时间：2023-07-31 17:24:56
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路交通工程施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1桥梁工程监理工作中的几点体会
桥梁工程建设在我国现代化道路公共交通基础设施建设过程中随处可以看到，桥梁工程是一项投资比较大的工程，对质量和性能的要求都比较高。因此，可以说在桥梁工程建设过程中工程监理工作是不可缺少的。近些年来通过从事桥梁工程监理工作，笔者简要地谈几点在桥梁工程监理工作中的体会。
1.1监理工作人员需要认真复核桥梁工程设计的图纸随着经济社会的快速发展，公共交通基础设施建设不断拓展，尤其是在桥梁工程设计过程中设计单位的任务繁多，加上建设单位对设计单位要求设计的时间比较短，在设计过程中难免会存在一些不足之处，这就要求监理工作人员需要认真复核桥梁工程设计的图纸。监理工作人员在施工单位开工之前需要对桥梁工程设计图纸进行认真的再审查，如果发现其中存在问题和不足之处，需要监理工作人员书面提出，要求设计单位解答，当设计图纸真的存在问题时，可以及时地得到更正，进而确保桥梁工程的质量。
1.2在桥梁工程建设过程中监理工作人员需要严把质量关质量控制是整个桥梁工程监理的重点和核心，是确保桥梁建设质量的最重要的保障。开工之前，监理工作人员需要对施工单位的组织设计方案和开工申请进行认真的审查，审查施工单位的组织施工方案和开工申请是确保正常开工的重要依据，也是对施工单位进行评估的重要依据。在这一阶段需要监理工作人员对施工单位组织设计出施工方案和开工申请进行详细的审查，重点要看其施工是否符合相关的技术规范和国家规定的施工标准，对于发现其中不符合施工技术规范和国家施工编制的工期施工方案，需要要求施工单位进行相应的修改，直到达到了相关技术规范的要求，进而可以避免工程建设过程中的失误和损失，确保工程的效益。
在桥梁工程的施工阶段，监理人员需要对进场的沙、石子、水泥、钢筋等材料进行严格检验，桥梁工程关系到整个道路工程的建设质量，桥梁工程所用的材料必须保障其质量。因此，需要对进场的材料进行检验，要坚持先检验后使用的原则。同时监理人员需要对打桩、打孔的间距以及深度和宽度是否符合图纸要求进行审查，并且需要对基准点的精度进行审查，基准点的精确度是整个桥梁工程定位的重要保障，基准点需要专业人员和监理工作人员进行再复核，以确保基准点的精度和准度。
在桥梁工程建设打孔之后需要对其进行检查，要对孔径、桩基的深度以及孔底进行钎探，要查清孔底的地质特性，是否有溶洞存在，监理人员需要严格把控打孔，要及时地审查孔径、桩基深度是否符合技术规范和图纸设计要求等。在桥梁工程打孔之后还需要对孔底进行检查，看是否存在沉渣等，要及时清理孔底的沉渣，以满足其规范要求。同时，还需要监理工作人员对孔壁的稳定性进行审查，防止塌方出现。在桩基被打之前需要对使用的钢筋、水泥、石子再审查，钢筋支架建立必须要符合技术规范，要有足够的硬度和稳定性，并且支架的位置、间距都要符合技术规范，以确保打桩的工程质量。
在桥梁工程建设过程中当墩台明挖基础挖到设计标准所要求的高度时，需要采用标准的N10来进行触探，以确保其承载力满足施工的各项要求。在墩台建设过程中必须要避免因为其承载里达不到技术规范的要求而导致后续的一系列问题，在墩台立模和打桩时需要对其进行审查，要审查立模是否符合技术规范的各项要求，立模的钢板之间的间距是否符合要求、是否安装牢固等，防止发送在立模环节出现问题，进而影响到整个桥梁工程的质量。墩台的上部构造需要采用支架施工的方式，在次环节必须要求施工承包商提供详细的支架计算书、施工图，并对支架进行预压检测，检测结果经其所在单位的项目技术总工审核并签认。同时监理人员需要对承包商提供的计算书、施工图进行认真的审核，在确保无误和满足施工各项要求的前提下，才可以进入下道工序。桥梁工程建设过程中支座安装时，监理工作人员需要督促承包商认真检查支座安装的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。
1.3桥梁工程建设过程中需要把握好安全监理桥梁工程在建设过程中安全监理也是工程监理过程中需要重视的监理内容。桥梁施工的安全生产贯穿于整个桥梁工程建设的审查过程，安全存在于桥梁工程施工的各个部门、各个程序之中，哪里没有安全防护措施，哪里就容易出现问题。因此，在桥梁工程施工建设过程中安全监理是必不可少的。在桥梁工程建设中施工单位需要提前制定出桥梁工程施工的安全技术措施计划，并需要经监理人员审核确认其可行性。桥梁工程建设中施工的安全技术措施计划通常包括:桥梁工程的概况、桥梁工程各项控制目标和程序、相关的组织机构、规章制度、职责权限、安全措施、检查评价等。监理工作人员需要对施工单位编制的施工过程中的安全技术措施和专项施工方案进行审查，看其是否符合国家的强制性规定的要求。需要审查进入到桥梁工程施工场地的各分包单位的安全资质和施工资质，要对施工单位提供的施工设备和特种岗位作业人员进行审查，要审查施工设备是否符合质量要求，是否能够安全的完成施工作业，对特种作业岗位工作人员审查需要对其资格和业务素质进行资质审查，看是否具备在特定环境下生产作业的资质。
2结论
随着我国交通事业的发展，我国的道路交通建设取得了巨大的进步，在道路交通建设过程中桥梁建设是不可或缺的，在整个道路交通建设投入中占的比重也最大，桥梁工程的稳定性和坚固性决定了通往此处的整个道路交流的质量。因此，对道路桥梁工程的监理是至关重要的，桥梁工程监理最核心、最根本的工作就是进行桥梁安全和质量方面的监理。监理工作人员需要不断地提升自身的业务素质和思想政治素质，力求做好整个桥梁工程施工建设过程中的监理工作，保障桥梁工程顺利、安全、有效施工。
作者：刘俊伟单位：秦皇岛保神交通建设监理有限公司
【关键词】道路施工；养护；管理
随着城市道路交通的发展，市政道路作为城市的基础设施，其功能性、使用性能每时每刻对城市的社会发展、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系，管好城市道路能为人们提供良好的出行环境和市容环境。城市市政道路养护的施工是繁复的工程。当前，城市道路交通业迅猛向前推进，养护施工工期长短不一，容易受到物质、技术条件上一定的限制。为了确保城市道路的安全性和通畅性，应该从根本上去解决养护施工中出现的一些问题。因此，在工程质量控制管理方面也因由施工企业的自控逐渐的转为由政府监督和社会监理相结合控制，然而在工程的管理方面仍会存有部分漏洞，所以，怎样可以提高控制好对于市政工程养护方面的工作，就需要进一步的加强相关的措施。
1加强控制施工养护的造价
（1）在施工养护中一般会应用新工艺、新技术，这是有利于降低工程的造价。但是，这也不是完全绝对的，而针对一些新工艺和新技术，比如在直螺纹钢筋的对接在替代了传统的焊接施工工艺等，这虽然会提高施工的进度，但同时也提高了工程的造价问题。相对之下，在高速路面的修建以及大型的土石方工程当中，在同陈旧的机械设备以及对于人工施工相比较，如果应用先进的机械设备进行施工，会在一定程度上提高施工养护的工作效率，也有利于降低工程成本，提高工程的进度等方面。所以，无论在施工养护的过程中应用哪种施工方法、施工工艺，都是需要结合现场的实际应用情况，并且要综合其他因素从而来确定。
（2）在影响工程造价的重要因素中也体现在施工方案的问题上。在施工的各个阶段编制工程造价时，所应用的定额、指标和费用的标准等都需要和确定的施工方案相一致。因此，在确定施工方案时就必须要考虑到几方面的问题，①确定方案所能实现的技术性和可能性。②确定的施工方案是否科学合理性。③确定的施工方案要与工程的规模相一致。
（3）合理完善的施工图和施工养护的组织设计，在对施工人员、施工材料、设备设置、劳动力的安排以及在施工养护的程序和养护工艺等方面的问题，都必须要进行认真的分析研究，并比较。作为确保施工工程的质量文件，也是确保有效提高工程项目的经济管理。但是，在实际的工作当中，由于在施工养护的设计思想以及设计意图都没有得到有效的贯彻，所以，对于施工养护的施工方案再过完善，也只是虚构，并没有达到控制工程造价的主要目的。对此，在施工当中，
就必须要严格的按照图纸在施工养护过程中有效的实施，才能够确保工程的工期、工程质量，并且也可以达到控制工程造价和降低成本的目的。
（4）在进行分项或者是分部工程结束以后，负责监理的单位和有关负责人应必须要加强提高对工程质量的检查工作，在检查中需要按照施工养护的方案和图纸进行检查。由于施工养护的设计不是一成不变的，所以在施工养护当中需要以实际情况来进行检查，并且在施工养护过程中必须随时进行检查，如果发现问题必须要及时进行调整，制定多种施工养护的具体方案，在进行比较分析后来确定最佳的施工养护方案，以提高经济效益，降低工程成本，确保工程施工质量，从而达到控制工程造价的最终目的。
2加强市政工程施工养护的质量技术控制
（1）在随着城市道路路面通行以后，城市道路的实际使用寿命和设计指标往往会有较大的差距，在使用过程中往往会产生预期之外的损伤，道路所受到的交通量大幅增长、受到自然因素的水分和温度影响以及行车因素等多种影响后，对于路基路面就会不断的出现病害。然而由于产生路面病害的因素有很多，所以对产生病害的各种原因必须要进行认真的分析研究，并且制定科学合理的养护技术方案，以实现经济和耐久的目的。对此，在进行施工养护前的准备阶段，就必须要做好施工养护的组织设计工作，仔细选择施工养护的实际方案，；隹确细致的全面做好研究调查工作，认真编制质量计划。另外，对于施工材料的；隹备工作也要严把质量关，按照合同要求规定对材料质量的标准严格进行采购和运输，坚决杜绝在施工现场出现不合格的材料，并且按照要求进行存储和堆放，按照制定计划组织进行配套供应。
（2）在施工养护中，道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，对其进行养护需要定期做好预防性的养护维修处理，主要就是为了防止地面水的下渗而导致路基出现湿软的现象。同时也为了防止地面水下渗从而出现板底冲刷而脱空。对于接缝和填缝料的损坏进行维修处理时，如果在接缝中存有陈旧杂物和填缝料，需要进行及时的清除处理，并且要把缝内的灰尘清扫干净。
（3）对于市政施工养护的技术质量控制不能太过保守，需要经常进行交流与学习经验，进行分级处理，分级管理，其主要的目的就是提高施工进度，以及提高施工质量，从而确保文明生产与安全生产的目标。把技术进行革新，一般主要就是对陈旧的操作方法与施工工艺加以创新改革，优化生产，把施工的工具和设备加强改进并提高效率，对原材料方面进行改进降低消耗或者综合利用、完善施工、应用先进管理方法以及实用技术等，通过技术组织实施和施工技术革新，不断提高施工养护工作。
3加强市政工程施工养护的安全问题
要全面落实检查安全的技术措施工作。（1）对承包单位的安全管理部门要进行督促，切实做好安全管理职责工作，并且对施工养护的管理单位进行抽查。（2）作为监理人员在进行现场巡查时必须要检查实际上岗人员是否具有上岗资格。（3）对于经过审查批准的实施方案，应定期或者是不定期的对养护现场的施工机械以及模板、整体提升脚手架等和安全设施设置进行检查，并且加强核查验收的手续。（4）定期进行检查和巡视在施工养护当中危险性较大工程的施工情况，并且对关键的工序和重要部位需要进行旁站监理，做好记录。（5）落实做好安全生产的基本措施处理工作，以及规范管理机械设备和施工养护现场的文明施工养护。
4结论
总之，在市政工程道路施工养护的当中，市政道路工程质量的管理与控制是一项繁复而艰巨的工作。它贯穿于工程实施的全过程通过科学管理，使建设项目科学决策精心设计、精心施工、以提高市政道路工程，政道路工程只有本着长远的眼光，以远期效益为目标，制定合理的道路养护建设和维修方案，采取高效的施工质量控制措施，才能减少市政道路频繁维修和改建的困扰，才能将市政道路的窗口形象完美的展现给社会。
参考文献：
[1]丁雷.浅谈市政工程水泥混凝土路面养护问题.中国科技博览，2009（28）.
