时间：2023-07-31 17:25:01
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇现代物流管理和物流工程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：企业 物流管理 战略措施 信息技术
一、目前制约企业物流发展的瓶颈
1.企业具有现代物流理念的专业人才短缺。物流人才是企业物流业发展的关键，也是企业成长的保障。目前，企业严重缺乏合格的专业物流人才，物流管理和控制能力无法满足物流业发展需要。一方面是由于开设物流专业的高等院校不多，尤其是高级物流人才更是屈指可数，另一方面企业没有在人才培养方面引起足够重视，对物流人才的继续教育没有或不足。
2.企业物流的基础设施布局规划不合理，物流效率低下。多数企业只注重生产流程的设计和规划，对物流基础设施的布局规划不予考虑或考虑甚少。企业内各种交叉作业、迂回运输、无效移动等现象较为严重；管理粗放，仓库空间利用率低，物料出、入库仍然由一些简易的机械设备或人力来完成，运输网络尚未形成。即使有些企业有所改进，仍不能完全机械化、自动化操作，还需人工配合。
3.企业物流信息化程度低，网络技术应用不广泛。物流信息收集、分析、处理分散，反馈数据不统一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多数企业没有从供应链的角度考虑物流管理的信息化建设，对物流管理系统缺乏统一规划，对先进物流管理技术应用不够广泛，而信息系统配备的功能仅限于计算机进行管理的阶段。如物流信息交换与管理技术尚未普及；条码技术应用的范围较窄，且频率较低；射频识别等先进技术在我国尚得不到有效利用，现代物流供应链信息集成能力尚未充分实现。虽然有些公司应用了EDI、ERP信息管理系统，但由于物流管理结构存在问题，信息传递不顺畅，导致信息共享与集成、及时性与准确性均较差，物流效益难以得到体现。
4.物流管理观念陈旧，缺乏对现代物流管理理念的认识。传统的物流管理，采用统一的产供销一体管理方式，导致企业物流管理运行缺乏整体性，缺乏提高物流服务质量的积极性和主动性。而目前，客户对企业物流服务的需求越来越讲求个性化和多样化，需要充分认识物流管理能够有效降低企业的交易成本以及流通成本。
二、企业物流管理发展的战略措施
1.树立现代物流管理理念，加快培养物流管理专业人才。现代物流管理要求改变过去只关注成本、质量和销售，而忽略物流管理的做法，树立加强物流管理是提高企业市场竞争力有效手段的思想。企业在生产和技术创新优化时，将物流管理纳入企业业务发展战略总体规划当中，建立起物流是企业“第三利润源泉”的概念，不断提高客户服务水平。在树立现代物流管理理念的同时，应加快培养物流管理专业人才，提高从业人员的基本技能和水平。物流作为一个全新的管理技术，涵盖的专业技术范围非常广。企业内部的物流管理人员，不仅要对企业所有的物流管理环节全面熟悉，同时还需掌握物流管理的专业知识，以及各种物流操作技能。要使企业物流管理尽快实现信息化，需要培养大量的物流执行型与操作型人才。根据企业物流人才匿乏的现状，笔者认为可以采用以下手段：搭建与高等院校合作的平台， 联合培养具有专业素养的物流人才；参照国外发达国家物流管理成功经验，积极引入国外的先进培养模式，建立多层次物流专业教育的在职培训教育；社会上公开招聘懂技术并熟悉业务的人才。
2.加强物流规划，增加对重点物流基础设施建设的投入。当前，我国企业整体上物流设施、装备与国外发达国家相比还比较落后。物流作为大系统的特性需要各业务环节的高效协作和沟通，一方面需要政府作为投资主体加快规划和建设，另一方需要企业自身加大对物流基础设施建设的投入，规范物流管理。
3.加快企业物流信息化的建设，实现精益生产。物流信息化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂。企业生的产经营贯穿物流和信息流两个方面，物流运动过程产生信息流，为企业领导层决策提供依据，反过来决策信息又控制物流运动和规划物流的各个环节，使物流发展按照规定达到预期目标。物流系统得以顺利运行，依靠企业信息化管理系统运行顺畅。企业信息化工程建设应考虑物流系统的特点，满足物流系统的基本要求，为物流系统搭建一个技术平台，实现业务处理过程的信息化，做到物流全过程的实时控制，使物流过程的所有事务数据、技术数据具有高度可视性和可存取性，加快物流信息在企业各相关职能部门的传递速度，实现精益生产。
4.整合现有企业物流资源，有效提高物流效率。首先，通过资源重组、流程再造整合内部物流资源，将剩余生产力转向物流市场；其次，加强供应商、储运商、中间商及物流合作伙伴等外部资源的整合，积极寻求与核心企业结成战略联盟，实现互惠互利，节约成本。
5.推行第三方物流，提高物流管理的专业化、社会化程度。企业在识别与强调核心业务的基础上，选择合理的物流运营模式，积极推行与第三方物流企业合作，真正实现企业物流系统的全面优化。实践证明，第三方物流的优势显而易见，可以为企业更好的控制物流成本，将更多精力放在生产经营等核心部门。
6.构建科学合理的物流成本核算体系。建立健全科学的物流管理会计制度和物流成本财务模式，合理控制企业物流成本。企业不仅需要把物流成本单独真实地计算并反映出来，还需按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，真实掌握物流成本全貌。
三、结语
目前，我国政府已把物流作为一种产业纳入经济发展战略目标之中，我国物流业正处于一个十分有利的环境中。企业必须顺应物流发展趋势，正确地选择符合企业长远发展的物流管理模式。通过采取企业物流管理发展的战略措施，能够有效提高物流管理效率与管理水平，推动企业发展，提升企业竞争实力。本文思考的问题可能是不全面的，仅代表个人的一些体会，有一定的局限性，不妨作抛砖引玉。
参考文献：
[1]何宝义.国内外大型物流企业对现代信息化技术的应用现状[J].中国电子商情：RFID 技术与应用，2009（6）.
[关键词}应用型 地方高校 物流人才 产学研
一、引言
21世纪，随着世界范围流通革命的兴起，我国现代物流业迅速发展，物流成为新的经济增长点。我国国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中明确提出要大力发展物流业，物流人才的需求也随之不断扩大，人才需求与供给的矛盾日益凸显，因此培养应用型物流人才已经成为当前高等教育的紧迫任务之一。应用型本科人才的战略定位要求其人才培养方案要有应用型特色，它的办学理念和发展定位既有别于研究型，也有别于教学型，而应定位于服务型，培养直接面向地方经济发展需要的应用型物流人才。为此，物流管理专业需不断深化教学改革，实现由传统培养模式到产学研培养模式的转变，形成与地方经济发展相适应，与专业特点相符合的产学研结合的人才培养模式。
二、地方高校物流产学研结合方式及人才培养存在的问题
我国高校物流专业的发展始于2001年，根据《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的要求，鼓励有条件的院校开办物流专业。此时物流这一学科正式走入我国的高等院校，现代物流教育体系逐步形成。目前，国内大多数地方本科高等院校开设的物流管理专业，主要培养为地方经济发展所需的物流管理人才。
1、地方高校物流产学研结合的主要方式
高校人才济济、科研资源集聚，是从事基础研究、高科技领域原始性创新的重要力量，也是地方物流人才培养基地，在地方经济中发挥着强大的技术创新与辐射作用。国内物流领域的产学研结合方式主要有以下三种。
(1)基地型方式。2008年中国物流学会批准了首批29家产学研基地，产学研基地包括重点物流企业(园区)、生产制造或萄贸流通企业物流经营管理部门、承担物流教学或培训任务的大专院校、职业学校、承担物流规划、咨询、研究工作的研究机勾等。这些单位具有开展物流研究、运作、实习、实验等基本条牛，在全国同行业某一专业领域有较大影响和示范带动作用。比外，高校在工业园区、物流园区等都设立了物流产学研基地阳在企业内部设立了物流研发基地。例如南京大学工程管理学院的泰州高港区港口综合物流园区产学研基地，宁波大学在宁波如意股份有限公司内共建的现代物流产学研基地。在高新开发区或物流园区设立产学研基地的方式，为学校、园区双方共同打造了集物流管理专业培训、物流理论研究、物流项目咨询、物流项目开发和物流信息交流等诸多功能于一体的产学研合作平台。企业内部设立物流研发基地的方式，为学校提供了理论指导和科技服务，并培训了员工；为学校的科研选题和方向提供了依据和支持，并为学生提供了有关实习和科研条件。
(2)联合培养型方式。开展联合办学培养物流人才。如复旦大学管理学院与上海外高桥保税区开发股份有限公司签订合同，在复旦大学现代物流管理研究中心建立现代化的开放型物流实验室。双方在物流教学、学术、技术、信息、业务等方面进行合作，以“产学研”一体化的合作模式，以产助研、以产促学、以研带学，逐步将复旦大学现代物流管理研究中心建设成为一流的开放型研究和教学机构，并将上海外高桥保税区开发股份有限公司发展成为中国物流行业的领导者。
(3)项目合作型方式。项目合作是以项目为中心，开展物流项目的科技攻关和工业性试验，通过组成产学研联合体进行产学研的高层次合作。项目合作方式形成了一种以企业为主体、责权利关系明晰的新型产学研契约机制，解决了利益相关主体之间资源如何配置、利益怎么分配等关键问题，从机制上保证了企业与高校、科研单位合作的市场化运作。
2、地方高校物流人才产学研培养存在的问题
高校具有人才培养、科学研究和服务社会三大功能。地方高校物流产学研合作对于地方经济增长、科技进步、社会发展有着巨大作用，产学研的结合形式正在逐步深入、拓宽，合作方式虽然呈现多元化，但也存在问题。
(1)高校与地方彼此存在认识上的差距。由于地方高校与所在地方政府多数不存在隶属关系，基本上是在各自既定的构架内发展，双方有着自己的发展目标和方向，再加上人事管辖和经费来源的不同，更降低T~g,2r高校对地方政府的依托性。与此同时，地方政府或企业对地方高校存在认识上的偏见，认为地方高校是一般院校，声誉不高、科技力量不强，因而不愿与他们合作。这种认识上的偏见导致高校和其所在地的物流产学研合作不够紧密。
(2)科技成果与实际要求相脱节。由于学术界长期存在的重理论轻应用的倾向，高校内部技术创新和成果推广应用没有得到应有的重视，再加上一些地方高校盲目地扩大规模和提高办学层次，不考虑地方经济发展的需要，逐渐与地方经济相脱节。具体来说，有些高校教师和科研人员比较重视个人的荣誉，追求学术成就和实现自我价值，重理论轻实践，重名分轻实效。他们从事科研的目的是出论文、出专著，而对科技成果的应用则不够，有的成果因缺乏进一步的研究，而使当地企业无法也无能力去开发。有些地方高校为了出成果，只考虑学校教9币的研究兴趣与研究力量，忽视当地企业与市场的需要，即使有了成果最后也只能是纸上谈兵，无用武之地。这种情况严重阻碍了产学研合作的广泛、深入开展。
(3)物流教育体系尚不完善。物流专业在我国建立时间不长，物流教育理论体系不完整，教学经验还不够，致使物流教育体系不健全。具体表现：一是物流教育注重对物流管理和物流工程两个方向的人才培养，对物流经济重视不够。物流经济作为物流专业的必要组成部分，对物流管理和物流工程有一定的支撑作用，不能在宏观上把握物流业的整体供求与资源状况，很可能导致物流管理不够科学，以及物流工程学科中关注的技术含量因为没有充足的资源支持而无法实现，因此在欠缺物流经济合理课程设置的基础上，我国物流专业的本科教育体系无法完整。二是物流专业设置存在盲目性，过多考虑高校规模与经济利益，对高校办学可行性分析及地方经济发展分析不够。三是普遍存在将传统物流专业简单转化为现代物流专业的现象。
(4)师资力量相对薄弱。物流专业是一个跨越许多学科的融合专业，目前地方高校的物流师资大多是从经济学、管理学、机械工程学等专业转移过来的，对于物流的专业知识还处在探索与学习的过程中，理论储备较为薄弱，专业师资力量比较薄弱。另外，物流专业作为一门新兴的应用型专业，既具备丰富理论知识又具备相关工作经验的物流教师还十分缺乏，能够从事物流尖端前沿研究的教授则更为稀缺。
三、基于应用型的地方高校物流人才产学研培养建议
地方高校物流人才培养是现代物流业快速发展的必然要求，必须注重产学研结合，要在产学研合作机制、人才培养模
式、课程体系建设、师资队伍建设等方面寻求突破。
1、转变思想观念，完善产学研合作机制
产学研结合在认识上的误区和偏差，对于地方高校及其所在地区的物流经济健康发展是不利的，会导致地方高校物流专业办学的方向性偏差，背离高校服务地方经济社会发展的方向。因而地方高校首先应该牢固树立人才培养、科学研究和社会服务三大功能全面协调发展的理念，高度重视和善于利用产学研结合，面向地方社会需求，不断提高办学水平。其次，积极创新机制，形成有利于产学研结合的物流人才培养的制度安排，改变用人制度和分配制度中重学术轻应用、重鉴定轻推广、重纵向课题轻：横向课题的倾向。
2、构建“订单式”物流人才培养模式
