时间：2023-08-01 17:39:34
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流公司运输管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
随着我国汽车工业的迅速发展和竞争加剧，汽车厂商成本压力加大，利润空间受到压缩，迫使汽车生产商向物流要效益，以实现在保证质量、可靠、及时的前提下控制成本，提高效率［1］。如何优化物流模式，深化精益化运作，持续创新，推进标准化与信息化，是XSH汽车物流公司面临的一个重要问题。通过对XSH公司物流要素的分析，分析其存在的缺点和不足，进而提出优化方案和改进对策，实现提高物流运作效率。2XSH汽车物流公司现状分析
2．1基本情况XSH汽车物流公司由SQ集团和XSH物流公司合资组成，其中由XSH物流控股，而XSH物流隶属于XS集团，XSH集团下设XSH物流和XSH汽车销售，同时又和TNT合资成立AJ物流。XSH汽车物流公司下设车管科、控制科、业务科等部门，如图1。XSH汽车物流公司业务主要包括整车物流、仓储，汽车零部件储存、运输，现有大型商品车专用驳运车辆330台，总载量达万吨以上，一次同时可装运轿车3300多台，主要客户包括了上海大众、上海通用、广州本田、广州丰田、安徽奇瑞、海南马自达、盐城悦达、重庆力帆、延锋江森等整车企业，同时经营零部件配送业务，业务范围遍布我国华东、华南、华北、东北、西南等。
2．2运营模式目前我国的汽车物流模式主要有三种:第一种是封闭性很强的企业内部物流，即第一方物流。此种物流模式，企业拥有完整的物流设施和人员配备，隶属于企业的销售部门［3］;第二种是开放性很强的第三方物流。此种物流模式，企业方便处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，提供定制化产品，降低运输成本，减少供货时间，增加收益，增强客户的满意度［4］;第三种是介于上面两种模式的一种，称为协同物流。协同模式是采取逐渐外协的方法，将自身物流职责部分转移，从而避免一次性处理当时物流资产、裁减人员，冒过渡阶段作业中断的风险。XSH汽车物流公司采用第三种协同物流模式，即通过单一物流功能要素+社会车辆运输的模式，有效减轻一部分的自身风险，但是却容易引起因功能要素不齐全而产生的各种费用。
3XSH汽车物流公司运营存在的问题
XSH汽车物流公司在激烈的市场竞争中，与时俱进，取得一系列的成绩，但是也存在不容忽视的问题。
3．1管理方面
第一，市场管理缺乏有效的体系。目前汽车物流行业环境复杂，行业内壁垒地方保护壁垒很严重，各方面的管理水平停留在较低层次，缺乏一个有效的行业管理标准和模式［11］。XSH汽车物流公司也深受其影响，一些部门各自为政，虽制定了规章制度，却难以得到有效的实施。第二，市场开发不足。国家政府的利好政策和社会市场的强烈需求，导致汽车物流业迅速扩张，但是XSH汽车物流公司却由于对市场需求的预期不准确和市场开发的不足，未能对汽车物流市场进行有效开发，致使汽车物流需求和供给存在数量、质量和结构的差异，丧失了一些机会，丢失了一些市场。第三，管理机制不完善且有些呆板。XSH汽车物流公司的物流业务大厅是处理业务的重要场所，采用模块化办公，办公机制有时显得呆板，经常出现下列现象:业务繁忙时，工作程序冗长导致排队的人过多，审核和调度的某些窗口甚至人满为患，导致效率低下，同时也存在某些回单和监察窗口人较少，分工不均致使工作量分配不均匀，员工对此意见较大。特别是在发生紧急事件时，机制缺陷导致报销的司机不满情绪大，严重打击工作积极性与主动性。
3．2运输方面
第一，车辆运力使用不当且运用率低。XSH汽车物流公司自有车辆330辆(全部是板车)，但常常出现每日停留在场上的大板车达50辆左右，直接反映运力的不完全使用，车辆的空闲率过高，远高于整个物流市场的汽车运输的空闲率。第二，上下游(供应商与客户)未能有效挖掘新客户与供应商。由于XSH汽车物流公司的股东(XSH集团与SQ集团)资金雄厚，上下游的供应商与客户实力也较强，导致XSH汽车物流公司对挖掘新的客户与供应商缺乏热情和创新。对现有的供应商和客户基本上处于一种安于现状的状态，管理层领导普遍缺乏创新意识，一些员工也对改革创新持消极态度。
3．3信息化方面
第一，信息技术匮乏且信息化程度低。XSH汽车物流公司缺乏完善的信息平台，业务数据主要依靠Excel进行统计分析。企业曾经使用过管理信息系统，但由于操作复杂、数据录入使用不方便，遭到员工的反对与摒弃。同时，与AJ物流共用的信息系统对于XSH汽车物流公司也因不协调而无法使用。员工交流一般使用QQ、MSN、飞信等通用交流工具，员工工作时间往往进行私人交流聊天，严重影响工作的积极性和效率水平。第二，物流标准化工作进展缓慢且资源有待整合。XSH汽车物流公司的标准化程度低，难以有效解决资源整合问题。一方面国家层次的标准少且未得到推广使用，另一方面企业未积极制定和实施标准化战略，致使物流资源在很大程度上存在一定的浪费，同时也增大了开支，不利于节能减排。第三，延时控制较弱。XSH汽车物流公司目前对板车司机的延时控制较弱，未能形成一个有效的控制激励机制。不少司机在跑长途时，会绕到其他地方办私事，逃避公司的监督，或者有时有些细微的可以解决的困难，被放大到必须要很久才能完成。由于缺乏完善的管理信息系统，公司无法判断司机反映是否属实，只能按照属实处理，加大公司的运营成本。
4完善XSH汽车物流公司物流的对策建议
4．1管理方面
第一，注重基地建设。加强对基地的建设与培养，把XSH汽车物流公司的场地进行规划安排和维护，重新规划车道，对车辆进行统一有序管理安放，防止车辆的杂乱。同时，XSH汽车物流公司应加强管理，及时对车道标识进行维护，保证车道的正常使用。对于调度场上的待运车辆与空闲车辆分开停靠，待运车辆按出车时间安放，以便于车辆的出入场，且实时了解车辆的去向与周转率，便于管理人员针对各种情况作出车辆调度修改，有利于物流管理人员对物流环节的掌握与提高物流效率。第二，推行客户关系管理。设置专门部门对客户关系进行管理，开拓新的客户和供应商，拓展市场份额，增加营业收入，在保证成本不增加的情况下增加收益，加大利润。同时，积极实践现代营销理念，建立以客户需求为导向的物流模式。物流作为服务性行业，对其服务质量的要求十分严格。客户对于物流企业的评判标准包括:到货及时性(即货物的准时到达率)、到货完好率(即所到货物是否破损、破损率是否超标)以及服务人员的态度、是否有野蛮装卸的现象、服务人员的总体素质等方面。XSH汽车物流公司作为中小型汽车物流企业，硬件方面如资金、运输条件方面可能无法与国际物流企业、全国知名物流企业相提并论，但是可以加强软件实力，做到服务客户、以客户为导向，对客户的要求尽可能的满足，实在不能满足的在事前或事后进行及时的沟通与解释，以期取得客户的谅解。
4．2运输方面
第一，实现运输物流服务的产业化调整。所谓产业化，是指某些企业的共性不断突出，行业集聚效应日益明显的演化过程，强调产业形成的动态功能和能动因素，是社会分工不断细化的结果。XSH汽车物流公司作为中小型汽车物流公司，应抓住产业化机会，实现运输物流服务的产业化改变，降低物资供应成本，提高物资供应效率，同时减少采购成本，减低库存，提高供应速度响应能力，使企业供应链进一步优化，消除企业由于缺乏某一方面不足产生的“木桶效应”，最终达到优化供应链结构的目的。第二，采用科学的运输组织方式以提高汽车物流效率。运用科学的方法组织运输，优化路线，减少空载车辆，降低车辆的空载率，实现在不增加成本的情况下，增加收益。通过发挥员工的创新意识和创新能力，对现有的运输方式与运输网络进行优化，鼓励找到更合理的运输组织方式，减少空载造成的不必要的浪费，节约货物的交货时间。第三，建立灵活的运输价格调控机制。目前XSH汽车物流公司的价格机制是:按照不同的轿车型号进行分价位(轿车的价值越高，其车损越高，同时其运价也越高)×里程数×运输轿车数量。这种价格调控机制在一般情况下是可以使用的，但是对于由于里程数的限制，相当部分司机只愿意跑长途而不愿意跑短途，甚至找出各种理由拒绝接受公司安排，可能会导致短途运输业务的司机缺乏，影响公司的业务量。因此，应该考虑采取灵活的运输价格调控机制，对短途运输的价格适当提高，并对于一些突况和特殊情况采取灵活的处理方法，提高司机的工作积极性。第四，提高运行速度且降低在途成本。在汽车运输过程中，应在保证车辆行驶安全的情况下，合理提高运行速度，控制车辆在途时间，降低在途成本。例如，对在途成本进行一个平均估算，途中节省的在途成本作为司机的绩效工资补助给司机个人，或换算为假期补偿司机。这样，不仅节省了在途时间，提高了运输速度与货物到达率，同时在不增加成本的情况下也激励了运输司机，让他们将公司里的货物运输质量与自己的实际工资联系在一起，提高激励机制的运行成功率。
[关键词] 第一方物流 第三方物流 物流产业
在新兴的物流产业中，有许多专门为企业本身提供运输、仓储等服务的物流公司，准备向第三方物流企业转变，以此来争夺物流产业的利润。但第一方物流公司与现代的第三方物流公司在经营理念上有着本质区别，经营方法上存在着很大差异。本文拟就第一方物流公司如何向第三方物流公司转换进行一些探讨.
