时间：2023-07-28 17:32:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路工程施工小结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：市政道路施工 质量控制 措施
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时。市政道路工程质量与市民的生活息息相关。好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。
1 市政道路工程质量的主要影响因素
市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点：
1.1工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。
1.2施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。
1.3工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。
1.4确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。
1.5工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。
2 市政道路工程施工质量控制要点分析
2.1制定合理的设计方案
市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位问的关系。尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
2.2提高质量意识.完善质量管理体系
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
2.3加强施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。
2.4充分发挥工程监理作用
在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控.准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理。若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。
2.5制定合理的施工方案和选用合适的工艺
2.5.1施工方案
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响.因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控.并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
2.5.2施工工艺
(1)路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。
(2)混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg；施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节：按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量；严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后.及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。
3 市政道路工程质量控制措施
3.1坚决落实施工质量管理办法
在工程建设准备阶段，首先需要制定建设工程质量管理措施，在制定建设工程质量管理措施的时候，要根据所建设工程的施工设计图纸，施工技术工艺，所建设工程的工程特点等方面进行制定，要遵守科学、合理的原则，不可盲目照搬照套，使用与本工程并不相匹配的质量管理措施。
市政道路施工建设过程中，管理人员需要将此管理办法全面落实，按照岗位定责任制度，将质量管理措施的权限下发到每一环节的质量管理责任人，质量管理责任人根据管理措施的相关要求，以此为指导进行工程质量管理的依据，有计划的进行市政道路建设，全面控制施工建设的每一个环节。
3.2合理选用施工设备
在市政工程整个施工建设过程中，工程机械设备在其中发挥了很大的作用。施工机械的作业强度大，劳动成果远远超过了人力，因此，选用合理的施工机械设备在工程建设中也是很重要的一部分。选择施工机械设备的时候，施工单位必须很清晰的认识到每一种机械设备的性能，对所建设市政道路进行分析，寻找与建设工程相匹配的机械设备，如此才能将机械的作用在建设过程中最大化，很好的实现机械设备的优越性。
3.3规范市政道路建设队伍
市政道路建设工程中所存在的违法转包、发包的情况屡见不鲜。追究其原因，就是因为所参与人员的利益驱使。因此，对于这种情况需要内外兼治。一方面国家可以出台相关方面的法律法规，以法律威严的强制性来杜绝这种情况的发生。另一方面，建设人员需要提高自身意识，切不可为了一时的利益而对工程质量不闻不问，致使市政道路建设工程质量最终出现问题。
3.4加强监理单位监督
监理单位在市政道路建设中的作用非常重要，一个高质量的监理单位可以最大程度上的保障市政工程质量。针对于市政道路监理单位所存在的问题，需要做到以下几点。第一， 监理单位在组建监理团队的时候，现场监理一定要具备管理能力和施工经验。这样是为了能够更好的发现问题，及时解决。第二，加强职业道德培养，切实明白自身职责，不能使用手中权力而私下与施工单位达成某种协议。监理单位需要加大对这方面的管理，保证市政工程质量。
3.5提高施工单位的质量意识
为了加强现场施工质量管理，也为了更好的落实质量管理措施，施工单位在质量意识方面一定要加强。只有提高了思想认识，才能够更好的参与工程建设；只有提高了思想认识，才能更加全面的进行质量控制；只有提高了思想认识，才能够在建设过程中尽职尽责，建设出人民满意的工程。
4 小结
工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，而市政道路施工质量的好坏直接影响到以后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，保证施工质量，保障施工效果。
参考文献
[1]温善敏,温善瑞.市政道路质量管理中存在的问题及对策[J].科技资讯．2011(O1)．
【关键词】市政工程；城市道路；施工技术；借鉴意义
中图分类号： TU99文献标识码：A文章编号：
1.城市道路建设工程的情况概括
1.1工程总况
对于要改造的道路，需视其具体情况进行具体分析处理。如果要改造的某大道已经整个道路出现了路幅变化，则需先对其现状管线进行迁移，再实施雨污水管与配套管线；在施工过程中，为了减少其对现行交通道路交通造成影响，应结合现状车辆较少的具体情况，予以分半幅施工。施工时，通常是先对北幅施工，再对南幅施工。此外，要进行道路挖方与软基水泥搅拌桩加固施工，还要施作排水以及结构工程。完成上述所有工作之后，则着手施工路基填方、路面底基层以及基层、面层。
1.2道路工程的结构
道路工程的结构主要包括排水部分与道路部分。排水系统主要有两部分，包括雨水管道与污水管道。污水管道一般位于道路慢车道下面，离道路中心线约有16米之差；雨水管道也位于道路慢车道下，离道路中心线约有19米远。道路部分一般有三个部分，包括机动车道、非机动车道和人行道。
2.施工前的准备工作
①组织人员对施工图与合同技术进行规范学习、图纸会审以及技术交底，从而可以进一步了解施工工艺，除此之外，还要进行沿线踏勘，充分了解现场情况；②与设计单位、建设单位以及监理单位协调好关系，以便明确监理流程；③鉴于施工期间可能会涉及到多种管线施工，因此需主动联系施工单位，做好配合工作，合理安排各种施工工作，从而确保工程能够如期完成[1]。
4.城市道路的施工技术
4.1路基的处理
①首先进行测量放样，然后放出道路红线，进而对道路范围内的杂物、青苗等进行清除，值得注意的是，在对路基填土时，不可使用生活垃圾土、腐殖土、淤泥、盐渍土以及冻土；②于基底以外的两侧开挖深度超过80厘米的排水沟以及沟通水系，从而达到降低地下水位，减少地表含水量，保证雨后路基范围内不会积水的目的；③进行填土路基时要严格根据设计断面实行分层填筑压实，注意分层厚度要和压实机械的功能相适应；同时在压实时压实度需按压实标准认真执行，一定要注意按压实顺序进行，并贯彻执行《城市道路路基施工及验收规范》，为了有效保证质量，还需时常对土的含水量以及压实度进行检查；④对桥台以及路基结合的地方填土必须仔细压实，一般虚铺厚度不能超过20厘米，路床顶下的2.5米以内需采用6%石灰石进行压实，压实度不能低于填土路基压实度[3]。
4.2土方的施工
4.2.1土方施工方法
进行土方施工时首先要将植被、杂物等障碍物进行清除，整理施工现场，然后将工程用地区域内的全部树木、草皮、树根以及垃圾清除干净，接着是测量人员根据图纸定桩测量放样，并标定道路的坡度，按划分的区段用反铲挖土机进行开挖，机械开挖时，为了减少对土层原状土的扰动，底部须预留15厘米的保护层，而且只可以采用人工清理。对于弃土部分，则需采用15吨自卸车运至建设方规定的弃料场或者用于场地平整以及道路回填。余土部分则采用人工修整，采取机械打夯，夯填时必须控制土壤的厚度，含水量及压实次数，夯填结束之后须经质监检测以及建设方同意之后才可进行下一道工序。
4.2.2道路部分的土方施工技术
①表土的清理边界应该设在设计基面线之外的30~50厘米左右；②机械开挖之时应该预留大于15厘米厚的保护层予以人工削破；③,道路的排水方面，应在施工前建立道路排水系统，及时把地面水以及路内的渗水排走，同时也不要破坏未开挖区的原排水系统；④保护层的开挖以及基层人工修整应该达到基础面坚实无突起，为了有效保证基层面平整坚实，在土方开挖前应该加密设置道路两边的控制桩；④施工测量的复核方面，土方开挖之前要对以前的测设计控制桩进行复核，确定检查无误后报监理质监批准才可进行动土施工[4]。
4.3排水系统施工措施
4.3.1施工测量以及沟槽开挖
4.3.1.1施工测量
依据设计图纸提供的定线根据施放管道中心线以及检查井的位置，再根据实测地面高程计算出槽深以及上口的宽度，同时记得用石灰线放出管道与检查井的开槽边线。
4.3.1.2沟槽的开挖
根据沟槽深度，地下水以及土质情况，在开挖之前向司机详细说明技术以及安全方面的情况。开挖时采用人机有机结合的方法，且要保持槽底无积水，及时清除地下水。
4.3.2雨水管道的安装
4.3.2.1开槽施工
在基础上放线，以便控制安管的中心线。管道应用人机互相配合下管，管子安装好之后，务必用干净石子或者碎砖将管卡牢，并做好管座，接口则用承插口橡胶圈接口或者水泥浆抹带接口。
4.3.2.2过路顶管施工
依据污水管道上的深度计算土侧压力，同时根据管道顶进后背力计算工作井以及接收井配筋、墙体的厚度，现场立模浇筑工作井、接收井；在井内挖土下沉工作井时，要保证下沉位置的准确以及井体平稳、安全；在接收井、工作井下沉至一定程度时则开始顶管，通常采用泥水平衡施工，并设沉降点；顶管结束之后则施工工作井、接收井管道，此时要同时就那些开槽施工；闭水试验也与开槽施工同时进行[5]。所有过路顶管施工结束后则着手沟槽回填，通常采用人工回填的方法，沟槽回填时要及时做好密实度的测验，密实度要符合设计与规范的相关要求。
4.4人行道施工部分
①人行道施工之前要把基底整平，用压路机碾实，确保基底的密实度在90%以上；②铺设道板，对控制点高程进行测量、挂线，随时检查位置和高程情况是否正常；在铺设人行道时，采用卧浆法予以施工，力求质量与美观兼具；道板铺设完毕后，要对沿线平整度进行认真检查，若发现有不平整现象，要及时进行修正。人行道施工结束后，要予以养护并拉起
防线保护，直到其达到设计要求的强度后才可放行。
5.小结
道路位于人口密集区的城市中心，其建设或者改造必然会涉及到多方面的的因素，尤其是大型的市政道路工程，施工周期较长，极其容易引起施工懈怠或者疏忽，进一步造成整体施工质量下降、成本加大以及不必要的伤亡。所以，进行市政道路工程建设时，要坚持以合理、科学的施工技术为前提，严把质量关，使施工监理与施工管理的作用得到最大程度的发挥，从而保证施工各项工作能够安全、有条不紊地进行。
【参考文献】
[1]罗永帅,罗迎春.市政工程城市道路施工技术研究[J].中国新技术新产品.2012(11)：67.
