时间：2023-07-27 16:23:34
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工程系统分析，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1、学院简介：吉林大学汽车工程学院，原吉林工业大学汽车工程系。成立于1955年，由原交通大学、华中工学院和山东工学院相关专业整体搬迁组建而成，五十年来为我国汽车行业培养了人数众多的技术和管理人才。
2、设施条件：学院现设汽车动态模拟国家重点实验室，汽车工程系、内燃机工程系、工业造型系及热能工程系。液力传动研究所和汽车空气动力学研究所。
3、学术交流：学院非常重视国内、国际学术交流与合作，在人才培养、科研等方面与许多国家和地区的学校、科研院所建立了广泛的学术交流与合作关系。
4、研究方向：汽车动态仿真与控制、汽车系统动力学、汽车地面系统分析与控制。
（来源：文章屋网 ）
关键词：大系统理论；学科分化；学科结合
中图分类号：N945 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 10-0071-02
一、大系统的基本理论
（一）大系统的共性
现代社会日趋信息化、网络化、系统化，在工程技术、生态环境、社会经济等各领域出现了许多复杂的大系统，（见图1）。
图1 大系统一览
图1中大系统具有以下共性：（1）规模庞大。大系统包含的子系统（小系统）、部件、元件甚多。通常，而且大系统占有的空间大，涉及的范围广，经历的时间长，具有分散性。（2）结构复杂。大系统中各子系统、部件、元件之间的相互关系复杂。一般情况下，大系统中不仅包含有人，还包含有物，具有“人-人”、“人-物”、“物-物”之间的多种复杂关系，是主动系统。（3）具有综合功能。通常，大系统的目标是多样的（经济的、技术的、生态的、社会的……），因而大系统的功能应该是多方面的（经济管理、质量控制、环境保护……）、综合性的。（4）涉及因素众多。大系统是多输入、多输出、多变量、多目标、多参数、多干扰的系统。其中有“人”的因素，还有“物”的因素，不仅有技术因素，还有经济因素、社会因素等，具有不确定性、不确知性。
这样的大系统极需人们去探索和研究，现代科学技术的进步为大系统研究提供了理论基础和发展条件。
20世纪60年代末和70年代初，在国内外有许多原本从事控制理论、运筹学、系统科学方面研究的专家、学者纷纷转向大系统问题的研究，在大系统理论的研究上取得了进展：（1）大系统模型化及模型简化；（2）大系统结构分析与综合；（3）大系统最优化；（4）大系统稳定性；（5）大系统多级递阶控制；（6）大系统分散控制。
研究方法主要采用时域数学模型（代数方程组、微分或差分方程组），通过分解-集结或分解-协调方法，将控制理论中的多变量控制理论、最优控制理论、稳定性理论等，和运筹学中的线性规划、非线性规划等加以综合和推广，用于大系统的分析与综合。
近年来人们在大系统理论方面取得了不少进展，但也遇到了一系列难题，主要表现在如下几个方面：（1）主动性（Activity）。大系统往往是“主动系统”（ActiveSystem），包含有“主动环节”―“人”，例如，操作人员、控制人员、管理人员等。在大系统分析和设计中如何建立“人”的数学模型？如何考虑人的因素？（2）不确定性（Uncertainty）。大系统中有许多不确定因素，例如随机性、模糊性、对象特性漂移或结构和参数摄动，难以用传统的数学模型进行描述及控制。（3）不确知性（Uncertainly-Known）。大系统通常是信息不完全、知识不充分、数据不精确的系统，难以用准确的数学模型进行精确的定量分析和设计。（4）维数灾（CurseofDimensionality）。大系统的状态变量的数目较多，数学模型都是高维的。系统分析和设计的工作量随维数增高而迅速增长，导致所谓“维数灾”。（5）发展中系统（DevelopingSystem）。通常，大系统的控制过程较慢，过渡过程时间较长。在控制中作用进行期间，大系统本身也处在发展当中，系统的结构和参数、目标和环境条件、系统特性和功能也处在变化当中，这种“发展中系统”难以用常规方法进行控制。（6）分散化（Decentralization）。大系统包含了许多子系统，而各子系统往往是分散化的，分布在不同地方。这将使信息和控制分散，形成“非经典信息模式”，基于“经典信息模式”的控制理论和方法不一定适用。
（二）大系统控制论
控制论是关于机器、生物中的通信和控制的科学，是一门典型的横向学科，是自动控制、计算技术、通信工程、神经病理学、神经生理学、数学等有关学科相互结合而形成的新学科，突破了工程技术与生物科学之间的传统界限。
为了解决大系统分析、设计和模型化的难题，在结构分析方面提出了控制系统信息结构“能通性”的新概念及分析方法，用以分析大系统的控制信息结构特性；在结构设计方面，提出了最经济控制、最经济观测以及分型能控性、分型能观性等新概念；在大系统模型化方面，提出了广义模型化的构想，在数学模型、知识模型、结构模型相结合的基础上，建立大系统的广义模型，提出了多重广义算子、多层状态空间、广义知识表达网络等新方法。在对待“维数灾”问题，提出了启发式优化、启发式动态规划、自觉习非线性规划、启发式线性规划等新方法。
二、大系统的应用
（一）大系统智能控制
关于控制理论和技术的发展，经历了三个发展阶段。第一阶段为“经典控制理论”，主要采用传递函数模型、频域分析与综合方法。第二阶段为“现代控制理论”，主要采用状态方程模型、时域分析与综合方法。第三阶段有两个发展方向：（1）大系统理论。控制理论向广度方向发展。（2）智能控制理论。控制理论向高度方向发展，提高控制系统的智能水平。智能控制为复杂大系统提供了新的控制方法和技术，随着计算机网络的迅猛，为实现大规模、远距离的大系统智能控制提供了新条件、新环境。
（二）大系统智能管理
现代计算机管理系统是具有多层次、多方面、多阶段的综合管理功能的，人机协调的、智能化、集成化的计算机辅助管理系统。智能管理的理论方法和技术已在多行业、多部门的计算机管理信息系统中获得广泛应用，随着计算机网络的发展与普及，在分布式人工智能与管理科学相结合的基础上，可开发更大规模的分布式智能管理系统，形成大系统智能管理系统。
（三）大型专家系统
专家系统是人工智能学科领域中应用广泛的重要分支，是典型的知识工程系统。为了解决大系统应用需求的综合性与专家系统的专业性之间的矛盾，需要研究开发多专业、多学科的大型专家系统，其关键技术包括：广义知识表达、灵活推理方法、综合知识库、自组织推理机。
三、大系统理论的发展前景
理论是在生产实践中产生，反过来以用来指导实践的。随着通讯技术、计算机技术、自动化技术、人工智能技术的发展，加上现代管理软科学技术的发展，大系统理论将会日臻完善，应用天地会更广阔。
参考文献：
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[4]朱明新.我国载人航天工程大系统技术接口标准发展综述[J].航天标准化，2006，3：27-29.
关键词：水利水电工程物流系统优化
引言
水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。
一、水利水电工程物流系统的特征
水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。
二、水利水电工程物流优化系统构建
物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。
水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。
三、物流信息系统管理两类活动流中的信息
调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。
库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。由以上分析，我们可以得出水利水电工程物流优化系统图。
由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。
参考文献：
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[6]onaldJ.Bowersox，DavidJ.Closs.林国龙，宋柏，沙梅译.物流管理供应链过程的一体化.北京：机械工业出版社.1999.
1.1IE专业人才培养现状
1993年国家教育部门批准西安交通大学、天津大学、重庆大学等试办IE本科专业,从而开始了我国高等工程教育IE学科建设。1999年12所重点大学招收IE硕士、博士研究生,形成了多层次、多种形式、大范围的办学格局。截至2009年底,根据教育部高考专业目录的检索,2010年开设工业工程专业的院校为159所,“211”工程建设高校44所,其中“985”21所。目前我国高校IE人才办学模式主要概括为4种[3]:1)管理类4年制本科,以天津大学工业工程专业为代表。2)管理类5年制本科,以西安交通大学工业工程专业为代表。这种模式前3年时间在工程类专业学习,后2年在管理学院学习。3)机械类4年本科的工业工程专业,以清华大学、重庆大学、上海交通大学为主要代表。这种办学模式专业工程技术学习较为扎实,基础较好。4)冶金、能源、化工及其它产业类型的工业工程专业4年本科,以北京航空航天大学、东北大学、中国矿业大学等为代表。这些院校的IE专业模式既体现了很强的专业工程基础,又体现了专业特色。前2种设置在管理学院(系),约占全国的40%,管理特色浓厚;第3类设置在机械工程学院(系)、机电类背景较强,约占全国的50%;第4类工程特色明显,约占10%。
1.2工业工程实验室建设现状
通过对公开发表的文献资料[4-15]的查阅分析,目前国内高校工业工程实验室依据其建设内容的完备和先进程度,大致可以分成4类:示范型工业工程实验室、综合型工业工程实验室、验证型基础工业工程实验室和规划设计阶段工业工程实验室。
1)示范型工业工程实验室。示范型工业工程实验室是指工业工程实验室建设内容或实验体系先进,得到工业工程专业院校的好评,成为实验室建设学习的对象。目前,国内示范型工业工程实验室有清华大学工业工程实践教学中心、山东大学IE大型综合实验中心和天津大学工业工程实验室。
(1)清华大学工业工程实践教学中心。清华大学工业工程实践教学中心是在国家“211”和“985”专项经费支持下建成。通过实地对美国排名前4位的工业工程系和德国阿亨工业大学实验室、香港4所大学和台湾新竹清华大学实验室情况调研的基础上,根据学生培养需求与学科发展方向以及在多位国际知名工业工程专家的讨论下,制定了实验室建设方案[4]:充分利用信息技术的优势,建设一个体验与演示中心,取代购买大量昂贵的机械电子设备,同时利用信息技术共享外部设备。清华大学工业工程系建立的工业工程系实践教学中心包括3个分实验室和1个体验中心,即先进制造与数字化企业实验室、人因工程实验室、物流工程实验室,以及支持上述3个实验室的体验与演示中心。
