时间：2023-07-28 17:32:42
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流运输与管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
运输不仅是物流的重要职能之一,同时运输贯穿于产品的整个流通过程之中,从原材料采购到产品分销这一过程中,各个节点之间物质实体的联系也是运输,运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解决的问题。为此如何提高我国物流运输管理水平,充分发挥我国铁路、公路、水运、航空和管道各种运输方式的特性和综合运输的优势,推行合理运输,对于现代物流的发展和竞争能力的提升发挥着非常重要的作用。
一、我国物流运输存在的主要问题
近年来,随着我国经济的不断进步,物流运输业也随之发展。但与国外物流运输发展相比,还存在一些问题。其主要表现如下:
1.我国物流运输业务空驶率高、积载率低
因我国在物流运输方面,信息化程度相对较低。导致信息管理分散,各部门采用局部的计算机管理,尚未建立统一的信息管理系统,物流职能部门很难收集各部门信息,不能及时根据销售计划、生产计划调整运输计划,并向各地区的物流部门传送信息,以及企业缺乏高效的车辆装车的调度和指挥系统,导致运输车辆的空驶率偏高。根据有关调查资料,我国物流运输车辆的空驶率达37%;某些专门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶率高达39%。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程,车辆的空驶行程越少,车辆的利用效率就越高,运输成本就越低。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用率。
2.我国物流运输业务货损货差率高
企业物流标准化程度低。企业内部以及企业之间所使用的物流设备,特别是包装容器的单元化、标准化、通用化程度低,导致货损率与车辆积载率低。根据有关调查结果我国物流货损率为2.5%左右,是沃尔玛商品配送损耗率1.1%的2倍左右。由于较高的货物货损率,造成极大的企业与社会资源浪费。
3.我国物流运输配送准时率低
我国物流节点布局不合理。由于大部分物流企业未能较好处理中心仓库与销售网点的布局,加大运输难度,导致物流运输准时率偏低。由于较低的运输配送准时率,延长了货物在途时间,降低企业货物周转速度,增加企业库存,降低企业资金周转,从而提高了企业物流成本,降低企业与社会资源的利用率。
二、提高我国物流运输管理的措施
针对以上我国物流运输业务存在的问题,要提高物流运输管理水平,笔者认为可从以下几方面进行。
1.建立高效的运输管理系统
建立高效快捷的运输管理系统,不仅可以降低供应方的成本,同时还为其生产提供了理性预期,也使得销货方达到“最低库存甚至零库存”的状态,减少库存积压。如沃尔玛快速的供货系统可保证分店货架平均每周补货两次,使沃尔玛各分店即使只维持极少存货也能保持正常销售,从而大大节省了存贮空间和费用。由于快捷运输系统的高效运转,沃尔玛的销售成本可以比同行业低2%-3%,奠定了沃尔玛全年低价策略的坚实基础。沃尔玛正是通过信息流对物流、资金流的整合、优化和及时处理,实现了有效的物流成本控制。从采购原材料开始到制成最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的过程都变得高效有序,实现了商业活动的标准化、统一化、专业化,从而达到实现规模效益的目的。
2.实施多式联运
随着集装箱运输的发展,以多式联运为基础的货物越来越多,这种方式与传统运输相比具有以下优势:其一,能减少中间环节、提高运输质量。多式联运以集装箱为运输单元,可以实现“门到门”的服务,货损、货差事故、货物灭失的可能性大大降低。另外,由于全程运输由专业人员组织,可做到各环节与各运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短、货物的运达速度大大提高,有效提高了运输质量,保证了货物安全、及时、准确、快速运抵目的地。其二,实现了统一化、简单化。由于货主只需办理一次委托合同,投保一次,其余一切运输事务均由联运经营者负责处理,而一旦在运输过程中所发生的货物的损害风险皆由联运经营者负责。第三,可以降低运输成本、提高利润。多式联运经营者一般与业务相关企业都有长期合作协议,可以得到更优惠的运价。再者,通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用,都可以降低全程运输成本,提高利润。
3.开展共同配送
大多数运输企业由于自身经营能力有限,经营线路选择上有明确的地域痕迹,往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时,则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送,选择本不熟悉的路线,成本、风险均难以控制;假手与别家,涉及中途货物的转手,二次装卸搬运,生成不合理劳动,消耗人力、精力,增加成本,削减利润。随着运输设施的不断发展,运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用,使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路,实现信息交换;共用硬件设施,统一调配,有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本,又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力,扩大利润空间,形成规模化、集约化的可行之选。
三、结语
我国物流运输业起步较晚,相对国外发展水平,还明显落后。然而随着全球经济一体化,这对我国物流运输业提出了更为严峻的挑战。为此我国应加快提高我国物流运输管理水平,树立现代化物流运输管理的观念,重视物流运输成本控制管理,借助现代化信息技术,为物流运输发展提供可靠的保障,从而使我国的物流业蒸蒸日上。
参考文献:
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[2]吴海波.物流信息系统在物流管理中的应用――“市物资储运百子湾公司”电子仓库管理系统的实践及意义[J].北京物资流通,2006,(04).
［关键词］ 课堂实训 学习情境 情境模拟 物流运输
一、引言
高职院校教育的根本任务是培养生产、建设、服务和管理第一线需要的高素质技能型专门人才，这就要求学生重点掌握从事本专业领域实际工作的职业技能。物流运输组织与管理是物流管理专业的核心课程，课堂实训作为该课程教学的重要组成部分，其教学形式和方法成为高职院校物流管理专业人才培养模式中亟待解决的问题之一。
二、运输物流组织与管理课程进行课堂实训教学的必要性
在以教师为主的传统教学模式中，大多数课堂时间是教师讲、学生听，难以达到预期的教学目的，尤其是像物流运输组织与管理这种实务性很强的课程。现代教学提出以学生为主、以教师为辅的教学模式，强化学习项目或任务的设计，这就要求教师积极地探索课堂教学方法的改革，培养学生的综合素质和创新能力。本文通过实践教学经验的积累，结合《物流运输组织与管理》课程内容和性质，摸索出一条操作性较强的课堂模拟实训方案。
三、课程体系的学习情境设计
物流管理专业是本校的重点建设专业，我们在设计本专业的人才培养方案之初，走访了商业流通企业、第三方物流企业等，对初级岗位、短期成长岗位及其所需的知识和技能进行大量调研，总结出与企业运输相关的典型工作任务，针对这些任务把物流运输组织与管理这门课程的教学设计成六个学习情境：适宜运输方式的选择、公路货物运输、铁路货物运输、水路货物运输、航空货物运输、联合运输。
四、按学习情境组织课堂实训
以上面设计出的教学情境为基础，组织课堂实训教学。下面以铁路整车货物运输为例来说明本文所提的课堂模拟实训方案。
1. 创设模拟学习情境。通过模拟教学情境的创设，吸引学生注意力，让学生积极主动地参与进来。
所创设的模拟情境如下：甲物流运输公司接受从山西某煤矿运输50万吨燃煤到广州公司的任务，运输部门经理将此项任务交给运输物流员李明来组织完成。
2. 学生识别自己该懂些什么。本步骤是学生转向自主学习的转折点，由学生识别自己该懂些什么，由此找到实践内容或学习目标，即我要做什么或学会什么。这样可让学生自己去发现急需解决的问题，比起教师机械地告知学生做什么、怎么去做会更具有驱动力。教师必须在创设模拟学习情境的过程中，引导学生提出“选择什么运输方式、如何组织该批货物运输”的任务。
3. 学生学习。在明确任务之后，教师要让学生进行讨论、分析任务。为了让学生更好地理解和掌握该任务模块，教师可以引导学生将其分解成三个较小的问题：
(1)运输方式的选择。根据运输任务量、运输起始地和距离等，选择运输方式。
涉及知识点：五种基本运输方式的特点及适用范围。
(2)货物运输组织形式的选择。解决第一个问题以后，学生可以得出本次任务适宜的运输方式是铁路运输。要让学生进一步明确，选择铁路货物运输的哪种组织形式。
涉及知识点：铁路货物运输的三种组织形式及其区别。
(3)铁路货物整车运输流程。结合前面两个问题的知识准备，分析模拟情境中运输货物的特性，学生可以得出本次任务采用的是铁路货物整车运输的组织方式。根据课堂模拟情境的实训内容，可以设定工作岗位如下：托运人1人、核对运单1人、检查货物包装1人、验货1人、贴货物标签1人、货物入库1人、核算运费1人、收款1人。每位扮演者要清楚自己岗位的职责和工作内容。
涉及知识点：铁路货物整车运输的具体操作步骤。
4. 学生通过模拟情境去应用学识。在这阶段，教师要给学生留有足够的时间进行自主探究，以期完满地完成任务。一般在一个时间段内参与课堂实训教学的学生数量有限，对其他学生，教师可以要求他们观察参加者的表情、语言的表达等方面，模拟实训结束后，要求观察者对参与者的表现进行现场点评。这样，可以在同一时间段内让所有学生都参与其中，以期达到最佳的教学效果。
在该任务模块中，为了增加课堂模拟实训的对抗性和趣味性，教师可以对全班学生进行分组，如每个组都是甲运输物流公司，都来参与铁路货物整车运输的组织。每组学生的工作岗位确定以后，可以进行铁路货物整车运输流程的模拟操作。首先是整车货物托运，包括提出货物运输服务订单、填写货运单、办理托运交货装车、交付运输费用、将领货凭证递交收货人。其次是货物托运的接受，包括评审运单、填制运单货票、托运货物验收、货物入库。最后是货物运输的到达与交付。每组参与者都要明确自己的职责，并事先准备好相关资料，如一张全国铁路运输地图、铁路运单、货票等。
在完成任务的过程中，教师起引导作用，同时要维持良好的课堂秩序。如当学生在模拟情境过程中离题太远时，要及时把他们调整过来。
5. 评价反馈。评价反馈是对学生学习情况进行反馈的一种方法，能有效地体现出学生掌握知识、运用知识的能力。最初，可以让学生互评，如小组内的互评、小组间的互评；最后，由教师对学生进行集中评析。在该阶段，教师要把握好点评尺度，既要通过肯定让学生有成就感，也要让学生看到需要改进的地方，以便他们从中有所收获，有所提高。
五、小结
