，提升规划的可执行性，避免重复建设等造成的浪费。另外，特定层级的地方政府，应该根据地方的具体情况，推动信息共享平台，适当规避涉农产品及服务因为交通而导致的信息闭塞等问题，以信息共享方面的一体化推动其他方面一体化的加速实现。
另外，应该正视农村及农村物流的系列特征或者特殊之处，避免将“一体化”僵化地理解为绝对性的“一致化”，在城镇化运动尚未完全展开的情况下应该有序推进，或者说在局部试行试点的基础上循序渐进，而不是强行全面拔苗助长。
注释：
①《物流业调整和振兴规划》。
②《关于推进国内贸易流通现代化建设法治化营商环境的意见》。
③《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。
④同2。
⑤同2。
关键词：ERP；IE；实验设计
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2013）24-5539-02
工业工程（IE）是一门融工程技术和管理知识为一体的新兴学科，旨在提高生产效率和降低成本。它不仅具有管理科学和自然科学的理论，而且还与生产过程相关的工程实践结合非常紧密，需要利用多方面的知识和技术进行观察、实验、研究、设计和评价。因此，实验教学环节应该成为其学习必不可少的组成部分。
ERP—企业资源计划是将企业所有资源进行整合，将人、财、物、产、供、销进行一体化管理的信息系统，现代ERP系统与供应链管理、精益生产和系统工程等理论相结合有了更近一步的发展，但制造资源计划（MRPII）仍然是其核心内容。
工业工程专业在传统课程的教学基础上开设学习ERP课程，使学生在学习工业工程传统的理论与方法的同时，通过实验的方法，模拟企业生产运营系统的设计与运行，了解企业的业务流程，提高学生进行信息化、系统化的现代企业管理的能力。
1 ERP实验设计概述
ERP课程是一种综合性课程，要求必须有计算机操作、数据库技术、管理信息系统、ERP实务、企业业务流程重组、物流与供应链管理、财务管理、精益生产、敏捷制造等课程的基础，工业工程的学生学习了ERP的理论知识，必能更加系统的掌握所学的专业知识以及满足企业的需求。
但是，ERP作为一种先进的管理思想和手段，它所改变的不仅仅是企业管理的流程和方法，而且更重要的是从思想上去改变管理者旧的观念，注入新思想、新观念。因此，要想学好ERP课程实验，首先要对ERP有思想上的认识。其次，不熟悉企业具体业务流程是学习ERP软件的又一主要困难。由于学生不熟悉企业的业务流程，在实验过程中就会经常遇到流程不顺畅的现象，严重影响着实验效果和学生实验兴趣。学生在进行ERP实验时需要解释清楚企业流程的上下逻辑关系。学生在实验学习过程中，所用到的实验材料很多都是假设或者设定好的，与现实的企业运营相比，实验环境要相对容易很多。并且实验所用的软件的系统运作要遵循特定的顺序，与现实相比，少了许多灵活性，在虚拟环境下可能出现一些现实世界中极少碰到的问题。因此，学生在实验过程中尤其要掌握软件的操作流程，尤其是日期与订单号的编写。