一、关于物流的基本理论阐述
1.第一方物流的含义及主要特征
按物流主体方的目的不同可将物流分为第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生产或流通企业自己将产品或商品送到客户手中的物流运作，也就是供方物流或销售物流，是由供应厂商到各个用户的物流。经分析，第一方物流的主要特征如下：
第一，固定资产高，硬件设施好。在计划经济体制下，各生产和销售企业都采用自营物流的方式，自己建库、买车、修路，从而形成了较大的物流设施存量，如工业企业中拥有汽车队、仓库、机械化装卸设施和铁路专线的企业所占的比率分别为53％、59％、34％、3％；商业企业则分别占到70％、80％、25％、5％。由于各企业都从自身角度出发进行物流活动，因此，从全社会物流资源优化配置的角度看，生产零售企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题。
第二，冗员较多，效率低下。设有物流部门的企业，由于主业为生产或销售，并非是物流，加上仓储、运输等工作技术含量相对较低，容纳了不少冗员。据考证，生产企业创办的物流公司中，专业物流人才在雇员的比例中不足5%，常常是“外行领导外行”，因而效率低下。
2.第三方物流的含义及主要特征
第三方物流是相对于第一方物流和第二方物流而言的，指专业物流企业在整合了各种资源后，为客户提供包括物流设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部服务的新兴产业。第三方物流具有以下几个特点：
第一，第三方物流是合同导向的一系列服务。它根据合同条款的规定，而非临时的需求，提供多功能甚至全方位的物流服务。其本质是提供现代物流服务，主体是独立于生产商和客户的第三方企业。
第二，第三方物流是专业化、个性化的物流服务。它超越运输、仓储等常规物流管理服务，将触角延伸到所服务客户的整个产品供应链上，是实物流动中的一系列物理变化，其中包括部分增值服务。
第三，第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的物流服务。它通过综合运用信息技术和通讯网络，将传统的仓储、运输、装卸、包装等物流活动系统化、专业化，实现在较大范围内降低产品在流通领域的成本，以达到满足客户需求、优化资源配置的目的。
二、第一方物流与第三方物流的区别
从第一方物流和第三方物流的特点来看，两者无论在经营理念上还是在经营技术上都存在着较大的差异。
第一，服务对象不同。第一方物流公司是在计划经济时期，企业为了生产运输的方便投资设立的公司，其主要业务是运输自己企业的成品或者原料。在企业生产能力不能满足物流需要时，物流的支出就会给企业带来不必要的设备维护和人员工资的支出。而正规的第三方物流公司往往是建设在交通发达的区域中心城市，服务半径涵盖很广，服务对象也包括了各行各业的公司。
第二，人才配置存在差异。第一方物流公司主要业务是为生产企业运输储存原料和成品，是企业的辅助部分，企业的领导层往往不重视这一部分人员业务的培养，尤其是管理人才的培养。第三方物流公司则聚集一群在物流专业中的佼佼者，并能按照个人的特点和潜质培养物流人才，从而形成一个精明能干的集体。
第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多还是按照传统的工作流程来处理日常工作，因而工作效率比较低。例如产品的出库入库，还是按照承运人提出书面申请，仓储主管签字确认，仓库保管员按照纸质的指令出库，流程复杂、效率低下。现代的物流公司已经利用了条码识别系统、分拣系统、自动化高架仓储系统、甚至是GPRS系统等高科技技术，用来提高生产效率。
三、第一方物流向第三方物流转换的方法
尽管第一方物流和第三方物流存在着较大的差异，但是前者还是有着较好的硬件设施，如果做好以下几个方面的建设，传统的第一方物流就能向现代的第三方物流转换。
1.拓宽经营范围，扩大经营规模
由于第一方物流主要是为本企业服务，所以服务的范围就比较小，可追求的利润空间也就非常小。据有关经济学者分析，家电、日用品、电子、食品等行业将是物流业公司的主要服务对象。所以，要想获得更好的利润空间，第一方物流要放开眼界，拓宽经营范围，选择新的潜在客户来拓展自己的业务。
物流企业众多，油价不断攀升，使得物流利润空间不断缩小，利润源主要来自于规模效益。规模越大，物流的业务就越宽，信誉度就越高，利润总额就越大。规模越小，物流的业务就越窄，信誉度就越低，利润总额就越小。第三方物流企业最基本的特征是集多家企业的物流业务于一身，具有较大的经营规模。而规模效益是第三方物流的一个最重要的利润来源。所以第一方物流企业要利用原有的软硬件设施，积极扩大企业的经营范围和服务范围，努力扩大物流市场的覆盖面，增加客户数量、增加物流业务量，才能获得较大的利润。
2.引进专业的管理和技术人才
第一方物流企业自己拥有的仓储运输人才，主要是机动车驾驶司机，或技术熟练的装卸工人，具有战略眼光的中高级管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成为一个真正的第三方物流公司，硬件和软件要同时有竞争力。第一方物流应大力引入熟练操作运输业务的管理人才，在人员配备上要体现低、中、高金字塔式的三个层次：
第一层是基层的司机和装卸、包装工人。这些工人要有熟练驾驶、装卸技术和安全意识。因为在运输和装卸的过程中，一旦发生事故，除去人身伤害给公司带来的损失外，还要包赔客户物资的损失。这是金字塔的底部，公司的操作层。
第二层是主要负责物流业务流程操作的基础管理人才。这部分人才是物流公司的基础力量，他们能否正常、高效运转直接影响着公司的工作效率，所以这部分人员要有严谨的工作作风和对工作高度负责任的态度，以免在工作中出现错误或者因为不负责任的工作态度而带来低效率。这是金字塔的中部,公司的运作层。
第三层是能在公司角度上整合资源、在市场上拓展业务的高级管理人才。这部分人才是企业的核心力量，主要任务是整合调度公司的各类资源，减少运输车辆的空载率和单程运输率，让原有的资源产生最大的效用，同时要在市场上扩大包装和运输的客户源。这是金字塔的尖端部分，公司的决策层。
只有这三个层次的人才合理配置，一个物流公司才能高效运转起来，取得源源不断的利润。
3.引进先进技术手段
以前，运输、仓储公司（物流公司前身）在运输和出入库用的都是纸质的凭证，既不方便又容易出错。现代物流公司将跨区域经营，甚至在全球的范围内进行采购、制造和分销，这就使得物流活动管理变得日益复杂。为了提高业务流程的效率，增加企业的竞争力，必须要引进运行如下先进的操作技术手段。
第一，ERP系统。所谓ERP是英文Enterprise Resource Planning(企业资源计划)的简写。它是从MRP(物料资源计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统，扩展了MRP的功能，其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界，从供应链的角度去优化企业的资源，是基于网络经济时代的新一代信息系统。由于物流企业本身就具有信息化、现代化、程序化的特性，大部分企业已经在运行本系统。
第二，自动分拣系统（ASS）。该系统主要是用来卸下物流中心的供应商送来的商品并按商品品种、货主、储位或发送地点进行快速、准确的分类，将这些商品运送到指定地点(货架、加工区域、出货站台等）。在配送中心指示发货时,该系统能在最短的时间内找到要出库商品所在位置,按需要数量组配出库。物流公司的仓储部分在应用这套系统后,可以大大提高物品的出库效率。
第三、全球卫星定位系统。在物流行业中利用全球卫星定位系统进行汽车自定位、跟踪调度，从而可以在根本上减少运输的空载率和单程运输率，减少运输成本。
此外，还要在其他领域内引进先进技术，例如装卸器械系统、运输服务系统、工程系统、包装器械系统等等，才能应付日益复杂的物流业务。
四、结语
由于第一方物流企业在硬件上有相对比较成型的基础，如果能在上述的三个方面进行改进，就能顺利地由第一方物流公司转换为具有相当竞争力的第三方物流公司。
关键词：营业税 增值税 国际货运企业
前言
没有进行营业税改征增值税前，国际物流公司是按5%税率征收营业税，营业税改征增值税后，国际物流公司将改征6%的增值税，从而使得国际物流公司成为了增值税征管体系其中的一份子。营业税改增值税的改革，在国际物流公司的税优惠上表现出一定的可行性。同时，营业税改增值税对国际物流公司也存在有利的方面和不利的方面，有利方面表现在国际物流公司税负的减少和增强了企业之间的竞争力，不利方面表现在国际物流公司人工成本、运价、增值税发票等方面。同时国际货运企业对营业税改增值税应采取相应的对策，以有效促进国际物流公司的稳定发展。
一、国际物流公司营业税改增值税的可行性
（一）促进了增值税抵扣链条的完整性
