时间：2023-07-31 17:26:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通标线施工要求，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号： TU74 文献标识码： A
前言
道路交通标志标线的设置是一个复杂的问题，需要考虑诸多因素。本文就道路交通标志标线施工技术问题进行了深入的探讨，道路交通标志标线的设置在城市交通的安全上发挥着举足轻重的作用，其施工技术因此也是门很大的学问。
二、公路标志线的设置原则
设置公路标志线的目的是保障行车的安全和道路交通的通畅，是公路部门需要认真履行的重要职责。存设置公路标志线的过程之中要依据不同种类的交通标志，结合交通状况、道路线形和沿线设置等情况进行设置。这样才能够保证向道路使用者提供准确的信息。交通标志能够引导车辆快捷、快速的到达目的地。一般来说，在一些需要提醒行人和车辆危险的地段，要树立醒目的警告标志，禁令标志应该设置在禁止车辆通行或者限制行人通行的路段。需要对行人和车辆行进的方向进行指示的地段设置指示标志，指路标志应该设置在需要标明地点、方向和距离等信息的地段以及车流量和人流量很大的交叉路口。公路交通标志和箭头、文字、突起路标、路边轮廓、路面标线、箭头等配合使用，就构成了一套完整的道路交通安全体系，对引导交通和交通管理等方面起着重要作用。
道路交标志标线的设置原则主要有以下几点。
1.首先，进行有重点的设置。公路标志标线的设置要遵守保证通行者和公路安全的原则。例如在一些危险路线设置警告，比如三、四类桥、危桥、道路临时施工、陡坡、水毁路段、急弯等位嚣。为了减少交通事故和避免毁路毁桥的事故的发生，一定要设置禁止超车的标志和禁令标志。
2.对道路交通标志标线进行合理的设置，迸行设置的过程之中要严格遵守“国标”的要求，在考虑设置种类和设计标准的时候，要综合考虑判读距离、制约设计时速的因素、公路的设计宽度、村镇等因素。
3.道路交通标志标线的改造和建设应该与公路建设同步设计、同时使用、同步完成。对于那些新改建工程的道路交通标志标线的施工和设计应该与公路养护管理部门积极沟通。使道路交通的标志标线的施工和设计与公路主体工程的建设可以同时安排、同步设计、同时完成，顺利的进行交接工作。养护管理部门及时对交通道路标志标线工程和资金进行验收。
4.道路交通标志标线在设计的时候应该与公路整体的通行环境相适应。当公路主体的工程建设完成之后，还需要设置必要的道路交通标志标线和其他的辅助设旎，才能完善交通道路的使用条件。准确、生动莳道路交通标志标线可以与公路两侧的景观交相呼应，使公路变成城市中一道靓丽的风景线。畅通无阻的公路交通状况可以折射道路管理者的服务水平，可以激励管理者努力运作，使公路的使用者自发的爱护公路，使公路交通的综合功能得到最大化的发挥。
5.要注意原有道路交通标志标线的改造。一些以往的设计只能满足一定的行车视距和行车速度。不再适合现有的使用要求和新的规范要求，所以对这部分标志标线的制作质量和设汁标准要及时更改。再保持原有标志的明显性、安全性和齐全性的基础上，逐渐加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的机遇。
三、交通标志施工技术
1.基础定位放样
交通标志的设置要有一定的提前量，要能够保证驾驶员有足够的反应时间来作出正确安全的判断。驾驶员从看到标志到按照标志所提供的信息采取相应的操作，通常经过感知、判断、操作几个信息处理的阶段。标志的内容不同，所需信息处理的时间也有所差异，完成这个过程一般需要 3 至 10s 的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了保证标志的作用得以充分发挥，标志应提前一段设置，特别是对于警告标志，距离危险点的距离应根据计算行车速度确定，不可少于安全停车视距。
在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。
2.基坑开挖
基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。
3.基础混凝土浇注
标志基础根据设计的规定进行就地浇注，其质量控制主要体现在如下方面。
（1）要按照施工配合比拌和混凝土。
（2）每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。
（3）基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。
（4）混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求，混凝土浇注在基坑开挖后 24h 内完成。
（5）底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。
（6）为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。
4.立柱安装
（1）立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺(精度 0.5mm)测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。竖直度的检验也可用经纬仪测量。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。
（2）双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。
（3）立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。
（4）安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。
四、道路交通标线的设置
我国采用油漆标线和热塑标线，油漆标线用于车行道边缘线和收费站标线．热塑标线用在永久性的车道分界线、横向标线、人字、斑马纹导流标线、出入口标线和车道导向箭头。
1.尺寸允许偏差。全部的路面标线位置要与图中规定的或监理工程师认定的位置相差要小于10mm。
2.颜色。油漆标线的颜色要经试验，方法是：将油漆标线材料加压喷涂在一块洁净光滑的锡板上，喷涂率为 822m2/L，放置30min后与标准色比较。油漆喷涂于道路表面后，经使用要在三个月内不褪色。把厚度为0.35~0.4mm湿漆薄膜喷涂在平滑的沥青混凝土路面上时，任其干燥，油漆和路面粘结料互相溶解和吸收后，油漆不发生明显的褪色。
3.路面标记涂漆。在喷漆时，道路表面要清洁、干燥、喷漆要在白天进行。天气潮湿、灰尘太多、风速太大或温度低于4℃时，要停止喷漆。一切纵向标线要由一种有效的自行式机械喷涂，喷涂时使用真空喷涂装置，此装置要将油漆加压到11kPa。使用的喷枪孔径是1.32mm。油漆应喷涂均匀，湿漆膜厚度为0.35~0.40mm。
4.热塑材料的施工。热熔涂料中内混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用热塑材料前，要将热塑材料放在油熔锅内均匀加热至批准的温度。一切纵向标线都要由自行式机械喷涂。热塑材料要均匀地涂敷，冷膜厚度为1.5~2.0mm。全部横向标线、图例、符号和箭头均要用样板涂敷。材料要均匀涂敷，冷膜厚度为1.5~2.0mm，表面必须平滑。
5.标线厚度检验。施工中要重视其厚度的检测与控制。在没有先进检测手段时，要把热塑材料涂敷后，取得样品要实施厚度量测。
五、结语
根据以上分析，可以发现道路交通标志标线对施工技术有很高的要求，我们不能因为这些年我国在道路交通建设方面取得的进展就自满。道路交通标志标线施工技术容不得一点差池，一有问题就危及到人民的生命财产安全，我们必须时时注意。
【参考文献】
[1]郑群 浅谈道路交通标志标线施工技术问题 2004(03)
[关键词]热熔型；道路标线；涂料
中图分类号：U41 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）30-0038-01
热熔型涂料在道路标线施工中，具有高强度的可见效果，而且表现出明显的耐久特性，成为道路标线施工的主要材料。道路标线在交通运输中，主要起到约束和指引的作用，必须提高道路标线的施工质量，提高交通质量，降低安全事故的发生率。以热熔型涂料为背景，提高道路标线的施工工艺，为交通安全营造良好的环境。
一、热熔型道路标线涂料及使用标准
热熔涂料在道路标线的材料中，属于常用材质，具有性能稳定的优势，构成热熔涂料的原材料有：树脂，优化涂料的粘合性质；颜料，道路标线分为白、黄两类，分别为钛白粉和钡镉黄；增塑剂，提高涂料弹性，防止涂料过于固结；填料，维持涂料的耐久程度；流变剂，防止涂料分层、沉降；反光材料，玻璃珠，便于识别。
热熔型道路标线涂料的使用标准为：遵循国家对道路标线的性能要求，检验热熔材料的配置，做优化处理，促使热熔涂料适应多变的施工环境[1]。例如：针对不同的季节，热熔涂料需要做不同的工艺处理，冬季需要增加增塑剂的使用量，提高涂料的软化能力以及附着能力，夏季主要解决涂料不干结问题，可以适当减少增塑剂含量。还需根据路面的实际材质，调配热熔涂料的比例搭配。
二、热熔型道路标线涂料的施工工艺
以热熔型道路标线涂料的实际施工为背景，分析道路标线的施工工艺，明确不同道路标线的实际含义。
1、施工的准备阶段
施工前，保障各项施工材料的齐全摆放，包括设备、工艺材料等，避免道路封闭后，由于缺乏设施增加施工负担[2]。除此以外，还需做好施工前的安全工作，例如：安排人员在半封闭道路上值守，指导交通，避免车辆拥挤、堵塞，特殊位置还需摆放相关的警示牌，提示车辆绕行等。
2、道路清洁
道路清洁是必备环节，同时也是道路标线的基础，提高标线粘合度。重点保障路面的清洁和干燥，防止尘土、泥浆、积水的影响，以此提高工艺性能。例如：以道路的反光效果、平整度作为考察因素，排除路面污染对道路标线的影响。
3、热熔型涂料的熔化
为方便储存和运输，热熔材料基本以固体状态存在，施工时还需进行熔化处理。利用热熔手段，加快涂料熔化，在此工艺中，需要特别注意涂料的质量保障。最先需要调至小火状态，加热少许涂料，待涂料有明显的熔化变化时，通过搅拌器搅拌，然后定量加入涂料，随着固体涂料的增加，加火升温、强拌，基本温度控制在180℃时，涂料全部融化，投入使用。
4、基本放样
放样是道路标线的重点，需确保放样水平，才可提高热熔涂料施工工艺的水平。第一，将路缘石选为参照物体；第二，明确放样基点，确定道路标线到参照物的垂直距离，在参照物处取纵向点，利用“十”字形标记距离点，便于确认；第三，放基准线的固定，在“十”字处，固定绳索，取百米为限，同样做好“十”字固定，保障全部绳索的固定，呈现平稳、顺直的状态；第四，打水线，以基准线为样本，利用水线漆，画出道路标线的基本形状；第五，打水线固定后，实行最终修改，重点针对打水线位置不当处，进行整顿。
5、涂抹工艺
涂抹工艺中，主要是针对下涂剂实行科学施工。下涂剂属于热熔涂料施工的中间环节，提高热熔涂料与道路的粘合度，下涂剂的选择可根据道路路面的实际情况，不同路面材料对下涂剂的影响不同。以沥青路面为例，以打水线为主，先涂抹底油，再涂抹下涂剂，下涂剂的涂抹次数，根据沥青路面的情况设定，重点是提高下涂剂的粘合力。
6、涂敷工艺
涂敷工艺较为关键，首先维持涂敷状态，调整漆膜厚度，确保涂料各项基本参数，可做适当调整或修改，待下涂剂干燥后，再次检查路面清洁度、出料设备的灵活度、水线准确性和热熔涂料的温度，确保无误后，实行涂敷。借助机械化涂敷机具，保障热熔涂料可以精确与水线对齐，利用机具的槽口，控制标线涂料的涂敷厚度，形成均匀的涂膜，利用撒布器，涂抹玻璃珠[3]。涂敷时，需要着重考虑国家对道路标线的规定，提高涂敷的工艺水平。
结束语：
热熔型涂料提高道路标线的指导能力，促使驾驶员清晰、正确的判断道路标线的含义，维持交通秩序。发挥热熔材料的优势，有效提高道路运输的安全度，延长道路标线的使用周期，提高稳定度，避免其受外界环境的多方影响。加强对热熔型道路标线涂料施工工艺的控制，确保热熔涂料的优质价值，推进道路标线的工艺发展。
参考文献
[1] 李斌.填料含量对热熔型道路标线涂料性能的影响[J].中国涂料，2012（09）：36-38.
