时间：2023-07-31 17:26:21
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路工程质量保障措施，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
当前，一些施工企业的工地试验室还缺乏相应的规章制度，有的虽然建立了相关管理制度，但得不到落实，没有按照制度、规定实施，只是当摆设;另一方面对各种检测设备的标定和维护也严重滞后，仪器设备自校不规范;试验检测台账有待建立和健全，各种不按照程序进行试验，达不到试验检测要求的情况时有发生，对于出具的检测报告往往对工程缺乏指导意义，等等这一系列的问题的存在，主要还是由于管理混乱，往往一人身兼多职，既是运动员又是裁判员的情况在一些工地试验室仍然存在。而这些一系列的问题得出的结果就是以降低工作质量为代价。所以作为新时期背景下的公路施工企业，必须加强这一工作的管理。
2针对公路工程试验检测存在问题的相应对策
2．1着力提高检测人员的专业技术水平
针对当前各公路施工企业技术水平相差悬殊、良莠不齐的现状，特别是检测人员的技术水平和专业检测人员的缺乏，导致公路工程试验检测工作成效的低下的问题，笔者认为首先必须着力解决人力资源问题，而解决人力资源的问题主要就是通过对现有技术人员的培训和专业人才的引进两种方式来进行，但不管采用哪种方式，其目的都是通过提高检测人员的专业技术水平来提高这一工作的成效。因而在结合企业实际的情况下，应采取培训为主和引进为辅的人力资源战略策略，加强对现有人员的培训，着力提高其专业技术水平。对于人才的引进，可以采取定点人才引进方式，委托具有专业资质的学校培训专业的人员充实到企业队伍中来。以全面提高自身的专业技术实力，保证有一支长期而相对稳定的试验检测人才队伍。
2．2建立健全公路工程质量保障机制体系，着力提高全员工程质量意识
作为新时期背景下的公路施工企业，不仅要有时代责任感，还要将各项质量保障措施切实落实到具体工作环节中。这就需要建立健全公路工程质量保障机制体系，为工程质量的提升奠定坚实的基础，在日常试验检测工作中，必须加强质量自检和管理，并加强全员的教育，使其充分认识到工程质量管理的重要性，使其具备强烈的工程质量意识，从而更好的确保工程试验检测工作高效的进行。此外，作为企业还应健全各项质量管理体系，加强对试验测试工作的每一环节的管理，确保各项工作的开展有规可循、有法可依，朝着专业化、规范化的方向发展。
2．3加大资金投资力度，引进先进检测设备并加强养护
随着科学技术的不断发展，各种各样的公路工程试验测试设备的出现为公路工程试验检测工作的便捷性和精准性都提供了强劲的支持。所以作为企业必须加大资金投入力度，引进先进的检测设备，并加强引进设备的养护，对于新型设备的引进，还应配备相应的专业技术人员，若企业没有这应加强相关人员的培训，达到物尽其用。但需要指出的是，并不是盲目的更换现有的设备，而是结合企业实际进行需要性的更换，确保各项资金的投入能得到尽快的回报。
3结束语
1PDCA的概念
具有循环性与计划性，最初是由美国的管理学家戴明提出来的。其在20世纪50年代初传入了日本，在20世纪70年代末传入我国。现阶段，全面质量管理已经被广泛应用，得到了广泛地好评。PDCA的基本原理：在做任何工作之前，需要的是一个计划设想，根据设想去制定合理的计划，再根据计划去执行任务，执行的过程包括执行与检查。完成工作后，对工作做一个系统地总结。PDCA分别是四个英文的缩写，即：Plan（计划）、Do（执行）、Check（检查）、Action（总结）。
2PDCA的基本内容
在不同的企业PDCA进行的具体工作内容也是不同的，但却是举一反三，一通百通的。通常情况下，PDCA顾名思义的被分为四个阶段：第一阶段：制订计划。这个阶段只要是对任务实施的具体内容进行明确与规划，是保障任务顺利进行的第一步。第二阶段：执行计划。主要是任务的实施阶段，这个阶段在任务的过程阶段。第三阶段：检查问题。主要是对任务执行过程中的具体细节进行检查与分析，及时发现问题，及时处理问题。第四阶段：改进总结。主要是指对工作的改进以及总结，对工作系统性的归纳总结，对发现的问题及时处理，提出改进的途径措施，为下一环节的工作做出良好开端。
3PDCA的基本特点
周而复始、大环带小环、阶梯式上升是PDCA的主要特点。PDCA是循环管理模式，从计划到实施、从检验到总结是周而复始的过程。在周而复始的管理模式中，大循环带着小循环，有机结合。PDCA呈阶梯式上升主要表现在通过其管理形成的客观结果上面，每经过一次循环、经过改进与总结，水平相较于之前都会有所提高。
二、公路工程PDCA管理的构成
PDCA在公路施工方面的应用需要结合公路工程这一领域的独有特点，灵活有效的对PDCA管理进行应用，以期在公路工程中达到全面质量控制的目的。四个阶段与公路工程中的对应关系是：制定计划——实施工程前期；执行计划——施工进行时期；检查问题——工程检查验收；改进总结——工程实施中问题的处理与改进、工程完成后的归纳与总结。
三、PDCA管理在公路工程中的应用
1P——Plan（计划）
依据所签订的合同对其做具体地研究，分析该工程的难点与薄弱环节。在实施工程之前，先对可能出现的问题做出了解并提出解决措施，了解施工现场的客观环境与相关设施的配备情况，对工程实施所需要的资源进行深入调查，如交通、给水、电力等条件，根据调查情况做出适宜的总平面布置图，对施工临时设备、宣传标语、警示告牌等相应的进行设计。结合公路工程项目的具体情况，制定出相关的规章制度和措施保障。对工程管理人员及对施工人员进行有效地控制与保障，让管理与工作人员能够文明负责工作，提高工作效率与工作质量。制定出比较完善科学的保障措施，包括保障工期的措施、保障安全的措施、保障质量的措施等。对工程项目进行量化分析，准确合理的对工程的各作业部位进行细分与量化。量化分析计划是保障工程顺利进行的基本保证，具体需要量化计划编制，包括：主要施工设备需用量、劳动力需用量、施工总进度等。需要数据化的对象主要是质量管理的目标，如对实施作业人员的考勤考核数据化、管理工作标准与否的数据化等，这些都属于公路工程实施前的准备计划工作。
2D——Do（执行）
实施阶段需要按照施工总计划为向导，对整体的工作进行细分，通过管理人员的传达来达到每位施工人员了解任务要求的目的。将工程的计划和相关注意事项等对施工人员进行说明，保障施工顺利的进行。在施工过程中难免会遇到各种不可控制与未被计划的问题。出现新问题的时候要及时向决策部门进行回报，以及时调整计划，保障整个施工过程的连续性。3C——Check（检查）在公路工程实施之前，需要进行的检查是材料的验收检查，这是保证工程质量的重要环节与基础，检查包括材料的质量合格保证书、出厂证、生产编号等。在公路工程过程中的检查包括四种。（1）施工人员的自检与互检。指的是施工人员在实施过程中，认真工作的同时，对自己的施工范围进行检查，也与其他员工进行互相的检查，发现问题及时纠正。（2）专业组检查。当施工进行到一定时期后，会由专业的检查小组对施工情况进行检查，并将检查的情况汇报到决策部门。这一阶段的检查是以施工方案为标准的。（3）经理部的大检查。这项大检查是以国家规范为标准。如果出现问题，应及时进行整改，促进工程的达标完成。（4）质监部门的检查是由专业的质检单位进行的。在公路工程施工结束后的检查主要是工程的验收工作，要对施工单位的竣工工程做出施工质量等级评定。4A——Action（改进）在工程进行中发现问题及时改进，在工程实施完成后，对整个实施过程做出总结，对其行之有效的技术、方案进行评比总结，加以推广；对于实施过程中出现的问题，找出改进方法，争取在以后的工作中克服避免；对于未出现的其他可能性问题，做出相应措施的说明与强调，在以后的工程作业中尽量有效地避免。
关键词：公路工程 质量 对策
一、产生公路工程质量事故的主要原因有：
1、设计质量问题
（1）在我国设计与施工相互分离的承包方式下，设计的质量问题相对比较突出。设计文件的错漏缺是设计中的常见病。
（2）设计质量的另一主要问题是基础工作深度不足，不重视现场调查、勘探，只是通过定性对比；或查手册、套标准图。在设计时，不重视总体设计和多方案的技术经济论证，造成设计不合理、浪费严重，甚至留下工程隐患。
2、 建设单位管理和施工质量问题
