时间：2023-07-28 17:31:58
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇仓储物流行业研究，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
新常态互联网物流业转型信息技术
前言：所谓新常态就是指，从正常状态转变为不正常状态再重新回到正常状态。新常态是社会发展必然趋势。通过对经济环境调节完成对传统经济快速转型，实现经济高速发展，最后稳定成为常态经济结构。新形态经济转型关键在于要对经济结构框架进行产业化转型。通过对经济模式转变完成不稳定状态过度，实现新常态经济结构。从而使物流业得到有效发展。
一、物流行业现今发展状况
物流业包含运输行业、仓储行业、货物发送行业和信息技术行业。物流行业是当前我国经济重要组成部分，物流行业目前交易涉及行业比较广，促进了大量社会人员就业，能够有效带动当地经济发展，对促进生活生产以及拉动消费作用巨大。
目前我国物流环境不好，物流单价过高以及业务配送非常分散，导致货物到手速度慢，严重影响客户物流体验。同时物流基础设施建设差，物流长途运输慢，导致货物经常无法在约定时间内到达。铁路、公路以及港口设施建设不够全面无法及时将货物进行配送，所以应对铁路、公路以及水上运输扩大建设规模，加大对运输路线基础设施投资。通过降低运输时间，降低物流运输成本。
同时当前物流行业还面临无法精准投递以及实现货物迅速摘取工作，这主要是由于当前物流行业没能和互联网行业进行有效结合。
当前我国物流行业在国民生产总值比重约占15%，较前几年有所提升，说明物流行业目前在国民经济地位上正在上升，经济竞争能力正在提高。同时也代表着我国对物流产业需求加重。从供给角度上讲，调整物流产业结构，加大物流运输力度必须快速提高。通过对产业跨界融合，提高物流行业经营效益，对交易平台进行整合，从而对物流经营模式不断创新。使快递行业和快速运输以及物流货车对市场份额进行互相细分渗透。
二、物流行业依托互联网转型措施
1.学习优秀仓储物流模式，创建分布式仓储
现代物流行业依托的就是对于经济和时间点平衡完成经济利益把握。通过降低物流运输时间，能够有效节约路途运输成本。建立分布式仓储，实现商家仓库能够直接送达物流分拣中心，从而以最短时间进行配送，将货物送到消费者手中。
在物流配送过程当中，第三方物流经销商与商家需求相合作，从而快速满足消费者产品需求，能够有效降低物流配送成本。因此加大自建物流实现物流仓储一体化，并通过降低物流采购以及运输时间，可以使分布式仓储效降低物流运输成本。
举例来讲，比如京东在分布式仓储做的就非常好，京东通过在各地建立物流仓储，实现运输路线最短化，完成快速物流运输，能够大大提高客户物流体验，使京东在物流行业立于不败之地。
2.制定规划科学有效的物流发展路线
若想使物流行业能够长久发展，需要对物流行业整体运营结构以及整体运作状态进行合理科学规划。通过对物流运输仓储内容做拓展规划来开展物流业务，能够有效避免物流运营结构与物流实际操作情况发生冲突。因此在物流发展制定计划中对物流行业人员配置，以及运输仓储提前做好计划。从人员配置到运输配置再到快递中，完成对物流业长远发展路线既定。实现物流战略角度下设计科学、高效物流配送计划。
通过将B2C直接拉进物流行业中，加快互联网电子信息技术与物流行业相结合，加大对互联网技术投资，建立第三方物流行业考核内容，并对物流行业进行考核，实现物流运输便捷化、高效化、快速化。
3.优化配送环节，降低物流费用
在物流运输过程中，要想降低物流运输成本，应当在货物或是产品下单时，物流公司能以最快速度完成对货物挑选并装车，通过对互联网技术应用，可以有效降低分拣中心货物选择时间，并以最快速度进行货物运输。
在货物运送途中，运用信息技术优化运送路线，实现最短路线运输从而降低运送成本。并且在运输中可以有效降低多辆车辆装半车货物同跑一条线路现象，在货物运输过程中注重货物配送优化，减少运输过程空跑现象，从而减少物流运输成本。
通过互联网大数据精准销售，以及网络信息技术对货物高效选取，降低人工成本同时还能够提高货物配送速度，并对商家以及订单进行准确判断物流路径，降低物流行业运输成本。从而可以有效提高物流企业运输利润。
三、新常态下物流行业发展趋势
物流行业在未来发展中，将会降低对仓储的使用率，以及减少不必要长途运输服务。未来物流行业会根据客户需求进行专业精准定位，从而实现在配送过程中根据客户不同精准需求，满足客户相应物流服务，尽可能完成现代化物流运作。
同时在现代物流贸易过程中，在配送当中应加强多方运输合作。现代物流行业发展需要各物流企业能够共同合作降低运输成本。在配送时可以根据不同地区选择不同配送手段，以此节约在运送过程当中长途消耗成本和采购成本，降低物流运输风险，使物流企业能够共享收益，从而创建更合理有效物流发展途径。
最后物流发展离不开电商，在新时代下随着信息化发展，物流仓储转运在电商发展下实现了高效利用。解决了长途运输成本高，物流运输速度慢，货物选取能力差等问题。
结语：物流行业产业规模发展迅速，目前发展已步入新阶段.但是我国物流行业当前发展水平还远远不如发达国家。解决当前物流成本偏高，提高物流运输效率是实现我国物流行业发展有效途径。降低物流总费用占国民GDP比值，提高物流行业运营水平，创建统一物流标准，可以有效降低迂回运输资源浪费情况。同时多建立现代化物流仓储以及实现多式联运和转运物流技术。对物流区域进行有效部署，提高物流行业从业人员整体素质，对我国物流行业发展具有重要意义。
参考文献：
[1]吴俊红.新常态下区域物流发展差异与协调对策研究[J].商业经济，2017（05）：56-59.
[2]张天琪，胡军珠.“互联网+”农产品物流业的大数据策略研究[J].中国市场，2016（36）：12-14.
关键词:第三方物流 仓储管理 内容 趋势
一、第三方物流企业仓储管理的内容
仓储系统的布局设计、库存控制、仓储作业操作,是构成第三方仓储管理的主要内容。虽然它们之间是三个相互区别的层面,然而却有千丝万缕的联系存在于它们之间。
(一)仓储系统的布局设计
所谓仓储系统的布局设计指的是,以铁路、公路、大型船舶的固定航线为运输主干线,以区域配送为中心,形成一个系统的枢纽的布局模式,从而改变物流系统的复杂纷乱。所谓枢纽指的是一个配送中心,只不过这个配送中心的基地是仓库。除此之外,专业的对配送中线的选址规划、设计仓储系统内的设施设备的安排、设计规划区域的功能,也是仓储系统布局设计的不可缺少的内容。从中我们可以看出,无论是在物流供应链的设计上,物流建筑的设计上,物流设施设备的配置上,都必须有专业技术,因为,它对接下来的物流程序有着直接的影响,所以我们说,仓储系统的布局设计不仅是顶层设计,同时,它更是供应链设计的核心。
(二)库存控制
在控制库存时,我们必须以上一层的设计,也就是仓储系统的布局设计为依据对本仓库的管理目标和管理系统模式进行确定,这是确定仓库商业模式的必然要求。
第一、将控制目标定位在服务质量和运营成本上,如果成本中心是供应链上的一个执行环节,从而使库存的合理性和零库存率得到保证;
第二、服务质量、运营成本、计费系统、客户关系管理将会成为控制目标,如果将独立核算的利润中心作为供应链的一个执行环节,从而实现企业利润最大化。
第三、执行、反馈、分析,是第三方物流仓储管理中库存控制的主要功能,因而,相对于供应链的整体来说,它处于后端位置。
(三)仓储作业操作
进仓、盘点、账务处理、出仓等是仓储作业操作的传统作业流程,因而我们说,它是整个仓储管理中的基础部分。在第三方物流的仓储管理中,主导管理是以仓库管理系统为中心的。与其他管理软件不同,仓储管理系统的仓储作业操作是信息化的,因而,对库存控制和信息集成化奠定了坚实的基础。
以下为基础仓储作业流程:
第一、进仓作业流程
接单审单―检查车辆―卸货―验收货品―系统指导上架―贴标签/扫描―单据处理―入账确认;
第二、盘点作业流程
制订盘点计划―盘点实物―实物与标签核对―盘点表与系统账务进行复核―计算库存准确率;
第三、出仓作业流程
接单审单―系统分配―分拣备货―发货―复核―交接―单据处理―销账确认;
第四、账务处理
实时记录和检查每次进出库作业、质量状态、数量的改变,同时分类、整理、归档保存、备份相关凭证,这是进行账务处理的主要目的。
二、第三方物流企业仓储管理的发展趋势
(一)信息技术与第三方物流企业仓储管理的深度结合
随着物流技术的不断发展,第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段。WMS作为由一系列计划模块有机组合并产生相应预期结果的系统,它是集员工、流程和环境于一体的系统集合体。在国外,WMS功能的强大和专业性通过实践的充分证明。在国内,WMS得到了广泛运用,但仅限于其初级功能模块。
对第三方物流仓储企业而言,仓储管理必须通过WMS作为工具,开展充足的辅工作,以便为完善系统的配套设施作好准备。例如自动存货、补给系统、RFID、产出相关报表、库存控制指标等运用进行了重新组合,以适应仓库管理运转和进一步发展的需要。
信息技术的运用,仍需要通过管理中成熟的理念支持和贯通。
(二)贴身个性化行业化服务意识
第三方物流企业最为关注的焦点行业是物流外包潜能最
大的行业,如食品饮料、服装、化工、IT、电信和汽车行业。行业发展速度比较低的传统行业,是支撑物流行业现阶段生存发展的支柱力量,调查显示,物流行业中比较大型的企业非常重视传统行业的物流需求,因为抓住这些行业的需求,是保障在竞争日益激烈的物流行业生存的根本。
第三方物流企业仓储管理要站在客户企业的角度,提供有利于物流合理化的综合物流服务,前提是必须熟悉客户企业、物流活动的发展规律、流程,具有物流系统开发和创新的能力。在清晰地识别客户需求后,结合行业特点,分析归纳行业需求,并结合自身运作特点,为客户贴身制订个性化和专业化的提升服务方案。
从而,突破第三方物流企业以往被动接受整改完善指令的局面。
(三)人才的战略型、管理型、技能型
现代物流推动第三方物流企业仓储管理是结合整个物流业的成熟发展联系在一起,必须具有提供从物流计划、系统设计、物流管理到实施一整套物流服务能力。满足以上发展的需要,不能脱离高素质的人才。从理论而言,第三方物流企业仓储管理发展对人才的需求分为3个层次,一是战略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企业当中,对以上3个层次之间的复合性人才需求更为强烈。这也意味着,企业更需要具备“专业素养+实践经验”的人才。这类人才一方面来源于先通过学校培养,后阶段实践中磨炼形成;另一方面来源于在实践工作中已经掌握技术技能,再通过专业化理论提升的修炼而成。人才的培养和战略是第三方物流企业长远发展的另一块基石。
参考文献:
[1] 叶梅:仓储管理 [M].北京:清华大学出版社.2008.
