时间：2023-08-02 17:14:49
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇共享单车的技术分析，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在上海静安区工作的秀菊，也是摩拜单车的粉丝。过去的8月份，她逢人就开始推荐摩拜单车，刚开始给同事、同城的朋友推荐，然后又“安利”给北京的同学。
这家叫做摩拜单车的无桩共享自行车平台最近俨然有网红之势。装上App，付了押金，扫码开锁就可以骑走一辆自行车，路边基本可以随地还车，半个小时只收一块钱。方便、环保，加上定制化的漂亮自行车，让摩拜单车在刚推出时就受到了追捧。
除了城市场景下的共享自行车摩拜单车，校园之中的共享自行车平台ofo已运行一年多。随着摩拜单车的火爆，解决最后一公里的问题成为焦点。
在共享单车还没有对人们的短途出行产生革命性影响的时候，资本的狂欢却早已开始。在摩拜和ofo攻城略地的同时，优拜单车、骑h以及官方力量等一批共享单车玩家近期也在资本簇拥下摩拳擦掌，这个被誉为互联网产业下一个风口的行业一时热闹非凡，虽然与滴滴们同属共享经济，但是自行车这个载体的环保以及对解决拥堵的贡献让政府和从业者更为兴奋，不过有过过山车式O2O经历的互联网行业对风口也应该有更深的理解，如何防止市场过热产生泡沫、如何抓住适合自己的切入点与运营同样重要。
众多玩家入场，资本泡沫乍现
有时候“爆款”并不是短期效应，至少现在看来共享单车的热度并没有因为时间而削减，反而更加火热。
据不完全统计，目前已有十余家公司进入共享单车市场，且背后的资本势力有滴滴、腾讯、阿里以及各路官方力量，创始人不是拥有大公司资历就是具备高校背景，这些特征看起来都具有风口的气质，这也让此新兴产业在仍处于寒冬的资本市场成为另类变得有据可循。
诚然，共享单车拥有不少滴滴式的DNA，巨大的出行入口、利用共享缓解城市拥堵等优势显而易见，在此基础上，共享单车还有自骑自停、环保等独家杀手锏，这些被几乎所有的共享单车创业者们陆续拿出来表达情怀。
从舆论热度来看，共享单车从业者的目的达到了，此行业已被默认为O2O尤其是到家类O2O后的下一个风口。不过无论从企业的扩张速度还是入局者数量来看，该行业比起当年的团购和O2O盛况还是稍逊一筹，在这个以惟快不破为真理的互联网圈内，这究竟是利好还是谨小慎微可能是个辩证的存在。
可以肯定的是，共享单车的单次使用价格决定了它不适合也玩不了O2O那样的疯狂补贴战，甚至可以说1元与0.5元的收费差别并不是抢夺用户的关键，更多的竞争则是价格背后的细节。可以大胆预测下，车辆的外形和设备的科技化程度在几轮较量后都很有可能趋同。此外，由于共享单车提供服务的前提必须是具备自行车这一硬件，与O2O售卖服务不同，不像O2O企业或滴滴们一样搭平台找流量那么简单，这无形中拉长了企业的战线，考验着共享单车企业的成本和运营智慧。
“其实做共享单车很累的，线下很重，区域性又很强，只是外表光鲜而已。”早在共享单车冒出爆红苗头之时，从业者们就曾吐槽。车辆的成本、区域性、投放与密度的调控每一项都具有挑战性，共享单车玩家们甚至会自问为什么资本忽然间对这个行业如此感兴趣，也会怀念没有资本加持时的精耕细作。逐利是商业的本质无可厚非，不过拔苗助长势必适得其反，包括共享单车在内的任何行业都一样，如何把自带慢基因的共享单车行业调整到恰当的前进速度任重道远。
用户体验始终是第一要素
“在两个月前，业内对于共享单车市场看得还不是很清楚。但在9月份后，资本市场对共享单车领域的热情开始高涨。我们的团队也是在9月底时获得的数千万天使轮投资。” 优拜单车创始人余熠表示说。
此前，业内分析认为，共享单车基于互联网服务，所以对于车本身的设计会受互联网理念的影响，比如会更强调运维的低成本，从而侧重于提升零件质量，减少部件数量，这难免会挑战用户体验。最简单的一个例子是，现有大部分的共享单车，似乎都没有提供车篮。
作为共享单车的用户，北京达善天下管理咨询有限公司总经理赵建桃表示，自己使用过摩拜单车。 “轮胎、链条和铃铛，这自行车的三个主要体验关键点都优化好了，但是实心轮胎骑起来很重，并且减震不好。”赵建桃说。
据了解，当下共享单车市场存在三种运营模式。一种是靠高成本、高技术门槛构建竞争壁垒，这种模式属于重度模式，偏向以极致服务来获得深度用户。第二种恰恰相反，依托低管理成本、轻资产、低技术架构来快速掠得市场份额。第三种则介于中间，不同的厂商也选择了不同的策略。
摩拜单车与ofo分别选择居于两端，而后进场的服务商大多介于中间，他们正在努力寻求低运维成本和保障用户体验的平衡点。
“优拜单车在设计制造自行车时考虑到的是，用户体验与运维成本方面一定要做到平衡，标准上预计是能在免维护的情况下维持运行4到5年，但整体的车子的成本要可控，同时还要考虑品质。”余熠说。他表示，运维的低成本与单车的用户体验本身并不冲突，运维的低成本可以通过提高单车的运营效率和规模化，用户体验则始终是共享单车应该考虑的第一要素。
谁能笑到最后
有分析认为，共享单车今后的竞争将会围绕商业模式、市场需求挖掘、技术研发展开。
在融资方面，一些服务商会在融资背景慎重选择，比如会针对性地贴近地产、车厂和相关供应链、政府背景领域。
余熠表示，最新融资中新加入的资本包括地产背景、永久自行车供应链背景，这些投资方的背景会让优拜单车在供应链、政府合作和投放场景三方面获得资源优势。
有分析认为，对于资本，如果引入慢，会跟不上竞争步伐。但要融资速度太快，则会增加盈利模式验证的压力。
对此，余熠认为融资的节奏应该是跟着产品与用户体验的升级，而不是单纯的资本驱动、市场占有，我们坚信只有切实解决好用户的出行痛点才能得到用户的热爱。
“这个市场的需求还在快速扩大，接下来我们也希望加快融资的节奏。” 余熠说。
[关键词]ofo共享单车；行业竞争；五力模型
[DOI]1013939/jcnkizgsc201721167
1公司简介
ofo共享单车创立于2014年，它是我国首家共享单车公司。它起源于一项大学生创业项目，ofo创业团队抓住校园单车容易丢失的痛点，于2015年9月7日开始在北大校园推出以1换N的共享出行计划。同年10月底北大模式成型，ofo共享单车获得融资。根据调查，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo共享单车以512%的市场占有率，位居行业第一。其中，城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的16倍。2017年5月3日，ofo共享单车宣布正式进入第100座城市――拉萨，成为全球覆盖城市最多的共享单车出行平台。
2我国共享单车行业基本概况
因为共享单车使用方便、性价比高，有效地解决了人民群众“最后一公里”的出行问题，所以共享单车受到了众多用户的青睐。近两年，共享单车行业迅速崛起。最初行业内仅有摩拜单车、ofo共享单车、永安行分夺市场，之后小蓝单车、小鸣单车等纷纷加入。目前，行业竞争已趋白热化。共享单车行业具有巨大的发展潜能：截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。截至2017年4月底，共享单车行业融资额已超 60 亿人民币。目前，共享单车市场正处在初级阶段，产品、用户等各方面问题频发，行业内部正在不断调整，但有理由相信共享单车行业会向更好的方向发展。
3五力模型分析
迈克尔・波特（Michael EPorter）在《竞争战略》一书提道：在每一个产业都存在五种基本竞争力量，即现有公司间的竞争、替代品的威胁、新进入公司的威胁、供应商的议价能力与购买方的议价能力。
31现有公司间的竞争
共享单车行业作为一个全新的产业，吸引了大量资本流入和众多企业加入。除了处于领先地位的ofo共享单车和摩拜单车，市场上更有永安行、小鸣、小蓝、智享、骑呗、优拜、快兔等超过20个品牌陷入混战，战况十分激烈。
ofo共享纬档挠辛竞争对手就是摩拜单车。摩拜单车在2015年进入市场。但它仅用一年时间就达到了能与ofo共享单车抗衡的地位，在2016年，摩拜单车占市场份额的401%。摩拜在目前比的运营上比ofo共享单车高明之处：首先保证车的质量以节省后期维护成本，然后打造智能单车，在功能上超越ofo单车。而且在研发方面，ofo共享单车不如摩拜单车：
摩拜单车是目前拥有最多技术专利的共享单车企业。
ofo共享单车和摩拜单车在行业中的竞争优势十分明显。2016年共享单车行业市场占有率如下图所示。
ofo共享单车与摩拜单车的竞争从去年9月份开始一直持续到今天，已进行了四次交战。首先是融资大战，之后是扩张大战。2017年3月和4月，ofo共享单车和摩拜更是打响了补贴大战，疯狂“烧钱”。近期又开始渠道大战。ofo共享单车与摩拜的持续竞争使整个行业都处在激烈的竞争氛围之中。
2016年共享单车行业占有率
32替代品的威胁
目前，对ofo共享单车而言替代威胁最大的仍然是共享单车行业的替代品。共享单车行业的替代品很多。
（1）个人自有单车。因为目前自行车在市场上售价仅仅几百元，个人如果购买自行车，不仅能免去寻找单车和扫码开锁的过程，还能拥有单车的所有权。
（2）步行。如果是比较短距离的出行，大部分人是不愿意花时间寻找单车和开锁的。
（3）公交车和出租车。公交车和出租车虽然是共享单车行业的替代品，但是由于共享单车主要解决用户短距离出行问题，所以公交车和出租车对共享单车行业不造成太大影响。
对ofo而言，个人自有单车对其盈利水平有一定的影响。
33新进入公司的威胁
因共享单车行业具有良好盈利预期而且没有进入门槛，一些新的企业看到这样的情况也会想要加入经营的行列。但是由于新进入企业丧失了先发优势，只有比行业内现有企业尽心更大规模的投资和对消费者让利，才有可能在该行业站稳脚跟。
对于ofo共享单车而言，因其已占有近大半市场并已有一定的知名度，所以新进入的公司并不对其存在重大威胁。
34供应商的议价能力
2017年4月，ofo共享单车开始与全球的自行车制造商富士达合作。借助富士达的专业生产线，每年为ofo共享单车制造超过1000万辆单车，相当于全球1/8的自行车产能。此前，被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo共享单车的供应商之一，ofo单车的月产量已达到40万辆。但由于全球大多数国家自行车市场均达到饱和状态，所以自行车生厂商的议价能力比较弱。而且ofo共享单车的订单需求巨大，所以供应商的议价能力不强。因而ofo共享单车可以凭借较强的议价能力降低成本，提高自己的竞争能力。
35购买方的议价能力
购买方的议价能力由两个因素决定：价格敏感度和相对议价能力。目前各共享单车企业提供的单车与服务差别不大而且用户的装换成本较低，所以购买方价格敏感度高。由于可供用户使用的共享单车平台很多而且大多数用户并没有建立品牌忠诚度，所以购买方的相对议价能力较强。因而我们可以得出结论：购买方的议价能力较强。
综上所述，对ofo共享单车而言新进入企业的威胁、供应商的议价能力所带来的威胁较小。现有竞争者之间的竞争能力所带来的威胁最大，替代品和购买者的议价能力所带来的威胁次之。
4结论
本文通过对ofo共享单车行业竞争五力模型的分析，能够帮助其找准竞争优势与竞争劣势，同时为其制定中长期战略提供理论参考，从而帮助ofo共享单车在行业竞争中不被淘汰、持续处于领先地位。
参考文献：
[1]周敏摩拜对决ofo：共享单车“火”了[J].沪港经济，2016（11）.