(2)山东大学面向IE专业的大型综合实验体系。山东大学管理学院于1996年提出了建立工业工程教学实验体系的设想,经过进行1999年“面向IE专业的大型综合实验体系”、2002年“管理学科综合实验教学平台”等项目的建设和探索,建立了特色鲜明的工业工程实验教学体系。其具体的做法是[5]:选择一个较典型的工业产品为主要实验对象,各门专业课根据工业工程总体培养要求结合该课程本身的知识点、围绕这个统一的实验对象来开发实验,使整个工业工程实验体系能够模拟企业从设施规划与布局、物流系统设计、生产计划与控制、质量管理、流程改进、人因工程等包括物流、人流和信息流的全部或大部分IE活动。在实验室建设过程中,形成了一批独具特色的实验室建设成果,开发了一些实验软件,出版了《工业工程专业实验与实习教程》指导书。
(3)天津大学工业工程标准实验室。天津大学工业工程实验室成立于1986年,是在全国现有150多个工业工程专业的院校中首个建立的专业实验室[6],侧重于工效学或人机工程实验、动作与时间研究和生产过程组织实验等。形成了比较完善的实验教学体系,具有明确的实验室定位和发展规划。
2)综合型工业工程实验室。综合型工业工程实验室以教学服务为主,其综合性体现在实验室的构成、实验课程的开设、实验的组织形式、实验设施的组成等方面。根据工业工程主干专业课程,有针对性地建立了专门的IE实验室,满足如基础IE、生产管理、质量管理、设施规划与物流、人因工程、管理信息系统、系统工程等课程的教学实验需要,支撑工业工程本科教学。建立了综合型工业工程实验室的高校,以上海交通大学[2]、东北大学[7]、重庆大学、合肥工业大学[8]、中国矿业大学等为代表。部分综合型实验室建设情况如表1所示。
3)验证型基础工业工程实验室。设置工业工程专业的院校基本建立了基础工业工程实验室。基础工业工程实验大多以验证型为主,侧重对所开设的基础工业工程和人因工程专业知识的验证测试[9-10]。
(1)基础工业工程的实验:作业时间测定和动作测定实验,即流程程序分析、机操作分析、联合作业分析、双手操作分析、时间研究实验、工作抽样、模特法应用实验等。
(2)人因工程的实验:心理感知实验、条件反射动觉实验、听觉反应和记忆实验、生产环境计测实验等。具体有注意广度实验、反应时间测定实验、学习曲线实验、劳动强度与疲劳测定、环境照明噪声粉尘测定等。
4)规划设计阶段工业工程实验室。在159所工业工程院校中,还有一部分院校没有建立工业工程实验室,尤其是近3年新设置工业工程专业的十几所院校,专业相关实验主要依靠外单位实验室。这些院校的工业工程专业实验室建设尚处在规划设计阶段,基本不具备工业工程相关实验的条件。
2工业工程实验室建设构成
2.1工业工程实验室建设的依据
1)工业工程学科特征。工业工程学科的体系内容及其特点是工业工程实验室建设的基础,从工业工程学科本身出发,建设工业工程实验室,因此,工业工程实验室建设的基本要求是体现工业工程学科特点。工业工程学科具有以下特征[16]。
(1)IE是一门技术与管理相结合的交叉学科。
(2)IE的研究对象是由人员、物料、设备、能源、信息组成的各种生产及经营管理系统以及服务系统。
(3)IE的研究方法是数学、物理学以及社会科学中的专门知识和工程学中的分析、规划、设计等理论,特别与系统工程的理论、方法和计算机系统技术关系密切。
(4)IE的任务是如何将人员、物料、设备、能源和信息等要素设计和建立成—个集成系统,并不断改善,从而实现更有效的运行。
(5)IE的目标是提高生产率和效率、降低成本、保证质量和安全,获取多方面的综合效益。
(6)IE的功能是对生产系统进行规划、设计、评价和创新。
2)工业工程人才培养目标及要求。工业工程师工作核心是降低成本;工作目标是生产率和质量[17];工业工程研究的实质是创新———持续不断的创新。
(1)工业工程专业的人才培养目标:具备现代工业工程和系统管理等方面知识、素质和能力,富有开拓精神和创新能力,能在企业从事生产、经营、服务等管理系统的规划、设计、评价和创新工作的复合型、应用型人才。
(2)培养要求:学习工业工程的基本理论和基本知识,接受工业工程理论、方法及应用方面的基本训练,具有从事规划、设计、评价和创新等工作的素质。
2.2工业工程实验内容构成
工业工程内容体系十分广泛,根据美国国家标准ANSI-Z94(1982年修订版),从学科角度可把工业工程知识领域分为17个分支[17]。这些知识领域涉及工业工程的基础理论和工业工程专业技术。工业工程的基础理论比较广泛,其专业技术体系也在不断地发展和扩大,但其中人因与效率工程、生产及其制造系统工程、现代经营工程和工业系统分析方法与技术等4个方面内容是最基本的。工业工程从基础工业工程时展到现代工业工程的时代。基础工业工程以经验分析为主,研究生产过程的局部或小系统的改善。而现代工业工程以计算机技术、信息技术、系统工程技术等多学科技术、方法进行定量分析,研究复杂大系统的规划、设计、优化和评价。IE实验室的构成既要体现基础工业工程的特点,更要反映现代工业工程的特点。因此,IE实验室规划应包含基础IE实验室和现代IE实验室两大块。
2.3工业工程实验模式
根据国内工业工程实验室建设现状的综合分析、工业工程实验室建设的依据以及工业工程实验内容的基本组成,建立工业工程实验模式构成体系,分为教学型、综合型和平台型3个层次的实验模式,该模式体系由实验模式、实验类型和实验体系组成。
1)实验体系。现代IE实验室和基础IE实验是工业工程实验室建设的两大基本模块,是工业工程实验室的核心和关键。
2)实验模式。
(1)教学型工业工程实验室立足工业工程专业本科教学实验需求,搭建教学实验平台,以服务本科教学实验,培养创新型、应用型人才为主。
(2)综合型工业工程实验室立足实验条件,在满足工业工程本科教学实验的基础上,充分利用实验室资源,结合工业工程问题,创造科研条件,培育科研方向,具有从事相关工业工程科研的能力。
(3)平台型工业工程实验室构建工业工程学科体系平台,具有从事工业工程基础理论、方法及重大项目实践研究的条件,是科技创新的载体和基础,具备科学研究、人才培养和学术交流三大主要职能。
3)实验类型。根据学科发展的层次建立的实验模式,实验类型分为教学型以认知为主、综合型以验证测试综合应用为主、平台型以开发设计为主。
Abstract： Based on complex value engineering （CVE）， the optimization analysis on the Ji-xi-keng bridge is studied in this paper. First we adopt ABC method to select the main component of the Ji-xi-keng bridge， say the piers/piles as optimal units， then apply function cost analysis to draw it out with FAST diagram. In the third step we carry out the value appraising using the Most Adaptive Zone method to find out which part of the units need to be improved. Finally through comparing different new designs we select the best plan for implement.
关键词： 复杂价值工程（CVE）；功能系统分析技术（FAST）；功能；成本；桥墩；桩基
Key words： Complex Value Engineering（CVE）；Function Analysis System Technique（FAST）；function；cost；bridge piers；bridge pile
中图分类号：U445.55+9；O231.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）29-0022-03
0 引言
本文基于价值工程（VE）理论和思维，识别了一个具体的工程建设系统：鸡栖坑大桥来进行分析。并针对具体的系统选择相应的VE方法来开展应用优化。
1 案例的工程概况
鸡栖坑大桥位于广东省兴畲高速公路兴宁市兴城至梅县畲江段高速公路第一合同段。桥梁跨越县道968、观丰河及梅县扶大至五华县大坝公路。鸡栖坑大桥初步预算数量建筑面积为5796平方米，建筑长度为242米，大桥桥梁全长左：238.06m，右：246.06m，预算金额为1245.83万元，占项目总预算费用的1.15%。
2 ABC分析法选择案例
这里，用ABC方法来选择价值工程对象。鸡西坑大桥的总体结构如图1所示。
由图1中可以看到，大桥施工过程主要包含主梁工程，桥面铺张工程，护栏工程，排水防水系统工程，桥墩工程，桥台工程，桥头搭板工程和通讯设备工程。经过调查，这些工程的预算成本按从大到小的顺序排列，如表1。
根据表1的资料，可得到表2，根据表2的资料，可画出帕莱托曲线，如图2。
于是选择A中的工程为重点分析对象，由于A中有两个项工程，桥墩和主梁，而桥墩又是占用成本更多的一项，因此首先把重点放在桥墩上。
3 功能分析与评价
3.1 功能分析 现在对桥墩进行功能分析。桥墩施工按照施工顺序可分为桩基、立柱和承台工程。在桥梁工程设计中，桩基设计是整个结构设计的重要组成部分。承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在桩基顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。根据地质勘探资料设计，鸡西坑大桥的桩基设计为摩擦桩。
以下为桥墩的FAST图，如图3。
在对其功能分析了之后，进一步对功能系统图中各个功能给予量的估价。
3.2 功能评价 如何确定大桥的功能，当然在方法上可以用传统的功能评价方法，这也是价值工程的基本工作之一，本文在应用这些方法过程中，通过系统隐喻的方法论，引导专家跳出狭隘的硬系统方法论思维，尤其是工程领域的专家，充分考虑到工程项目的整体功能诉求，然后采用群决策技术，整合专家的意见分歧。5位专家用0-4打分法分别对各个功能进行评分，汇总后如表3。再分别对各个工程在每个功能中所占的重要程度进行打分，汇总后如表4。
那么桩基，承台和立柱在整个工程中所占的重要程度则可以如下计算：
36.7 40 036.7 33.3 36.726.6 26.7 63.3×58.3 401.71÷100=37.435.327.3
根据各施工项目所用的材料和单价，可计算出其分别所用的成本，然后计算出各项成本系数，由表5中的数据可知各项功能系数，通过成本系数和功能系数计算出价值系数VI如表6中所示。
现在需要筛选出需要进行分析、改进的那部分功能系数和成本系数不匹配的工程项目，用最合适区域法来选择需要改进的对象，具体方法是X轴表示成本系数，Y轴表示功能系数。按照各工程项目的成本系数值和功能系数值分别代表各自的X和Y坐标值，在既定参数的最合适区域坐标图上标出各工程项目相应的坐标点。取S=100，即■=100，画出双曲线如图4所示，再将表6中的FI和CI数据画在坐标图上。从图4可清楚地看出桩基在双曲线外面，因此需要改进，于是我们把改进对象放在桩基上。
4 创造改进方案
在价值工程活动中，功能分析和成本分析的作用是发现存在的问题，明确需要改进的对象。但最后解决问题，还必须依靠改进方案的创造。改进方案如下：
