时间：2023-07-31 17:25:49
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工程相关规范，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
[中图分类号]U491 [文献码]B [文章编号]1000-405X（2013）-6-254-1
经济的快速发展，生活水平的不断提高，使交通在我们日常生产生活中占据的分量日益加重。交通工程安全设施的施工与管理也成为了现展交通事业的过程中最受关注的焦点问题。交通工程安全设施的施工与管理在现代交通发展中发挥的作用也越来越大。
做到保障交通工程施工规范化设置、设施化操作以及现代化发展的前提是全面设置交通工程的安全设施。设置交通工程的安全设施对我国交通事业的快速发展具有里程碑式的意义。交通工程的安全需要各方面共同作用来完成。交通工程安全设施是保障我国交通道路事业顺利健康发展的一个最重要的方面。我们必须把安全设施的合理施工与管理放在首位，当做重点来抓。
1 交通安全设施的主要类型
1.1 交通标志
种类多，适用范围广是交通标志的最大特点。在交通工程安全设施的施工与管理的过程中多应用于传递特定信息，维护交通畅通等。例如警告、禁令、指路和划分施工作业区等。主要有悬臂式、门架式和路侧附着式。
1.2 护栏
防止车辆在行进工程中发生偏离规定路线，进而对公共设施或车辆行人造成危险在道路两侧、桥梁等上面设置护栏。既美观又实用。
1.3 隔离栅
隔离栅主要功能在于合理地将可能影响交通安全的行人。牲畜等隔离开来，防止交通的混乱，保证公路的正常运行。从结构形式来讲主要分为钢立柱，混凝土立柱，刺铁丝隔离栅和焊接网隔离。
1.4 轮廓标
形式来讲分轮廓标可分为附着式和柱式。轮廓标也是通过从驾驶员视线角度来进行规范的。
2 交通工程安全设施的施工与管理中存在的主要问题
（1）交通工程安全设施的表面过于粗糙，涂彩严重不匀，模糊不清现象普遍存在。交通工程安全设施的外形长短不一，尺寸比例严重失调，部分产品甚至扭曲变形，孔眼失位质量方面：镀层不均。厚薄不统一，有不合格的附着物，而且锌含量有高有低。钢板厚度不足，以次充好，没有严格按照相关规定的要求来制作。（2）底板质量达不到要求，做工粗糙，偷工减料，有多余角质。标志面有明显的质量问题，包括有刮痕，划伤的痕迹，反光膜未达到设计工程级等，同其他材料的配合性较差。会大大降低产品的使用效果。图案文字排版方面：文字图案排版不合理，字体图案模糊不清，使交通参与者难以分辨。大大降低了安全度。（3）相关厂家见利忘义严重忽视质量问题。交通事业发展速度的日益增快，对安全设施需求也随之越来越大，由于现阶段我国很多交通工程安全设施相关产品还存在很大的缺口，部分生产厂家就利用这一漏洞，大量生产此类相关产品，为了追求利润，以次充好、以假充真的现象时有发生。偷工减料，私自降低标准，制作环节隐患普遍存在，原料钢材较薄，涂料过于稀薄此类问题比比皆是。给我国交通工程安全设施的施工与管理造成了严重的质量问题。危害着我国交通安全的顺利运行。
3 解决方法
3.1 严把安全设施的质量标准
规范交通工程安全设施以及相关产品的质量。确保在交通工程安全设施的施工中所用到的设施都是精良的，优质的。用完美的质量迎合安全化施工建设的需求。
3.2 工序流程的控制应该进一步加强
严把质量关，消除工程施工过程中不合格工序的发生，如防眩板施工工序为：放样一支架及防眩板安装一防眩板线形调整。必须从细节出发，对每一道工序都加强质量把控，在完成上道工序之后才开始着手进行下一道工序。
3.3 严把专业人员选调和配备
丰富的专业知识，熟练的实际操作经验，是作为一名合格的交通工程安全设施的施工和管理的专业人员应该具备的专业素质。我国目前高速公路建设事业蓬勃发展，与之形成鲜明对比的是从事交通工程安全设施的施工和管理的专业人员资源十分紧缺。因此我们必须加强对交通工程安全设施的施工和管理的专业人员进行短期综合技能培训，考核成绩合格方能上岗。从达到合同要求的质量目标开始做起，与工程监理程序密切配合，严把交通工程安全设施的施工和管理的专业人员综合业务素质质量关。
3.4 不断完善合理的质量监督管理体系
一项工程的建设需要一个好的经营管理体系来支撑。通过特定的运转做机制来进行推动和建设。作为交通工程安全设施的施工项目管理层，项目总工程师应该成为整个项目质量的主要负责人，制定该交通工程安全设工程质量的总体发展方针、领导政策。通过工程质量检验工程师及相关试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查作为配合工作，一旦发现有不符合规范的工序或者失误，要及时求工程安全设施施工队进行限时整改抢修。最终使之能够达到规范化的高标准要求，圆满的进入下一道道路安全设施施工程序。同时由项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，以便及时解决现场出现的各种突发问题；我们的最终目的就形成系统化的监督管理体系，使工程质量得到有效实现。
目前，从我国交通安全设施的发展现状来看。我国交通工程安全设施的发展尚不成熟。需要国内国际同时发力、共同促进、相互交流借鉴各自好的技术措施和经验。尤其是在开发新产品，探索新工艺，研发新技术的过程之中，更要加强吸收与自我完善。从而更好地促进交通安全设施技术的发展。我们很有必要在原来的基础上，要加强交通安全设施的产品开放和研制。
4 小结
相较于整个交通工程的建设来说，交通安全设施工程所占的份额并不大，但是，他确是交通工程的重要环节。在美观工程的同时，更是直接影响到驾驶员的生命和财产安全，是我们国家倡导以人为本指导思想的完整体现。因此，对于交通安全设施的质量控制必须引起高度的重视。
参考文献
[1]郭大春.探讨公路工程建设中的业主管理[J].中国西部科技，2006（24）.
【关键词】 安全评价 平交与接入式涉路工程 设计 施工 交通管理设施设置
科学评价、合理规划、实施涉路工程项目，对规范基础设施建设之间的关系和行政许可管理，为公众出行安全提供保障具有十分重要的意义。本文主要对平交与接入式涉路工程的安全评价技术进行研究。
1 涉路工程对公路安全影响
平交与接入式涉路工程多易破坏主路路面排水系统，接入道路与公路交叉接坡处易形成跳车，出现路面破损、结构破坏，影响主路使用寿命。同时交叉路口接入使得交通冲突点增多，影响主路交通通行能力，诱发交通事故[1]。
2 平交与接入式涉路工程安全评价
2.1 设计方案评价
2.1.1 间距
平面交叉的间距应根据其对行车交通安全、通行能力、交通延误等的影响确定。为保障公路通行的安全、快速、便捷与安全，应避免公路过快街道化、市场化，减少视线障碍，提高公路运输效率，平行与接入式涉路工程的平面交叉间距应尽量拉大。
2.1.2 视距
平交与接入式涉路工程出入口必须保证视距良好，在接入道路与主路停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。因此应修剪灌木、清除有碍通视的构筑物。
2.1.3 平纵线形
平纵线形主要是为了保证视距和排水，接入道路应满足以下要求：道口与公路的交叉不得小于45°，道口标高应小于路面设计标高，与公路边缘过渡段纵坡一般不大于3%，开口转角应满足技术规范要求；道口设置应当保持公路路面、边沟、截水沟的排水顺畅，侵占公路边沟的应当设置盖板或管涵；相交公路共有部分应调顺接坡，达到横坡适度，以保证排水顺畅。
2.2 施工方案评价
2.2.1 施工
水泥混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3m长的过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置。混凝土面层毗邻该接缝的1～2条横向接缝应设置胀缝。[2]
2.2.2 施工管理措施
涉路工程的施工和维护作业应按照国家和交通行业有关要求进行交通组织，尽量减少涉路工程作业对交通流和交通安全的不利影响。
2.3 交通管理设施设置
2.3.1 施工期间交通管理设施设置
在平交与接入式涉路工程施工期间，应根据实际情况，在增设道口处设置施工作业区[3]。
2.3.2 正常运营期间交通管理设施设置
平交与接入式涉路工程接入主路时，应根据主路的等级、交通量及运行速度等因素和接入道路交通量确定交通管理方式。
2.4 应急救援预案评价
施工过程中，应制定相应的应急救援预案，应急救援预案的评价应按照《公路交通突发事件应急预案》的相关要求，检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，施工期间是否将应急预案落到实处。
3 应用案例分析
徐州市市级机关加油站为方便周边政府机关、居民以及104 国道过往车辆的近距离加油，拟将进、出两条引道接入104国道左侧硬路肩。
3.1 设计符合性评价
（1）徐州市市级机关加油紧邻104国道，距离下游规划交叉口（104国道与峨眉路交叉口）大于200m，距离上游交叉口（104国道与太行路交叉口）大于150m，符合规范要求。（2）徐州市市级机关加油站出入口分开设置，出入口引道宽度10m，与104国道搭接处宽度均为25m，外侧转弯半径9m，引道坡度5‰，路面结构采用水泥混凝土，均符合规范要求。（3）104国道场区段机动车道路面结构沥青混凝土，加油站出入口引道为水泥混凝土，二者在进行搭接时应遵照《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）有关规程规范。（4）现状出入口引道之间绿化带内种植的是高大乔木，为保证安全视距和绿化带内种植树木的规整及美观，将出口引道至入口引道之间宽度为4.5m的区域改种，改种灌木的高度不得大于1m。
3.2 施工方案评价
（1）加油站出入口引道路面施工应严格按照现行的有关规程规范中所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工，各种路用材料在检验合格后方可使用，出入口引道与104国道搭接处要严格按照《水泥混凝土路面施工及验收规范》相应的条款进行。（2）施工中要严格按照质量手册以及质量检测标准进行施工，要按照图纸施工，认真执行施工规范。设置专职的质量检查员，积极的接受监理的监督检查，发现问题及时解决问题。
3.3 交通管理设施设置
3.3.1 施工期间交通管理设施设置
为保证施工路段的交通顺畅，不发生堵车及交通安全事故，结合本项目实际情况，在增设道口处用彩旗进行围拉并用水马进行围挡。
3.3.2 正常运营期间交通管理设施设置
在徐州市市级机关加油站出入口引道施工完成后，建设单位应申请公路管理机构按照国家相关规范标准，设置完善的交通标志标线，以确保104国道的交通安全和出入徐州市市级机关加油站车辆的安全。
3.4 应急救援预案评价
（1）应急救援预案符合《公路交通突发事件应急预案》相关要求，在施工期间应将应急救援预案落到实处。（2）要经常检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，提高防范能力和应急反应能力。综合评价，应急救援预案基本可行。
参考文献：
[1]袁毓敏.涉路工程安全评价技术探讨[J].公路交通科技，2008，（05）：28-31.
