时间：2023-07-28 17:31:27
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路绿化景观设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1道路绿化景观设计的概念
作为园林设计的一部分，道路绿化景观设计主要是通过适当配备相关植物、草地、雕塑等的比例和色彩及质感，合理的立意、布局、借景，来达到道路绿化功能，并在此基础上美化环境、愉悦心声。其主要功能有：(1)衬托城市及乡村建筑与美化环境。通过绿化景观界面的柔和，改善城市及乡村建筑的硬质材料带来的呆板、生硬、缺少活力的感觉，简化环境线条，使建筑物线条清晰，质感明快。(2)完成对城市及乡村、旷野空间的分隔。各种绿色景观对道路及两旁的环境、空间进行分隔，对城市、乡村的空间进行合理的布局，对行人和车辆进行分流。(3)遮丑装饰。对排水沟、高架桥、挡土墙等不美观的城市设施进行遮挡。(4)文化隐喻功能。各种文化内涵的街头绿化景观能突出一个城市的文化和隐喻，如芙蓉树喻成都为蓉城，椰子树适合三亚的道路绿化，广州的木棉、紫荆，南京的雪松，长沙的樟树、杜鹃等。
2公路绿化景观的设计要点
2.1艺术构图，营造地方特色
公路绿化景观是有一定目的或者说要达到一定的艺术效果的。如广州的广州大道表达了南国开放先锋的特色和精神。因此，在设计时，首先应确定设计的主题以及为此主题而要达到的意境，在满足功能的基础上表达各种审美视觉要求，做到具有文化内涵和地方特色：(1)道路的植树可以根据市民的喜好种植各地的城市树及市花，同时在设计时巧妙借助园林设计的特点进行借景及布局。(2)利用园林中的借景艺术，借沿途山川之形、借城市建筑之形、借地域特色之形、借各种植被之四季变化之色，来种植各种赏叶、赏花之树木和花草。(3)利用空廊的艺术，视山势地形之变化来改变绿化的艺术风格，把道路两边空间划分成若干特色的路段来处理，在统一大风格前提下设计不同的绿化景观：不同的树种、花草改变其颜色，不同的图案不同的山石小品，使行车司机置于一幅幅图画中。每个城市的入城入口处往往设计各种绿化及雕塑来提示司机行车入城，其处理或“藏”或“露”或“简”或“繁”应服从总体要求。如山门、牌坊适合在平地上建筑，附以两边的绿化和中间的书法；以历史名人为主题的雕塑绿化小品适合古城古镇；对于劈山为路城市的处理，路旁巨石上刻字，附以绿化小品的方式入口，是一种简化的处理。
2.2公路绿化景观植物的设计要点
公路绿化景观植物的设计要点为适路适树、相生相伴，即原生态原有树种植被、文物古迹应该得到很好的保护，当地乡土树种植被、外地树种植被进行合理搭配，并尽量用乡土树种植被，应根据气候、光照、土壤、路段要求等选择适合的树种植被进行培育，使树种植被得到很好的生长，同时又能满足功能要求和设计理念。
2.2.1保护原生态植被的原则对于原生态植被，不做“一光二白式、从头开始式”的设计，而应尽量利用原有古树和植被，保护原生态往往能保护环境，减少道路的养护成本，同时名木古树成为景观的重要节点，如成都为古树让道，在道路中间设坛、设围，以利古树成活。这些应该在道路设计规划时加以考虑，以免在施工中盲目伐木，文物古迹亦为道路绿化设计时必须考虑的保护对象。尽量设计成为古树文物让道的公路路线，如果实在要通过也应将古树规划成路边，原生大树是当地历史的见证，它记载了当地的气候、人文、地形地貌等信息，其价值无可估量。根据地形规划，注意保护原生植被，在通风、遮阳、生态等方面下功夫。保护大树所在地原有的生态环境，清理大树四周垃圾及其他杂物，重要品种应设围栏保护，保护树体和根系分布区土壤，距大树树干5m范围内不得采用硬铺装。如确需铺装应采用适当透气铺装材料，树木生境地势低洼、地下水位高、土壤粘重、土壤含水量高时，必须设渗水井或铺设盲管等有效的排水设施，及时排除根部积水。做到“适地适树”，营造出丰富多彩的植物景观。
2.2.2生态效益与远近效益兼顾的原则正如前面所述，道路绿化景观的设计首先应满足道路绿化功能要求，如遮阴、防眩、净化空气、吸尘等要求，同时满足美化观赏的要求。由于道路绿化形成景观效果需要十几年，在此期间灌木、草地植被需要随时更换、移植，因此在设计时，既要考虑近期的美观和生态效果，也要考虑远期树木成长以后的景观效果，逐步减少更换树种、草地，种植成长迅速、美观的树木，如桉树、榕树来代替草地、灌木等近期效果好的植被。利用其自然的生长周期，当一种植被死亡时，另一种速生树种刚好代替这种灌木、草地，当速生树种衰老时，另一种慢生树种刚好成长起来，从而继续发挥绿化功能。
2.2.3乡土植物和外地植物兼顾的原则一般说来，地域性的乡土植物适合当地生长，生长较快，病虫害较少，育苗种源方便，就地取材、节约成本，又能反映当地的文化特色，应该是公路绿化景观设计的首选。然而如果全部采用当地植被，由于见多不怪、习以为常，给人单调的感觉，难以满足审美的需要。因此，为了增加景观的层次性，应设计引种各种风格的树种，如椰子树、加拿大海枣树，给人热带之风扑面而来的感觉。如在大叶榕为主的街道，偶有几株木棉给人“万绿从中一点红”的感觉，也可以选择银杏和常绿树种搭配的设计方式。
3公路绿化景观植物图案的设计方式
对于广场、立交桥、交通岛等的绿化，往往采用利用植物本身的颜色特色风格，辅以各种平面图案的方式，来强调公路绿化景观的图案分布和过渡，以达到交通组织的功能和产生图案的美感。可以分为图案式、自然式、混合式，以强调图案的侧重点。
3.1图案式
图案式顾名思义以植物组成的图案为主，组成不同平面或立体或抽象的图案，以产生一定的文化内涵。图案式绿化植物在一定年限后需要更换，植物在一定时期的生长后会破坏图案，需要修剪。因此，图案式植物养护成本较高，是绿化景观设计中人工干预程度较高的一种设计。
3.2自然式
自然式是以各种植物、草地错落有致地按功能和美感分布，形成自然天成、层次分明、色彩斑斓的人工群落。自然种植视觉效益较好、养护成本较低，适合分车道和路侧绿化的绿化造型。自然式的道路绿化景观设计切忌单调，即使是需要列植的道旁绿化，也应在中间种一些颜色及风格不一致的树种，以交混林的方式产生错落有致的感觉。因此，自然式种植植物应分布自然，无规则图形轨迹，多株树木应不在同一直线上，3株树木应不在等边或等腰三角形上，应给人高低起伏、自然有致的感觉。
3.3混合式
兼具图案式和自然式的优点，是一种大型的绿化景观设计，表现广泛，主要应用于场地比较宽广的广场、道路绿带、交通岛及街景中。大型乔木及藤萝类植物应用自然式，三三二二自然分布，灌木及藤萝类利用不同的颜色进行组合，同时形成各种造型和图案，以表现特定的主题、理念及风格。其组合方式有乔灌组合、灌草组合、乔草组合。
4公路绿化景观设计特色———以义乌市原收费公路为例
地处浙江省中部地区的义乌市，属典型的亚热带季风气候，四季分明、雨量充沛、光照充足。年平均气温15～18℃，温度最高达42℃，同时冬天温度最低达-5℃。适合各种南方品种的树木生长，为公路绿化创造了较好的条件。作为国家综合改革试点的义乌市，经济发达，对公路绿化投入大，最近几年建设的原收费公路140万m2左右公路绿化与城市高档绿化彼此融合，档次相当，公路绿化景观设计成了这座富有朝气的国际商贸名城的又一张金名片，着实为南方公路绿化景观设计的典范。
4.1310省道义乌段
起自青口，终于03省道交界处，二级加宽，宽度为24.5m，水泥砼路面，2×2×3.75m行车道、2m中央绿化带、2×0.5m波形护栏、2×3m非机动车道、2×20m两侧绿化带。设计时保留了原生态的地貌特征和古树，为表现义乌当地的乡土文化和经济建筑的辉煌成就，大手笔地设计了310省道义乌段景观，同时在宗宅村段留有树龄上百年的古樟树若干。设计着力烘托义乌欣欣向荣的大好形势，除结合道路沿线较多的湿地景观外，植物较多采用色叶树种、开花树种及花灌木，在色彩上相对较为热烈，以赏叶为主，不同的季节产生不同的颜色效果，采用四季红色的红枫、红叶李，秋季红色或黄色的银杏、枫香、无患子、乌桕、南酸枣、黄山栾树、鹅掌楸、水杉、池杉等树种，点明了“辉煌义乌”的主题，常绿乔木林以模仿自然植被群落的阔叶林为主，上层主要为苦槠、甜槠、青冈栎、珊蝴朴、木荷、华东楠、红楠、紫楠、杨树、枫香、黄山栾树、乌桕；下层主要为杜鹃、栀子、六月雪、山茶、红花继木等，主要以自然式布局构成进入市区的一道景观标志。
4.2金义东南线一期
起自金华金东区南仑村，终于稠佛、佛赤圆盘，一级公路，沥青砼路面，宽度31m、行车道2×7.5m、2×0.5m波形护栏、非机动车道2×3.75m、土路肩2×0.75m、中央绿化带5m、路缘带2×0.5m、2×10m两侧绿化带。两侧绿带最边部位采用高大的速生意杨成排成林种植，意杨内侧则采用矮一层次冬青成排种植，遮蔽了意杨单调的树干，冬青内侧又用矮一层次的花期较长的夹竹桃成排种植，遮蔽了冬青的树干，以此大手笔地勾勒出鲜明的绿色多层次空间。中间绿带以矮小的火棘、金边黄杨、剑麻、月季、红叶石楠及麦冬和马尼拉草皮等，构思精巧、层次分明，色彩绚丽、简洁明快。
关键词 公路；生态绿化；设计
中图分类号U418.9 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）49-0085-02
1 高速公路生态绿化的设计理念
近几年来，我国高速公路建设事业的发展迅速，作为环境保护设计中的一个重要组成部分，高速公路生态保护与环境绿化也越来越引起各方面的重视，对环境保护的要求也越来越规范化。生态绿化设计直接承载主体是高速公路，但更高层面的承载主体却是项目所在地及周边旅游景区。通过景观绿化设计不仅反映项目区沿线县市的历史文化积淀及现代化建设成就，更应该反映公路沿线旅游经济区的地域文化特色及当地人民改革开放以来所取得举世瞩目的建设成就。
高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要，符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分。生态绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此，在高速公路绿化时要遵守下列设计理念：
1）“不破坏是最大的保护”的理念
坚持最大限度的保护，最小程度的破坏、最强有力的恢复，使工程建设顺应自然、融入自然；把设计作为改善环境的促进因素，摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现环境保护与公路建设并举、公路发展与公路环境相和谐。
2）绿化与自然生态相融合的理念
提倡生态式的自然种植，打破传统的园林式绿化模式，以大环境绿化为依托，与大环境绿化相融合，重构高速公路绿化带的植物链。
3）适地、适树、适量的理念
按照“适地适树”原则，尽量采用当地物种，草、灌、乔相结合，以保证成活率，并与周围自然环境相一致。
4）尊重地区特性
不同的地区有其独特的地理位置、地形地貌特征、气候气象特征及社会环境特征；生活在不同地区的人群有不同的文化传统、风俗习惯及审美观。这些都形成不同地区特有的公路景观环境，因此在公路绿化工程中我们充分考虑、尊重地区特性来配置植物景观。
5）统一规划、协调一致