[2]龚玲玲.市政设施养护工程的环境污染问题和对策[J].市政设施管理，2007（1）.
【关键词】桥梁工程监理；现状；存在问题；现代管理技术
在我国交通运输业飞速发展的今天，全国的道路交通建设已经初具规模，道路交通网日益完善。桥梁建设的质量关系到人民的财产和生命安全。因此，对于桥梁工程的监理具有重大意义。桥梁工程监理的主要任务是控制工程质量、工程进度和工程费用，管理工程合同和工程信息，组织协调桥梁工程项目的各参与方。
1 桥梁工程监理的现状和存在的问题
当前，桥梁建设在整个道路交通建设投入中占有很大的比例，各地随处可见桥梁建设。桥梁工程是一项投资巨大的工程，关系到当地交通的流畅以及人民的财产和生命安全，在质量上必须达到相关标准的规定。
桥梁工程监理是指监理单位接受建设单位的授权和委托，根据双方签订的监理合同以及相关的法律、法规和后续文件、来函等的相关内容，在项目的施工过程中对施工单位进行安全监理，以保障桥梁工程施工的顺利进行，避免重大施工事故的发生。
各地的桥梁工程监理中存在的主要问题有：第一，相关工作人员未树立正确的法律法规意识。桥梁工程的设计方案没有严格执行国家相关法律法规的规定，施工现场没有完全按照施工方案执行，分项交底在形式上往往过于单一，专项安全技术方案没有落实造成施工现场存在质量和安全隐患。第二，监管制度不够完善。桥梁工程项目现场施工人员数量较多，施工人员的文化程度有所差异，因此，要有效控制和管理到每个施工人员是不可能的。施工现场还存在着一些施工工具和材料随意摆放、施工步骤、计划不按照标准和规章制度进行的现象。第三，对于质量的控制过于宽松。桥梁工程项目的实际操作工序是非常复杂的，涉及到的专业面非常广泛，因而对于每个层面的全面检查实际上是无法实现的。对于施工进程缺乏科学合理的控制和监管，不利于整个桥梁建设项目的有序进行。
2 现代管理技术应用于桥梁工程监理的思考
现代管理技术是管理技术由单凭个人经验上升到运用科学知识和技巧的科学管理，强调人在生产中的地位和作用，目标是使生产组织和生产秩序科学化、标准化，提高劳动效率。现代管理阶段企业的管理模式增加了新的元素，企业的价值观、制度文化、行为文化对企业的影响得到了广泛的关注。将现代管理技术融入到桥梁工程监理工作中，采用现代科学的管理理念对施工质量、进度、费用等重要环节进行改革。
2.1 编制科学施工方案
施工组织方案是指导桥梁工程施工现场管理以及施工全过程的技术性文件，它是否科学合理关系到整个工程能否安全、顺利进行。各个工程在性质、规模、复杂程度和施工场所的自然经济等方面存在显著差异，因此其施工方案是各不相同的。优秀的施工组织方案能够将资源合理配置，保证项目效益的最大化。为了编制科学合理的施工组织方案，在施工前需要对项目进行全方位的考察，由相关专业技术人员、质量管理人员、施工单位和部门、材料管理部门、施工人员代表组成小组，根据施工现场的实际情况进行讨论，最终形成科学合理的施工组织方案。该方案应以文字、图表等形式明确编制依据、工程特点、施工方法、工艺流程等，监理工程师负责审批有关材料、设备、安全技术措施、施工进度计划以及临时设施布置情况等内容。监理单位应该重视对工程图纸的审核工作，通过反复的审核及时发现其中存在的疑点和错误，从而避免这些内在因素对于工程工期和质量的影响。需要审查承接桥梁工程施工的各分包单位是否具有安全资质和施工资质，资质不足或存在造假现象的分包单位绝不能进入现场施工。在单项工程开工前，严格根据操作规程对施工人员进行技术和安全交底。
2.2 公平公正进行监理
在桥梁工程建设过程中，需要做好监理工作的交底，明确监理工作的程序，规范各个施工的环节。工程监理单位作为独立的第三方，要站在更加公平公正的立场上监督管理桥梁工程的施工，这就要求相关工作人员不仅要具备专业知识和业务能力，还要具备很高的政治思想觉悟，抵制各方抛来的诱惑，始终以严格的标准监理桥梁工程施工的进行。要做到真正的公正、科学、廉洁，监理人员就不能只是坐在办公室里看文件，要经常性的到施工现场巡查，在现场定期或不定期的监督正在施工的部位或工序，对于工程项目中的关键工序和薄弱环节则要进行旁站监理。只有真正的深入施工现场，才能掌握施工现场的第一手资料，做到科学决策，发挥监理的作用。科学高效的监理工作不仅能够提高施工单位的效益，而且可以提高施工单位在同行业中的竞争力。
2.3 完善组织管理机构
高质量的桥梁工程施工现场管理模式需要依靠严格的现场管理规章制度和可行性强的管理程序来支撑，实现整个项目现场施工的合理分工协作。规章制度要按照标准化、规范化、高效化的思想和科学管理的要求来制定，保证项目施工的质量。对于违背规章制度施工的现象，一定要严抓严打，让所有施工人员意识到任何关系到项目质量的问题都不会被忽视。做好施工质量的控制，是提高工程质量，完善工程管理体系，合理高效完成施工任务的关键。
2.4 加强现场材料管理
材料在进入施工现场前，需要对其质量进行严格的检验。材料的入场应根据施工现场的实际施工进度。太快入场会导致材料堆积，不方便管理且容易在堆存中产生损耗，太慢入场会导致材料供应不足，影响施工进度且会增加人工成本。质量不达标的材料坚决不能进入施工现场，以免使用后造成整个桥梁质量不达标，危害到人民的财产和生命安全。遇到不合格材料要及时联系材料供应商，将不合格材料退回，更换新一批质量合格的材料，不能因为材料不到位而影响到项目施工进度。材料进入施工现场后需要再次检查质量，然后合理的堆放在规定的位置，方便取料，也能避免因违规堆放而造成的材料损耗。施工现场内的材料要及时做好分类和数量登记，施工人员凭借材料出库单方可领取材料，严格管理现场材料，减少材料丢失等现象的发生，节省项目的施工成本。
2.5 协调管理施工组织
项目施工现场人数庞杂，必须加强施工组织的协调管理，才能保证项目施工的高效有序进行。建立从管理层到各个班组的逐级责任制度，以严格的标准进行考核。为了实现预先消除项目的质量和安全隐患，各部门要加大监管力度，不定期检查项目的施工状况。对于项目中出现的问题，追究到具体负责人身上，监督其及时采取补救措施，防止出现互相推脱责任，损害项目利益的现象。
3 总结
桥梁建设在整个道路交通建设投入中占有很大的比例，桥梁建设的质量关系到人民的财产和生命安全。因此，对于桥梁工程的监理具有重大意义。通过应用现代化的管理技术，可以解决当前桥梁工程监理中存在的诸多问题，保障工程施工高效有序的进行，提高项目施工的质量，保证项目施工的安全，有利于提高企业的经济效益。
【参考文献】
[1] 唐德金.浅谈现代管理技术在桥梁工程监理的应用[J].城市建设理论研究，2011，（36）.
[2] 刘俊伟.浅谈桥梁工程监理的几点体会[J].中小企业管理与科技，2013，（21）：92-93.