关键词：交通安全；设施工程；施工要点
中图分类号： TU7 文献标识码： A
前言
城市交通系统在发展和建设过程中，必须要通过采取科学合理的方式进行有效的规划和设计，这不但是城市建设发展的需要，同时更是关系着人们的日常生活出行的安全问题，因此加强对城市交通基础性设施的建设，对于促进城市发展，促进城市交通系统的完善建造有着重要的促进作用。在交通安全设施工程施工过程中，主要是包括交通管理、安全防护、隔离封闭等方面的内容，通过加强对施工过程中的施工管理，对存在的问题加以有效地解决，可以明显地降低交通事故的发生率，对行车顺畅提供很好的保障。
一、交通安全设施工程施工要点分析
（1）、交通标志
标志性工程项目在施工过程中，最大的特点就是分布范围广，并且整体的结构性也非常的复杂，类型也比较多，所以这一类工程在施工开始之前，必须要有相关的人员对施工现场进行考察，将施工图纸和施工现场条件进行全面考察之后，才可以进行施工确定，这样可以有效地避免因为施工问题对周围环境造成不利的影响。在施工过程中，对于重点问题还需要给桩号上进行相应的标记，那么在图纸设计过程中，也需要对相关的设计内容进行详细的考察，确保其和实际情况相符合。对于标志工程，要对标志位置前后方是否存在阻碍物、编制周围是否存在等压线缆以及标志预埋的地理位置状况等进行充分的考量，对周围可能会产生的影响因素进行分析，从而当出现问题的时候，就可以进行及时的探讨，能够做到防患于未然。
（2）、交通标线
交通标线施工过程中，对于整个交通安全设施工程施工有着重要影响，一定要做好施工速度和施工温度的控制，施工操作人员在进行标线施工过程中，必须要充分的掌握各类标线建造的施工知识，对于标线的常规知识必须要加以准确的认识，尤其是在开始施工之前，必须要对整个过程中的中温度控制、湿度控制、施工设备等进行详细的检测，对于其达到既定的施工要求后才可以进行实际的交通标线施工，从而使得交通标线施工能够达到一个理想的施工状态，确保整个交通系统的顺利运行。
（3）、护栏
护栏立柱放样过程中必须要严格按照施工图纸操作，在施工过程中，根据路桥工程所提供的路基中心或者基准标高，进一步以桥梁、通道等作为控制点，利用相关的经纬度测量仪器进行测量，从而确定间距，准确定高。
立柱放样之后，需要检查每个立柱桩位的地基状况，当遇到横向的排水管和立柱位置有矛盾时，那么就需要通过调整立柱的位置进行改善，从而消除矛盾，确保护栏工程的顺利施工运行。立柱在施工过程中采用打桩机进行施工，在立柱施工时一定要精确的定位，对于其位置、深浅度等做好相应的控制，同时对于其稳固性也做好相应的控制和管理，从而确保其顺利的运行。
（4）、隔离栅
隔离栅通常设置在公路地界的位置，施工过程中经常会产生一些问题，那么为了确保放样的准确度，必须要在施工开始之前就由土建单位利用全站仪进行地界测量，测量以后再进行施工定位。隔离栅安装施工之前，必须要对所处位置的地势进行处理，对于其附近地面要求做到平整处理，将周围的杂物清理干净，并且尽量的压实整平，对于地势比较险峻的地段，需要通过施工形成一定的坡度，从而确保隔离栅能够顺着坡向位置进行施工。
二、交通安全设施施工中重点技术问题分析
（1）、标线施工
目前，热熔型2号标线是各级公路中应用最广泛的一种，设计厚度一般为1．8～2．2mm。从全寿命周期成本及节能降耗角度考虑，笔者以为这样的厚度有两个缺点：1、厚度较大，易碎裂剥落且浪费材料，加大成本；涂料多由树脂类化工材料制成，不符合节能环保的要求。2、由于车辆的重复碾压以及自然条件(空气、雨水)的腐蚀风化等原因，标线在两三年后其清晰度、视认反光效果显著下降。必要情况下要重新补划，补划时比较头疼的就是原有标线的处理。因为要彻底清除掉原有标线是非常困难的，清除不彻底会使新划标线缺少平整的基准面，大大影响反光效果；若不清除直接在原标线基础上覆盖，则厚度又过大更易断裂剥落，影响行车舒适。因此笔者认为，新建公路热熔型2号标线厚度应设计的薄一些，以1．0～1．2mm为宜(采用喷涂型时性价比最高)。需要补划时进行简单处理后即可在原标线上覆盖一层，不需要耗费大量的人力物力清除原标线；这样既能保证反光质量、降低成本又能保证二次施划后标线厚度不致过大，影响行车安全舒适。
（2）、护栏施工
1、打入式波形梁护栏高桩处理
波形护栏是通过打入路基下的钢立柱与护栏板相连成整体而起安全防护作用的。工程实践中，在遇到填石路基、匝道整体式路基以及部分老路改造工程时，其路基填料中的石块、二灰碎石土或多年沉积的二灰土相当坚硬，钢立柱是无法正常打入设计深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五线谱”一样甚是难看。如何处理打不下去的立柱是施工中经常遇到也是比较头疼的问题。对于此问题的处理方法：一般的施工队会采用夜间氧气乙炔偷偷切割立柱，减少立柱埋深的违规做法，这是不可取的；另外就是按设计图纸中桥头过渡段带混凝土基础的立柱实施方案，在切割后重新进行混凝土基础加固，这种方法在高桩数量比较少时是可以的，各方对此也有共识。再有就是开挖法：即在立柱的设置位置挖孔穴，(孔径不小于20cm)用风镐等机械将阻碍立柱打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除，再将立柱打入设计深度。此法费时费力，扰动土较多，相对降低了立柱牢固度，量大时亦不可取。最好的处理方法是钻孔法：先拔出高桩，在原立柱的位置用钻孔机钻孔，空压机清孔，钻孔直径与立柱外径相当，将影响立柱打入的石块、二灰碎石层(或二灰土等其他硬物)钻通，然后再用液压式打桩机把立柱打到设计深度。这种方法施工简便、成本较砼预埋式立柱要低、而且效率高，对土层扰动少，立柱牢固度好。
2、绿色低碳交通建设中的钢护栏
近年来，节能减排、绿色低碳交通的理念日益深入人心。对于交安设施工程来说，践行这个理念最主要最直接的就是优化设计、减少钢材用量。交安设施中使用钢材量最大的是钢护栏，理应成为优化的重点。
当前的钢护栏形式主要有波形梁护栏、缆索护栏，以及具有景观设计要求的桥梁金属护栏。这些护栏用钢量都很大；而且这些金属结构都需要镀锌涂塑防腐处理，特别是镀锌是消耗能源、污染环境的。笔者以为要践行低碳交通理念，就应该因地制宜的进行设计优化，努力公路减少单位公里耗钢量。根据实践主要有三个建议：1、优化道路总体设计。2、护栏形式正确选型。3、改进波形梁护栏。
三、结语
总而言之，在不断地发展过程中，为了能更好地促进城市交通设施的安全建设，降低交通事故的发生率，提供安全、便捷的城市交通服务，在施工过程中，各个部门相互协调，互相沟通，同时运用灵活的手段来解决存在的问题，从而为交通使用者提供一个安全便捷的行使环境，为我国道路交通事业铸就不朽的功勋。
参考文献
[1]隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报,2011,29：113.