①5-1桩基设计孔底标高为81.288m，现已冲进至标高84.123m处。此桩在标高86.573m处进入弱风化层，现已入岩2.63m，改进方案为提前终孔，降低成本4697元。②1-2桩基设计孔底标高为79.668m，现已冲进至标高81.17m处。此桩在标高84.17m处进入弱风化层，现已入岩3m，改进方案为提前终孔，降低成本4698元。③对1-1桩基，提前终孔，降低成本5763元。④6-2桩基设计孔底标高为80.998m，现已冲进至标高84.605m处，孔深20.2m。此桩在标高84.605m处进入弱风化层，现已入岩4m，改进方案为提前终孔，降低成本6987元。⑤1-3桩基设计孔底标高为79.668m，现已冲进至标高82.506m处，孔深24.1m。此桩在标高89.006m处进入弱风化层，现已入岩6.5m，改进方案为提前终孔，降低成本4876元。⑥6-1桩基设计孔底标高为80.998m，现已冲进至标高84.614m处。此桩在标高88.214m处进入弱风化层，现已入岩3.6m，改进方案为提前终孔，降低成本5862元。⑦1-4桩基1-4桩基设计孔底标高为79.668m，现已冲进至标高82.496m处。此桩在标高89.516m处进入弱风化层，现已入岩7.02m，改进方案为提前终孔，降低成本4500元。⑧5-2桩基设计孔底标高为81.288m，现已冲进至标高84.224m处。此桩在标高87.224m处进入弱风化层，现已入岩3m，改进方案为提前终孔，降低成本5100元。
5 结论
上述改进方案效果显著，主要表现在以下两个方面：①降低了成本，在原有方案的基础上，在不改变功能的前提下降低了成本，优化后降低成本共计42400元。②在项目的设计中，改变了传统的成本与功能相脱节的现象，注重了综合的经济效益，达到了提高项目价值的目的。
在本案例中，鸡栖坑大桥属于简单VE应用系统，应用的过程并不复杂，该应用项目的复杂性主要体现在施工模式上与以往有差异：以往是施工承包模式，而本项目属于设计施工总承包模式，并且是交通部在广东省的第一个设计施工总承包试点项目，对这类大桥的改进不属于业主控制，而是总承包方内部设计-施工动态化管理，因此是否要改进、如何改进，不能站在业主的角度衡量，而主要是总承包方是否愿意，即在工程、技术困难度，进度和成本之间综合考虑，好在这些问题在组织和风险管理VE系统得到比较好的解决，并经业主、监理及总承包相关人员现场勘察，结合地质情况，一致同意上述改进方案。此方案已经应用于进一步的施工建设中。在鸡西坑大桥桥墩设计中的应用优化分析显示：CVE方法可以有效应用于大型建筑项目工程系统。
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关键词：；计算机；报修
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2017）02-0096-03
1 概述
近几年，随着个人计算机等用户急剧增多以及校园网络服务的高速发展，用户在使用计算机的过程难免遇到各种各样的电脑故障，但由于非专业性的原因又无从下手。在此严峻的背景下，本文来自广东理工学院的实际需求，设计并研发的计算机报修管理平台。
通过报修平台，用户可以在需要寻求计算机维修的情况下进行报修，解决了用户不知如何处理故障的难题，更提供了不用出门的便利，同时应用增添了信息平台，方便计算机协会对内外部信息的。
1.1 系统平台主要完成工作
本文以基于的算机报修管理平台，所要完成项目功能模块的需求分析、设计与实现，通过多方面与学院计算机协会的积极交流和沟通，确定对此进行来分析计算机协会的需求，并对系统进行总体设计和详细设计，在此需求分析的基础上得以实现。
系统平台上线于服务器端，用户通过浏览器即可对平台进行访问，应用从功能上主要划分为用户登录模块、报修信息模块、报修管理模块、信息模块。在项目的开发实现过程中，主要工作是能独立完成整个系统平台的开发建设。
1.2 本文组织结构
本文按系统的设计共分为六大章节，安排了下面详细的章节：
第一章分为引言，简要概括本文的背景和选题方向，综合广东理工学院计算机协会的报修管理，阐述本文的具体工作和组织结构。
第二章把系统的开发环境和相关技术作概括性介绍，详细对相关背景与技术的研究进行分析，包括软件架构、技术、前端框架、数据库应用，以及开发过程中所使用到的一些工具。
第三章主要分析系统的总体设计，同时对需求也进行详细的分析，从系统的需求中分析系统的功能，另从系统的总体设计中分析系统的非功能性，并对此功能性的需求建立相应的数据库设计。
第四章重点分析计算机报修管理系统的详细设计，然后通过系统的代码实现系统平台各项功能，对系统平台的需求，则采用总体设计和单独演示，设计出不同版块和功能，更清晰的实现系统各功能。
第五章详细分析计算机报修管理系统的实现价值，此章节对系统应用部分和实现功能进行全面直观的介绍与展示，并对系统的实效价值逐一实现。
第六章为结论和参考文献，对本文系统的设计与实现做出总结，并提出目前系统的不足，以及本文需要借鉴的参考文献。[1]
2 开发环境与相关技术
在本章节中，主要介绍系统平台使用的软件架构、、前端框架和SQL Server技术。
1）系统软件架构
系统软件架构，本文从软件的需求中分析代码，从系统分析中体现出系统设计的价值，而从编码研发中解决系统运行和维护出现的各种问题，努力为软件系统架构的实现提供可靠的系统平台，为系统的体系结构提供稳定的支撑。而软件的使用，则需要更强大的代码来运行和应用，但为了降低开发运行和维护的成本，我们常用的浏览器，就是B/S结构最好的服务器结构，对此而言，也是为系统的运行和维护提供更好更直接的更新改进结构。因此，我们可以要求一般用户会使用浏览器便能对本系统平台进行维护，而不需要懂得一些计算机专业代码来修改或维护。这就使得开发者在经费的使用中，可以从中减少很多费用；在系统维护和升级中，这些成本还会更少，所以维护的工作量也大大地降低；而对客户端的电脑，也简化了其中的载荷，这是开发者一直追求的系统软件架构。[2]
2）技术
是微软公司推出的新一代脚本语言，也是本系统应用平台中的最重要技术之一，以其众多的控件群组、快速的编程语言以及直观流畅的编程环境著称，基于.NET Framework的Web开发平台，能简化程序，减少使用者的工作量，并能够简单开发程序环境，对工程的整体开发更能提高效率；对ASP以前的版本，很多缺点都在新的版本中去掉，而发挥新版本的最大优点；对照Java语言，借鉴VB语言，进行过更多的开发优势，从中吸取了更多、更新的特色；系统进行时，也对ASP以前的版本进行了代码纠正。[3]
3）jQuery与Bootstrap框架
jQuery以简洁的JavaScript框架在IT领域上占有一席之地，也是一个快速方便的语言程序。用户使用中，jQuery更作为界面清晰得以使用者的厚爱，作为一个优秀的JavaScript代码库，为使用者带来全新的JavaScript框架更是一大特性。
首先，Bootstrap使用起来比较简单，操作简洁灵活，给用户使用的一大特点就是更加快捷的开发Web；其次，Bootstrap是基于HTML语言，对网页操作更加便捷；最后，Bootstrap给使用者一个全新的界面。[4]
4）SQL Server数据库技术
对于现代大型的校园网应用，全体师生的访问和海量数据的存储，已成为本系统设计的一大问题，作为要解决此瓶颈问题之一，就是通过SQL Server数据库技术来解决，SQL Server数据库技术作为微软公司的一大数据库管理系统，它不仅推出关系型数据库管理系统，更优秀于之前的版本。[5]
3 系统的功能分析与总体设计
3.1功能性需求
本系统的架构和设计则采用较新的架构，基于B/S模式的三层架构，B/S模式作为一种网络结构模式，系统平台的客户端将统一，而服务器集中了系统功能实现的核心部分。而三层架构则将用户界面表示层放于首位，业务逻辑层置于中间，数据持久层则放至第三，此三层架构也来以后的系统运行提供优质的技术支持，而系统的表示层主要由g览器组成，WEB服务器上则放至业务逻辑上，持久数据库重点放至数据层之上。[6]
1 ）用户登录模块：
用户登录功能是应用程序的一项基本功能。本系统平台下的操作用户为管理员，只有登录系统平台才能对系统后台进行操作。
2 ）报修信息模块：
用户提供报修服务必须在报修信息模块中填写信息，系统设计时需要大量的原始数据。
报修用户通过在线系统提交报修表单，要求填写用户的姓名、地址、电话、计算机问题描述。
3 ）管理报修模块：
管理报修模块即系统管理员对报修用户的信息表进行管理操作。
系统管理员拥有对报修信息表的删除、查找、修改等操作。
4 ）信息模块：
信息平台即系统管理员对计算机协会的内外部消息通知的，包括会员授课消息、校内义务维修消息、协会通知信息。
3.2 非功能性需求
非功能性需求作为系统的需求分析，必须得到有力的分析说明，计算机报修管理系统作为提供大众服务，功能性需求则需要重要的补充。
1） 计算机报修管理系统的实现操作界面，必须保持一致的设计风格，统一系统的子菜单。
2）系统的报修界面设计美观，且开发为响应式布局，兼顾个人计算机和手机移动平台，对各个平台的报修进行优化，提供良好的界面体验。
3）系统必须注重用户体验和用户操作习惯，手机平台占的比重较大。
4 系统详细设计与代码实现
4.1报修信息模块实现
4.2信息模块实现
5 软件成果展示
5.1报修页面展示
5.2管理报修页面展示
5.3信息页面展示
6 总结
高校计算机报修管理是高等院校管理中的一个重要组成部分，对在校的师生都有着重要的作用，对个人使用计算机者来说，更是一项民生工程！计算机报修管理也不再是简单的人工操作，而是能发挥校园网和广域网的优势，充分利用好各网络资源。对于管理人员的压力，本系统尽量减少其工作量，而工作效率便从中得以提高，系统操作简单就是系统开发者的初衷；系统平台的实用性，就是对系统运行好坏的基本衡量；计算机报修管理系统的及时处理，便是此系统的最直接、最有利的效果检测，也是计算机报修系统开发的意义所在。
本文系统开发的背景意义来源于广东理工学院计算机协会，相关技术都是从平时教学和学习使用中，运用各种开发工具，对系统的需求进行详细的分析，在设计与实现中，综合测试了系统软件的成果展示。分章节对基于平台的计算机报修系统开发过程进行全面详细分析，将整个计算机报修管理系统分为多个模块，让每个模块都能体会出每个模块的具体功能，并且逐一进行单个模块设计，从中让模块功能正常运行。在系统完成的过程中，笔者通过不断的学习新知识，运用网站的最新知识，对框架知识的学习更是积极主动，从而让系统不断地完善和顺利运行。
本文在设计的开始阶段为了尽快获得计算机报修管理系统的需求，以模块为单位，对项目整体进行了需求分析与总体设计，同时对数据库结构设计进行简单介绍，并对系统的详细设计与代码实现做了叙述，对系统软件部分中的功能，都进行简单的运行，而效果更是直接展示，为以后的系统维护提供更有保证的条件。
由于本系统尚未在广东理工学院的计算机报修管理中使用，目前尚次于研发阶段，离现实的大规模使用和操作还有一定的距离，另因研发时间过短，教学任务比较繁重的情况下，系统还需进一步的深入研究，本系统也只在信息工程系的计算机实训室中运行使用。例如本文的系统有个别模板的功能较少，实际操作时需要对个别功能进行完善并加以修改；对网络要求调用的服务还处于局限的内部局域网，实际使用后的校园网和广域网要求更高。
展望不久的将来，随着广东理工学院办学的不断发展，基于的计算机报修管理平台在学院未来的发展建设中，能起到更好的挥作用，而的计算机报修管理平台能围绕满足用户需求、提高产品质量、降低成本、提高经济效益进行配套设计和实施来中心，更好更直接地服务全校师生。
参考文献：
[1]徐礼金.基于J2EE框架的高校宿舍管理系统分析与设计[D].广州：华南理工大学，2011.