【关键词】市政道路交通；路基工程；施工；要点；管理
市政道路交通路基工程施工的过程中，由于参建的施工单位众多，人员、机械以及材料都需要合理的规划，优化各项配置，为确保效益的最大化，因此必须对道路路基工程施工要点进行探讨分析。
1 市政道路交通路基工程施工前的要点
1.1对水文地质的勘查。路基施工技术与施工现场的地质条件有密切的联系，根据地质水文状况的不同，要采取适宜的施工工艺，以保证施工的顺利进行。所以在施工之前，应该对施工现场的地质水文状况进行详细的勘查，使用先进的仪器设备，制定科学的勘查方案，将获得的数据进行准确的分析，为后期施工工艺的选择提供有利的依据。
1.2对市政道路施工现场的调查。对施工沿线的地质状况以及周边的环境进行详细的调查了解，如果施工地为软性土，要采取有效的预防措施，经勘查后，制定合理的施工方案。对于换填土的质量要严格选择，确定合理的施工工序。对于施工现场的环境进行检查，如果在地下有管线的铺设，要了解具体状况，并且与相关部门取得联系，在不影响正常运行的基础上，协商解决。
1.3合理选配施工机械。为了保证工程的质量和效率，机械设备是必不可少的施工装备。尤其是路基施工的特殊性，对于机械设备的需求性更高。为了保证工程的顺利进行，应该选择适宜的机械设备，根据施工现场地质环境特点以及对施工技术的要求，合理的选择施工机械。根据计划的工期进度，合理安排机械设备的进出场时间，对于使用时间短、机械成本高的机械可以根据实际状况租用。合理的机械设备的选择，是促进施工效率和质量的基础保障，所以合理的选配，是工程得以顺利进行的动力。
1.4施工场地及其他准备工作的管理。对施工现场进行布置，保证场地的平整性，确保人员车辆的畅通无阻。在路基的一侧要做好排水工程，防止地下水以及雨天对路基施工造成影响。对于施工材料要做好保管工作，根据施工材料自身的特点，分类存放，设置专人管理，并且做好防护措施，避免阳光曝晒、雨林等而影响材料的质量。
2 市政道路交通路基工程中的施工要点
2.1软土地基的处理。软土性地基在道路路基施工中比较常见，因此必须提高其处理技术。（1）土工合成材料的应用技术一般小于3m 厚浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm 减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。（2）轻质材料的应用技术。对于路基填筑的材料要不断的更新，采用对施工有利的材料。轻质材料是近年来研发的一种新型材料，材料本身的重量较轻，可以减少自身的重量负荷。轻质材料在软土性路基填筑中应用，自重可以得到30%左右。在国内的实践应用中，粉灰的使用已经取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，压实性较好。
2.2路基填筑与压实。（1）路基填筑。路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，引入了路床的概念。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。（2）路基压实。在路基压实作业中，应该根据对道路压实的规范要求，使用适宜的压实机械，大吨位的压路机械得到了广泛的应用。根据实际状况，对施工机械进行合理搭配。按照相关的规定，对于松浦系数、含水量、碾压遍数等各项指标严格执行，保证路基的施工质量。（3）路基防护。路基防护是保证路基强度以及稳定性的重要措施。因为岩土修建的路基，要长期受到自然力的影响，使路基发生各种变形甚至破坏。a.坡面防护：根据工程所在地的气候状况以及边坡的破坏状况选择适宜的防护措施。对于水土流失严重的，排水状况受影响的边坡可以使用植物防护法。对于受风化侵蚀以及破碎的边坡，可以使用灰浆等混合材料对坡面进行填堵和加固。b.支挡防护：当前支挡防护挡土墙仍占很大比例。石砌的重力式挡土墙大多用于石料丰富、墙高较低以及地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙与板柱挡土墙因其受力比较合理，而且墙身的圬工体积比较小，因此也已经广泛应用于道路路基的防护。（4）路基排水。水对路基的侵害较大，容易造成路基结构失稳，牢固性减弱，从而缩短使用寿命，对整个道路的运行质量造成影响。所以应该做好路基的排水作业，提高排水效率。在设计排水系统时，要充分的考虑到当地的环境，不影响农田作业，与已有的排水系统做好协调规划。良好的路基排水系统可以较少路面等流水对路基的渗入侵蚀，在日常使用中，要加强养护工作，确保排水系统的畅通，出现质量问题，及时维护，减少对路基的水侵蚀。
3 市政道路交通路基工程的施工管理
3.1挖方路段施工的管理。一方面是土方开挖，要求在恢复定线的基础上结合测量进行放样，先从事机械施工作业面，之后再结合施工作业面的实际情况与要求来进一步的确定施工措施与方法。横挖法与纵挖法是施工方法的重要组成部分。因此在实际的开挖过程中要全面考虑到纵向排水和机械行走的具体路线。对一些地面坡度比较大的地方，应该在进行开挖前的上坡方向提前挖好截水沟。另一方面是石方开挖，这要求施工人员结合岩石的具体分类、风化程度的高低以及理解程度的多少等来详细的确定所采取的开挖措施与方法。挖方区在纵向横向形成坡面开挖，从而来满足施工排水的具体要求。对于用机械开挖比较困难的石方可以采用爆破开挖手段。
3.2路基压实的管理。由于压实土方需要在其最接近最佳含水率时才能进行，因此在施工的过程中务必要严格的控制土的含水率，使相关技术人员做到及时测定与调整。当出现含水率过高的情况时，可以对其进行翻晒之后再实施碾压；遇到含水率过小的情况时，可以对其洒水之后再实施碾压。
3.3建立完善的管理制度。根据工程的施工要求，制定完善的管理制度，确保各个环节能够协调统一。随着工程的不断开展及市场形势的变化，实际施工状况会与预期出现差异，对于这些状况要实行动态管理。对于无法按照预期执行的，需要及时与技术人员沟通，在协商后制定出改进的办法，经监理工程师签字确认后再实施。建立完善的岗位责任制，将具体的职责落实到人，惩罚分明。
4 结束语
市政道路交通路基工程是道路交通建设中的重中之重。作为道路交通工程施工中最基本的路基施工，其施工的质量直接决定着的道路交通工程的质量，因此需要对其施工质量进行控制。
参考文献：
[1]谷新康；关于道路桥梁施工技术及质量控制探讨[J].黑龙江交通科技，2012（10）
［关键词］交通工程；财务风险；类型；策略
［中图分类号］F275 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）6-0035-02
交通项目是带动区域经济发展的重要因素,发达的交通水平往往会吸引投资者的商业目标,让地方企业筹集到更多的资金从事商业活动。交通工程建设是未来国家关注的主要行业之一,加强交通项目施工的管理也是相关部门的工作要点。面对财务风险造成的不良影响,单位需联系社会实际,制定财务必要的风险管理措施,提高交通工程实施的安全性,使工程项目创造更多的经济收益。
1 国内交通工程的发展研究
交通工程是交通工程学科研究与发展的基本理论,它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究。现代交通工程研究的内容主要包括：①交通特性。包括车辆特性；驾驶员和行人的交通特性,主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等；道路特性,如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速度的关系等。②交通规划。良好的交通规则不仅是城市或区域总体规划中的一个组成部分,也能在相关交通工程建设期间为施工单位提供科学的指导,使其按照国家标准规范参与施工建设,避免工程风险的发生。③交通流量。车流量是交通工程施工需要考虑的一大因素,其关系着施工方案的制定。研究道路交通流的运行规律,可用于分析道路和各种交通设施的使用效果,并提出改进措施。
2 交通工程财务风险的成因
交通工程是国家投资的重点项目,项目均通过招投标的方式承包给工程施工单位。因施工单位内部调控不当,交通工程建设面临多方面的“财务风险”,对企业及交通行业的发展造成较多不利影响,导致财务风险的成因是多方面的。
(1)管理因素。对于交通工程的施工单位而言,其面临着强烈的外界因素干扰,导致内部财务管理工作难以达到预期的效果,后期工程建设遇到了多种难题。施工单位未能充分收集资料信息,便仓促地制定财务管理方案,导致后期资金调控难度增大而影响到正常的施工作业。执行管理策略时受到市场环境、法律规定、行业趋势等多项因素的约束,最终造成交通工程面临着严重的财务风险。
(2)意识因素。意识是人客观的认知,正确的意识能够引导人员从事正常的社会活动。交通工程项目的顺利实施依赖于各级人员作用的发挥,缺乏科学的财务风险意识会使交通工程财务管理失去方向。如果财务部门管理者未能从客观角度看待风险的必然性、在施工期间所采取的风险防范策略不够充足、风险管理不当使企业的抗风险能力减弱,那么一旦发生财务风险便会带来巨大的经济损失。
(3)决策因素。交通工程施工单位承包某一项目时应坚持“统筹兼顾“原则,从多个方面考虑工程项目的管理。财务管理是项目管理中重要的环节,财务管理决策失误是引起风险的关键性因素,造成成本资金投入后无法正常收回。策划交通工程项目财务管理方案时,财务人员对市场大环境的变化信息感应不足,所设计的财务管理决策方案没有充分考虑到市场的客观条件。以上这些不仅限制了财务管理方案作用的发挥,还增加了施工单位的管理难度。
(4)资金因素。资金是交通工程正常施工的物质保证,也是施工单位抵制市场风险的有利条件。资金调控失效是工程单位普遍存在的问题,其涉及的金额数量大小不一,但对交通施工的阻碍作用十分明显。如业主资金不到位、资金流失、经营不当、赢利受损等,这些都是资金不合理调控的表现,长期处于这种状态会使得企业的综合调控能力减弱,面对工程财务风险时难以发挥强大的防御能力。