[2]薛强国人共享单车使用情况调查[J].金融博览（财富）.2017（1）.
[3]彭琳，彭艺摩拜和ofo，谁将坐上头把交椅[N].南方日报，2017-02-10（A11）.
当共享出行领域被滴滴、Uber横扫之后，近来又有两款以“智能共享”著称的自行车开始活跃在大街小巷……
“摩拜单车”最早投放于上海市场。据摩拜科技向《中国经济信息》记者提供的数据，今年4月份，摩拜单车在上海投放运营100天，注册用户就已经达20万人。自9月份摩拜单车进驻北京市场以来，更由于其橙色酷炫车身，被市场戏称为刮起了城市单车领域的“橙色风暴”。
而成立于2014年4月的ofo，是由北大的几位学子创办的，初衷是解决高校内出行的痛点。ofo单车统一刷成黄色，被学生们戏称为“小黄车”，已然成为各大校园内一道亮丽的风景线。
相比于摩拜单车“小橙”，一向略显低调的北大ofo“小黄”，原来一直在“憋大招”。9月26日早间，滴滴出行的高级公关总监叶耘发了一条朋友圈：“Welcome ofo ，共享出行没有边界。”配图正是北大校园里的“小黄”及其APP页面。《中国经济信息》记者向叶耘本人求证确认，滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo，用户在滴滴平台上有望直接体验到ofo的服务。
这2000名北大人要干一票大的
去年毕业季，北大学子的朋友圈开始被“我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑”；“这2000名北大人要干一票大的！”等微信图文“刷屏”。这些口号，正是出自ofo单车CEO戴威所想。“共享单车”的概念也自此在北大人的心里埋下一颗种子。
目前还在北大光华管理学院攻读硕士学位的戴威，在接受《中国经济信息》记者采访时回忆道，“2000名北大人”的数字绝非信口开河，而是团队在对校内自行车需求和使用现状进行了详实调研后做出的经验判断――“全部购置新车显然不符合充分利用现有自行车资源、减轻停放空间压力的初衷，因而ofo团队计划招募至少2000名共享车主携车加入。”
有车用户将自己的单车贡献出来成为ofo共享单车的一员，就能获得所有ofo共享单车免费使用权，无车用户通过支付较低费用也可以加入。戴威称之为“以1换N”。取用单车，用户只需对着车上的二维码轻轻一扫，然后再输入车牌号，就能立刻获得密码解锁单车。
“小黄车”的出现首创无桩共享单车模式，解决了用户“新车易丢、找车费时、使用不便”的难题，提供了便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。另一方面，也协助高校回收改造废旧自行车，使得校园内为数不少的“僵尸车”再次焕发生机。
很快，ofo开始走出北大，在人大、北航、地大、农大、矿大、北科和北交等其他高校成功推广……其中，北航的用户数甚至超过了北大。除戴威以外，北大学院2015级硕士研究生薛鼎，以及毕业还不满一年的考古文博学院2015届硕士张巳丁、教育学院2015届硕士于信，四人作为创始人，主掌着“小黄车”的发展与未来。
渐渐地，作为一个创业项目，ofo的公益性质和盈利能力之间的关系成为很多人关注的焦点。自2015年9月上线至今，“小黄车”已达7万余辆，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供出行服务。
随着“小黄车”在各大校园中穿梭，戴威手里的钱也越来越多了。2015年，ofo完成唯猎资本和东方弘道的900万元Pre-A轮融资，并于2016年2月完成由金沙江创投领投，东方弘道跟投的A轮融资。两个月后，ofo又获真格基金、天使投资人王刚等联合注资的A+轮融资，两轮融资总计2500万元人民币。9月初，ofo刚获得过经纬中国领投、金沙江，唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。
值得注意的是，金沙江创投正是“滴滴打车”的早期投资机构，在滴滴打车普遍不被市场看好时果断出手，投资200万美金“救命钱”，让滴滴有机会成长为中国出行市场的独角兽。而王刚同样是滴滴最早期投资人，他四年前投资的70万启动资金，至今获得了数万倍的收益。
这回，戴威他们终于“干了一票大的”。滴滴投入的数千万美元，成为ofo的C轮融资。ofo也由此正式成为共享出行领域的一员。
叶耘在回应滴滴选择ofo的原因时，对ofo给予的评价是：ofo是国内规模最大、成长速度最快的共享单车平台，其发展速度也证明了自身的价值。“滴滴看好共享单车领域的发展，也非常看好ofo的发展情景。”叶耘说。
滴滴内部的知情人士向《中国经济信息》记者透露，投资ofo的原因之一在于，其创始团队秉承了“使用而非占有”的理念。这一理念被共享经济“鼻祖”Airbnb的CEO布莱恩切斯基视为共享经济的核心。与滴滴的理念也更为契合。
而从ofo的前几轮投资方来分析，共同投资人的撮合也是二者产生联系的原因之一。这轮融资很可能在出行业内掀起又一波浪潮。
自行车界的Uber
橙色的轮毂，银色的V型车架，这款被不少人称为“自带网红”气质的“小橙车”正是近来在北京、上海两地风靡的“摩拜单车”。
夺人眼球的同时，“自行车界的Uber”状况百出。9月19日傍晚至20日凌晨，摩拜单车经历了长达7小时的宕机，而这并不是它第一次“罢工”。
这家来自上海，带有“Uber”基因的公司开启了更加复杂、难以控制的社会市场的探索。2014年，前Uber上海区总经理王晓峰创立摩拜单车项目。智能开锁、无固定桩、向全社会开放的自由骑行成为摩拜单车的创新之处，同时更自由的存放与取用，重资本、用户黏性的未知性恰恰也让王晓峰烦恼不断。
据摩拜科技介绍，因为希望打造4年免修的智能自行车，摩拜走了一条自行设计、生产单车的路线。为了避免“掉链子”，该款自行车采用轴转动、单摆臂技术，实心车胎、5辐轮毂、座椅高度固定的设计，单车重达25公斤。
“费劲！”不少用户都不约而同地向《中国经济信息》记者反应。重达25公斤的车身、不可调节的座椅，无行车导航，这些为了“免维修”所做的独特设计，反而让摩拜单车的用户体验备受诟病。由此看来，短期而言，4年免维修的愿景与上佳的骑行体验似乎不能两全。
规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低是共享经济模式的特点，而用自行设计生产取代外购或回收的模式，虽然增加了摩拜单车的灵活性与自主性，提高了竞争门槛，但也造成了资产过重、拖累赢利的问题。
尽管经过产品迭代，目前其成本已从最开始的6000元降到3000元左右，但299元的押金，每半小时收费1元的规则，让一辆单车的回收成本并获得盈利的时间大大拉长。当然，鉴于Uber一贯的风格，王晓峰在创新产品和商业模式时，短期内可能并不在乎何时能赚钱这个问题。
宕机四小时后，王晓峰略显尴尬地在朋友圈号召：“抱歉的同时求1、系统安全高手；2、架构师高手，以应付不断增加的需求。”当排除了征信系统升级等客观原因，不难发现这次宕机只是简单的服务器过载技术故障。
事实上，摩拜现在全部的员工只有100多人，但是发展速度非常快。以北京为例，9月份摩拜才开始在北京运营，不到1个月投放了超过1万辆单车，而且还以每日300辆的投放速度扩大规模，目前已经扩张到北五环之外。
摩拜创始人胡玮炜却很淡定：“这是一个需要学习的过程，但对于一家互联网公司来说，宕机也是正常的。”
不能否认的是，互联网公司在扩张过程中，因瞬间服务器压力过大导致系统故障的例子有很多。滴滴在运营中也多次出现系统故障。腾讯对滴滴参与了投资，早在2014年补贴大战斗到中盘时，滴滴的40台服务器也扛不下来，腾讯连夜支援滴滴1000台服务器才挺住。服务器的稳定性及安全性也是滴滴能在关键时刻取胜的原因，后来滴滴线上业务全部运行于腾讯云机房。
“重”摩拜“轻”ofo
其实共享自行车并不是什么新鲜事。
在美国在线房屋租赁网站Airbnb大获成功之后，各个行业都借助共享经济掀起了短租潮。主打自行车点对点短租服务的Spinlister就位列其中，Spinlister鼓励人们把自己的自行车租赁信息放在网上，并承诺为每辆自行车上保险，最高额度可达5000美元，以防被让渡使用权的闲置资源遭到盗窃和损坏。
4年前，自行车有桩化使用开始在北京等大城市得到施行，在朝阳、通州和昌平等区最为明显，只要通过公交卡，便可在固定的停车桩位骑走、使用一辆自行车。不过还车却不方便，临时停靠还有丢失的风险。最为关键的是，无论是起初的申请，还是自行车本身存在的故障查修，整体用户体验欠佳。
如今，就内核来看，ofo和摩拜单车并无本质不同，甚至在解决方案上，双方都致力于在三方面下功夫。首先是技术上，实现了车联网的问题，通过手机打通了整套使用闭环，并确定了使用者身份；其次是硬件上，通过分布车身的传感器和智能硬件，甚至自主设计的方式，解决了共享自行车中“找”、“丢”和“修”等问题，并依此实现了随用随停；最后是借助互联网移动支付，让商业闭环成为可能。
但戴威和王晓峰共同面临的一个问题是频频出现的车辆使用故障。摩拜单车提供的两种解决方案：一种通过软件检测，另一种则是通过用户故障举报来维护。两种保修都仅靠运营人员会根据不同的故障代码进行检修。这样成本高、效率却很低，亟待更好的解决方案。
“这款新品（一万辆）在上海的损毁率超过了10%。”王晓峰曾向媒体透露。摩拜单车不文明的使用现象屡见不鲜：很多单车的二维码遭到损坏，车身被贴了小广告；也有用户为独占资源而再给车加锁，有些人甚至直接将单车搬进了办公室。更有甚者还把自行车“骑”上树、扔下河。
最早的纸质二维码、塑料玻璃二维码之后，目前摩拜团队正在研发金属二维码，并试图在二维码上面覆盖特殊涂层。加装了GPS、 SIM卡与感应器的智能单车也可以更有效地记录数据。
相比摩拜的“重”，出身于校园的ofo则要“轻”了许多。ofo的车辆来源于二手收购和部分学生捐助，车辆的成本200元左右，相当于一辆摩拜单车成本的十五分之一。
“小黄车”与普通自行车在骑行体验上并没什么不同，对于解决高校内出行刚需的学生来说，不存在太多用户体验的反感。不过，“小黄车”同样面临频繁维修的困扰。由于起步早，ofo已经相继推进建立完善维修队伍、智能硬件开发、用户认证（区分游人和师生、采取不同收费标准）等工作。
相对于全社会的开放环境，戴威为ofo设定的校园场景，虽然封闭，但一方面能降低维修难度，另一方面宿舍、教学楼、图书馆、食堂，四点一线的循环场景形成潮汐效应，提高了ofo的复用率。据ofo透露的数据，ofo单车每天每车的使用率10次以上，如果按一次收费0.5元计算，ofo单车两个月便可收回成本。
