时间：2022-07-15 18:07:01
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇沥青路面施工技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
一、引言
沥青混凝土路面同它类型路面相比具有表面平整、耐磨、无接缝、噪音低、施工期短、行车舒适、振动小、养护维修简便，而且混合料致密、空隙率小、不易渗水等优点，因而沥青混凝土这一路面类型在公路工程路面结构中被广泛选用。尽管沥青混凝土路面具有以上种种优点，但在施工中如果忽略了其关键工序、关键环节，那么将会导致沥青路面早期破损。因此，采取积极有效的预防和处理措施尤为重要。
二、沥青路面施工中材料的质量要求
我们在实际的公路工程建设过程中所应用的重要材料无外乎就是粉煤灰、水、水泥和土，因此我们在对公路工程的施工材料进行质量要求和选择时，也同样从这四个方面来进行选择。下面逐一分述之。
1、粉煤灰的选择
在进行粉煤灰的选择时所给出的要求有三点：最为关键的一点就是其关键成分的含量要达到七成以上、烧失量要小于两成即可；干粉煤灰和湿粉煤灰都可以进行应用，但需要将实际的含水量控制好，通常要求在35%以下就是符合要求的；最后就是粉煤灰的选择也是要考虑到粒径上的要求的，常规情况下小于30 mm即可。
2、水的选择
水在实际的工程应用中较多，但是在进行选择和要求时并不复杂，由于其主要是应用在养生和拌和过程之中，因此一般的人或畜的饮用水都是符合水泥稳定施工的要求的。
3、水泥的选择
在公路施工的材料选择中，无疑水泥的选择最为关键，这主要是因为水泥完全可以说就是公路工程的物质基础。在实际的公路施工过程中，对于稳定土的施工而言常见的和常用的几种水泥都是可以进行使用的，其实际的应用效果差别也并不大，如矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或者是火山灰质硅酸盐水泥等。所以说，水泥的选择其重点并不是在水泥类型的选择上，而是应该从以下几个方面来进行分析和考虑：出于时间上的考虑我们一般不建议选择一些性能较为特殊的水泥，如快硬或者是早强水泥，这样一些水泥的应用如果不是在特定需要的情况下都不可避免的会给施工带来较大的不便和麻烦；其次就是对水泥的初凝时间要有一个把握和选择，通常来说，所选择的水泥的初凝时间要在3h以上为最佳；最后就是强调一个简单的点，即不采用过期或者是变质的水泥。
4、土的选择
在基层的施工过程中水泥稳定土的拌和也是一个关键的环节，在实际的公路施工过程中，这一环节既可以在拌和厂进行，也可以沿路进行，这可以根据当地的实际情况和需求来进行确定。实际上，这也就是我们通常所说的路拌法和厂拌法。
三、施工技术分析
1、垫层施工技术
垫层是设置在土层和基层之间的用做防护作用的结构层，主要的功能有三，其最为主要的功能就是防止一切不良外界环境影响到公路的稳定性，比如说防水、防冻和防污等，垫层都起到了较为关键的作用；在此基础上，垫层还能够对土基的温度和湿度起到一定的调节作用，保障路面尽可能的不要受到地下水或者是外界温度环境的影响和破坏，以此来保证面层和基层之间的各项性质完善稳定，如稳定性或者是刚度和强度等；垫层的另外一个作用就是能够扩散和消耗由基层上传递下来的载荷应力，从而起到保护土基的作用，延长其使用寿命。
2、基层施工技术
基层的作用是传递和消减载荷，具体来说，就是通过和面层一起将来自于路面的载荷应力经一定程度的消减以后再传递到面层和基础之上去，这样就能够有效的缓解面层所承受的实际压力和破坏。但是在进行实际的公路工程施工时，我们就发现，由于面层是实际厚度较薄，相应的刚度也不大，因此，当有外界的载荷施加到公路路面上来时，基层就是主要的承载层，这也就是说，在给公路的基层选择材料时，需要适当的提高其要求，要求其必须拥有较好的刚度、强度和耐久力，这样才能够真正的适应于实际的应用环境。
3、面层施工技术
在公路工程的施工过程通常都是按照一些既定的工程步骤来依次进行，面层施工同样如此，下面我们依次列出面层施工时的具体步骤，并在下文中依次给出相应的技术应用分析。
①施工放样
在这一过程中，首先要做的就是要划出施工的具体范围，然后再按照施工设计图来标出施工大样线并确定和标记处变坡点和调控点，在此基础上还需要用石灰标出每一台摊铺机的实际行车路线，并且为了控制好纵横方向上的坡度，通常摊铺机都走双基准线的方式放样。紧线器上要求安装相应的测力装置，且所使用的基准钢丝绳的直径最大为3mm，具体的实际直径则需要根据工程状况来进行最后的确定，这里所给出的只是一个极限的范围。
②洒布透层沥青和粘层沥青的施工
这一过程在实际的公路工程施工中往往都是利用洒布车来直接进行的，其在公路工程施工过程中的重要性同样是不可小视之。在透层沥青的洒布工作进行之前一定要进行较为彻底的清扫工作，并在清扫的过程中关注并保障路面干湿度，且透层沥青的浇洒应该再沥青碎石层施工的前一天进行，这样就能够保证透层沥青的充分渗透和完全破乳。
四、沥青公路常见的质量病害及防治对策
1、坑槽
坑槽的修补方法主要有热拌材料修补法、冷补料修补法、临时应急修补法和热辐射墙修补法这四种。现在主要介绍仅面层有坑槽、路面基层完好时的热拌材料修补方法。
先测定破坏部分的范围和深度，并用三角尺划出纵横线，应垂直坑槽修补轮廓线或与中心线平行，按“圆坑方补”的原则，挖出的坑槽要规整，应是长方形或正方形。
2、车辙
对于车辙密集连片路段，在病害部位取芯，如果路面车辙深度超过25mm，在该路段的各断面的车辙上部、车辙底部和紧急停车带等部位分别取芯，进行病害分析，查找车辙的路面结构层，然后按照整个车道将产生车辙结构层以上的路面铣刨清理，并且各结构层要设置不小于20cm的台阶。
3、裂缝
当沥青路面出现裂缝之后，公路养护管理部门应立即采取相应的处理对策进行修补，以防裂缝进一步的发展。
参考文献:
[1]陈金花.公路沥青路面施工及质量控制[J].黑龙江交通科技，2011，(10).
1．1热接缝施工技术
狭义来讲，热接缝技术是指在路面材料没有降温前，就对其进行碾压，使其材料成型，之后再进一步铺垫沥青材料的接缝技术。热接缝技术是目前应用较为广泛的接缝技术，由于其操作简单，只需要两台机械就可以完成接缝操作工作。首先采用大型压路机在高温沥青材料路面上进行简单压实，之后调整压路机方向进行持续来回碾压，经过持续的碾压过程，沥青材料基本可以达到较高的整合度。较高的整合度可以使沥青材料坚实，减少离析可能。而且热接缝技术处理的接缝强度也较高，但是由于沥青材料是在完全高温状态下压实，其耐久性不强，路面的后续性能得不到保障，这也是热接缝施工技术的一大缺陷。
1．2冷接缝施工技术
冷接缝技术是与热接缝技术相对应的一种接缝技术，其技术原理与热接缝技术也大不相同，最主要的区别是碾压完成后，冷接缝技术需要重新切割沥青材料的接缝，之后再铺垫新的沥青材料。重新切割的环节加大了接缝的操作难度，需要使用切割机进行持续切割。除了具有热切缝技术的优势之外，冷切缝技术进一步保证了路面的耐久性和路面后续的工作性能。但是由于技术施工过程较为复杂，尤其是重新切割的接缝质量难以保证，冷切割技术目前的应用不是很广泛，但是在面积大、质量要求高的沥青路面，冷切割技术仍旧是主要的技术选择。
1．3接缝机施工技术
接缝机技术的原理是自动接缝，自动接缝装置是搭接沥青材料的反冲板装置，在没有压实的车道上进行接缝处理，接缝机技术能够形成强度较高，密实性较强的沥青路面，过程较为简单方便，但是其严谨性不高，容易形成多空隙、多杂质的沥青路面。在很多小型的二级公路上，接缝机施工技术由于其施工过程简单，方便而得到了广泛的应用。
2接缝处理分析、位置及技术选择
2．1横向接缝处理
横向接缝处理是沥青路面施工处理方式中最常用的方式，其关键步骤是控制沥青材料的温度，使其温度变化在一定的幅度之内，沥青材料温度过高，则使材料密实度不够，温度过低，接缝难以形成标准厚度。
(1)接缝位置选择。
在选择接缝位置时，摊铺机需要根据路面的地质情况和沥青的铺垫情况，进行细致的选择，确定好最合适的接缝位置。在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。
(2)接缝技术选择。
高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
2．2纵向接缝处理