国际物流公司是一个替客户提供各项服务的行业，在没有进行营业税改征增值税时，营业税的征收导致国际物流公司增值税抵扣链条的中断，表现在企业客户支出的进出口货物的运费和国际物流公司的服务费、仓储费、保险费等这些支出费用不能用来抵扣增值税，对于这些费用支出比较大的企业客户，这样的政策不利于企业的发展。所以，营业税改增值税可以健全增值税抵扣链条的完整性，有效的保障企业的经济利益。
（二）外购劳务比重较大并能够清楚的计量
国际物流公司的铁路运费、海运运费、航空运费、公路运费属于外购劳务费用，在港口码头和机场等地方缴纳的港杂费用和报关费用，以及货物出入境时的检验检疫费用也属于外购劳务费用，这些外购劳务费用占据的比重较大，并且需要清楚有效的计量比重。国际物流公司的营业税改增值税，能够使得外购劳务费用抵扣在消费型增值税里面，可以有效的避免重复征税情况的发生，使得国际物流公司税负得到减少，促进企业经济的发展。
（三）技术上得到了“金税”工程的支持
在没有进行营业税改征增值税时，国际物流公司营业税征管的技术水平相对落后，没有建立相关的联网和数据共享系统。营业税改增值税后，国际物流公司运用了“金税”工程，在企业申报上实现了全面性，在数据上实现了完整性，同时在增值税专用发票的监控和管理方面，也得到了有效的加强。“金税”工程有效的保障了国际物流公司在服务项目和外购劳务种类多的情况下发票的真实性，为营业税改征增值税提供了技术支持。
二、营业税改增值税对国际物流公司的影响
（一）有利影响
1、外包环节税负的减少
国际物流公司外包环节比较多，是一个分布于世界各地的进出口货物的服务机构，在纳税方面经常出现重复的情况，对企业造成一定的不必要的经济损失。增值税替代营业税将只针对增值的部分进行纳税，减轻了国际物流公司外包环节的税负，有效的避免了纳税重复的情况发生，保障了国际物流公司的经济利益。
2、税负因低征高扣而降低
在目前增值税的五档税率17%、13%、11%、6%，3%中，国际货运企业实行6%的低税率政策。若国际货运企业采购交通运输企业一般纳税人的服务，则进项可抵扣11%；若采购外地或上海小规模交通运输企业的服务，则进项可抵扣3%；若采购一般纳税人的固定资产，则进项可抵扣17%。这种税率差，将使国际货运企业的税负进一步降低。
3、增强国际物流公司之间的竞争力
营业税改征增值税后，有效的改善了国际物流公司缴纳营业税时期，无法开增值税发票导致下游企业无法进行增值税抵扣的情况，有效的减少了实际税负，促进了国际物流公司的经济发展，增强国际物流公司之间的竞争力。
4、提升了国际物流公司会计核算的总体水平
营业税改征增值税后， 国际物流公司利用“金税”工程技术，相对于营业税的征收方式和手段来说，征收管理技术会比较先进，在一定发面提升了国际物流公司会计核算的总体水平，保障了国际物流公司财务信息管理建设。
（二）不利影响
1、人工成本方面的因素降低了增值税减税效果
国际物流公司在人工成本上占据的比例较大，营业税改征增值税确不能将人工成本进项税抵扣，对于有一定管理规模的企业来说，可以通过一定的管理制度减少人工成本，但是对于小型企业来说，由于制度不成熟，在一定程度上无法减少人工成本，这在一定程度上影响了减税的效果。
2、国际物流公司税负增加导致了运价上涨
国际物流公司由于在人工成本不能进行抵扣项目的支出，在加上之前购买的运输设备金额较大，运输设备的使用年限长，营业税改征增值税后，导致之前购买的运输设备这些固定资产的进项税额不能抵扣，在一定程度上增加了国际物流公司的税负担，税负担的增加也导致运价的上涨。
3、发票不规范，实际抵扣进项税比理论额低
国际物流公司支付的燃油消耗费用、过路过桥费用、修理费用、保险费用等，在国际物流公司支出费用上占据一定的比例。由于在多数情况下这些费用无法获得增值税发票，导致这些费用的发票不规范，不能作为进项税额抵扣，使得这些费用的实际抵扣进项税比理论额要低。
4、发票数量多，加大工作量
国际物流公司与一般的公司不同，每个月开据的发票不仅数量多，普遍发票金额都较小，如果按照一般的传统增值税模式进行管理，国际物流公司在发票购买和开据上，工作量会增加，同时在进行发票比对时，也会增加国际物流公司工作压力，一定程度上影响了工作效率。
三、国际物流公司对营业税改增值税应采取的措施
（一）加强培训，降低人力成本
在国际物流公司，人工成本的支出占据了大部分的比例，营业税改增值税后，人工成本不能作为进项税抵扣，这就促使如何节约人工成本的问题成为国际物流公司面临的首要任务。工作人员的职业素质直接影响着公司的经济发展，国际物流公司应该加强工作人员的职业素质培训，提高工作人员的劳动效率，有效的降低国际物流公司人力成本。
（二）选择供货商的纳税人身份
营业税改征增值税后，国际物流公司在购买供应商服务时，选择一些符合一般纳税人认证资格的供应商那里购买服务。如国际物流公司购买一般纳税人的固定资产服务，可以抵扣进项税17%，国际物流公司购买交通运输企业一般纳税人服务，可以抵扣11％等这些方面进行选择。
（三）获取增值税专用发票
在购买供应商服务和采购固定资产方面，由于无法获得增值税发票，导致无法实施进项税抵扣。国际物流公司应获取增值税专用发票，比如，在购买小规模纳税人服务时，可要求小规模纳税人向主管税务机关申请代开货物运输业增值税专用发票，这样就可以有效实施进项税抵扣，充分享受营业税改征增值税后带来的税优惠。
（四）选择抵扣增值税时间
国际物流公司应针对营业税改征增值税建立相关制度，有效选择抵扣增值税时间，根据国际物流公司单个时间段的增值税销项税额，制定购买供应商服务的现金流量和时间，从而有效配比增值税销项税和进项税，在一定程度上避免国际物流公司提前缴纳增值税。
四、总结
我国的经济处于发展阶段，调整经济结构和产业的转型是当下经济改革的首要任务，以往征收营业税的企业都是我国产业的支柱，营业税改增值税增强了我国企业之间市场的竞争力，在我国的减税改革上起到了重要的作用。营业税改增值税不仅健全了国际物流公司增值税抵扣链条的完整性，而且还避免国际物流公司重复征税情况的发生，加强了我国经济产业的社会专业化分工，有效提升了我国产业经济效率，使得国际物流公司税负得到减少，促进了国际物流公司经济的稳定发展。
参考文献：
[1] 王玲. 对交通运输业改征增值税的思考[J]. 财会研究.2012（6）
关键词：汽车企业；采购成本；成本控制；物流服务
中图分类号：F832 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）26-0125-02
汽车企业采购物流是复杂的系统工程，汽车企业物流采购成本在汽车企业成本中占据极大的比例。当前，市场经济的飞速发展，使得越来越多的企业面临严峻的形势，所有的企业都在加紧改革，在降低自己成本的同时寻求其他的可节省费用的渠道。物流是一个有利可图的过程，也受到了汽车公
司的重视。
1 汽车企业物流采购成本管理存在问题分析
我国现存的这种汽车物流采购浪费了大量的资金，增加了汽车的生产成本，在市场竞争越来越激烈的今天，加大对物流的管理力度，显得越来越必要。
1.1 汽车生产过程中的物流供应链流程长，物流采购路线长
受我国制造业水平与技术的限制，我国目前的汽车生产企业大多是合资企业，一些关键的汽车零件还要依赖外国的技术。现阶段，由于距离较远，我国汽车零件的采购往往是准备时间长，大量的人力、物力消耗在运输上，这样非常不利于生产成本的降低。此外，有时候因为部件要求的时间较紧，还会利用空运进行运输。毫无疑问，汽车行业降低成本首先要加大对物流的管理力度。不仅如此，我国的物流公司的位置设置合理性还有待商榷，各个物流公司之间的距离过于零散，这给汽车的运输又带来了新的挑战。长距离的运输也使得汽车运输的安全性没有保障，为了避免这一现象，就要提供充足的必需品供应，这种马拉松式的汽车运输模式对于汽车的生产成本的降低非常不利，必须采取相应的措施进行管理控制。
1.2 我国汽车企业采购物流的信息化程度较低
现今，中国的汽车生产企业还存在一个通病：信息化程度有待进一步的加强。信息的阻塞就会直接导致对市场把握失误，对原料的信息把握不及时，就会造成生产受阻或原料浪费，这都使得汽车的生产成本大幅度地提升。此外，关于汽车生产的信息以及流动情况在我国的大多数企业还是依靠人工登记，这就难免会出现误差以及效率低，严重阻碍了汽车行业的发展与进步。与发达国家相比，我国的汽车生产企业的信息化还有很大的提升空间，要建立健全物流管理系统，对提高汽车的运输效率以及降低生产成本都具有十分重要的意义。此外，这对于增强我国汽车公司的国际竞争力也是不容忽视的。
1.3 采购物流标准化落后
虽然条码技术在我国企业的应用已经相当普遍，但是我国条码技术在物流的管理上还没有显示出其优越性。稍加分析，就可以看出，我国的汽车制造业还存在以下方面的问题：第一，缺乏应用的环境。由于我国的经济发展时间较为短暂，各项技术还尚不成熟，虽然汽车生产企业曾尝试了诸多的办法去提高生产效率，但是收获甚微。不仅如此，所有的改革几乎都是小范围的，并没有在汽车生产的整个环节进行推行。第二，物流条码标的应用范围还不够广。为了提高汽车的运输效率，加快对汽车的种类以及部件的识别速度，可以在内部统一一种条形码。为了统一这种标准，我国已经颁发了一部统一的条形码标识，但是由于企业的信息堵塞，在