目前最让王晓峰头疼的应该是解决使用频率、用户黏性的问题。公开资料显示，摩拜单车的使用每次不足半个小时，每辆单车每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不计运营成本，一辆摩拜单车需要33个月才能收回成本。
出于对后期运营成本控制的考虑，摩拜单车从设计到生产再到最终的投放，全部由自己内部团队独立完成。与其说是“互联网+”，摩拜单车似乎更像是传统制造业“+互联网”的模式。
摩拜团队不仅是信息平台的构建者，也是平台之上共享资源的生产者 ，在提供单车租赁服务的同时还是单车的所有者。其“重”可想而知。
未来出行的轮廓
“无论是摩拜还是ofo，从更长远的视角来看，他们的意义不在于个案的成败，而在于透过他们可以预见未来出行的轮廓。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚对《中国经济信息》记者分析道。
在赵坚看来，未来出行的趋势不仅限于共享化，还将着眼于环保化、智能化。无论是特斯拉带动的电动化风潮，还是700bike推行的单车文化……在空气质量急速下降的大城市，电动化、新能源、环保化的意识越来越强烈，供应端围绕环保化推出的交通产品及解决方案也就应运而生。
摩拜和ofo想站在下一个风口，智能化也许成为更关键的因素。进一步提升效率，并且标准化、数据化，才是最后决战的方向。
此前，市场多有揣测，滴滴会收购摩拜单车。不料，却来了个“反转”。对此，叶耘表示：“投资这种事儿，讲求缘分。”在评价两者时，叶耘很谨慎。“都是刚创业的公司，现在评论为时过早。”他说。
的确，科技型的企业从研发投入到成长为成熟型企业阶段，一方面在技术和产品研发过程中存在着技术失败导致的技术风险，另一方面新产品在市场接受上也存在着不确定性带来的市场风险，加之所面临的行业竞争、经营管理等挑战，使得其在初创期存活率很低。
戴威则透露，这轮融资整体洽谈的进展很快，主要原因可能还是 ofo 和滴滴在未来愿景等方面高度契合。
严格意义上来说，摩拜和ofo并不算是真正意义上的共享单车。摩拜单车制造成本和运营成本都相当的高，是彻底的B2C租赁经济。而起家于校园市场的ofo，其车辆中的大多数也是自营，C端用户也可以将自己的单车共享给 ofo 经营，从而获得所有单车的免费使用权，以 1 换 N。从模式上来看，ofo更接近滴滴的共享概念。
关键词：共享经济模式；共享单车；管理策略；对策建议
1.引言
共享单车的产生是我国经济发展的重要成果，体现着共享经济发展模式的重要内涵。共享单车的使用和管理体现着城市的整体形象，随着社会的不断进步，对共享单车的管理需求不断提升。当前，在共享经济模式下共享单车管理还存在着很多的问题，比如社会大众的整体意识淡薄、相关法律法规政策不健全、缺乏企业的参与合作等，都在很大程度上限制了共享单车的管理，同时也对我国共享经济发展模式提出了重要的挑战。因此，在共享经济模式下必须要全面审视共享单车管理问题，对其进行及时有效的改进。
2.共享经济模式下共享单车管理存在的主要问题
2.1 社会大众的整体意识淡薄
共享单车属于新兴事物，社会大众在对使用和维护等方面缺乏基本的意识，很多城市的共享单车遭到不同程度的破坏，甚至将其占为己有，这在很大程度上损害了城市的形象，浪费了社会的资源，同时也使得共享经济的发展失去了其初衷，使得在全社会全面践行共享经济发展模式变得十分困难。这些都是因为社会大众对共享经济尤其是共享单车的认识不足，共享的意识较差。而转变大众的意识需要较长的时间，加上目前各种宣传力度不到位，社会大众的受教育程度不一，其认识存在较大的差异，才导致共享单车的全面健康推行存在较大的难度。
2.2 相关法律法规政策不健全
作为一种新的经济发展模式，共享经济的发展需要有相关的法律法规政策作为指导和约束，才能逐渐得以实施。在共享单车的普及方面，我国的相关法律法规还处于制定和实施阶段，目前缺乏完善的法律法规政策作为指导。肆意破坏共享单车的行为得不到有效的制止，其违法的成本较低，法律意识淡薄。同时，在政策的制定和实施方面存在较长的时间差，在这期间很多城市的共享单车遭到了较大的破坏，严重s短了共享单车的使用寿命，损害了城市的发展形象，为整个城市的发展带来了极大的负面影响，进而会影响到共享经济的发展。
2.3 缺乏企业的参与合作
任何经济模式的推行都必须要有企业的参与才能够得以顺利的实施，当前我国共享单车的推行几乎全部依赖政府部门，企业的参与力度较小，而加之监管力度不利，使得共享单车事业的发展面临诸多的困境。很多企业缺乏必要的参与渠道，政府在企业参与方面没有指定和实施相关的激励及引导政策，整个市场的发展依赖于行政指令，与当前我国市场经济改革的初衷相违背，也拖慢了我国共享单车的发展步伐，长期下去势必会浪费社会资源，增加经济社会的发展成本。
3.共享经济模式下共享单车管理的对策建议
3.1 加强宣传提升大众的共享意识
在共享经济模式下，要想全面有序地推进共享单车，必须要全面强化宣传力度，提升社会大众的共享意识。通过在共享单车二维码、公共场所宣传栏、各大媒体等手段，对共享单车的使用和维护方面的知识进行讲解，使得社会大众能够将共享单车视为一种便捷的交通工具，提升其共享意识，不能肆意破坏或者占为己有。同时要促使社会大众提升监督意识，在共享单车的使用过程中强化相互监督能力，营造良好的共享单车使用氛围，使得社会大众能够真正认识到共享经济发展所带来的好处，为全面实施共享经济发展模式奠定坚实的基础。
3.2 完善相关法律法规政策
目前，法律法规政策在共享单车的推广和使用方面具有关键性的作用。由于法律法规政策的约束和引导使得共享单车的发展面临诸多的困境，社会资源受到严重的浪费。因此，要在现有法律的基础上，通过网络科技，完善各项法规政策及其实施力度，使得违享单车使用规定的个人得到应有的惩罚，建立个人的信用档案，对其进行有效的管理。同时，要强化各政府部门的作为，将共享单车的推行视为各政府部门绩效考核的重要指标，使其能够以身作则，引导社会大众充分践行相关法律法规政策，合理使用和维护共享单车，使其能够真正服务于社会大众。为共享经济模式的实施奠定法律法规基础。
3.3 积极引导企业参与合作
在共享单车的发展过程中，要逐渐引入市场机制，逐步放权，使得企业能够成为推广和维护共享单车的主体，在这一过程中需要完善企业参与机制，促使企业提升参与城市共享单车的推广的积极性，通过企业之间的合作创新共享单车的使用模式，并为企业提供税收等方面的优惠。完善企业之间的竞争机制，使得企业在获利的过程中能够真正全面有效地推广共享单车，实现企业与社会大众的共赢。通过科学引导来全面提升企业参与共享经济发展模式的能力，为市场经济背景下我国共享经济的发展营造良好的市场环境。
总结
共享经济是在我国经济社会高速发展并取得重要成果基础上实现的，其实现了经济成果由全民共享的重要理念，是我国经济社会取得突破性成就的重要标志。而当前兴起的共享单车成为共享经济发展模式的重要代表，对其管理层面的需求较大，存在的问题较多，如何实现对共享单车的管理将直接影响到我国共享经济模式的发展。本文认为应该从加强宣传提升大众的共享意识、完善相关法律法规政策、积极引导企业参与合作是共享经济模式下强化共享单车管理的重要举措，也有助于促进我国共享经济的发展。
参考文献：
【关键词】校园共享单车；违规开锁；成因及对策
一、前言
随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟，共享经济（sharingeconomy，又称分享经济）这一全新的商业模式已初露端倪，各种依托于互联网+、移动终端、物联网和云计算的新兴行业对传统行业产生了较大的冲击及影响。其中，共享单车这种商业模式，以其共享自由度高、价格低廉，解决大城市人口最后1-3公里的出行问题，在2016年迎未了爆发式增长。然而，共享单车爆发式增长的过程中遇到了种种困境，特别是用户的违规使用，引起了各界的关注。
本文将通过访谈法并利用Nvivo软件进行质性分析，以北京某高校的校园共享单车为例，试图探究共享单车众多违规现象中的违规开锁现象产生的原因，分析这些原因的重要程度，并以此基础，为共享单车行业、及类似的共享经济商业模式如何避免消费者的违规行为提出可以参考的意见和建议。
二、文献综述
（一）共享单车发展研究
1.共享单车违规使用研究的发展
2012年安徽大学免费提供的公益导向型共享单车遭到了过度使用、加私锁、蓄意破坏、乱停放等违规使用现象。王颖（2012）、徐龙（2012）、高婷（2015）分别从产权制度、计价信息公开、校园文化等角度探究原因并提出了对策建议。
2015年末校园共享单车出现了新的运营模式。校园共享单车（ofo）是借助互联网和手机APP运营的高校自行车共享平台，单车一部分由运营平台自主购买，一部分改造循环利用校内废弃自行车：平台负责自行车的日常维护并通过手机APP按照统一价格对单车进行分时租赁。
但目前ofo等共享单车也出现了种种违规使用现象，陷入运营困境。目前，校园共享单车的违规使用现象主要包括：
其中大学生违规开锁用车后产生的愧疚感普遍较低，在大学内发生频繁，其问题更值得深思，将是本文关注的核心问题。
（二）对共享单车违规使用问题原因的探究
由于针对共享经济背景下违规使用问题的研究较为有限，为了深入探求违规开锁用车产生的原因，本文参考了其他领域问题研究。目前，国内学者对于这几类行为的研究已经比较全面，通过多种方法和角度得出了各类问题的成因。本文将可能会导致校园共享单车滥用问题的原因总结如下表：
通过整理上述研究，本文将因素总结为表3，并针对每一个影响因素提出假设。下文将对所提假设设计检验方案。
三、实验设计
（一）访谈
（1）选取采访对象
针对本文提出的问题，选取了北京某高校不同年级的学生10人（表4）。
（2）完善访谈过程。为了保证访谈设计合理有效，在访谈正式开始之前对访谈设计进行pilo t te st，初步检验了访谈效果，结合受访者反馈多次改进访谈流程。
（3）对访谈进行全程录音，并将录音转成文字以便后期进行分析整理。
（二）整理分析访谈记录
（1）整理假设认同情况
每一个受访者若对假设表示认同则该假设得1分，不认同得0分，将14个假设因素按得分从低到高进行排序。
（2）使用Nvivo进行分析
