时间：2023-07-30 10:22:44
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇城市道路的绿化设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1 我国城市道路绿化的现状
城市绿地的建设与这个城市的交通存在着非常密切的关系，随着我国城市居民的生活水平不断的提高，城市的交通也在不断的发展。然而在这个过程中城市道路绿化与城市交通之间的矛盾也在日益的加剧，主要表现在如下几个方面：
①城市道路绿地的设计与配置在形式上比较单一，缺乏整体性。除此之外，在设计理念上也缺乏创新，没有特色，不能够充分的体现出这个城市的特点。②对植物的选择比较盲目，这主要表现在我国很多城市在对道路绿化时很少根据该城市的气候特点、地理位置等客观条件来对植物进行慎重的选择，而是盲目的跟风，照搬国外城市道路绿化的方案。③城市道路绿化对城市的交通造成了一定的影响，主要体现在：对绿化片面的强调，在一些交通要道中种植了一些高大的树木，严重的阻碍了行车的视线，为交通带来了许多不便。④与国外一些发达国家相比我国在城市道路的绿化方面，缺少做够的绿地面积，其立体的构成比较弱，通常起不到最基本的遮荫的作用。
2 城市道路绿化的原则
2.1 以美学为基础的原则
对城市道路绿地进行配置与设计的最主要的目的就是为了美化城市，给人们美好的视觉享受。因此，在对城市道路进行绿化设计时，一定要以美学为基础，进行合理的布局、科学的设计，充分的展现植物景观的形态美。
2.2 体现城市特色的原则
在对城市道路绿地进行绿化配置时，应该根据该座城市的特色来进行合理的设计。在设计的过程中要突出这个城市的人文特色、民俗风情，而不要照搬其他城市绿地设计的方案。
2.3 遵循自然生长规律的原则
遵循自然生长规律主要是指：在对植物的选择上要符合当地的气候特点，选择一些适合该城市气候条件的植物。除此之外，还应该遵循植物的多样性原则，在对植物进行选择和配置时应该对多种植物进行选择。
2.4 树种的选择及配置的原则
在对树种进行选择时应该做到因地制宜，考虑该城市的气候条件是否适合该植物的生长。除此之外，还要考虑该植物是否能够起到美化环境、愉悦身心的功效。而在对植物之间进行配置的时候，要充分的考虑植物之间的形状、颜色、生长周期等是否协调。
3 对城市道路绿地绿化所采取的措施和方法
3.1 对植物的种类进行合理、科学的选择
①要选择一些欣赏价值较高的、较整齐的植物，如杏树，它的花、果实都是非常美观的，可以作为城市景观中的一道靓丽的风景线。②选择一些生命力较强的、病虫害少、便于管理的植物。③由于灌木主要分布在人行道的两侧，所以在对灌木进行选择时应该考虑到如下几种因素：外形美观、易于管理和修剪，与此同时还应该考虑其繁殖能力与防辐射的能力。④现今许多城市的地被植物都是以草坪为主的，因此，在对草坪进行选择时要充分的考虑到是否与当地的气候条件，如温度、湿度等，从而保证所选择的草坪能够起到城市道路绿化的作用。⑤在对草本花卉的选择上一定要注意与灌木丛、草坪等的搭配。切忌不要过多的对花卉进行种植，因为花卉在城市道路的绿化中主要是起到点缀的作用，如果过多就会喧宾夺主了。
3.2 植物之间的搭配
①对于一些非常整齐、规则的道路，在搭配时就要选择以乔木为主，适当的搭配一些草坪。因为这样的搭配不但会有非常好的遮荫效果，同时还会给人一种非常庄严、肃穆的感觉，与规则、整齐的道路比较匹配。②在对一些园林道路进行搭配时，选择高大的乔木就是不合时宜的。因为园林道路大多都是一些蜿蜒的小路，所以在搭配时要根据道路的这种特点，在选择时应该以灌木、草坪为主，配以适当的花卉用来点缀。这样不但能够起到美化环境的效果，而且还可以有效的减少如汽车尾气、噪音等带来的危害。
除此之外，对一些新的植物的引进也是非常必要的，因为这不但可以实现植物的多样性原则，还可以更好的发挥植物的生态功能。近几年来，许多城市都在积极的引进新的植物，其中也不乏对本地带野生植物的引进。但需要强调的是，在对新的植物引进时一定要以当地的气候条件和地理位置为原则，而不是要盲目的跟风去选择一些不适应该城市生长的植物。
4 结语
总而言之，无论采用何种城市道路绿地的绿化配置与设计，其最终的目的都是让设计满足人们的视觉要求、文化修养，以及情感需求。因此，在对城市道路绿地进行绿化设计时，不仅要对该城市的特点进行比较系统、全面的分析，而且还要综合考虑到人们的日益变化的各种要求。只有这样，才能保证对城市道路绿地的设计和配置更加符合城市的特色和人们的要求。
参考文献
1徐文辉等.杭州市城市街道绿化的研究[J].中国园林，2002(3)
关键词:道路绿化 规划 养护措施
一、道路绿地布局与景观规划原则
道路绿地的布局应符合以下规定:(一)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米,主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米,行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米;(二)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地;(三)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合,人行道毗邻商业建筑的路段,路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定:(四)在城市绿地系统规划中,应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色;园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物,并与街景相结合;主千路应体现城市道路绿化景观风貌。
二、城市道路绿化种树的选择
(一)行道树选择的标准
(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮;(2)抗性强,土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病虫害少;(3)寿命长、深根性、耐修剪;(4)发芽早、落叶晚。
(二).行道树选择的原则
(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性,只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件,然后根据具体情况进行选择,才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境,而且许多植物本身具有一定的经济价值,如花、果、茎、叶等。在树种选择时,把生态效益与经济效益结合起来,使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型,能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时,将速生树与慢生树结合起来,当速生树到老化阶段,让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。
三、我国城市街道景观现状
(一)功能设施不健全
在我国有许多城市中的道路环境现状,仅仅考虑道路交通的基本要求――对路面的要求,忽视街道各种设施的建设,如交通标志、街道照明以及其他供人使用的各种设施,不能满足人们的使用要求。
(二)环境质量差
我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题;街道绿化系统不健全,对缺损绿化修补不及时;沿街建筑形式杂乱无章,没有特色;围墙多为没有修饰的实墙,广告随意乱贴;交通标志缺乏系统的精心的设地,街道设施的缺乏系列化、标准化设计,整体性较差。
(三)街道环境“重车不重人”
交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线,行人不得不冒险横穿街道;许多城市交通的需要,以挤占人行道的方式拓宽机动车道,步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性;车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施,步行空间因缺少安全性。
(四)街道设计水平低下
街道照明满足不了交通需要,步行道地面铺装材料耐久性差,施工质量低,不能满足步行者基本的行走要求。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。
辅助设施严重短缺,为街道上行人服务的设施,如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺,与城市面貌的改善不同步。
(五)街道建设缺乏个性
千楼一面、千街一面的现象普遍存在,过去人们批评“方盒子”今天又不管城市历史背景,不看城市的整体风貌,又出现了到处仿欧式建筑的现象,使得街道失去了个性。
四、街道景观绿化设计应遵循的原则
“以人为本”的原则
“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思想,人本主主是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想,也称人文主义,主张思想自由和解放。
在城市街道景观绿化中体现以人为本,主要体现人们的主人翁地位,在总体规划中控制详细规划的街道景观绿化设计。
各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发,满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体,他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求,反映不同的观念。
五、城市道路绿化设计的方法
绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对统一。(一)行道树,以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米,在有架空线地段,应选择耐修剪的中等株形树种。(二)分车带,是道路绿化的重点,应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木。
六、城市道路生态群落的养护措施
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势,造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形,提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。
(2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物,若除去覆盖表土层的枯枝落叶层,会使营养物的加工者细菌大量丧失,从而降低土壤肥力,影响植物的生长发育。
结束语:
城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作,由于道路植物的立地条件差,环境恶劣,科学养护就显得尤为重要,俗话说:三分种,七分管,也符合植物生态群落养护的基本要求。
参考文献:
[1]李晨杰,宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪.2005(6):18.
[2]尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化[J].国土绿化.2004,(10):8.