[2]张伟杰.基于iOS平台的新闻应用的设计与实现[D].北京：北京交通大学，2014.
[3]王白娟.基于.NET技术的高校基层团学工作信息管理系统的设计与实现[J].科技创新导报，2010（3）.
[4]曙光就在前方的博客[EB/OL].http：//.cn/u/1830216477.
关键词 机械控制工程基础 课程改革 一般本科院校 专业特色
中图分类号：G714 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.08.019
Undergraduate College Mechanical Control
Engineering Curriculum Reform Practice
TANG Hongbin， WU Kangxiong
（College of Automotive and Mechanical Engineering，
Changsha University of Science & Technology， Changsha， Hu'nan 410004）
Abstract For "Mechanical Control Engineering" course characteristics， combined with "mechanical engineering and automation，" Changsha University of professional features， from the teaching content and optimization theory with practice， Practice， teaching methods， teaching ideas into other aspects of the curriculum reform practice. The results show that the practice of these reforms to stimulate student interest， and achieved good results.
Key words Mechanical Control Engineering; course reform; undergraduate college; professional features
0 引言
机械控制工程基础是机械类专业的必修课，是一门非常重要的专业基础课，在机械类专业的人才培养体系中起着承上启下的作用。①它基于经典控制理论，结合机械工程中的实际控制应用，介绍经典控制理论的基本概念、控制系统的数学模型、频率特性、稳定性分析、快速性分析、准确性分析及控制系统性能校正等。通过该课程的学习，使学生了解机械控制系统的基本结构和工作原理，掌握自动控制理论在机械工程中的具体应用;学会分析机械工程系统的稳定性、准确性、快速性等基本性能，掌握系统设计和校正的本方法;培养学生分析问题和解决问题的能力，为后续学习专业课以及从事相关工作打下基础。②
机械控制工程基础是数理基础课程与专业课程之间的一道桥梁，课程中有大量的公式、定理、判据，涉及时间域、频率域和复数域，课程内容较枯燥。笔者通过多年的教学经验发现：学生感到该课程难度较大，对所学内容不易消化和吸收。这使得一部分学生在学习中的主动性变差，产生厌学情绪，从而严重影响到了课程的教学质量。这导致学生整个机械专业知识体系不完善，出现了中断，从而影响了人才培养质量。因此，结合机械控制工程基础的课程特点进行教学改革，对于提高该课程的教学质量，是十分必要的。
本文根据机械控制工程基础课程特点，结合我校机械类专业特色，从课程的教学内容、教学手段及实验教学等方面开展了一定的探索和研究，对于促进学生学习的主动性和学习效果有一定的参考作用。
1 我校机械类专业特色
长沙理工大学的“机械设计制造及其自动化”专业是学校的骨干专业，其起源于原湖南交通学校1956年创办的“船舶技术管理”专业和随后开设的“筑路工程机械”专业。1978年经国务院批准，在湖南交通学校的基础上创办长沙交通学院，归通部直接管理。自1979年始，筑路工程机械专业面向全国招收四年制本科生。1987年长沙交通学院开设机械制造工艺与设备专业，当年开始面向全国招收三年制大专班。1996年经教育部批准，在原机械制造工艺与设备专科专业的基础上创办“机械电子工程”四年制本科专业。1998年，“筑路工程机械”和“机械电子工程”两专业合并为“机械设计制造及其自动化”，设工程机械和机电一体化两个方向。几十年来，已培养了近三千名主要在机械和交通领域相关行业就业的毕业生，具有鲜明的机械行业和交通行业特色，形成了“立通和工程机械行业，传承‘铺路石’精神;夯实基础知识，突出机电一体化;强化工程实践与动手能力，培养面向基层的高级应用型人才”的专业特色。
2 改革措施
根据机械控制工程基础课程特点，结合我校“机械设计制造及其自动化”专业特色，从教学内容理论联系实际、优化教学内容、实践环节注重虚实结合、多样化的教学手段、将CDIO教学理念引入教学等方面采取了措施进行了课程改革。
2.1 教学内容理论联系实际
机械控制工程基础所讨论的问题源于工程实践，是进行自动控制系统性能分析和设计所面临的共性问题。随着工业化进程的不断加快和科学技术水平不断提高，控制理论的应用面越来越宽，知识体系越来越成熟。但由于本课程偏重理论基础的介绍，往往使学生在学习中对实际的控制系统缺乏感性知识，他们感到学习的内容比较抽象，和他们接触的控制系统差距很大，影响学习效果。因此，教师在教学过程中应注重理论联系实际。比如，讲到机械控制系统的组成时，多举一些工程机械控制系统和数控机床控制系统的实例，很容易提高学生的学习兴趣。这样既克服了该门课程的理论性和抽象性，又增加了学生的学习能动性，开阔了学生视野，从而很好地促进教学效果。
2.2 优化教学内容
机械控制工程基础内容比较多而且也比较抽象，我校“机械设计制造及其自动化”专业培养计划中机械控制工程基础安排为2.5学分，40学时。由于课程知识点较多，在规定的时间难以把所有内容讲完。所以，我们必须加强课程知识体系的研究，对教学内容进行优化。根据我校机械工程专业状况，我们把课程教学内容重放在控制理论的基本概念、控制系统的数学模型、系统稳定性分析、系统快速性分析、系统准确性分析及系统性能校正等几部分，而对于要求较高的内容，如非线性控制系统、离散控制系统系统及根轨迹法等只作简要阐述，感兴趣的学生可以在课下和老师进行交流。
2.3 实践环节注重“虚”、“实”结合
机械控制工程基础是一门注重实践、实践性很强的专业课程。实践环节对于培养学生分析问题并运用所学知识解决问题的能力起着非常重要的作用，有利于学生工程实践能力的提高。很多高校机械控制工程基础的实践环节一般借助MATLAB软件实施，通常是上机实验。③④然而，单纯采用MATLAB软件进行虚拟实验，不够直观，与工程实际有些脱节，激发不起学生兴趣，实验效果不是很理想。为此，我们对传统实验方式进行了改革，采取了“虚”、“实”结合的实验方式，一部分实验借助MATLAB软件平台上机进行，同时还开设了实物实验。学院为本课程购买了自动控制工程基础试验台，可以进行控制系统的时域响应分析、频率特性测试、校正设计等实物实验。相对于软件实验，利用真实的控制器件，更能激发学生的学习兴趣，提高学生主观能动性，学生也普遍反映更加喜欢这种实验形式，取得了较好效果。
2.4 多样化的教学手段
机械控制工程基础课程中的许多概念和原理等内容，学习过程中需要大量复杂的计算、分析、作图，这使得传统的常规的课堂授课方法很难使学生充分消化吸收。要想获得较好的教学效果，必须对传统教学方法进行改革，采用多样化教学手段。为此，我们在课堂教学中采用“以多媒体教学为主，板书为辅”的方法，改变传统“板书教学”方式。同时，针对该课程理论性强、计算复杂、绘图工作量大的特点，将MATLAB软件引入教学中。MATLAB软件中有专门的控制系统分析和设计工具箱，比较容易绘制系统的时间响应曲线、Nyquist图、Bode图等，利用Simulink模块可以方便地进行控制系统的性能分析和设计，获得了良好的教学效果。
2.5 将CDIO教学理念引入教学
CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）、运作（Operate）等四个英文单词的缩写，⑤代表了产品、系统或过程的整个生命周期的所有环节。CDIO工程教育教学模式的核心思想是把整个学习过程利用“工程项目”来组织，以学生在项目实施不同阶段的知识需求为驱动来安排教学内容和方法。由于机械控制工程基础这门课程系统性强，适合借助工程案例借助CDIO模式进行教学。作者针对机械控制工程基础课程特点提出的CDIO教学模式包括四个过程：构思、设计、实施和考核。老师针对所讲授的知识点结合具体的工程实例，提出了几个适合机械控制工程基础的“工程项目”，并力争把本门课程的主要知识点融入到“工程项目”中。在实施过程中，把学生分成若干小组，给每个小组分配不同的“工程项目”，针对所要学习的知识点，查阅资料，进行分组讨论，加深对知识的理解，并提出解决“工程项目”的具体方案。然后，合理综合课程内容，通过综合性实验或模拟仿真加以验证。最后，改革传统考核方式，加大学生在“工程项目”实施过程中和实践部分的考核分值，根据学生的考试成绩、“工程项目”实施中的表现、实践动手能力、创新能力等来综合评分。
3 结语
高等教育的核心是提高人才培养质量，工程教育的目标是为社会输送合格的工程师，这些目标的实现是要落实在具体的教学过程中。随着自动控制技术的不断进步，当前高等工程教育对人才培养有了更高的要求，机械控制工程基础及其他相关课程的教学改革也应与时俱进，这就要求任课教师要树立“提高人才培养质量”的教学理念，不断改善教学方法，优化教学内容，精心组织教学过程，提高学生学习的主动性，使学生能够更好地学习和掌握相关专业知识，为自身全面发展创造良好的条件。笔者从教学内容理论联系实际、优化教学内容、实践环节注重虚实结合、多样化的教学手段、将CDIO教学理念引入教学等方面采取了措施进行了机械控制工程基础的课程改革，取得了良好的效果。
基金项目：长沙理工大学2014年教学改革研究项目（JG1439）
注释
① 郑明军，刘希太，王海花.《机械控制工程基础》课程教学改革研究与实践[J].中国科技信息，2009（6）：257-258.
② 王芳.“机械控制工程基础”课程教学改革探讨[J].西安航空技术高等专科学校学报，2008（26）：76-77.
③ 郑明军，刘希太，王海花.MATLAB在《机械控制工程基础》教学中的应用探讨[J].太原理工大学学报（社会科学版），2001（19）：39-41.
