时间：2023-08-02 17:14:50
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇第三方物流行业研究，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
摘要：随着互联网时代的训练临近，电子商务运营战略、服务标准、供应链管理等各方面的内容，已经成为了制约电子商务领域发展的主要因素。本文主要是就服务与电子商务的第三方物流在电子商务发展过程中所承担的法律责任进行了分析和研究。
关键词：电子商务；第三方物流；法律责任
中图分类号：D922.296文献标识码：A文章编号：2095-4379-（2018）02-0233-01
作者简介：张俊华（1965-），女，汉族，湖北十堰人，法学学士，汉江师范学院，副教授，研究方向：民商法。
一、第三方物流在协同电商战略中规避法律责任的策略
首先，必须根据电子商务发展的实际情况，对第三方物流在电子商务发展过程中所承担的法律责任予以明确的规定。为了确保电子商务运营战略目标的顺利实现，第三方物流企业必须增加其在电子商务发展过程中的投资成本。因此，相关立法机构必须为在强化第三方物流民商法的同时，明确物流契约领域中的模糊地带，才能在充分尊重第三方物流企业合法权益的基础上，对其履约行为进行全面的监督和管理。同时立法部门必须站在《合同法》的角度对第三方物流企业的合同细则进行明确的规定，利用相关法律规范契约双方的合同执行情况。另外，在《合同法》修订的过程中，必须要确保现代物流业务的特点可以最大限度的体现出来，同时通过规范的法律条文约定物流契约所涉及到的服务内容；其次，随着电子商务企业的迅速发展，第三方物流企业所承担的法律责任也相应的增加。由于电子商业领域与其他传统行业相比较而言不仅市场竞争更加的激烈，同时其要求电子商务企业在制定市场发展战略的过程中，必须要求第三方物流企业与其同步实施其所指定的发展战略。第三方物流企业为了满足电子商务企业日益增长的物流配送需求，必须加快现有物流配送体系改造的力度，确保其符合电子商务企业所提出的要求。另外，第三方物流企业在改造自身物流体系的过程中，必须根据物流行业的特点制定规范和标准的服务流程，才能发挥出其在社会经济发展过程中的积极作用。虽然委托人与第三方物流企业之间签订了相关的物流业务合同，但是第三方物流企业必须根据快速相应战略所提出的要求，加大专业物流资产投入的力度，才能在满足电子商务企业战略发展需求的同时，促进企业自身经济效益的稳定增长。
二、以电子商务为基础制定的第三方物流服务标准
首先，必须通过立法的方式制定规范的第三方物流服务标准。第三方物流服务标准的制定，国家立法机构在制定电子商务领域第三方物流服务标准的过程中，必须与国际标准化组织紧密的结合在一起，通过科学的论证和研究之后，结合我国社会经济发展的现状，才能制定出符合我国第三方物流行业发展的行为准则。而这一标准的制定和实施则必须遵循以下几方面的要求：（1）以第三方物流行业为核心，制定适合物流行业的专用机械设备和工具标准、物流技术实施标准。物流服务质量检测标准等相关技术标准；（2）以第三方物流行业为核心制定完善的仓储、运输、包装、装卸、物流信息组织等执行标准；其次，电子商务企业需求与物流标准协同性的增强。第三位物流企业在制定相关标准的过程中，必须站在服务电子商务领域的角度深入的分析现有服务标准在制定过程中存在的不足，并以此为基础进行相应的完善，才能促进其服务效率和质量的稳步提升。另外，第三方物流行业所制定的物流服务标准必须适合电子商务领域发展的需求，确保电子商务领域与物流系统的紧密融合，才能发挥出其在电子商务领域发展过程中的积极作用。
三、规避供应链赔偿责任风险法律责任的策略
