时间：2023-08-01 17:39:48
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇快递行业的研究背景，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.21.015
1引言
伴随着电子商务在我国的快速发展，快递物流作为物流的一个延伸分支俨然成为当今社会不可或缺的一部分。快递物流具有送货上门，网点分布广和快捷便利的特点，其服务内容主要为快件与小宗货物的运输。
对于发达国家而言，快递物流业已进入较为成熟的阶段，发展内容主要为快递物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及管理的日益专业化、信息化和标准化。在国际上较有影响力的大型快递物流企业有FedEx（联邦快递公司）、DHL（敦豪航空货运公司）、UPS（联合包裹速递服务公司）等。与国外快递物流业相比我国快递物流业的发展水平仍然不够高，存在物流基础设施能力薄弱、管理分散，社会化服务水平低等问题。
2快递物流业现存问题分析
2.1现存问题
2.1.1快递投诉方面
电子商务的发展使得快递业务逐渐兴盛，相应的投诉量也明显增加。投诉的问题主要集中在超时送货、运件损坏或丢失、赔偿不合理以及拒绝验货签收等四个方面。
2.1.2企业经营与行业管理方面
对于大量的中小型快递物流企业而言，往往存在竞争压力大、融资困难、抵御风险能力较弱等问题，从而导致企业的消亡更替较快，加之行业管理方面的措施不够完善使得行业监管比较松散，从而增大了整个行业规范化管理的难度。
2.1.3服务水平和人员素质方面
企业存在业务繁忙时招聘大量临时人员的现象，而对于其本身的从业人员仍缺乏比较系统、正规的专业培训与职业道德培训。
2.1.4企业硬件设施设备及信息化水平方面
一些中小型企业的包裹分拣工作主要依靠人工完成，对硬件设施设备的投入较低。虽然目前大部分快递企业都建立了信息管理系统，但其具有一定延迟性，导致货物追踪不够准确。
2.2原因分析
2.2.1市场需求激增
在电子商务快速发展的背景下导致快递企业接单量大幅增加，特别是在一些网购促销活动期间，使企业仓储紧张，加之招聘了大量未经过培训的临时人员，从而导致配送延迟、投诉量高等问题。
2.2.2对快递物流的需求不够均衡
在网购促销活动期间对企业的供应能力要求较高，而在其他时间段一些中小型企业甚至可能会出现无件可送的窘况，因而导致了一些企业的消亡，增大了行业的管理难度。
2.2.3物流方向相对集中统一、快递网络两极分化
目前我国的快件大多由商品生产企业集中的长三角、珠三角地区流向全国各地，快递企业的运输网络在南方地区分布广且发达，而在中西部地区分布则不够完善，容易导致客户的不满与企业经营效益的两极分化。
3实例分析
3.1“双十一”活动简介
“双十一”活动是由淘宝商城于2009年创办，现已经成为电商消费节的代名词，甚至对非网购人群、线下商城也具有产生了一定影响力。它的发展带动了整个中国商业模式的巨大变局，越来越多的电商企业加入其中，但相比之下淘宝商城在该活动期间的交易额一直稳居第一。据统计，自2009年第一届“双十一”活动起，淘宝商城的交易额便呈爆炸式增长。其中2009年到14年，整整翻了1000倍，在2015达到了912.17亿元。
3.2快递物流业的应对措施
据菜鸟网络统计，2015年“双十一”活动期间，中国邮政、四通一达、顺丰、全峰快递等国内外3000万多家物流仓储公司参与其中，物流配送人员超过170万，约200架飞机、23万辆快递车辆投入到了此次物流配送中。多家快递企业在活动期间“招兵买马”、扩租库房、鼓励员工带家属充当“小时工”、增加车辆。除此之外，部分快递物流企业还与电商企业进行合作，以淘宝商城为例，快递企业会在该商城进行驻场，与商城专门的物流跟单人员进行对接，保持快递企业、商家及平台的沟通，实现了三者的实时信息共享，大大缩短了信息处理时间。
4研究结论与建议
虽然快递物流企业与电商企业联手制定了上述精细的准备方案，但随着“双十一”交易量的逐年上升，加之其本身存在的问题使得快递物流业的服务水平一直不尽人意。对于目前国内的快递物流企业而言其观点仍然存在一些误区，大多企业比较倾向于增加运输设备和临时工作人员来提升其业务能力，短时间看似有效却无法彻底解决快递物流业在电子商务背景下所面临的诸多问题，为此我们提出了以下解决方案以供参考。
4.1行业宏观方面
（1）政府应加大快递业发展的扶持力度，积极推进相关法律和政策的建设和制定。对整个快递物流的发展方向进行统一的规划设计，并制定相关的优惠税收政策促进整个行业的发展。
（2）快递行业协会要搭建平台，健全快递服务标准体系，加强快递企业自律管理，积极举办快递服务洽谈会等多种形式的商务会议，鼓励快递企业之间加强联系和学习，推广先进企业的发展经验。
（3）快递物流行业要落实《快递服务》标准在企业经营管理中的各个方面，并严格执行《快递业务员国家职业标准》，将其作为对快递业务员进行鉴定和考核的重要依据。
4.2快递企业自身服务能力方面
（1）在分拨中心的取件、分拣、送件等环节上要加强建设自动分拣系统，改善业务量增长与人力需求增长成正比的现状，提高分拣效率。
（2）有实力的大型民营快递企业可以通过兼并重组一些小型的快递物流企业，以及合并其自身网点或调整网点层次来优化分拨网络，完善路网配送和网络建设，从而提升企业服务质量与竞争力。
（3）目前国内民营快递企业的网点拓展方式一般以加盟为主，加盟商在硬件设备和服务质量上良莠不齐，不利于整个公司服务能力的提高。因此企业应该提高加盟条件，规范对加盟商的管理。
参考文献
[1]中国质量万里行投诉部.“3・15”消费投诉猛增抱团维权案例突出――中国质量万里行2014年第3期投诉统计分析报告[J].中国质量万里行，2014，（4）：3234.
[2]孙光明，邓超，郭苗苗等.“双十一”大战快递爆仓――淘宝“双十一”快递爆仓对策研究[J].物流技术：装备版，2013，（2）：4951.
[3]金玉清.中国快递业现状及发展对策研究[J].江苏商论，2013，（25）：5153.
一、引言
当前，中国快递市场自由竞争程度非常高。在市场格局上，主要有三种竞争主体：国际知名快递企业、民营快递企业和中国国家邮政公司。在这个行业中，网络发挥着十分关键的作用，大部分市场份额都是经过网络来开拓和获取。快递企业的工作网络，由各集散地、快件投取网站和不同分支网络按一定的组织方式和标准建立起来的，在总控制枢纽的指挥下，根据内部分工要求有序正常的运转。
许多快递企业在同一个城市往往设有多个工作点，很容易浪费网点资源。但在许多偏远地区，除了最普及的邮政网点外，很少有其他企业的受理处，导致偏远地区的快递服务水平偏低。在这样的现实背景下，整合共享快递行业资源成为当前快递企业需共同面对的问题。
在本文中提及的快递企业协作，是指各速递公司之间通过利用彼此信息网络和业务受理网点等方式，实现资源共享、降低经营成本、防范业务风险的目的，是一种行业企业间的合作方法。
从理论上分析，网络资源共享可以为企业增加额外的收益和好处，但是在现实中确又无法实现呢？这主要在于合作模式的收益分配问题，以及风险责任分配不够明晰。本文从微观层面着手，在我国国内快递行业现实背景条件下，研究快递公司间合作的利润分配问题。
二、快递企业协作的含义
快递公司间出于资源共享、降低经营成本、减少运营风险等需要，共用相互的网络（包括业务网点、互联网网络及经营设施网络等）进行的合作。快递网络合作属于动态的、网状的写作模式。速递公司在开展业务时，通常是网络中的某个节点通过一定的途径在网络中寻找最佳节点，并使用其构建的网络办理业务。从利益上看，是企业彼此间的合作；从物理层面看，是快件包裹通过业务网络在不同的集散地、收取网点之间传送。
三、快递行业间协作模式分析
本文研究重点集中在快递企业在合作中，如何合理有效的分配收益的问题。因此，对快递企业的写作动机及开展业务具体模式不作深入分析，单从如何分配收益方面研究行业协作模式。
完全协作模式，是指快递企业甲利用自身的业务网点收取包裹后，通过信息网络直接通知企业乙，由乙托运包裹的工作。包裹的传送完全依赖于乙的运输渠道。由企业甲预付一定费用给企业乙，完成投递后再支付余款。
在完全协作模式中，甲乙企业是委托的关系，它们之间的合作收益问题也可通过委托理论来解决。
四、当前快递企业间协作的收益分配情况分析
当前国内速递公司间的写作还处在初级阶段。大多数的合作都是自发随机开展的，没有标准的合作准则约束。在实际工作中，部分企业形成了低水平的合作经验和方法。企业间要顺利合作首先必须要解决收益分配问题，这是最基本的前提条件。因而，通过初级的合作模式，快递企业摸索出了相应的收益分配方式。经过研究分析，当前速递公司协作收益分配模式大致有两种：
（一）内部核算模式
大型快递集体公司的各分公司之间的协作主要采用内部合算模式。由于各分公司都是独立核算的法人单位，分公司相互合作时，收益分配也必须明确。集团公司总部通过核算各分公司的协作成本，根据不同分公司在业务中做出的贡献多寡，确定出一个分配比例实现分公司之间的协作分成。
这种办法要求每家分公司的付出成本和贡献可具体量化，以便总部在核算成本时能通过数据有效确定各公司的总协作成本，从而客观公平的完成收益分配。
（二）固定支付模式
现实中，许多快递公司还采用固定支付模式进行协作，即公司甲通过签订长期协议将自身快递业务承包给公司乙，并在协议中明确一个收益分配方法。在固定支付模式中，公司甲受理的快递业务，全部移交给公司乙运作，完成后再按协议约定进行收益分配。
企业降低经营成本的重要方式之一就是外包业务。现实中就不少公司采取这样的方法控制成本，如知名快递企业中外运敦豪。而分配业务利润则主要以快递成本及收入为计算依据，比如给予承包方一个固定比例分成承包业务的收益；或采取招投标的方式，根据报价选择最适合的公司开展合作。这种办法快捷有效，能合理规避纠纷摩擦。
五、快递公司间协作的收益分成问题分析
固定支付模式存在如下几方面问题：
（一）风险控制能力不足
快递包裹在运输过程中存在遗失、损坏等诸多风险，这些都直接影响快递收益水平。在固定支付模式中，没有明确双方承担的损失责任，它仅仅约定了业务收益的分配比例和考虑了业务成本问题，因此，它还存在很大的缺陷和应用限制因素。
（二）缺乏公平性
按劳分配、多劳多得、不劳不得，即成本对应收益，是最合理的收益分配方式。我国当前的快递公司呈现相当分散的分部状况。各地缺少大型龙头快递公司，各种小型公司比比皆是。大多小型快递公司的生存过分依赖大型公司的外包业务。因此，在开展收益分成的谈判中，小型公司往往都处于不利局面。大型快递公司付出较低的成本，承担了更少的风险责任，却夺取了大部分的收益，造成了固定支付模式中的不公平现象。
（三）缺乏灵活性
快递网络化是未来快递行业的必然发展趋势。在高效的快递网络中，每份快件都可以在最短的时间内匹配到最优的运输线路，安全送达目的地。其中可能涉及多个不同快递企业的网点，这就需要收益分配具备高度灵活性特点，能够快速分配给每一家企业准确合理的收益。但是在固定支付模式下，还不能达到这样的效果。
六、结束语
本文结合中国目前快递行业现状，研究分析了快递企业协作的收益分成模式。当前被广泛采用的固定支付模式，存在许多诸如风险控制能力不强、缺乏公平灵活性等不足之处。因此，有必要深入开展对快递行业协作收益分成模式的研究工作，促进我国快递行业更加有效的运营和健康发展。
参考文献
[1] 鞠颂东.物流网络：物流资源的整合与共享[M].北京：社会科学文献出版社，2008:18-35.
[2] 孙国强.协作环境下的利益分配理论与模型[J].管理科学.2009,16（6）:22-25.
关键词：电商；快递企业；快速反应；现状；对策
中图分类号：F618文献标识码：A
Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.
Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure
1背景
2012年天猫淘宝191亿元的“双11”盛宴背后，快递企业却经受爆仓考验，不少快递公司出现了“爆仓”，“快递变慢递”现象比比皆是。2013年阿里集团CMO王帅在“双11”之前对媒体透露，今年淘宝依旧会进行“双11”促销，销售额预期超过300亿。如突破300亿，将挑战中国快递最极限的运能，可能会压垮物流体系。同时，国家邮政局要求各大快递公司做到不发生重大安全生产事故、不发生集体投诉事件、不得发生特大爆仓问题。这就对我国快递行业各大快递公司提出了严重的挑战。
随着今年“双11”的结束，来自国家邮政局监测的数据显示，11月11日，以淘宝网为代表的主要网商全天共产生订单快递物流量约1.8亿件。全天各快递企业共处理6 000多万件快件，是去年“双11”最高峰3 500万件的1.7倍。然而，随着“双11”的完美收官，电商粉丝们发现今年的情况有所不同，没有普遍出现所谓快递“爆仓”、“快递变慢递”的现象。
由此，有几个问题就值得大家去思考，为啥今年快递没有出现“爆仓”？快递行业如何实现快速反应能力？各快递公司提前做好准备，调整流程，尽快送达快件。
2电商对物流的要求：实现快速反应
电子商务将给人类带来一次史无前例的产业革命，这场革命的结果是将人类真正带入信息社会。然而，在电子商务的发展过程中，人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅已成为有形商品网上商务活动的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。京东网总裁刘强东指出，中国B2C要发展，拼的是物流处理能力。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。快速反应能力是物流行业竞争的焦点，电商网络平台极大地降低了消费者选择、比较商品的信息收集时间和成本，购买决策后的送达时间就成为关键因素。物流行业要顺应交易方式的变革，以快速反应弥补电商的不足。因此，为了促进电子商务和物流业健康发展，建立实现快递行业的快速反应机制就非常有必要。
3电子商务环境下我国快递行业发展的现状及存在问题
3.1快递行业高速发展，但投诉、爆仓等问题不断
近年来，由于互联网的普及，以及电子商务的高速发展，购物体验的不断提升，用户的消费习惯渐渐从线下转移到线上，网络购物成为很多网友生活中不可或缺的部分。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2012年12月中国网络零售市场交易规模达13 205亿元，同比增长64.7%，占到社会消费品零售总额的6.3%。预计2013年有望达到
18 155亿。随着网购、团购的日渐受宠，大量订单频致快递“爆仓”，派送出现延时，引发消费者投诉。邮政快递投诉集中的主要问题；一是快递送货不及时，误时索赔难。二是邮寄物品损坏、丢失等现象普遍存在。三是部分快递公司人员的素质差，文化水平低。统计显示，导致快递行业投诉超高的问题，主要是快递送货不及时和邮件包裹丢失、损坏等。“快速”是快递行业最基础的属性，也是客户最关心的核心指标。如何提高快递速度，特别是节假日、团购等货物量大的时候，快递反应速度，就是值得研究的问题。
3.2快递“网点加盟”发展模式，统一化管理难度大，导致服务水平低下，快速反应能力不足
快递网点加盟让“四通一达”迅速成为巨无霸，却也带来大量投诉。直营让顺丰独占民营快递鳌头，却也造成了网点密度低，成本高等硬伤。加盟还是直营，这是一场扑朔迷离的较量。“加盟是国内民营快递的过渡阶段，直营才是终极航向。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说，原因在于加盟模式便于低成本铺网，加盟模式不易管理，服务质量无法控制，国家邮政局数据显示，2013年4月，国通、汇通、宅急送的消费者申诉率高达56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韵达的申诉率也均在20%以上，圆通的申诉率为14%。而采用直营模式的顺丰和四大外资快递的投诉率均不高于5%。加盟商这些割据的诸侯实力一旦足够强大，就很难把持住局面。
同时，其核心缺陷在于利益多元化。“对加盟商来说，就是给企业加盟费，用企业的品牌而已，送一担赚一担的钱，不在乎贯彻总部服务质量和标准。”加盟模式还容易引发低价竞争，大部分快递公司只关注于价格战，因为如果要按照高标准执行，提高效率、实现机械化作业，成本会非常高，没有盈利空间。
3.3快递企业众多，集合度不高
目前，我国快递市场规模排名世界第三，仅次于美国和日本。但相对于美国95%的CR4指数，我国CR4只有50%，行业集中度还相对比较低，日本快递市场也同样有很高的集中度。而在快递行业中，规模经济及范围经济是产品成本差异和企业效率差异的重要因素。由于国内快递企业规模偏小、实力较弱，大部分并没有达到规模经济和范围经济，这一方面表明我国快递产业尚处在发展期，还不够成熟；另一方面在我国快递业日益开放，国际大企业抢占市场的背景下，也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而提高行业集中度，加强竞争力。
3.4快递企业软硬件设施落后，在电子商务环境下难以满足市场要求
快递业爆炸式的增长同快递公司受自身条件和国家宏观环境制约不能满足市场需求之间的矛盾是快递业问题的症结所在。因此，快递公司应改善经营管理，加大自动化设备的投入以及人才培养，扭转低价竞争局面。同时，政府应慢慢提高准入门槛，解决城市交通问题，并积极给予快递行业政策和资金扶持。在国家邮政局2013年快递旺季服务保障工作媒体通气会上，中国快递协会会长李惠德介绍各快递企业迎战“双11”的准备情况时透露，今年13家国内主要快递公司光在硬件方面的投入每家均在10亿元以上，光这13家快递企业硬件升级就耗资百亿元以上，主要用于信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级。
3.5电子商务形势下快递货流不对称，导致成本升高
随着电子商务快速发展，快递运量呈几何级数增长，特别是2013年“双11”共产生快递1.8亿件，但由于快递货流不对称，如大城市的出货量加大，小城市的派送量剧增，进出比例差距过大，单线货流很大，造成大量运力空驶，运输成本大幅增加；同时使部分网点不堪重负，营运成本直线上升；住宅用户的增多，导致派送成本增加等。
4建议或对策
4.1构建全网物流平台――提升快递企业快速反应能力
实现物流快速高效目标的核心是精准匹配和无缝对接。随着科技的发展，物流领域的智能化程度会越来越高。2013年5月30日，阿里巴巴集团、中国邮政集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”在深圳正式成立。中国智能骨干网将在不断完善物流信息系统的同时，依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，建设遍布全国的现代化物流仓储网络，提升社会物流效率和基础设施利用率。此前，阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合表示，“物流，我们今天要想明白，快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决物流配送过程中的仓储配送？整个物流基础设施在中国是很差的，中国智能骨干网建立的不仅仅是一套电子商务的基础设施，我们在建一个中国商业的基础设施。通过数据、仓储、配送，让国家投资的高铁、公路、水运基础设施利用起来，让商业运转越来越快。”
4.2以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应
通过信息技术对快递中心的信息实行系统化管理，对各种快递业务的相关数据进行电子化储存与管理，对各个快递环节产生的快递信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代快递中心是相当重要的。美国凯利伯快递公司设立了一个公共型快递中心，该公司通过建立先进的信息系统，为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输路线和运输方式，为客户提供JIT快递计划，大大提高了快递服务效率，并为货主提供了更多更好的信息支持。
在“双11”之前各快递公司都提前做好了准备，韵达快递即时监测、跟踪全网络各地快件流向、流量的最新情况，提醒货量集中区域的客户，控制发件量；申通快递增派了30%的人手，增加了转运中心，大单还可以不进转运中心，直接发往收货城市。
4.3快递企业经营模式的转变：由“网点加盟”到“直营”
我国快递业之所以能够迅猛发展，加盟模式功不可没，但是这种模式并不能保证一家企业永葆青春。在快递业的起步阶段，这种模式或许有其不可替代的作用，但是到了现阶段，它便渐渐显示出致命的弱点。快递行业领先的EMS和顺丰，一个是国企，一个是做直营的民企，后者已经成为优质快递的代言人，深受消费者信赖。而采用“网店加盟”模式圆通、申通、韵达和中通，并没有形成差异化竞争，而且服务质量参差不齐，快件延误、破损、遗失事件频发，消费者怨声载道，却也无可奈何。在未来三五年内，那些加盟转直营的步伐走得快的企业将会获得很大的优势，即通过加盟向直营的转变，使服务质量实现可控，直营模式是快递企业提升服务能力与服务质量的关键。因此，从这个角度来看，直营是快递企业转型的必由之路，即使再痛，也要走下去。当然，并不是说要搞“一刀切”，全部实行直营，在经济发达的地区或城市可以采用直营，而且必须直营；在经济欠发达的地区或城市可以考虑加盟，而且只能加盟。笔者认为，在未来的发展中，快递企业应该采用直营与加盟相结合的模式。
参考文献：
关键词： 快递； 环境； 并购； 模式.
1 中国快递行业的发展及现状.
国际快递业兴起于 20 世纪 60 年代末的美国， 联邦快递和美国联合包裹运输公司作为国际快递企业的代表至今活跃在快递舞台上。 随着人们消费习惯的多样化， 竞争日趋激烈的市场环境要求社会能够提供更加快捷、 安全的物品传递服务； 同时， 不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能， 中国快递业由此应运而生。 1980 年中国邮政开办全球邮政特快专递业务 （EMS）， 1993 年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、 长三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 随后国际快递巨头也纷纷通过合资、 委托等方式进入中国市场， 2005 年12 月， 按照 WTO 协议内容， 国内物流市场对外资全面开放， 国际快递企业加快了中国市场的布局。
如今国内快递市场基本形成了三足鼎立的局面： 第一类是外资快递企业， 这类企业具有丰富的经验、 雄厚的资金以及发达的全球网络， 占据国际快递业务的 80%。 第二类是国有快递企业， 依靠其背景优势和完善的国内网络在国内快递市场处于领先地位。 第三类是本土民营快递企业， 目前主要有： 提供高端服务的顺丰速运， 提供中端服务的邮政 E 邮宝、 宅急送、 全一快递， 另外就是提供经济型服务的申通快递、 韵达快运、 圆通速递、 天天快递、 汇通快运等。 其中提供经济型服务的国内快递民企规模较小、 管理比较混乱， 但其经营灵活， 服务性好、 且价格较低， 赢得了大量的国内业务。 国家邮政局 2012 年第一季度的统计数据显示， 民营快递企业业务量占全部快递业务量的比重达 70.3%①， 在这一领域和进入中国市场的国际快递巨头形成了一定的市场区隔。
2 国内快递行业当前面临的发展困境.
2.1 网购的快速发展带给快递业的机遇和挑战.
2012 年 3 月 1 日知名研究咨询机构 IDC 中国电子商务白皮书， 数据显示： 2011 年中国网民在线购物交易额达到 7 849.3 亿元， 比上年增长了 66%， 但仅占社会零售品总额的 3%左右。 IDC 预计到 2015 年， 这一比重将提升至 7%， 电子商务交易规模将突破 13 万亿[1]。 如此大体量的增长， 无疑将带给电子商务相关行业极大的业务发展空间。 网购货物具有多样化、 小包装的特点， 其线下物流主要通过快递服务实现。 数据显示： 全国快递业三分之一业务量由网购带动[2]， 网购配送无疑已经成为国内快递业的最大业务来源。 但是国内网购的快速发展在带给快递业发展机遇的同时， 也对其形成了挑战。
2.1.1 加盟制的产权结构无法提供令电商满意的快递服务.
据快递咨询网的调查统计， 自 1980 年 7 月 15 日我国第一家中国邮政速递物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快递企业已经发展到 15 000 家以上， 从国家邮政局和各省邮政局取得快递经营许可证的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快递品牌只有 25 家， 他们的自营连锁公司和加盟连锁公司达到 11 000 家， 加盟制企业占到国内快递企业总量的 73%[3]。 加盟制的组织结构具有利益多元化的特点， 这种结构在帮助民营快递企业迅速完成快递网络布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本为导向， 运营不完善导致意外、 服务标准无法统一等， 最终呈现给客户的就是 “低品质的服务” ———快件延误、 破损、 丢失等经常发生。 当网购快件迅速增加， 快递业务量日显饱和后， 这些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 国家邮政局公告， 取缔 56 家违规快递企业， 其中涉及中通、 申通、 韵达等多家大型快递企业。
2.1.2 在价格的决定上逐渐丧失话语权.
网购的发展速度超过了快递的发展速度， 快递服务供不应求， 按照经济学理论， 此时为卖方市场， 但是从事网购快递服务的企业却有着不同的感受， 在价格的决定上丧失了话语权， 几次涨价都流于形式， 快递企业的生存环境越来越恶劣。 国内快递企业基本集中在业务量的近 96.5%， 但收入占比仅为 66.5%国内业务市场③。 国家邮政局最新公布的数据显示， 去年快递业务平均单价为 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中异地快递业务平均单价为18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 这种有悖于经济学常理的现状在当前快递公司与网购的业务合作中频现。 这种悖论出现的根源可能在于国内民营快递企业在网购快递服务供应市场上的过分集中， 服务产品差异化缺乏、 服务市场严重重合， 导致多方只能通过价格战保住市场， 利润空间被挤压就是这种恶性竞争的结果。 因此通过并购重组提升行业集中度， 规范市场竞争规则对于社会快递总成本的节约和行业利润的增加都是有益的。
2.1.3 电商染指物流， 对快递企业构成威胁.
近两年来， 不断有电子商务企业尝试进入快递行业， 如京东商城 70%以上的业务可以实现自主配送， 当当网也在全国数个地方自建配送中心， 京东商城、 凡客诚品等自建物流的电子商务企业， 也已经向国家邮政管理局递交了 “快递业务经营许可证” 申请。 阿里巴巴也提出 “大物流计划” 欲整合网购快递业。 据业内人士分析： 电商自建物流的根本原因则是全国布局的战略选择及对销售渠道的控制意图。 由此可见， 电商自建物流立意深远， 并非权益之计。 这种由电商启动、 为网购量身订做的物流投资在不久的将来一定会部分替代现有的外包物流。 2010年以来电商大规模自建物流所带来的跨界竞争正给民营快递企业带来威胁。 此外， 联邦快递 （中国） 有限公司和优比速 （UPS） 包裹运送 （广东） 有限公司已经向国家邮政管理局申请经营国内快递 （信件除外） 业务， 即将名正言顺进入中国开展国内快递业务。 由此可见国内快递市场的竞争会更加激烈。
2.2 加盟制为主的民营快递企业遭遇融资瓶颈.
根据邮政总局统计， 截至 2010 年底， 快递独立分拣中心达到 2 176 个， 营业网点达到 6.4 万处， 比上年末增长 84%， 其中大部分属于非直营的特许加盟网点[3]。 为了满足电商日益提高的服务要求， 靠自有资金滚动发展起来的民营快递企业也在寻求提升， 期待资本的进入， 但目前看来这条路并不好走， 无论是上市还是其他途径的融资都不顺畅。 首先分析上市的可能性， 目前中国尚没有一家快递企业上市， 而拥有直营网络的几家快递企业， 天津大田之前被联邦快递收购了， DDS 倒闭了， 顺丰、 宅急送等有实力上市的中国快递企业屈指可数， 特许加盟制的民营快递在当前看不到上市融资的希望。 其次分析其他途径的融资， 随着电子商务在国内大热， 快递行业也受到前所未有的关注， 申通等知名快递企业也多次传出有财团入股或并购的传闻， 但是民营快递企业家族式的企业基因又在一定程度上阻碍了外部资本的介入。
2.3 快递评级制度的出台使小企业的生存环境更加恶劣.
2011 年 8 月底， 国家邮政局 《快递企业等级评定管理办法》， 中国快递协会于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快递企业等级评定实施细则》。 中国快递协会将邀请相关专家和消费者代表等组建全国快递企业等级评定委员会，由该委员会根据各家快递企业的服务水平、 人员素质、 服务时效和信息化管理水平等进行综合评定。 评定结果将分为五星、 四星、 三星和二星 4 个等级。 快递企业等级评定的办法和实施细则出台后， 快递企业积极准备以获得一个好的等级评定。 因为等级的评定将具有明显的马太效应， 等级高的企业将会得到更多的订单与品牌认知度，相反， 排名靠后、 等级低的小企业参与市场竞争的难度将加大。 该实施细则出台后， 业务规模大、 服务水平高的快递企业将得到高的评级； 而规模较小的企业若想得到较高的星级， 势必要扩展规模并提高服务水平。 这也是激发排名靠后、 规模较小的快递企业积极参与并购的原因之一。
综合上述分析， 可以看出， 快递行业正在经历着网购井喷， 快递供求不平衡所带来的消化不良； 电商进军快递行业、 外资快递巨头获准进入国内快递市场又使其腹背受敌； 管理部门的评级制度， 逐步规范的行业规定， 加上融资难使这一行业面临的发展环境变得越来越复杂。 在这样的背景下， 2011 年 6 月国家邮政局审议 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 成为网购冲击下快递行业变革的突破口。
3 快递行业并购的有利因素分析.
3.1 行业特征为并购提供理论和实践基础.
快递行业具有显著的规模经济特征， 快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。 首先， 快递企业并购可以扩大市场覆盖范围， 延伸快递网络， 由此提高企业业务量并增加业务收入。 其次， 快递企业整合可提升企业的品牌价值， 特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后， 可以使大企业的品牌、 声誉等无形资产得到充分利用。 最后， 快递企业整合可优化快递员、 车辆配置， 提高企业揽收、 投递效率， 从而降低经营成本。 快递行业的这种行业特征， 决定该行业应具有适度的集中性， 以美国为例， 其快递市场份额基本被三家民营快递公司所瓜分。 相关数据显示， UPS 占 51%的市场份额、 联邦快递 （FedEx） 占 31%、 美国邮政占 13%。 因此运用并购手段推动民营快递业整合重组将成为国内快递业持续健康发展的必由之路。
3.2 行业前景为并购提供动力.
20 世纪 90 年代以来， 珠三角、 长三角、 京津塘由于特殊的地理位置与商业氛围成为众多民营物流快递企业的发源地。 近年来新起的网络购物市场， 更为快递业提供了新的业务增长点。 据国家邮政局的 《邮政行业发展统计公报》 数据分析得知 （见表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全国规模以上快递服务企业业务量均以两位数的比率增长， 2011 年这一比率更是高至 57%； 而快递业务总收入在邮政行业总收入中的比重也随之逐年增长， 几乎占据半壁江山[4]。 未来两年， 中国网上零售交易规模有望突破 10 000 亿元 （占全年社会商品零售总额 5%以上）， 这为快递行业带来广阔的业务空间， 提供了并购的动力。 快递行业在国内正在经历一场由 “暗流涌动” 到 “全速前进” 的发展过程， 在这一过程中行业结构的优化重组将成为必由之路， 而 “并购” 的目的正是实现产业结构的调整优化。
3.3 政策调整为并购提供机遇.