笔者将上述所提的课堂实训方案应用在本校08级和09级物流管理专业的实际教学当中，实践效果表明：在《物流运输组织与管理》课程教学中，根据课程内容和性质，能够将上文提到的五步骤有机结合起来，加强了课堂实训教学的效果，满足高职教育课程改革的要求。
参考文献：
[1]赵艳:高职院校《物流运输组织管理实务》课内实训初探[J].商场现代化，2008（8）
物流运输作为当前经济社会系统中的重要组成因素，它的发展不仅带动了整个经济社会的进步，相反经济社会的發展也势必会为物流运输提供良好的发展空间。可以说，物流运输管理水平在某种程度上决定着经济社会的发展速度。因此，为了有效应对和解决当前物流运输管理中的实际问题，我们需要结合以往经验，借鉴其他发达国家提出的相关研究，摸索一条符合我国国情的物流运输管理道路，以促进整个行业的可持续发展。
二、当前我国物流运输管理工作中存在的问题
在过去，我国的物流运输管理主要针对的是大宗商品运输，并且要依靠公路、铁路、航运等途径来完成运输任务。从整体上看，这就是一个单向运输过程。因此，这一模式下的管理工作相对简单。但是随着互联网的普及以及科技的进步，越来越多针对个人用户的第三方物流运输企业不断涌现，同时有些企业还会承接生产与销售企业的物流外包工作，使整个物流运输业更趋向行业化，且管理工作也从原来的运输安全、运输时间扩展到运输成本、运输效率以及服务态度等方面。在这一过程中，势必会暴露出很多管理方面的问题：第一，整个行业缺少专业的管理人才。在近几十年间，我国的物流运输行业虽然实现了大跨步式的发展，但是在物流运输人才培养方面依然存在很大缺口。特别是纵观当前各大高校的课程设置不难发现，与物流运输管理相关的专业及配套课程十分稀缺，这就很难在人才培养方面有所突破；第二，对于物流运输行业我国还没有制定和实行一个健全而又严谨的法律制度，同时也缺乏系统性的管理模式作为参照，使当前物流运输管理工作中总是漏洞百出，出现问题也无法及时得到妥善处理，进而影响到企业的效益以及信誉；第三，电子商务的发展给物流运输行业提出了巨大挑战，那就是物流运输企业怎样正确处理和解决商品运输过程中的时间耗费以及空间距离导致的消耗等；第四，目前，物流运输管理过程中，还会面临着因行业标准不统一而造成的行业服务质量较低的问题。这些问题的出现都会在不同程度上阻碍我国物流运输行业的良性发展。
三、新时期有效提升我国物流运输管理水平的策略
1.积极引进先进的信息技术
近些年来，科学技术的进步，使得以往传统的物流运输管理模式已逐渐被现代物流运输所取代。而为了切实提高物流运输管理水平以及效率，各物流运输企业就应该与时俱进，积极引进先进的信息技术，来有效提升企业的市场竞争力。举例来说，在物流运输管理中，企业可以将GPS技术与物理运输相结合，实现对运输车辆、司机、货物的实时监控、定位，避免出现车辆空载、闲置等现象。与此同时，在运输车辆行驶前，我们也可以通过GPS预先对车辆的行驶轨迹、预计到达时间以及经过区域等进行设置，并在车辆行驶中对其进行统一指挥与调度。这种方法还可以对驾驶员的超速驾驶、疲劳驾驶等行为进行监督与管理，以确保司机始终处于安全行驶、文明行驶中。另外，GPS技术的使用，还能为企业、客户之间搭建一个沟通的桥梁，客户可以更加方便快捷的获取所需的车辆信息，而出现问题时与企业的沟通也能更加有理有据，从而在无形中敦促企业不断提高自己的服务水平与质量。
2.加强对物流运输行业的政策扶持
自改革开放以来，我国企业一直都饱受来自国内外企业的竞争压力，而如果想要在这一形势下生存发展，企业就必须要通过不断调整自己的发展策略来适应市场变化以及世界经济环境。与此同时，在我国加入世贸组织至今，很多经济实力雄厚的国外企业纷纷涌入中国市场，这虽然在一定程度上解决了国内的人口就业压力，但是也给国内众多企业带来了不小的挑战，对于物流运输行业更是如此。但是物流运输在我国还属于一项新兴产业，很难与那些装备、技术以及管理经验丰富的国外企业竞争，这就需要政府要不断的加大对国内物流运输行业的政策扶持力度，比如对物流运输过程中产生的过路费或者过桥费等进行减免，加大对物流运输过程中一切乱收费等行为的打击力度等，以此来确保我国的物流运输行业能够焕发新的生机与活力。
3.积极培养物流运输管理专业人才
不管是哪一行业，人才始终是决定行业健康发展的重要基石，对于物流运输行业更是如此。针对当前物流运输管理中人才缺乏问题，我们可以从以下几方面入手，来缓解由人才紧缺带来的各种问题：第一，针对现有管理人员进行培训深造。目前，为了保证管理工作能够有序展开，面对已经在岗人员专业水平以及业务能力不足的问题时，企业可以根据实际需求，组织人员进行定期培训，并在实践中对理论知识进行补充以及巩固，以此来培养出更符合企业发展实际的物流运输管理人才；第二，积极推行校企合作模式，实现企业与高校应用型人才培养的无缝对接，让企业中优秀的管理人才进校，来提高在校学生的物流管理水平，使他在毕业后可以在短时间内适应物流运输管理工作，保证企业效益。
四、结语
总之，作为现代社会经济发展中的一部分，物流运输在经济建设中起着不可替代的作用。对此，相关企业需要提高对物流运输管理的正确认识，积极引进先进的信息技术，加强对物流运输行业的政策扶持，培养物流运输管理专业人才，在保证我国物流运输行业稳定发展的前提下，为人民谋求福祉。
参考文献：
[1]宗彤彤. 物流运输调度管理系统的设计与实现[D]. 天津大学， 2015.
【关键词】物流工程 发展
一、前言
物流工程（Logistics Engineering），是以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及经营管理的工程领域。现代物流作为一门新兴的综合性边缘科学，在发达国家已有较早、较全面的研究，并形成了一系列的理论和方法，在指导其物流产业的发展中发挥了重要作用。我国现代物流业尚处在起步发展阶段，与发达国家相比有较大差距。物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关
在现代化物流的工程中，逐渐应用系统化与现代化物流技术、管理理念，同时通过现代手段与理念对物流网络、系统进行规划，以提高国内物流发展水平。但由于国内物流起步比较晚，很多流程都不完善，导致物流业的发展受限，因此，需要对物流技术与相关机制进行创新，进而提高物流业发展水平。
二、物流工程结构
物流系统的工程具有一定结构，因此，要想对物流工程的技术进行创新，首先要充分了解物流工程体系，按照物流工程结构与组合，进行技术的创新，而物流工程具体包含以下几方面：
（一）物流管理工程
物流工程管理一般包含落实物流工程的管理工作与理论系统两个部分。物流管理理论系统主要指通过用户的需求带动的管理制度执行，这种管理制度是从上到下的进行管理；物流工程的管理工作主要包含财务、物流信息技术、设备与人员的管理。
（二）物流技术的工程
物流技术工程一般体现在物流信息的采集管理与物流设备的技术工程两方面。其中，物流设备的技术工程主要包含物流设计规划中的技术创新、相关基础设施；物流信息采集管理的技术一般指物流信息创新、采集、检索与分析等过程。
（三）物流的基础工程
物流的基础工程主体就是国家政府，而物流信息的网络是物流生产力得以提高的关键因素，物流信息的网络可以把物流工程体系中基础劳动者、技术人员与管理人员集中在一起，实现集中化与统一化管理。
（四）物流营运的工程
物流营运工程一般是指企业对于物流的需求，通常物流营运可以给用户提供信息捕捉与物流运输服务。但是物流营运的工程包含高端营运与低端营运，其中，低端物流营运一般包含小型物流的经营部与快递公司，主要目的是给广大物流需求者提供物流的运输，能够进行大批量接收运输，和人们日常生活息息相关，主要使用公路运输与铁路运输，也有部分使用空运，一般不会使用管道运输与水路运输，而且这种运输服务比较普遍化与大众化。而高端物流营运一般是给公司提供运输的服务，基本是成批量运输高端机密文件或者是物品，主要使用管道运输、航空运输与水路运输，例如：汽车生产企业运输，一般使用水路运输方式，国外汽车配件与汽车，首先都是通过海运运输到国内，到达港口以后再通过铁路或者是公路运输，这种营运服务的水平比较高。而且高端物流的运输物品较为贵重，对于物品运输的要求较为严格。
（五）物流的硬件工程
（1）物流包装、搬运设备管理与设计。物流运输中的一个关键环节就是物流搬运，现代化物流搬运的设备要求低损坏率与高效率，也就是必须在该环节做到节约物流的运输成本与时间。此外，物流包装设计的管理涉及内容比较多，主要包含装箱包装、真空包装与集装箱等。
（2）物流设施的设计规划。物流的设施设计规划经常需要充分考虑物流接收、物流输出与物流运出部门情况，按照三者的具体特点，在三者间组建网络设备与运输流程等，如：石油运输，石油的运输主要使用管道运输的方式，因此，物流设施与设备需要按照沿线管道的特点以及管道沿线的企业特点来建立，这样不仅能够强化各部门间的合作与联系，而且能够保证物流运输路线的合理性，最大限度地节省运输成本。
（3）物流运输的工具与储藏设备。物流运输的工具一般包含管道、汽车与飞机等，在物品运输过程中，储藏设备要按照不同运输物品制定，如：蔬菜运输则要制定保鲜储藏的设备；玻璃品需恒抗压工艺，两者都需要在确保运输完好基础上，降低运输的成本，加大经济收益，进而实现发送者和物流公司之间利益的平衡。
三、物流工程技术创新的策略
（一）工程技术的创新
要想推动物流发展，必须重视与加快物流技术的创新。就目前而言，世界经济逐渐一体化与科技水平不断提高给物流工程技术创新带来诸多新机遇与有利条件。在进行物流技术创新时，需要明确技术的创新要点，具体包含技术的跨学科、高度集成与高科技的含量三方面。首先，因为物流工程具有综合性与一体化特征，这就需要网络工程的技术具备高度集中的特点，在技术创新时，需充分彰显物流技术和相关领域之间的关联性。其次，由于网络工程的技术对科学技术的要求比较高，为了有效提高技术的创新能力，需要应用各种先进物流的技术，提高物流运输效率与质量。最后，由于物流工程中涉及各种学科知识，在各科知识创新过程中也会应用物流的技术，尤其是信息技术创新与应用，在某种程度上推动了国内物流发展。
（二）物流管理的途径创新
在物流的活动中，运输配送、储存保管与搬运等经常会应用到各种工具，主要包含联系设备、仓库、包装搬运的设备等。而为实现信息资源共享、提高物流的协同管理，需配置先进物流的技术，尽可能满足物流的活动要求，满足一体化、统一化管理要求，从而提高电子的数据交换水平。电子化的数据交换与传输、数据交换安全保密、数据传输存证、增值服务与数据查询服务等都是电子化数据交换体系的重要功能。此外，企业竞争也就是信息化的技术竞争，可见，建立信息化的管理系统至关重要。大多数企业现状就是可以分析、收集、统计与处理库存、采购材料等的信息，但并不能实现财务管理、项目管理与计策管理一体化与统一性。这就需要有效借助信息化的技术，促进物流行业的发展与进步，例如：电子数据的交换系统、时制管理与销售时点的系统等技术普及应用，提高了物流管理部门与企业内部各个部门、分公司间的联系，同时提高了设备材料采购过程可见度，有效保证物流畅通性。
（三）安全机制的管理
（1）对安全技术进行创新。在物流技术应用过程中，为避免企业重要信息泄露，射频识别（RFID）的读写器在读写标签时能够使用授权的读取方式，这样没有授权的阅读器就不能识别出RFID标签，也就不能获取相关信息。同时可以按照相关需要将EPC的标签服务终止，也就是在即将完成商品的交易，进入到消费环节时，在信息加密的基础上对指令进行终止，一些售后需要服务的商品，可以通过客户的中心解码，服务终止以后，可以恢复到保护的状态。此外，需要严格控制好网络访问的权限，不仅仅要安装病毒查杀的软件与防火墙，还要构建及时加密的通信渠道等。