纵向接缝两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度，搭接的宽度应前后一致。
(1)接缝位置选择。
纵向接缝位置与横向接缝位置相同，当时接缝位置选择的方式却不同，纵向接缝位置相对较深，难以确定，需要的机械操作性能也较高，一般需要全过程的人工协调才可完成接缝位置的确定工作。
(2)接缝技术选择。
纵向接缝主要是热接缝和冷接缝技术，目前，施工范围较广的高速公路大多采用热接缝，而对质量要求较高的市政道路，一般采用冷接缝。纵向接缝处理的施工方法相对较为复杂，由于其容易受到地质深度影响，需要提前测定好路面的可塑性深度。
3沥青路面接缝施工技术流程控制
沥青路面接缝施工需要经过几个关键的流程，每一个流程的管理都影响着市政道路的平整度和接缝质量，掌握好接缝施工技术是关键，而流程管理则是保证技术达标的基础。
(1)路面接缝前策划阶段控制。
接缝前策划阶段控制是技术实施的前提，系统完善的策划准备工作对于技术的实施有着重要的作用，可以说，接缝前的策划准备工作是整个施工过程的基石。具体的策划准备阶段管理工作可以概括为施工图纸设计管理、施工组织方案策划管理、施工人员调配管理等几项。
(2)沥青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最为关键的是材料的选取和材料配合比设计两方面，材料的选取应以针入度、延度等指标进行确定，确保材料符合施工技术要求。配合比设计过程则相对比较复杂，需要考虑到材料的密实度、整合度等关键因素，精确的配合比对于保证后续的技术施工有着关键的作用，在配合比设计中，要进行施工现场的检验，确保其符合施工技术要求。
(3)沥青路面施工技术控制。
相比前两项控制过程，路面施工技术控制对接缝技术的要求更高，其施工技术要点大致分为摊铺施工控制、碾压施工控制以及接缝施工控制。摊铺施工需要根据实际的施工需求和道路的平整程度，来确定摊铺机的数量，一般而言，摊铺机的数量需要控制在三台以内，以达到节约场地的作用，在进行摊铺时，需要考虑到路面的厚度和宽度，厚度较大，宽度较宽的路面，宜采用分层多次摊铺的方式，这样可以保证摊铺的质量和路面的平整度。摊铺工作完成后，需要进行碾压工作，碾压工作的关键点在于多次碾压而又不造成路面的破坏，这就需要根据路面实际的平整度和密实度以及碾压机的压实率来确定碾压次数。
4总结
1工程概况
某高速公路吉林段全长45.544公里，全线共有大桥9座、中桥10座、小桥4座、涵洞108道、高架桥3座、隧道2处、分离立交桥5座，工程总预算16.72亿元。项目采用双向四车道的高速公路标准建设，快大茂至赤柏段设计时速100公里，双向6车道，路基宽32米；赤柏至下排段设计时速80公里，双向4车道，路基宽24.5米。
2高速公路施工材料
2.1沥青
依据所属气候分区及沥青面层各层的功能性要求，本项目中的采用的沥青分别为：全线上面层沥青马蹄脂碎石（SMA-16、SMA-13）采用SBS-1-C改性沥青，K15+622.032～K20+336段下面层沥青混凝土（AC-20）采用90号A级沥青、柔性基层沥青稳定碎石（ATB-25）采用70号A级沥青，K20+336～K61+302段中面层沥青混凝土（AC-20）、下面层沥青混凝土（AC-25）采用70号A级沥青。
沥青的储存方面应该满足以下条件：按照沥青的来源、及标号将其分别存放，不得存放在一起。在使用沥青的时候，储罐的存储的温度应该高于 110℃，并低于 170℃。生产中的基质沥青应与改性剂的配伍性，其质量要满足《公路沥青混凝土路面施工技术规范》中表3.2.1-2中A级道路石油沥青的相关技术指标要求。
2.2粗集料、细集料
1）粗集料：通沈高速公路SBS改性沥青混凝土路面的粗集料所选用的石料应该具有粗糙的表面、接近于立方体的形状等特点，并要求有足够高的强度，及较好的耐磨耗性。粗集料必须选用反击式破碎机加工的碎石，碎石符合抗滑表层对粗集料的技术要求。2）细集料：选择石灰岩磨制的机制砂为细集料，这有利于提高改性剂沥青混合料的高温稳定性。机制砂应洁净、干燥、无风化、无杂物，机制砂采用专用制砂机在石料厂加工，且有适当的颗粒级配。
2.3配合比设计
该高速公路项目中对VMA的要求为大于17%，因此，依据表中的结果可以排除4.0%和4.5%两种油石比。项目中对VCAMIX的要求是小于VCADRC，级配B的VCADRC在确定级配的过程中通过计算得到的值为43.8%。因此，实验数据显示，各种油石比均能满足此要求。
2.4填料
矿粉在改性沥青混合料中起着举足轻重的作用，改性沥青吸附在矿粉的表面才能与粗、细集料相互粘附结合为一体。技术指标：沥青混合料的填料必须采用专业球磨机加工优质石灰石磨细的矿粉，并且原集料中不得混杂其他杂质。矿粉必须保持干燥、洁净、并且能够自由地从矿粉仓中流出，尤其需要注意的是不能使用回收粉尘。
3沥青路面公路施工质量控制
3.1改性沥青SMA混合料的拌制
1）拌和设备在每天的拌料开始前应进行检查，应特别注意仪表实际数据和显示数据是否匹配。2）冷、热料仓的进料速度必须匹配，根据配合比确定的集料规格，确保振动筛的筛孔尺寸及安整角度，以及筛层数量。3）混合料贮存仓要保证一定的混合料存储量，混合料装车时装车应以一次装满一车为标准，而不能随拌随装。混合料应根据实际情况确定拌和的多少，因为混合料不能隔日使用。4）矿料加热温度在190 ℃～200 ℃；矿粉和纤维不加热；混合料出厂温度控制在170 ℃～180 ℃，如果混合料的出厂温度高于195 ℃，则该混合料会变成废料。可根据出料冒烟的情况来初步判断温度，当冒出白烟时，温度合适，当冒出大量青烟时，应引起警觉，这就有可能是温度过高引起的。
3.2改性沥青SMA混合料的运输
1）必须保证便道畅通无阻，以加快运输车辆的行驶速度，从而使运输时间缩短。2）装料时所采用的装料车应使用自卸式的，且载重量在20 t以上的。为了尽量避免装料时的混合料离析现象，确保装料车分三次、并按照“品”字阵型装料。装料完成后，需使用帆布和棉被覆盖。3）必须保证运输车辆的可运行时间大约其故障时间。如果运输车辆的保温设备在混合料的运输过程中出现故障，必须能够尽快修复，以维持恒温。
3.3改性沥青SMA混合料的摊铺
1）一律采用不小于15米的浮动基准梁自动找平装置或无接触自动找平装置来自动控制厚度及平整度。自动找平装置要严格按照规程安装，安装误差不超过允许误差。2）摊铺机在摊铺时，必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度从摊铺开始至摊铺结束是一个不变数，摊铺过程中不允许随意变换速度或中途停顿。摊铺速度不可超过2.5 m/min 摊铺速度。3）要求在摊铺前至少有3台以上的运料车等候。但不得超过五台，以避免待摊时间长，降低温度。必须做到宁可料车等摊铺机，不能摊铺机等料车。
3.4改性沥青SMA混合料的碾压和接缝
1）为了取得良好的性能，应采用刚性碾对SMA路面进行碾压。碾压终了温度应不低于 90 ℃；碾压速度不能超出3 km/h。2）施工时应沿路面纵向进行碾压，碾压顺序应低速从摊铺路幅的低边向高边行进，相邻碾压区域的重叠部分应大于等于50 cm。3）在对某些摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行施工时，除了要求的摊铺机以外，还要使用小型机械或人工操作辅助施工，并要快速进行。这些无法依靠摊铺机和压路机操作的部位包括：涵洞、桥梁和通道的接头处，以及紧急停车带、匝道等。
3.5沥青路面各结构层混合料的施工温度
在影响改性沥青性能的各种外在因素中，最重要的就是温度因素。为了加速混合料的溶化，需要提高温度。另外，在改性沥青混合料研磨的过程中，各种材料之间的摩擦也会是温度上升。但是改性沥青会在高温条件下氧化，导致抗老化性能降低。同时，温度越高SBS改性剂就越容易溶化，并能是沥青加快溶化速度。路面施工中要严格按照表3.16的混合料施工温度要求范围来控制，以保证路面的施工质量。
4结束语
工程竣工之后，评定路段应当选取全线中的1 km～3 km路段；每一侧车道应当按照规定的频度进行检查，测点的选取应当遵循随机的原则；沥青面层必须进行全线自检，严格比较单个测定值与规定的质量指标或允许偏差，计算出合格率；最后结果表明SBS改性沥青在该高速公路沥青路面建设取得了满意的效果，该工程竣工验收合格。希望能为以后的项目施工提供参考。
参考文献
[1]文晓霞.SBS改性沥青混合料的施工要点[J].山西建筑,2009,01.