不知情的情况下私自制定，造成了秩序的混乱。
1.4 物流人才缺乏
现阶段，由于网络技术的普及以及网上购物的普遍，物流的重要性也越来越凸显。为了提高物流的效率，就要加大对物流的管理。我国的物流业业务范围都是大同小异，特色性不强。在汽车运输物流几乎没有涉及，这就造成了资源的浪费。为此，我国要加大对汽车物流专业的管理力度以及人才的培养。
2 汽车企业物流采购优化管理策略
2.1 运输方式的选择
生产汽车需要多种原材料，受我国技术的限制，有的还需要进口，这就直接导致汽车物流的多样性。现阶段，物流负责的货物运输主要有三种：其一，将货物直接送达指定的地方。其二，将所有的货物放在一起，由一个物流公司集中送到另一个物流公司。这种适应同类的大量产品。其三，配载运输。根据货物的不同进行集中分类运输。由于物资的种类以及性能区别，这就导致依靠任何的单一物流运输方式都是不能适应运输的需要的。
物流公司运输的费用主要是因为跑路造成的成本，因此，选取合适的运输路线，将会大大地降低物流的运输成本。此外，还要根据物资的性质选择不同的运
输方式，避免因为货物的问题造成不必要的麻烦。
2.2 选择最佳运输手段
拼装整车运输，实质上就是将零散的物资集中起来运输，这种运输的方式极大地降低了运输的费用，被广泛地运用在商业物资的送达过程。物资集中的方式就是各个物流的分点将一条线路的物资交给一个物流公司负责运输，只要线路具有共同性就可以使用这种拼装整车的运输方式。
实施托盘化运输。托盘化运输顾名思义就是将运输的物资单元化，这种运输的方式主要针对易损坏或者高昂的产品。依靠这种运输方式可以对物资起到很好的
保护作用，然后再选择合适的运输方式进行运输。
实施集装箱运输。集装箱给人的第一印象就是封闭即安全，这种运输的方式价格非常的低廉。此外，由于科技水平的不断提高，物资的装卸也越来越机械化、智能化、这就大大降低了费用，也就是成本。这种运输的方式在物资的长途运输环节应用广泛。
2.3 采用第三方物流服务
由于科技的不断发展，人们的认识不断加深，第三方物流已成为世界经济的重要部分和利润增长点。为了适应市场的需要，现今为止，第三方物流也越来越正规化、标准化。使得物流运输的费用也大大降低了，这对于企业的发展是十分重要的，因为这将直接决定企业的生产成本，生产成本的居高不下严重影响企业的综合竞争力。第三方物流公司目前的规范化主要集中在以下几个方面：第一，运输的费用大大降低。由于物流管理的规范性使得无论是在运输的范围还是相关的服务都是非常完善的，此外，各个配送点的分布也是经过严格计算的，这就大大降低了成本。第二，低库存成本，高库存周转率。物流公司的办事效率相当的高，几乎不存在货物的堆积现象，这就节省了建造储藏室的资金，降低了基础设施建设的成本。第三，降低了企业对于物流的基础设施建设。第三方物流服务公司依靠其专业的人才与设施大大提高了运输的效率，降低了企业的成本消耗，节省了大量的资金去进行改革创新，扩大企业的经营范围。
3 结语
因此，汽车企业采购物流成本优化管理还存在诸多的空间与技术手段，同时汽车企业采购物流成本优化管理在汽车企业的发展中也将越来越占据重要地位。
参考文献
[1] 赵敏.浅谈企业采购成本有效控制的重点工作[J].物流工程与管理，2010，（1）.
[2] 刘伟.采购成本控制方法实施分析[J].经营管理者，2011，（17）.
随时了解任意一批货物发运、途中、到站、签收情况，以及货物的达标率、破损率等详细信息；业务管理告别手工、电话、传真、快递等传统方式，改为全程网络化管理；信息系统自动生成的业务运作报表、成本核算、结算系统成为管理人员每天必看的内容……
宝洁公司目前这种物流模式，使其与零售商、经销商、商以及生产企业之间，实现了高效的信息沟通，从而使周转库存量降为最低，物流成本也相应降低了30％─40％。而这些成绩的取得，最大的支持者应属为宝洁公司提供第三方物流服务的宝供物流公司。
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。 因此，其提供的服务范围很广：它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”、“第三方供应链管理”和其它的一些称谓。第三方物流公司和典型的运输或其它供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价的一般。例如，我们并不把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流公司。
作为企业，为什么要把物流外包出去呢？ 企业考虑把物流业务运作外包给第三方物流主要有两大驱动力：第一，要把资源集中在企业的核心竞争能力上，以便获取最大的投资回报。那些不属于核心能力的功能应被弱化或者外包。而物流通常不被大多数的制造企业和分销企业视为他们的核心能力。第二，事实证明，企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大的困难。尽管从70年代至90年代，企业在提高物流效率方面已经取得了巨大的进展，但要取得更大的进展将付出更多努力，要想实现新的改善，企业不得不寻求其它途径，包括物流外包。
第三方物流参与一个公司的供应链的程度，取决于他们发挥的作用表现在怎样的层次上。例如，在实施供应链最基本功能的层次上，一个第三方物流公司可以通过确定和安排一批货物的最佳运输方式来增加价值；在最复杂的层次上，第三方物流公司可以与整个制造企业的供应链完全集成在一起。在这种情况下，第三方物流公司为制造企业设计、协调和实施供应链策略，通过提供增值信息服务来帮助客户更好地管理其核心能力，并能通过利用第三方物流来降低物流费用。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：第一、物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和费用，灵活运用自理和两种方式，提供客户定制的物流服务。第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景，不容小觑。
1、DEA模型简介。数据包络（Data Envelopment Analysis，DEA）是著名运筹学家A.Charnes和W.W.Cooper等学者在“相对效率评价”概念基础上发展起来的一种新的系统分析方法，自从第一个DEA模型――C2R模型建立以来，有关的理论研究就不断深入，应用领域日益广泛，DEA已经成为了一种重要而有效的分析工具。每个企业内部都是一个不断投入和产出的过程，虽然这个过程的具体活动内容不尽相同，但是其目的都是尽可能的使这一活动取得最大的“效益”。本文将物流公司服务的客户作为决策单元，利用DEA方法对每个客户的投入和产出进行分析和评价。
2、基于DEA模型的物流客户价值评价。设有n个决策单元（DMUj，1≤j≤n），这里将物流客户作为决策单元。每个决策单元为uj，（j=1，2，…，n），都有m种类型输入变量和s种类型输出变量，分别用输入Xj和输出Yj表示。xij＞0表示第j个决策单元的第i种类型的输入量，yrj＞0，表示第j个决策单元第r种类型的输出量，并且xij＞0，yrj＞0，i=1，2，…s，j=1，2，…，n；
θ为该决策单元，即物流客户的有效值，S+，S-分别为该DMUj的松弛变量，λj为该DMUj的权重系数。通过求解，可得到θ，S+，S-和λ。当θ=1且所有的S+，S-为0时，则称该DMUj有效，表示该在物流客户的投入Xj0的基础上所获得的产出Yj0已达到最优；当θ=1，S+，S-不全为0时，则称该DMUj弱有效，表示系统投入Xj0可以减少S0-而保持产出Yj0不变，或保持投入Xj0不变而可使产出Yj0增加S0+；当θ
二、DEA模型与物流客户价值评价
第三方物流公司作为供应链中的重要环节部分，常常被上下游企业作为考核的对象，考核带来的结果一方面促使第三方物流公司的工作效率和服务水平提高，同时也带来了第三方物流公司之间的激烈竞争，导致利润下降。根据波特理论，我们每个企业以及每个行业都存在着价值链。第三方物流公司通过服务客户从而形成企业内部的价值链，因此它除了为自身所在的供应链提供价值增值以外，还需要注重对企业内部价值链的分析和评估。然而，我国第三方物流公司发展还处于起步阶段，对企业客户关系的管理仅仅局限于利用各种客户关系管理软件提高所有客户的满意度，而不是从企业内部价值链的角度实现对客户的考核和分析，很多客户对公司的利润贡献率不高，反而占用了公司很多的成本。
三、DEA模型在物流客户有效性中的应用
本文以某物流公司为例。该公司以干线运输为主，现已有12个大大小小的客户。以往该公司对客户的考核只限于对利润率的分析，并通过线路分析寻找导致该合同亏损原因，而忽略了对每个客户进行全面的评价。因此，我们通过DEA模型对物流公司的客户进行有效性评价。