关键词：浅谈；道路绿化；设计
中图分类号：S731.2文献标识码：A文章编号：
城市道路绿化的目的在于提升空气质量，改善交通环境，降低司机驾驶疲劳感，规划交通的标志。城市道路绿化的作用非常重要，一是生态功能――遮阴、降温、降噪、杀菌、除尘、防炫光、防火、避灾等。二是美化功能――植物具备丰富的种类与季相变化，四季景观各不相同，具有动态效果。三是软化城市的硬质景观。四是道路景观是城市的门面与标示。
一、城市道路绿地规划与设计必须收集的相关资料
由于各城市道路的设计不尽相同，其绿化的规划与设计也各有特色，在进行城市道路绿化规划与设计时必须收集相关资料：
1、城市概况:（1）自然条件:气象、土壤、水文等自然条件资料（2）社会条件:城市的性质特征，特色,城市对绿化的需求等资料和省市有关城市绿化的文件、法规（3）环境保护资料:本市的环境污染源及污染物的实际情况等资料。
2、城市绿化现状（绿地及相关用地资料、技术经济指标、植被资料）。
3、绿化管理资料:（1）绿地布局规划等方面资料（2）园林建设情况:本市绿化现状、现有绿化树种生产、生长的实际情况等等资料。
二、城市道路绿化规划与设计必须遵守的原则
1、尊重历史的原则城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。
2、可持续发展原则可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
3、保持整体性原则城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
4、连续性原则 城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。
三、科学规划与设计城市道路中间的绿化带
城市道路中间的绿化带宽度是多少？分大的道路和中等的道路以及小的道路。这主要看道路的宽度和车道了 宽度不定。道路分车带是分隔城市道路交通的绿化带，常见为单排{分隔上下行车道}和双排{分隔快慢车道}两种形式。绿化分车带虽小，但在城市中分布广泛，位置重要显眼，对城市面貌影响较大。
1、绿化带的功能绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。
2、绿化带设计在城市交通道路中，由于车速高，绿化带设计应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主，形式也应简洁。在城市中心道路中，以方便公交车辆和行人通行为目的，绿化带的设计在满通安全前提下，应重点考虑美化的作用。形式多样，色彩丰富，有一定的高度变化。除了常见的道路平行的绿化带，还可以设计曲线式，折线式或宽窄不一的自由式绿化带以限制车速。绿化带的宽度和道路宽度比例要适宜，宽阔的道路绿化带也要宽，单排绿化带要比双排宽。
3、绿化带的常见形式（1）以绿篱为主的绿化带{1}两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类，棕榈类或宿根类花卉。这种形式绿化效果较为明显，绿量大，色彩丰富，高度也有变化。缺点是修剪管理工作量大，管理不到位或路口转角处处理不好，会影响司机视线。{2}两侧绿篱，中间是宿根花卉和小花灌木或草花间植。色彩丰富，高度变化不如前一种明显，修剪工作量大，对司机视线没有影响。{3}单侧绿篱{多在慢车道一侧}和宿根类花卉，草坪组合，绿篱为直线或曲线式，形式较为新颖。（2）以草坪为主的绿化带{适合于宽度在二点五米以上的绿化带}一种是草坪上植宿营根花卉或乔木，亦可种植花灌木。另一种是以草坪为主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式或简单的图案。（3）以乔木为主的绿化带 这是应大力提倡的绿化带种植形式，绿量最大，环境效益最明显，主干高三点五米以上，对交通无任何影响，树下可种植耐荫草坪和花卉，美化效果明显，特别适合宽阔步的城市道路。（4）图案式绿化带 城市新区，开发区新修的道路十分宽阔，其中绿化带宽度多在5米以上，以灌木，花卉，草坪组合而成各种图案，有几何形式也有自由曲线式，修剪整齐，色彩丰富，装饰效果好。
四、人行道绿化的科学规划与设计
人行道绿化是街道绿化不可缺少的组成部分。它对美化市容，丰富城市街景和改善街道生态环境具有重要的作用。人行道绿化有以下几种设计形式。
（一）单搏行道树 是最普通的栽植形式。一般人行道宽度在3米左右，可栽植一排行道树，达到基本的绿化和遮萌。
（二）双撑行道树 人行道宽度在5米左右，门店多为商业用房，人流较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道树。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。
（三）花坛内间植行道树 人行道宽度为5米左右时也可采用这种形式。花坛长度以20米为宜，内植5--6棵行道树，花坛之间留2至3米出人口。在花坛内种植小花灌木和草坪。这种乔灌草的结合，不但有利于植物生长，而且绿化美化效果极佳。更为重要的是，这种设计方式极大改善了行道树的生长环境，行道树生长较好。
（四）行道树与小花园 人行道较宽，但门店用房种类繁杂，如酒店宾馆、各种购物娱乐中心等。除栽植―排行道树外，还要根据楼前情况，因地制宜，设计或方或圆或多边形花坛，自然规则不拘一格。既考虑绿化又兼顾行人出入的实际情况。每个小花园自成一体，但在构图上要与相邻花园保持基本协调。
关键词：中央绿化带侧分带 潮汐车道 总体景观 道路使用功能 道路景观功能
中图分类号：TU986文献标识码： A
城市道路作为一个城市的交通枢纽，各个地方之间的纽带，它联系着城市的每一个角落。因为道路的纵横交错，使整个城市的地块都是割裂的，而不是一个整体；那我们如何减少道路带给我们方便的同时，而造成对城市整体感的破坏呢？答案就是城市道路绿化。绿色作为可以调节一切东西的“万金油”，放在什么地方都能把原来的割裂感弥补回来，使之前割裂的部分重新连接，而能够为道路带来绿化的就只有城市道路横断面中的绿化带了。绿化带除了对整个城市的总体效果有重大意义之外，它单独作为一个景观绿化也有重要的作用。
城市道路绿化同时也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，城市道路横断面设计中绿化带的设计布置将十分关键。近年来，各个城市都通过进行大量的道路升级改造项目，来提升城市的环境、市容市貌；在新建的道路工程项目中，道路的绿化设计也是评价城市道路的设计好坏的一个标准。在城市道路横断面设计中，绿化带的设计布置是道路绿化设计的首要条件，而绿化带的设计布置同时也将会对道路的使用功能产生影响，怎样合理利用绿化带的设计布置，才能把道路使用功能和道路绿化功能两者和谐统一、发挥最大的作用呢。本人在项目设计过程中总结了一些经验，主要谈谈城市道路横断面设计中，绿化带的设计布置，对道路绿化效果以及道路的使用功能的重要性以及两者的统一。
在道路设计中肯定是绿化带越多，效果就越好；但是道路是有规划宽度控制的，它还有功能性需求，因此我们现在讨论的都是按照规划宽度、满足功能性的前提下，来进行最大限度的设计，使道路功能性和绿化效果两者和谐统一。以这个为前提，绿化带放在中间作为中央绿化带的时候，或者是放在两侧作为侧分带的时候，都是做到极限大；而不是把功能性和景观性各取50%那种中央绿化带取2米，侧分带又取2米这样的折中形式。我们下面讨论的是，如果绿化带是中央绿化带的话，最少要4米宽，这样才能种得了大树，搭配更多的植物，才有真正的景观效果，两侧就是在人行道种树池；如果绿化带是侧分带的话，中间就是做隔离栅、防撞墙或者是直接画双黄线，这样才能保证侧分带（最少2.5米）有足够的宽度种植不同的植物，作出良好的景观效果。
下面我们按照绿化带在横断面中的不同的位置分类来探讨各自的优缺点。
1、中央绿化带
中央绿化带的形式是城市道路里面最常见的一种形式，一般都觉得在中间设绿化带可以增加道路的绿化带的效果。绿化带除了可以带来景观绿化效果外，还会对行车造成影响，下面我们从道路使用的功能性以及景观绿化的效果两方面来展开分析。
1）对道路使用功能的影响
（1）夜间防炫功能
在夜间车辆都需要开车前灯来看清周围的路况，这些灯光将会对对向的驾驶人员造成炫光干扰，特别是在近远光灯切换的时候，很容易影响对向驾驶人员的视线，使人有短暂的时间会看不清路面状况，设置了中央绿化带之后，因为中央绿化带的植物有一定的高度，基本上可以把对面的灯光给遮挡了，至少也能把大部分的灯光隔断，就能提高夜间行车的安全性。
（2）驾驶员视线诱导
如果没有中央绿化带，路线的行车轨迹会有一点模糊，而且容易受到对向车道的线形影响，特别是车速比较快，圆曲线的半径比较小的情况。有了中央绿化带之后，驾驶员的视线就会变的很清楚，就可以提高行车的安全性。
（3）道路的渠化
中央绿化带对左转车道的渠化有十分好的引导效果，我们讨论的都是绿化带比较宽的情况，因此中央绿化带到了路口的位置，至少可以拓宽一条车道。
调头车与对向的直行车辆其实是存在着一个冲突点的，特别是比较长的货车，大巴车之类，调头车道发生交通意外的情况也比较多，通过对中央绿化带的宽度进行渠化，可以使直行车辆容易看到调头车，也可以使调头车有足够的时间来应对突发的情况。
所以说中央绿化带对道路的渠化是有很好的作用，对道路的使用功能以及安全性都有重要作用。
（4）行人过街