关键词：行业需求；交通工程；课程教学体系
作者简介：吕悦晶（1979-），女，吉林白城人，武汉科技大学汽车与交通工程学院，讲师；李程（1986-），男，山东高密人，武汉科技大学汽车与交通工程学院硕士研究生。（湖北 武汉 430081）
基金项目：本文系武汉科技大学教研基金项目（项目编号：2012X56）的研究成果。
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）19-0055-03
交通工程学（Traffic engineering）是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的、正在发展的综合性学科，诞生于欧美发达国家，70年代末引入我国。80年代，我国有不足10所高校开设交通工程专业。[1]关于培养方案与课程体，各学校均依据自身所依托学科特点，各自制订风格迥异的学科计划。2000年初，全国有60多所高校开设交通工程专业，各学校的教学重点内容仍各有千秋。目前，全国开设交通工程专业的高校超过100所，行业同仁仍在积极探索完善的、普适性的教学计划和课程体系。学科的蓬勃发展使得毕业生数量激增，就业竞争激烈。同时，学生的就业质量及就业率也成为高校所培养的人才是否被市场接受的一个衡量指标。为此，本文即针对本校学生就业及行业需求，对交通工程学科培养方案及课程体系进行分析，探讨课程教学体系的优化与改革的方法。
一、发展背景与就业形势分析
武汉科技大学交通工程系是在交通运输大专业分化出来的，2003年获教育部批准，2004年开始招第一届本科生，经过近10年的发展已取得了一定成绩，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程专业的公共基础课按照学校要求设置工科类基础课程；专业基础课设置道路工程材料、工程测量、交通控制与管理、交通工程学、路基路面工程、交通系统分析、交通规划、道路勘测设计、交通设计、道路工程CAD及实践、交通工程专业英语、交通信息技术、交通工程实验技术。同时，专业限选课程分为两个模块，专业模块一的课程设置为道路施工组织与概预算、结构力学、道路工程建设与管理、土质学与土力学，专业模块二的课程设置为信号与系统、自动控制原理、智能交通技术应用、复变函数与积分变换；另外，设置了大量的专业选修课，分别为管理信息系统、车辆定位与导航系统、城市道路设计、城市轨道交通、道路交通环境工程、交通工程设施设计、交通枢纽规划设计、施工机械概论、停车场规划设计与管理、道路交通安全工程、智能交通系统、交通系统仿真技术、交通工程机电系统、交通技术经济学、交通地理信息系统及实践、公路景观设计、道路养护与管理、结构设计原理、桥梁工程概论、微机原理与应用。上述课程设置内容表面上是两个大模块，其实质上囊括三大专业内容，即交通规划与管理、交通与地理信息、道桥设计及施工管理。课程设置数目繁多，目的是充分拓展学生知识的广度，但课程课时量均较少，课程设计及实训课程更少，使得课程内容不能深入讲解，学生也只是就基本理论粗浅的学习，实践及动手的机会更是少之又少。例如，像路基路面工程这样的课程也仅仅36课时，尚无课程设计及实训课程。按此课程体系框架所设置的课程在实施过程中发现了不少问题，乃至影响学生的进一步深造及就业。
进一步分析专业发展历程，专业开办初始的专业定位为交通信息与控制，由于就业市场暗淡而搁浅。进一步发展交通工程的过程中，为学生就业需求设置了道路、桥梁类专业课程，但由于道路桥梁类专业课程缺乏必要的基础课程做前导，使得学生学习时吃力、难以融会贯通；考研时知识体系不完善，尤其是考取名校研究生时复试压力大；就业时仍面临道桥岗位对基本功的要求。已有的较成熟的专业基础课程多为建筑机械和车辆工程，使得交通工程的模块设置一直存在传承与创新、特色与发展的双重矛盾。
分析当代交通科学的特点和发展趋势，结合武汉科技大学交通工程专业的实际情况，武汉科技大学交通工程专业的培养目标为：具备交通工程规划设计、施工与管理方面知识，并能在各等级交通规划部门、交通管理部门、交通土建技术部门等从事交通规划与管理、交通工程设施设计及交通土建部门施工建设等方面的高级工程技术人才。但从毕业生就业信息统计来看，从2008年第一届交通工程毕业生毕业至今，除四分之一的学生考取研究生外，剩下学生中60%～70%的人都去了施工单位。[2]另一部分则改行从事其他行业或是继续坚持考研。进校时，学生是优质的高分学生，就业时与该专业当初的培养目标相差较大，致使学生对当前所学课程不投入精力，认为努力学习也只能进入施工单位，就业条件过于艰苦。同时，另外一个观念在绵延，就是大学生毕业即失业的担心。究其原因主要存在两方面的原因：一是现在大学生的就业压力较大，二是在专业课程设置上存在很多的问题。对历年交通工程本科生就业状况进行分析，统计如表1所示。
二、当前教学体系分析
当前教学体系使得学生的学习自觉性明显降低；同时课程的设置不合理也加重了学生的学习及就业负担。对学生来说，一方面花了不少时间学了大量知识，但由于没有知识侧重，对毕业后的就业不利；另一方面，学生学习态度不积极，认为当前课程不能使其很好的就业；翘课现象普遍，课程秩序有待加强。另外，本专业常常需要进一步深造才能找到理想工作，引发学生大规模考研，但对考研的学生来讲，所学专业课程深度应付不了考研难度，很多课程知识仍需从头深入学习，无形中增加了考研学生压力。总之，本专业课程体系主要存在如下问题：
1.专业定位需要进一步明确化
目前所设置的专业课程没有表现出本专业学习的重点及毕业后就业的主体方向。
2.课程设置多而杂，教学模式过于僵化
培养方案没有侧重点，面面俱到，不能协调宽口径就业的广度和交通工程专业就业技能深度的矛盾，学生学习目的茫然，兴趣寡然。
3.专业主干课程有效衔接不足、特色课程过于平淡
课程体系亟待完善，学生知识体系不完善致使其深入学习的动机进一步降低。
4.课时配置不合理
骨干课程课时较少，对知识的讲解深度多数是浅尝辄止，学生领悟不透彻，学习积极性不高，仅仅为通过考试而死记硬背。
三、面向行业需求的教学体系改革
针对出现的问题开始对教学体系进行改革，以期改善当前状况。
1.针对培养层次，优化教学体系
交通工程本科人才更加注重实践动手能力，课程教学体系应充分体现这一特点，课程设置相应的课程设计及实践课时，使得培养出的学生“基础扎实、实践应用能力强”。
2.课程设置科学合理，协调解决“专”与“全”
实行宽基础的课程体系，并视专业特点，结合学科发展及学生就业，设置合理的专业课程并保证学生深入学习的课时量。并在可能的交叉学科方向上积极探索，拓宽学生的就业面。具体表现为，新教学体系按分块模式设置，但在专业课学习阶段可让学生根据兴趣和需求自行选择专业课程学习，改变当前学生被动选课的局面，使学生在有限的学习期间既掌握全面的基础知识又能集中精力深入掌握某方面的内容。这样，学生二次定位专业方向，更能适应市场需求。
3.教学体系与职业特点协调
毕业前学生具有专业基础扎实、实践能力强、综合素质高的特点，毕业后应是具有一张文凭、多张证书的准工程师。毕业生应对国家建筑行业职业注册制度有所了解，并可根据需要提前进入职业角色，使其以后均成为国家注册级别的专门工程技术人才。
4.完善教学方法，提升教学手段
为培养学生自学能力，提高学习积极性，一方面教师应精心组织主讲课程的课堂教学，丰富教学手段，如多媒体的动画模拟、仿真演示、聘请行业专家的讲座等。另一方面，教师在传授理论知识的同时要和实际工程联系起来，如交通规划课程充分利用transCAD软件，尽量采用实际工程案例，提高学生对本专业课程在实际工程中的认识。
5.课程教学体系与实训基地挂钩
由于土建行业实习安全问题的原因，施工现场接受学生实习的动机不足，学生的实习机会往往仅仅依靠实习指导教师通过各种私人关系临时联系道桥工地现场，使得学生的实际动手操作难以施展，严重制约了实习质量的提高。为此，一方面需要加强校内实习基地建设，充分利用学校的设计勘察、施工及监理等部门为学生提供实习场所；另一方面更加积极拓展与企业的互惠合作，建立长期以企业为主体的实践教学基地，使学生的实习真正落到实处。
6.形成合理有效的沟通反馈模式
教学计划应具有开放性和包容性，在相对稳定基础上不断优化更新，以适应行业市场需求。根据学生就业情况对教学体系进行反馈评价，摸清行业对学生的需求情况。责成专门人员每年定期通过对毕业生就业单位进行电话访问、网络咨询、上门问卷调查等形式，获得企业对本校毕业生的满意度，并与企业保持紧密良好的供需合作关系。并依此数据不断优化调整培养计划。例如，自2009年起交通工程本科专业根据用人单位反馈意见积极调整培养计划，删除“公路景观设计”课程，代替开设了“交通信息及设备检测”、“路基路面工程检测”课程。另一方面，设立学生反馈机制，考虑学生的个体性差异性，加强与学生的沟通，在教学大纲制订及执行过程中充分考虑到学生因素。
四、改革效果分析
1.考核指标
由于学生就业反馈信息滞后获取，本文仅对课堂教学效果进行分析。通过对四个学年的学生综合素质指标对比分析来反观新课程教学体系的效果。其中后面两届学生逐步采用新课程教学体系的结果，前面两届学生为依旧是旧教学体系的结果。主要采用以下几个考核指标：[3]
（1）课堂考勤。课堂考勤的出勤率大小反映该课程教学的对学生的吸引力，也反映了学生对当前课程的积极性及兴趣。对每个学年学生不定期抽查考勤15次，四学年学生平均出勤率分别为83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。
（2）课堂提问。对课堂提问的问题，记录学生随时口头回答互动、意愿举手回答率和回答问题的准确率三个方面。分别对四学年学生课堂提问10次，其中口头互动比率分别为53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿举手回答率分别为7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正确率分别为82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。
（3）平时作业。平时成绩主要从作业上交率和成绩两个方面进行考查，上交率反映学生课程学习兴趣，成绩主要反映学习效果。分别对四学年学生布置8次作业，其平均上交率分别为94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四学年平时成绩正确率分别为81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]
（4） 自学能力考查。考查学生自行通过书籍、网络获得专业知识的比例，对学生随机询问5次，其自行获得知识的人数比率分别为4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。
（4）综合考试。综合考试主要以考试成绩为指标，分优秀、良好、中等、及格和不及格五个等级所占比例进行比较。对比结果如表2所示。[3]
2.对比分析
从以上结果可以看出，新教学体系实施的两学年来，从课堂考勤、课堂提问、平时作业、自学能力、和综合考试5个方面来看，学生学习的积极性、主动性均大大提高，尤其整个课堂教学的学习氛围得到极大改善，学生自学意识明显增强。综合考试优良率有较大幅度上升，不及格率明显降低。实际数据表明，交通工程专业学生的综合能力逐步提高，面向就业市场的基本素质明显上升，可以更好地适应当前行业需求。
五、结论
建立适应行业市场需求的教学体系是交通工程专业教学的必然要求，通过建立一个合理有效的教学体系，提高学生学习的兴趣和进一步深造的积极性才能在提升毕业生专业素质的同时增强学生对行业市场需求的适应能力，提高就业率，进而推动学科的不断发展进步。
参考文献：
[1]尹春娥，宋晓娜.交通工程专业课程体系改革研究[J].中国科教创新导刊，2011，（14）：101.