[2] 王之泰:新编现代物流学 [M].北京:首都经济贸易大学出版社.2005.
中国物流行业正在经历着快速变革和创新。无人机、云仓储、机器人等出现在物流行业，让整个行业充满“智慧转型”的期待。
然而，目前物流行业的信息化基础设施还处于初级阶段，运输及仓储信息化低、各物流公司数据分割等仍需突破。业内人士认为，智慧物流是一个复杂的体系，不简单等于无人机、机器人，还应包括数据打通、服务标准统一等，真正实现智慧物流还需时日。 物流转型迫在眉睫
仅仅10年间，中国跃升为全球第一的网购大国和快递大国。今年3月，阿里巴巴集团对外宣布，2016财年电商交易额达到3万亿元人民币。背靠高额的网络零售额，有人说，物流行业已是中国诞生的“最了不起的奇迹”。
据国家邮政局公布的数据，2015年全国快递年业务量累计完成206.7亿件。从100亿件到200亿件，仅仅用了432天。
与之相对应的是，物流企业日均处理量已达到近6000万单。由北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，承担了其中主要递送业务的电商物流从业人员达到203.3万人。
有机构预测，未来中国每天的快递包裹将会达到3亿单。在这样的量级下已不能仅依靠人的力量，而需要技术、数据等智慧力量。
中国快递业近年来得到飞速发展，但整体质量却难言国际领先，高运营成本也制约行业发展。据菜鸟网络提供的数据显示，以社会物流总成本占GDP的比重为例，这项直接影响经济体综合实力的指标，发达国家只占8%，而中国目前是16%，有巨大的下降空间。
不得忽视的是，目前中国快递已进入年业务量“200亿件”时代，应思考和解决一个共同的问题――如何让海量包裹更快更好地送达到每一个消费者的手中。物流行业的转型已经迫在眉睫。 无人机是噱头还是方向？
今年“618大促”前，京东通过无人机在农村地区配送，引发了业界对于无人机的关注和热议。不过这个快递行业的“创新”，大家对此看法不一。
菜鸟网络CEO童文红认为，无人机更多是“噱头”，不会是未来城市的主流配送方式。“假如10年后中国的年快递量有1000亿件，都靠无人机配送，那天上会出现什么景象？”童文红说，将来的末端配送，一定是快递员服务加上社区便利的服务网络，这两个都是需要人力；与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作“锦上添花”的补充。
宅急送CEO陈平表示，不能仅仅说开发一个机器人或无人机快递，物流业就升级了，真正的升级是改变现在的物流模式和网络模式。
不过，在圆通董事长喻渭蛟看来，快递物流企业不考虑机器人和无人机也是不行的，“机器人可以减轻劳动生产力，快递物流行业是劳动密集型的行业，作为这个行业的领军企业必须要考虑无人机等”。
国务院发展研究中心研究员魏际刚认为，未来智能化的物流系统，是由强大的实体物理基础设施加上数字化的基础设施，再加上未来商业化的模式构成。 智慧物流不等于自动化
有业内人士指出，智能物流的自动化进程，是从仓储、分拣向运输配送逐步转移的。在仓储领域，亚马逊的KIVA机器人已经投入了实际运营，菜鸟合作伙伴的“曹操”机器人也在试点。不过，从国内看，建立仓储都在“你追我赶”中。
例如，陈平在时隔7年回归宅急送后，大力推动宅急送的仓配业务，在全国布局“云微仓”。在他看来，未来快递一定会是“物流先行、订单随后”，在没有下订单的时候，货物已经布到客户家门口了。
据网易考拉公布的信息，网易考拉海购宁波仓项目计划总投资5亿元，拟建总建筑面积达25.6万平方米，建成后的宁波仓将采用自动化、模块化、智能化的管理模式，日处理单量将达到20万单。
自动化方面，国内物流企业已经开始有所动作，包括顺丰、圆通、申通等企业也正在不断上线投入使用“自动分拣设备”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他还基本处在研发与实验阶段。
不过，无论是自动化还是仓储，智慧物流依然离不开最基础的数据。UPS亚太区副总裁陈美丽对于“智慧”这两个字的定义，则是高效、安全和可持续性。她表示，提高物流的效率意味着是在大量的数据当中进行数据分析，以此做出聪明的决定来提高效率安全和可持续性。
陈美丽解释说，如今中国的制造商生产出来的产品越来越复杂、价值越来越高，智慧物流意味着我们可以使用科技使物流更加安全，其中包括贸易合规、货物完整性。同时，未来的智慧物流一定也是“绿色物流”，物流行业也都在投资新能源车，UPS也于今年投资了新能源汽车。 亟待标准、观念、成本破题
物流行业一直以来被认为是“低技术行业”。到目前为止，也鲜有企业在信息系统建设、物流技术发展、物流工具的各应用方面都具备突出的表现。并且，从行业角度看，智慧物流的建设过程中仍面临行业标准未统一、观念难形成、成本高的问题。
“我觉得我们刚刚进入智能物流的原始社会。”汇通天下CEO翟学魂说，就好比人类从树上下来之后，第一件事是先搞工具，把自己武装起来我才能打狮子。而在物流行业里，过去我们所做的运输、仓库，我觉得都是没有数据的工具，所以相当于人类还没有进入用工具的阶段。
而对韵达快递CIO杨周龙来说，推行自动化设备，成本也是问题之一。几年前他们就一直想做智能化流水线，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行业在推行智能化流水线的动力也不足。
“各物流企业之间数据分割，仍需要打通。”童文红认为，智慧物流首先要做最基础建设的工作，需要数据标准的建立、电子面单标准的建立、智能硬件的标准建立。
关键词：钢铁 物流仓储 物联网
1.钢铁物流仓储业务面临的挑战与机遇
近年来，供应链金融作为一种新兴的融资模式在中国得到了迅速发展，这种融资模式不仅为商业银行开拓了新的利润来源与业务市场，更重要的是为各行各业的企业拓宽了融资渠道，在这一背景下，资金需求量巨大的钢铁行业也纷纷试水供应链金融，探索产生了新型的库存质押业务，由此产生了“贸易金融化”的发展浪潮，以致大量外资银行和国际商贸巨头也纷纷加入钢贸融资行列。2012年，在经济宏观环境恶化影响下，钢铁价格持续下行，国内钢铁行业遭遇了沉重的打击，在钢铁业务较为集中的华东、华南地区，钢铁行业爆发虚假仓单、重复质押的“纠纷风暴”，众多钢铁生产企业、钢材流通企业以及物流仓储企业涉及其中，其涉案金额和涉案企业数量之多让人为之惊愕。更为严重的是，虚假仓单、重复质押的问题有向铁矿石、有色金属、煤炭甚至农产品行业蔓延的势头。主流的中外资银行都发生钢贸企业贷款坏账，银行集体诉讼大批钢贸企业、仓储企业利用虚假仓单质押骗贷。时至今日，各家银行仍对钢厂、钢贸商以及钢贸物流仓储企业重点监测和关注，企业贷款难度日益增大。鉴于此，由供应链金融所派生出的钢铁存货质押业务虽然给钢铁贸易与仓储物流带来了诸多便利，但由于其具体流程中信息不对称问题所导致的管理漏洞，给业务操作和风险管理带来了较大的挑战。
造成钢铁行业重复质押现象泛滥的原因固然多种多样，由于在供应链中没有起到相应的监管作用，钢贸物流仓储企业难辞其咎。无论钢厂、钢贸商走向“贸易金融化”，还是银行走向“金融贸易化”，都离不开物流仓储企业这个媒介，选择合适的物流企业成为供应链金融业务操作流程中最至关重要的一环，然而在现实的市场状况下仍然没有形成对物流企业进行全面评价的选择体系。在委托监管模式下，物流企业大多是中小型仓储企业，大量的仓储场地为租赁而来，真正拥有自己的仓储场地的物流企业很少，属于轻资产公司。银行对于物流企业进行融资审查时，往往重点考察物流企业的硬件条件，比如物流运营条件、存放货物的安全监管条件、仓库是否能提供符合质押物的仓储条件等，却忽视了对更为重要的企业内部管理等“软件能力”的考察，比如日常管理规范化程度、人力资源的专业化程度等风险防控能力等。造成这一局面的原因主要来源于两个方面，一是由我国仓储企业的发展现状所决定的，由于我国物流仓储业起步晚、发展慢，物流仓储企业多以中小企业居多，企业发展基础薄弱，管理理念落后，风险管控能力欠缺；另一方面是源于商业银行对物流仓储企业考察的片面性，现有的商业银行对物流仓储企业的考察指标体系还无法对其风险管理能力进行评价。在这两方面原因的共同作用下产生了风险管理的漏洞，使不符合资质的物流仓储企业被纳入供应链金融体系中，催生了钢贸企业与物流仓储企业勾结，向商业银行进行骗贷，从而导致重复质押、虚假质押的问题频发，爆发“钢贸危机”。一旦被骗，追偿难度极大，要么被追偿对象没有偿付能力，要么以员工个人行为为由拒绝赔偿。在本次钢贸危机的洗礼之后，整个钢铁行业面临重新洗牌的局面，钢铁厂、钢贸商以及银行对物流仓储企业的要求更加严苛。而涉及钢厂、钢贸商、商业银行的钢铁流通体系和供应链条中，物流仓储业是不可缺少的一环，任何钢铁业务的开展都离不开物流仓储企业的服务，物流仓储企业的运营能力和风险控制能力极大地影响着，甚至是决定了整个钢铁业务的开展，钢厂和商业银行会越发深入地考察物流企业的监管能力指标，尽可能地降低由物流仓储企业导致的信用风险和操作风险。
2.物联网技术对钢铁仓储物流业务的重要意义
信息不对称是导致存货质押业务问题频发的根本原因，信息不透明导致资金流、物流等信息资源不能够及时的共享，银行收集企业的交易信息进行风险评估，风险成本增大，不利于钢贸商掌握真实的市场库存情况，增加经营风险。为解决这一问题，钢铁物流仓储企业可以利用“物联网”技术构建一个整合的电子商务信息交易平台，将物流、仓储甚至包括生产等信息透明化、公开化，在一定程度上能够解决现在信息不对称引发的问题。
物联网（Internet of Things）的概念是在1999年提出的。所谓物联网就是“物物相连的互联网”，通过RFID射频识别技术、红外感应器、GPS全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。“物联网”被称为继计算机、互联网之后世界信息产业的第三次发展浪潮。物联网是互联网的应用拓展，其核心和基础仍然是互联网，物联网是在互联网基础上进行延伸和扩展的物体与物体之间进行信息传输与信息共享的网络。物联网又是互联网基础上的业务和应用，物联网将互联网的用户端从PC延伸和扩展到了物品，以实现物品与物品之间的互联互通，以此进行信息交换和信息通讯，即物物相息，以实现智能化识别和管理。从实际的应用价值来看，使用物联网技术可以降低运营成本，提高资源使用效率，目前，西方发达国家的物联网研究正进行得如火如荼，而国内对物联网的关注和探索也在持续升温，政府有关部门也出台了相应的鼓励措施，促进科研院所、科技企业等主体积极投身于物联网技术的基础研发与产业化应用。