中央绿化带的存在，可以使行人形成二次过街，使行人在一次过街时间不太够的情况下，有驻脚的空间，提高行人过街的安全性。而且按照新城市道路规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）9.2.4.2，当人行横道长度大于16m时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次国家安全岛，安全岛宽度不应小于2.0m，困难情况下不应小于1.5m，中央绿化带对于这条规定是天生的适应者。
2）对于道路景观效果的影响
（1）城市的总体景观效果
中央绿化带的断面形式对于城市的总体景观效果来说是一般的。
因为人行道上面只能是做树池来种植树木，树木的高大茂盛与它的根系发达程度是成正比的，植物根系发达的树种对于树池这种种植方式来说，是十分不利的，他会很容易导致人行道砖的破坏。这样就导致人行道的树木不能种植太高大的树木。这样就只能在中央绿化带种植大树，但中央绿化带也不能种植太大、太茂盛的树木，因为树木的枝叶对车辆的行驶安全也是有一定的影响，所以，中央绿化带对于城市的总体景观效果来说是一般的。
（2）道路的景观效果
从道路的景观效果来说还是不错的。
从行车的角度来说，中央绿化带的大树加上两侧人行道上的行道树，也可以给人一种在林荫道中穿梭的感觉，前提是路面宽度不是太宽的情况下；从行人的角度来说，道路的景观效果就一般，遮阴的效果都不是太好。
2、侧分带
比较宽的侧分带在城市道路里面用的不算太多，基本上都是道路断面比较宽的情况下才会用，但是侧分带的道路使用功能以及道路的景观效果还是不错的，下面我们从这两个方面来重新认识一下侧分带。
1）对于道路使用功能的影响
（1） 驾驶员视线诱导
侧分带是对行人以及本车道车辆的视线诱导，侧分带是靠近人行道、非机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境，如果侧分带形式简洁、树木整齐一致，可以使驾驶员容易辨别出人行道上的行人，同时也可以减少驾驶员视觉疲劳，不仅可以提高驾驶员的行车安全，还能提高行人的安全。
（2）道路的渠化
与中央分隔带的渠化相对应，侧分带对应的道路渠化主要方便右转的车辆，当然平面交叉口处的渠化就是增加进出口的车道数，意义跟中央分隔带的渠化差不多。
（3）潮汐车道
现在在广州一些路段正在实行一种新的渠化方式：潮汐车道。
顾名思义潮汐就是表示退潮涨潮的车道变换，也就是说在上下班车流出行的高峰期，某一个方向的车辆很多造成了拥堵了，但另外一个方向的车流还很顺畅，这样就可以通过把中间的活动护栏在本道路上的某一段开始，在车流顺畅的方向那一侧减少一个车道，来弥补到车流拥堵的方向的那一侧，提高道路的使用效率，从而缓解拥堵。潮汐车道这种方式要求道路中间不存在硬分隔才能实现，最好的措施就是中间采用活动的护栏，这样无论从管理还是安全的角度来说都是十分有利，方便的。
（4）行人安全
有侧分带的存在对行人的安全是十分有利的。
侧分带可以使驾驶员更容易分辨人行道，看清楚路面、人行道的状况。同时万一发生交通意外，车辆失控也不会冲上人行道，对行人造成危险。同时侧分带也可以防止行人乱冲出马路，保障驾驶人员与行人两者的安全。
2）对于道路景观效果的影响
（1）城市的总体景观效果
侧分带对于城市的总体景观效果是比较好的。
因为城市的总体景观效果主要是道路对地块的割裂感，侧分带的存在可以提供一个好的条件，种植一些高大枝叶茂盛的树木。如果车道的宽度不算太宽，大约双向4车道的话，可以达到大部分用绿色把道路都遮挡起来的效果。侧分带的树木可以把中间的车道大部分的遮挡起来，从高空看下来，整个城市的联系感就会很好。
（2）道路的景观效果
从道路的景观效果来说还是不错的。
从行车的角度，两侧侧分带上的大树，如果可以种得高大茂盛，可以给人一种在林荫道中穿梭的感觉。从行人的角度，道路的景观效果是最好的，因为绿化基本上都倾向与人行道侧，遮阴的效果也很好。另外侧分带距交通污染源最近，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。侧分带宽度在2．5m以上时，可以种植乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量，有利于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路环境。
当然还有一种特殊的情况，就是断面的宽度大于55米的快速路的断面，这种断面有足够的宽度可以做很宽的中央绿化带和侧分带。把以上两种情况的优点都包括了，本人觉得快速路最好的断面是带辅道四幅路的断面，无论对于行车安全还是行人安全都是十分好的。
小结：综上所述，无论是中央绿化带还是侧分带的断面都有各自的优缺点，中央分隔带的断面比较适合车多人少的路段，而侧分带的断面就比较适合车少人多的路段，当然侧分带的断面有一种可以设置潮汐车道的优势，对于现在的城市道路来说也是一个重要的优点，因此我们要根据各个地方实际情况和需要来进行选择。希望本文可以给在城市道路断面设计中的设计者提供一点建议，可以使每一条道路都能把它的使用以及景观完美的结合。
参考文献：
1 建设部.城市道路绿化规划与设计规范(CJJ 75-97). 北京：中国建筑工业出版社，1997
关键词：城市规划；道路绿化；景观设计
最近几年来，我国的园林绿化力度不断加大，建设“国家级园林城市”成为园林部门的工作重点，城市道路的绿化也成为城市“形象工程”最为重要的一部分。故此，绝大部分城市每年的重要任务之一就是进行城市道路绿化，改造老旧道路的绿化。如今，规划设计城市道路绿化景观的问题已对设计人员造成了一定的困扰，他们不知道怎样才能使道路绿化景观既满足城市景观规划的要求，又能美化城市环境。
1 城市道路绿化景观的发展情况
城市道路绿化的建设工作受城市交通的影响较大，要有良好的城市交通空间基础才能进行城市道路的绿化景观建设。在建设过程中，要深刻认识到不同空间和不同时间城市道路的差异，才能设计出符合城市景观要求的城市道路绿化的规划布局和形式规模，在此基础上，要分析城市人文环境的差异，人文环境对城市道路绿化的景观设计的影响也是不容忽视的。
社会经济的高速发展使城市化的进程不断加快，新型的城市如雨后春笋般大量涌现，随之城市的交通水平更为发达，商业经济也得到很大的发展，这必然会带动城市道路形式的改变，扩大城市规模，为了提高城市人民的生活质量和水平就必须优化城市交通网络，城市道路的绿化景观形式也必须改变，由此就涌现了大量的绿色艺术新景观。
2 城市道路绿化景观的积极意义
2.1 改善城市气候，降低噪声
城市道路的绿化景观，可以有效降低因人口密集以及车辆众多所引起的噪音，一定程度上也可以减少城市的空气污染，净化了空气，美化了城市环境，使城市空间更为干净清新，从而改善城市的气候条件。
2.2 遮荫、降温以及调节气候的作用
由于我国的夏季干燥闷热，城市道路的绿化就显得格外重要。在城市道路系统中建设绿化景观，能起到很好的遮荫和降温的作用，夏季行人和车辆都可以躲在绿化景观下避暑或是防止被太阳暴晒，同时绿化景观一定程度上也能起到调节气候的作用。
2.3 划分道路
城市的道路绿化景观可以划分城市道路，提高行人和行车的安全性，也对城市防火和城市美化有着重大的现实意义。
3 城市道路绿化景观的设计要求
3.1 合理选择绿化植物
要合理选用基调树种及其他绿化植物[1]。 建设道路绿化景观时要充分考虑其地方植物特色，合理选用绿化植物。除此之外，城市道路绿地受建设过程的影响较大，因此其土质都比较差，人为损害比较严重。这也就要求在建设过程中要以改良土壤、实施客土栽植为前提，遵循因地制宜的原则，选择耐瘠薄、生长健壮、抗病虫害、管理粗放的乡土树种和抗污染的树种，这样才能较好地发挥植物的生态功能。
要充分发挥地被植物的作用， 地被在植物群落中具有多种功能，既能减少扬尘和降温，又能提高绿地率，有着无法取代的景观效果[2]。落叶乔灌木和常绿地被配合使用，可以形成特有的冬季景观，枝干扶疏而不萧条。开花地被，如二月蓝、白三叶等，可以在道路边形成大片花境，十分壮观。
要合理搭配植物的色彩和层次， 城市道路是司乘人员重要的活动空间，植物配置在以阔叶植物为主调的基础上，观叶、观花植物的点缀作用是非常重要的，它可以活跃气氛，丰富色彩，避免沉闷单一。
3.2 妥善处理节点和端头
道路绿化要分析道路交叉口节点以及分车带端的具体情况，妥善处理节点和端头。设计过程中，以整个道路景观的连续性和衔接性为前提，重视行车的安全性，加强视线诱导的功能。例如，在城市道路绿化的建设中，可以把低矮的彩叶花卉种于端头处，这样一来就为行车提供了安全保障，明确地提醒人们要注意安全，发挥了诱导功能的作用；也可以使道路绿化景观多样化。
3.3 遵循设计原则
在设计城市道路绿化景观的设计过程中，要遵循设计原则，这些原则包括生态性原则、可识别性原则、协调性原则和服务性原则。只有遵循这些设计原则，才能合理地规划城市道路绿化布局和形式，更好地满足城市景观规划的要求和美化城市环境。
4 结语
综上所述，文章分析了城市道路绿化景观的发展情况并结合了城市道路绿化景观的积极意义，探索了.城市道路绿化景观的设计方法。在对我国城市道路绿化景观设计的过程中，应该根据我国城市道路的具体情况，再加以分析，才能设计出更好的城市道路绿化景观。做好了道路绿化景观的建设工作，才能真正的为城市居民建设舒适、优美并且绿色无污染的空间环境，这对于促进我国全民建设绿色环保、无污染以及文明城市也是有着重要的意义的。
参考文献
1 李智博，马力，杨岚，胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[J].