1、模型指标的选择。DEA模型通常对评价指标的选择具有很高的要求，通常认为参考的决策单元的个数n（DMUj）不少于输入（s）、输出指标（p）总数的二倍为好，即n（DMUj）≥2×（s+p）。因此本案例选取的评价客户指标数不宜超过6个。同时，对于指标的选取也需要考虑到输入（输出）指标之间的相关性，对于强相关性的指标可以考虑不选用。经过相关性分析和主成分分析，得到输入指标：运输成本、事故赔偿、资金占用；输出指标：利润额、回款及时率。
2、模型计算分析。收集该公司2006年的各项指标的数据，通过DEA模型的计算分析得到如下分析结果，如图1所示。
从图1中的结果可以发现，客户3、7、12的θ
3、非有效性分析。我们对非有效性客户进行了重点研究，对导致其非有效性的原因做了进一步分析，得到如下结果，如图2所示。该图表中显示的数字表示达到最优化时该客户各项指标的改变量，可以看出客户3运输成本和利润指标没有达到最优化，当运输成本下降432，258.72元，利润提高860，850.31元才能达到有效客户的标准。
对于本案例的物流公司来说，干线运输是主营业务，分析影响该客户有效的原因要从公司的业务活动入手。通过对该客户2006年所有运输合同的统计分析，我们从运输客户的止运地、零担和整车比例找到了导致成本上升的原因。同样，对于非有效客户的其他指标，也进行了统计和分析。
供应链管理改变了什么
进入中国的外商大部分还是依靠外来的，而不是国内的物流服务机构，其中的问题很多很复杂。中国在加入WTO时对物流作出了承诺，到2005年12月10日，在WTO架构内的物流相关承诺都应该实现。而中国物流企业的竞争能力的确还需要一段时间，才能和外国竞争对手平起平坐，恐怕这是个现实问题。
缩短客户距离
当然，中国物流业的快速发展是显而易见的。UPS中国去年销售额的增长超过40％，这一成绩在UPS全球各分支机构中是惟一的.我推断到2007年，中国物流产业将呈现全新的局面，或许将获得很大的成就亦有可能。
为什么物流业，包括UPS的发展会有这么正面和令人兴奋的结果？第一个关键因素是贸易全球化加快。我想中国在20年前，根本没有想到今天会加入WTO和国际接轨，而且整个全球贸易已经发展到无国界。
第二个因素是，像UPS这类国际化物流公司，其物流概念已发生了重大改变。他们更多地以物流管理者的身份，思考如何把技术、资金和人的资源发挥出来，协同客户，让客户满意。在美国做了一个调查，2002年有40%的物流从业人员都肯定说，他们过去两年在物流管理上的投资是绝对值得的，而且非常有实际效益。
这些结果的背后究竟有一些什么样的改变？
首先是整个贸易态势的变化。从供应商到最终用户，传统贸易渠道分为经销商、制造商、零售商，互不相干，各做各的。而物流革命性的发展，新的物流概念的产生，正在改变什么？
通过供应链管理，或者是通过物流公司提供的服务，很巧妙地把这三方结合在一起。整个贸易格局由分散的几块，通过供应链管理变成没有中间层的一整块。当然一些个案不大一样，但基本方向是相同的，即把供应商和最终用户的关系拉近了，也可以说是终极使用者、货运提供者和原料提供者几乎是面对面直接接触。所以，我们更加重视客户，因为所有的客户都纠缠在一起了，我们的客户关系只能更密切，不能更疏远。
同时，物流的三要素：货流、资金流和信息流也是国际贸易中的关键要素，其有效流动保证了国际贸易的成功。通过供应链管理把三流联合在一起，就像一条大动脉一样，切开来看三流都包含在其中。所以，提供全面的供应链管理服务，缺一不可。
顾客要的是单一服务，要的就是一条脉络，而不是断开的环节。物流企业如果要提供全面供应链管理服务，或者要做物流管理提供商，未来的潮流是必须把这三流结合起来。如果没有能力把这三流都控制在自己手上的话，你就必须拥有一种能力，把具备这三个能力的公司集合起来。因为大家知道，现在的客户都很懒，不喜欢找各种各样的服务，他只想找一个公司，一个窗口提供全面服务，包括信息、货物、资金的管理。
供应链上的竞争
供应链管理发展到今天降低了成本，减少了库存，这是大家所共知的。运输成本在总生产成本中所占比重，随地区不同，以及供应链管理成熟度的不同有所变化。美国比较成熟，整个运输费用占总成本的10%，欧洲是15%，亚洲是20%，当然亚洲包括了中国。中国的运输费用占总成本的比重还要高于亚洲平均水平，所以商机无限。当然物流给经济创造出的价值，从商人的角度看就是商机，从国家管理的角度看是增加国民生产力，无论从哪边讲都应该是一个增量。
我们真正关心的是，运输成本到底能压缩到什么程度？其中包含的价值到底有多少？有人做过统计，压缩成本的供应链管理方式，在美国1年就可以在GDP中产生1万亿美元的商机，全球大概有3万亿美元的商机，这是有据可考的。
所以，在这样一个大物流市场里，未来的物流管理就是供应链间的竞争。如果供应链管理不好，20%的物流成本将被消耗掉，做得好，你就可以节省一半，省去10%的成本，这同时表明你的服务在市场上的价值竞争力提高了10%，企業的竞争能力也就相应提高。
美国两个权威性的调查公司Forrester和《Optimize》杂志，曾就供应链管理下了结论，在未来5年里，花在供应链管理上的费用将比花在程序上的费用还要多。这是什么意思呢？意思是未来在供应链管理方面的投资，可能比花在真正的运输成本（如购买卡车、信息系统）上的投资还要高，也就是物流管理提供商的生产价值，将比单纯提供交通服务的（如车船公司）要高。
《Optimize》还提到，未来公司的竞争不是公司和公司间的竞争，而是两个供应链之间的竞争。举个例子，未来福特公司和通用汽车的竞争，将是这两个公司背后整个供应链展开的竞争。
服务拓展赋予更多价值
中国的物流提供商还没有真正意识到，提高运输过程中可视性的重要性，让运输过程透明化应是基本服务条件。假如客户不知道货物在哪里，就没有办法计划其下一步的生产流程。因此，只有客户对你的运输管理非常放心，才能允许你为他做其他物流配套管理。
还有一点也很重要，供应链管理加速了资金流动。像UPS这样的全面现代物流管理公司，已经将服务领域拓展到提供资金服务。在实际操作过程中，比如一个物流公司，在承揽一批货物运输的同时，给托运人提供货物的贷款服务。
物流公司提供可收账款买卖服务，成为实际意义上的金融管理者，而传统资金流管理则要通过银行开具信用证抵押。现代物流的资金流概念是，物流公司本身就是一个银行，托运人无须信用证，由物流公司先行支付货款。当货物寄到收货方后，再代托运人收回货款。所以，现代物流管理是把资金加入进去，其功能是加速资金流动。
信任是前提也是方向
我要强调一个未来的趋势，这个趋势是观念性的，而不是技术性的。供应商和最终用户之间的距离已经很近了，所有链上的制造商、经销商、零售商被纠缠在一起，互相都是客户。供应商和制造商是客户，零售商和分销商也是客户，而通过整个供应链管理把他们结成为一个整体，随之产生的问题，就是信任。供应链管理虽然有技术性含量，但我认为未来的思考方向一定是信任问题。
管理过程中缺少透明度，就会使收货人和寄货人丧失信心。比如福特公司的物流供应商是UPS，它和UPS间的信任度有多少，直接影响到他们设计出来的供应链究竟有多少透明度，究竟实现了多少时间的压缩。因为，如果物流公司要为客户提供供应链管理服务，必须把整个公司的流程做全面了解，其间没有信任的话，这家公司不会把供应链外包出来给另外一家公司。因此，缺乏信任会阻碍外包双方在物流方面的发展，这是一个很明显的态势。
[关键词] 体育用品企业 物流 特征
一、前言
在全球体育产业勃兴之时，体育商品的生产、流通和消费越来越引起人们的注意。物流一词在我国被广泛使用，物流公司、物流中心等不断出现。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个要素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。物流对体育企业在市场上能否取胜的决定作用也变得越来越明显。
有报道称，海尔物流的分拨时间是5天，国际著名品牌耐克在中国的物流分拨时间是7天，可是李宁只要4天半就够了。这样的分拨效率，国产品牌李宁物流的特点就成了各方关注的焦点。本文旨在通过描述李宁公司的物流管理特点，建立体育用品制造企业物流管理范例，最终为我国体育用品制造业的发展提供物流管理模式。
二、研究内容与研究方法
本文以李宁公司的物流管理为调查对象，主要研究内容包括体育商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工以及相关的物流信息等。主要采用调查法（包括问卷调查与实地调查）、资料法、逻辑分析法等方法。
三、研究结果与分析
1.以3PL为标准的物流操作
李宁公司所有产品的销售物流都是由其物流部运作，这包括鞋类从出厂到门店，以及服装从配送中心到门店的物流配送。3PL是指在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。李宁有很多物流指标已经达到和超过专业的第三方物流公司。