作为物联网技术最具实践应用价值的产业领域之一，传统物流仓储行业可以借力物联网技术对业务流程的各个环节进行升级改造，从而提升物流仓储的智能化、信息化和自动化水平，推动业务功能与业务流程的优化整合，大大提高运营效率，降低运营成本。在运输环节利用物联网技术，可实现货物的可视化跟踪和运输能力的智能调度管理，提高运输效率；在仓储环节利用物联网技术，可以对仓储空间的利用进行优化，提高库存管理能力，降低仓储成本；在配送环节利用物联网技术，可以减少货物拣选时间，提高货物拣选效率，提前了解预期送达时间；在销售环节利用物联网技术，可以实现货架和货品的自动智能识别，实现敏捷反应。
物联网受到广泛关注并成为理论界、产业界的研究与投资热点起源于2009年8月总理提出的“感知中国”论，作为国家五大新兴战略性产业之一的物联网产业正受到全社会的极大关注。目前中国物联网技术以及基础建设投入在全球领先，随着中国高铁网络的建设不断加快，对中国物联网技术的应用奠定了良好到基础。全国物流标准化技术委员会启动的“重点物流领域关键技术标准”项目中明确了将采用物联网技术对传统的钢铁物流行业进行关键技术攻关与标准拟定，可以预计物联网技术在钢铁行业将大有所为，并将改变现有的产业体系和产业格局。根据现有的研究成果，物联网技术可以通过给钢材装上“物联网身份证”的方式，通过电子条码的扫描即可轻松查询钢材的生产厂家、生产时间、具体型号等详细信息，实现钢材从出厂到到达终端客户手中的全程可追溯。
传统的钢材物流管理模式中从钢材出厂到到达终端用户手中的过程，存在管理混乱、运输效率低、运输成本高、运输风险大等管理弊端。运用物联网技术实现全过程可视化跟踪管理和智能调度：从钢材运输开始，货主能够凭借货物的电子标签，从信息集成平台上查询到物流状况；一旦钢材进入仓库，设备读取到货物上的电子标签信息，便会在管理信息系统中记录该货物存放的具体区域和位置；在货主对钢材进行提取时，货主只要提供电子标签的相关信息，便能快速在管理信息系统中查询到该批货物的存放信息，方便快捷地对货物进行提取；当仓储企业将钢材运出仓库时，经过电子设备的扫描，便能从管理信息系统中自动生成出货单，减少手工填单造成的误差和管理漏洞；在钢材完成出库，准备进入运输时，管理信息系统可以根据货物数量和要送达的地点对运输方案和运输线路实现职能优化规划。物流网能够将电子商务、物流、财务进行有机的融合，使得物流仓储企业的管理更加透明化、公开化。
3.物联网技术对钢铁物流仓储行业的考验
运用物联网技术的重要性已在政府和企业形成共识，国内的钢铁物流业在迎接智慧物流蓬勃发展的同时，还将面临诸多考验：
第一，物流行业的物联信息如何以一个统一的标准进行共享的问题。在现有的物联网产业体系中，不同行业、领域的物联网局部应用是独立的，没有一个统一的网络体系，但建立统一的信息集成平台和一套信息共享标准对于钢材物流市场来说是必要的，这不仅是物联网发展的未来趋势，也是钢材物流行业的物联网应用实际需求，这样才能实现货物的流通过程的监管和可追溯。另外，使用统一的标准进行物流信息的共享也是未来随着全球化进程的推进，我国各行业与全球的其他同行业进行对接与互联的实际需要。
第二，如何在物联网物流领域进行多种技术的整合集成。目前较为主流的物流网感知技术主要是RFID和GPS技术，随着科技的不断发展，在未来一段时间内蓝牙、传感技术、M2M技术、视频技术等也将得到发展，如何在物联网物流领域实现多种技术手段在一个统一的信息平台上的集成，是有待解决的难点问题。
第三，一切涉及信息共享的技术必然在一定程度上存在信息安全的隐患，物联网技术也不例外。由于物联网中涉及的信息会在业务流程参与方之间进行传递，这就需要对信息的使用和操作权限进行严密规划，挖掘可能会对业务流程参与方造成潜在不利影响的因素，并根据信息使用和操作情况进行处理，对业务流程参与方之间的保密协议进行合理设计，从而达到约束业务流程参与方行为，保障各自利益的目的。
第四，物联网作为新兴技术和新兴事物，在现有的法律法规体系中还存在着监管空白和灰色地带，所以在实际操作过程中，应加强合同条款的完备性与严密性，对法律法规无法涉及的空白领域做好补充规定，形成具有约束力的合同条款，对合同各方的权利和义务进行明确规定。
Abstract： From the perspective of enterprise logistics post need in Yangtze river delta， taking logistics management of Nantong Vocational University as an example， this article puts forward exploration on the core curriculum construction of logistics management specialty. Based on analyzing the current situation and development trend of logistics talent need， it summarizes the post group as required by the logistics industry and the corresponding professional ability skills， determines the course set meeting current and future social demand for talents of logistics.
关键词：物流专业；岗位需求；岗位能力；核心课程
Key words： logistics specialty；post requirements；post ability；core courses
中图分类号：G423 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）33-0200-02
0 引言
职业教育的发展，离不开课程体系的不断改革，而每一次的改革，又会进一步的推动职业教育的发展。经济管理学院物流管理专业，面对日益激烈的高职院校竞争，为更好的服务学生，服务社会，有必要结合新形势下企业的需求，对专业不断改革创新，构建更科学的课程体系。
1 基于岗位需求的高职物流管理专业核心课程的构建思路
高职院校的课程开发应适应企业对人才的需求，通过对物流企业岗位需求及往届物流专业毕业生就业状况的问卷调查，我们认为有必要进一步以企业岗位需求为中心组织教学内容。整体思路如下：首先通过分析长三角地区物流行业人才需求的现状和趋势，确定人才市场对物流岗位需求的类别并对能够满足物流岗位需求的岗位职业能力进行分解，转化成典型的工作任务与专业课程的教学衔接，最后在此基础上提炼并确定教学过程中的核心课程。
2 基于岗位需求的高职物流管理专业核心课程构建步骤的落实
2.1 物流行业人才需求的现状和趋势分析 近年来随着经济的增长，长三角地区物流行业得到了迅猛的发展，现已成为我国物流发展前景最好、最被业内人士看好的地区。随着物流业的快速发展，市场对物流人才的需求也大幅增加。通过对江苏人才网（）、51job、智联招聘等网站物流/运输类招聘信息的分析汇总，我们发现长三角地区企业对物流人才的需求主要集中在以下三大类：一是企业物流人才，包含物流各功能岗位的操作人员，如运输管理人员、仓储管理人员、配送人员、客户关系管理员等。这些岗位要求从业人员熟悉物流行业，同时掌握物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际工作中。二是物流企业人才，主要是第三方物流营销人才，岗位要求从业人员能够运用物流知识进行物流企业的物流营销服务。三是国际货代人才，由于长三角地区在港口、航海贸易方面占据优势地位，因此在沿海区域对海运、报关、港口贸易方面的人才需求日益增多。
2.2 物流行业岗位群分析 目前高职的物流管理专业可以分成企业物流管理、仓储与配送管理、物流运输管理、国际物流四个方向，通过以上对物流/运输类招聘信息的整理，我们发现企业对物流类的职业岗位需求主要集中在三类的岗位群：①企业物流岗位群，包含采购物流、供应物流、生产物流和销售物流等岗位；②第三方物流岗位群，包含物流营销、订单管理、配送管理、仓储管理等岗位；③国际货运岗位群，包含单证处理、货运、报关报检和客户服务等岗位。
2.3 物流行业岗位职业能力分析 在物流岗位群分析的基础上，根据各岗位群的工作流程，对岗位群进行分解细化，我们对各物流岗位职业能力的要求有了进一步的认识，主要体现在基本素质、职业素质、专业知识与技能、创新和进取能力四方面，其中，专业知识和技术能力主要由采购生产管理能力、仓储运输调度能力、物流配送能力和物流营销商务沟通能力组成。
2.4 物流行业典型岗位任务分解与专业课程的衔接，专业核心课程的确定 针对长三角地区物流行业的特点，我们把物流目标岗位群分解成运输、仓储、配送、采购和国际货代共5个职业领域，对其所涉及的工作岗位，承担的典型工作任务和所需的知识技能进行逐一的分解，并罗列出物流专业中所对应的支持课程，并对运输、仓储、配送、货代报关岗位群的各项岗位任务分解和汇总，结合专业核心能力的要求，将最能体现专业核心知识和核心能力的《集装箱运输管理》、《仓储管理》、《配送中心运营管理》和《国际物流与货运》四门课程确定为本专业的核心课程重点加以建设。详见表1。
3 以岗位需求为导向的物流管理专业核心课程建设的思考
3.1 树立“以胜任职业岗位（群）需要为目标”的课程构建模式 物流专业的核心课程建设，要以实现适应市场需求的人才培养目标为驱动力，以区域经济及物流特性为源泉，将新理念、新知识、新技术、新流程和新方法融入课程，将学生培养成既能全面掌握物流专业知识，又具有物流岗位上岗实际操作水平的应用型物流人才。[3]
3.2 开发优质教材，采用形式多样的教学方法 在教材选用方面，教师可以结合本校物流专业设置的方向，统筹安排各科教材的内容，避免内容重叠，结合国家物流师职业资格考试资料作为辅助教材。在教学方法上，针对核心课程理论性和实践性相结合的特点，除常规的课堂知识讲授，还可以开展多种形式的实践教学活动，如结合职业技能大赛的软件模拟操作实训；结合校内的物流实训室，进行情景模拟教学等；通过校企合作让学生在校外实习基地岗位实习，增强对物流工作岗位的认知，提高实际操作水平。
3.3 以参加技能大赛、暑期下厂实习等活动为契机增强师资建设 专业教师应积极参加校内外各级各类技能大赛，提高自身实践动手能力和分析问题的能力；充分利用暑期下厂实习的机会，亲自体验和熟悉相关岗位的工作流程，积累现场实际工作经验，结合专业的理论知识，促进教学教研水平的提高。
参考文献：
[1]李娟玲，岳朝晖.高同职物流管理专业核心课程建设的研究[J].中国市场，2011（23）.