关键词：工程技术档案；交通施工企业；项目管理
工程单位档案资源的核心和灵魂就是工程技术档案，其能够记录工程项目的质量控制、进度管理、延续和发展交通工程技术等原始数据，这是对交通线路进行建设、维护的重要依据，也是工程项目进行问责的主要凭证，其重要性不言而喻。但是当前对其的管理工作还存在一些问题，需要找出合理有效的措施来进行改善。
1工程技术档案与工程项目的管理
1.1交通施工企业工程技术档案管理中存在的问题
交通工程项目中的对于质量的把控过程主要施工过交通工程行业的相关资料来完成的，是工程项目进行验收，实际运营的重要依据。虽然交通工程行业的资料档案比较重要，但是在实际的施工过程中，很多的工程施工单位不注重项目管理的工作，只是简单的进行整理，在收集工程资料时没有按照相关的要求和标准来进行，这使得很多的资料不能清晰和客观的反应施工的真实情况在交付后出现很多问题但是没有办法问责。在对档案的管理进行标准化的执行时，存在的问题也比较多[1]。就一项工程来说，对其的要求不仅仅是稳定、持续的发挥其功能性，使其安全可靠，其技术资料也应该详尽、完整和准确，这样在出现问题时才能够做到可追溯。当前来说，工程的项目部人员主动和自愿的来从事资料管理的人员比较欠缺，使得工程资料的工作规范化一直得不到落实，很多项目部的管理人员对于工程资料的整理也不重视，其更加在意的是实际的施工情况[2]。并且，在实际的施工过程中，如果没有相关部门来验收，资料的管理工作就会被置之一旁，文件资料被胡乱的堆积，相关的检查组来进行项目的检验时才开始进行资料和档案的整理，加班加点，只想应付了事。如果验收的结果不符合相关的标准和要求，资料员往往会成为替罪羊，被追究责任，在这种情况下，很多人都将资料的相关工作当成一份苦差事来做。另外还有一些单位虽然在平常比较注重资料的工作，但是平常资料的记录和积累没有到位，凭空捏造和造假的情况比较严重，使得资料的准确性和可靠性大大降低。
1.2工程技术档案管理与工程项目管理的关系
工程技术档案具有指导、记录的作用，对于工程项目的管理水平和能力有一个直接的反馈作用。因此，工程技术档案的科学和规范，对于交通工程项目的顺利竣工有比较大的影响，对于体现施工单位在施工期间的质量把控以及项目的管理水平也有重要的体现。工程技术档案的特点比较鲜明：第一就是能够对整个工程的质量把控和实际的管理情况进行直观的反映；第二就是对一些强制性的法律条文是否严格按照标准来执行进行监督；第三就是对于工程项目的检查、管理以及更改有所记录，并作为依据；第四就是在整个工程项目中积累信息资源；第五就是为质量责任和问题的追究提供坚实有力的依据；第六就是通过对资料进行分析，及时的发现工程中存在的问题，并找出有效的措施来进行完善和解决。
1.3工程技术档案对于工程项目管理的作用
（1）作为质量通病的重要突破口以及切入点。从工程的技术档案中，能够反映出工程项目在施工的检测等每个施工过程中比较重要的环节以及关键点，能够对工程进行重建，也是进行检查、管理以及实际的投入使用比较重要的依据。在繁杂的基础信息库中，对数据进行深入的分析和科学的对比后，通常能够很清晰的反映出工程质量中存在的问题，并且比较准确和细致，这样能够更好的对症下药，以此来总结出经验，避免以后的工程出现相同的问题[3]。（2）作为获取的经验。工程技术档案是工程建设单位中比较重要的无形资产，拥有海量的原始的施工数据，比较详细的记载了工程项目的竣工验收以及质量的相关内容，能够帮助相关的人员快速的掌握有关项目最直接和最真实的信息。
2发挥工程技术档案对于工程项目管理促进作用的具体策略
2.1强化岗位的责任意识
对于工程的项目来说，首先要做的就是对资料人员的具体职能进行划分，相关的如档案的收集和管理等工作要落实到个人，这样才能保证工作的有序性。而工程的档案需要收集的内容是要对工程项目的图纸进行登记和管理；对于施工过程中的一些施工工艺的变动、会议的记录要有所保留和登记。
2.2提升资料员的职位认同感
在建筑的单位中，资料人员似乎处于工程之外，享受到的待遇、得到的重视程度远远不如施工员、管理员等。资料员的存在感比较低，这使得交通工程单位的资料员青黄不接且素质难以提升。近些年，在国家建筑行业的制度下，内业人员的尴尬处境有了很大的改善。如施工单位要进行体系认证，就需要其对于专门的质量记录的资料进行整理和收集。在规范化和标准化程度越来越高的工程施工行业，能力比较强、切实负责的内业人员越来越重要，逐渐的成为了管理者青睐的对象，成为了项目部比较重要的力量。作为内业的资料人员，要调整自身的价值定位，提升自身的专业素养和能力结构，总结经验，这样才能创造出自身的价值。
2.3加强监督以及引导
交通施工单位的档案部门对于相关的业务要加强监督和引导，对于资料员要进行前期的培训，强化其业务能力和职业素养。将收集来的资料按照一定的类别、标准进行分布，在封面以及目录等填写的过程中严格遵守相关的要求和格式。对于工程技术档案资料的归类要合理和规范，避免产生不必要的重复工作，造成浪费。
3结束语
当前对于工程行业的标准和要求越来越高，工程技术档案的作用也越来越突出，这使得相关的内业人员也逐渐受到重视。基于此，要提升对工程技术档案的重视程度，做好相关的管理工作，这样才能够更好的提升工程行业的发展。
作者:张文涛 单位:山东省交通运输厅机关服务中心服务部
参考文献：
[1]于淼.试论工程技术档案与交通施工企业项目管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2015(20):5121-5122.