（1）通过对国内几起公路工程质量事故的分析，发现有的建设单位一再压低承包价格；施工单位按国家相应施工与验收规范施工，就无利可图。施工单位势必要在偷工减料、以次代好方面下功夫，这样必然会出现公路工程质量事故。
（2）有的建设单位肢解工程，把路基工程、路面工程、桥梁工程、交通工程等分别包给不同的施工单位，加上施工单位之间很少联系，使得路基工程和路面工程配合不好，交通工程和桥梁工程出现矛盾。
（3）某些建设单位为了进一步有利可图，强行向施工单位提供筑路材料。这些材料往往以次充好，必然造成质量隐患。
（4）多数建设单位没有懂土建的技术人员和对工程的检测手段、对施工不熟悉，对施工单位的施工质量的检查、监督不够。
（5）由于施工企业经营责任制的推行，承包商实行工程独立核算，自负盈亏。因而，部分承包商为取得中标，有意压低投标价使标价偏低，在施工过程中出现成本与质量的矛盾，少数承包商还暗中分包，偷工减料现象时有发生；个别施工队伍缺乏施工经验，致使施工质量得不到保证。
3、监理队伍素质问题
我国现阶段的监理队伍严重存在着“三多三少”即兼营监理企业多，专营监理企业少；兼职人员多，专职人员少；返聘人员多，正式职工少。很多监理公司既搞设计又做监理，业务广而不专；大部分监理是临时聘用的设计人员，对监理业务知而不全，懂而不精。同时公路工程的监理费用支付偏低，还有的是把部分监理费用与施工费用搀和在一起，让施工企业承担监理的吃、住和通讯等开支。这种监理“吃施工”的局面，监理难以理直气壮地行使正常职权。
二、防止公路工程质量事故频发的对策
1、完善法制体系建设，严格依法行事
加强法制建设，严格依法行事是搞好安全生产的重要手段。建筑企业被推向市场后，过去的行政指令和法规条例，已不适应形式发展的需要。市场经济的正常运转要靠法律来保证。法律比条列、规范、标准更具有强制性和威慑性，它能克服后者的随意性和人为因素。因此，必须严格遵守建筑安全法，使安全工作纳入法制轨道，这样才能有法可依，有章可循，违法必究。只有健全的法制和严格的执法，才能促进安全生产工作的根本好转。
2、正确实施各种安全条例
用好用足现行法规条例，把安全工作推向规范化、制度化轨道。认真执行部、省安全操作规范、条例，不随意取舍，降低标准。各级建设主管部门要进行检查和监督。
3、严格“安全一票否决制”
坚定不移地把“安全一票否决权”落到实处，把它作为评先、晋级、加薪、招标投标、质量评比、资质定级的先决条件，以曾强领导和职工“安全第一”的意识。
3、健全企业组织机构
健全安全机构认真解决编制和经费问题，是做好安全工作的基本前提。行业安全监督机构，人事部门要给编制。财政，物价部门要给收费政策。
行业管理纵向到底，企业管理横向到边。既要依靠专职安全员的管理，又要发挥广大职工群众的监督作用，做到上下左右，齐抓共管，不留死角。
4、保证管理体系的完整性
实行归口管理，明确管理责任，是搞好安全生产的基本原则。在工作中要认真贯彻企业负责，行业管理，国家监察，群众监督”和“管生产必须管安全”的原则，做到安全与生产的统一，坚持生产也安全布置、检查、考核、奖惩四同步 ，生产与安全发生矛盾时，要坚持“安全第一”的方针。要有明确的安全生产责任制，层层签订安全生产责任状，实行包括领导在内的重奖重罚，奖罚兑现，要奖的人眼红，罚的人心痛。
5、发挥安全监督机构的权威作用
发挥安全监督机构的权威作用，是搞好安全工作的重要环节。工程开工前除办理质监手续外，还必须办理安全监督手续，否则不准开工，没有安全监督手续的工程，竣工不予验收。安全不达标的工程，不许参加优良工程评 选。同级主管部门依靠安全监督机构做好安全工作，提高安全部门的权威作用，有效的促进安全责任制的落实。
6、加强职业道德教育，规范市场行为
加强职业道德教育，规范市场行为，是促进主、客观环境好转，搞好安全生产的重要措施。要利用行政和法制手段制止招标中盲目压价的现象，制止层层转包、肢解承包的现象，严厉打击承包人不择手段，偷工减料，以次充好的行为。
7、加强质量监督体系
质量与安全关系密切，质量事故往往导致伤亡事故。据资料统计，有16.6%的质量事故造成伤亡事故。质量问题同安全一样，也应实行全过程监督管理，从设计、施工（安装）、到竣工验收，从材料进场，到预制构件生产、出厂，都必须严格执行国家规范，把好生产（施工）和验收关。
8、保障设备体系的稳定
提高产品质量，加强设备管理，确保正常运转，防止事故发生。现代工程建设离不开各种设备和设施。利用现代化设备和设施，不仅可以提高生产效率，改善劳动条件，也有利于安全施工。但如果哪一环节不能满足安全生产的要求，也会造成事故的发生，据统计，设备。设施引起的伤亡事故占全部事故的21%。
关键词：公路工程 合理 质量管理
随着我国市场经济的飞速发展，经济体制改革也在不断深化中，与此同时，公路施工也在深化，不但施工管理的内容扩大了，工程成本与工程质量的矛盾日益凸显。因此，公路工程质量管理的内涵更加丰富，涉及到思想、法规、技术、组织、美学及经济等方面，同时，兼有咨询、顾问、参谋、控制等，笔者试图从公路工程质量管理这一简单命题出发，粗略分析本文主旨。
一、提高施工者的公路工程质量意识
首先，在工程施工前，应做好工程合理质量重要性的宣传工作，因为这是做好质量管理工作的重要手段之一。施工者应该正确看待工程质量管理，不能将其简单化，也不能凭想象认为它有多深奥。
其次，利用工程的管理体制向大家灌输质量意识，通过体制的层次，一层一层地影响下去，这样不但可以使得复杂的理论，变得更加浅显易懂，大众也更容易接受。通过这种自上而下对质量的认识，可以产生出一个与之相反的自下而上的影响，之后，经过多次这样的循环，质量的重要性才能真正进入人心。
因此，提高全体施工者的工程质量意识，就要做好宣传工作，然后通过管理体制让质量意识在内部不断的循环，让大家充分理解具体内容。本来，人的思想和观念就是处于不断变化当中的，只要全体人员有信心、耐心和诚心将质量深深的埋在心中，一定会打造出高质量的公路。
二、制定公路工程保障措施
工程的质量是公路工程的根本，确保工程质量就是保证施工工程和施工企业的生命。可以采取以下措施保证工程的质量：
1.健全公路工程质量监督
确保一个工程的质量，不仅仅要全体施工者在项目经理的带领下时刻注意质量问题，还需要专业的监督指导，可以设总工程师对公路工程的质量，全面开展合理的质量管理。工程的质检部门在总工程师的带领下，全面负责公路工程的质量，并进行全面的检查、监督、指导。
2.设定质量管理的目标
公路工程的施工质量的控制主要集中在工程的三个阶段，分别为准备阶段、工程施工阶段以及竣工阶段。在施工过程中要严格管理，施工时坚决执行的“同步”、“交叉”、“梯次”和“流水”，控制好进度、成本和质量等方面，且对工程质量有影响的因素，如：机械、材料、环境和方法等进行系统控制。
3.建立完善的质量管理制度
3.1一票否决的制度要坚决在质量管理中应用，避免不合理质量管理要求的情况出现。
3.2各个岗位权责分明，质量与领导者责任直接挂钩，务必赏罚分明，责任到人。
3.3在工程的施工过程中，要坚持实行科学施工，依照制定的规范的、标准的程序施工。
3.4坚决落实合理质量跟踪和责任到人制度。
3.5对原材料的使用要层层把关，杜绝任何不合格原材料的使用。
3.6合理质量管理、科学施工、严格监督检查，规范处理质量相关问题。
4.做好岗前培训，提高全体意识
在公路工程的施工前，全部技术人员要在总工程师和设计人员的带领下，进行现场核对，更深入、更形象的领会设计图所表达的意思；另外，包括总工程师在内的全体技术人员应该主动学习相关的条款和章程，比如：相关技术标准和技术规范及操作规程，可以分散学习，也可以通过技术培训班的形式一起学习，提高自身的施工标准、施工技术，以适应公路工程的标准和要求。
5.加强质量检测
5.1培养或引进专业性的质量检查人员。
5.2配备先进的检查仪器和设备。
5.3制定各环节的施工标准，控制材料的使用量，避免偷工减料的现象，每个环节结束之后，由质量检查人员严格检查工序是否达到要求，只有达到要求，才能开始下个环节的施工。
5.4质量检查人员要及时、准确的记录，并且做到事实齐全、详实，这样有助于科学的指导施工，用好材料，坚持所有的一切都用数据、用事实说话。
6.主动接受专业人员的监督
在解决公路施工的问题，制定公路施工的计划，采取相关技术措施的时候，都离不开监理工程师，要主动接受他们的监督、指导，并尊重他们的工作，接受其正确意见，做到工作中相互配合，进而掌控好工程的施工进程和合理的质量控制。
