时间：2023-07-28 17:32:44
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流工程需求，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
工程项目建设过程也是建筑材料的消耗过程和有关设备的安装过程。工程项目建设所消耗的建筑材料数量多、价值大，构成工程项目实体的建筑材料和设备价值一般占工程项目造价的70%左右。因此，工程项目物流对保障工程建设的质量和建设进度，降低工程造价（或成本）具有重大意义。
物流是指物质实体（商品或服务）从供给方向需求方的流动过程，具体包括运输、储存、配送、装卸、包装、流通加工、保管、物流信息处理等各项活动。按照现代物流的观点，物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体化的现代概念。因此，工程项目物流不仅仅是工程项目物资流通，也不仅仅是工程项目物资的储运，工程项目物流是工程项目各物流功能诸要素包括包装、搬运、储存、运输、配送、流通加工、物流信息服务的有机整合。
二、工程项目物流的特点和要求
由于建筑业生产露天生产和项目的一次性特征，决定了工程项目物流具有以下特点。
1.工程项目都是在特定的地理环境中建造的，它受到建筑性质、功能技术要求、地形地质、水文气象等自然条件和原料、材料、燃料等资源条件的影响，在不同的地区和不同的条件下展开，其对建筑材料和设备等的需求在项目之间一般不同，所以工程项目物流具有个性化的特征。
2.一般物流不改变物的尺寸、形状和性质，但工程项目物流中可能要改变物的性质，如混凝土搅拌车运送混凝土，在运输过程中不能维持其原有的运动状态。
3.工程项目物流以施工现场为集中地，分包商、供应商所负责的工程项目所需的各种物料及劳务向施工现场流动。首先，由于现代工程项目尤其是处于城市内的工程项目的施工场地狭小;其次，由于社会和经济发展的需要要求工程项目建设尽可能减少对环境和社会的影响;再次，由于现代社会和经济发展的要求，业主对工程项目的质量和进度要求较高，工程项目物流成为工程项目目标实现的前提条件，而对物流的管理不仅涉及物资部门，还涉及进度、概预算、合同管理、质量管理等部门;最后，工程项目施工阶段的物流一般是根据进度计划的要求提出的，其目的在于保障进度目标的实现。所以对工程项目物流的管理要求较高。
4.工程项目的信息流运作活动开始受业主的需求拉动，从前向后传递，所做的施工设计、工程概预算、进度计划、采购计划等等都是业主需求信息拉动结果下产生的。所以，工程项目物流是客户驱动型物流。
5.工程项目的生产要求物流具有准时制供应。工程项目物流如果过早供应到达施工现场，则由于场地狭小，需要花费额外的场地和保管费用，如果供应落后则会影响工程进展，同样影响工程项目目标的实现。
三、工程项目物流各方的关系
业主方是工程项目的总负责人，业主方可以承担物资采购任务，也可以将物资采购任务委托给承包商，也可以通过签订工程合同确定由双方共同承担物资采购任务。
工程实践证明，承包商可能为了赢得工程承包合同而在报价中压低价格。在工程施工后中标的承包商会因为额外的工作和某些变更而提出额外的价格要求，如果不能从质量方面降低成本的话，则只有从材料中寻找机会才能收回项目的真实成本并且获得利润。这显然对业主的投资控制不利。因此，业主和承包商的关系常常是对抗性的。总承包商和分包商之间的关系也类似于上述关系。
由于工程项目的一次性，承包商与供应商之间大多也是不稳定的，其合作大多属于临时性或短期性的，往往竞争多于合作。在承包商选择供应商的过程中，其选择过程往往类似于业主选择承包商。承包商为了能够从众多的供应商中选择最佳的供应商，往往在订约前虚夸自己的供货能力和货物性能，这增加了承包商的甄别成本，而在履约过程中，承包商对于供应则往往能够采取事后把关的办法，承包商难以参与供应商的生产组织过程和有关质量控制活动，相互的工作是不透明的，主要依靠各种标准如国际标准、国家标准或行业标准等进行检查、验收，增加了承包商采购部门对物资质量控制的难度。
传统物资采购与供应模式还存在响应用户需求的能力迟钝的弱点，工程需求发生变化时，难以对已用的供求状况进行调整，缺乏应变能力。由于承包商（或工程采购方）和供应商之间未建立合作伙伴机制，容易出现企业的短期行为，不能提供或获得高水平的服务，削弱了各方的企业竞争力。建立工程项目物流的合作关系可以改善或解决上述问题。
四、工程项目物流合作关系的经济性分析
令：Te为需求方平均总费用，为供应商平均总费用，K为每次订货变动成本，K’为每次生产准备费用支出，KC为需求方单位产品存储成本，为供应商单位存储成本，D为项目建设期内所需产品总量，Q为一个周期内的经济订购批量或经济生产批量。则在传统项目管理模式下需求方平均总费用为:
Tc=DK/Q+QKC/2
其经济订货批量为:
需求方平均总费用为:
此时，DK/Q=QKC/2
在不考虑供应商效益的情况下，令供需双方总费用为Tn，则有：
如果供需双方综合考虑，则此时最优数量Q*为：
令此种情况下，供需双方总费用为Ty，则：
可见，Tn≥Ty。由此，供需双方保持长期的合作关系可以降低费用，提高物流供应的经济效益。
五、工程项目物流合作关系的实施
1.工程项目物流合作关系的可行性。如前所述，工程项目是一次性的，供需双方的合作很可能也是一次性的，所以会有签约前后的机会主义行为。但是，如果从承包商的角度看，由于工程承包企业属于项目型企业，其基本业务是工程项目，所以从企业角度看，其项目业务则又是连续的，所以可以确保承包商和供应商之间的长期合作关系。所以物流需求方必须是企业而不是项目经理，是企业内的所有项目而不是单个的项目。
2.工程项目物流合作关系的实施。
⑴签订长期协定。供需双方为了取得最大的资源效益，在相互信任、资源共享的基础上达成长期的相互协定。这种协定突破了传统的组织界限，在充分考虑双方利益的基础上通过确定共同的目标，建立工作小组，及时地沟通以避免争议和诉讼的发生，培育相互合作的良好工作关系，共同解决项目实施过程中出现的问题，共同分担风险，在实现目标的同时保证双方的目标和利益的实现。
⑵建立评价系统。双方共同组建评价小组，由该小组负责建立评价系统。该系统用于追踪项目进展，评价项目的绩效，并将评价结果报告给双方。
关键词：水利水电工程 物流系统 优化
0 引言
水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。
1 水利水电工程物流系统的特征
水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统 水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的 经济 效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。
2 水利水电工程物流优化系统构建
物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。
水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、 交通 运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。
通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。物流信息系统管理两类活动流中的信息
调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。
库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。由以上分析，我们可以得出水利水电工程物流优化系统图
由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。
参考 文献 ：
水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。
1水利水电工程物流系统的特征
水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。
2水利水电工程物流优化系统构建
物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。
水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。
通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。物流信息系统管理两类活动流中的信息
调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。
库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。由以上分析，我们可以得出水利水电工程物流优化系统图
由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。
关键词：水利水电工程；物流管理；信息系统
水利水电工程施工中，物资的消耗量占据工程总成本的60~70%，所以，物资也是公共产品的基础，是项目成本管控的关键所在。水利水电工程近些年来提高了对物流管理的重视程度，但是“重生产、轻物流”的问题仍然存在。