关键词：城市道路；绿化；生态
城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。城市道路绿化是城市园林绿化的骨架，不仅构成城市街景，也是城市园林绿地系统中重要的组成部分。道路绿化建设的好坏，地域绿化景观特色鲜明与否，直接影响到城市的形象和特征。近年来，各省市分别把道路绿地景观看作改善城市形象、优化城市风貌的有效途径。特别是随着创建国家森林城市和国家园林城市活动的开展，城市园林建设突飞猛进，城市面貌日新月异，城市道路绿化建设得到了快速发展。然而在一些经济欠发达的中小城市，往往只重视道路的交通功能，忽略道路的绿化工作，导致道路绿化的发展速度缓慢，生态问题日益严重。
1 道路绿化的作用分析
城市道路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，还可稳固路基、保护路面、诱导交通，更重要的是其具有保护环境、防治污染、维持生态平衡的作用。“道路绿化”其有投资少、见效快的特点，符合建设低碳城市的发展要求。具体来说，城市道路绿化具有以下几方面的功能作用：一是生态功能，遮荫、降温、降噪、杀菌、除尘、防炫光、防火、避灾等；二是美化功能，植物具备丰富的种类与季相变化，四季景观各不相同，具有动态效果，如紫微等花开时节缤纷无限；三是软化城市的硬质景观，随着城市开发中高楼崛起，硬质景观充斥着城市的街头，而树影婆娑中，就赋予了城市空间里柔软的风景物语；四是道路景观是城市的门面与标志，是城市客厅里的绿色名片和使者，赋予了城市丰富的精神内涵。
2 当前我国城市道路绿化中存在的问题
2.1 城市道路绿化树种较单一
很多城市道路绿线范围内大量单一使用香樟、梧桐、雪松，造成道路的面貌很相似，缺少创意和标识性。这样的结果不仅造成城镇道路景观的单调，而且很容易带来病虫害的泛滥和植物群落的不稳定。以孝感市为例，城市道路中种植量最多的行道树树种是樟树，在主要街道出现频率高达80%，全市几乎遍布都是樟树，树种过于单一，造成景观单调。大部分道路绿化的做法是“一条路，两行树”，只求绿化而不讲美化，而且树种单一，不仅色彩单调，缺乏活力，易造成视觉上的被动，还会导致病虫害的大量传播。
2.2 道路景观缺乏彩色景观和特色
大部分道路绿化带开花、色叶植物种植量偏少，道路景观色彩单一，缺少变化。当前，我国城市道路绿化树种选择偏重常绿树种，忽略了开花乔木和彩叶植物的落叶树种选择，造成彩色景观较少、缺少季相变化。
2.3 盲目追求绿化效果
有些城市为了追求绿化效果，盲目引种未经驯化的外来植物，导致外来植物因不适应新的环境而死亡，既造成了一定的经济损失，又影响了道路绿化的景观效果。另外，一些城市为了急于达到道路绿化效果，忽视植物的生物学特性，移栽和选种大规格树种，而且植物的布局形式比较紧凑，没有留足生长空间，会影响远期的绿化效果。
3 关于道路绿化发展的几点思考
3.1 丰富道路整体绿化景观效果
目前我国行道树种植中多用单一树种，问题相当严重，应努力开发城市道路绿化树种，丰富植物多样性及道路景观。应加强城市道路绿地灌木层建设，完善乔灌草等多层次结合的植物生态群落，以增加道路绿地的叶面积系数，发挥较大的生态效益，改善道路环境。要合理搭配植物的色彩和层次.城市道路是司乘人员重要的活动空间，植物配置在以阔叶植物为主词的基础土，应考虑观叶、观花植物的点缀来活跃气氛，丰富色彩，力求避免沉闷单一。
3.2 理选择绿化植物，因地制宜
当地树种是自然长期选择的结果，对当地的极端气候和病虫害有较强的抗性，而且有水肥要求低、耐修剪和易于B护管理等优点。在绿化中尽量选用当地实生树种。应当重视当地树种的应用，尽量挖掘本地乡土树种成为城市园林绿化的骨干树种。对于乡土植物资源，应该积极开发，合理利用，避免因所谓的档次不高而抛弃不用，造成植物资源的浪费。引入外来植物，必须经过科学地调查和分析，避免带来生物入侵的问题或是盲目追求所谓名贵树种，而超过了当地经济发展水平。同时，要克服单一的绿化树种，注重外来树种与乡土树种相结合，使树种的多样性和树种的形态美、色泽美与艺术造型美能够得到综合体现，同时注重乔、灌、草、花的合理搭配，追求与道路、建筑物相互协调，使道路绿化有层次感、节奏感。
3.3 道路绿化景观要突出地方特色
城市道路绿化景观设计必须符合城市特性，进行不同的道路绿化景观规划设计，城市道路绿地景观的个性化原则主要体现在绿地形式和树种上，目前许多城市都有自己的市树市花，可以作为地方特色的基调树种，使绿地富于浓郁的地方特色。这种特色使当地人感到亲切，也使外地人能够了解这个城市的特色。
4 结语
道路不仅是一个城市的走廊和橱窗，也是城市的绿脉。城市道路绿化是园林绿化的主要组成部分，体现着城市的绿化风貌和景观特色。随着城市的发展，道路绿化越来越受到重视。科学合理的城市道路绿化设计不仅有利于交通安全，还可以衬托建筑艺术，使城市的面貌更整洁生动，从侧面反映着一个城镇的品位。良好的道路绿化，可以活化城市道路空间，构建和谐统一的人工环境与自然环境。因此，做好城市道路绿化设计显得尤为重要。
参考文献
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【关键词】城市道路；绿化景观设计；设计原则；设计内容
前言
随着人们对环境质量的要求越来越高，对于城市道路的绿化也越来越重视，其已经成为城市建设中不可或缺的一部分，在城市交通空间上扮演着重要的角色。城市道路绿化的好坏，不仅直接关系到城市的美观效应、提升城市的内涵水平，同时也是人们对生活方式及生活质量的改观体现，此外对于城市历史文脉的延续以及展示城市文明状态都有很重要的作用。但是由于我国目前城市系统发展还不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽视了其他功能，使得城市道路绿化景观发展缓慢。
1 影响道路绿化的主要因素
城市道路的绿化受到很多因素的影响，其中主要是由于运用的植物种类偏少，结构单一，造成植物观赏性不足；还有就是盲目的选择外来物种，造成成活率不高，影响景观价值，更有甚者严重影响了本区域的生态平衡；此外，对于城市园林植物种类分配不足，不能展现本区域的文化和地方特色，缺少视觉和文化感知能力。
2 道路景观绿化设计遵循的主要原则
城市道路空间主要是提供人们正常的工作、生活、休息以及相互来往、货物运输等主要功能，满足人们的出行、运输功能。而城市的道路绿化设计则是在满足以上功能之后，为增加城市色彩、优化城市环境质量、减少城市尘埃、噪音等作出的改进，为城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌创造更有利的条件。在城市的道路设计当中，要充分考虑不同出行目的的人群以及乘车工具的动态流量，充分体现人文景观与实际使用价值之间的结合，在提高人们视觉质量的同时要充分考虑到行车、以及行人直接的安全行驶性。
为此，一定要做到设计的长期稳定性，即植物群落生长的合理性；合理规划城市道路景观与自然景观之间的协调关系；结合自然恢复和人工种植等方法，优化资源设计，形成经济可行性方案；同时一定要保证城市道路最主要的交通功能，加强行运过程中的便利及安全性。
3 道路景观绿化设计的主要方面
3.1 完成道路基本的交通运输功能
城市道路景观绿化设计中的道路绿地，应该首先满足道路行驶中的安全性，符合车辆及行人视线和行车净空的基本要求，同时做到防尘、庇荫和控制交通承载能力的作用。严格按照道路有关规定进行合理绿化，在道路交叉口视距三角形及其内侧的规定范围内，树木高度不得影响驾驶员视线的通透；弯道外侧树木边缘必须栽种整齐，指导行车路线。另外，为了提高行车的安全性，可以设置围栏、信号灯以及标示警示牌等作为行车辅助工具。
3.2 绿化道路所用植物的选择
（1）行道树的选择。行道树主要是为了美化街边环境，夏季为行人及道路遮阴避阳，为此它的选择以乔木为主。乔木主要是由于它的生命力较强、病虫害较低、便于管理而作为行道树进行栽种。同时，在众多的乔木种类里，也要选择那些观赏性较强、植株生长整齐、分支点较高、寿命长、以及叶片紧密、有较大浓荫的树种，同时尽量选择秋季变色、晚秋落叶时间集中，便于清扫以及适合冬天可观树形的树种。此外，行道树的选择，还要有一定的吸尘、净化功能，并且易于大树移植等特点，但是生长速度不能太缓慢。
（2）绿化带的选择。绿化带主要是设置在人行道、建筑红线以及分车带等地方，主要以灌木为主。选择那些株型合适，花期长，无刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同时具备一定的吸尘、减弱噪音功能。
（3）露地花卉的选择。为了搭配乔灌的组合与形态，一般选择宿根为主的露地花卉，重点部位采用短年生的草本花卉，但不能使用过多。
3.3 显示道路的动态园林艺术
中间绿化带、红线绿化带以及主辅分隔绿带之间是体现城市道路绿化与动态景观绿化的主要部分，但每种绿化带之间的设计方法却又不尽相同。
（1）中间绿化带的动态景观设计。由于中间绿化带位于道路的中间位置，具有双向运动的观赏性，以及防止夜间弦光影响行车的作用，为此中间绿化带一般由一个个主景植物串连而成，通过主景间的差异将大灌木以及乔灌组合起来，并合理种植枝叶茂密的常绿性植物作为减弱夜间行车对面远光灯的照射作用。此外，中间绿化带与超车道相邻，在道路的运行中具有重要作用，为此，在其设计上一定要合理搭配各种植物的种植与分布。
（2）侧分隔绿化带的动态景观设计。侧分隔绿化带位于匀速道旁边，主要是机动车辆与非机动车辆的分离，对非机动车辆具有一定的庇护作用，并且承担主要的吸尘、降噪功能。它的选择一般以乔、灌、地被植物自由组合，但是要确保不能阻碍行车视野，要有高低层次感，便于污染物的扩散。
（3）红线绿化带的动态景观设计。红线绿化带是隔离人行道与外部环境的绿化区域，在道路的最外侧，主要以行人和自行车为观赏视点。当绿化带宽度大于4米时，多以乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当宽度大于10米时，则突出层次结构，以前后背景林为依托，丰富景色观赏价值。前景林可随行人视觉变化，在不同区域内配置多种景观特色区域，而背景林则以突出生态效益为主，种植一些经济性混交林，同时为城市环境的净化起到重要作用。
3.4 彰显地方人文景观特点
每个城市由于他的历史文化背景以及地理位置各不相同，在道路绿化的景观设计上，为了突出各自重点，必须针对不同道路的绿化进行规划设计，符合城市特性。在凸显各个城市的文化和地域特色时，注重个性化设计原则，可以将各个城市的市花、特色树种为依托，以城市本土树种为基调，综合其他植物进行规划设计，使城市本身的绿化赋予浓重的地域特色。通过城市道路绿化的景观设计，不仅能够增加城市居民本身的归属感，也能使外地游客更为直观的感受这个城市的地域文化。
4 结语
现代化的城市道路绿化景观设计，不仅是简单的园林自然景观的体现，同时也是展现一个城市道路生态环境水平的重要标志之一，是体现一座城市文化与艺术相结合的文明成果，是作为人们对一个新的城市留下深刻印象的第一窗口。为此，城市道路绿化景观设计的好坏，直接关系到人们对一座现代化城市精神面貌以及文明水平的评估，也是对一个地区生态环境好坏评价的重要标志之一，作为园林景观设计人员，更应该不断学习和提高设计水准。
参考文献：
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[2]周敏.城市道路景观绿化设计[J].山西建筑，2007（12）.