[关键词]AC-13沥青混凝土 沥青路面 施工技术
中图分类号：F455 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0385-01
沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。随着公路建设事业的飞速发展，对公路工程质量的要求越来越高，对施工过程中混合料的拌合、摊铺、辗压各工序环节都提出了更高的要求。
一、工程概况
某二级公路设计行车速度为60km/h；路基宽度为15m；路面结构形式：沥青混凝土下面层采用AC-16，AC-20沥青混凝土，表面层采用4cm的AC-13沥青混凝土路面。下面以表面层AC-13沥青混凝土路面施工为例，对沥青路面施工技术要点作一些探讨。
二、沥青路面施工技术要点
1、原材料的控制
（1）沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。
（2）沥青混合料中使用的粗集料，通常是2-3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。
2、混合料配合比设计
目标配合比在工地试验室进行。根据监理工程师批准的粗细集料、矿粉和沥青，先确定矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范分级的中值，后确定沥青用量。根据图纸上建议的沥青用量，通过试验确定一个接近中值的百分比，再按上、下间隔0.3%变化两道沥青用量，每组料用控温自动小型沥青混合料拌和机拌制混合料，按照试验操作规程作五组试件，进行马歇尔试验和浸水马歇尔试验，根据各项试验指标综合确定最佳沥青用量，据以调试出目标配合比的结合料配比，并报请监理工程师批准。
3、施工准备工作
（1）复核设计资料，勘测现场，再次复核施工用的水准点。按相关技术《规范》及实际要求，对已成形的基层顶面作弯沉值、平整度、高程等进行检测。
（2）对沥青混凝土铺筑前，应清除基层表面的尘土及泥块、松散材料及其它杂物，再用高压水车冲洗干净，尽早撒布改性乳化沥青，且均匀。洒油后严禁车辆通行和避免其它污染。
（3）在铺筑细粒式（AC-13）沥青混凝土面层前，应注意清扫、冲洗。在下层晒干后，需洒布粘油与中粘粒式沥青混凝土相粘接。
4、沥青混合料的拌制
（1）生产添加纤维的沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮壮纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，拌和时间延长5s以上。
（2）按生产配合比设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行抽提试验和马歇尔试验，各项指标与室内配合比试验结果相吻合。
（3）即设计沥青用量是合理的确定适宜的拌和时间，每缸混合料拌和时间40-50s（其中干拌时间30s）。
（4）按要求来控制拌和温度：沥青的加热采用导热油加热，加热温度控制在130-160℃，矿料的加热温度为140-170℃，矿粉不需加热，混合料的出厂温度不低于155。
5、沥青混合料的运输
（1）沥青混合料的运输采用自卸汽车运输并篷布覆盖保温。
（2）从贮料仓内卸料时，每卸一斗，汽车挪动一次，以减少混合料离析。
（3）连续摊铺过程中，料车应在摊铺机前10-30cm停住，禁止撞击摊铺机，卸料过程中汽车靠摊铺机的推动行走。
（4）沥青混合料运至摊铺现场后，凭运料单接收，并检查混合料拌合质量，混合料运至现场温度不得低于145℃。
6、沥青混合料的摊铺
（1）摊铺作业前，首先要把摊铺机调整好，并按所铺路段的宽度、厚度、拱度等施工要求，调整好摊铺机各有关机构和装置，使其处于“整装待发”状态；装运水泥碎石混合料的自卸车在距摊铺机料10cm右的地方停车，由摊铺机向前顶靠住汽车后轮，汽车挂空档，由摊铺机顶推其运行，同时自卸车车箱徐徐升起，将混合料缓缓卸入摊铺机的接收料斗，位于接收料斗底部的刮板输送器在动力系统的驱动下以一定的转速运转，将料斗内混合料连续均匀地向后输送到螺旋摊铺器前通道内的下承层上，螺旋摊铺器将这些混合料沿摊铺机的整个摊铺宽度向左右横向输送，摊铺在下承层上。
（2）摊铺好的混合料铺层经熨平装置的振捣梁初步捣实而成为一条平整的有一定密实度的铺层。在此摊铺过程中，自卸车一直挂空档由摊铺机顶推着同步运行，直至车内混合料全部卸完才走开。另一辆运料自卸车立即驶来，重复上述作业，继续给摊铺机供料，使摊铺机不停地进行摊铺作业。
（3）摊铺机的自动找平时采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度方式控制。沥青混合料必须缓慢、均匀连m不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
（4）摊铺机施工时，设专人指挥运输车辆调头、倒车，不得撞坏测量标高桩，不得在倒车时撞击摊铺机。在摊铺机摊铺前，在底基层表面洒水，洒水车由专人指挥，施工中基层表面不能太干燥，也不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照水泥配合比及作业时的气候条件控制洒水量，以水泥稳定碎石最佳含水量为标准调整含水量。各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其是。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺路面合格。
7、碾压
（1）沥青混凝土面层的沥青混合料的压料按初压、复压、终压三个阶段进行。
（2）初压在混合料摊铺后较高温度下进行，用YZ12压路机慢速均匀碾压2遍。碾压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定，并符合规范要求。初压后使混合料得到初步稳定，并不得产生推移、开裂。初压后应检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。
（3）复压应紧接着初压进行，采用YZ12振动压路机碾压，碾压遍数应经试压确定，但不宜少于4-6遍，且达到要求的压实度，并无明显轮迹。复压是达到规定密实度的主要阶段，相邻碾压带重叠宽度约为10-20cm。
（4）终压应紧接在复压后进行，采用YZ8G压路机碾压，不宜少于2遍，终压应消除碾压过程中产生的轮迹和确保路面的良好平整度。
（5）碾压过程如有混合料粘碾压轮现象，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等待。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。对压路机无法压实的桥梁、档墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用小型平板振动夯压实，对雨水井与各种检查井的边缘还应用烘热的铁夯板人工夯实，热烙铁烫平。
8、接缝处理
（1）横向接缝是沥青混凝土摊铺施工中无法避免的，前后两条摊铺带横向接缝的质量好坏对路面的平整度影响大，必须处理好，为了减少横向接缝，每一条摊铺带在每天施工中要尽可能长些，最好是一个工作班只留一条横向接缝。
（2）横缝应尽量与路中线垂直，做成垂直的平头缝，即平接，铺筑接缝时在已压实的部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
（3）干接缝应做到紧密粘结，初分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘深粘层沥青，并在其压实后，用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。
三、结束语
总之，在沥青路面的施工过程中，不仅要对路面铺设的材料有一定的要求。而且在施工过程中要对路面的摊铺工作和碾压工作有严格的控制标准，只有从各个方面进行严格把关，才能从整体上保证公路路面的建设质量。
⒖嘉南
【关键词】原材料；橡胶沥青路面施工技术
一.原材料
1.轮胎橡胶粉：轮胎橡胶粉的物理参数主要包括：橡胶粉的颗粒细度、级配、橡胶粉的表面纹理和颗粒形状。
细度和级配与橡胶沥青物理特性、橡胶粉加工工艺和成本密切相关。表面纹理和颗粒形状都和橡胶与沥青的亲和力有关，也对橡胶沥青的稳定性有一定影响。这主要是因为用于沥青路面的胶粉，其粒度只要求大体在某一范围，而不要求不同粒度的比例有严格的限制。
2.橡胶沥青：橡胶沥青的适用范围：用于大工程粗级配，不适用于密级配（沥青混合料）。
橡胶沥青的制备过程是将磨细橡胶粉，按照一定的比例掺加在热沥青中，在一定温度下，经过适当的工艺使之充分混合，形成均匀橡胶沥青结合料。在橡胶沥青配合设计中涉及几方面的参数，包括：橡胶粉的种类、粒度，橡胶粉的剂量，加热的温度，以及搅拌方式和搅拌时间等。
二.橡胶沥青路面施工技术
1、施工前的准备
施工前需要做好相关的准备工作，其中包括生产配合比设计，铺筑试验段，以及机械设备的调试，现场下承层的验收与整理，橡胶沥青的生产等。在沥青拌和厂进行生产配合比设计，应从二次筛分后进入各热料仓时取样，进行筛分，通过计算使集料级配接近目标配合比设计级配，而不要偏离过远，并以此确定各热料的用料比例，提供给拌和机控制室作为生产控制。同时要反复调试冷料仓进料比例，以达到供料均衡。
生产配合比试验所确定的橡胶沥青用量，与目标配合比设计用量可能不完全相等，但相差一般不能超过0.2%。如超过0.2%，应分析其原因，并进行调整和试验。在确定生产配合比的橡胶沥青用量后，可以进行拌和楼试拌和，并铺筑试验路。通过试拌和试铺，检验上料速度、拌和时间、拌和温度，冷料仓与热料仓均衡状况，橡胶沥青用量，以及混合料性能等。
橡胶沥青生产装置应靠近拌和机的位置，一般在摊铺施工前几个小时进行生产，生产后取样进行黏度检测。如遇下雨，橡胶沥青要降温保存。
通过试验段试铺，确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的强度、自动找平方式；确定压实机具的选择与组合，压实的顺序，碾压温度、碾压速度，以及碾压遍数等；掌握施工纵缝与横缝的处理方法等。
在试验段试铺过程中，沥青混合料设计人员、监理人员都应在施工现场，一起检查施工工艺和技术措施是否符合要求，并测试混合料温度，观察混合料色泽，并取样带回实验室进行检测试验，对发现的问题提出改进意见。
在正式摊铺前，现场下承层需要进行清扫清理，个别泥土严重污染部位用水清洗，并令其风干。喷洒乳化沥青黏层油，洒布时注意对路缘石的保护，防止污染。
2、橡胶沥青混合料拌和
拌和橡胶沥青混合料必须采用间歇式拌和机，拌和时要注意以下几个关键问题：
（1）温度控制。通常橡胶沥青加热温度为180-190℃，集料加热温度为190-200℃，混合料出厂温度为175-185℃。具体还与天气的气温高低，拌和站与工地现场的距离，以及集料的潮湿状况等因素有关。
（2）计量控制。施工前对拌和机各热料仓、粉料仓以及沥青等计量装置（电子秤）进行标定，计量精度应符合要求。拌和时严格按照生产配合比进行设定控制，不要随意改变。随时注意拌和机有无溢料现象。生产完毕要对集料、粉料以及橡胶沥青用量进行总量校核。
（3）拌和时间控制。橡胶沥青拌和周期时间约为65-70s，其中干拌时间不少于10s，湿拌时间不少于40-50s，但以橡胶沥青均匀裹覆集料为度。与生产普通沥青混合料相比其生产率有所降低，安排生产计划时应考虑到这一情况，为此应尽量采用拌和能力大的拌和机。
（4）检验控制。拌和生产应严格按照配合比通知单进行控制，不得随意改变。一般一个台班取样一次，进行相关试验，包括橡胶沥青含量、集料级配，混合料体积参数试验等，以便用以指导沥青混合料后续生产。
3、运输与摊铺
混合料运输应采用大吨位自卸车。装料时应按前、后、中移动车辆，使装料均匀。混合料不要装得太满而造成外溢。料车应予覆盖保温，到现场等候时不要过早翻起保温帆布，以免料温散失。运输途中不得随意停歇，要保证及时运输到现场。到场后采用插入式温度计进行料温测试。
摊铺作业要科学合理，摊铺施工应该是稳定的，这样路面的平整度才可以得到有效的改善。在摊铺橡胶沥青混凝土的时候，需要将摊铺机的速度进行合理的控制，根据拌合楼的具体产量以及采取的施工机械等来确定摊铺速度，并且进行适当的调整，在结束操作的时候要做好检查工作。
摊铺温度不低于170℃，摊铺速度一般控制在2-3m/min，视供料速度、摊铺厚度与宽度而定。松铺系数可取1.2.摊铺机熨平板振动频率设定为4-6级，夯锤振捣频率设定为4级，以使初始压实度达到85%以上。摊铺过程中要调节摊铺机运行状态，使料门开度、链板送料器的速度与螺旋送料器的转速相协调。螺旋送料器中混合料以略高于螺旋送料器的2/3为度，并使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免混合料出现离析。尽量减少拢料次料，以防料车最后卸料离析。由于橡胶沥青混合料比较黏滞，摊铺后尽量避免手工翻耙，以免影响平整度。
如果遇到了特殊情况，施工作业要马上停止。假设遇上了阴雨天气，施工也要马上停止，对尚未压实成型的混合料要予以认真的清理，如若雨水已经渗透到了混合料里面，则混合料必须要作废。
4、压实
压实是保证施工质量十分重要的环节，应给予充分的重视。初始压实应在摊铺后立即进行。采用紧跟慢压、高频低幅的碾压方式。具体来说，振动频率宜为50-70Hz（3000-4000材r/min），振幅宜小于1mm。这是因为高频振动对路面的冲击间距较小，避免表面产生波纹。较小的振幅可以减少碎石压碎的可能，但如果摊铺层较厚（如大于6cm），则宜采用较大的振幅。碾压时压路机的驱动轮面向摊铺机。为防止混合料过快降温，宜采取间歇喷水方式，即前进时喷水，后退时关闭。
压实工艺可采用5台双钢轮振动压路机。初压采取两台压路机静压一遍，振动碾压3遍。复压用两台压路机振动碾压3遍，终压用一台压路机以静压方式碾压1-2遍。碾压时压路机应缓慢匀速，速度控制在2-5km/h。由于橡胶沥青很黏，轮胎压路机碾压会引起粘轮，破坏表面的平整性，同时在高温下碾压，对轮胎损伤比较严重，因此往往不主张采用轮胎压路机碾压。但是在温度已经大幅降低时，使用轮胎压路机碾压能明显提高压实度，降低路面渗水性。压实完成后需等到次日路面完全冷却方可开放交通。
关键词：沥青路面 施工技术 控制措施
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
前言
现代市政公路建设中，由于沥青路面的诸多优点而获得了越来越广泛的应用。沥青路面的质量的好坏，可以提高行车的舒适性，增加行车安全，提高路面的通行能力，减轻行车的颠簸和噪音，减少汽车机件和轮胎破坏，降低油耗。由于施工水平及交通荷载，还有自然因素地理位置的影响，公路破损现象经常发生，给社会人们的生活带来诸多不利影响。目前，尤其是沥青砼路面应用范围较广，无论高级、次高级、低级路面都采用沥青砼路面，所以沥青路面的质量控制尤其重要。
一、 沥青路面施工技术
1.沥青混合料的拌和
先进的沥青混合料拌和机并具有足够的生产能力是确保沥青混合料质量的关键。1.1.2 混合料温度控制中，当采用70号沥青时，首先根据集料干湿状况控制烘干筒加热用燃油量，使筒内保证175℃±5℃。其次沥青储存罐内沥青控制在 160℃±5℃。再次，在拌和中不断调整实测温度与拌和机自控温度的误差，及时进行反馈调整，直至稳定.