物流高等教育的最终目的就是为企业生产经营服务，为社会经济发展服务。为了让物流管理专业学生能够更好的熟悉用人单位的业务流程，应尽快适应用人单位的环境，地方高校物流专业人才培养方面可与用人单位签订产学研合作培养协议，实现优势互补。一方面学校可以利用这个渠道把科研成果转化，企业可以利用学校的人才与科研设备资源，满足企业研发的需要。另一方面，企业与学校共同制定人才培养方案，按“订单”培养物流人才，克服人才培养计划中的缺陷，以提高人才培养的针对性，实现学校、用人单位和学生的三赢局面。
3、根据地方物流业发展，需要改革现有物流教学课程体系
目前，地方高校物流管理专业课程体系更多注重理论知识的传授，为了更好地服务于地方物流业发展需要，应根据地方现代物流业的发展特色来设置课程体系。在课程体系设置中增加地方经济特色模块，其地方经济特色模块主要根据当地或本区域物流企业的特点来开设。如长三角的物流企业目前主要是以仓储业务为主，而且有不少产品出口国外，则可以突出仓储管理和物流管理信息系统的应用，对学生进行系统信息、入库作业、出库作业、储位管理、库存管理的实训，针对产品出口服务可开设国际物流管理、国家货运业务、报关等相关的课程。
【关键词】本科 物流管理 应用型人才 知识结构 模块化
目前，在整个物流行业竞争激烈、应用型物流管理人才缺口较大的情况下，许多应用型本科院校都设置了物流管理专业，以期培养更多的应用型物流管理人才，来满足物流企业的需要。然而近几年毕业的本科物流管理专业毕业生却很难在物流企业找到合适的位置，出现本科院校培养的应用型物流管理人才与物流企业用人要求不相匹配的状况，这就不得不反思本科物流管理应用型人才的培养与保障机制。
1 职业资格与高校培养目标的启示
1.1 社会需要的物流管理人才的知识结构
依据中国物流与采购联合会、全国物流标准化技术委员会根据《物流师国家职业标准》和相关的职业资格管理条例对物流从业人员的职业资格评价和鉴定，目前社会需要的物流管理人才必须具备的专业知识如表1所示:
从表1物流师、高级物流应当具备的相关知识得知，物流管理要求兼具管理学、工学两大学科的相关知识和技能，大致可以划分为两大知识模块:
(1)现代物流理论:物流基础知识，物流系统及其构成，物流成本服务，质量与标准化;第三方物流，物流技术及其设备，供应链管理及国际物流。
(2)现代系统工程知识:物流市场分析与管理，物流市场经济技术分析，采购与供应物流管理及销售物流管理;物流信息管理及运输管理;仓储管理与库存控制及配送管理;物流战略规划及物流网络规划;物料搬运系统设计及企业物流系统解决方案;配送中心规划，物流系统的经济效益分析及物流系统评价。
1.2 目前应用型本科院校物流管理专业的知识结构
目前，国内开设物流管理专业的应用型本科院校多达数百所，比较其课程结构，基本上表现在如下方面:
一类是以管理学科为主的物流管理专业。该专业要求学生获得以下几个方面的知识和能力:
(1)掌握物流管理的基本理论、基本知识和基本技能;
(2)进行企业物流系统规划设计的能力;
(3)评价与选择物流技术方案和进行物流信息系统分析设计的能力;
(4)掌握物流公司经营管理方法和运作，从事物流管理的初步能力;
(5)调查研究、综合分析、从事物流科学研究的基本能力;
(6)熟悉我国关于物流业发展的方针、政策和法规;
(7)了解物流在国内外发展的理论前沿和科技动态;
(8)能用一种外语熟练地阅读本专业的书刊、文献、资料，具有一定的听、说、读、写、译的能力。
另一类是以工科为主的物流工程专业。该专业要求学生获得以下几方面的知识和能力:
(1)现代管理的基本理论和技术 ;
(2)现代物流工程的基本理论和方法;
(3)有较强的现代工程基础;
(4)数据库和信息系统的基本原理与应用;
(5)现代物流技术与装备;
(6)了解本学科的理论前沿和发展动态;
(7)掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步研究的科学和实际工作能力;
(8)具有较强的语言文字表达、人际沟通、组织协调及管理的基本能力。
1.3 启示
综合社会对物流人才的要求、本科应用型物流管理人才培养的现状，我们对物流管理人才培养的思考是:
现代物流管理需要跨学科复合型人才。现代物流业是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，其涉及的领域中，物流管理和运营工作需要各种知识和技术水平的劳动者。同时，企业为降低物流运作成本，就必须在提高科技应用水平的同时，降低单位作业的人力投入，在定编定岗时，就要压缩人员编制，采取多个岗位交叉合并的策略，反映在实际中，就是岗位的设置并非无缝连接，而是岗位与岗位之间有一定比例的重叠，这样，就需要岗位多面手来完成重叠环节的作业。与此需要相对应的物流管理人才，就应该兼具管理类和工程类的知识。
正是由于物流具有系统性和一体化以及跨行业、跨部门、跨地区运作的特点，同时，企业面临降低成本的压力而增加对岗位多面手的需求，因此，具有较为广博的知识面和具备较高综合素质的跨学科复合型人才日益受到企业青睐。
2 本科物流管理应用型人才培养的模块化设计思路
高等院校培养的本科应用型物流管理人才应该是能够适应市场经济环境下，经济结构、产业结构、产品结构变化频繁，和行业垄断界限打破的形势。这就要求物流管理人才兼具管理学和工学的知识;要求物流管理人才必须有一定的适应能力和应变能力。
我们对本科应用型物流管理人才培养目标定位是以“能力本位”教育观为指导，面向地方经济和社会发展需要，设置应用学科专业，加强通识教育，突出实践教学，鼓励个性发展，培养基础扎实、适用面较宽、综合能力较强的专业应用人才。应用型人才培养模式是以能力为中心，以培养技术应用型专门人才为目标的。这里所要求的“能力”不仅是岗位能力，更应是工作适应能力;不仅是专业能力，也是综合能力;不仅是就业能力，也是一定的创业能力;不仅是操作性技能，也是创造性技能。这里所要求的“技术”是在一定的科学理论基础上，超越于一般技能，具有一定复合型和综合性特征的技术;是适应高技术的要求，掌握专业技能和实用的工程生产技术，需要大量的实践能力和技能训练予以保障。
因此，将本科应用型物流管理人才必备的专业知识、基本能力、素质设计为知识结构、基本能力、基本素质。
2.1 知识结构
2.1.1 必修课的知识结构
必修课的知识结构包括下列七个模块，物流工程培养方向可以选择②③⑥⑤模块;物流管理培养方向可以选择①③④⑤⑦模块。
①国际贸易和通关知识:国际贸易方面包括国际采购、国际结算知识以及国家对外汇管理的有关法律法规;通关方面，国际贸易活动必然要涉及到通关作业、通关环节的相关政策和法规对物流方案的设计和物流流程的制定具有重要的影响。
②运输、仓储等专业知识:综合性物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，多式联运的执行水平也是衡量企业综合能力的指标之一。在与客户洽谈和进行物流方案设计及任务执行时，就必须熟练掌握多种运输工具的使用知识。在仓储管理方面，随着物流服务需求的个性化和信息技术的发展，仓储管理除传统的货物进出仓、堆玛摆放等工作外，还要包括库存控制、自动化控制、配送管理、包装、加工、检验、维修及其他增值服务职能。
③物流工程知识:管理学科应融合工科知识，本科物流管理人才培养应包括物流市场与经济技术分析、供应链管理、物流信息系统管理、物流网络及配送中心规划、企业物流系统解决方案、物流系统的经济效益分析及评价。
④财务成本管理知识:物流管理人员不仅要了解作业费用发生的原因、种类和数量等情况，而且要具有进行成本分析的能力，能向客户提出有针对性和说服力、客户易于接受的合理的解决方案，包括分析企业需要外包的业务类型、业务量、向分包方支付项目、支付数额、企业内部需要投入的资源、执行该项物流服务资源的消耗和占用状况、资产的折旧和运作成本等。
⑤外语知识:随着物流活动区域的国际化，英语被广泛应用在物流活动的各个领域，从商务谈判、合同签订到日常沟通、单据书写等各个环节，都能见到英语的作用。
⑥安全管理知识:物流企业处于供应链的中间环节，事故的影响将蔓延到企业的上下游各个环节，引起交货延迟、船期航班延误、人员加班、生产线停产等一连串问题，最终造成的损失将无法估量。
⑦法律知识及其他。
2.1.2 选修课的知识结构
各院校可以根据自己的办学条件，在选修课中办出自己的物流管理人才特色。例如，立足服务地方经济的培养目标，结合区域物流发展，以交通运输业为龙头，设计公路、铁路、内河航运课程，以及港口规划、运输路线优化课程;或者以各院校的学科门类为依托，培养特色物流人才，如既有机电、食品加工等工科专业，又有工商企业管理、电子商务、市场营销等管理学科的专业的院校，则在培养物流管理人才时，可以整合上述专业的优势，增加机械制造业、食品加工业的基础知识，结合企业管理和营销学的内容，培养适应生产物流管理、销售物流管理、第三方物流企业岗位需要的物流人才。
2.2 基本能力
①普通话:口语表达能力;
②外语:对外交流能力;
③物流及相关岗位职业资格证书:执业能力;
④计算机等级证书:计算机操作能力;
⑤公共关系资格证书:社会交往能力;
2.3基本素质
①思想道德素质:有理想，有道德，有文化，有纪律;有联系实际、实事求是的科学态度;有为人民服务、艰苦奋斗、实干创业的精神;有良好的社会公德、职业道德。
②体能素质:掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家大学生体育合格标准，身体健康;
③心理素质:具有良好的文化修养、健康的心理素质及一定的美学修养。
3 本科物流管理应用型人才培养的保障机制
3.1 加强师资队伍建设，着力提高教师素质
这是实现本科物流管理应用型人才培养目标的关键。现行教师队伍中的教师大多是通过毕业分配这一主渠道扩充的，由于种种原因，他们在校期间接触生产实践较少，生产知识不多、实践能力不强，这种情况在部分青年教师中尤为突出，这与应用型人才培养是极不相适应的。提高教师尤其是缺乏实际经验的教师的实践能力是当务之急，而解决问题的主要途径，是安排这些教师到生产第一线去或者经过实验室岗位轮训，让他们在实践中学习、提高，练就过硬的真实本领，先当学生，后当老师。有了高质量的教师才能培养出高质量的应用型创新人才。
3.2 以能力培养为核心，制定《物流管理本科应用型人才能力与素质培养图表》
在本科物流管理应用型人才培养的模块化设计思路下形成的人才培养模式，人才具有的能力与素养如表2所示，并调整专业课程计划设置，建立教学实施机制。
3.3 构建适合应用型人才培养需要的教学内容和课程体系
以《物流管理本科应用型人才能力与素质培养图表》为中心，制定适应人才培养目标需要的教学内容和课程体系。构建该体系的宗旨是:所确定的课程教学内容应是对学生的终身发展和毕业后服务经济社会是最有用的或者说是价值最高的，应是有利于学生形成合理的能力结构和素质结构的，应是学生经过努力能够较好地掌握的。根据新的专业业务培养目标和业务培养要求的需要，选择课程教学的知识单元，并将这些知识单元进行整合组装，形成内容先进、逻辑严谨、层次清晰的课程体系;在选择和整合教学内容时，应贯彻始终的是必须加强科学方法论教育，注意传授动态的、发展的、整体的科学方法，以利于学生创新能力的培养。比如，应讲授重大科学发现和技术革新的过程，而不是仅仅将这些结论告诉学生。处理好相关课程之间的衔接，避免重复与脱节，做到教学内容的综合化和“少而精”。
3.4 以“能力中心模式”组织教学，加强实践，培养创新能力应用型人才
要实现物流管理专业本科应用型人才培养目标，应采用“能力中心型”教学模式组织教学。这一模式的特点，是在分析服务经济社会要求的专业能力的基础上，有针对性地确定所需要的专业和基础知识内容，它不单纯追求学科的系统性和完整性，而重要的是强调其综合性和实用性，即筛选出学科中与能力培养直接有关、使用频率较高的专业知识内容，配合实践性教学环节，形成一个以综合能力培养为主的教育体系:基础理论和专业理论教学以应用为目的、以掌握概念、强化应用为重点，专业课教学要加强针对性、强调实用性或技艺性。实践是大学生增长知识，将知识转化为能力的外部条件。通过生产劳动、实验课教学、教学实习、毕业实习等实践教学环节，培养学生形成严谨的科学态度、较强的分析问题和解决问题能力、熟练的专业技能、良好的身体素质和较强的心理承受能力，是实现人才培养目标极为重要的一环。
改革教学方法和改进教学手段，发展学生的创新思维能力。智力水平是创新能力的重要基础，而智力的核心是思维能力。课程教学过程应努力营造使学生思维活跃的氛围，以充分发展学生的思维能力。只重视知识的传授而忽视能力和素质的培养是难于培养出具有创新意识的人才的。
3.5 走产学研合作教育之路培养应用型人才
物流学科是一个综合型学科，物流产业是一个复合型和聚合型产业，物流管理人才能够满足不同区域、不同企业、不同岗位的需要，坚持不同院校一定要办出各自的特色，产学研合作办学是十分有效的途径。产学合作教育运行机制的核心是寻求高校、企业、学生三方利益的共同点，高校与企业随时沟通，根据企业对人才要求的变化进行动态调整专业设置、课程内容、实践环节等，制定出企业标准与教育标准相融合的培养方案和课程体系，建立校内专业实验室与校外实训基地相结合的实验实训课程体系，建立产学合作教育运行机制。应用型人才培养应具备方向导引、教学环境保障、教学实施、质量保证机制;同时，高校主动融入地方经济建设，调查、研究、解决现实问题，并将研究成果应用于教学体系建设，走产学研合作教育之路培养应用型人才。
参考文献
[1] 吴义生.应用型物流管理人才的创新培养模式构建研究[J].物流科技，2009(11).