1986 年至今， 《中华人民共和国邮政法》 （下称 《邮政法》） 对 “快递” 的态度经历了一个从 “否定” 到 “承认”， 再到 “规范和鼓励” 的转变。 1986 年颁布的 《邮政法》 规定： “信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”。 这一规定使快递企业长期背负 “黑快递” 之名。 2007 年 9 月， 新 《邮政法》 出台， 《快递服务》 邮政行业标准为快递业提供了规范服务行业标准。 2008 年 7 月， 《快递市场管理办法》 正式实施。 2009年 10 月 1 日， 《快递业务经营许可管理办法》 和新修改的 《邮政法》 同步实施， 首次在法律上明确了快递企业的地位， 并提出了快递业的准入门槛。 2011 年以来， 国家密集出台了有关快递业的鼓励支持政策。 上半年， 发改委出台了鼓励快递业发展的政策， 把快递业列入鼓励发展的产业目录。 2011 年 6 月份， 针对提高快递行业集中度、鼓励兼并重组的 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 （下称 《意见》） 由国家邮政局实施， 称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、 土地等优惠政策， 促使 5 年内， 培育出一批年收入超百亿、 具有较强国际竞争力的大型快递企业， 显示出了国家推进快递业重组的决心。 政策层面的支持无疑为在电子商务冲击下处于上升瓶颈期的民营快递企业提供了参与兼并重组的动力， 可以想见， 通过兼并重组快递产业集中度会明显提高。
4 中国快递行业并购模式思考.
国际邮政局新近 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 中提出， 国家促进快递业兼并重组的重点有六种，分别是鼓励不同类型快递企业、 特许经营型快递企业、 快递关联产业、 不同所有制快递企业的兼并重组和快递企业利用资本市场开展兼并重组及鼓励优势快递企业跨国兼并重组。 事实上， 早在 《意见》 出台前， 我国快递业已经先后发生多起并购案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注资星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作。 同年 5月， 海航集团旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议， 双方将以合资的方式重组天天快递。 不过最引人关注的还是马云联合郭台铭投资百世物流科技有限公司收购业内排名第六的汇通快递 70%股权[6]。
4.1 基于协同效应理论的横向并购模式.
由 Weston 提出的协同效应理论认为两个公司实施并购后的产出大于并购前两个公司产出之和， 对于并购公司而言， 这种效应主要来源于重组后的经营协同效应和管理协同效应等方面， 该假说为快递企业间的横向并购提供了理论基础。
经营协同效应主要来源于规模经济和范围经济 ， 对应于快递企业而言： 经营同类业务的快递企业并购后业务规模扩张， 实现规模经济带来的成本节约、 利润增长， 此外可以减少竞争对手， 避免在同一市场上的恶性竞争。
由于国内快递行业中的代表企业 “四通一达” 确实存在主营业务类同、 市场重合的问题， 这种行业内企业的并购重组不失为一种好的选择。 而主业不完全类同的物流企业间的并购则能够起到优势互补或增强主营业务竞争力的作用， 获得范围经济带来的产出。 比如荷兰 TNT 对华宇集团的收购， 一方面使得华宇集团能够在更大的平台和业务背景下发展， 二则增强 TNT 在中国的公路配送能力。 管理协同效应主要来源于管理资源的 “溢出效应” 带来的管理能力层次不同的企业合并后整体管理效率的提升。 以加盟制民营为主的国内快递企业管理科学性普遍欠佳，远远达不到国际快递巨头的管理水平， 单从这个角度而言， 国内快递企业若是能够和国际快递巨头并购重组无疑会提升前者的管理水平。 而国内快递市场呈现出的勃勃生机， 也正吸引着国际快递企业采用多种方式进入其中，如敦豪 （DHL） 就曾传出想洽购申通快递。 因此若是条件成熟， 国内快递企业参与行业内的跨国并购也是不错的选择。
4.2 基于新制度经济学关于并购理论的纵向并购模式.
新制度经济学认为并购的动因在于对并购后公司潜在效率的追求， 包括节约交易费用、 效率最优化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易费用理论说明了由于存在市场缺陷， 企业之间的市场交易比起企业内部交易风险更大 、 费用更高， 因此， 通过纵向并购将上游产品和下游产品纳入同一企业组织结构内， 能够降低市场交易费用， 达到最终降低成本的目的。 以前的论述主要着眼于解释有形产品上下游企业间的并购行为， 实际上， 这一论述同样可以扩展到服务产品领域， 作为提供快递服务企业中上下游企业间并购的理论基础。 2010 年 3 月阿里巴巴参股星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作， 就是这种并购模式的尝试。 快递企业和下游客户企业的并购理论上能够为双方带来潜在效率的提升： 对快递企业而言有了稳定的业务来源， 减少了市场竞争中的不确定因素， 降低了交易成本， 增加了业务收入； 对客户企业而言， 快递服务需求能够优先得到保证， 避免了高峰期 “爆仓” 的麻烦。
此外快递服务要求能够被重视， 快递物品能够 “保质保量” 送到客户手中， 有助于持续的市场增长。 令人遗憾的是， 由于诸多原因阿里巴巴和星辰急便这次合作已经失败， 尽管如此， 这种上下游企业间的并购重组模式并不错。
而且随着电子商务在中国的快速发展， 快递和电子商务企业间的重组还可能出现。 需要注意的是上下游企业间的并购在加固了两者合作的同时也可能削弱快递企业的竞争意识， 因此要想保证这种并购模式的有效性， 下游客户企业需要认真考虑如何在双方重组后引入竞争机制， 促使上游快递服务商在并购后也能够持续改进服务质量。
总之， 伴随着快递需求在国内的持续增长， 我国快递企业也必将进入行业的优化升级阶段， 根据其他行业发展进化的经验， 快递行业兼并重组将会成为这一阶段的常态。 这一过程将受到政策调整、 行业内在特征和电子商务企业多重因素的影响， 将以行业内横向并购和行业间纵向并购为主。
注： ①数据来源于国家邮政局网站 “统计信息”。
②国家邮政局统计范围是规模以上快递企业； 规模以上 （年业务收入 200 万元以上）。
③根据 2011 年邮政行业发展统计公报数据计算得出。
④数据来源于 2011 年 6 月 24 日中国之声 《央广新闻》 报道。
参考文献：
[1] IDC （国际数据公司）. 2011 年中国电子商务白皮书[J]. 中国信息界， 2012(3):79.
[2] CNNIC （中国互联网络信息中心）. 2009 年中国网络购物市场研究报告[J]. 上海信息化， 2010(1):88.
[3] 徐勇. 关于特许加盟民营快递企业重组的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.
[4] 国家邮政局. 邮政行业发展统计公报[Z]. 2008-2011.
[5] 刘建新. 对我国快递业重组现象的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.
Abstract: In recent years, with the development of online shopping market, the social needs of express industry are increasing. However, qualification and scale of private express companies are uneven, and the market order is in confusion. On the basis of depth study of online shopping market status, this paper analyzes the problems and difficulties in development of private express companies. Finally, the critical path of private express companies' sustainable development is proposed in the online shopping environment.
关键词： 网络购物；民营快递；发展对策
Key words: online shopping；private express；development strategies
中图分类号：F272文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）11-0018-02
0引言
以互联网为平台的网络经济，是“新经济”的核心，它需要物流体系强有力的支持，这给民营快递企业提供了难得的发展机遇。据中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿，在金融危机的冲击下仍然以20%的速度以上增长，是全球快递业增长最快的黄金市场。与此同时，中国民营快递企业正在如雨后春笋般快速发展，其数量已经达1万多家。目前，外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格局正在形成，而民营快递企业已经占据内地快递市场近70%的份额。
然而在我国，一个旺盛的电子商务市场与一个落后的快递物流服务形成了鲜明的对比。近年来，民营快递服务配送成本过高、配送速度过慢是涉足我国网络购物买方最为不满的问题之一。2009年10月1日起，《邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》中提高了民营快递业务的门槛，以及由此引发的竞争加剧，将在未来3年内掀起快递行业兼并重组的浪潮。2010年以来，受到“招工难”、各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展导致“低价”性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。民营快递企业作为国内最具活力和发展潜力的群体，他们的健康发展对于国内网购市场起着至关重要的作用。
1现阶段我国网购市场的特点
与传统购物模式相比，网络购物在时间、地域以及商品选择等方面都具有很大优势，它主要包括B2C及C2C模式。随着人们生活节奏的加快，网络购物以其方便快捷的特点，受到越来越多的人青睐。
1.1 网购市场呈现快速增长当前我国网络购物市场发展总体状况良好，网购网民规模持续增大，网购渗透率不断走高，提升潜力较大。据CNNIC统计显示，截止2009年6月，我国网民规模已达3.38亿，其中有8788万网购用户，年增加2459万人，年增幅达38.9%。目前，网购用户仍以一线城市、年轻群体为主，随着主流电子商务平台的用户拓展重点已经向下、更偏远的地区转移，以及网络购物相关服务不断优化，网络购物将逐步成为中国网民的主要购物渠道，未来几年中国网购市场将持续保持快速的增长趋势，预计在2016年左右进入发展成熟期[1]。
2009上半年，全国网络购物消费总金额为1195.2亿元，其中网民在C2C网站上的购物支出占网购总金额的89%[2]。C2C网购平台涵盖的商品种类繁多，包括服装、饰品、玩具、化妆品、消费电子等，甚至还能买到商场中都难觅踪迹的商品，因此对于广大消费者来说有着很强的吸引力。截至2010年6月底，中国电子商务市场中B2C与C2C网购交易额达到了2000亿元，预计2010全年网购交易额为4300亿元[3]。目前，我国互联网经济仍然处于发展期，未来几年网络经济市场规模将持续增加。B2C、C2C的发展极大促进了国内快递市场的高速增长，快递方式将继续成为网络购物实现实物配送的主要渠道。网购交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给民营快递配送提供了持续发展的空间。
1.2 行业竞争呈现寡头垄断目前，我国网购市场正处于成长阶段向相对饱和阶段过渡时期，行业演变规律预示着寡头企业垄断时代即将到来。截至2010年6月底，B2C网购市场中，京东商城保持领先地位，占有34.5%的市场份额。其次为当当网和卓越亚马逊市场份额分别为9%、8.8%，新蛋中国、红孩子、凡客诚品等随其后。C2C网购市场基本保持稳定局势，淘宝网仍然一家独大，占据了83.5%的市场份额，腾讯公司下属的拍拍网次之，占有11.5%的市场份额，其次是易趣与百度有啊[3]。可以说，目前我国的网购行业已经初步呈现寡头垄断市场的特征。由于市场竞争激烈，各公司的市场份额还处于剧烈的变动当中。因此，我国网购市场竞争结构处于寡头垄断早期。
1.3 市场分布呈现不平衡从网购市场发展地区来看，由于我国各地经济社会发展水平存在较大差异，互联网基础设施、电子商务平台、物流和支付等配套服务体系的建设参差不齐，这导致网络购物市场发展的地区差异十分明显。网购市场最活跃地区为北京、广州、上海地区，三地网民数量虽然只占到全国的8.4%，但网购用户规模却占到全国的15.6%，三个地区网购规模及渗透率如表1所示[2]。从全国来看，网络购物渗透率较高的地区集中在东部沿海和中西部经济发达城市。东部沿海地区网络购物市场发展较好，网络购物渗透率较高，如长三角经济区、珠三角经济区和海峡经济区。环渤海地区和中部地区网络购物渗透率其次，主要以北京、天津、邯郸为代表。西部地区是网络购物市场发展的另一潜在区域，其中陕西和四川额度网络购物市场发展相对较好。
2网络购物环境下民营快递企业发展现状
网购市场的兴起，为民营快递业提供了新的业务增长点。网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。很多跟淘宝、易趣等C2C平台合作的民营快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易[3]。
2.1 民营快递企业增长规模网络购物爆发式的增长，给我国民营快递企业带来了无限商机。截至2010年6月底，基于网络购物的快递企业数量已经达到了6500家，而由此给快递企业带来的收入为140亿元。近几年，网络购物给快递企业带来的收入规模如图1所示[3]。随着电子商务企业与网购用户对快递服务要求的提升，同时在行业优胜劣汰的市场规律作用下，基于网络购物业务的民营快递企业数量将呈逐年下降趋势。中国快递咨询网预计，2010年民营快递企业的数量将减少30%以上。
2.2 网购环境下民营快递企业面临的问题
2.2.1 运营成本的增加我国快递行业呈现出门槛低、从业人员素质低、信息化程度低的劳动密集型产业的性质。近几年网络购物的盛行，使得快递员的工作量增加，人工成本相应增加。而燃油提价，更直接增加了民营快递公司的交通运输成本。燃油价格和人工等价格不断上涨，大大增加了快递服务运营成本。除此之外，房租、物料及设备等费用也给民营快递企业服务运营带来很大压力。
2.2.2 “爆仓”现象的出现油价上涨、柴油短缺，让快递公司的货物周转速度大大减慢，这也无形中增加了民营快递公司的业务量。物价的持续走高、使很多市民将消费重心转移到网购上。随着网购旺季的到来，淘宝网等购物网站纷纷推出促销活动，这些都导致快递业务成倍地增加，快递公司超负荷运作，导致快递大批延误。另外，加盟经营制的快速扩张模式也带来了不少弊端，不少企业因为业务量超出自身能力而出现爆仓。
2.2.3 管理水平的落后管理水平与民营快递企业管理者的理念成正相关。民营快递经理的实务经验较多，接受过高等教育或专业教育较少。当企业发展到一定的规模时，管理水平低下成了民营快递企业发展的障碍，具体表现在：差错率、丢件率等上升，公司之间的协作不融洽，硬件设备的不足，人才的缺失以及员工凝聚力低。与联邦快递这些国际巨头相比，我国民营快递行业在信息化、科技化的运用上远远不够。
2.2.4 服务质量的低劣我国快递服务水平整体呈现稳步提升的态势，但是投递和售后服务满意度提升幅度不大，快递服务“头重脚轻”的现象没有得到很好改善。2010年上半年快递服务公众满意度调查结果显示，民营快递的服务质量问题投诉所占的比重最大。公众对快递服务环节中的投递服务和售后服务表示不满意，具体表现在：公众对快件不能在承诺时间内送达，对快件投诉受理、及时反馈处理结果以及按标准赔偿等方面。
2.2.5 行业竞争的无序由于快递公司资质和规模参差不齐，市场秩序较为混乱，甚至出现了无序竞争的状态，表现在低层次的、无序的、亏损的、自杀性的价格战。据波特的五力模型分析，当前快递行业的利润较低，进入壁垒比较高，新加入者的威胁主要来自外资企业。外资公司凭借者雄厚的资金和科技实力成为国内民营快递企业最大的威胁。
3网购环境下民营快递企业持续发展对策
随着经济全球化的日益高涨，民营快递企业作为国内快递市场最活跃的群体，其机遇与挑战并存。从长远看，民营快递企业必须从服务理念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全面的提升，否则其面临的市场压力和挑战将会越来越大。“品牌先导，加强合作，战略重组，重视人才”是今后一段时间内民营快递发展的主旋律[4]。民营快递企业需要发挥自身优势，从以下五个方面努力，以提升自身的竞争力。
3.1 加强企业间合作，实施战略联盟在网购市场潜力巨大的背景下，我国民营快递企业正处在成长期与有序竞争和无序竞争的交融期，是重组、兼并的好时机。品牌培养、网络建设、技术高低和服务质量将是未来竞争的关键。民营快递公司在原始积累过程中，只有通过企业间加强合作，实施战略联盟，实现优势互补，才能够提升自身的竞争力，在与外资及国有快递企业的竞争中立于不败之地。
3.2 实施差异化战略，注重客户关系民营快递企业可以通过提供独具特色的产品或服务来满足网购卖家特殊的需求，让其感觉产品或服务比其他竞争者更多的价值，进而展开错位竞争，形成竞争优势。其次，服务质量和损失成本是驱动网购卖家最关键的影响因素，这两个纬度中对顾客的感知满意和感知价值真正产生影响的是便利性、响应性、安全性、时效性和关系损失。民营快递企业应强调这五个方面，将客户价值作为绩效衡量和评价的标准，注重网购卖家的资源整合。
3.3 提高信息化水平信息化技术水平是现代化快递的生命线，体现了快递企业现代化的程度，能有效地对快递物流活动中的各个环节进行有机结合。加快信息系统的建设是我国民营快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。民营快递公司必须加大投入，尽力改善信息化水平，包括计算机网络、先进的通讯系统、网络GPS、条形码技术及与快递服务相关的系统软件等。通过信息化建设，为网购买家提供及时、周到的服务，实现民营快递企业的低层次递送到现代化快递的发展和转变。
3.4 建立快递人才管理机制快递管理水平的发展远远跟不上网购业务的发展，这是民营快递企业一直没有突破的瓶颈。在利润趋于薄利化的背景下，民营快递企业从粗放型向集约化经营转型是必由之路，由此需要大批的快递职业经理等高级人才。我国大学可以考虑设置快递管理专业，培养快递业应用型人才，为民营快递行业提供持续发展的动力。另外，快递业作为终端物流服务，一线快递人员要直接与网购买家打交道，他们综合素质的高低，对企业开拓新客户、巩固老客户是至关重要的。要提高一线快递人员的整体素质，首先要加强培训，使其提高业务水平，减少差错，提高员工对企业的忠诚度，有助于企业形成独特服务差异。其次，企业应建立公平合理的人员激励提升制度，让表现好的员工得到奖励和晋升，给员工创造升迁与深造的机遇，保持员工队伍的稳定性[5]。
3.5 提高低碳环保意识随着网购交易量的不断增加，快递行业带来的问题越来越多，如运输车辆噪声、污染气体排放、道路交通拥堵以及各种包装物的不当处置等，这些都直接影响到低碳时代城市经济和环境的可持续发展。从长远来看，从事低碳物流业务会为民营快递企业带来声誉、市场份额和利润等方面的收益，它将成为企业生存和发展的必要因素。民营快递企业应大力优化车队，选择低碳的车型；为客户量身定做业务模式、业务流程、服务标准和服务质量，裁减冗余，节约成本；减少货物的迂流、减少车辆的空载、发展多式联运服务；加强纸盒的循环利用，采用更为结实耐用的塑料周转箱等。
参考文献：
[1]中投顾问.2010-2015年中国网络购物市场投资分析及前景预测报告[R].广东：中投顾问产业研究中心，2007.