出厂前逐车检测沥青混合料的均匀性，若出现花白料应废弃及停机分析原因.
拌和楼多配备两个成品料仓，缩短汽车装料等待时间，使拌和机工作连续性，保证级配稳定。
质检员每天至少取样一次，进行马歇尔试验和抽提筛分试验，以检验沥青用量及级配是否符合要求。
2.碾压质量控制
碾压是保证沥青路面的力学性质和功能特性的重要组成环节，直接影响路面的平整度，压实度。在施工中应注意以下几点：
1）碾压温度控制：碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素，沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度，同时越容易获得较好的平整度。
2）碾压机械：碾压机械的内在质量对路面的压实度和平整度影响很大。目前，用双钢轮压路机和轮胎压路机组合的较多，不仅数量上要满足，碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。
3）碾压程序一在适宜的温度下，碾压分初压、复压和终压三个阶段。在施工现场，组织好的碾压是初压、复压和终压使压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。
3.沥青混合料的摊铺
沥青面层各层施工前，均要洒布粘层沥青。粘层油用量为0．3～0．4L／m2，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或清除，以确保沥青层之间的黏结。
严格按规范要求控制混合料摊铺温度，为确保摊铺质量，低温时不宜施工。
每次摊铺前，检测并调整熨平板，确保平直。开始摊铺混合料前，应预热熨平板，以免出现粘料现象。
为了保证沥青上面层的平整度，上面层摊铺采用浮动平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情况，出现粘料及时清除，防止产生拉痕。
摊铺速度的变化直接影响平整度，因此，通过铺筑沥青试验段时应得出最佳的摊铺速度，以此来指导大面积施工速度。
接缝处理
切缝摊铺作业快结束时，随着摊铺机料斗内混和料越来越少，烫平板将沿着纵坡呈下降趋势，摊铺厚度逐渐变薄，为了获得一个良好的横缝接头，必须进行切缝。首先采用3m直尺检定来确定预定摊铺段的末端并停止摊捕，用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡，所用碾压压路机应碾过斜坡。碾压完毕，以3m直尺垂直接头每隔1m测量一次，并记下每尺测量的压实层端部开始下塌的位置，以最内侧的那个塌点为基准，画垂直路线方向的横端直线，此直线即为切缝隙位置。
横缝碾压首先应注意沥青混合料的温度，一般来说，温度控制在1 1 O℃左右最好。然后再碾压，并尽量骑缝碾压。骑缝碾压时，可沿横缝顺向碾压，亦可与横缝45。角作斜向碾压。顺向碾压时，先伸入新铺层15cm往返2次，再逐步向新铺层过渡。每次伸入15～20cm，直到约2／3轮宽进入新铺层为止。然后改为正常的纵向碾压，并向新铺层驶进。当碾压轮的1／2直入新铺层后，即退出。然后错动10～20cm，调头再从中央带一侧作斜向碾压。横缝碾压完毕，用3m直尺检验是否平整。如有凹凸，要趁混合料未冷却前采取措施整修后重新压实。
二 、施工中常见的问题 1.沥青碎石形成离析带的原因根据现场离析带形成的状况与特点，我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：
沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。
运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。
摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。
缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素：
摊铺应保持连续。必须配足与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉，摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。
摊铺速度要保持缓慢均匀，一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m（根据供料情况，保持不停机为原则），摊铺速度的不恒定，会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。
在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上就不 应用 人工进行整修。
料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。
三、 质量控制措施
1.混合料设计方面
承包人和监理工程师应重视各结构层的配合比设计工作。承包人在向监理工程师上报各分项工程生产配合比设计的同时，应抄送业主一份。业主委托监控单位进行配合比验证试验，并对配合比设计提出意见。监理工程师在征求业主的意见后审批生产配合比设计，审批的配合比设计应报备业主。
2.路面施工方面
试验段铺筑。承包人在监理工程师审批生产配合比设计后，组织进行试验路段的施工。在进行试验路段的施工前，应组织生产一线的有关人员召开技术交底会，并通知监理工程师、业主和监控单位有关人员参加。试验路段铺筑成功后，承包人才能正式进行该结构层的施工。对于试验路铺筑发现的问题，承包人应通过小规模的施工进行整改，在有关质量问题未得到彻底解决前，不能大面积展开该结构层的施工。监理工程师应重点监控承包人的整改情况.
3.施工过程
确定施工质量控制要点,如确定压实度测定方法、强度无破损检测方法,用以控制压实度,确定现场钻孔抽样原则,用以保证抽芯的代表性;
确定工程质量管理的检测方法,以无破损检测强度的变异作为离析程度的判断标准, 提供强度变异性与施工质量的相关关系;以强度变异性保证率的概率水平评价各标段的施工技术水平;
施工技术改进与提高工程质量。根据无破损强度变异性判断施工流程中的薄弱环节, 重点解决造成大变异性的施工流程薄弱环节,改进施工工艺。建立各结构层施工过程中的平整度传递函数或统计模型等;
施工质量总体评价与比较。采用以压实度、强度、平整度代表值与变异性为主的指标体系评价各标段的施工质量与管理水平;重点解决施工质量与管理水平最低标段的技术问题; 循环进行上述过程,直至整体水平达到满意程度;配合业主采取奖惩制度、控制经费支付程度等手段促进施工技术水平提高。
在问题采取有效解决措施，并根据实际情况选择合适的建筑材料，保证工程的质量。本文作
者结合多年来的工作经验，对公路施工中的沥青路面施工技术进行了研究，具有重要的参考
意义。
关键词：公路工程沥青路面施工技术质量控制
中图分类号：TU535文献标识码：A
1111
前言
随着车载与车流量不断增加、养护措施不合理、行车车速过快等现象的出现，致使沥青
路面出现了各式各样的破损，而路面破损的原因与公路工程沥青路面的施工技术与质量都有
非常直接的关系。为了保障公路沥青路面的良好质量，相关部门应采取相应措施，有效加强
沥青路面的施工技术与质量控制。
2222
公路工程沥青路面的施工技术
2.1公路工程沥青路面施工前的准备工作
在公路沥青路面施工前，施工组需要仔细研究公路的行车通行量，根据车量推行的实际
情况选择沥青原材料。选取沥青原材料时应注意以下几各方面：（1）在选择沥青原材料的
标号时，必须充分结合公路所在地的行车量、气候条件、混合料类型等因素，选取适合本地
的沥青原材料。（2）选择沥青混合料中的粗集料时，应该充分考虑粗集料的形状、强度、
表面纹理、磨耗性、以及粗集料与沥青的粘附性等。（3）选取沥青混合料中的细集料时，
可采用人工砂、石屑或天然砂。与粗集料的棱角相比，细集料的棱角更能有效提高沥青材料
的内摩擦角。因此，在选取细集料时，应该选择与沥青之间具有良好粘附性的细集料。（4）
由于太细的填料矿粉不仅会增大公路施工及水泥混凝土和易性的难度，还可能会降低水的稳
定性。因此，沥青路面的填料矿粉不能太细。此外，过粗的填料矿粉会降低沥青与矿料间的
作用，不利于改善性能。
2.2沥青混合料的配比技术
使用沥青混合料前，需要对混合料进行试验，明确混合料的搅拌时间、加热温度及搅拌
温度。此外，还需确定沥青配合料的施工工艺，验证混合料的压实性与配合比，并调整其配
合比，从而使沥青的使用量达到最佳。经过对沥青使用量的合理调整，能有效地平衡混合料
的比例。然后经由拌和机进行调试，当沥青混合料达到平衡后，即可验证马歇尔试验设计，
观察马歇尔试验设计与混合料的配比和沥青的含量是否一致，再利用钻孔取芯试验检查混合
料的压实效果。
2.3沥青路面摊铺和碾压施工技术
沥青路面摊铺的速度由摊铺宽度、压实厚度、搅拌机产量及公路周围情况综合决定。一
般情况下，按照每分钟2-6m的速度进行预设，公路路面施工要缓慢、均匀，并一次完成，
摊铺的速度不能随意更改。若摊铺完成后缺陷较多且不易弥补，需要铲平已摊铺路面并重新
进行摊铺。而沥青路面摊铺的钢丝应选用扭绕式的，直径不能高于6mm，每两个钢丝支架
间的距离控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾压施工也是公路工程沥青路
面施工的主要施工环节和重要步骤，直接影响着沥青路面的施工质量。若要提高沥青路面的