2000年李宁卖掉运输车队、重新梳理物流体系、实施SAP的R／3系统及AFS服装／鞋业解决方案。这一系列动作是为了打通李宁公司的各个关节，使其物流畅通，信息传导快捷高效。李宁产品的物流分拨时间，即全国的在途分拨时间是4.5天，比起业内著名的海尔物流还少半天，与国际著名品牌耐克在中国7天的物流分拨时间相比，李宁更是领先不少。
2.精心挑选物流公司
国内的很多货主企业一般委托大型物流公司，在这一点上，李宁公司却不同。李宁总结过去合作的经验，选择中等规模的运输公司作为物流服务商都。在最初开始选择承运商的时候，李宁公司最看重的是规模。但随着合作的深入，逐渐发现规模太大的承运商不仅费用高，而且因为等级多削弱了管理力度。因为自身太大，李宁的货物比重不能占据绝对优势，受重视的期望值与公司的相去甚远。后来，李宁选择中等规模的物流运输公司作合作伙伴，这种情况就得到很大程度的改进。李宁的货物倍受重视，物流公司在服务上尽心尽力，李宁公司在物流承运合同中加上一条：无论什么情况，李宁公司的货物首先发。
3.严格的绩效考核
无论是承运上还是物流公司都必须接受严格的绩效考核。公司共有5个考核指标，分别是：准时提货率、及时正点率、货损货差率、服务态度以及完美回单率。针对专线承运商，李宁物流部会亲自监控每一个指标的完成，而对于公司，则作整体考评。所有物流承运商都要把他们信息管理系统与李宁公司物流部进行对接，及时反馈按要求他们关于运输监控信息，必须每天报报表，包括货单号、提货时间、发货时间、在途时间、长途运输中不同地点的报告和事故分析原因。与此同时，李宁公司物流部有运输追踪部专门负责电话追踪经销商、专卖店，把自己得到的信息与承运商反馈数据统一做一个文件，形成承运商在一个月的编程。
4.仓库与配送中心的建设
提高物流效率，仓库与配送中心的建设也是一个重要问题。物流策略是为销售服务的，配送中心的布局、流程的设计都要最快地反映市场需求，在最短的时间消除问题，通过对内部客户销售部的服务服务市场。对于分散的生产与消费地，配送中心的布局作用非常明显。仓库与配送中心建设还可以在产品款式、型号日益增多情况下平衡库存与仓储成本、提高捡配时间。
李宁公司在全国共有两个一级配送中心，一个位于北京五里店，总面积25000平米，负责长江以北地区；另一个在广东三水，面积总共12000平米，负责长江以南地区。全国共13个分公司，各自下辖的仓库是二级、三级配送中心。集中起来，李宁公司的仓储面积共有50000平米左右。为了集中网络优势促销售，李宁公司把全国13个分公司的物流储运部整合起来，设物流中心进行统一管理，同时推行按销售地入仓的做法。产品出厂后直接送到相应销售地的配送中心，然通过分拣，分销出去，而不再走以前的通过生产地的仓库，再入配送中心的路线。
5.安全库存
网络编制好后，零库存成了新的挑战。零库存是企业所追求的，但短期不能达到。减少库存要在保证安全库存量的前提下，配送中心必须有一定的储存量。现阶段门对门的配送还不能完全实现，不能要求经销商和专卖店担负起仓储的责任。若是在中心城市一二类街区设销售点，不允许再增设大面积仓储。此外，城市对交通运输的管制，也使大型车辆在特定时间内不能直接配送到门店。而李宁在可控范围内压缩时间和库存，以即时生产、没有原料库、成品库作为目标，从仓库的内部设计上提高物流效率。
6.建立企业ERP系统
物流之难，难在使物真正的流动起来，李宁公司选择了信息化做为助力。2000年，北京李宁体育用品有限公司的销售额8500万美元。同年6月，李宁公司引进德国SAP的R/3软件3.1I及AFS（服装/鞋业解决方案）1.0D建立企业ERP系统。2002年，李宁公司销售额预计达到1.21亿美元，连续3年20％的业务增长。同时，李宁公司的R/3标准系统升级到4.5B，服装/鞋业解决方案也升级到AFS 2.5B。两组数据对比反映出ERP系统在李宁公司实施后的效果。
通过完善信息管理系统，加快了物流分拨和配送速度，降低成本。系统上马后分拣的准确性更高，从交订单到货物出库的时间将大幅度压缩；同时会很大程度节省的仓储面积、增加库容。我们不打算再租更大的仓库，现有的改造基础已经可以满足需求；以后的运输控制也依靠信息系统电子化的手段来完成。
四、结论
李宁曾豪言：不做中国的“耐克”，要做世界的“李宁”。做到世界的李宁，除了过硬的产品，后勤保证也是关键――客户对与物流的投诉率直线下降，物流成本也一直保持在较低的水平。李宁公司物流管理的特点主要表现在以3PL为标准的物流操作、精心挑选物流公司、实施严格的绩效考核、重视仓库与配送中心的建设、实现安全库存、信息化助力等几个方面。
参考文献：
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[2]陈力全:体育用品制造企业物流的个性化特征――以李宁为例[J].中国市场，2008.12（3）
充足的资金。开物流公司不同于其他的小型公司，需要充足的资金，用处很多，比如租赁办公场所、仓库、运输设备、雇佣人员等等。没有充足的资金是很难将物流公司开起来的。
浓厚的兴趣和一定的专业知识。要开物流公司，首先自己对物流行业要感兴趣，并且有一定的专业知识，这样可以帮助自己更好的去投入时间和精力，并且专业的知识可以帮助自己少走弯路。
取得合法经营权。要开物流公司就需要有相关的经营权限，包括公司的营业执照，运输资质等等。合法经营权的取得才能保证自己有效顺利开展物流工作。
核心的业务架构。物流公司也分为不同的类型，要确定自己的核心业务是什么，是和一些平台机构合作，还是服务散户、普通大众等。核心的业务架构是自己获得利益的主要方面，很重要。
组建团队。包括有丰富物流经验的管理者和普通员工，经验可以让自己的团队避免很多不必要的开支，还可以有效留住客户。当然团队的氛围和文化基调要定好，这样才能长远发展。
有明确的管理目标及客户目标。开公司没有目标是不行的，不管规模大小，都需要有明确的管理目标，要实现什么样的业务量，需要达到什么样的行业水平；要有明确的客户目标，自己的主要服务人群是谁，他们有什么样的需求等等。
提前做好心理准备。创业开公司不是一件容易的事情，要学会坚持，要学会勇敢。在开物流公司的过程中遇到的很多困难和挫折都需要有心理准备，调控好自己的情绪，保持好心态。
（来源：文章屋网 ）
关键词：第三方物流、托运方的相关配套措施、托运方的选择程序
一般认为，物流服务涉及三方当事人，第一方是生产者，第二方是消费者，在二者进行有效移动各环节所发生的一切服务，因此又称为第三方物流(Third Party Logistics或3PL)。第三方物流的基本服务内容包括以下几个方面：客户服务、需求预测、订单处理、运输配送、存货控制、库存管理、加固解固、搬运装卸、包装加工、信息服务以及由此派生出来的其它各类服务内容。
现代意义上的第三方物流业是一个有15年左右历史的相对年轻的行业，其有着巨大的发展前景。在美国第三方物流业被认为处于产品生命周期的成长期，其产值占整个物流业总值的57%，在欧洲平均在20%，物流成本占商品销售额的25%，在中国按3万亿人民币的社会消费品零售总额计算，物流业产值将达到7500亿元左右，第三方物流若达到欧洲的20%左右的水平，则将达到1500亿元。随着电子商务的蓬勃发展，中国的第三方物流必将迎来长足的发展。
目前我国的业还不十分发达，人们对现代物流更是觉得生疏。过去各单位潜在的物流需求，往往被当作单纯的运输任务，或者是交由本单位的车队去完成，或者在无可奈何的情况下交专业运输企业托运。近些年来，随着外资企业在我国日益增加，伴随着它们对物流服务的需求，外资物流企业纷纷进驻我国，从而使我国运输业也扩大服务范围，向现代物流业转变。
第三方物流供应者是一个为外部客户管理、控制和提供物流作业服务的公司。其在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。选择第三方物流，对顾客来说主要是基于对第三方物流业的期望：作业利益、经济利益、管理利益和战略利益。当今社会正处在一个“即插即用”的时代，人们希望所使用的任何东西都是简单、快捷、方便的，这对于那些想寻求第三方物流服务的企业来说，的确是一个特殊的挑战。企业无论是将单个的仓储管理或是将一整套分销系统交由第三方去做，发展一个有效率的第三方物流关系，对于卖家和托运人来说，都需要做很多的工作。花这么多的时间和精力，到底是否值得?尽管有许多这方面的疑虑，有过这方面经验的人都知道它的价值所在。专家们认为，把第三方物流活动简化并融入到企业的运作中去，这是有可能实现的，但这种做法必须要保护买家不能有任何的多余支出，并且企业要营造一个良好的服务与支持环境，以方便第三方物流的最佳运作。
一、针对托运人来讲，在选择第三方物流时，应当明确以下问题
1.清楚你的需求。由第三方来提供物流服务，要求托运人每一项活动都要紧随其后，并做彻底的自我检查。要关注整个供应链的运作，而不仅仅是某一具体部分。对于物流管理者，要关注的是产品从原材料产地直到最终用户这一整套流程，包括售后服务。
这样做的目的是切实了解企业的运作，需求和目标是什么，企业现在的运作是否满足了这些需求和达到目标?一个企业只有在真正了解本企业的运作之后，才能从使用第三方物流中获得真正的利益。