【关键词】市政道路工程；水泥混凝土；路面施工技术；解决措施
市政道路在城市建设中占据着很重要的作用，关乎着城市形象和市容面貌。近些年来，随着城市化进程步伐的加快，市政道路建设得到了广泛的开展。根据摘要中提到的混凝土路面所具备的优点，在城市道路中被广泛应用。从而，在当前混凝材料在各项工程中的运用，不仅满足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技术得到了显着的改进。混凝土路面工程是一项极为复杂的操作，在施工时需要注意的是在混凝土路面施工过程中依旧出现了不少问题。因此，分析混凝土路面施工的质量控制措施有着重要的意义。
1、水泥混凝土路面的概述
水泥混凝土路面顾名思义是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，是一种刚性高级路面。水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少、抗滑性能好、有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面更具备良好的使用性能，工作人员不仅要设计精心，而且施工也要精心。在施工环节上狠抓施工质量，确保工程的稳定性。
图：水泥混凝土路面平面示意图
2、混凝土路面施工中常见质量问题及相应技术措施
众所周知，工程质量是任何施工企业的生存之本。混凝土路面施工在整个道路工程中，施工人员要按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）》进行工作的实施；由于混凝土路面施工所用的原材料种类较多、施工工序多而复杂，同时也是对外界环境温度和湿度比较敏感的结构，因此路面原材料的选择、配合比的设计、工程验收水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都会直接影响到路面施工项目的质量。作为工程技术人员，经过详细的总结，现将在道路工程施工中常见的质量问题进行总结，同时也提出相应的对策。
2.1骨料问题引起的早期裂缝
问题：当砂、石骨料里的含泥量超出标准范围时，尤其是在含泥量超标的情况下，混凝土路面更容易出现泥浆干缩裂缝而导致路面强度逐渐减弱。
解决措施：为了防止这一问题的发生，应该对施工人员加强培训，提高其专业技能水平，使其在配制混凝土时能够按照建筑标准进行。
2.2水泥问题引起的裂缝
问题：品种因素，由于水泥品种存在着较大的差异，使得材料在施工过程中难以适应施工环境，在施工后不久将导致混凝土路面发生裂缝。
解决措施：为了避免品种因素引起的水泥裂缝，在施工时应该参照各种水泥的使用性能采用针对性的预防措施尽早处理。同时必须要避免不同品牌、厂家、标号的水泥，应严格按照施工的需要合理运用材料。
2.3气候问题引起的干缩裂缝
问题：对于新的混凝土来说，在其浇筑后终凝之前常常因为气候火热、干燥、多风等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸发，容易导致路面出现干缩裂缝。
解决措施：为防止这一问题的出现，应该尽量避免在大风、火热的气候下施工，并且对新浇筑的混凝土做好遮盖、挡风、养护等措施，在必要时采取洒水，保护措施，通常养护时间应控制在7天以上。
2.4路面开裂、起砂
问题：路面起砂主要是由于混凝土水灰比过大或灰料拌和不均匀，表面强度低，一经使用或磨损就易起砂。混凝土产生的裂缝主要是干缩裂缝和施工缝留置不当的裂缝。
解决措施：严格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表层洒干水泥和水；保证施工现场的水泥存量以保证水泥性能的稳定；加强混凝土早期养护，适当延长养护的时间，保持湿润。
2.5路基沟槽回填土沉陷
问题：回填土压实普遍存在着超厚回填、填土不符合要求的通病，会造成密实度不达标，从而致使路基和路面结构沉陷。
解决措施：在路基宽度内，采用水平分层方法；路基坡度陡于十五度时做成台阶；分段填土时分层倒退留出台阶，高于压实厚度，宽不小于一米，大于十厘米的硬土块和石块应取出或打碎。
2.6外加剂问题引起的裂缝
问题：混凝土施工时常常要用到外加剂，当其在计算事若出现数据错误也能造成裂缝的出现。
解决措施：施工时运用到外加剂后需要熟悉外加剂的各种指标，施工方案的建立要参照混凝土的性能、施工环境、原材料、配合比等，从多个方面综合考虑后方可实施施工方式。
2.7雨水井与路面接缝处塌陷
解决问题：雨水井一般都设在行车道，井背宽度较小时，回填夯实较为困难，压实度检查也同样难以进行。施工中的疏忽或监控不严，必然使工程质量出现问题，导致井盖与路面接缝处塌落、变形和下沉。措施：施工时做好雨水井的基层和垫层，以防止井体下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止变形。
2.8管道渗水
问题：造成这种情况的原因主要有：管材质量不达标，在外力作用下产生破损或开裂；管道接口施工质量差，局部松散或存在裂缝，抗渗较差，容易漏水。
解决措施：严格按照要求进行施工，确保管道基础的稳定性和强度；所用管材要有力学实验报告和有关质量部门的合格证，确保质量过关。
3、关于提高路面平整度的施工工艺的探讨
从施工工艺和施工方法着手，可以提高路面的平整度；从混合料的搅拌和到水泥砼路面的成型，施工人员应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。一般道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为4.5NIPa，采用道路专用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。
3.1配备专业素质强的技术人员。必须有专业技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况，以保证配料准确，这样才能确保路面平整度的稳定程度。
3.2对路面的保养。为保证混凝土路面的质量，必须要注重路面保养工作。模板尽量采用钢模，其刚度较好，易于支承稳固，模板平整光洁，使用期长；另外，对于施工的支撑面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水份，导致含水量不均。
3.3混合料的施工。为能够进行下道工序的施工，对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料，摊铺前一定要重新翻拌均匀。另外，摊铺时混合料不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锨铺放，不准用铁锨推平。摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平。
3.4做好路面平整度。用拉毛压纹的方法来提高路面的平整度。压纹器应尽量短以20cm为宜。掌握好压纹的方法，使压纹出来后均匀、深浅一致。总而言之，只要精心设计，精心施工，对于路面的不平整是可以消除的。
4、小结
综上所述，混凝土路面的工程质量控制的是否理想，工程建设的是否顺利，对其功能的发挥和使用寿命的长短有着重要的影响，在施工过程中，一定要加强质量控制，做好监督与检测工作。推进施工技术创新，提高市政道路工程的质量，保证投资目标最大限度的实现。
参考文献
[1]水泥混凝土路面·百度百科
关键词：市政施工 质量控制
1、施工准备工作
在准备阶段,需要熟悉设计图纸,保证施工材料质量,确定施工人员以及施工方法等相关内容。
1.1审核设计图纸
设计单位交付设计图纸后,业主应组织有关人员召开设计评审会,由设计单位做设计交底,与会人员应详细了解施工图纸,针对图纸中存在的问题,大家应积极讨论,确定合理的解决方案,必须确保把设计中的每一项内容都搞清楚,避免因为设计不清造成工程质量事故。
1.2保证原材料质量
在施工材料进场方面,应严格把关,原材料的质量好坏对工程质量起着决定性作用,是确保施工质量的第一道关口,因此,必须要做好。道路工程材料具有自身特点,它的来源渠道往往变化较大,而且需求量大,材料种类繁多,特别是砂石材料,必须做到严格控制,要进场的材料必须进行试验检测,只有检测合格的才可以进场,不合格的一律不准进场。
1.3编制施工组织计划