1水利水电工程物流过程
与传统的水利工程物流相比，国际工程物流的操作范围从一个国家内部扩大到了两个甚至多个国家。物流的时间也相应延长，而且通常需要划分为多个物流批次。因此在业务流程管理中，需要针对不同客户的不同需要，对先期的物流方案进行可行性分析和深入论证，然后根据项目预算、工程施工计划等对操作方案进行设计和确定。国际工程物流从生产工厂接货到运至工程现场的全过程，通常可分为三个部分，国内段、海运段和国外段。国内段的物流管理主要包括从生产工厂到货港装船之前，其中包括从工厂的接货、工厂至装货港的运输以及装货港口的服务管理等；海运段就是从货港装货、装货港至卸货港的海运（空运、陆运）以及卸货港的卸货管理等；国外段包括从卸货港清关及港口服务管理、卸货港至项目工地的运输管理，甚至是工地现场内的短倒等一系列的管理工作。此外，并不是所有的中国企业承包工程设备或材料都需要从国内进口，有的项目设备和材料还需要从第三国进口，也有一些设备需要途经某些国家或者地区，此类情况都有可能增加国际工程物流的流程内容，且操作的难度和成本也会随之增加，因此对物流程序进行管理时，必须预先做好周密的计划和可行性方案，综合考虑到每个中间环节成本及安全隐患，以保证物流业务流程的顺利实施[1]。
2水利水电工程物流管理中存在的问题
①物资配送以及仓储的成本较高。当前国际水利水电工程物资运输需要横跨两个国家，物资消耗金额较大，类型较多，而水利水电工程自身消耗的物资总量也很大。因为水利工程多地处偏远，而用户分布较为分散，造成物流管理难度较高，物流消耗较大，需建立多个用户端。物资种类范围，配送范围广，造成水利水电相关企业需要投入大量资金建设物资管理体系。②物流管理理念滞后。物资配送与社会产生保持一致才能够提高市场经济发展水平，这也是水利水电物流管理未来的发展趋势。基于此，很多企业受到传统计划经济的影响，仍然采用传统管理理念，造成管理效率低下，物资不能及时配送到位。③信息化建设水平低。物流水利配送企业主要在原有体制上建立物资流通体系，但是基础设施不完善，物流服务水平不高，尽管很多企业开始注重信息化建设，单位没有结合水利水电工程建设特征以及地区的发展情况对物流系统进行优化，造成信息化管理特征没有完全体现。
3水利水电工程物流管理对策
3.1以自身优势实施建筑物资统筹采购
工程建设项目质量好坏取决于建筑材料质量的优劣，需要国际工程建设单位以其自身专业优势，认真选择和采购质量上乘的建筑用材，减少或杜绝退货现象的发生，进而减少相应的物流管理成本。在与第三方物流企业合作中，需要在物流合同谈判和商定中明确规定正常物流成本与非正常物流开支的负担比例。同时，在建筑用材遴选与采购中，尽量向曾经有信誉的供应商实施定向性的批量采购。另外，因为各国家材料价格、运输价格等有所不同，需进行比对，制定最佳的采购方案，再结合第三方物流企业的专业物流运输，降低工程建设项目的物流成本支出，提高建设单位的经济效益。
3.2创新物流管理理念
当前因为我国物流发展迅速，各行业的物流管理理念也基本发展成熟。但是以往对于水利水电物流管理不重视，造成管理理念没有得到实质性的发展。为此，需对以往管理中存在的问题以及管理的优秀经验进行总结，充分借鉴其他行业的管理理念，建立具有行业特色的水利水电工程物流管理体系，并保证系统运行的可行性和运行效率。在国际水利工程中，国际物流运输是最容易出现风险的一个环节，承包单位要选择最合适的物流公司和物流路线，以确保物流运输业的经济性和及时准确运货至现场。由于运输时间长、搬运次数多、海运环境潮湿等因素的影响，经常会造成材料设备损坏。为了规避以上风险，承包单位要详细了解当地的法律文件、港口操作流程及清关注意事项，选择的公司要有足够的经验能力；在选择公司的时候，要充分了解该公司的资质、能力、信誉及其在工程所在国的协作上的信息等情况，确保该公司的经验和能力满足运输需求；还要充分了解不同物流的情况，分析不同物流路线的优点和不足之处，通过比较，选择适合自身的物流方式，并且要及时和公司进行沟通，最终选择高效合理的物流方式，降低物流运输中存在的风险[2]。
3.3建立物流管理信息系统
国际物流平台架构：结合物流内在属性及吸取现有跨国企业成功经验，探索物流平台架构建设方案，可细分以下四大模块。（1）国际运输。负责进口施工国家设备、国际运输资源的协调及国际运输承运商认证采购策略拟定。针对水利业务特点，合理选定运输资源，与现有市场优势国际承运商合作。根据货物进口属性及运量，必要时采用与船公司直签合同精品海运模式，确保旺季海运仓位需求。设置相关运输承运商考核KPI，并以此作为后期运输承运商选定依据，引入承运商竞价机制，综合承运商表现，决定承运商后期使用份额。（2）进出口报关。进出口报关模块专业性要求较高，高素质专业报关人员可以根据相关海关进出口税则解读及海关政策研究为企业在进出口税费缴纳及退税方面带来莫大收益，也为企业在进出口国家海关层面资质提升及海关关系维护方面提供强有力支持。考虑各国家进口特点，如何强化对清关的认证也凸显其价值所在。（3）海外区域仓储管理。在过去，仓库被看成一个无附加价值的成本中心，而现今，仓库不仅被看成是形成附加价值过程中的一部分，而且被看成是企业成功经营中的一个关键因素。仓库作为连接供应方和需求方的纽带，从供应方的角度来看，作为流通中心的仓库从事有效率的流通加工，库存管理，运输和配送等活动。从需求方的角度来看，作为流通中心的仓库必须以最大的灵活性和及时性满足经营活动的需求。因此，对于企业来说，仓储管理的意义重大。在新经济新竞争形势下，精准的仓储管理能够有效控制库存成本，并间接客观地反映材料采购的计划合理性。（4）本地派送。依托海外施工国家自有本地运输公司优势，建立本地运输商短名单，依据车型、派送距离划定收费标准，用于不同项目之间的物资调配及异地货物采购自提，加速需求物料流转，节省派送成本。
4结束语
综上所述，传统水利水电工程管理只是将物流管理看作单一的物资供应，没有对工程建设需求、工程成本控制、物资管理等因素进行综合考量。但是为了控制库存，保证物资性能的完整性，减少不必要的物资损耗，节省成本，需要创新管理理念，加强信息技术的应用，甚至可以引入第三方即专业物流企业进行管理，以此来促进水利水电工程建设。
参考文献
[1]孙昌庆，廖瑞华.国际工程项目物流管理的信息化策略[J].项目管理技术，2016（05）：58~61.
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
专业
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
学科门类
一级学科
二级学科
管理学
物流学
物流管理
物流工程
物流经济
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
学科门类
一级学科
二级学科
研究方向
管理学
管理科学与工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供应链管理
物流系统分析
等等
经济学
应用经济学
产业经济学
物流经济
等等
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
目前施工企业物流管理大多停留在手工管理状态，这种落后的管理方式必然导致了工作效率低，管理不规范，成本费用高，实时性、动态性差，难于控制，工作方式烦琐。主要存在以下几个方面的缺陷：
物流管理息化低，甚至还停留在原始的手工操作的阶段；对物资供应商联合体的构件缺乏科学管理，短期竞争多于合作；物资采购是一个信息不对称的博弈过程，非集约化，采购成本高；物资采购没有与预算部、技术部、施工部紧密联系，缺少必要的信息支持，与工程实际严重脱节；物资库存、现场管理混乱，造成资源的浪费，建筑成本的增加。
因此，打破传统建筑企业物流管理方式至关重要。随着管理和技术的不断提高，各种有效方式不断涌现。本文提出了“建筑材料精准物流管理”模式，能够解决传统建筑企业物流管理的缺陷，并防范新的问题的出现。
2.精准物流管理的基础
2.1技术支持——建筑施工企业实现信息化
建筑施工企业信息化是精准物流管理的技术支持，必须辅助企业各管理层次，其核心是工程项目管理软件的应用。工程项目管理软件一般包括合同管理、进度管理、预算管理、物资管理、人劳管理、机械设备管理、资金管理、成本管理等八个基本的模块，能够辅助各层次的管理：对企业物资统一分类、统一编号，编制物资数据库；从进度管理模块导出阶段性计划工程量；根据计划工程量预算管理模块计算出物资计划；依据物资计划，物资管理模块实施物资采购管理。
以建筑施工企业信息化为技术基础，对物流进行精准控制，实现物资料采购渠道多元化和透明化，物资库存管理、现场管理的实时化和精准性，最终达到物资供应好、周转快、消耗低、费用省、浪费小，保证建筑施工企业顺利建造。
2.2组织环境基础——基于精准建造的建筑施工企业流程重组
基于精准建造的建筑施工企业流程重组是建筑施工企业通过共享数据库、EDI、WEB等信息技术，将策划单位、业主、勘测单位、设计单位、监理单位、建筑施工企业的各个部门有机的连接起来，对整个建筑产品供应链实行有效的管理，实现精准物流管理，缩短建造周期，减少非生产性无价值的工序、简化工作流程，实现企业内外部组合的一些列活动的总称。