2.自上而下，全面支持。引进第三方物流将会影响到企业各部门的运作，从销售、营销部门到财务部门，这就要求在合作政策、文化、行为等方面作相应的调整，最重要的一点，企业的高层领导要全面支持这项计划。但仅仅有这些还不够，还要保证企业的各部门领导接受这项计划。 3.计划的实施需要额外的时间、资源。从一开始就要让第三方物流关系步入正确的轨道，因为在管理过程中，第三方物流公司经常有人员甚至是整个运作单位的变动，因此需要专门的知识来管理初次合作。一些第三方物流公司针对初次合作创造了一整套方法论，这里有一个常见的“START”模式，每一个字母代表物流实施过程的不同阶段，“S”(strategic)代表战略眼光；“T”(tactical)表示战术制定；“A”(assembling)指条件配备——人员、信息系统、硬件、辅助设施、通讯；“R”(resource)指资源发展——主要是人力资源诸如财务经理、供应链经理；“T”(training)代表人员培训——培养使用新技术。
4.消除沟通上的障碍。各有关部门之间如果没有良好的沟通，企业就会在贯彻第三方物流协议的时候遇到阻力。例如，供应商在为新客户服务的时候会遇到一个最为普遍的问题，即常常会收到一些矛盾的信息，这些信息有的来自交通部门，有的来自财务或是营销部门。因此，为解决类似的问题，各部门应该紧密配合协调工作，找出沟通上存在的障碍，并解决之。有一个解决沟通问题的方法是直接委派某人监督物流协作关系。
5.将IT融入计划中去。物流是一个数据密集型活动，每一个第三方物流协议都包括信息的处理和共享，所以将信息技术部门从一开始就归入项目计划是理所当然的，这对于物流协议的成功贯彻具有很大的帮助。
二、对于大的货主单位怎样利用外部力量，即怎样选择物流公司，具体操作上可参考以下流程
1.形成一个跨部门的组织。物流涉及面广，不是物流专业人员孤军作战就能作好工作的，一定要把本企业生产、市场营销和质量管理等方面的代表人物吸收进来，形成为一个跨部门的物流组织。
2.确定本企业在利用物流服务方面的目标。确立这样的目标并使大家有明确的认识，这是选择物流公司的前提条件，也是以后衡量物流绩效大小的一个标准。目标确定以后，就不难预计需要克服的种种困难和选择最合适的物流公司。
3.测定用户对物流服务的要求。在确定本企业利用物流服务方面的目标以后，还要了解和测定用户(本企业产品的买主)在使用物流服务方面有哪些要求，以保证将要选择的物流公司能够扬长避短，更好地提供物流服务。
4.制订选择标准。根据本企业的目标与有关用户的要求，制订出选择物流公司的标准。这个公认的标准，一方面作为评选物流公司的依据，另一方面也是今后对选中的物流公司提出要求的依据，所以要认真对待。
5.提出备选的物流公司名单。根据选择标准，在物流界物色备选对象。这些备选对象既应符合本企业的业务方向又应能适应本企业的地区范围。为了找到最佳合作伙伴，可以征求本企业供应商和客户的意见，也可以向专业机构咨询，甚至还可在国际互联网上广为物色。
关键词：赢利手段；分析；对策
目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理。所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务。?随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业加速发展，使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂，企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争,也包含物流能力的竞争。对于中国市场来说，如果全社会流通费用降低1个百分点，就可节约资金178亿元。
一、世界强劲物流企业概况与特点
UPS是全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
FedEX是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。其子公司包括FedEX?Express（经营速递业务）、FedEX?Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX?Custom?Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX?Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking?Freight（美国西部的小型运输公司）。从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，从事邮政、物流、速递（包括DHL业务）和金融服务。从净收入来看，四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。
Maersk?Sealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。
除此之外，还有通运、Ryder、TPG、Expeditors、Panalpina、Exel等物流公司实力强劲。
这些物流企业的特点是：
1．企业规模大、实力强、经验丰富，具有强劲的国际竞争力。他们纷纷拓展国际市场，向世界其他经济体渗透。例如，在中国市场可以看到FedEX、UPS、Exel等物流服务业务。
2．从事运输业和快递业物流服务的企业偏多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。
3．物流业务服务对象往往侧重本国或地区。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。
4．物流市场发达程度与经济发达程度成正比。这些企业集中在美国、欧洲和日本等发达国家和地区。
二、国外物流企业赢利手段分析
通过分析看出非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。国际成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大，有前途。可以预见，既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。
国外大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，采取的手段如下：
1．整合、并购或兼并弱小物流企业，积极发展综合运输业务，提高利润。纵观世界物流强劲企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。
2．业务流程再造，实现人力、物力和财力等物流资源的最优化配置。目前这些大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络，可以使仓储利用率提高2倍以上。
3．柔性化管理，客户的需要就是公司的服务目标，特殊需要特殊满足，提升客户的满意度。
TNT与Smart?Parcel公司协议的最大优势在于“量身定制”。 客户可以利用计算机或具有WAP功能的手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。
三、推进物流业的发展，积极探索适合中国国情的赢利方式
尊重社会主义市场经济规律，实行“订单式”管理，认真对待和处理每一份订单，是第三方物流企业获取利润的重要途径。
推进物流企业信息化、标准化、管理现代化和物流技术装备现代化建设，根据企业实际，实事求是地引进或使用ERP等信息软件或技术，是中国物流走向世界，提升中国物流企业国际竞争力的手段。
转变观念，提高企业员工物流管理水平。人员水平提高有三种形式：一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。注重物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干最合理。转变观念，提高企业员工物流管理水平，增加员工的工作积极性，是物流企业获取利润的核心。
加强物流界的国际交流与合作，相互之间取长补短。通过学习和交流，才能看到差距，学为己用，知彼知己，发现利润空间。
引入现代企业制度，整合资源，采取合并、兼并和“强强联合”等方法，做大做强中国的物流企业，积极参与国际市场的竞争，把利润空间从国内做到国外。
总之，世界物流强劲企业在赢利模式上具有诸多优势，值得我们去认真研究、分析，值得我们中国物流企业或正在向物流转型升级的企业借鉴。探索适应中国物流企业的赢利模式，既增加了企业利润，做大做强了自己，又提升了整个国家的国际竞争力。
作者单位：辽东学院工商管理学院
参考文献：
[1] 叶怀珍. 现代物流学[J]（第二版）. 高等教育出版社.2006.16-59.