图二 山东省省级公路交通信息资源整合工程网络拓扑图
图一 山东省省级公路交通信息资源整合工程整体结构图
图三 山东省省级公路交通信息资源整合工程系统图
工程概述
近几年来，山东省交通信息基础设施建设进入一个新的发展阶段，建起了各类信息系统，信息技术得到广泛应用，为提高交通部门的工作效率、科学决策和管理水平起到重要作用。但由于受到建设环境及建设要求等方面的影响，现有系统存在着数据标准不一、重复采集、统计口径及结果有差异等问题。对此，山东省交通厅积极响应交通部示范工程建设的要求，承担了山东省省级公路交通信息资源整合工程的建设任务，并要求工程承担单位必须解决好以下问题：
通过区域性的信息资源整合，保证信息资源的准确统一，实现信息共享交换，使各类信息资源最大限度地得到有效利用。
通过对信息基础设施、基础数据库、业务应用系统以及相关业务流程、工作制度等资源的整合，进一步规范信息化建设，为今后各类系统资源开发利用打好基础。
通过信息资源整合以及相关应用系统建设，提高交通行业管理水平，加强市场监管力度，提高交通管理部门服务质量。
针对建设方的上述要求，中创软件本着“整合信息资源，服务交通事业”的核心理念，提出了工程的体系架构（图一），同时通过系统的建设与应用，体现了系统的整合效果。
网络平台由网络设备、主机设备和系统软件构成，主要分为内网、专网和外网，内网与专网逻辑隔离，外网和专网物理隔离。业务系统层是整合的数据来源。信息交换共享平台是进行信息交换和共享的桥梁。交通信息资源中心是通过对数据资源科学地分类组织，采用统一的数据规范建立的汇集各类数据的中心仓库。综合应用是建立在整合基础上的各类应用。
五项建设实现资源整合共享
1.网络架构建设（图二）
在山东交通原有一厅三局、17地市互联互通的网络基础上，完成了以下三方面工作：一是以省公路局为中心，建设了覆盖全省的养路费征收网，并接入省厅专网；二是完成了高速公路网与政务网的连接；三是接入了51个实时交通流量观测站点，使其纳入到全国交通流量调查网络。
2.数据交换共享平台建设
数据交换共享平台是山东省交通信息资源交换和共享统一的标准平台，是联接山东省信息资源中心与各个业务系统的核心枢纽。公路局、运管局、高速公路、交通稽查、交通政务等信息系统的业务数据可以通过数据交换共享平台影射为统一的数据联邦视图，提高了部门之间的相互访问能力。
3.管理运行机制建设
整个工程实施引入了四项管理制度：项目法人制、招标投标制、合同管理制和工程监理制，建立了承包商自检、社会监理、政府监督三级质量保证体系，基本形成了信息化工程项目建设管理机制。同时，从网络基础、服务器、软件平台、应用系统、数据安全等几个层面，制订了一系列运行保障方面的措施，基本形成了工程运行的保障机制。两套机制的建立，为山东省交通信息化建设、运维以及今后发展提供了长期、规范的机制保障。
4.技术标准体系建设
制订了《山东省示范工程软件开发和管理规范》和《山东省交通信息资源中心数据元标准（试行）》，规范和统一了数据交换与软件应用标准，使得行业内的信息系统建设有据可依，并为建立全省交通行业统一数据标准的信息资源目录体系奠定了基础。
5.信息资源整合
信息资源整合是本项工程建设的最核心内容，也是本项工程上层应用的基础（图三）。
系统通过数据交换共享平台将稽查业务数据库、公路业务数据库、运政业务数据库、规费数据库、高速公路数据库的数据内容采集到交通信息资源中心。同时，系统对交通信息资源进行筛选，分析形成包括公路信息、车辆信息、运政信息、稽查信息、规费信息、交通量信息等信息类别的相对完整的公路交通资源数据库。
五类应用提升资源利用价值
1.资源检索
系统通过全文检索技术和数据库查询，对资源整合信息资源中心的相关数据库资源进行检索和展现。利用关键词检索、元数据检索和常用统计数据查询等方式，实现用户对整合资源进行灵活、全面、快捷的查找。
2.综合整治
系统整合了公路局、运管局、交通稽查以及高速公路公司等部门的相关信息，形成了综合执法资源库，并在此基础上建立了综合整治应用系统，为加强部门间的信息联动、业务协同和综合治理提供了交流与应用的平台。
3.路网服务评价
系统集中了全省各种交通流量信息，并采用交通状况分析评价模型以及先进的数据展现技术，对交通流量信息进行了综合的科学分析和多层次多角度的展现，为交通管理部门分析交通运行趋势、公路养护管理、路网规划建设等提供了基础依据。
4.路网运营管理
系统通过数据采集和集中处理，以及增加各种业务和应用扩展，实现了全省路网内信息资源的有效共享，最大限度地发挥了信息的整体效用，提高了路网通行与服务水平。
5.数据支持服务
以Web Service方式开发的信息支持服务，为交通各部门业务信息系统访问资源中心数据库建立了无缝链接的手段，为已建成的交通外网门户、公众出行网站、咨询中心、短信平台等提供了直接的数据支持，为建立快捷的公众便民服务体系打下了坚实的基础。
整合效果
一、理顺管理流程，保证了高速公路健康发展
结合工程实施，建设了高速公路收费结算中心，实现了高速公路信息系统与交通管理部门信息资源中心的联接。通过交通信息资源中心，交通管理部门可以随时掌握有关高速公路运行管理的第一手资料，为行业管理和调度发挥了重要作用。同时，通过系统实现的各类信息应用，为交通管理部门搭建了立体的信息执法网络，实现了联动治理。
二、综合利用信息资源，实现了路网科学评价
系统实现了对交通流量信息的全天候实时监控采集，摆脱了人工采集弊端，解决了数据传送滞后等问题。利用整合后的信息，采用交通状况分析评价模型，对历年来的交通流量信息进行综合科学分析，找出路网薄弱环节，为交通管理部门提供了决策依据。
三、实现信息交换共享，提高了资源利用效率
工程实施过程中，建立了与相关部门间的信息交换机制，制定了信息交换所需的标准、规范，实现了相关部门之间的信息共享。同时在交通政务网络平台和部门间专网平台的基础上，系统逐步实现了与业务相关部门间基于网络的业务联动，提高了管理效率。
四、综合统计分析应用，辅助领导科学决策
系统集成了全省交通行业最基础的数据，为各级管理人员提供了从全局的、历史的、发展的角度分析数据的依据。针对整合的数据内容，系统提供各类分析共计100多项，为高速公路的监控、疏导、调度、规划等宏观管理提供了依据。
五、信息实时诱导，方便了公众出行
系统通过对交通运输资源的整合和路网服务评价应用，向出行系统提供实时交通状况数据。通过信息的，用户能够及时了解出行交通状况，调整出行时间，选择最佳出行路线，为出行者带来了极大的便利。
六、合理规划路网，提升了交通服务形象
系统通过对历史通行信息的分析和交通趋势预测，合理规划路网，把原本无序的交通引导成为有序交通，为排堵保畅发挥了重要的作用，最大限度地发挥了公路运输的潜力，提升了交通服务形象。
关键词：交通工程；造价管理；成本控制
0引言
社会经济发展速度的不断加快，对于交通体系也提出了越来越高的要求。保证交通工程建设质量是提高交通体系运行质量的关键所在，交通工程建设效益的实现很大程度上要取决于造价管理水平，同时造价管理也能够帮助建设施工企业提高资金利用的效率，这也有利于保障工程进度和工程施工质量，因此，做好工程造价的管理对于交通工程而言至关重要。基于此，本文将针对如何加强交通工程造价管理的问题展开分析与探讨。
1现阶段交通工程造价管理存在的问题
交通工程造价管理工作对于现代交通工程建设而言具有重要的意义，然而由于多方面因素的影响，导致我国现阶段的交通工程造价管理工作中还存在着一系列的问题，影响着交通工程造价管理的有效性，也制约着造价管理工作对工程成本控制的促进作用的发挥，使得部分交通工程建设面临着资金利用效率低，工程质量与进度无法有效保障的困境。下面就对这些问题进行具体分析。
（1）造价管理不够规范，管理模式传统滞后
当前我国许多交通工程建设项目的造价管理工作中都存在管理模式落后，管理规范性较差的问题。由于建设施工单位在管理制度与管理模式的更新完善方面缺乏重视，造价管理人员在工作中普遍缺乏创新意识，管理工作的开展大都凭借传统经验与常规管理手段，在造价管理与工程实际的结合方面以及管理工作中细节的把握方面都存在不足[1]，这也就使得许多管理工作常出现漏洞，且不同管理内容之间衔接不理想，使得造价管理的风险性加大，对工程建设成本控制的作用大打折扣，无法充分发挥出造价管理的真正作用。
（2）法律法规尚不健全，政府调控能力有限
完善的法律法规体系能够为交通工程造价管理工作的开展提供有力的指导依据，然而，就当前我国的交通工程造价管理相关的法律法规体系的健全性与完善性来看，仍存在着一定的不足，现有的许多法律法规已不能与当前快速变化与发展的工程造价管理方法、环境及需求相适应，对于造价管理的指导、约束与规范作用有限，无法充分保障工程造价管理工作的效率与质量，也将影响到交通工程资金资源成本的有效利用率[2]。同时，法律法规的不健全也将影响政府的调控能力发挥，使政府调控缺乏科学的指导和完善的依据，也导致相关管理工作缺乏强制效力，影响造价管理工作水平的提升。
（3）成本管理意识淡薄，缺乏造价监管机制