[2]王庆余.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通,2010,11：66-68.
1交通安全设施的种类
1．1高速公路上的标志标线标牌
行驶在高速公路上我们每隔一段距离都乐意看到一些不尽相同的指示性标牌或标志，对于正在高速驾驶的人来说这些有着标识性的标牌是有着十分重要的意义的，它能够将驾驶者根据一定的规则与顺序，引导他们安全并有序地通过标识的路段，有着十分关键的促进作用。而在驾驶车辆的过程中也会常常看到一些有着不同的颜色与宽窄的道路交通标线，而这些标线的作用是为了保证车辆驾驶者突然遇到紧急的状况时可以很快的处理发生的事故，并不会妨碍到他人的正常交通运行。与此同时，交通标线还能实时的提示驾驶者不要忘记规定越线或者压线，减少交通事故的发生几率。
1．2安全防护隔离栅
公路上的安全防护栏所规定的高度一般是为了人或者动物横跨马路，以及车辆若是失去控制，就可以安全、减速地停止，还不违法的占用交通道路的用地。现如今，我国的大部分公路安装的都是波形的半刚性隔离防护栏，这种防护栏有着操作简单、柔韧兼并以及容易维修的优点。一个好的交通防护栏在一定程度上也能保障道路交通参与者的生命财产安全，因此也是有着十分重要的地位。
1．3联网监管设施
在公路上是安装着监控设备等必要的监管设施。这种设施能够给与车辆驾驶者一种提醒，在一定程度上抑制可驾驶者不良的驾驶习惯，监督其驾驶行为，避免因人为的不良影响造成交通事故的发生。由于这些监管的设施是连接网络的，因此能使信息得到十分及时的传输，若是在某一个地段发生了交通事故，信息的传输就能避免那个地段发生二次事故，就能使人员伤亡以及损失的财产得到有效的减少。
2交通安全设施施工要点
2．1交通标志的施工要点、存在的问题以及解决方法
在建设标志性的施工项目的过程中，可以说其中最强烈的特点就是分布的范围十分广泛并且在整体上来说也有着很复杂的结构与较多的类型，因此，这种类型的工程在进行施工之前，就得要求专业人员考察施工的现场，确保施工图纸与施工现场没有任何问题才可以确定开始施工，这样做能够在一定的程度上将因周围的环境对施工造成不利的影响减到最小程度。而在施工的过程中，要给发现重点问题的桩号上进行与之相应的标注，同时在进行施工图纸的设计时也要详细考察要设计的内容，要做到不脱离实际从实际出发。若是要建设标志性过程时，要对选择的标志进行前后左右的详细观察，确保其周围不存在阻碍物以及压线缆等，并要充分考量地理位置的选取，详细分析周围是否可能会有影响的因素产生，这样做是为了避免在出现问题的时候束手无策，从而导致工程不顺利等问题，要将问题尽可能地扼杀于摇篮中。而在建设交通标志时要注意:首先，要开挖互通的立交区段时，要注意当地比较多的管线与电缆等，要做好开挖工作的安全管理，不要使周围的管线与电缆遭到破坏。其次，在进行挖掘基坑时，要把材料准确运送到指定的施工现场，与此同时，要保证基坑排水良好，以及要采取建立工程师已经批准的排水方法与措施。再次，在进行建设标志性工程时，必须要严格地以施工的图纸以及城市的建造要求来控制与之响应的边坡比例与距离。最后，在进行混凝土施工时，要正确预埋地脚螺栓以及基地法兰盘，特别是在进行调整角度与预埋位置灯等工作时，做好有关的施工管理与控制。
2．2交通标线的施工要点、存在的问题以及解决方法
在进行交通标线的施工时，施工的速度以及施工的温度都会对整个交通安全设施的建设带来十分关键的影响，施工的工作人员建设交通标线时要对建造各种类型的标线知识熟悉掌握，要确保自己明确标线的常规知识，特别是在施工开始之前，就要做好检测整个过程的中温度、湿度、施工设备的控制是否完善，并要确保其达到了既定的要求之后才能够将工程真正的实施下去，这样做是为了让交通标线的施工状态处于比较理想的环境中，保证顺利运行整个交通系统。然后在进行交通标线的施工时仍容易出现施工的设备调试以及搭配的涂料不合理的问题出现，这些问题会导致在涂抹交通标线的工作中，涂料变得不平整与产生气泡等，给城市交通标线辨识程度带来不好的影响，若是在工程的后期便投入交通运行使用，就很有可能造成人们错误的认识交通标志，容易导致发生交通事故。当然或出现这种问题的主要原因就是原本质量就很差的涂料本身、没有控制好施工的温度以及路面的结构等主要因素。由此可见，在进行交通标线施工时，一定要选择良好的涂料质量、控制施工温度以及路面的结构等方面进行严格的管理，并要选择一个比较适合的天气进行运行工作，还可以将标线施工进行完善与改进，从而解决路面结构的问题，在我国现阶段的交通安全设施建造的过程中都是采用SMA这种结构的形式来使出现毛刺的现象得到有效的减少，并使交通标线的施工能够顺利的进行。
2．3护栏的施工要点、存在的问题以及解决方法
一定要在施工图纸要求的基础上严格的进行护栏的立柱放样工作，在进行护栏建造的过程中，也要以路桥工程提供的相关的路基中心、基准标高等为基础，将桥梁与通道都作为一个控制的点，将与之有关的经纬度测量仪发挥出最大程度的作用，将间距以及定高准确确定下来。在护栏的立柱放样工作后，要仔细将每一个立柱桩位周围的地基状况详细检查，若是横向排水的管道和护栏立柱的位置产生矛盾时，就要调整立柱的位置，从而改善或是消除这种矛盾以确保建设护栏的工程能够顺利的进行。在进行立柱施工时一般是采用打桩机进行，因此就需要十分精准的确定立柱的定位，要控制哈珀立柱的位置与深浅程度等，与此同时稳固性的控制以及管理也不容忽视，务必要消除一切阻碍，保证工程能够顺利进行。
2．4隔离栅的施工要点、存在的问题以及解决方法
隔离栅的建设位置一般都是在公路的地界上，这就导致在施工的过程中常常容易产生问题，因此，为了使放样的精确程度得到有效的保证，就要在开始施工之前就让土建单位通过全站仪来测量地界，要在进行测量之后再使施工精确定位。在进行安装隔离栅的施工之前，就一定要处理选定位置的地势，清理干净周围的杂物并把土地尽可能的压平实，而对那些地势比较险峻的地方，就要利用施工来形成一种人造的坡度，使隔离栅可以顺着坡向顺利施工。
3结语
【关键词】高速公路；安全；设施；设计
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着我国现代化、城市化的发展，我国的基础建设取得了举世瞩目的成就，其中高速公路的建设就是基础建设取得优异成绩的体现。但是，交通运输仍然有很多事故发生，安全设施的合理设计直接关系到我国高速公路的发展。
二、高速公路安全设施设计的必要性
高速公路交通工程是主体工程的附属设施，主要包括了房建、机电、交通安全设施以及其他配套工程。作为道路工程的一个重要组成部分，交通工程建设的好坏决定了道路服务水平高低，运营救援效率快慢，安全引导准确与否等基础条件，所以建设者应根据路段条件、相关路网构成、车流量、交通流特性和前期投资等因素，重视交通工程的规划和设计，合理划分各分项设计。统筹安排各分项工程的实施，确保交通工程系统的完整性，努力为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务水平。
三、高速公路安全设施设计
1、半刚性护栏设计
(1)半刚性护栏形式增加了三波板
高速公路半刚性护栏的主要代表就是波形梁护栏，是由相互拼装的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。我省目前正在设计的高速公路路基段护栏按防撞等级划分，路侧划分为A、SB、SA三级。如表1所示。半刚性护栏形式打破了以往单一的二波板，在一些路侧填方高度大于6m的路段，设置了三波板，在一些路侧大于12m的高填方路段和易发生二次重大交通事故的路段设置了二波板加三波板的形式。在原来单一的A级护栏基础上增加了SB级和SA级护栏，更加体现“以人为本、安全至上”的指导思想。
(2)护栏板厚度和立柱直径、施工方式的变化
无论是二波板和三波板，护栏板由以往的3mm厚变为4mm厚；②除中分带桥梁段外，中分带和路侧的路基上均采用0140mm×4．5mm焊接钢管；③立柱施工方式：一般情况下路基上护栏采用打入式，主要指土质填方段；特殊路段采用埋入式，主要指石质路段和路侧桥头等立柱需要加强段。
(3)各处端头处理
①主线路侧迎车方向护栏端头采用地锚式端头；②立交、服务区匝道迎车方向的钢护栏端头采用外展圆头式端头；③中分带钢护栏在活动护栏端部设置圆形端头；④二波波形梁护栏与桥梁混凝土护栏(跨线桥墩)连接时，端部护栏板焊接成斜面，采用防撞墙(跨线桥墩)上预植M16螺栓与防撞墙侧壁(跨线桥墩)连接固定；⑤隧道出入口处波形梁护栏的端头处理：隧道入口的16m范围内路侧波形梁护栏以抛物线型向洞口壁延伸，并设置满足隧道建筑限界要求的圆形端头；隧道出口处的路侧波形梁护栏采用与隧道壁搭接的方式；⑥三波板和二波板的连接之处也进行了特殊设计，设置了模压成型的过渡板；⑦护栏迎车方向的三角端处设置一组三个防撞筒消能缓冲设施；⑧当护栏立柱外侧保护土路肩的宽度不足时，设置加强板或混凝土基础；⑨部分迎车方向的护栏端头粘贴高强级黑黄相间的立面标记。
2、标线设计
(1)标线材料种类增多