加强电子商务供应链中衍生赔偿责任风险契约的规范力度，是制定物流操作过程中货物损毁风险赔偿标准的基础。一般情况下，第三方物流企业都会采取预设货物损毁风险情境的方式，设计应对货物损毁风险的方案，同时对可能出现的各种风险进行分类管理。而对于物流运输过程中出现的无过错风险责任第三方物流企业则主要通过定理免责条款的方式规避自身有可能要担负的赔偿责任。而对于部分有过错风险，则主要是采取根据物流合同规定的方式固化可能发生的风险责任。另外，第三方物流企业必须与客户在相互协商的基础上签订双方认可的物流契约，同时在契约中明确的规定需要第三方物流企业所承担的风险类型，才能有效的避免未来索赔过程中出现担负无限赔偿责任的现象发生。如果没有签订正规物流契约合同的话，那么第三方物流企业则应该根据货物损毁的事实以及发生损毁的相关环节，明确各自所要承担的责任，解决货物损毁出现的赔偿纠纷。由于物流合同中的条款无法涉及到所要的风险类型，从而导致物流业务开展过程中经常出现风险类型超出物流合同规定的现象，而这也是导致双方难以就货物损毁价值达成一致的主要原因。因此物流合同契约双方遇到此类问题应该采取委托第三方机构认定物流货物损毁价值的方式，以确保货物损毁价值认定公允性的有效提升。
四、结语
总之，经济全球化发展趋势虽然加快了社会系统分工的精细化，但是随着信息技术的不断发展，以互联网行业为代表的新经济产业已经成为了社会经济发展的重要推动力。因此电子商务企业与第三方物流企业法律赔偿责任的明确，不仅有利于电子商务领域与物流领域的紧密融合，同时也为物流产业的健康稳定发展奠定了良好的基础。
[参考文献]
[1]许前川.服务电子商务的第三方物流法律责任研析[J].商业经济研究，2017，19：118-120.
招聘与留住人才之所以会成为公司的头等大事是有一系列原因的，如果第三方物流服务供应商想要保住他们的价值定位，那么解决人才问题不仅是紧急的，更是关乎生死存亡的大事。为了光明的未来，第三方物流企业必须在招聘时能够在多个维度上体现竞争力，他们必须设法了解新员工想要寻找怎么样的雇主。
为何人才难留？
在这份2013年的调查报告中，25家跨国大型第三方物流企业的CEO对于为何他们认为招聘和留住人才已经成为行业的一个显著问题给出了如下解释：
第一，大型第三方物流企业已经是在和制造商、零售商、其他第三方物流企业、咨询公司以及其他服务业组织在争夺供应链和物流管理人才，在这个竞争非常激烈的市场，在人才储备方面，目前已经难以满足行业的需求，而在新兴市场上，对相关人才的需求更是远远超过供给。
第二，CEO们认为其他的行业对于供应链与物流专家们更有吸引力。相对于其他大众知名品牌，一些物流行业内的领军企业的社会知名度还相对较小。
第三，许多职业经理人将第三方物流企业看作是一个去其他行业的跳板，这也导致了较高的离职率。
第四，同时也可能是最重要的，第三方物流行业长期对于不断变化和发展的年轻劳动力的需求和期望适应得太慢。
还有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行业的薪酬待遇更高，而且第三方物流员工由于需要向客户交付高质量而廉价的服务，所受压力也颇为明显。这种压力导致了一个非常紧张和沉重的工作环境，而客户中也有一部分会相当难以应付。
CEO们也指出，许多第三方物流经理人仅仅通过绩效排名选出，因此可能缺乏有效管理企业的更高水平。他们还担心，在某些情况下，大型第三方物流企业人力资源管理的支持不足以及经济萧条时期的裁员破坏了行业构建自己的管理能力，也导致许多有才能的管理者们集体撤离这个行业。
来自CEO们的评价