要想在质量合格的前提下按时交工,必须编制施工组织计划,它是指导施工计划的文件,这其中最关键的就是确定施工方案和施工进度。编制施工组织计划,必须符合实际,具有可操作性,计划确定后,项目经理部需要组织技术人员对施工方案和进度计划进行专题论证,对不足之处进行更改,必须确保计划合理、可行,最终方案确定后,必须严格遵照执行。
1.4施工控制所需桩、点、线的复核
在设计图纸中,设计单位会给出一些控制点、桩号及设计线的信息,但往往不满足施工需要,因此,施工单位都要加密控制点、辐射基线、设临时水准点等,这就要求施工测量人员必须认真对设计单位所提交的桩、点、线进行复核,在确定准确无误后,才能进行桩点加密及基线辐射等后续工作。在相邻施工路段一定要点线相碰、线线相接,确保测量数据准确。
2、施工过程控制
2.1路基施工
路基施工一般分填方路基施工和挖方路基施工。
①在填方路基施工前,必须进行填方路段试验,试验时应记录相关数据,包括所采用压实设备的类型、最佳组合方式、压路机碾压的遍数、碾压的速度、每层填料的松铺厚度、材料碾压时的含水量等,这些实验数据将作为指导施工的依据。在接下来的施工中,需将原地面上的杂草、耕作物等植物及地表层的腐殖质土清除干净,然后再用平地机做整平处理,之后用压路机进行填前压实,以上工序必须进行,不可省略,在清表工作完成后,如果地表土含水量不满足要求,则需进行就地翻松、打碎、晾晒等处理,在达到最佳含水量时,方可施工压实,达到所要求的压实度。当路基下出现软弱及淤泥质土时,可采取换填等措施进行处理,然后再分层压实到要求的压实度,这样能有效提高路基承载力,降低工后沉降。施工中必须严格控制松铺厚度,这是保证路基质量的关键,所以每层厚度只有在严格检查后才可做压实处理,具体压实时,应采用先两边后中间、先轻后重、先静压后振动、从低处往高处的原则。
②挖方路基施工时,应按设计图纸中横断面及边坡坡度要求,从上向下逐层开挖,绝对不允许乱挖、超挖和欠挖。开挖后,应及时做好排水工作,避免因雨水冲刷边坡而引起失稳或坍塌,另外,土方开挖严禁爆破,石方路堑边坡也不能过量爆破。
2.2垫层施工
本工程路基垫层施工采用级配碎石垫层,并采用连续级配,这样有利于施工压实,而且各种粒径的混合料应均匀搅拌,确保不出现颗粒离析情况,并且严格保持最佳含水量。施工时采用摊铺机碾压施工,当初压过后,需要立即检查平整度,不平处及时正平。在碾压时,采用先慢后快、先稳定后振动,先边部后中部顺序进行碾压,并应做到摊铺后立即碾压,最终必须达到设计所要求的密实度,并且表面不能有明显轮迹。
2.3基层施工
本工程基层采用水泥稳定土类基层,施工中采用摊铺机配合人工施工,施工时应严格控制配合比,在材料处于最佳含水量时进行碾压。与垫层施工相同,初压后必须检查平整度,及时整平。具体施工方法是,采用压路机碾压时,按照先慢后快、先稳后振、先边后中顺序进行。要求在摊铺后2h内碾压完毕,并且达到设计所要求的密实程度,并不可以有明显轮迹。在本工程中,水泥稳定土层分两层进行摊铺,养护采用覆盖保养布,并需要定期洒水,以此来保持水泥稳定层表面湿润,与此同时必须封闭交通,只容许洒水车在基层上缓慢行驶进行洒水,但不允许洒水车急刹车和掉头,基层施工很关键,技术人员必须认真对待。
2.4面层施工
本工程采用改性沥青混合料。
2.4.1摊铺
改性沥青混合料的摊铺应做到:摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时,宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺温度不低于160℃。铺筑改性沥青路面时宜采用非接触式平衡梁。
2.4.2压实与成型
改性沥青路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压。振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则,即紧跟在摊铺机后面,采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。如发现混合料高温碾压有推拥现象,应复查其级配是否合适。
2.4.3开放交通
热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提早开放交通时,可洒水冷却降低混合料温度。
3、市政道路施工普遍问题及解决措施
目前,我国城市道路建设发展迅速,虽然道路施工工艺和施工技术水平也有了较大的提高。但是,随着道路建设工程数量的不断增加,参与施工的企业也在不断增加,这就导致施工企业施工水平参差不齐,给一些道路工程留下了质量隐患。
施工管理的好坏,直接决定工程质量,有些发包商为了降低工程成本,将工程单价压得很低,使得一些技术水平较好的单位很难接受这样的工程。这时就有一些技术力量较差的单位来完成这样的工程,当然施工时,他们是以低价、简易的工序、薄弱的技术力量和较差的施工机械进行施工,可想而知工程质量会怎样。另外,施工时管理不够严格规范,监理业务水平低,有些施工材料甚至没有进过试验室,缺乏必要的试验数据,再加上对路基路面高标准严要求不够重视,所有这些都能造成工程质量问题。
要想解决上述问题,就得做到高标准、严要求,提高相关单位的质量意识,由业主起表率作用,施工单位加强人员培训,监理单位要明确自身的责任,只有这样,才能做出合格的工程。
就目前道路工程来看，提高资源的利用，注重道路建设、保护及道路发展，已经成为当今道路建设的新思路。如何利用新技术来增加道路建设的效益，冷再生技术为旧路改造创造了一条新路。城乡道路作为连接全国各地的交通纽带，缓解了运输压力，有效地带动了周边经济发展，为了保证我国经济的发展，用最短的时间、最简便的方法维护道路的畅通，出现了适应城乡道路现状的冷再生技术。冷再生技术就是为了在节约资源、保护环境的前提下，对于损坏的路面运用可以重复利用的沥青混合料进行加强。其主要流程：施工放样→清扫、处理原路面→铣刨、破碎→铣刨、搅拌（加入水和水泥）→摊铺、预压（接缝、表面处理找平）→压实成型→养护→开放道路。
在使用再生技术施工之前，应该对路面潜在的薄弱区域进行相关处理，做好修造之前的准备工作。
1、清理、打扫干净原来路面，防止杂质进入混合材料中，影响再生材料的质量。
2、确定再生基层的工作宽度，合理的再生幅数可以提高再生基层的工作效率。
3、根据水泥的凝结时间，并且充分考虑各方面因素，确定一次再生基层长度。
4、检查再生机组，保持良好的工作状态；提前管理好交通次序；检查工作人员是否掌握正确数据。
在使用再生技术工程中必须要求冷再生混合机符合设计、水泥与混合料的配比准确、压路机的压实度、养生期符合规范。
二、冷再生技术是具有优越性的
冷再生技术是在旧路的维修改造中把原来路基层用再生机进行搅拌破碎，再加入相应稳定剂，加之碾压形成路面基层，从而达到旧路改造的目的。在修建中，冷再生技术的优越性凸显出来：
1、冷再生技术就地利用旧的材料层，进而减少了旧层材料的运输、购买，从而大大的节约了工程成本。
2、大大的缩短了工程工期，冷再生技术对于工程施工一次性就可以完成铣刨、破碎、添加、搅拌和摊铺，也相应的简化了工程程序，进而缩短的工期。不仅如此，而且在再生后的当天就可以保证通车。
3、不同的路面可以根据不同的情况，选择相应的添加剂，可以保证再生材料的质量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。
4、以前的道路维修技术，要荒废很多的材料，对周边环境也造成了污染。冷再生技术由于不存在旧材料的运输，存放，可以说是一项绿色技术，更加有利于环境的保护。
5、冷再生的施工运用的是大型机械，相对密集，进而不会太多的干扰到道路交通。不像原来传统方法下的道路修建，许多施工在工地同时进行，对交通带来很大的阻碍，更有利于文明施工。
6、天气对于冷再生技术的运用影响也微乎其微，大雨过后、小雨天、阴晴不定的天气都可以进行施工。
7、交通部在2008年7月1日实行的《公路沥青路面冷再生技术规范》为以后的冷再生施工提供了指导根据和检测的标准。
三、冷再生技术所带来的经济效益和社会效益
1、经济效益
在原来的道路修建设计中是将旧沥青混凝土里面和基层全部的清除，然后再重新做基层和路面层。这种技术不仅费用高、消耗时间长、还会长时间的中断交通、产生大量废材料，污染环境。现在的冷再生技术，完全可以利用原来的路做基层，将旧沥青里面铺水泥，由冷再生工艺作为路面的中下层，再由沥青砼上面，这样的冷再生技术不仅消除了原来道路的危害，让其能够得到回复，结构上得到加固，在利用资源上也降低工程成本。成本的降低，带来了巨大的经济效益，也使得冷再生技术得到更多的运用。尤其是：