中华人民共和国国家标准GB／T1631l一2005《道路交通标线质量要求和检测方法》增加了对标线抗滑性能的要求，增添了标线的新类型，标线材料按种类分为溶剂型涂料、热熔型涂料、水性涂料、双组分涂料、预成型标线带等。
(2)对标线材料性能要求增多
交通标线所用的材料应具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和经济性，在白天和晚上均应具有良好的可视性。标线的防滑性能以往未做要求。
(3)互通式立交、服务区出入口导向箭头标线
出口导向箭头应以减速车道渐变段为基准点，间距50m。入口导向箭头应以加速车道起点为基准点，视加速车道长度而定，可设置三组或两组。
(4)隧道口设置减速措施
按照《公路交通安全设施设计细则》JTC／TD81--2006的相关规定，在隧道入、出口段路面标线做视觉过渡特殊处理。在驶入隧道前150m至隧道入洞口范围和隧道出洞口至驶出隧道后100m范围的硬路肩内标划黄色防滑彩色标线(设置斜向行车方向的斑马线)。并对应车道分界线位置标划20cm宽的禁止变换车道线，以提醒行驶车辆禁止变换车道。
(5)地面文字标记的设置
车道指示标志前100m标划超车道、行车道及限速地面文字标记，地面文字标记采用醒目的黄色防滑彩色标线。
(6)防滑标线的采用
为保证行车道路面上的车距确认标线和导向箭头标线不因打滑而发生交通意外事故，设计中对车距确认标线和导向箭头标线均要求为白色防滑标线，采用了新型标线材料一溶剂型防滑标线。
(7)振荡式减速标线带的设置
①匝道收费站前50—100m的合适位置也设置一组振荡式减速标线带，提醒司机进入收费站应减速行驶；②在限速标志前50～100m的合适位置也设置一组振荡式减速标线带，提醒司机进入匝道应减速行驶。
3、标志设计
枢纽立交出口标志需特殊设计，由于高速公路纵横和环线路网的建设越来越发达，在整个路网框架中就形成了连接两条或更多条高速公路的枢纽立交，枢纽立交的出口指向也越来越复杂，为解决这一问题，对枢纽立交的出口采用了特殊的标志设计如：预告前方有A和B两个出口，提醒司机注意前方连续两个出口。
4、隔离栅
隔离栅是防止人、畜随意穿越高速公路，以免干扰行车和避免意外事故发生，以及有效防止非法占用公路用地等问题的交通安全设施。隔离栅的形式有多种，一般常用的有金属编织网、刺铁丝和常青绿蓠。
5、防眩设施
防眩设施安装在高速公路中央分隔带上，用来防止和减少对向车辆前照灯对司机眼睛产生的眩光。不同类型的防眩设施的综合比较如表2所示。
在交通量较大时，安装防眩设施，能有效地防止和减少眩光，改善高速公路夜间行车条件，降低夜间的事故率。具体布设原则如下：（1）夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段；（2）平曲线半径小于一般最小半径路段；（3）设置竖曲线对司机有严重眩目影响的路段；（4）从互通立交、服务区、停车区的匝道或连续道进入主线时，对司机有严重眩目影响的路段；（5）无照明的大桥、高架桥上；（6）长直线路段和地形起伏变化较大的路段。
四、安全设施的质量控制
1、原材料的质量控制
进场原材料的质量对交通安全设施起到控制性的作用，有很多质量指标往往是公路工程质量检验评定标准中的关键指标及国家强制性控制指标。比如波形梁护栏的护栏板的厚度、护栏立柱的壁厚、防腐层的厚度都是国家强制性的要求。波形梁护栏是广大司乘人员生命安全的第一道防线，所以波形梁护栏的质量又是交通安全设施质量控制的重中之重。交通安全设施工程的质量隐患往往是材料质量，而不是施工质量，在运营过程中，质量隐患逐渐暴露出来。比如防腐层厚度及质量不合格，随着时间的推移，会严重腐蚀，影响外观质量。因此原材料的质量控制是交通工程专业的主要任务和关键所在。
2、施工过程质量控制
在施工过程中，除要求承包人按有关规范、标准必须进行自检外，监理还应以工序质量控制为核心，设置质量控制点。在质量控制点的基础上设置见证点、待检点。对于列为见证点的控制点，要求承包人提前通知监理人员，在约定的时间内到现场进行见证和对其施工实施旁站监控；对于列为待检点的质量控制点，要求必须在规定的待检点到来之前通知监理方派人员对此实施监控，监理未到严禁自行施工。见证点、待检点将在分项工程开工之前书面通知承包人，予以明确。实行全方位、全气候旁站制，关键工序全过程旁站，发现问题及时处理。
五、结束语
交通运输业对我国的发展至关重要，交通运输业的发展好坏直接关系到我国各行业的发展。公路是交通运输业的基础内容，好的公路质量，有保障的安全设施才能使交通运输业向更好的方向发展。
参考文献
[1]刘金杰,黄琳.浅谈交通安全设施设计新理念[J].北方交通,2007.
[关键词]交通安全设施工程；施工质量；管理与控制
中图分类号：TU311 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0188-01
引言
交通安全设施是公路沿线重要的设施，随着公路的现代化发展，智能化交通安全设施成为公路发展的亮点之一，其中最常见的交通安全设施有护栏、路面标线、隔离设施、视线诱导等标志。交通安全设施不仅关系到公路的舒适和快速运营，而且起到了保障行车安全的重要作用，因此需要加强公路交通安全设施工程的施工质量管理。
1 交通安全设施工程施工质量管理内容
一般情况下，交通之中的安全设施主要分为交通标线、交通标示、隔离栅栏、护栏和防眩板，这些安全设施有着自己明确的作用，也确实为了公路的安全使用提供了自己的帮助，下面讨论一下交通安全设施施工质量管理的主要内容。交通安全设施施工质量管理的主要内容主要分为： （1） 交通标线，设置需要醒目，保证整个道路的流畅，并且能够适应各个时间段的视线诱导。交通标线的设置应参照具体情况具体实施。（2） 交通标志，交通标志的设立不存在固定的位置，需要根据实际情况进行临时确定。在施工的时候，以注重考虑规避危险和介绍路线情况。（3） 隔离栅栏，应该合理确定栅栏的位置，防止其影响交通。在保证美观的前提下，应考虑公路的通达性，然后规划公路宽度等。（4）护栏，根据规范要求，采用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中，另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础。（5） 防眩，合理采用防眩装置，可以有效避免驾驶员夜间行驶时的疲劳感，可以有效改善夜间路面情况，较少夜间事故的发生。
2 施工质量管理
2.1 施工材料质量的控制
公路交通安全设施施工材料的质量控制，需首先明确质量管理的内容和方向： 首先，对于施工现场的材料，应检查材料是否适用，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等。
其次，设施施工的原材料和半成品来源，需进行科学检验，只有经过检验，才可以用于工程之上，否则不能应用。
最后，应该对原材料和半成品进行随机抽样，只有材料和半成品经过了随机抽样的检查，才可以继续使用。如果发现任何质量问题，应该马上停工，停止使用出现问题的材料或者半成品。并追寻问题的源头，杜绝问题材料或半成品重新进入安全设施施工工程之中。
2.2 交通标线
交通标线施工是交通安全设施工程施工的重要部分，交通标线的设置应该保持流畅、与道路线形相一致，另外还要醒目，具备良好的昼夜视线诱导功能。交通标线要结合涂料的不同的性能指标，根据气温的不同来保持交通作业的温度，一般要在6 ～ 30 ℃之间，因此，设置振动标线的型号、外形和间距时要结合车流、路面的特性等，此外，对设备要做定期的保养。交通标线的作业温度和速度对施工质量具有直接的影响。
2.3 交通标志
交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，在整个公路工程中起到至关重要的作用。在交通标志的架设中，应注意具置的架设，防止因为人工出现失误，造成质量出现问题，导致安全设施质量出现问题。
2.4 隔离栅栏
隔离栅栏作为交通安全设施之中防止动物等进入公路，造成事故。在施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。
2.5 护栏的设计
以设计图为标准，来设计护栏的立柱，通过调整和间距分配零头数，来处理立柱放样出现的间距零头，预埋管线与立柱相矛盾时，要重新确立立柱的位置，并避开中央分隔带，打桩位置一定要精准，在中央分隔带的相关位置，要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔，比如，大中小桥、暗通道、明涵洞等，应提前浇筑混凝土基础，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。
2.6 防眩设置
防眩设置的目的是避免夜间对向车辆的车前灯对驾驶员造成炫目，从而减轻驾驶员夜间行车的疲劳感、行车压力，进而减少夜间交通事故的发生。交通安全设施工程施工现场管理中，应强化对防眩设置的检验，尤其是严格控制炫目装置支架、版面的安装高度、角度及其尺寸。保证装置设置合理，整齐有序，符合技术规范.