基于精准建造的建筑施工企业流程重组打破了原有部门界限，加快了建筑施工企业内外各职能部门之间的信息流通和反馈速度，节省了潜在的时间、节约了潜在的成本、为建筑施工企业精准物流管理提供了组织环境基础。
2.3组织文化基础——精准建造思想
精准建造（LeanConstruction）是一种基于建筑产品管理，通过精确的建筑产品定义、合理有效的建造单元的分解、精准产品策划、精准设计，在物资的精准供应、全过程的产品控制、及时的信息流通和反馈、全体人员早期介入下实现建筑产品的成功交付、资源浪费的最小化、价值创造的最大化的建造管理方法，以提高建筑产品的价值、优化整个建造过程的价值流、构建合理有效的产品流、降低资源浪费、合理控制工期、整个项目达到最佳效能为目标的管理活动的总称。精准建造的根本目的是使整个建造过程持续时间缩短、精准物流管理、建造成本最小、整个建造价值链创造价值最大、客户满意度最高。
因此，将精准建造作为组织文化的基础，指导组织的建造生产，其目标是实现建造过程的“零浪费”，其中包含了物资的“零库存”，即将工程建造过程与物资供应相连接流水化，最大化地减少中间库存、消除中间搬运、等待的时间浪费，达到精准物流管理。
3.精准物流管理模式
3.2精准物流管理的目标
在建筑产品的整个建造过程中，工程
项目是一个临时的产品系统而独立的存在，紧密的与物流联系在一起。加强物流管理是工程项目精准建造的资源保证。精准物流管理的基本目标是：加强供应商的管理，改变传统的竞争和短期合作为长期有效合作；规范物资采购机制，应用计算机、网络技术，实现物资采购电子商务化和批量化，缩短物资采购周期，降低采购成本，简化采购程序；加强物资入库、出库、调拨、报损管理，使库存最小化；加强物资入场、加工建造、退场、损耗管理，降低物资浪费，减少物资的二次搬运；物流信息及时、准确，便于物流的有效控制。精准物流管理的终极目标是物资的“零库存”和“零浪费”，从而降低成本、提高质量、增加整个建造过程的价值、最大化的满足客户满意度。
3.3精准物流管理模式
精准物流管理是以共享工程项目数据库为基础，动态实现物资库存状况监控和物资现场管理监控，精准预测和计划物资，选择最佳供应商和租赁公司，实现物资的精准、均衡供应。精准物流管理是一项系统性强、涉及范围广的一系列活动。精准物流管理包括四个方面的工作：（1）预测物资用量、编制物资供应计划；（2）组织、采购或者调剂物资；（3）物资的验收、储备、领用和配送；（4）物资的统计、核算和盘点。
3.3实施的关键
3.3.1工程项目物资现场动态平衡
工程项目物资现场动态平衡是物资优化配置和优化组合的手段和保证，是优化企业资源的一种有效方式。动态平衡是按照项目内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各施工阶段的物资投入，并对物资按时间节奏进行动态优化，以保证整个建造过程的均衡性、实现物资供应的动态配置、平衡协调和均衡投入的过程。因此，在工程项目中，有机、紧密地结合物资投入数量、结构、时间、范围的计划与工程项目进度计划，使物资、人员均衡地投入到工程项目中，实现物资综合控制、工程项目均衡节奏性地建造，达到预期进度目标，实现精准物流管理，减少物资浪费，降低建造成本。
3.3.2现场物资的精准控制和物资需求精准预测
现场物资的精准控制和物资需求精准预测以共享工程项目数据库为基础，动态实时的获取物资现状、工程项目进度状况和阶段性计划，精准预测工程物资需求。在工程项目立项之后，工程管理子系统将总体进度计划录入到工程项目数据库中。在工程项目实施后，仓库管理子系统实时动态追踪物资库存状况，并及时反馈到工程项目数据库。物资现场管理子系统实时记载物资入场、物资损耗、物资生产、物资回收、物资退回仓库等详细内容，快捷的统计现场物资状况并反馈到工程项目数据库；工程管理子系统实时追踪工程项目进展状况，报告累计未完成工程以及变更工程，并依据约束限制条件，动态制定阶段性进度计划；预算管理子系统依据实时更新的物资信息精准预测物资需求。
因此，现场物资的精准控制和物资需求精准预测是精准物流管理的关键要素之一，是达到精准建造目标的重要手段之一。
3.3.3供应渠道的选择
供应渠道的选择是精准物流管理的核心业务之一，在整个供应链管理中地位非常突出，是物资的源头。供应渠道的选择的目标是使物资从采购、租赁到材料入库的总成本达到最小，质量、交货期、服务水平达到顶期水平，尤其是物资供应商、租赁公司的选择。因此，可以得出以下线性规划模型。
设Q、L、S是企业对供货质量、交货提前期和服务的要求水平，D是需求总量。设阶段性一次需要采购m种材料，每一种材料可供选择的供应商（或者租赁公司）有n个，则xij表示第i种材料供应商j供应量，Di是第i种材料的总需求量，tij是材料xij的运输成本，pij.qij，lij，和sij分别是有关供应商价格、质量、交货提前期和服务水平的参数。可得到如下的线性规划模型：
物资采购、租赁总成本最小
利用上述模型计算时，需要将供货质量、交货提前期和服务的要求水平等进行量化，其量化的标准如图2所示，也需要事先确定，作为物资采购的标准。通过线性规划计算的结果说明了供应商供应的物资和租赁公司租赁的物资设备。
4.结论与建议
精准物流管理是精准建造过程中关键工作之一，一个建筑施工企业的生产过程是对各种物资的使用和消费过程的有效控制。因此，采用精准物流管理，协调建筑施工企业内外各职能部门之间的关系，从整个建造过程精准控制物流，实现物资供应好、周转快、消耗低、费用省，保证和促进建筑施工企业生产，加速资金周转，降低建造成本，提高产品质量和客户满意度。
因此，精准物流管理是建筑施工企业物资管理的有效方式之一，实施中需要以建筑施工企业实现信息化、流程重组以及采用精准建造思想作为基础。因此在实践中，不应急于求成，要搭建好建筑施工企业的硬件基础后，再逐步实现。
参考文献：
「1姚建明、蒲云、周国华、赵正佳。多品种供应的多供应商选择模型及分解算法[J]﹒西南交通大学学报。2005.8vol（40）4：521-527
「2江伟、赵振宇、朱莹玮。我国建筑业物流供应链管理探究[J].建筑经济。
2003.5：23-25
「3叶少帅、杜静。建筑企业实施供应链管理关键因素[J].建筑管理现代化。
2003.8：5-8
「4李效廷。施工项目材料管理。山西水利科技[J].2005.8：89-90
「5GlennBallard.LeanProjectDeliverySystem.[J]LeanConstructionInstitute.2000.9
「6HermanGlennBallard.TheLastPlannerSystemofProductionControl.TheUniversityofBirmingham.2000.
Abstract：Thematerialcosttakesupagreaterproportioninthetotalcostofconstructionenterprise，throughreducingthematerialcosttoreducethetotalcostofconstructionenterprise，andLeanSupplyManagementisoneeffectivematerialmanagementway.Thispaperfirstlyanalyzedthedisadvantageoftraditionalconstructionenterprisematerialmanagementpattern，basedonthisfoundationproposingmaterialleansupplychain；secondlyanalyzedthefoundationofmaterialleansupplychain：constructionenterpriseinformation，constructionprocessesreengineeringbasedonleanconstructionandleanconstruction；thirdlyanalyzedthemodelandkeyfactorsofLeanMaterialFlowManagement；finally，givesomeconstructiveadvicetoimplementthematerialleansupplychain.
Keywords：ConstructionEnterprise；LeanConstruction；LeanSupply
作者介绍：
1.祁神军，男，华中科技大学土木工程与力学学院工程管理专业博士；
关键词：建筑施工，物流管理
目前施工企业物流管理大多停留在手工管理状态，这种落后的管理方式必然导致了工作效率低，管理不规范，成本费用高，工作方式烦琐。主要存在以下几个方面的缺陷：
1．传统建筑施工企业物流管理的弊端
物流管理息化低，甚至还停留在原始的手工操作的阶段；对物资供应商联合体的构件缺乏科学管理，短期竞争多于合作；物资采购是一个信息不对称的博弈过程，非集约化，采购成本高；物资采购没有与预算部、技术部、施工部紧密联系，缺少必要的信息支持，与工程实际严重脱节；物资库存、现场管理混乱，造成资源的浪费，建筑成本的增加。
因此，打破传统建筑企业物流管理方式至关重要。随着管理和技术的不断提高，各种有效方式不断涌现。论文参考。本文提出了“建筑材料物流管理”模式，能够解决传统建筑企业物流管理的缺陷，并防范新的问题的出现。
2．物流管理的基础
2.1建筑施工企业实现信息化