7.制定相关公路工程质量的检查、监督制度
7.1这项制度可以分为两个层次，在总工程师带领下的质量检查和监督，以及专业检查监督人员的检查和监督。
7.2在公路工程的施工过程中，总工程师要定期或者不定期组织技术人员，进行质量检查，以便于及时发现问题，方便纠正。
7.3配备专业的质量监督、检查人员，应明确检验的标准，主要包括相关技术标准、操作标准和质量的评定标准，使质量监督达到标准化、规范化、科学化。此外，检验内容主要针对原材料、半成品、成品、结构整体及部件进行力学检测，对要求技术标准高、工艺较复杂的项目应委托相关检验机构检查。
三、建立公路工程合理质量管理体系
为了确保公路工程的质量，势必要建立严密、有序、规范、强有力的质量管理体系，以便公路施工时监理工作顺利开展，以及加强对施工过程中质量管理的监控。因此，要明确“三个层次”的职能，加强其控制，使政府的监督、施工监理的监督以及企业自检，并在现行公路监理制度下，相互联系、相互牵制，逐步建立三个层次的管理体系，同时理顺“三者”（施工企业、监理企业和承包企业）的关系。此外，理应建立以工程监理为核心的监理、检查和质量管理体系：1、依据监理办法和监理合同，监理工程师可独立、公正、公平的行使监理权，并且监督施工和承包企业，以确保各方利益。2、施工企业要组织人员检验对施工工程进行充分的质检和抽检。3、施工企业应在各施工点成立质管小组，以便自检、专检和互检。
四、总结
工程施工质量的管理是公路施工过程中的重要环节，质量好坏直接影响着公路的使用寿命的长短。因此，质量管理在工程施工中的作用举足轻重，而建立科学、有效、规范的质量管理体系是公路工程中亟待解决的问题，还需要建设者和技术人员更努力的探索、逐步完善，使公路工程有合理质量管理。
参考文献：
【关键词】公路施工；质量检测；外观检测
1 项目概况
以某二级为例，公路设计时速为60km/h， 桥涵与路基同宽， 采用沥青砼路面。该公路项目的交工验收质量检测工作包括工程实体检测、外观检查和内业资料审查。外观检测主要采用目测法，并配合使用裂缝宽度仪、裂缝深度仪、钢筋锈蚀仪、卷尺、皮尺、钢尺等仪器设备进行检测。
2 公路工程实体检测
《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》中规定：对路面工程的弯沉、平整度逐车道连续检测；对抗滑的抽检是每公里测摩擦系数、构造深度；对厚度的抽检是行车道连续检测及双车道每公里两点；对宽度、横坡的抽检是每公里测1～2个断面；其他抽查项目每公里不少于1处。对公路弯沉、路面厚度、平整度、摩擦系数、隧道衬砌砼强度及厚度等抽查项目优先采用自动化检测或无损检测设备进行检测，也可采用常规方法进行检测。竣工验收前复测的沥青路面弯沉值评定方法为：采用数理统计方法评定，以每评定单元计算实测弯沉代表值，可采用3倍标准差方法对特异数据进行一次性舍弃；若计算实测弯沉代表值满足设计要求，则该评定单元为合格，否则为不合格；以合同段内合格的评定单元数与总的评定单元数比值为该合同段内竣工验收复测路面弯沉合格率。对于大于3倍标准差的舍弃点及不合格单元要加强观察。应对公路路基工程、路面工程以及交通安全设施工程采取随机抽检，其抽检频率以及抽检要点等见表1～表3。
另外， 还应当按竣交工验收办法的规定和档案管理办法的要求，对监理资料、施工资料进行审查。内业资料审查采取抽查方式进行，涵盖各合同段及监理单位的关键工序、关键指标。内业审查具体内容如下：所用原材料、半成品和成品质量检验结果；材料配比、拌合加工控制检验和试验数据；地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件；中间交工验收资料；施工过程各方指出较大质量问题的处理情况资料；交工验收前的自检资料。
3 加强检测对公路工程质量控制的作用
科学的检测和鉴定各种原材料、成品或半成品的质量是否达到国家质量标准并符合设计文件的要求，是公路工程施工质量控制的基本前提。在施工过程中对每个构件和每道工序进行质量控制和检测试验，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。
4现场检测的质量控制措施
为尽量避免野外自然因素以及其他因素对检测工作的影响，提高数据的真实性、可靠性， 保证本公路项目检测工作的质量， 特制定以下质量控制措施。现场检测工作由相关业务的检测部门负责实施， 检测人员应严格按相关规范、规程完成现场测试工作， 对所出具报告负责。总工程师（或其委托人）负责现场检测方法及人员资格确认。采取的质量检测内容为： 现场检测人员必须具备检测人员的各项要求， 凭检测合格证在指定岗位上进行检测工作， 并严格遵守公司管理制度； 现场检测人员在收到检测通知时，应对检定周期内的所用仪器进行检查、校正， 严禁使用未检仪器和受损仪器； 确认现场检测方法的可行性， 现场检测工作应根据实际工作内容及工期安排情况， 按现场人员数量进行详细分工协作；了解现场环境和气候情况，做好现场记录，对检测工作精益求精， 对检测数据负责，若现场环境和气候影响检测结果时， 应立即停止检测工作， 等环境气候好转后再进行检测； 严禁把仪器交给无上岗证和外单位人员操 作； 将记录数据如实、准确地填写在检测记录中，所得数据应进行可靠性分析；如果检测结果有疑问， 应立即报告技术负责人，及时分析原因，必要时重检；准确采集现场数据，之后应对数据进行整理、计算分析和处理后，根据业主和有关规范的要求，编写检测报告，送交技术负责人和总工程师审核批准，并及时签发；为保护受检企业的正当权益，检测人员应对受检单位提供的技术资料和设计文件保密，不得擅自将检验结果告诉非受检单位和人员。
5现场检测安全措施
对于已开放交通的公路项目，要切实做好交通安全维护工作，保证检测人员、设备的安全。现场检测期间的交通管制及安全保障措施由项目办负责协调。加强安全教育， 规范检测作业。检测工作开展前根据竣工质量检测工作的特点，对全体检测人员和相关配合人员进行安全培训和安全交底，提高检测人员对安全生产重要性的认识，树立安全第一的思想。检测工作应落实安全责任。项目办应安排一名副主 任负责检测工作安全管理，并配备专职安全负责人，具体负责检测现场的安全管理； 各检测小组由项目办安排一名安全员， 负责小组现场专项安全管理。所有检测人员和配合人员开展检测工作时必须穿反光安全服，横跨公路时，注意来往车辆，确保自身安全；各检测组（路基、路面、桥梁和交通安全设工程）应安排交通安全维护人员，要密切注意道路交通状况， 各检测点前后100m处应设置明显的安全警示牌或在移动检测设备前后安排警示车辆， 并开警示灯， 检测点周边应设置安全锥。
关键词：公路工程施工管理 质量控制建设发展
Abstract: the rapid development of highway construction, to promote the healthy development of the national economy plays an active role. Road engineering quality control, the quality management of highway project work step by step on the systematization, legalization track, a variety of advanced engineering quality management method will be widely applied to the engineering project management, engineering and technical personnel and quality management personnel quality will be improved a lot, the total quality management will be applied. Our project quality level of management will also along with the construction and development of highway and the new improvement.