当前还有许多建设与施工单位在造价管理重要性认识方面整体较为薄弱，缺乏成本管理意识，也没有建立起完善的造价监管机制，在工程的开展过程中对于工程造价管理的各项工作十分随意，预算编制与成本控制工作不能够严格按照规范进行，同时在资金的使用上浪费现象较为严重，往往导致成本消耗超出预算的要求。此外，还有部分施工单位为了抢进度，直接忽略工程设计的审核环节以及投资额度的编制环节，等到项目实施中出现问题，再寻找解决的方法措施，在缺乏计划的情况下常常难以保证问题处理的有效性，更无法保障工程的整体质量，也容易导致不必要的工程成本增加。
2加强交通工程造价管理的具体措施
针对现阶段我国交通工程造价管理所面临的主要问题，施工企业以及相关管理单位、部门应结合当前交通工程建设的实际，总结以往造价管理工作中的经验与教训，从多角度着手，采取有效的措施，改进以往交通工程造价管理工作中的不足，全面提高工程造价管理的水平，保证工程造价管理的科学性与有效性，为交通工程建设施工的顺利开展与高质量完成提供有力的保障。具体措施如下：
2.1建立成本控制制度，提高成本控制效率
为确保工程造价管理的有效性，建设及施工单位应首先结合工程施工的实际条件与需要，针对当前施工技术水平与管理要求等各方面因素，建立起完善有效的成本控制制度，通过制度的规范及约束作用有效发挥，指导工程造价管理中成本控制工作有效开展，针对造价管理人员及现场施工人员进行有效的管理[3]，明确成本控制的责任分配，确保成本控制责任落实到人，加强施工人员的自我约束意识，保证各施工环节的操作规范到位，质量合格，以此来保证施工质量和成本控制的有效性。此外，政府相关管理部门也应该加强对道路交通工程造价管理相关制度的制定与完善，全面统筹交通工程造价管理的各方面工作内容，发挥政府管理的强制，全面加强对工程造价的监管力度，细化造价管理项目与内容，合理制定造价控制标准，并在条件允许情况下适当提高工程施工及造价管理人员的薪酬待遇，制定科学的奖惩机制，以发挥对员工的激励作用，更好地保证工程造价控制与管理的实效性。
2.2制订成本控制计划，完善造价管理指导
在对相关管理制度进行完善的同时，还应该结合工程造价管理的实际，科学制订成本控制计划，针对各项成本控制内容进行细致、全面、综合的分析，确保成本控制计划的科学性与可行性。当存在分包情况下，还要针对分包成本进行具体的计划，形成完整的计划书，通过完善的成本控制计划，加强对工程造价管理工作的指导，确保工程造价管理的实施有完善科学的依据，避免管理工作的盲目性[3]。此外，还要加强对不可控成本的分析，主要是针对工程中的管理费与税费等一系列难以准确有效控制的费用，对于不可控成本应尽可能在对当前相关税费政策、管理水平等因素充分了解的基础上，合理进行计划，并要考虑到工程实施过程中可能出现的工程量变化，方案更改，材料价格变化等因素导致的成本变化，确保成本控制计划书的合理性与可操作性。
2.3分割交通工程成本，优化项目资源配置
对工程建设成本的控制是工程造价管理的重要目标，交通工程往往建设规模大、工期长，施工成本控制也面临着一定的难度，而成本控制的不足，也将影响工程项目资源配置的合理性。在交通工程建设中，对成本进行科学分割，合理调整资源配置也是加强造价管理水平的一个有效方式。从实际来看，分包成本和施工队成本是当前交通工程成本的主要组成，对于承建企业而言，控制好分包成本是其实现良好效益的关键，合理控制分包成本与施工队成本的比例是实现企业成本控制目标以及利润目标的重要途径，也是反映承建企业造价管理真实水平的一个重要指标。因此，在实际的交通工程造价管理中，可以根据企业自身生产能力及资金实力对交通工程的成本进行科学分割，并合理确定好各部分成本在总成本中所应占据的比例，结合最佳比例对项目资源进行科学的分配，保证项目资源的最佳利用效率，从而实现良好的成本控制效果[4]。此外，在分割交通工程成本的同时，还应该加强对分包商的管理工作，应选择能力、信誉等相对较好的分包商进行合作，能够有效地实现分包成本的控制，并提高造价管理的有效性。
2.4加强造价审核力度，保证造价管理质量
造价审核是工程造价管理的一个重要环节，也是工程成本控制所要把好的一道重要关口，因此，在交通工程的造价管理工作中必须要加强工程造价审核的力度，严格执行审核程序，并要确保审核工作开展的严谨性与可靠性。一般是采用两种方法进行审核，即对比审核、全面审核。两种审核方法虽不同，但是审核的目的均相同，都是要掌握工程造价的实际情况，合理控制投资目的。提高交通造价管理工作水平，既要建立监理造价管理制度，也需要加强审核力度，对工程造价以跟踪的方式进行控制。在审核工作中，遵守经济法规，开展动态、静态两者相互结合的方式进行造价审核，避免出现短期行为。很多施工单位认为，在工程竣工之后就不需要重视造价管理工作，然而，有部分费用就是在竣工之后所产生，为此，在竣工之后，依然需要进行造价控制。交通工程造价需要参考竣工结算数据进行确定，其关乎着业主与施工单位的利益，业主、施工单位对交通工程的结算审核工作都倍加关注。
3结语
加强工程造价管理工作对于保证工程质量至关重要，而要有效提高工程造价管理水平，就必须认真应对当前工程造价管理中所存在的问题，并从多角度着手，全面采取措施，提高成本控制效率与造价管理水平。交通工程的建设不仅是为了满足人们出行的需要，更承载着我国社会经济的建设与发展，只有充分保证交通工程建设的质量与水平，才能使交通工程的社会价值与经济价值得到充分的发挥，促进我国社会经济的健康、稳定、长远发展。
参考文献：
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[3]段红升.如何加强交通工程造价管理[J].江西建材，2011（3）：316-317.
【关键词】公路 土建工程 技术质量
一、交通土建施工技术的重要性
交通土建施工技术意义重大，它能大大提高交通工程的质量，增加施工方的效益，保障施工安全。从施工企业的角度来分析，对交通土建施工项目进行管理的主要目的是在节约成本的基础之上按照合同要求的工程期限以及质量标准等有关要求把交通土建施工项目提供给业主，在对交通土建进行施工时需要结合内外部生产要素采取综合管理的方式，这样才可以保证目标的实现。交通土建施工技术管理需要涉及工程实施的具体过程，施工技术管理是根据保障技术的具体工作对工程成本实现有效的控制，因此在施工过程以及施工环节中不可能没有技术标准。特别是在施工环境非常恶劣、结构非常复杂、技术十分困难的条件下组织的交通土建施工。选择的适合实际交通土建施工情况的施工技术可以对经济分析、桥梁结构优化起到关键性的控制作用。
二、交通土建施工技术质量控制存在的问题
（一）没有可操作的工程成本控制依据
在交通土建工程项目成本进行控制时，一定要按照有关的标准。交通土建工程是施工企业的产品，因为工程的结构、规模以及施工环境都不一样，各个交通土建工程的成本之间没有可比性。一些交通土建工程项目的成本控制和其他施工工程成本控制的根本不同。许多施工企业对交通土建项目工程目标成本的控制太简单，仅作表面工作，部分施工企业仅仅是简单地依据经验工程成本减少率确定目标成本，对交通土建工程的施工条件、现场环境、工期以及项目工程成本的利润空间的要求都没有考虑，由于不同交通土建工程之间没有任何的可比性，结果就导致到下一个项目工程还是这样，这样目标成本就会永远的停留在目标上。
（二）交通土建工程方案以及施工图纸不够完善
建设方在项目选项、功能选定及方案论证阶段考虑不周，把握不准，施工已经完成却又要对交通土建工程功能和外观造型进行修改，造成工程停工或是边施工边设计，图纸按建设方意见反复修改，工地跟着不断返工处理，浪费大量人力物力，使得施工管理无法按既定方案进行，造成管理人员思想烦躁工作厌烦。这些都给现场管理工作造成极大麻烦，增加了施工现场管理的难度，对项目管理产生了消极影响。若在施工的整体过程出现对成本的控制管理、管理施工配合方面的问题，都将会对工程成本、施工进度甚至工程的质量等造成影响，最终出现效益降低的不良局面。
（三）施工组织以及技术手段设备落后
施工组织不合理、不科学，技术手段及所用设备落后。交通土建工程施工管理差，施工组织无序。项目施工设备陈旧老化，存在无法正常运转现象。有的交通土建工程小，设备投入不足，工人作业处于手工原始状态。由于材料供应不及时，施工组织措施不合理，以及设备不能正常使用，造成工期拖延、信誉下降，在一定程度上增加了成本投入，降低了经济效益。
三、控制交通土建施工技术质量的具体措施
（一）建立严格规范的工程标准体系
在交通土建施工中监督部门应该在整个施工过程中建立统一的标准体系。在交通土建施工中运用三级施工质量评定的标准，并绘制交通土建施工中的三级质量检查评估表、全公路工程的质量评估划分表。工程检验及试验、过程记录用表均有交通土建施工监管单位统一制定。监督部门必须要对交通土建工程质量进行的鉴定。监理单位对公路的质量检测应该保证科学公正的进行，监督部门应努力使对交通土建施工中质量的检测结果准确可靠、科学、可信度高，这样就能方便交通土建施工监理单位对整个工程质量进行科学严格的监督管理。
（二）严把原材料的质量关