[2] 王亮，李世询.财经类高校物流管理专业人才培养模式研究[J].物流与采购研究，2009(36).
一、产教融合的实质
2013年，教育部副部长鲁昕在全国行业职业教育教学指导委员会工作会议上的作了题为《提高行业指导能力深入推进产教融合加快发展现代职业教育》的讲话，强调“把职业教育与产业发展同步规划，将职教园与产业园同步建设、融合发展”。所谓产教融合，就是职业教育依托产业，积极开办专业，与产业深度合作，互相支持和促进，提高职业院校人才培养质量，服务产业经济的发展。
二、高职物流管理专业的发展现状
自从我国颁发了《高等职业教育物流管理紧缺人才培养指导方案》，开设物流专业的院校如雨后春笋般出现，物流专业成为近十年来发展最快的专业之一。然而，通过调研发现，高职物流管理专业发展现状不容乐观，企业招不到合适人才，学生就业层次也主要是一线操作岗位，且不受企业欢迎。其专业发展现状和问题主要有以下三点:一是专业定位较低，调查的物流毕业生就业流向主要集中在电商、快递等劳动密集型企业中的基层操作岗位，且上升空间小，而这些岗位群即使没有任何专业背景的农民工都可以胜任。二是学校实训条件不足，设备落后，跟不上企业发展步伐。三是专业实训师资力量薄弱，不能很好与产业融合。四是产业和企业参与学校专业教学改革的深度不够。
三、产教融合的途径
我国资深职业教育专家姜大源教授曾对湖北省物资学校物流管理专业建设提出:“研究现代物流结构要素、建设现代物流专业基地、培养现代物流行家里手、开拓现代物流发展商机”。根据高职物流管理专业发展现状，结合教育专家对物流管理专业的建设性观点，研究产教融合的突破口，深入开展产教融合，提高物流专业人才培养质量。
(一)统一思想，达成共识。
产教融合，要统一思想，达成共识。一方面，由于物流行业起步晚，中高端管理和技术人才严重缺乏，因此，产业、行业、企业界应逐渐认识到加强产教融合、校企合作的重要性和必要性，把提高员工综合素质、提高企业核心优势、推动产业优化升级作为与职业院校开展校企合作的基本目标。另一方面，职业院校更是认识到深刻推进校企合作、工学结合是提高办学质量和效益的基石，与企业进行实质性合作，培养人才适应了市场的需要，发展能力就落到了实处，做强做优也就有了基础，思路逐渐清晰，高职发展愿景就更加美好。
(二)坚持“责任共担，合作共赢”的原则。
不管是什么形式的合作，最终的结果都希望是“共赢”，但共赢的前提是双方责权问题。一是学校可以根据现有条件和管理状况，引入产业中管理和技术较为先进的企业，且愿意开展校企合作，把人才培养作为双方共同的目标和责任。二是通过校企共同制定产教结合的人才培养模式和实施性教学生产计划，让学生融入生产，让生产产生效益。学校培养人才适应了市场的需求，同时解决了企业技术资源和人才招聘成本的问题，校企双赢。
(三)找准切入点，完善人才培养体系。
产教融合应该是产业和企业元素有目的和方向的融入。从专业建设的角度出发，主要包括人才培养模式、课程体系及配套教材、专业师资、教学实训等环节，构成了一个完整的专业人才培养体系，根据每个环节的特点及产业发展的新常态和新动态，找准切入点，积极适时进行调整和改造，将产业元素有针对性地融入到人才培养体系中。
四、产教融合对高职物流管理专业建设的促进作用
(一)促进学校专业设置的合理性和针对性。
学校的专业设置不仅要根据市场的需求，还要受国家、企业、区域、学生等多方面的限制。现代物流业需要“宽口径、厚基础、综合性、应用性”的中、高端物流管理技能复合型人才。实施产教融合，根据地方区域物流企业实际，在聘请企业专家组建专业建设指导委员会进行专业论证的基础上，确立物流管理专业建设的发展思路，带动连锁经营管理、电子商务等专业群的发展。同时，可以根据区域物流的特点，有针对性地开展物流专业方向，从而形式特色。
(二)促进学校实训设备资源的完备。
物流企业使用ERP、仓储和运输管理等信息系统，利用自动化立体仓库、全自动分拣系统、电动叉车、驶入式货架等先进机械设备进行物流作业管理，完全能满足物流管理专业学生专业实习和实训的要求，解决了学校实训条件不足，设备落后的问题。只要产教融合顺利，学校需要，即可安排，满足了职业教育需要，为培养高技能人才奠定了坚实的基础。
(三)促进学校师资资源的完善。
一方面，企业派高级工程师、高级技师、能工巧匠作为专业兼职教师，建立兼职教师队伍人才库，每学期担任专业核心技能课和实训课教学工作，还可以帮助学校联系落实学生校外顶岗实习岗位，指导学校专职教师提高实践技能水平;另一方面，学校制定教师下企业锻炼制度，让教师通过在企业实际岗位挂职锻炼，获得实践经验，进行教学改革。
(四)促进学校实习实训基地建设质量的提升。
产教融合应落实到实质上，将教学过程与工作过程融合。目前，物流企业多而杂，门槛低，且不同的物流行业有不同的项目特点，能提供专业学生成批量实习实训的较少。随着电子商务的蓬勃发展，有些物流行业也有淡旺季。学校根据企业和教学需求，合理制定人才培养模式，有序安排学生进企业实践。起初，把企业基层岗位变成学校的教学一线，而且能做到“员工怎么工作、学校就怎么训练”，提高实习实训教学效果，促进学校实习实训基地建设的质量。
(五)促进学校专业技能大赛的发展。
行业企业经常进行技能大比拼，学校也有专业技能大赛，产教融合将提升技能大赛与产业发展同步的水平。高职物流管理专业有现代物流存储与配送作业优化方案大赛，企业为大赛提供实训平台，可以通过学生在企业实训，让企业员工与学生同台比拼，从而发现问题，找准努力的方向，根据产业结构调整和技术革新步伐，促进大赛与产业同步发展，提高物流管理专业人才培养质量，使学生成为企业受欢迎的人才。
五、结语
关键词：物流人才；需求和供给；培养模式
中图分类号：G642 文献标识码：A
Abstract： The modern logistics industry in Gansu has been developed from the natural elements leading at the primary stage of development to capital factors leading the development of intermediate stage. Due to the advantage of backwardness， it will be accompanied by a corresponding characteristics of knowledge factors leading advanced stage. It will need a lot of logistics talents because of the rapid development of logistics industry and the transformation and upgrading in Gansu province， on the other hand， Gansu province colleges and universities and social training institutions for the supply of logistics talents is seriously insufficient both in quantity and quality. This paper， based on the perspective of supply and demand， on the basis of the analysis of the present situation of logistics demand and supply in Gansu province， find out logistics personnel training problems， put forward the cultivation model of the optimization scheme.