建筑施工企业信息化是物流管理的技术支持，必须辅助企业各管理层次，其核心是工程项目管理软件的应用。工程项目管理软件一般包括合同管理、进度管理、预算管理、物资管理、人劳管理、机械设备管理、资金管理、成本管理等八个基本的模块，能够辅助各层次的管理：对企业物资统一分类、统一编号，编制物资数据库；从进度管理模块导出阶段性计划工程量；根据计划工程量预算管理模块计算出物资计划；依据物资计划，物资管理模块实施物资采购管理。论文参考。
以建筑施工企业信息化为技术基础，对物流进行精准控制，实现物资料采购渠道多元化和透明化，物资库存管理、现场管理的实时化和精准性，最终达到物资供应好、周转快、消耗低、费用省、浪费小，保证建筑施工企业顺利建造。
2.2基于建造的建筑施工企业流程重组
基于建造的建筑施工企业流程重组是建筑施工企业通过共享数据库、EDI、WEB等信息技术，将策划单位、勘测单位、设计单位、监理单位、建筑施工企业的各个部门有机连接起来，对整个建筑产品供应链实行有效的管理，缩短建造周期，减少非生产性无价值工序、简化工作流程，实现企业内外部组合的一些列活动的总称。
因此，将建造的建筑施工企业流程重组作为组织文化的基础，指导组织的建造生产，其目标是实现建造过程的“零浪费”，其中包含了物资的“零库存”，即将工程建造过程与物资供应相连接流水化，最大化地减少中间库存、消除中间搬运、等待时间浪费，达到很好的物流管理。
3．物流管理模式
3.2物流管理的目标
在建筑产品的整个建造过程中，工程项目是一个临时的产品系统而独立的存在，紧密的三物流联系在一起。加强物流管理是工程项目建造的资源保证。物流管理的基本目标是：加强供应商的管理，改变传统的竞争和短期合作为长期确效合作；规范物资采购机制，应用计算机、网络技术，实现物资采购电子商务化和批量化，缩短物资采购周期，降低采购成本，简化采购程序；加强物资入库、出库、调拨、报损管理，使库存最小化；加强物资入场、加工建造、退场、损耗管理，降低物资浪费，减少物资的二次搬运；物流信息及时、准确，便于物流的有效控制。物流管理的终极目标是物资的“零库存”和“零浪费”，从而降低成本、提高质量、增加整个建造过程的价值、最大化的满足客户满意度。
3.3物流管理模式
物流管理是以共享工程项目数据库为基础，动态实现物资库存状况监控和物资现场管理监控，预测和计划物资，选择最佳供应商和租赁公司，实现物资的均衡供应。物流管理是一项系统性强、涉及范围广的一系列活动。物流管理包括四个方面的工作：(1)预测物资用量、编制物资供应计划；(2)组织、采购或者调剂物资；(3)物资的验收、储备、领用和配送；(4)物资的统计、核算和盘点。论文参考。
3.4实施的关键
3.4.1工程项目物资现场动态平衡
工程项目物资现场动态平衡是物资优化配置和优化组合的手段和保证，是优化企业资源的一种有效方式。动态平衡是按照项目内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各施工阶段的物资投入，并对物资按时间节奏进行动态优化，以保证整个建造过程的均衡性、实现物资供应的动态配置、平衡协调和均衡投入的过程。因此，在工程项目中，有机、紧密地结合物资投入数量、结构、时间、范围的计划与工程项目进度计划，使物资、人员均衡地投入到工程项目中，实现物资综合控制、工程项目均衡节奏性地建造，达到预期进度目标，实现精准物流管理，减少物资浪费，降低建造成本。
3.4.2现场物资的控制和物资需求预测
现场物资的控制和物资需求预测以共享工程项目数据库为基础，动态实时的获取物资现状、工程项目进度状况和阶段性计划，预测工程物资需求。在工程项目立项之后，工程管理子系统将总体进度计划录入到工程项目数据库中。在工程项目实施后，仓库管理子系统实时动态追踪物资库存状况，并及时反馈到工程项目数据库。物资现场管理子系统实时记载物资入场、物资损耗、物资生产、物资回收、物资退回仓库等详细内容，快捷的统计现场物资状况并反馈到工程项目数据库；工程管理子系统实时追踪工程项目进展状况，报告累计未完成工程以及变更工程，并依据约束限制条件，动态制定阶段性进度计划；预算管理子系统依据实时更新的物资信息预测物资需求。因此，现场物资的控制和物资需求预测是物流管理的关键要素之一，是达到建造目标的重要手段之一。
3.4.3供应渠道的选择
供应渠道的选择是物流管理的核心业务之一，在整个供应链管理中地位非常突出，是物资的源头。供应渠道的选择的目标是使物资从采购、租赁到材料入库的总成本达到最小，质量、交货期、服务水平达到顶期水平，尤其是物资供应商、租赁公司的选择。因此，可以得出以下线性规划模型。
设Q、I、S是企业对供货质量、交货提前期和服务的要求水平，D是需求总量。设阶段性一次需要采购m种材料，每一种材料可供选择的供应商（或者租赁公司）有n个，则xij表示第i种材料供应商j供应量，Di是第i种材料的总需求量，tij是材料 xIJ的运输成本，pij.qij'Ⅲ，和sjj分别是有关供应商价格、质量、交货提前期和服务水平的参数。可得到如下的线性规划模型：
物资采购、租赁总成本最小利用上述模型计算时，需要将供货质量、交货提前期和服务的要求水平等进行量化，其量化的标准也需要事先确定，作为物资采购的标准。通过线性规划计算的结果说明了供应商供应的物资和租赁公司租赁的物资设备。
4．结论与建议
物流管理是建造过程中关键工作之一，一个建筑施工企业的生产过程是对各种物资的使用和消费过程的有效控制。因此，采用很好的物流管理方式，协调建筑施工企业内外各职能部门之间的关系，从整个建造过程控制物流，实现物资供应好、周转快、消耗低、费用省，保证和促进建筑施工企业生产，加速资金周转，降低建造成本，提高产品质量和客户满意度。
因此，物流管理是建筑施工企业物资管理的有效方式之一，实施中需要以建筑施工企业实现信息化、流程重组以及采用精准建造思想作为基础。因此在实践中，不应急于求成，要搭建好建筑施工企业的硬件基础后，再逐步实现。
参考文献：
1.吴涛;集成供应链运作与物流管理的研究[D];武汉理工大学;2003年
2.刘晓峰;物流系统模拟与应用[D];上海海事大学;2003年
3.肖素梅;中小型制造企业物流管理ASP平台模式与实施技术研究[D];四川大学;2006年
[关键词]物流专业教育；课程设置；人才培养
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.150
1 引 言
随着我国经济的发展及国情的变化，大学的专业与课程设置出现了不同的热潮。从20世纪50年代的“机械热”，到60年代的“电子自动化热”，70年代兴起的“财会热”“土建热”，80年代出现了“企业管理热”“经济热”，90年代初开始了“国际贸易热”“国际关系热”，90年代后期至今，风头最劲的专业变成了“网络与计算机热”，21世纪“物流热”被认为成为我国高校教育新的热潮之一。
目前，现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈，特别是对高级物流人才的需求不断增加。为此，由于国内500多所高校都开设了物流专业的课程。但是，我国物流人才市场的供给与需求形成了强烈的反差。一方面，物流企业在招聘人才时大量的是非物流专业人员。另一方面，物流专业大学生所选择的职业大多数以市场营销和企业管理的居多，涉及真正意义上的物流工作的很少。物流人才是社会急需的人才，但从高校物流人才就业情况看，他们所从事的工作又并非本物流专业的工作居多。
2 国内外物流教育的比较
2.1 国内外物流教育学院设置的比较
国外的物流专业多归属于商学院、土木工程学院、工业工程学院。物流教育在经济越发达的国家越重视。其中，美国院校最多，其次是德国、英国、加拿大、日本等国家。这些国家，所开设的物流课程及专业定位与其国家经济的发展情况相互对应。并且，物流教育课程分布在经济学院、商学院、工学院、信息学院、交通运输学院里，而很少单独设立物流专业。
国内开设物流专业的各大学，采取了纵向一体化的教育体系，一些大学设置了物流学院。但是国外各大学虽然已普遍开设了物流课程，采用的是横向一体化的课程专业体系，单独设立物流学院的大学数量比较少。
2.2 国内外物流专业课程设置的比较
2.2.1 国外的物流专业课程设置
国外的物流课程，是在配送和运输等物流核心内容基础之上设置的。主要课程包括：物流战略、配送系统设计、运输与仓储的规划管理、配送信息系统的设计开发。
（1）商学院设置的物流管理专业的课程有供应链管理、供应链管理技术和应用、战略采购、管理技术的分析方法、仿真技术、统计学、运筹学、管理会计、人力资源管理以及法律与商业相关之间的学科。
（2）土木工程学院开设的物流课程包括：港口规划管理、运输系统分析、智能交通、车辆系统、运输管理与政策、道路网络管理系统、交通运输理论、地理信息系统等。
（3）工业工程学院开设的课程包含运营规划与控制、工业物流、库存系统等。
2.2.2 国内的物流专业课程设置
我国高校的物流专业课程主要包括：物流管理、物流工程。
（1）物流管理专业的课程设置主要包括：仓储管理、配送与配送中心、供应链管理与物流管理、物流信息管理、物流成本管理、企业物流管理、国际物流、电子商务、国际贸易、物流规划、采购学、企业战略、宏观经济学等课程。
（2）物流工程主要课程包括：物流系统、商业物流系统、社会物流系统、物流信息系统、管理学基础、运筹学、系统工程、技术经济学、物流学基础、物流市场、货物运输与配送、仓储管理与仓储技术、交通运输网络规划、企业物流管理、物流企业管理、物流信息技术、财务管理、供应链管理、物流方案策划与设计等。