3 交通安全设施工程施工质量控制对策
3.1 完善质量管理体系
对于安全设施施工质量控制，应该首先完善质量管理体系。明确交通安全设施工程各施工阶段的工程质量管理目标，对于各个施工单位有着明确的质量检查标准和制度。体系的完善对于管理方面的各项手段都有着明显好处，而且可以将责任具体的分布到人。
3.2 对于材料的控制应作为重点工作
对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。材料的特殊性导致从外观上看很难判断出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段时间才有所体现。所以在材料环节，就应该对质量管理有着明确的认知，严格把关。对于材料要进行定期检查和抽查，防止一些不能过质量关的材料进入施工工序。对于材料的供应商，对其资格认证要进行严格考察，确认其生产水平达到了生产部件的基本要求。
3.3 在施工过程应关注人为上的错误
交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。另外，每道工序施工完成后，都应依照施工设计和相关技术规范对安装质量进行严格检验，并按照相关评价指标进行安装质量评价，经检验合格后才可进入下一道工序。每道工序的施工质量必须由专业技术人员进行验收。这些行为都可以有效的保证安全设施安装过程中避免了人为的错误，应该对于施工人员进行科学讲座，提高施工人员自身积极性，对于施工人员的素质应该进行提高。
总结
交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅保障了行车安全，而且作用到了公路的舒适程度和快速运营，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从现场施工管理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。
参考文献
[1]王凤武.高速公路交通安全设施工程的质量管理[J].交通世界：运输？车辆，2009（10）：138-139.
[2]冉云辉.公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].黑龙江交通科技，2012（9）：142.
[3]刘恩华.高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J].科技经济市场，2013（12）：27.
关键词：交通安全；设施；质量；控制
中图分类号：U491.5 文献标识码：A
1、工程概况
吕梁环城高速公路起点设于拟建的西纵高速公路临县至离石段的大武镇阎家山村，终点设于离石区上楼桥村，与青银高速公路相连，路线全长38.145公里。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度为24.5米，机场连接线全长5.08公里，采用双向四车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度20米。全线设大武（枢纽）、机场、信义和田家会（枢纽）等四处互通立交和离石东一处服务区。交通安全设施工程第一合同段全长24.3km，主要包括钢护栏、交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；
2、质量控制的组织管理手段
工程建设是百年大计,工程质量关系到企业的生存与信誉，还可以有效地减少事故的发生及事故造成的损失。交通安全设施工程具有独特的施工特点，根据工程实际情况,可以从以下几个方面开展工程的质量控制工作：
2.1加强对原材料及半成品的质量检验，这是一道最关键的质量管理程序,杜绝不符合设计技术规范要求的原材料或半成品进入施工现场。
进场材料构件的质量直接影响交通安全设施的质量，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才会逐渐暴露出来，其缺陷往往在营运通车后才被发现。因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；开工前必须组织相关人员到生产厂家检查并确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供合格产品；产品进场后,技术人员要依据规范要求试验和检验，确认合格后方可用于安装。
原材料及半成品的现场检验的主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种；每进一批都应严格履行检验程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁板，进入施工现场后，先检查其是否有生产合格证及各项技术指标是否符合标准，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性等，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣，镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。尤其是波形梁护栏材料，而施工企业往往会认为所购买的产品有批量生产合格证而放松了对成品材料的质量控制。其实有些护栏材料供应商为追求利润最大化，而往往会利用技术规范上材料的厚度、尺寸偏差范围，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生产护栏板、立柱等，从而存在安全隐患；因此要求现场管理人员对每批材料都及时抽检，严把质量关。
如果发现所品和材料有不合格的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合设计要求，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
2.2 加强对工序流程的控制,
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。在施工时，必须在每一道工序都加强质量控制，做到上道工序合格后才能进行下道工序的施工。
2.3 对专业人员的控制
严格履行投标文件承诺的所有人员的资格和能力,全部到位。按照对应的工作岗位，分工明确，职责清楚，必要时组织相关人员进行短期培训。使项目部的工程技术人员认识到,创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行各项程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。
2.4 建立合理的质量管理体系
建设工程需要一个好的管理体系来支撑，并依据机制来运转的，作为施工项目管理层，严格遵守公司的质量体系文件，制定该项目的质量目标，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，应要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道施工程序，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题；这样，就形成了系统化的管理体系，使工程质量得到有效控制。
3、质量控制的具体措施
交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此交通安全设施工程建设质量控制就是对这些具体因素采取科学而有效的措施，其具体措施分别如下：
3.1 防撞护栏
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；波形梁护栏的质量控制除了上述所说的原材料质量控制外，还应该对施工现场进行质量控制。由于护栏立柱在打入后，一般很难发现其实际的打入深度，因为在施工的同时，必须应该有相应的质量责任人负责对其护栏立柱的打入深度负责。特别是在开挖路段，护栏立柱难以打入的位置，必须以实事求是的原则向监理、设计、业主等部门进行汇报，决不能自行用短立柱或者直接将立柱切割，从而影响护栏的防撞等级。遇到打入深度不能满足设计要求的时候，一般采用钻孔后再打或者用混凝土加固，但必须要经设计、监理认可才能施工。因为有很多高速公路在营运后，由于护栏立柱打入深度不符合设计要求而导致车毁人亡。
3.2隔离栅
在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响；因此必须加强现场的安装质量。