Key words： logistics talents； supply and demand； training mode
1 甘肃省物流人才需求分析
1.1 甘肃省物流人才需求总量及需求层次分析
近年来，甘肃省在国家政策引导和市场机制的作用下，物流业发展迅速，对物流专业人才的需求很大。甘肃现有物流企业3 000余家，物流从业人员近30万人。“十二五”期间，物流产业规模不断扩大，2010～2014年全省物流业增加值从286亿元增加到600亿元，年均增长24.4%，占全省GDP的8.8%；随着积极发展大型商贸流通企业及物流企业参与农村商品流通市场建设，进一步加快了农村市场现代流通体系建设步伐，对物流从业人员总量的需求将呈现大幅度的增长。
从需求层次分析，物流人才主要有物流操作型人才和物流的管理型人才（含物流实际管理人员和高级物流管理人才）。
物流操作型人才。由于甘肃的物流业发展时间比较短，政府及企业对现代物流业的内涵缺乏深入的理解，社会上能够熟练掌握物流流程各环节操作技术的人才还不多。目前，甘肃省注册物流企业3 000余户，大部分物流公司提供的服务主要集中在运输、仓储和配送服务上，物流的操作型人才在物流企业中所占比例在70%左右。随着甘肃物流专业化、现代化程度的不断加深，社会对这类技术型人才的需求数量将十分巨大。
物流管理型人才。物流被称作“第三利润源泉”，其核心在于通过现代化的管理理念和手段，优化物流流程，降低物流成本，提高物流效率，实现整个供应链条上物品、信息和资金的高效和快速流动，为企业创造新的利润。其本质就是管理，这种管理最终要通过具备现代物流理念和现代物流管理能力的高素质管理人才来实现，而甘肃省物流业最紧缺的就是这类人才。随着甘肃省“3341”项目工程落地实施、“1236”扶贫攻坚行动推进和《“丝绸之路经济带”甘肃段建设总体方案》的实施，甘肃省经济社会发展将跨入新的增长阶段，预计到2020年全省国民生产总值将达到1万亿规模，全社会货运需求将达8.8亿吨，物流业增加值将超过1千亿，物流业增加值占GDP比重稳步提升，将达到9.5%左右。物流业需求将向高效率、低成本、及时化方向发展，与此对应的是，物流管理型人才的需求将呈现进一步增长的趋势。
1.2 甘肃物流人才需求领域分析
从需求领域看，主要集中在物流规划和咨询、企业、科研教学三大领域。
物流规划和咨询人才。物流系统和企业物流系统的改造和完善，物流园区和配送中心的规划和设计，物流运输货场（站）的规划，物流网络的合理布局等，都是投资巨大的系统工程，都需要高素质、复合型的专业物流人才。目前，甘肃省要充分发挥区位优势，加强与周边省区的物流网络协作，深化“一带一路”建设，建设面向中亚西亚、连接西北西南地区的现代物流基地，构建甘川渝、兰西拉、甘宁蒙和甘陕宁等物流通道，不断提升开放型经济水平，急需物流规划和咨询人才站在新的高度进行系统规划。
企业物流人才。随着经济的日益发展，甘肃的物流企业也必将不断增加，以TNT、德邦物流、盛辉物流为代表的第三方物流企业，以京东商城、苏宁电器、亚马逊为代表的仓储配送企业纷纷落地兰州。甘肃企业物流人才的需求是物流人才需求中最大的一块，学校和社会培训机构培养的物流人才就业方向也大都集中在这一块。
科研教学物流人才。甘肃的物流相对落后，这就需要高度重视物流理论的研究和物流技术的推广。甘肃物流人才的严重短缺，也需要大力发展物流教育，需要高水平的物流科研和物流教学人才作支撑。
2 甘肃物流人才培养现状分析
2.1 甘肃物流人才学历培养现状分析
2.1.1 甘肃高校物流专业设置及招生情况
2000年，北京物资学院首先设置了物流管理专业，2001年在全国设置物流本科专业的院校增加到9所，之后，为适应现代物流业发展的需要，我国物流人才培养呈现新态势，到2008年，在全国设置物流本科专业的院校增加到292所，其中设置物流管理、物流工程本科专业的院校分别是238所和54所。根据教育部备案或批准设置物流本科专业的高等学校统计得出：截止到2014年，全国本科院校开设物流管理与工程类专业总计为517个，比2008年提高77%左右。其中开设物流管理专业的学校425所，开设物流工程专业的院校有90所，比2008年分别提高了78%和67%左右；而采购管理专业依旧最少，由2008年的0个变为2014年的2个。
相比全国物流专业增长的速度，甘肃省设置物流专业的院校增长速度缓慢，2003年兰州交通大学交通运输学院首次在甘肃省各高校中设置了“物流管理”专业，该专业2005年获得工程硕士招生权，2007获博士学位授予权。根据教育部备案或批准设置物流本科专业的统计，截止到2014年，甘肃省内设置物流管理专业的院校仅7所（含兰州商学院陇桥学院、兰州商学院长青学院），尚未有院校设置物流工程和采购管理专业。每年的招生人数不到500人。
2.1.2 甘肃高校物流专业课程设置情况
甘肃省内设置物流管理专业的几所高校培养的目标基本都是掌握物流管理的基础理论和基本知识；就业方向主要是仓储与配送管理等工作岗位；主干课程集中在物流管理、运输管理、物流企业管理、物流与配送、信息管理、仓储与配送管理等。
2.2 甘肃物流人才企业培训现状
物流专业是一门实务性和操作性很强的学科，据调研，员工在学历教育中所掌握的分析方法和分析工具在实际工作中还远远不够，为了使新员工尽快掌握企业基本业务，熟悉基本操作流程，尽快适应物流业发展的需要，甘肃省内大部分的物流企业都自行组织过企业内训，聘请的培训专家大都来自各大高校物流管理专业的教师。
2.3 甘肃物流人才物流认证培训
为了加快本地物流人才的培养，甘肃省在政府层面也推出了物流资格认证培训。最典型的如中国物流与采购联合会举办的物流经理职业认证和物流师职业资格认证，劳动部的物流师职业资格认证，这些认证培训班大都设在开设了物流专业的各高校，培训的对象除了少部分的社会物流企业从业人员外，大都是在校学生。
3 甘肃物流人才培养存在的主要问题
3.1 物流人才培养数量严重不足，供需矛盾突出
甘肃物流人才物流认证培训的对象大部分是在校的学生，近几年，各高校物流专业的学生就业率较其他专业都高，基本保持在95%左右，而甘肃省内每年就业的物流专业学生不过几百人，相比于3 000多家的物流企业，物流人才培养数量严重不足，供需矛盾突出。
3.2 物流人才学历培养存在诸多缺陷
首先，各高校学历培养“重理论，轻实践”，学生进入企业很难快速适应要求，企业往往需要进行短期的二次培训；其次，各高校培养面窄，现设置物流专业的本科院校仅7所，且都是物流管理专业，培养课程集中在基础理论，就业方向主要是物流企业，科研人才、物流规划和咨询人才缺乏。最后，学历培养方面教学条件相对落后，开设专业时间短，设备不全，经验不足，师资薄弱。
3.3 物流认证培训机制不完善
甘肃物流人才物流认证培训机构较混乱，培训体系单一，培训机制不完善，缺乏统一的指导。师资薄弱，考试制度不严格，考试应试成分多，与实际操作脱节，证书与技能不符。目前还缺乏内容全面、系统的社会化培训考核和统一的认证标准。
4 甘肃物流人才培养模式的优化
4.1 完善工学结合的培养模式
上已述及，甘肃物流人才的培养脱离实际操作，为此，相关院校和认证机构应把提高职业能力放在首位，加强实践能力的培养，培养社会和企业急需的人才。以往只有高职院校才提倡“产教结合、工学结合”的改革理念。各本科院校物流专业却是“重理论、轻实践”，导致学生就业之后动手能力不强，解决问题能力差的现象。培养学生的实践能力可以从以下两个方面优化培养模式：第一，加大实践教学环节如实验、实习实训的比例，探索订单式培养模式，在课程设置上，征求企业管理人员的意见和建议，以满足企业工作需求作为课程开发点，提高教育和培训的针对性和适应性；第二，探索校企合作模式，不仅是学生层面的还有教师层面的，学生到物流企业顶岗实习，完成实习实训任务，接受企业的一些设计任务，如配送、仓储方案的设计与优化方案设计。学生为企业创造价值的同时，自身也获得一定的经济收益。定期派教师下企业锻炼，也可以由企业职员定期给学生培训或担任学生的实践指导工作。
4.2 加快物流人才培养的步伐
据统计，我国目前物流人才缺口达600万，从物流专业布点来看，开设物流专业院校最多的是华东地区，最少的是西北地区。甘肃省目前只有7所院校，而随着近几年甘肃物流业的快速发展，供需的巨大差异导致物流人才呈现出严重匮乏的现象。政府应积极支持有条件的高等院校开展物流工程和物流管理专业的教育，鼓励物流企业开展多种形式的培训工作，鼓励社会物流认证培训，但在职业资格培训方面，要不断完善物流职业资格认证制度，加强对各种物流培训机构的监督和管理，考试内容既要重视专业理论知识，又要重视专业技能。规范考试制度，严格控制培训资质授予权，严防培训机构的滥竽充数现象。
4.3 构建多层次的物流人才培养体系
甘肃省物流人才的培养主要集中在物流操作型层次和企业物流人才领域。在物流人才培养层次上，各高校和社会认证培训机构在物流人才培养方面应该任务明确，定位准确：物流操作型人才由高职院校主要培养。物流本科生教育主要培养中层管理人才和技术人才。物流博士及物流研究生教育主要培养高层次管理和科研教学人才。认证培训机构以加强物流人才的实际操作能力，增强就业能力为目标。各高校和认证培训机构应把握物流人才市场需求以及自身的特点，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体现出自己的特色。
参考文献：
[1] 何翠娟. 广西物流人才培养模式研究[D]. 南京：广西大学（硕士学位论文），2008：20-21，32-33.