1.1、从费用上比较
原来的修建技术需要挖出、运输旧路面（包括细粒式的上层、中粒式的中层、粗粒的下层以及碎石层和底基层），然后再用相应的材料重新修筑道路。冷再生技术的运用就只用清理上层，下面的只需要铣刨、摊铺、碾压，基层完全可以重复利用。在费用上就多了清理中下层和低层材料以及运送，从分析上看出，基本就多了一倍的费用支出。
1.2、从质量上比较
对于旧材料重复利用，原来路面的几何线路可以得到完好的保存，因为经过碾压等工序，使路面的强度、抗水、抗疲劳度都远胜传统工艺，使用寿命大幅度提高。质量的提高，就不用重复的维护，提高了道路使用年限。
1.3、从修建工期上比较
道路修建的时间缩短，道路畅通，能够更好的促进周围的经济发展，更是和修建道路承包人员切身利益挂钩，多一天就要多出所有人员工资和全天的开销，修建是一个大工程，拖的越久，赢利就越少。
2、社会效益
国外的冷再生技术在1973年引起了美国的重视，并且在全国广泛的进行研究，到了80年代末，再生混合材料的设计、施工等都得到加深研究，到目前为止，其重复利用率达到80%。国外对于这项技术的重视，也反映出冷再生技术的实用性，也得到了国外大多数人的支持。我国对再生利用的研究也开展的比较早，在1982年，交通部就将再生利用作为重点科技项目下达，之后进入21世纪，无论是华北高速的再生养护，还是浦东建设的试用都证明冷再生技术已经得到极大的发展。冷再生技术的发展促进了道路工程修建的巨大变化，也推动了人们对于冷再生技术的进一步研究和应用，成为修建道路减少成本的有利支撑，冷再生技术的效益不断提升，成为了道路增收的重要渠道之一。随着传统道路修建模式的停止试用，冷再生技术趋于稳定状态，从而效益也明显的增加。
1.高速铁路工程质量管理的关键点
1.1 地基工程
高速铁路的地基工程与其他的道路工程，尤其是一般的铁路工程有诸多不一样的地方。首先，路基填筑的材料要能够适应高速铁路在高速运行时的要求。材料的宽度、材料边坡的碾压程度等都要求路基填筑的材料符合相关的技术标准。其次，是路基的挡护及排水工程。在一般的情况下，天气对地基工程都会产生一定的影响，尤其是一些极端天气的出现。近几年来，我国的极端天气越来越多，也越来越不可控，这首先是对高速铁路的运营带来影响，此外，极端的天气，尤其是南方雨季时的大量降雨，对地基工程形成长时间的冲刷，这就影响到了地基工程的稳固性，这是造成高速铁路事故发生诱因之一。第三，地基处理质量控制手段，特别是CFG粧和岩溶注浆的工序，对地基工程的质量有关键性的影响。
1.2 桥梁工程
由于我国地形的复杂，尤其是南方山区比较多，高速铁路的项目工程会遇到很多的河流，因此桥梁工程成为了高速铁路工程中几乎必不可少的一个子项目工程。桥梁质量的好坏会严重影响到整个工程的质量，甚至对高铁的运营安全产生直接影响。在高速铁路的各个工程中，桥梁工程就好比是木桶原理中的那一块短板，是工程质量的直接体现。在高速铁路的修建过程之中，桥梁工程的质量取决于两个方面：首先是桥梁基础施工方面，成粧的工艺、钻改挖工程等都是影响桥梁基础工程施工的技术要点。这些技术是保证桥梁质量的关键。第二是现浇梁施工项目的质量控制。桥梁工程中钢筋的加固与连接、桥梁预应力管道的定位是工程施工中的物理学问题，这些需要严格按照工程师所设计的施工图纸，尤其是图纸中的数据进行施工，而且应该由专业的人员进行检测施工的质量。
1.3 隧道工程
南方多山的地形地貌特征对高速铁路工程的影响表现在隧道工程的增多上。尤其是在福建、云南等地区，隧道的数量在全国的高速铁路工程中占有很大的比重。隧道工程与桥梁工程是高速铁路工程质量管理中同等重要的项目。在隧道工程的施工中，要根据围岩的地质特征确定开挖的办法，办法一旦确定不可轻易地更改；在工程施工的初期，应该利用混凝土的工艺技术对整个隧道工程进行规范和科学的支护，尤其注意锚杆和钢架间距超标等问题；隧道工程中的仰拱和二衬施工应该做到完全地到位，与掌子的距离要满足对定的要求，以保证隧道施工中的安全；此外，南方隧道工程的防水作业也是应当处理的一个要点。防水板和止水板的安装位置，以及连接的质量都要进行科学的计算，以保证防水作业的质量。
1.4 原材料及混凝土的质量控制
对于任何一个工程来说，材料的质量始终是工程质量中的一个关键因素，尤其对于高速铁路这样的项目来说，更是如此。在高速铁路项目工程规划之前，工程材料的选择是材料质量的第一道保证。进场材料的质量需要进行严格的把关，对于不合规格的原材料一律退回，并追求相关采购人的责任。在施工中，还要对原材料进行规范的现场管理。在使用过程中，工程师应当承担起原材料技术检测的工作。此外，工程所需混凝土的质量，也应该严格按照水泥、沙石、水的比例严格的进行搭配，以保证混凝土的质量。
2.高速铁路工程质量的各道工序控制策略
高速铁路的工程质量管理，应该聘请大量的专业人员进行监测，并把监测的过程贯穿到每一道工序中在高速铁路的建设过程中，不应该以建设单位自行监理为主，应该引入社会上专门的监理单位，做到监理工作的独立。从高速铁路工程的规划到建设施工，到后期的管理都应该纳入到监理的过程当中去。
在高速铁路工程的规划过程中，工程师们的方案应该依据科学的勘测资料进行制定，在勘测的过程中，监理的过程就要开始，要杜绝政治因素对勘测的干扰，不能因为要方便领导家属和家乡人的出行而改变既定的高速铁路工程路线以及高铁站的建设。
在原材料的采购上，监理单位的责任更是相当的重要。由于我国采用的工程承包责任制，工程的材料一般都会由建筑上来自行购买，这种情况极容易出现以次充好、偷工减料等腐败现象的出现，因为建筑企业是以利润为目的的，而政府规划高速铁路工程是为了方便广大人民群众的生活和促进国家经济的发展，为了不违背政府的这些目标，监理单位在建筑企业采购原材料时，应该做到最为严格的监管，在专业人员充足的情况下，可以采取全面检查的办法，而不是抽样监测。
在高速铁路的工程施工过程中，监理单位可以派驻专业的人员对建筑商的施工过程进行管理和监管，在每一道工序进行的过程之中，监理单位的专业人员按照相关的技术标准和工程师的图纸进行专业施工指导，并在此过程中对施工人员进行技术上的祥光培训，以提高工程的施工质量。
在施工结束之后，监理单位首先应当对工程进行验收工作，这是在高速铁路运行之前的最后一道监管，因此其重要性也显得特别突出，这一次监测应该进行全面而细致，对高速铁路工程的各个方面进行质量的评估，并最后向建筑单位、政府提交一份详细的监测报告，在全部技术要求全部符合要求之后，才能正式批准投入使用。
最后，在高速铁路的运营过程中，工程质量的后期管理也是监理单位的一项重要工作，在运行中，应该建立定期监测的制定，尤其是在极端天气出现之后，应该再次对极端天气下的高速铁路路段进行全面的检修，一旦发现问题立马抢修，并在最后符合运行标准之后才能恢复运行。
把监理工作贯穿到高速铁路工程的每一道工序当中，是对工程质量进行控制的关键措施，是保证高速铁路工程质量的有效办法。因此，监理的工作能否独立是工程质量控制的一个关键点，在工程质量的控制上，不管是作为规划单位的政府，还是施工单位的施工方，都应该全程接受独立监理单位的监理。
3.小结
【关键词】建筑工程项目；质量控制；施工
1. 做好建筑工程项目施工前的充分准备
随着我国经济的快速发展和城市化建设的不断完善，建筑工程项目施工规模越来越大，建筑工程项目施工质量控制非常重要。保证建筑工程项目施工顺利进行的前提是做好建筑工程项目施工前的准备。在建筑工程项目施工前的准备阶段，应按照设计要求做好工程概预算，为工程开工准备好施工材料、施工机械、施工场地、施工队伍等，组织施工设备、材料、施工人员进入施工现场，根据对施工工期的要求，做好工程进度计划，使建筑工程项目的连续施工能够得到保证。要做好建筑工程项目施工前的充分准备，主要应该做到以下几个方面。
1.1 施工图纸会审。在建筑工程项目施工前，由项目总工程师带头，组织工程技术人员、质检员等认真学习图纸，吃透图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查图纸的设计是否合理，注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。
1.2 人员和水电等资源准备。建筑工程项目代表了城市的形象，作为城市交通的枢纽，在施工前必须做好施工人员和基础性的物质准备。