【关键词】城市道路；绿化质量；城市文化；管理
1.城市道路绿化质量管理的现状
1.1 管理上的认识误区：单纯绿化景观植物绿量的增加。
从整个城市来讲，城市道路绿地从属于附属绿地，它包括行道树绿带、分车绿带、交通岛绿带、公园道路绿带、广场绿地等。当前为美化城市的需要，在城市道路绿化工程中，质量管理过于强调绿量的增加，使得道路绿化等同于公园或树种展示园，也就是过于注重植物景观的绿色效果。因此，在城市道路绿化质量管理的认识上，过于强调植物的配置和绿量的要求，而忽略了绿化景观所应赋予的功能和内涵。
1.2 管理上的薄弱环节：重施工过程的质量管理，轻施工前方案设计理念的创新。
道路绿化景观品位的高低，取决于设计理念的创新、造景材料的选择和造景技术的手法等方面，这就要求首先加强规划设计阶段的质量控制，体现道路绿化质量品位的精髓。而在实际建设过程中，恰恰在规划设计阶段对城市道路绿化质量管理的严谨度不够。首先，是规划设计人员对道路实地资源特征、文化背景、功能要求的理解不够深入，规划设计的理念缺少实质性的城市特征内涵；其次，是设计优化阶段，过于强调的是视觉色彩的要求，以及新、奇、特植物的应用，陷于一个新树种的应用就是设计创新的误区；再次，在施工过程中施工组织设计方案粗放，设计意图的落实差强人意；施工过程的设计变更随意性较大，边施工边变更的现象较多，专家论证环节有时脱节，导致绿化景观整体观感效果欠佳；施工队伍管理水平高低也影响设计意图的体现，从而影响景观质量的优劣。
2.提高城市道路绿化质量的关键环节管理
就城市道路绿化景观而言，绿化景观质量的优劣体现在景观效果认同感上及地域文化展示上，真正能全面体现道路绿化质量和品位的环节是在设计阶段及施工阶段。因此，加强设计阶段和施工阶段的质量管理，是提高城市道路绿化景观质量的关键所在，两个环节的管理要达到协调一致，才能保证道路绿化景观效果的完美性。
2.1 设计环节的质量管理
城市道路绿化主要有线型、带状、廊道等几种形式，因其结构相对简单、幅度较小，其内涵的表达较大型公共绿地而言较难体现。从城市长远发展的角度看，绿化景观设计理念尤为重要，只有在设计理念上与城市特质相融合，绿化景观才有生命力，才能使景观具有持续活力，才能使城市具有发展的竞争力。如何加强设计关键环节的质量管理，提高城市道路绿化景观的品质，笔者认为应从四个方面入手：
2.1.1 尊重城市规划确定设计思路
道路绿化设计应遵循城市总体规划，注重与道路的建筑景观、街景设计、节点景观设计协调，与城市的绿地系统规划一致。并应做好方案设计论证，明确方案后，做好施工图设计，提高设计质量。
2.1.2 准确掌握道路现状和绿化质量影响因素。
不同的道路有其不同的地理环境和功能要求，绿化景观设计的质量取决于对道路现状的充分了解和掌握。要经过现场调研，掌握道路所处地域的地理条件状况、植被状况、区位特点，以及项目建设的特定功能要求、社会状况等因子，即对人的因素、技术因素、管理因素、环境因素、社会因素等各因子加以分析，找出影响绿化景观质量的可控因子，克服不利因素，将设计理念与地域特点充分结合，有针对性地进行项目设计，实现生态效益最好、景观效益最佳、管护成本最低的设计理念，构建自然意趣、地域特色的城市生态体系。
2.1.3 系统分析道路绿化的功能定位。
道路是构成城市整体的第一要素，在城市不同绿地间起主导联系和沟通作用，城市道路绿化建设其首要的任务是准确把握好城市道路绿化的功能定位。绿化景观包含景观视觉、生态功能和文化意境表达三个层次。城市道路绿化要坚持规划现行，通过以植物造景为构成要素，确定城市道路绿化景观所要表达的功能，让城市道路绿化景观成为城市生态绿色廊道、城市风貌的表达方式，成为城市文化的展示平台，进而通过道路地域特征的分析和论证，最终确定城市道路绿化景观功能的适宜定位。
2.1.4 科学确定道路绿化景观内涵。
广州作为岭南文化的中心，汉越文化和中西文化的交融地，具有独特鲜明的地域文化特色，在道路绿化景观设计中，不是简单地种树、种花、植草，而应注意与文物保护、岭南文化相结合，将自然景观与人文社会文化有机融合，在地域环境和文化并存的基础上，营造独具特色的城市道路生态文化绿色长廊，提升城市景观内涵。
通过设计理念的创新，加强设计环节的论证和评审工作，营造生态自然、文化浓郁的城市绿色道路空间，打造城市特色生态文化名片。
2.2 施工环节的质量管理
施工环节对城市道路绿化质量的管理，主要体现在施工组织设计方案上，而方案中设计交底、造景材料质量、施工队伍的技术素质则是提高景观质量的重中之重。
2.2.1 组织图纸会审技术交底。施工前项目业主应组织设计单位对图纸的设计意图、技术与质量要求向施工单位做出明确的技术交底，通过图纸会审，充分理解设计意图和业主对施工工艺、景观功能的要求，同时审查设计深度是否满足指导施工要求，审查设计方案及技术措施中贯彻规范的情况，确保设计意图的正确落实和景观价值的体现。
2.2.2 严格审核施工组织设计。编制全面、细致的施工组织设计是保证绿化景观质量的重要手段。在下达开工令前项目业主应委托监理工程师对施工单位编制的施工组织设计进行审查，重点审查施工方案、施工进度计划、施工平面图、苗木、材料、劳动力和设备的计划和质量措施。确保设计意图得到真正落实，营造高质量城市道路绿化景观。
2.2.3 加强造景材料质量管理。
一是苗木质量的管理。要严格按照设计的树种、规格及其它质量要求进行配置，加强进场苗木的验收，确保景观效果的快速形成。二是园林小品质量管理。严格按照设计规范、强制性技术规范要求的材料质量和施工规范施工。在施工过程中加强材料的检验，对于涉及安全的造景材料或附属材料，要重点检查其质量合格证、生产许可证、产品说明书等，确保园林小品的观赏性、耐久性和安全性。
城市道路绿化工程质量管理是一个动态、复杂的系统过程，应从项目管理制度上加强施工过程的管理，从技术角度加强施工技术的管理，才能确保道路绿化工程的施工质量，创造出既符合生态效应，又注重景观效果的优质城市道路绿化景观。
3.结束语
加强城市道路绿化工程管理，对于提高道路绿化景观质量、提高城市文化品位，具有积极的现实意义。把握好设计和施工关键环节的质量，才能更好地将城市文化特质有机地融入到道路绿化建设之中，从而营造与城市文化相协调的绿色走廊，创造符合城市地域文化特色、符合与经济发展相适应、符合生态自然、和谐舒适的城市道路绿化人文、生态景观。
参考文献
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[2]李宇宏.南水北调工程北京段终端地区植物造景规划设计，林业科技发，2010.3
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关键词：城市道路；道路建设；建设工程
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）02-0119-02