公路绿化设计考虑将公路本身与背景条件融为一个整体，设计使公路同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、村屯绿化和自然景观等建设相结合，在协调一致、突出重点、兼顾全线的前提下，考虑路段情况的变化，利用不同种类的乔、灌、草、花卉合理搭配组合形成美丽丰富的景观，避免形成“行道树”等人工痕迹，做到防护、绿化、美化和谐统一。
6）经济实用，不求奢华
强调投资与效益并重的原则，物种选择以实用为主，不大量采用艳丽花木和名贵植物，多用乡土树种，以节约资金投入，保证绿化植物安全，减少行车事故隐患。
7）可持续发展
坚持公路绿化可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，景观富于变化，与道路设施功能紧密结合，能通过绿化加强设施功能的发挥，方便道路设施的养护维修，充分考虑机械化作业的操作。同时要考虑后期养护费用要低，防止出现前面绿化后边改造的被动局面。
2 高速公路生态绿化的设计特点
生态绿化设计的重点应是通过“景观绿化”、“生态设计”及“重要景观节点”等所组成的综合景观体系来营造具有“可持续发展性”及“地方特色”的交通通道景观体系。不能只追求“亮丽”所形成的“人文艺术美”而忽视“绿”所营造的“自然生态美”。
具体而言：
1）在景观环境现状评价的基础上，确定景观敏感保护目标及景观绿化设计重点路段，对景观设计主体及内容进行全面规划设计；
2）从景观设计的角度，对路线、路基、路面、桥涵、防护排水、天桥、沿线设施区建筑物等公路构筑物开展景观相融设计，使公路行车者与路外行人视点有景可观，将公路主体工程融入周围背景景观中；
3）在公路构筑物景观设计的基础上，提炼区域生态、景观与文化内容，使用乡土树种，在公路绿化工程中模拟自然植物群落结构，开展公路绿化工程设计；
4）以景观生态学原理为基础，因地制宜选择树种，统一布局，合理搭配、艺术构图，利用绿化美化功能，改善路容路貌，优化行车环境，发挥综合防护效益，借助物理防眩作用，减缓事故灾害，达到安全运营的目的，把高速公路建成安全美丽的生态之路。
3 高速公路生态绿化关键性技术问题的对策措施
3.1 公路景观绿化设计的可持续性
公路景观绿化设计属于“景观设计学”的范畴，在西方景观设计史上，早期的发展一直以崇尚富装饰性的外来植物和规则式园林形式为特色，较东方传统景观设计的“天人合一”思想具有更强的征服自然的色彩。为实现公路景观绿化设计的可持续性，我们采用以下设计手法：
1）自然式设计
自然设计与传统的规则式设计相对应，通过植物群落设计和地形起伏处理，从形式上表现自然，立足于将公路景观充分融入自然环境中，创造和谐、自然的新景观。
2）乡土化设计
乡土化设计是通过对拟建公路及其周围环境中植被状况和自然史的调查研究，使设计切合当地的自然条件并反映当地的景观特色。反映在公路景观绿化设计中主要是在植物选择上遵循“乡土树种为主”、“适地适树”的原则。
3）保护性设计
保护设计是指对公路路域内的生态因子和生态关系进行科学的研究分析，通过合理设计减少公路建设对自然的破坏，以保护现状良好的生态系统。
4）恢复设计
恢复设计是指在公路景观绿化设计中运用多种科技手段来恢复已遭破坏的生态环境。公路建设所形成的取弃土场的绿化恢复即属于此范畴。在取、弃土场堆置达到设计标高后，为充分利用土地资源，恢复和改善土地生产力，可对其进行整治利用。整治后的土地可以通过种植树林和植草，改良土壤，复垦后可作为农业用地或林业用地。
3.2 公路边坡综合防护技术
1）公路边坡工程防护与植物防护二者是相辅相成的，边坡防护离开工程措施最根本的稳定问题就无从谈起，但单纯依靠工程措施，又难以解决边坡水土流失加剧、景观效果欠佳的难题。只有在充分、科学分析边坡地质构造特点的基础上提出工程与植物相结合的措施才是唯一的解决途径；
2）边坡防护植物的选择应按自然规律办事，遵循“适地适树（草）”、“生物多样性”的原则。尽量避免采用单一的草种进行绿化，应大力提倡草灌结合的立体防护措施，同时在草种的配比上以乡土草种为主，多种草种进行配比混播，在满足边坡防护的前提下，结合考虑景观效果。
4 高速公路绿化设计实例
某高速公路项目属温带大陆性半干旱气候区。由于受复杂地形的影响，区内气候差异较大。冬夏长，春秋短，四季分明，日照比较充足，昼夜温差较大。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷干燥。
适宜的植物品种、合理的植物配置形式是形成景观的重要基础。边坡绿化植物的选择首先考虑植物在恶劣条件下的成活，要求植物种类要适应当地气候，抗逆性强、耐贫瘠、耐粗放管理，耐寒耐旱、根系发达、与土壤固结能力强。
中国水土保持学会副理事长朱金兆教授以北方公路绿化为例指出，在公路绿化带树种选择上除了要做到适地适树、以乡土乔木树种为主，常绿针叶与落叶阔叶行带混交，大乔木、小乔木与灌木行带合理配置外，对扩张性极强的植物要慎重选择，以免对植物群落造成危害。不要选择易感病虫害的树种。
经多方比选，参考较成功的边坡绿化防护经验，并咨询当地林业部门，考虑当地的气候、土壤、植被等因素，主要采用扦插紫穗槐方式并辅以各种多年或一年生草灌种如黑麦草、狗牙根、高羊茅、野牛草、苜蓿、小冠花、等草灌花种按一定配比进行混播加强绿化效果，充分发挥各种植物的根系、耐寒、耐旱、耐荫耐热、抗盐碱等不同特点，在种植初期，需加强浇水养护等工作，以保证绿化效果。
项目护坡道绿化根据不同的填土高度进行分段种植，通过段落分布的色彩搭配，丰富路域景观。填土高度小于5m的路堤边坡地段选用胸径5cm左右的黄榆、馒头柳落叶乔木搭配冠径60cm的珍珠梅、黄刺玫种植；填土高度大于5m的路堤拱形骨架地段直接种植胸径5cm左右的黄榆、馒头柳落叶乔木。
碎落台绿化选用开花灌木与常绿乔木搭配、并配以少许落叶灌木的方式种植。植物分别选用冠径60cm的榆叶梅和丁香、冠径80cm的华北卫矛、树高1.5m的桧柏以及三年生的爬山虎。碎落台绿化区域以白三叶草覆盖。
在沿线互通区种植设计时选用在当地生长良好、物种表现优良的乡土树种，常绿乔木有桧柏、油松、樟子松等；落叶乔木有馒头柳、五角枫、国槐、漳河柳、垂柳、紫叶矮樱等；开花灌木有黄刺玫、丁香、珍珠梅、连翘、碧桃等；造型组图植物有紫叶小檗、卫矛、黄叶小檗等。
隧道进出口处开挖的坡面，进行草灌混播，以利自然植被恢复。对分离式隧道进出口根据地形情况采取一定的绿化美化措施，种植观赏植物、利用花灌木组成优美的图案，一方面与周围景观相协调，另一方面起到诱导视线的作用。
项目完成后，高速公路融入了良性自然生态环境系统中，以有特色的生态环境成为高速公路的主要景观，高速公路也成为自然环境中的一道景观。
5 结论
高速公路的生态绿化，如果搞好，可以将现代建筑与周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、经济建设可持续发展的重要手段。
关键词:高速公路 景观设计 功能 评价指标
中图分类号:U412 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0135-02
在我国经济迅速发展的同时,高速公路建设也是突飞猛进地发展,建设规模逐渐扩大,在未来20年里,我国规划建成“五纵七横”国道主干线,高速公路的兴建使交通变得快捷便利,极大地提高了人们的生活水平,有力地保障了国民经济的发展。目前人们对城市道路的要求已不仅仅局限于交通运输等基本功能,提高道路使用者对自身及所处的道路环境的认识,建立起完整的公路景观系统就显得格外重要。
高速公路是道路的重要组成部分,是用于城市间相互联系的主要交通干道,目的是提高速度,做到交通畅行,而有越来越多的人花费更多的时间,用于出行更长的距离用于工作、访友、旅行、会议等内容,如果沿途设计有合适的绿化,对司机可以减少视觉疲劳,而对旅客而言也是一种视觉享受。本文就高速公路景观的功能、设计原则、种植和评价作了简单的分析。
1 高速公路景观绿化的功能
高速公路景观绿化的功能主要包括安全驾驶、美化与环境保护三类。
1.1 安全驾驶功能
景观可以起到导向、障碍、掩饰等多种功能,以达到安全驾驶的功能。导向性的栽植指导车辆行进方向的变化,碍性栽植表示或强调不能沿原方向继续行驶,起到回挡视觉作用,掩饰性栽植是遮挡那些不美观和不重要的部分,使司机的注意力不离开重要或者有隐蔽危险的路段。此外,道路分隔带,主线和辅道或平行的铁路之间,可以种植常绿灌木或小乔木,起到防眩功能。正常情况下,低填方且没有护栏的路段或交换部分的出口地方,可以种植茂密的灌木或小树,可以起到缓冲的功能。此外,可以改变大量的景观特色,在服务区或收费站附近的路段,沿线种植不同的树木,以发挥公路内侧边缘内的提示和通知作用;在隔离屏障地带应栽刺藜,常绿灌木和攀援植物,以防止人或动物进入。在一般情况下,对于公路上的司机和乘客的视线内的主视觉对象,整洁美丽的树木和花草,不仅提供美丽、舒适的享受,也可以促使公路路线的变化,使高速公路上的车辆行驶安全。
1.2 美化功能
公路景观是评价公路系统完善与否的重要指标。景观设计强调了公路沿途的景观,使线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观:能使北方的黄土坡换上新衣,使石头坡赋予了生命,再加上那些画面及文字,可以使旅行者学习到当地的风俗习情。行驶在一个自然及人文景观融为一体的环境中,车行影移,引人入胜,给高速公路的使用者提供和谐的行车环境。可以采用花、草、乔、灌等结合的方式绿化高速公路,不但是用形态与色彩美化景观,提高公路等级和服务质量,并且用行道树可以形成大通道心理感应,从而阻断隔绝公路两边外侧不佳景观对乘车人的刺激[1]。
1.3 环境保护功能
公路绿化应该能够防尘,降噪,稳定坡度和保护土壤侵蚀,植物物种的选择应该是能够节约用水,耐粗放管护,适应当地的土壤和气候条件。绿化植物可以吸收二氧化碳,通过光合作用,释放氧气,使公路沿线的空气保持新鲜。同时,绿色植物的叶子能吸收和阻挡高速公路排放的有害气体,颗粒物,烟尘,噪声所产生的交通车辆的废气,从而减少和防止污染,净化和改善大气环境质量。绿色植物通过根对土壤稳固作用,以及植物的叶子和地被植物的作用,达到节约用水的目的,可以减少或防止地表径流,减少和防止破坏路基、路堤、边坡、边沟和避免土壤侵蚀。可以减少道路景观绿化和美化表面的湿度,改善区域小气候,减少路面老化,延长公路的使用寿命[2]。
2 高速公路景观绿化特点
高速公路景观绿化不同于城市和园林绿化,它有自身的特点。公路是一种线性的环境空间,公路自身的美首先来自于公路的优美线形,公路绿化也有明显的线形特征,它是对公路线形的一种强调,对道路使用者的视觉具有明显的影响。公路从起点到终点的路程较长,甚至可达数千公里,横贯东西,跨越南北,沿线各地的土壤、气候等自然条件差别很大,从而决定了生态防护和绿化种植的复杂性和高难度。公路的坡度较大,造成绿化施工难度较大;植被的立地条件较差,土壤贫瘠,并且多为新翻的生土,增加了植被的建植难度;由于地质地理条件等限制,植物品种的选择、植被恢复和建植技术受到极大限制。
3 高速公路景观绿化的设计原则
公路景观绿化设计的指导思想是:以满足道路交通功能的需求,改善驾驶条件,使公路更高效,安全,舒适,并添加绿色的道路。公路绿化中,应该遵守“因地制宜,因路制宜”的原则,并按照“四季常青、三季有花”的原则满足种植的基本要求。另外,整体景观设计,应以景观生态学为基础,统一布局,合理配置。从而提高道路通行能力的道路外观,优化的驾驶环境,提高公路的服务功能,发挥它的综合效益。
3.1 以人为本,为行车服务