使用Nvivo对受访者自述的原因进行归类标记。在十篇访谈记录中，使用Nvivo对排序中得分最高的前五个假设标记访谈中受访者的看法。使用Nvivo对受访者提出的解决方案进行归类标记。
四、实验结果
（一）假设检验结果整理
访谈得分前5名的因素列表如下：
（二）受访者的自述原因
受访者在采访中均指出了一些产生违规解锁使用校园共享单车问题的原因。其中，有一部分原因不包含在本文的假设因素中，这部分自述原因可以总结为表6所示4点。
五、结果讨论
（一）对假设检验结果的分析
根据实验结果中得到的假设因素的排名，本文针对排名前五的因素进行了质性研究。借助N vivo，以排名前五的假设因素为自由节点，对访谈资料进行编码，得到如表7所示的采访信息：
本文认为占便宜是影响违规开锁行为最主要的因素。虽然相关参考点受访者共提到12次，仅排第二，但本文认为，根据经济学中的“理性经济人假设”，人们更倾向于做出对自己有利的选择。如受访者G提出“每个人都会有一点占便宜的心理”：受访者E和受访者F认为“倾向于使用计费机器故障的洗澡间”和“使用盗版软件”等行为与违规开锁类似且同样广泛存在于高校学生的生活。
本文认为“品德教育缺失、产权意识单薄”和“紧急情况”都是第二主要的影响因素。现实中可以观察到，并不是每个有占便宜心理的人都有长期违规开锁的行为，本文认为这是因为品德与产权意识水平较高的人可以控制自身希望占便宜的思想，做出更符合道德标准的行为，如受访者E提到的“改变他们的道德意识可以在长期中解决这一问题”。
本文认为“紧急情况”是使人们产生短期违规行为的主要因素，这与相关参考点数量的排序基本一致。访谈中发现校园中紧急情况下的用车需求较多，如受访者E谈到“每次我用小黄车都是上课前一两分钟的时候”：但共享单车自身开锁方式不够便捷，受访者A认为“使用平台登录会耽误很长时间”，这也使很多人在紧急情况下更倾向于选择违规开锁。
本文认为相比于其他3个因素“消费观”和“合理规避”的影响较小。对定价的看法和对违规行为的看法本质依然是品德与产权意识水平不足的表现。
总之，本文认为导致违规开锁使用校园共享单车的主要原因，首先是“占便宜”，其次是“品德教育缺失、产权意识单薄”和“紧急情况”，而“消费观”和“合理规避”不是主要影响因素。
（二）对受访者自述原因的分析
在进行深度访谈的过程中主要得到了4个未在假设中提出的因素。借助N vivo对其进行质性研究，得到如下表所示的采访信息：
在受访者提出的较有代表性的四个原因中，本文认为产品体验不佳是最主要的原因。其主要表现一是目前在注册、开锁、锁车等环节线上线下的交互使用不够流畅，在用户急于用车时难以满足需求，催生了在紧急情况下开锁的行为，如受访者C提出的“解锁过程可以再精简一下”：二是如受访者E提到“违规解锁很容易”这为用户的违规操作提供了条件，甚至诱导了一部分好奇心较强的用户破坏规则；三是经受访者反映，有时锁车后忘记在手机操作结束而扣费过多，因此用户会认为自己偶尔的违规行为是为了补偿多扣的钱款，属于正常行为而非违规解锁。
还有受访者提到自己曾经违规的主要原因是好奇，但也表示此行为只是一种短期因素。
受访者F反映“一开始红包很多，用车基本免费”，认为是共享单车的推广策略使人们习惯于免费使用，在开始收费时破坏规则，但定价普遍较低的共享单车在推广期需要吸引大量不同消M能力的活跃用户，虽然在提价后可能导致一部分消费能力不足的用户流失或违规使用，但不能因此放弃低价营销，失去向大众推广的机会：
对于提及1次的原因信息安全，受访者认为由于信息安全承诺不到位让用户对自身信息安全产生了疑虑，甚至选择放弃使用或违规开锁，但本文认为在当下共享经济高速发展、各种服务要求用户上传个人信息进行注册属于正常所需的背景下，共享单车的大部分使用者并不会受到该因素的影响。
六、建议
（一）针对共享单车类公司
在产品开发阶段，线上平台设计需考虑响应速度以及与线下交互使用的便捷性，线下硬件设施布置尽可能完善，在减少用户的操作步骤的同时也要保证尽可能的消除发生道德风险的可能性：在前期推广阶段要注重定价合理，在用一定的优惠吸引受众的同时也要使价格合理，避免在后期提价的过程中用户容易产生抵触心理，造成不必要的用户流失；在运行维护阶段要不断监测市场反馈，及时更新升级产品；在对其他市场进行推广时，需要吸取初次推广时的经验教训，改进优惠策略，准确把握目标用户群体，尽可能的降低推广费用。
（二）针对其他同类公司
在宣传阶段要注重消费者定位，以匹配产品定价及推广策略。通过大量优惠容易吸引一大批消费能力不足的用户，取得一时的用户量上涨，但不利于培养客户有偿使用习惯，在提升价格减少优惠之后用户将很有可能采取违规手段减少使用费用，最终推广所得用户将大量流失，影响产品的长期发展。
这边，聚美优品以3亿元投资共享充电企业街电。聚美优品掌门人陈欧喊话，对该项目投资无上限，未来3个月内，将继续注入几十亿元资金。那边，“国民老公”王思聪就发微博称：“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖橹ぁ！
根据数据统计， 3月底至4月上旬，腾讯、鼎辉资本、元Z资本等超20家资本机构入局，累计携大约3亿元资金涌入到共享充电宝领域。那么，投资共享充电宝的逻辑到底在哪里？
看不准也要投
所谓共享充电宝，是指企业定点投放充电宝租赁设备，用户支付一定金额即可快速租借到一台充电宝，使用完毕后再定点归还。
目前来说，主流的共享充电宝主要分为3大模式：一是移动模式下的移动共享，代表企业是“来电科技”，人和充电设备都可以移动；二是固定场景下的移动共享，代表企业是“街电科技”；三是固定场景下的固定共享，代表企业是“小电”。
据公开数据统计，今年3月31日以来，共享充电宝行业在40天时间获得11笔融资，近35家机构入局，融资金额约为12亿元人民币，是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。
就在几天内，3家共享充电宝相继宣布获得共计7.5亿元人民币的融资。
5月4日，街电科技获得聚美优品3亿元投资；5月8日，Hi电科技宣布完成近亿元人民币A轮融资；同日，小电科技宣布拿到3.5亿元行业内最高融资，由红杉资本中国基金和高榕资本联合领投，腾讯在本轮融资中对小电进行了加持。鼎晖投资、众为资本、元Z资本和昆仲资本也对小电的B轮融资进行了联合投资。
腾讯CEO马化腾曾公开表示：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准。”看不准也要投，因为大家都看到了线下流量的入口。
元Z资本合作人陈洪亮称，中国移动互联网发展至今，流量红利期已经接近天花板，线上流量越来越昂贵，再造互联网超级APP成本和难度日益加大。与此同时，空间巨大线下流量则一直处于相对分散且未被运营的状态，这其中蕴含着很多机会。而目前来说，中国移动支付基础设施基本普及，共享理念也建立了广泛的用户基础。
易观分析师王会娥也表示，目前线下红利消失殆尽，无论巨头还是资本，目前都希望得到线下流量，而共享单车也好、共享充电宝也好，都是不能错过可能的入口。对腾讯来讲，投资共享充电宝和投资共享单车类似，为战略性布局的一部分，将其作为可能的线下入口；对聚美优品来讲，投资共享充电宝是利用企业多元化应对业务下滑，寻求新增量。
“经过前几年的非理性投资潮，风险资本开始看重被投企业的盈利模式，导致可投资企业数量大幅下降，VC行业面临着优质项目荒。共享单车、共享充电宝等创业项目具有相对清晰的盈利模式，引来资本的追逐。” 苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言分析称。
是否为下个共享单车
“共享经济”大潮下，大家都怕错过了下一个摩拜与ofo。不过，这样的类比或许对共享充电宝的前景过于乐观。
“共享充电宝由企业统一采购充电宝进行统一投放，需要投入软硬件成本、渠道成本及运维成本等，共享充电宝是非刚需的、中低频的，市场规模没有想象中大。”王会娥称，共享充电宝需要投入的成本有3大块：首先是充电宝、机柜等硬件成本、物联网相关的软件成本。需要注意的是，每一个充电宝都是有使用寿命的，市面上一线大牌充电宝的使用寿命大约是500次，那么一个充电宝被使用1次的硬件折旧费用大约是0.1―0.2元。其次是渠道推广费用。不像共享单车那样，共享单车提供的是社会公共交通解决方案，可以免费使用城市自行车停车位资源，共享充电宝压根儿不具备这样的属性，在入驻商城会遇到困难；第三，是电费等运营成本。拿3.7V/10400mAh的爱国者充电宝来说，充满电大约要消耗0.075度电，按北京市商业用电价格算，充一次电的成本大约是0.1元。
而在收入来源中，主要依靠租赁费用及用户押金。其中，租赁费用大多是半小时/1小时内免费，超过时间后1元/小时，1天2―10元封顶。用户押金方面，像来电科技、街电科技的机柜式充电宝，押金100元/人，而小电科技、Hi电的桌面式固定充电宝，采取免押金模式。
“很多投资人或充电宝企业聊到的广告收入，个人觉得要等共享充电宝布局规模足够大，行业进一步成熟后才能谈。至于有关物联网、大数据之类的美好想象，还是要等行业可以活下去后再聊。”王会娥补充称，从用户需求来讲，共享充电宝对这种充电方式并不具备可替代性。对于用户来讲，几十块钱就可以买一个小巧、轻便、大容量的充电宝，没有必要每次都花1元左右租充电宝，况且还要面临找充电宝、还充电宝的麻烦。根据我的计算，手机用户仅仅会在忘记带充电宝的情况下使用共享充电宝，这是一种非刚需的、中低频的需求。拿北京的中青年群体来讲，10个人中，最多有1个人恰巧能用到共享充电宝。因此，共享充电宝行业充其量是个几十亿级的市场，很难成为下一个共享单车。
陈洪亮则不这么看。他认为，充电本身相对来讲成本会更低，在保证一定频次的使用度之后本身就是一个盈利模式。关键是建立起用户对于共享充电的场景认知，在那个场景下，你是否能够持续优化用户的充电体验，这样就会形成自有的黏性。以往的一些产品模式是通过在线下获取一个场景，找到一个问题，然后尽可能把这个线下的流量导到线上，最后沉淀在线上，那么线上就可能成为一个平台，然后借助线上这个平台，积累下来的流量再去获利。今天我们看到的线上线下并不是这样的一个过程，线上不是终点，线下也不是终点，而是说线上和线下都是解决这个环节中的一步，通过解决问题来完成一个闭环。我们这个模式既不是offline to online，也不是online to offline，并不是在做一个流量生意，其实是在通过服务解决一个问题。
那么，如此多创业企业争夺同一个场景，怎样解决同质化的问题？