作为一门管理类学科，物流管理包括多项核心内容课程，其内容涉及物流的各个环节，如物流管理基础、企业物流管理、供应链与物流管理、物流配送、物流自动化、第三方物流、物流信息、物流系统分析、物流规划等。现就如何开展物流管理教学，提出以下意见：
1.从企业需要出发，培养应用型人才
现代物流管理作为管理学的一个分支，其存在的最重要价值就是为企业的生产经营活动服务，服务于社会经济。这种服务不是纸上谈兵，是实实在在的。因此，我们的教育会不会只停留在概念阶段，会不会口号大于实际，我们是不是有能力使课程非常细化，非常实际,是不是有能力把概念转化为应用。这是关系到教学成败的关键。尽管作为本科教学，对人才的培养中理论、素质与能力的并重至关重要。
要具备什么样的知识与能力才是合格的物流人才？许多生产制造企业和物流企业的董事长们认为，不是所有物流专业的大学生、研究生、甚至是博士生毕业后就是人才，考察一个人能否成为真正的人才，最重要的是看他们的实际操作技能和终身继续教育的能力。这种能力与技能可理解为：(1)从学生的角度,表现为学生自身的知识结构、知识积累程度和运用知识的能力，这里突出的是个体的差异性；（2)从教育的角度,即高校如何从企业需要出发，培养既掌握有实际操作技能，又具备管理理论的“成熟成品”，而不是“初级阶段产品”或“半成品”。
一个现代企业的需求是什么？在我国大力发展以知识为基础的服务业的今天，众多的企业都在思考如何以最低的成本、最快的速度为客户提供便捷、准确的服务。为实现这样一个目标，企业要在多方面对自身进行改造。
国外很多著名企业现代化、高度信息化的物流管理系统的建设历程，代表着一个企业与时俱进，不断创造竞争优势的必然。这正是我国目前众多工商企业与物流企业在发展中所要面对的。企业在不同的发展阶段所面临的不同的问题，要求有“人”来解决，有“人”来提出解决为企业进行设计，即既有思想,又能动手。只会谈大道理而不懂技术细节的人无法担此重任。而培养这样的人才，将是物流教学的重中之重。
我国企业的物流管理建设尚在起步阶段，企业的需求是多方面的:制造企业的供应链管理、传统的仓储、运输企业如何向现代物流企业转变、第三方物流企业与大型物流中心的建设、ERP技术如何提升企业的管理水平，等等。为满足企业的需求，培养合格的应用型人才，作为教学与科研第一线的高等院校，可考虑：
首先，由教学单位组建行业组织，或借助其它行业组织，如中物联，加强与各地物流企业的联系，而不只是由某一地的某一人或某一个教学单位去建立联系。这样可以加强力度，有效保证工作的开展。
其次，有计划、有针对性地和企业保持经常的联系，对企业的改造与再造提供解决方案，形成教学一科研一企业间稳定、牢固的关系^最后，校企资源共享。由一个教学单位牵头，对当地物流企业开展培训、规划，但培训、规划人员由上述行业组织承担，当地教学机构参与。
以知识为基础的服务型经济增长带来的结果之一，就是对学术培训的逐渐重视。这是自工业化产业占据统治地位以来发生的一个重大转变。在此之前,学术界常被商业巨头们用这样一句话加以嘲笑能干成的人，就亲身去做;干不成的人，就去学校教别人如何干。”但时代已经变了。管理原来被认为只能在实际工作中才可以学到，而现在大家都认为最好在商学院教授的指导下学习。在欧美等发达国家，各著名商学院都能最大程度的确保教授们在实际商界中发挥作用并获取丰厚回报。实际上，许多教授管理的公司欣欣向荣，长期作为大公司战略咨询。学生们直接受益都是教授的亲身经验。这种模式受到企业公司的极大欢迎，因为企业知道，他们才是最终的受益人。
2. 设计使用虚拟教学方法
归根到底物流是一个链，是一个程序。在这个链条当中,不仅有为数众多的供应、生产、加工、储存以及运输等流程，还包括在这些流程中的现代化工具与技术，如自动化分拣设备、吊装设备(吊车、托盘、叉车、高位叉车)等;在信息流中的各种技术装备，如EOS(电子自动订货系统）、条形码(商品条形码与物流条形码）、POS(销售时点系统)在使用中的流程与步骤、信息走向；以及目前许多正在筹建或者正在建设中的、基于航海、航空港基础上的大型和超大型物流运转中心的功能。
可是这部分在我们的教材中大多数以文字的形式描述。对这些比较抽象的东西，但凭口头描述难以想象整个工作流程。此种教学方式必然是学生兴趣索然，导致课堂枯燥乏味。学生们对这些以前从未接触过的名词只能完全凭记忆力记住，这一方面使学生难以从学习中产生灵感，更谈不上一种创造性的思维;另一方面不利于培养学生的兴趣，不利于教师营造生动的课堂气氛，如对物流成本进行控制、对配送中心进行设计、对供应链进行优化与再造、流通与运输企业按现代物流的要求进行改造、通过何种方式与手段对现有物资等。这种困难对于经济欠发达的内陆省份，从观念、技术、设备、规模等许多方面与各口岸、各大沿海城市的大型物流企业相比都存在很大差距，难以作为物流教学基地，故此，实现虚拟教学势在必行。
所谓虚拟教学,就是通过动态的、可视的，多媒体方式来推演整个物流的发生流程、产生信息流的流程、库存管理的流程，以及配送的流程。例如，、供应链的环节等外部的、较直观的部分物流过程可使用沙盘辅助;各类物流自动化设备辅以多媒体技术可拍摄成图片或者动态图像;而VCD或多媒体信息流的过程可用来动态演示，较直观反映如二维码的不同作用在不同的阶段。
另外，用POS系统实现零库存管理的流程;VMI(买方管理库存）如何自动向企业物流中心发出发货指令，补充零售商的库存;CAO(计算机辅助订货系统)如何非人工生成企业补货订单，各环节指令的接收与发送，都是比较抽象的、较难理解认识的概念,需要通过更加直观的、形象的方式来协助学生理解。
而对于物流的仓库自动化管理和自动化设备，如果仅仅按照旧的模式去学习，只怕学生也是难以理解。所以，如果能通过VCD、电视片等方式，拍摄出运作的过程，将使学生欣然接受这些枯燥的概念与流程。但是单凭学校的力量显然是难以实现，需要企业与相关行业的协助才能完成。
3. 教学内容应避免相互重叠
纵观目前市面各种介绍物流学、物流管理方面的教材，大多在内容和形式上存在重叠。如物流概念、物流的要素、物流中心建设、物流的产生与发展、不同行业的企业物流(供应物流、生产物流、销售物流、回收物流)、供应链管理等都是重复率较髙的内容，几乎在大部分的教材中都有出现。其它的如物流信息技术、物流自动化技术、物流系统的设计等，基本上也出现在多种的物流教材中,并且篇幅较大。
如果使用这类教材，则教学上会面临一些困难：
一是课程内容安排方面不论何种教材都有中心思想体系．若要协调课程体系的设计．则需重新编排教材．进行大量内容上的删减与补充．这是一个工作量较大的工程。
二是课程体系的设计方面由于不同教材在内容上雷同．课程的先后顺序显得尤为重要。
三是选取的案例容易反复虽然在物流教学中有大量的案例可供分析．但如果在教材中发生案例内容重复出现．学生们的反应必然会出现反感失去兴趣。
四是学生反应大拿到手的教材差异性很小．缺乏创新性和实效性．一些理论早已过时。这样做浪费了学生的时间．讲授的内容也是不断重复，考察的只是不同教师的授课技巧与水平教学内容要避免雷同．关键在于选择合适的教材。这就现有教材，一要在数量上，二要在质量上可供选择。所以．当务之急是编写内容新颖与实效性强的教材．这方面很多国外学科体系建立的经验值得我们借鉴．这可以我们在编写教材的过程中少走弯路．减少盲目性物流在我国曾属于“商业储运”、“物资经济学”、“物资企业管理学”的范畴现代物流将物流理论与物流实践提升一个新层次．特别对构建现代物流知识体系提出了更高层次要求我国现代物流处于初级阶段，和国外先进水平有着较大差距，我们应本着严谨、科学的态度。规划好框架和体系．而作为大专院校．担负着为社会与企业输送高质量现代物流管理人才，应慎之又慎，摸清规律办学，不可急功近利。
高职院校加强实践性教学的目的就是为了培养学生的思维能力、信息传递能力和分析解决问题的能力。但是目前各高职院校物流管理专业实践教学存在很多问题，主要体现在以下几个方面。
1. 缺乏特点，盲目跟风
近年来物流教学虽然有了专业，但是物流学科边界模糊，专业核心尚未形成，很多高校的物流课程都是在原有工商管理、管理科学与工程、交通工程或机械等专业上发展起来的，因而物流专业缺少自身特点。
2. 课程体系、实践教学体系互相冲突
系统重叠或系统堆砌，如物流管理系统、第三方物流管理系统、仓储管理系统等，这几套系统本身在分类和功能上就有很多重合之处，而院校往往重复建设使实训系统造成人力、物力的浪费，因此在课程设计和教学上也时有冲突。
3. 重硬件轻软件
侧重硬件而忽视软件：有相当一部分院校将大部分资金用于采购先进的自动化设备上，认为设备是看得见、摸得着的，事实上系统流程才是学生实训的重点。
4. 忽视学生的成长空间
在现代物流管理中，物流业务管理和综合评价都离不开数据分析，未来的物流教育要强化定量分析。而这类实践教学在很多高职院校被否决。少数高职物流专业实践教学就是开叉车、送快递，这不仅打击了学生的学习积极性，而且也忽视了学生未来发展空间。
二、高职物流管理专业实践教学建设思路
1.确定实践教学目标
物流管理专业实践教学的目标，一方面要立足于理论与实践相结合，使实践教学内容能够全面反映理论教学的重点；另一方面应充分利用计算机技术、现代通信技术、数量分析技术和模拟技术，采用现场调研、实验室模拟以及接触企业实际系统等方式，尽量使学生置身于实际运作环境中，以便培养学生动手能力，进而提高分析问题、解决问题和发现问题的能力。因此，要通过实践教学，实现以下目标：
(1) 增强实际操作能力。让学生理解物流过程及物流概念，通过物流作业模拟，提高学生掌握物流基本流程、环节与操作的能力，直观了解物流企业的实际流程和单据流转。
(2) 掌握关键物流技术。采用先进、实用的物流技术及设备，提高学生的物流技术及设备的操作水平，如电子标签辅助系统、GPS技术及设备、条码技术、自动拣货系统、立体仓库的自动化控制系统等。
(3) 提高物流应用和分析能力。通过对系统流程的分析和运用，加强学生对物流内在信息、职能和流程的掌握，逐步提高学生的物流应用和分析能力。
(4) 了解物流在企业管理中的作用。通过模拟和讨论，使学生深刻体会物流在企业管理中的重要性，通过角色的互换和交流，掌握企业对物流各个岗位的入职需要和技能。
2.实践教学安排
根据物流管理专业培养目标，实践教学课程的设置大致包含三个层次：
第一层次是预备型实践教学。该层次主要安排在专业平台课开始阶段，目的是让学生掌握本专业基础理论、作业环节、业务流程、管理方法等，主要采用现场调研、专家访问、文献收集和整理等方法，让学生对本专业的工作对象和学习内容有直观形象的了解，增强专业认同感，培养专业学习兴趣。
第二层次是阶段型实践教学。该层次属于单项专业技能训练，可以安排在专业主干课开始阶段，目的是反映各理论课程的教学重点，使实践教学成为理论教学的延伸。该层次的课程需要教师根据各理论课程教学重点、模拟现场实际，设置相关实验背景，向学生提供可以进行分析与决策的实验环境，力求清楚地反映学生的不同决策、不同操作方法对实验结果的影响，从而加深学生对相应原理的理解，并可初步了解物流管理的实际工作状况。
第三层次是综合型实践教学。该层次属于综合专业技能训练，可以安排在专业主干课学习后期。综合型实践教学建立在阶段型实践教学的基础上，每个综合型实验课程应涵盖若干门理论课程中的重要知识点。经过综合型实验课程的训练，可使学生对分属于各门理论课程中的知识点的内在联系有深刻的了解，并能使学生对各门理论课程的理解得以升华。综合型实验过程的特点是教师与学生之间、学生与学生之间通过相互协同、相互竞争和角色变换等多种不同形式来参加学习，从而起到相互促进和提高整体教学效果的作用。
1. 搭建实践教学平台
实践教学环境是实践教学的基础，由于实验室场地、设备的限制，要满足多门实验课程需要，实践教学平台的搭建应坚持：场地共用、设备通用、实验背景与数据共存、互不影响、易于备课的原则。物流管理专业实践教学环境的
创设可采取以下几种方法：
(1) 物流现场教学实物模型。由于真正的自动化物流设备具有占地.面积大、相关的配套设备比较多和投资规模大等特点。为了加强学生感性认识，提高学生对设备的认知能力，降低教学成本，需要开发低成本模块化现代物流教学实物模型。这些模块通过计算机监控、远程I/O、位控、检测、气动、PLC联网等现代化的教学手段来实现。
(2) 物流作业实训系统。实训实习一般是由专门的实习教师带队，到企业去亲自体验生产经营的全过程。由于多数企业己开始利用计算机进行事务处理和业务管理，对系统数据的安全性和保密性有一定考虑，学生很难接触到这些系统数据，也就意味着基本没有直接参与工作的机会。因此，物流作业实训系统可依托信息技术提升现有实践教学内容和组织方式，降低教师工作量，让学生在轻松的环境下认识实际业务流程，在提高学生学习兴趣的同时，提高动手能力与实战技能。
关键词:3G;现代物流;地理信息系统;全球定位系统
一、现代物流的特点
物流是指通过运输、仓储、包装、装卸、配送、流通、加工、信息处理等相关活动,把商品资料从供应方向需求方转移的实物运动过程。现代物流呈现出信息化、网络化、实时化、智能化的趋势:
(一)信息化主要表现为物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
为实现物流的信息化,首先用标准化的条码技术完成商品数据录入和数据采集,再借助自动识别技术、数据库技术、电子数据交换等现代技术手段建立仓储、保管等各类与物流业务管理有关的基本数据库;应用射频技术(RF)来进行物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集交换和需要频繁改变数据内容的场合,通过便携式数据终端(PDT)随时通过RF技术把客户产品清单、发票、发运标签、该地所存产品代码和数量等数据传送到计算机管理系统;应用全球定位系统(GPS),可以全天候、连续地为无限多用户提供任何覆盖区域内目标的高精度的三维速度、位置和时间信息,从而大大提高物流路网及其运营的透明度,提供更高质量的物流服务。通过地理信息系统(GIS)能完成车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等功能。