绿化的第一要务是安全行驶，高速公路绿化的主要目的是消除行车事故隐患，通过高速公路绿化方面的工作，创造一个愉快和舒适的驾驶环境，以保护路面，路基稳定，交通诱导，以确保道路安全的目的，形成一个全方位的公路交通的支撑作用。
关键词：高速公路；绿化景观；改造设计；以人为本
1 高速公路绿化景观基本原则
1.1 行车安全原则
行车安全是交通运输的第一关键，尤其是高速公路，一旦发生安全事故，所带来的将是直接经济损失和人员伤亡。因此，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须注意行车安全问题，绿化景观不能影响到高速公路的行驶安全，不能影响到司乘人员的视线，要保证高速公路的畅通。
1.2 生态环保原则
高速公路是经济发展的重要动脉，在我国经济建设和国民生活中起着极为重要的作用，但自然环境是人类赖以生存的根本，不管是因为什么理由都不能以破坏自然环境作为代价，在进行高速公路绿化景观改造设计时，必须以保护环境和恢复生态作为基础，在改善高速公路景观绿化质量、缓解司乘人员疲劳的同时，实现景观绿化与自然环境的协调。
1.3 易养护原则
高速公路交通运输负荷极大，保障高速公路的正常运行有着极大的经济效益和社会效益，尤其是我国现有的交通运输格局，高速公路是主要的远距离公路运输渠道。因此，在进行景观绿化改造设计时，要充分考虑绿化物种的选择，要易于养护、抗病虫害能力强、耐干旱植物，以免因养护问题影响高速公路的正常运行。
2 高速公路绿化景观改造设计具体策略
2.1 边坡绿化景观改造设计
高速公路的建设必不可少的会对周边山地的天然植被和人工植被造成破坏，从而产生大量边坡。在进行边坡绿化景观改造设计时，在充分考虑边坡植被的覆盖能力，尽量保留现有的植被，考虑路基的稳定性，减少土壤侵蚀。在植被物种的选择上，边坡不能载种高大乔木以免造成边坡不稳，通常以旱生喜阳类小型灌木和草本植物搭配组成植物群落的方法进行绿化处理。在具体应用中，要根据所处地区气候特点和环境特点，从植被物种的耐旱性、生长速度、抗盐碱等方面考虑，对于土质边坡，应当选择根系发达的植被进行绿化，以控制土壤流失。
2.2 中央分隔带绿化景观改造设计
中央分隔带的绿化景观，主要是为了给司乘人员形成良好的视觉引导，避免因为眩光或夜晚等情况对司乘人员视线造成影响，并丰富路域景观减少视觉疲劳，提高高速公路行车安全性和舒适性。由于高速公路汽车尾气排放量大，污染极为严重，且风速较大，土壤肥力极弱，并且没有灌溉系统，因此在进行中央分隔带绿化景观改造设计时，要充分考虑到绿化物种的特性。在选择物种时，应当选择防眩性能好的常绿植物，同时还应当考虑到其抗污染、抗风抗旱能力。不同于边坡绿化植物物种的选择，中央分隔带的物种选择，应当是生长缓慢且树形整齐的物种。在选择花灌木时，也应当选择花期长、花色不太艳丽的物种。目前较常用的有侧柏、黄金叶、珊瑚树等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期较长的红花继木、紫叶李、紫薇等。
2.3 互通立交绿化景观改造设计
互通立交绿化景观主要是起诱导视线、减少水土流失和美化环境的作用。互通立交区多选择农田附地，其土壤条件相对较好，有利于植物生长。但我国目前高速公路互通立交区都没有独立的灌溉系统，因此在进行改造设计时，要充分考虑到后期养护问题，在选择绿化植被时也应以适应性强、抗旱能力好的植物，通常以乔灌木和草皮为主进行绿化。
2.4 隧道洞门绿化景观改造设计
隧道洞门的绿地条件受山体原有条件所决定，相对于边坡绿化、中央隔离带绿化和互通立交绿化来说，隧道洞门绿化景观改造施工更为困难，且养护极不容易，因此在选择植被时，应当以小乔木和灌木为主，并注意与周边环境的协调，尽量减少人工痕迹，使绿化植被能在天然环境下自然生长并不影响交通运输。
2.5 收费站周边绿化景观改造设计
收费站是进出高速公路门面，也是为数不多可以停下来欣赏美景的地方，所以在进行收费站周边绿化景观改造设计时，应当注意美化效果，创造出舒适、娴静的绿化氛围。由于收费站周边绿化用地较为充足，养护管理也较为容易，因此可以考虑与周边地区风土人情相结合，增加环境亲切感，突出地域特色。绿地处理方式可以采用庭院式的园林绿化处理手法进行植物造景，并考虑在重要位置摆放山石、 时花等，产生出新奇、轻松、宜人之美。
3 结语
高速公路绿化景观对于高速公路的正常交通运输起着极为重要的作用，在进行改造设计时，必须从地区气候、土壤特点入手，充分考虑现有植被特性，在美化环境的同时，提高行车安全性和舒适性。
参考文献
1 岳建新.高速成公路建设与美学及绿色环保[J].山西交通科技，2003（5）
关键词：高速公路 绿化 景观 设计
高速公路两侧绿化是高速公路工程的重要组成部分，其一般位于高速公路的道路两侧或中间隔离带。高速公路绿化利用的材料包括植物或者其他材料，从而使其具有一定的形态，在一定程度上具有一定的社会文化内涵，同时又能满足公路的交通要求。高速公路绿化是一项综合性较强，是多学科交叉融合的产物，主要涉及工程学、地理学、生态学、环境学、历史学、文学以及艺术学等。随着经济社会的快速发展，高速公路的建设也得到了突飞猛进的发展。高速公路在满足基本的交通功能的同时，也提出了更好的要求，因此使得高速公路的绿化建设愈发重要。下面结合我国高速公路绿化工程建设的要求，就高速公路绿化的内容、作用及设计原则等方面进行研究。
1 高速公路绿化的内容
高速公路的绿化一般由公路路体绿化、互通区绿化以及服务区绿化等三大组成部分。其中，公路路体绿化主要是指公路两侧的边坡和预留地绿化以及中央隔离带绿化。互通区绿化是指高速公路连接处（包括立交桥）的绿化。服务区绿化主要包括收费站、停车场、加油站、生活办公区（包括餐饮、住宿以及办公区）的绿化。
2 高速公路绿化的作用
高速公路绿化是高速公路工程建设的重要一部分，同时也是国家国土绿化的重要内容。好的公路绿化不仅能够美化环境，降低噪音干扰、净化空气，而且能够在一定程度上有助于提高交通安全和高速公路质量安全。
2.1 能够保障经济和社会可持续发展
可持续发展战略是目前国内外都比较关注的热点发展模式。对于高速公路建设而言，进行高速公路绿化建设正是实现可持续发展战略的一项重要举措，其对提高经济和社会发展具有十分重要的意义。
①提高人类居住环境质量。高速公路的绿化能够在很大程度上提高植被的覆盖率，使得区域小环境得到有效改善，提高人类生存和居住环境的质量。
②促进国民经济和社会协调发展。高速公路绿化改善了区域小环境，一方面为招商引资奠定了良好的环境基础，另一方面满足了周围居民对生活环境的要求，社会秩序稳定，能够有效地促进经济和社会的可持续发展。
2.2 能够有效改善生态环境
①防止水土流失，保护公路路基。高速公路绿化主要是通过种植草坪、灌木或者绿色树木来实现，这些植被通过根系、枝冠等起到固着土壤、减少地表径流、防止或减少水土流失，对公路路基起到保护作用。
②调节和改善区域小气候。公路绿化植被对涵养土壤水分有着重要的作用，同时通过植被的蒸发蒸腾，可以有效增加空气湿度、降低区域气温，对改善区域小气候起到积极作用。
③降低农作物受损程度，促进农业的发展。在高速公路两次栽种速生杨等高冠植物，可以有效降低或减轻冰雹、大风等自然灾害对两侧农作物的损伤，保障农作物的稳产高产。
2.3 能够有效改善大气环境
①能够增加氧气的供应。地球上的绿色植物通过光合作用吸收二氧化碳而释放氧气，因此其既是二氧化碳的消耗者，也是氧气的天然生产者。虽然植物本身的呼吸作用也会吸收氧气而释放二氧化碳，但是光合作用释放的氧气要比呼吸作用消耗的氧气要多的多。因此，高速公路两侧绿化能有效消耗二氧化碳而增加氧气。
②能够吸收多种有害气体。绿色植物在进行光合作用的同时，还会吸收一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、氯气、氟化氢、铅蒸汽等有毒气体。对这些有毒气体有强烈的吸收和净化作用，从而保障空气质量的安全。
③能够吸滞烟灰和粉尘。高速公路绿化植被由于枝冠茂密，可以有效降低风速，使得空气中的悬浊烟灰或者粉尘下降；另一方面，由于叶面表面的粘着性，可有效吸附烟灰或者粉尘。因此，高速公路绿化植被烟灰和粉尘有明显的减少和吸附作用。
2.4 能够有效降低噪音污染
大量研究表明，噪声在通过绿化林带后能明显减弱。噪音在通过林带后，枝叶能够将接收到的噪声反射到不同的方向，再通过枝叶的轻微振动而损耗噪声能量，从而减少噪声污染。一般来说树叶枝干越浓密，其降低噪音的效果越好。
2.5 能够有效改善自然景观
高速公路绿化是大地地表景观的重要组成部分，同时对美化旅途环境、提供舒适视野有着重要的作用。当公路沿线有四季常青的树木并有五彩斑斓的花草点缀时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人以优美、舒适的享受，缓解旅途疲劳，有益于身心健康。
3 高速公路绿化设计基本原则
由于历史发展的原因，我国高速公路绿化建设在诸多方面还存在一定的问题。如绿化建设只强调短期的效果，而忽视长期的效益；在植物选择和搭配上没有经过科学研究，往往忽视了植物生长的自然规律。高速公路绿化属于多学科交叉的范畴，在进行高速公路绿化过程中应该注意以下几点原则：
3.1 科学性原则
从生物学角度来讲，植物群落一般具有其特定的演替规律。因此，在植被群落选择方面要设计合理的方案，保证绿化植物能够较快地生长并达到稳定状态。沿途绿化植物的设计，不能简单地作为道路行驶的隔离带和遮蔽带，更应该满足高速公路的整体设计。科学的绿化设计不仅能够保持区域动植物的生态平衡，更能减轻工程建设对生态环境的压力。因此，需要科学合理地规划花草、灌木、乔木相互间的搭配和结合。
3.2 协调性原则
研究表明，在高速公路旁种植过多或过高的乔木植物，不但会干扰驾驶员及乘客的视觉，给行车带来不适的感觉，而且甚至会遮挡视线，带来行驶的危险。因此，高速公路绿化设计要充分考虑空间结构的搭配，注意协调性原则。在设计中要综合考虑农舍、耕地、山体随路段的变化而不断变化，营造一种统一、连续的感觉，形成丰富的绿化空间和背景环境。
3.3 实用性原则
高速公路绿化不仅要考虑施工质量，而且要考虑成本控制。因此，高速公路绿化要考虑实用性的原则，在有效的资金投入下，科学规划。充分利用工程建设当地条件，采取自然恢复和人工种植等多种技术方法，遵循生态演替规律，建设生态工程。一般来讲，高速公路的路沿绿化应该以草坪为主，并加以有限的灌木植被点缀。工程设计过程中，也不能单一地考虑视觉效果，还要综合考虑植物本身的生长规律及其对周围环境的影响，保证效果的实用性。
3.4 全面性原则
高速公路建设绿化工作的主要内容首先要保证公路的交通功能，然后要兼顾水土保持、美化环境、道路指示、防眩遮蔽等功能，充分体现人工工程与自然环境的协调性。因此，在设计过程中，既要考虑高速公路沿途的地形地貌的变化，又要原有环境的绿化，还要考虑选择植物的种类，全面实现多种功能。
4 小结
近年来随着社会经济的发展，高速公路事业突飞猛进。作为高速公路工程的重要组成部分，随着人们环保意识的不断提高，高速公路的景观绿化越来越受到重视。高速公路绿化设计较为复杂，是多学科交叉的结晶。在公路建设中考虑安全、舒适性的前提下，遵循科学性、协调性、实用性以及全面性的原则，合理进行绿化景观设计，使高速公路和自然人文景观达到和谐发展。
参考文献：
[1]刘朝晖，秦仁杰.公路环境与景观设计.北京人民交通出版社，2003.