压实度，则需要添加压实机的压实功能，并密切关注压实机的速度，确保沥青路面的压实质
量。压实机的碾压次数与碾压速度在碾压过程中是相互制约的，为保证压实质量，碾压次数
会在碾压速度变快时随之增加，尽管压实质量得到了保证，却降低了压实效率，因此碾压速
度应该控制在合理的范围内。碾压速度一般控制在每小时2-4公里，轮胎压路机可以适当提
升速度，控制在每小时5公里以下即可。沥青路面的碾压过程中会出现漏压、重复碾压及
碾压不明的情况，为了解决这些问题，施工队应该合理改善碾压方式，采用排压的方式进行
沥青路面碾压作业，形成流水作业形式。除此之外，碾压车道的变换问题也必须受到高度重
视，变道应在碾压完成路段或压路机停止作业的路段进行，变道时的速度也应缓慢，以防破
坏已压实的沥青路面。
3333
公路工程沥青路面的质量控制措施
3.1控制沥青的含量
沥青的含量对混合材料的稳定性与质量都有非常重要的影响，需要合理控制沥青的含
量。沥青含量的基本标准为混合料为圆锥形、沥青料颜色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓
蠕动状。若沥青混合料的颜色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，
可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颜色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机
中的混合料静止不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。
3.2控制材料的质量
沥青路面的主要材料是沥青，通过合理的配比，形成沥青混合料，再投入到沥青路面的
施工中。在沥青混合料投入施工前，必须严格检查混合材料的有关项目，确保达到公路工程
沥青路面的施工质量要求与技术要求。控制混合材料的质量应该科学的控制混合材料的温
度。控制混合材料的温度即控制其温度参数，混合材料的温度参数不仅对沥青混合料的温度
起着非常重要的作用，而且还对碾压与摊铺都有着重要的影响。混合材料的温度参数包括出
场的材料、到场的材料、碾压材料及摊铺材料。若混合材料出场时的温度发生了变化，应立
即检测沥青混合料的出场温度、干湿度及稳定性，确保混合材料的温度符合相关的要求。
3.3控制温度的质量
当碾压和摊铺沥青混合料的温度适中时，通常会产生许多蓝色的蒸汽，若沥青混合料产
生的气体为黄色气体时，则为混合材料温度过高；若沥青混合料并不产生任何气体时，说明
混合材料的温度没有达到标准。一般情况下，料车抵达公路工程施工现场之前，就应检测沥
青混合料的温度，且摊铺机到来之后，仍要对沥青混合料的温度进行检测。此外，由于早晨
的沥青路面下承层的表面温度与气温都相对较低，因此，若在早晨检测发现混合料温度偏低
时，就需在首次碾压时检测混合料温度。而在检测沥青路面铺层的温度时，将温度计感应头
放入还未压实的面层中，并将温度计感应头的周围压实，减小检测的误差。
3.4控制摊铺的质量
沥青路面施工的摊铺的质量控制应确保沥青路面摊铺平整，摊铺厚度不平整或有裂缝都
会影响沥青路面施工的整体质量。（1）注重操作与调整摊铺机。摊铺机的速度影响着摊铺
厚度，因此当摊铺机的速度加快时，应向右转动厚度调节器，但调整的程度由不同混合料的
种类决定。（2）控制路面基层的摊铺质量。摊铺沥青路面的浪形基层时，总会产生一些波
形纹路，因此在摊铺浪形基层时，应在波形地段的凹陷部铺一层混合料。（3）控制沥青混
合料性质。混合料的性质对摊铺的质量有非常重要的影响，若混合料的性质不稳定，会使摊
铺的厚度发生变化。而温度高、沥青含量大、矿粉掺杂量多等因素都会使摊铺曾的厚度变薄。
（4）控制摊铺压实的速度与次数。合理的摊铺压实速度与次数能提高摊铺的工作效率，使
碾压的时间缩短。碾压速度应控制在每小时2-4km左右。（5）控制碾压温度。碾压温度对
混合料的压实质量有直接的影响，碾压作业应在摊铺结束后立即进行。而沥青路面的碾压温
度应控制在120°-130°之间，不能超过160°。
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结束语
沥青路面的施工技术与质量控制对公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路
工程的气候条件、施工方式及原材料都各不相同，因此沥青路面的施工质量存在着一定的差
异。而施工技术、施工条件与施工人员的素质都直接影响着公路工程沥青路面的施工质量。
因此，提高沥青路面的施工技术与质量控制，需要控制沥青的含量、沥青原材料的质量、混
合料的温度质量及摊铺的质量，通过采用科学的施工技术提高公路工程沥青路面的施工质
量，从而提高沥青路面的经济效益，实现利益最大化目标。
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关键词：公路施工沥青路面施工技术
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
沥青路面的施工是一项技术性很强的系统工程，质量影响因素很多。现代化的施工机械，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时还必须具备科学有序的工序组织保障，从施工的各个环节着手。随着高等级公路的技术等级的不断提高，在施工中不断有新的高技术机械和施工工艺涌现，要迅速掌握这些新技术、新工艺，不断丰富施工经验，从而更好地保证工程的质量，提高经济效益。
一、公路沥青路面应重视的问题
1、公路沥青路面的开裂、油包、泛油、车辙、推拥
公路沥青路面最常见的问题就是开裂、油包、泛油、车辙、推拥等。对于公路沥青路面来说，无论新建道路路基柔性再高，公路路面都会出现一定程度的开裂、油包、泛油、车辙、推拥现象。出现这些问题的原因，大都是由沥青路面裂缝引起的。公路沥青路面所使用沥青的材质、道路的沉降、荷载等因素都有可能导致沥青路面产生裂缝，特别是在降雨条件下，裂缝会增加沥青路面的含水率，从而降低公路沥青路面的使用性能。
2、公路沥青路面的水损害
公路沥青路面的水损害主要是指公路沥青路面在大量积水或者降雨条件下，同时受到公路沥青路面温度和荷载的作用，让公路路面水渗透到集料和沥青的界面上，形成强大的渗透压力，导致公路沥青表面剥离，从而破坏或者丧失集料之间的粘结力。公路沥青路面的水损害问题是全球性的问题，针对我国公路水损害问题，要加强分析研究公路沥青路面水损害形成的过程，控制好公路沥青路面施工过程的关键环节，从而提高公里沥青路面的施工质量，延长公路的使用寿命，减少公路沥青路面水损害的发生概率。
二、公路施工中沥青路面的关键施工技术
1、沥青混合料的拌合
各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。拌合站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150- 170℃。集料的加热温度控制在160- 180℃；温和料的出厂温度控制在140- 165℃。当混合料出厂温度过高废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于120- 150℃。出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃。
2、沥青混凝土的运输质量控制
为了确保沥青混凝土运输的连续性，应该依照运输距离的不同来合理确定自卸车的数量。在自卸车的侧板、底板上面涂抹一层较薄的油水（水：柴油=3:1），应该避免出现积聚余液问题。将拌和机的混合料装入到自卸车时，必须要卸载每一斗混合料之后挪动一下汽车的位置，同时，在运输过程中避免出现急刹车问题，以免导致粗细集料出现离析问题。另外，卸载车应该覆盖一层篷布，借此进行保
温。
3、沥青摊铺控制技术
选好沥青路面施工所需的机械设备之后，就可以开始准备对沥青路面层的施工，在这个过程中要重点对沥青路面层的横纵方向接缝、面层的宽度、厚度和平整度、压实度，还有路拱、横坡以及中心偏位等等环节进行严格的施工技术控制，以确保沥青摊铺的施工质量。
首先是对摊铺宽度、厚度以及横纵向接缝的控制。摊铺机应当在运载施工材料的车辆到达要进行摊铺的场地之前调整好摊铺的厚度、宽度以及熨平板的仰角等一些初始状态。摊铺的宽度主要是通过摊铺机按图纸设计调整熨平板的组合来确定的，摊铺厚度主要是通过采用非接触式的平衡梁来控制的，目前这种非接触式平衡梁已被广泛应用。对纵向的接缝主要是通过采用两机联铺的方式进行控制的，要求前面摊铺机的外侧采用非接触式的平衡梁进行控制，沥青路面的中心用纵向基准进行控制，第二台摊铺机靠近路面中心的一侧，并用前一台摊铺机铺好的层面作为直接的纵向基准，另一侧也是使用非接触式的平衡梁实现对基准控制。一般来说，沥青路面的横向施工缝应当采用平接缝。因为，横接缝是一种工作缝，存在于公路沥青路面施工过程中，如果横接缝处理的不好，不但会影响到整个路面的平整度，还会影响路面的使用质量，造成路面的早期损坏，最终造成严重的安全危害，所以，一定要在接缝前做好充足的准备工作。