该份调查要求CEO们对第三方物流行业在关于薪水、福利、职业发展机会、出差和工作负载方面进行打分。图1中对调查结果进行了总结。该调查结果就为什么发现和留住优秀经理仍然是行业的一个重要问题提出了一些深入的见解。该调查采用五点量表进行打分，每个维度有“优秀”“很好”“好”“一般”和“差”这五个选项。值得注意的是，并不是每一个受访者都对所有的维度进行了评价。
在五点量表的评价体系下，受访者对行业工资待遇的评分打分为2.84分。只有2位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。
福利这一项的得分为2.95分。只有1位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。这表明第三方物流行业需要确定如何与制造业、零售业、交通和咨询等竞争对手在提供的工资和福利方面有可比性。这不仅是在职业初期比较重要，也影响到未来职业发展。
关于职业发展机会，平均得分是2.53，近一半的受访者称其为“一般”或“差”。这表明职业经理们选择了该行业或企业，他们会要求必须有一个清晰的职业生涯发展规划。他们还需要知道具体如何被评估、是谁做评估、表现优秀的奖励是什么。最重要的是，该行业或企业必须有职业发展的机会。
出差需求这一项的平均打分为2.52，有超过一半的受访者认为其“一般”。因此，第三方物流企业需要明确企业经理们将多少时间花在了路上，什么频率的出差要求是过多的。显然“面对面沟通”对于建立客户关系是很重要的，但也应该权衡考虑，比如通信技术是否可以作为出差的替代品。
最后在工作量方面，CEO们的平均给分为2.33，24名CEO中有16位认为其“一般”或“差”。这同样是该行业评估自身招聘和留住管理人才能力的一个主要问题。当生活变得愈加复杂，平衡工作与休闲将更加重要。目前的雇员们比起以往更加看重休闲与私人生活，公司也难以轻易地招聘与留住当下的员工们了。
不容忽视的诸多因素
除了上述考量因素，其他的一系列问题也需要注意。这包括：
工作保障。工作保障问题自然是对所有雇员都非常重要的，对于第三方物流企业也是如此。许多大型的第三方物流企业需要辛勤、长期地打造构建他们的管理平台与基础设施，但是这些努力在过去的经济衰退时期被掩盖了。另一方面，这些压力导致的大规模裁员，使得招聘新员工变得非常困难。虽然这种削减成本的努力将减少短期亏损，长远来看也可能是毁灭性的。他们必须尽量对经济衰退期间裁员的成本进行权衡。
管理风格。大型第三方物流公司新员工经常会遇到“老派保守”的管理风格。沟通常常被看作是单向的，这导致员工感到他们在企业、组织中没有办法向上传达他们的想法。
行业持续的国际化。多数大型第三方物流公司拥有通过收购建立的全球业务。在许多情况下，因为在企业文化、管理风格、信息系统和通信方法等方面存在相当大的差异，跨国物流企业与被收购的本土企业的融合是相当困难的。这往往让双方都处在非常紧张的环境中。与此同时，许多公司都发现，对高质量的雇员的管理深度非常有限，尤其是在新兴经济体中。这将使他们难以为重要客户提供所需的服务标准，而这又增加了管理团队中其他成员的压力。
培训。任何公司不仅要准备新员工在组织内初始的工作培训，也应该帮助他们在未来发展他们的职业技能。在第三方物流行业内对于新招员工的培训支持不应仅限于提供有关公司的领域、地理位置、个人岗位职责，以及未来角色的定位等初步培训;第三方物流企业也应该提供新招员工有关该行业的详细信息与知识。此外，第三方物流还需要有持续的培训计划来帮助员工发展，以满足当前及未来公司对专业技能的需求。
需要补充的是，许多公司在艰难的金融危机时期减少了他们对培训的承诺，这是一个错误。这种策略节省了开销，但是扼杀了个人的成长。许多公司都使用内部所谓“专业”的培训师，这是另一个错误。这样的人往往会讨论广泛的议题，而不会去专研其中的任何一个。培训不该过于考虑节约成本。无论是请专家前来授课，或让员工参加外面的培训项目，都将为他们日后在行业中茁壮成长提供必要的经验教育。