关键词：第三方物流 发展问题 发展对策
中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0228-01
1 第三方物流的概念及类型
1.1 第三方物流的概念
随着我国经济水平的提高，管理水平的增强，出现了第三方物流组织。第三方物流的出现，降低了供应商的运输仓储的成本，供应商将企业的核心能力转移到企业的发展中来，提高企业的竞争力。第三方物流充分利用新兴科技和经济水平发展的优势，结合电子计算机以及通信技术的网络应用，为供方和需方提供长期的物流服务，第三方物流更加的专业、系统。
1.2 第三方物流的主要运作类型
（1）单一的运输仓储物流服务。
这一类型的第三方物流组织主要为供需双方提供较为单一的物流服务，主要是运输和仓储。目前，我国大多数的第三方物流运作方式都以单一的服务为主。
（2）实物运作的物流服务。
这一类的第三方物流组织为客户提供运输、仓储、配送等各类服务，一般此类运作方式的客户和物流合作时间较长，主要的特点是从供方到需方，第三方物流提供全程的服务。
（3）跟踪管理的物流服务。
该类物流服务方式不仅包括基础的运输、仓储等服务，还包括货物的跟踪和需求预测的管理等等。例如，上海通用公司与上海东昌的合作就属于这一类型的物流服务。
（4）集成方案的物流服务。
此类物流服务主要包括基础的物流服务和供应链的采购服务以及客户公司的设计、咨询等集成物流管理服务，在一定的程度上，客户和第三方物流存在一定的资源共享，这是一种高级第三方物流服务的形式。
上述四类运作模式，目前我国大多数第三方物流主要是第一和第二种运作类型方式。第三方物流根据客户的需求，也将增加配送、包装、信息等方面的服务，这些服务于基础服务的结合将增加第三方物流的服务范围，为供需双方提供更多的服务。
2 第三方物流发展中存在的问题
2.1 第三方物流服务意识不强
第三方物流作为一种新型物流服务形式，旨在为更多的供需双方提供更多的物流服务，促进三方共同的发展。但是在发展的过程中不难发现，目前我国大多数的第三方物流主要服务于外资企业。例如：中海物流企业的主要客户是三洋、东芝、三星等外资企业。
2.2 第三方物流市场的有待拓展
我国大多企业受到传统物流发展的影响，企业原材料的采购和成品的销售都依赖于自身的物流技术。我国工业企业的原料采购中71%都是由企业和供方提供物流；而产品销售过程中，仅有18%的物流由第三方来操作；根据我国有效数据统计，我国的商业企业中，仅有13%的物流服务由第三方操作。这种自我服务为主的企业经营模式在一定方面上影响了第三方物流的发展，使得我国第三方物流发展缓慢。
2.3 第三方物流公司的竞争力较弱
目前，我国第三方物流公司整体水平较低，在管理方面和技术支持以及服务等方面比较薄弱，同时这些第三方物流公司的规模较小，竞争力不强。根据相关统计，我国公路运输的物流公司超过200万户，平均每家公司的运营车辆拥有数量不足1.5辆。
2.4 第三方物流的服务单一
目前我国第三方物流的服务较为单一，主要以运输和仓储为主要服务内容。在对第三方物流服务的客户进行调查时，有93%的企业对第三方无论表示不满意。第三方与客户之前的沟通不及时，合作不充分。第三方物流的信息跟踪和管理水平较为落后，降低了物流的运行效率。
2.5 第三方物流缺少专业人才
由于第三方物流是新经济水平下的新兴产物，因此，物流方面专业人才的培养较为薄弱，包括专业的教育、上岗资格的培训以及高级资格的培训等方面。我国物流人才稀少，不仅体现在基础的仓储、运输等方面，同时还体现在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和电子商务等方面的专业性人才。
3 第三方物流的发展对策
3.1 加强政府的干预
国家要根据我国物流行业发展的实际情况，制定出合理的政策，引导第三方物流的科学发展，为中国第三方物流提供良好的发展环境。政府要为第三方物流的发展提供财政的扶持和帮助，实行税收等方面的优惠，加大第三方物流的支持。同时国家还要制定出规范性的法律、法规，用来规范物流行业的发展。制定出国家标准，将物流过程中的计量、技术以及服务等标准化，促进我国物流行业的标准化发展。
3.2 加强物流人才的培养
物流行业内容广泛，不仅包含了运输方面的知识，同时还涵盖了经济、管理、系统等方面的知识。第三方物流是新兴产业，发展过程中亟需网络、物流管理、信息管理、统筹等各方面的专业人才。加强人才的培养，提高物流从业人员的素质和技术水平能够有效的促进物流业的发展。目前，我国以及在有条件的院校里设置了物流专业，但是目前不能满足市场的需求。物流专业院校应该根据市场的需求，设置相关的专业和训练，引进先进的教学方法，加强人才的培养。
3.3 企业改变传统物流观念
工厂、商业企业要改变传统商业发展的观念，进行制度的改革，将企业的发展中心转移到竞争力方面。走出自营物流的误区，尝试利用第三方物流，提高物流的效率，减少企业在物流方面的投入。
3.4 物流企业加强自身改革
首先，规模化经营。第三方物流企业要积极寻求合作伙伴，从而提高竞争力；其次，扩大服务范围，提高服务意识。为了提高物流企业的竞争力，必须要扩大服务的范围，为客户提供更好的服务。同时，物流企业还要将仓储运输与加工、包装、信息管理等服务相结合，提高物流企业的价值；再者，第三方物流要注重标准化和规范化发展。物流行业要制定出科学发展标准，规范物流行业的发展；最后，物流企业要建立起良好的信用体系。
4 结语
第三方物流是新型物流体系，具有良好的发展前景。但是在发展的过程中，存在一定的问题。针对这些问题，物流企业要加强重视，利用政府的扶持和帮助，加强自身的改革，为工厂、商业企业提供更好的服务。同时发展中，要注重标准化和规范化，提高法律意识，促进物流企业的科学发展。
参考文献
[1] 于凤英.中国第三方物流发展的问题及对策研究[J].经营管理者，2011（2）：305.
我国物流地产市场目前正处于稳步上升的阶段，需求旺盛。经过多年的发展，这一市场正逐步走向成熟，其开发和运营更为专业和精细化
7月20日，商业地产服务与投资公司世邦魏理仕的《2015年第二季度中国房地产市场回顾》指出，随着国内经济逐步向内需驱动转型，零售、电商、第三方物流、汽车及零配件等以满足国内消费为主的行业对优质物流设施的需求一直在稳步释放。具体市场表现为：嘉民与迪卡侬、顺丰分别签署了15.7万平方米和2.2万平方米的新定制项目租赁合约，H&M在易商滨海物流园设立北大区分拨中心，聚美优品租下安博天津京滨物流园2万平方米的仓库等。同时，当季内全国优质仓储物流市场整体租金环比上升0.9%。其中，由于主要物流地产开发商对旗下物业进行年度租金上调，使得上海优质仓储租金获得4%的季度涨幅；而由于部分仓储被业主改为商用，致使深圳优质仓储市场供不应求的局面进一步加剧，带动深圳市场平均租金按季上涨2.7%。世邦魏理仕指出，除沿海城市外，国内外开发商正在逐步加强武汉及重庆等长江沿线枢纽节点的战略布局。而根据5月份颁布的《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，东线沿海和长江沿线这两条流通大道被纳入“三纵五横”共八条全国骨干流通大通道之内。利好政策将进一步促进这些节点城市的物流仓储市场的发展。此外，对于物流枢纽地位的渴望使得地方政府对仓储物流行业的看法正在发生转变，在资质和渠道等方面有优势的开发商逐渐受到政府青睐。
对于国内物流地产市场的持续升温，业界专家表示，市场需求的不断扩容促进了该领域的发展。一方面，在我国经济由出口主导向内需拉动转变的大背景下，更多的货物被分拨到全国各地，推动了对物流地产的需求，特别是在技术进步、经济发展、市场需求变化等多种因素影响下，国内的产业链环境正在发生着巨大变化，比如互联网的应用正在迅速地重塑流通渠道，‘电商物流的快速响应、小批量、多频次的需求特性，使其对现代化的仓储设施有着巨大的需求等；另一方面，随着国内城镇化进程的加速，不断扩大的城市需要有相应的物流配套设施，也极大地促进了物流地产的发展，尤其是在二、三线城市，这样的需求更为明显。
“经过数年的发展，我国物流地产已经有了较大的进步，市场目前正处在稳步上升的发展阶段。”中国物流学会副会长姜超峰在接受本刊记者采访时表示，国内高端仓储的供应有了明显的增加，北京、上海等经济发达地区已经接近饱和，但是二、三线城市的供应依旧相对缺乏，呈现出发展不均衡的态势。
需求旺盛
“电商及第三方物流企业需求持续旺盛，全市整体非保税仓库空置率保持低位。在电商快速发展的情况下，电商对非保税仓库的需求持续增加，尤其是对大面积仓库的需求。与此同时，第三方物流公司对非保税仓库的租赁需求也持续旺盛。”近日，仲量联行在2015年第二季度深圳房地产市场回顾中指出，深圳的保税仓与非保税仓的需求旺盛，空置率持续下降。仲量联行工业地产部副董事古振鹏预期，深圳保税仓的租赁需求将持续上升，业主叫价能力将获得提升，预测全市保税仓库升幅在年末能获得同比增长9%～l1%。非保税仓库市场方面，今年下半年将无新增供应，预计第三方物流公司及电商对非保税仓库的租赁需求依然旺盛。由于目前空置率已在历史低位，加上未来供应量不多，今年年末非保税仓库空置率将降至1%N3%水平。另一方面，因为市场表现活跃，加上供应短缺，业主对租金升幅的信心保持乐观态度，预计年末同类同比增幅高达9%～11%。
实际上，深圳仓储业需求旺盛只是全国仓储市场持续升温的一个缩影。一段时期以来，伴随我国经济的发展，对于物流仓储设施的需求也在快速增加，尤其高端物流仓储设施更是供不应求。行业研究报告显示，当前我国现代物流仓库设施的供应在全国仓库面积的占比不足10%，大部分仓储设施均属中端或低端的物流物业。业界分析指出，尽管中国物流地产市场已经有了较长时间的发展，但相比欧美发达国家依然有一定的差距，尤其在高端仓储领域。原因在于，过去一段时期我国的产品主要是纺织、玩具等一些低附加值产品，对储存条件的要求不高，这也导致对物流地产的开发多是“四柱一顶”的低端物流物业。不过，现在这一情况正在改变，随着我国流转商品的档次和附加值相应提高，手机、电脑、化妆品、高级时装等高附加值产品成为主流，货主及保险公司对仓库条件也提出更高要求，对于高端物流仓储设施的需求越来越大。
盖世理中国区总裁林磊就曾指出，整个中国物流地产市场正在稳步发展，市场需求旺盛，尤其是甲级仓库更是供不应求。林磊表示，由于现代物流业在中国的起步相对较晚，尽管在过去的一段时间里，在高端物流物业领域，无论是中国本土的开发商，还是国际开发商都非常踊跃的进入了这个市场，供应量有所增长，但与目前市场的需求相比，仍然存在较大的差距，具有很大的发展空间。市场专业化