【关键词】物联网；经济领域；主要应用
引言
在过去较长的一段时间里，互联网技术渗透到社会各领域，在为人们生活带来便利的同时，也促进了传统经济发展模式的改变。其中，物联网作为目前应用较为广泛的一种互联网技术，不仅推动了社会经济的多元化发展，还解决了过去给人们带来困扰的一系列问题。
1物联网技术对人们生活的重要意义
在互联网科技的推动下，人们传统的生活方式有了质的转变。在互联网技术的快速发展过程中，物联网技术的应用凭借其独特的优势形成了新的经济发展模式。物联网，顾名思义，就是基于互联网信息的交互优势实现与传统生活中不同物质间的数据信息交互。在以往生活中，我们所接触的生活物质是一个没有感情生硬的东西，所有的物质需要通过人们的使用才能发挥作用，而新时代物联网的发展就是为了让所用的物品能够通过共享数据信息来提高物品的实际使用效率。以空调为例，在过去空调调温需要通过遥控器完成，温度的调节需要人的参与。随着电子信息技术的发展，设计人员将传感器技术与智能芯片应用其中，从而实现空调的远程控制，空调在接入了物联网系统之后，人们打开空调不再受到时间和地域的制约，通过智能手机能够对已连接互联网的空调进行控制。这样人们在下班回家时，家中的空调就已经处于工作状态。物联网确实改变了人们的生活方式，而且，物联网的应用不仅体现在我们的日常生活之中，它对于社会经济发展也有着极为重要的作用[1]。
2物联网技术在社会经济领域的重要应用
2.1物联网与智能家居产业
随着智能科技的不断发展，人们生活中使用的很多电器已经表现出高度的智能化，使得物联网技术应用较为普遍。人们在选择家居时越来越倾向于智能化，而在互联网信息技术和移动通信技术的不断发展过程中，已经逐渐形成了生活家电+移动通信+互联网信息的智能家居数据信息交换系统。随着物联网技术的不断发展，智能家居设计已经成为一种新的产业发展方向。目前，我国智能家居产业规模已达3400亿元，且具有继续增长的趋势。目前，以物联网为核心的智能家居产业的竞争已经趋于白热化，在市场经济体制的淘汰作用下，已经逐渐形成了一批资金雄厚且极具实力的企业，如海尔、小米等。在物联网技术推动下，智能家居产业正朝着规模化、规范化、体系化的方向发展，这对于我国智能家居产业的进一步发展有着重要作用。
2.2物联网与养老产业
随着我国逐渐进入人口老龄化社会，出现了越来越多的空巢老人和独居老人。国家推行的家庭医生政策，使得每一位老人都可以接受一位专业医师的指导照料。但是，在庞大的养老需求面前，传统家庭医生形式是一种理想化的状态，真正想要实现是十分困难的。然而，物联网的智能医疗则使之成为了现实。智能的医疗设备可以统计老人的实时身体健康数据，经过物联网技术输入家庭医生的数据库，让医生可以根据老人实时的血压、血脂、血糖等数据信息，给予老人最有效的治理指导，从而为老人的身体健康提供最好的保障[2]。进而形成了一个庞大的市场需求，物联网技术的应用改变了传统养老产业的发展模式，使之更加人性化、科学化，这对于养老产业的健康发展有着积极的促进作用。
2.3物联网与共享经济
近年来，共享经济进入了人们的生活，无论是共享单车、共享电源还是共享汽车，都在一定程度上改变了人们的传统生活方式。所谓共享经济，其实是通过物联网技术，实现社会资源合理分配与使用，这是基于社会可持续发展与绿色经济理念的创新经济发展模式，而被共享的物品都可以参与到共享经济当中，甚至是一把雨伞都可以用于共享。以共享单车为例，早期共享单车确实给人们的生活带来了巨大便利，它也是共享经济成为社会经济体系的一个重要组成部分。但是，由于缺乏正确的引导，以及资本的盲目进入，导致共享单车市场发展处于无序的状态，一时间，全国各大城市“车”满为患，国家开始对共享单车进行管控。最终，市场的淘汰机制将以共享单车为代表的共享经济引入正确的发展轨道。共享经济已经成为人们生活中不可缺少的内容之一，在当前我国社会经济发展中起着极为重要的作用。
这是北京市空气重污染应急指挥部的空气重污染红色预警措施。
不仅是机动车单双号限行，施工方停止作业，工业企业限产，错峰上下班，中小学幼儿园停课。还有飞机延误、取消或者迫降其他城市，快递延迟，口罩与空气净化器脱销，空气重污染期间，人们的生活发生了哪些改变？
视频教学停课不停学
由于幼儿园、小学采取弹性教学或停课等防护措施，为了让孩子们不间断学习，很多学校采取了网络直播或视频教学等方式。
比如东城区教委采取了“停课不停学”的措施，红色预警期间，区内中小学、幼儿园、职业成人学校、民办机构、校外教育机构全部停课，校内外各涉及学生参加的活动暂停。为了更好地保证教学进度，以及解决家长工作无人在家监督孩子学习的担忧，各学校将通过在线教育云视频服务商提供的直播产品启动网络平台课程，保证“停课不停学”。
清华附中则通过校园网络平台对学生进行网络教学和直播答疑。学校德育处、年级组、班主任老师通过家校通、微信、智慧校@、致家长一封信的方式向学生和家长下发关于启动空气重污染红色预警的紧急通知，教师录制本周三天的微课视频，通过校园网络平台对学生进行网络教学和直播答疑，同时信息中心测试学校网络，随时保证网络畅通。
停课期间，由班主任和任课教师每天按照课表通过微信群、QQ群指导、督促学生学习，同时进行网络在线答疑。
雾霾推动共享经济
空气重污染期间，除了幼儿园、小学停课，出行也成为一大问题。机动车单双号限行，国Ⅰ国Ⅱ排放标准车辆禁止上路行驶，很多有车族不得不更改自己的出行方式。除了公共交通工具以外，共享单车、网约车拼车等方式有效缓解了公共交通的出行压力，也为减少机动车排放贡献了自己的力量。
2016年，大量有显著颜色标记的自行车忽然遍布国内多个城市街头，枢纽地铁站和公交站周边更是成为集散地。这些自行车面向大众、按需使用、服务短距离出行，被称为共享单车。共享单车的雏形是政府为倡导绿色出行推广的公共自行车。公共自行车依赖财政资金的支持，受限于停车桩布局，未能出现大规模普及。而共享单车模式依靠移动互联网技术优势，不仅摆脱了传统停车桩的束缚，同时也解决了计费和支付难题。便利性的提升，促使共享单车在短期内快速兴起。社会资本的热捧也起到了积极推动作用。
一方面，我国城市的公共交通系统快速发展，地铁、公交已经构建起城市交通的“大动脉”。数量充足的共享单车能够充当“毛细血管”，补充完善城市公交系统，为民众出行提供高效的点到点解决方案，有效缓解交通拥堵。另一方面，城市雾霾对生产生活造成了很大困扰，共享单车在“尾气零排放”的同时， 促进了私家车出行数量降低，减少了碳排放。
共享单车符合国家倡导的绿色发展理念，而且能促进大众健康、推动创新创业。国务院曾先后《关于城市优先发展公共交通的指导意见》《关于加强城市基础设施的指导意见》等文件，要求加快推进城市公共自行车建设。《“健康中国2030”规划纲要》提出，到2030年，经常参加体育锻炼人数要达到5.3亿人。共享单车作为一种便捷的出行方式，兼具锻炼的功能，更容易推广普及。
网约车也是如此，2016年10月公布的国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，从明确出租汽车行业定位、深化巡游车改革、规范发展网约车和私人小客车合乘、营造良好市场环境等方面，全面提出了深化出租汽车行业改革的目标任务和重大举措。交通运输部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》则专门就网约车的管理和运营作了规定。此次出台的文件明确将网约车车辆登记为“预约出租客运”，通过量身定制监管模式，给予网约车合法身份，支持其规范健康发展。
值得注意的是文件第一次在全国层面对顺风车，即私人小客车合乘作了界定，鼓励不以营利为目的的小客车合乘。交通运输部运输服务司出租汽车管理处处长王绣春说，顺风车有利于缓解交通拥堵和环境压力，但同时要让乘客明确其权利义务与经营性质的网约车不同，今后将由地方政府结合实际制定配套规定。
不仅是共享单车、拼车，共享短租也在雾霾的推动下开始迅速发展。临近春节之际，北方诸多城市的雾霾越来越严重，经常在朋友圈会看到一些好友关于北京雾霾天气的无奈，很多人甚至开始想逃离北京。但家庭、工作、朋友圈等众多因素决定了他们当中的大多数只能停留在想的阶段，于是他们把海南、云南等一些空气还不错的旅游城市当成了雾霾都市下暂时逃离的首选之地。
躲避雾霾外出旅行，最先需要解决的就是住宿问题。一方面，空气好尤其是热门的旅游城市酒店总是供不应求，就拿三亚来说，一到冬天酒店的价格就迅速上涨，即便是这种情况，依然还是有很多人订不到酒店。另一方面，对于大多数前往旅游景点度假的游客们来说，他们的经济实力都比较普通，天天住如此昂贵的酒店并不现实，购买旅游房产同样更是一笔不小的开支。于是，短租成为了很多旅游出行用户的选择。
以海南为例，酒店的拥堵和昂贵让很多人选择了短租的方式，在海南靠海岸的度假景点，住房空置率非常高，房源完全没有充分利用起来，于是越多越多的房主把他们的房子交给物业来打理，由小区物业统一管理，短租给过来度假的游客。
污染加速BYOB
而随着空气污染的加剧，小学生停课，上班族却要顶着空气指数爆表的压力穿梭在雾霾之中，这时，停止出差，在家办公的呼声也日渐高涨。
有些充满人文关怀的企业在重污染天气准许员工在家办公，“在我们公司，如果当天的空气质量指数超过150，员工就可以在和部门主管沟通的前提下，选择在家办公。”某公司工会领导表示，每当雾霾来袭，公司会采取这样一条人性化的措施加以应对。
环顾国内，尽管常有呼吁“雾霾假”，然而鲜有可操作性的做法。一个重要原因是目前国内对于高温天气，通常采取暂停或错峰工作的举措。而雾霾由于持续时间较长，企业难以承受长时间暂停工作的影响。
其实在通信及互联网科技发展下，BYOD（自带设备办公）早就可以实现移动化办公，让员工可以随时随地工作，突破雾霾重围，远离空气污染。
2013年研究机构Gartner曾根据全球CIO调查预测到2016年将有38%的企业不再提供任何个人装置给员工使用，到2017年，更将有5成的企业要求员工自带装置上班。
Gartner副总裁兼特聘分析师David Wills表示，BYOD是近几十年来对企业造成IT生态与文化的巨变，不仅带动企业内部使用移动App的人数，也驱动IT部门开发有别于传统邮件或通讯等类移动App，例如时间表、代办清单、员工自我服务的人事程序等。
尽管咨询机构对BYOD非常看好，但其却因资料外泄、安全等问题一直被企业雇主所排斥。随着移动办公的需求发展和安全技术的提升，越来越多的企业关注到BYOD，@也许会是BYOD的一个机会。