关键词：
地理信息系统；计算机系统；城市规划；空间数据库。
中图分类号：TU98 文献标识码： A
（一）组件式GIS的研究
建立一个小型的GIS己不是一两个人所能完成的，数字地球的建立更是一个极为庞大的工程，需要全世界各地的人们参与。因此，把庞大的GIS软件系统分解成可按应用需要组装成“定做系统”的GIS“元件”,怎样将这些GIS“元件”通过标准的系统环境(如OLE和OpenDOC)与其它非GIS的“元件”嵌接，有效地实现系统合成，自然就成了GIS的研究方向。一旦实现了这一步，全世界的人都可以参与GIS的建设，完善数据库，建立丰富的元件库，用户可根据需要拼装调用。这种组件式的GIS的各元件或数据应该是分布式的存贮，通过分布式对象管理系统进行管理。
与多媒体技术的结合
多媒体技术正在进入GIS中，以改善GIS的数据采集、数据处理以及成果表达与输出的效能，发挥声、像等多媒体的应用。目前，图形图像的立体显示己成功地融入数字摄影测量系统(DPS)中，DPS与GIS的集成和多媒体技术的应用将把我们感兴趣的东西变成一个虚拟实体，我们可以通过GIS的输出系统用视觉、听觉、触觉、嗅觉等来感知它。
（二）GIS面临的问题
(1)认识问题
国家和地方政府对GIS建设的基础投资太少，没有从战略上提出一个GIS发展构想，没有把GIS建设提到一个应有的高度。而在美国，信息高速公路、数字地球却是总统、副总统提出，并以政府文件形式下达。科索沃战争给我们一个警示，必须高度重视GIS的作用。
(2)人才问题
GIS产业对人才不仅有一个量的要求，还要有一个质的要求，这种人才不仅要有过硬的专业知识，还要有广博的知识面，不仅要懂得自然科学知识,还要懂得相当的社会科学、软科学知识。政府部门要拥有高素质的GIS人才,才能有效地利用GIS进行管理和决策。
(3)数据质量问题
影响GIS数据质量的因素千头万绪，名目繁多，存在许多不确定性，导致数据质量不好控制，给建库带来很多不便。进入数据库的数据质量过高,则是浪费;反之，质量偏低，则达不到要求，可能造成严重的后果，把握适度质量有一定难度。
(4)安全问题
特别是基于因特网的GIS,要非常注意数据的保密性。而GIS中庞大的数据要逐一核实其对外是否符合国家安全是一件很困难的事，一旦出了问题，可能造成严重后果。
（三）2GIS在城市规划与管理中的应用
在城市规划与管理中，根据数据来源不同，建设基础地理信息库的数据体系可以建立如下10类基础地理信息库：
（1）1：500、1：1000数字线划图（DLG）数据库
（2）小比例尺彩色（或假彩色）数字正射影像（DOM）数据库（缩写而成）
（3）地下综合管网数据库
（4）控制测量成果数据库
（5）分区规划数据库
（6）道路红线数据库
（7）道路现状数据库
（8）用地现状图数据库
（9）用地规划图数据库
（10）规划审批数据库
四GIS子系统可分为基础数据生产系统和基础地理信息数据管理系统。
2.1基础数据生产系统
基础数据生产系统包括地形图矢量化数据，影像数据、专题图数据等多源数据的采集、更新、编辑、质量检查和入库，最后生成带拓扑特征和属性约束的，标准编码和合理分层的地理数据，既能满足空间分析，又能满足制图的要求。数据生产子系统是基础地理信息系统的数据输入部分，是基础地理信息系统分析和查询的前提。
基础数据生产中的数据来源主要包括：基础测绘得到的地形图数据，竣工测量和修测补测数据、正射影像图数据、属性数据等。
2.2基础地理信息数据管理系统
基础地理信息数据管理系统管理的数据主要有DLG数据、DOM数据、地名数据、道路红线和道路现状数据以及相关的元数据。系统利用空间信息系统技术对基础空间数据进行输入、编辑、管理、查询、空间分析和制图输出等功能，实现相关行业信息的有效管理，为用户提供快捷方便的信息服务。
其内容包括：
（1）规划管理。包括报建管理、规划实施管理、规划成果管理等。
（2）城市管理。针对不同的用户有非空间性管理系统：包括人事、财务、银行、票务等；有空间性管理系统：包括交通、管线、环卫、灾害、旅游等。
例如：在消防中起 的作用；地理信息系统以其形象直观、操作灵活、功能强大等特点，在许多领域得到广泛应用。它将几何数据与属性数据完美的结合起来，将传统的数据库带入可视化空间，为用户提供了清晰而形象的图形界面。城市消防地理信息系统可为消防部门提供城市市域图的显示、查询、定位，消防中队的情况、分布与辖区信息，消防设施的分布与状态信息，为消防部门迅速排除险情提供诸如最短路径分析等辅助决策功能。
1） 城市规划、建设与管理 我国的城市规划成就辉煌，但城市规划的现状却并不总是令人满意；在城市各种基础设施建设中，事故时有发生；城市建设的市场不规范，许多问题急待解决；城市交通、土地、水资源、能源、灾害管理和决策的水平急需改善和提高。为寻求解决这些问题的对策，广大城市规划师和城市决策者迫切希望能够更完整、准确和全面地把握城市及其周边环境的动态空间特征。2） 城市化与城市可持续发展我国1999年的城市化水平已经达到30.9%，进入了城市化的快速发展时期。城市化是社会经济发展的必然趋势，它将给社会发展带来新的机遇，从而提高我国的总体国力和现代化水平，但城市化同时也将带来一系列问题[3，4]，如空间布局混乱、人口膨胀、环境危机、资源危机、耕地浪费、交通堵塞、灾害加剧和人居质量恶化等。为了缓解这些危机，必须及时准确地掌握相应的空间信息。
五GIS在供水系统中的应用与发展
目前，GIS在国内供水系统中的应用集中在输配水管网的日常管理中，如上海、深圳、唐山 等城市。天津大学环境工程系也曾根据供水企业的要求，先后以北京大学的Citystar和中国 地质大学(武汉)的MAPGIS为软件开发平台，建立了城市供水管网管理系统，实现了供水管网 图形数据和属性数据的计算机录入、修改；对管线及各种设施进行属性查询、空间定位以及定性、定量的统计、分析；对各类图形(包括管线的横断面图和纵断面图)及统计分析报表显示和输出；除此之外，还为爆管、漏水事故的抢修、维修提供关闸方案及相关信息，从而基本实现了供水管网的信息化管理。通过GIS的集成，使管网图形库、属性数据库及外部数据库融为一体，不仅图文并茂、准确高效，而且易于动态更新，从而大大提高了管网管理工作的效率和质量。
当然，GIS应用于供水系统所产生的功效还远不止于此。就GIS本身而言，对空间数据的管理只是最基本的功能，而更深刻的内涵在于GIS的空间分析、模型分析所产生的信息，能够对 自然过程或决策方案进行模拟和趋势预测，以便从中选择最优方案，避免管理和决策的失误。
因此，GIS在供水系统中的应用，就不能仅仅作为一个图形库和数据库只是停留在管网日 常管理的水平上，还应该利用GIS分析、模拟与预测的强大功能，与专业理论、方法相结合，进行深度开发，为管网规划设计、建设施工、各种运行状态下的优化调度以及事故抢修等提供决策支持。
此外，GIS的空间分析、网络分析还可用于管道施工、管网维修预案和管网事故抢修决策等 方面。如在管网建设施工中，利用GIS的缓冲区(Buffer)模型，对将要敷设的管道进行缓冲区分析，并将计算出的缓冲区与数字高程模型迭加，计算其工程土方量。
结束
摘要：本文介绍了自升式平台系泊系统模型建立及其分析的基本原理，并应用ANSYS软件的workbench平台Hydrodynamic Diffraction及Hydrodynamic Time Response模块，以某自升式平台的系泊定位系统为例，进行了数值模拟和分析，得到了平台的动态响应。研究了在给定的风、浪、流联合载荷的极端工况作用下，平台和系泊缆绳耦合状态下的时域运动响应分析，得到了系泊缆绳的系泊力以及平台位移的时历曲线。通过分析，得出了一些对自升式平台作业区域系泊定位时有一定实际应用价值的结论。
关键词：自升式平台；运动响应；系泊系统；系泊力
中图分类号：TE95文献标识码：A
The dynamic response of the platform mooring conditions
XU Jinhao,LIU Yueqin,WU Xinxin
( South China University of Technology,School of civil engineering and transportation,Naval Architecture and Ocean Engineering,Guangzhou510641 )
Abstract: Jack-up platform is introduced the establishment of mooring system model and the basic principle of analysis, and applied Hydrodynamic Diffraction and Hydrodynamic Time Response module of ANSYS workbench platform, with mooring positioning system of a jack-up platform as an example, numerical simulation and analysis,then get the dynamic Response of the platform. Study on the extreme conditions in wind, wave, flow combined load is given, the response analysis in the time domain coupled state of motion platform and mooring lines under the mooring lines, mooring force and displacement time history curve of the platform are obtained. Through the analysis of jack-up platform mooring positioning operation area has a certain practical application value.