6月29日，中国仓储协会了《中国仓储业蓝皮书(2015)》 （下文简称《蓝皮书》）。《蓝皮书》指出，2014年我国仓储业固定投资额为5158.7亿元，同比增长22.8%。横向比较而言，仓储业固定资产投资额的增幅高于物流行业的整体增幅，也高于全社会的投资增幅，这反映了仓储业的历史欠账与现实市场需求；但纵向比较，2008年之前仓储业投资增幅平均在30%以上、最高达50%，2008年之后，增幅普遍下降。而2014年的增幅不仅低于2013年，也低于2010～2011年，这说明仓储业的发展也受到了我国经济总体形势的影响。2014年仓储业发展的主要特点则表现为：各类仓储企业在政策引导和市场推动下纷纷加大投资，仓库设施建设呈现大型化、网络化趋势，电商仓库成为建设热点；公共仓储企业积极参与托盘循环共用试点、城市共同配送试点，仓配一体化服务形成一定规模；在相关政策驱动下，低温仓储业发展持续向好，冷库租赁正在向低温配送中心发展；电商仓储网络正在形成，电商自营仓储与电商公共仓储同步发展，双十一的“爆仓”现象大为缓解；医药物流网络化建设，打通医药供应链各环节，实现医药仓储物流透明化和可追溯；中药材现代物流体系破题，中药材的集中、规范仓储将与药品物流体系对接；各方共同推进绿色仓储与配送，取得初步成效；危险品企业退城入园工作进入，利于产业结构调整与升级，促进产业链持续健康发展等。
对此，业界专家指出，从《蓝皮书》可以看出，随着我国物流地产市场发展的逐步成熟，尤其是电商、食品医药冷链的兴起，促使这一市场需求更为细分和专业化。
“专业化、定制化的仓储是物流地产未来发展的一个重要方向。”姜超峰表示，由于市场需求不同，专业化、定制化仓储的作业方式、作业机械、流程等方面与标准库是有所区别的。 “从冷链来看，冷库的设计与要求自不必说，特别是医药冷链仓库，储存的同时还要有不同的制冷温度空间，更重要的是需要专业的分拣分拨系统，一个建筑里实际上是一套完成的物流配送体系。”姜超峰指出，不仅食品医药冷链，电商、快递也是如此。“电商仓储由于备货较多，占地面积广，因此在仓库的面积要足够大，储存足够数量的货便于分拣。而对快递来说，则是集中到货，迅速分拨，尽量不库存的，所以快递的仓库比较窄，两边都有站台，便于装卸，而且运行距离不能太长。”
面对当前物流地产市场需求的细分化与专业化，物流地产企业和相关各方显然也意识到这一点，在开发和运营策略上都有了相应的调整。
以国内最大的现代物流设施提供商普洛斯为例．针对冷链、电商、汽车、医药等不同行业客户的运营特点，普洛斯成立了专业的团队，对不同行业的客户提．供选址、设计、开发等方面的支持，满足不同客户对于物流设施的特殊需求，支持客户提高物流运作效率。同时，由于拥有众多食品、医药物流领域的优质客户，在消费升级的市场条件下，普洛斯借助物流基础设施开发的专业理解和物业网络，积极拓展食品、医药物流领域的物流设施的多样化开发和服务方案。目前，冷链客户在普洛斯总租赁面积约30万平方米，而自新版GSP颁布以来，普洛斯正努力取得相关资质深入医药仓储市场推进方案；另一方面，电商客户租赁面积在普洛斯总租赁面积中的比例越来越大，从2009年的3%上升到现在的24%。为此，普洛斯也成立了专门负责电商客户的团队，更好地维系客户关系，挖掘客户深层次的需求，扩大服务或者合作范围。从具体项目来，普洛斯已经开发运营了苏州医药物流专业园区与成都电子商务专业园区，分别吸引了国药、上药与京东商城、小米科技等企业入驻，并在全国多个地区，为汽车厂家定制汽车配件物流中心。同时，普洛斯积极开拓金融服务平台，为园区内客户提供一条龙的融资租赁等金融服务，既解决了客户资金短期问题，又提升了客户的资金使用效率，有效降低了资金成本。
绿色拷问中国物流
“在不久的将来‘碳足迹’管理将成为关乎企业发展的重要事务。”中远网络物流信息科技有限公司总工程师黄大雷感慨道。据黄大雷介绍，所谓“碳足迹（Carbon Footprint）”，是指个人或企业“碳耗用量”; “碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源; 碳耗用得多，导致全球变暖的元凶二氧化碳也制造得多。制造企业的供应链一般包括了采购、生产、仓储和运输，其中仓储和运输会产生大量的二氧化碳。
“作为《京都议定书》签约国的企业，我们的运输、物流行业必须要对自己在运输过程当中所排出的碳负责，甚至于在不远的将来，如果企业不能管理好碳排放，不仅很难降低运输成本，而且企业还将为自己排出的碳付钱。”黄大雷说。
事实上，按照《京都议定书》的规定，在2008年～2012年的第一个承诺期内，工业发达国家必须将二氧化碳排放总量在1990年排放总量的基础上减少5.2%。也就是说，发展中国家在此期间不承担减排义务，而且可以将本国实现的减排量出售给发达国家，换取资金与技术，再用于国内的环境保护事业，这就是《京都议定书》所设计的清洁发展机制（CDM）的精髓。
“摆在中国物流行业面前的唯一选择是合理管理碳足迹。而管理碳足迹并不是一项简单的事情。”黄大雷解释说，这其中包括了各个仓储中心的选址、仓储数量、所需能量，运输里程、运输路线的安排，考虑使用柴油或汽油的成本和用量，是否通过增加整车运输来降低碳排放等。
在黄大雷看来，以目前中国物流业信息化“中间大、两头小”的状态，要实现细致的碳足迹管理困难重重。中间的信息处理能力已经非常强，譬如中远物流，有非常完善的综合物流信息系统，包括订单、仓库、配送管理系统，但要在这些数据上面做“智能化”的文章，从而降低成本，却从来没做过，“绿色供应链优化”便是要做这方面的尝试。“两头小”是指现场处理能力比较差。在这种情况下，“减排”对于中国的物流行业来说，成了一项巨大的挑战。
擦去“碳足迹”
“碳足迹”不仅事关中远物流本身，亦关系其包括家电行业在内的客户的前程――或许某一天，你的“碳足迹”排放不够标准的话，出口之路将永远关闭。
据介绍，中远物流为完善中国物流的信息化应用，在2006年年底申请了国家发改委的技术创新项目，并于2007年经国家发改委正式批准成立了物流新技术实验室。这个实验室的第一次合作项目，就是跟IBM中国研究院合作，包括绿色供应链项目、供应链的优化等。
“目前绿色供应链优化项目已经有了一定的成果，其推广将对中国物流行业的碳排放管理起到积极的作用。”据参与项目的IBM中国研究院丁宏伟博士介绍，供应链首先会涉及到产品设计、采购活动、生产相关的活动、仓储，以及把各个活动、供应链的环节相连起来的配送活动。
一、我国仓储企业的生存现状及问题
1. 仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大，土地取得成本和使用成本较高。仓储用地价格近年来已经走上“恶性循环”：城内的仓库要拆迁，单一企业单独征地建仓库已经很难，多数企业只有进入“物流园区”；但大中城市“物流园区”的土地基本上在每亩30万元以上，真正从事仓储服务的企业很难承受这样的价格，这就出现两种“怪现象”：要么园区招商难，造成土地闲置，要么真正的仓储企业征不到土地。以北京为例，这几年北京的仓库租金逐年看涨，北五环的仓库租金跟2008年比，涨幅达30%，仓库房租越来越贵，也越来越难找。以一个600平米的仓库来算，每天要花去约360元，一年就是13万元左右。为了节约成本，很多经销商如今都在更远的地方找仓库，但现在油价上涨，其成本仍是居高不下，以每天出五辆车计算，如果仓库从五环扩大到六环，仅仅是来回跑路，一天就得增加近300元的运输成本，一年就得增加10万元。目前北京六环内仓储业正在面临着消失的窘境。我国物流协会的数据显示，仓储成本占整体物流成本的三分之一，在目前仓储成本逐年上涨的情况下，给流通带来的压力凸显，已影响商品价格。
2. 仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成的新仓库区存在许多的问题。众多企业为了满足自身发展的需要纷纷建立自己的仓库，导致仓库数量众多，布局极不合理，而且因历史的原因，目前仓储仍以老仓库、小仓库为主，其中有70%是原来的平房仓，占地面积大，储存效率低，造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。加之仓储管理水平不高，其资源利用率平均还不到40%，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为5天；非制造业(含批发和零售业)库存平均周期是4天。在我国整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10%左右，而物流过程占用的时间几乎为90%，这种状况浪费了大量的人力、物力和财力，直接影响了地区经济的发展，进而影响了城市或地区整体发展规划的实施。
3. 仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、RFID等技术已经被越来越多仓储企业应用。我国1.7万多家仓储企业中，只有20%左右的企业拥有成熟的WMS(仓储管理系统)，1/3企业仍然没有推广应用先进、规范、适用的WMS。有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等；而有的仓库却还是以人工为主的原始管理状态，仓库作业大部分靠人拉肩扛，只有少量的机械设备，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的信息接口。就目前来看，在软硬件较好的沿海地区仓库信息化水平较高，在一些经济欠发达地区较低；中央级、省级的仓储企业水平较高，地县级仓储企业水平较低。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。另外，有些仓库为了维持日常的经费开支，不得不出租库房、专用线等，使我国的仓储综合效益难以提高。
4. 仓储企业规模偏小、经济效益偏低。这两年我国仓储企业虽然业务量与主营收入有较大幅度的增加，但利润却较低。究其原因，那就是经营成本的大幅上升。税负、仓库建造成本、人力成本和折旧成本的提升，令越来越多的仓储企业苦不堪言。我国仓储企业与其他相关的物流企业相比,包括运输企业、装卸企业、综合物流企业、货代企业等,无论是净资产,还是收益规模、收入的利润率,仓储企业都是最低的。国内仓储企业的总体经营状况不佳,不仅与国民经济的发展状况不相适应,而且与整个物流行业快速发展的态势不匹配。据全国经济普查的仓储业数据显示，仓储企业每单位平均占有资产仅为2533万元。所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%。