关键词：高速公路；多功能生态绿化体系；景观设计
收稿日期：2011-03-23
作者简介：黄海珠（1982―），女，浙江乐清人，助理工程师，主要从事景观建筑设计工作。
中图分类号：TU986.1 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2011）05-0108-04
1 引言
漳州位于台湾海峡西岸,地处福建东南，东邻厦门、东北与厦门市同安县、泉州市安溪县接壤,北与龙岩地区漳平、龙岩永定等县毗邻,西与广东省大埔、饶平县交界,东南与台湾省隔海相望。漳州是福建南部的“鱼米花果之乡”,青山碧水,山川秀美,气候宜人,物产丰饶,为文明富庶的经济开发区、国家外向型农业示范区,也是闽西南的商贸重镇和富有亚热带风光的滨海城市。漳州南联络线南靖至龙海高速公路是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分,是漳州绕城高速公路网的重要组成部分,也是泉厦漳城市联盟路网的重要组成部分。
2 高速公路景观设计概述
2.1 设计范围与内容
本项目路线起于南靖靖城镇新楼,设靖城枢纽互通与福州至广州高速公路相连,终点漳州港互通,顺接规划的招银疏港高速公路,设枢纽互通与沈海高速公路衔接。沿线设南凌、九湖、东泗等3个落地互通，路线全长46.60km。本次高速公路景观设计的内容有高速公路内的中央隔离带绿化、沿线路侧绿化、护坡覆绿、隧道洞口景观、互通立交景观、桥梁景观、收费站景观以及服务区景观等。
2.2 设计意义
高速公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流,带动了地方经济的发展,改善了沿线居民的生活质量,为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。高速公路的建设,除了进行功能、环保设计外,还应进行景观设计。所谓景观是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的,建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”,导致岩石,水系紊乱,森林减少。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明,而且应该带来精神文明,使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此,高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计,营造良好的视觉形象,使乘客有“人在车中坐,车在画中行”的良好情感,带来一种审美愉悦,使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
2.3 设计目标
在对本段高速公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上,根据高速公路的性质、功能以及绿化立地条件,结合高速公路的建设布局,通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总,根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要。
2.3.1 建立多功能生态绿化体系
在高速公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化,建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点；道路普遍绿化的重点为多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。
2.3.2 建立多物种防护绿化体系
在绿化工程中丰富生物多样性,做到乔、灌、草合理配置,增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果,讲究“节奏”与“韵律”,突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速,有效地减少风沙危害,提高公路的能见度,保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能,减少车辆尾气对环境的污染,防止有害气体向周边扩散。
通过高速公路沿线景观设计,使沿线的生态状况得以保护和改善,产业布局得以优化,村庄面貌得以提升,沿线居民的生活品质得以提高,努力把该高速公路打造成为山青水秀的景观大道、环境优美的生态走廊、村强民富的新农村建设示范带。
3 景观设计分析
本段高速公路沿线自然植被生长良好,主要以阔叶林为主,夹杂有针叶林；公路沿线山峦起伏,自然风光极其优美。路线选线坚持地质选线、环境选线的原则,尽量绕避不良地质灾害区,减少高填深挖路段,降低对原生植被的破坏,对于沿线的环境敏感点争取避让原则,桥隧的设置与环境保护相结合,对于高填深挖路段,条件许可时尽量设置桥梁与隧道,减少对原生植被的破坏及对原状土的扰动,维持原有生态系统的平衡与稳定。起点段沿线地形起伏大,地形陡峭,山势雄伟,可充分领略大自然之雄浑,景观设计将充分利用自然条件,结合现有水体,加强自然景观因素的运用,形成具有山区特色的景观区。
3.1 隧道洞口景观设计
隧道洞口景观设计实际上是围绕整个洞口一定范围内的景观设计,考虑的不仅仅是洞口单一的个体,还包含洞口旁的边坡及周遍环境；是一个整体的景观设计（图1）。其考虑的重点是人工构筑物与周围环境的协调,对工程损伤引起的环境破坏的修复和在恢复中体现当地的人文景观特点。
隧道的景观设计是出于顺应生态保护的需要,尽可能减少对原生态的破坏。应在保证安全的前提下,避免或尽量减少硬质挡墙式的隧道口与周围环境的不和谐,设计遵循隧道自身的设计特点,以生态恢复为主,减少人工的痕迹。同时,隧道口三角绿化带也将纳入整个设计范畴,以融于自然为前提,注重视野上的开阔,植物色彩的搭配,季相的变化,展现时代气息,提升道路的景观档次。
3.2 互通景观设计
高速公路的总体设计思路确定以后,互通式立交位置的选取就显得比较重要,需要了解立交区域内许多自然条件,包括立交区域内的地形情况、岩石和水土的分布和气候条件,以及区域内植被情况,通过对这些方面的了解,以解决与周围景观的协调问题,确定立交景观设计的总体设计思路（图2）。立交如何与周围景观融合在一起,并对景观起到一个画龙点睛的作用。
与其它建筑物一样,互通式立交的造型也是以空间为主体的,但是由于互通式立交具有空间开敞、规模宏大等特点,人们当处于其中的某一点时往往很难一览全貌,这时只有当视点升高到一定程度时,
才能领略到其整体的外部形象,因此互通式立交的整体形象主要是通过各种平面线型的平、纵面组合得以全面表达的,匝道作为立交的最基本单元,立交的平纵面设计思路均是通过其具体反映出来的。在匝道的平面设计过程中,应尽量避开受保护的景观空间,避免错误地割断生态景观空间或视觉景观空间的做法。《公路路线设计规范》对匝道的平面设计在这方面也提出了要求“互通式立交的景观应与匝道线形布设相配合,并与环境相协调”。在匝道的纵面设计过程中,由于其自身功能的特殊性,经常会遇到一段很短的距离需要克服几米的高差,这势必会破坏立交范围内原有的地形、地貌,这时就需要通过对匝道上不同区段的构造物采用不同的立面造型,以达到丰富立交景观的作用。从而使立交在整体造型上具有美观、大方的特点,并对周围景观起到优化的作用。
3.3 服务区景观
服务区的整体规划设计要体现“生态”“绿色”“快捷”的思想,在自然环境日益被破坏的严峻条件下,其设计更要体现“生态、绿色”的思想,而目前国内服务区的常见的大面积的水泥砼覆盖地面的方式,绿化少、隔音效果差、景观观赏性差,利用植物栽植或利用遮荫棚遮蔽炎热阳光的照射；服务区地面采取绿地与彩色地砖结合的方式铺设,景观效果极佳,利用植物造景采用乔灌结合、常绿落叶结合配置原则,森林式栽植,服务区沿主线一侧考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求,其绿化以种植观赏性较强的常绿灌木为主,其余三面用常绿树种和落叶树种间植,从整体上营造一种绿色大环境,形成浓郁的绿化气氛（图3）。以庭院绿化形式为主,形式开敞,以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息,局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。在服务区的绿地上宜种植高档常绿草坪,其上少量自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花卉,并通过园林小品和灯光的有机结合,表出简洁明快的现代气息,且具有缓和分隔作用,更能衬托出建设物的建筑美和艺术效果。
4 绿化设计分析
4.1 绿化设计原则
4.1.1 因地制宜、适地适树的原则
根据景观林带的要求结合快速路的特点进行树种的选择、色彩的搭配,创造出道路内侧与建筑结合的丰富的植物空间围合形态。
4.1.2 保留现有乔木的原则
尽可能保留现有生长良好的乔木。
4.1.3 乔木为主、乔灌地被相结合的原则
注重速生树种与慢生树种的结合,强调近期与远期兼顾的道路绿化效果及特色景观空间的形成;植物配置采用复合式的群落结构,以乔木为主,并按不同区段按“乔木＋地被”、“乔木＋灌木＋地被”的多种模式,充分体现物种的多样性。
4.1.4 景观风貌多样性原则
在总体风貌协调的前提下,通过景观林带的空间组合、物种和色彩的协调对比,来进行景观风貌的多样性、空间的丰富性塑造。
4.1.5 雅则显之,俗则蔽之的原则
对于沿线500m范围的景观、建筑等,将效果好的,能提升道路景观品质的通过空间的处理,引入到道路景观中来,对破旧的、又不能拆除的采用高大乔木进行遮挡。
4.2 高速公路绿化的功能要求
高速公路绿化功能要充分反映交通线路的特点，不仅美化道路景观,使旅客舒适,又能起到防尘、防污染、防止风沙和水土流失对公路的侵蚀,稳定路基边坡,起到加固路堤和路堑的作用,改善道路沿线环境。
（1）净化空气功能。通过绿色植物吸收空气中的有害物质,杀菌抑尘,创造一个比较洁净的行车环境。
（2）降低噪声功能。茂密的叶片形成松软而富有弹性的表层,可象海绵似的吸收声能,减少噪声危害。
（3）美化路容功能。通过色彩多样的植物及形态各异的乔灌木景观,可以改善枯燥的行车环境、消除精神疲倦,提高安全保障。