对接缝的具体施工过程可以总结为在施工之前，要使用3m的直尺沿着路面的纵向在需要接缝的地方进行多次测量，达到让3m的直尺间隙在2mm的地方作为横向接缝位置。然后，使用切缝机把已经确定好的位置切开，切割的深应为铺层厚度，要及时清除多余铺层材料。之后，使用喷灯完成对横缝立面的加热，要注意在加温过程中，喷灯应该小幅度的移动，避免对一点的集中加热导致的温度过高，使沥青受高温老化。为了提高新旧材料的粘结质量，可以在加温到立面的沥青溶化时维持一定温度不变，然后在接槎处粉刷一定量的沥青或者乳化沥青。另外，在摊铺机的行进过程中，应该及时清除存留在履带底部和声钠探头上的基层的杂物。同时，还要做好对运料车辆的指挥工作，尽量避免碰撞摊铺机，从而减少声钠探头的获取信息不稳定以及摊铺机的停顿，进一步确保摊铺的平整度，确保摊铺机的连续作业。
4、沥青混合料的压实与成型
（1）沥青混合料的碾压
初压：初压又称稳压，选用DD-110双轮双振动压路机静压过去，返回时开振动，初压温度应控制在140℃左右；
复压：复压一般选用15～30t轮胎压路机柔压两遍，后面要接着DD-110压路机碾压两扁，复压碾压遍数不少于4～6遍，在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度，发现有起拱的部位用6～8t钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位，复压时的温度应控制130℃左右。
终压：宜采用DD-110振动压路机或6～8t双轮双振钢轮压路机静压2～3遍。
（2）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移，发裂等现象，压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型，气温、铺筑层厚度，混合料的类型经试验试压确定。初压应从外侧低处向中心（内侧）高处碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，在靠外侧边缘处初次碾压时，可暂预留40～50cm宽不碾压，等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。
（3）横向接缝的处理
每天摊铺结束后或因超过规定的碾压时间需要做横向接缝时，对已压实完成的沥青混合料，用3～6m直尺进行检查，凡厚度不够或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合适的平接茬，以避免对路面的污染。
摊铺机起步前应在接茬处上预热30分钟以上。
开始摊铺的第一车料，应用刚刚运到工地的最后一车，即混合料温度最高的一车。
摊铺机起步时速度要慢一些，并及时检测其摊铺厚度变化情况。
碾压接缝时，先纵向碾压，然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压，首先从凉茬开始，每次向热茬方向移动20cm左右。振压一遍后，用3～6米直尺检查。
参考文献：
关键词：沥青路面；施工；技术
1路基土石方施工质量对沥青混凝土路面平整度的潜在影响
路基是道路的基础，因此一定要保证路基土壤的密实度和稳定性。否则，路基不稳不实，道路在使用期经车辆荷载频繁反复作用、土壤自重及各种自然因素的恶劣影响下，将产生沉降、滑坡等病害，严重影响到路面的质量。因此路基施工要严格控制以下两项指标。
(1)路基土壤的密实度。对路基填土，应尽量采用分层填筑，分层压实的施工工艺(大型块石填筑除外)，并严格控制填层高度和压实的密实度。据路基施工经验表明：用冲击式压实机械碾压，分层填筑高度不宜超过80cm；用重型振动式压路机碾压，分层填筑高度不宜超过50cm，用静力式压路机碾压，分层填筑高度不宜超过30cm，各铺筑层压实度必须符合路基施工技术规范的要求。
(2)路基土壤的稳定性。在路基土石方施工中，遇有淤泥、流沙、沼泽土和湿陷性大的黄土、黑土及软粘土等软土路基，必须进行处理；否则由于路基滑动破坏和固结沉降，将严重影响到路面的质量。对软土地基的处理常用的方法有：表层排水法、砂垫层法、稳定剂处理法、开挖换填法、强制换填法、反压护道法、慢速加载法和砂井排水法等。具体采用何种方法，要根据现场的具体情况来处理。
2基层施工对路面平整度的影响
2．1摊铺施工的质量控制
(1)正式摊铺前，先要对摊铺机进行一次全面的检查，消除摊铺机各总成的故障隐患，使摊铺机处于良好的工作状态，尽量避免因摊铺机故障引起摊铺的中断，造成基层表面的梯段。
(2)为确保基层表面的平整度，公路基层摊铺施工常采用弦线基准，弦线基准是在道路的一侧或两侧，预先敷设具有规定纵坡的基准线，一般由弦线、铁立杆、弹簧秤和张紧器等部分组成。
(3)敷设基准线时，除了应按规定的纵坡保证各支点都处于正确的标高位置外，还要注意其纵向走向的准确性，最好使每根立杆与路面中线的距离都相等。这样，同时可充当摊铺机纵向走向的导向线。为了避免施工过程中发生碰撞，在各立杆上要做出醒目的标志，以引起人们的注意。
(4)敷设好的基准线必须复核其标高的准确性，如果标高不准确，非但失去了使用自动找平装置的意义，反而会出现不平整或纵坡不合要求的铺层。
(5)摊铺时应按照要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0％，以补偿摊铺及碾压时水分的损失。当摊铺厚度超过20cm时，应分层摊铺，最小压实厚度为lOcm。在摊铺过程中，要控制好供料强度和摊铺速度，否则会引起基层表面平整度的变化。
2．2 碾压质量的控制
(1)直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压，以确保路拱符合技术要求。
(2)相邻两碾压带应重叠一定的宽度，以便使全路宽都得到均匀地压实。在碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发较快，应及时补充少量洒水。
(3)为了保证表面平整无轮迹和隆起，严禁压路机在碾压路段上调头和紧急刹车。在已完成的基层上每1000m2随机取样一次，进行压实度试验，并随时检查其表面平整度。
3 沥青混合料面层表面平整度的控制
3．1正确选定摊铺机的各种作业参数
(1)摊铺带宽度和熨平板宽度的调整。公路一般设置中央隔离带，采用超大型沥青混凝土摊铺机进行摊铺作业，这样一次就可将半路幅摊铺完毕，基本消除了纵向接缝，从而大大提高了摊铺的质量，经压实后路面平整密实。对中央无隔离带路面的摊铺，可用2-3台摊铺机阶梯组队摊铺，相邻两台摊铺机距3-5m，每台摊铺机的摊铺宽度可根据路面的总宽度结合摊铺机可加宽的螺旋摊铺器和熨平装置合理调整。
(2)熨平板的预热温度。每天开工前或停工后再工作，都应对熨平板进行预热，即使在炎热的夏季也应如此，因为沥青混合料摊铺时的温度要求在140℃以上， 当混合料碰到30℃以下的熨平板底面时，将会冷粘在上面，这些粘附的颗粒料随熨平板一起向前滑移时，会拉坏铺层表面，而形成沟槽和裂纹，影响路面平整度。但是，加热熨平板时，不可过热，否则将造成熨平板板底的变形，当熨平板已充分受热，可暂停加热。但对于摊铺低温混合料和沥青胶砂时，在较低的气温下，应对熨平板连续加热，以使板底对混合料经常起着熨烫作用。
(3)摊铺室混合料的高度。摊铺机的供料机构包括通过闸门向后供料到摊铺室的刮板输送器和向两侧布料的螺旋摊铺器两部分。供料时，二者应密切配合，工作速度应匹配恰当。在确定了它们的工作速度后，要力求保持一致，确保摊铺路面的平整度。刮板输送器的供料速度及闸门的开启度， 同影响着向摊铺室的供料量。通常刮板输送的供料速度确定后，便保持恒定。因此向摊铺室的供料基本依靠闸门的开启度来调节。
3．2 横向接缝的处理
横向接缝对路面平整度影响很大，所以必须妥善处理。为了减少横向接缝，每条摊铺带存一天的施工中应尽可能长些，最好是一个工班只留一条接缝。为了处理好横向接缝，简易的疗法就是准备好一根宽约15cm的木条，其厚度等于铺层压实后的厚度，长度比摊铺带宽略长些。当摊铺机铺到尽头时，停止供料和捣固，让余料铺完，在尽头形成一条斜坡铺层。趁热在斜坡铺层的厚端挖出一条直槽，其宽度比木条略宽，但槽必须与摊铺带纵向边缘垂直。将木条嵌入槽内，并薄薄地撒一层混合料进行压实，然后取出木条。最后铲除木条后的斜坡层全部余料，这样便形成一条平整而垂直的接缝口。
3.3 自动找平装置的运用
因基层施工采用基准线作为参考基准，其表面基本达到标准平整度。因此，对沥青混凝土面层的摊铺可用基层表面作为参考基准。传感器可采用长短不一的平均商梁或带小脚的平均梁作接触件。若摊铺纵向毗邻的摊铺带，常用铺好的路面作基准，此时可采用滑靴作接触件。对冷接缝施工，滑靴应置于离摊铺带边缘30～40cm处，因为已铺摊铺带经碾压后，其边缘会产生变形。对热接缝施工，滑靴可置于未碾压摊铺带的边缘处。
3．4 桥涵、通道顶面的处理
对三层沥青混凝土结构，中面层铺完后，必须对桥涵、通道的顶面进行一次全面检查，并根据检查结果进行相应的处理，高出部分用铣刨机或磨石机洗磨，也可用人工凿除；低凹部分用细料修补找平。验收时，要用3m直尺或平整度仪检查，经检查认可后，方可进行表面层施工。由于特殊原因，确实无法修补到理想状态时，可在摊铺机的参数做一些微量调整。当测得要通过的桥涵、通道略高于两端中面层时，可适当加快摊铺机的运行速度，同时相应降低夯锤的频率：当测得要通过的桥涵、通道略低于两端中面层时，可适当放慢摊铺机的运行速度，并相应提高夯锤的频率，以弥补厚度的不足。
3．5 沥青混凝土摊铺带的碾压
3.5.1碾压程序
沥青混合料面层通常分为初压、复压和终压三个阶段。
(1)初压目的是整平和稳定混合料。常采用6～8t的双钢轮压路机或相应的振动压路机碾压。碾压的温度控制在：石油沥青细粒料为125～145℃；石油沥青粗粒料为110～130℃；温度低时要高出5～10℃；改性沥青应根据改性剂的品种和用黾，在基质沥青的基础上提高15～30℃左右：掺加纤维时，尚需冉提高l0℃左右。碾压的速度为1.5-2.0km／h。碾压遍数为2～3遍。初压后必须检查平整度、拱度，必要时予以修正。