对于施工人员的准备，首先要提前组织安排施工队伍，保证施工人员能及时、有序地进场；然后对安排的施工人员进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的施工人员进场；最后对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全等教育，对于重要工种和特殊工艺进行提前培训，保证施工人员做到持证上岗。
1.3 在建筑工程项目施工前要合理的划分施工段。
合理的施工段有利于结构的整体性。实际工作中要注意分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡；施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主，形成工艺组合，工艺组合数应等于或小于施工段数；分段的大小要与劳动组织相适当，有足够的工作面。通常有足够的劳动力，但往往同时施工的工作面不多。
2. 建筑工程项目施工过程中严格把关
决定建筑施工工程能否保证质量的关键是处理好施工期间的问题。在施工期间，为了做好质量控制，应该从细节出发，从每一步抓起，把握好工程进度，按期完工，使施工双方满意。
2.1 控制施工材料的质量。随着社会经济的不断发展，市场的经济环境也变得比较复杂，施工材料也变得繁多，在这样的情况下很容易让采购人员产生误导，对于施工的材料而言，一定要把好质量关。在选择材料的时候，我们的采购人员一定要注意这几点；首先，就是选择厂家，必须选择一些经过国家认证的生产企业，具有一定技术经验与资质，并且社会的信誉度比较搞的厂家，不定时的对产品的质量、价格、供货情况进行抽查。其次，要注意产品的质量报告，对产品的原料、设备、成品等都要进行审查，要求厂家出示相关的质量检测证明，产品的合格证等，对材料进行抽样检测。
2.2 严格控制施工中的细节问题。工程在施工的过程中，每个细节部分都应当引起重视，严格的控制施工过程中的每个细节决定着工程的质量。比如说在市政道路的工程施工中，从撒铺水泥开始一直到碾压结束这一全部过程都应当注意到细节，对时间的控制也要恰到好处，绝对不能超过了水泥的凝固时间。如果时间一旦延误，那么就会导致碾压工作无法正常的完成，严重的降低地基的强度，对于施工的时间细节方面都应当进行合理的安排，把握好操作时间。
2.3 严格管理施工现场。在施工工程确定后，首先要做的是在施工现场组建起个施工项目部，也是施工现场管理组织，有项目部门进行统一的管理。项目部门的建立是为了更好的服务项目的管理，提高整体的工作效率。作为管理人员还必须亲自多去施工现场，多于工人进行接触，听听工人的建议等，从实际出发做好施工现场的管理工作。
3. 做好建筑工程项目的质量检查工作和维修工作
3.1 严格控制每一道施工工序。在施工前，相关的检查人员就应当有计划的进行施工的规范、操作流程以及质量的标准等等，并且对每一工序进行严格的规定，对于每一个工序都要进行严格的质量控制，下一道工序施工前必须对前一道工序进行严格的审查，质检等，并对即将需要进行的工作进行分项的计划，确保每一项工序的质量都能合格。
3.2 严格的制定施工质量检查制度。对于施工质量检查制度的制定，首先要进行防范措施，合理的搭配值班人员，对施工工地进行不间断的值班巡查，不跟白昼与节假日。但是要注意的是保住工程质量的同时也要保住施工人员不疲劳，组织抽查组不定期不定时的对工程材料进行检查，将每个施工部门的质量要求以文字的方式发放下去。只有这样，才能保住工程施工的质量。工程结束后，对整个的工程质量进行全面的检查，确保工程质量的标准，符合设计图纸及施工合同的要求，并提出工程竣工报告，并且经施工技术负责人和项目经理审核签字，加盖单位印章。
4. 小结
随着市政工程建设规模的扩大，同时建筑工程项目的施工质量问题也越来越成为群众关注的焦点。建筑工程项目施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此，为了确保建筑工程项目施工质量，并尽量节省施工成本，应该重点做好建筑工程项目施工的质量控制。必须遵守有关施工规范及规程，对各工序施工按规范严格控制，使建筑工程项目施工质量不断提高。
参考文献
［1］刘玮. 浅谈建筑工程施工质量管理 ［J］. 经营管理者， 2010, 15.
［2］王淑梅，陈炳志，王海永. 建设工程项目质量管理与控制方法 ［J］. 工程建设与设计， 2010,08.
【关键字】市政道路；施工普遍问题；解决措施；
随着社会不断的进步，经济不断的发展，各个地区的城市化进程已成为一种不可逆行的趋势，人们的日常生活水平和工作节奏越来越快。为了适应这种与日俱增的发展节奏，市政道路的建设成了城市化发展一个重要的模块，它体现的是一个城市的发展状况以及发展水平。近些年，因为城市化建设的加快发展，市政道路建设水平也有了较大的提高，各种施工措施也有了很大的改善。然而，也正因为如此，市政道路建设数量急剧增加，施工建设人员也逐渐增多，再加上各种企业与人员水平不一，便也导致出现有施工不规范，企业监管不到位的问题。所以，在这个竞争与日俱增的时代，只有保证施工的质量，才能提高竞争的实力。本文结合了作者对近些年市政道路施工问题的研究，以及对这些问题产生的原因进行的详述，针对这些问题及原因提出了一些建议以及具体的解决措施。
一. 市政道路中较为普遍的问题以及出现问题的原因
（一）市政道路施工出现的普遍问题
随着近些年的城市化进程的发展，各城市各类道路施工建设虽然有了很大的进步和改善，但依旧还是有各种各样层出不穷的施工问题出现，而施工问题的出现也就导致了道路建设出现了质量方面的问题，比如沥青道路产生裂缝、松散的情况，道路的边缘部分不断出现缺损的情况，导致道路的宽度不断减小，给过往的车辆造成了很大的困扰，随之而来便出现交通阻塞现象；而混凝土路面更是千疮百孔，由于各种施工问题以及施工原材料的问题导致道路下沉、塌陷的现象不在少数，对交通的正常运行造成了很大的危害甚至可能会引起重大交通事故。并且有些施工队在对道路建设时没有认真对待，监管工作和道路保养工作不到位，一段工期可能会拖很久，这不仅影响了道路的施工效率，而且在道路建设的质量方面也得不到保证。
（二）市政道路施工问题产生的主观因素
市政道路施工问题的主观原因有很多，其中最为常见的是道路施工工程技术水平低、施工材料不达标、具体施工程序不规范、过程施工监督管理水平不够等等。工程施工管理机制的好坏会直接关系到工程质量的好坏，有些承包商为了节省投资资金和成本，将施工造价压得很低，导致许多具备施工条件的企业因为资金低而很难承受此工程。于是就有一些技术水平低的企业接手，而这些企业因为施工人员经验不足、原材料不达标、施工装备不齐全、监管机制不到位等等各种原因导致道路施工问题凸显，同时，他们又缺少施工安全管理意识以及对高标准严要求的认识较低，在施工过程中没有做好相关的质量保障措施，这将导致工程质量出现严重的疏漏。
（三）市政道路施工问题产生的客观因素
除了主观原因之外，市政道路施工还存在着各种客观原因。在具体进行市政道路施工的期间，因为路基是形成整个路面的基础，而路面又是整个道路施工工程的面层，因此路基跟路面的联系是十分紧密的。如果路基的刚度和强度不足，将导致路面受到严重的影响，再经过过往的车辆一压，路面就会出现严重的破损情况。其次，我国建设道路采用的原材料大多为沥青和混凝土成分，而这些材料的特性也会导致道路出现松动开裂等情况，因此，无论道路的建设出现什么问题，原材料的使用本就会对道路建设产生一定的影响。
二. 针对市政道路施工问题所采取的措施
（一）建立健全的监督管理机构，充分发挥监管部门的作用
无规矩，不方圆。市政道路要想建设好就必须建立一个健全的监督管理机构，一个健全的监管机制必不可少的职位有项目经理、施工质量检测部门、施工资料整理部门、施工监管部门。项目经理负责监督施工质量检测部门的人员进行质量自检，起一个监督作用，施工资料整理人员专门负责整理各种施工资料，各部门的人员要分工明确，明确自己的职责，监管部门必须以客观公正为原则，对道路施工流程中的每一道工序进行严格实时的监控，对施工标准作出监督考察，如果出现有违法施工行为，必须及时有效的处理，以保证整个工程流程的正常进行和规范化，更重要的是对原材料的监管，必须严格按照国家标准选取原材料，并严格渗入到原材料的购买、运输、入库、保管的每一层中，确保原材料的质量。
（二）提高监管人员以及施工人员的素质