（4）水土保持功能。边坡、护坡的绿化植被可截流阻挡雨水对坡面的直接冲击,减少地表径流,防止路基变形及坡面坍塌。
4.3 高速公路绿化设计
4.3.1 中央分隔带
中央分隔带的主要目的是按不同的行驶方向分隔车道,防止车灯眩光干扰,减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感,或因行车而引起的精神疲劳；另外,还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带以常绿灌木的规则式整形设计为主,配合落叶花灌木的自由式设计,地表用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面,主要通过常绿灌木实现,选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
4.3.2 边坡种植设计
除应达到景观美化效果外,还应与工程防护相结合,起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡,可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。较高的土质边坡可 用三维网种植草坪。对于石质边坡,可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池,栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。
4.3.3 高速公路两侧绿化
在高速公路用地范围内栽植花灌木,在树木光影不影响行车的情况下,可采用乔灌结合,形成垂直方向上郁闭的植物景观,空间围合较好,绿量大,改善生态环境效果好,这种形式应为主要设计方式。根据沿线的环境特点进行设计,如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等,可在适当的路段栽植低矮的灌木,视线相对通透,使司乘人员能够领略上述自然风光,使公路人工景观与自然景观有机结合。
4.3.4 服务区的绿化
以庭院绿化形式为主,形式开敞,以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息,局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。
4.3.5 互通区绿化
在互通区大环的中心地段,在不影响视距的范围内,设计稳定的树群,可常绿与落叶树相结合,乔木与灌木相搭配,既增加绿量,又形成良好的自然群落景观,自然而壮阔,还可减少人工抚育管理。
2013年4—5月，笔者采取资料收集和现场踏勘相结合方法对上武公路路域植物进行了调查。首先，到当地相关部门收集该地区地方志、植物名录以及野生植物调查报告等资料；其次，采取路线调查与重点调查相结合的方法进行全线现场踏勘。对珍稀濒危保护植物、古树名木以及资源植物采取野外调查、专家咨询和民间访问相结合的方法进行调查。对于有疑问的植物采集标本并拍摄照片，并依据《广西植物志》（第1卷、第2卷）《广西植物名录》等鉴定。
2调查结果
2.1种类调查结果表明，上武公路路域分布乡土植物有113科310属325种，其中蕨类植物18科25属32种，裸子植物3科3属4种，被子植物93科234属289种；被子植物包括双子叶植物约83科200属248种，单子叶植物10科34属41种。上武公路路域分布乡土植物分类群组成见表1。上武公路路域乡土植物中，裸子植物相当贫乏，无论科数、属数还是种数均很少，分别占总数的2.6%、1.1%、1.2%；蕨类植物的种类比裸子植物丰富些，其科、属、种分别占总数的15.7%、9.5%、9.8%；被子植物最为丰富，其科、属、种分别占总数的81.7%、89.4%、89.0%。
2.2国家重点保护野生植物和珍稀濒危植物根据《国家重点保护野生植物名录》，上武公路路域分布有国家2级保护植物金毛狗（Cibotiumbarometz）、樟树（Braineainsignis）2种，未发现国家1级保护植物分布。
2.3乡土植物种类上武公路路域乡土植物按其用途可分为4类，即乔本类植物、藤本类植物、灌木类植物、草本类植物，其分类统计见表2。由表2数据可知，上武公路路域乡土植物中，乔本类植物、灌木类植物、藤本类植物、草本类植物分别为50、134、41、100种，分别占路域乡土植物种数的15.4%、41.2%、12.6%和30.8%。下面对上武公路路域乡土植物种类进行分析。
2.3.1乔本类植物乔本类植物高大挺拔，极其观赏性，是城市绿化、园林景观和庭院美化的重要物种。上武公路 路域乡土植物中，乔本类植物有50种，其分为常绿、落叶2类，包括马尾松、湿地松、杉木、八角、樟树、毛桂、檫木、厚皮香、五列木、柠檬桉、窿缘桉、尾叶桉、翻白叶树、重阳木、粗糠柴、枫香、青冈栎、栓皮栎、苦楝、香椿、青榨槭、野漆、罗浮柿、拟赤杨、菜豆树、水东哥等50种。
2.3.2灌木类植物灌木类植物主要是无高大主茎的丛生木本植物，常位于乔木树种的下层、草本植物的上层。上武公路路域分布有三叶木通、猫合猕猴桃、番石榴、桃金、蒲桃、小果冬青、余甘子、豆梨、金樱子、粗叶悬钩子、茅莓、柘树、土茯苓、黄独、山杜英、青榨槭、盐肤木等134种灌木类植物。
2.3.3藤本类植物藤本类植物的茎缠绕、攀援或蔓生，多用于公路的垂直绿化。上武公路路域分布有海金沙、小叶海金沙、酸藤子、玉叶金花、茅莓、葛、龙须藤、鸡眼草、皱果崖豆藤等41种藤本类植物。
2.3.4草本类植物草本观赏植物具有生长周期短、繁育快、生活力强等特点，其被越来越多地应用于园林景观设计和道路绿化中。上武公路路域分布有铁芒萁、金毛狗、贯众、石韦、香附子、绞股蓝、鸭跖草、淡竹叶、白茅、狗牙根、蔓生莠竹等68种草本类植物。
3上武公路路域乡土植物资源分析和筛选
3.1乡土植物选择原则上武公路路域乡土植物共有325种，隶属于113科310属，分别占广西维管束植物309科2011属9168种的36.6%、15.4%和3.5%。上武公路路域乡土植物中，被子植物占绝对优势，分别占113科310属325种的81.7%、89.4%和89.0%；裸子植物所占比例最小，分别只占2.6%、1.1%和1.2%；而蕨类植物则占113科310属325种的15.7%、9.5%和9.8%。上武公路路域乡土植物包括乔本类植物50种、灌木类植物134种、藤本类植物41种、草本类植物100种，丰富的植物种类为上武公路的植被恢复和重建提供了较大的选择性。对于乡土植物的选择，笔者认为应遵循以下原则：1）适应性好，即植物能够容易适应当地物侯条件，可以减少驯化时间或不需驯化；可就地移栽，就地采种育苗。2）水保效果好，即根系发达，枝繁叶茂，能保证边坡的稳定。3）种源丰富，即所选植物应具备丰富的种源，市场上能买到或当地可以采集到。4）更新便捷，即选取物种对土壤肥料要求不高。5）绿化效果好，即能提供良好的视觉景观效果。6）繁殖稳定，即选用植物必须具备良好的发芽率和较快的生长速度。
3.2乡土植物物种筛选笔者根据以上原则，对上武公路路域植物物种进行了筛选，发现可用于该公路绿化防护的植物物种有159种，包括乔本类植物40种、灌木类植物68种、藤本类植物17种、草本类植物34种。其中，水土保持植物有威灵仙、油渣果、猫合猕猴桃、马尾松、杉木、樟树、柠檬桉、窿缘桉、尾叶桉、巨尾桉、番石榴、桃金娘、蒲桃、木棉、重阳木、余甘子、油桐、千年桐、楹树、银合欢、龙须藤、鸡眼草、皱果崖豆藤等，此类植物耐早、耐贫瘠、耐热、常绿速生、根系发达、萌生能力强、抗倒伏性强，可以固土护坡，保持边坡的稳定；绿篱植物有金樱子、粗叶悬钩子、越南悬钩子、假连翘、儿茶、马樱丹等，此类植物生长快、结构紧密、枝繁叶茂、抗倒伏性强、具刺等特性；观赏植物有石韦、槲蕨、假鹰爪、何首乌、紫背天葵、裂叶秋海棠、狗牙根、厚皮香、柠檬桉、桃金娘、蒲桃、木棉、枫香、杨梅、朴树、大果榕、黄毛榕、粗叶榕、对叶榕、薜荔、梨果榕、变叶榕、铁冬青、.杜鹃、朱砂根、女贞、菜豆树等，这类植物花期长、色彩鲜艳，可用于点缀边坡，缓解长时问行车造成的视觉疲劳。
3.3乡土植物绿化应用
3.3.1填方路基植物景观绿化1）低填方路段：上武公路低填方路段视野开阔，设计时充分考虑植物形态、色彩的特点，营造复合型生态景观带，故可配置马尾松、樟+桃金娘、夹竹桃、红背山麻杆、野牡丹+芒萁、金樱子。在公路防撞护栏外侧土路肩部位种植花灌木夹竹桃，在边坡坡脚护坡道位置种植马尾松，在边沟外侧隔离栅处选适应性强的金樱子进行垂直绿化，使之形成一面绿色的屏障。2）高填方路段：上武公路高填方路段边坡与行车路面有较大的高差，使驾驶员的视线受到一定阻碍，故可在坡脚护坡道位置种植高大乔木桉类植物。此外，根据边坡护坡形式，可适当栽植桉树类+桃金娘、米碎花、山苍子+狗牙根、玉叶金花等适应性强、管理粗放的小灌木，以达到稳定边坡，进化小环境的目的。
3.3.2挖方路基植物景观设计1）低挖方路段：上武公路低挖方路段在堑顶部的绿化可利用灌木的高低错落来勾勒山体的林缘线。植物配置模式为假萍婆+山麻杆、女贞、继木、玉叶金花+五节芒、乌毛蕨、淡竹叶+酸藤子、锡叶藤。2）高挖方路段：为了能够有效地达到稳定边坡、恢复生态的目的，对于上武公路高挖方路段，可采用“草皮+小灌木”的复合种植模式进行设计，即在草籽中加入适当的小灌木、花卉种子进行喷播，以利用小灌木发达的根系来更好稳定边坡。植物配置模式为樟、萍婆、假萍婆+朱砂根、女贞、继木、余甘子、玉叶金花+狗牙根、乌毛蕨、类芦+酸藤子、玉叶金花。3）护面墙路段：对于上武公路护面墙路段，可采用垂直绿化的方法进行景观设计，即选用藤本植物沿金属网攀爬，藤本植物经过短期的自然生长便可对工程墙体予以覆盖，从而达到美化工程墙体的作用。植物配置模式为五叶地锦、爬山虎、酸藤子。
3.3.3隧道区域植物景观设计在靠近隧道口处，采用从疏到密的渐变方式种植乔灌木，其具有明暗逐步过渡的作用，可减少驾驶员视线受光照变化引起的刺激。配置模式有马尾松、枫香、八角+紫薇、岗柃、厚皮香+越南悬钩子、粗叶悬钩子+酸藤子、锡叶藤等。
3.3.4其他区域景观设计上武公路一般路段配置模式为木棉、萍蔢、樟、鸭脚木+银合欢、朱砂根、女贞、继木、余甘子+海金沙、麦冬。
3.3.5取弃土场景观设计上武公路取弃土场退耕部分采用植草覆盖的方式进行短期遮蔽绿化，即种植狗牙根、苜蓿等。不可退耕部分采用植树方式，即配置模式有桉树类+朱砂根、越南悬钩子、粗叶悬钩子、粗叶榕、山苍子、柃木+海金沙、白茅、五节芒、芒箕、类芦、乌毛蕨等。
4结语
关键词：高速公路；景观绿化；设计；施工
Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.