(5)环境因素。环境对交通工程财务风险的作用甚大,一般环境指的是“市场环境”。社会主义市场属于不稳定的交易平台,市场不规则的波动对交通工程建设是不利的。以材料价格为例,交通施工所需的材料消耗量巨大,市场价格变动使得材料预算超出标准范围,财务部门设计的规划方案无法正常实施。资金超标到一定程度后便会发生财务风险,工程资金也面临着损失或流失的局面。
3 交通工程财务风险的类型及影响
经济全球化时代背景下,国内外企业之间的合作关系更加紧密,国内市场吸引了大批外国投资者参与商业活动。考虑到各地招商引资政策的需要,国家每年重点投资交通工程建设,以建立多功能化的交通网络体系,确保各条交通路线的持续运行。参照交通工程建设流程的主要内容,可将其财务风险分为筹资风险、投资风险、施工风险、材料风险等。
(1)筹资风险。交通工程项目的顺利实施必须要有足够的资金为前提,筹集资金是施工单位的关键性工作。尽管大多数交通工程项目是由国家及当地政府投资,但施工单位在建设期间需要先行支付相关的费用,资金筹集不充足带来的风险损失相当严重。除了正常的合作集资方式外,施工单位也可通过银行贷款等方式积累资金,在正当集资阶段面临的风险较多,如利率风险、再融资风险、财务杠杆效应、汇率风险、购买力风险等。
(2)投资风险。建设单位是交通工程的投资者,投资方案在多元化市场背景下也会面临各种风险问题。投资风险的本质是资金投放市场后,无法按照预算结果创造理想的收益或出现经营亏损。交通工程的投资风险主要表现为：资金回笼,筹资阶段积累的部分资金投放市场,但所投入的巨额成本无法按期收回；方向失误,工程单位持有的资金未完全投入工程建设中,实际施工作业时因资金不足而延迟了工程交付期限。
(3)施工风险。施工是交通工程建设的主要环节,也是决定的工程建设成败的关键要素。施工风险是工程财务涉及面最广、影响力最大、破坏力最强的风险类型,若不及时采取措施应对则会造成更多的风险损失。施工风险包括：安全风险、技术风险、设备风险、质量风险等方面,也是施工单位经营期间不可避免的风险。施工环节出现意外,交通工程财务管理策略也难以执行,且破坏了施工单位长期以来树立的品牌形象。
(4)材料风险。材料耗资是交通工程成本消耗最大的,材料成本费用占总成本的60%以上,材料风险的发生会对交通工程施工单位造成一系列的负面影响。如市场价格变动引起材料价格上涨,施工单位的资金调配方案失去作用,需及时调用足够的资金补充。这些对于施工单位的财务管理是很大的挑战,必须要重新拟定物料采购计划及工程施工方案。此外,材料积累过多也是不稳定的风险,仓库存储量过多使施工单位材料浪费量大增。
4 交通工程财务风险的针对性防范
广泛开展交通工程建设适应社会现代化改革的需求,有助于实现城市、农村区域交通的便捷运输。随着交通工程施工行业的持续发展,相关的工程项目数量也会大幅度增多,企业采取多样化管理措施是确保工程顺利实施的基本条件。鉴于交通工程财务风险类型的复杂性,企业所设计的防范策略应具有针对性、统筹性、科学性等特点。
(1)深入分析。针对交通工程风险的成因,财务人员可对风险的类别详细划分,从而为风险防范工作提供科学的指导。找准工程财务风险防范策略之前,必须要经过详细的分析处理,财务部门可通过已掌握的信息资料,结合交通工程建设的具体要求编制管理措施。按照“收集资料、分析风险、确定类型、针对处理、后期总结”等一整套分析流程,通过加强预算的方式控制风险。
(2)科学决策。科学决策不仅能发挥财务风险防范作用,也能为施工单位提供处理风险的策略。首先,对交通工程可能发生或已经发生的财务风险准确定位,判断风险发生的原因、影响、类型等；其次,根据判断的结果设计完整的防范或处理方法,把风险造成的损失控制在最小范围。财务人员需从客观角度考虑工程风险的防范,把控制工程财务风险作为日常管理的第一要务。
(3)人员培训。加强会计人员的培训是提高财务管理效率的重点,交通工程施工单位应注重人才的价值作用,制定定期培养“高素质、高技能、高效率”人才的方案。工程财务风险的类型复杂多样,财务人员必须灵活思维,积极转变财务工作的方式。另外,培训财务人员应从思想意识进行疏导,使其增强交通工程财务风险的防范意识,面对风险能迅速判断其类别且制定应对策略。
(4)综合管理。财务风险的产生是多方面因素共同作用的结果,防范风险的发生不能仅限于财务管理工作,还需要从其他方面制定综合管理方案。如财务部门与采购部门相结合,通过指导采购人员的市场采购活动,可有效控制成本资金的调用；与技术部门相结合,引进高科技从事交通工程建设,提高施工作业的质量水平以减小经济损失,从而有助于防范工程财务风险的破坏力。
5 结 论
交通工程是社会现代化发展的重要项目,施工单位必须要从多个方面加强项目作业的管理。财务工作是日常管理的关键内容,加强工程财务风险的防范是必不可少的。工程单位不仅要注重施工质量的监督控制,还应制定科学的财务管理策略避免风险的发生,为交通工程创造良好的施工环境。
参考文献：
［1］于雯雯.交通工程建设对现代城市的发展意义［J］.交通经济,2010,10(8)：22-23.
一、正视危险点设置的必要性
工程施工的危险点，就是影响人身设备安全，危及电网正常运行和对所处环境有危险性的重要部位。通常在施工前期所作的安全措施，在实际操作过程中很有局限性，因为这些安全措施，缺乏施工现场的预想方案，没有全面分析可能遇到的临时变动，导致了实施过程中的盲目性、随意性，从而失去了可操作性。
二、把握危险点的布控与设置的区别
电网工程整体性危险点存在以下几个方面：①城市公用设施及附属设施；②政府机关、社会团体、学校、企事业单位的办公场所；③商场、超市、自由市场等人流密集区；④居民小区和家属楼群。而施工过程中阶段性危险点的设置，是根据工程进展和施工工艺规范要求，进行分阶段设置的。在保证整体工程全面预控的同时，各施工阶段的危险点设置，应根据现场情况，提前做出预想。
三、阶段性施工过程中的危险点划分
电力工程施工管理中的工程项目划分，到目前为止还没有正式规范文本，究竟哪些项目是单项工程里的分部工程和分项工程，还有待在实际工作中，通过实践来逐步规范。按照平常的惯例，输电工程项目可划分为：基础工程、杆塔组立工程、架线工程、附件安装工程、防雷及接地工程、整套系统启动前的调试和启动后的稳定性测试等分项工程。
1、基础工程的危险点设置。电网工程的施工范围有的处于繁华街区的生活中心，地表下各种管网错综复杂，开挖基础时，施工基面周围的行人和车辆较多，应设为危险点，做好施工基面周围的防护措施，设置醒目的施工标示。基础开挖后，地表下的公用管网和居民自行敷设的各种管线，可能相互交错，很难详细判明，此施工阶段应设为危险点，做好施工方案的应急措施。基坑成型后，采取白天专人看护，夜间标示明显的防护措施，以防止车辆和行人误入基坑，造成事故。
2、杆塔组立工程的危险点设置。杆塔组立的前期准备工作施工方案，应根据施工现场所处的环境，制订适合现场实际操作的不同方案，不能一个方案随处都用。当采用机械吊装组立时，施工机械各部位的稳固性很重要，必要时要进行强度计算，杆塔组立的施工现场应设为危险点，做到统一调度，专人指挥，配合道路交通管理部门，做好行人和车辆的疏导工作。杆塔组立后的回填压土，必须分层夯实。在架线工程未开始前，闹市口和繁华路段的中心区，应尽量设置临时拉线，并做好临时拉线的防护措施。铁塔组立完成后，应采取防松措施的部位，必须按照设计规定加装防松卡或加装防盗螺栓，特别是车辆和行人流量大的区域，应及时采取防松措施，不宜等整体工程即将结束时，再回头补做这些措施。
3、架线工程及附件安装工程的危险点设置。架线工程与附件安装工程的搭接部位不明显，架线时，横担、抱箍等附件已经安装到位，相互之间穿行。架线工程是整体工程的关键点，特别是架空绝缘线路，导线的展放和紧线工艺要求标准高，相对以往的工程项目来说，属于新材料、新工艺的首次应用。下面所述的几方面，宜设为架线及附件安装的工程危险点：
（1）导线展放。在市区路段展放导线时，应尽量避开人流和车辆高峰期，展放过程中要分段看管，避免危及车辆和行人安全。由于市区内的建筑物、附属设施较为复杂，导线展放时，看护人员要注意导线纠缠于建筑物、附属设施上。架空绝缘导线展放时，还应避免导线损伤，个别与建筑物、附属设施较近的部位，应采取防护导线损伤的措施。
（2）搭设跨越架。因市区内施工环境的复杂性，架线施工中搭设跨越架是必要的环节。跨越架搭设在交通要道处时，要征得交通管理部门的配合，跨越架要搭设牢固，合理利用空间，尽量少占用道路，并应检查其稳固程度，周围设置防护围栏，远点设立醒目标示。
（3）导线跨越多电源点和不同电压等级的电力线路。市区内不同电压等级的电力线路，在交汇处有很多同杆塔架设的情况。施工前，要分清不同电压等级的线路怎样联络，并应判明电源点来向，确认各类联络开关和分段开关的位置。确立施工方案时，要区别对待。施工过程中，对被跨越的电力线路，在不影响大面积供电的情况下，应拉开分段开关及联络开关。
（4）跨越各类弱电线路。市区的通信电缆、有线电视光缆等弱电线路，排列极不规则，在一个耐张段内，可能涉及多处跨越，跨越此类弱电线路时，要做好详细的施工方案，明确各个部位的危险点，制订不同的安全防范措施。
（4）紧线施工。当导线展放完毕，紧线工作开始，导线离地后，要停止牵引，分段检查导线离地时的状态，避免危及行人和车辆安全。
4、防雷和接地工程。开挖接地沟时，应注意的事项和基础工程大致相同，不同的是在回填接地沟时，预留的防沉层，既要符合规范要求，又要及时清理场地，避免夜间危及行人或车辆安全。
5、整体工程投运前的检查。认真检查主干线路、进户线、接户线等分项工程是否符合规范和设计要求，核实每户是否使用不同电源。有些用户因条件便利，可能采用双电源，并且处于用户的院内（室内）隐蔽性较强。对于进户线和接户线，在施工前就应该弄清用户的电源点，这些电源点来自那个配变台区。即使施工时挂装接地线，也不能保证不同电源的回路电流不通过用户和其他渠道导入电网，造成事故。所以，检查和测试是必要的，还要主动询问用户电源的来向，配合低压所包片人员详细落实，才能做到有的放矢。后期整体工程的检查也是依据施工阶段发现问题，检查处理的效果，测试后进行确认。