Key words: construction management of highway engineering quality control in construction and development
中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：
引言；本文对公路工程质量控制的重要性进行了阐述,分析了公路施工质量控制的必要性,并对施工质量的影响因素进行了分析,提出了公路工程项目的全过程质量控制的步骤和方法。质量控制是为了通过监督质量形成过程，以达到质量要求，获取经济效益，而采用的各种质量作业技术措施和管理措施。它贯穿于质量产生、形成和实现的全过程中。从而有效地实现工程项目施工的全面质量控制。
一、施工前的质量控制
1、严把工程设计关
工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况，确保结构的稳定性和可实施性，即要根据工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。同时，由于所设
计的方案不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现，如地质变化、自然灾害等，因此，设计单位设计完施工方案后，还要做好后续的服务跟踪工作，在施工过程中遵循质量至上、安全第一的原则，随时根据情况进行设计变更。
2、严把施工材料关 材料是工程实体的重要组成部分，直接影响工程质量，因此，施
工单位要对施工材料质量严格把关，对工程项目所需的原材料、半成品混合料、预制构件等进行质量检查与控制。对各种材料进行试验，确定哪些材料能用，哪些材料不能用，严禁不合格的材料和原成品进入施工现场。
3、严抓工程管理人员和施工人员的质量意识
工程质量是单位领导的素质、职工的素质、技术水平、现代生产组织管理能力、先进技术设备装备程序的综合体现，是单位存在和发展的基本条件。提高全员质量意识是搞好公路建设质量的前提，我们要从讲政治的高度，经常不断地进行全员质量教育，增强领导及全体
施工人员的质量意识，切实从维护人民生命财产安全出发。首先，要提高领导的质量意识。因为在公路建设单位，只有领导从思想上树立质量第一的观念，明确质量就是生命，质量工作要求才能到位，才能经常对全体职工进行重视工程质量教育，单位才能有信誉与效益。其
次，要抓好施工人员的质量意识。工程质量仅靠少数管理人员是搞不好的，必须依靠全体施工人员自觉地规范操作，精心施工才能实现。因此，公路建设单位要对施工人员进行培训，轮训，并在此基础上，要经常开展全面质量意识教育，而且要贯穿工程的首尾，即在施工前要教育，讲清工程后的要求；在施工中要强调，在施工后要总结，只有不断敲响警钟，才能树立全员质量意识，确保工程质量。如在工程中，发现或发生质量事故，要认真分析事故原因，总结教训，对责任事故者严惩和教育，坚决杜决此类质量事故的再次发生。
二、施工过程中的质量控制
1、建立、健全质量保证体系
质量控制的先决条件是建立、健全科学合理的质量保证体系，从而为质量控制提供决策保证，保证质量控制高效、有序的运行，否则质量控制就是无源之水，无本之木。如：为了加强质量管理，工程中标后，企业应按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系，项目经理为总工程质量第一责任人，工程施工处以各处处长为质量第一责任人，施工队以各队队长为质量第一责任人，质量管理工作由质检负责人全面负责，质检处、质检员负责开展具体业务工作，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，各尽所能，各司其职，制定相应的岗位责任制，做到质量责任层层落实，从而使工程质量有章可循。另外，在工程的实施过程中，施工企业应配备足够的具有一定资质、资历和一定数量的管理人员、专业技术人员、试验检测人员和技术工人．并有明确分工，确定工作流程，制定约束与激励机制。同时配备足够数量、满足合同文件及工程需求的仪器和设备，建立满足合同文件及工程需要的合格工地试验室和现场养生室。
2、制定完善的质量控制措施
要使质量保证体系能高效、有序的运行，必须制定完善的质量控制措施。首先，要建立、健全质量自检措施，对检测程序、检测设备、检测手段、技术力量，尤其对控制性工程和隐蔽工程等方面严格自检，严格控制对主要原材料的检测，杜绝不合格材料进入施工工序，在施工中及施工完成后如发现材料质量问题，必须严格按照设计图纸及技术规范的要求采取返工或其它能够满足设计规范要求的补救措施。从而，达到层层把关，环环相扣，保证下一道工序的正常施工。其次，在原材料合格，施工方案可行，保障措施完备的情况下，要加强对
施工工序的过程控制，严格遵循工程项目的专项施工组织设计对工序的相关要求。最后，还要根据工程所在地的地理条件、气候特征制定冬季、雨季施工技术方案。
3、制定、执行质量奖惩措施
质量的控制，除了采取科学合理的施工组织措施和质量控制方案之外，充分调动发挥施工技术人员的主观能动性也是关键之处，因此，在制度上可制定相应的奖惩措施，对质量好的单位或个人要表扬、奖励，对施工质量低劣的单位或个人要给予处罚，从而树立和提高施工技术人员的质量意识，同时也起到了一定的鞭策和警示作用。
4、做好现场跟踪检查
工程质量的大多数问题都是在施工过程中出现的，因此，质量管理人员要腿勤、眼勤、手勤，做好现场跟踪检查，督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂、石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固
紧密，质量保证体系人员是否到位并有效工作，现场的过程控制是否到位，质量问题是否得到控制，施工人力是否满足施工要求，施工过程的检查是否按照要求实施，特殊情况的处理是否得当等。从而在施工现场能及时发现问题，及时解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失，如果有必要的话，质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，共同研究解决遇到的质量难题，共同承担责任。
5、加强施工现场的原材料控制
加强对原材料的质量控制，认真做好工地试验工作。项目经理部要成立工地试验室，并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员，认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。试验室对原材料的试验检测是工程实施过程中的重要环节，因此施工单位应严格按照规范规定的材料种类、试验项目、试验方法和试验频率进行试验，并及时掌握试验结果，在材料使用过程中，还应随时检查所用材料是否与报批的样品一致，若发现问题，应及时清除出场，避免不合格的材料用在工程实体中，以控制并确保用于永久性工程的材料符合规范和设计要求。
三、工程竣工后的质量控制
工程完工后，施工单位应按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣（交）工验收办法》，组织自检和初步验收，自检合格后，将有关验收资料汇总形成施工自检报告，上报上级主管部门进行质量等级评定，办理竣工验交手续。
关键词：公路工程 施工质量 控制
为了确保公路工程施工质量控制，本人根据在公路管理部门从事多年的施工、管理经验，认为要切实搞好工程质量，需从施工前，施工中，施工后三方面着手。
一、施工前的质量控制
1、严把工程设计关
工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况，确保结构的稳定性和可实施性，即要根据工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。同时，由于所设计的方案不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现，如地质变化、自然灾害等，因此，设计单位设计完施工方案后，还要做好后续的服务跟踪工作，在施工过程中遵循质量至上、安全第一的原则，随时根据情况进行设计变更。
2、严把施工材料关
材料是工程实体的重要组成部分，直接影响工程质量，因此，施工单位要对施工材料质量严格把关，对工程项目所需的原材料、半成品混合料、预制构件等进行质量检查与控制。对各种材料进行试验，确定哪些材料能用，哪些材料不能用，严禁不合格的材料和原成品进入施工现场，严禁使用。
3、严抓工程管理人员和施工人员的质量意识
工程质量是单位领导的素质、职工的素质、技术水平、现代生产组织管理能力、先进技术设备装备程序的综合体现,是单位存在和发展的基本条件。提高全员质量意识是搞好公路建设质量的前提，我们要从讲政治的高度，经常不断地进行全员质量教育,增强领导及全体施工人员的质量意识，切实从维护人民生命财产安全出发。首先，要提高领导的质量意识。因为在公路建设单位，只有领导从思想上树立质量第一的观念，明确质量就是生命，质量工作要求才能到位，才能经常对全体职工进行重视工程质量教育，单位才能有信誉与效益。其次，要抓好施工人员的质量意识。工程质量仅靠少数管理人员是搞不好的，必须依靠全体施工人员自觉地规范操作，精心施工才能实现。因此，公路建设单位要对施工人员进行培训，轮训，并在此基础上，要经常开展全面质量意识教育，而且要贯穿工程的首尾，即在施工前要教育，讲清工程后的要求；在施工中要强调，在施工后要总结，只有不断敲响警钟,才能树立全员质量意识,确保工程质量。如在工程中，发现或发生质量事故，要认真分析事故原因，总结教训，对责任事故者严惩和教育，坚决杜决此类质量事故的再次发生。