新媒体激发公众参与
“互联网时代的到来和新媒体的风起云涌，对环境保护产生了非常深刻的影响。环保部门要善用互联网、新媒体，推动环境保护社会共治，促进环境法治，并推动理性、建设性的公众参与。”这是2015年环境保护部副部长潘岳在首届全国环境互联网会议上发表的讲话。
潘岳表示，环保部门要树立互联网思维，善用新媒体手段，及时、全面地公开信息， 信息公开要与公众形成互动；应用互联网和新媒体促进环境管理和环境执法转型，进一步推动环境法治；结合实际建立健全互联网信息制度与政策解读联动机制。潘岳还强调说，各级环保部门必须进一步加强环境新媒体建设，形成新媒体与传统媒体相融合的环境宣传教育大格局。
推动公众的进一步参与，是新形势下环境保护的大势所趋。
环境问题本质上是人与自然的关系问题，在这一对关系中，人有很强的能动性，人们只有在生产生活中尊重自然、顺应自然，按照自然规律和生态规则办事，才能把环境保护好，反之，则会污染环境，破坏环境，把环境搞糟。我们每一个人既是污染的受害者，同时也是污染的制造者。说到底，环境保护是人民的事业，是公众的事业，是我们大家自己的事业。所以，环境保护需要公众参与，也离不开公众参与。
随着互联网时代、尤其是移动互联时代的到来，以前没有参与意识或者不知道如何参与的人们都可以积极参与到环境监测监督中来。人人都变成了监测点、人人都可以是监督员，环保已经不是一家之事，而是大家之事。
有这样一组数据，2015年世界环境日开通的“12369环保举报”微信公众号，当年年底，就收到并办理公众举报13719件。微信举报平台半年的举报数量已经远超过热线全年的举报量。
在环境保护部应急中心副主任马建华看来，智慧环保建设不仅为公众参与开辟了新渠道，而且为实现环境共治提供了重要支撑。马建华表示，全国环保微信举报平台开通之初就瞄准了3个维度，对公众来讲，微信举报意味着增加了一个全新、便捷、快速的举报。目前，全国环保微信举报平台除了实现污染举报、投诉功能外，其后台还可以从举报的数据发现公众真正关心的环保问题是什么，真正需要解决的问题是什么。同时还可以判断环保问题的规律性和趋势性，为政府决策提供依据。
追根溯源，环境保护公众参与一词是美国1969年出台的《国家环境政策法》首开先河，随后为许多国家所效仿。环境保护的公众参与，是指在环境保护领域，公众有权参与和公众环境利益相关的活动。环境保护公众参与包括公众对环境的知情权、监督权和参与权。
从互联网到移动互联网，新的技术手段，极大地降低了公众知情、参与的门槛。
以山东省为例，山东建立了省市县三级微博工作体系，全面跟进和回应公众环保投诉举报，与公众公开密切互动，这是环保治理体系和治理能力现代化的一个重要探索。在“十三五”期间，如果类似的经验能够推广到全国，有助于形成一种全新的政府与公众良性互动的格局。
公众积极地从自己做起，践行绿色生活，碧水蓝天才会越来越多。
4月12日，共享充电宝企业“来电科技”将竞争对手“街电科技”告上法庭，理由是“专利侵权”。一场纠纷，揭开了共享充电宝领域的市场争夺战。
据公开数据统计，从3月31日到4月10日，10天时间，5笔融资，超20家机构入局，融资金额逼近3亿元。同时，有投资人透露，至少还有数个新玩家在入场。不完全统计显示，IDG、红点中国、腾讯、金沙江创投、元Z资本和知名个人天使投资人王刚等都已投资了共享充电宝类型的创业公司。
市场硝烟弥漫，资本频繁布局，但“蝇头小利”的充电宝，其市场想象空间究竟有多大？对于消费者和商户而言，充电是真痛点还是伪需求？它会给共享经济带来新的希望，还是会陷入高开低走的窘境？
虽然生长于共享经济的黄金时代，但共享充电宝的现在和未来仍然不算明朗。
现状：至少15家企业密集入局
共享充电宝正在占领商场。如果你在北京的商场或者车站等公共场所留意，可能会发现多了许多共享充电装置。用户扫码，就可以租借一个充电宝，或者实现付费快速充电。
这正是最近流行的共享充电宝。市面上的共享充电宝从使用场景来分，大致可以分为三大类：
一是移动模式下的移动共享，代表是“来电科技”，主攻大场景；人和充电设备都是可以移动的，比如从A地借充电宝到B地还，主攻大场景大设备，包括商场、高铁、火车站、机场、景点、医院等人流量大的地方，一台单机设备可放几十个充电宝。
二是固定场景下的移动共享，代表是“街电科技”，主攻小场景；人在A点附近活动时，有借充电宝的需求，可以从一个没那么大的机柜里付押金后借出。主攻小型柜台，场景包括餐厅、咖啡馆、酒吧等，一般单柜有6个或12个充电宝。
三是固定场景下的固定共享，代表是“小电”，主打的是每一张桌面；线机一体，桌面上有共享充电宝时，不需要交付押金，扫码付费后就可以直接充电。
记者探访发现，目前主流的三种共享充电宝模式已经分别进驻北京的主要商场，且操作流程、缴费方法和归还方式大同小异。
从操作流程来看，共享充电宝的借取流程大致可以分为四步，扫码――注册――付款――借出，一般情况下整个流程花费不到3分钟。归还方式则类似于共享单车，用户可以在公众号平台上根据充电宝的GPS定位，就近归还。三种模式的付费方法都选择了扫码付费，一般为前0.5-1小时免费，此后每小时收费1元。
不同的是，“来电科技”除提供充电宝之外，也提供数据线出售服务，并具有信用免押金服务；“小电”则不需要缴纳押金，用户扫码下单后即可连线计费充电。
据不完全统计，目前共享充电宝行业已有至少15家创业公司入局。其中，模最大的是“来电科技”、“街电”和“小电”三家，这三家的A轮融资都已接近或冲破亿元。
痛点：手机充电已经成为刚需
2013年底，袁炳松在浏览淘宝双十一数据的时候发现，24小时内，淘宝共卖出了200万份充电宝。
他感觉，手机充电是个硬需求。
手机充电，在现代人的生活中越来越重要。数据显示，2017年全球移动设备用户数接近50亿，中国已经超过13亿，每天大概有10亿多次充电行为，有1亿多次充电行为在家里办公室以外，国内存量的充电宝有20多亿。
第二年，袁炳松创立了来电科技，主打充电宝租赁。
“小电”创始人唐永波则补充说，在今天，共享理念已经拥有了广泛的用户基础。
于如今的中国消费者而言，共享经济不再是一个陌生词汇。数据显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元，增长率为73.3%。
“手机功能不断增加，智能机电池续航能力却有限，充电是一件高频刚需的事情。”元Z资本合伙人陈洪亮认为。
与手机充电需求相悖的是充电宝本身不小的体积和接近一斤的重量。
“2013年开始移动支付逐渐普及，未来的习惯是简单出行，很多人出门连卡和钱包都不想带，谁还想着带一个充电宝？”袁炳松谈道。
在他看来，共享充电宝可能比共享单车的商业模式更健康。
“首先，充电宝的成本比单车更低。充电宝的售价普遍低于100元，一辆共享单车的成本至少要在300元左右。同时，因为使用场景在半公共场所，甚至是商家店铺里面，自然损耗程度较低，维护费用低。其次，共享充电宝行业受到的政策影响较小，甚至还可以帮助政府解决充电宝未来扔给谁的问题。”
场景：共享充电宝使用频次受限
作为某餐饮店店长，彭先生对共享充电宝反而有着担忧。
两天前，彭先生接到上级通知要入驻共享充电宝。他发现，这个充电宝是要顾客自己付费使用的。而此前，为了提高顾客的消费体验，彭先生的店里一直免费提供充电宝，吧台里面也可以直接充电，这两个渠道已经可以解决顾客需要。“顾客来吃饭的时候，充个电还要让客人交钱，这种服务会不会让顾客产生反感情绪？”彭店长怀疑。
与商户合作，是共享充电宝的主流使用场景之一，但从体验端来看，现实并不十分美好。即使主攻大场景的共享充电设备也面临着使用频次的考验。
记者探访发现，即使坐落在流量巨大的购物中心，机柜式共享充电宝也谈不上热闹。
4月10日，北京朝阳区某大型购物中心，工作日下班晚高峰。
经记者测算，半小时内共有13位消费者来到“来电科技”机柜前希望借取充电宝，其中7人成功借出，6人未完成借取，无人购买数据线。
未借取的6人中，2人将柜机误当作了充电端口；4人发现需要缴纳100元押金后选择离开。
这正是摆在共享充电宝行业面前的挑战：如何培育起用户习惯，进而提升使用频次。
“以共享单车为例，供给规模足够大的时候，必须要使用但不一定要拥有的东西就可以变成共享的基础。充电宝是一个道理，要先解决的是供给端的规模化的问题，从而改变消费者的行为习惯。”小电创始人唐永波说。
变现：“没打算现在就盈利”
不声不响中，规模的“闪电战”已经打响。截至目前，来电科技已经进入了80多座城市，铺设了1700多台机器，每天租借两万余次，“小电”也已入驻了北京、杭州、上海、深圳、广州5座城市，唐永波透露，接下来将会开通20―30个城市。
值得注意的是，BAT三巨头中的两家已经开始入局。
先是腾讯成为“小电”的战略投资方，据悉腾讯是由金沙江创投创始人朱啸虎介绍迅速入局。
“来电科技”也已和蚂蚁金服达成战略合作，推出信用免押金服务。用户可在其自助租借网点，凭借芝麻信用积分即可免押金租借充电宝。
目前来看，现阶段大家的盈利模式主要有三个方向：一是充电宝本身租赁费用；二是押金；三是屏幕和充电宝承载的广告收入。
据袁炳松透露，目前，来电科技的充电宝每台每天被借出0.7～0.8次，单日收益平均2元。一台充电宝成本在90元左右，循环使用次数约为800次。在不考虑充电宝柜台成本、场地费用外，一台充电宝平均45天就能回收成本。
不约而同，快速跑马圈地成为行业从业者的共识。
“去年我们制定的目标是百城万点，这种情况下我是可以挣到钱的，但现在的目标变成了百城百万点，先跑马圈地扩大规模。”袁炳松说。
“我们还没有考虑盈利，作为基础设施供应商，还是想把规模程度和密集度给铺起来，后面再去思考具体的盈利模式。”唐永波说。
挑战：投资人五问风险
“共享充电宝这件事是十分符合互联网思维的，一是获取流量简单，拥有用户价值和流量价值；二是异地复制容易；三是在资本助推下易快速扩大规模，获取红利，这也是资本市场青睐这类项目的原因。”星瀚资本投资总监赵豪分析。
在他眼中，这个市场有可能会成长到近百亿的规模，但目前来看，行业中还存在着许多难以规避的风险和压力，伴随风口的往往是愈来愈大的泡沫。
第一，整个行业面临着技术变革的风险。业内需要考虑的两重风险，一是电池技术的变革升级，手机电池电量扩容到能满足用户电量需求，更便宜、更轻便、容量更大的充电宝被推出时，充电宝租赁市场会不会变小？二是充电基础设施改造升级后，充电宝的使用场景会不会被进一步蚕食？