企业高层的流动率。另一个可能有助于行业长期寻找和留住管理人才的因素是，许多大型第三方物流已经注意到了公司高层相当突出的流动率。高层频繁变动的问题正在因为行业的不断整合和收购而更加突出，这种不稳定性往往导致公司在战略和运营方面的巨大变化。这使一线的经理、员工们对于上层的领导方式和自身的事业发展都感到非常不安。
猎头管理人才。最后一个市场中的现实情况是，第三方物流行业内存在对管理人才的大量猎头行为。在今年的调查中，大型第三方物流公司招聘的新员工中45%来自其他的第三方物流公司。在某些情况下，这一数字甚至接近三分之二。
第三方物流该如何
招聘人才
在调查中CEO们也被问及他们的公司是否会制定了各种人力资源管理（HRM）计划，旨在寻找和留住管理人才。他们的回答如图2所示。
如图所示，大部分参与此次调查的公司中都有积极的校园招聘计划，对新员工正式的培训计划以及指导方案。但其中会给新员工提供工作轮岗计划、利润分红和或者股票期权等福利的企业还不到一半。
过去几年中，对于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：
・扩大内部招聘工作;
・利用外界公司协助招聘;
・确认出通过扩展培训“快速发展”经理;
・引入新的指导、培养及辅导项目;
・一系列跨区域发展的项目;
・建立公司范围内的最佳培训范例、内部访谈及员工圆桌会。
第三方物流还应
做些什么
那么，第三方物流行业该如何提升“找到并留住人才的能力”呢？
首先，第三方物流企业们应当形成一个产业专责小组，研究这些问题，并提供相关的研究经费来探讨影响行业的问题。这可以与行业赞助的大型会议相结合，专门解决这些问题。
其次，业内企业也应该更广泛地参与校园招聘活动，并考虑为大学的供应链管理专业提供奖学金。这可以和第三方物流行业建立自身的公关部门相结合。总的来说，这些措施将提高行业的知名度，并能接触更多有该领域背景的学生。
再次，建立由业内大型企业所赞助的行业招聘网站也是非常具有价值的。同时在网站上也可以开设论坛用于专门讨论诸如物流人力资源管理方面之类的问题。最后，建议第三方物流企业可以从其他的行业中去学习类似问题的解决方法与思路。然而行业似乎不太情愿采用这种方法，因为这会使企业似乎又退回到了该行业的开始――即仓储与运输业中。以上是对这个行业整体的考量与建议。然而，还有一些事是大型的第三方物流企业现在就可以独自开始实施的。企业应当开展一项总体的内部职位分析并以客观标准去评价在工作岗位设计、工作需求及薪资福利等方面是否做得足够。同时，他们也应该通过每年开展员工访问来了解内部的实际情况。应当用轮岗、替换的策略让一线经理们去服务那些“问题客户”，而不需要独自面对;最好则是将那些总是需要让员工加班的客户从企业“客户池”中清除。基于以上，第三方物流企业应当与客户池中的战略客户们保持更加紧密的关系，事实上许多企业已经开始这么做，并已取得了很好的成效。
关键词：第三方物流；现状；思路
1 齐齐哈尔第三方物流发展的现状
齐齐哈尔市，孕育了以北大仓物流中心为代表的一批本地物流企业，并正在筹建综合物流园区，旨在建造面向全国的公共物流信息平台、农副产品交易平台，共同打造区域性的集物流、商贸、金融、信息服务为一体的全程物流链服务平台，为黑龙江省地方经济发展服务。齐齐哈尔地区的第三方物流发展，围绕着机械、冶金、化工、食品、轻工、纺织、医药、建材、广告印刷等区域经济优势产业，发展规模迅速扩大。
但是，齐齐哈尔第三方物流行业的整体水平还处于发展阶段，主要运输方式也是以公路运输为主，比较单一，硬件设施和软件管理落后，从业人员专业技能有限，使得第三方物流的发展在齐齐哈尔这样的北方边疆省市经济欠发达地区距离南方发达省市有很大的差距。