二、施工过程中的质量控制
1、建立、健全质量保证体系
质量控制的先决条件是建立、健全科学合理的质量保证体系，从而为质量控制提供决策保证，保证质量控制高效、有序的运行，否则质量控制就是无源之水，无本之木。如：为了加强质量管理，工程中标后，企业应按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系，项目经理为总工程质量第一责任人，工程施工处以各处处长为质量第一责任人，施工队以各队队长为质量第一责任人，质量管理工作由质检负责人全面负责，质检处、质检员负责开展具体业务工作，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，各尽所能，各司其职，制定相应的岗位责任制，做到质量责任层层落实，从而使工程质量有章可循。另外，在工程的实施过程中，施工企业应配备足够的具有一定资质、资历和一定数量的管理人员、专业技术人员、试验检测人员和技术工人，并有明确分工，确定工作流程，制定约束与激励机制。同时配备足够数量、满足合同文件及工程需求的仪器和设备，建立满足合同文件及工程需要的合格工地试验室和现场养生室。
2、制定完善的质量控制措施
要使质量保证体系能高效、有序的运行，必须制定完善的质量控制措施。首先，要建立、健全质量自检措施，对检测程序、检测设备、检测手段、技术力量，尤其对控制性工程和隐蔽工程等方面严格自检，严格控制对主要原材料的检测，杜绝不合格材料进入施工工序，在施工中及施工完成后如发现材料质量问题，必须严格按照设计图纸及技术规范的要求采取返工或其它能够满足设计规范要求的补救措施。从而，达到层层把关，环环相扣，保证下一道工序的正常施工。其次，在原材料合格，施工方案可行，保障措施完备的情况下，要加强对施工工序的过程控制，严格遵循工程项目的专项施工组织设计对工序的相关要求。最后，还要根据工程所在地的地理条件、气候特征制定冬季、雨季施工技术方案。
3、制定、执行质量奖惩措施
质量的控制，除了采取科学合理的施工组织措施和质量控制方案之外，充分调动发挥施工技术人员的主观能动性也是关键之处，因此，在制度上可制定相应的奖惩措施，对质量好的单位或个人提出表扬、奖励，对施工质量低劣的单位或个人给予处罚，从而树立和提高施工技术人员的质量意识，同时也起到了一定的鞭策和警示作用。
4、做好现场跟踪检查
工程质量的大多数问题都是在施工过程中出现的，因此，质量管理人员要腿勤、眼勤、手勤，做好现场跟踪检查，督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂、石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密，质量保证体系人员是否到位并有效工作，现场的过程控制是否到位，质量问题是否得到控制，施工人力是否满足施工要求，施工过程的检查是否按照要求实施，特殊情况的处理是否得当等。从而在施工现场能及时发现问题，及时解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失，如果有必要的话，质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，共同研究解决遇到的质量难题，共同承担责任。
5、加强施工现场的原材料控制
加强对原材料的质量控制，认真做好工地试验工作。项目经理部要成立工地试验室，并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员，认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。试验室对原材料的试验检测是工程实施过程中的重要环节，因此施工单位应严格按照规范规定的材料种类、试验项目、试验方法和试验频率进行试验，并及时掌握试验结果，在材料使用过程中，还应随时检查所用材料是否与报批的样品一致，若发现问题，应及时清除出场，避免不合格的材料用在工程实体中，以控制并确保用于永久性工程的材料符合规范和设计要求。
三、工程竣工后的质量控制
工程完工后，施工单位应按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣(交)工验收办法》，组织自检和初步验收，自检合格后，将有关验收资料汇总形成施工自检报告，上报上级主管部门进行质量等级评定,办理竣工验交手续。
随着我国公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，全面质量管理体系也将得到广泛推广和应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个崭新的水平。
【参考文献】
[1]李远富.土木工程经济与项目管理.北京:中国铁道出版社,2001.
关键词：高速公路；建设模式；设计施工总承包；优点
Abstract: the existence of xinjiang to aksu highway as the research object, and analysis the project adopt the design construction engineering contracting mode construction achievements and factors, sums up the project construction some experience for reference, and summarizes the design that highway construction contract model construction of some advantages, for highway construction to have the certain reference and the instruction significance.
Keywords: highways; and Construction mode; Design construction contract; advantages
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
引 言[收稿日期：2012年6月
作者简介：1. 唐翔（1979—），男，广西桂林人，工程师，主要从事路桥勘察设计工作
2. 许国平（1980—），男，广西靖西人，工程师，主要从事高速公路建设管理工作]
近年来，在国家交通基础设施建设的大力支持下我国高速公路得到了空前的发展。随着国内国际市场的进一步接轨，高速公路建设市场正在发生深刻变化。工程建设和管理日益走向专业化，由业主自己成立建设指挥部进行管理的传统模式难以实现专业化管理，而且建设项目投资省、建设工期短、技术和质量水平高的压力越来越大，业主必然要求降低或转移投资和建设风险。设计施工总承包是工程总承包企业按照合同约定，承担工程项目设计和施工，并对工程质量、安全、工期、造价全面负责，这一模式正好顺应了市场发展的必然趋势和业主的客观要求，将成为未来高速公路建设的一种重要的建设模式。
项目概况
国道314线库车至阿克苏段高速公路位于南疆中部的阿克苏地区，北邻天山南麓、南傍塔里木盆地北缘。路线全长259.315公里，概算投资64.91亿元。合同工期：2009年12月25日至2012年9月30日，项目于2011年12月9日提前10个月建成通车。
库阿高速项目是新疆维吾尔自治区首次采用设计施工总承包模式建设管理的试点工程，也是目前国内路线最长、投资最大的一条采用该模式建设的高速公路。由中交第一公路工程局有限公司与中国公路工程咨询集团有限公司组成联合体中标承建。
设计施工总承包在库阿项目取得的成效
与传统的项目法人管理制度相比，这一全新的建设管理模式，在库阿项目建设管理上已经取得了较好的成效：
1.有效节约建设成本，并有利于保证建设质量。以库阿项目为例，按以往的项目法人管理模式，这条公路交给多家单位建设，银行一次性发放2010年所需的20多亿元贷款，将产生贷款利息1亿多元；而按照设计、施工总承包模式，项目交由一家单位负责，则可以在12个月分月领取贷款，贷款利息仅有5000多万元。两者比较，仅此一项，项目业主就可节约成本近5000万元。
2.减少中间管理环节，资金、材料实行整体拨付购置，在节约成本的同时，也提高了建设效率。自2010年3月规模化施工以来，经过指挥部的精心策划、统筹安排，工程进展顺利，建设效率较高。该项目已建成通车，实际工期较合同工期提前10个月。
3.减少了工程变更，有效节省投资。近年来，公路建设中工程变更的数量有增无减，公路造价也因为变更而变得难以控制。库阿项目采用设计、施工总承包模式后，几乎没有发生变更索赔费用，对于缓解当前公路建设规模剧增与建设资金紧缺矛盾，保证政府投资效益和工程质量具有现实意义。
库阿项目采用设计施工总承包并取得成功的主要因素