另外，很多软件在进行实验前要求的准备时间过长；案例结构偏大，实验中录入工作量大；单纯上机操作，创新性不足，学生兴趣逐渐衰减，这些也是目前ERP实验共有的弊病，此外，ERP课程主要开设在管理相关专业，原来的实验内容重点在市场营销、物资供应和人力资源管理，并以财务管理为基础，而工业工程更注重以物流为基础的生产管理。因此，工业工程专业的ERP实验教学的基本设计原则，在于将工业工程专业特点与ERP原理相结合，突出生产管理，将MRPII和精益生产的理论精心的设计成实验，同时加强车间管理、物资供应等内容，降低财务管理的要求，减少人力资源和市场管理的内容，同时采用有助于学生主动、积极地参与、有助于调动学生的学习潜能与培养学生的学习能力的教学方法，提高教学效率并降低教学成本，形成一个内容全面、重点突出的实验体系。
2 IE专业ERP实验内容设计
2.1 实验环境选型与设计
面向工业工程的ERP实验需要的是模拟中小型的制造企业的生产运营情况，通过对多种ERP软件的深入研究，大型商业化ERP软件（如用友、金蝶等）功能全面，适用面广，但缺点是设置复杂，实验周期较长，而小型ERP软件（如正航制造达人）使用灵活，设置简单，学习相对容易，但适用面窄，功能较少，这两类软件都已经有专业在实验中应用，因此，实验内容的设计可不局限于一种软件，应根据实验目的需要选择合适的环境。
除软件上机实验外，在实验开始阶段引入沙盘模拟教学的方式，针对一个模拟企业，把该模拟企业运营的关键环节：战略规划、市场营销、生产管理、财务核算和管理通过分组对抗让学生从整体上把握企业资源计划的核心理念，与工业工程专业注重生产管理的要求相结合，培养学生的团队协作精神，同时激发学生参与实验的兴趣，提高实验的效果。
2.2 实验内容设计
工业工程专业的主要课程有基础工业工程学、管理学、机械设计基础、运筹学、工程经济、人因工程、机械制造技术基础、系统工程、生产计划与控制、管理信息系统、设施规划与物流分析、数据库、成本管理等。根据工业工程专业的课程学习情况、实验教学的课时安排情况和ERP软件的模块种类及功能，设计出了八个面向工业工程专业的ERP教学实验，它们分别是产品结构树及物料清单、库存管理、产品数据管理、主生产计划、物料需求计划、厂内作业管理、车间管理、委外作业管理，实验的重点内容是生产制造。
产品结构树及物料清单：主要目的是通过产品资料的录入过程，使学生逐步熟悉ERP软件的功能和基础操作步骤，为下面实验顺利进行打好基础。
库存管理：通过对产品的出库、入库、盘点，以及库存查询，使学生熟悉掌握管理信息系统的部分内容，同时为生产制造过程做准备。
产品数据管理：涉及产品的工艺路线、物料替代等内容，是生产进行前的准备工作，用到机械制造中的部分知识。
生产管理：包含了主生产计划、物料需求计划、厂内作业管理、车间管理、委外作业管理，是该实验体系的主体部分，实验的顺序按照生产管理的流程安排，使学生进行实验时思路清晰，并加深对机械制造、物料在加工过程中的流动情况和生产计划与控制的学习理解。
3 结束语
通过设计的实验使学生把工业工程的相关原理与ERP 系统分析方法相互融会贯通。实验过程中，把工业工程专业中多门课程知识得以综合应用，让学生获得更多的动手操作机会。以此进一步完善工业工程实验教学体系，并为工业工程学科的应用和发展起到积极的推动作用。
参考文献：
[1] 谭观音，许丽忆.ERP实验课程协作学习平台的设计与实现[J].科技传播，2010（8）.
[2] 包根梅.基于工学结合的ERP实践教学研究[J].商业会计，2012（18）.
[3] 王小黎.ERP沙盘模拟实验教学模式的研究与实施[J].光盘技术，2009（1）.