第二，存在着产品替代性危险。充电的需求的确存在，但在大小应用场景里这种需求很容易被其他方式所替代。尤其在小场景里，共享充电宝很容易被充电端口消灭，也可能被店家准备的免费充电宝或租赁充电宝所替代。相对而言，大场景没那么容易被颠覆。
第三，行业易面临恶性竞争。大小场景都可能出现恶性竞争，导致订单分流、价格下跌，行业竞品越来越多话语权递到商户方，还可能涉及入场费等方面的压力。
第四，盈利模式单一，广告收益存在很大的不确定性。在共享充电宝创业者眼中，广告收入是未来重要的现金流之一，但它的价值和收益是存在很大的不确定性的。以机柜式为例，这和线下的分众传媒等媒体的差异性并不大，竞争同样很激烈。
在他看来，精准化营销是共享充电宝企业未来的出路之一。“但还要看他们收集上来的数据比地图类或社交类应用收集的数据价值大还是小，收集到的数据能不能达到可用标准。”赵豪说。
除此之外，手机数据的安全性，始终是共享充电宝行业绕不开的问题。
未来：绕不开的资本持久战
进入北京后，袁炳松感叹，北京的投资套路是“真野”。“我说我就需要5000万，投资人告诉我这个事情 5000万根本打不住，这是一个资本大战，是个资本驱动型市场，要尽可能拿更多的钱，资本愿意花钱来买抢占市场规模的时间。”袁炳松回忆说。
“去年我们制定的目标是百城万点，这种情况下我是可以挣到钱的，但现在行业突然起风了，更多的玩家涌了进来，资本跟我说这目标定得太低了，于是我们现在的目标改成了百城十万点，2019年上半年达到百城百万点，先跑马圈地扩大规模。”
要快，要再快，袁炳松一直在深圳小步快跑，发现资本市场希望的是他没命的跑，是坐着火箭往前冲。
不可否认，这个准入门槛低，投入成本少，盈利模式清晰的市场已然硝烟弥漫，“百电大战”近在咫尺。
在袁炳松看来，这场仗不得不打，而且是场持久战，想要冲到最后就必须备足兵马粮草。“我拿美金的原因就是因为美金打仗更好打，竞争到最后我可能要融资7、8个亿美金能把这场仗打完，人民币拿40、50个亿是比较困难的，一群股东在下面董事会都不好开；另外美元资本对“打仗”这事也更包容。”
袁炳松预计，今年下半年这场仗会进行到更激烈的阶段。“可能会打价格战，有人会推出两小时免费，三小时免费，打补贴战。”
在陈洪亮看来，共享充电宝市场未来能跑出来的企业至少要具备以下三个特征：
第一，切入消费者端的模式要足够的轻，包括取消借和还，去除押金等方面，门槛越低越好，要让消费者更自然地进入新的消费场景中；
第二，耐哦颖旧砝纯剂浚既要兼具地面运营能力，也要兼备产品本身的技术能力，共享充电并没有看上去的那么简单，里面也存在许多的产品门槛，包括电池稳定性、连接性等要求；
第三除了本身团队之外，也需要更多社会力量和它形成角对的生态团体，比如招募城市合伙人，要搭建出整个体系，让社会上的更多的人有所参与。
因此，在元Z资本合伙人陈洪亮眼中，共享充电宝的资本持久战要分为“持久”和“战”两个点来理解。
[关键词]人工智能；公共管理；运用
中图分类号：D631.43文献标识码：A
随着科学技术的发展，人工智能、大数据等新一代信息技术已经成为了人们关注的焦点，它不但给人们的工作生活带来快捷和便利，同时实现了良好的经济社会效益。把人工智能运用到公共管理当中，可以创新管理理念和管理模式，提高公共管理和社会治理的效能。
一、公共管理概述
公共管理是指以政府为核心的公共部门，把科学管理理念、功能、组织及手段应用到公共事务。公共管理的特征：其一，公共管理主要把实现公共利益当作主要目标，促使社会整体朝着更加良好的方向发展；其二，积极履行社会公共责任是公共管理重要职能；其三，公共管理能够结合实际发展需要，协调与控制各项公共事务，并不断创新管理方式和手段。因此，公共管理者需要在法律基础上主动实行公权力，科学合理地运用各项公共资源才能顺利实现最终管理目标。目前，社会对公共管理者的专业能力及综合素养要求越来越高，公众在整个过程中赋予公共管理者较多的期望和责任。此外，公共管理也具备技术掌控职能、社会协调职能及预测职能等，这些都是新时代对公共管理者提出的新要求，公共管理者必须全面掌握各方面技能，了解并掌握公众的实际需求与时代的发展趋势，才能成为一名符合时展的高素养公共管理者。
二、人工智能对公共管理的主要影响
（一）人工智能对公共管理的促进作用
公共管理指通过使用管理理论、技术及方法等知识，系统化、专业化地管理公共事业，不断优化公共资源分配，使公共事业为人民服务。传统公共管理模式在公共管理信息收集及资源管理配置方面，需耗费大量人力、物力及财力，要想提升公共管理水平，就要加大成本投入。因此，传统的管理模式已无法适应新时期公共事业管理需求。将人工智能运用到公共管理中，尤其在收集处理公共管理信息方面效果较为明显。其一，智能化管理系统能够全面提升收集信息的效率和质量；其二，人工智能管理模式更为精准有效。人工智能对于问题与数据分析更具针对性，分析结果更加科学合理，可以准确把握社会个体需求，做到管理精准化、个性化；其三，在公共管理中运用人工智能可以节约成本，并实现更加优化的管理目标，提升公共管理效益；其四，在公共管理中运用人工智能，使资源配置更加符合公众需求，采用人工智能化、科学化资源配置模式，能够使资源合理利用，发挥最大效能。
（二）人工智能给公共管理带来的风险
人工智能作为新兴信息技术，为公共管理事业带来了较多机遇，推动了公共管理事业的进步和发展。然而人工智能也给公共管理事业带来了相应的机遇和风险。人工智能给公共管理带来的机遇在于人工智能与计算机网络技术可以完整的保存海量数据，并挖掘与分析有价值的信息。网络安全性使得人工智能技术存在诸多未知性，人工智能是否能够确保信息资源安全，包括信息存储、授权使用，行为轨迹等管理问题[1]。信息安全对公共管理十分重要，要确保信息安全才能使公共事业管理中资源配置更加科学合理，最终实现提升公共管理效率。通过以往的案例证明，人工智能技术的自我安全性还不足，因此，要想使人工智能在公共管理事业中得到普及，就必须尽快解决这一问题。
三、人工智能在公共关系管理当中的具体运用
当前，人工智能快速发展，能给人们的工作生活带来巨大改变，帮助人们完成了许多高难度、高强度、复杂化的公共工作，推动智能社会发展。人工智能能够代替人开展脑力劳动工作，可以改变许多工作模式。但是人工智能属于辅助工具，人们要正确认识并科学合理地利用它，才能充分发挥它在公共管理中的真正价值。在人类社会不断进步与发展过程中，公共管理者必须不断学习、掌握先进技术，才能提升对人工智能的利用效率，把具有明确规则却复杂、耗时耗力的工作交给人工智能。
（一）公共事业方面。有人认为人工智能在生活和工作中不常用到，然而其已经运用到了人们生活的方方面面。2016年共享单车方便了出行，各年龄段的人安装了共享单车APP。共享单车具有明显优势，快捷便利、绿色环保，是人们出行的首选。共享单车利用人工智能平台，来科学的预测骑行的行程、路况及停放等，从而有效整合了天气、时间等各项变量工作，合理分析了其需求量和供给量，进一步提升了共享单车管理效率和效益。由此可见，人工智能已经越来越多地进入到了人们的日常生活当中，改变了人们的生活模式，使人们的生活朝着智能化方向发展。
（二）社会经济方面
运用人工智能能够把消费者具体需求反馈给企业，企业根据精准数据可以制定出更加优质的产品，提供高效服务[2]。当前电子支付是人们生活中重要的内容，人们出行不用带大量现金，运用支付宝或微信就能够进行支付。同样在电商物流整个过程中，分拣机器人就属于人工智能，其每天能够完成大于20万的工作量，很好地解决了困扰电商的物流问题，降低了人工成本，提高了工作效率。
（三）教育管理方面
人工智能运用包含教育管理，通过智能化学习系统和数据分析，教师能根据学生具体情况，如学习行为数据、知识点掌握等制定相应的个性化教育方案，提高了育人效果。从当前人工智能在教育领域运用情况看，在远程教育中同样获得了良好效果。在运用人工智能后，学生获得了个性化教育，创建了新的教学、内容研发和师资管理等形态。运用人工智能可以更准确、有针对性地协助教学，使日常教学效率得到大幅度提升。
四、人工智能在公共管理中的应用措施
（一）改变人才培养方式
人工智能技术的运用，还可以推动人才培养方式的变革和发展，能够创建健全的新型教育方式。首先，加强编程教育普及，设置人工智能方面的课程，把人工智能和其他学习的教育结合起来，健全人才培养方式。其次，组织多元化、多层面的人工智能科普活动，使社会大众能够进一步认识和了解人工智能。最后，加大人工智能基础设施方面的建设。
（二）重新构建组织形式
随着人工智能的出现和广泛运用，管理主体要结合自身特点，积极主动运用人工智能，不断发展完善管理结构。
在日后的工作当中，管理主体要和普通员工、智能机器有效合作，全面发挥潜在优势。另外，运用人工智能技术的时候，管理者要精心设计各种组织形式，才能确保信息传递真实、高效。
（三）创新工作模式
随着社会发展和科技进步，公共管理者必须具备较强的学习能力和综合素质才能满足工作需求。在工作中可以通过人机互动工作模式，充分发挥人工智能在处理重复性、逻辑性等工作的优势，和管理者的工作充分融合、优势互补，将人工智能运用到公共管理中，创新工作模式，推动公共管理事業的发展。
摘要：互联网环境下，信息传播技术的飞速进步使我国版权产业发展面临新的挑战。文章针对互联网条件下数字内容版权产业遭遇版权
>> 基于知识专有性的治理结构重构 英语专有名词变异的认知研究 资本的专用性、专有性特征与公司治理机制 互联网时代基于云计算的网络教学资源共享体系建设研究 专有与公有之间：商品通用名称的司法认定研究 技术创新专有化体系的演变路径研究 华语电影字幕中文化专有项的处理研究 定制你的专有显卡 “互联网+”时代《会计电算化》精品资源共享课之建设研究 “与互联网共享这个时代” 寻求互联网版权保护与产业发展的平衡点 移动互联时代专有比开放好 互联网时代下的新共享经济 专有品牌经营中不确定性需求的供应链价格协调机制分析 “互联网+”时代的旅游产业融合研究 目的论视域下中国文化专有项的翻译策略研究 技术创新专有化体系效度对企业创新绩效影响的实证研究 互联网背景下提升区域医疗信息资源共享的实证研究 互联网背景下的“双创”平台共享问题与对策研究 “互联网+”下共享单车的发展现状及对策研究 常见问题解答 当前所在位置：
根据中华人民共和国著作权法（2010修正）第五十七条 本法所称的著作权即版权。本文除非特别说明，“版权”与“著作权”同义。
2. 张勤.美国版权产业及其对外贸易透视.海淀走读大学学报，2005，（01）.