1.前期工作做足做透是前提。库阿项目前期工作从2004年开始启动，历时一年多时间。确定采用设计施工总承包模式之后，新疆自治区交通运输厅与中交集团更是历时一年多的协商谈判。总承包商多次深入项目一线，把项目的前期设计等前期工作做透、做足、做深，为项目顺利推进打下了坚实的基础。
2.承包商强强联合是基础。库阿项目的总承包商是由中交第一公路工程局与中国公路工程咨询集团有限公司联合体作为设计施工总承包商，由施工方牵头负责组织建设。该两家国内实力很强的施工设计咨询单位的联合，为库阿项目的技术攻关能力、施工设计能力、项目建设管理水平、人员设备等经济投入带来了有力保障，是项目设计施工总承包建设模式取得成功的基础保障。
3.顺应时代背景是主因。设计施工总承包作为国际建筑行业的趋势，目前在国内还没有几例成功的高速公路项目，当时交通运输部、新疆自治区等对这个项目采用设计施工总承包模式都非常的支持，也十分的重视。各方都希望通过库阿项目能够在高速公路采用设计施工总承包方面取得新的成功和突破，以便总结经验加以推广。
4.各级领导重视是关键。库阿高速是新疆首次采用设计施工总承包模式的建设项目，也是目前国内最长的一条采用该模式建设的高速公路，该项目的建设得到了国家交通运输部、自治区党委、政府和交通运输厅的高度关注和大力支持。
库阿项目建设的可供借鉴内容
库阿项目采用设计施工总承包建设管理模式在具体实施过程中，进行了大胆的探索与尝试，并取得了一定的成效，以下几项管理成效可供借鉴：
1.制度建设健全有效。中交指挥部在组建之初就制定形成了《中交指挥部标准化管理手册》，明确了项目建设管理的总体思路与具体流程，成功构建了指挥部质量、安全、工期、造价、环保“五位一体”的管理体系，为实现项目建设管理标准化迈出了坚实的第一步。
2.标准化建设管理规范到位。在设计施工总承包管理模式下，总包单位实行驻地建设标准化，预制构件生产工厂化，路基、基层、面层施工标准化，混凝土供应集中化等专业化施工、标准化作业。
3.精细化施工效果显著。总承包商在项目实施过程中，编制了50多份与工程实践密切结合的施工作业指导书、19项主要工艺流程和三册口袋书，指导、规范现场的施工管理行为，同时，采取模板设计使用精细化，钢筋加工安装精确化等保障措施，通过首件观摩，样板参照，互相学习，取长补短,有效杜绝了质量通病。
4.设计施工完美衔接。设计部门在设计时能充分考虑施工一线的技术、设备、人力资源因素，在第一时间完成了两阶段设计以及后续设计咨询服务，对于项目的顺利实施提供了基础保障，一定程度减少了资源浪费和业主投资风险。
关键词：公路施工；沥青路面；技术分析；质量控制
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
近年来，我国的经济发展水平不断提高，居民的生活质量也在日益提升，居民用车也在日益增多，人们对于路面的舒适性以及美观性等的要求也在不断提升。本文分别从施工技术和质量控制措施两个方面就如何加强沥青路面质量控制进行了探讨。旨在与同行进行业务之间的交流，为沥青公路工程质量的提升奠定坚实的基础。
一、公路施工沥青路面施工新技术
1、基层技术
沥青路面施工中的基层部分，关系到工程载荷的传输和分配，利用合理的方式，严谨处理路面结构的分布受力。基层部分可以对路面受力，实行削弱，传递到其他部分，降低基层受力压力，避免由于受力不均匀，促使基层遭到破坏。基层施工技术，较容易受到外界因素的影响，促使基层性能表现不全面，出现缺陷部分。例如：基层边缘的载荷分配到沥青路面时，促使基层成为主体的受力部分，基层施工技术面临较大压。基层技术施工时，首先要选择高标准、高质量的材料，提高强度与刚度，满足沥青路面的实际要求；然后分析沥青路面的施工环境，重点在车流量、高峰时段等方面进行研究，确定基层数量，在没有特殊要求的情况中，基层主要以一层为主，如果载荷压力非常大，可以设置两层，采用上下结构，提高基层载荷分配的能力，确保基层施工技术的科学性，稳定沥青路面。
2、接缝处理
铺加宽段前将边缘切齐，清扫干净，并涂少量粘层沥青。对沥青混合料碾压时先在已压实部分路面上行走，碾压新铺层10-15cm，然后压实新铺部分，再碾压已压实路面10-15cm，充分将接缝压实紧密。上、下层的纵缝错开15cm以上，表层纵缝应顺直，宜留在车道区划线位置上。相邻两幅及上、下层的横向接缝应错位1m以上。横缝采用平接缝。施工结束后，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后，再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，对于垂直刨切端部层厚不足的部分，下次施工时成直角连接。从接缝处起继续摊铺混合料前用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，及时处理。
3、沥青路面排水设计技术
在对沥青路面的防水工作，我们要坚持“预防为主，综合治理”的原则，将“因地制宜，排、堵、截相结合，以排为主”作为工作方针，在施工过程中，要将各种水下渗透的负作用降到最低，重视水源的影响，避免由于整体道床水下渗，破坏整体道床结构。建设水源排水工程，有利于使沥青路面的质量得到保证。针对分层防水以及地下排水管道的建设，还需要根据排水量来对管线的设置方式进行合理的布置，在实际的施工过程之中确保压实标准以及地下排水管道的黏结力，尽可能的提升管道的排水性能，将地下的渗透作用对管道的影响降至最低。针对路面出现的积水情况还可以通过排水渠沟技术、排水沟或者是设置专用的排水管道等进行治理。
二、公路施工沥青路面质量的控制措施
1、做好组织设计控制工作
组织设计是对沥青路面施工前必须要进行的工作，而这一阶段工作的成果也将直接对沥青路面施工起到指导与协调作用，有效的支撑沥青路面施工。沥青路面组织设计工作一般包括路面质量标准、路面施工规范与要点、路面施工保障措施等。关于路面质量标准，要结合公路实际情况进行科学的制定，为施工质量管理提供参考依据。路面施工规范与要点，是组织设计工作的关键，在具体工作中必须要严格控制，确保其涵盖工程施工的全方面。主要要对工程组织安排、工程原材料、施工技术、难点处理等方面进行详细且科学的确定。在保障措施上，主要囊括工程质量保障措施、安全保障措施以及环保措施等方面。总之，工程组织设计是工程得以顺利开展的重要依据，各单位必须要充分重视组织设计工作，并严格控制组织设计工作，确保其能正确指导施工。
2、沥青混合料拌制质量控制
在沥青混料的拌制质量控制上，首先要做好沥青用量的比配工作。因为沥青用量的多少是影响公路工程质量的重要因素，因此，为了确保沥青用量的合理性，应当对沥青混合料配合比进行设计。在配合比的设计上，一般分为目标设计环节、生产设计环节以及验证环节。在目标设计环节上，主要是依据有关要求，采用马歇尔试验的方法对材料配合比进行试验，确定出最佳混合料比例;在生产设计环节，则是要依据目标配合比的结果，进一步利用马歇尔试验的方法，进行生产配合比的设计，为施工确定沥青混合料比例。这一环节较上一环节较为实际，是针对具体生产环节而进行的。关于配合比的验证，也即是在生产配合比设计后，对其结果进行再次验证，确保最终生产配合比符合相关要求。其次，要为拌制工作选择科学的拌制设备。在实际的拌和过程中，要注意做到冷热料供料平衡，拌合楼不待料、溢料少等工作，此外，还需要控制好拌和温度以及时间，从拌制工艺上确保拌制成品质量。
3、混合料摊铺质量控制
在混合料摊铺质量控制上，主要做好以下几方面工作。首先，做好准备工作。摊铺准备工作即在材料摊铺之前，检验下层质量是否符合有关规范要求。若不符合，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。除低等级公路缺乏施工设备或某些部位无法使用摊铺机铺筑时，可使用人工进行铺筑，其余情况一律使机械进行操作。其次，要做好摊铺机的选择工作。摊铺机对于摊铺工作具有非常重要的影响。要想确保摊铺质量，必须确保摊铺机各方面要求符合沥青路面实际需要。摊铺机的选择要点如下，在动力方面，与摊铺阻力相比应有富余。速度上，摊铺机在铺筑过程中能保持稳定的行进速度。装置上，摊铺机必须具备一些可以采用自动或半自动方法进行厚度调节与找平功能的装置。此外，摊铺机还要有足够容量的受料斗。再次，要做好摊铺过程控制工作。过程控制要点如下，第一，铺筑热拌沥青混合料的施工条件取决于铺筑层厚度、气温、风速及地表温度。高速公路和一级公路铺筑沥青混合料的允许最低气温为10℃，其他等级公路为5℃。遇有大风降温天气，不能保证迅速压实沥青层时，不得铺筑沥青混合料。第二，摊铺前应将摊铺机预热到一定温度，沥青混合料的温度也要符合一定的标准。第三，严格按照相关规范进行摊铺，摊铺时要确保缓慢、匀速，以确保沥青路面摊铺的平整。
结束语
综上所述，公路沥青路面的施工技术及质量控制是一个较为复杂的控制过程，在进行质量控制的过程当中，在沥青路面施工时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准，选择正确、合适的施工技术。同时而且还需要切实提高施工人员的整体素质，以不断促进施工的规范化。要在深入分析沥青路面质量的情况下，不断加强质量控制，并且在现行的合理规划的基础上，通过科学的管理手段以及合理有效的监管措施，来保证沥青路面的优良质量。
参考文献
[1]刘向南.试论现代化的公路施工技术[J].施工科技资讯，2012（10）.
[2]1]宗旭英.公路沥青路面施工技术及其质量控制[J].中国高新技术企业，2011(16).