在交通土建施工的过程中，工程的好坏与否取决于原材料。因此复测交通土建施工监管的部门必须严把质量关，将假冒伪劣的原材料在源头上加以遏制。原材料好坏将直接影响到高速公路结构的质量及寿命，因此选择好的原材料是工程质量的第一步，也是至关重要的一点。因此监管单位应该严把质量关，统筹建立规范科学准确的三级监测体系。外部的源材料必须要经过监管部门严格检验后才能投入工程使用，在配置高等级混凝土的时候一定要用高等级水泥，并且要尽最大的可能降低水泥在混凝土中所占的比重，配置混凝土的过程中所用的黄砂也必须是优质的天然河砂，并且要经过公路桥梁施工单位的检测后，各项指标都达到相关规范要求时，才能投入使用。配置混凝土的过程中所用的碎石应该用优质天然石料进行人工轧制，碎石的各项指标经监督部门检测后应全部满足相关的规范要求。外加剂的选用方法也是如此。
（三）科学的配制混凝土
在交通土建施工的过程中，科学的配合比是决定水泥混凝土抗压强度的关键因素，如果在配置混凝土的过程中使用各个组分所用的量不同，则所配置出的混凝土的抗压强度是完全不一样的。因此要配制出满足强度大、耐久性好、尽可能经济的混凝土，就要掌握科学的配制方法以及不同的施工条件合适的配合比。
四、交通土建工程施工的注意事项
为了确保本工程安全、顺利、圆满地完成，一定要制定相应的安全技术措施。要充分做好施工前的准备、组织工作，加强施工管理。施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。施工前，项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。所有施工人员要做到持证上岗。严格按照相关规定设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。防护的设施应该包括限制车高以及宽的门洞框、双黄振动带、车辆减速振动带、警示牌以及防撞水箱等等。
五、小结
在交通土建的施工过程中，质量控制目标应该放在第一。监督单位做到在交通土建的施工过程中严把质量关，这样就能保障公路的质量，防止意外事故的发生。在交通土建的施工过程中明确严把工程施工的质量关能够有效地避免或者减少施工人员发生安全事故，保证交通土建施工的正常开展。
参考文献：
【关键词】交通监理；精细化管理；规范化
0 前言
交通工程监理建设是从1987年建设部的建设监理制度的建设探讨而开始的，我国的交通工程监理工作发展时间虽然较短，但是随着我国社会与经济的不断发展，为了适应交通工程的发展，交通监理工作已经逐渐进行成熟期。我国于1997年颁发的《建筑法》以法律的形式明确了工程监理行业的法律地位，对于交通行业质量监督具有重要的意义。精细化管理是绿色环保的管理方式，是现代企业管理的趋势，交通监理工作精细化能够对工程进行全面的质量监督，完善交通工程的发展与建设。
1 交通监理的范围和特点以及目前存在的问题
1.1 交通监理范围
根据《交通工程建设监理》规定，监理主要是以下范围：（1）前期阶段，在交通工程的前期阶段，主要需要对工程的可行性进行评估、审查设计单位招标书、起草合同以及合同谈判；（2）建设阶段，交通工程建设阶段包括设计监理阶段，编制施工图并且协调审查施工设计；施工、调理阶段，主要对施工单位的资质进行审查，并且参加评标工作；（3）后期阶段，主要对工程竣工进行接榫，并且做好事后评估。
1.2 交通监理工作特点
交通监理行业与交通工程建设有关，因为交通工程具有多项目管理的特点，主要表现在以下方面：（1）交通项目数量多、地域分布广，所以在项目建设过程中，所面临的状况较多，交通监理对于精细化工作的要求较高；（2）交通项目管理成本高，交通工程涉及面广，而且项目分散，大多数项目都是远程管理，交通建设中涉及的人员、设备、材料相对较多，所以监理成本较高。为了做好交通监理工作，需要对交通工程项目全过程进行管理，保证项目有效运转，实现既定目标。
2 交通监理工作精细化管理必要性
2.1 交通监理工作存在问题
我国的交通监理工作发展时间较短，而且因为交通工程的特殊性，因此当前的交通监理工作存在许多问题：（1）交通工程过程中，主要依靠行政命令协调人员以及不同部门管理，因为行政干预较多，导致交通工程协调科学规范不足；（2）工程建设实行系统管理，但是项目的总体控制不够严谨有效，工程的管理不够高效简介，不利于工程建设管理，影响交通监理工作的实现；（3）交通工程项目管理主要依靠自有资源进行管理，很多监理部门是从交通建设部门分离出去的，因此在项目的行动以及管理中，依靠交通工程内部人员以及技术力量，造成交通监理工程同质化，制度执行程度不高。
2.2 交通监理工作精细化管理思路
为了解决交通监理存在的问题，可以借鉴国外相关监理精细化管理模式，并且结合当前的项目管理经验，实现监理工作的精细化管理，从而提升管理效率与可控性，促进交通工程保质保量完成。可以采取以下的措施完善交通监理工作：（1）解决资源瓶颈，单项目管理相对简单，但是一般交通工程项目较多，而且交通工程地域广，但是交通监理的人力、资金资源有效，因此需要采用精细化管理，对现有资源进行有效调配，解决交通监理的资源瓶颈，促进监理工程的完成。（2）降低管理成本，交通工程项目中的资源运输、人员调遣都涉及到成本管理，采用交通监理精细化管理，能够降低管理成本，从而提升交通监理的效益。（3）提升管理效率与效益，需要采用精细化管理，有效的组织交通监理项目，对于交通监理中的人力、设备、资金以及信息资源进行合理组织，从而提升监理项目管理效率，需要构建完整的项目管理体系，加强现场管理，从而提升交通监理工作效率。（4）有效组织生产管理，需要对于工程项目中的人员组织、设备调配、进度以及质量进行有效管理，从组织结构与运作方式进行优化，加强工程的监督检车，从而保证项目正常运作。是采用信息化管理的方式，提升监理工作的精细化，全面有效地建立一种项目生产组织方式，提高项目精细化管理的能力。（5）完善制度体系，制度是实现监理工作精细化的关键，明确项目职责与规范，采用科学化管理，明确管理与制度的关系，从而提升监理工作的精细化。
3 交通监理精细化管理的主要内容
交通监理工作的内容主要包括以下内容：（1）工程项目概况，交通监理工程中，需要对交通工程的名称、建设规模、站址自然条件、计划竣工日期、工程量表以及工程项目参见单位；（2）监理工程依据，交通工程的监理依据主要有工程相关法律规范以及施工合同，主要的依据有工程建设监理合同、施工承包合同、施工图纸、工程建设项目管理相关法律与文件、施工质量以及评定规程、建设单位以及主管上级单位的规程规范；（3）监理工作范围，交通监理工作范围主要包括工程项目、工程设计管理、进度控制、施工安全、工程投资以及工程合同控制管理；（4）监理工程目标，交通工程监理的目标，是按照工期以及质量的要求，杜绝重大质量事故，满通工程的达标投产的要求，交通工程监理的质量控制目标是贯彻相关的质量标准与要求、工程分项分部工程合格率达到99%以上；交通监理工程投资控制目标是对工程中的审批概算进行动态控制、力求达到优化设计、节约工程投资的目标；交通监理安全控制目标是在建设过程中杜绝人生伤害、设备事故，贯彻实施预防为主的原则，加强安全文明施工；（5）监理工作计划以及工作程序，构建工程进度的以及网络计划，对于工程中的图纸供应、材料以及资金使用进行设计，合理化组织监理工程程序。
4 交通监理精细化管理总体建设
交通监理项目管理精细化建设需要严密、规范的制度进行建设，从而保证交通监理管理效率，保证交通工程建设管理。用完善的制度体系规范监理精细化管理，也需要以交通工程项目为核心，结合交通工程的规则，从而实现监理工作精细化，保证交通工程按期按量完成。在交通监理精细化过程中，明确监理精细化管理的目标，并且依次为基础，保证项目管理的顺利进行。现代交通监理精细化管理，需要以人为本，在体系的构建中，将人的因素融合入项目管理制度体系中，规范化监理体系，保证建立体系科学化管理，控制项目质量与成本。交通监理精细化体系需要系统考虑，从监理总部到项目，保证交通监理体系上下贯通，严密完整，而且监理体系需要结合企业的管理标准与技术标准，保证监理精细化管理的有效性。同时要合理利用人力资源，在精细化管理过程中，应该做好人力资源的内外结合，尽量采用项目本地的人员，并且以外部人员为补充，尽量追求复合化的人员配置，加强监理过程的管理人员与专业人员的合理配置。另外还要加强人员培训，推动标准化、精细化管理建设，提升监理人员的专业程度与知识能力，从而提升监理企业的竞争力。
5 结语
交通监理企业精细化管理是一个新课题，本文对（下转第299页）（上接第249页）于交通监理工作的精细化管理进行研究，采用多种方式改善企业的资源配置，提升监理工作的管理效率与效益。为了实现交通监理工作精细化管理，需要以监理资源为基础，结合监理精细化管理专家群与网络信息平台，使企业能够系统、高效的管理多喝项目，促进监理工程精细化管理，促进我国为我国交通事业的不断发展。
【参考文献】
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[2]赵展锋，孙建锋.交通工程施工安全管理探讨[J].科协论坛（下半月），2011（01）.