5. 仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，我国仓储物流方面的人才缺乏很严重,其缺口已超过50万。与传统仓储相比，现代仓储业机械化、自动化的程度更高，因此需要大量懂得专业知识，具备基本条件，拥有专业技术的仓储人才。作为仓库管理员，必须懂得仓储保管、运输配送的基本理论知识，包括库存物品相关知识和仓储作业基本流程的掌握，并有一定的实际操作能力。由于现代仓储设施设备不断改进，货物的运输方式由原来的纯手工搬运基本上转变为仓储叉车的机械化作业。叉车的操作技术人员必须具备驾驶证与专业上岗证，而且由于现在大型仓储企业和比较规范的物流园区都采用条型码和电脑扫描技术，也要求从业人员掌握计算机操作技术。
6. 仓储管理方面的法制、法规不够健全。在仓储管理法制方面，我国的起步较晚，已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。至今我国还没有一部完整的《仓库法》。同时，我国仓储管理人员的法制观念不强，不会运用法律手段来维护企业的利益。
二、发达国家仓储业发展状况
目前，国外仓储行业的发展己经达到了一个相当高的水平，尤其是部分发达国家，如美国、日本和欧洲部分国家。
1. 美国：美国是现代物流的发源地,也是世界上现代物流最发达的国家之一。美国的仓储公司分为三类：工厂自有仓库、公共仓库(营业性仓库)和合同制仓库(租赁性仓库)。美国的仓储业发展迅速，并且特别注意仓储费用成本的控制，在交通便利的城市兴建起了一个个仓库群，库房高度较高，钢结构站台库比例很大，除传统的保管、装卸功能外，还有加工、 组装、 集散、 信息等功能。同时计算机系统的升级优化，大大提高了仓储物流的效率。如美国四季产品仓储公司，其在选购仓库管理系统软件和硬件等产品的时候，特意在100家电子软件供应商中进行优化选择，强调系统必须达到实时运营，包装箱和托盘存货数据精确，语音自动识别，全自动化包装箱分拣，大幅度减少人工，优化仓库存货的功能，把产品分拣误差和因为仓储错误而导致的销售损失降低到最低限度，最大化提高货物储存精确率，使每10000件货物误差低于10件，从而大幅度提高仓储生产率。此外，美国在仓库中按安全规范要求安装了防火、防盗设备，报警装置与安全管理委员会警察局、消防部门联网，一旦发生地震、火灾或盗窃事件，以上机构同时得到报警。
2. 日本：日本物流的发展，是与仓储管理的变革紧密相联的。物流中心上游联接制造企业或进出口免税仓库，下游延伸到分散的各种店铺，就象人的心脏一样，其设计一般强调立体化和自动化。日本政府将仓储园区定义为有效综合物流资源，实现设施共享，建立一体化标准化的中心节点。被规划的地方只能建仓库而不是建商品房或者用作其他用途。此外在寸土寸金的日本，真正的仓储用地并不是很多，但是存量仓库的利用率很高。在东京团地仓库平和岛园区，三十多家仓储企业共同租用了12.7万平方米的仓库，40多家运输企业共同租用了8.6万平方米的货运站台。这样既能使现有的物流设施得到充分的利用，又能降低物流企业的运作成本以及客户的费用支出。提高仓库的利用率除了协同组合的模式之外，也得益于日本的物流配送企业对于整体仓储资源的整合。在日本，国土交通省每年均收集统计数据，在各地区建立有分支机构，仓库运协会也在基础数据的统计中起到了重要作用。同时也委托专业的调查公司进行数据收集。以家电产品为例，在日本的仓库内，家电产品两周就能周转一次，而在我国，往往需要一个月甚至是两个月才能流转一次。日本多年培育形成的供应链体系，为这种快速物流提供了可能。
3. 法国：法国政府在规划和制定物流政策时，十分重视仓储和标准化等物流设施基础的建设。巴黎最大的农产品市场――汉吉斯国际批发市场就很有代表性，Norbert Dentressangle是法国大型运输与物流企业集团，在法国有144万平方米的仓储能力，有49个仓储中心。依靠其强大的仓储能力，Norbert Dentressangle的物流业务遍及整个欧洲，并开发出越来越多来自亚洲的业务。公司仓库的货架、商品上普及使用了条形码，包装箱统一使用一个标准，货物的包装实现标准化、通用化、集装化、大型化。货物的分检、装卸、搬运过程实现机械化、自动化。高度自动化的高层立体仓库使配送效率大为提高，有效减少了流通环节和流通时间，降低了流通成本。
4. 荷兰：荷兰有许多大公司的分拨中心，分拨中心位置的选择采取分散型和集中型两种方式。许多物流商选择了集中型分拨中心，这样可以节约成本，提高仓库的集约度，更好地控制供货时间，提高服务水平，快速反应，并能降低人员成本和办公费用。这些分拨中心大多是轻钢结构，设有穿墙式站台。库房面积越来越大，几年前还只需要1万平方米的单体库，现在则常见到2万平方米以上的库，甚至有6万平方米单体库，每1.5万平方米建一堵防火墙。库高也由几年前的8-10米，发展到现在的12-30米，有的还建了楼库。
三、借鉴国外经验发展我国仓储企业的几点启示
1. 创新仓储经营策略。除了传统的仓储行业外，如今自助式仓储已成为新的经营业态，为私人提供家居用品储存、为企业提供文档与办公用品储存或为网络商铺提供时尚物品的储存已广受人们的欢迎。国际仓储协会的统计数据显示，到2009年底，美国有5万家公司经营自助式仓储业务，这些公司共发展出4.6万个仓储设施，美国家庭中，十户便有一户是自助式仓储设施的使用者。即便是在金融危机期间，自助式仓储也没有像其他行业那样滑入低谷，在金融危机席卷美国的2009年，当地共建成超过250个自助式仓储设施。2010年，美国自助式仓储行业的营收约200亿美元。在2007年， 北京与上海各出现了一 家由“ 海归” 人士创办的私人仓储，但规模很小。2009年成立的仓宝阁(LOVE BOX)仓储(上海)有限公司，是第一家外资私人仓储公司，由外国人卡森布莱特投资并自任总经理。仓库位于上海名仕街“创意产业园”内一栋楼房的三层（面积3000平米左右，有10个不同规格的仓间400多个），布莱特对中国私人仓储业发展充满信心，他认为中国内地5 年内应该有4 0 0 0 万人有能力使用私人仓储服务， 届时国内有潜力开拓1 8 0 万平方米的私人仓储面积。
2. 调整仓储营业税率，减轻企业税负。仓储用地价格高，土地使用税增幅过大，直接影响了仓储设施改造升级的速度，也严重影响了仓储企业的正常经营与发展。现代仓储业要健康发展，政府部门应充分考虑仓储业的公共服务属性与微利经营的特点，切实解决仓储企业税负重的问题，借鉴国外经验，理性地确定仓储用地的性质，认清仓储设施的基础性、公益性特征以及仓储业投资回报期长的特点，由国家单独确定仓储用地的性质与等级，确定相对优惠的地价与仓储企业土地使用税这比提供资金支持更有长远意义。可喜的是，为落实国家物流业调整振兴规划，相关行业组织已经提出建议报告，也引起国家有关部门的重视与研究。
3. 合理布局仓储网点，建立自动化仓库系统。随着经济总量的增加与人均收入的提高， 高标准的立体仓库还有较大需求。不论是通用仓库还是专业仓库，都应该立足各经济区域内的具体需求合理规划建设，除了机场、港口与铁路等交通枢纽地可适当集中建设规模化的物流园区外，为生产制造企业与城市消费服务的仓储设施与配送中心应该按照“ 贴近需求、 便利集散” 的原则， 合理布局， 避免过度集中。此外要建立自动化的仓库系统，相比普通仓库而言，自动化立体仓库空间利用率高、节约劳动力，可以实现优化、降低库存，缩短周转期，减少货损，节约资金，而且采用自动化技术后，能较好地适应黑暗、低温、污染、有毒和易爆等特殊场合的物品存储需要。“ 京东商城” 作为 B 2 C的购物平台， 至2 0 0 9年底已在全国2 5个城市建立自己的配送团队， 京沪穗三地的仓储中心已达9万平方米。2 0 0 9年 l 2月， 与上海嘉定工业区正式签署投资协议，将在嘉定工业区建设占地 2 6 0亩的京东商城华东大区总部， 并建设一座1 5万 一l 8万平方米的物流仓库，这将是全国最大的单体仓储中心。 由国药控股的湖北物流中心也在武汉光谷生物城开工兴建，该中心占地 100亩， 总投资1.5亿元 ，拥有符合欧美冷链稽核标准的最大冷库，储备量达 1 8 万件， 日均吞吐能力 1.6万件。
4. 积极探索，确立企业市场定位。全球金融危机之后，许多仓储企业在经营方式、 增值服务与商业模式上进行探索，走出了困境，确立了自己的经营业态与商业模式。上海商业储运有限公司在2008年自有资产锐减、经营规模萎缩的严峻形势下，制定了仓储价格调整方案，使仓库租金收入有了较大的提高。为了稳定经营规模，公司发动各基层单位积极开拓宝山顾村、松江新桥等外借基地，两年来共开拓近6万平方米外借基地，成功地阻止了主营收入的下滑态势。西安商业储运公司，在城内大片仓储区被开发后 ，用开发取得的资金新建了几万平方米的立体仓库， 逐步形成了以仓储为基础、 辐射整个西北地区的大区域配送。
5. 完善仓储法律体系和行业资质。我国缺乏对仓储业发展和管理的指导意见，应通过制订仓库法 ，明确主管部门，明确资质条件，统一基本的规章制度。此外，要落实《仓储从业人员职业资质》、《仓储服务质量要求》、《通用仓库等级》。制定仓库等级、仓储服务质量、仓储从业人员资质这一系列国家标准,为仓储企业规范作业、优质服务提供依据与目标。使仓储业数据摆脱过去失真、零散和不完整的状态。目前，一些具备人力、财力以及规模优势的企业在建立统一、规范的信息网络方面有所突破。如中储下属的50余家仓库全部推行了统一的仓储管理系统，实现了在这一系统平台上，以统一的、规范化的业务流程为客户提供高效率的仓储服务。
6. 参与国际合作，进行战略联盟。仓储企业应积极融资，加强国际合作，增强企业实力。普洛斯作为全球最大的工业地产商，最早在中国境内开发仓储地产，也是目前境内最大外资仓储地产企业，在中国18个主要城市投资、建设并管理着60个物流园，截至2009年1月31日，公司运营的设施达到186万平方米，另有104万平方米的在建项目。公司已进入的城市包括北京、成都、重庆等。曾经是民营仓储地产老大的上海宇培( 宇航 ) 公司， 2008 年与国际地产基金 E I 合资后 ， 2009年新增 7万平方米 ， 2010年建设了30万平方米的仓库。
参考文献:
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[4]陆静.中国仓储行业发展审慎乐观， 运输经理世界[J] .