关键词：高速公路；施工；质量
中图分类号：TU71文献标识码：A
一、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理，其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理，如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。
二、高速公路施工中的制约因素
（一）施工出图
施工签证
前期施工我方所报的签证单均按实际发生的量申报且甲方也进行了现场核定，但过程中存在砍量、拖延的情况。给我方的管理带来了相当的被动局面，造成进度延缓，劳务扯皮的记录。
雨季施工
本工程的基础及主体施工正处于本地区的雨季，给施工带来了极大不便，土方开挖时，一旦下雨，土方将变成淤泥，出土相当的困难，成本加大，且基坑狭长，排水难度加大，其他工序相应需增加措施费用，遇中雨、大雨将无法施工。
施工场地
本工程受现场条件限制，基坑东、南、北向三面无法形成加工、堆场、交通的场地。只有西面具备条件，而西面又受 拆迁的制约。到目前为止，西面拆迁还未完成。给我临时设施场地的施工、材料堆场及道路交通带来了极大影响，增加了我方施工成本，延误了我方施工工期。且现场施工场地对基坑土方外运也形成了制约，增加了成本。
周转材料的投入
根据工期要求，我方的周转材料的投入应至少保证按正常投入的3倍计算，才能保证进度的要求，成本增加较大。
二、工期保障措施的探究
（一）总体性保障措施
1、保证工期的经济措施
（1）编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划和其他资源需求计划，考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。专款专用，保证资金的及时供给不影响购置机械设备和物资的采购。
（2）建立进度质量奖惩制度，分部在每月的验工计价中扣除一定比例作为奖励基金，用于奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个人。
2.保证工期的技术措施
（1）结合工程实际具体编制实施性施组，依据指导性施组，分解、细化、落实工期节点要求；编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度计划网络图；交叉影响各专业的工程合理安排，尽量减少相互干扰。实施中，根据工程进展，实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。
（2）及时审核设计文件，组织图纸会审，复核工程数量，进行技术交底，对设计原则和思路做到心中有数
3、加强现场施工技术指导和测量、实验工作，及时对施工实况进行监控和指导
4、广泛开展技术革新和科研工作，开展"小发明、小创造、小革新、小建议、小改进"的五小活动，不断提高劳动生产率，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。积极推广新技术、新材料、新工艺，以科技进步促进劳动生产率的提高。对工程的重大技术难题和施工方案进行论证，正确进行技术决策和科学组织施工。
5、采用工程进度信息化管理。通过工程进度数字化管理，对关键线路进行监控，保持经常性对比分析，评定项目进度状况，尤其是关键工程进度，对下期工作做出安排，建立新的施工计划。根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。在过程控制中，实行施工进度报告（日报、周报、月报）制度，掌控工程进展情况，及时比对重点工程的实际进度和计划进度的偏差，分析原因，采取相应的对策措施。
（二）各工序的协调措施
1、工程开工前,首先编制实施性的施工组织设计,呈报监理工程师和业主审批,根据审批同意后的方案组织实施,不得随意改变批准后的施工方案和施工工序.并采取以下措施:
工程实行开工报告制度,各分部工程开工前应向监理工程师提出申请,并得到其批准.
经理部应对施工计划全方位进行监控,发现问题及时调整计划,调整工序,加强薄弱环节滞后工序的实施.
2、上下相承工序协调措施
上部工序交给下部工序之前,每道工序完成后,必须经过内部检查合格后,两道工序的作业班长共同自检,确认无问题后签署工序交验合格单,下部工序才能进行施工;若有问题及时通知上部工序进行整改,整改合格后,两道工序自检确认无误后,下部工序再接受施工。特别是隐蔽工程要认真实行检查签证制度,任何人不得擅自做主隐瞒不报.未经检验评定或经检验不合格的工序,应按有关规定进行处置、整改，并将处置、整改后的结果进行验证记录档案。
对影响交通、周围环境的工序，要坚持原则，加强控制，优化于其他工序。实验、检测手段合格后，各种措施可行到位后，方可进行下道工序的开。上道工序对下道工序带来生产危害或隐患时，严禁下道工序的开工。
对"关键工序"、"特殊工序"要加强管理，积极配合监理工程师实施全方位、全天候的"旁站"制度。在开工前必须列出"关键工序"、"特殊工序"的名称，要落实采取各种措施加强控制。
3、并行工序协调措施
各道工序要严格按照施工组织设计进行实施和开展工作，严禁盲目的赶工期指挥，造成各工序、施工现场的混乱。
两道普通并行工序施工在施工时有干扰现象时，两道工序作业负责人和项目总工共同协商施工方案和作业程序，排除施工干扰。
次要工序与主要工序：两者相干扰时，两个工序负责人相互协商解决，不能解决时，次要工序要保证主要工序的施工。
（三）特殊季节的工期保证措施
1、 雨季施工工期保证措施
为减小雨季对工期的不利影响，须采取如下措施：
办公室调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。
备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。
加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。
2、冬季施工工期保证措施
详细制定工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建切实做好保温、防冻等安全措施。
为防冻气温的突然下降，使工程免遭冻害，须在冬期前后时间，随时注意天气变化，及时采取防冻措施，预先做好各项准备工作。
钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对材料的影响。加强对混凝土的保护，完善养护措施。浆砌片石施工时，及时采用草袋覆盖。
做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作：水循环散热，机械设备注意在停机时放水，确保设备不冻坏，保证后续施工。
冬季施工必须满足冬季施工的相关规定和相关要求。
3、 夜间施工工期保证措施
保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的安全、质量事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其他行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。通道口加强防护，并设明显警示标志。
坚持以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，紧紧围绕发展农村经济、方便群众出行、全面建设小康社会的目标，坚持“统一思想、职责明确、因地制宜、加快实施”的原则，把农村公路旧危桥改造工程建成民心工程、精品工程、廉政工程。
二、总体目标：
全市农村公路旧危桥数量多、分布广，改造投资大。要充分调动和发挥各方面积极性，加快改造实施步伐。按照“统一部署、属地负责”的原则，各辖市（区）、乡镇（街道）要结合农村公路的建设，切实加大改造力度，用三年时间完成全市农村公路旧危桥的改造任务。
对下列情况的桥梁要优先列入改造计划：
1．农村公路已通客运班车但桥梁不能满足要求的；
2．道路已具备通车条件，但桥梁尚未改造的；
3．农民进出频繁，对生产、生活影响较大的桥梁。
三、实施技术标准及补贴政策
1．农村公路旧危桥改造技术标准，应按道路等级，并结合经济社会发展需求确定。具体为：
（1）县道上的危桥，按公路规划等级标准执行；
（2）乡道上的危桥，按照公路-II级荷载标准、宽9米实施改造；
（3）村道上的危桥，参照公路-II级荷载标准、宽5米实施改造；
（4）桥梁跨越等级航道，必须满足航道通航等级的要求；
（5）在桥梁相应位置应当设置必要的标志和安全防护设施。
2．资金筹措
农村公路旧危桥改造所需资金，以辖市（区）、乡镇（街道）为主负责筹措，市级实行以奖代补。具体为：由交通出资建设的中桥及中桥以上桥梁补贴10万元/座，其他桥梁补贴5万元/座。
3．改造计划
农村公路旧危桥改造工程是2008-2010年农村公路建设的重要任务，各辖市（区）交通局要负责制订好本地区农村公路旧危桥改造计划，并报市公路管理处审核备案，争取在保证质量的前提下早日完工。
四、实施主体
农村公路旧危桥改造工程由各辖市（区）交通局结合各有关乡镇负责具体实施工作，市公路管理处负责计划审核、工作的考核及资金拨付工作。
五、保障措施
1．加强领导，明确职责。农村公路旧危桥改造工程是今后三年农村公路建设的重要任务，时间紧、任务重、难度大。各辖市（区）交通局要负责制订好本地区农村公路旧危桥改造计划，提供技术指导服务，督促检查工程质量和进度，组织竣工验收等工作。各级政府要加强对辖区内农村公路旧危桥改造的组织领导，明确管理机构，落实专人负责。
2．科学规划，统筹安排。各辖市（区）要根据危桥改造的总体目标和具体任务，结合本地区实际情况，合理编制农村公路旧危桥改造计划。在编制年度计划时，要坚持尽力而为、鼓励先进的原则，对群众积极性高，自筹资金落实到位的项目优先安排。对不能马上开工改造的危桥应做好安全警示和防护措施，落实监管责任。
3．落实资金，加强监督。农村公路旧危桥改造建设资金采取“地方自筹为主，政府补助为辅”的原则，各级地方政府要建立农村公路旧危桥改造资金投入机制，落实好地方自筹资金，单独建帐，专款专用。农村公路旧危桥改造工程资金基本落实后，严格按工程建设程序组织实施。市级补助资金，在工程通过验收后一次性拨付。
4．强化管理，确保质量。
（1）严把设计关。农村公路旧危桥改造工程必须由相应设计资质的单位进行设计，各辖市（区）交通局负责对设计文件进行审查。
（2）严把程序关。建设项目符合法定招标条件的，应当依法进行公开招投标，辖市（区）交通主管部门应对招投标工作进行指导和监督。参与投标的单位，应当具有施工资质的专业队伍，严禁无资质施工。
（3）严把合同关。旧危桥改造工程的项目业主必须与施工单位签订合同，明确项目进度、质量和资金支付等要求，严禁转包和违法分包。施工中严格按计量及时支付进度款，严禁拖欠工程款和农民工工资。
（4）严把质量关。必须切实落实工程监理制，委托的监理单位应有相应的资质，监理单位必须对关键工序进行旁站。要建立“政府监督，社会监理，企业自检”的质量管理体系，坚决杜绝“豆腐渣”工程，确保工程质量合格率达100％。
（5）严把安全关。在工程建设过程中，要加强安全生产和施工现场管理，做到安全生产、文明施工。
（6）严把验收关。工程完工后，要参照公路工程竣工验收办法组织工程竣工验收。验收合格后，按有关规定拨付补助资金。工程竣工决算由各建设单位上报辖市（区）交通局审核并报市有关部门备案。
关键词：公路；施工现场；安全管理；质量管理
Abstract: highway is an important part of highway network, is important to the development of China's economic infrastructure. At the scene of the highway construction, the construction quality and safety of the growing importance of, in the face of the highway engineering quality common fault and hidden danger of safety problems, requires that we must realize the importance of the construction site management, in-depth on-site, to take effective management strategies for the prevention and treatment, thus reducing the safety problem, improve the quality of highway.