关键词：交通工程；问题；措施；施工
中图分类号：C913文献标识码： A
交通是一个国家经济发展的命脉，自古我国就流传着一句话“要想富，先修路”而道路则是交通的重要组成部分。所以，检验一个国家的交通是否发达的一个重要的标准就是看这个国家的道路是否顺畅，是否是能够满足人们的需要。对于交通的建设和人们的日常生活是密切相关的，但是，经济水平的发展，人们生活水平的提高导致对于交通的要求就越来越高了，一个很好的例子就是：人们生活水平高了，私家车就多了起来，那么交通就会时常出现拥挤的现象，所以，对于交通工程的施工以及质量的要求都逐渐的高了起来 交通工程作为我国经济发展的一个关键性的因素，随着交通的发展，一些施工中的问题也就逐渐的凸显出来，公路的质量问题成为了一个综合性的问题，所以，对于交通工程施工中的问题进行研究，并分析总结得出相关的对策是一项具有很大发展意义的事情。
一、交通工程施工安全管理存在的问题
l_安全管理条例尚不完善
我国已颁布了诸如《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等涉及建筑安全的法律法规，对施工安全在法律和制度上起到了一定的规范性作用。同时，各地方交通部门也出台了符合本地具体情况的城市道路施工安全管理规章制度。但从总体执行效果来说，城市道路工程法规尚未健全，可操作性有待在实践中不断强化，关键技术规程存在修订不及时和不完备的情况。
2．安全管理意识薄弱
我国大部分道路施工企业普遍存在管理意识仍旧薄弱的问题，表现在很多施工企业并未配备相应的劳务协作施工队伍，大都是在工程中标后，将工程全部分包给有关的专业队伍，施工企业只是派几名管理和技术人员到现场配合管理。安全管理的专业人员数量配备不足，使得企业的安全管理力度不强，无法按规定对施工现场进行安全管理。
3．安全管理缺乏力度
安全管理主要以安全检查为主，对检查中发现的问题给出整改建议。道路施工安全监管按照规定实行统一监管分级负责制。而我国现阶段的一些大型的道路施工项目中存在工程管理薄弱，缺乏有效的日常监督管理手段，管理方式相对落后，安全生产评价制度、工程检查制度和工程现场管理不完善等问题。
4．安全管理资金不足
在当前激烈的市场竞争中很多道路施工企业不惜恶意降价以达到工程中标的目的，导致一些工程在中标后可用资金不足，甚至只剩下工程的直接费而间接费所剩无几，其中就包括了安全生产经费、现场管理费等；即使预留资金相对充足，很多企业在施工过程中为了片面的降低工程成本更是将安全经费忽略不计，致使安全防护设施防护不到位、安全防护用品不能及时发放和安全事故率增加，严重影响工程质量和进度。
5．安全教育和培训学习不到位
由于安全管理意识淡薄，致使施工企业对施工从业人员的教育培训意识也非常淡薄，有些企业根本不对在职人员或农民工进行安全教育培训，即使有培训机制也不健全，相当一部分从业人员根本不了解安全生产知识和安全操作规程，施工过程中没有按照规范进行施工操作，导致安全生产事故频繁发生。
二、交通工程施工安全管理的对策
交通工程施工安全管理的对策为加强施工现场安全管理，保障职工在生产过程中的安全和健康有重要作用。
1．应该要求生产班组每天上班前须进行安全技术交底，并及时做好班组安全活动记录，交底要有针对性的内容；施工员、安全员每天对作业面上须进行日常安全检查，对检查时发现的问题要及时采取整改措施，落实执行人员和整改期限；项目工程部每周组织有关人员进行安全检查，并由安全员及时做好台帐；检查要有重点。
2．要讲究实效，并建立项目整改书面通知单，及整改反馈档案制度；项目要设置专人负责安全的管理及有关记录，对较大隐患在短期内不能及时整改的，应采取紧急措施并向上级请示；对操作班组或个人违反安全操作规程、制度的行为要及时制止，并以相应的奖罚措施制约。凡承包单项工程的承包人，在签定合同时，必须签定安全责任合同，对自己所管辖的民工生命安全负责，如发生伤亡事故，一切责任和经济损失，均由承包人自己负责，与公司无关系。
3．要认真开展班组安全生产活动，做到人人讲安全，人人管安全的群众性安全生产活动。一切施工员，在旌工过程中，必须戴好安全帽，系好安全带，保护自己的生命安全。凡违反规定或冒险作业，发生伤亡事故者，一切责任和经济损失，由自己负责，与他人无关。所有的起重指挥和挂钩人员，在未操作之前，必须环视周围和楼下，有无人员工作，要求做到一要看，二要喊，三离开后，才能指挥起重，做到人生安全，否则发生人身伤亡事故，一切责任和经济损失完全由肇事者负责赔偿。塔机人员，一切操作必须按规范执行。凡不听指挥，违章操作，造成人生伤亡事故，一切责任和经济损失由塔机工负责赔偿。
一、总体目标
为全面构建和谐社会，营造良好的公路通行环境，打造“平安交通”，建设“平安*”，按照落实科学发展观和坚持以人为本的原则，依据国家、行业有关法规、标准，在三年（*?2010年）时间内，全面完成全市农村公路（县道、乡道、村道）交通安全设施建设，消除农村公路交通安全隐患，提高农村公路的安全通行能力和服务水平，促进农村客运公交线路的延伸，进一步深化城乡一体化建设。
二、组织领导
为加强领导，确保农村公路交通安全设施建设工作的顺利开展，建立由市政府主要领导为组长、分管领导为副组长，各县（市、区）政府和市交通、财政、公安、安监等部门主要负责人为成员的*市农村公路交通安全设施建设工作协调领导小组，负责日常组织协调工作，领导小组办公室设在市交通局，承担市协调领导小组的具体工作。各县（市、区）政府也要成立相应的协调领导小组和具体办事机构，确保政令畅通。
三、实施步骤
（一）调查研究和重点实施阶段，*年底前。各地要按照今年8月份省交通厅、省公安厅、省安监局联合开展的全省公路临水临崖高落差危险路段安全设施排查结果，深入调查分析，制定具体实施方案，出台相关政策措施，重点实施对县乡道和存在重大安全隐患的村道的交通安全设施建设。越城区要在*年全面完成建设任务，所需配套资金由市财政一次性安排解决。
（二）全面实施阶段，2009年?2010年6月。各地要集中精力开展农村公路交通安全设施建设，确保在一年半时间内基本完成县乡道和存在较大安全隐患村道的交通安全设施建设工作。
（三）完善提高阶段，2010年7月?2010年12月。各地继续开展剩余村道的交通安全设施建设，并对三年来的工作进行回顾总结，开展实施后绩效评价。
具体考核要求见下表。
*市*?2010年农村公路交通安全设施建设实施计划
四、具体要求
（一）实施范围
原则上为列入全省公路临水临崖高落差危险路段安全设施排查所涉及到的农村公路危险路段，主要分为三类：1．落差4米（含4米）?8米（含8米）路段；2．落差8米以上路段；3．临水库、临江（渠）、临河（海）路段。
（二）实施依据和标准
实施依据为《公路法》、《道路交通安全法》、交通部《公路安全保障工程实施技术指南》、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81?2006）等相关法律、规范。交通安全设施主要包括护栏（钢质波形护栏和钢筋混凝土护栏）、交通标志、交通标线等。
1．护栏
根据实施路段的道路安全状况，依照规范要求，在各危险路段设置不同级别的钢质护栏或钢筋混凝土护栏。
2．交通标志
交通标志应布局合理、设置规范。所有农村公路设置的标志牌要按照公路等级区分，内容协调。警告、禁令、指路（含线形诱导标）应确保优先设置。
3．交通标线
路面宽度在9米以上（含9米）的农村公路必须漆划交通标线，对路面宽度7米以上（含7米）不到9米的路段可仅漆划中心线，标线的设置与标志牌内容相一致。
五、工作措施
（一）明确任务，落实责任
各县（市、区）政府要统一思想，提高认识，加强领导，依照总体目标要求，落实县一级政府在农村公路交通安全设施建设中的主体地位，切实明确相关职能部门和乡镇的职责分工，建立健全有关协调、监管、考核和评价机制。
各级交通部门作为本项工作的实施主体，负责工程具体实施管理及督促检查工作。各级公安、安监、财政部门是本项工作的参建主体，公安部门要负责做好施工期间现场的安全秩序管理工作；安监部门要负责做好安全督促检查管理工作；财政部门要负责做好配套资金的落实和监管工作。沿线乡镇政府应积极配合做好相关工作。