3 我国高校物流专业可参考的教育模式
3.1 瑞士酒店管理教学模式
瑞士酒店管理教学模式，素有“全球酒店管理人才培养的摇篮”美称。其教学模式为，瑞士酒店管理专业的学生的第一学期和第二学期，主要是过外语关及学习基础课程。第三学期进入学校的酒店实习。第四个学期学习酒店管理理论。第五学期开始实习。第六个学期进行理论学习。反复如此，等到学生毕业时，全球各大酒店纷纷来学校招揽人才。一部分毕业的优秀学生即可做到某一酒店的部门经理一职。瑞士酒店管理教学模式值得我们高校物流管理教育效仿。由于物流管理是一门综合性、系统性、应用性很强的学科，只有同实际操作相结合，才能实现我们高校培养的目标，为企业输送合格的人才。然而国内的教育者总是高高在上，不肯深入企业做一番实际性调查工作，把课堂的理论知识带到实际工作中去检验。学生在如此的教育方式下，只能是变成纸上谈兵，最终只是毫无实际的庸才。这也是高校毕业生就业时不被物流企业所选择的原因之一。
3.2 高校与企业的联盟
物流管理教育走高校与企业的联盟，构筑物流产业供应链合作关系，是高校物流教育的出路。校企结合的教学方式，可以改变当前我国物流专业教育的状态。目前，高校同企业的联系较少。一方面，高校教育不能深入企业作一番辛苦的、细致的调查研究工作；另一方面，企业经营者只注重暂时的盈利，不能从物流系统角度上为顾客提供更多的增值服务，这些都妨碍我国物流业的发展。
通过校企结合教育方式，可以使大量的物流企业向第三方物流方向转变，丰富其增值服务。同样促进企业内部物流一体化，实现交易内部化，增加物流管理者的管理职能。另外，企业通过校企结合方式，还可以使高校转变成自己的人才供应商，以确保向现代物流管理转型所需的人才。此外，企业通过校企结合关系，可以将企业内部培训外包给高校，以充分利用高校资源，优化培训质量，提升企业整体运营水平，打造物流企业核心竞争力。而高校通过校企结合教育方式，充分利用企业的实操平台，调整教学方向，使理论教学更加合理、系统化，培养出符合企业所需的既有实践又有理论的管理专才、复合型人才。学生则可以通过该平台，增加实习经验，提升解决问题的能力。这样一来，校企结合最终能解决物流教学及物流企业发展问题，实现高校、企业、大学生的三方互惠的效果。
走校企合作的教育模式，符合物流管理应用性的特点，也符合企业对物流管理人才的要求，是我国高校物流管理教育成功的有效模式。
3.3 日本“宽口径”物流教育
日本是物流现代化水平较高的国家之一，也是工业化生产与物流管理相结合最为有效的国家。日本许多大学都设有物流专业，除基础课程外，还包括专业引导型课程和两类专业课程。日本大学的物流教育分为基础课程、专业基础型课程、专业课程三大类。其中，基础课程，以英语、数学、物理为主。专业基础型课程包括，宏观经济学、微观经济学、运输学总论、环境学。专业课程有，运输工学、材料力学、计算机工学、中转站学、交通计划学、交通经济学、信息处理学、运输信息开发学、物流管理学、智能工学、国际交通学、信息系统学、信息环境学、环境经济学、经济地理学、运输信息开发学、海上运输系统学、港湾工学。日本的大学专业课课程设置不仅强调多面性，更突出专业性，可以培养物流专业的学生的扎实基础知识。整个课程体系设置使数学、物理、计算机、物流管理、信息处理、经济学、环境学、地理学等多方面的知识形成一个有机整体。这样的课程设置使学生知识面变宽，更主要可以适应物流领域专业化的需求。另外，日本的大学通过与物流企业、物流科研机构的密切合作，及时掌握物流市场对人才的需求方向，物流课程的设置与有针对性地培养物流人才相结合，使日本物流产业的持续发展得以保障。
3.4 美国“实践型”物流教育
美国对物流人才的培养过程中，非常重视实践教学环节。美国在20世纪90年代开始推行名为“技术准备计划”的职业教育计划，而其中的工学结合、产学结合的教学模式是该计划的核心，它不仅是指实习、参观等形式，而且是指一种更为深入的、广泛的、内容全面的教学规划，并且它与课程内容紧密结合，在这种结合中及时融入了行业变化对实践能力培养的新要求。在物流人才需求的推动下，美国已形成较为合理的物流人才教育培训体系。首先，建立了全方位、多层次的物流专业教育，包括研究、本科和职业教育等多个层次。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程，或设立了独立的物流管理专业，或附属于运输、营销和生产制造等其他专业。其次，在美国供应链管理专业协会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，建立了职业资格认证制度，例如仓储工程师、配送工程师等若干职业资格。所有物流从业人员必须接受职业教育，获得上述资格后才能从事有关的物流工作。
3.5 英国“模块化”物流教育
英国许多知名大学设有物流管理或物流工程专业，部分院校还有研究生教育。目前，英国的物流高等教育已被国际学术界和产业界认可，其中不少课程颇具特色。包括：供应链管理、采购及供应链管理、制造设计及控制、物流及运输管理、供应链应用及政策等。在物流职业资格认证体制方面，英国实行ILT物流认证体系，其标准及相应的培训课程模块被欧洲、北美、亚洲、大洋洲和非洲的众多国家广泛采用。
3.6 德国“双元制”物流教育
“双元制”模式是一种由国家立法、校企合作共建的办学制度，也即是由企业和学校共同承担培养人才的任务，按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训，是德国高等职业院校普遍实行的实践教学模式。通过实施“双元制”的实践教学人才培养模式，可以保证产业升级对实践能力的要求，促使企业方面的培训及时得以落实，并推进校企合作机制，改进学校的教学。目前，已有多所大学开设物流专业，很多高等专科大学也开设了物流专业，培养专门的物流管理技术人才。学生一方面在学校接受专业理论和文化知识教育，另一方面在企业接受物流职业技能的专业知识培训，这种形式称为“双元制”。同时，德国政府非常注重加物流教育推广工作，如组织物流企业向公众推出开放日活动，鼓励建立普及物流知识的网站等。
4 结 论
一、油气管道工程建设的特点
油气管道工程主要由管道运输线路和终端与中间站场两大部分构成，整个管道系统包括线路工程、站场工程、电力系统、通信系统、仪表和自动化控制系统、穿（跨）越及管道伴行道路等。油气管道工程建设是根据设计图纸和工艺流程进行管线、场站的安装、配置与施工、调试。管道施工主要完成管道的现场运输、管道焊接、管道现场补口、管沟开挖、管道下沟、管沟回填，河流、公路、铁路穿越，地貌恢复等施工工序。油气管道项目建设有以下特点。
第一，工程施工作业量大，点多线长。由于油气输出地和使用地距离较远，同时发挥管道长途运输的规模效应，我国油气管道建设点多线长。例如我国西气东输工程西起新疆轮南，经过戈壁沙漠、黄土高原、太行山脉，穿越黄河、淮河、长江，途经九省最后到达上海，全长约4000公里。
第二，工程建设均为野外施工，施工作业条件恶劣。我国已基本建成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管道干线网。油气管道地理跨度大、环境复杂，往往一条管道就要经过高原、山地、沙漠、戈壁、江河、水网各种地貌，自然障碍多。地形多变、地质结构复杂，施工现场分散，施工区域气候条件多变，这都给管道项目建设带来很大难度。
第三，施工设备器材多，组织工作量大。油气管道工程建设需要起重机、吊车等吊装设备，汽车、平板车等运输装备，焊接设备，烃泵、压缩机等从动装备，供电与控制装置以及防雷、防静电等设施。还包括大量的管材、弯头以及法兰、三通、螺纹短节、大小头等管配件，施工作业搬迁频繁。这些设备、装置根据不同的施工单位、工地、工位、管材等工程条件，需要便于移动、组配。因此工地施工设备组织、器材管理工作量大。
第四，安全性与工程质量要求高。长输油气管道的工作压力一般大于6MPa，有的甚至达10MPa，输送的又是易燃、易爆等石化介质。管道工程项目对焊接工艺要求极高，确保每一道焊口的技术要求和质量保证。同时管道工程建设推进很快，每个作业机组每日综合进度可达3km，一般采用流水作业。需求保证每一道工序的工作质量，这样才能确保整体工程的安全与质量。
二、油气管道工程建设中物流活动
管道工程建设中存在大量的物资，物资管理是工程建设管理中的重要内容之一。管道工程业主方和各承包商“各自为政”，各自负责责任范围内工程物资的采购、运输、储存与领用。由于石化企业长久以来存在“大而全、小而全”的管理模式，将物资的流动活动认为是物流。这种对管道项目物流的看法有失准确，没有抓住现代物流管理的性质与内涵。从而不利于管道工程项目建设中的物流操作与物流管理。油气管道工程建设存在大量的物流活动和物流管理内容。油气管道工程建设中的物流活动既包括基本的功能性活动，还包括一些附加的活动。功能性活动包括大量施工设备、管道线材与配件的运输、装卸搬运，物资的采购、库存管理、配送、调度等。附加活动包括编制物料的进场计划，设备、器材、配件的组配与合理统筹，管材、构配件的检查、清洗、吹扫、干燥、防腐，以及运输、安装全过程的跟踪与检测等活动。