关键词：207国道福银高速公路顶推施工既有交通交通组织
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
207国道是湖北省重要干线公路，在湖北境内沿途经过襄阳、宜城、荆门、荆州、公安五个县市，路线在襄阳境内北接河南魏集，经襄州区、樊城区、襄城区、宜城市，南接钟祥市，随着近年来襄阳市经济的快速发展，现状的207国道襄阳市区北部路段交通量迅速增长，道路交通压力显著增加。同时，沿线村镇的快速发展也严重影响了道路的通行能力。为了改善207国道线形指标，优化路网结构，缓解襄阳市城区的交通压力，改善襄阳市区对外出行条件，促进襄阳市经济社会发展，加快省域副中心城市建设，加强鄂豫两省联系。因此，对207国道襄阳市北段进行改线，改善襄阳市城区出入口道路交通状况已势在必行。根据本项目工程可行性研究报告批复意见，207国道襄阳市北段改建工程全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m[1-2]。
福银高速公路为东西走向，途经福建、江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏，沟通了我国的华南、华中与西北地区，在湖北省境内，经黄石、鄂州、黄冈、武汉、孝感、安陆、随州、襄阳、十堰等县市，由黄小高速公路26.4公里、黄黄高速公路91.5公里、武黄高速公路50.9公里、汉十高速公路404.6公里和十漫高速公路76.3公里组成。福银高速公路汉十段是国家西部大开发重点线路福州至银川高速公路的重要组成部分，它连接武汉、襄阳和十堰，是连接我省中西部的重要通道，根据福银高速公路设计标准，福银高速公路汉十段采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26.0m[1-2]。
1.1地形地貌
工程区属于汉江冲积平原，其上发育有Ⅰ～Ⅲ级堆积阶地。地貌单元属垄岗地貌类型，地势平坦开阔，略有起伏，地面标高90-110m，相对高差5～10m。垄岗多呈带状，近东西向展布，顶面平缓，自然坡度一般5-8°。下穿桥位区福银高速公路路基为填方路基，路基高度为5.0m左右。
1.2 施工方案选定过程
（1）初步设计阶段，高速公路管理局同意207国道襄阳市北段改建工程采用下穿方式下穿福银高速公路汉十段。
（2）施工图设计阶段，为了节省造价，设计采用挖断高速公路下穿施工方案，施工对福银高速公路最小影响周期可控制在3个月内，但考虑到下穿位置离襄阳互通近，交通流大，挖断福银高速公路施工将造成襄阳互通附近交通流紊乱，且影响周期过长，存在交通安全隐患，故高管局不同意采用挖断福银高速公路施工方案。
（3）为了增强下穿工程施工安全性，减小施工期间对福银高速公路既有交通影响，高管局要求采用下穿顶推施工方案进行207国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路施工，同意临时对福银高速公路既有交通部分车道实行交通管制，但要求做好施工期间交通组织设计。
2 施工期间交通组织计划
2.1 交通组织条件设定
下穿闭合框架桥顶进施工过程中需要对福银高速公路既有交通进行交通管制，为了安全起见，单向单车道通行按照4.5m路面宽度控制，双向双车道中间设临时分隔岛通行按照9.5m路面宽度控制，框架桥顶进方向为从河南至襄阳市区方向（即由北往南顶进施工），以第一节框架桥前端（即框架桥襄阳市区端）为控制边（以下简称为“控制边”），207国道襄阳市北段改建工程中线与福银高速公路路基中线（即福银高速公路中央分隔带中心）交叉桩号为K1869+209.219（该桩号施工前必须进行实测核实，如有误差，后面所提到的控制桩号需要根据差值进行更正），交叉点往河南方向20.5m位置（即K1869+188.719）为顶进施工起点，即控制边起始位于该位置，顶进距离为0m，整个顶进施工过程中，控制边前进方向前方2m~12.5m范围内上方路面上不能通车，并需要对路面进行实时监测。
2.2交通组织步骤
整个顶进施工过程中，福银高速公路既有交通管制分北侧单车道单向南侧双车道单向通行、北侧封闭南侧双车道双向通行、北侧单车道单向南侧单车道单向通行、南侧封闭北侧双车道双向通行、北侧双车道单向南侧单车道单向通行、北侧双车道单向南侧双车道单向通行、解除交通管制等步骤分别如下：
（1）北侧单车道单向南侧双车道单向通行。在顶进起点0~2.5m过程中，即控制边位于K1869+188.719~K1869+191.219段顶进过程中，福银高速公路北半幅靠中央分隔带外侧4.5m路面宽单车道单向通行，另一个车道封闭，并对北半幅通行交通限速40km/h，南半幅双车道单向正常通行。
（2）北侧封闭南侧双车道双向通行。在顶进2.5~10.75m过程中，即控制边位于K1869+191.219~K1869+199.469段顶进过程中，福银高速公路北半幅交通封闭，北半幅交通通过中央分隔带开口引至南半幅靠土路肩侧9.5m路面宽双车道双向通行，并对南半幅通行交通限速40km/h。
（3）北侧单车道单向南侧单车道单向通行。在顶进10.75~15.75m过程中，即控制边位于K1869+199.469~K1869+204.469段顶进过程中，福银高速公路北半幅靠土路肩侧4.5m路面宽单车道单向通行，南半幅靠土路肩侧4.5m路面宽单车道单向通行，并对南、北半幅通行交通均限速40km/h。
（4）南侧封闭北侧双车道双向通行。在顶进15.75~24.0m过程中，即控制边位于K1869+204.469~K1869+212.719段顶进过程中，福银高速公路南半幅交通封闭，南半幅交通通过中央分隔带开口引至北半幅靠土路肩侧9.5m路面宽双车道双向通行，并对北半幅通行交通限速40km/h。
（5）北侧双车道单向南侧单车道单向通行。在顶进24.0~29.0m过程中，即控制边位于K1869+212.719~K1869+217.719段顶进过程中，福银高速公路北半幅双车道单向正常宽度通行，南半幅靠中央分隔带外侧4.5m路面宽单车道单向通行，另一个车道封闭，并对南、北半幅通行交通均限速40km/h。
（6）北侧双车道单向南侧双车道单向通行。在顶进29.0~33.5m过程中，即控制边位于K1869+217.719~K1869+222.219段顶进过程中，福银高速公路北半幅双车道单向正常宽度通行，南半幅靠中央分隔带外侧9.5m路面宽双车道单向通行，并对南、北半幅通行交通均限速40km/h。
（7）解除交通管制。在顶进33.5m以上过程中，即控制边位于K1869+222.219以后段顶进过程中，福银高速公路既有交通管制解除。
（8）福银高速公路既有交通管制过程中，设置完善的交通限速、引导标志。
3 结论
一般情况下，带土顶进施工进度如下：
（1）顶进施工福银高速公路填方路基边坡范围段时，顶进进度2~3m/天；
（2）顶进施工福银高速公路填方路基宽度范围段时，顶进进度1~2m/天。
在正常情况下，207国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路汉十段采用顶推施工方案整个顶进施工周期约20天，但顶推施工对福银高速公路既有交通实际影响周期约15天，其中福银高速公路半幅交通无影响而另半幅交通单车道单向行驶时影响周期为4天，半幅交通封闭而另半幅交通双车道双向通行时影响周期为8天，半幅交通单车道单向通行而另半幅交通也单车道单向通行时影响周期为3天。
由上可见，207国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路采用顶推施工进行交通组织设计方案合理，对福银高速公路既有交通影响周期最小，符合高管局提出的要求，并且通过了高管局组织的福银高速公路既有交通施工组织设计审查。
参考文献
【关键词】市政道工程路；施工；常见问题及措施
前言：随着我国经济的快速发展，推动了城市现代化建设的步伐，从而促进了推进汽车及旅游业的蓬勃发展，所以对道路交通需求与要求也日益渐增。为了缓解城市中交通的压力，越来越多的市政道路工程展开建设和施工，但随之而来的一些质量问题、安全事故以及“豆腐渣工程”慢慢暴露。对此，作为影响路桥项目施工质量、使用寿命的关键所在，在实际的施工过程中，必须严格依据我国有关的标准与规范，结合项目的设计图纸、施工方案，以专业、合理、完善的施工技术与工艺实施具体生产操作，并以项目经理部为首，开展规范化规范化、程序化的质量管理工作。
一、市政道路施工阶段存在的管理问题
1、组织设计阶段的管理问题
在我国市政道路施工中，选取施工单位主要是通过招投标的方式进行，但是这种方式可能因施工计划与中标单位的施工计划存在差异而导致施工组织的相关部门职能无法正常发挥，造成了施工管理方面的缺陷。由于建设单位度施工组织阶段管理技术的关注程度提高，而忽略了对管理过程的监督和控制。使得施工方案和实际操作之间存在着巨大的差异，导致施工质量得不到保障。
2、市政道路施工过程中的技术质量管理问题
随着现代交通设施建设项目施工科技含量的不断提升，对施工过程中的技术安装质量要求也越来越严格。对市政道路施工而言，其各分支管线的特殊质量要求将会对施工过程的作业管理产生较大影响，对各部门专业之间的协调工作也产生了非常大的挑战。
3、市政道路施工管理体制中存在的问题
目前，建设中的分包比较严重，而行各单位的管理体制标准与实际施工作业环境的限制导致市政道路施工项目的各分包单位有关建设作业的职责管理权限存在着较大的模糊性
二、市政道路施工质量中存在的问题
市政道路的施工是市政道路施工过程中最常见的施工问题，正所谓“质量乃工程生命”。而我国市政道路施工质量问题主要表现在以下几点：