近年来我国仓储业取得了较大发展的同时也存在着不少问题,正是这些问题限制着我国现代仓储业的进一步发展。所以,只有认清仓储业观念,找出我国仓储业的问题并研究相应对策才能促进我国仓储业的进一步发展。
从仓储的概念及重要性出发,通过对比国内外仓储业的发展现状,分析了我国的仓储业存在的问题,并提出了相应的对策。
关键词:物流系统;仓储;现状;问题;对策
中图分类号:F511.41文献标识码:A文章编号:16723198(2009)19005502
1引言
1.1仓储和现代仓储
仓储是企业物流系统的一部分。在原产地、消费地,或者在这两地之间存储包括原材料、在制品、成品等物品,并且向管理者提供有关存储物品的状态、条件和处理情况等信息。现代仓储是指仓储企业主动为客户进行库存管理和库存控制,并提供流通领域内的加工、包装、商品配送、信息分析等增值服务。它克服了商品产销在时间上地点上的隔离,保证了商品流通的连续性,还克服了商品产销方式的不同及商品产销量的不平衡。这样就使得每一单独的厂商或托运人能够享受到物流总成本低于其各自分别直接装运的成本,使得装运费率降低,减少在顾客的收货站台发生拥挤。使长距离大批量运输成本低、风险最小化,并降低存货水平。
1.2国内背景
首先,从产业发展政策上来说,在“十一五”规划中,国家明确提出将物流行业列为优先发展行业,大力发展物流业。同时国家以及各级政府都出台了相关的政策在投资、贷款、税收、价格等方面给予优惠。其次改革开放以来,随着国民经济持续发展,国民生产总值不断增加,特别是近几年,平均增长率达到了8%以上。2006-2008年国民生产总值预期将达到166952.5123亿元。在如此快速的增长情况下,大型企业以及部分中型企业也将有实力对仓储进行信息化改造。随着对仓储信息化的改造,企业将节省资源提高效率,从而能够加速企业的发展。随着我国经济总量的不断增加,人们对物流需求的不断增加以及个性化需求的出现,企业物流量开始大幅度上涨。
从以上仓储和现代仓储的概念及国内背景可以看出,仓储业现代仓储业已成为社会经济发展不可或缺的行业,在国民经济中占有重要地位。所以分析我国仓储业的发展现状及存在的问题,使其获得进一步的发展势在必行。
2国内外仓储业发展现状
2.1美国仓储业的整体发展现状
2.1.1北美新建仓库离沿海越来越远
《北美进口驱动的仓储――机会和挑战》研究报告的调研结果表明,在未来几年,由于港口附近土地短缺,北美新建进口仓库将越来越远离沿海。现在新建的仓库,都在离海港150英里以外。
2.1.2美国道路运输业面临挑战
美国运输业总体发展呈现陆路运输疲软、铁路运输增长的态势。参加年会运输专题讨论的三个运输公司和一个快递公司的总裁一致认为,由于运力过剩、道路拥挤、油价上涨、司机短缺,美国运输业在可以预见的将来,会面临更多的挑战。
2.1.3时间敏感度驱动供应链
驱动供应链的因素,还包括制造业持续从美国本土向海外转移。这种转移趋势,导致了这样一种均衡考量:工厂从美国本土转移到亚洲,获得了低生产要素成本的优势。但这延长了提前期,增加了运输成本,也使得供应链管理变得越来越复杂。
另外一个趋势,是越来越多的零售商增加了货架空间,减少了仓储空间,从而产生了在供应链上增加补货频率、减小订单量的需求。
2.1.4RFID标准化进程加快
作为RFID技术的全球最大使用者,宝洁目前正在感受到了RFID的影响,而且意识到未来5到10年,RFID的影响会越来越大。宝洁不仅在于沃尔玛的合作中得到收获,而且在与全球一系列的零售客户合作中“尝到了甜头”。其中宝洁的一项主要措施是通过大力推进RFID的应用,减少断货的次数。这项措施使其销售增长了6亿多美元。宝洁的年销售额达到750亿美元。哈里森认为,宝洁使用RFID之后,将RFID的使用与断货的根源分析结合起来,从而减少了断货的发生,增加了收入。
2.2日本的物流仓储业发展现状
日本物流的发展,是与仓储管理的变革紧密相联的。丰田汽车制造公司在创业初期,为提高管理效率,降低生产成本,就着手对仓储管理进行改革。丰田在日本有许多联合生产厂家,原来每个厂家生产的零部件都存放在各自管理的仓库中,按一定时间运送到丰田汽车的总成品安装车间所属的仓库。后来,公司把仓库从单个生产厂家中分离出来,成立专门的仓储中心,集中存放和管理零部件,直接供应总成品安装车间。这一变革意义十分重大,它促使日本出现了专门从事仓储管理的社会化物流中心,大大推进了物流的发展。
物流中心上游联接制造企业或进出口免税仓库,下游延伸到分散的各种店铺,日本物流协会(JILS)常务理事稻束原树先生将它形象地比喻为“人的心脏”。日本物流中心的设计一般强调立体化和自动化。
2.3我国仓储业发展现状
(1)我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下,提升了其运作效率和管理水平,凸显了其发展的良好势头。2005年12月16日,国务院第一次全国经济普查领导小组办公室的第三号数据公告显示:“2004年,我国共有仓储企业10177个,就业人员39. 9万人,仓储企业资产总额2578亿元,负债为1791.4亿元,所有者权益为786. 6亿元。主营业务收入897亿元,利润总额23. 6亿元”。2006年年终,中国物资储运协会对全国56家大型仓储企业进行的调查显示,样本企业实现主营业务收入91. 3亿元,比上年增长17%。其中仓储业务增长12. 3%,运输配送收入增长17. 2%,商品销售收入增长18%,质押业务收入增长183%,现货市场业务增长14. 2%。样本企业中只有两家亏损,而盈利最高的达2800万元以上
(2)我国仓储业主要特点:主营业务收入快速增长;基于仓储业的物流增加值增长较快。配送、包装、组装、现货市场、信息服务、质押监管业务等仓储增值服务都取得了12%以上的增长速度。大部分仓储企业的业务形态都实现了综合化,实现了物流增加值的增长;货物吞吐量增长,货物周转速度进一步放慢;能源及重要生产资源仓储设施建设速度加快;物流园区的规划与建设进一步趋于理性,盲目发展物流园区的势头有所遏制;国外基金机构投资中国物流地产,从事物流地产的企业增加,物流地产供给量增加。以普洛斯为代表的物流地产企业发展显著。到目前已有100万平方米库房建成并被客户租用。新加坡淡马锡旗下的丰树集团也在上海、沈阳、天津等地购置了大量物流地产。仲量联行进入中国后,不仅深入研究中国仓储业情况,还协助物流地产商大量收购物流地产;物流金融业务仍然是2006年的焦点,物流金融产品成为几乎所有银行的热点。中国物资储运总公司质押业务增长高达180%以上,与200多家银行分支机构开展监管业务,监管点多达400多个,质押贷款额超过150亿元。中国远洋物流有限公司、中国对外贸易运输(集团)总公司的该项业务发展速度也很快,三家国有物流公司成为该项业务的第一方阵。
3我国现代仓储业存在的问题
(1)我国仓库资源规模较大,仅流通领域的仓库面积就达3亿多平方米。但我国仓库普遍功能不强,大多只有商品储存功能,很少有物流配送功能,而且分散在各个企业中,仓储管理社会化程度不高。由于我国仓储企业管理落后,负债率高,税负重;服务功能单一、经营方式陈旧,人员结构及素质不适应仓储业的发展。导致物流效率普遍低下。
(2)仓储技术发展不平衡,很多企业对提高仓库作业自动化、机械化的认识不足。仓储方面的人才缺乏。这些导致信息技术的使用程度很低。在我国现有的3万家左右仓库中真正实现信息化的还不到5%。
(3)仓储管理方面的政策法规不够完善。目前我国还没有一部完整的《仓库法》。这些都给物流企业的仓储用地,仓储市场秩序与诚信,税负,注册,资金等造成很大的障碍。
4对策
4.1转变观念,引进技术
加强顾客主导化的经营理念,创新服务理念,加大对仓库的硬件和软件投入,加快公共信息平台的建设,实现仓库作业的机械化,自动化和信息管理化。引进并培育仓储专业人才,完善培训体系。
4.2引进并培育仓储专业人才,完善培训体系
人才是企业的重要资源,要发展仓储企业,就要有技术、管理等多方面的人才。仓储企业要充分利用各种资源,积极从各高等院校引进相关人才,并加强对物流企业从业人员的在职培训等,加大仓储专业人才培养和培训的力度。
4.3调整国家宏观政策,完善相关法律法规
制定与实施有利于现代仓储业发展的企业注册、土地征用、税收、交通管理等政策,制订仓库等级、仓储相关设备、仓储安全、仓储作业、仓储服务质量、仓储从业人员资质要求等方面的国家标准,为现代仓储业的发展提供条件与依据。实施国有仓储企业的股份制改造,引导社会资本参与国有企业的股权多元化改革。支持全国中小型仓储企业建立全国仓储与物流联盟,在市场开发与仓储、中转运输服务等方面开展合作。
参考文献
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关键词：电子商务；现代物流；融合发展
物流业务的运转是一项跨地区、跨行业的协同性操作，尤其是电子商务环境下，网络技术的进步，物流信息的联网，更是为物流行业的发展带来了全新的革命。