关键词：物流流程；流程再造；制造企业
0 概述
当今，在我国大部分企业中，均存在物流运作模式单一、企业物流管理机构设置不当、物流部门间协调性较差、物流流程不合理等问题。而流程重塑则是解决这些问题的有效方法。小部分企业已经按照流程再造的理论进行本企业的流程再造。而大部分企业依然对于流程重塑的运作存在盲区和误区，基于上述事实，本文以在广东东红金属设备制造公司的调研为背景，拟以物流运作模式的视角为切入点，对企业物流流程再造的有关问题进行理论和实践的深入研究探讨。
1 广东东红金属设备制造公司物流流程概述
1.1 公司概况
广东东红金属设备制造公司位于广东揭阳市揭东区，公司目前是广东东部地区生产设备较全、技术力量比较雄厚的金属设备制造企业，拥有各类机床及二次加工设备等150余台。其产品主要为办公打印设备传动轴，通过十多年的经营，赢得国内外多家知名办公设备公司的信赖并成为他们的供应商合作伙伴。
1.2 广东东红金属设备制造公司现有的物流流程
在现行企业运作流程及物流运作流程中，公司并没有从各物流职能部门的功能性出发，而是按照传统管理的模式，并没有把物流的各项职能从原来的管理结构中剥离出来，而是按照实际操作的顺序，分别由与之联系较为紧密的部门进行管理。形成了采购管理中心、原材料仓隶属于财务部管理；制成品仓隶属于生产部管理；发货仓隶属于物流管理部管理。
1.3 广东东红金属设备制造公司物流流程存在问题及分析
通过调研，以及对公司现有的流程进行发现，公司目前的物流流程存在着以下几个方面的问题：一是物流管理混乱、物流整体水平低；二是物流流程不合理，不利于物流职能的展开，不利于物流成本的核算；三是物流管理信息化不足；信息流、资金流、物流不对称；四是物流组织架构不合理，存在明显缺陷。
在与公司管理层、操作层沟通之后，发现产生上述问题的原因主要是物流职能缺乏系统化、流程设计不合理、信息沟通不畅、操作层与战略层脱节等原因。
要解决上述问题，使企业的物流运作更加合理顺畅，物流组织架构重建及物流流程重塑是该公司的必行之路。
2 广东东红金属设备制造公司物流流程再造
广东东红金属设备制造公司物流流程重塑的目标是：1）为了将物流职能从传统的行政管理模式中剥离出来，建立起专门的物流管理部门；2）建立集中化、专业化的物流管理机制，规范物流管理的各个环节，通过规范管理，降低物流操作成本，提升物流效率；3）重新设计物流流程，保证信息流、资金流、物流相互协调、通畅，提高企业整体的运作效率，降低成本，发挥物流第三利润源泉的作用。
2.1 企业内部物流组织架构的重组
按照物流职能，重新规划组建公司的物流管理部门，该部门由主管物流业务的副总经理负责，全面负责整个企业的物流战略制定和实施、物流计划制定和实施、物流操作计划的制定和实施，并对物流成本进行核算和控制。物流管理部的新组织结构设置框架如图3所示。
2.2 企业物流流程重塑
针对之前对于企业所出现的物流问题的分析，有必要对公司的物流流程进行重塑，重塑的主要步骤是：
1）组建信息控制中心，确保信息流通顺畅，对内保证企业对原材料、制成品的库存控制更加有效、及时；保证生产计划、销售计划、出货计划等的顺利实施；保证物流各环节信息沟通的顺畅；对外统筹并与外部相关供应商、客户进行沟通和信息交换。信息中心的建立使公司由原来的信息分散、不对称逐步改变成为信息集中、沟通顺畅、及时准确的运作模式。
2）对现有仓库进行合理规划，原来分属财务部、生产部和物流部的仓库，统一由仓储组进行管理。统一对原材料及成品进行管理，三仓统筹管理后，成本核算更有针对性，降低仓储成本，加快了原材料及产品的流通速率。
3）规范了生产部、市场部、物流部三者之间信息流、物流的流向，明确各个部门的职责和协作，防止多头管理，减少部门推脱和摩擦，保证部门之间信息沟通顺畅，配合密切。
4）物流外包和自营物流相结合。物流外包是现有企业提升物流水平的一种趋势，是提高物流服务水平的最佳方式。而第三方物流公司在我国的不断发展也为物流外包提供条件。公司的客户大部分是国内外知名企业，他们对上游供应商的配送服务水平的要求必然越来越高。公司可以由原来全部自营转为部分外包，部分自营，降低物流成本，提升物流质量，满足客户的需求。
具体流程如图4所示。
3 结论