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[4]王道平，杨永芳.民营快递企业的可持续发展研究[J].北京社会科学，2010（4）：37-42.
关键词：B2C电商；众包配送；质量管控
随着物流市场需求日益精细化，物流配送到家服务愈加火暴，传统的物流配送已难以满足呈指数型增长的电商订单。为了有效地解决激增的物流需求，国家出台了“互联网+流通”的利好政策，旨在创造一种健康的新物流生态。一直以来，末端配送都是制约B2C电商物流企业发展的短板，众包配送的出现为B2C电商物流末端配送提供了一种开放性和创新性的思路。众包配送是在“互联网+”时代背景下基于“时间租赁”和共享经济理念，广泛调动社会闲置人力和运力资源的物流配送模式，是“互联网+流通”在B2C电商物流末端配送的积极落地。众包配送作为一种新颖的B2C电商末端物流配送模式，虽然能够在一定程度上利用了社会闲置资源，达到了“用人而不养人”的“轻资产”运营效果，但是这些先天的优势相应地也会造成众包配送服务质量问题。我们试图基于众包配送的发展现状，分析B2C电商物流末端众包配送服务质量问题产生的诸多原因，构建以物流企业、众包平台、自由快递人和顾客为主体的质量管控体系，以促进B2C电商物流末端众包配送服务质量的提升。
一、众包配送发展现状
随着DoorDash、TaskRabit和Instacart等国外物流众包配送陆续受到资本的追捧，以人人快递为代表的物流众包平台于2013年在国内崭露头角并开始上线运营，“帮我送”“帮我买”和“帮忙”等个性化服务在物流管理领域产生了鲶鱼效应，成功引起了物流企业、电商平台和一些本地到家服务生活平台的关注，纷纷试水物流众包配送。2014年7月9日，苏宁云商苏宁众包平台，通过整合线下门店和线上电商等全渠道，为第三方商家提供从创意到销售的一站式众包服务，变革了苏宁原本的物流供应链合作模式。2015年12月20日，美团推出众包兼职平台，依托线上平台和线下铁军在管理经验、执行效率方面的优势，发力物流众包配送，并迅速崛起成为一匹黑马，成功打造了“三位一体”的物流体系，掌握了外卖行业竞争的主导权。云鸟配送平台打通了家具物流领域，以高性价比的众包方式整合海量货运资源，为顾客提供个性化的配送方案，重塑供应链体系。2016年1月18日，菜鸟网络启动众包计划，联合了百世、德邦、天天、快递兔、指尖快递、财神到家等6家速递企业，在北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市实施众包配送。2016年4月15日，京东与达达物流深度协同合并成立新达达专注众包配送，将达达在运力、技术、单量积累上的优势结合京东成熟的物流网络体系，实现产品、服务、品牌的全面升级，构建高效的同城配送网络。虽然众包配送解决了配送高峰期的部分问题，看似具有无可比拟的优势，但其背后存在的法律难点、大数据运算、质量和风险控制等问题尚未得到有效解决。例如，人人快递打政策球，其众包配送业务模式类似快递，打破了快递行业的平衡，在河南和湖北等地被叫停业务；京东众包被吐槽自由快递人不熟悉配送路线配送效率低、客服处理不给力、线上线下商品不一致、用户体验效果差；蜂鸟众包配送的相关投诉统计显示，约10%的投诉是针对众包平台，60%顾客投诉配送超时，10%顾客抱怨自由快递人配送服务态度较为恶劣。这些都说明众包配送在发展成长过程中存在系列问题。
二、存在的问题
（一）缺少完善的行业政策法规和监管机制
目前，国内物流领域众包配送体系格局尚未完全成型，必须依靠监管机制和法规政策的保障，但关于众包配送的合法性物流行业并没有明确的相关政策法规，潜在的政策风险和薄弱的监管机制容易让人对众包配送服务能力和服务质量产生质疑。比如，人人快递众包配送因不具备快递业务经营资格在多地被叫停；京东众包配送上线后行业监管部门仍未对其经营合法性作相关表态。此外，物流众包配送市场交易缺乏标准的规章制度，其安全运输问题尚未得到有效解决。最后，物流行业对众包配送整个交易流程中出现的错单、货损以及超时等配送事故的责任界定至今依旧模糊，处理方式也颇有争议。
（二）众包配送模式的潜在风险
众包配送作为互联网共享经济下颠覆传统物流界的一种新型配送模式，其标签是“轻资产”和“用人不养人”，存在准入门槛较低、企业文化缺失、运营模式同质化严重、业内竞争激烈等问题。竞争不仅存在于物流众包平台之间，也存在于自由快递人之间，恶性抢单、刷单等现象层出不穷，而企业在处理问题时难免会激化平台、自由快递人和加盟商间的矛盾［1］。同时，众包配送服务也无法避免经历烧钱补贴的尴尬窘境，市场用户和众包配送方都需要补贴。在运营初期，用户忠诚度较低，一旦降低补贴力度，客户端订单便会随之减少。自由快递人从事众包配送工作也多以挣钱养家为目的，故而他们更倾向于相互比价“挑活儿”，选择容易接单、赚钱多的众包平台。如果短时间内取消补贴，众包配送的发展可能会陷入困境。
（三）物流众包平台的管理风险
首先，自由快递人的管理和服务质量的管控是物流众包平台的软肋。相对简单的注册、审核、培训等环节造成准入门槛较低，难以规范和约束自由快递人行为。有的物流众包平台仅进行简单的身份验证、上传照片、下载APP、阅读相关条款等流程，即可抢单参加配送任务。部分自由快递人同时在多个物流众包平台注册，抢单的现象普遍发生，扰乱众包市场秩序［2］。其次，物流众包平台面临着技术壁垒的瓶颈，合并订单、动态定价的能力不足、苛刻的超时预警等造成自由快递人配送体验欠佳，求助于客服时系统经常处于繁忙状态，物流众包平台技术管理水平有待提高。最后，物流众包平台对自由快递人信用等级的界定仅仅依赖于客户端（商家或个人）的评价，这造成信用评价双方关系不对称使自由快递人处于被动弱势一方，有的自由快递人反映因为一些客观原因（比如等餐时间过长造成配送超时）被客户端（商家或个人）恶意投诉，甚至无缘无故被系统判定为差评处理拉进“小黑屋”造成信用等级降低，而且申诉困难。
（四）自由快递人存在的道德风险
众包配送的准入门槛低，其从业者大多数为非物流专业人士，众包配送只是他们的兼职，与物流众包平台之间是一种合作关系而不是传统意义上正规的契约式隶属、劳务关系，所以对自由快递人约束控制力薄弱。自由快递人的个人社会背景以及对物流配送的掌握程度也是一个未知数。在物流众包配送市场中，信息不对称现象、交易行为不确定性都大于传统物流市场。相比全职快递员，自由快递人的审核、培训过于简单，他们是否具备一定的配送素养、配送设备、配送经验都难以把控，相应地他们所提供配送运力的持续性也得不到保障。这些都滋生了自由快递人的道德风险，容易发生“隐藏行动”，比如提供低质量的配送服务，甚至发生跑单等更为恶劣的欺诈行为［3］。一些顾客反映自由快递人在送餐业务高峰期抢单后由其朋友代替配送，很多自由快递人在配送时衣着没有规范统一，配送设备极为简陋，有的甚至在取餐、送餐时将待处理餐饮袋置于无人看管状态，食品安全隐患令人担忧。
三、服务质量管控体系
通过对众包物流服务质量问题产生原因的分析，我们将构建全主体、全过程、全面的B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系。“全主体”是指B2C电商物流末端众包配送服务质量管控主体，包括发包方物流企业、中介方物流众包平台、接包方自由快递人和收包方顾客，其中物流企业中还涉及物流行业监管部门。“全过程”是指横跨各管控主体之间的交涉流程，比如发包方物流企业需要先细分区域市场需求并将信息到物流众包平台，众包平台根据累计的信息量抢单任务，并对有意接单的社会群体大众进行资信评估和完成实名认证。通过认证评估后的接包方自由快递人可以抢单，抢单成功后向物流众包平台反馈抢单信息，然后进行上门投递，并与收包方核实验证码。“全面”是指管控对象覆盖全面。物流众包配送市场信息不对称现象严重、市场交易行为不确定性高，“全面”主要保证物流配送服务质量信息的全面有效传递，以减少信息不对称造成的交易行为不确定性。在B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中，4个管控主体相互影响、相互依存。其中，物流众包平台发挥着管控的核心作用，是保障B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系顺利运行的关键点。物流众包平台上承物流行业政策法规以及行业监管机构，将行业的政策法规和监管措施落实到管控机制中；下启接包方自由快递人，对自由快递人进行资信评估并设置客服中心和风险管控机制对自由快递人的物流配送活动进行指导和监管。
四、服务质量管控机制
（一）完善物流行业政策法规并建立众包配送监管机制
众包配送是“互联网+”环境下催生的一种新兴物流配送模式，完善物流行业内政策法规是对其合法性的肯定。众包物流监管部门的主要任务是对众包配送交易行为进行监管，监督管理各参与主体的不合理、不合法行为，净化物流交易市场［4］。众包配送作为一种新“轻资产”类的末端物流配送模式，可控性差是其最大的软肋。监管部门和行业协会应该出台众包配送服务业务流程和服务质量方面的标准化规范，不断完善落实众包配送在物流行业内发展的利好政策。同时，鼓励物流企业差异化竞争，创造自己独特的物流企业文化，不要盲目复制同行的经营模式。本着对广大顾客负责任的态度，必须要提高众包配送的准入门槛，对众包配送的从业者资格进行相应的规范约束，明确界定物流众包流程中各个主体的责任划分。
（二）优化风险管控机制
物流众包平台不仅仅是提供简单的物流渠道或中介服务，更关键之处在于通过其在物流众包流程中所处的核心位置，领衔各方共同打造一个具有成长潜能的、日益完善的、健康的“新物流生态圈”。物流众包平台需要在B2C电商物流末端众包配送服务质量管控中挑起大梁。在进一步打破技术壁垒、通过算法和大数据平衡订单与运力、完善客户服务系统、优化自由快递人配送体验的同时，物流众包平台需要针对当前的信用风险、投递风险以及恶意抢单和刷单现象设置完善的风险管控机制。由于众包平台的接包方（自由快递人）存在信用风险，所以除了对其身份信息的验证审核，还需要进一步进行资信评估。考虑到商家或顾客恶意投诉自由快递人，可以建立客户端（商家、个人）与自由快递人的互评体系。通过借助社交关系来降低管理成本，口碑不好的、有过黑案底的都不给予聘用，将客户端对其配送服务评论进行量化打分并逐步累积，以此作为对自由快递人信用等级进行排序的凭证，为下次发放抢单任务提供依据［5］。可以与银行合作降低投递风险，提前冻结接包方银行信用卡上的等价资金，对投递货物投保并设定密码机制完成最终取件，尽可能规避财产损失、货物丢失和损坏等现象的发生。关于恶意抢单、刷单现象，必须先认定何为抢单、刷单，标准的制定要以现实为依据，建议配置相应的人工复核程序以减少误判的可能，打通各物流众包平台的信息通道，明确规定自由快递人不能同时在多个平台注册，避免扰乱物流众包市场。为了增加自由快递人的安全感和归属感，尤其是防止自由快递人在配送过程中出现意外事故，众包平台可以推出针对自由快递人投保意外综合险等方案规避风险。
（三）设置有针对性的接包方奖惩机制
B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中，自由快递人作为众包配送的接包方，是物流行业监管部门政策法规和物流众包平台风险管控机制的主要落脚点，必须要响应监管部门和物流众包平台设置的质量管控机制。针对自由快递人的道德风险问题，可以设置相应的奖惩机制，根据个人累积信用度、服务时间长短和完成的抢单数量，从其完成的交易量总金额中抽取一定比例的金额作为奖金，在的抢单任务中赋予他们优先抢单权，以此来激励他们以主人翁的态度参与物流众包配送［6］。对于存在欺诈行为的自由快递人，直接将其拉进黑名单，取消其配送资格，加大惩罚力度，增加欺诈成本。对于提供低质量物流配送服务或漏单的接包方，需要通过培训或其他途径提高其素养，根据漏单的数量从其酬劳里扣去相应金额来鞭策他们。
（四）改进顾客保险补偿机制
顾客作为B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中的最终服务对象，在整个物流众包流程中处于比较被动的局面。物流企业将原本应该承担的物流配送工作转交给自由快递人来完成。为保证顾客享受的物流服务的质量，可以通过建立相应的保险补偿机制，设置一个顺畅的渠道使顾客能够在服务不满意时获得相应的保障或补偿［7-8］。比如，云鸟平台推出的闪赔服务、达达推出的保价赔付等。对于不提供运费险的商品，顾客可以自己提前购买运费险或对商品进行保价，如遇物品破损、数量缺少、品类不正确或丢失等情况，就可以通过正规渠道流程申请退换货，或者损失赔偿。顾客的保险补偿机制是保证B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系顺利运作的重要环节。
五、结语
在资本的推动下，带有互联网、共享经济基因的物流众包配送备受青睐，在国内渐成气候。众包配送是一个活力与问题交织的新物流业态，是当前跳出B2C电商物流末端配送陷阱的可供选择方式。众包配送服务质量成为物流行业、监管部门、物流众包平台、自由快递人和顾客关注的焦点，但现阶段涉及物流众包配送各参与方的质量管控体系还不够健全，尚待完善。因此，我们在分析B2C电商物流末端众包配送发展现状和存在问题的基础上，设计了全主体、全过程、全面的质量管控体系，并提出了相应的管控措施，旨在提高B2C电商物流末端众包配送服务质量，为顾客带来更好的服务体验。
参考文献：
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[7]吴竞鸿，吕能芳.基于众包的快递企业末端配送模式研究[J].西昌学院学报（自然科学版），2016（2）.