传统形式上的物流发展模式实现了转变，促使电子商务和物流的融合，推动物流产业结构的转变。打破了物流发展中时空的限制，加快了商品流通的速度。同时，电子商务在物流行业中的应用，也实现了电子商务的延伸和拓展。由此，有必要对电子商务和物流的融合发展进行研究，分析其中存在的问题，实现电子商务和物流的协调发展。
一、电子商务与物流融合中存在的问题
电子商务作为一项新兴的事物，在与物流融合中，必然会产生不适应性，在物流成本、配送周期等方面存在一定的问题，需要做出具体分析。
1. 物流成本相对较高
电子商务与物流的融合，商品的流通速度加快，在运输过程中，实际的运输成本消耗较大，总物流成本的比重也占据了较大的部分。在特殊地理位置环境中，受到距离的影响，电商物流成本也相对增加。尤其是对于跨进电商来讲，业务的最终完成，需要跨境物流的支持，在商品运输配送中，不仅要经过国内运输、海关等，还需要经过国外的运输和海关，最终才能达到客户手中。
2. 配送周期相对较长
就当前来讲，电子商务环境下，货品的流通速度加快，消费者需要在最短的时间内能够收到货品，这对物流也提出了更高的要求。但是现实情况下，物流运输需要一定的距离，受到各种因素的影响，货物运输周期存在着时间较长的不足，一般情况下，国内物流运输配送的时间为 3—4天，受到天气等因素的影响，可能会延长配送的时间。而对于部分跨境电商，物流运输配送的时间则可能长达半个月，时间上不能够得到有效的保障。延长了物流配送的时间，影响到电子商务和物流的融合发展。
二、电子商务与物流融合发展的有效途径
电子商务作为一项新的技术应用，对物流行业的发展产生重要的影响，需要对信息技术进行有效地应用，从而开拓出有效地融合方式，本文特从业务以及平台上的融合，对电子商务与物流的融合发展提出相应的建议。
1. 仓储业务上的有效融合
建立仓配一体化的业务服务平台，对于国内外的快递企业，进行联合经营，通过建立仓储中心的模式，实现物流和电子商务的全面融合。在国内选择合理的中心城市，可以按照地理区域的分布，在东南西北等各个区域位置建立仓储物流中心。吸引国内国外等众多商家的关注，通过建立电子商务平台的方式，集合众多商家提前存储产品到仓储物流中心。在用户下单之后，按照地理区域进行分配，在短时间内便可以实现拣货、制单并且配送，第一时间送到配送到客户的手，提高物流的效率。
其次，物流企业还可以以收购的方式，直接经营电子商务企业的仓储中心。可以建立独立的仓储中心，应用自身专业化的物流服务，为电子商务的运营提供高水平高质量的物流服务，在分拣、配货以及发货等各个环节的合作与协商，实现快递公司与电子商务的全面融合。
2. 增值业务中的全面融合
代收货款业务的发展中，对快递公司的业务人员具有很高的要求，对于有过违规行为的人员，坚决不能再次任用。对于客户，要出具专用发票和收款凭证等。要具备良好的素质和信用诚信度，对代收来的货款要严格监督管理。应当保障电子商务与物流融合发展中的有效门槛，利用专业化的电子监管平台进行监管。
此外，在反向物流方面，也可以实施个性化的服务，电子商务和物流的融合，可以根据客户的实际需求，进行灵活性的配送时间，也可以为客户提供“试用”“试穿”等增值性的服务。提高快递企业在运营和管理方面的效率和质量。
3. 电商平台中的全面结合
建立统一电商平台实现电子商务和物流的融合。具体来讲，可以根据电商发展的规模，与物流产业链进行结合。根据各自不同的优势，建立统一化的业务平台，实现多种贸易主体的融合。例如可以构建适用于全球的电子商务平台，将国内电商业务、跨境电电商以及跨境电商中的通关、税收以及物流等各方面的信息都进行有效地整合，实现统一化的资源配置。根据电商平台上的有效数据变化，实现物流管理供应链各个环节的电子化、集成化管理，针对客户的实际需求做出快速地物流服务方面的反应，将电子商务物流进行全面的普及和应用，进而提高电商物流的效率。同时，借助于第三方企业、行业协会以及相关政府机构的力量，对平台进行监管，实现电商平台的有序运行。
三、结论
电子商务物流打破了物流行业发展在区域方面的限制，开辟了全新的网上物流业务。但是作为两种不同的行业业务形式，二者之间的融合存在着时间和成本等方面的限制。因此，必须采取有效的措施进行解决。本文提出从配送业务、增值业务以及构建电商平台等方面的融合发展措施，这对于推动电子商务和物流产业的融合，都具有一定的借鉴和促进作用。
（作者单位：长春建筑学院）
作者简介：别慧玲（1996 ～），女，长春建筑学院电子商务专业，研究方向为电子商务发展方向研究。
通讯作者：郑煜
参考文献
[1]何剑映.电子商务与商贸物流业融合发展探讨[J].财经界(学术版)，2018(9):134.
关键词：AGV控制系统；烟草物流；问题；应用
自动导引运输车（Automated Guided Vehicle，AGV）装配有高精度的电磁或光学自动引导模块，可以保证自动导引运输车沿着预先设定的轨道行驶，将货物运输到指定的地点。
下面以武汉卷烟厂的AGV自动控制系统为例进行讲解，基于AGC建设的自动仓储系统不仅包含了物料运输部分，还包含了自动化的立体仓库、自动堆垛机、高层货架、出入库输送机、自动控制系统等等，同时还需要根据自动仓储系统配备相关的管理人员。武汉的AGV自动控制系统包含了四个物流库：片烟高价库、铺料平衡库、烟丝库以及烟嘴滤棒库，所以，AGV自动控制系统实质上是自动仓储的重要组成部分，本文重点论述了AGV自动控制系统的结构以及应用。
1 AGV自动控制系统的运输流程
武汉卷烟厂的AGV自动控制系统包括了卷包机组与成型机台的辅料运输，AGV的运输任务包括了机台送料、空盘退库、余料归库、废料回收等部分，具体的操作指令由操作人员通过计算机发出，AGV根据中控系统的指令按照预先设定的路线进行作业。AGV自动控制系统的工作流程十分复杂，需要按照企业的生产流程进行设计，武汉卷烟厂卷包车间共有39台卷包机，15台封装机，26台成型机，整个生产线共有247个工位，整个厂区总共有27台AGV，为了保证AGV可以正常工作，一共设置了12个充电站。
2 AGV自动控制系统的功能与结构
AGV自动控制系统的结构可以从功能上划分为控制层与执行层，控制层由设计人员根据工厂的需求进行初始化设置，可以根据生产需求合理调度AGV，同时控制层可以根据多个感应器实时跟踪AGV的工作状态，执行层负责为控制层采集数据，并将控制层发出的调度指令传输给AGC，控制层与执行层之间采用无线通讯模块进行数据交换，除此之外，控制层可以为管理人员提供工厂的生产数据与实际物流清单。
（一）AGV自动控制系统控制层
AGV自动控制系统的控制层实际上是一个小型的工业以太网，这个网络中包含了中控计算机以及若干操作终端，中控计算机可以通过局域网调用其他监控计算机与操作终端的数据，根据这些数据调度AGV的运输。
（1）中控计算机
武汉烟草物流厂使用的AGV自动控制系统已经比较先进，中控计算机安装了NTC9000物流监控系统，系统的数字模型可以保证仓储空间利用率的最大化，优化了AGV调度路径，除此之外，该系统可以根据管理人员需要统计数据，打印物流记录，实现数据的自动检录。
（2）操作终端
一般的，AGV自动控制系统会有多个操作终端，各个机位的操作人员可以随时跟进系统运行情况，操作终端与AGV中控计算机相连，操作人员可以根据现场的实际工作需要使用终端，对AGV发出指令。操作终端一般通过Profinet总线与主控制器连接，可以管理区域内的AGV设备。
（二）执行层
AGV自动控制系统的执行层主体就是AGV设备，武汉卷烟厂使用的AGV配备了VMC500主控器，具体型号为BJ311，车载导航为激光导航与GPS定位，动力为电力驱动，车载控制器可以自主控制AGC的动作执行，与中控之间采用802.11b无线通讯协议，频率为2.4GHZ、通讯速率不低于11Mb/s。
AGV的主要功能如下：（1）机台送料，当机台需要装料时，操作人员操作系统终端，下达指令后，AGV自动从辅料库取出托盘上的物料，并按照规划路线送达机台指定位置。（2）空盘回库，AGV将辅料送达指定地点后，由其他设备取走物料，AGV将空盘运回仓库。（3）废料回收，烟草加工会产生大量的残烟或者废品，AGV负责将这些废料运往废料仓库。
整个操作流程如下：操作人员可以通过设备终端访问AGV操作界面，发送上料申请，辅料库接收系统信息后根据库存情况自动生成出库任务，并将任务分配给相应的堆垛机，之后由堆垛机取出物流运输到指定托盘，最后AGV到指定位置取出辅料，待机台用完辅料后将空盘运回仓库。
3 结语
AGV自动控制系统不仅可以有效提高生产效率，还可以最大限度降低生产成本，AGV自动控制系统是自动化工厂的有效解决方案，极大地推动了我国生产物流行业的快速发展，但我国的AGV自动控制系统起步较晚，仍然存在很多问题，本文根据武汉卷烟厂的AGV自动控制系统进行分析，探究了AGV自动控制系统中的问题与缺陷，希望可以有利于我国的AGV自动控制系统的发展。
参考文献：