2 齐齐哈尔第三方物流存在的问题
2.1 企业规模偏小
齐齐哈尔第三方物流企业存在规模偏小的问题。尤其体现在本土企业，本土第三方物流企业设备设施简单，管理和服务水平不高，从业人员数量少、专业化程度低，运输能力有限，还属于作坊式的发展阶段。对于国内连锁型的大型物流企业，因为齐齐哈尔处于边疆非省会经济欠发达地区，不受这类大型企业重视，因此在人力物力财力以及管理上投入明显不足。综上所述，齐齐哈尔地区第三方物流企业规模偏小，缺少大型的、设备设施、管理服务水平一流的第三方物流企业。
2.2 物流服务单一
由于齐齐哈尔的地理位置是内陆非临海地区，因此导致了运输方式上的单一，是以公路运输为主，难以形成公路、水运、空运、铁路运输等多种运输方式联运的运输体系。对运输组织和运筹规划上，各物流企业各自为战，运输方式不科学，运输成本过高的现象比较普遍。
2.3 信息化程度低
现代化的物流是一个具有跨时代意义的科技水平较高的运输体系，其对互联网的依赖性较高。齐齐哈尔地区的物流企业，本土企业还大量的使用电话和手写登记等原始方式，国内物流连锁机构在齐齐哈尔地区的分公司则已经依托母公司实现了互联网跟单。但是条形码技术、射频技术、全球定位系统、地理信息系统等先进的物流技术以及先进的管理软件还未在企业得到广泛的运用。
2.4 物流企业专业人才匮乏
齐齐哈尔物流行业从业人员整理专业化程度不高。虽然本科层次有齐齐哈尔大学开设有物流专业、专科层次有黑龙江交通职业技术学院和齐齐哈尔工程学院开设有物流专业，但是对于一个边疆非省会经济欠发达地区，难以吸引和挽留这类专业人才。导致大部分第三方物流企业管理水平较低，缺乏有效的内部管理体系，人才短缺已影响到物流企业长远的发展。
3 对策分析
3.1 培育齐齐哈尔本土的第三方物流龙头企业
一方面，加强齐齐哈尔老东北重工业基地的复苏建设，通过经济发展带动整个物流行业提升；另一方面，政府加大力度引入国内外大型第三方物流企业，在政策上吸引和支持他们在齐齐哈尔地区设立分公司；在政策和资金上鼓励和扶持一批具有示范性的本土物流企业发展壮大；通过政府协调，促进中小物流企业兼并或联营。
3.2 加强现代物流人才的培养
物流产业是一个劳动密集型和技术密集型产业，人才的需求从数量和质量上都有较大的需求。因此，应该加强学历教育，扩大本地招生生源数量，并鼓励与引导本地区高校毕业生毕业后留在齐齐哈尔地区，为齐齐哈尔地区第三方物流行业发展积极作贡献；发展学历教育的同时，重视非学历教育，依托高校与劳动局的社会服务功能，加强对从业在岗人员的短期业务培训和职业技能培训。
3.3 利用信息技术手段提高服务水平
信息化程度已经成为衡量物流企业现代化管理和操作的重要参考标准。面对齐齐哈尔地区第三方物流企业信息化应用不足的状况，要加快综合物流园区建设，实现联合经营集中管理，并依靠建设现代物流信息处理公共平台，使得运输、仓储、流通、配送等物流作业相关领域切实做到信息资源的共享。
4 结束语
齐齐哈尔市作为东北老重工业基地，对整个工业走廊的经济发展具有较强的辐射和带动作用，其所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施，具备了建设黑龙江西部重要的现代物流中心的条件。我们应加强第三方物流企业发展的研究，通过培育一批齐齐哈尔本土的第三方物流龙头企业推动齐齐哈尔物流业的快速发展，实现将齐齐哈尔建设成黑龙江西部地区重要的现代物流中心的目标，促进齐齐哈尔产业结构调整、升级和城市综合竞争力的提高。发展第三方物流是系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。
参考文献