关键词：快递服务业 顾客感知价值 口碑 消费者企业认同
引言
随着我国电子商务的快速发展以及《快递服务“十二五”规划》的出台，快递服务业出现了前所未有的繁荣。2013年，快递行业整体增长速度已经达25%，依法设立并取得营运资质的民营快递企业有6800多家，在国内市场上，国际快递巨头，中国邮政和民营快递企业竞争越来越激烈。快递行业已经形成了多种所有制并存、多层次服务共生、多元主体竞争的整体格局（周晓利，2012）。由于快递服务业发展时间短，管理水平低，国家监管机制不健全，致使快递服务业市场发展混乱，存在诸多问题，经常发生损害消费者权益的行为，服务质量差已经严重制约快递服务业的发展。面对激烈的市场竞争，为了争夺市场份额，获得长久的发展，很多快递企业纷纷开展特色优质服务，提高顾客感知价值，增强消费者认同感，建立消费者忠诚，实现企业营销业绩的增长。从顾客感知角度去讨论产品和服务的质量，更多的考虑顾客感知价值以及感知满意，已经成为每一个企业必须重视的问题（陈争辉等，2010）。
消费者是企业生产经营活动的重要参与者，对企业经营成败起决定作用。快递行业提升顾客感知价值以及满意度，能树立良好的企业形象，形成品牌效应，促使口碑的形成和传播，使企业拥有更多忠诚的消费者。本文在文献梳理的基础上，建立了一个包括顾客感知价值、满意度、口碑和消费者企业认同变量的分析框架，以我国快递服务业消费者为研究对象，运用实地调研数据验证顾客感知价值与满意度和口碑的关系；并且探讨消费者企业认同是否在感知价值与口碑之间存在调节作用。
文献回顾与研究假设
（一）感知价值与满意度、口碑
顾客感知价值（Customer Perceived Value，CPV）可以从价格、质量、利益和社会心理角度来定义，反映的是消费者感知到的利益与所付出成本的综合比较。目前，关于感知价值模型构建的文献很多，其中Sweeney 和 Soutar（2001）在借鉴前人的研究成果上，将顾客感知价值分为四个维度：情感价值、社会价值、质量价值和价格价值，由于该感知价值维度细分比较全面反映消费者心理，为后来研究者广泛应用。感知价值总体表现在消费者付出较少的价格成本和时间成本，获得物美价廉的产品和服务，使得自身利益最大化，从而产生的心理满足感。顾客感知价值大小主要受消费者价值观、需求、个人偏好、收入水平等因素的影响。
满意度（Satisfaction，SAT）是消费者对预先期望与实际服务绩效差距的感知，是购买后的总体评价。消费者在购买企业提供的产品或服务时，所付出的时间、金钱和精力等成本越少，获得的产品质量越好，消费者对企业就越满意。由于满意度发生在消费者购买行为结束后，企业要获得持续的满意度，必须为他们提供更高的价值。在营销类文献方面，对满意度的研究比较深入。大量研究证实，顾客感知价值与满意度有密切的关系。Chen C F（2008）以电视购物消费群体为研究对象，发现电视购物者对产品感知价值越大，其满意度越高，两者之间存在正向关系。Kuo Y F et al.（2009）的研究也表明，消费者在购买手机增值服务中，感知价值对满意度有积极的影响。因此，本文假设：
H1：顾客感知价值积极影响满意度。
口碑（Word of mouth，WOM）对服务业的重要性不言而喻，口碑的影响之所以不断扩大，主要得益于网络的普及和进步。口碑传播的信息是消费者关于产品或服务的购买体验、使用评价和推荐，是消费者对企业经营活动自发的、无条件的支持行为。这种传播发生在强关系社会群体之间，不含商业化目的，具有很强的说服力，很容易引起消费者共鸣。口碑会影响消费者品牌转换，已经成为整合营销的重要工具，企业提供顾客感知价值，是为了减少消费者的购买成本，寻求消费者在情感上认同和满意，进而形成沟通的意愿并获取口碑。顾客感知价值能促使消费者行为形成，当消费者在帮助亲人或朋友做消费决策时，不会向他们推荐低水平感知价值的企业。Oh H（1999）以豪华酒店消费者为研究对象，发现顾客感知价值对口碑和消费者重购意愿有积极影响。消费者在购买产品和服务时，感知到的价值越大，就越会鼓励朋友或亲人也参与其中。因此，本文假设：
H2：顾客感知价值积极影响口碑。
（二）满意度与口碑
满意度是一种心理状态，消费者对产品或服务满意时，会极力推荐给同学、朋友及亲人，从而获得心理认可。口碑对快递服务业消费者保留非常重要，认识到口碑重要性的快递企业使用各种营销策略来提高满意度。除了提供优质产品和服务外，快递企业还推出了各种温馨服务，如采用在包装袋上印刷笑脸图案、温情短信提醒等方式来获取消费者心理支持，总之，对产品和服务感到满意的消费者是企业的有力促销者。企业一方面可以直接提高消费者口碑，另一方面可以通过增加顾客感知价值来影响满意度，促使正面口碑的形成和传播。很多学者研究认为，满意度能促使消费者进行口碑传播。Luis V（2008）等以网络银行消费者为研究对象，表明高水平的满意度能形成高水平的口碑。曹丽等（2012）通过数据分析证实了顾客满意度越高，顾客越有可能进行正面口碑传播，并且口碑传播的数量也会越多。因此，本文假设：
H3：满意度对口碑有正向影响（H3a）；且在顾客感知价值与口碑之间起中介作用（H3b）。
（三）消费者企业认同的调节作用
消费者企业认同（Customer Identification with the Company，CCI）是营销学对社会认同理论和组织认同理论的应用与扩展，它能够用来解释企业加强与消费者联系的原因和动机。消费者通过增强与认同企业的相似性和其他企业的差异性，从而把自己作为企业的一员，通过这种属于意识，就会感知到与企业间极强的纽带关系，并试图从企业的角度来定义自我形象获得社会身份。已有研究发现，当顾客认同某个企业后，就会对这个企业产生心理联结，甚至产生荣辱与共、不分你我的情感，消费者企业认同的积极结果包括：顾客对认同企业的现有产品或服务具有更高的忠诚度，更愿意尝试企业推出的新产品或服务，对企业的负面信息更具有抵抗力，更可能会宣传公司良好的口碑等（谢佩洪等，2009）。营销学文献认为，企业认同感对消费者口头传播行为有显著影响。Hong S Y（2009）和Urska Tuskej（2013）等研究表明，消费者企业认同对积极口碑有显著影响。当企业提供的感知价值超出消费者预期时，高水平企业认同感的消费者更愿意形成口碑，因为这有利于增强消费者的情感归属和自尊。笔者认为顾客感知价值与消费者企业认同相关性越强，口碑受到的影响越大。本文假设：
H4：消费者企业认同对顾客感知价值与口碑之间关系存在正向调节作用。
综上所述，本文提出如图1所示的概念模型。
研究方法
（一）数据收集
由于大学生受教育程度高，网络购物现象普遍，对快递服务业需求非常旺盛，因此选择在校大学生作为研究被试。本研究采用结构性问卷获取数据，在获取正式数据前，进行了预调研，经过反复修改和完善问卷后，于2014年2月中旬在陕西西安各高校快递收取点，采用随机拦截的方式进行问卷调查。共发放问卷200份，回收问卷195份，剔除无效问卷5份，剩余问卷190份，问卷有效率97.4%，调研样本具体特征如表1所示。
（二）变量测量
问卷除了人口特征部分外，均用Likert五分量表进行测量（1=完全不同意，5=完全同意）。为了保证测量工具的信度和效度，本研究均借鉴国外文献成熟量表，使用回译的方法进行翻译，并做适当修改。
顾客感知价值。该变量的测量采用Eggert A（2002）的研究，共3个题项。如“和得到的质量相比，我付出了合理的价格”。该量表Cronbach`a值为0.821。
满意度。该变量的测量参考Cronin et al.（2000）的研究，共4个题项。如“对该快递公司提供的服务感到满意”。该量表Cronbach`a值为0.844。
口碑。该变量的测量借鉴Babin B J（2005）的研究，共3个题项。如“把该快递公司的产品和服务推荐给向我寻求建议的人”。该量表Cronbach`a值为0.847。
消费者企业认同。该变量测量参考Mael and Ashforth（1992）的研究，共4个题项。如“很关心别人怎么看待这家快递公司的产品和服务”。该量表Cronbach`a值为0.847。
以上所有变量Cronbach`a值都大于0.7，问卷总体Cronbach`a值为0.882，表明问卷具有良好的信度。
数据分析与假设检验
（一）信度和效度分析
本研究运用SPSS16.0软件对数据进行信度分析。从表2可以看出各构念Cronbach`a值都大于0.7，问卷总体Cronbach`a值为0.882，均在理想范围内，说明调研数据能真实反映被调查者态度，问卷具有很高的信度。采用AMOS17.0软件做验证性因子分析，χ2/df=1.27，p=0.067>0.05，GFI=0.942>0.9，AGFI=0.909>0.9，RMR=0.0450.9，TLI=0.982>0.9，CFI=0.987>0.9。结果显示，模型各项适配指标通过检验，因子模型与数据拟合效果很好。如表2所示，各构念AVE值均大于0.5，组合信度大于0.6，表示模型内在质量理想。所有构念的AVE平方根大于其对应行和列的相关系数，显示量表具有良好的区分效度。综上所述，本研究设计具有良好的信度和效度。
（二）假设检验
本文运用AMOS17.0软件，对样本构建的模型进行结构方程估计，探讨顾客感知价值对口碑的影响。模型各适配指标都通过了检验，模型总体适配度理想，其中，χ2/df=1.097，p=0.372>0.05，GFI=0.968>0.9，AGFI=0.941>0.9，RMR=0.0250.9，TLI=0.996>0.9，CFI=0.997>0.9。模型检验结果如表3所示。
顾客感知价值与满意度的路径系数β=0.761，p
（三）中介变量检验
为了检验满意度的中介效应，本文参考温忠麟等（2004）的中介变量检验方法，对所有变量进行均值中心化，运用回归方程，进行依次检验。检验结果如表4所示。
表4中第一步分析顾客感知价值对口碑的影响程度，检验结果显示顾客感知价值对口碑影响显著（c=0.687，p
0.462/0.687=0.43。表4检验结果验证了满意度在顾客感知价值和口碑间的部分中介作用，因此，H3b得到支持。
（四）消费者企业认同（CCI）调节变量检验
参考陈晓萍等（2012）调节变量检验方法，运用多元回归方程来检验假设4，即检验消费者企业认同是否在顾客感知价值和口碑间扮演调节变量的角色。建立多元回归方程，以口碑为因变量，以顾客感知价值、消费者企业认同以及两个变量经过均值中心化处理后的交互项作为自变量。分析结果如表5所示，感知价值与消费者企业认同的交互项标准化回归系数为0.293（t = 3.016，P
结论和启示
本研究以快递服务业消费者为研究对象，运用调研数据，探讨了顾客感知价值对口碑的影响机理，所提假设均得到支持。研究结果显示快递行业顾客感知价值正向影响满意度和口碑，满意度为中介变量，部分调节着顾客感知价值与口碑的关系。通过层次回归分析，发现消费者企业认同在感知价值对口碑的影响中存在正向调节作用，即高水平企业认同感会促进口碑的形成和传播，低水平企业认同感会阻碍口碑的形成和传播，消费者企业认同对感知价值与口碑关系具有强化作用。
本研究丰富了相关文献，同时给快递服务业生产经营活动提供了指导，为管理者提供以下几点启示：
首先，快递企业应该把消费者权益放在首位，充分整合资源，走差异化竞争道路，为消费者提供高感知价值的产品和服务。企业可以采取降低消费者价格成本，提高运送速度，扩大送货范围，提供网上及时查询服务等措施，提高消费者感知利益。
其次，满意度的中介作用表明，高水平的顾客感知价值可以产生高水平的满意度，从而促使口碑的形成和传播。对快递行业这类接触度很高的服务企业来说，服务态度、服务安全性、业务水平等与服务活动过程相关的因素，直接影响消费者满意度。因此，企业应该注重提升品牌形象，重视培养员工的职业素养，提高员工与顾客的沟通能力，促进与消费者的情感交流。还可以改善营运场所服务环境，让顾客感到舒适；员工统一着装，微笑服务，会让顾客感到受尊敬。
最后，消费者企业认同对顾客感知价值和口碑的关系具有正向调节作用表明，企业在运用口碑营销策略时，应该注重对消费者认同的培育，强化与消费者的关系。消费者企业认同不仅能为企业带来利润，还能形成口碑效应，是企业的无形资产。企业的创新能力、品牌形象、产品和服务质量、企业社会责任等都会促成消费者企业认同的形成。快递企业应该合理配置营销资源，通过诚实合法经营提高企业声誉和知名度，在加强同消费者的互动的同时，及时传播企业社会责任属性，促使高水平企业消费者认同的形成。
由于本研究受到资源和作者能力的限制，存在以下不足：首先，仅选择快递行业进行研究，在行业和企业的选择上具有一定的局限性。对于不同的行业，顾客感知价值、消费者企业认同和其他消费行为变量存在差异，感知价值与口碑的作用会受到行业情景变量的影响，因此，本研究结论只比较适用于快递服务业，外部效度比较低。其次，样本数据仅来源于高校大学生，由于高校大学生在年龄、知识结构等人口特征上相对集中，没有考虑到不同消费群体所表现出的消费行为差异，一定程度影响了样本的代表性。本研究的局限，也是进一步研究的方向。
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基于此背景，本文针对我国目前快递业现状，提出基于阿里巴巴网购平台的T-Express快递物流智能骨干网络设想。这个智能骨干网络基于大数据的中转中心或调度中心、结算中心，将打通阿里内部系统与其他快递公司系统，通过转运中心，买家从不同卖家购买的商品包裹可合并，节省配送费用，并整合各快递公司软件、硬件资源，努力打造遍布全国的开放式、社会化的物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿元、年度约10万亿元的网络零售额的智能骨干网络。
关键词：快递；物流；电子商务
1. 引言
据最新数字显示，我国电子商务交易额已经达到1.85万亿，已经超越美国，成为第一大电子商务市场。中国的网络零售市场一直保持着高增长的态势，2013年超过美国成为全球最大网络零售市场。据保守估计，中国网络零售规模在2020年将超过10万亿人民币，在社会消费品零售总额中的占比将超过16%。中国电子商务研究中心4日的《2013年度中国网络零售市场数据监测报告》显示，目前我国70%以上的网购业务需依靠快递来完成，快递行业50%以上营收来自电子商务。而我国目前的快递行业发展相比网购市场的蓬勃发展来说，显得滞后，如何较好解决快递行业与电子商务行业协调发展问题值得研究。
2.中国快递行业发展现状及阿里巴巴现有物流平台分析
2.1. 2013年全国快递业务发展概况
据《2013年邮政行业发展统计公报》报告，2013年快递业务快速增长，全年全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件，同比增长61.6%；快递业务收入完成1441.7亿元，同比增长36.6%。
快递业务收入在行业中占比继续提升。快递业务收入占行业总收入的比重为56.6%，比上年末提高3.3个百分点。同城快递业务增长迅猛。全年同城快递业务量完成22.9亿件，同比增长74.1%；实现业务收入166.4亿元，同比增长51%。异地快递业务增势显著。全年异地快递业务量完成66.4亿件，同比增长58.4%；实现业务收入829亿元，同比增长30.5%。国际及港澳台快递业务快速增长。全年国际及港澳台快递业务量完成2.6亿件，同比增长43.6%；实现业务收入270.7亿元，同比增长31.7%。快递业务结构基本稳定。同城、异地、国际及港澳台快递业务量占全部比例分别为24.9%、72.2%和2.9%，业务收入占全部比例分别为11.5%、57.5%和18.8%。与上年末相比，同城快递业务比例继续上升。