一方面是体制的改变，另一方面提高监管人员以及施工人员的素质也是确保道路施工正常运行的重要条件。为了提高各层人员的素质，必须定期开展员工的专业培训课程，明确他们的责任意识，培养一颗责任心，使监管人员能更好地做好自己的本职，严格督促施工进程的进度，定期对道路的质量进行安全大检查。提高员工对道路质量问题的重视以及对工作的热情和积极性，通过专业培训课程提高员工们的职业道德心理素质，让其了解道路施工问题的危害性，保证他们在市政道路施工过程中的责任意识。进行必要的人员技术资格测试，一定程度上也能提高员工素质，而且更为道路施工提供了保障。
（三）对沥青、水泥和混凝土路面问题的解决措施
近些年来，中国城市的道路建设采用的原材料大多是沥青、水泥和混凝土，而这些原材料使用如若得到不恰当的使用，也必然会对道路造成一些问题，比如路面松散、开裂、下沉等情况。对于这些道路建设中普遍存在的问题，首要的是要先把道路的最基本基础的路基打好，将路基压稳压踏实。其次要保证道路施工现场存放的水泥足够满足施工的需求，考虑到水泥的稳定性，应选用水化热小和收缩性较小的水泥。同时在道路建设时努力做好保养的工作，对道路模板表面进行合理清洁，在使用脱模剂进行涂刷时应确保涂刷均匀，避免因不均匀而产生漏刷的现象，应严格按照市政道路施工的要求对混凝土进行浇筑，应严格按照有关道路施工标准对施工缝进行合理的预留。
三.小结
市政道路的施工问题是城市化建设中一项重要的内容，它不仅代表了城市的整体形象，还代表了整个城市的城市化建设水平的高低。因此，在具体进行道路施工的过程中，施工的工作人员必须严格确保市政道路的质量，在道路施工开始之前，要做好可能出现的问题的原因分析，并做好前期的调研勘察工作以及员工的专业培训工作。同时，要加强对相关道路施工工程质量监督工作的管理，尽可能的避免施工中工程问题的发生。在道路工程施工中要避免质量上的缺陷则与很多方面都有关，比如各种先进的施工设备、施工人员的技术水平、监管人员的管理能力、原材料的合理使用等等。只有全面提高施工设备与原材料的质量以及施工人员队伍的整体素质，真正地做到按施工技术规范施工，按施工流程正确操作，不拖延工期，不偷工减料，才能减少甚至避免质量上存在的些许缺陷。近年来，随着市政道路设计标准的不断提高，现代市政施工工程中存在的问题也不断暴露出来，诸如工期进度、施工质量等等。各企业应该通过科学合理地规划施工进度、选用先进的施工设备和高水平的施工工艺，针对新的路面结构做出一份合理的施工策划书，为市政道路施工以及城市建设做出重要贡献。本文仅是作者自己的一些观点，因为所学知识尚少、阅历较浅，不能做到全面的论述，谨以此文来表达自己的一些感想，希望广大读者接纳。
参考文献
[1] 何丽华； 试探城市市政道路施工普遍问题及解决措施 ；《防护工程》； 2014年第9期
关键词：施工管理 问题 解决对策
一 施工管理
公路工程施工管理分为两种。一种是指施工管理中从施工准备、建筑安装到交工验，全部施工过程全部的组织管理，有质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等等。还有一种是指施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理，比如施工的准备、现平衡组织生产能力等管理工作。本文将从管理中出现的一些问题进行分析，找出对策。
二 施工中存在的问题
1施工准备工作不充分
公路工程在施工现场管理是体现在施工的整个过程内。而公路施工最容易被天气等自然因素干扰，一些管理人员在施工之前只是对施工周围的环境状况进行简单的了解，没有详细的研究对施工工程的影响因素，就开始展开施工。而公路施工环境又是极其恶劣，一旦工程受到外界因素的干扰就会导致返工或停工，这不但影响了道路工程预期的工期，而且施工人员的安全性也得不到保障。
2施工计划的制定不具有可操作性
施工人员要有较多的实地经验与较强的专业知识方能制定合理的施工计划。可以按质按时按量的完成在比较短时间内制定施工计划这个任务的，才是一个合格的团队。但是对于比较长期长时间的施工计划，特别是对于各个工序与各个阶段之间的关联不太了解的，施工企业单位完成的情况就不是让人很满意。而且施工企业单位制定的施工计划没有做好，做到精确。而只是粗略估计施工工作人员可能达到的工作量来制定的，这样可能导致整个工期的进度的被延长。随着经济社会的快速发展，投资方的时间观念慢慢的加强，如果他们对工期的时间进行了限制，或许会加剧双方面的矛盾。
3 未组织好施工人员
在现场施工中，有些单位没有安排相应的管理人员，或者安排了但存在不到位的情况，使工程进度出现延误，出现偷工减料等现象。一旦出现突发状况，也不能得到有效及时的解决。
三：施工管理的措施与方法
1 施工单位要对施工监督制度和监理人员进行合理分配到位，采取一定的措施对监理人员进行督促，及时做好施工过程监督计划，对工程进行实际监督，及时汇报监督情况。
2 施工中拥有充足的施工准备，才能保证优良的现场施工管理。只有拥有充足的施工准备，以后的工作进度才可能正常运行。在现场施工前，要认真的做好研究与调查，找出可能干扰正常施工的情况，做好平面图，并标记好，反复分析论证所编写的调查报告，为后期的方案修订与施工过程中控制预算的制定提供有用的数据。施工者在进行将图纸转变为现实的过程中，要做到周密、严谨，对整个所涉及到的点进行反复论证，制定好解决方案。重视技术培训，施工人员必须对工程有着一定的了解，要把公路施工人员转变成一支操作规范，专业技术优良，严格的控制质量的优秀团队。
3 施工过程中必须调整好机械组合，使物力人力得到合理运用。根据施工的进度计划制定材料、机械、人力的进场计划，了解材料的储存数量。并按实际情况调整资源计划，实现人、料、机、环境协调统一，实现最大的经济效益。在施工的过程中，因为受到天气、进度等不同因素的影响，会打破机械组合造成的稳定性，如果机械的使用数量出现变化时，必须对机械组合进行相应的调整。要注意：按照工程实施的质量要求、进度计划来选择主导的机械，并要留有回旋的余地；按照生产能力最弱机械的情况来统一调度机械，保证机械的最优组合；成立抢修、维护小组，能够定期维修并且随时进行故障排除，提高使用机械的完好率，保证工程能够顺利进行。还要做好公路施工现场中的材料管理，材料费用大约是总工程费用的50%～65%，所以在施工过程中要重视材料的管理。首先，要进行市场调查，搜集好各个材料供应商的基本资料，同时，结合施工经验与资金状况制定科学的采购计划，详细的罗列好材料的规格、产地、品牌、采购数量等信息，降低成本；其次，在材料的入库阶段至少需要安排多人分别负责入库登记与材料保管。然后根据进度情况与实际情况，合理的安排材料，及时验收与检查入场的材料并且进行分类，再按照施工组织图把材料放在指定的位置；最后，在材料发放的阶段要严格的根据施工的进度进行材料发放，而且对后期的材料具体使用情况进行跟踪调查，避免出现浪费与丢失。
4 公路施工因为基本是露天施工所以受到自然环境的影响很大，必须要有针对性的应对方案。方能周期内完成作业，而且保证质量。对公路而言，施工中排水问题相当重要，对于排水应该注意下面的几个问题：一是一定要要根据公路的环境特点、施工具体方案来制定一个防护措施，做好排水工作；二路基的选择要慎重，还要控制好路面的平整度平整度，让水能够快速排出，还要注意边坡的防塌。对在排水比较困难的地段必须制定一个详细的排水方案。
5 工程的质量是人们最关注的话题，因此在整个工程的施工前后都要严格的贯彻国家的有关规定，以便提高全员意识，落实管理，确保工程质量。路面平整度没能达到，路基不均匀导致路面小范围开裂等问题等问题是工程中的一些通病，我们要尽可能的提出问题解决问题。 对特殊路基进行处理，是要保证整体路面的稳定性，达到国家的要求，一些不好的路基由于路基未压实，受力不均匀导致路面开裂、路基失去稳定性稳。应该加强这方面的管理组织工作，落实抓好路基分层填筑和压实工作。由于公路修建质量要求越来越高，因此路线的标高和线型也在增高，如果这两方面存在问题，会直接影响公路的外观和使用。为了不影响今后的使用，在修建时应该加强验收工作，对不合格的及时纠正。
四 小结
本文根据实际情况与公路的自身特点来指出施工中存在的问题，以及相应的解决对策。将人力和物力进行合理的安排，有计划、有秩序的施工。实现工程低消耗、高质量这一目标。总之加强工程现场的管理，可以提高施工效益，强化工程质量。施工单位必须有新鲜方法与思想，制定施工现场的管理标准，使工程做到最好。
参考文献：
1、于景超，陆春赫，刘英军.浅谈WTO与土建工程项目管理[J].北方交通，2007（2）.