(二)物流领域的网络化有两层含义:一是物流配送系统的计算机通信网络。包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络,另外与下游客户之间的联系也要通过计算机网络通信。物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成;二是组织的网络化,即所谓的组织内部网。
(三)现代物流信息系统的特点是信息量大、交换频繁;传递量大、时间性强;环节多、点多、线长,所以要建立技术先进的现代物流信息系统,才能保证物流信息传递的实时化,保证数据的及时处理和有效应用。现代贸易中EDI的发展是一个重要趋势,物流网络化、信息化、自动化为物流实时化提供了可能。
(四)现代物流的智能化已经成为现代物流发展的一个重要方向。智能化是物流自动化、信息化的一种高层次应用,物流作业过程中大量的运筹和决策,如库存水平的确定、运输路线的选择,自动导向车的运行轨迹和作业控制,自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题,都可以借助专家系统、人工智能和机器人等相关技术加以解决。自动化的基础是信息化,自动化的核心是机电一体化,自动化的外在表现是无人化,自动化的效果是省力化,另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。
二、现代物流行业的现状
据中国物流信息中心调查,目前我国商业企业应用计算机系统的比例不到一半,服务业和运输业的比例更低,分别只有24.3%和18.3%。除了POS和条形码技术外,其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一,我国物流企业开发和使用的物流信息软件与客户系统信息系统之间缺乏接口标准,企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间缺乏沟通,从而影响我国物流企业的运营效率。
据中国仓储协会的调查报告显示,我国车辆运营的空载率约45%左右。造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具置,而且无法与司机随时随地地保持联系,不能为其组织货源和灵活配货。另外,实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况,不能和物流企业协调配合。
以上情况都说明,我国当前的物流行业信息化程度低,影响了效率的提升,在一定程度上无法适应未来竞争。物流行业信息技术最先进、现代化程度最高的细分市场应该是快递行业,所以,我们以快递行业的发展现状为研究起点,经过调查研究分析,就可以看出物流管理发展的趋势:
2009年,吉联与全球领先的快递巨头DHL公司成功签约,将运用吉联TMS(大型企业版)系统为DHL打造物流信息系统平台,帮助其建立中国运输业务管理体系。本次合作中,DHL希望利用吉联TMS系统,实现内部系统的衔接,建设具有良好集成性、扩展性的物流信息化平台。同时,DHL还将运用该平台实现其个性化需求。DHL可以提供一系列强有力的新的rr集成方案。DHL的EDI权限中心可以进行数据的快速交换,交换频率是由客户决定的,还为客户提供了标准的XML API设备。
作为业内的佼佼者,UPS公司拥有489种行业相关软件,在这些软件的帮助下,UPS的业务流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投资10多亿美元,建设技术基础设施。除在亚特兰大UPS设立了全球数据中心,UPS还建设了长达50万英里的UPSnet全球电子数据通信网络。
TNT物流利用其IT专家的意见和在一个市场部门中取得经验,来为其他部门重新设计完整的供应链。TNT自己研发的系统包括Lyra和Matrix供应链技术。
由此可以看出,国际快递巨头都在加紧布局以3G技术和信息技术为支撑的现代化管理方式和管理系统,而这些现代化管理技术和方式也为物流企业的利润提升、流程优化等提供了新的改进空间。
三、3G技术在物流行业的应用
步入信息时代,通信的重要性已经上升为企业的战略级需求,而通信必须要借助信息技术实现,这是毋庸置疑的。事实上,通信、时间与客户信息的有效互动最终促成了企业的盈利。3G技术的出现,为各种通信方式和技术、各种管理工具提供了一个整合的平台和技术支持。
伴随着互联网的发展和通信技术的进步,以及跨平台、组件化的GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)和GSM(全球移动通讯系统)技术的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的强大地理信息处理功能以及定位、通讯能力等对整个配送过程进行空间网络分析与配送跟踪,使得基于GIS/GPS的应用可以构造具有竞争力的物流企业,而3G技术的发展又为移动CRM(客户关系管理)、移动ERP(企业资源计划)等移动商务和移动化企业管理提供了一个具有现实意义的平台。
如今计算机技术在物流上的应用已远远超出了数据处理、事务管理,特别是GIS技术的应用,使现代物流管理正在跨入智能化管理的领域。物流信息化的直接结果是信息流动的加快、信息流动的及时准确,而信息的迅速流动直接关系到物流的工作流程的平衡。
3G技术是新一代物流信息化的基石。3G最大的优点即是高速的数据下载能力,相对2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能够达到300k-1M左右,现代物流越来越讲求速度、效率和快速的适应变化能力,所以运用3G技术对物流过程进行全方位和准确的管控即将是必然。
3G最主要的应用是通信资源扩充及无线互联网。我们这里运用的是后者,因为无线宽带的介入,使得大量优秀的互联网服务在无线领域的运用成为可能,互联网内容供应商只要将现有服务内容稍作修改,B/S结构就可以平滑地向无线应用领域过度,加之客户端使用3G的终端产品,那么丰富的应用及服务就可以通过3G平台呈现给大众客户。同时,用户身份鉴别可保护网络、避免无权用户使用,保障了系统的安全。这在现代物流管理中表现为移动式的货物识别、登记、移动CRM、移动ERP等。
从实际应用出发,我们认为在大型现代化物流管理中,大型物流企业可以基于地理信息进行更为直观的管理,GIS系统与3G技术结合在国外物流企业中已得到广泛应用并取得很大成功为企业带来效益,目前也已在国内一些物流企业成功应用,主要实现了以下功能:
(1)快速响应客户的需求;
(2)缩短满足请求的时间;
(3)提高满足请求的质量;
(4)及时反馈配送的状态,完成应急处理;
(5)保证客户的到货时间,提高客户满意度;
(6)充分利用运力资源,控制减少成本;
(7)分析老客户的消费行为和模式,准确预测和把握客户的需求。
全球卫星定位技术已经广泛应用于各领域。GPS导航系统与智能化的电子地图、无线电通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合,可以实现车辆跟踪、交通管理、运输方案制定修改等许多功能,从国外的物流配送发展来看,实施有计划的配送是物流配送现代化的必然方向,其主要功能包括:物流的网络流计算、配送任务分解、货物配送的最短路径分析以及车辆路线的确定等。
全球数字移动系统是目前国内覆盖最广,系统可靠性最高的数字移动蜂窝通讯系统。GSM以统一的方式向各地用户提供具有所有电信业务的国内和国际漫游。具有通讯范围大、系统运行可靠、经济实用、投资少、易普及、各地监控中心易于连网等特点。GSM在物流配送系统中承担着作为GPS信息交互的通道和无线信息采集网络等作用。
GIS应用于物流分析,主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置,根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS和无线通信技术的有效结合,能够建立功能强大的物流信息系统,使物流变得实时并且成本最优。
中国物流企业可效仿这些快递巨头成立自己的研发部门,使知识产权完全自主化,同时将3G技术与现代物流管理技术进行整合,充分发挥3G技术的优点,将GIS技术和GPS技术运用于物流管控,整合资源,提升竞争力。3G技术集成的核心在于,GIS可以作为基础的信息系统平台,具有可视化、地理分析和空间分析、数据库统一管理等优势;定位技术和导航技术根据具体的应用需要,可以实时获取不同精度的目标位置信息;无线通信技术可以实现大范围内数据传输,对于信息系统指挥、调度、监控、管理等具有重大的意义。这三项技术的集成,可以有效地实现信息系统的实时、动态、监控、分析和辅助决策的目的。
3G技术与现代物流管理技术的集成主要体现在:GIS技术与物流管理技术的有效集成,实现了物流作业的可视化管理,构造的基于地理分析和空间分析的模型库对于物流决策具有重大意义。通信技术与物流管理技术的有效集成,实现了物流管理的动态调度和指挥;GIS和无线通信的集成技术与物流管理技术的有效集成,极大地提高了物流分布式作业的移动终端节点的自动化程度。定位技术和无线通信的集成技术与物流管理技术的有效集成,实现了移动目标的实时监控,提高了物流动态实时管理的能力。
总之,3G技术与现代物流管理技术的有效集成,提供了物流管理实时、动态、精确的管控与监督手段,可以优化物流流程,整合物流资源,对于以GIS技术为平台支撑、以GPS定位技术和无线通信技术为辅助手段的分布式空间物流信息系统的建设和提升物流企业竞争实力具有一定的意义。
参考文献:
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[2]沈音乐,陈华鹏.建立在3G平台上的现代物流信息管理系统构想[J].计算机工程与设计,2006,(06).
[3]刘伟民,郑爱云,李苏剑,赵方庚,孙江生.基于3G技术的卷烟物流配送应用研究[J].设备与设施,2007,(11).
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[关键词]制造业；内部物流；优化策略
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2015.08.073
[中图分类号]F425 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）08-0097-01
1 研究背景
在工业化初期，制造行业规模较小，制造业本着“大而全、小而全”的理念，自身承担了诸如原材料采购、产品制造、商品销售以及物流等所有活动。但随着企业规模的扩大、竞争的加剧和专业化分工程度的提高，企业因为资源约束不得不将物流等业务外包，由此产生了制造、物流等活动的相对独立。
一般来说，制造企业的物流系统由外部物流和内部物流两部分组成。当前制造业物流的研究，大都集中于运输、外部配送等外部物流的研究，而对于企业生产过程中的内部物流诸如仓储物料的运输与配送、生产线上物料流动的研究则相对较少。实际上，企业内部物流的合理化运作对生产过程中资源的高效配置、供应链的高效运作以及工艺流程的合理化都有促进作用，可以大幅提高制造业企业的竞争力。企业内部物流是企业物流系统的重要组成部分，企业内部物流优化是降低成本，提高效率的有效手段。本文针对企业内部物流的困境进行分析，并根据企业内部物流存在的问题，提出相应对策，为企业内部物流工作的开展提供借鉴。
2 目前制造业内部物流所处的困境
制造业自身发展和现代物流的发展共同决定了制造业中物流系统的发展，随着我国市场经济体制改革的深化和产业结构的逐步升级，制造业与现代物流的联系越来越紧密，制造企业物流水平也在逐步提高，但是物流行业发展仍存在很多问题。
2.1 物流管理方式落后
我国制造业技术水平已位于世界前列，但是我国的物流业现代化水平低，创新少，缺乏现代物流理念，多沿用传统粗放、分散的管理方式。相关物流活动被分散在各个部门，没有形成完整的物流信息系统。例如我国机械制造业中，产品从原材料的运输、仓储到再加工等各个物流环节分属不同的职能部门，各个部门会为了业绩而对自身所承担的物流环节进行优化，但是这种局部优化难以保证整个物流系统运行的最优化，难以实现系统化的物流管理。另外我国制造企业物流管理基础工作普遍薄弱，物流管理及专业功能不完善，不善于归纳整理和积累采购信息、供货质量信息、供货人信息和库存中各种物资的流动等物流的基础数据和信息，导致企业物流与社会物流的物理衔接与信息衔接脱节。
2.2 物流外包比例小
我国物流业的成本要高出国外两三倍，我国物流外包比例只有16%，而世界500强企业中有90%左右的外资企业选择了物流外包。有一个形象的比喻说：“沃尔玛的货物永远在路上，国内企业的货物总是在仓库里。”通过制造业物流外包调研发现，制造企业的管理部门虽然了解物流外包的好处，但制造企业中自营物流仍是主流。这是因为对于一些传统老牌企业而言，它们在发展历程中已经建立了具有一定规模并且相对完善的物流体系，不可能因为外包而关停已颇具规模的物流部门，其次，物流外包政策会使大批员工失业，也会受到企业内部相关领导的抵制，物流外包还会使企业的管理机构发生大的变动。
3 制造业内部物流的优化策略
针对内部物流存在的问题，从以下两方面提出制造业内部物流的优化措施。
3.1 基于“精益物流”的优化
物流活动中常见的浪费现象有：无需求造成的货物积压、多余的库存、重复的物料移动、实际不需要的流通加工程序、提供顾客不需要的服务等，为了消除这些不必要的浪费，日本丰田汽车公司最早提出了精益物流的概念。精益物流的核心理念就是追求消灭包括库存在内的一切浪费。在提供顾客满意的物流服务的同时，将浪费和延迟降低至最低程度，提高增值效益。因此，应对企业内部物流产品设计、生产、销售等环节进行分析，找出不能产生增值的环节，及时消除，并按照物流过程不出现间断、迁回、重复、等待的原则制订物流方案。
3.2 物流外包
传统制造企业采取自营物流的方式，他们的物流系统在多年的发展历程中已经形成了一定规模，也给企业带来了一定利益，但是对于大部分企业而言，自营物流会增加生产成本，企业可以选择将某些内部物流外包，对联系紧密的内部物流进行自我管理，这样既能降低企业成本，又方便整合自身物流系统，达到多方共赢，达成长期有效合作，促进企业自身持续健康发展。
主要参考文献
[1]张晓彤.浅谈中国制造企业内部物流优化存在的问题[J].商情，2014（21）：255-256.