（2）对信息的安全监管系统进行创新。也就是制定规范物流运营经济、法律、行政与政策等手段，对物流技术中的缺陷进行调节，改善物物流工程运行过程中的弊端，更好的为物流业服务。此外，需要对监管系统中执法主体进行明确，同时对当下多头多重的管理现状实行改变，以及有针对性地管理各个不同物流体系中的信息网络，促进物流业更好的发展。
（3）对访问与认证控制机制进行创新。也就是要对用户访问的网络资源权限实现访问控制与多等级的认证，如：设置、更新与鉴别用户访问的文件与目录权限时，需要控制网络的设备配置权限。此外，进行通信前节点和节点之间身份的认证，需要设置新密匙协商的方案，这样即使部分节点已经纵，不法用户也难以获取节点的信息。
（4）数据加密的完善。加密技术可以确保信息不会被窃听或者是破译，只是加密技术还要一个灵活的管理方案，加之密匙管理的方案需要具备容易部署与适合有限感知节点的资源等特点，这就需要保证操纵部分节点以后不会破坏到物流网络安全性，并保证加密算法与快速节能计算的需要相适应，在物体与人相对运动以及资源受限环境下提供可靠与高效保护。
四、结语
总而言之，物流业发展与出现是现代化的经济发展必然趋势，在物流业发展过程中，需要按照不同市场的需求，对物流的科学技术进行完善，促进物流行业发展。此外，还需要对物流流程进行完善，主要从物流行业的制度、物流工程的教育与物流技术的创新等方面着手，对物流工程各环节进行改革，从而实现物流业可持续地发展。
参考文献：
关键词：物流成本；控制
中图分类号：F275文献标志码：A
物流成本（LogisticsCost）是指物品发生空间移位或处于储存状态所耗费的物化劳动和活劳动的货币表现。它贯穿于企业经营活动的全过程，包括从采购原材料开始到将商品送达到消费者手中所发生的全部物流费用。物流成本控制是物流管理中一个很重要的组成部分，而所谓的“第三利润源”也主要是通过降低物流成本来实现的。因此，加强物流成本的控制已成为提高物流经济效益的重要手段。
一、我国物流成本的现状
我国的物流成本明显高于发达国家，从下表中可以看出：虽然近年来我国社会物流总费用与GDP的比率基本上呈逐年递减之势，但2007年上半年仍为18.3%，而发达国家的这一指标通常不到10％。与美国相比，从1991年来，我国年均约10.58%的GDP被白白浪费掉了。
二、我国物流成本居高不下的原因
物流成本主要包括库存成本、运输成本、物流管理成本三大类，本文将从这三方面对我国物流成本过高的成因进行分析。
1、库存成本
库存成本是指花费在保存货物上的费用，包括保管员薪金、营运费用等。库存成本偏高主要是存货量过大引起的，由于企业对订货、交货情况估计不准确或对生产状况把握不对造成储存过多的原材料、半成品，资金周转缓慢，成本过高。另外，产品不适应市场需求，滞销商品太多，也会造成存货积压，导致人力物力的浪费。
2、运输成本
运输成本在物流成本中占了较大的比重，我国运输成本偏高的原因主要有：
不合理运输。不合理运输主要是指在运输中存在对流运输、重复运输、迂回运输、过远运输等现象。不合理运输引起了多余的行驶进程，浪费了动力，增加了运输费用，同时延长了运输时间，积压了在途物资，延缓资金周转、加大机会成本。沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁吴瑜章在2006年上海物流高峰论坛上列举了一个数据：在中国，从原材料运输到产品运输，最终到用户手里，这个过程中的倒手运输次数高达27次。这表明当前我国的运输效率极低。
各种运输方式不能有效转换衔接。铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式在不同距离、不同货物、不同时间要求的运输中各有利弊。把它们有效地结合起来，实行联合运输能达到提高效率、降低成本的目的。但目前由于体制问题等原因，物流基础平台分割开来，各种运输方式没有形成高效的运输网络，增加了运输的转换成本。
3、物流管理成本
造成我国物流管理成本过高的原因首先是管理人员水平相对太低，物流人才需求缺口大。其次，我国企业物流成本管理的观念比较淡薄，往往只看重仓储和运输成本，而对物流管理成本则基本不予考虑。另外，传统的成本核算体制也没有单独反映物流成本，物流费用被夹杂在各项生产成本和期间费用中，无法直观全面地提供给管理当局，也给物流成本的控制带来困难。最后，很重要的一个原因是我国企业的信息技术落后。现代化物流是建立在先进的信息技术基础上的，而我国目前有不少企业还没有建立信息管理系统，对物流信息的收集、处理和加工手段很落后，甚至靠人工完成。信息处理水平低下，物流管理成本很高。
三、对策
1、合理库存降低库存成本
库存成本的降低主要是保持一个合理的库存量，就采购环节而言是要计算好一个经济订货量，简单的计算方法如下：
公式中，Q为经济订货批量；A为每次订货的固定成本；D为存货的年需要量；C为单位存货存储成本。
在生产环节要安排好生产进度，规划好经济生产批量。而在销售环节则要注意市场的变化，随时掌握库存结构，及时发现滞销商品并采取相应措施以减小损失，降低成本。另外，还可采用ABC分类管理，对存货实行分品种重点管理、分类别一般控制和按总额灵活掌握的管理方法，以降低存货管理成本。
2、有效控制运输成本
运输成本的控制可以通过以下几个方面实行：一是选择正确的运输路线，防止出现相同的或可以互相替代的货物在同一线路或同一流向上相向运输；当地或附近有某种物品，却要从超过合理货流图规定范围以外的远距离地区输入产品等现象发生。二是注意货物的有效配置。如在单个用户配送的货物不能达到车辆的有效载运负荷时，应考虑集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能运力、尽可能地创造效益。另外要利用先进的信息管理系统及时掌握和组织货源，合理配载，尽量避免返空现象，以降低运输成本。三要根据各种运输方式的优缺点将铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式进行有机地整合，以实现运输成本的整体降低。
3、建立信息管理系统控制和降低物流成本
建立信息管理系统首先要推行物流标准化。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化等。应按照国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术装备，对行业物流实行规范的物流用语、统一的技术标准和技术管理标准。要进行行业物流系统整合，通过改造、优化行业物流系统，建立行业物流中心或综合物流中心，使行业物流向规模化的方向发展，从而获得物流规模效益，降低物流成本。［5］
其次要将GPS、数据挖掘等先进技术应用于物流管理中，帮助正确选定物流中心位置、编制配送计划、设计最优配送路线、合理安排货品的存储等。先进信息技术的应用能有效地控制物流成本，促进了现代物流业的发展。利用网络化、信息化的优势，通过对整个物流系统资源的优化整合，发挥供应链上各个企业的资源优势，以降低整个物流过程的总体成本。
作者单位：重庆师范大学物理学与信息技术学院
参考文献
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Study on Logistics Cost Control
Ye Qing
（College of Physics and Information Technology, Chongqing Normal University）
1电子信息技术概述
通信技术、计算机技术、网络技术和微电子技术是组成电子信息技术的主要部分，其中通信技术就是根据已达成的协议，将人、设备和进程之间的相关技术利用信息媒介进行相互传递；计算机技术就是组装、部件、系统和器件技术等所有能够应用到计算机领域的方法，其涉及范围广泛；网络技术就是与通信网络、物联网和互联网等相关的技术，其没有时间和空间的限制；通信、计算机和网络技术的基础就是微电子技术，其核心和依托就是集成电路和半导体。
2电子信息技术对中小物流运输企业管理的影响
2.1优化配置中小物流运输企业的资源
电子信息技术与中小物流运输企业之间的关系可以理解为技术手段和应用载体的关系，其中技术手段指的是电子信息技术，应用载体就是中小物流运输企业[2]。中小物流企业经营管理的核心环节，如监督生产、管理质量以及商务谈判等都是由电子信息技术来支撑的，从而可以使中小物流运输企业电子化的物流商务、即时化的质量管理、网络化的运输以及数字化的监督生产等这几个目标得以实现，进而使中小物流运输企业的经济收益和市场竞争力得到提高。
2.2提高中小物流运输企业的决策质量
由于中小物流运输企业规模较小，因此，其无法充分掌握市场信息，这就会出现绝对服从个别领导的话语的现象，从而使决策质量较低。如果决策错误，就会对企业的发展造成极大的不利影响。针对这样的情况，中小物流运输企业的市场供求动态可以通过电子信息技术来获取，从而可以合理处理相关市场数据，进而可以提高管理决策的质量。
2.3加强中小物流运输企业内外部的信息沟通
对现代企业生产与发展造成主要影响的就是信息的沟通，企业进行正常生产和销售等的前提就是具有相关的信息。在传统的管理方式中，管理人员一起商量遇到的问题，这样不但解决了问题，同时拉近了人际关系[3]。随着电子信息技术的应用，信息交流不会受到时间和空间的限制。所以中小物流运输企业信息沟通与传递即时性的目标可以通过互联网络和自动化办公软件等电子信息技术来实现。这样企业内部员工之间的生产工作可以更好进行，企业外部的人员可以更好共享信息，将更好的服务提供给客户。
2.4培养中小物流运输企业员工的创新能力和主人翁意识
中小物流运输企业在应用电子信息技术的过程中，可以改变员工单调和枯燥的工作状态，这样不但能够培养员工的创新能力和主人翁意识，同时也能够最大限度调动员工的工作积极性。另外，企业领导者和员工以及员工和员工之间可以通过信息媒介更好沟通和交流，员工可以将自己的建议提供给领导者，这样就可以在企业管理中创造出民主的工作环境，从而培养员工的创新精神。
2.5改变中小物流运输企业的管理作风
在任何企业的发展中，企业管理层首先要应用新的科技成果，这就需要企业管理者要优化自己的观念、职业习惯和能力等。当前将电子信息技术应用到中小物流运输企业中，企业管理者就要达到以上要求。因此，这就需要中小物流企业管理者的反应具有灵活性以及管理作风具有高效性，这样才能更好适应企业信息化决策和管理的新环境，从而改变企业管理者的工作作风，进而对中小物流运输企业的发展发挥重要的推动作用。
3中小物流运输企业应用电子信息技术的要求
3.1中小物流运输企业应培养员工的信息化意识
当前随着我国市场经济和科技的进一步发展，中小物流运输企业虽然规模较小，但是从企业管理层到一线员工都要树立信息化意识。这样才有利于中小物流运输企业从思想上更好接受电子信息技术，从而可以激发企业应用电子信息技术进行管理以及对解决工作中问题的欲望。
3.2加大中小物流运输企业的信息技术培训力度
当前中小物流运输企业普遍面临的一个问题就是工作人员整体的学历水平和信息技术应用水平较低，这会对在熟练掌握电子信息技术的过程中产生不利影响，甚至在刚开始应用电子信息技术时许多员工都觉得还不如不用，这样就对中小物流运输企业电子信息技术的推广产生阻碍作用[4]。针对这种状况，企业要重视员工技术培训工作，对企业的各个工作层都进行相应的培训，从而使企业人员的信息技术水平和管理水平不断提升，在这个过程中要合理制定具有针对性的培训方案。