本文以物流组织架构和物流流程重组理论为依据，以广东东红金属设备制造公司为背景，针对于公司现状出现的各种物流问题，利用物流流程运作和重组理论进行分析和重塑，为公司设计一个较为合理的物流流程和物流组织架构，为公司理顺物流流程、完善组织架构、降低成本、提高物流运作效率提供一定的参考和操作思路。
参考文献：
高职院校《物流管理》课程项目化教学改革具有重要的意义。本文针对《物流管理》课程特点，提出项目化教学设计思路，并根据自身的教学经验，总结了项目化教学的实施过程。
关键词:
项目化教学;物流管理;课程改革
1《物流管理》课程项目化教学的含义
项目化教学以工作流程和工作任务为导向组织教学内容，师生通过共同实施完整的项目而进行教学活动，是“行为导向”教学法的一种。项目化教学的主要内容来自于真实工作情景中的典型职业工作任务，注重知识的积累和专业技能、职业综合素质的提升。
2高职院校《物流管理》课程项目化教学的重要性分析
2．1高职院校《物流管理》课程项目化教学有助于提高学生上课积极性。传统的教学方法以老师授课为主，枯燥的教学内容很容易使学生失去兴趣，出现上课玩手机、溜号、睡觉等现象。项目化教学方法根据工作过程设计课程项目，采用多样化的教学方式，通过学生在课堂上整理信息、小组讨论、项目汇报等方式，让学生成为课堂的主体，把课堂还给学生，更容易引起学生的兴趣，提高学生上课的积极性。2．2高职院校《物流管理》课程项目化教学有助于培养学生的职业技能。传统的教学方式重理论而轻实践，在课堂上通过老师的讲解给学生灌输大量的理论知识，但是学生却很难将理论知识应用到实践过程中，存在着理论与实践脱节的现象。
3高职院校《物流管理》课程项目化教学的设计思路
基于项目化教学的《物流管理》课程设计思路包括以下几个方面。首先任课老师根据物流人才的岗位发展以及企业对于物流专业学生能力要求设计课程项目;在项目具体实施环节，任课老师先在班级内分组，并根据项目内容任务，学生根据任务要求制定计划并实施，最后学生通过项目汇报的方式展示小组的解决方案，老师进行点评。
4高职院校《物流管理》课程项目化教学的实践过程
4．1任课教师制定课程项目单元。在上课之前任课教师首先要制定课程项目单元，制定出好的、合理的项目单元是项目化教学成功的基础。任课老师在制定项目单元时不但要考虑物流岗位的工作流程和物流企业的人才需求，同时还要结合课程的教学内容。作者通过与企业的一线员工和部门主管探讨，认为物流人才的岗位发展分为三个阶段。高职院校物流专业学生毕业后首先被安排到仓管员、运输调度员、配送员、分拣员、包装员等入职岗位中;通过一到两年的基层锻炼，如果具备的一定的岗位工作经验和能力，则可以晋升为仓储组长、运输组长、配送中心经理等岗位;之后则可以继续发展为整个物流部门的经理，负责供应链管理、物流系统规划等。《物流管理》课程作为物流专业学生的专业基础课，课程内容分为七章，分别是物流概述，物流功能，物流网络、第三方物流、逆向物流、冷链物流与物流管理。通过以上分析，作者将《物流管理》课程分为四个项目单元。首先根据经济市场上不同形式的物流过程制定了快递行业的物流过程、制造企业物流———好利来面包店物流过程、流通企业物流———沃尔玛物流过程，最后回归到物流管理的方法上，制定了物流管理———京东商城的物流管理方法这一项目。四个项目囊括了物流管理的主要理论知识点，第一个项目中快递流程涵盖了物流的功能，在这一项目中主要学习物流的概念以及物流功能等理论知识点;第二个项目结合案例中面包制造企业的特点，主要学习物流功能、逆向物流、冷链物流等理论知识;第三个项目中主要学习沃尔玛物流网络和第三方物流等知识点;第四个项目主要学习物流管理等理论知识。4．2学生分组并制定项目实施计划。为调动课堂气氛，使学生积极参与到教学中，任课老师在上课前可以先对班级同学进行分组，每组选取一个组长，负责组织小组同学一起完成项目。老师和学生讲明项目内容，并项目任务后，学生需要先制定项目实施计划，即要完成这些任务，需要储备哪些理论知识，需要了解企业哪些工作流程。4．3项目实施。在明确了项目任务内容，并制定计划之后，小组同学按照各自的分工进行准备工作，学习理论知识，进行企业调研或上网查询企业资料，然后在课堂上进行小组讨论和知识分享，集思广益，小组同学一起来解决项目任务。任课教师在各小组项目实施的过程中，根据各组的实际情况加以指导。4．4小组项目汇报。经过小组同学的共同学习和讨论，最后要将项目解决方案以PPT等方式呈现出来，并且由一到两名同学进行项目汇报。要求汇报方案以企业实际情况为基础，具有一定的合理性。每组汇报完之后由其他组的同学和老师根据汇报内容进行提问，小组成员解答。4．5任课教师进行评价与总结。在项目完成的最后环节由任课老师进行评价和总结。首先对各组同学的汇报方案进行打分和评价，指出各组在项目完成各环节的优点和缺点，帮助同学明确自己的优点，完善不足之处。然后任课老师对整个项目进行总结，对同学们汇报中的不足之处进行补充，给整个项目的完成画上一个圆满的句号。