民营快递企业发展迅速。全年国有快递企业业务量完成18.2亿件，实现业务收入291.5亿元；民营快递企业业务 量完成72.5亿件，实现业务收入973.8亿元；外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入176.4亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场 份额分别为19.9%、78.9%和1.2%，业务收入市场份额分别为20.2%、67.5%和12.3%，与上年末相比，民营快递企业市场份额显著提 升。
快递业务量排名前五位的省份依次是广东、浙江、江苏、上海和北京，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到68.4%。快递业务收入排名前五位的省份依次是广东、上海、浙江、江苏和北京，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到70.1%。
快递业务量排名前十五位的城市依次是上海、北京、广州、深圳、杭州、金华、苏州、东莞、南京、成都、武汉、泉州、温州、宁波和福州，其快递业务量合计占全 部快递业务量的比重达62%。快递业务收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、广州、北京、杭州、苏州、东莞、金华、南京、宁波、成都、武汉、温州、泉 州和天津，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达63.8%。同时，快递市场集中度略有下降。全年快递服务品牌集中度指数CR8为80，较上年末下降0.3。
2.2. 2013年快递行业通信能力和服务水平
（一）机构设备
2013年全邮政行业拥有各类营业网点12.5万处，比上年末增长30.9%。其中，快递服务营业网点11.8万处，比上年末增长32.4%。全行业拥有国内快递
专用货机54架。全行业拥有各类汽车20.7万辆，比上年末增长22.4%，其中快递服务汽车15.7万辆，比上年末增长30.4%。
快递服务企业拥有计算机29.2万台，手持终端44.4万台。
（二）通信网路
全国邮政邮路总条数2.3万条，比上年末减少1621条。邮路总长度（单程）589.7万公里，比上年末增加4.2万公里。全国快递服务网路条数10.5万条，快递服务网路长度（单 程）2271.7万公里。
（三）服务能力
平均每一营业网点服务面积为76.7平方公里；平均每一营业网点服务人口为1.1万人。年人均快递使用量约为6.8件。年人均快递支出106元。
2.3. 阿里巴巴电子商务平台快件流量
2013年度，淘宝和天猫商城总共产生超过50亿的包裹量，占社会总业务量的55%左右。淘宝和天猫商城包裹增长率约为80%，超过快递业务总体增长率，为全国快递业务增长贡献超过60%。
2.4.阿里巴巴现有物流平台分析
阿里巴巴没有自己的物流公司或者物流平台，淘宝、天猫或者1688均是通过合作快递公司来发送货物，对于物品运送时间、服务质量等方面的掌控较弱。另外由于价格因素的影响、以及物理区域等实际情况的限制，有时候商家对于快递公司的选择也十分有限，甚至只能有一家物流公司来做。
国内现有的物流公司有50多家，常见的有：申通、EMS、顺丰、圆通、中通、如风达、韵达、天天、汇通、全峰、德邦、宅急送等。
2.5.阿里巴巴现有物流平台存在问题
1）虽然快递行业发展迅速、各快递公司发展十分迅速，但是与日益增长的电子商务的蓬勃发展相比，还是显得滞后，快件发送能力显得不足。特别是双十一促销活动期间，各快递公司均出现爆仓现象，货满为患，快件延误现象普遍、严重。
2）各物流公司取件、拣货、分拨、配送等各自独立，公司之间的没有合作的交集，公司间的资源整合及共享几乎空白。配送线路存在很大程度的重复，造成人力、配送物质资源的巨大浪费。例如，如果一位客户购买了三件物品，如果这三件物品是通过三个快递公司来配送的，那么这些物品会由这三个物流公司的配送员经过许多重复的路线来将这三件物品送到客户手中。
3）快件发送者需要填写或者打印物流面单，成本较高，信息处理效率较低，快递公司内部经常发生因为一个邮政编码的错误、或者运送行政区的错误，造成快件误投。纸质面单的使用还会造成纸张、及打印墨盒，对环境造成一定污染。
4）一般物品在快递的过程中会经过多次装卸，损坏的概率大大增加。例如，如果一位位于上海市的客户经过淘宝网，在一家位于广东省广州市的商家买了一件物品，那么这件物品从商家仓库到达客户手中的过程一般是这样的：
从上图可以看出，如果一件物品从广州配送至上海，要经过多达七次的装卸，物品损坏的概率将大大增加。
5）物品运送速度，特别是跨省配送、或者较为偏远地方的配送速度还有很大的提升空间。
6）商家或者买家对于快递的选择权相对较弱。并且配送时间、服务质量的监督主要由快递公司自身和消费者投诉举报专线12315来处理，监管相对较弱。
3. T-Express概念的提出
T是淘宝、天猫的第一个汉语拼音字母，也是特快专递的“特”字第一个汉语拼音字母，也是有“运输”、“运输系统”含义的英文单词Transport的第一个字母；Express的中文含义为“快递”。T-Express即为阿里巴巴为主导的国家智能骨干物流网络，将现有快递公司资源深度整合，并建立若干个大型数据处理中心以及分拨中心，支撑日均300亿元、年度约10万亿元的网络零售额的智能骨干网络。
T-Express应由2部分组成，分别是信息流和物流。
信息流应由收/发件人地址联系信息、包裹实时追踪信息、快递公司及服务人员详细资料信息、快递公司及服务人员服务质量评价、财务系统、费用分配等部分组成。信息流应由若干个子系统组成，并由大型数据分析处理中心处理数据。
同时，阿里巴巴商务平台与T-Express平台无缝对接，即T-Express平台会自动导入买家详细运送地址、电话、邮编等信息，当买家选好一个物品，并付好款后，这件物品的信息流已经进入T-Express信息处理平台，系统已经对运行线路进行规划，计算出最佳运送路线。商家只需进行简单的操作，即可自动生成物流清单。
物流即为包裹从发送者到达接收者手中的实际过程。T-Express应对现有各个快递公司配送网点、分拨中心、人力、运力、物力等方面的资源深度整合，打破现有物流公司的物理壁垒，以信息流处理为依托，最大限度实现资源优化。例如：在哪个位置增加网点、增加分拨中心，哪里可以减少网点、减少人力、运力等。无论数据库内快递公司有几家，不管是哪一家快递公司，对于系统而言，只有一个快递公司，即T-Express，不管是取件，还是送件，都是以资源最优化的方式进行。
同时T-Express应将路运、铁运、空运、水运等方面充分考虑、统筹分析布局，在若干城市建立大型包裹分拨处理中心，以支撑庞大的快件分拨处理。
4. 小结
T-Express概念的提出为解决日益增长的快递需求提供了解决思路，同时它不同于阿里巴巴的菜鸟物流。菜鸟物流是作为一个第三方平台，提供信息流、仓储等开放式的应用平台，而T-Express完全自营，是类似于支付宝的子公司，其信息处理、大型数据库的建立、以及大型物理分拨中心的建设均应由阿里巴巴完成。当然，T-Express还停留在概念提出的阶段，应用于实际还有很长的路要走，需要我们大家的共同努力来实施、完善。
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关键词：民营快递企业；合纵连横；跨越式发展
一、引言
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已经超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断加剧和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。
二、竞争态势分析
在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争势力都在大举的攻城掠地。根据原有的实力和未来的发展目标的不同，可以将中国快递市场上现有的企业划分为外资快递企业、中国邮政、其他国有快递企业、民营快递企业四个梯队。
（一）外资快递企业
外资快递企业主要是以DHL、TNT、UPS、FedEx四大巨头为代表的跨国性快递企业。外资快递企业大部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。从这个意义上来说，外资快递业的主要优势在于他们的海外网络。在进入中国市场的初期，由于国家对外资的限制，同时也是出于降低风险的考虑，他们大都采用了和国内的大企业合作的形式渗透中国市场。例如，通过2000―2005年五年和中国国内企业的合作，联邦快递已经在中国建立了两百多个网点，大大增强了在中国市场的网络建设。
但是随着他们对中国情况的了解以及中国加入WTO承诺的逐步履行，外资快递企业加快了在中国的战略布局。
现在，独资几乎成了他们共同的选择。2006年1月24日，FedEx斥资四亿元结束了和大田集团的合作。而在这之前，UPS早已结束了和中外运的合作。外资企业良好的服务模式，雄厚的资金实力给他们的市场竞争力加分不少。但是，中国是一个地域广大，经济发展水平差别巨大的市场。为了能够尽快地赶上中国快递市场的发展速度，大部分的外资企业采取了用资金换时间和换网络的战略。通过大量的投资首先占据了中国快递国际业务的大部分市场分额，然后通过大量的设置分拨点开始蚕食中国的国内市场。
然而，外资也有外资的弱点。首先，外资企业的运营成本远远高于国内企业。外资企业的一个中层经理的年薪几乎和民营快递企业的一个区域的开销相等。其次，在国际化的战略中，外资企业的战略重点还是在于本国的业务。例如，在联邦快递和UPS的业务中，本国的业务都占到了总收入的76%和81%，而海外业务只占到很小的比例。所以在这些跨国公司的发展中，海外业务的优先级别还有待提升。
（二）中国邮政
在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史、规模还是影响力方面都当之无愧地坐第一把交椅。在中国邮政没有进行改制之前，一直是中国最大的快递企业和政策制定者，兼任着运动员和教练员的角色。但是从去年年底邮政改制之后，中国邮政成为了快递市场上一个完全独立的主体，具有了平等竞争的资质。但是随着外资企业的进入和中国民营快递企业竞争力的发展，中国邮政在快递市场的地位开始动摇。
邮政快递业务（EMS）是中国邮政产业中最快捷的信息和实物传递方式，其收入已经占中国邮政总收入的12%，是邮政的传统业务中唯一盈利的业务。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占据了国内快递业务的70%左右的市场份额，处于绝对领先的地位。但是在城际快递和同城快递市场上民营企业以灵活的经营方式和较低的价格对中国邮政构成了巨大的威胁。
而在国际快递市场上，中国邮政仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般物品类的快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
（三）其他国有快递企业
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。这些企业大都是从原有的国有运输企业或者是仓储企业转型而来，他们在国内快递市场上同样拥有成熟的网络、强大的品牌和资本优势。由于拥有特殊资源的垄断条件，在一些细分市场中拥有很强的竞争力，但是整体实力平平。例如，中外运的业务中海陆空货运和快递业务最为出色，目前中外运的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对“在国内快递中还是一个婴儿”。而民航快递和中铁快运因为坐享铁路和航空的巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有巨大的市场份额。这些快递企业因为是从传统的物流企业转型而来，所以在管理水平方面还有待加强。此外在新兴的同城快递等市场领域涉足甚少，在业务类型上仍以物品的快递和城际以及区域的快递为主。
（四）民营快递企业
民营快递大约产生于20世纪90年代初期，大量民营快递企业如雨后春笋般涌现。每年的业务量以60%―120%的速度递增，特别是1998年以来，每年的业务量都以120%―200%的速度递增。一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田逐步发展壮大起来。如北京宅急送公司成立于1994年，现在发展到业务遍布全国1000多个城市，有华北区、华东区、华南区、华西区四大区，近300家分支机构，并有数百家合作公司，递增率超过65%。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万，企业平均年营业规模在100万元以上。主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈。
绝大部分民营企业的业务集中在同城快递，像北京、上海这样的大都市的同城快递服务基本上都是民营企业提供的。实力雄厚的民营企业在区域快递市场已经与邮政系统平分天下了。在珠三角和长三角地区，民营企业的市场占有率甚至超过了邮政。但是民营快递企业在国际业务上是一个“瘸子”，几乎没有自己的网络。
虽然民营快递业这几年有了长足的发展，但是整体实力和前几个梯队相比还是相差悬殊。尤其是在民营快递业内部也存在巨大的差距。既有像“宅急送”这样的大企业，也有十几个人一间屋的“微缩”企业。但是民营快递企业无疑是快递行业中发展速度最快，最具有活力和创新力的一支力量。
三、民营快递企业的合纵连横
在这种竞争激烈，实力相差悬殊的市场争夺战中，民营快递如何能够和国营企业、外资巨头们竞争，实现短时间的跨越式发展？可以从合纵连横中获取灵感。
合纵连横是战国时期群雄争霸、从割据走向统一强盛时采取的策略，通过几国的合纵或连横，扩大实力，与强大的对手相抗衡。所谓合纵就是南北纵列的国家联合起来，共同阻止齐、秦两国兼并弱国；连横就是秦或齐拉拢一些国家，共同进攻另外一些国家。
在当今的企业竞争中，合纵连横策略也频频被企业所用,成为企业借助外部力量的一种手法。在竞争日益激烈的今天，企业的竞争态势已经从你死我活的零和博弈转变成为双赢的竞合，即竞争中有合作，合作中有竞争。新的发展环境要求民营快递企业的成长不应当拘泥于以往的循序渐进式的经营方式，而应当善于借势，广泛利用和整合外部资源，为我所用。
（一）连横
所谓连横，就是指一部分的民营企业可以通过分析自身在不同细分市场上的竞争力，通过与相关强势企业建立业务联系、战略联盟、并购等手法，与外部企业建立灵活的联系方式，以提高企业自身的经营实力和市场取胜机会。现在比较典型的连横方式是网络互补性的连横。