3.3中小物流运输企业要按照电子信息技术要求规范管理
将电子信息技术应用到中小物流运输企业中，会改变企业的管理程序、制度和组织结构等，因此，这就需求企业的全体员工作适应电子信息技术的要求，企业领导者要规范企业的管理，大力支持企业应用电子信息技术。只有这样，才能够实现中小物流运输企业的信息化管理的目标。
3.4中小物流运输企业要正确认识电子信息技术的作用
要想不断提高中小物流运输企业的管理质量和生产效率，更好适应国际环境以及不断增强企业的国际竞争力，就要在企业管理中充分应用电子信息技术。只有在良好的企业环境中应用电子信息技术，才能将其真正的作用发挥出来。所以，中小物流运输企业在应用电子信息的过程中，要充分考虑企业自身的发展情况，电子信息技术的应用要与企业内部配置的硬件设备相符合，只有这样才能将电子信息技术的作用充分发挥出来。
4结语
由此可见，当前我国中小物流运输企业在发展过程中要即时获取市场信息，这一工作只有通过电子信息技术才能够更好完成。而且在中小物流运输企业中应用电子信息技术，可以提高企业的决策质量、加强企业内外部之间的信息沟通、优化企业的资源配置、提高决策质量以及改变企业的管理作风等，所以中小物流运输企业要充分利用电子信息，但是在应用电子信息技术的过程中，要正确认识其作用，根据其要求规范管理，要培养员工的信息化意识以及加大信息技术的培训力度，只有这样才能够使企业的生产水平和管理质量水平得到提高。
作者:孙赫 单位:天津三星电子有限公司
参考文献
[1]王新然,栾向晶.电子信息技术对中小物流运输企业管理的影响[J].产业与科技论坛,2015(7):78-79.
[2]何军.电子信息技术对中小物流运输企业管理的影响[J].中国新通信,2016(12):30.
关键词：海川物流；运输方法；优化；管理
中图分类号：F250 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）30-0117-02
1 海川物流公司简介
海川物流有限公司最早成立于广州市，该公司是经过相关机构审核批准，注册成立的一家拥有独立法人办公资格的、十分专业的物流公司。该公司的主营业务有长短途的货物运输及仓库储藏、长途搬厂、小型轿车的运送以及木质箱体的包装等服务。同时还可以帮助其他公司或个人代办各种铁路或航空类型的快件运输、散件的快运以及大型起重机的拆装等业务。
海川物流的公路货运线路遍布全国，例如大件货运、普通货运、特殊货运等，而所有的货运过程都是采用提前配货、当天发送、专线运输的工作流程，每一个环节都有专人管理和负责，十分可靠。对于该公司的航空运货，其业务流程更加简单、安全、快捷，运送的货物可以通往全国任何已经通航的省市和地区。国际类型的航空货运，可由香港进行中转，然后发送至全球各地。广州至香港的散件货运保证在24 h之内就可完成，十分快捷。
广州市海川物流有限公司在多年来的发展中，公司的管理人员一向教导公司员工要把握机遇、敢想敢做、勇于创新，且要拥有过人的胆识。公司本着“，团结进取”的企业精神，在培养员工的同时，将企业做大、做强，最终实现公司的服务宗旨，使公司每年的业绩都在飞速提升。在公司的发展中，企业员工一直都踏实肯干，吃苦耐劳，在实现企业目标的同时，逐步提升自身的价值。
2 海川物流运输方法的优化原则
2.1 目标的量化原则
海川物流为提高企业的运输管理、优化企业的运输方案，必须明确企业发展的目标，只有清楚掌握企业的发展方向，才能知道企业的运输方案如何进行优化，是否真正做到了优化。企业发展目标量化后，就可以采用计算机进行日常管理，并通过相应的对比计算决定企业多项运输方案中最为合理、回报最高的方案，最终再由企业的管理人员作出决定。例如，企业可以将目标设置成每日的维修、燃料以及劳动力成本耗费最低，该状态下的企业运作就会十分简单、明了。
2.2 建立真实、准确的模型原则
所谓建立模型就是指企业将物流运输优化的要求和各种限制条件编制成计算机可以读懂的语言程序过程。例如，企业在建立一个仓库出货至卡车装货的模型时，就可以将货物的总质量与总体积通过模型真实的表达出来。若是将该货物的模型运用到其他车辆时，模型就无法真实表达出来。企业在建立模型过程中，若模型不能准确代表实际情况，那么该模型的建立就会失去意义。
2.3 数据的时效性与整合利用原则
企业在进行运输方法优化的过程中，数据的录入必须要准确、及时，这样作出的物流方案才具有较大的可信度与真实性。数据在整个优化过程中起到引导作用，数据录入后就要实施。因此，数据必定要十分容易被接受与理解，以完成整个优化的过程。除此之外，在对运输方法进行优化时，基本所有的数据都是围绕着优化过程来进行采集的，优化所用的数据必须要经过筛选、整合。例如，在对企业运送过程进行优化时，需要采集从仓库至商店途中有关订单、车辆、驾驶员、客户以及道路的一切信息数据，而其中必定存在毫无意义的数据和错误的数据，所以就需要将这些数据进行有效整合与筛选，最终得出与优化过程相关的数据。
2.4 传达方案原则
做好各项物流运输的优化方法后，就必须要将其传达给企业的执行者与管理者，优化方案制定后如果未能实施，该方案的存在就会失去意义。只有将其迅速传达给企业的管理人员并在实施优化后使企业获得较高的回报，才表示该优化方法起到了真实有效的作用。在将信息进行传达的过程中，网络是人们最常用的传播媒介。
2.5 算法与运算平台的应用原则
在优化过程中，优化方法与技术存在的区别就在于使用计算机进行物流优化的算法。每个物流问题都有其自身的特点，因此对待不同的问题，就要开发并编制对应的解决算法以提供优化的最佳方案。对于该问题，企业应该注意两个方面：
①算法的结构与编程应被计算机的系统所识别。
②优化过的算法应具有一定的兼容性，即在其他计算机系统上可以协调使用。
另一方面，在制定优化方法的过程中，每个实际的问题都可以有成千上万种解决方案，这就需要企业拥有比较强大的计算机处理系统，在支持其运算的过程中，保证运算结构可以在最短的时间内得到最有效的优化方案。与单个计算机的运算相比，拥有强大的运算平台会使得企业的物流优化过程事半功倍。
2.6 人才主导原则
随着我国物流行业的迅速发展，该行业对技术人才的需求也在随之增大。每个行业都需要“高、精、尖”的技术人员来支撑，以确保行业的稳定发展。因此，在物流运输方案的优化中，也必定需要技术人员的支持和参与，才能确保数据和模型的真实性、准确性，使所有的优化方案都能够按照正常的程序进行实施。在企业物流运输方法进行优化的过程中，必须要使技术人员占据主导地位。
3 海川物流运输优化的具体方法
海川物流运输的优化方法应以优化原则为基础，根据企业当前的实际情况，提出行之有效的优化方法与管理措施，最终优化企业的物流运输，提高企业的经济效益。
3.1 建立具有综合能力的物流管理部门
根据企业当前在管理方面存在的各种问题，企业应专门建立一个具有综合职能的物流管理部门，以提高企业物流的运输管理。首先，企业可以将原有的生产部门运输科的职能增强，更名为物流综合管理部门，在明确部门的职能范围后，逐渐掌握各部门有关物流的管理职责。物流综合管理部门应根据企业物流的实际业务情况来制定每月的运输方案，并在掌握相关管理职能的基础上，对企业的各种运输方式进行综合、统一的调配与安排。部门成立后，应细分部门内部各个成员的管理职责及责任范围，将公司的物流运输工作进行细致而周密的规划。综合管理部门的主要优点是可以有效提高企业物流运输的工作效率，减少企业许多不必要的运输管理人员，从而降低企业的投资成本，最终使企业获得更高的回报。
3.2 优化企业各项物流运输方式
为加强公司公路、铁路以及水路三种货运方式的工作效率，应分别制定各货运方式的优化方案，并加强调节三者之间的联系与合理分配，根据季节、天气等客观因素对运输方式进行合理安排。
海川公司铁路运输优化方法的具体内容：企业可以根据运输的需求设立一条企业专用线路，但是由于我国的实际发展情况，大规模改造铁路线路会影响地区的经营建设，因此不被国家允许。企业可以督促相关地区更换地铁的机型，以提高企业的货运速度。申请专用线路，并要求专用线路上的客运列车运行次数减少，增加货运重车的运行次数；合理安排运输物资的检查、请车等工序，严格按照指定的时间、地点进行操作，有效缩短货运列车在场内的停留时间。加强场内列车的管理，提高专用列车的利用率；企业应按时向所在地区的政府和铁路部门上交相关报告，以提高其重视程度，尽快改善当地铁路的现状。
海川公司公路运输优化方法的具体内容：短距离的货物运输一般都采用公路运输的方式，该种运输方式应以本省和周边地区为主要运输区域，由于地区间的运送物资基本相同，所以可以使多个运送队伍从不同地区同时进行货物运输。该方法可以有效缩短货运的时间，降低企业货物运输的成本；公司应加大力度引进社会资金来提高企业的车辆装备，采取各种有效措施戏纳资金，扩展企业的运输规模；企业可以成立单独的货运公司，在完成企业货运任务的同时，招揽其他业务，增加企业的经济效益。
海川公司水路运输优化方法的具体内容：开展水路运输的途径，水路运输虽然存在许多风险与弊端，但是在扩张企业运输规模的情况下，水路运输必定会为企业带来很大收益；联合水路运输的物流公司并与之合作，既保证企业水路运输的业务，还可以提高企业的收益。
3.3 企业应引入第三方物流
随着我国社会经济的快速发展，物流企业的货运量也势必会逐年增加，在这种增长趋势下，企业单凭自身的力量必定无法应对所有的货运任务。如果企业要承担较大的业务量，就要耗费更多的资金扩建企业的规模，而该方式最有可能导致的是企业的管理效率降低，管理成本则会随之加大。因此，企业引入第三方物流是企业最明智的选择。在选择的过程中，企业可以用招标的形式选择一家可以与企业建立长久的合作关系的公司。该方式下的企业物流管理，不仅可以有效提高企业的货运效率，还可以获得稳定而长期的经济效益。
4 结 语
海川物流有限公司若想有效提高企业的物流运输管理水平，就必须结合时代的发展需求与企业自身的发展现状，在相关的物流运输方法优化原则基础上，制定企业物流运输的优化方案，以增强企业的竞争力，提高企业的经济效益。
参考文献：
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摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施，同时阐述了铁路车务段发展现代物流的具体实施步骤。
关键词：铁路；车务段物流；发展策略
二十世纪七十年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及“物流”一词。物流概念自八十年代初由日本引入我国后，物流被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。
一、现代物流与铁路运输
在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。
铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。
二、铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析
铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。