Key words: Self-elevating platform; Motion Response; Mooring system; Mooring force
1引言
自升式钻井平台是目前海洋油气勘探开发中应用最为广泛的移动式钻井设施之一[1]。目前世界上共有现役自升式平台大约380座，占移动式钻井平台总量约60%~70%，其中作业水深大于120 m的有20多座[2]。自升式钻井平台在经拖轮拖至作业区域时，需系泊定位才能放下桩腿。自升式钻井平台系泊时属于浮式结构，研究自升式平台在波浪、海流、重力和风等环境因素作用下的运动响应及其系泊力的变化规律，一直是国内外海洋工程领域学者研究的热点问题[3-7]，是海洋工程结构设计中的重要课题。随着海上平台向深水区的发展，对自升式钻井平台安全、准确地进行系泊定位、研究自升式平台系泊状态下的运动响应以及系泊力的数值模拟计算显得至关重要。
本文以工作水深为122 m的某自升式平台为例，应用水动力学软件，对自升式平台系泊定位时的系泊系统进行频域水动力分析和时域运动响应分析，从而得到自升式平台的时历响应曲线以及各系泊缆绳的受力情况。
2自升式平台系泊系统模型
2.1平台主尺度参数
某深水自升式平台的主尺度如表1所列。根据自升式平台的型值，建立有限元模型，桁架式桩腿与主船体连接，采用公用节点的方式，符合拖航状态下升降系统的锁紧实况，然后划分网格，详见图1。
2.2平台系泊索参数及系泊坐标
自升式平台系泊系统由3×3分布形式构成，共有9根系泊线，即每3根组成一股，三股间的夹角均为1200，见图2。
表1自升式平台主尺度参数
图1系泊系统计算模型
图2系泊索布置示意图
每个系泊线都采用锚链-钢缆-锚链的组合型式。系泊缆绳与平台及海底处均设置为铰接。系泊线的参数见表2；系泊点坐标见表3。
表2系泊线参数
表3系泊点坐标
2.3平台网格划分
由于自升式平台几何形状规则，采用映射网格作为技术划分，单元类型使用四边形网格。
2.4平台环境载荷
对自升式平台加载的风、浪、流，具体参数，见表4。
表4主要环境条件参数
3基本原理
3.1浮体时域运动方程
系泊系统浮体时域运动方程为：
式中：M、m ――浮体的广义质量矩阵；
K(t-τ) ――系统的延迟函数阵；
C ――浮体的静水恢复力系数阵；
Fw(t) ――一阶波浪力；
Fwind――风力；
Fc――流力；
Fsn――二阶波浪力；
Fm(t)――锚链张力。
3.2锚链线运动方程
根据有限元理论，锚链线的运动方程为：
（2）
式中：M、μ、C、K――锚链的质量矩阵、附加质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵；
R――结构的节点外载荷矩阵。
4平台系泊系统频域水动力分析
在采用Hydrodynamic Time Response模块计算自升式平台系泊系统的时域运动响应时，调用Hydrodynamic Diffraction模块计算结果中的平台附加质量、辐射阻尼以及每个波长、每个浪向上的漂移力，进而计算在给定的波浪谱条件下的运动响应。因此，需要对该平台进行频域水动力分析，求得幅值响应算子、附加质量和阻尼系数等参数。水动力分析参数，见表5。
表5水动力分析参数
自升式平台运动幅值响应算子RAOs预报结果，见图3~5。
（a）纵荡运动
（b）横荡运动
图3纵荡、横荡运动RAO函数
(a)垂荡运动
（b）横摇运动
图4垂荡、横摇运动RAO函数
（a）纵摇运动
（b）首摇运动
图5纵摇、首摇运动RAO函数
由上面的RAO函数可得，自升式平台的横摇、纵摇和垂荡运动时的固有周期分别为8.5 s、8.2 s、15 s。
5平台系泊系统的时域分析
采用Hydrodynamic Time Response模块对自升式平台和系泊系统进行时域耦合分析，模拟1个小时内系统在给定的风、浪、流工况下的运动响应，得到平台的总体响应和各系泊缆绳的受力。
5.1时域耦合响应分析
时域计算采用全耦合动力分析理论，对自升式平台在给定海况下的性能进行时域内的模拟和分析。分析时，风、浪、流方向一致，为600。在进行时域计算前首先要进行频域计算，根据水动力模型得到所需的各项频域参数，然后将这些数值加入到时域计算耦合方程中，得到平台的运动响应。根据平台在时域中运动的时历曲线，进行统计分析，可以得到运动的位移谱密度曲线，通过分析谱密度曲线可以得到平台的运动响应统计表，见表6。自升式平台各缆绳的最大响应值，见表7。
表6自升式平台最大响应值
表7自升式平台缆绳最大响应值
通过计算结果可以看出，自升式平台水平面内的运动（横荡、纵荡及首摇）最大运动幅值比平面外的运动（横摇、纵摇及垂荡）大，说明平台在水平面内运动明显大于垂直面内的运动特性。同时平面内的高频的均方差比低频的均方差要大得多，正好印证了高频载荷大。对于首摇来说，其高频和低频的均方差都较低，具有明显的波频特性。同时发现系泊索的最大响应发生在缆绳5号处，这与环境载荷的方向有关。高频响应的均方差大于低频响应的均方差，说明自升式平台对高频响应比较敏感。
由于篇幅有限，列出环境力方向为600时，自升式平台耦合分析所得的系泊索张力时程曲线，以及平台X向位移时历曲线，见图6、图7。
图6系泊索cable1张力时历曲线（600）
图7自升式平台X向位移时历曲线（600）
5.2平台系泊缆绳张力
对于平台系泊缆绳张力计算，取00、300、450、600、900、1200、1350、1500、1800等9个环境力方向，见图8。风、浪、流同向。
图8环境力方向
图9平台系泊力极值统计
由图9可以看出，00环境力入射角时，缆绳8所受张力值最大，达到8376.4 kN，安全系数3.2，远大于API-RP-2SK规范[8]中对系泊缆绳规定的安全系数2.0，所以选取的系泊缆绳满足强度要求，且具有一定的安全裕度。
6结论
（1）由频域水动力分析可知，自升式平台在纵荡和横荡方向上的附加质量和辐射阻尼变化很小，在整个波频段内部无明显波动；
（2）在自升式平台的纵荡、横荡及垂荡运动中，高频运动响应比低频运动大得多，是纵荡、横荡及垂荡运动响应的主要成分；（下转第页）
（上接第页）（3）平台系泊系统运动响应和系泊缆绳的系泊力呈现出周期性的变化；
（4）平台6个自由度总体运动响应中，由于选择600加载风、浪、流的载荷的原因，环境载荷对自升式平台垂荡和纵摇运动响应有显著作用；
（5）不同环境力方向，平台系泊缆绳的张力响应有一定的区别，因此在系泊系统设计时必须考虑极端环境力的影响，校核系泊索的安全强度，保留一定的安全裕度。
该方法对自升式平台系泊系统的初步设计具有参考价值，同时也可以用于平台每次拖航到指定海域系泊定位，根据当时海况进行平台系泊系统的安全校核，评估何时系泊定位，放下桩腿。
参考文献
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作者简介：许津豪（1986-），男，硕士研究生。研究方向：船舶与海洋工程。
关键词：机械工程；自动化设计；机械设计
中图分类号：TH122文献标识码：A文章编号：2095-0748(2016)01-0082-03
引言
在社会的科研发展中，机械工程自动化建设本身就是在现代科技发展中的一项重要假设基础，结合电子信息技术的迅速发展，从国家的工农制造等多个行业的开展上，都有了很好表现。然而在机械自动化的建设进程中，需要更多的技术支持，才能够保证行业自身的稳定增长。在改革过程中，依靠现代科技进行有效的改革，并保证在人力上能够更多的节省资源浪费，有效提高工作的生产效率，加快生产的安全进度发展。下面从机械工程应用中的自动化设计方案来展开讨论。
1机械自动化建设的历史意义
机械工程是一门综合的社会科学加工技术，所囊括的社会信息较为复杂，包括动力型机械、材料运输型机械、交通运输设备、粉碎型机械等多个方面的设备建设。而且每一个分支中还有多想差异区别，在进行研发的过程中，需要针对不同的层进行全面的解析。自动化信息技术的定义就在于，在生产过程中，解放人力，依靠机械在程序上的续订指令，从而完成有序的自动化生产工作。这一工程建设性质，不仅大大地解放了生产力，同时也极大地增加了对自动化应用的全面性建设分析，从现阶段的信息技术发展形式来看，也需要对企业的生产加工进行多项自动化建设处理，并依据技术的发展形式进行有效建设。
2机械工程应用中的自动化设计
伴随着现代社会科学技术的进步发展，在针对生产效率的提高上，需要不断的创造出适应社会发展的新型生产形式，并依据这一原因进行有效的机械工程改造。只有完成机械工程的全面改造，才能够更好促进生产技术以及生产产品的全面化建设，针对于此，应当做好对自动化定性的全面方向进程建设。针对于在现在社会中各样式的机械化零件加工，如需要将其全面推行自动化生产，那么还需要从技术上进行进一步推进，才能适应现代机械生产的不断壮大[1]。在国外发达国家的自动化产业上，已经基本上确立了有效的建设体系。从高度的工业化生产形式来看，应当从设计结构的多个方面来建设自动化的套装组成结构，并促进现有集成化的发展。在现有的机械工程建设上，从经济模式来确定有效的便利性建设，其机械工程的自动化发展模式，也为现阶段的社会发展提供了更优质的服务条款。在国家发展中，应用原有的国家防护质量，以节约型资金的能源扩展模式提高国民经济的发展行情，并加强中国自身的机械自动化建设进程。从劳动生产的形式来看，从事管理的研究工作，对整体发展的形式，都将产生较大的影响。脑力劳动和体力劳动结合，极大地促进了现有阶层的全面化发展，在社会的生产结构上，根据自动化的发展形式进行机械加工的完美结合，并依据这样的一个完整形式促进工程的有效建设进程。
3机械工程自动化建设的发展动向
根据中国现阶段的社会发展形式来看，机械工程的自动化发展，需要密切结合机械工程原有的自动化建设系统，并根据科技的发展形式进行全面的设计建设，而依据计算机计算现阶段发展的情况来看，完成微电技术和机械工程的有机结合，都应当作为今后发展的主要方向。就目前机电生产与自动化机械工程技术的发展形式来看，应当参考机械工程现阶段的自动化管理形式展开全面的工程产业化发展，并根据产品的质量展开有效的全面化建设进程；其创新领域，应当建立于人才创新上，并通过机械工程自动化的全面优化管理，提高设计的产品质量建设。在建设中，根据机械工程和自动化的有效集合，对软件以及硬件的设计上，也应从硬件与软件结合的形式上完成全面升级，促进分级计算操作的进程。在发展建设发展过程中，依据核心技术展开自动化全面的模型结构建设，并从现代化发展的理念上进行有效的自动化建设，依据电子计算机操控手段，提高微型计算机的应用结构形式，其使用的操作形式，对整体固定软件的实施效果，都能极大地提升机械工程的各项关联技术发展[2]。