(2)复压目的是使混合料密实、稳定、成型。通常采用DDl10双钢轮振动压路机振动碾压、16t轮胎压路机静压或二各联合碾压。碾压温度控制在120～130℃。碾压速度振动压路机5-6km／h，轮胎压路机3.5～4.5km／h。碾压遍数不少于6遍。
(3)终压足消除轮迹、缺陷，确保平整度的最后一道工序。终压常采用DD110双钢轮振动压路机。碾压温度不低于100℃，碾压速度为4～6km／h。碾压遍数为2～3遍。
3．5．2 横向接缝的碾压碾 横向接缝时，先纵向碾压，待振动压路机完成后，用一台转向方便的小犁振动压路机横向碾压。从冷端开始，每次向热端移动20cm左右，直至松铺变化段结束，如果相邻车道没摊铺，可在横向接缝端头垫一供压路机通行的垫木， 以免压坏摊铺带边缘。振压完一遍后，用3m直尺或平整度仪进行检查。一般情况下，接缝处仍会高一些，然后对这个部位再重点进行横向碾压，同时继续进行纵向碾压余下的工序。
关键词：公路工程;沥青路面;施工技术
前言：我国当前的公路施工工程中，广泛采用了沥青混凝土进行路面施工及铺设。经过长期的技术应用，此技术较为成熟，其施工成效在实际运行反应中也较好。而沥青路面的施工是公路建设的重要环节，其技术关乎公路的运行质量，因此，需要加强其路面施工技术，提升施工工艺，完善技术要求，保障公路建设的顺利。
一、影响公路工程沥青路面施工技术的原因
（一）工程特点
通常来说，工程特点应当根据公路的沥青路面的施工工艺及技术来决定的。同时，公路的施工标准和施工的技术难度影响着公路工程的施工质量。比如沥青的宽度决定和影响着沥青的铺设进度、面度、碾压时间等，而厚度则由碾压的次数、温度、力度影响和决定。
（二）施工资源
施工的资源影响主要分为以下三点：材料因素、工艺因素及人为因素。
（1）材料因素
基础的材料诸如沥青、石料、矿粉等，由于规格性能的差别，会对公路建设的凝结时间、碾压效果、粘合度等都造成一定影响。
（2）工艺因素
施工工艺的效果及先进性、可行性、高效性都对施工的质量造成一定的影响，包括选择的施工设备的综合性能及其作业水平等，都会影响施工成效。
（3）人为因素
施工人员的技术水平及其专业素养对工程施工的成效造成一定的影响，且管理人员的综合素质也影响着沥青路面的施工质量。一线工人的专业性和其操作技能的规范性影响着施工质量，因而应当制定相关的施工技术的操作制度以规范施工的标准，提高工程质量。除此之外，施工资源的配置和施工工序也影响着路面施工质量。
二、公路工程沥青路面施工技术的应用
1. 沥青材料选择
对于沥青材料的选择，应当依照路面建设的要求进行选择，将性价比和高实用性放在首位。同时，应当考虑到原材料的环保性。对于材料开采，应当将方孔筛作为选择标准，确保所选材料符合规格和标准。在确认原材料后，应当将选择的材料的样本送至相关质检部门进行检测，确保其符合国家的标准。之后将材料按照符号、品种等分类，做好存放工作，避免潮湿。为了延长沥青路面的额使用寿命，应当根据施工工程的具体情况选择适当的沥青改良剂，可以选择类似SBS寿命较长、耐受性较好、噪声相对较小的改良剂。
沥青和石料的亲和性影响和决定着石料的选择。相对来说碱性的石料更加亲和沥青，为了提升沥青自身的抗水能力，因而在进行石料选择时，应当将碱性石料放在首选位置。同时，应当对石料总量中的泥量所占比重进行一定的控制，原则上不能低于其5%。此外，路路面的施工质量受石料的压碎值影响，因而，在进行施工控制室，应当将石料碎石值控制在小于等于28，使其符合规定标准。如果超出其标准，就有可能在碾压过程中压碎石料，使得原料中混入一定水量，使得沥青与石料的亲和性降低，破坏路面。为了避免此类现象，应当致力于提升石料质量，从以下几方面进行改进：
（1）石料的合理选择
在对石料进行选择时，应当首先选用压碎值小于28的原料。在碾压过程中应当时刻保持警惕，注意碾压情况。此时选择轮胎压路机工作，来代替原有的钢轮压路机进行碾压。同时对其碾压完成的石料进行进一步的检查。在沥青路面铺设完成后，为了使路面质量更好，使用寿命更长，应对局部进行检查，当有大块石料被碾碎时，应当在短时间内制定方案进行解决。
（2）沥青混凝土配料比的合理选择
在实际工程施工中，部分施工单位或是施工责任人，为了最大程度的获取利益，选择运用先进的手段和仪器进行沥青和混凝土的配比，虽然达到了施工的标准要求，但远远不能达到施工的预期成效。虽然沥青混凝土的强度扔保持不变，但此类低配比会导致沥青混凝土的贫油，使得路面的抗水能力减弱。因而在施工过程和路面铺设中，应当根据工程的实际情况，设计合理的配合比，确保沥青料具备较好的抗水力和含油量。
（二）沥青拌合
在对沥青进行拌合时，应当将公路建设准则作为选择拌合设备的标准，选择适合的拌和机，通常选择连续式和间歇式拌和机。不论选择哪种设备，其都应具有除尘、混合物比例、上料速度、温度等功能。其搅拌时间由于各种原因如温度、材料、沥青用量等因素，因此应当将温度控制在150℃至170℃之间，确保其配比合理、计量准确。采用间歇式拌和机时，每次拌合时间应当在十秒左右，干拌时间控制在五秒，改良后的沥青则可以视情况进行延时。改良后的沥青储存时间应当在24小时之内，而一般的沥青储存时间则在72小时内。因此，沥青在拌合后应当尽快投入使用，能够为后续铺设奠定基础。
（三）沥青运输
沥青的运输影响和决定着施工进度及路基保护。当沥青混合物为热拌时，应当选择大吨位的货车进行装运，但严禁转弯、制动等大动作，避免造成沥青的粘结，破坏路基，因而最好涂抹一定的隔离剂。在装运途中，应尽量保持平衡，同时注意及时挪动车辆，以避免铺好的路面产生离析现象。在高温炎热的夏季，应当加以篷布覆盖车辆，同时运输的时间应当控制在0.5小时以内，避免沥青被污染。当铺设沥青时，运料车应当远离应当压路机。
（四）沥青摊铺
在进行路面摊铺时，应当将预设的铺设宽度作为选择的标准选择高校的摊铺机，并检查机器运行状态，避免由于机器故障等突发问题影响铺设进程和铺设质量。同时应当考虑到天气温度情况，若气温较低，应将沥青温度设定控制在140℃，而改良沥青则应高于普通沥青10℃至20℃。摊铺机的铺设速度应当和运料车运送原料的速度相等，但要保持一定的距离，大约在30cm。在铺设过程中应当有专业人员进行铺设监督和指挥，保证铺设均匀。当铺设不合格时，则应由专业操作人员尽快处理和修复。
沥青混合料的松铺系数
种 类 机械摊铺 人工摊铺
沥青混凝土混合料 1.15～1.35 1.25～1.5
沥青碎石混合料 1.15～1.30 1.20～1.45
T=100 M/DLW
式中： D---压实成型后沥青混合料的密度 ，t/m3
L---摊铺段长度，m
M---摊铺的沥青混合料总质量，t
T---摊铺层压实成型后的平均厚度，cm
W---摊铺宽度，m
（五）沥青碾压
在进行沥青碾压时应当做好以下几点：
（1）控制温度
将初始温度控制在110℃，同时碾压两至三遍，而复压温度则保持在80℃，碾压五至六遍，保证路面的平整程度。
（2）控制速度
由于速度决定着压实效果，因而最好将速度保持在2至4千米每小时，以保证较少的空隙。
压路机碾压速度（km/h）
压路机类型 初压 复压 终压
适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大
钢筒式压路机 1.5-2 3 2.5-3.5 5 2.5-3.5 5
轮胎压路机 - - 3.5-4.5 8 4-6 8
振动压路机 1.5-2（静压） 5（静压） 4-5（振动） 4-5（振动） 2-3（静压） 5（静压）
（3）控制激振力
在振动频率和沥青混合物自振频率相似情况下，产生的共振现象能够提升压实效果，因此应将频率控制在33至50赫兹内。
（3）控制厚度
由于铺设较薄的沥青温度下降也快，可能会导致压实效果不理想，因而其厚度应当保持在混合物中最大粒径的三倍，确保压实效果。此外，为了防止漏压、重压等问题，可以采用三次碾压配排压的方式进行碾压。
（4）注意事项
压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快。压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。？当天摊铺的路面上，不得停留任何车辆，压路机在加油、加水时应退到其它地方进行
（六）处理沥青路面的接缝施工
在进行公路沥青路面施工的过程中，不可避免的会产生出接缝现象。而接缝处理的好坏程度，影响着交通运输和公路投入使用的成功性和通畅性，因此，处理好接缝现象，能够使路面平整，使得交通运输保持通畅状态。沥青路面出现的接缝现象分为纵向接缝和横向接缝两种形式。
纵向接缝包括冷、热两种接缝方式相互交替，使得纵向接缝降低。而横向接缝对于公路的使用和交通通畅有着很大的影响，因而更应作为处理接缝的一项重要环节。一般来说，对于横向接缝的处理主要包括以下的流程：首先应当在前一次摊铺带末尾端作钱垂面;接着观察接缝处的粗碎石保留情况，并对残留的粗碎石进行清理;再者将散落的砼全部清除;将此步骤完成之后，则开始进行新一轮的碾压。
结语：综上所述，公路是交通运输的基本组成和重要保障，而沥青公路的施工质量则决定了地区运输乃至经济发展。因此，应当对公路沥青路面的施工和铺设进行严格的控制，提升路面质量，最大程度的保障交通运输的安全性。针对施工中存在的影响因素制定适当的整改措施，完善沥青路面技术的施工成效，推动公路事业的发展。
参考文献：
[1]李文平.公路工程沥青路面施工技术的应用分析[J].宁夏路桥工程股份有限公司.
[2]孔罗霄，崔丽.公路沥青路面施工的质量控制措施分析[J].科技致富导向，2013（25）.