1 城市道路建设存在的问题
1.1 城市道路基本的质量问题
城市道路存在的基本质量问题包括路基与路面的质量问题，对城市道路建设影响重大，必须采取相应的措施减少这些问题的出现。城市道路是城市交通、城市经济和城市社会发展的载体，对质量的要求很严格，不能出现基本上的质量问题。然而，从当前施工情况可知，城市道路存在基本的质量问题。
1.1.1 道路路基质量问题。道路路基的质量问题一方面主要由于处理不科学，导致路基压实质量的低下，重量稍大的交通工具运行在压实质量差的道路上很容易出现道路裂开的情况。另一方面桥台回填设计不当，整体施工质量差，使桥头施工完毕后大幅度沉降，导致桥头跳车的安全事故的频繁发生。
1.1.2 道路路面质量问题。道路建设路面出现质量问题的原因可归纳为施工质量控制不严、施工工艺不当和盲目抢工三个方面，道路建设不重视这三个方面导致道路整体上的质量低下。施工单位对施工质量控制不严，为了获取利益，减少生产成本，大量减少沥青的用量或者购买质量差的沥青和石料，使得路面厚度大幅度减薄，导致道路路面质量不合格。路面施工整体质量差，使得路面基层强度不足，在实际使用中出现路面结构早起破坏等安全隐患。施工工艺不当的原因出现施工组织与协调不当以及规划设计不合理等不良现象，还有道路的附属管线随意开挖、交叉施工等原因导致路面沉陷、局部破坏、跳车等安全隐患的产生。
1.2 缺少相应的绿化设施
近年来，我国道路建设严重缺乏相应的绿化设施，对道路绿化设施的重视不够，将绿化建设仅仅停留在以往的水平。我国道路建设缺少相应的绿化设施的原因主要有以下四点：
1.2.1 道路建设企业不重视绿化设施。目前道路建设没有考虑道路的功能和城市的特点等因素，对绿化设施没有引起足够的重视，在绿化设施方面停留在以往的低水平。绿化设施没有被重视，设计上机械地套用标准图，没有创新，根据已建成的城市道路照办。
1.2.2 我国历史的原因。我国历史悠久，在漫长的历史中形成的城市老城区房屋密集、道路狭窄，致使道路绿化覆盖率低。
1.2.3 拆迁费用高。在城市道路扩建或改建的过程中，房屋拆迁费用高，再加上其他因素，致使城市道路绿化带不断减缩，一缩再缩甚至完全消失。
1.2.4 施工单位的主观错误。城市道路建设施工单位大部分都把道路分成等级，即高等级和低等级。它们认为高等级道路比低等级道路绿化水平要高，低等级的道路绿化设施甚至可以忽略。
1.3 城市道路排水功能低
从城市道路建设现状看，道路设计不合理、施工不当等原因造成城市道路排水功能的低下，比如填料选择不当或回填质量差致使窨井周边、管道沟槽沉陷，这些不合格的施工导致局部路面破坏或路面平整度差，影响车辆行驶舒适度。城市道路如果加上管径设计偏小、边井数量不足或设置不当、管道堵塞、管道变形严重等情况，排水不及时的话道路很容易积水。路面积水后道路表面会形成“水膜”，路面与车轮间形成一层水垫层，从而导致路面抗滑性能的低下。雨水天气，排水功能低的道路上高速行驶的车辆使地面雨水雾化，近距离看不清前面的事物，增加车辆雨天行驶的风险性。排水功能低的道路，冬天降水之后在低温条件下结冰，降低路面的抗滑性能，大幅度增加车辆行驶的难度。排水功能低的路面长期积水，从而降低路基土的强度，致使路基路面的结构破坏，造成交通安全隐患的产生。
1.4 城市道路建设缺乏科学规划
城市道路建设施工缺乏科学规划，不同的单位各干各的，形成了所谓的“马路拉链”现象。城市道路建设涉及到大量的管线和管道的施工，其中管线包括污水、给水、雨水、电信、电力、煤气和供热七种管线类型。这些管线分属于不同的单位，在城市道路建设过程中不同的单位谁有所需谁就挖路施工，各干各的，施工中缺乏各单位的协调合作精神。它们按照自己的需要挖路施工，挖完了修，修好了又挖，继续这样的恶性循环。这种施工现象被称为“马路拉链”，它不仅浪费资源，而且还破坏道路景观，对城市环境带来严重的损害。
2 我国城市道路建设问题的解决对策探究
2.1 材料质量控制
为了获取利益，不少施工单位购买低质量的施工材料，严重影响城市道路的整体质量。因此，采购人员必须要随时掌握施工材料的质量和市场信息，根据所掌握的供货情况，优先选择供货厂家。供货厂家必须有国家认证的生产许可，在社会上要有一定的信誉度，只有这样才能既降低材料成本，又保证材料质量。
2.2 严格把好设计关
想搞好城市道路建设，想提高道路整体质量，必须要严格把好设计关。城市道路作为城市交通枢纽，其设计要合理、科学地选择确定规划方案，因此不仅要考虑其承担的交通重任，还要考虑与其他专业统筹衔接，其设计做到高标准规划。道路建设设计要结合长远期规划与城市定位综合考虑，城市定位与给排水、电力、热力、通信和煤气等管线的平面设置和互相交叉等因素都进入设计人员考虑的范围。还有道路建设设计与其他专业间的职责等关系应该形成文件，由施工单位技术管理部门对这些文件定期进行评审，从而进一步提高设计工作质量。
2.3 规范施工程序
城市道路建设必须规范其施工程序，在施工过程中重视材料的报验工作，减少有安全隐患的施工项目。施工过程涉及到的原材料进行严格选择，避免不合格的材料用于道路建设，减少道路建设出现的质量问题。道路建设在规范施工程序方面要做好以下两点：
2.3.1 严格控制质量，做好检查、检验工作。施工过程中对跨度板的钢筋数量、规格、接茬等进行重点检查，确保没有国家强制性条文中规定的质量问题后才能用于工程中，从而控制承重构建的质量。对施工关键工序实施旁站和平行检验，重视浇筑混凝土过程的质量控制，从而保证关键部位的质量。
2.3.2 重视原始数据的收集和处理。规范施工程序还要求重视原始数据的收集和处理。对桥涵纵断高和路基压实度进行测量时，测量必须严格按照要求，对数据进行认真测量。为了确保数据的时效性，在测量阶段采取现场数据签证。完善工地试验室，施工单位要做好试验检测工作，以便为工程质量提供数据。
2.4 重视排水项目的设计、施工
上文中提到过道路排水功能低造成的各种安全隐患，道路排水功能对道路交通的意义重大。所以，城市道路建设必须重视道路排水项目的设计与施工，科学、合理设计雨水与污水管线，施工中重视这两者的落实，保证城市道路好的排水功能。
2.5 加大城市道路绿化建设
城市道路绿化覆盖率愈来愈减少的当今社会，道路绿化率成了道路景观风貌重要的体现。所以，城市道路建设必须加强绿化建设，这样才能够处理好城市道路建设与环境的问题，可以创建美好的城市景观，给人们生活增添一份美丽。
城市道路建设作为社会、城市交通与经济发展的主要载体，是人们生活出行必需的硬件设施。因此，我们必须了解城市建设存在的问题，做好解决问题的相应对策，使城市道路建设变成人们幸福生活的有效保障。
参考文献
[1] 章立.城市道路建设存在的问题及其解决办法
[J].中国水运（下半月），2009，（3）.
[2] 孙振魁.城市道路建设存在的问题与解决办法研究
[J].商品混凝土，2012，（11）.