1工程具有严格的时间周期的控制
施工中，总会因施工操作等产生不断的噪声或者粉尘，严重影响这居民的正常生活与出行，为减少给居民带来的干扰就必须对工程的施工时间周期进行严格限制。而实际施工中，施工时间只能提前不能推迟，这就使得很对施工单位对施工期进行倒排进度计划，从而忽略对施工前科学施工提示制度的建立，导致施工过程的时间性与灵活性大大降低，施工效率也随之下降。
2施工场地的限制
很多市政道路场地受交通影响，只能在较为狭窄的空间范围内工作，这不但使市道路的质量控制工作变的很零散，还使施工过程的连续性大大减弱。
3施工过程中存在很多的高难度环节
（1）施工挖土时出现了侧移，下陷，塌陷等问题。
（2）道路路基弹箦，路基压实度等达不到标准要求。
（3）道路施工回填土存在了同填土表面不平，同填土密实度不满足标准等问题。
（4）混凝土道路施工过程中，因为养生不够使得混凝土表面的风干收缩，出现了网状及发丝等裂纹，同时混凝土边角处接触面积小，增加了单位面积上的压力，出现基层相对沉降的增加，使得边角处出现局部的裂纹。.上述问题的存在，使得城市道路施工过程中，质量控制和管理的难度增加。
三、市政道路施工过程中管理问题和质量问题的应对技巧
1、市政道路施工过程中管理问题的应对技巧
（1）要做好前期的准备工作，进行认真的组织和计划，对工程进度、所需的材料和设备、人力资源的情况等做出确切的预计，同时，还应针对市政道路建设的具体情况和特点对工程进行严格而科学的监督与控制。
（2）要做好施工现场的管理。只有对施工现场了解清楚才能将施工现场的管理工作做到最好。比如，对现场工作人员的管理，工作人员再进场工作前必须对每道工序都了如指掌，且在确保其技术与相关知识水平合格才可以进入现场工作；再如，对市政道路施工工序的管理控制：施工工序的有效管理是决定整个施工过程井然有序工作的最关键因素。
（3）要进行整体施工进度的跟踪与检测。管理工作人员应该对每个环节的施工质量都进行严格的系统检测，可以定期或不定期的进行，尽早将可能发生的各种施工质量问题消灭在萌芽状态。
2、市政道路施工过程中质量问题的应对技巧
（1）要设计科学合理的质量施工方案。科学的施工方案能起到规划施工进程、检测施工质量的作用。施工方案的设计一定要遵循标准的施工规范规定，并且要通观实际施工现场全局，对可能存在的电力、电线、供能管道进行充分的考虑。
（2）要妥善处理施工进程中高难度环节问题。比如，再进行起挖时，要有效避免挖土机器再沟槽周边和支撑体系上碾压和行驶，挖出的图必须及时的运输到施工现场以外。还有，在收尾回填过程中，要对基底进行彻底清理，尤其是对填筑空间土质中水分的控制。
四、市政道路施工新技术应用必要性分析
1、新技术应满足城市市政道路建设的需求
在现代城市市政道路建设实施中，一方面需要对原有城市的市政公路进行翻新与重建，另一方面需要在新建城区中进行规划道路的建设。因此，市政道路工程建设必须加快工期控制与管理，以此缩短市政道路施工工期。以市政道路工程施工新技术的 ，满足市政道路工程施工工期需求，新建城区的市政道路建设中也需要市政道路施工再保障施工质量的前提下尽可能缩短工期。针对这一需求，现代城市市政道路建设施工中应加快施工新技术的运用。
2、新技术应满足周边建筑影响小的需求
为了减少市政道路建设施工中对周边建筑的影响，现代市政道路建设施工中必须加快施工新技术的应用。通过市政道路施工技术的应用，减少现代市政道路扩建中对周边建筑的影响，为保障建筑工程使用安全、促进城市市政道路建设与发展奠定基础
3、新技术应满足城市市政道路承载力需求
在现代城市建设与发展中，为了满足现代城市改造与建设发展的需求，市政道路承载力要求也不断提高。针对市政道路承载力需求，现代城市市政道路建设中应通过设计标准的提高、新技术的运用等方式满足市政道路承载力需求，利用市政道路建设施工新技术优势使城市市政道路改造与建设中提高路基与路面承载力、满足现代城市行车需求，促进城市的建设与发展。
五、新技术与新材料在道路面层施工中的应用
1、再沥青与沥青混凝土路面的应用
2、新技术在城市道路路基工程的应用
3、新技术在道路膨胀裂缝的地方的应用
4、冷再生技术施工的应用实例分析
结语：市政道路施工中管理与质量控制是市政道路施工是否完整、是否高效的决胜因素。而过硬的技术和先进的管理是市政道路工程质量的有力保证。并且使用现代路面施工中的新技术与新材料更好的提高路面的施工质量，提高道路的承载能力，延长道路的使用寿命。因此，必须重视市政道路的施工管理工作。取得社会效益和经济效益的双丰收。
参考文献：
[1] 杨夫礼 市政道路施工管理的问题、原因以及对策[J].中华建设-建设管理
[2] 王红伟，论市政道路施工质量通病及对策（J）。民营科技，2012，（9）
[3] 魏伟，道路工程中新技术新材料的应用.上海市凯达公路工程公司文献。发表时间：2012-01-20.
【关键词】桥梁监理；质量；体会；安全
1、关于桥梁工程监理的概述
桥梁工程监理是指监理单位按照建设单位的授权和委托，并根据与其建立起来的监理合同以及相关的法律、法规和后续的文件、来函等相关内容，在工程的实施过程中对施工单位进行安全监理，进行工程监理是确保工程项目顺利进行的基础，同时也是避免发生重大施工事故的重要保障。
除建设单位和施工单位之外，桥梁工程的监理单位是最终的责任主体，在桥梁工程的施工过程中需要切实履行自己应有的监理义务，确保整个施工阶段安全、顺利进行。桥梁工程的监理单位对桥梁工程的施工阶段进行有效的监督和管理，对于消除施工过程中的安全隐患，避免不必要的潜在风险和重大责任事故以及确保桥梁工程的质量都具有重大的作用。桥梁工程监理的主要工作任务主要是“三个控制（工程质量的控制、工程进度的控制和工程费用的控制）”、“两个管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一个协调（桥梁工程项目各参与方的组织协调）”。
工程监理单位是作为独立的第三方出现的，可以站在更加公平公正的立场上对桥梁工程的施工进行监督和管理，这就对监理工作人员的素质提出了更高的要求，监理工作人员不仅需要掌握专业的知识和业务能力，而且还需要提高自身的思想政治素质，在桥梁工程施工的监理工作中要始终保持工作的本性和服务的特色，要能够抵制各种诱惑，从而确保监理工作公平进行。
2、桥梁工程监理工作中的几点体会
桥梁工程建设在我国现代化道路公共交通基础设施建设过程中随处可以看到，桥梁工程是一项投资比较大的工程，对质量和性能的要求都比较高。因此，可以说在桥梁工程建设过程中工程监理工作是不可缺少的。近些年来通过从事桥梁工程监理工作，笔者简要地谈几点在桥梁工程监理工作中的体会。
2.1对桥梁工程设计图纸的认真复核
随着经济社会的快速发展，公共交通基础设施建设不断拓展，尤其是在桥梁工程设计过程中设计单位的任务繁多，加上建设单位对设计单位要求设计的时间比较短，在设计过程中难免会存在一些不足之处，这就要求监理工作人员需要认真复核桥梁工程设计的图纸。监理工作人员在施工单位开工之前需要对桥梁工程设计图纸进行认真的再审查，如果发现其中存在问题和不足之处，需要监理工作人员书面提出，要求设计单位解答，当设计图纸真的存在问题时，可以及时地得到更正，进而确保桥梁工程的质量。
2.2 在桥梁工程建设过程中监理工作人员需要严把质量关
质量控制是整个桥梁工程监理的重点和核心，是确保桥梁建设质量的最重要的保障。开工之前，监理工作人员需要对施工单位的组织设计方案和开工申请进行认真的审查，审查施工单位的组织施工方案和开工申请是确保正常开工的重要依据，也是对施工单位进行评估的重要依据。在这一阶段需要监理工作人员对施工单位组织设计出施工方案和开工申请进行详细的审查，重点要看其施工是否符合相关的技术规范和国家规定的施工标准，对于发现其中不符合施工技术规范和国家施工编制的工期施工方案，需要要求施工单位进行相应的修改，直到达到了相关技术规范的要求，进而可以避免工程建设过程中的失误和损失，确保工程的效益。
在桥梁工程的施工阶段，监理人员需要对进场的沙、石子、水泥、钢筋等材料进行严格检验，桥梁工程关系到整个道路工程的建设质量，桥梁工程所用的材料必须保障其质量。因此，需要对进场的材料进行检验，要坚持先检验后使用的原则。同时监理人员需要对打桩、打孔的间距以及深度和宽度是否符合图纸要求进行审查，并且需要对基准点的精度进行审查，基准点的精确度是整个桥梁工程定位的重要保障，基准点需要专业人员和监理工作人员进行再复核，以确保基准点的精度和准度。
在桥梁工程建设打孔之后需要对其进行检查，要对孔径、桩基的深度以及孔底进行钎探，要查清孔底的地质特性，是否有溶洞存在，监理人员需要严格把控打孔，要及时地审查孔径、桩基深度是否符合技术规范和图纸设计要求等。在桥梁工程打孔之后还需要对孔底进行检查，看是否存在沉渣等，要及时清理孔底的沉渣，以满足其规范要求。同时，还需要监理工作人员对孔壁的稳定性进行审查，防止塌方出现。在桩基被打之前需要对使用的钢筋、水泥、石子再审查，钢筋支架建立必须要符合技术规范，要有足够的硬度和稳定性，并且支架的位置、间距都要符合技术规范，以确保打桩的工程质量。
在桥梁工程建设过程中当墩台明挖基础挖到设计标准所要求的高度时，需要采用标准的 N10 来进行触探，以确保其承载力满足施工的各项要求。在墩台建设过程中必须要避免因为其承载里达不到技术规范的要求而导致后续的一系列问题，在墩台立模和打桩时需要对其进行审查，要审查立模是否符合技术规范的各项要求，立模的钢板之间的间距是否符合要求、是否安装牢固等，防止发送在立模环节出现问题，进而影响到整个桥梁工程的质量。墩台的上部构造需要采用支架施工的方式，在次环节必须要求施工承包商提供详细的支架计算书、施工图，并对支架进行预压检测，检测结果经其所在单位的项目技术总工审核并签认。同时监理人员需要对承包商提供的计算书、施工图进行认真的审核，在确保无误和满足施工各项要求的前提下，才可以进入下道工序。桥梁工程建设过程中支座安装时，监理工作人员需要督促承包商认真检查支座安装的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。