关键词：旧沥青路面 雾封层 施工技术
省道307线怀远段改建工程K22+793――K23+550段，路面宽度为15米，该道路为2011年刚大修完，该段道路整体状况较好，部分路段出现麻面、细微裂缝，表观也表现出表层沥青老化现象，针对这种现象，在307改建工程中该段采用双层雾封层沥青再生技术施工。
一、双层雾封层沥青再生施工技术的种类及适用范围
为了满足不同路面和多元化的市场需要，双层雾封再生共有三种差异化产品，基于产品的不同性能可进行五种典型再生应用。三种产品的主要性能如下：BL-P型雾封再生剂，具有渗透能力强、再生效力高的特点，对路面色泽影响不大，没有细集料补充功能；BL-R型雾封再生剂具有中等的渗透能力和再生效力，能够使发白的路面明显变黑，同时能够粘结新细集料，填补构造损失；BL-D型黑色保护剂具有显著的发白路面染黑效果，染黑效果持久。
基于三种产品的推荐的五种典型应用和适用于场合如下：表面老化，但细集料损失不大，表面构造基本完整，没有外观需求。推荐采用直接喷洒BL-P型再生剂，待渗透充分后少量洒布防滑细砂，开放交通。前种情况下还有路面染黑需求，则首先喷洒BL-P，待渗透充分并基本干燥后，继续喷洒BL-D，干燥后直接开放交通。除了路表老化外，细集料已经有明显损失，行车噪声开始变大，需要修复构造，不特别强调染黑效果和耐久。推荐喷洒BL-R并洒布细集料方案。在典型应用3的基础上，加强染黑效果和耐久性的话，推荐BL-R+细集料洒布+少量BL-D方案。主要目的为路面染黑和封闭时，推荐BL-D洒布后直接开放交通方案。
二、施工工艺
1.交通控制和施工组织
在人员和设备进场之前就应该做好交通控制和施工组织方案，这对减少交通干扰和保证人员安全都是极其重要的。交通控制包括施工标志、施工标记（路标）、施工路障、交通警示服装以及施工标志车等，能及早提示驾驶员前方道路的施工状况。交通控制时间主要取决于雾封层的养生时间，雾封层材料干燥和固结时间随路表条件的不同、施工天气的不同而有所差异。即使在最理想条件下（温度、照度、风力和空气湿度），每一层施工的养生时间都需要超过1.5小时。
洒布量的控制，是施工组织的核心目标。智能洒布车必须有良好的数据记录系统，实施作业时尽可能采用固定的行驶速度和喷洒压力作业。智能洒布车的洒布量应进行标定，每天施工的上下午分别进行至少一次洒布量检测。每次停机还要进行实际洒布总量对洒布面积的核算。
洒布作业机手，还要严密监测养生后的表面状况，即使发现表面一场，及时进行洒布量调整。
2.洒布设备及再生剂/保护剂的装填
考虑到单位面积的洒布量较小，宜采用雾化效果较好的智能洒布设备进行雾封再生剂的洒布。该智能沥青洒布车施工，应能够均匀实施0.2-0.6kg/m2的乳化沥青雾化喷洒。较小面积的喷洒，也可采用带有液位标志的喷壶装置喷洒。装填雾封再生剂之前，该洒布车（装置）应未被氯化物、木质素或阴离子乳液等易于造成阳离子乳液破乳的材料所污染。如有残留的其他乳液或污染物，应对罐体内部进行彻底清洗。
一般按照1U1的比例向洒布车装填雾封再生剂/保护剂和水。首先装填水。推荐采用去离子水或饮用水进行洒布车装填。如必须采用非饮用水源，则需按照1U1比例进行混合试验，在24小时内不发生破乳反应方可采用。雾封再生剂/保护剂一般应避光保存在阴凉处，通常可在常温下喷撒。乳液的撒布量取决于路表面的构造和渗透条件，需事先经过试验确定。
雾封再生剂用吨桶/200kg桶或其他制定包装供应，可采用常规的水泵或沥青泵送装置向洒布车装填。
3.洒布
选择路面代表性段落，通过小面积人工试验，确定路面适宜的再生剂喷洒量。在固定面积（建议为1平方米正方形）上喷涂不同用量的再生剂。观测吸收状况与时间的关系，一般选择30min或60min达到理想吸收效果的用量作为推荐喷洒量。具体步骤如下：（1）工具：硬米尺或软绳、粉笔、喷壶、天平、稀释好的再生剂以及秒表。（2）用粉笔盒米尺或软绳在试验段落画出若干个1平方米的方框。（3）选择若干个可能的用量，用喷壶对方框内进行均匀喷洒，天平上用减量法计量。喷洒完毕后在每个方框旁标记完成时间、实际用量。（4）记录每个方框在每个时间间隔时再生剂吸收的状况。每个时间间隔为15或30分钟。判断依据是渗透充分、破乳充分、没有对路面构造的过度填充。（5）必要时，在雾封层实施前后，可进行构造深度和摩擦系数测试。
4.养生
在进行下一道工序前，再生剂的养生须充分。在进行下一道工序之前，不应有任何肉眼可见的乳液状态存在。在试验路段，雾封层完工并养生完成后应安排构造深度和抗滑系数的测试，满足要求方可开放交通。
5.撒砂（天然/机制砂）
BL-D养生结束后即可直接开放交通。BL-P养生结束后，需洒布0.5-0.9公斤/平米的细砂（天然砂）后方可开放交通，细砂将会在通车后与富余的再生剂一起被带走。如BL-P后立即实施BL-D，则无须撒布细砂。BL-R养生结束后，需要撒布砂（推荐水洗烘干机制砂，砂级配参见表1），撒砂量大约为2-3kg。洒砂之后即可开放交通。第二天可以清扫砂子，或者让来往交通将其带走。
四、指标检测
该项目完成后，委托蚌埠市交通质监局检测中心对路面摩擦系数、路面渗水系数两个指标进行了检测。分别选取三处养护路段及其前后五米处为路面渗水系数测量点，测定原沥青路面渗水系数，结果显示，养护前后的沥青路面渗水系数均为零。根据施工前后对比，实施后路面外观色泽均匀、美观，观察原路面已标定位置的细微裂缝，细微裂缝已难以发现。
五、结束语
通过现场检测发现撒沙处理能够有效的降低路面摩擦系数损失的影响，使得施工后的沥青路面摩擦系数保持在新沥青路面要求的45之上。再生路面跟踪检测结果表明：雾封层再生剂的耐磨和粘附性能优良，路面渗水系数为零，能有效改善老化沥青路面的外貌和性能。
雾封层再生技术作为一种高效快捷的预防性路面再生技术，可以有效减少或避免因常规养护小修、中修、大修或重修过程中引起的堵车、交通事故、环境污染、资源浪费等社会问题，增加了社会效益。
参考文献：
关键词：公路施工；沥青路面；技术研究
引言
面对日益繁重的交通压力，我国的公路工程唯有通过各种措施来提高公路路面质量才能够充分面对这种严峻形势。其中沥青混凝土公路因为路面强度大、行车噪声低、没有扬尘与振动以及有利于提高行车稳定性等优势颇受公路工程领域人员的青睐。
一、简述施工前的准备工作
1、对设计图纸、招标文件及合同规定要熟悉了解。相关技术人员和项目经理部主要负责人在施工准备时的首要任务就是要熟悉设计图纸、招标文件及合同规定，并进行详细认真的分析和研究，对项目规模要有所掌握，同时将沥青混凝土的数量准确的计算出来，为施工计划的科学制定奠定基础。
2、配置责任心强及技术性好的人员。
由于沥青混凝土路面施工连续性较强，且每个施工工序较为紧密，为此，在配置人员时要实行双班制，尤其在比较关键施工环节上，更要由责任心强、技术较好的人员进行施工。
3、准确的进行沥青混凝土配合比设计。
这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。
4、各方面充分考虑拌和场设置。
在设置拌和场时需要对场地位置加以充分考虑，要考虑运输上的经济合理性，场地要尽可能的宽敞、平整，同时不会影响到周围的环境及居民，不会受到洪水的侵扰。此外，还要注意在进场内的运输道路要平整并便于运输。
5、设备的安装调试。
所选沥青混凝土拌和设备也会影响到沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，为此，要注意拌和设备的正常运行，要能满足工作的连续性要求以及工期的要求。
6、材料的准备。沥青路面质量的好坏还会深受材料的质量优劣的影响。为此，要重视对材料的管理，材料在采购时要随机进行抽检，选用物理力学指标达到技术标准要求的材料，且材料的数量要准备充足，这样才不至于对工期及路面铺筑的质量造成影响。
二、混合料配比控制及质量控制
1、混合料配比控制
沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。
2、混合料质量控制
在生产过程里，要对各进场材料依照相关规定进行项目检查或者抽样试验，保证材料质量与相关技术要求相符，在平常质量检验里，其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定，以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里，沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数，在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面耐久性产生影响，特别是沥青用量较少的情况下，路面的孔隙率增大，其沥青膜会变薄，当公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定，另外还要对沥青含量的变化情况进行时刻掌握，发现异常情况时，及时给予解决。
三、概述公路沥青路面施工技术
1、熨平板加热
每天开始施工前或停工后再工作时，应对熨平板进行加热，即使夏季热天也必须如此，因为100多度的混合料碰到30℃下的熨平板底面时，将会冷粘在底板上，这些黏附的粒料随板向前移动时，会拉毛铺层表面，使之形成沟槽和裂纹，加热温度应控制在80℃以上至混合料温度相近，过高也会使熨平板本身变形和加速磨损，还会使铺层表面烫出沥青胶和拉沟。
2、 摊铺方式选择
摊铺时，如摊铺机宽度能满足路面宽度，那时最好不过的，如路面宽度超过了摊铺机的最大摊铺宽度时，可以选择单机非全幅作业和双机摊铺作业方法。使用单机运行非全幅作业时，每幅不宜铺太长，应在铺筑100m～150m后调头完成另一幅，一定要注意接茬工作的完成质量，在运行不同宽度的多次各条摊铺带的宽度可以有所不同，梯队作业间距不宜过大，可根据施工现场的具体情况、天气、温度和安全角度入手来定作业间距，我认为一般在15m～30m之间较好，这样可以很好的形成热接茬，同时也有利用多机作业的具体操作。
3、 摊铺速度控制
合理确定作业速度是提高摊铺机生产故障和摊铺质量的有效途径。摊铺速度在充分考虑混合料供应能力，摊铺厚度；根据材料供应，运输能力配备情况而定。摊铺机作业过程中严禁时快时慢、时停时行，这样会造成铺层平整度和密实度的缺陷；过快会使铺层疏松，供料困难，会使铺层表面形成台阶状，且料温下降，压实困难。摊铺作业速度应以“恒定连续”为工作准则。
4、接缝处理
在两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分且有相同的厚度，搭接宽度应前后一致，搭接施工有冷接缝和热接缝两种。冷接缝主要用于横缝处理。整幅摊铺无纵向接缝，只要认真处理好横向接缝，就能保证沥青面层有较高的平整度。
5、沥青路面施工质量检测及评定
在公路工程里，对沥青路面进行质量检测的时候，主要针对的是沥青混合料温度、原材料及沥青面层给予检测的，原材料检测是为了防止不合格材料混入施工现场，为混合料拌和、辗压及压实提供基础保证，沥青路面检测，能够改善不合格路面施工质量，加强沥青路面施工过程里的动态管理，并运用多媒体技术进行数据分析及检验，对于发现问题及时进行解决处理。质量评定作为沥青路面施工质量重要依据，应该给予仔细认真检查，同时还应该制定合理科学路面质量评价标准，保证公路建设质量。
结束语
沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。
参考文献：
[1]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010，（27）.