严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标记；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净，连接网片时，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。另外施工时，往往施工人员缺乏对材料的保护意识，会直接在路面上将材料扔到边坡或者排水沟，这样很容易导致材料防腐层的破坏，从而影响使用寿命，所以必须要做好轻装轻卸。
3.3 标志及标线
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置、净高、以及距路肩距离等符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；
同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。标线的质量控制的关键在于涂料、反光玻璃微珠等，必须采用合格的产品。在施工时，必须将原地面清理干净并保证足够的干燥度，以及粘接济后才能漆划。同时还必须确保标线的厚度满足要求，否则将影响使用寿命。
【关键词】高速公路；交通工程；设施；质量管理
前言
交通安全设施工程的工程质量直接影响着高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，对于设施建设的质量管控直接关系到高速公路营运后的安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。虽然交通安全设施工程在整个高速公路建设过程中占的工程量份额不大，工期相对也较短，但交通工程设施往往会被人们形容为装饰工程，美观工程，可见其对于高速公路整体建设的重要性。其设置的合理直接影响到驾驶员的生命和财产安全，这十分契合当下社会所倡导的以人为本的基本原则，因此，对交通安全设施的质量控制是十分重要的。
1 交通工程设施质量控制管理手段
1.1 加强对产品及原材料的质量检验
加强对于产品及原材料的质量检验是非常重要的。从实际情况中反应出，很多时候出现的质量问题并不是在安装过程中产生的，很多问题是设施在进场时就有的，换句话说是由于设施的质量问题给施工工程带来阻碍，这不仅会给工程进度带来阻滞，很可能还会给后期的工程安全留下隐患，因此，做好产品及原材料的进场质量把关是很有必要的。想要对于这个问题进行有效管控，首先，企业在选取原材料供应商时一定要有效斟酌，尽量挑选那些口碑好、产品生产能力佳的供应商合作。其次，相关人员应当定期对产品生产厂家生产设备的水平及生产工艺等进行相关检验与监督，让其生产的产品质量能够有所保障。此外，产品进场后技术人员要严格对于产品质量依照相关规范进行检验，确认合格后再收货安装，一旦发现质量问题要当场处理，严厉杜绝质量不过关的产品进入施工现场。
1.2 加强对工序流程的控制
想要做好交通工程设施的质量管理，对于工序流程的严格控制是很重要的。交通工程设施中很多工序都是有明确规定的，例如，标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线，标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装。在施工时，必须对每一道工序都加强质量控制，做到上道工序合格后才能进行下道工序的施工。施工过程必须严格按照这些工序进行实行，任何一个工序上发生错乱或者遗漏都会给工程质量带来直接影响，因此，加强对工序流程的控制是很重要的。
1.3 对专业人员的管控
交通工程设施中的质量管理很大程度在于对专业人员的管控，要强化人员的专业化程度，不断提高其业务素质，增强其质量管控意识。掌握施工技术及正确的施工流程是交通工程设施职工的必备条件，企业要给职工创造良好的学习环境，加大施工作业的正常流程的教育培训及宣传的力度和广度，让所有工作在一线的人员都能接受施工技术的教育培训，把安全意识和施工质量的重视程度带到实际工作中去，实行安全规范有效的施工作业。要重视企业员工的专业素养的培训工作，培训教育要突出重点，有针对性，防止搞形式走过场，不断提高全员专业素质，保证施工生产程序化、标准化、规范化，加强工序管理，推行超前防范，杜绝施工中的盲目性。
1.4 建立合理的管理制度
想要让交通工程设施项目的质量有所保障，并且让项目施工中各个环节能够得到有效推进，这首先有赖于完善的项目施工管理制度的建立。目前，在我国交通工程设施项目施工管理条例中仍然存在有待完善的地方，相关企业可以依据自身情况，同时参照借鉴西方国家完善完备的项目管理条例，从而对施工过程中的各个环节各个部门进行有力约束。施工项目管理条例中要明确落实责、权、利的各方分配。首先对于承建商和原材料供应商的甄选要有充分说明，为后期选择提供依据。对于施工过程中的质量问题，是承建商、供应商和施工管理部门要一同承担的责任，对于施工过程中承建团队和施工人员的管理，则是质量管理中心的权利，交通工程设施项目建成后后期各相关合作单位的利益分配条例中也应当有明确说明。
2 交通工程设施质量控制具体措施
2.1 防撞护栏（见图1）
防撞护栏是交通工程实施中很重要的部分，它对于保护车辆和乘客安全，减少交通事故的发生是很有帮助的。目前国内高速公路选用的最多的是波形梁护栏，波形梁护栏的质量控制除了上述所说的原材料质量控制外，还应该对施工现场进行质量控制。由于护栏立柱在打入后，一般很难发现其实际的打入深度，因为在施工的同时，必须有相应的质量责任人对其护栏立柱的打入深度负责。特别是在开挖路段，护栏立柱难以打入的位置，必须以实事求是的原则向监理、设计、业主等部门进行汇报，决不能自行用短立柱替换或者直接将立柱切割，这会直接影响护栏的防撞等级。遇到打入深度不能满足设计要求的时候，一般会采用钻孔后再打或者用混凝土加固的方式进行处理，但采取的替换方式必须要经设计、监理人员认可才能施工。有很多高速公路在投入营运后会由于护栏立柱打入深度不符合设计要求而酿成交通事故，所以这个问题一定要有效避免。
图1
2.2 隔离栅（见图2）
隔离栅是高速公路上为了防止无关的人或者动物闯入而建立的隔离设施。隔离栅最常见的问题就是由于自身质量欠佳而常常被盗走的状况，这不仅会造成相关的经济损失，还会给高速公路正常行车带来不便，甚至会留下一定的安全隐患。想要让隔离栅的质量有所保障，首先在铺设过程中要严格按照设计图进行施工放样，在挖坑过程中对于平面尺度和深度都要有良好的控制，要能够充分满足设计要求。此外，施工中存在的另一个问题是施工人员往往缺乏对材料的保护意识，会直接在路面上将材料扔到边坡或者排水沟，这样很容易导致材料防腐层的破坏，从而影响使用寿命，所以必须要做到轻装轻卸。 2.3 标志及标线
标志及表现是高速公路交通工程设施中非常重要的部分，交通标志就像是高速公路上的广播电台，给来往车辆提供有效信息，从而保证整个公路上车辆的良好运行状况。在对于交通标志的质量控制上要保证标志的历程位置、标高、净高及距路间距等严格符合设计要求，标志的几何尺寸等也要符合设计标准。表现在高速公路上同样起着重要作用，它负责对于行驶车流的渠化、导流及分道行驶等的指引作用。标线的质量控制的关键在于涂料、反光玻璃微珠等必须采用合格的产品。在标线施工时，必须将原地面清理干净并保证足够的干燥度，并且保证粘接济后才能漆划，同时还必须确保标线的厚度满足要求，否则将影响使用寿命。
2.3 标志及标线
标志及表现是高速公路交通工程设施中非常重要的部分，交通标志就像是高速公路上的广播电台，给来往车辆提供有效信息，从而保证整个公路上车辆的良好运行状况。在对于交通标志的质量控制上要保证标志的历程位置、标高、净高及距路间距等严格符合设计要求，标志的几何尺寸等也要符合设计标准。表现在高速公路上同样起着重要作用，它负责对于行驶车流的渠化、导流及分道行驶等的指引作用。标线的质量控制的关键在于涂料、反光玻璃微珠等必须采用合格的产品。在标线施工时，必须将原地面清理干净并保证足够的干燥度，并且保证粘接济后才能漆划，同时还必须确保标线的厚度满足要求，否则将影响使用寿命。
3 结语
高速公路交通工程设施的质量管理对于后期公路能否良好投入运营有着很直接的影响，只有工程设施的质量得到良好管控，才能够对于公路的质量及公路上的行车安全有所保障。想要让交通工程设施的质量得到有效管理，这不仅需要对于产品及原材料进行有效筛选，也需要对于施工工序流程有良好的控制，此外，做好专业人员的管理，并且形成良好的管理制度，只有从这些方面共同努力，高速公路交通工程设施建设才能够取得更好的成效。
参考文献：
[1]杨银凤.浅淡交通安全设施施工质量控制的重点及具体措施[J]；科技资讯，2009（33）.