（一）铁路车务段发展现代物流的必要性
1、有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。
2、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。
3、有利于解决富余人员的就业问题。适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。
4、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。
5、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。
（二）铁路车务段发展现代物流的可能性
1、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。
2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。
3、庞大的客户资源优势。对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。
4、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。
三、铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施
从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。
（一）铁路车务段发展现代物流存在的问题
1、经营管理信息化水平较低。在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。
2、运能不足。目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。
3、物流设施的标准化程度低。目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。
4、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。
（二）解决铁路车务段发展现代物流问题的措施
1、完善内部管理机制。(1)转变观念。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。(2)整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。(3)提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。(4)改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。’在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。
2、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。(1)合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。(2)加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。(3)加强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减轻编组站的负担。(4)内部挖潜提效。提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。(5)提高集装标准化程度，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。
3、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。
4、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。
（三）铁路车务段发展现代物流的步骤
目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。
1、货运转化成专业的铁路第三方物流公司。（1）首先将目前的货运部门进行整合、重新规划，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。（2）铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输制的转变，然后再向现代物流的方向转变。（3）加快铁路信息化建设的步伐。现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提
2、建立配送中心或物流中心。构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面：（1）扩能改造既有货站，优化配置现有资源。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。（2）适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件。作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。（3）考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范。铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。
3、建立完善的铁路车务段物流管理信息系统。经过10几年的艰苦奋战，以TMIS为核心系统的铁路信息化建设目前已经进入收尾阶段。TMIS建设正处在战略转变时期。由以工程建设为主，正转向系统的深人应用；由单项系统建设向综合应用转变；从以建设为重点转为以运营、维护、运用为重点；信息化建设正在从以TMIS为主向全面建设铁路信息化转变。我国铁路信息化建设要以运输管理信息系统为核心，以适应各信息系统需要的网络平台和信息共享平台为基础，以运输收人清算和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。车务段应利用这次机会建立起较完备的物流管理信息系统，促进车务段物流业的发展。
四、结束语
适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，提高铁路的声誉，解决富余人员的有效手段，更好的服务于国民经济发展的良好途径。
参考文献：
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[关键词] 物流 管理模式 电子商务
近几年来,互联网技术迅猛的发展态势使电子商务蓬勃发展起来了水面。电子商务一经出现,便对传统物流管理模式带来了划时代的变革,引起了企业各界对其高度关注。所有大大小小的公司,都在制定自己的网络计划,注册自己的网址,建立自己的商务系统。与此同时,物流业这一被称之为第三利润的源泉的领域,与电子商务是一对天生的搭档,应该说,电子商务是未来几年发展的必然,电子商务离不开物流的发展,需要物流体系强有力的支持,同时电子商务又给物流的发展提供了难得的发展机遇,并为其指明了发展方向,给传统的物流企业和刚刚开展初级物流服务的物流企业修建了一条发展的高速公路。
下面分析传统的物流管理模式及电子商务下的物流管理模式的区别,以及电子商务物流管理的现状及其发展方向。
一、传统的物流管理模式及其不足
传统的物流管理模式师承传统老企业的管理模式,条块分割,部门之间缺乏沟通,管理手段落后,多重管理,效率低。在生产企业中往往导致在物质采购、供应、管理等方面不仅占用了大量的人力物力,还造成了大量的浪费,库存物资合格使用率低,材料消耗高,采购秩序混乱,运作环节失控;资金周转慢,储备积压多,成本居高不下;欠账的怪圈越转越快,资金流失越来越大;信息滞后,数据失控,决策没有可靠依据。
在流通企业中也会导致如下弊端:第一,物流据点分散,人员成本增加,培训成本增加;第二,分散独立的订单执行,对物流方向没有明确的规划,各生产分公司之间的覆盖区域会出现重叠现象,物流成本无法控制,及时、快捷的物流服务得不到保障;第三,信息反馈滞后,生产安排混乱;第四,资金风险无法规避,没有统一的订单处理中心和结算中心,各订单处理中心、结算中心没有很好的横向沟通,对经销商的资金管理会出现很大的漏洞;第五,物流供应商管理混乱,不利于降低物流成本和提高物流服务水准。
体现在企业的销售环节上也会出现以下的情况:销售部门的数据与财务部门的数据对不上。客户的信用管理不能及时准确地反映。配送在其发展初期,主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究,供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前,配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上,地位并不高,发展也不太快。
在经济一体化、全球化的今天,如果还停留在上述的管理模式,势必阻碍企业的发展和壮大,最终被时代遗弃。
二、电子商务下的物流管理模式及其优势
随着网络技术和电子技术的发展,电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中,人类进入了电子商务时代。在电子商务时代,由于电子工具和网络通信技术的应用,使交易各方的时空距离几乎为零,有利地促进了信息流、商流、资金流、物流这“四流”的有机结合。电子商务使物流管理模式具备了信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等一系列新的特点。电子商务对物流各作业环节也产生了革命性的影响。
1.对采购环节的影响
在电子商务环境下,企业的采购过程会变得简单、顺畅。近年来,国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI,以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常,公司可由此节约5―10%的采购成本。因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比,大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购,可以接触到更大范围的供应厂商,因而也就产生了更为激烈的竞争,又从另一方面降低了采购成本。
2.对配送环节的影响
(1) 配送业地位强化
在电子商务时代,B2C的物流支持都要靠配送来提供,B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流,其供货方式也是配送制。没有配送,电子商务物流就无法实现,电子商务也就无法实现,电子商务的命运与配送业联在了一起。同时,电子商务使制造业与零售业实现“零库存”,实际上是把库存转移给了配送中心,因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可令配送业的地位大大提高。