油气工程建设各参与方的关系发生着变化，工程项目业主方需要考虑项目全寿命周期内供应网络的构成。该项目需要强调各参与者的群体合作和整合，以实现项目目标。在管道工程项目供应链网络中，各参与者之间同时传递着业务流、物资流、资金流、信息流与价值流，需要从供应链管理角度研究项目建设过程中的5个流程的管理，以达到工程建设成本、工期、质量等目标的优化实现。因此外包物流服务正成为油气管道项目建设物流管理的新方式。在项目建设中，供应链管理也意味着跨越各方的物流管理，项目物流被视为精益工程的关键一步，项目物流成为项目管理的重要组成部分。
三、油气管道工程建设对物流管理的要求
物流管理的本质是满足货主企业物资管理需求，将合适的产品或服务，按照合适的状态与包装，以合适的数量和合适的成本费用，在合适的时间送到合适的客户的合适地方，使总成本为最小。物流管理的本质可以认为是，要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。物流管理通过一系列物流活动的有机结合，保障企业的采购、生产、销售等领域的正常运作。油气管道工程建设也是一种生产过程，涉及大量的人、财、物的管理，其对物流管理提出了一些特定的要求。
首先，保障油气管道工程项目建设的顺利进行。管道工程建设的主体工序主要包括测量放线、作业带清扫、施工便道修筑、管道干燥、管道焊接、防腐补口、管沟开挖、管线下沟、管沟回填和三桩埋设等工序。这些工序间关联性很强，同时每道工序均须采取严格的实时质量控制。各个工序需要不同的施工设备、物流装备与管材器件的合理配置，大量物资的管理则成为保障整体工序正常衔接的关键。油气管道项目涉及的物资除了钢管、配件等施工材料外，还包括施工设备和运输装备两大类。这些物资需要将运输、存储、装卸搬运、包装以及流通加工等物流活动看作是系统工程。
其次，加强项目过程物流成本控制。我国全社会物流总费用与GDP的比率接近20％，远远高于发达国家物流成本比重。在油气管道这样的大型工程项目中，物流成本大大高于一般性的生产流通企业物流成本。加强油气管道建设项目物流成本控制，有助于扩大管道业主方的生产利润空间。管道项目成本包括施工中发生的人工费、材料费、机械使用费等主要直接成本和保证和提高产品质量而支出的质量成本。其中材料成本中的采购成本、库存成本和运输成本直接是项目物流成本的主要部分；机械费中的设维修养护费用和设备零星配件的费用也与物流成本相关；同时生产机械的规模化、生产调度的改进以及物流活动的合理安排也有助于加强人工费控制；加强施工设备和原材料的检验养护工作可减少管道项目质量成本。？施工项目成本的发生涉及到项目整个周期，因此要从投标开始至中标后的实施及竣工验交实行全过程实施有效的物流成本控制。
再次，注重项目工程质量与安全管理。保证工程质量，为顾客提供满意的工程产品，是施工单位的基本责任和义务，而且好的质量能树立良好的企业形象，为企业的长远发展奠定基础。因此，管道项目建设应十分重视提高工程质量水平。
物流虽然是派生于施工活动的服务需求，但是物流活动的良好运作有助于确保管道项目工程质量。例如管材及配件的采购商选择与仓库保管确保了施工原材料的质量，轻拿轻放的装卸搬运可减少管材的破损，管道两头的密封包装可防止异物混入。在油气管道工程中，项目安全甚至比项目质量更为重要，这是由该项目的运输介质决定的。项目施工安全不仅仅保障现场施工人员、设备、原材料的安全和有效使用，还直接影响项目建成后的油气长距离、全程输送安全以及中间、终端场站等设施的生产安全。物流操作规范、物流制度标准、物流设备性能维护等等物流安全管理的到位，都有益于保障油气管道项目工程建设的安全管理。
四、加强油气管道工程建设项目物流管理
油气管道工程建设项目物流管理的实质是管道项目供应链管理的物流系统工程实践与应用。其一与物流理论相关，通过有效管理到现场的物资供应减少浪费。事实表明物流理念在管道工程项目中的主要应用是项目设计和施工阶段各项目参与方的信息流。这种观点强调项目过程中把物资供应商、物流设备厂商看成是围绕承包商的分包商群组。其二与精益生产相关的精益物流思想，目的是物流活动与物流服务在整个供应链中为业主创造价值。实现精益物流要求项目的各参与方，包括代表业主方的管理组织、承包商、物料供应商和其他服务商，能以项目目标为共同目标联合起来工作。
一方面从管道项目施工企业的角度，研究管道工程施工现场的物流活动和物流管理。将项目管理从现场施工扩展到施工场外的供应物流及其管理。从供应链角度研究管道项目供应网络的物流及其整合，提出一些可行的方法和技术手段，研究对象不局限于较标准的管道建设工程生产物流，还有管道建设工程前期的招投标、物流服务商、物流设备商的选择，原材料采购与现场生产物流、场站建设配套工程以及管道设施设备调试与试运营等后期工作。
另一方面从工程角度来研究的，构建管道工程项目建设精益物流过程。加强物资管理，在施工现场物资需要时刚好能提供需要的物资调度。重视施工现场的物流管理，如承包商施工管理、现场布置、现场运输、现场存储等。着眼点在于提高施工现场的生产效率，减少无附加价值的活动，从而提高资源使用效率和减少时间浪费。近年来工程建设过程的集成管理越来越受重视，管道建设项目物流管理应集成项目设计、项目施工与项目试运营，同时重视项目组织变革，包括物流服务相关方介入整个项目过程。
此外，管道工程项目积极引入第三方物流服务商，提供工程项目全程物流服务方案。在我国，生产、流通企业的物流应用实例较多，给管道项目物流管理奠定了理论和实践基础。由于管道工程建设复杂且不确定性因素多，我国管道项目实施第三方物流管理的实践还比较少。这与当前我国物流系统和设施不完善、管道施工参与者的观念传统等有关。但是不可否认由第三方物流服务商提供的项目物流管理可以成为项目管理的一个分支，与项目组织、项目总计划、项目控制、信息沟通等息息相关。项目物流管理应发挥自身的专业化作用，保证项目实施的连续性和协调性，集成各项建设工作，实现项目建设目标。
五、完善油气管道建设各项物流活动，形成系统工程
油气管道工程项目不同于一般的生产、流通企业活动，也不同于建筑、场站等大型设施的物流项目。由于其专注于长程管线架设，又是用于输送石化危险产品。因此在进行管道工程项目物流管理时，需要充分考虑建设工程特点，开展物流系统工程管理，将大件运输、库存管理、流通加工、配送等物流活动实施有机结合。
随着管道技术的发展，管道施工项目中的大型阀门、超长管线越来越多，因此有必要开展大件运输。大件运输包括超限和超重两个方面。超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。凡承运上述设备（货物）亦称为大件运输。管道项目建设中，由施工方承担大件运输必然导致成本过高、专业化程度低以及管理能力差等问题。因此本文建议管道项目方宜将该物流活动外包给专业化的大型物件运输业商。实施大件运输外包时，项目方应需要考虑运输商的车辆装备、技术人员、技术、安全规章等软硬件能力，同时提前办理好托运手续、勘察运输线路、制定运输组织方案、制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程。
我国管道项目工程量大，涉及大量的物资管理。物资管理一方面影响施工进度，另一方面占用大量资金，因此需加强库存管理。管道项目库存管理的对象是库存项目，即项目施工中的所有物料，包括管材、配件、施工设备、劳保工具，以及辅助物料。库存管理的主要功能是在施工现场、库存点之间建立供、需缓冲区，达到缓和施工需求与供给能力之间的均衡。我国管道项目建设目前多是开展自有库存等常规库存管理，这与我国物流整体管理水平和管道施工企业管理方式有关。本文建议应多实施供应商库存管理和利用第三方物流供应商来管理库存，来提高库管理水平。通过信息共享、合同约束、利益共享风险共担等手段加强供应商管理，同时合理安排运输与配送时间，确保物资的准确到达。
流通加工通过改变或完善流通对象的形态来实现“桥梁和纽带”的作用，流通加工在油气管道工程项目中也具有一定的作用。通过捆扎手段提高管道线材的搬运活性系数，有助于实现集装化、规模化物流管理。通过管材与配件的组配，有助于提高物资配送能力和加快施工物资的配套流转。通过管材的分口与包装，可减少施工后的吹扫与清洗，优化施工工艺流程。通过现场集中下料可以优材优用、小材大用、合理套裁，明显的提高原材料的利用率，有很好的技术经济效果。
从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。油气管道项目涉及大量的建设材料与配件，配送不到位或配送成本过高都严重影响工程建设进度。在管道建设项目中应实施联合配送中心工程，由管道工程业主、原材料供应商、物流服务商联合成立配送中心，配送中心集中采购，发挥规模优势。具体配送可采用大型原材料直配施工现场与小型配件配送中心共同配送至各需求施工现场的配送模式。这样可以减少配送成本，同时提高配送效率。
Abstract： The article analyzes the cause that China's logistics talents cultivation in colleges and universities is out of touch with social needs， analyzes the problems in it， puts forward the idea of constructing personnel logistics personnel cultivation model， and elaborates the contents， target， form and features of each innovation model.