Keywords: highways; and Landscape; Design; construction
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号
引言
随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益提高，高速公路的景观绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。为了保证景观绿化的质量，作为相关工程人员加强对高速公路景观绿化设计及施工的掌控能力就显得十分重要。
一、高速公路景观绿化设计的基本思路及要点
1.1 高速公路景观绿化设计的基本思路
高速公路景观绿化工程在规划设计时, 公路本身与附近建筑物、生活环境的协调性及自然生态环境的维系均衡, 是现代公路工程设计必须兼予考虑的重要课题。高速公路车速快、行车道多, 设置中央分隔带, 采用立体交叉, 控制出入和具有较为完善的安全防护设施, 同时沿线服务设施多, 特殊工程如桥梁、 隧道也多, 所以高速公路景观绿化合理设计选择, 使公路与通过地区的自然、 景观相协调具有更为重要的意义。公路景观绿化设计就是从使用者的视角、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性, 同时综合考虑以下几个方面:
1.通视: 要求路线各组成部分的空间位置配合协调, 使司机感到线型流畅、 清晰、 行驶舒适安全。
2.导向: 建立一个区域性的视觉系统, 使司机在视觉所及的范围内能预见到公路方向和路况的变化, 并且采取完全的行驶措施。
3.协调: 使公路线型及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
4.绿化: 应充分利用绿化来补充和改善沿线景观。
1.2 高速公路景观绿化设计的若干要点
1.公路线形及其构造物设计应能诱导视线并满足视觉景观要求。
2.公路环境设计应充分利用公路通过地带附近的景观空间。
3.公路带状景观环境应与沿途空间景观环境相协调。
4.公路景观设计应注意对视觉污染的防治。
5. 公路绿化设计一是改善环境, 即通过绿化栽植以改善视觉环境, 增进行车安全,二是保护环境, 即通过绿化栽植以减噪、防尘、稳定路基为主要目的, 三是公路绿化应与景观相协调。
二、高速公路景观绿化设计的原则
高速公路景观绿化设计要充分体现其功能和特点。在满通功能的前提下, 不但要具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点,而且要满足公路这一带状构造物所经过的区域因地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文特点的不同而有所不同的特点。因此景观绿化设计, 应认真分析项目的特点和所处的环境, 制定景观设计的原则,并注重工程本身的景观效果。
2.1 体现区域人文特色原则
我国地域辽阔,历史悠久,民族众多, 山河秀美。高速公路景观设计应充分反映公路沿线的自然景观, 风土人情, 历史文化等, 同时对不同的区域环境分段做出相应的、具有各自独特风格的设计。
2.2 满通功能的原则
高速公路景观绿化设计对于公路使用者来说应首先满足安全性、高速性和服务性, 其次是满足舒适性、观赏性和愉悦性。即满足公路使用者良好的视觉效果与观赏要求的同时,更要满足人们出行最基本的交通功能需求。实现交通行业 “用户第一, 行者为本”的核心价值。
2.3 树立预防为主的原则
公路建设应树立可持续发展的新理念, 公路线形应维护自然界 势 的延续,尽量降低公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护, 最小程度地破坏,最强有力地恢复, 实现公路建设与环境保护并重, 公路自身景观与自然环境和谐。
2.4 服从动态性的原则
高速公路景观绿化设计工作应贯穿工程设计和施工的整个过程,动态跟踪, 不断完善。同时景观绿化设计应与周围自然风光有机融合,努力营造公路“动”感行使氛围, 使景观形成优美、顺畅、连续的三维空间动画,让公路使用者达到“车在路上行,人在画中游”的感觉。
三、目前高速公路景观绿化设计中存在的主要问题
3.1 设计存在形式主义
一些高速公路景观绿化设计人员在设计中缺乏整体意识和宏观感, 经常套用已建高速公路的景观绿化设计, 而忽视了结合实际地形地貌以及沿途风土人情。他们往往过分注重高速公路的主体设计, 对景观绿化设计相对不够重视。
3.2 绿化植被材料品种单一, 甚至选择不当
在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一种树木,形式单一,片面强调视觉效果和设计方便,忽视恢复自然生态环境, 容易造成过往旅客和驾驶人员视觉疲劳和不良情绪。这种单一的品种, 必定会带来植被不当的后果。适当的路段应选择适当的植被材料。例如,对于风沙较多的路段,宜选择高大的树种以遮挡风沙;而对于冰雪地区宜选择针叶类树种以抵挡严寒; 而对于穿越风景区的路段宜选择矮小灌木以避免阻挡旅客观赏风景的视线等等。
3.3 高速公路景观绿化设计没有与路基路面及其它附属工程设计同步进行
有些高速公路建设工期甚至忽略了景观绿化设计, 误以为高速公路通车即算完工,或流于形式, 只是做一些简单绿化处理。
3.4 忽视高速公路景观绿化施工
有些高速公路路段土石,杂物狼籍, 在施工过程中两侧留下了大面积废弃土石方,甚至周边植被反而被大量破坏。
总之，高速公路景观绿化设计应当从设计、施工、管理和维护各个方面着手,加强设计人员责任心和设计水平,控制景观绿化施工质量,加大景观绿化后期管理和维护的投入,重视初期投入, 注意年年投入。
四、高速公路景观绿化设计及施工方法
4.1 线形设计
高速公路建设对自然景观的影响主要表现在公路线形与自然景观的协调一致上, 因此在公路设计中合理掌握标准, 灵活运用指标,注重平纵线形配合, 提高线形流畅性及与自然地貌的协调性, 保障交通安全和为公路使用者提供舒适的动态景观环境是十分重要的。
对于平原微丘区, 地势较为平坦,路基的填挖不大, 平纵面线形指标较高, 因此容易形成视觉上的单调与疲劳, 这时应当通过道路两侧的景观绿化形式不断变化来进行调解。
对于山区, 由于地形、 地质条件复杂, 路线需要克服较大高差, 工程艰巨,因此应采用地质及环境选线方法, 遵循“随弯就势, 指标灵活, 合理优化, 保护环境”的原则,做到线、桥配合, 线、遂配合,全面比选, 注重路线空间线形、 工程构造物、沿线自然景观的协调,使高速公路与自然环境相融合。
4.2 路基设计
认真研究地形条件, 深化工程设计方案。对于地面横坡较陡的地形, 横断面为半填半挖, 若路基挖方边坡高度超过40m,工程量较大时,就不能单纯地采用整体式断面,应寻求合理的断面形式,考虑采用分离式路基,或半桥半路式,或半桥半隧式等方案, 避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。对于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原则上采用桥、隧方案,以减少对环境的影响。
合理确定路基边坡形式及坡率。路堤边坡形式应采用流线形横断面, 边坡坡率需要根据填料的物理力学性质、边坡高度、地形条件和土地类别,因地制宜地放缓,它既能起到行车安全的作用,又可增进美观。路堑边坡形式应灵活自然, 结合边坡岩土的自然属性来选择边坡形状。土质挖方路基易采用流线型边坡, 取消坡脚、 坡顶折角,使之更加贴近自然, 融入环境。岩石边坡易采用直线型, 坡脚、 坡顶用折角,给人以刚毅挺拔、稳重有力之感。
重视路基防护及排水设计。路基防护应贯彻协调、自然的原则。设计要充分考虑防护措施与公路景观的协调、 防护措施自身的协调。在保证边坡稳定、 安全的前提下, 尽可能采用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案,尽量避免大面积的工程防护。总结以前工程实践,喷浆防护和锚杆挂网喷浆防护对环境破坏最大, 应予取消。排水设施应自然、系统、完善,要与环境、景观相协调,并要考虑对行车安全的影响。边沟等排水设施的尺寸和形式应根据降雨量、汇水面积等实际情况灵活选择。低填、浅挖路段,宜选用浅碟形式; 深挖方路段,宜选用矩形加盖板形式;环境景观较好的路段,宜选用暗埋式。截水沟的设置应根据坡口上侧汇水面积及山坡地质条件慎重选择, 必须设置时, 应遵循隐蔽的原则, 不要处于刺目的位置。取、弃土场应尽可能地布设在公路视线以外山坡岗地,并尽量减少设置数量。同时在施工完毕应及时进行绿化和必要防护,恢复植被或覆土造地。
4.3 桥梁设计
桥梁目前已成为许多大城市的主要标志性建筑之一,是重要的旅游景点,桥梁等构造物在塑造公路的风格中也同样扮演者重要角色。高速公路大型桥梁一般都是位于地形复杂地段,或跨越江河, 或跨越沟谷, 或桥隧相接, 因此大型桥梁的桥位、 桥型、 跨度、 结构的比选,应与路线方案、 桥隧方案综合考虑,做好环境保护设计和总体设计。合理地运用梁桥、拱桥、悬索桥等桥型,更好地配合地形环境景观。同时桥梁护栏、桥面设施等附属工程同样影响着乘客的视觉效果,设计时也应给予重视。
4.4 隧道设计
隧道的洞门是隧道的标志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景观设计的重点就是处理好隧道洞门与周围自然景观的和谐统一。隧道进出口的设计要追求自然, 要提倡早进洞、 晚出洞, 与自然地形坡面平顺衔接, 按照“整体协调性和自然性原则”进行设计, 不强调人工化,不提倡宏大、 雄伟、 醒目,应提倡简洁、 隐蔽、淡化。“零”开挖的理念是隧道工程设计及施工技术发展和环境保护的要求。
4.5 交通安全设施设计
交通安全设施设置的目的是以“人为本、以车为本”, 强调保障高速公路使用者的安全, 同时交通安全设施应与周边环境相协调,成为美化路容的重要因素。其设计应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上,采用“灵活、宽容、创作”的设计手段,使安全设施的设计更具有针对性、 合理性和观赏性。交通标志作为公路行车的主动引导设施, 应将公路沿线的信息及时、 准确地传达给公路使用者, 其设置应注重系统性、 一致性和视认性,整体结构应与道路宽度和周边景观相协调。护栏应力求简洁、 通透、 和谐, 同时有条件的情况下, 可增大路侧安全净区,取消护栏, 通过绿化美化路容。服务区和停车区应符合新时期高速公路要求,规划应科学合理,结构紧凑、功能完善。建筑应独特新颖,同时又能体现当地人文特点。
参考文献
[1]程胜高.高速公路环境评价与发展[M].中国环境科学出版社,2002.
【关键词】邯鄣高速公路;绿化工作;环境保护
【abstract】while building and developing an express highway, must pay attention to protect the environment very, pay attention to afforesting a job. the main body of a book is complied with: ①express highway afforestation effect and principle; ②the design philosophy that the express highway afforests and afforestation target; ③ the express highway afforests layout; ④ every area afforestation characteristic and plant breed choose shallow talk handan express highway afforestation in several aspects.