[2]张晓峰.优化企业内部物流管理，控制成本、提高效益[J].黑龙江教育学院学报，2012 （9）：123-131.
【关键词】中小企业 物流 战略
一、中小企业物流战略的发展阶段
中小企业在国民经济中发挥着越来越大的作用,中小企业发展在全球范围内日益受到重视,与之相应的中小企业物流战略与管理也开始受到重视。从目前国外中小企业对物流的认知和采用的手段来看,可以分为三个阶段:
(一)认知阶段。企业主或经理人对物流战略有需求,但是由于要改变企业的组织结构和采用新技术,所以中小企业对是否加强物流管理还存有疑问。处于这一阶段的中小企业一般规模较小,暂时对物流管理的需求还不十分明显。企业主对物流的关注主要是从为消费者提供服务和提高自身竞争力的角度来考虑的。
(二)结构调整阶段。中小企业有了相应的物流组织和管理机构,企业已经成为供应链的一部分,企业产品上下游之间形成了供应链战略同盟,上下游企业彼此之间形成合作关系。中小企业为了应付市场日益增加的竞争压力,改变自身在供应链中的不利地位,不得不考虑实施一体化的物流战略。
(三)行为实施阶段。企业把物流作为企业发展战略的重要部分,并且积极采用物流信息技术,通过培训和咨询方式来改造企业的组织结构。企业已经把物流作为核心竞争能力而进行发展。这一阶段的中小企业开始对企业的结构和行为进行诊断,同时结合人力资源结构的调整来实施物流战略。
二、国外中小企业物流发展趋势
早在20世纪90年代初,国外中小企业就开始利用现代物流管理和技术来提高企业的竞争力。随着中小企业物质投资和非物质投资的增长,中小企业对物流需求在逐步增加。对农业食品企业的一项调查显示:80.9%的中小企业有物流经理负责企业的物流管理,38.5%的企业增加了物流技术工程师。可见,中小企业与大企业一样很重视物流。从国外中小企业物流管理的发展来看,有以下三个趋势:
(一)开始把物流作为企业发展战略来重视
企业的发展面临着很多的市场压力,企业如果想在激烈的市场竞争环境下生存,就必须具有自己的核心竞争力。中小企业物流战略也是围绕着企业核心竞争力而发展的。从二战后开始的分销物流,发展到20世纪70～80年代的一体化物流,直到现在的物流战略。因此,通过物流战略无疑会提高企业的核心竞争能力,这也是越来越多的中小企业把物流战略作为企业发展战略一部分的主要原因。
(二)重视采用物流新技术和管理新方式
物流战略离不开对新技术的采用和新管理方式的采用。一项对农业食品中小企业调查表明:1998年采用过至少一项物流技术(jit、edi、计算机辅助管理等)的企业只有26.2%,而到2005年则达到48.6%。很多企业在采用物流技术和新管理方式前都进行过有关咨询活动,尤其是管理咨询最多。
(三)物流实施更重视第三方物流机构作用
第三方物流机构能为企业节约物流的成本、提高物流效率,是中小企业的理想选择。如在欧洲,物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店,早上只管开门,晚上只管关门,缺什么全由电脑管理,该送时就有人送,根本就没有仓库。
三、我国中小企业物流管理的启示
目前我国很多中小企业产品销售物流多采取自办物流方式,这种方式,设施利用率低、成本高,而且设施落后,达不到客户需要的特定要求。有的中小企业物流以“分包”方式为主,“外包”家数在2至10家,有的甚至达到10家以上,企业物流严重分割,形不成一体化的综合物流,因而也就很难使用供应链管理方式进行管理。以上的这些做法制约着中小企业物流的科学健康发展,要适应现代化的物流方式,必须先有一套科学的物流方案。
(一)重视物流观念的变革
中小企业发展物流必须重视物流观念的变革,必须在思想上来一场深刻的革命,在物流管理观念上实现变革。改变过去那种单纯以盈利为目的,以产品为核心的企业经营观念,使物流服务由从企业自身的“功能性活动”转变为“为客户创造价值、增加顾客满意度”。从企业经营和发展的角度来看,物流就是服务。物流为企业提供的是一种服务,而服务实质上也是一种产品,是形式层和延伸层上的产品。中小企业发展物流必须树立新的管理理念,树立客户需求至上的理念。这就要求中小型企业建立适合于需求多样化、个性化的新的服务,形成自身独特的竞争能力,也才能够在市场竞争中立于不败之地!
(二)采用先进的物流管理技术
中小企业还必须重视使用新的物流管理技术,积极采用现代高新技术发展成果,使企业物流从操作技术、设施设备、配送工具,从物流流程控制、物流信息处理到配送过程的决策管理等全过程始终跟上现代物流发展和企业生产经营活动的需要。诸如定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节,可以通过先进的电子商务技术,完成整个过程,这样大大缩短运作的时间,减小运作的成本,提高物流服务及产品销售的竞争力。
(三)重视物流人才的培养
中小企业发展物流必须重视物流人才的培养,只有拥有高素质的物流人才,才能够更加有效地提高服务质量,实现迅速提升品牌形象,赢取市场消费者赞赏,以促进企业快速发展。为此,中小企业必须大力培育现代物流管理人才,加强与管理咨询公司的通力合作,积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班,培养一批高级物流技术人才;加强理论与实际工作者的广泛交流,加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴,形成一批具有创新能力的物流管理人才;开辟独立的科研课题,提高科研水平和培养科研人才,为物流的发展提高理论支撑程度。
(四)中小企业物流模式只有趋势,没有定式
随着市场经济的发展,传统物流逐渐向现代物流转变,但并不是统一模式。中小企业物流的发展“只有发展和不断优化的趋势,没有既定的现行模式”,经验可以采纳,但必须根据企业、行业的具体特色制订出“适合企业的、量体裁衣式的物流解决方案”,才有利于中小企业物流平稳、健康发展。不同企业乃至不同顾客对物流的具体要求不尽相同,各有其侧重点。要说物流系统,没有最好的,适合自身企业实际的就是最有效的。不同的企业需要有不同的物流配方。
关键词：物流中心；电力物流；优化
近些年来，随着市场经济的不断发展与深化，电力企业的物流管理也被纳入了市场化的范畴，进行着一系列适应市场与竞争的改革。对于电力企业来讲，在物流管理中运用现代化的物流管理方法与手段，降低物流运营成本，提高电力企业的物流管理水平，是保证电力企业快速发展的关键，也是提高电力企业总体运营效益的重要途径。
一、对电力物流内涵的理解
物流的概念在电力企业燃料、设备等物资管理上应该说己有广泛应用。但就电力产、供、销角度看，笔者认为不妨可以定个“电力物流”概念：电力物流是电力发、输、配、售流程部分，是为了满足终端用户需求，对电力从发电到终端用户的高效率、高效益的流动，以及流程各环节相互提供的服务和相关信息在此过程中的正、反向流动所进行的计划、实施与控制过程。国家国有资产管理体制改革也为此创造了条件。以成立国有资产监督管理委员会为标志，国家政府职能中公共管理职能与国有资产管理职能得到分离，明确了国有资产出资代表，理顺了国有资产管理体系。这样一种调整，为进一步深化电力体制改革提供了一个良好的外部环境。从某种程度来说，有助于电力流程中各环节的相互协作与配合，这种协作与配合也就是“电力物流”概念的具体体现。
二、电力企业物流管理成本分析
对电力企业来讲，在其电力生产建设成本中，物流成本占据着很大的比重，并且也直接对电力企业的运营产生影响。一般来讲，电力企业的物流管理分散在不同的职能部门，围绕着财务、生产、供应这三个基本的只能展开。对于电力企业而言，物流管理的成本主要分为下面的两大类：
第一，显性物流成本。包括电力产品的运输费用、仓储费用、装卸费用、保险费用以及一些环保费用等。除此之外还包括工作人员的一些成本，即工资、奖金等等。
第二，隐形物流成本。隐形物流成本是相对于显性物流成本而言的，主要是指物流管理中的一些存货的资金成本，其中主要包括存货产生的利息，机会成本，损耗等；订单处理成本，包括订单的合约、洽谈、传真电话等费用；信息系统成本，包括信息购置的费用，维护的费用等；以及缺货成本等。
三、建立电力物流中心的重要意义
电力企业的生产特点决定了其物流主要是采购和供应物流，物流作业活动主要是原材料及零配件的送达运输和备品配件的库存管理，及根据生产进度要求进行的物资配送供应，以保证生产连续进行。一般来说，大型火电厂的设备和材料成本占到基建总投资的70%左右，而燃料成本、设备维修成本及备品配件的储备成本占发电成本的近70%，由此看来，为适应经济发展和市场竞争的需要，电力公司发展现代物流已经刻不容缓。
电网公司中出现的物资公司各自为政、采购调配缺乏效率、营运成本增加等问题，究其根本原因，正是物资公司管理模式下的电力物流配送无法适应电网运营的需要。电网公司当前采用的以物资公司为主体的物流配送模式无论是在效率上还是在成本上，都日益不能满足企业发展的需要。一方面，物资由物资公司独立采购，与用电单位的实际需求脱节，导致效率大大下降；另一方面，独立核算的物资公司单纯追求个体盈利，通过加价将经营成本转移到了物资消耗单位，使得电网公司整体营运成本增加。
四、我国电力企业物流管理改革优化
在我国电力企业的发展中，进行现代化的物流管理手段与方法的应用，一方面能够大力的降低电力企业在建设生产中的物流成本；另一方面也能够提高电力企业的经济效益。所以，对电力企业来讲，进行物流管理的改革与优化具有重大的意义。在此基础上笔者提出了具体的改革优化措施：
（1）进行物流业务流程重组
在电力企业物流管理的改革中，首先要做好物流业务流程的重组。其中要以服务为主体理念，以企业内部的价值链为依据，根据消费者需求的订单，进行整个业务流程的重组与塑造。在物流管理的过程中要节约服务的成本，维护服务的稳定性，保证服务的质量，并且在整个流程之中还需要进行价值大小的分辨，留下价值大的流程，对于那些价值小的流程要进行缩减或者是外包处理，从而在达到服务客户的基础上提高整个物流管理的水平。
（2）进行物流组织系统整合
进行物流组织系统的整合，是优化电力企业物流管理的关键。在进行组织系统的整合中，优化物流的输入、流转、输出以及相应的一些信息流的流动构成，建立完善的电力建设、发电、配电等供应链，逐步形成电力企业物流管理的一体化系统，从而达到电力企业物流管理整个组织系统的优化。
（3）加强物流管理信息系统建设
信息化的管理与低成本管理是相伴而生的。所以在电力系统的物流管理中加强信息系统的建设，对物流进行信息化的管理，也是其改革的一个重点方向。在电力企业物流管理中进行信息化系统的建设，通过对上下游的信息反馈来提高整个电力物流供应链的协调性以及有效性，使得整个物流系统趋向最优化管理，这也是电力企业提高其运营效益，降低物流管理成本的一个关键的措施。
五、电力物流中心解决方案
（1）物流中心管理模式的主要内容
物流中心属于一个物流的行政管理中心，电网公司应当成立省局物流中心，对下属的各个地局和县局的物资进行统一的宏观调配，将原来下放的物资招投标和采购的权限进行聚拢回收，由上级的物流中心进行统一管理；同时，电网公司应取消原来物资公司的销售模式，形成一个“大集中式”的物资管理模式。
（2）物流中心管理模式的信息化依托
现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展，电子商务是现代物流的重要组成部份，也是区别于传统物流的重要标志。电网公司为适应物流管理向物流中心模式的发展，必须建立强大的信息化系统支撑，以实现强化以全寿命周期为主线的物流成本与电网建设成本管理，实现电网资产的物资流、信息流、价值流有效合一的集约化管理模式。