3. 张志林.版权产业的国外溯源.北京商报，2009-06-08.
4. 张志林.版权产业的国外溯源.北京商报，2009-06-08.
5. 最高人民法院关于审理涉及计算机网络著作权纠纷案件适用法律若干问题的解释[EB/OL]..
7. 周峰.浅析网络环境下的著作权保护[EB/OL]..
作者简介：李本乾，上海交通大学媒体与设计学院教授、博士生导师；马艺方，上海交通大学媒体与设计学院博士生。
关键词：铁路运输调度；经济核算体系；CTC指挥系统
中图分类号：U228 文献标识码：A 文章编号：1009-2374(2011)04-0132-02
一、运输调度系统在铁路运输生产中的意义和作用
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，具有高度集中各个工作环节紧密联系、协同配合的特点。铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。铁路运输调度担负着确保运输安全、组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。凡与行车组织有关日常生产活动都必须在运输调度的统一组织指挥下进行。
二、调度指挥系统建立经济核算的研究
铁路运输调度系统是一个覆盖面广、作业分散、统一调度指挥的庞大的联动机，要充分利用铁路现有设备和运力资源，安全、有序、高效地完成运输任务，不断提高铁路运输管理水平，针对铁路调度指挥系统的特点必须建立经济核算体系和考核奖惩机制，现对如何建立与实施进行阐述。
(一)原有分析和考核方式存在的弊端
第一，调度分析存在片面性。既有调度分析方式只着眼装、卸、排，基本不涉及运输盈亏，运输调度部门没有掌握也无法掌握自身指挥质量与运输经济效果的密切程度。
第二，考核指标的无系统性。原有的运输指标都是单纯为完成生产任务而制定，缺乏从投入产出中求得最大效益的观念，在相关和直接指标中每一项指标仅局限于表达单项工作或单项生产环节的效果。
第三，成本控制的软弱性。铁路运输成本控制最大潜力在运输过程中，运输投入的变动成本是运用的机车车辆，实现单元机车车辆效益的最大化，是铁路运输部门实施成本控制的关键，而原有的考核机制忽视了成本的投入控制和考核。
(二)建立新的经济核算体系、考核奖惩机制
第一，建立单车效益核算体系。所谓单车效益核算体系就是将全局一天内运输过程中所投入的可变成本及各项生产指标，落实到每一辆运用车简称为单车效益，具体计算公式如下：(1)每辆运用车装车＝装车次数/运用车数；(2)每辆运用车周转量＝货物周转量/运用车数；(3)每辆运用车收入＝货运收入/运用车数；(4)每台运用机车周转量=货物周转量/使用机车台数。
单车效果的核算能够使机车、货车的单元效益和效果的具体化，通过单车效益核算把路局每天应创造的效益分解到调度指挥系统的各班组、各岗位上，使效益落实到具体的人头，以强化对运输和经营成本的控制力度。
第二，建立模拟收支利润的调度盈亏核算体系。在实行单车效益核算的基础上，为进一步直观的反应调度整体指挥效益，建立模拟收支利润的盈亏核算体系。即将货物周转量作为调度的收入指标，将运用车、运用机车作为调度支出指标，依次引入由财务部门核定的周转量，清算单价和机车车辆运用单价把互不相干的数量关系转化为统一的收支经济关系收支相抵后形成调度的内部利润。
第三，建立调度经济核算相匹配的考核奖惩机制。要想深入开展调度部门的模拟盈亏和单车效益核算必须有强有力的考核奖惩机制作保证，为此还必须实施一套对调度部门的经济责任制考核奖惩办法。这个办法可简称为“两挂”、“四考”、“两否”，即把调度全员的工资和奖金捆在一起与货运收入和调度利润结合挂钩清算，用四项单车效益指标进行再度考核，用安全和路风情况实施否决，既体现奖优罚劣又有力地推动经济核算的持续发展。
调度指挥系统经济核算体系和考核奖惩机制建立，充分体现了经济效益这一中心主题，并收到了以下效果。
首先，促进了调度指挥人员思想观念的更新。新的经济核算考核体系打破了铁路传统经营模式。在运输组织指挥中不仅考虑单项指标，更重视整体经济效益，同时，能自我约束职业行为，推动生产经营快速融合。
其次，调动了调度指挥部门和人员的积极性。通过经济核算考核机制的建立，使得成本控制，挖潜提效，客货营销融为一体，增加了工效挂钩的透明度和考核力度。通过经济核算直观地反映出调度每班、台，乃至每个工作人员创效益情况和应得的经济利益，使工效挂钩真正达到了奖优罚劣，激励调度指挥部门和人员工作积极性，从而增加收入，减少浪费。
再次，明确了成本控制的责任。调度系统是运输指挥中枢，通过单车效益考核把原有的运输可变成本变成每个调度台，每个岗位、每个计划台指挥过程中的责任，使人人都为降低成本、少投入多产出，当家理财主动发挥作用。
三、对铁路运输调度管理的思考
随着我国“十二五”规划的实施和市场经济改革的深化，以及铁路新的发展，立足中国铁路运输企业管理、全局的战略高度，明晰企业主体行为的目标选择，并藉此构建科学有效的全新管理模式，是关系到铁路运输企业改革与发展的前提，为此必须：
(一)重新构筑统一的调度系统管理中心
调度系统管理中心是把所有的运输生产人员都由调度统一管理。
首先，它有助于联动机利益共同体的形成。传统管理对联动机运转多采取强制性行政手段，忽视了各利益体的存在，因而，在某一方受益的同时，客观上又挫伤了另一方的积极性，造成了运转的低效率。
其次，是有利于联动机运转效率的全面提高。由于确立并形成了联动机各利益主体之间的经济关系，企业的大效益管理成果与各利益主体息息相关，其劳动价值得到充分体现，安全、路风、效益各管理结合部都将得到全面重视并分别找到各自的着力点。
(二)建立安全软管理方块
确立“安全第一”，在我国铁路发展中的地位，确保运输生产安全、防止事故的发生，安全管理至关重要。传统的安全管理方式难以实现这一目标，必须重构全新的安全管理模式。构建充满活力的具有自我调节能力的全时空的三维安全管理模式。这个模式应当具有以下几个特点：
第一，具有内在的自我调节能力，职工有搞好安全工作的积极性和主动性，有强烈的“我要安全”的主观要求和愿望、对客观环境具有很强的适应性。
第二，具有很强的自我控制能力，能对现场进行全时空全天候的三维管理，无论在什么时间、地点、方位，对现场的作业点都能实行有效的控制，消除事故隐患，防止事故发生。
第三，具有持续的自我控制能力，具有很强的开放性，能主动吸取和借鉴外部先进的管理经验和成果，即能不断地否定自我，克服自身管理上的弊病，不断完善自我。
(三)提高调度科技保安全的能力
科学技术是第一生产力，科学技术对铁路运输安全的保障作用同样是第一位的。铁路运输的安全保障是一个系统工程，包括人员、设备、环境和管理四大要素，其中设备是基础。铁路运输调度安全基础建设的根本改观，取决于科学技术在运输调度生产中的广泛运用。要提高调度科技保安全的能力要做好以下工作：
第一，信息化是调度工作高效、优质的基础，要本着提高工作效率，减轻调度员劳动强度，减少结合部管理和实现信息资源共享的原则，注重研发，加快调度信息化建设。
第二，进一步完善高铁防灾系统功能，增加安全卡控和自动防范手段，为调度准确处置报警信息创造条件。
第三，运输调度要加强与业务部门、信息部门之间的有效沟通与协调，积极研发调度指挥安全和质量分析平台，尽快实现调度命令自动检查，列车(车流)质量分析等功能。
第四，加快建设调度模拟仿真指挥系统，设备包括CTC/TDCS车站操作，故障模拟等终端，以适应当前铁路高速发展的需要，为提高调度人员素质和实作培训奠定基础。
(四)在调度管理系统中广泛运用CTC等先进的科学指挥系统
科学技术是铁路创新发展，实现产业升级的基础和不竭动力。CTC等先进的科学指挥系统在调度管理系统中运用实现了列车运行的实时监控、追踪和列车的正晚点、运行状况的显示和分析；通过对列车运行信息的实时反馈，自动生成工作计划，实现调度命令的自动下达和运行图的自动描绘；提供数据、语言和图像等综合业务，实现多种调度通信功能，减轻了调度人员的劳动强度，提高了工作效率，使调度人员告别了一张纸、一支笔、一块橡皮现象，为铁路新发展提供了更为良好的条件。