市、县（市、区）政府将此项工作纳入对各有关部门的年度考核。鼓励各县（市、区）充分发挥工作积极性、主动性，提前完成建设任务，市政府对提前完成任务的县（市、区）将给予奖励。
年度计划工程完成后，由各县（市、区）交通部门组织、各参建单位共同参与对工程进行验收。
（二）筹措资金，加强监管
全市农村公路交通安全设施建设工作将与全省公路临水临崖高落差危险路段整治工作同步进行，工程建设经费由上级补助和地方配套两部分组成，目前省按50%的补助标准对农村公路县乡道安全设施建设进行补助，其余建设资金需由各地配套解决。各县（市、区）政府要将农村公路交通安全设施建设配套经费纳入当地财政预算，多渠道筹措建设资金，保障资金来源，切实加快农村公路交通安全设施建设步伐。
各地要加强工程资金监管力度，按照工程进度及时拨付工程款，严禁拖欠、挤占和挪用，确保工程顺利实施。
市政府对各县（市、区）政府完成此项工作情况进行考核奖励，由市财政安排资金实行以奖代补。
（三）认真实施，健全机制
一、指导思想
以科学发展观为指导，牢固树立“以人为本，以车为本”的服务理念，按照“三个服务”的总体要求和《通知》要求，构建统一规范的国家及*省高速公路命名和编号体系，为公路使用者便利出行创造条件，提高高速公路网的整体服务能力和管理水平。
二、基本原则
（一）统一部署、分级负责。各市交通公路部门及各单位按照交通部和省交通厅的统一部署，加强领导，统筹安排，分解工作目标、精心组织、互相协调、通力合作，结合我省高速公路限速标志整改工作，共同推动我省高速公路路线命名和编号调整工作有序开展。
（二）统一标准、规范设置。省交通厅按照交通部《规则》及相关技术要求，组织编制《*省高速公路网路线命名和编号调整方案》。组织好高速公路及与其衔接的公路、城市道路交通标志的更换和设置工作，加强与相邻省份高速公路项目之间的沟通协调，确保路段之间、地域之间标准一致、衔接顺畅。
（三）明确目标、落实措施。高速公路网路线命名和编号调整是国家一项重要的技术政策工作，要按照交通部的统一部署，按质按时高效完成，各交通公路部门、各高速公路管理单位，按照部公路养护工程管理有关规定，结合公路养护工作实际，组织好高速公路路线命名和编号调整实施工作，所需调整工程的费用分别列入收费公路运营和非收费公路（道路）养护成本中。
（四）广泛宣传、平稳过渡。各相关单位要利用多种宣传手段，让社会公众了解新旧命名编号的区别，深入宣传实施高速公路网路线命名和编号调整工作的重大意义，争取群众的理解和支持，不影响公众出行，确保实现平稳过渡。
（五）立足长远、建章立制。按照交通部统一部署，根据国家高速公路网规划及*省高速公路网规划，以本次实施工作为基础，建立起我省高速公路网路线命名和编号的标准体系和管理制度。
三、主要工作内容
（一）确定国家高速公路在我省境内的路线走向。
（二）完成《*省国家高速公路网路线命名和编号调整方案》编制，对我省国家高速公路网路线进行梳理，确定各条路线命名、编号和里程桩号传递方案。
（三）完成*境内已建成通车（含*年1月1日前建成）的国家高速公路命名编号，指路标志、里程牌的规范设置等调整实施工作，调整其他公路（道路）上与国家高速公路相关的指路标志信息。
（四）同时完成相应公路数据库、公路信息服务网站等信息系统和公路交通地图中国家高速公路信息的更新。
（五）总结完善实施工作。
四、组织领导
（一）成立领导小组。省交通厅成立*省高速公路网路线命名和编号调整工作领导小组，由厅综合规划处、基建处、公路运输管理处、科技教育处、安全生产处、监察室等处室和省公路管理局、交通咨询服务中心、省交通征费管理中心、省交通集团等单位组成。
领导小组组长：
副组长：
领导小组成员：
（二）责任分工
1、综合规划处负责确定和落实国家高速公路网在我省境内的路线走向，提供*年12月31日前通车的我省国家高速公路项目；组织编制并审查《*省高速公路网路线命名和编号调整方案》及《*省高速公路网路线命名和编号规则》；
2、基建处具体负责全省高速公路路线命名和编号调整工作的实施方案制定和实施指导，做好与交通部的沟通、衔接工作，协调、落实、检查实施等工作；负责审查高速公路路线命名和编号调整的交通标志工程设计，组织协调、检查工程实施；
3、公路运输管理处负责*省道路运营里程图表的调整和运营道路信息的等工作；
4、科技教育处负责公路信息服务系统和公路阻断系统的调整等工作；
5、监察室负责组织路线命名和编号调整工作新闻媒体的宣传报道等工作，为实施工作营造良好的社会氛围；
6、征费管理中心负责协调省联网收费公司因路线命名和编号调整后的衔接、沟通等工作；
7、省公路管理局负责高速公路里程传递工作，组织国省道与高速公路相关指路标志更换工作及公路数据库、公路交通地图的更新工作；
8、各地级以上市交通局（委）负责所辖（区）地方公路和城市道路与高速公路相关指路标志的更换工作；
9、各高速公路项目业主负责核实里程桩号，开展调查标志调整资料收集，委托交通标志调整的工程设计工作，经审查后开始实施。
五、工作步骤
（一）准备和示范工程实施阶段（*年9月—11月底前）：主要完成国家高速公路京港澳放射线韶关至广州段示范工程路段。
1、各高速公路项目业主应在*年10月20日前，完成所负责项目的里程桩号核实及交通标志的调查。
2、尽快开展交通标志设计工作。为标准化、规范化、高效化完成实施工作，邀请交通部技术支持单位指导命名编号的调整工作；考虑到任务的紧迫性、专业性和特殊性，各高速公路项目业主应按照公路养护工程的要求，抓紧委托交通部示范工程设计单位交通部公路科学研究院（联合省公路勘察规划设计院）承担命名编号调整的工程设计（省交通集团的项目可统一委托）。
3、结合省交通集团开展的高速公路限速标志整治工作，在此基础上，京港澳示范工程应在10月30日前完成交通标志调整的设计，提交省交通厅审查后实施，力争12月完成。
（二）实施阶段（*年11月—*年3月）：完成所有已建成通车的国家高速公路粤境段项目调整工作。
1、各高速公路项目业主于*年12月完成已通车（含*年12月31日前建成）国家高速公路网项目的交通标志调整的设计工作，经审查后*年3月底完成实施。
2、省公路局负责组织各地市公路部门按照相关技术规范的要求，与高速公路同步完成国省道相关指路标志的更换工作，并组织有关单位完成相应公路数据库和公路交通地图的更新工作。
3、各级交通、公路主管部门负责组织和协调所辖（区）地方公路和城市道路相关指路标志的更换工作。
（三）总结完善阶段（*年4月）
各高速公路经营管理单位在完成对国家高速公路网命名和编号实施后，必须先进行自查，合格后报省交通厅进行验收。
省交通厅对全省国家高速公路网的实施工作进行总结完善，将结果上报交通部。
六、工作要求
（一）加强组织领导。各高速公路经营单位要成立专门的领导小组和工作机构，落实资金，分解任务，明确工作责任。
（二）加强工程管理。建立健全工程质量监督和管理体系，对前期调查、工程设计、材料选择、施工监管等关键环节，要加大监管力度，注重细节处理，避免出现前后矛盾、混乱不一的现象发生，确保工程质量。
（三）加强安全保障。实施中要制定施工安全措施及施工期间的交通组织措施，可根据标志的分布情况采取分时段、分路段集中更换，使对行车影响降至最低，并防止引发交通事故，确保车辆行驶安全和施工作业人员安全。
（四）加强协调配合。各级交通公路主管部门和高速公路经营管理单位应及时交通标志更换进展情况，配合公安交通部门制定交通管制措施以及行车路线指引，并在高速公路沿线收费站配发行车地图，确保交通标志统一更换后不影响公众出行。
一、总体要求
以党的十七大、十七届五中全会和省委十届十次全会精神为指导，围绕“加强路网建设，构建和谐交通”主题，以“一横一纵一环十联线”路网建设为载体，以“畅通大动脉，改善微循环，推进一体化，建设新农村”为目标，全面优化路网结构，切实抓好全县农村公路的联网建设。以启动通村油路“整乡推进”为突破口，努力提高全县农村公路等级和通畅水平，加快推进“建、管、养、运”一体化发展。进一步完善交通运输服务功能，为全县经济社会发展创造良好的交通运输环境。
二、工作任务
加大农村公路管养力度，推进农村公路“建、管、养、运”一体化发展。确保水上运输、公路运输和公路建设无安全事故发生。
三、工作措施