2.3 桥梁工程建设过程中需要把握好安全监理
桥梁工程在建设过程中安全监理也是工程监理过程中需要重视的监理内容。桥梁施工的安全生产贯穿于整个桥梁工程建设的审查过程，安全存在于桥梁工程施工的各个部门、各个程序之中，哪里没有安全防护措施，哪里就容易出现问题。因此，在桥梁工程施工建设过程中安全监理是必不可少的。在桥梁工程建设中施工单位需要提前制定出桥梁工程施工的安全技术措施计划，并需要经监理人员审核确认其可行性。桥梁工程建设中施工的安全技术措施计划通常包括：桥梁工程的概况、桥梁工程各项控制目标和程序、相关的组织机构、规章制度、职责权限、安全措施、检查评价等。
监理工作人员需要对施工单位编制的施工过程中的安全技术措施和专项施工方案进行审查，看其是否符合国家的强制性规定的要求。需要审查进入到桥梁工程施工场地的各分包单位的安全资质和施工资质，要对施工单位提供的施工设备和特种岗位作业人员进行审查，要审查施工设备是否符合质量要求，是否能够安全的完成施工作业，对特种作业岗位工作人员审查需要对其资格和业务素质进行资质审查，看是否具备在特定环境下生产作业的资质。
3、结束语
综上所述，在道路交通建设中桥梁的建设是不可或缺的，对桥梁工程的质量和安全的把关直接影响着整个工程的顺利竣工，所以桥梁工程监理的工作艰巨而任重道远。
参考文献：
【关键词】市政道路；箱涵；交通；施工技术；分析
0.引言
随着时代的发展，人们对于生活质量的追求越来越高。由于市政工程基础设施建设与人们的日常生产和生活息息相关，道路工程建设作为其中最为关键的一项基础工程建设，也受到了越来越多的重视。钢筋混凝土箱涵作为城市道路中一种常见的工程形式，其施工技术有了长足的发展，但是箱涵的结构架构的特殊性使得其在具体的施工过程中还面临着众多的考验。所以，对市政道路箱涵施工技术进行分析、探讨具有重要的理论及现实意义。
1.箱涵施工的初期工作
箱涵施工的初期工作主要包括施工方案的准备、排查现场管线情况以及基坑支护和土方开挖。其中，施工方案准备和基坑支护两项技术至关重要。
开挖深度超过5m的深基坑工程和施工总荷载在 以上的混凝土模板支撑工程属于危险性较大的分部分分项工程，必须制定专门的方案供专家组论证，通过后才能进行现场施工，同时需要现场验收的部分在验收时必须请参加论证的专家参与验收，确保实现“现场双确认”制度。
在进行土方开挖前，必须对现场的管线进行摸查，能迁移的迁移，不能迁移的标明位置，为以后进行土方开挖提供参考。
基坑支护是保证基坑稳定性的重要措施，是大型箱涵工程施工中至为关键的一个环节。当基坑的深度小于5m时，常采用放坡配合坡面防护的方法进行基坑支护。遇到地质较差的情况时可采用设钢板桩支护的措施来提高基坑的稳定性。当深度大于等于5m时，基坑的支护方式变得复杂多样，有排桩、地下连续墙、SMW工法桩等，再较深时可采用多支点形式支护。
进行土方开挖时，必须要人工与机械配合施工，及时复测开挖的标高，防止由于机械超挖，造成土体扰动，降低地基的承载力。
2.箱涵模板施工
施工阶段是箱涵成型的关键步骤，施工的好坏直接影响着箱涵的整体结构稳定性。箱涵的模板安装过程包括侧墙模板施工和顶板模板施工两部分，在这个过程中最重要的就是保证整体模板和支架结构的强度、刚度和稳定性满足规范的要求，能够很好地承受现浇混凝土重量、侧向土压力以及其它施工荷载。侧墙的支护作用对整体结构的完整性具有决定性作用，所以侧墙模板的施工过程便更加繁琐复杂一些。拆除模板要遵循先装后拆，先拆后装的原则。
3.箱涵钢筋施工
钢筋施工和混凝土施工是箱涵施工的两大核心环节。在箱涵的施工过程中，钢筋的骨架支撑作用至关重要。由于箱涵断面的规则性，在混凝土浇筑过程中，其断面的稳定性难以得到保证，若没有外加支撑，浇筑难以顺利进行。钢筋施工包含了选料、送检、加工、连接等诸多步骤。首先，进入现场用于施工的钢筋必须按照设计要求和施工标准进行抽样送检，在相关部门进行力学试验符合要求后才能进入现场进行施工。性能符合要求的钢筋之后要严格按照设计图纸上标注的弯曲角度、弯起位置等进行加工。钢筋施工的核心环节是钢筋之间的连接。接头位置必须严格按照设计规范进行设置，连接强度也必须满足规范的要求。而且，在绑扎钢筋分项工程完成后，必须经过监理方的验收后方可进行下一步浇筑混凝土的工作。
4.箱涵混凝土施工
混凝土施工对整个箱涵工程的质量的影响最为重要，其中包含许多重要的具体施工环节，这些环节总体可归纳为三个步骤。首先，浇筑混凝土前的准备工作。在进行混凝土浇筑前，一方面，要进行混凝土施工配合比试验，测试混凝土的强度等，同时控制施工用砂石水泥等材料与适配用料基本一致。另一方面，要考虑混凝土的泵送运输布料，根据浇筑的混凝土量、施工浇筑速度与作业工人协调，准备好施工设备及场地，落实好安全防护措施，保证混凝土浇筑的顺利进行。其次，混凝土的浇筑。箱涵施工混凝土浇筑一般要进行分层浇筑、连续浇筑的施工工艺。所谓分层浇筑是指将浇筑施工过程分为几个层次区段，按一定的顺序进行施工；连续浇筑则是指每层混凝土的浇筑必须是连续的，中间不能出现隔层现象。
5.箱涵土方回填及变形缝控制
相比土方开挖而言，土方回填则是一个相对简单的过程，但土方回填关系到道路的连接及稳定，对以下几个方面仍应给予足够的重视。首先，箱涵施工完成后，要等混凝土等达到规定强度后才能按照设计图纸的要求进行基坑的回填。其次，不能使用淤泥、腐殖土、冻土等不符合规定的材料最为回填材料，回填土必须进行分层夯实。另外，出于道路连接的稳定性考虑，箱涵牛腿与道路连接部分要设置搭板。
处于箱涵节段与节段之间的变形缝是箱涵工程必不可少的一部分，一般是通过在施工时预留的变形缝隙中填充一定的材料而成的构造形式。如果控制不好的话，将对整个工程的质量产生严重的影响。施工时预留的缝隙大小、填充所用的材料必须根据设计规范的要求进行设计、选取。值得注意的是，要先根据设计要求，对变形缝进行全面检查，对预留缝隙内的混凝土进行打毛处理。清扫干净后才可进行嵌缝材料填充的施工。
6.箱涵裂缝质量控制
混凝土收缩和温度应力是导致箱涵裂缝的主要原因。对此，特提出以下几点对裂缝进行控制的措施。首先，应在温度较低的早间、晚上进行混凝土的浇筑，同时采取降温、缓凝等措施来降低大体积混凝土浇筑时产生的水化热作用，防止混凝土温度过高。其次，混凝土浇筑时，要注意缩短顶板与侧板之间浇筑的时间差，加强施工现场对混凝土振捣工作的监督，防止混凝土浇筑不密实及离析现象。加强混凝土的养护工作。尤其是要加强对混凝土温度的监测和控制，在顶板浇筑完成后，用麻袋覆盖后洒水，可有效保证混凝土的养护时间。
7.结语
本文对市政道路箱涵施工过程进行了系统性的介绍，对箱涵施工技术中较为关键的环节进行了较为详尽的分析、探究。市政道路箱涵工程面结构非常简单，但其施工是一项系统性的复杂工程。施工前要做好施工方案等箱涵施工的准备工作。具体施工时要严格遵循相关规范要求进行施工，对钢筋和混凝土这两个施工的核心环节要给予足够的重视，施工完成后要注意做好混凝土的养护等后期工作。施工中每个环节都对整体工程的建设质量有举足轻重的影响，只有在施工中做好每个细节，才能保证整个市政道路箱涵施工过程顺利进行。
【参考文献】
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关键词：高速公路大修工程交通管制
中图分类号： X734 文献标识码： A
前言：随着高速公路寿命的增长，越来越多的高速公路出现了不同程度的损坏，因此，需要尽早及时对于这些存在安全隐患的高速公路进行大修，确保道路行车的安全。然而高速公路大修由于自身的特殊性，大多采取在不影响正常通车的前提下进行公路的整修。在这一前提下，如何既不影响车辆的通行，同时保证施工工程的安全，是需要探讨的问题。采取合理的管制方案，才能在在保证施工及行车安全的前提下进行高速公路的大修工程。
一、高速公路大修中易出现事故的原因
高速公路上容易出现多方面的交通事故，而在高速公路大修过程中由于施工路段的特殊性，更容易出现多方面的问题，为了保证在高速公路大修过程中的行车安全以及施工安全，特总结高速公路大修过程中存在安全隐患的原因，主要表现在以下几个方面：
1、高速公路上的行车速度较快
据统计，高速公路上的行车速度高于普通路段，其行车速度在每小时80至120千米之间，加之高速公路上超车现象普遍，对驾驶员提出了较高的要求，但是在这样的高速驾驶的状况下，驾驶员的视野范围较小，不能够准确的判断两车时间的车距，同时对前面车辆的行车速度判断也是不准确的，在多种因素的制约下极易导致交通事故的发生。特别是在高速公路的施工区域，由于道路的特殊性，就更容易导致事故的发生。
2、施工路段的空间不足
由于高速公路大修是采取边施工边通行的方式，因此在施工路段就要占用或多或少的车道，进而导致路面的空间变小，这样突发的行车环境变化，使得驾驶员在遇到突发状况时容易躲避不及，进而发生交通事故。同时，在施工区域，通常都设有安全指示牌等其他的障碍物，这样一来就加剧了行车的安全隐患，更易导致交通事故的发生。
3、施工路段对行驶车辆存在干扰
人们的普遍意识当中，高速公路上只会存在有正常的车辆通行，但是在高速公路大修的过程中会有相关施工人员和施工车辆的频繁出入，容易对驾驶人员进行干扰，若果没有合理的交通管制措施的话，极有可能导致交通事故的发生。
4、极端天气状况易影响交通
在大雪天气，容易导致路面积雪的出现，影响驾驶员的正常驾驶，而近期多发的雾霾天气状况，则会导致能见度的降低，进而影响交通路况。在高速公路大修中，加上这些极端天气状况的出现，便加剧了高速公路的通行压力，导致事故多发。
二、交通管制概述
1、交通管制的设计标准