关键词：城市街道；园林；植物景观；设计
中图分类号：P901 文献标识码：A
绿化城市道路的主要作用有以下三方面：营建景观作用、实用功能和改善城市的现存生态环境。城市道路绿化最主要的实用功能是组织交通和遮荫功能。我们可以利用不同的道路植物种植方式来有效的使道路人车分流，街道树之中高大的乔木在夏季可有效地为行人起到遮荫降温功能。有些城市的街道还设有供人们活动休憩的场地和设施，如果有良好的绿化设施，城市道路植物下方还可以成为行人的休闲场所。
一、植物景观设计的概念
植物景观设计是二十世纪七十年代后期有关专家和决策部门针对当时城市园林建设中假山、建筑物、喷泉等非生态体类的硬质景观较多的现象再次提出的生态园林建设方向，即要以植物材料为主体进行园林景观建设，运用灌木、乔木、藤本植物以及草本等素材，通过艺术手法，结合考虑各种生态因子的作用，充分发挥植物本身的、线条、形体色彩等自然美，来创造出与周围环境相适宜、相协调，并表达一定意境或具有一定功能的艺术空间，供人们观赏。现代的植物景观设计概念不但包括视觉艺术效果的景观，还包含生态上的和文化上的景观，甚至更深更广的含义。
二、世界各国城市道路植物园林景观设计形式的发展历程
1、规则式设计”思想发展历程
早期哲学思想和文化传统对城市道路植物园林景观设计产生了巨大影响，因此规则式种植在西方古代城市绿化设计中极为常见。其中“规则式”种植的典型应推法国的“勒·若特尔式”园林设计。法国的“勒·若特尔式”园林设计一般都是采用中轴式园林设计方案和放射对称方式的平面图案布局特征的城市植物园林景观设计。早期西方植物园林景观设计多采用规则的林荫道花坛、茂盛的丛林、整齐的草地和极具特色的树篱等形式栽植。“规则式”植物园林景观设的绿化特色之一就是经常修剪植物园林中的植物。
据研究发现早在古埃及时期就开始了植物修剪技术的探讨，古罗马时期修剪植物园林中的植物的做法已经十分流行，而巴洛克时期植物园林修剪技术已经达到了空前的顶峰。那时植物园林经常会被修剪成了各具特色的绿墙、形象的绿篱、漂亮的绿门、长长的绿廊、绿色天井等，各种绿虽然雕精细无比，但由于过分追求秩序严谨，使得植物园林景观丧失了原来的自然美。实际上，当时的植物是被当作了建筑中的一种特殊的材料来使用。
2、“自然式风景园林”设计的发展历程
后来植物地理学思想和东方园林的设计思想给西方的植物园林景观设计产生了较大影响，由此，“自然式风景园林”——一种新型的园林形设计模式诞生了。“自然式风景园林”设计模仿了英国独特的大自然建造．”自然式风景园林“设计中的植物以疏林草地、自然式密林、各种大小的树群等形式布局。园林设计开始出现了树丛和宽阔的草地，森林和草原的比例关系与当地的自然结构一致。渐渐地这种园林设计开始应用到了城市的各条街道旁边了，这就是我们现在的世界各国城市道路植物园林景观设计的雏形。
三、城市道路植物景观的作用
现代城市道路绿化的规划设计规划过程中，我们要以发挥道路植物园林景观的功能作用为出发点，只有这样我们才能有的放矢，创造出优美的道路景观。明确城市道路植物园林景观设计的作用是进行城市道路规划设计的前提。绿化城市道路的主要作用有以下三方面：营建景观作用、实用功能和改善城市的现存生态环境。
1、城市道路植物景观的实用功能
城市道路绿化最主要的实用功能是组织交通和遮荫功能。我们可以利用不同的道路植物种植方式来有效的使道路人车分流，创造安全有序且文明的现代的交通环境。街道树之中高大的乔木在夏季可有效地为行人起到遮荫降温功能。有些城市的街道还设有供人们活动休憩的场地和设施，如果有良好的绿化设施，城市道路植物下方还可以成为行人的休闲场所。
2、城市道路植物景观可以营建美丽的城市景观
城市街道绿化工程是街道景观设计重要的组成部分，各种植物是城市道植物景观中最为特殊、最具活跃的元素，植物的自然美使城市中居住的人们更加亲近自然，感受大自然的美。植物生长过程中必然会产生各种各样的神奇变化，使城市中的人体验到时间的流逝、季节的变化更替，这样一来可以让我们的街道景观变得更为自然生动。
3、城市道路植物景观可起到优化城市环境的作用
随着世界经济的高速发展，人们对环境的依赖和破坏越来越严重，其中尤其是众多发展中国家几乎是以严重的破坏环境来换取高速的经济发展，因此许多国家的街道两侧往往都会缺乏良好的自然环境．道路旁边多以建筑和人工设施为主，以获得更大的经济效益．这样一来使得街道景观缺乏亲和力，人与自然难以协调。各类街景要素最为理想的软质性的景观材料就是各种绿色植物，我们通过城市道植物景观中的各种植物的质感、色彩、外形可以形成统一的绿色基调，使城市道路旁边的各类硬质景观得以协调，同时道路边的高大建筑与城市道植物景观形成鲜明的对比，相互烘托，可以达到丰富而和谐的景观良好效果。
4、此外，城市道路植物景观还可以利用绿化进行空间的组织．我们可以通过绿化创造出或开或合，或虚或实的奇妙的空间变化，使城市道路间更加柔和，更加丰富多彩，同时也显得更加自然，城市道路植物景观可以改善城市生态环境。城市街道的生态环境比城市其它区域更为恶劣，改善街道生态环境最有效的途径是设计美好的城市道路植物景观。同时，城市道路植物景观改善城市生态环境的效益主要有降温、吸滞粉尘、吸收有害气体、防火、减弱噪音、有时也有防风、保持水土等作用。
城市道路景观绿化设计不应该局限于满足人们视觉欣赏需要，而应作为城市生态支持系统的核心。城市道路绿化要以生态学原理为指导，在尊重原生植物群落特色的前提下，突出物种的多样性，创造色彩丰富、植物生态群落多样稳定、风格自然的道路景观。植物的选择应适应当地的土壤、气候、水源，不需要高代价的维护。浇灌应采用生态施工方法，实施水循环利用，把绿化养护管理中修剪下来的枯枝残叶粉碎处理后用于改良土壤，使绿化发挥最大的生态功能。
总之，在建设工程过程中我们必须与环境和谐共处，坚持执行可持续发展战略。道路空间是人们日常生活中不可或缺的公共空间，城市道路园林植物景观的绿化风格会直接影响到道路上行人或附近居民的心情的好坏和心理上的需要，因此我们在城市道路建设中必须充分考虑到城市道路园林植物景观的设计，力争做到人与环境和谐共处，以响应可持续发展战略的伟大号召。
参考文献：
[l]赵世伟，张佐双．城市道路园林埴物景观设计,北京：中国城市出版社,2001．
[2]苏雪痕．城市道路园林埴物景观造景．长江出版社，1—72．
【关键词】：城市道路；建设管理；措施；建议
随着全国城市化的脚步加快，资源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共绿地面积大幅度减小，城市环境质量逐渐恶化。为了改善居民生活环境，改善市容市貌，加强城市道路绿化建设就显得尤为重要。
1 城市道路绿化建设过程中存在的问题
1.1 城市道路绿化建设过程中的缺乏先进的管理理念
先进的管理理念是促进工程建设质量得以提升的重要基础，当前绿化建设过程中还比较缺乏先进的管理理念，近年来我国公路事业发展十分迅速，作为配套产业，道路绿化建设受到的重视程度也越来越高，但是在当前的城市道路绿化建设过程中对于绿化建设过程中的重视程度往往不够，缺乏先进的管理理念，导致管理模式也比较陈旧。当前我国的绿化建设管理理念大多从国外引进，对施工技术以及效率的提升有一定的引导作用，但是国外的施工理念与我国的实际情况之间还是存在一定的差异，符合我国实际的绿化建设管理理念的研究还比较少，因此导致我国道路绿化建设管理理念落后于公路工程的发展，不符合现代道路绿化工程的发展需求。
1.2 在道路绿化建设过程中人员的综合能力素养不高
道路绿化建设人员能力水平的高低是影响绿化建设质量的重要因素。当前我国很多地区在进行道路绿化工程项目施工时往往都没有对员工进行合理的配置，对道路绿化工程的施工人员以及管理人员的综合能力水平没有进行相应的培养，有的绿化建设人员也不是专业化绿化建设人才，因此导致施工过程中不能对各种技术规范进行掌握，出现了比较严重的质量问题。
1.3 道路绿化施工单位盲目施工
当前城市建设过程中的道路绿化建设一般都采用承包制，有的道路绿化工程施工单位是综合性的工程施工单位，在进行绿化建设之前并没有与具体的设计单位进行相应的交底工作，没有进行详细的沟通和了解，导致施工人员在施工的过程中不能积极对景观设计的各项内容进行分析，不能将设计者的设计意愿真实的体现出来。同时，由于施工单位对道路绿化工程的了解程度不够，因此在施工过程中，对各种树种、施工材料的选择也存在一些问题，比如没有根据城市的实际情况选择合适的树种、施工材料的调配比例不合理等，都会导致施工质量标准不能满足要求，最终影响道路绿化工程的整体质量。
1.4 道路绿化建设的质量监督体系还不够完善
道路绿化建设过程中，完善的质量监督体系是施工质量得以提升的重要保障，加强质量管理，必须要加强道路绿化工程质量监督体系的建设与完善，可以促进施工过程中积极按照各种质量规范和要求进行施工，防止出现严重的质量问题。但是当前我国绿化建设还没有形成完善的质量监管体系，我国绿化建设过程中出现的随意性较高，施工过程也不够规范，不利于绿化建设质量的提升。
2 加强城市道路绿化建设的策略
2.1 加强道路绿化过程中的理念的改革
在城市道路绿化建设过程中，管理人员以及施工人员的绿色理念是影响城市道路绿化质量的重要因素，在道路建设过程中，应该要积极贯彻绿化理念，加强道路施工人员以及管理人员的生态意识的建立，从而在道路建设过程中可以配套地进行绿化建设，加强各种植物的种植力度，使得道路周围的生态环境得到改善，提高道路周围的绿化率。