参考文献:
［1］戴士弘，张毕蓉．高职教改课程教学设计案例集［M］．北京，清华大学出版社，2008．
［2］葛颖波．高职院校物流管理基础课程项目化教学改革初探———以清远职业技术学院为例［J］．物流工程与管理，2016．
【关键词】石油；总图运输；设计
中图分类号：S611文献标识码： A
一、前言
近年来，由于我国石油行业的不断壮大，企业总图运输设计问题引起了人们的重视。虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题和不足。在我国人多地少的新时期，加强石油化工企业总图运输设计的分析，对提高我国的土地利用率有着重要的意义。
二、概述
总图运输这门学科具有很强的综合性，而工程项目如果想要获得满意的社会效益以及经济效益，总图运输的设计就必须是符合我同的国情，同时还应该是因地制宜的。总图运输设计的过程所涉及到的因素是非常多的，因此影响其设计好坏的干扰因素也是很多的，所以负责总图运输设计的相关人员不但要具备非常熟练的专业技术和专业的理论知识，同时也要求他们在设计之前必须研究和调查工作，在应用与其相关各学科专业知识的同时，还必须考虑到政府的方针和政策等一系列的因素。只有这样，才能真正的协调设计中的基础设施以及各个专业的设备，也才能使他们发挥最优异的作用。
三、总图运输及总图运输设计的主要内容
总图运输是一门政策性强、知识面广的学科，它以研究厂址场地选择、场地内各建构筑物、管线、交通运输设施等空问配置以及企业内、外部运输为对象，能全面反映工业企业建设和生产的综合技术水平。总图运输设计是多对象、多因素、多专业学科且综合性极强的创造性思维活动的实践过程，该过程极其复杂，涉及面相当广泛，它不仅与社会经济、科技文化发展的整体水平密切相关，还受到历史条件、时间阶段、地域场所的制约，加之人们对宏观事物的认识能力及创造精神的发挥存在着差别，亦导致设计指导思想和设计内容的差异。总图运输的性质，决定了总图运输专业人员必须要有强烈的全局观念，必须具备一定的组织能力和表达能力，必须要了解历史和掌握未来发展的长远设想，要有广博的知识面和工程概念，技术业务要精益求精。国内外大量的工程实例已充分说明总图运输的重要性：如果厂址选择不好，总平面布置不合理，就会给工程留下遗憾，给施工、生产、生活造成不便，甚至对安全、经济、环境等方面也会造成很大的影响。国外对总图设计给予了足够的重视。如美国总图设计是由项目工程师负主要责任，直接领导和协调各专业部门的作业活动，并汇总成符合各种法律、规定及委托人要求的“项目总布置图准则”，在设计中与设计人员密切联系以保证正确表达准则的意图。
四、石油化工企业的总图运输设计
1、总平面布置
（1）处理好总平面与国家法规、行业标准及当地规划之间的关系
首先，每本国家及行业规范编制的角度不一样，例如，从防火、安全出发，相关规范及标准主要有《石油化工企业设计防火规范》、《建筑设计防火规范》等；从卫生、环保出发，相关规范及标准主要有《工业企业设计卫生标准》、《石油化工企业卫生防护距离》等，从防洪出发，相关规范及标准主要有《防洪标准》和《城市防洪工程设计规范》等。
其次，每本规范有其相应的适用性及局限性并互为补充，例如，《石油化工企业设计防火规范》适用于石油化工企业新建、扩建和改建工程的防火设计，对于石油化工企业内一些厂房及仓库等建筑物的防火设计则应结合《建筑设计防火规范》、《石油化工全厂性仓库及堆场设计规范》进行设计。
再三，不同的厂址选址，其对总平面的布置也有不同的要求，如在工业园区，总平面布置中厂区进出口得满足当地规划部门要求，污水处理场等设施应就近接入当地规划部门指定的排放点。
（2）处理好总平面与工艺流程之间的关系
事实上，工艺流程决定着物流方向，工艺水平决定着物流强度，总平面布置是将石油化工企业新建工程的所有内容在空间进行定位，因此总平面布置需处理好平面布置与工艺流程的关系。