关键词：交通;安全设施;施工
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）02-0169-01
交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、诱导标设施等等。交通安全设施在交通道路上保证行人和车辆的安全发挥了重要的作用。通过完善交通安全设施的施工，可以有效地减少交通安全事故的发生，提高行人和行车的舒适性程度。本文对部分交通安全设施的施工过程和施工过程中的要点进行分析，为交通安全设施施工提供参考。
1 交通标志的施工要素
交通标志的施工特点表现在分布散、结构杂、类型多等几个方面，因此在施工前的勘探工作就显得尤为重要。在现场实地勘察的过程中，施工方要着重注意施工地点与图纸结合的准确性，综合考虑多方因素，争取在施工前发现问题及时上报，并解决问题。例如，在某道路交通标志的施工前，重点关注了标志桩号、版面设计内容与实际施工的一致性问题，标志设置后是否会对视线造成干扰，设置位置是否存在影响吊车工作的高压线，以及标志基础预留预埋情况和线外路网指路标志情况等。
需要注意的问题：交通标志的施工中需要注意基础设置、版面设计、钢结构设计、现场安装质量四个方面的问题。①标志基础施工中：首先要注意在道路路侧或中分带开挖过程中对电缆、光缆等其他管线的保护，避免因施工处理不当而破坏电缆、光缆管线;其次要发挥监理工程师的作用，在基坑挖方过程中注意土料运输和基坑排水的问题;再次要根据现场施工的实际情况，将标志基础顶面的标高进行提高或降低。因为在设计图纸中的边坡比例设定为1：1.5，实际边坡情况可能会造成基础顶面埋设在土中或基础顶端外露过多;最后混凝土基础中的预埋地脚螺栓和基底法兰盘位置要准确，并妥善保护，以保证标志安装后的角度、板面净空等。②在标志版面的制作过程中，需要严格按照施工图纸和施工规范要求对标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽等规格和尺寸进行严格把控，发现疑问及时上报建设单位、监理单位、和设计人员进行沟通，妥善解决。③在标志钢结构的制作中，首先要对图纸标志的钢结构的型式、劲板、法兰的尺寸复核;其次要核对现场标志基础的标高，及时加长或减短钢管的长度，以保证标志安装后净空高度符合设计要求。最后要对各个法兰的焊接方向角度进行复核，以保证标志标志安装后能符合要求。④现场安装过程中，要注意标志板面的平整度，标志杆的竖直度，标志板下缘的净空高度，以及安装后都预埋地胶螺栓的保护等。
2 交通标线的施工要素
影响交通标线施工质量的关键要素是施工的自然环境以及施工人员对于施工温度和施工速度的掌握情况，因此对施工人员的专业性提出了更高的要求。施工操作人员能够根据涂料的不同性能指标，在施工过程中及时调整温度和速度。施工的外界最佳温度为5℃～32℃，并保证施工路面的干燥，可适当延长禁车时间来对温度过高的施工区域进行控制。最后要依据施工区域的特征选择最优的施工方案，注意施工后的维修保养。
需要注意的问题：交通标线施工最常见的质量问题就是施工后视觉效果和美观程度，因为在施工后由于涂料质量、气温或是路面结构等问题易造成气泡、表面不平及毛刺等现象的产生。解决这一问题可通过选择优质的施工材料，合理安排施工时间来应对涂料和气温的影响;在路面结构的问题上，根据实际情况进行具体分析，目前一般的高速路以SMA结构为主，就容易出现上文所说的毛边、表面不平、产生气泡等问题，应对空气温度湿度进行检测、放样准确、规划好施工时间，控制好涂料加热温度，放慢划线车速度。以保证标线施工后的标线宽度、厚度、横向偏位、纵向间距等符合规范要求。
3 隔离栅的施工要素
为避免施工中隔离栅放样过程里出现不必要的矛盾，应由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位，以此来保证隔离栅放样的准确性。同时根据隔离栅的特点和作用需求，也需要注意在施工中与施工完成后保持隔离栅和周围环境的协调性，保证隔离栅的审美需求。最后是在隔离栅安装地应进行土地的整理，对于一些存在起伏的地面，可修整为坡斜面或者生产异型隔离栅网再顺坡设置隔离栅。
需要注意的问题：隔离栅在施工中主要需要注意的问题不是施工技术本身，而是施工中的协调交流问题。结合以往的施工经验说明，作为公路边界线的隔离栅往往因公路征地，在施工过程中与当地的群众发生矛盾，进而影响了施工进行，阻碍了施工进程。针对这一问题要加强施工过程中的规划协调工作，不能与群众发生正面冲突，而应由政府出面进行协调解决，为保证施工进程，可以先选择可施工的段落施工。
1. 前言
随着我国的经济发展与人们生活质量的提高，人们对交通设施的要求在不断地提供，这便需要我们加快交通工程的建设步伐，并充分利用先进的科技手段建设一个交通体系与交通自动化管理有效结合的新型交通工程设施体系，从而把我国的交通工程建设成为科学、高速的现代化城市交通。在交通工程的建设过程中，交通设施工程的质量直接影响了高速公路的整体工程质量和整体功能的发挥，也关系着高速公路开通营运后舒适、高效、快速、安全的运行效果。所以，在交通工程建设中要认真重视其质量控制。
2. 交通工程施工的质量特点
交通工程的建设周期长、涉及项目广、影本文由收集整理响因素多，具有单一性、复合性、固定性、露天性、协作性、群体性和预约性等特征，这便决定了交通工程项目具有一下几个特点：（1）项目可行性建议书，项目工程的设计、前期准备、施工和验收等方面的因素都会对工程的质量产生直接影响；（2）项目工程的设计问题、施工材料质量伪劣、设备故障和施工方法不合理等都会影响工程质量；（3）交通过程建设主要在露天进行，所以受到了气候、地质等因素的较大影响，从而引起了质量波动；（4）交通工程建设中存在较多的隐蔽工程，在前道和后道工序的检查过程中，如果对工序交接时的质量检查不及时，会引起后道工序覆盖前道工序，致使质量小合格的前道工序被误判成合格；（5）工程质量检查时无法进行解体拆卸而致使部分局部质量问题难以解决。
3. 交通工程中质量控制的要点和措施
3.1 施工准备阶段的质量控制
牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，项目部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。
（1）认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责。进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。
（2）制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，首先进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。
（3）认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标。在工程开工前，项目经理部认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。
3.2 施工材料质量控制
工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。项目部配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员，认真开展工地试验工作，加强对原材料的质量控制，严把原材料质量关，杜绝不合格的原材料进场。要求外购原材料进场时要先自检，同时由业主指定的试验室进行试验，合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中，根据“技术规范”要求的频率对进场原材料进行检测试验，以杜绝不合格材料进入工地。为工程质量控制提供可靠的依据。
3.3 施工现场质量控制
交通工程安全设施施工现场质量控制的重点在于防撞护栏、标志、标线、隔离栅等方面的控制，应该采取行之有效的措施来控制这些具体的质量因素，从而确保交通安全设施的总体质量。
3.3.1 防撞护栏
防撞护栏的材料质量应符合以下要求：①波形梁板、立柱等构件质量需符合《高速公路波形梁钢护栏》（jt/t281—1995）产品标准的规定，提品时应同时提交产品质量合格证书；②波形梁板、立柱等部件材料质量需符合《碳素结构钢》（gb/t700—1988）的q235牌号钢的要求；③高强度拼接螺栓连接副材料需符合《优质碳素结构钢》（gb/t699—1988）或《合金结构钢技术条件》（gb/t3077—1988）的要求，公称直径16mm、8.8s级抗拉荷载不得小于133kn；④波形梁护栏等所有部件均采用热浸镀锌加涂塑进行金属表面处理,热浸镀锌为《锌锭》（gb/t470—1997）中所规定的0号锌或1号锌。
护栏构件镀锌层表面应均匀完整，颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块；镀件表面应无漏镀、露铁、擦痕等缺陷；构件镀铝层表面应连续，不得有明显影响外观质量的熔渣、色泽暗淡及假浸、漏浸等缺陷；构件涂塑层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、空隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷；直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符；波形梁板搭接方向正确，搭接平顺。
3.3.2 标志
标志材料的质量应符合以下要求：①折边、滚边采用机械操作，力求标志板面四角分明，圆边整齐、光滑；②标志底板表面采用磨光机处理，力求标志板面平整，无凹凸现象，并用酒精清洗标志表面，不留污垢痕迹；③交通标志的形状，图案和颜色严格按照设计图纸及《道路交通标志和标线》（gb5768-1999）的规定执行，做到字体规范、美观；④在控制的温度、湿度环境车间内进行粘贴，做到反光膜和标志板面牢固贴结。
标志板安装后应平整，夜间在车灯照射下，标志板底色和字符应清晰明亮，颜色均匀，不应出现明暗不均的现象，不能影响标志的认读；在粘贴底膜时，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压下膜，压接宽度不应小于5mm。
3.3.3 标线
标线所用材料应符合《路面标线涂料》（jt/t280—1995）的规定，并核对供应商的材料合格证明书。标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。
3.3.4 隔离栅
隔离栅钢立柱应符合《直缝电焊管》（gb/t13793—1992）的规定；焊接网、刺铁丝网材料应符合《一般用途低碳钢丝》（gb/t343—1994）的规定；所有金属件均应采用镀锌处理，应按《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（gb/t18226—2000）的要求；材料进场时认真核对供应商的材料合格证明书。隔离栅安装位置应符合设计规定，安装线形整体顺畅并与地形相协调，围封严实，安装牢固。
【关键词】交通安全设施 影响 措施
1 交通标志、标线对交通安全的影响
交通标志、标线在整个交通安全设施当中起着非常重要作用，交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义，而采取正确的措施，因此交通标志必须具有较高的良好的易读性、显示性和广泛的公认性，为了获得这样的效果，标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。
1.1交通标志对交通安全的影响