实际上,对于电子商务交易方式本身来说,买方通过轻松点击完成了购买,买方势必要把货物配送到家。所以,从某种程度上说,电子商务时代的物流方式就是配送方式。
(2) 配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心
原来,物流、商流和信息流是“三流分立”的,而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”,其中信息流最为重要。实际上,商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。
3.对运输环节的影响
电子商务环境下,传统运输的原理并没有改变,但运输组织形式受其影响,却有可能发生较大的变化。
(1) 运输分为一次运输与二次运输
一次运输是指综合物流中心之间的运输,二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输,因为运输费率低,直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务,它由当地运输组织来完成。
传统经济模式下,各个仓库位置分散,物流的集中程度比较低,这使得运输也很分散,像铁路这种运量较大较集中的运输方式,为集中运量,不得不采取编组而非直达方式。
在电子商务环境下,库存集中起来,而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成,公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起,物流中心的物流量达到足够大,可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输,运输也就通过一次运输与二次运输完成。
(2) 多式联运大发展
在电子商务环境下,多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的:
第一,电子商务技术,尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟,可扩大多式联运经营。
第二,多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式,电子商务简化交易过程,提高交易效率的本质特征使多式联运与其说是一种运输方式,不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。
4.对信息环节的影响
物流信息在将来变得十分重要,将成为物流管理的依据。
(1)信息流由闭环变为开环
原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象,以自身企业的物资流管理为中心,与外界信息交换很少,是一种闭环管理模式。 现在和未来的物流企业注重供应链管理,以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作,把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来,将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时,信息就不是只在物流企业内闭环流动,信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。
(2) 信息诸模块功能的变化
电子商务环境下的现代物流技术的应用,使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如:
①采购。在电子商务的环境下,采购的范围扩大到全世界,可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。
②运输。运用GIS、GPS和RF等技术,运输更加合理,路线更短,载货更多,而且运输由不可见变为可见。
③仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息,这极大地提高了成品流通的效率,而且提高了库存管理的及时性和准确性。
④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系,从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下,各个仓库管理系统实现了信息共享,发货由公司中央仓库统筹规划,可以消除上述缺点。 货同时发送相关运输文件,收货人可以随时查询发货情况。
⑤交易过程无纸化
5.对物流网络的影响
电子商务对物流网络的影响,一个方面是和信息直接相关的物流网络,另一方面是实际的物流网络。
(1) 物流网络信息化
Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。
(2) 实体物流网络的变化
首先,仓库数目将减少,库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产,由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者,工厂、商场等都会实现零库存,配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。
其次,物流结点的主要形式是配送中心。在未来的电子商务环境下,物流管理以时间为基础,货物流转更快,制造业都实现“零库存",仓库又为第三方物流企业所经营,这些都决定了“保管仓库"进一步减少,而“流通仓库"将发展为配送中心。
第三,综合物流中心与大型配送中心合而为一。结合运输来考虑,物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式,也同时衔接了一次运输与二次运输),都具有强大的货物集散功能,因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。
目前在实践中,城市综合物流中心的筹建已经开始,它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起,可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式,实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行,使“一次运输"顺畅化;又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输";还可以实现配送中心的公用化、社会化,并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分。
6.电子商务还可以带动企业内部和企业外部物流管理实现以下的新模式
(1) 在企业内部实现“业务流程再造”物流管理模式。
企业对现有物流流程进行重新分析,改进和设计组织流程,以使这些流程增值内容最大化,其他非增值内容最小化,从而有效地改善物流组织的绩效,以相对更低的成本实现或增加产品对顾客的价值。经过综合评价筛选出最基本的、关键的功能,并将其优化组合,形成企业新的运行系统,使企业发生根本性的变革,增强企业活力,使企业将生产成本降低,产品质量和服务质量提高,使企业更贴近市场,这种物流管理模式将给企业带来巨大的经济效益。
(2) 在企业外部建立起最佳“企业物流管理模式”。
电子商务的发展为实现物流管理专业化、社会化管理创造了条件。提高物流管理的宏观社会效益是保证企业微观“业务流程再造”模式正常运作的重要外部条件。不同企业之间的物流运作可以由供方和需方以外的第三方完成,实现了物流管理的高级化和社会化管理的目标。这种以企业物流管理为基础的现代化物流管理体制模式是物流管理高级化发展的标志。它将促使企业实现以“物流战略”为纽带的“企业联盟”的形成,使物流从企业专业化管理中获得宏观规模经济效益。
三、电子商务物流业的发展趋势
电子商务时代,由于企业销售范围的扩大,企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变,使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务,促使了物流行业的兴起。物流行业能完整提供物流机能服务,以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平,已成为电子商务下的物流企业追求的目标。
1.多功能化――物流业发展的方向
在电子商务时代,物流发展到集约化阶段,一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务,还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目,也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的综合运作,使物流达到最优化。
企业追求全面的系统的综合效果,而不是单一的、孤立的片面观点。
2.一流的服务――物流企业的追求
物流企业成功的要诀,在于他们都十分重视客户服务。在电子商务下,物流业是介于供货方和购货方之间的第三方,是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看,物流企业不仅要为本地区服务,而且还要进行长距离的服务。因为客户不但希望得到很好的服务,而且希望服务点不是一处,而是多处。
3.信息化――现代物流业的必由之路
在电子商务时代,要提供最佳的服务,物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。当货从各地处起运时,客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊(岸)的准确位置,使收货人与各仓储、运输公司等做好准备,使商品在几乎不停留的情况下,快速流动、直达目的地。大型企业的物流公司设立了信息处理中心,接受世界各地的订单;公司只需按动键盘,即可接通公司订货,通常在几小时内便可把货送到客户手中。良好的信息系统能提供极好的信息服务,以赢得客户的信赖。
在大型的配送公司里,往往建立了ECR和JIT系统。有了它们,就可做到客户要什么就生产什么,而不是生产出东西等顾客来买。仓库商品的周转次数每年达20次左右,若利用ECR系统,可增加到24次。这样,可使仓库的吞吐量大大增加。通过JIT系统,可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化,而且增加了配送货物的跟踪信息,从而大大提高了物流企业的服务水平,降低了成本。