Key words: road; The construction site; Security management; The quality management
中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、进行充分的施工准备
要建立严谨、规范的内部约束，考核、奖罚机制，用制度管人，用规章管理工程。要对工程沿线的施工影响因素进行补充调查，标注出平面位置图，并对其进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工预算的依据。吃透施工图纸，明确设计意图，对图纸中的问题要澄清，对所有控制点进行加密、保护、记录。根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为进行成本预测分析、控制支出、经济核算以及统计工程进度的依据。对相关职工进行业务、技术的培训和技术交底，使他们对工程有全面的了解。建立工地试验室，对施工中拟使用的各种原材料取样进行试验，建立相关技术参数的数据库。对施工工艺流程图、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理绘图上墙。根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。
二、公路施工现场质量管理策略
（一）原材料控制
原材料选用是公路工程施工质量控制的基础和前提条件，因此在工程施工中必须加强对原材料选用控制，具体来说可从以下方面入手：
1、可采用普通或矿渣硅酸盐水泥。低温天气施工或有提前开放交通要求的路段，可采用R型水泥。水泥进场时每批应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。水泥存放要注意防潮，最长不宜超过3个月。
2、粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料应不低于Ⅲ级粗集料的技术指标的要求，级配应符合规范要求，不得使用不分级的统料，不同规格的集料要分堆堆放；
3、细集料可采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜为中砂，所使用的集料应不低于Ⅲ级砂技术指标的要求细度模数应在2.0～3.5之间；
4、按照试验规程中规定的试验检测内容与频率的要求对各种原材料进行试验检测。
（二）公路机械管理
1、合理选择机械设备的型号
在购置公路机械设备时，选好机械设备的型号很重要，在进行机械选型时，要遵循经济实惠、生产实用以及技术先进的准则，综合考虑机械设备的先进性、可靠性、适用性、环保性和维修性等多个方面。首先对所选工具的各项指标进行分析，确定其各项指标都符合需求和规范标准，其次对定量和定性的数据做科学的计算，并对计算结果做分析，将其作为决策的依据，根据实际施工情况和特点，结合实际生产的需要和单位的具体情况，做好对机械的选型工作，因为选型工作的好坏直接影响施工能否顺利、高效的完成。
2、定期做好机械设备的维修和养护工作
定期对公路机械设备进行维修，及早发现问题，及早解决问题，定期对公路机械设备进行养护，防患于未然，重视公路机械设备的维修和养护工作，延长机械设备的使用寿命，使其高效、高质量地为公路建设服务。建立一批专业的公路养护机械团队，定期对机械设备进行维修和养护，用专业的眼光和技术对机械设备进行管理，使其更好地为公路建设服务。
（三）工序控制
要注重对施工工序的过程控制。 纵然原材料合格，施工方案可行，保障措施完备，但是如果施工工序不当，往往会使前面的努力付诸东流。施工工序除了按照一般的施工原理、技术措施、工艺流程进行之外，还必须遵循项目的专项施工组织设计对工序的相关要求。施工工序控制要点如下：
1、路基方面
对于路基每一压实层全宽采用同一种类的填料，严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，对于分层的压实厚度还采取试验段确定的方案控制。重视对路基内，预埋管线、设施及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压。在构造物接头处、拐角、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时，采用小型压实机具或振动夯板压实，并采取相应的加固措施。对填筑压实质量可疑地段，结合工程质量控制的需要，增加检验的点数。碾压前先检测填料的含水率，判定是否处于最佳含水量范围内，根据含水量进行晾晒或洒水处理。洒水时采用喷雾状洒水，待水份渗透不粘压路机轮子后再进行碾压。
2、沥青路面
沥青混凝土拌合必须严格控制拌合温度，合理制定并严格控制油石比和级配。施工机具的优劣是决定路面平整度的关键。根据路面平整度施工质量要求, 选择技术性能先进, 质量可靠并适用于工程规模、进度的施工机具。摊铺机的摊铺工艺必须按摊铺机的操作规程进行。应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,提高摊铺平整度。当摊铺的混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、疤痕时,应分析原因,予以消除。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。在接缝处理阶段，需要针对纵缝、横缝合理采用冷、热接缝的方法，力求减少接缝数量。热接缝适用于暂停时间较短的情况，冷接缝适用于摊铺作业暂停时间较长的情况，需要在接缝后进行压实，以保证接缝平整、坚实。
3、水泥混凝土路面
施工前应将全路线放好中线、量好长度、钉好中桩、水平测量，按线路设计好各路段上下纵坡。施工中有数据可查，才进行施工。按照设计配合比的要求，严格控制砂率、水灰比，严把材料质量关。混凝土可采用间歇式拌和机拌和，自卸汽车运输、其容器不应漏浆、并防止离析，模板应采用钢模、不得采用吊模，在整个长度上应紧贴在基层上，不允许漏浆，并应按设计坡度线安设，保证平纵坡度符合要求。混凝土摊铺应在整个长度上进行，中途如因故停工，应设施工缝。混凝土振捣时，每一位置的持续时间，应以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振，并随时检查模板有无下沉、变形或松动。表面平整时，严禁用纯砂浆找平。混凝土板面做完后，应及时养生。在施工中应做好胀缝、缩缝、施工缝、填缝等工序。施工中以备质量检验，每个台班需留1-3组试件。
（五）加强跟踪控制与施工检验
建立、健全质量自检措施。自检措施应从检测程序、检测设备、检测手段、技术力量等方面着手，层层把关，环环紧扣。尤其是要注重项目的控制性工程和隐蔽工程的自检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。对于已完工的工程，在质量缺陷责任期内，如果存在路基沉陷、桥头跳车、路面早期破坏、边坡失稳等质量问题，必须适时对其进行跟踪测控，做到早发现，早解决。
三、公路施工现场安全管理策略
（一）加强安全教育，提高施工人员的专业能力
各类人员必须具备相应执业资格才能上岗。所有新员工或从事新的工作必须经过三级安全教育，即公司、项目部、班组的安全教育，并要定期培训，不断学习新工艺、新技术，强化工程特点所带来的安全风险和具体作业安全要求。加强安全教育，安全教育包括安全思想教育和安全技术教育，有效的防止人的不安全行为，减少人为的失误。
（二）做好安全检查
安全检查工作重点要做好查现场、查隐患。安全生产检查主要以查现场、查隐患为主，深入生产现场工地，检查企业的劳动条件、生产设备以及相应的安全卫生设施是否符合安全要求。例如，砼拌制场、采石场等，防止矽尘危害的综合措施情况，预防有毒有害气体或蒸汽的危害的防护措施情况，火药库、易燃易爆物质及剧毒物质的贮存、运输和使用情况，个体防护用品的使用及标准是否符合有关安全卫生的规定。
（三）施工信息
应按照相关技术标准和规程的要求，针对具体的施工路段情况制定完善的交通诱导方案和作业路段诱导、警示标志，以及醒目的施工警示灯、临时标线带、反光轮廓标和护栏等交通安全设施的布设方案。还应针对扩建工程的施工方案和施工特点，对交通安全设施以及施工信息的显示与应进行专项设计，并将静态和动态安全设施、普通和电子安全设施、图形显示和声响警示安全设施有机结合、合理布设，使得驾驶人及时掌握施工、天气等交通异常信。
（四）石方爆破
针对山区公路中部分路段存在的石方爆破，对其采取安全施工措施管理同样相当关键。在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，采取措施来有效降低爆破所引起的振动，同时应当确保附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭防止人、车等进入施爆区。
结束语
在公路的施工现场管理上一定要采取切实有效的措施策略，做好施工前的准备，同时加强质量管理，提高安全控制，使现场管理达到整体的提高，确保公路工程项目的顺利、安全竣工。
参考文献
[1]周国光.高速公路经营管理[M].北京:人民交通出版社，2005.
[2]线登洲，刘承华.建筑施工常用机械设备管理及使用[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.
[3]张学峰.对公路施工企业现代工程机械设备管理的浅议[J].中国科技博览，2011(29).