关键词： 培养模式；物流人才；个性化
Key words： training mode；logistics personnel；personalized
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）07-0253-02
0 引言
伴随着“物流热”的在我国的兴起，物流行业正式进入我国，与此同时，我国高校物流教育也迅速发展起来。目前，我国设立物流专业教育的高等院校有300多所，在校物流专业的学生大约有100万人，但是这个数字并不能够满足我国物流行业对物流人才的需求。这其中的一个重要原因是我国高校物流专业培养的人才与社会需求结构之间存在巨大差距，学校的培养目标与企业需求不一致，导致可从事低端工作的毕业生大量存在，而具有综合理论和实践能力的中高端人才却凤毛麟角。所以如何进一步确定差异化物流人才培养的目标，加强物流学科的建设，构建具有针对性的个性化物流人才培养的模式，来满足市场的需求，解决理论和实际结合的问题，使培养出来的物流人才能够满足各类企业的各层次需求，使人才真正成为企业发展的动力，已是我国高等教育物流专业建设当务之急，也是摆在教育工作者面前亟待解决的问题。
1 高校物流人才培养存在的主要问题
1.1 物流人才培养缺乏明确的目标 我国物流教育是自2003 年才开始普及的，虽然有不少院校设置了物流管理和物流工程等相关的专业，但是，从部分高校的专业培养计划和课程设置中，不难看出，许多高校物流专业的培养目标非常宽泛，没有针对学生的特点进行分层次，差异化的细分，对于不同层次的学生需要掌握哪些技能，将来能够从事哪些工作，都缺乏必要的认识和论证，这就造成了培养出的学生不受市场欢迎，不能找到适合自己发展的领域和跑道，严重浪费了教育资源，制约了物流专业和物流行业的发展。
1.2 缺乏完善成熟的学科体系 较之国外先进成熟的物流学科体系相比，我国物流学科课程体系也处在不断更新和完善的进程中。许多学校在开设物流专业时，根据自己的办学特色设置了课程体系，但细究起来都缺乏建立物流专业的可行性分析，学生培养目标不明确，课程设置思路混乱，课程之间的关系结构缺乏科学性、系统性等都是常见的问题，这就导致了我国高校物流专业在本科生阶段的教育良莠不齐。
1.3 师资力量薄弱 由于物流专业在我国发展的时间尚短，物流专业教师的缺少是很多高校面临的问题。目前，我国高校物流专业教师结构的组成主要有两种，一是从其他专业教师转行到物流专业的教师，还有从某些企业的物流相关部门转行进入教育行业的。此类教师的物流专业理论知识结构的欠缺是致命伤，一些在企业有丰富实践经验的老师在实验课程中倒是会有很大的施展空间。二是近些年刚毕业的国内外的硕士、博士投身于高校教育中。此类老师虽有很夯实的理论知识基础和结构，但严重缺乏企业实践的经验。因此，我国高校应该投入资源，培养全能型的物流专业老师，有效的优化学校资源，增强师资力量，是未来发展物流专业的重要途径之一。
1.4 教学手段单一，课程设置缺乏实践环节 物流专业区别于一些其他管理类专业的一个特点就是实践性要求很强，而我国高校在教学方式和手段上还较为传统，教学中常以课堂理论学习为主，学生较少接触实际工作环境。这样导致了在教学过程中理论知识与实践环节的脱节，学生不能很好地直观地理解所学理论知识，当遇到到实际问题时，又不能灵活应用理论来分析和解决实际问题。另一方面，我国很多物流企业出于各种原因，不愿意为物流专业的学生提供良好的实习环境，使得理论教学活动难以与企业实践相结合，导致大学毕业生进入企业后还要花很长时间去适应企业运作，难以满足企业对人才的迫切需求。
2 构建个性化物流人才培养模式的思路
2.1 明确各层次物流人才培养的目标 近些年，物流行业以其惊人的速度发展成为当今各行业炙手可热的第三方服务商，无论是工商企业，还是政府机关和各类科研机构，对于物流人才的需求也日益呈现出不同的针对性和侧重点。这就使得各高校必须要针对市场需求，对学生进行分层次的培养，比如，可分为进修类，就业类，其中进修类又可分为国内考研和国外深造，就业类也可分为工业企业、商业企业、公务部分、自主创业等细分类别。针对不同学生的毕业方向选择，对社会各层次的需求做出合理的分析和预测，同时根据社会的真实需求，适时调整培养目标，制定分层次个性化的培养方案，使每一个大学生通过四年的专业学习和积累，能够在社会中找到适合自己发展的领域，同时也能够极大地满足社会各层次各行业对于不同层次人才的需求，更好的为我国的物流业的快速而健康的发展而服务。
2.2 基于供应链思想构建物流管理专业授课体系 所谓供应链管理是以市场和客户需求为导向，在核心企业协调下，本着共赢原则、以提高竞争力、市场占有率、客户满意度、获取最大利润为目标，以协同商务、协同竞争为商业运作模式，通过运用现代企业管理技术、信息技术和集成技术，达到对整个供应链上的信息流、物流、资金流、业务流和价值流的有效规划和控制，从而将客户、供应商、制造商、销售商、服务商等合作伙伴连成一个完整的网状结构，形成一个极具竞争力的战略联盟。
现代物流的供应链特征表明，现代物流管理的实质与供应链管理趋同：供应链管理与物流管理在核心思想上是一致的，都强调系统性、整体性、集成性、协同合作；物流管理专业知识体系与供应链管理涵盖内容也极为接近，在流程上侧重需求分析—设计—采购—生产—销售一体化，在研究对象上强调物流、商流、信息流、资金流的高效益高效率流动。而供应链管理是较为成熟的研究领域，内在逻辑条理清晰，体系完善，因此在物流专业课程设置中借鉴供应链管理的思想与思路，优化整合授课内容，构建起基于供应链思想的物流专业授课体系是可行且必要的。
此种课程设置体系的优点在于：首先对于学生而言，脉络清晰的课程体系利于学生明确每门课程学习目标以及不同课程在学科体系中的地位，由点及面，既有专业性深度，又有综合性高度，建立起物流与供应链的系统思维；其次对于教学单位与教师而言，合理的课程体系设置可以优化整合教学资源，避免不同课程教学内容的重复与冲突，教师发挥优势，各尽其材，使教学资源利用效率最大化；最后，对于物流管理学术研究而言，利用供应链管理思想，结合物流管理专业课程，为构建物流管理专业授课体系提供了一条很好的研究思路。
2.3 整合教师资源，实行个性化专业指导 个性化物流人才培养模式的最终效果，就是要让大学生们能够正确地选择最合适自己未来发展的方向，很多学生们在面对选择时需要专业老师的建议，而在我国大部分高校的就业任务是由辅导老师负责的，所以，高校可以尝试整合专业老师和辅导老师的资源，实行一系列的个性化关于大学生毕业方向选择的指导和活动。既可以组织诸如座谈会、讲座、经验交流会等群体性的指导活动，也可以通过设立定期的答疑时间、一对一的指导、邮件、QQ等多种个体沟通方式建立一种学生与专业老师、辅导老师有效交流的平台。这种个性化指导的优点在于能够极大的发挥专业老师的优势，为学生提供从专业角度出发的建议和指导，比如，研究生的专业和学校的选择、各类工商企业的发展情况、不同层次所需的技术能力和职业素养等鞥。另外，此种方式应从大三，甚至大一就开始运作，让学生们能够有更充足的时间去思考和选择，早做选择，早做准备，早做努力，更加充分的利用大学四年的时间，培养和提高个人综合能力和职业素养，厚积而薄发，满足市场各层次的需要。
2.4 引入”CDIO”工程教育模式，创新教学方法 CDIO（Conceive构思、Design设计、Implement实现、Operate运作）是国外先进的一种工程项目设计思想，是近年来国际工程教育改革的最新成果，它以产品研发到产品运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程，对学生的创新能力、自主学习能力、团队合作能力、系统实践能力等均有很好的培养作用。
针对物流管理专业中相对综合性的课程（比如：国际物流管理、供应链管理等），可以引入CDIO的工程教育模式，并与管理类课程的传统教学方法进行有机的结合和应用。此种方法分两个部分，第一个部分先是在课程各章节上采用案例教学法，使学生深入理解所学的理论知识和方法。第二个部分是在整体课程上采用CDIO的工程教育方法，即课程讲授伊始，就提出一个关于整个课程相关的项目设计的要求和背景，要求学生在学完本课程后，能够整合课程所有知识点，结合之前所学科目的相关知识，形成一个一体化的方案，以小组竞赛的形式，通过PPT演示汇报各自的项目设计方案，使学生们切实掌握了物流的系统性，具有针对实际的物流项目，将知识融会贯通，提出一体化的解决方案的能力，同时培养了学生们的创新精神、团队合作能力和项目设计应用能力等，从而较好地解决了目前我国物流教学中常见的问题。
2.5 加强物流实践基地建设 物流是一个要求实践性、应用型极高的产业，因此，高校的物流专业也格外的注重实践课程的设置。综合来看，主要存在两种途径：一是，各高校建立模拟实验室，诸如：第三方物流系统操作、ERP沙盘模拟、配送中心设计与规划软件、分拣系统沙盘、国际贸易软件、国际结算软件等软件和沙盘系统，此类课程可以强化学生对于所学的物流功能模块的实务流程的实际操作，并在实际操作过程中，针对发生的问题给予分析和解决，既能够巩固理论知识，又能够锻炼学生解决实际问题的能力。二是，实行校企合作建立校外实习基地，各高校根据自身的社会资源，寻找合适的企业资源，建立长期的对口实训基地，这样，学生们既能够得到真实的体验，企业也可以从中寻找到合适的人才。各高校在物流专业的教学中，越来越重视物流实验室建设，重视学生动手能力和解决问题的能力，希望我们可以加强高校、企业之间的合作，形成产学研相结合的良性循环，为我国培养和输送更多优秀的物流人才。
参考文献：
[1]杨桂丽，李发宗.独立学院物流管理专业人才培养模式创新研究[J].物流技术，2011（30）：143-145.
[2]吕玉兰.应用型本科院校物流管理专业人才培养途径研究[J].物流技术，2011（1）：133-134.