（1）各种交通标志的尺寸设计比需和设计的速度相匹配，确保标志醒目，这样可以减少驾驶员的反应时间。（2）如果选择不恰当的支架结构型式时，不能提高道路的视觉空间，美化路容路貌，也不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，（3）当标志版面内容中的高度、汉字间距及颜色、边距、最小行距、笔划粗度不恰当时，会影响驾驶员的视认性，从而不能为他们提供良好的视觉诱导作用。（4）版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和应用场合，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保证在夜间能很好的视认版面中的交通信息。（5）如果标志版面局部产生扭曲不平或者坑凹、凸起都会造成标志在灯光或阳光照射下不规则反光，会影响标志的视认效果。应提高标志版面的平整度，提高标志的视认效果。（6）当结构物、照明灯柱、外场设备与交通标志之间的协调关系不恰当时，会造成各种设备、设施之间的矛盾，这样既不能保证必要的交通信息，又会引起了标志与其它设施的相互干扰。
1.2交通标线对交通安全的影响
交通标线不仅有着美化道路的效果，同时对车流的导流也起到了重要的作用，因此标线涂划工程必须确保与路面有足够的附着力、与道路线形相一致、线形流畅，同时还需做到标线几何尺寸规范，保证良好的昼夜视线诱导作用。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：
（1）当交通标线与路面之间的附着力不够时，就会出现标线脱落等现象，从而造成驾驶员在夜间行驶时视线诱导不连续，从而可能会导致道路交通事故的发生。（2）当交通标线测量放样的精度不够精确时，可能会导致侧面分道行驶的车辆发生相撞，从而引发交通事故。（3）当使用质量不合格的撒布时，会导致沉降量难以控制、洒布不均等，从而会大大降低了夜间的反光效果。（4）当交通标线厚度不均匀、边缘不整齐，毛边开裂、有气泡时，会影响反光标线在夜间的清晰程度，可能会导致道路安全事故的发。
2 隔离设施对交通安全的影响
目前，隔离栅作为保证公路行车快捷、安全的一种有效手段，其美观性、易维修性以及牢固性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。在高等级的公路上，隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。隔离栅是否与公路及周围环境相协调，线形是否平顺，在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、溶为一体时，会使驾驶员在公路上行驶时，感觉到视觉上的压抑。从目前已经竣工通车的公路上来看，经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。
3 防炫设施对交通安全的影响
防眩设施的主要作用是避免对向车光造成的眩光，保证夜间行车的安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施。人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫网、防炫板和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，主要是由于防炫板既能够能有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，用水还可以很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，对驾驶员的心理影响比较小，能看清楚驾驶室的斜前方。由于现在一些地方选择防炫类型的格式时，使用的防炫设施比较单一，在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要。在使用防炫板的时候防炫高度、板宽、间距和遮光角等达不到设计要求，可能会对驾驶员的心理和视野造成一定的影响，容易引起交通事故的发生。
4 护栏对交通安全的影响
防撞护栏的形式按刚度的不同分为刚性护栏、柔性护栏和半刚性护栏。水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式，是一种基本不变形的护栏结构。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观，视线诱导效果差，但是在车辆行驶时没有压迫感，适用于一般对景观要求高、大型车占有率较小、低交通量的公路。半刚性防撞护栏是利用横梁、立柱、土基的变来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面：（1）精心安装波形梁，确保线形的流畅。波形梁由连接螺栓固定于立柱上，并通过拼接螺栓相互拼接。波形梁的安装是难度最大、也是最关键的一个施工环节。当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。只有确保防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目，才能有效地减少事故的发生和事故造成的损失，提高行车的舒适性，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。若出现局部凹凸，必然影响线形平顺，从而增加道路交通事故率。（2）防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应与道路线形相协调，并且严格按照设计图和放样位置安装。在开挖法埋设立柱时，回填土的压实度不应小于相邻原状土，并应用良好材料分层夯实（每层厚度不得超过10cm）。否则，如钢板强度过低或过高、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全；（3）防撞护栏的放样应以道路中心线为基准。防撞护栏的放样不能以土路肩外侧为参照物进行放样，这样由于土路基在施工中宽度不均匀一致，会影响立柱线形的精度，从而导致立柱的线形与路线走向不协调，影响交通安全。
5 结语
交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分，在各种安全设施进行规划时一定要在规范规定下选择合适位置、确定其合理规模及施工工艺，并注意相互之间的配合、协调，以确保公路交通的舒适、安全、经济和快速。
参考文献：
[1]矫书静等.交通安全设施对交通安全的影响分析[J].北方交通，2008.
关键词 隧道概括；病害设计；病害整治；安全
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)031-0143-01
1 工程概况
某隧道按山岭重丘区一般二级公路标准进行设计，设计时速40 km/h，最大纵坡1.7%，隧道净宽7.0+2×0.75 m，采用三心曲墙式衬砌，根据围岩类别不同设计有四种形式，厚度30 cm～90 cm，全部采用C25防水混凝土结构。隧道路面为C35水泥混凝土路面，厚20 cm，路面下设15 cm C10素混凝土平整层，纵向全长设缩缝一道，每4.5 m设横向缩缝一道，左右侧均设置排水沟。采用机械通风，固定照明。
隧道岩体主要为黑云母花岗岩，两端洞口为强风化～全风化Ⅱ～Ⅲ类围岩，主体为弱风化～微风化Ⅳ～Ⅴ类围岩，局部穿越破碎带、裂隙带。该地植被良好，岩层裂隙水丰富。经过十多年的运营，隧道出现渗漏水、通风不良、水泥路面破损、路灯损坏、标线老化脱落等病害，特别是渗漏水病害，尤为严重，隧道长年处于潮湿状态，不仅降低了路面抗滑性能，而且加速衬砌的老化，危及其结构安全，缩短附属设施的使用寿命，为确保隧道的正常运营和过往车辆的行车安全，对各种病害对症下药，进行处治。
2 病害统计及设计范围
根据未来公路发展规划、业主的要求及我所现场调查情况，确定病害治理及设计范围，详见表1：病害统计及设计范围。
3 隧道病害整治
1）渗漏水。①整治原则。根据上述隧道渗漏特点和病害成因分析，渗漏水整治方案采取以下原则进行：以疏导为主，防、排、截、堵相结合，刚柔并举，综合治理；线形渗漏作为整治重点；渗漏整治施工操作简单、实效、经济；采用成熟、可靠的技术和工艺。②整治方法。根据渗漏水的不同类型、特点及工程实际，采用不同的处治方法。
线形渗漏：适用于环向线形渗漏、水平向线形渗漏、裂缝线形渗漏和孔洞型渗漏。对于线形渗漏采取堵和排相结合的方法，即凿槽埋管封堵工艺，把渗漏水导引至隧道两侧边沟再排出洞外。按三层封堵法进行施工：首先，用刚性防水材料封堵，其次，为避免刚性防水材料因温差大收缩导致裂缝，进而重现渗漏水现象发生，用柔性防水材料（合成高分子密封材料）进行第二层次封堵，最后，为减少柔性有机材料与空气接触老化，在柔性防水材料外再
面形渗漏：无集中水源，表现为大面积湿润或水珠悬挂，采取表面涂抹水泥基渗透结晶型刚性防水材料办法，具体做法为：表面处理：把面渗区域及其20 cm处用凿子凿除20 mm～30 mm，该深度不包括衬砌外砂浆抹面厚度，凿除的表面要求有一定的粗糙度，以增加堵漏材料与旧混凝土的粘结力。涂抹：清洗衬砌表面，去除浮面水渍杂质，然后用镘刀涂抹水泥基渗透结晶型刚性防水材料，封堵材料和水的配比，搅拌方法，放置时间，注意事项等应严格按产品使用方法执行。刷浆：待封堵防水材料结硬，达到一定强度后，把修复区域表面湿润，用刷子刷涂水泥基渗透结晶型防水涂料，以提高防水性能。防水涂料与水的配比严格按产品使用方法执行。养护：一周时间内，不定时喷洒雾化水进行养护。
2）水泥混凝土路面重铺。隧道内原水泥混凝土路面厚度20 cm，经过十几年运营，已有局部破损，根据未来公路规划和交通量的增长，应业主要求，隧道内水泥混凝土路面重铺并加厚，桩号：K304+135～K305+499，长1 364 m，宽7.0 m，厚25 cm，设计抗弯拉强度不小于5.0 MPa，以与洞外水泥混凝土路面标准一致。考虑到5 cm的增高对隧道净空影响甚微，铺设水泥混凝土路面不做工艺上的改变，仅将路面厚度从20 cm调整为25 cm。采用风钻或其他破碎设备，将隧道内水泥混凝土路面板块挖除，但不挖除原隧道调平层，平整好基层后，参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003），按路面板28d抗弯拉强度不小于5.0 MPa进行水泥混凝土配合比设计、施工。
3）隧道通风。隧道共设置射流式风机8台，但由于初期交通量比较小，未设置通风机械，但已按要求预埋通风机座钢结构和电源线路，待交通量发展，再逐步添置风机，目前已经安装了4台。随着交通量的增长，现隧道烟雾浓度大，需按原设计增补射流式风机，共4台，风机采用上海鼓风机厂生产的“TAS9-3-1”射流式风机。
4）消防设施。隧道属于二级公路隧道，根据《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004），其交通工程分级未能达到A级，同时考虑到其他高速公路分流作用，其交通量将适当减少，因此，不设置消火栓，仅考虑购置原设计配置灭火器，放置于已有的消防洞内，共20处。每一消防洞内配置灭火器为：推车式干粉灭火器MFT70型一台，手提式干粉灭火器MF8型4个。
5）标线脱落重划。根据《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）对全隧道老化脱落的中心标线（黄色单实线）进行重划，共1 364 m。采用热熔反光标线材料，涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的要求。
4 交通安全
由于病害整治工程是在开放交通的公路上进行，所以一定要做好交通安全管制工作，既要保证现场施工人员的安全与施工的正常进行，又要保证过往车辆的行车安全，避免交通堵塞。现场施工单位应严格按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）进行安全布控，遵守有关道路交通法规，并在隧道两头分设专门交通指挥人员，与路政、交警共同维护交通秩序。所有现场管理、施工人员均穿反光背心，在布控区域内作业，并采取必要措施加强施工安全，如固定脚手架，设置防撞沙堆、频闪灯、脚手架贴反光膜等。
参考文献
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