【key words】han zhang express highway; afforest a job; protect the environment
目前,以提升邯郸市四省交界区域经济中心地位为目标,致力于建设与国省主干线相匹配、与现代物流和公路快速客运发展相适应的公路运输枢纽系统。邯郸市交通局重新修订了交通发展规划,由三条南北纵向通道、两条东西横向通道、一条高速外环和若干联络线组成的高速公路布局,确定构筑以“三纵两横一环五射线”为主体的中心城市大交通体系,最终实现高速公路“体外大循环”,为邯郸实现经济社会又好又快发展蓄势。但是,高速公路的修建会破坏大地原有的景观,减少大地绿色植物的覆盖面积;高速公路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此,在建设和发展高速公路的同时,必须十分注意环境保护,重视绿化工作。通过绿化,保护自然环境,创造舒适的行车环境和生活环境。下面就邯郸高速公路的绿化谈几点自己的看法:
1 高速公路绿化的作用与原则
1.1 高速公路绿化是公路景观设计的一个方面,也是国土绿化的重要组成部分,其目的及作用一般可概括为:固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护;并使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉,减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳,预防和控制交通事故发生;并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观,使之与周围环境相谐调或有所改善;特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。
1.2 高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性,这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条:
1.2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。
1.2.2 乔、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常绿。
1.2.3 突出成片、成段、大色块,注重色彩变化,达到特色鲜明、景色各异的效果。
1.2.4 做到绿化与美化相结合,绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合,绿化与自然景观、人文景观相结合,防护与观赏相结合。
1.2.5 绿化效果要体现见效快,生命周期长,造价低。绿化的范围。
1.2.6 总体构图以植物生态学理论为依据,模拟自然植物群落结构,配置千姿百态、变幻无穷的景观,部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法,使统一中有变化,变化中有统一。
2 高速公路绿化的设计原则和绿化目标
2.1 设计原则。
高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要,必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景观效果和生态效应的同时,更注意突出邯郸地域特色和时代特色。因此,在高速公路绿化时要遵守下列基本原则:
2.1.1 为高速公路的运营服务,保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般,优先抓好距城市较近路段、互通式立交桥的景观建设。
2.1.2 绿化要考虑便于通行,留出足够的安全距离,保证视野良好、开阔。
2.1.3 绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合,以立交桥、出入口为景点绿化,其它路段实行普遍绿化,不让土地裸露。
2.1.4 绿化建设应考虑背景条件,要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合,做到防护、绿化、美化和谐统一。
2.1.5 增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时,大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种,绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件,做到因地制宜。
2.1.6 坚持高速公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快,寿命长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方便道路设施的养护维修,充分考虑机械化作业的操作。
2.2 绿化目标。
在对高速公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上,根据高速公路绿化立地条件和建设布局,通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总,考虑预计可能投入的资金情况,根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要,其绿化目标为:
2.2.1 多功能生态绿化体系。
在高速公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化,建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。
2.2.2 多物种防护绿化体系。
在绿化工程中丰富生物多样性,做到乔、灌、草合理配置,增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果,讲究“节奏”与“韵律”,突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速,有效地减少风沙危害,提高公路的能见度,保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能,减少车辆尾气对环境的污染,防止有害气体向周边扩散。
3 高速公路绿化布局
高速公路总体布局一般呈带状分布,绿化工程要根据公路特点,结合自然条件、立地条件和绿化目标,将不同层次的绿化单元有机地衔接起来,构建丰富多彩的绿化模式,最大限度地拓展绿化空间,提高绿化覆盖度,增强防护性和绿化观赏性。
3.1 绿化工程的水平布局和垂直布局。
绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、出入口进行景点式绿化,与沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来,使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上,根据绿化物种的特征,乔、灌、草相结合,突出表现空间层次结构。要根据绿化空间,合理配置植物株行距,以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调,使其挺拔雄伟,四季有绿,并配以花灌木形成垂直层面布局。
3.2 植物优化结构布局。
绿化工程的设计与布局中,植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外,还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。
在绿化植物的选择上,首先,应根据立地条件,结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用,正确选择植物材料,优化物种的配置,为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。其次,根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求,在充分利用现有乡土植物的基础上,丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉,针叶树,阔叶树等树种,这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点,而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展,呈连续变化的动态效果。再次,在植物种类的配置上,对不受视线限制的范围,搞成苗圃,管理粗放,既有绿化、美化的效果,又具有一定的社会、经济、生态效益;也可搞成经济果林园,种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等;对视线有要求的区域,可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木,组成不同的大型植物图案,并配置花草、植物造型、小品等,并根据需要配置乔木,要以美化为主,形成景观观赏区。以达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫,浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。
4 各区域的绿化特点及植物品种选择
4.1 互通立交匝道区。
立交桥景点绿化,以体现邯郸地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想,进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式,以针叶树作基调,用色彩丰富,造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出邯郸历史文化名城、成语典故之乡的地方特点的各种图案。在树种配置上,采用多组团,大色块,流线型的自然式,铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间,错落有致,层次分明,体现气魄,对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。
4.2 中央分隔带。
高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限,并要通视良好。中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又增加高速公路的绿化面积。做好绿化与防眩相结合的文章,植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性,适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好,女贞、紫叶李、丰花月季等次之;型式有单墙式、百叶窗式;间距根据防眩型式1~6m不等;色块长度>=2km;苗木修剪高度1.6~1.8m,过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况,过矮难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。
4.3 路肩、边坡。
结缕草、狗牙根最适宜,散铺或满铺;高填方路段可配以紫穗槐,采用鱼鳞坑式栽植;也可与矿料结合进行坡面防护;冷性草慎用。
4.4 隔离栅内侧与边沟外缘土台。
栽植蔷薇、连翘等,2~3年后出现明显效果,不但起到阻止攀越隔离栅的作用,而且还可抑制杂草的生长。特别是春季,黄、白、红花盛开,形成一道高速公路独特的亮丽风景线。为尽快形成其带状绿化景观,一般要求栽植速生乔木,比如:杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等,株距3~4m,行距2~3m;栽植时不宜在较长路段中采用。
工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了《公路美化规定》;1976年，日本制订了《公路绿化技术基准》;1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定。
2公路景观设计的基本思路
高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。
2.1通视
要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。
2.2导向
建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。
2.3协调
使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
2.4绿化
利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
3公路景观设计应注意的几个问题
3.1选线应全面考虑环境要素
公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。对生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地）和视觉观空间（村落、集镇等建筑群体），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。如果公路里程较长，不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段，即建筑小区，使各小区既与公路整体风格互相呼应，又各自具有明显的特色。每个建筑小区内应有主导建筑，建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在3~5分钟内所走的距离相一致。在景观设计时对公路沿线主体建筑风格、路线要素的尺寸、主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其记入测量工作任务单上。同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容。在进行勘测工作时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格。每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑。如果在设计中拟将公路沿线的乔木保留下来作为主导建筑，应该编制保留树木的明细表。
初步设计阶段应全面考虑路线经过地区的自然条件，占地面积（其中包括农业、林业和疗养区的使用面）；路线线形和横断面造型，同时应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其它协调措施的创造出应符合通视、导向、协调和绿化四项景观基本要求。
3．2公路景观造型
公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。公路景观造型包括路线和断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服务性设施造型等。
3．2．1路线空间造型
公路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线。随着高速公路的出现，司机对距离远近的判断，很少用几米或几公里作为尺度进行判断，如北京至天津，司机往往不用多少公里，而用多少小时作为达到的标准进行判断。这就在路线空间概念中，除三维曲线以外需引入“时间”概念，成为四维空间理论。所以路线造型设计，不仅要有宽度、高度和长度等几何要素，还要有时间要素。譬如在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系。因为汽车司机在高速行驶中，随着时间的消逝，视线从近视点转到远视点，从在路上注视转移到了望路外风景，这种转移，会影响司机注意力的集中程度。同样道理，由于车速高，瞬时变化太多，容易使司机产生判断错误，这样，在路线设计时，如果直线段过长或直线段过短，就容易发生交通事故。因为汽车司机一般是在距路面只有1m左右的驾驶室看公路的，同时司机要连续不断地变换着行驶方向，所以司机很少去察看较远距离以外的路况，根据这个特点，我们在路线空间造型时，应考虑公路
关键词：高速公路、环境保护、公路绿化
Abstract: The construction of the highway can reflect the level of development of a country and the region's transportation, and even the overall level of economic development. Double-edged sword, freeway convenient to bring with it has caused varying degrees of impact on the environment and pollution. This review focuses on highway impact on the environment and the role of the highway greening discussion.
Key Words: highways, environmental protection, road greening
中图分类号：[TU984.11+5]文献标识码：A 文章编号：
0 引言
随着我国公路交通事业的发展，高速公路的建设突飞猛进，日通车里程不断提高；与此同时，对沿线的环境却造成了很严重的危害。环保是21世纪人类共同的话题，所以，加强高速公路在绿化工作方面的力度是很有必要的。
1 高速公路对环境的影响
高速公路对环境的影响主要包括对生态环境的影响、对大气环境的影响、对声音环境的影响、对社会环境的影响。
高速公路对生态环境的影响
高速公路对生态环境的影响主要包括两个方面：一是在公路建设过程中，造成原本依赖水土生长的动物和植物的生态平衡被破坏，沿线农作物的生长质量受到影响；另一方面是在公路建成后的营运期间，汽车所排放的尾气、制造的噪音及有害物质使得空气质量和水土环境受到恶化。
高速公路对大气环境的影响
高速公路对大气环境的影响主要是由于公路在建设过程中造成的扬尘和有毒气体，公路建成后来往汽车排放的尾气造成的。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。
高速公路对声音环境的影响
高速公路对声音环境的影响表现在两个方面：一是在建设过程中，各种机械（比如挖掘机、搅拌机、推土机）运转以及运输车辆行驶发出的巨大声响，对附近居民和作业人员产生了严重的影响；另一方面是公路建成后，汽车在行驶过程中，会产生发动机噪声、轮胎与地面的摩擦声、冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声等，据调查表明：车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。这些噪音使得沿线居民的日常生活受到影响，严重一点的还会造成失眠、听力受损等。
1.4对社会环境的影响
高速公路社会环境主要指高速公路沿线带状区域范围内，人类在自然环境基础上，经过长期有意识的社会劳动所创造的人工环境。高速公路是全封闭的公路，公路的建设造成了土地利用功能的分隔，公路建设用地改变了原有土地的实用功能，同时使居民生活、文化教育及基础经济发生改变。高速公路建成后，会增大沿线地区的交通量，增加该地区的交通事故，割裂村庄间的原有关系；造成一定数量居民的拆迁，使沿线居民人口结构及需求发生变化，改变了原有居民的练习及交往方式，对路线两侧人员交往产生阻隔，影响区域经济布局和产业结构；高速公路在对沿线区域环境产生上述影响的同时，也提供了良好的交通条件，加速农产品、矿产、林业产品的输送，信息交流及劳动人口流动，提高了区域的工业产值，推动城乡的商品交换、文化交流及农业的综合开发，使城乡逐渐一体化。综上所述，我国在对高速公路通过区环境影响的研究中，汽车排放物中含铅化合物对农业土壤与农作物影响、环境空气影响、环境噪声影响方面的研究相对较多，且已达到定量研究的水平；面对野生动植物及栖息地影响、水土流失影响、水环境影响、社会环境影响方面的研究相对较少，大部分研究还停留在定性化描述的水平上，有待进一步深化研究。
公路绿化的作用
为了降低高速公路对沿线环境的影响，国家出台了一系列的政策措施，其中一项就是将绿化纳入公路建设，使其成为其中的一部分，在公路规划建设的同时，就进行公路绿化的布局和设计。
保持水土、稳固路基
植物的根条纵横交织而发达，可有效地增加土壤机械固着能力，提高了抗冲、防蚀能力，起到了保持水土、稳固路基的作用。
净化空气
绿化植物在进行光合作用时，吸收空气中的二氧化碳，放出氧气。据调查，地球上的植物每年为人类处理掉近千亿吨的二氧化碳；绿化植物还能吸收、过滤大气中有害气体，能有效地减少汽车尾气中的氮氧化合物，从而减少大气中臭氧的发生量和防止光化学烟雾的形成。
减噪
声音在空旷的地区以300米/秒的速度向四周传播。遇到植物的阻碍时，立即由直线传播变为分散式传播，其强度变弱。这是因为树木有散射声波的作用，能把投射到叶片上的噪声分散到各个方向，造成声能消耗使其减弱。枝叶表而的毛孔、绒毛能够像孔纤维吸音板一样，把噪声吸收掉。
美化路容
公路绿化作为公路景观的补充，可以调整公路建设过程中对自然景观的影响。比如公路沿线四季常青的树木和树木中间色彩缤纷的花草，就在一定程度上美化了沿线路容。
舒适行旅
长时间地行驶在高速公路上，会使人的身心感到疲劳，不利于行车安全；而公路上鲜艳的花朵、朝气蓬勃的绿色植物，能改善枯燥的行车环境，给人带来愉悦的心情，从而消除疲劳，提高了安全保障。
防眩、调节明暗变化
白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光；夜晚，位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。另外，还可以利用隧道两侧树木的树荫，来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
案例说明
据了解，京藏高速公路在巴彦淖尔市境内总长度达270多公里，两侧多为沙丘和盐碱地，生态条件恶劣。为改变这种状况，巴彦淖尔市投入资金一亿多元，启动实施了绿色通道建设工程，在高速公路两侧根据土地条件，因地制宜，栽植红柳、梭梭、杨树、沙枣、松树、柳树等不同树种，营造平均宽度达50米的生态林带。 高速公路绿化带的全线贯通，使之成为贯穿河套灌区的一条绿色景观带，进一步改善河套灌区生态条件，保障了农业生产。
结束语
高速公路是经济发展的必然产物，是国家和地区交通发达程度、经济发展水平的标志；但是公路绿化也很重要，它能解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展。所以，在公路的建设过程中，一定要与绿化同行，努力做到双赢。
参考文献：
[1]：许伦辉，汪锋锁主编. 高速公路建设与管理. 中山大学出版社, 2011.03.