[2]交通部公路规划设计院，交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法，北京：人民交通出版社， 1998.（3）
关键词：路基施工；回填土；质量控制；含水率
1 前言
回填土指的是工程施工中，完成基础等地面以下工程后，再返还填实的土。该施工过程具体来讲是指基础、垫层等隐蔽工程完工后，在5m以内的取土回填的施工过程。路基是整个路面结构的基础且对道路的质量及使用寿命影响极大，而回填土施工质量是路基质量的重要影响因素。近些年来，诸多施工单位对回填土施工质量控制重视力度不够，结果使得回填土施工质量受到极大影响进而导致路基沉降、塌陷以及路面空鼓等病害的频繁发生。当路基不稳时，行车荷载的反复作用不仅会产生巨大的路基病害，还会使得路面发生过早破坏进而引发塌方滑坡等现象，给道路交通及人们的生命财产安全构成巨大的隐患。因此，如何保证施工过程中回填土的施工质量，使其满足结构强度、稳定性以及变形等性能要求引起了众多施工单位及工程质检部门的强烈关注。
2 路基回填土施工质量问题总结
2.1 路基回填土厚度过厚
路基施工规范中明确规定：路基回填土施工在考虑填不同土质的基础上，需在洁净路基及压实地面上逐层填筑并分层压实。路基填土有水平、纵坡和横向三种填筑方法，其中填筑厚度范围为20cm～30cm。然而诸多施工单位在路基填土实际施工中不按照虚铺厚度进行施工，更有施工甚至采用一次性机械推平等违规操作，进而导致路基回填土厚度过厚现象。
2.2 回填土材质不满足要求
（1）回填土挟有大块砖、石、混凝土块等筑路材料
回填土中含大量块砖、石、混凝土块等具有极大的其危害性，主要表现在：回填土所夹杂的块状体会严重妨碍土体颗粒间互相挤紧，进而使得土体结构整体密实效果不足并会对下一步的碾压工作产生阻碍。而且回填土中所携带的块状体会支垫碾轮从而引发叠砌现象的产生，导致块状体周围空隙较多，极易在日后引发路基深陷。
（2）回填湿土或回填土挟有大量有机物
湿土是指含水率较高的土材，有机物主要是指树根、木块、杂草或拉圾等极易腐烂的有机体残骸。湿土和有机土质含水量大，若采用未经处理的该种土质进行回填路基时，对路基会产生极大的危害性，主要是指：湿土及含有机物的土材不仅导致路基压实度难以达标并且会在施工过程中形成路基主体空洞，进而造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。
（3）用带有泥水的土回填沟槽
若采用含泥水的回填土进行回填，会对路基产生极大的危害性，主要表现在：含泥水的回填土含水量极大，基本处于水饱和状态，进而使得路基在碾压初期难以压实，路基密实度严重不足。进一步讲，当碾压后地下水降时，回填土会发生下陷导致路基不稳，危及路基的稳定。
2.3 碾压施工不当
底层整平前对填筑段进行碾压称为倾斜爬坡碾压，该施工的危害性是使碾压重力产生分力损失进而影响碾压效果。处理方法是采用水平分层方法填筑，地面横坡陡于1：5时应做成台阶。另一方面，路基碾压不分层碾压或夯实也会对路基产生很大负面影响，如填筑段落不清、分层不明、搭茬处不留台阶、碾压上下段时碾压不足或边角部漏压。其危害性是：由于接茬和边角部位压实度不达标，也会造成路基下沉，使路面变形。处理方法是分段水平分层压实；具体来讲就是每一段落的端头每层倒退台阶长度不小于lm，上下层碾压过程要重迭15cm～20cm，或半个轮迹，边角部位或有检查井及构筑物周围碾压不到位的应进行夯实。
3 路基回填土质量影响因素
土体是由不同尺寸的土体颗粒所组成的。就其结构强度而言，土体颗粒本身的强度远远大于他们之间的连接强度，因此土体的强度主要是由土体颗粒直接的连接强度所决定的。
土体之间的内摩阻力主要包括两部分：一部分是颗粒滑动，颗粒的接触面粗糙不平而产生滑动摩擦；另一部分是颗粒与相邻颗粒脱离咬合而移动，相邻颗粒对其移动产生约束作用而产生咬合摩擦。土体之间的粘聚力主要来自土体之间的毛细管压力以及土体之间结合料结晶缩合产生的粘结凝聚力。
3.1 含水量的影响
控制最佳含水量是土基压实施工中的首要关键，填土的含水量在同一压实功条件下对压实质量有直接影响。含水量较低的土体颗粒之间的摩阻力较大，进而导致其不易压实。然而当土体具有适当含水量时，水膜在土体颗粒间起到了作用，进而减小土体颗粒间的摩阻力使得土体易于压实。达到相同程度的压实度，严格控制含水量较增加压实功更易实现并且收获更大。
3.2 铺土厚度的影响
土体压应力在压实功的作用下随深度增加而逐渐减小，碾压机械、土体性质以及土体含水量均会影响其碾压深度。为了使得路基土体压实度满足要求，在回填土施工过程中应要求压实机械的作用深度大于铺土厚度，其中谱土厚度应严格控制以求达到最优土层厚度。土层厚度过厚，在相同压实度的前提下需增加碾压次数；土体厚度过薄，则也会增加机械的总压实遍数。只有土层厚度达到最优土层厚度，才能使得达到要求土体压实度时所耗费压实功最少，碾压次数最少。
4 路基回填土施工质量控制
4.1 严格控制填土材料质量
回填土宜优先利用基槽中挖出的优质土且回填土内不得含有有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量应符合压实要求。若填土材料如无设计要求，应符合下列规定：
（1）碎石、砂土（使用细、粉砂时应取得设计单位同意）和爆破石碴，可作表层以下的填料。
（2）含水量符合压实要求的粘性土，可作各层的填料。
（3）碎块草皮和有机含量大于8%的土，仅用于无压实要求的填方。
（4）淤泥和淤泥质土一般不能用作填料，但在软土或沼泽地区，经过处理且含水量符合压实要求的，可用于填方次要的部位。
4.2 填筑工艺控制
回填土填筑宜采用分层填筑方式，具体来讲就是在满足上一层压实要求后才能进行下一层的再填压。在不同时间进行纵向搭接两段交接处的填筑施工时，应按1：1坡分层留台阶处理先填地段；若在同一时间进行两个地段的填筑施工，则应分层互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，以免发生路基不均匀沉降，进而影响路面平整度。
5 小结
路基是整个路面结构的基础且对道路的质量及使用寿命影响极大，而回填土施工质量是路基质量的重要影响因素。在路基回填土的实际施工过程中，施工应严格控制土体质量、土体含水量、碾压质量以及填筑方式，从而确保路基质量合格。
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【关键词】 基坑工程 邻近建筑物 损坏 处理措施
前言