例如，新建一座石油化工工厂，其中有些原料需不间断、连续性供给，其配套的仓储设施要尽可能的靠近主要生产装置，全厂公用工程设施应集中或分区集中布置，尽可能靠近负荷中心，并应方便公用工程各类主干管和线路的布置，宜短捷地与用户相连通。因此，总图设计人员不能只简单服从工艺等上游专业的要求，要充分配合工艺等相关专业，在综合其他专业的过程中对总平面提出修改意见，以达到设计总体最优。
（3）处理好总平面与交通物流之间的关系
总平面是将各个单体进行定位，各个单体之间有相应的“物流”，“物流”就是相应的物的流通，包括实实在在的物品运输，也可以包括相应的信息流通、能源流通，在交通物流的组织下，厂区各单体紧密地衔接在一起，构成不可分割的整体。搞好厂区的物流分析，对整个总平面设计有很大的优化作用，物流的衔接紧凑，就很大程度上节约了投资，节约用地面积。
石油化工企业总图设计，应该在物流运输上做到人流、货流相互并行而不干扰，同时兼顾做到原料、产品进出优化布置，使系统管廊及电缆布置尽可能的最优布置，减少工程投资。
2、竖向布置
竖向布置作为总图设计的一项重要内容，与总平面布置同时进行，并应结合厂区外部现有或规划的运输线路、排水系统、周围场地标高等相协调。竖向设计方案应根据工艺生产、运输、防洪、排水以及土石方工程等要求，结合地形和地质条件进行综合比较后确定。同时，当工厂分期建设时，尚应符合分期建设的要求。
建设场地是不可能全都处在设想的地势地段，建设用地的自然地形往往不能满足建（构）筑物对场地布置的要求，因此需充分利用和合理改造自然地形，为建（构）筑物提供合理的高程。常见的竖向布置形式有平坡式、阶梯式及混合式。当自然地形坡度小于2%，厂区宽度不大时，宜采用平坡式布置。当自然地形坡度大于2%且厂区宽度较大时，宜采用阶梯式。如厂区自然地形存在非单一的走势时，可采用混合式布置形式。
3、交通运输设计
（1）厂内的货运线路、装卸车站或码头作业区都是操作繁忙、环境较差的地带，不适于大量人、车穿行，而且外部人员较多，从生产管理和职工人身安全出发，做到货运和人流线路布置清楚，这跟总平面布置的要求相一致。
（2）大型石油化工企业交通运输设计的时候应考虑运输及装卸设备、运输线路、码头设施以及部门定员的确定，无不因管理体制的不同而有巨大差异，从而严重影响设计项目，对总平面布置产生重大影响，这一问题，如前期被忽视，等工程进行到一定阶段再提出时，有时会引起整个设计的较大变动。如某国企新建一个石油化工工厂，与老厂区隔江相望，其企业用工主要从老厂调配，因地处我国南方，冬季长江上偶有大雾，会封过江大桥，因此在平面设计时要统筹考虑上班人员的休息安排以及通勤车辆的组织。
（3）从石油化工生产所需的大宗长途或批量短途运输的散装、件装以及可燃、易燃、剧毒、腐蚀性的原料及产品，此类运输尽量选择安性高的运输方式，并应考虑装卸区对周边环境的影响，同时，对此类物品装卸线不应与其他物品的装卸车流交叉，以免发生危害性较大的交通事故。
五、意义
土地是人类赖以生存与发展的重要资源和物质基础，是人类社会不可缺少的宝贵财富，“人多地少”是我国土地资源的基本国情。作为总图运输设计人员，在工厂企业的总图设计中，有义务有责任对国家负责、对土地负责，应有高度的责任感和使命感，贯彻执行“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，因地制宜，合理布置，最大限度地提高土地利用率。
六、结束语
综上所述，总图运输设是企业项目设计阶段中非常重要的一个环节。因此，在石油化工企业的后续总图运输设计中，我们要根据实际情况，制定出合理的方案，确保石油化工企业的发展。
参考文献
关键词:农产品冷链物流建议
国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设从田间到餐桌一体化冷链物流体系.这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高.而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准.但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%~30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫.