[2]: 刘东明，林才奎主编. 高速公路边坡绿化理论与实践. 华中科技大学出版社, 2010.06.
关键词：生态化考量；公路景观；绿化技术
中图分类号：X734文献标识码： A
一、生态化高速公路景观
（一）生态化高速公路景观概述
高速公路的建设势必会污染周边的环境，同时也会破坏生态规律，同时也会直接影响公路景观的视觉感受。对于一些发达地区，在公路和环境景观设计方面已经采取相应的措施，所以进行高速公路设计的时候，都会有景观配套设计及施工方案，这样做主要的目的是能够充分的利用其功能，同时能够有一个好的行驶的环境，从而大大降低对环境的影响。就目前的情况，我国的设计人员进行设计的时候已充分的意识到高速公路建设会影响到周围的生态环境、自然资源以及视觉的效果。所以，进行高速公路建设和规划的过程中，需要专门的对景观环境进行保护，为其树立规范的评价体系,这也是公路建设者和设计者的共同目标。
（二）高速公路景观原则
1.可持续原则。在高速公路建设中,从沿线景观与自然资源出发,在时间上和空间上综合考虑,设计规划中注重长远发展,维持景观的稳定性,在发展中求创新,在创新中求稳定。这样使人的生活和生存空间有了很大的保障,只有这样才能保护公路建设,既有利于当代人又造福于后代人。
2.动态原则。高速公路景观环境既有保护与继承,又有不断的更新和演绎。这就要求我们在公路景观环境的设计和保护过程中,用发展的眼光看问题,不断创造出高速公路景观新的内容和新的意义。
3.地区原则。认真做好前期调查准备土作，研究沿线的自然、人文环境特征。根据该地区的环境条件适地适熟，尽可能地采用当地物种植被，既减少成本又可大大减轻当地生态物种的更替错乱。按照自然界乔灌草伴生的规律，设计相应的景观绿化带，从而发挥其最大的生态效益，达到庇荫、滤尘、减噪效果。从当地生态与文化的角度出发，注重各景观元素的尺度与比例相协调，并着重对待与周遭环境的融合和统一。
4.整体原则。高速公路自身建设应结合周边环境和自身发展来考虑。由于高速公路本身是线性空间,其本身道路的宽度及平曲线要素、道路的选线走向、构造物、沿线道路交通设施与地形、地貌及其他自然因素有着多种变化,在规划设计中应将这些因素作为一个有机的整体来统一规划设计,使这一人工系统与周边生态系统想协调,并创造出更完善的景观特色。
5.经济原则。经济问题一直是在建设中老生常谈的问题,在高速公路景观设计中亦如此,除考虑必要的因素之外,大可不必花费大量人力物力在塑造景观上,造成铺张浪费现象。而要把大量精力放在恢复和保护在建设中带来的生态环境问题。从经济、实用的角度出发,满通运输需求的同时,保护沿线生态环境。
二、公路重要区域的景观绿化生态化设计技术
（一）公路边坡的生态恢复技术
公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。对于沿线挖方边坡，在满足边坡工程结构稳定、不影响行车安全的前提下，根据边坡的坡质、坡度、坡高及其周边地形特点等，本着保证安全、创造舒适视觉效果及与周围环境是否协调的目的灵活确定设计方案。
1.设计原则
（1）边坡稳定优先。先原则保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。
（2）环境保护协调。使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。
（3）综合效应发挥。综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。
2.技术对策
对土质边坡采用生态绿化方式，坡面由低到高层次种植乔灌草花，提高景观效果。石质边坡及护面墙护坡，利用坡脚和坡顶空间种植，遮挡不良景观，提高景观质量。
高边坡挡墙绿化，可采用花灌木、藤本绿化遮挡，降低视觉冲击，提高交通安全。碎落台需合理配置乔花灌木、藤本绿化，根据碎落台宽度选择合适规格的植物，较窄的进行成列栽植;较宽的进行乔灌木成组团式栽植。
（二）互通立交生态绿化技术
互通立交区作为高速公路景观框架体系的重要节点，具有很强的标志性及关联性，同时由于其所占有的土地面积相对集中，与线性的路段景观相比，对于景观方案的布置、实施有着先天的优越性，是绿化设计考虑的重点。
1.设计原则
设计时主要以绿化苗木栽植为主，从生态性、功能性、景观季相性三个方面来进行植物配置。对于场地内长势较好地原有植物进行保留保护，植物树种选择以乡土植物为主，以恢复当地的自然生态环境为目的;互通区内栽植形式采用大面积片植和点缀丛植相结合、乔灌草相结合、常绿植物与色叶植物相结合，营造丰富的季相景观与植物群落;植物选择时注意考虑后期的养护管理费用。
2.技术对策
（1）部分互通立交区域土壤贫瘠或缺少绿化种植土的情况，设计单位须结合现场情况施用有机肥料以改良土壤，并在施工图设计中明确相关工程量。
（2）注重交通功能绿化，在互通分流端应栽植具有引导作用的乔木让车辆安全分流。
（3）在汇流端应采取低矮的灌木进行绿化，以保障汇流车辆有通透的视线，以免发生危险。
（4）沿线各互通立交应本着因地制宜、因形造势的原则，结合具体的地形地貌、土壤情况和周边情况，在设计中做到突出重点，主次分明。
（5）互通立交区域的设计须突出主题和特色，进而指导植物品种和规格的选用。可结合植物的花期进行规划，突出并呼应规划主题，从色彩、高差和花期等角度出发，对主景树种和配景树种进行合理搭配和科学组合。
（6）弯道外侧的植物要起到视觉诱导作用;分流端可以用高大树木进行标志性栽植、合流端的以不影响行车视线的低矮灌木为主。
（7）立交内部的匝道圈和三角区内可将乔木、灌木、地被进行搭配，选取背景树种、景观树种、搭配灌木及地被。各个互通有一不同特色的中心景观，作为互通区的主要景观的特征标志。
（三）公路中央分隔带的生态化设计
高速公路中央分隔带位于高速公路中央，起着分隔交通、诱导视线、保障高速行车安全、减轻车灯眩光干扰、美化道路景观的作用，以利于车辆的安全通行。横断面不同，中央分隔带的景观效果也不同。依据与两条行车道的关系的不同，可分为整体式和分离式。在美国，中央分隔带采用的最小标准是15m，他们认为只有中央带宽度大于 12m 时，才能真正将两个方向的车流分开，既减轻交通气流和噪音，又加强防尘的效果。在我国由于受用地所限，中央分用带都较窄，宽度一般在2 ～3m。当条件受限制时，其宽度不得小于 2m。中央分隔带还应在一定距离设开口，解决高速公路维修时的交通，一般情况下以每 2km设一处开口。
1.绿化设计方法
(1)中央分隔带景观绿化结合公路的断面形式，充分利用中央分隔带的宽度范围，从环境保护和视觉方面出发，以植物绿化为主，绿化带高度以高出路面1． 5m 左右为佳，在半径较小的凹形曲线部分为了防眩光，引导视线，应种植 1． 5m 以上的中型灌木。中央分隔带的绿化形式要与高速公路边界的绿化相协调，寻求道路景观上的统一感。
(2)植物应选择适应性强、耐修剪、耐尾气污染、管理方便、植株低矮、具有防眩功能和较高观赏价值的常绿以为主，采用规则形式布置，其间可以搭配花灌木，下部则栽植地被植物。为了能种灌木，土壤厚度更求达到60cm 以上。植物枝条不应超过中央分隔带的防护栏，以免阻挡司机视线。植物色彩不宜过分缤纷，植物配置以简单明了为主，确保司机视线开阔，以免干扰司机安全行车。
2.设计形式
高速公路中央分隔带的景观设计一般宜保持较为整齐并有规律的变化，这样一来可以减弱路面硬质景观的单调感，增强道路的节奏感，在设计中应结合道路与周围环境，综合运用多种形式进行组合变化，满足功能与景观的要求，创造丰富多变并能调节视线的良好景观。
结束语
高速公路景观绿化生态化设计是高速公路建设的一个重要组成部分。随着社会经济的发展和人民物质与文化生活水平的提高、环保意识的增强，高速公路的生态景观越来越受到广泛的重视。如何更好地绿化美化高速公路、为人民提供良好的交通环境，是一个持久的课题，需要广大公路建设参与者不断对地区进行研究探讨。
参考文献：
[1]屠剑斌.陕西高速公路绿化设计与路域生态恢复的研究[D].西安建筑科技大学,2009.
[2]郭华.鄂西北旅游公路原生态景观恢复研究[D].湖北工业大学,2012.
[3]肖代全.基于三大目标的高速公路绿化工程优化研究[D].长安大学,2011.