在快递行业中，网络是一种基础性的资源，只能通过长时间的建设才能逐步完善。在现在“时间就是利润”的背景下，很多的企业是通过收购的方式快速的获得互补性的市场。
从表1能够看出，民营企业的主要业务力量是在国内的快递市场，而国有快递企业和外资快递企业主要的强势在于国际快递市场。所以这两者完全可以通过联合的方式各取所需。中外运试图入主申通51%股份和川航49%的股份，就充分表明了中外运希望加强在国内快递业的实力。
在这连横的合作方式中，强势企业能够迅速的扩展业务，并且能够通过管理输出、技术输出、资金支持和共享市场信息提升弱势企业经营管理水平。这种合作从短期来看是一种共赢，但是这种合作是以牺牲独立行性为代价的。
（二）合纵
当然，民营企业可以通过合纵的方式，将众多的中小民营快递企业联合起来，形成合力，赢得更好的发展机会。我国中小物流快递企业经历十几年的发展，已形成了相当的规模。由于快递行业进入壁垒比较低，中小物流快递企业大多集中于国内的市内快递行业，通过无序的价格竞争和短期行为来谋取利润，仅仅十年的时间我国民营快递行业的市场状况就已经从供不应求向供大于求、从良性竞争进入过度竞争甚至到恶性竞争。目前，国内有几十个中心城市的中小快递企业超过500家，全行业从业人数超过100万。合纵战略可以实现小企业的集成发展。典型的合纵方式可以包括联盟和虚拟经营。
与并购或新设企业相比，联盟的合作方式灵活、松散，投入相对较少，退出也灵活，退出成本低。企业通过契约结成联盟，利用结盟各方的优势，形成规模经济。如果中小企业自身没有足够的能力与大企业联盟，可以通过与中小企业结成联盟，形成合力，节约成本，这是更加现实的。例如很多的中小快递公司通过与不同地域快递企业的合作，互换网络，迅速的扩展自己的网络，实现在城际快递甚至是国际快递的业务经营能力。
虚拟经营也是中小民营物流企业可以选择的一种方式。中小企业扩张应当立足于广泛协调使用不同所有者的经营资源，最大限度地使用他人占有的经营资源，进行虚拟经营扩张。虚拟经营是企业为了实现经营规模扩张，以协作方式，将外部经营资源与本企业经营资源相结合所进行的跨越空间的功能整合式经营。
四、结语
无论是合纵还是连横，最终的目的都是要促使我国民营快递业的跨越式发展。但是任何一种战略都不是万灵药，最终合作的结果要取决于民营物流企业自身的实力和在合作过程中的沟通与协调能力。希望中国的民营企业能够在“战火硝烟”中快速成长，担当中国快递业的脊梁。
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随着国民经济持续增长和电子商务的兴起，我国快递行业发展突飞猛进，业务量居世界第三。在随着快递服务业在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥的作用越来越大，其重要性日益为人们所认识。“十二五”时期，我国快递产业仍处于持续快速发展的重要战略机遇期，国际经济危机影响深远，快递服务机遇 挑战并存，目前，全球背景下的快递服务业发展迅速，已经成为经济发展中的重要产业，近日，国家邮政局了《关于2013年一季度邮政行业经济运行情况的通报》。通报显示，一季度，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成17.1亿件，同比增长64.3%；业务收入累计完成284.1亿元，同比增长31.5%。在快速发展的同时也存在着一些问题，深入了解中国快递业的现状，研究中国快递业所存在的问题并提出解决对策，对中国经济发展具有重要意义。
一、中国快递业发展现状及存在的问题
中国快递业由于没有一个全国性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争很混乱，同时快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与国外有很大的差距，我国快递业总体呈现“散、小、弱、差、多”现象，中国快递业相对其他行业起步较晚，虽然近年来发展迅速，但总体上还存在诸如从业人员素质不高、快递人才匮乏，人员缺乏培训，服务水平不标准，管理机制不够完善，技术信息化缓慢，信息网络不完善等问题，由此看来，中国快递业所存在的问题具体如下：
（一）从业人员素质不高，快递人才匮乏
快递业是劳动密集型的行业，入职门槛低，对工作经验、学历没有严格限制，一些没有取得从业资格证的人员也能上岗，整个行业的技能水平和职业素质有待提升，经营快递的从业人员的整体素质都不高，学历低，业务素质不过关，服务态度较差，专业人才的匮乏已成为制约我国快递发展的重要因素，人才的匮乏直接导致快递业的管理水平、技术水平落后。平时，很多企业缺少专业的培训，致使员工的专业技能差，服务意识不强，服务态度差。
（二）服务水平不标准
与快递业务高速增长相对的，是其服务水平的缓慢提升，从而导致投诉率居高不下，时而会出现丢件、损件等现象，甚至有些收递员发现货物价值昂贵，直接私吞掉，然后编造丢货理由，还有些素质差的收递员连人带货一起消失。买卖泄露收发人面单信息等乱象屡禁不止，这都是因为一线快递人员的知识层次、职业素质、法律意识普遍不高，人们往往抱怨有关部门失于监管、快递公司不负责任。出现对于工作的不负责，导致企业服务水平低下，影响了快递企业的整体信誉，削弱了客户对企业的忠诚度。业内人士指出，快递行业投递人员的服务质量与业务素质直接影响到快递投送的质量，导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响。
（三）管理机制不够完善
我国的快递市场起步晚，但是市场需求量却很大，快递行业是一个比较年轻的行业，我国快递市场爆发式增长，但野蛮分拣、不允许按约定先验货后签收等侵害消费者权益现象却无明确法律监管。据中国之声《新闻晚高峰》报道，2012年5月1日，快递服务系列国家规范正式实施。“先验后收”和“延期送达赔付”一度引发争议。距快递服务系列国家标准正式实施已经一年多的时间，然而不少消费者反映，感受到快递服务还是有待改善，政府的监管力度不够。虽然国家邮政局新的《快递市场管理办法》，于2013年3月1日起正式实施，但是“先验货后签字”，要求收派员将快件交给收件人时，应告知收件人当面验收快件，就是这样一条普通规定，至今有些企业都未能按照它原有的意图完全实施，由于缺乏规范的流程管理，邮包在哪个环节丢失都难以查到，这也是快递业的普遍问题。虽然我国已经有一些管理机制，但是还是不够完善，缺乏统一管理，没有一个行业标准，执行力不强，不论是行业自律还是国家标准，都是建议性规定，没有强制力自然缺乏约束，市场无序竞争，普遍运营还存在一些混乱。快递业缺乏行业规范，顾客维权难。
（四）技术信息化缓慢，信息网络不完善
虽然在众多快递企业中，都有网络建设，但是仍然落后于国外。而我国快递业的网络覆盖范围还有很多盲点，一些农村的偏远地区及西部的一些地区都缺少相应的网点，所有网点完全自营，没有建立任何网点或采取加盟连锁的方式，针对市场，根据自身实力和发展程度开设店铺。信息化技术运用较差，在很多情况下快递业与其他运输部门没有衔接起来。一个一个快件，一旦上了火车或者飞机，就再也查不到相关的记录，只能耐心等着快递到达另一个分拨中心。但这必然造成部分市场的损失，网点覆盖率较低。很多民营快递企业没有实现快速反应的网络体系与技术的信息化，由于没有实现技术的信息化，很多快递公司的运营成本提高，劳动力投入成本高，管理运作率低，同时也无法提供令客人满意的服务质量。
二、中国快递业的发展对策
由于中国快递业现状存在许多弊端，快递人才的相对匮乏，国内行业市场竞争很混乱，与国外差距很大。因此，我们要以快递行业存在的问题入手，及时加强人才的招聘和内部培训，完善管理机制，规范市场秩序，快递网络建设，实现信息化，筹建快递协会，扶持快递企业快速发展，强化服务，开展优质快递企业评选活动，具体措施如下：
（一）加强人才的招聘和内部培训
加强快递人才的招聘，提高快递人才的学历，提升“高学历”管理员的数量和质量，鼓励快递人员参加业务技能培训、技能比赛、社会机构培训，力求通过培训提升快递人员专业技能，快递人员心理素质和应对复杂需求的能力，提高快递人员的法律意识，继而提升团队整体战斗实力，拟设立快递员准入门槛制度，通过培训考试，按比例录用。招聘时提高快递员的学历和能力门槛，也是为了提高服务质量。
（二）完善管理机制，规范市场秩序
相关部门以消费者合法权益为重点，深入开展专项整治，切实维护和规范快递行业市场秩序，完善快递行业管理制度，整顿规范市场秩序，加大行政执法力度，提高市场管理水平，建立并完善快递理赔的相关标准和法规，建立健全快递服务标准体系，对于建立的管理机制，要加大监管力度，保障服务安全，维护消费者的合法权益，全面建立完善的、有序的市场竞争机制，促进快递发展。同时，结合工作实际，加快市场监管工作的制度、机制建设，引入快递企业诚信管理办法。夯实监管基础，创新监管模式。建立了工作协作机制，进一步强化快递市场监管工作，规范市场秩序，提升快递服务水平。
（三）快递网络建设，实现信息化
随着中国经济持续繁荣和对外贸易的快速增长，快递服务不仅越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，还与信息技术和互联网发展相结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。由于我国快递业是比较年轻的行业，发展水平比较低，在信息技术方面和国外有很大差距，快递企业应该有意识、有重点地去采用一些信息化技术和设备，如管理信息系统、企业资源计划系统、识别技术、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。应建立成熟的网络渠道，先进的自动化软件系统，先进的全球POD追踪查询系统，可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比，这些都是很多快递公司正在努力做到的，但差距依然存在。企业要加大科技投入，通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本。
（四）筹建快递协会，扶持快递企业快速发展。
快递业应建立自己的行业协会，通过协会来加强快递企业内部以及快递企业与其他组织的交流和沟通，快递行业协会逐步建立和完善快递从业人员信息管理系统，对因服务质量等原因受到处罚、除名甚至违法乱纪的人员予以登记记录，协助企业做好从业人员管理工作。充分发挥快递协会行业自律作用，扶持快递企业快速发展。市快递行业协会成立后，将充分发挥协会的服务功能，促进行业联合，尽快扩大行业规模。同时，发挥协会的桥梁纽带作用，连接政府、企业与社会，及时反映企业的诉求和愿望，维护会员企业的合法权益，协助政府加强行业管理，指导和规范快递企业发展。快递行业协会通过推广行业标准、教育培训、从业人员资格认证等工作，为政府管理、企业经营和行业发展建言献策、提供服务。
（五）强化服务
在竞争激烈的市场上，服务质量非常重要，优质服务追求的是顾客主观感受的满意，服务可以创造价值，服务可以赢得市场，服务可以提升一个企业的品牌影响力。首先要保证快递包裹完整与美观，杜绝快件损坏情况。通过改善服务的各处理环节，使顾客感知的服务与预期相吻合，甚至超越顾客的期待，达到顾客满意的目的。成立客服专组，加强客服培训，从而提升服务质量，树立商业诚信，遵守职业道德，强化服务意识，提高服务水平。积极开展各项服务，以服务促发展。最终实现中国快递行业整体服务质量的提升，推进行业健康、稳定和可持续发展。
（六）开展优质快递企业评选活动
开展优质快递企业评选活动，从快递企业服务品质管理、服务能力建设、安全管理体系、投诉申诉处理、社会影响力和旺季服务保障等6方面设置具体指标，对快递企业的综合服务水平进行全面考评，全面提升快递服务水平。以激励快递企业不断提高服务质量，促进快递市场健康有序发展，并将评选结果通过市局网站和媒体向社会公布。这样可以更加刺激企业的优良竞争，促进快递企业的快速发展。
三、结论
中国快递产业目前还处于发展壮大阶段，很多内在和外在的不稳定因素始终影响着中国快递业的发展速度和方向。因此，我们要以快递行业存在的问题入手，及时加强人才的招聘和内部培训，完善管理机制，规范市场秩序，快递网络建设，实现信息化，筹建快递协会，扶持快递企业快速发展，强化服务，开展优质快递企业评选活动，从而不断改革进步，借鉴国外经验，以促进我国快递业健康快速发展。
参考文献
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关键词：第三方物流；物流配送；失窃问题；对策
近年以来，以阿里巴巴、京东、苏宁易购等为代表的网络购物发展日益火爆，从而带动了物流快递业的迅速发展。为抢占快递业市场，各物流公司纷纷在全国各地设立分支机构，快递员队伍规模迅速扩大。由于进入门槛低，各快递公司的快递员素质和能力参差不齐，这加大了第三方物流企业在物流配送过程中对快递员和物件的监管难度，导致各种投诉事件不断发生，直接影响了物流快递企业和行业的健康有序发展。
一、第三方物流企业配送概述
第三方物流企业配送是指生产企业将物流配送活动委托给物流服务企业的管理方式，这种方式有利于生产企业将资源集中在生产制造上，而物流配送则交由外部专业化的企业来执行。随着电子商务和网络购物的发展，催生了一大批以物流配送为主要业务的专业化企业。比如，顺丰快递、申通快递、德邦物流等物流快递企业，这些企业引领着物流配送行业的发展方向，也将成为未来行业整合的主要力量。第三方物流企业作为联通产品生产供应商和消费者的中间商，专注于商品储存和配送服务，为客户提供整理的物流运输解决方案。
互联网技术的快速发展和国家对邮政行业准入门槛的放宽给我国第三方物流企业带来了前所未有的发展机遇，各种物流企业不断涌现，这些物流企业帮助一般企业节约了仓储、物流配送成本，提高了物流的效率。然而，我国第三方物流还处于发展阶段，行业集中度很低，呈现出散、乱、差、小、弱的局面。在网络购物迅猛发展的时代，如何高效、快速、满意地将商品送达给消费者是第三方物流企业需要解决的问题，这些物流瓶颈成为了阻碍第三方物流企业进一步发展的最大障碍。
二、第三方物流企业配送过程中的失窃问题
近年来，互联网的快速发展和网络购物的兴起使得获取便捷的快递服务成为了人们工作和生活必不可少的一部分。然而，由于法律法规和相关政策的不健全，第三方物流配送企业缺乏一个公正、有序、透明的市场环境，导致其所提供的服务也难如人意。其中，一个主要的问题是物品在配送过程中发生的失窃问题，这些问题给物流企业、快递员和客户带来了巨大的损失，具体表现如下。
（一）有组织有预谋的偷盗
现代第三方物流企业与历史上的镖局有着许多共同之处，在运送货物的过程中都会遇到各种物品失窃的情况。只是在现代法制社会，犯罪分子不再是明目张胆地抢劫，而是采取偷盗的行为获取财物。犯罪分子一般将作案目标锁定在电子产品、金银首饰、品牌服饰等便于携带的物品。例如，2009年5月深圳某物流公司在运送途中被犯罪分子盗走价值100多万元的笔记本电脑，最后由物流公司买单，损失惨重。对于一般的小物流企业来说，发生在配送过程中的大额盗窃足以使公司破产和倒闭。从物流失窃案件来看，一些犯罪团伙将同伙安插在物流企业内部以获取第一手资料和信息，帮助外部的犯罪分子轻松实施偷盗。有组织、有预谋的偷盗已经严重威胁到物流企业的生存和发展，相关部门应该对这些行为进行严厉打击。
（二）快递人员的监守自盗