实行交通管制的目的在于，采取一定的措施满足现有的道路交通运行条件，最大程度地降低存在的安全隐患，从而达到道路利用的合理和效益的最大化，保证交通的通畅。实际的生活中，交通管制的类型方式多种多样，只要是能够达到有效的控制车辆的分布、数量，车辆的流向等问题，都不失为能够达到交通管制的设计标准。编制相应的交通管制方案，需要根据该道路的实际运行状况，合理分析及现有的设备设施、流量分布等因素，确保公路大修过程中减少对周围道路的影响和施工工程的顺利。
合理的设计标准需要注意以下几个方面的问题。首先，设定不同的施工方案，分析方案对于道路交通的影响，并评析方案对车流的影响及是否需要分流；其次，根据以往的数据，分析施工路段的车辆构成、流向等状况，从而制定相应合理的分流方案，再次，对整个区域的路网状况进行系统分析，确定出具体的分流方案；最后，在综合以上几者的基础上，确定出交通管制的总体方案，并评估其合理性。
2、交通管制设计过程中应遵循的原则
设计人员在确定工程交通管制的具体方案时，应遵循以下原则。第一，确保施工期间的行车安全原则。在施工的过程中，会对道路产生一定的影响，加剧道路的通行压力，加大了道路隐患发生的可能性，因此道路施工必须以确保行车安全为原则。第二，需要遵循施工和道路交通相配合的原则。制定交通管制的方案，需要满足道路施工的条件，同时也要保证相应的道路通行要求，使之与周围的交通路网相协调，保证施工的安全与交通的顺畅。第三，交通管制应具备一定的稳定性且最大程度地需满足人们的出行需求。
三、高速公路大修工程的具体交通管制方案
每个高速公路大修过程中所制定的具体交通管制方案均有不同，其需要根据道路的具体情况，进行具体分析之后方能确定。根据以往此类工程交通管制方案的制定情况，大致分为以下几类：
第一、实行半幅封闭半幅双向通车的管制方案。该设计方案对于保证工期能够起来很好的效果，其更加便于大型施工车辆的进入，为高速公路的大修工程提供更为广阔的施工空间，但是，对于车辆的行驶来说存在弊端，其所占用的路面空间较大，不利于车辆的顺利通行，容易使来往车辆陷入混乱。
第二、采取单幅边通车边施工的交通管制方案。该设计方案对于道路的占用相对较少，能够保证正常的车辆通行需求，但是施工范围相对较小，对于工期、工程的质量以及大型机器的运用都有所限制。
第三、适用完全封闭的施工组织方案。该交通管制方案在实际的工程中运用较少，因为其对于施工路段周围的路网有相当高的要求，不利于整个交通的顺畅。
第四、采取组合式的交通管制方案。组合式的方案顾名思义，就是不单独采取一种单一的管制方案，而是同时采取两种或两种以上的方案运用到高速公路大修的工程之中。这就需要根据道路的实际情况，采取不同的方案来确保工程的安全和道路的顺畅。
四、交通管制方案实施中应注意的问题
1、建立交通管制期间的管理组织
在高速公路大修过程中，应该建立专门的管理机构组织管理高速公路的施工，该组织应配备专门的人员管理，明确相应的人员职责，对相关人员进行分工，对施工过程中的工程质量，工程安全状况以及道路的状况进行监督和管理。同时，该组织也应确定如遇突发状况时的应急预案，保证将损失减少到最低。
2、设置安全指示牌等标识
在道路施工路段及其周围要设立醒目的标志，提醒过往车辆注意道路的变化，及时变换车道，注意减速慢行。同时，施工区域内的工作人员也应该穿着醒目的施工服，确保自身的安全。再者，施工路段应有专门的人员来指挥交通，确保交通的顺畅。
结语：
高速公路大修中的交通管制方案根据不用的道路状况应该酌情选择使用，在使用这些方案时应做好之前的调研工作，确保方案的选用符合本路段的实际情况，同时，在施工过程中也用注意采取相关措施保证施工人员的安全以及道路的畅通。
参考文献：
[1]薛志远.高速公路不中断交通的大修安全保畅方案优化[D].长安大学.2012.
[2]洪一栋.高速公路大修工程交通管制方案探析[J].广东公路交通.2013（3）:138-141.
[3]徐树冠.高速公路大修工程施工区安全与交通组织研究[J].工程经济与管理.2013（10）：61-63.
[4]张武军.高速公路改造及大修工程施工管理探讨[J].建筑机械.2013(9):34-37.
关键词：基坑 动态 施工 监测
一、设计与施工存在的问题
1.1 土压力的计算
传统设计方法采用朗肯土压力理论或库仑土压力理论计算土压力，并将土压力作为已知的外荷载，用以求解围护桩墙的内力及验算稳定性。实际上土压力是土和结构物界面上的接触压力，它的大小和分布取决于结构物的变形特征和界面特征。经典土压力理论没有考虑挡墙本身的变形，将挡墙作为完全刚性的，只考虑挡墙的平移或转动等刚性位移，但象桩墙或地下连续墙等柔性围护结构，会产生较大的变形，而且在支撑的约束下，变形非常复杂，实际的土压力大小和分布与经典理论的计算结果有一定的距离。
1.2 固护结构与土体的变形问题
围护系统和土体的变形是支护结构各部分与土体及外界因素相互作用的反映，是结构内力变化与调整的宏观结果。其特征和数值是整个系统是否正常工作最直观的标志，又是突发性事故发生的前兆，因而是施工控制的主要依据。土层的沉降及位移更直接地影响到周围建筑物、地下管线及道路交通的正常运营。
1.3 围护结构的内力计算
传统设计法中支撑力是通过开挖最终状态的系统静力平衡条件确定的。而基坑实际施工过程中，支撑是在土层开挖，捎土桩墙有一定变形后设置的。下一道支撑是在上一道支撑受力变形，基坑继续开挖后设置的，并非同时设簧，实际受力条件与设计条件明显有异，其数值理所当然地偏离设计值。在传统的设计法中，围护桩墙的内力也是按开挖最终状态的土压力和支撑力计算的。
1.4 土质参数的选择
土的物理力学性质参数是随着其生成条件及存在环境而改变的。即使在同一城市的不同地点，同一土层的参数也不可能是完全一样的。因而每一工程在设计计算之前都面临着土质参数的选择问题，而参数选择恰当与否对计算结果又有很大的影响。在传统设计法中，土质参数是设计者在勘察资料所提供的众多数据中凭经验选择的，其准确性难以检验，而且某些土质参数会随着基坑开挖施工而变化。
二、动态施工和监测技术
2.1动态施工过程
动态施工的实质是依靠现场监测提供动态信息反馈来指导施工全过程，其模型如图（l）所示。在施工过程中，及时把监测成果与设计所预期结果进行比较，对原设计进行评价并判断施工方案的合理性，不断优化设计和完善施工方案，预测下一段施工可能出现的新行为、新动态，对后续的开挖方案与开挖步骤提出建议。对施工过程中可能出现的险情进行及时的预报，当有异常情况时立即采取必要的补救措施，将问题抑制在萌芽状态，使基坑施工始终处于受控状态，以确保工程安全。
2.2实现动态施工的技术要点
2.2.1 调查研究与资料采集
基坑开挖施工中，在工地现场获得的信息可分为地质信息、工程信息和监控量测信息三类。其中地质信息包括土层介质的种类和分布、软弱夹层的分布和地下水位等工程与水文地质条件特征，以及通过工程勘察获得的容重、弹性模量、泊松比、粘聚力、内摩擦角和渗透系数等物理力学特性参数；工程信息包括拟建工程的建筑布置，开挖方案和支护型式，以及由施工过程实录反映的进度、挖方量和支护施工步骤等；监控量测信息泛指可用仪表在工程现场直接量测的，在地层或支护中产生的位移量、应变量或应力增量的量测值，以及用以描述这些物理量随时间变化规律的曲线等。
2.2.2 预报计算
基坑开挖开始前，可获得的信息主要是地质信息和由工程施工计划提供的工程信息。作为初步阶段，在采集以上信息的基础上，应参照现有理论和经验对基坑工程进行预报计算，包括对施工过程中各个工况、特别是关键工况的基坑稳定性、支护结构的安全性以及坑周地层移动和对周围建筑及设施的影响程度进行验算，并提出符合规定标准要求的基坑工程开挖和支护体系施工方案。
2.2.3 确定合理的施工程序及施工参数。
无论在流塑、软塑粘性土的软弱地层或在地下水以上较密实砂性土或可塑、硬塑粘性土等较稳定的地层，因基坑开挖对地基卸荷而引起的基坑稳定和变形的问题，总是在不同程度上存在的，合理的开挖程序及开挖施工参数是确保基坑稳定和控制基坑变形以符合设计要求的重要关键，各种地层的基坑开挖施工均应以下的基本要求：
（1）要分层开挖，每挖一层及时加好一道支护：
（2）在每层土开挖中，同时开挖的部分，在位置及深度上，要以保持对称为原则，防止基坑支护结构承受偏载；
（3）确定支撑及围檩的质量要求，特别是加工及安装的允许偏心值，并在施工管理中，加强对支撑构件的生产及安装质量的保证措施；
（4）规定施工场地、土方、材料、设备的堆放场地及堆放量，限定基坑旁边的超载；
（5）确保排水、堵水及降水的措施，严防围护墙体发生水土流失而导致基坑失稳；
（6）合理确定地基加固的范围和质量要求以及检验方法；
（7）配备满足出土数量和时间要求的开挖设备、运输车辆以及道路和堆场条件；
（8）提出监测设计，落实按监测信息指导施工防止事故的条件。
2.3 开挖与监测
基坑工程施工中，通常都需随时监测支护结构和周围地层实际发生的变形、内力和承受的荷载，并据此分析工程施工的安全性。这些监测数据常被绘制成位移或应力随时间或空间而变化的曲线。监控量测中，应注意内力、位移量及其变化率随时间而发展的规律，随时进行分析，并在其值超过警戒值或监测曲线出现异常变化时及时分析原因，姒便在必要时及时采取加强支护结构或改变施工步骤等对策措施。
三、安全性判别与动态设计
动态施工过程中，应根据监测数据的分析，对基坑工程的安全性作出判断，并在预计有可能出现险情时就是否增设支撑或改进施工方法提出对策建议。进行这类工作时应予注意的事项有：
1.必须同时分析基坑支护和周围地层在当前开挖阶段和基坑工程施工全过程中的安全性，使其最大内力和位移量都不超过允许值，据以作出安全性预测的判断。
2.必须同时对基坑工程的全部保护目标都进行安全性判断，而不单是基坑支护自身，尤应注意对重点保护目标（如重要建筑物），原则上应对所有测点的变形趋势和整体变形都进行分析，据以对安全性评价作出结论。
3.设计和施工方案进行调整后，应根据后续监测数据对新方案的效果进行评估。
四、结束语
总而言之，深基坑工程开挖施工和监测方面应具备完善的指导设计和施工的理论和方法。本文提到的基坑动态施工与监测技术能为深基坑工程开挖施工和监测方面提供比较好的实用价值。