[2] （日）汤浅和夫.物流管理.张鸿译[S].上海文汇出版社.2002.44-49.
甲方：__________
乙方：__________
丙方：__________
甲方签订本协议已获得刚察县政府的授权，作为刚察县人民政府的代表，与乙方和丙方进行协商和签订协议。经青海省交通厅批准修建热水至木里二级收费公路，由于甲方需要筹措资金。因此与具有投资的实力的乙方丙方协商后，乙方丙方愿意作为投资方参与公路建设。本着互利互惠、共同发展的原则，经充分协商，就该道路建设事宜达成如下投资意向，供三方共同遵守。
第一条：项目概况
项目名称：热水至木里二级等级收费公路，全长约160公路；项目投资额：该道路总投资约为12.7亿元；项目资金来源：该道路建设所需资本金为总投资的35%，即：4.445亿元，海北州、刚察县承担其中的40%，即：1.778亿元。其中7780万元由海北州和刚察县政府筹措，剩余1亿元由刚察热水煤炭产业园区管理委员会筹措。
甲方作为刚察县政府的代表，承担20%即2000万元，乙方、丙方作为投资方，各出资40%即各出资4000万元。
第二条 乙方丙方投资的条件
2.1、三方共同改制夏格尔物流公司，成立新的股份公司。
2.1.1甲乙丙三方同意以夏格尔物流公司为出资载体，由夏格尔物流公司的名义投资热木公路项目建设。由于投资前的夏格尔公司为国有独资企业，需要经过相关的审批。所以甲方承诺在乙方丙方投资前解决夏格尔物流公司的改制事宜，企业改制方案由甲方报政府审批，审批后三方进行夏格尔物流公司的改制事宜，原有的夏格尔物流公司的债权债务问题，股权转让等事宜由甲方承担和解决。甲方保证乙方丙方作为股东进入夏格尔物流公司时，夏格尔物流公司注册资金不低于1000万元，不存在任何债务问题，今后出现改制之前的债务问题，由甲方负责解决，由此给乙丙方造成损失的，由甲方负责赔偿。（乙方与丙方通过股权转让和增资扩股的方式参与夏格尔物流公司的管理，新公司章程、股权转让协议、增资扩股协议及公司管理机构的设立三方另行签订协议解决）。
2.1.2甲方不参与夏格尔物流公司的运营、建设、开发的任何过程，公司经营由乙丙方负责。
2.1.3 现夏格尔物流公司在册职工继续留用改制后的新公司。
2.1.4本协议生效后，甲乙丙三方立即办理夏格尔物流公司的股权转让及增资扩股事宜，增资后夏格尔物流公司注册资本达到人民币1亿元。甲方在夏格尔物流公司出资比例为20%，乙方与丙方各自出资比例为40%。甲方出资2000万元，其中1000万元自筹，另外1000万元由乙方和丙方各自借给甲方500万元（利息按照月息 %计算）。乙方和丙方各自出资4000万元，其中2000万元通过银行贷款解决（由夏格尔物流公司作为贷款主体）。
2.2、投资建设资金
2.2.1甲方投资 2000万元，乙方投资4000万元，丙方投资4000万元。
2.2.2夏格尔物流公司完成改制后，乙方丙方应当按照本协议的内容投资本合同所称的公路建设，投资款应当在工商部门登记变更后 5 日将资金打入甲方指定的账户。
2.2.3夏格尔物流公司作为热木公路项目投资主体，其代表刚察县的投资款必须由甲方出具收据，刚察县交通局给夏格尔物流公司出具收据。由于政策原因导致热木公路项目停建，甲方需归还乙方丙方全部投资款（具体办法见出资协议书）。
2.2.4甲方承诺热木公路项目必须修建到木里，具体规划、审批事宜由甲方办理。甲方须取得刚察县政府就热木公路项目投资由夏格尔物流公司为主体投资的批复。
2.3、投资要求
2.3.1甲方承诺为了规范运输市场管理，由热水煤炭产业园区管理委员会会同相关部门规范治理木里至热水的物流市场，通过做大做强夏格尔物流公司，确保木里至热水的煤炭物流市场由夏格尔物流公司经营，期限不得低于10年，具体办法三方另行协商确定。
2.3．2三方合作公路收益期限根据青海省发改委批复执行。
第三条 投资资金的返还和收益
乙方和丙方所投入的道路建设资本金，按照青海省交通运输厅在该道路建成后所执行的返还年限和返还标准执行，甲方届时不得截留。
该公路建设后若有分红部分，将根据青海省交通运输厅在该道路建成后所批复的分红标准执行。甲乙丙三方按照其所出资本金比列进行分红。
第四条 风险及处理方式
鉴于甲乙丙三方长期建立起来的友好信任关系，三方均向对方承诺：在合作过程中，无论面对什么样的困难情况，三方均本着依据协议、互谅互让、友好合作的态度处理和解决双方之间的纠纷。
鉴于夏格尔物流公司今后经营需要面对行政管理、市场调控、资本运营、项目管理等多方面综合因素进行权衡的商业运营行为，乙丙方对热水至木里二级收费公路实际开发期限与拟定开发期限可能延长或缩短的情况表示充分理解，三方一致同意若热水至木里二级收费公路项目在发生双方不可预见的情况下，本着本条前款的原则协商处理双方的权利和义务关系。
本合同签订后_____日内三方应当依据协议内容开始积极协作开展夏格尔物流公司的改制工作。
第五条 商业秘密
甲乙丙三方应对本协议及因本协议而获悉的对方的商
业秘密履行保密义务，未经对方事先书面同意，任何一方不得以任何方式利用对方的商业秘密，不得向双方以外的任何第三人披露或以其他方式公开对方的商业秘密，也不得向任何第三方泄露本协议的任何内容及本协议的签订及履行情况。任何一方不得擅自使用或复制本协议或因本协议而向对方提过的商业信息、广告计划资料、技术及其他资料。违反上述保密条款的，违约方应赔偿守约方因此所受的实际经济损失。 第六条 不可抗力
由于地震、台风、水灾、战争以及其他不能预见、不能避免并不能克服的不可抗力事件，致使本协议无法正常履行，遭遇上述不可抗力事件的一方，应及时将事件通知对方，并在不可抗力影响消除后的合理时间内恢复履行本协议。
因不可抗力事件，对法律、法规、政策的修改、变化、政府的行政行为等原因导致不能履行本合同时，双方均免于追究对方的违约责任。
第七条 争议解决方式
因本协议发生的全部争议，双方应协商解决。协商不成时，交项目所在地人民法院解决。
第八条 违约责任
本协议签署后，各方应严格遵守协议内容，履行公司改制中各自应当履行的协助义务。公司改制后，如有任何一方违约，造成的投资资金不能实现的，三方共同认为合同履行后可以获得的利益的实际损失是_____万元，所以违约方向守约方承担违约金应为_____万元。(面试网 )
第九条 其他约定
本协议未尽事项，经三方协商一致，可订立补充条款。补充条款与本协议具有同等法律效力。本协议一式三份，甲乙丙三方各持一份，具有同等法律效力，经三方签字或盖章后生效。
本协议正式签署的合同文件有以下文件组成：1：本协议书、2：正式投资合作合同书、3：夏格尔物流公司改制后的营业执照 。
甲方（盖章）：_____ 代表人（签字）：_____
乙方（盖章）：_____ 代表人（签字）：_____
丙方（盖章）：_____ 代表人（签字）：_____