一、农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系.农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点.第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪.
二、我国农产品冷链物流业发展现状
1、冷链物流市场初步形成.目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜近3.5万吨肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高.广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展.
2、冷链物流基础设施有所改善.随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件.目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨机械冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱.
3、第三方冷链物流企业兴起.在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化.专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务.
三、我国农产品冷链物流存在的问题
1、冷链物流市场有待细分.不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃~4℃和-18℃~-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下.这种库温适合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度.因此,从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对不同的农产品设定其最佳储存温度.
2、我国农产品冷藏配套设施建设不足.我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,发展和分布不均衡,大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施,导致我国冷链物流落后.目前,我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式.在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输铁路运输中有6,970辆冷藏车,但60%以上为加冰冷藏车.在储存环节,我国冷库储存量只占其库容总量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷库容量仅7公斤.在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,使生鲜农产品的保鲜效果大大降低.
3、第三方冷链物流发展滞后.我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成,较多的分散了企业的精力,提高了企业的运营成本.而现有的冷链物流企业主要为中小企业,实力弱,辐射范围小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求,一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输,而非真正意义上的冷链物流服务.
4、缺乏冷链物流专业人才.要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展,需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才.而我国物流业起步较晚,还没有形成完善的物流体系,也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究.在对物流专业人才的培养上,缺乏理论的引导和实践的教学.因而,大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求.
5、冷链物流法律法规体系和标准不健全.规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立,使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据,许多不良商家因此有机可乘.加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准,信息资源难以实现有效衔接.同时,我国冷链物流技术指标也不完善,导致农产品的质量得不到保证,而质量直接关系到广大老百姓的食品安全.所以,我们一方面要加快法律法规的建设另一方面要完善冷链物流行业标准.
四、改进我国农产品冷链物流的建议
1、加快冷链物流设施的改进.根据《农产品冷链物流发展规划》,国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程.借助国家的大力支持,我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型,研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技术改进能力和技术更新能力通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源,建立全国性和区域性的大型低温物流中心.
2、加快培育第三方冷链物流企业.第三方物流企业处于冷链物流供应链中,它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标.如果供应链上的成员经常变动,会降低此供应链的竞争力,所以合作各方应以多边共赢为原则,建立稳定的战略联盟关系.此外,着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业,并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变.鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务.
3、鼓励人才的培养和引进.通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才,尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育,鼓励相关单位开展技术培训和继续教育,建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制,推动高素质人才队伍建设.
4、推动冷链物流信息化.博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出,目前冷链物流信息化缺乏统一的平台,90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责,一旦产品交付给下家,就不会再进行跟踪.因此,需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台,实现信息交换和信息共享,优化配置冷链物流资源.鼓励3S、自动识别技术等技术的应用,建立农产品质量安全全程监控系统平台.促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化,从而真正有效提高冷链运输的效率,加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设.
5、完善相关法律法规与标准.加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准,健全的检查与监督机构,同时其中央与地方分级管理、相互合作的管理模式也值得我们借鉴.我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系,进一步加大强制性国家标准的制定力度,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制,制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准,包括整个冷链物流节点良好的操作规范,如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等.
五、加快农产品冷链物流发展的意义
加快发展农产品冷链物流,对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大.农产品冷链物流的发展,既保护了农产品的品质,减少营养流失,保证食品安全,又可以减少农产品的产后损失,带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收,还有助于提高出口农产品的质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力.
主要参考文献
[1]董红兵.我国农产品冷链物流的现状、问题与对策[J].产业观察