随着地铁的高速发展，高层建筑的建设和地下空间开发大大加快步伐，大量基坑工程逐渐被开挖，其规模和深度也是在不断增加。而且城市中的基坑工程一般都处在密集的建筑群中，施工场地狭窄，有些工程的基础紧挨着已有建筑物或构筑物的基础。在这种环境下，基坑工程开挖好坏对基坑的安全性和邻近建筑物的影响起到至关重要的作用。
工程概况
某工程施工场地东临民房，西近市政路，南靠规划河道，北为农田空地，现已整平，地形较为平坦。
本工程总建筑面积约为87731m2，其中地上建筑住宅面积77878m2，地下建筑面积7042m2。本工程有1#～6#、11#楼为在建的11层框架结构；7#～10#楼为设有连体一层地下室的18层框剪结构。本工程设计基础为桩承台基础，采用预应力管桩。
1. 基坑周边情况及开挖情况
本拟建场地呈“L”型状（基坑周边情况见图1），基坑边界距离东侧民房约10m，西近市政路（距商住楼约6～7.6m），南靠规划河道20m左右（未建商住楼约2.2～4.7m），北为农田空地（商住楼12m，居民楼约7.5m，）。
本工程±0.000相当于罗零标高10.30m，现场场地平整后标高约为-0.90～+0.00m；地下层层数为一层，地下室底板垫层标高为-4.50m（局部-5.00m），实际挖深4.05m（局部5.45m），对周围影响较大，地下室施工期间为冬春交替时节，雨水天气较频繁，这对施工进度、质量、安全均受到影响。
2. 场地工程地质情况及水文地质情况
场地地貌类型属于山前冲洪积—滨海相淤积平原过渡地段。以粘性土，淤泥质土，卵石为主，属淤积，冲洪积及残积成因，基层为花岗岩，地层层次清晰，但分布较不稳定。
场地地下水主要为松散层内的孔隙水，主要为上层滞水和承压水类型。场地混合稳定水位深变化为0.30～2.00m（标高为7.32～10.69m）。
上层滞水为重力自由水，直接接受大气降水和临近地表水渗入补给，其水量及水位呈季节性升降；承压水含水层主要接受横向径流补给。水位变幅受季节影响，上层滞水变化幅度约1.0m，承压水变化幅度小于0.5m。
3. 本基坑工程支护情况
本基坑工程周围场地较为宽阔，大部分采用人工放坡，坡面采用喷射砼护坡（图2）；西侧局部位置有淤泥质土采用平台卸载、土钉与木桩组合支护方式（图3）；西侧位置靠近3#楼较近，采用土钉支护（图4）。本基坑工程侧壁安全等级为二级，重要性系数为1.0。
4. 本工程事故现象及原因分析
4.1本工程事故现象
由于拟建场地的地理位置，且在地下室开挖周围有在建的楼层，建设单位也是十分重视，基坑支护设计方案完成后，提交经过有关安全和质量管理部门进行反复论证，达到相关技术规定和要求后，才进行施工。
但是在开挖过程中还是出了事故，在东北侧农田空地处的居民楼基坑开挖时（居民楼距开挖底线7.5m），施工人员在开挖后未及时，施工人员按照经验操作觉得基坑未及时支护是不会存在危险性的，但是在夜间邻近居民楼外墙的自来水管断裂，水流不止，再加上晚间突然下大雨，基坑侧壁的土体吸水性增大直至饱和，底部土体吸水膨胀，积水增多，基坑侧壁的被动土压力和水压力增大，导致基坑侧壁出现坍方。可是直到第二天才有人发现塌方，有关单位得到消息后立即到达现场，由施工单位负责立即对坍方处和居民楼的损坏进行紧急处理，以抑制事故的继续发展。针对该处的现场情况，勘察设计研究院在该处每隔四米加设一个水平及沉降监测点，以继续监测该处的变形情况，为进一步施工提供详细的监测资料，以利于设计制定切实可行、有效、合理的施工险情处理提供参考。
4.2事故原因分析
事故发生后，有居民反映塌方导致裂缝产生，下列是对邻近建筑物产生损坏的几点可能原因：
4.2.1靠近兴建新的原有建筑物为砖混结构、天然地基较浅，当新建建筑物基础埋深深于邻近原有建筑物的埋深深度，新建建筑物基槽开挖时会对相邻原有建筑物基础产生影响，若原有建筑物基础刚度较差时，极易对原建筑物基础产生不均匀沉降，从而导致上部结构产生裂缝。
4.2.2考虑到本工程采取挤土桩基，会导致周边建筑产生隆起，若未采取有效措施减少桩的挤土效应，过量不均匀隆起可能会使得周边建筑物产生影响，若此影响超过原有建筑的承载力，就会导致原有建筑产生裂缝。倘若靠近邻近建筑物处，没有按照正确的打桩顺序（先中间后周边、先密集区域后稀疏区域、先近已有建筑物后远已有建筑物），考虑到桩对周围土的挤密效应等因素，建筑物也可能产生裂缝。
4.2.3由于新建建筑设有地下室，周边建筑物距离基坑太近，有些房屋离基坑甚至在6米内，受到施工场地限制，在开挖有些不当就可能影响邻近建筑产生墙面、地面裂缝、倾斜等。主要存在的主要原因：
①基坑支护进度与锚固措施的影响。如果土方开挖后不及时支护（本工程事故坍塌的一个原因），或者上一层支护强度未达到合格要求，就进行下一层的土方开挖，这样容易造成土方坍落，产生周边建筑桩身受到破坏、基础下沉、墙地面开裂等严重后果。
②地下水降水影响。由于工程施工处于冬春多雨季节，基础施工过程中必须保证基坑内无水作业，因此施工中要必要时采取连续抽水措施，这势必会造成大面积地下水位下降，从而大大减少周边建筑物基础土层含水量。而旧建筑大多数为天然基础，周围多是农地，土体地表水和地下水较多，承载力差，容易引起不均匀沉降，从而产生裂缝。
5. 本工程事故的处理
5.1现场检测
各类建筑物对差异沉降的承载能力相差较大，基坑工程必须将因基坑开挖引起的附加变形与建筑物已经产生的变形一并考虑，其大小必须按照建（构）筑物地基变形允许值要求进行控制。
5.2事故处理
5.2.1塌方土体的处理
在处理塌方土体前，用水泵连续抽去基坑积水，直到基坑内达到可以进行坍方处理，还要随时观察基坑内的积水变化；由于塌方滑坡下来的土体属于软土体，不可以留下来使用，可用挖土机将废土挖去，将塌方坡面进行再次放坡处理。由于基坑局部距离围墙较近，拆除砖砌围墙，改为轻型材料，再用围墙支护工具支护，以确保安全。
5.2.2编挂钢筋网
在放坡面上铺设钢筋网，钢筋网的铺设应该分层分段沿坡面铺设。现场铺设钢筋网步骤：取钢筋网Φ6@250×250mm，钢筋应该先拉直，网格要均匀，铁丝绑扎牢固，2Φ16加强筋间距与支护锚管都为间距1200mm，按照锚管间距成“井”字型布设于网筋内侧，与锚管头钢筋焊接牢固，使得钢筋网牢固定在边壁上，边壁上的钢筋网应延伸至地面至少0.5m，钢筋网搭接采用绑扎，钢筋网水平和竖直方向搭接长度均为300m，加强筋绑扎搭接长度大于45d。
5.2.3裂缝的处理
在整个施工开挖过程中，地表发生细小裂缝和比较靠近基坑的邻近建筑物出现装修层的轻微开裂可视为正常，但要密切关注发展。当裂缝发展速度加大，裂缝不断延伸时，必须停止原定的施工进度，修改支护参数并且及时加固。
5.2.4加快基坑工程及基础部分的施工进度，及时回填夯实基础与基坑支护之间的空隙。
结束语