为保障机械工程的全面自动化发展，从不同程度上分析，其软件需要注意事项如下，结合自身集成化综合软件开发批量化生产，依据生产人性化、自动化的生产批量，保证发展机械工程自动化建设的进程。在结合社会生产结果的形式，和谐发展全面的基层建设任务，并依据工程建设中的领域实际应用方式，进行系统上的有效调控。推动自动化软件的编程适应性，确保在设计上，有足够的空间进行多方面设计。从硬件措施上来看，建立在理论上的设计要求，系统本身，还应当有足够的空间设计方案，并从电子信息技术的基础上着手进行分析，确保软件运行，有足够的硬件空间以供施展。在系统的构建中，从信息技术角度看，机械工程和自动化程序硬件的兼容性，还需要进行试验尝试，确保运行稳定性，以及操作便利性。
4机械工程应用自动化发展的应用展望
工程系统的自动化系统是庞大的，需要不断进行更新设计，依据现有条件的硬件、软件设施进行有效设计，并保证这方面人才的快速培养，成为了现阶段发展的重要任务。但是也不能否定在发展中的成果。自从机械一体化系统的发展开始，中国劳动力的提升，就有了一个新的高度，国民生产总值的不断提升，就是最直接的证据。而在这一方面的建设上，保证一线操作机工的职业操作技巧，以及参与设计人才的设计操作能力，都还需要进一步的提升。就全球的范围来看，工程建设自动化建设的教育系统，在发展的历程上，有着一定的起落回升，而整体上还处在一个稳定的增长趋势上。从协同理论的视角来看，工程教育的模式化生产形式，主要根据协同思想的发展经营模式进行全面地社会经济系统分析，才能够做出相应的系统设计确定。而根据中国社会的发展形式来看，在自动化设计方案的成长上，应当注意以下几点[3]。
首先，在合作竞争的角度上与发达国家建立协同发展的关系，并以此来建立具有优良传统形态的发展模式。对于外界的发展模式，从多种结构形态下完成对框架的构建，并实现多轨道联通，保证模式结构形态在部门组织上的有效建设。而在进行联合建设中，为保证自主的竞争优势，还应当加强联合合作的形态结构，保证每一个设计都符合自动化的实际操作要求。其次，从资源的集成形式来看，依照现有的经济发展模式，以及社会生产模式进行有效结合，确保在今后的设计建设中，能够开发更多具有实际操作的教育资源型建设空间，并以实际建设形式在财力、人力上建立有效的生产效益结合，确保新型的生产机构能够符合社会的发展需求。最后，从利益相关性上来看，发展供给需求，并从各社会需求上进行全面的社会生产机制建设，从发展模式以及经济行情进行全面建设，以求满足现阶段社会的生产需求。从地域差异情况来看，发展全面的产业自动化建设，对中国现阶段的社会发展，都能在生产能力上提供更有效的促进。
5结语
在现代技术的不断发展中，实现机械工程方面的自动化管理处理，不仅是从源头上进行的全面提升，也是对原有人力科学技术的一次全面更新。从计算机水平，人才培养模式，以及机械工程行业的生产形式进行展望，都应当从国家经济发展的角度作为支柱产业进行全面贯彻。为保证中国在设计范围内的生产技术突破性发展，加强对机械工程自动化的全面化设计进程，以完成企业内部深化改革的有机建设，对整体的发展优势，都有极大的推动力。为发展全面自动化机械工程建设，并在产业质量上有新突破，加强对经济发展的极力推动，应当从中国经济发展角度进行全面推动，以保证现阶段的技术发展效益。
参考文献
[1]潘扬理.论机械工程与自动化的关联[J].中国化工贸易,2014(13):66.
[2]栾建臻,朱文举,宫晶晶,等.机械工程与自动化关系研究[J].农家科技（下旬刊）,2014(1):258.
【关键词】施工管理；安全生产；工程质量；进度控制
近些年来，随着我国经济的逐渐向好，建筑业也有了长足发展。目前国内建筑施工企业数量较多，施工企业之间的市场竞争异常剧烈。一个好的企业，必然有一套好的管理方式，才能使自己立于不败之地。反之，如果管理工作不细致，制度不健全，即使拥有雄厚的物质基础和技术能力，仍旧会在市场竞争中处于被动地位。一个建筑企业最主要的工作是施工管理，包括安全、质量、成本控制等各方面。但是有些企业的施工项目，现场安全、质量管理不到位，成本控制缺失，严重制约建筑企业自身的发展，进而影响到建筑企业的经济效益。
1 施工管理的特点及重要性1.1 施工管理的特点
施工管理是以所施工的项目为管理对象，主要有以下几个特点：
1）施工项目的管理是个动态过程，是按不同的施工阶段变化的。管理者要根据施工内容的推移，做出签订合同、编制施工组织设计以及编制各项施工相关措施，使资源优化组合，得到最优的效益。
2）所施工项目是施工管理的对象，从项目投标开始到进场施工，直至竣工验收。
3）所施工项目管理者是施工企业
1.2 施工管理的重要性
1）建筑施工企业的技术工作组织管理水平支撑着企业的发展。
2）建筑施工包括复杂的多工种交叉施工、多项技术综合应用、工序搭接较多，施工作业受天气影响较大，建筑的类型样式繁多、规模要求也各不相同，因此，在施工过程中，必须加强各方面管理，才能保证工程的顺利进行。
2 建筑工程施工管理中的常见问题2.1 安全问题
施工企业的安全生产责任制未建立或不健全，安全经费投入不足或未足额用于安全器具、设备及各类防护措施，对安全文明施工不够重视，安全管理模式严重脱节。同时，在建筑施工安全技术和措施方面还存在以下问题：脚手架搭设不够规范；现场施工用电不规范；井字架、塔吊和外用电梯安装拆除和使用不够规范；安全帽、安全带、安全网未使用；临边防护不到位；基坑边坡支护没有专项措施，模板支护不到位等。
2.2 质量问题
工程质量的主要问题有如下表现：材料、设备的质量检验不到位，使用不达标的材料、设备；施工组织设计及各专项方案编制针对性不明确；施工过程中，对工质量的把控不完善；施工殊质量控制点没有足够重视；质量改进方案和方法不科学；工程工序和工程质量评定不客观；对分包单位或劳务队的真实能力审查力度和方法不够；现场管理混乱等。
2.3 进度问题
施工进度控制中，常见的问题有以下几项：
1）施工企业项目部没有科学的确定进度控制目标。有些施工项目在开工前的准备阶段没有进行系统规划，导致前期耗用时间过长，总体进度缺乏控制，总工期也受到影响。
2）施工企业项目部没有科学的设定进度控制的依据。在安排各个施工工序时，没有确定相关工序之间的逻辑关系，导致资源配置不合理，使计划不理想，从而影响整体工期。
3）施工企业项目部没有周全的编排施工进度计划。总体进度计划编制时不全面，没能包括所有工作，存在漏项，导致在工程开工后计划外工作过多，出现问题再调配各种施工资源，影响工期。同时还存在只抓主要工作，而忽略次要工作，项
目的整体性存在问题。
4）施工企业项目部对施工进度计划检查没有及时跟踪比对。在施工过程中，导致计划施工与实际施工完全脱节，影响项目施工的总体规划。
2.4 成本控制问题
建筑市场竞争日益激烈，在报价时恶性竞争，成本降低过多。另外，还不可避免地存在拉关系等行为，招待费用居高不下，也造成项目成本的增加。项目施工环节的成本管理制度约束不到位，成本核算不到位，全员控制成本的思想没有建立。项目竣工后结算工作出现滞后，影响施工企业对项目的绩效考核。
3 建筑工程管理中问题的应对措施1）认真安排部署工程的前期准备。施工前期准备工作包括人员管理、技术管理和材料管理三个方面。在工程开工前就项目部的主要管理人员要配备齐全，还要对其进行入职培训和安全教育，必要时对其进行专业培训。技术管理方面，要深入熟悉施工图纸，详细编制专项方案及各种应急预案。材料管理方面，要做好材料物资的供应、到货及发放工作。
2）做好安全把控，建立安全生产责任制和现场应急救援组织。施工企业应建立安全生产责任制考核和奖惩制度，定期对公司各部门及项目部进行检查考核，按制度进行相应奖罚。所有相关人员签订《安全生产责任书》，对违规行为进行责任追究。在招投标阶段，要对安全生产及文明施工列出专项经费，严格落实使用。按规定要求，对施工特种作业人员坚持持证上岗制度。制定各类应急救援预案，如发生险情，可以做到尽快处理，把损失降至最低。
3）做好质量监管，建立各方质量管理有效机制。a.施工企业方面。施工企业要强化对分包单位的审查力度，对于有实力的分包单位优先选择。建立工程质量评判模型和改进模型，加强质量控制和质量改进。加强施工技术文件的审查和管理，提高技术部门的人员素质。
规范项目施工全过程质量控制和现场管理，提高质量控制标准和执行力。b.质量监管机构方面。明确质量管理机构的权责义务，定职定责。制定并完善科学的质量监督管理体系，制定相应的质量监督法律法规，增强监管人员素质的提高和技术的培养。加强建筑工程建设监理制度，充分发挥工程监理有效地监督和管理工地的职能，为工程质量提供有力的保障。
4）做好进度监管，对施工进度进行把控管理。a.施工企业项目部要认真编制实施性施工组织设计。编制和实施正确、合理的施工组织设计是保证工程项目顺利实施的基础，同时也能够控制项目的施工工期。b.施工企业项目部要编制合理的施工进度。合理的进度计划能体现资源的合理使用、工作面的合理安排，能为工程各个阶段施工提供有利保障，可以提前预估各类有可能发生的进度控制问题，可以做到提前规避或调整。c.施工企业项目部要做好计划交底。总进度计划需要项目部高层管理人员熟知。月进度计划要求生产管理人员熟知并按计划组织实施。周进度计划要求相关施工人员都熟知并组织实施。日进度计划为施工班组安排的计划，通过前一天晚上进行布置，第二天当天完成。d.施工企业项目部要对进度计划随时检查并做出调整。按照进度计划的实际实施情况对进度计划进行跟踪检查与调整，确保进度计划的可实施性，保证工程按总进度计划顺利完成。
5）做好成本把控，加强成本控制。对于建筑施工企业，要按分部分项工程来编制项目的目标责任成本，测算项目盈利水平，签订项目目标责任合同，作为对项目的考核和奖惩标准。在项目施工阶段，完善施工成本控制制度，在工作中严格执行，合理安排各项支出。项目完工后及时进行竣工审计，根据审计结果进行奖罚。施工完毕剩余材料物资进行作价变卖或转场使用。
4 结语建筑工程施工管理是一个全面的、深入的、细致的过程，施工复杂度高，各个专业要求强、配合度高。建筑企业需要根据实际的施工情况，针对安全、质量、进度、成本控制等各方面的问题，采取相应的科学的管理措施，保证工程项目的整体质量，做出优质工程，从而提高企业在行业内的竞争力。
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