（一）加强领导。为切实加强对交通工作的领导，成立以县长任组长,分管县长任副组长，相关部门负责人为成员的交通发展工作领导小组，统筹安排、研究解决全县交通发展工作中的具体问题。
（二）做好项目争取工作。掌握国家在交通建设上的投资政策，结合全县路网规划，认真策划，编制项目，加强对接，力争更多项目挤进上级交通规划盘子，加大项目争取力度，确保项目争取工作落到实处，切实取到实效。
（三）加大资金投入。积极争取项目资金、整合以工代赈和财政扶贫专项资金，确保交通建设配套和养护管理资金到位。县财政预算安排专项资金投入交通发展，预算额度在上年基础上要有所增长。村组公路采取国家补助、群众集资投劳的办法进行建设。全面加强公路建设项目资金的管理，确保项目资金足额用于公路建设，推进“建、管、养、运”一体化发展。
（四）加强项目实施和监管。严格公路工程技术标准和项目基建程序，认真落实项目实施“三合同制”，加强对交通项目建设的督促检查、质量监督和技术指导。注重工程质量、确保施工安全。严禁任何单位和个人肢解工程，擅自改变计划，改变资金用途。严禁以任何手段违规插手工程招标，严格落实工程开工审批制、工程监理制、合同管理制、质量终身责任制、竣工验收决算制，确保公路建设规范有序、保质保量完成。进一步落实安全生产责任制，加强指导和培训，强化安全生产意识，确保工程质量和施工安全。
（五）建立完善农村公路养护长效机制。强化全县农村公路公益性岗位管理，全面落实“定人、定时、定路段、定任务、定指标、定考核、定奖惩、包完成”的“七定一包”养护管理责任制，形成“有路必养、养必见效”的工作格局，切实提高农村公路管理养护水平，保障农村公路的畅通和安全。大力开展农村公路专项治理活动，加强路政管理，切实维护路产路权。
（六）加强交通运输市场的规范管理。强化运输市场监管手段，逐步建立起统一规范、竞争有序、活而不乱的交通运输市场体系。加强农村客运市场建设与管理，健全完善乡村客运班线开通会审制度，认真解决广大人民群众的安全便捷出行问题。继续抓好道路运输市场秩序整顿，切实加强汽车站（场）的源头管理，提高服务能力和管理水平。扎实有效地开展打击非法营运专项活动，确保群众生命财产安全。
【关键词】公路交通；机电工程；监理措施
公路交通机电工程主要分为通信系统、监控系统和收费系统三个部分。其中，通信系统主要的任务是负责数据和图像、语音方面的信息运输，通信系统的目的是保障公路交通的安全，提高公路交通的服务质量。在实现公路交通的安全、高效和舒畅方面，机电工程发挥着重要的作用，它是整个公路管理系统的中心。监控系统，主要任务是监控整个公路交通的状况，监控系统将得到的情报和涉及到交通设施和交通环境的数据、相关的图像上传到相关的指挥中心，在此基础上，相关的人员就可以了解到公路交通的设施和具体行车情况。在监控设施的帮助下，监控人员就可以及时发现公路交通的故障并进行处理。对于公路交通的收费系统，主要是在监控系统的基础上实施的，公路交通的收费系统的作用是向来往的车辆收取通行费，还可以帮助各种数据传输到公路管理控制中心，保存原始的数据，保证收费情况的公开公正。监控系统和收费系统相互配合、互相联系，通过监控系统可以看到收费系统的工作图像。
1 公路交通机电工程情况
公路交通机电工程在工程实施的时候，具有以下施工特点：在进行土建的时候，必须满足机电施工的条件，在工程的后期，联合其他的工程一期完成，保证施工过程同步进行。在此基础上，从而克服公路交通机电工程施工中的不利影响。在施工过程中要注意两个问题，一是有效协调和土建工程的施工过程，二是顺利地完成和施工单位的交接手续。在正常的施工环境下，公路交通机电工程的监理部门需要联合多个项目，比如招标项目、联合设计项目、施工阶段的安装项目和调试测试的项目。同时，进行工程试验运行和在工程投入运行的阶段，应该明确责任的归属，如果出现故障，那么监理部门就要承担相应的责任。
2 对公路交通机电工程进行监理工作的内容
公路交通机电工程主要包括四个阶段的监理工作，主要是联合设计阶段、施工前期的准备阶段、施工阶段和交工验收阶段的监理。下面对这四个阶段的监理工作进行介绍。
2.1 联合设计阶段的监理
公路机电工程在设计中，要涉及到多种学科的高科技项目，它主要包括了电子通信、公路自动化控制和管理，还有计算机技术。通常情况下，不同的运营单位，要求实行不同的管理模式和制定不同的规范。所以要想提高联合设计阶段的监理，就应该加强现代化的管理手段，首先要联系好业主方、设计方和承包方，做好沟通协调的工作。只有制定合理有效的设计，才能有效保证施工的顺利进行。进行科学、合理的设计，还有利于实现对工程投资项目的控制，正确估算投资项目的资金和项目目标，才能实现经济效益和社会效益的互利共赢。公路交通机电工程应具备有较好的兼容性和开放性，保持良好的施工状态，收费系统才能有效地升级和扩充服务内容。
2.2 在公路交通施工准备阶段的监理
在公路交通施工前，应该注意对施工前期的准备工作进行监测。据资料显示，只有在土建工程和房建工程顺利达到标准的情况下，才可以展开监理工作。具体的监理过程是：公路交通的机电管理人员到达施工现场，然后按事先签订好的协议，即机电监理的合同，开展施工前期的监理工作。做好联合设计和设备型号的选择。另一方面，监理工作人员应制定合同规范、明确招标文件的规范和工作制度，根据施工实际情况不断调整其施工的技术标准、绘制好施工设计图。尤其需要引起重视的是，要仔细核对检查其中的技术指标是否符合实际情况，应明确整个公路交通机电工程的范围，同时考察工程的质量。针对具体的公路交通机电工程，应采用新的技术和新的工艺，控制好工程施工的难点和重点。有针对性地制定监理方案，比如施工组织的设计方案、施工单位的施工许可证、项目的法人授权书等法律的内容。
2.3 在公路交通施工阶段的监理
公路交通机电工程中，要对部分的电子产品进行检验，这些电子产品包括很多的标准电子产品和非标准的机电电子产品。在使用这些电子产品之前，应该检查其厂商的检验报告，特别是在施工前，施工的专业人员应该和业主一起，检验这些电子产品的外观、规格型号和数量，对资料进行备份处理做好相关记录。对于材料的选购，要严格把关，对工程的各个环节进行严格检查，坚决杜绝不合格的产品进入施工过程。只有保证施工设备的质量，才能保证公路交通机电工程的良好使用质量。施工人员每天都要检验所有施工设备的使用情况，及时报告施工过程中的问题，进行相应的维修工作。尤其要注意的是在合同试行的三个月里，假若出现延误工期的情况，承包方和建设方就要进行协商解决。试运行期间，如果能达到正常运行一个月，方可以进行下一阶段的施工。
2.4 在公路交通交工验收和竣工阶段的监理
在公路交通机电工程实施阶段，验收的内容主要有：根据国家部门颁布的规定标准，根据设计要求和图纸，进行公路交通机电工程的施工。另一方面，在进行技术验收的时候，要严格检查各项机电设备的运行情况，对其检验的情况进行验收。验收的对象主要包括：设备的数量、规格和型号、安装零部件的设计要求。只有严格遵照合同，才能进行相关的监理和检验.
3 公路交通机电工程的监理目标
质量控制是监理工作中最重要的工作，在机电工程质量控制方面，监理工作的重点是进行设备材料的进场检查和验收，进行工序质量的验收检查。设备材料进场检查和验收时，检查的内容主要是设备的外观、设备材料的厂商、产品的规格型号、数量和合格证。还要对技术说明书、质量检测报告进行详细检验。核对产品技术指标是否符合合同要求。在检查一场外设备时，除了进行常规检查之外，还应对产品的防腐标志、涂层厚度进行检查。建立完整的质量监控体系，配备监控人员，明确分工和责任。在施工审查前，应该检查施工人员的资质和条件，特殊作业人员是否有上岗证。同时，对工程需要的原材料和半成品、构件和配件进行质量控制，对于进场的每批水泥、钢筋都要做到“双控”，既要有质保书，也要有合格证，并且在设备安装、存放的过程中，如果发现保管不当造成材料变质，都不能使用。应该做好材料和设备的防潮和防锈的工作。下面为机电工程质量控制监理工作的流程。
4 结束语
综上所述，在公路交通机电工程施工过程中，做好监理工作非常重要。一方面需要项目承包方和监理部门的相关的专业知识和工作经验，另一方面，也需要施工人员严格按照规范进行施工，做好在联合设计阶段、施工前期的准备阶段、施工阶段和交工验收阶段的监理。只有这样，工程的质量才会达到预期的效果。