在物流配送过程中，多个环节由人工进行操作完成，而上门收件和上门送件等环节由单人完成，这直接导致监管的空白。一些中小型物流企业为节约成本，在物流配送过程中缺乏必要的监督和约束，给素质低的快递人员留下了偷盗的机会。加之在物品被盗后赔偿处理不及时等原因，常常引发纠纷和诉讼。例如，2014年4月，圆通快递公司的一名员工在一个月时间里，盗走了60部手机和24件金银玉器、手表。快递人员的监守自盗，不仅侵害了顾客的财产所有权，还给物流企业的形象带来了负面影响，员工的这种行为不仅要受到法律的惩罚，物流企业也应该承担相应的管理责任。
（三）快递员送件方式不合理
按照物流企业送货流程和规则制度要求，在商品送达的时候需要收件人本人确认签收，如果需要代为签收，必须经过收件人同意。然而在实际情况中，由于快递员任务繁忙，为节省工作量，一些快递员将快件交他人代为签收，这就给了投机分子可乘之机。由别人代收快递，看似省时省力，但很可能在事后发生物品遗失或损坏的情况。当真实的收件人在一段时间后发现自己的货物已被别人签收，并去询问物流企业时，却被告知物品的丢失与物流企业无关，并出现大量的纠纷和投诉案件。根据多数物流企业的规定，由于代签导致的物品遗失一般由快递员个人承担，而物流企业则不负相应的责任。例如，顺丰快递对工作人员的要求是，送件必须送到顾客手中并由其签收，如果丢失由快递员负责赔偿。因此，快递员送件方式不合理带来的物品遗失不仅为客户带来损失，快递员个人也要因此作出赔偿。
（四）配送过程中管理混乱导致物品遗失
根据国家邮政局统计数据显示，2013年全国规模以上快递服务企业完成92亿件。快递丢失率占投诉问题的16%，是目前消费者反映的三大热点问题之一。丢失率如此之高，与物流企业的管理不到位有很大关系，基础设施和网络技术差是主要原因。部分物流企业规模不大，将配送运输过程层层分包，加之未建立信息化的配送体系，在物流高峰期出现管理混乱导致物品遗失的情况时有发生。比如，在阿里巴巴“双十一”和京东“8・15”期间，各物流企业均出现不同程度的爆仓情况，这不仅延缓了快递送达时间，还经常出现快递遗失的情况，直接影响了消费者的购物体验和满意度。
第三方物流企业在配送过程中出现以上问题，原因是多样的：出现有组织有预谋的偷盗行为是由于缺乏保障第三方物流健康发展的法律法规，以及有效打击违法犯罪的联动机制；快递员的监守自盗源自于物流企业内部管理松散，让一些行为不检点的快递员钻了管理漏洞的空子，以致成为个别不法分子致富的快车道；快递被冒领是因为缺乏对收货人和代收人身份的严格验证，收货以简单的签字为凭证，给不法分子提供了可乘之机。基于以上问题和原因，必须通过各种手段来保护物流企业、快递员和消费者的利益。
三、解决第三方物流配送过程中失窃问题的对策
解决第三方物流配送过程中的失窃问题需要从多方面入手，一是从政府的角度完善相关法律法规和联合机制，二是从物流行业入手建立行业规范诚信系统，三是从第三方物流企业自身入手加强内部管理和控制。
（一）加强对违法犯罪活动的打击力度
打击物流配送过程中的违法犯罪行为单靠公安部门的力量难以奏效，需要集合多方力量对其进行联合防范与打击。在政府的统一协调下，由公安部门牵头，交通、邮政、工商等部门配合，建立预警协调机制，加强各部门之间的联动。例如，西安于2015年成立了西安市公安局物流寄递犯罪侦查支队，“该支队将和邮政、交通、商务等部门合作，打击物流寄递行业的暴力、贩毒、诈骗、偷盗等犯罪行为”。同时，通过建立奖励机制调动民众积极性，为打击盗窃行为提供信息和线索。由于物流行业发展迅猛，各种新的犯罪行为和手段不断出现，以上各部门要认真研究该行业“违法犯罪的规律和特点，熟悉掌握快递物流行业相关知识，提升打击快递物流领域违法犯罪的能力和水平，促进快递物流行业健康发展”。
（二）提高快递员素质并建立诚信系统
第三方物流企业可以在多个环节提高快递员素质，一是在选人的过程中应建立一套以诚信为主的筛选和测试制度，加强对应聘者职业道德和从业背景的审查，在源头上保证员工的可信度；二是加强快递员从业考核培训，通过宣传教育的方式提高员工素质，并提高员工识别和预防违法犯罪的能力；三是加强内部管理，制定严格的规则制度和惩戒机制，对于不负责任和道德素质低下的员工及时处理。
单个企业打击物流配送过程中的盗窃行为势单力薄，必须通过行业的力量整治不法行为。因此，可在物流行业建立个人诚信系统，将有盗窃行为和职业道德问题的快递员列入黑名单，供行业内部的物流企业查询，以防止该类问题员工利用不同的公司“作案”。
（三）加强配送和签收流程管理
规范的物流企业都有标准的流程管理制度，然而一些员工的不作为将该制度束之高阁，导致物品遗失问题频发。物流企业要加强内部管理，优化配送流程，健全管理制度，科学合理安排收寄、分拣、运输、投递等环节的有效衔接，降低丢失率，确保各环节密切配合、协调作业，确保服务质量。从物流行业的角度来说，应推动物流行业建立物品寄递实名登记及当场验货制度，建立一套完善的收发件人实名制登记、审查、备案等管理制度，规范运输合同、协议签订程序，让不法分子无空可钻。
（四）引入先进信息系统解决遗失和物流犯罪活动
第三方物流企业需要通过引进射频识别技术（RFID）、GIS技术、定位系统（GPS）和无线通讯技术（GSM），加强对物流配送中货物的定位和跟踪，以更好的解决遗失问题和偷盗问题。射频识别技术和3G技术对成本要求高，中小物流企业难以承担，一般适合于大型物流企业。对于一些中小物流企业来说，要根据自身情况和需求选择合适的局部解决方案。同时，“在信息化建设的起始阶段就要积极开展标准化工作”，这些标准包括产品编码标准、信息传输标准、物流作业流程标准等。现代化的信息系统以计算机为信息处理工具，使用通讯网络等传输工具对物流的各个环节进行监控，这些先进的信息系统不仅能够帮助物流企业提高效率并降低成本，还能够提供服务质量和水平。
中国互联网产业的蓬勃发展必将推动第三方物流行业的整合与洗牌。物流配送过程中的失窃问题不仅给消费者带来直接的经济财产损失，而且还不利于第三方物流企业和行业的健康发展。随着行业管理逐渐规范化，散、乱、差的中小型物流企业的生存空间将越来越小，这有利于物流企业改善经营管理，降低配送过程中的失窃率，提高服务质量。因此，相关政府部门在健全物流法律法规和行业规则的同时，第三方物流企业自身也需要从员工招聘、管理制度等方面加强管理，尽量避免由于管理疏忽导致的物品失窃。
参考文献：
[1]俞康.去年全国人均快递7件，丢失损坏率22%[N].南方都市报，2014-03-13.
[2]杨婷.西安组建“快递警察”队伍打击物流寄递行业犯罪行为[EB/OL].新华网，2015-07-24.
[3]田晓剑.快递员监守自盗凸显行业漏洞[N].光明日报，2014-05-10.
[关键词]物流网站；快递；物流；网站建设
随着信息一体化的不断发展和经济全球化的不断加快，物流和网络俨然已成为了当今炙手可热的事物。作为服务性行业的快递物流，迎来了自己飞速发展的时期，其网络信息化也取得了前所未有的发展，然而国内对快递物流网站建设的研究却与这种发展不相匹配。期间，具有代表性有朱道立、董卓伟、吴新宇（2001）的《中国物流网站的现状和发展趋势》；贺立蘅、王耀球（2001）的《如何建立物流网站――原则与案例》；王小燕（2008）的《我国物流企业网站建设的品牌策略》等。研究资料和数据都比较陈旧，没有专门的机构或协会对物流网站的建设情况进行专门的统计，也没有针对快递网站建设研究的新成果。在这种背景下，本文以中国快递物流网站为研究对象，选取一定量的快递物流企业网站为样本，通过实际的访问、调查和对比研究，发现其中的问题，并提出了相应的对策，旨在为当前快递物流网站提供一定的依据和导向，引起后来研究者和快递及其它部门的关注和重视。
一、中国快递物流企业网站建设现状
为了解快递物流网站的建设及运营情况，本着数据来源的便易性和经济性原则，本文选取了快递之家（http：//省略/）中所列出的36家快递公司为样本，通过实际访问和利用搜索引擎来进行调查。由于调查资料来源有限，不可避免调查结果与总体实际会存在一定程度的差异性，但是本文意在说明中国物流快递行业网站建设中重点的普遍性问题，以引起快递物流业对网站建设的重视和思考。本文对调查数据作如下分析：（1）在被调查的36家快递物流企业中，企业建于北京的有4家，占总数的11%；建于上海的有14家，占总数的39%；建于广东的有12家，包括深圳、东莞和广州，占总数的33%；其他地域的有6家，占总数的17%。物流企业的网站分布区域可用如下饼图表示：
可见经济发展程度高的区域也是快递企业密集的区域，这也显示了快递业对经济发展的高依赖性。（2）企业自建网站的有35家，占总数的97%。较高的建站率充分说明了信息化是现代物流的重要特征之一，而网络作为信息化的载体和重要组成部分，自然受到企业的重视和推广。（3）提供英文和中文等多种语言版本的有16家，占总数的44%。这说明在国际化浪潮的影响下，快递企业具有很强的开拓国际市场、寻求合作和交流的意识。可见企业已经认识到了网站是实施国际化战略的重要途径。（4）提供友情链接的有11家，占总数的31%。从调查的数据可以看出网站提供友情链接的不足一半，说明快递企业在网络推广和对网络资源互补性上缺乏重视。（5）提供网站地图的有7家，占总数的19%；提供站内搜索的有5家，占的比例为14%。网站地图和站内搜索的低比例，不便于站内资源的搜索和用户体验，这对用户认可度和网站推广都有很大的影响。（6）提供快件查询、追踪和价格查询的有36家，比例为100%。开通全国服务热线的有28家，比例为78%。作为快递最核心的服务功能，说明基本上快递企业都能意识到服务的重要性，这对提升公司的形象、继而提高公司效益具有很大的作用。
二、中国物流企业网站建设问题
虽然快递物流网站在最近几年如雨后春笋般出现和发展，但是各网站建设上良莠不齐，比较突出的主要有以下几个方面：
1.网站建设趋同化现象严重。目前大多数快递物流网站在栏目设置、版面设计、产品与服务模式上相互学习、借鉴、甚至模仿和抄袭，框架构造上没有太大区别，缺少个性化和创新意识。缺少如申通提供购买火车票服务；顺丰开通夜晚收件、限时派送等增值服务和积分计划、客户专刊等客户专区；EMS的鲜花礼仪、思乡月、短信查询、留学和经济速递等特特殊的产品和服务。趋同化现象的普遍存在，不仅降低了用户网上搜索信息的效率，而且降低了用户的认可度和体验度。
2.网站缺乏专业品质，目标定位不清。真正能体现企业形象的网站设计是网站基本要素的专业化水平，比如网站的结构、内容、功能和服务。然而，大多数快递企业对网络的认知水平不高，要么缺少专业的网络技术人员，要么直接将自己的网络建设外包给专业的网络设计公司。其对快递行业特性不够了解，只是采用通用的建站方案。许多快递企业的首页采用大幅Flas，不但影响打开速度，而且对展现企业形象也没有太大的帮助。同时，各个网站的定位也不是很清楚。有的网站以宣传企业形象为主，有的突出自身的产品和服务，有的突出对客户、内部员工及加盟商的服务功能，有的甚至提供天气预报和列车时刻表查询等栏目。由于栏目众多，而人员、技术和资金支持有限，造成栏目更新速度慢，网站重点不突出，反而影响网站的服务功能。
3.客户至上的设计理念不突出。快递物流作为服务性行业，客户才是实现利润和增长的关键和决定性因素。然而，当前大多数快递网站都没有突出以客户为中心的设计理念。表现比较突出的是，在栏目设置上不是以产品和服务为第一栏目考虑，而是以企业为第一栏；页面设计上全国客服热线位置不明显，大多数不是把其放在网站突出和显眼位置，而是把其放置与页面边角和侧距；大多数网站仅是提供快件和价格查询等服务，并没有相应的增值服务、客户专区；网页布局上，公司、行业的新闻动态和Flash宣传占据了绝大多数空间，没有以较大空间突出客户和产品服务，也没有突出企业的个性化和品牌化服务等。
4.网站推广效果不佳。为了测定快递网站的营销效果，本文选定几个代表性的快递物流企业在Alexa.省略上进行测定，为了说明其有效行，特选择百度，网易，腾讯来作对比，测定结果如下表：
虽然Alexa测试有一定的局限性，但是从与国内前列的网站相比，快递类物流网站的营销效果明显要低的多。从前面的调查数据中可以看到，许多网站没有重视对网站的推广，缺少对网站地图、友情链接、站内搜索等栏目的设置。结果，减少了访问流量，降低了被搜索引擎录用的概率。网站推广的不重视，最明显的后果表现就是网站的访问量很低。
三、快递物流网站建设对策
（1）差异化实施企业网站品牌建设。快递属于服务性行业，其主要产品是为顾客提供快速、满意的服务。因此，创建物流服务品牌、为顾客提供满意的服务是物流企业提升自身竞争力、获得持续竞争优势的关键。但由于各快递网站提供的信息和服务日趋同质化，不但会带来信息识别和服务上的困难，而且会抹杀其带给人们的差异化、独特化享受。网络是一种眼球经济和回头经济，为了获得顾客的青睐和忠诚，使网站最大程度地发挥其效用，快递企业网站的建设必须遵循以品牌为中心的差异化原则。（2）实现网站专业化和个性化。只有不断提高专业化水平，提高服务质量，才能赢得客户的信任，才能赢得利润。个性化服务是提高用户忠诚度的最好方法，而且也是扩大网站知名度和美誉度的好方法。专业化和个性化是快递网站发展的必然趋势。快递网站应该统一规划和定位，根据网站服务的对象，重新设计内容及功能，并且对网站的风格和内容及布局进行明确的指导，传达网站建设的理念和各项信息，实现网站的专业化和个性化，塑造网站独特、专业的形象。EMS辅助工具中的邮编查询、资费查询，产品介绍中的留学快递、鲜花礼仪、思乡月、短信查询和承诺服务就是很好的例子。（3）以满足用户的需求为主导。一个企业网站必须满足用户的信息需求，如果顾客不能在网站上发现所需的服务信息，就难以在网站上驻足停留，更提不上忠诚和青睐。顾客访问企业网站，最关注的就是网站能为其提供满意的信息服务。因此，企业在信息时应该做到：第一，突出。企业网站不同于专业的ICP或门户网站，不可能也没有必要包罗万象，网站的存在必须以满足用户的信息服务需求为前提，必须突出信息的传递和处理功能。第二，时效。网站在运营维护上要注意信息的及时更新和反馈，网站只有给顾客常新的感觉，才能带来高的回头率和积极的印象。第三，方便。为了方便顾客获取所需信息，提高顾客查找效率，降低顾客查询成本，网站应尽量为顾客提供诸如站内搜索或网站地图等必要的信息服务工具。（4）加强对网站的推广力度。现今人们上网搜索自己喜欢或感兴趣的话题时都会通过百度、谷歌、贴吧、论坛等形式，所以注重网站知名度的推广，对网站的发展建设和企业的营销宣传都有很大的益处。只有用户浏览了网站，体验和使用了网站提供的功能和服务，并获得认可和忠诚后，网站才真正实现了其价值。所以，快递企业必须加强网站品牌的推广力度，一般常用的推广方法有优化网络搜索引擎；在相关门户网站和专业网站做广告；提供友情链接；提供网站地图；注册网络实名域名；创办论坛和贴吧等。
四、结语
网络作为现实在虚拟世界的延伸，不仅是企业的业务平台，而且是用户的需求平台。快递企业应该充分重视和利用网络，为企业的长远发展推波助澜。虽然在实际中，快递物流网站还存在不少的问题和可以改进的地方，但是回眸其发展的历程，我们应该持十足的信心。专业化和个性化必是其发展的趋势，以客户为中心一定要作为网站建设的核心。本文限于资料搜集和数据统计，以及网络信息的更新和发展，会存在一定的局限，希望后来者能给予改进和不断提高。
参考文献
[1]王小燕．我国物流企业网站建设的品牌策略[J]．中国流通经济．2008（7）