[关键词] 物流专业 培养现状 就业预测
山东省属于渤海经济圈，全省港口货物吞吐量居全国第四位，建成和在建的物流园区有67个，建成配送中心249个，年物流配送额达到720亿元。虽说山东物流业发展很快，但由于中国物流业起步晚，起点低，许多方面和发达国家的差距很大，特别在人才方面，如美国物流行业的管理人员92%以上拥有学士学位或相应的资格证书，而国内拥有专科学历的不足21%。为了培养物流人才，自2000年以来，许多高校纷纷设立物流专业，社会上也有许多培训机构开设物流培训班，但物流人才的缺口依然很大。山东省也面临着物流人才短缺的问题，高端物流人才更是难以寻觅。虽说山东省许多高校也开设了物流专业，但由于开设晚，许多高校的毕业生还未走上社会，导致目前山东省的物流人才依然非常缺乏。下面我从山东省2008年的招生情况来分析山东省物流人才的培养现状以及将来的就业前景。
一、山东省物流人才的需求状况
物流业人才，是指具有大学专科学历或中级职称以上的物流业从业人员；分为高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员四类。从需求量来看，山东省这几年经济发展很快，需要大量的物流人才。有关数据显示，到2010年， 山东省物流人才的缺口将达到2~3万人 ，但山东省大部分学校物流专业设置较晚，学生要到2008年以后才能走上工作岗位。导致目前山东省物流人才极度缺乏。从需求岗位来看，由于环渤海地区受传统工业的影响，物流业的发展也侧重于铁路和公路运输、仓储、采购等方面。调查显示，环渤海地区招聘的物流岗位也以采购运输仓储类居多，这类岗位对物流人才的实际操作能力比较看中，强调工作经验。对于中高层部门经理则还要求有扎实的理论的基础，熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。同是运输行业，由于运输对象过分偏重能源、原材料等大宗货物，物流企业要求所招聘的人才具有运输管理经验或物流（包括运输）管理经验或开发过铁路运输信息化管理系统，对铁路运输流程非常熟悉；对于初级人才和一般操作人员，由于初级物流人才负责具体事宜的操作，偏重于体力劳动，一般要求具有良好的沟通能力和团队合作精神，熟练运用办公软件，英语达到四级即可。从对各类物流人才的需求比例来看，高级人才的需求占的9%，中级人才的需求占总需求的47%。初级物流人才一般占总需求的44%。
二、山东省物流人才培养现状
1.山东省各高校物流专业的设置现状
目前山东省普通高等教育学校共有109所，其中本科院校40所，高职高专类院校69所。在这些高校中，有15所本科院校设立了物流专业，51所高职高专院校设立了物流专业，本科和专科院校的比例如图1所示：
从图1可以看出，开设物流专业的本科院校的数量远小于专科院校，高职高专院校设立物流专业的占高职高专院校的73.91%，而本科院校设立物流专业的不足37.5%。而培养高端物流人才的院校更少，只有山东大学有物流专业博士点，而有物流专业硕士点的仅有三个学校，分别是山东大学、青岛理工大学和青岛大学；各层次院校的数量如表1所示：
2.山东省各高校不同层次物流专业招生情况
2008年，山东省各高校计划招生43.74万人，由阳光高考信息平台的数据可知：在15所本科院校中，共计招生1096人；高职高专类院校的物流管理专业的招生计划共有6512人；从招生情况看，由于物流专业这两年比较热门，大部分学校都圆满完成了招生任务，个别院校还有扩招。而高端物流人才的招生，由于只有一个博士点，每年只能招收1～2个博士，三个硕士点的招生计划也仅有16～18人，其数量远远少于本科和专科的招生数量，远不能形成金字塔式的人才培养结构。各层次招生人数如表2所示:
另外，在专业设置方面，在山东省66所招收物流专业的院校中，仅有两所本科院校设有物流工程专业，高职高专类院校全部开设的是物流管理专业。物流工程专业2008年招生182人，仅占物流专业招收人数的2.34%。
三、山东省物流人才培养的中存在的问题
各层次的招生人数不合理。从前面的数据可知，相对于物流专业总招生人数来说，本科层次的学生招生太少，仅占总人数的14.39%。专科层次每年的招生人数占招生总人数的85.39%。而研究生的招生人数更是少的可怜，仅占总人数的0.26%，明显不符合目前社会对高级物流人才的需求。
从专业设置来看，截至2008年，山东省共有15所本科院校开设了物流专业，但其中仅有2所院校设置了物流工程专业，仅占13.33%，51所高职高专院校没有一所学校开设物流工程专业，而全国共有218所院校开设了物流类专业，其中有50所院校开设了物流工程专业，占22.94%，由此可以看出，山东省物流专业设置不是很合理。
从课程设置来看，沿海城市的院校偏重于国际贸易、集装箱场站及国际货代等，而其他地方的院校课程设置大同小异，没有很突出的特色。而山东省由于地处环渤海经济圈，物流业的发展也侧重于铁路公路运输、仓储、采购等方面。物流岗位也以采购运输仓储类居多。
从物流实验室建设来看，许多学校现在没有专门的物流实验室。据统计，山东各高校中只有山东大学、青岛科技大学、山东交通学院、中国海洋大学、山东英才学院等院校开设有相关的物流实验室。大部分学校由于专业设置晚，基础差，缺乏相关的实验设施。由于缺乏相应的实验设施，影响了实践性教学环节，培养出来的学生可能与市场吻合性较差。
四、山东省物流人才就业前景分析
从《山东省人才供需预测》课题组所作的《高校毕业生省内就业调查分析报告》中可以看出，物流专业是专业需求排名前20位的专业之一，从2006年到2008年，物流人才的需求在逐年增加，交通运输、仓储和邮政业的需求量从3.93、3.29%上升到4.42%、4.36%。《高校毕业生省内就业调查分析报告》预测：由于山东省服务业发展空间很大，其中物流专业是山东省未来几年需求量较大的专业，本科需求比专科需求大很多，特别是物流行业的高端人才。
从需求层次上分析，社会对物流高级人才的需求较多，其中对高级人才的需求占总需求的9%，对中级人才的需求占总需求的47%，初级物流人才的需求量仅占总需求的44%。由于社会对初级物流人才的能力和经验要求不高，一般中专或专科以上的学历即可，或没有学历，有一定的从业经验也可担任此类工作；由于很多人都可以胜任这类岗位，所以这类人才并不缺乏。而高级以上的物流人才一般要求本科以上的学历和3～5年以上的从业经验，目前缺口较大。从前面的数据可知，博士和硕士研究生的招生人数仅占总人数的0.26%，加上本科生，其人数也只占招生总人数的14.65%。而学生从毕业到成为有经验的中级物流人才，需要3～5年的工作经验，而要成为高级物流人才，则需要5～8年的从业经验。山东省大部分本科院校是在2004年以后开设的物流专业，大部分学生在2008年开始走上社会。所以，近几年内高级物流人才都难以满足社会需求。再考虑到随着经济的发展，物流人才的需求量也越来越大，这将导致高级物流人才将在很长的一段时间内缺乏。可以预测，在2015年以前，本科以上学历的学生就业压力不是很大。对于中级物流人才，有关数据显示，社会对物流主管一类的中级人才的需求量占总需求的47%左右，一般要求专科以上的学历， 2～3年的工作经验。截至2008年，各类专科院校每年的招生规模达到6521人，而山东省物流人才在2010年以前，物流人才的缺口为2～3万人；所以从社会需求和学校培养规模来看，到2010年，学校培养的物流人才仍远远满足不了社会的需求，中级以上的物流人才依然缺乏，专科生的就业压力也不大。2010年以后，随着大批物流专业的学生走上社会，学校培养层次不合理的现象就会凸现出来。按照目前的招生规模，每年6521名专科毕业生，占毕业生总人数的85.39%，而社会对物流中级人才的需求仅占总需求的47%，这种培养层次明显不符合社会对物流人才的需求。
从需求岗位上分析。由于山东省地处环渤海经济圈，需求的物流岗位以采购运输仓储类居多，这类岗位对物流人才的实际操作能力比较看中，强调工作经验。对于中高级物流人才还要求有扎实的理论的基础，熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。而目前许多学校的培养目标没有偏向于仓储、运输等方向的，课程设置大同小异。这将导致学生将来寻找工作时缺乏优势，出现“扎堆”现象，也不符合社会的需求，造成教育资源的浪费。对于高职高专类院校，这类学校培养的学生一般是初级或中级物流人才，对于初级人才和一般操作人员，由于这类人才负责具体事宜的操作，偏重于体力劳动，社会一般要求有一定的操作能力和实际动手经验即可。而目前许多学校由于物流专业开设晚，缺乏师资和教学设备，培养目标不明确，短时间内难以形成自己的特色。这就可能造成将来学生就业的困难。
综上所述，近几年内，山东省中高级物流人才比较缺乏，物流专业的学生就业前景较好，但由于培养层次不合理，培养目标缺乏特色，将来可能导致学生就业困难。
五、在物流人才培养方面应采取的对策
由前面的数据可以看出，本科院校可以适当扩大招生规模，高职高专院校不应继续扩招；其次，本科院校应偏重于中高端物流人才的培养。使学生具有贸易、成本、物流理论等方面的知识和技能以及扎实的英语能力。使学生具有成为高级物流人才的知识基础和能力。而高职高专类院校应注重培养学生的动手能力和实际操作能力；使学生毕业后很快适应自己的工作岗位，成为初、中级物流人才。由于高职高专类院校招生数量大，将来就业时竞争激烈，各院校应根据各自的特点和社会的需求，在课程设置和培养目标上突出自己的特色。或侧重于运输、或侧重于仓储、或侧重于配送等；使自己的学生在寻找工作时有较明确的定位。最后，各个院校应加强与企业的联系，了解社会的需求，及时调整自己的培养计划，如目前许多学校的“订单式”培养模式就值得借鉴。
参考文献：
[1]山东5年内将建起较完善的现代物流服务体系.大众日报,2007-11-12
[2]我国对物流人才的需求调查与分析.世贸人才网：国际贸易商务人才门户,2007-06-26