在电子商务环境下,商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。EDI与internet的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术,电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息,提高了信息管理科学化水平,使产品流动更加容易和迅速。物流信息化,包括商品代码和数据库的建立,运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等等,都为物流业的飞速发展提供了有力的保障。可以说,没有现代化的信息管理,就没有现代化的物流。
4.全球化――物流企业竞争的趋势
由于电子商务的出现,加速了全球经济的一体化,致使物流企业的发展达到了多国化。全球化战略的趋势,使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起,形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值;物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。
四、物流企业如何融入电子商务的发展
电子商务对物流系统的强大作用使众多企业尽快将自身融人电子商务的发展,力争在未来几年迅速强大起来,企业可以通过以下几方面充分发挥电子商务对管理的作用。
1.进行网络规划,建立起合理的网络配送体系
对于电子商务交易双方来讲,其交易活动可以跨越时空障碍,但其交易对象的点到点运送却仍然要受时空及交通条件限制。所以,物流公司设点布网时必须尽可能覆盖多的客户点,尤其是需要一体化物流服务的客户点如跨国公司、大型制造商等。而物流网络的其它环节如:仓储、配送中心、运输设施的数量及地点也需很好地纳入网络规划设计中,其目标就是使网络中的物流在满足客户需求和降低运输成本的基础上,尽可能快速地流动。
2.建立高效化的物流网络信息系统
电子商务的迅猛发展,使得商务客户的要求越来越高,由此产生的供应链过程日趋复杂和加快,这给物流服务带来了巨大挑战。物流过程包含了运输、库存、装卸、搬运、包装等活动,而且这些活动对商品的流动来讲,是在物流网络体系下不同终端末梢,不同节点间进行的,特别是物流服务的主要作用在于缩短物的在途时间,实现零库存。及时供货和保持供应链的连续和稳定。这就要求在物流活动过程中,要保持信息的畅通,信息要快速地反馈、传递并迅速的得到处理。此外,信息系统还对各条供应链进行、分析、整合,在运输节点或物流中心将零散的单点货物信息进行汇集,使得各条线路运输规模化,为物流系统产生更大的效益。这些都要靠高效的物流信息网络系统作为服务的核心能力来实施。
3.建立物流网络的电子商务系统
物流企业要融人电子商务的发展,其自身必须也能开展电子商务,只不过其交易对象为运输、仓储、装卸、包装、加工等一体化的在线物流服务,这就要求物流企业建立电子商务系统。该系统能自动完成所有与运输货物相关的业务操作,这意味着该系统应首先完成与货主企业、银行、税务、保险、商检、海关、码头等的联网,然后建有网站或网络平台以标准格式支持数据传输与处理。
物流电子商务系应包括下列功能:
(1) 信息,接受访问。应能在网页上展示自己所能提供的服务网络范围、服务开展情况、服务方式、运价等信息,同时也提供其他同行的信息或相关的服务信息,使顾客能对企业的服务能力有叫详细的了解,从而获得业务。为扩大影响,网站最好还可链接在其它知名网站或相关网站上。
(2) 完成电子商务交易功能。物流企业的电子商务系统应具备以下功能:与客户完成运输合同谈判后,将结果做成一份标准文件,并将数据传到靠近客户所运货物的网络运输节点分支机构中去,分支机构按合同要求的时间派发运输车辆去客户仓库去装货,装完货后,将装货信息传到系统数据处理中心,系统中心立刻制出电子物流一体化已装货提单,并将提单传到供货商的计算机系统中去,供货商于是将电子提单和先前收到的电子信用证的标准数据传到银行,银行开出电子支票给供货商,并且将提单已收到信息通过网络告知买货方,买货方立即向银行进行电子资金交付,银行于是向买方传出电子提单,等到货运到买方指定的地点时,物流服务商立即通过网络通知买方,买方出具电子提单。物流商核对无误后,要求买方进行电子资金交付并通知放货。只有这样,才能实现物流企业的电子商务化。
五、结束语
电子商务和物流作为现代流通的两大手段,相互之间有着密切的联系。当前电子商务的兴起,对传统物流组织产生极大影响。随着国门进一步的打开,越来越多的世界性商贸巨头进入中国内地,在未来几年内,电子商务必然越来越深入我们的生活,在经济交易中扮演更重要的角色,这就需要我们国内的企业把握形势加快在物流管理中应用电子商务的手段提高服务水平,才能在未来的发展和竞争中处于不败之地。
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关键词：物流成本；构成；现状；途径
1引言
我国企业的物流成本较高，这一点可以由我国物流成本占GDP的比重与物流发达国家的比较中看出。有资料显示，近十年以来，美国的物流成本占GDP的比重，逐年小幅度下降，而其若干年的平均值不超过10%；而我国的若干年数据平均值始终高位保持在20%左右，比美国的数据高出近一倍。以2002年和2003年为例，见下表1：
假使按照2003年美国物流成本占GDP的比重8.52%计算，我国2003年因物流成本居高而造成的损失就达到15100亿元。这一强烈的数字对比说明，我国的物流成本过高，同时，也告诉我们，我国企业的物流成本有着非常大的降低空间。由于造成我国企业物流成本过高的原因是多种多样的，因此，我们借用常用的美国物流成本的构成与核算方法来分析我同企业物流成本的构成和运营现状，并在此基础上，试图探讨降低我国企业物流成本的途径。
2物流成本的构成
目前，国际上大多数国家或地区都使用或借鉴的计算物流成本的方法是参考RobertV．Delaney先生测算美国物流总成本的方法。Delaney先生认为，物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理，并据此提出，物流总成本由运输成本、库存成本和物流行政管理成本三部分组成。其中，运输成本包含了几种常见的运输方式所产生的成本，如公路运输成本、铁路运输成本、航空运输成本等，同时还包含了货运成本和与发货人相关的成本。公路运输成本包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用；铁路与航空运输成本包括铁路运输费用、国际国内空运费用、货代费用、油气管道运输费用；与发货人相关的成本包括货主企业运输管理部门的运营费用和货物装卸费用。
3我国企业物流成本的现状
3.1物流运输成本、库存成本高居不下
物流运输成本在整个物流中占有重要地位，其成本要占物流总成本的35％～50％，占商品价格的4％～10％，所以运输费用的减少对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。在实际的运输过程中，返程或起程空驶、迂回运输、重复运输和运力选择不当等不合理运输都会导致额外费用和消耗，大大增加物流运输的费用；同时，我国物流企业基础设施相对落后，宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；另一方面，与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求。3.2物流行政管理成本高
物流行政管理成本是指为支持商务战略，而对材料、在制品和库存成品的流通加以控制的系统设计和行政管理的成本。在物流总成本中，管理成本其实是最难以控制和统计的。正是因
为这相对隐性的特性，在我国，尽管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相对过高。
4企业降低物流成本的途径
4.1降低运输成本的途径
当前，我国大力发展交通基础设施建设，运输工具的性能也得到一定的改进，这为企业降低运输成本提供了可能。但是，硬件发展起来了，软件却又停滞不前，那么，降低物流成本也只可能是一句空话。西方经济学中对投入与产出之间的关系有以下几个公式表述：
（1）运输生产函数：Q=f(K,L)
（2）运输成本函数：C=γK+ωL
（3）扩张路线方程：Q（K，L）=0
上式中Q表示产出；K表示资本；L表示劳动；C表示成本；γ表示资本价格；ω表示劳动价格；其中扩张路线方程指在假定生产要素的价格不变时，运输生产者的成本支出扩张或产出扩张所导致的结果。当我们要求利润最大化既成本最低的均衡解时，可将上述三个方程简化为一个方程。这个简化方程将成本C表示成产出水平以及所投入生产要素价格的显函数：C=φ（Q，γ，ω）
如果我们假定资本价格γ、劳动价格ω不变时，那么对成本函数变化起支配作用的就是产出Q，也就是我们所说的货物周转量。所谓周转量是指运输货物吨数与运输距离的乘积。在通常情况下，单位商品的运输成本与运输距离成正比，与运输商品的数量成反比。运输距离越长，单位商品的运输成本越高。单车运载的商品数量越大，运输成本越低。所以理想的运输服务系统应该是在运输距离固定的情况下，追求运输商品数量的最大化。而在运输商品数量不足的情况下，追求运输距离的最小化。理想的运输服务系统的解决方案是将长距离、小批量、多品种的商品运输整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在运输过程的中间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡、组配。实行小批量、近距离运输和大批量、长距离干线运输相结合的联合运输模式。
4.2降低库存成本的途径
库存是供应链环节的重要组成部分，是指一个组织所储备的所有物品和资源。如今，越来越多的公司纷纷在降低库存，提高库存周转率方面不断寻求更优。因为，削减库存带来的经济效益十分明显，它甚至可以看作是利润的增加。那么，降低库存成本，可以有以下几个途径：
（1）合理化库存水平。在新的商品到来之前，必须保证在这个期间具有商品正常供应的数量。当然，合理的库存必须以保证商品流通正常进行为前提。但是，企业在运营的过程中，必定会受到各种不确定因素的影响，库存量究竟保存在什么水平似乎很难确定。库存太少，难以满足消费者的需求，由此而带来的不仅是经济上的损失，而且有可能失去宝贵的客户资源；库存太多，虽然能够应对消费者的需求，但是将会占压大部分资金，增加企业的负担。所以，我们必须认真权衡，找到一个最佳平衡点。
（2）合理化库存结构。即要合理化商品的不同品种、规格之间储存量的比例关系。社会对商品的需要既要求供应总量的满足，又要求有品种、规格上的选择，而且要求结构也必须随着市场走向不断变化。所以，确定合理库存数量的同时，还必须考虑不同商品及其品种、规格在储存中的合理比例关系，以及市场变化情况，以便确定正确的储存结构。除了合理的库存结构以外，配送环节也可以在一定程度上降低库存成本。配送中心对商品库存成本控制的实现主要是依靠配送中心对购货商的近距离快速反应能力和对多家购货商需求的均衡预测来实现。
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一、交通物流运输对区域经济发展的重要性
对于交通物流运输行业来说，其是融合了包含仓储、运输、信息以及货代业等各行业在内的综合型服务产业，其对于经济发展有着重要的先行优势，而同时，如果一个区域经济发展较好，也势必会存在着交通物流运输行业的巨大增长。因此，大力发展交通物流运输行业，可以极大促进区域经济的发展，是一条非常好的经济增长途径。以某地为例，其参考了“硅谷”的概念，实施了“农谷”的交通物流运输发展计划，在建设完成所谓“农谷”道路的建设之后，打造了县乡村三级战场框架下的物流实体网体系，并构造了农村物流公共信息平台为手段的信息网，在实践过程中，有效地拉动了当地的经济发展。