相关措施包括：（1）完善物流信息系统，以物流价值链管理为核心，统一财务信息标准与功能规范；（2）建设以资金流为主线、以预算控制为核心，财务与物流业务高度集成、系统内信息实时共享的集中式物流财务管理信息系统；（3）推进网络集中支付结算，充分利用现代信息技术，与协作金融机构建立网络结算系统，实施资金集中管理和集中支付，减少结算资金在途时间，提高结算效率。
电网公司是一个资产密集和资金密集型的企业，资产数量多、价值高，建设投入巨大，分布广、种类繁多、层次复杂，物资管理的好坏不仅直接影响到电力生产安全，建设成本高低，工程建设进度，而且会直接暴露出企业计划管理、财务管理、工程管理中的薄弱环节。电力公司应当积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术。同时也应该提高服务质量，树立良好信誉。加强管理，加强廉政建设，只有这样才能深化改革，将电力企业的发展带上一个新台阶。
参考文献
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[关键词] 高职 物流管理 专业课程 教学改革
国务院为了应对全球性金融危机,制定了国民经济十大振兴纲要。在这个纲要中,把物流业列为继原有九大行业之后的第十大行业,作为今后国民经济发展与振兴的重中之重;已于2009年2月获得国务院的批准。未来的几年内,物流行业必将迅猛发展,物流人才现在和将来必定急需和大有作为。另外,根据广西北部湾经济区港口物流发展的实际,广西急需大批熟悉现代物流管理知识的人才(摘自《北部湾经济开发区人才开发目录》),以满足广西经济增长的需求。
随着现代物流业的高速发展,物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一,特别是高素质技能型物流人才需求量的急剧增加。现在为了适应社会的需要,一些职业技术学院顺应社会发展需要,设置了高职物流专业或在管理类专业开设物流课程,开展物流人才的职业技术教育。但物流教育教学培养模式研究的滞后与现代物流业的迅猛发展存在着较大的差距,特别是高职物流专业的教学总体上尚处于实践与探索阶段,很多方面还不够成熟和完善,因此必须进行改革和创新。
一、明确高职物流管理专业人才培养目标定位
明确高职物流管理专业人才培养目标定位,是做好高职物流专业课程的教学工作的前提。只有定位明确才能使高职院校有针对性地实施培养计划,使教师能按具体的目标组织教学。高职院校培养物流管理专业人才,应注意把握两点:一是要面向物流管理第一线,培养实用性和操作性物流人才。为此,在具体培养过程中,要针对现实的岗位需求,针对物流管理专业的职业特点,突出学生的物流应用能力和综合素质培养。二是要结合现代物流实践和理论的最新发展,不断创新,要适应现代物流发展趋势。既要在课程设置方面不断跟踪新知识、新专业的发展,为学生及时开展新的课程和内容,又要注意新的操作方法和技能的涌现,不断为学生提供新技术和新技能的训练,由培养纯学科型专业人才向培养综合性的职业技能型人才转化。
物流专业培养目标要与现实岗位需求相适应,现实物流岗位主要分布在企业物流和物流企业两大块。就企业物流岗位而言,又有采购物流、仓储保管、生产物流、销售物流等岗位;就物流企业而言,岗位主要有运输、仓储配送、国际物流单证、国际货代及报关报检、物流市场营销和客户服务管理等。物流专业培养目标要适应现代物流发展趋势,现代物流具有连锁化、综合化和信息化的发展趋势,它引发了物流职业岗位的复合化和专门化趋势。职业岗位的复合化就要求物流人才的知识能力结构也要复合化,比如配送中心主管不仅要懂物流知识,还要精通财务知识、营销知识与IT技能等,现代仓库管理员不但掌握物资的储存保管技术,还要能熟练运用仓库管理软件;职业岗位的专门化就要求物流人才的知识能力结构要有较高层次的专门化。据此,我校把高职物流管理专业的培养目标设定为:具有现代物流管理理念和国际物流视野,掌握市场营销、会计、生产运作、国际贸易等现代管理理论的基本知识与基本技能,重点掌握物料采购、仓储与配送、运输、供应链管理、物流信息管理、国际货运、报关报检实务等现代物流管理的基本理论、方法和技术,熟悉国际物流基本流程、规范及主要单证,具有较强物流信息系统操作能力和英语应用能力,能够在工商企业物流职能部门和第三方物流企业从事物流经营管理的高素质技能型人才。
二、加强物流专业课程研究和教材建设
高职物流专业的课程结构要突出应用性和实践性。教学内容要突出物流基础理论知识应用和实践能力的培养。要在广泛进行社会调查的基础上,聘请物流企业等用人单位参与课程体系的设计。要以适应社会需求为目标,以物流机械操作能力和物流业务管理能力为核心去优化课程设计。物流基础课以应用为目的,以必需、够用为度;物流专业课加强针对性和实用性,要让学生具备可持续发展能力。考虑到实行职业资格证书与学历证书相互衔接和沟通(即“双证沟通”)是目前我国教育改革的方向之一,中国物流与采购联合会正在大力引进和促进物流职业资格认证制度的发展。因此,高职物流专业的课程结构还应适应“双证沟通”的要求,设置的课程要涵盖职业资格证书要求的所有知识和技能。
在具体实施中,我校根据我国物流职业岗位职业资格认证体系较为完备的现状,在专业课程的设置上,根据物流专业人才培养目标,按照物流相关职业资格证书考试大纲的要求,以专业核心能力和综合素质的构建为主线对课程内容进行整合,经过整合以后,专业课程主要开设《物流管理与配送》、《供应链管理》、《仓储管理实务》、《运输管理实务》、《配送中心》、《物流案例与与实践》、《国际货运与报关》、《物流管理信息系统》、《物流法律法规》等九门,并使各专业课程教学内容、课程安排和相关的职业资格考证基本对应,较好地培养学生的岗位能力,确保了物流管理专业的培养目标的顺利实现。
高职物流专业的教材是物流专业课程体系的核心,是进行物流专业教学工作,提高教学质量的重要保证。要贯彻“双证沟通”的精神,突出物流职业技能的培养与训练。除必有文字教材以外,还应有实物教材、电子网络教材等。高职物流专业的教材要紧跟物流行业的发展趋势,并有一定的超前性;各门教材内容要统筹安排,综合平衡,避免内容重叠。
三、建设具有“双师素质”的物流教学队伍
教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建设一支数量适当、结构合理、业务精良的物流专业师资队伍,是办好高职物流专业的关键。物流专业的师资队伍包括管理、贸易、公关、运输管理、机械使用、电子商务、金融、法律等方面的教师,他们互相取长补短,发挥整体优势。从高职培养高素质技能型人才角度出发,物流专业的教学要重操作、重技能、重实践。因此,高职物流专业主干课程的教师,应该既具有物流机械和物流管理的理论知识,又具有物流机械操作技能和物流业务管理能力,即应是“双师素质”的教师。目前,各职业技术学院物流专业普遍缺乏“双师素质”的教师。现有的大多是从经济学、机械工程、管理、营销和运输管理等专业转型的,普遍缺乏系统的物流知识。近年来,虽然有一部分物流专业的本科生充实到高职物流教师队伍中,但他们又缺乏物流机械操作技能和物流业务管理能力。因此,要加大物流“双师素质”教师的培养力度。
我校以全面提高物流学课程建设教师整体素质为核心,坚持引进与培养并重,造就一批具有较高技能的“双师型”实践性教学师资队伍。一方面可通过让理论知识较系统的在校教师分期、分批到企业顶岗实习,掌握本专业的技能,在实践中成长;另一方面也可以根据需要聘请一部分在企业生产管理一线的工程技术和管理人员,担任兼职教师,参与专业建设、教材编写、授课、作讲座和指导实训环节,从而逐步建立起一支适应我校物流专业教育、专兼职教师相结合、校内校外互补、理论与实践相结合的新型师资队伍,以提高物流学课程的教学水平。
四、不断创新适应高职特点的专业课程教学方法
更新培养理念,加强素质教育在物流学课程教学过程中,教师要树立培养物流人才素质教育的思想,在吸收国外先进的物流理论和最新成果的基础上,树立知识和能力相结合、以能力培养为重点的教学思想和教学观念,充分发挥学生的主体作用,让学生在主动学习的过程中,学会思考,在思考的过程中勤于实践,通过不断地进行观察、联想、分析、比较、归纳、推理和总结,去领悟物流知识的真谛,去尝试用系统的观点、方法解决一些现实问题,培养探索精神。同时还要加强物流人才的终身学习能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力的培养和职业道德修养,提高学生的综合素质,以适应社会的发展。
首先在教学形式上要采取以讲授为主的注入式和以自学为主的启发式相结合的教学模式,从单纯的教师为主导地位的课堂教学向教师课堂教学与学生自学、师生讨论相结合转变的新的教学模式,充分发挥学生的主体作用,增加教学的吸引力。其次,要将传统教学和现代教育手段相结合,积极构建物流学网络教学平台,为学生提供电子课件、电子教案、网上习题、网上答疑等教学资源,培养学生自主学习和分析问题、解决问题的能力。再次,要将课堂教学和试验室教学相结合,逐步建立现代化多媒体教室和物流模拟实验室,配置物流管理软件系统及物流硬件设备等。此外,为拓展实践性教学,我校还积极与当地企业共建物流实习基地,经常组织学生到物流公司、大型仓储基地、货物集配中心、超市连锁店、仓库等处实习,让学生真刀真枪演练,锻炼学生的实际工作能力。
五、改革考试方式以完善考核体制
要真正体现物流课程教学过程中理论与实践相结合的特色,提升教学质量,必须完成考核体制从分数评价向能力评价的转换,把考试和教学结合起来,变单一的考评学生死记硬背知识的能力,转为考评学生运用知识创造性地分析问题、解决问题的能力。课程的考核成绩由理论成绩、实践成绩和平时成绩三部分来进行综合测评,除笔试外,还采取了口试、案例答辩、实习作业和现场测试、操作等多种考试形式,并适当加大了实践考核成绩的权重,引导学生重视实践,从而真正提高了课程的学习效果。
一般通过闭卷考试的形式来检查学生对物流课程基本知识的掌握情况;通过撰写论文、报告的形式来检查学生发现问题、解决问题的综合能力;通过口试形式来检查学生的应变能力和口头表达能力;通过实验和实习来考核学生的动手能力。在笔试试题的设定上,要加大理论联系实际的开放性试题的比例,使学生有更多自由发挥的空间,比如结合物流的发展过程,谈谈你对物流的认识。在平时作业和小测验的设置上多一些理解型、应用型强的题目。比如要求学生通过文献检索,综述物流学研究的热点问题;结合实例说明如何理解物流可以创造时间价值和空间价值等。在撰写调查报告时,可要求学生实地分析校园物流活动的现状及问题,如校园垃圾物流分析;学校食堂物流调研;学校各小卖部物流情况调查等。这样既考查了学生对概念的理解情况,同时也考查了学生比较与分析问题的能力,有利于全面客观地评价学生的学习掌握情况。
高职类院校的教学处于不断的改革完善中。高职人才培养模式的基本特性之一是以“应用”为主旨和特征构建课程和教学内容体系,基础理论教学以应用为目的,以必需够用为度,专业课加强针对性、实用性。在高职物流专业的教学改革探索中,我们没有脱离这一特性,所做的教改工作,也是坚持专业实际需要和教学实际要求,主旨为完善学生专业知识体系,提高老师教学质量。
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