2.2 加强道路绿化建设过程中的高素质队伍的建立
在道路绿化建设过程中应该要积极加强施工队伍以及管理队伍的综合能力素养的提升，一方面，需要对道路绿化队伍的业务知识进行巩固，加强施工人员以及道路管理人员对绿化工作的认识，从而在道路绿化过程中采取正确的技术措施进行道路绿化建设。另一方面，在道路绿化过程中，还应该要加人员的质量意识以及责任意识等方面的培养，使得绿化施工人员和管理人员能够在日常的绿化工作中进行精细化的施工以及管理，提高道路绿化质量。
2.3 加强道路绿化单位施工过程中与设计单位之间的交底
在道路绿化建设过程中，施工单位与设计单位之间的沟通存在问题，往往会导致道路绿化质量受到很大影响，为了促进道路绿化设计目标得以实现，在实际的工作中应该要加强道路绿化施工单位与设计单位之间的沟通与交流，使得绿化设计的理念以及具体内容能够得以实现，比如在道路绿化过程中，要根据设计单位的意图，加强植物的选择、修剪管理等，不断提高道路绿化质量。
2.4 加强道路绿化建设过程中的质量监督和管理
道路绿化工程施工质量监督体系是施工过程中质量不断提升的重要保障，也是促进科学施工的重要措施。加强质量监督体系的建立和完善，需要根据道路绿化施工单位以及城市规划建设过程中的实际情况，制定一套完善的质量管理制度。
综上所述，城市道路绿化景观作为城市建设的重要组成部分，不仅体现了城市精神文明建设，同时也关系到城市的和谐发展。因此，要通过加强城市绿化道路，实现城市生态的可持续发展。
【参考文献】：
[1]何永城市道路绿化的建设与养护工作探讨[J].广东科技，2012（11）
[2]刘道纯.关于城市道路绿化建设的几点思考[J].现代园艺，2011（09）
关键词：城市道路设计；存在的问题；改进建议；
中图分类号：TU984 文献标识码： A
引言
随着城市化发展速度的不断提升，城市道路交通建设也随着迅猛发展。作为城市的公共设施，它在为人们的出行带来方便的同时，也是一个城市形象、城市个性特征、城市特色和城市精神的体现。城市道路设计的好坏，不仅关系影响到人们出行是否便利，同时还与城市的诸多其他方面紧密相连，例如城市的给水、排水、供热、燃气，以及绿化、照明等等，由此可见城市道路设计至关重要，只有做好道路建设的相关设计工作，才能更好地建设出完美的道路工程，使其不仅能够很好地应对当前的各种要求，更能较好地迎接未来的挑战。
一、城市道路设计的重要性
城市道路就好像是城市的骨架和命脉，支撑着整个城市的提升和发展。而城市道路设计的质量好坏直接影响到城市交通的运行，同时也反映了一个城市的标准和水平。城市交通的基础是道路，城市道路不仅影响受运输物流载体所产生的社会和经济活动，而且也是创造良好舒适的城市环境生态系统的一个组成部分。随着改革开放的不断深入，越来越多的城市现代化高水平道路建设工程都在有条不紊地进展。作为一个强大的系统，道路设计涉及道路交通、公共设施的铺设、绿化和城市景观建设等多方面的内容，所以必须确保合理化方案的设计，才能使其在未来建设的过程中更加有效，达到事半功倍的作用。
二、城市道路设计管理中存在的问题
（一）道路平面交叉口的设计问题
平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，包括无信号灯控制的平面交叉口，有信号灯控制的平面交叉口，环型平面交叉口等几种类型，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。设计中应注意如下几个方面：1.平面交叉口的线形与纵断面。平面交叉口范围内的线形宜采用直线并尽量正交，道路中线的交角应不小于45度；两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作相应的调整；交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%，桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口。2.平面交叉口的竖向设计。平面交叉口的竖向设计应综合考虑行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高相协调等因素，合理确定交叉口设计标高。
（二）城市道路指路标志设置不合理
随着城市道路建设的飞跃发展，如何合理设置指路标志和其在道路系统中的重要性已经越来越明显。而有些设计人员不遵守设计的要求，不对施工现场进行合理的勘测，这就造成城市道路指路标的设置不合理。
（三）设计使用文件深度不足。
这类问题大约占总数的25%，常见的该方面问题主要体现在缺交叉口竖向设计图，缺雨水口、检查井周围混凝土质路面加固相关设计图、缺挡土墙纵断面等方面。类似问题的出现，主要是各设计单位在管理以及单位规定方面存在一定的差异性，不同的设计人员对于相同的一个项目会有自己的一份理解，同时每个人对于工作的态度以及责任心也是不同的。但是工程方面的语言永远是相通的，不论设计文件时发生任何问题，存在任何困难，都要表达清楚设计文件中所要体现的主体问题，以此来满足施工时的需要。
（四）市政道路规划缺乏合理性
道路的整体格局对整个城市的交通也同样有着直接的影响，如果格局设计的不合理会造成城市道路交通效率严重下降。整体格局设计是对整个城市的道路以及与道路有关的因素绿化、景观等进行整体的规划设计，就当今城市整体格局规划设计分析，有很多城市过分注重道路工程的指导，只能看到局部交通却忽略了城市整体交通的格局设计，导致道路之间的跨度缺乏科学性的设计，对整个城市的交通造成一定的影响。同时，在线性分配及坡度等方面的规划上也缺乏周全的思考，降低了设计道理的实际意义。
三、城市道路设计的改进意见
（一）科学规划道路的干道分配和坡度
提升城市道路工程设计的科学性，首先要科学地规划主干道和支干道的数量、位置。基于传统的设计理念，我国很多城市在建设道路时，都过度重视主干道或立交桥，并将大部分资金投入其中，却不够重视支干道，甚至因为在主干道的建设或在立交桥的建设中过度投资而压缩支干道的数量或降低质量，以弥补资金缺口。这样做使得道路网络体系变得不再完整，加大了支干道的交通压力，造成拥堵等情况，严重背离了科学设计的理念。因此，要想提升城市道路设计的科学性，就要有大局意识，不可忽略支干道在交通网络中的作用，要合理规划道路网络中主、支干道的配比。另外，还要科学规划道路的坡度，这对道路工程有重要的影响。道路断面和道路布局是城市道路设计中不可忽视的技术问题――对于限速较高、车流密集的道路，一定要将坡度控制在合理范围内，减少停顿或视线干扰；对于一些不太重要的道路，可以适当降低其平顺度，尽量贴合地形以降低工程成本。
（二）加强对城市道路的绿化设计
城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。
（三）提高设计人员的素质
对于设计单位来说，人员是设计的核心，人员素质是决定工程成败的关键。只有拥有一支富有创造力、纪律严明的施工队伍才能完成一项质量优良的工程项目，因此，我们应该加强设计人员素质的控制，这样就能够保证工程的顺利进行，也可以提高工程的质量。因为，设计人是影响工程质量的重要人员之一，其对于整个工程设计起着至关重要的作用。因此，企业应当选用懂得设计技术同时也熟知管理学基本理论的人员来担任工程的设计工作。
（四）重点关注市政道路节点设计
首先，应根据道路节点的功能对节点的设计进行分类，主要针对交叉口车辆流向进行分类，如果，在交叉口通过的车辆状态是高速、通畅、连续的，那么我们必须再对其节点进行相关的设计；其次，市政道路节点设计要有针对性的原则，尤其是对于一些交通比较拥挤的交叉口，必须做好全面的考虑，并且要根据城市实际情况不同进行设计，其中有很多地区处在地震高发区、多雨期等，因此，在设计节点时，也要考虑到发生自然灾害对交叉口的交通造成的影响，做好城市道路节点设计的综合性分析，将通过的车流量作为主要参考数据；最后，要注意城市道路节点设计的节约性，节点设计是一项大工程，对整个城市交通有着直接的作用，但是，在设计的过程中也要本着节约的原则，要以人力、财力、物力等最少的资源投入量，来完善对整个城市各个节点的设计工作。
（五）坚持“以人文本”的设计理念
“以人为本”是当今时代的重要理念之一。科学的城市道路工程设计一定要将“以人为本”的理念贯穿其中。要想实现“以人文本”的城市道路设计，要从以下两方面入手：1.解决噪声和车辆尾气污染对居民生活的影响，合理设置隔离带，做好道路两旁的绿化工作。在选取交通干道位置时，不宜离居民区过近。2.按照空间功能划分道路空间――步行区域、自行车区域、公共设施区域、公共交通区域、机动车区域和其他区域，使空间的划分更符合系统功能的需要。同时，在坚持“以人为本”的设计理念的同时，要严格规范无障碍设施的设置和分布，保证残疾人可以安全出行。
结束语
目前我国城市道路设计文件中存在许多的问题，笔者通过总结多年的工作经验，对如何从施工图审查中发现城市道路设计存在的问题方面进行了简要的分析，找出了目前我国该行业中存在的问题，并且针对一些问题给出了相应的解决方式，希望可以起到一个抛砖引玉的作用，促进我国城市道路设计相关行业繁荣发展。
参考文献
[1]贾晓敏.城市道路通行能力影响因素研究[D].长安大学，2009.
[2]陆建.城市交通系统可持续发展规划理论与方法[D].东南大学，2003.