二、当前交通物流运输与区域经济发展现状分析
当前，在很多地方中由于对交通物流运输对区域经济发展的重要性认识不足，就使得交通物流运输与区域经济发展过程中存在着一系列突出的问题：
1.缺乏对交通物流运输重要性的认识
在很多地方，由于管理决策者缺乏对交通物流运输重要性的认识，使得它们在制定区域发展规划中，没有将交通物流运输纳入到统一考虑之中，就造成了物流公司都处于分散的状态下“各自为战”，缺乏第三方物流公司。同时，针对交通物流运输没有统一的组织、管理体制，使得交通物流运输的运行缺乏必要的指导。而且，由于缺乏对重要性的认识，也使得交通物流运输市场缺乏必要的监管，很多企业都以追求经济利益为先，产生了不正当竞争。
2.交通物流运输缺乏现代化管理
针对交通物流运输缺乏现代化管理，笔者认为，主要体现在以下几个方面，首先，很多物流企业仍然采用传统的仓储、运输业务，不仅地理位置分布散，企业规模小，而且没有一定的规模化和集约化发展程度;其次，物流运输企业的服务水平较低，除了传统的仓储运输业务之外，没有针对客户的个性化物流服务解决方案;第三，由于很多地方的基础设施建设落后，比如乡镇公路条件较差，再加上物流企业没有完备的机械车辆，物流运输过程以人工搬运为主，缺乏机械化手段都限制了物流运输与区域经济的发展;最后，物流运输企业采用的信息化手段落后，没有采用当前先进的电子信息科技手段，如条形码技术等。
3.交通运输物流专业人才的缺乏
在交通运输物流企业中，对专业人才的缺乏，也限制了相关企业的发展，从而制约了当地的区域经济发展。在交通运输物流中，缺乏的物流人才一方面需要具备物流技术专长，有一定的物流实践经验，另一方面又具备现代化的物流理念，可以从现代化信息手段以及经济手段，对物流企业的发展做出相应的贡献。总之，交通运输物流所需要的专业人才，必定是高层次和高素质的复合型人才。
三、提升交通物流运输管理水平，促进区域经济快速发展
上文已经论述，提升交通物流运输管理水平，可以显著提升区域经济快速发展，具体来说，可以从以下措施展开：
1.提升交通物流运输管理水平，构造区域物流中心
可以在当地政府的引导下，深化交通运输企业的改革，以经营集约化和规模化为目标，积极引导交通企业提升自身的物流管理水平，以此为基础，构造当地的区域物流中心。比如，在某地，正是在政府出台的促进物流企业发展的指导中，将构造区域物流中心作为发展目标任务，并确定了每年的阶段性任务，不断打造了一批发展先进的物流园区和国内影响力较大的物流企业品牌，有效搭建起了城市、乡村和干线的三网融合模式，形成了完善、高效的交通物流运输管理体系，有力地带动了当地经济的发展。
2.积极发展涉农交通物流运输，强化经济带动作用
首先，为涉农交通物流运输的发展提供相应的政策保障。政府是涉农交通物流运输的发展政策保障的主体，可以充分发挥自身的主观能动性，比如，聘请物流专家结合当地的实际情况对农村物流发展做出科学的规划编制，并确定合理的发展阶段目的。在政府的引导下，积极发展物流市场的资源配置作用，把握好发展中心。为了涉农交通物流运输的良好发展，可以采取试点形式的工作模式，以实现农村交通物流运输的可持续发展。
其次，完善综合协调机制，以提升农村物流运输发展的带动作用。也就是说，可以通过建立和完善各部门参与的综合协调机制，成立相应的工作小组，明确目标和分工，以试点为基础进行辐射发展。同时，建立多领域发展的市场运转机制，充分发挥交通运输行业资源、网络和服务优势，打造具有交通运输特色的农资产品配送“绿色”通道，形成灵活、高效的农村交通运输物流运作模式。
最后，建立和完善涉农交通物流运输基础设施建设。在涉农交通物流运输中，不仅要重视科学的统筹的规划，还需要结合现有的资源提升现代化的管理水平。
四、结束语
综上所述，交通物流运输对区域经济的发展有着不可估量的作用，正因为如此，各地更应该以此为契机，大力发展交通物流运输，助力其对当地经济的带动作用。笔者认为，除了加强本文中所列举的各项举措外，还需要引入必要的监督考核机制，以确保交通物流运输产业的稳健发展，从而进一步促进去也经济的又好又快发展。
关键词：皮革产业；物流体系；成本评价；经济数学模型；层次分析法
随着互联网技术的发展与电子商务相关体系的完善，皮革产业发展中物流体系消耗成本对企业利益的影响加大［1］。不同于传统的物流管理模式，新时代下皮革企业物流体系的完善需要从原料采购、产品生产、存储、运输与销售整个过程进行综合改进，统筹各环节所需成本信息，提高对皮革产业物流体系的成本管理水平，促进皮革企业经济效益的提升。要合理节省皮革企业物流成本，需要从物流体系管理现状出发，积极采用物流成本相关理论，建设成本评价经济数学模型，探索企业利润提升途径。
1皮革企业概况与物流管理现状
1.1皮革企业概况
皮革行业涵盖了皮衣、制鞋、皮革家具、毛皮及其制品等主体行业，其皮革产品市场可观。皮革企业的营销中心在职责上需要协调皮革企业生产与销售过程，是皮革产业供应链管理的重要部门；采购部门负责皮革原材料的采购环节，以及对各供应商的评估与选择，采购部门直接面向原材料供应市场与公司；销售与贸易部门是关乎皮革企业经济收益的重要部门，通过对皮革产品的销售给企业带来盈利；物流管理部门主要负责原材料入库、储存，以及出库运输过程，是物流系统的关键环节。供应链是保证皮革企业原材料采购、皮革产品生产、销售等工作正常进行的重要环节。物流管理体系不仅能够协调物资流通、皮革产品运输与销售等，还能节省产品流通成本，提升皮革企业的经济效益［2］。
1.2皮革企业物流管理现状
1.2.1物流管理意识薄弱一些中小型皮革企业的物流管理仍处于传统阶段，没有形成现代化的管理模式，对信息时代下的物流管理认知不充分，不重视物流管理对于皮革企业经济利益的影响。皮革企业的物流外包意识薄弱，没有形成完善、先进的物流管理观念。物流运输所消耗的成本，也是企业成本管理的一部分，很多皮革企业对于物流所需成本的关注度较小，通常只会管理一些表面的物流运输费用，如装卸费、运输费等，对于一些潜在的信息维护、成本损失等消费缺乏管理意识，造成物资成本浪费、人员成本浪费等现象。1.2.2信息化程度较低皮革企业对物流管理的信息化建设力度不够，信息化物流管理平台，以及相关设备缺乏，生产、运输与销售之间的物流管理协同能力较低，因此，对于海量物流数据的处理与管理水平较低。在一些中小型皮革企业中，物理管理的科技含量不高，一些常用的管理设备或办公方式，尽管采用了信息技术，但是也多为半人工化决策状态。落后的物流管理，阻碍了各种管理信息之间的集成和共享，不利于皮革企业整体的信息化建设［3－4］。1.2.3业务流程规范性较差管理意识薄弱及信息化建设落后，都影响着物流业务的流程规范性。智能化的物流设备不完善，以及信息技术的应用力度不够，导致各部门之间相对孤立，没有良好衔接，物流运输路径与成本控制不够合理，不仅无法提升运输效率，还造成较大浪费。皮革企业物流业务流程规范性较差，物流产业体系不完整、布局不够科学，可能会造成信息回流、业务等待等现象，降低皮革企业经济效益。
2物流体系成本评价
皮革企业物流体系涉及众多环节，需要对物流系统进行多方面分析，尽量考虑到更多因素。可采用数学模型选取成本评价指标，对物流各要素环节进行成本的分析与评价。以某皮革企业的物流体系为例，重点对该皮革公司物流体系的物流作业、成本控制，以及成本核算进行评价。物流作业管理。皮革企业物流作业包括众多环节，如皮革原材料的采购、产品包装、存储仓库的管理、皮革产品物流运输，以及产品的装卸等，每个环节都是影响皮革企业整体利益的重要因素，通过对物流作业进行科学、合理的管理，能够降低皮革企业的物流成本。物流成本控制。需要对皮革企业物流体系每个环节所需成本进行优化，最大化提升物流成本的控制与管理效果，可采用会计核算理论对其进行核算。整体物流成本的控制要先从皮革原材料的采买上进行，将皮革企业物流体系的采购成本以数据报表的形式整理，进而作出分析和统计，得出物流成本控制的基本方向和思路。整体物流体系成本消耗中，运输环节占比较大，因此需要重点对运输成本进行控制与改进，将仓库中皮革产品的摆放进行规划与设计，以提升产品运输时装卸的效率；选择最佳运输路线，当需要有多种运输方式的时候，确保运输方式转变时的良好衔接；针对皮革企业物流运输实际情况，建立数学模型，优化运输方式［5－6］。物流成本核算。通过物流成本的核算数据，能够明确出皮革企业物流成本的管理效率。皮革企业能够依据物流作业中各流程的成本，进行综合核算，以帮助皮革企业对物流成本进行最优化管理。
3物流体系成本评价模型构建
3.1物流成本评价模型
通过对皮革企业物流体系中各环节成本的综合分析，将物流成本分三级指标进行分析和评价，设计出皮革企业物流成本评价指标体系，如表1所示［7］。表1中，X代表物流成本总绩效，总成本作为一级指标，之后又划分二级Xi和三级指标Yij，二级指标所占权重用βi表示，三级指标所占权重用γij［8］。借助层次分析法（AHP）构建皮革企业总物流成本模型，公式如下：皮革企业可结合实际运营情况，采取多种方式，设定各指标所占权重。如采取专家打分法、方差贡献率法，或者文献分析法。在此选择方差贡献率方法来衡量每项指标对皮革企业物流成本的贡献率。以m代表一个二级指标所包含的三级指标个数，如果一个三级指标Yim对二级指标Xi的方差贡献率为Ri，那么这个指标Yim对Xi的权重计算方式为：此模型可对企业的不同时期物流成本进行评价、对比，为之后的物流成本规划提供数据参考，也可适应于其他皮革企业物流成本的评价［9］。
3.2最优化经济数学模型构建
在各行各业的经济管理中，数学建模在解决经济学问题方面已发挥重要作用。在皮革企业物流体系中，经济数学模型的建立能够从一个简化、抽象的视角反映出经济对象的运行规律，帮助解决皮革企业经济领域存在的问题［10］。最优化经济数学模型的建立能够有效促进皮革企业物流体系的成本管理与评价，促进皮革企业经济效益最大化。在皮革企业物流成本评价中，皮革产品物流运输量的不同会改变物流体系所需的成本，以及获得的利润［11］。以物流运输量为自变量，成本和收益为目标函数，运输量的增长往往会伴随着运输成本的降低，但不一定运输量最大的时候，所获得的利润也是最大值，因此需要分析运输量与收益的变动关系，选取运输量的最优值，使皮革企业获取最大化利润［12－13］。运输量与利润和成本之间的变化关系如图1所示。边际成本理论能够判断物流体系总利润值是否达到最大，当边际报酬为0时，总利润值最大［14］。边际分析理论是一种数量关系上的分析理论，研究在边际点上函数值的变化规律，以实现对商品价值的需求量与供给量的合理预测，从而明确企业内部劳动规模与生产资料的最佳比例，促进资源的合理利用，帮助企业构建最优化经济模型，也能够良好运用到物流成本的管理与评价上。采用数学公式对其进行求解，总成本用TC表示，TR表示总收入，运输量用Q代表，TL表示总利润，立利润函数，对其进行求导，以得到总利润的最大值，表达公式如下：单从价格和运输量上进行分析和计算几乎无法得到总利润最大值，边际报酬理论对于皮革企业物流体系经济数学模型的建立有着重要作用。当边际成本和边际报酬同时等于0时，能够得到最小的总成本值和最大的利润值，有助于皮革企业合理安排物流各项环节的投入，并对整个物流体系的成本效益进行控制，从而获取最大化经济利益。
4结语