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摘 要：第三方物流是港口物流发展的主流，钦州港发展第三方物流拥有得天独厚的地理位置优势和政策优势，同时也存在一些不利条件。文章通过对钦州港物流业发展现状的研究，指出钦州港发展第三方物流存在的问题，并用SWOT分析法进行相应分析，最后提出钦州港发展第三方物流的对策。
关键词：钦州港 第三方物流 发展现状 对策
一、钦州港物流业发展现状
2010年，钦州市物流行业在全国和广西《物流业调整和振兴规划》的指引下，充分发挥沿海沿边优势，重点发展港口物流，向构建中国-东盟开放合作的物流基地迈进。据统计，至2010年底，钦州市物流行业企业达91家，其业务量集65%集中在钦州港。钦州市物流业发展大致经历了从公路运输为主到港通运输、仓储为主再到保税物流等新兴物流业兴起三个发展阶段。2008年至2010年，钦州市物流产业增值年均增长30%以上，远远高于全市同期GDP增幅。目前，钦州市物流行业企业已达91家，其中有航行企业16家；仓储企业32家；物流公司43家。钦州市的物流体系以广西天盛港务有限公司、钦州港（集团）有限责任公司、钦州宏达港务有限公司等几家大中型物流企业为支撑，初步形成以交通物流、港口物流、仓储物流为主体的物流企业。港口物流业已成为钦州市物流产业发展的主导，物流企业的业务量65%集中在钦州港，物流货物主要是矿石、碳煤、原油、进口农产品等，占物流货物80%。钦州市物流行业发展潜力巨大、发展空间广阔。随着保税港区的封关运作，钦州作为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不断提升，临港核心工业的快速发展、产业层次的提高，为钦州市物流行业发展提供了雄厚的产业基础。
目前，钦州市物流行业已经涉及商品分销、公路运输、仓储、货运、邮递服务等物流市场领域，市场主体呈现以国有、集体、民营、个体、外资、中外合资等多种所有制物流企业相互依存、相互促进的多元化格局。随着钦州保税港区整车进口口岸营业运行，集装箱拆装库项目投产建设与国际酒类交易中心项目为现代物流业的发展不断注入新活力，尤其是民营物流企业以现代物流理念和经营模式建立了新型的专业物流服务，已成为钦州市物流市场最具活力、占市场份额最大的力量。
综上所述，钦州市发展现代物流业为钦州港发展第三方物流创造了良好的条件，还有政府的重视也为第三方物流公司的发展创造了良好的宏观环境。
二、钦州港第三方物流发展存在的问题
钦州港第三方物流发展在现阶段主要存在的问题有规模较小、综合化程度较低；利用现代科技技术程度低；物流服务功能不全；公司员工素质不高；没有建立起较为完善的现代管理制度；经营意识、作风与市场要求相距甚远。
1.规模较小与综合化程度较低。钦州港第三方物流公司是近几年才发展起来，虽然发展速度快，但是经营规模较小、物流设施设备落后、机械化程度不高等因素，导致第三方物流公司缺乏综合竞争力，市场抵御风险能力差，缺少国际级的大型企业集团。因此，钦州港第三方物流发展仍面临着严峻的挑战。
2.利用现代科技技术程度低。EDI、条形码、GPS 等先进技术在钦州港第三方物流公司尚未得到广泛应用， 很多操作还是手工操作，科技开发和科技创新在发展中还比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港第三方物流的发展。物流装备更新速度慢、物流资源没有得到最大程度的有效整合，也严重影响了第三方物流公司的经济效益和市场竞争力。
3.物流服务功能不全。在钦州港大部分的第三方物流公司只能为客户提供单项或分段的物流服务，主要功能有仓储、运输和配送，相关的加工、包装、配货等增值物流服务不多，没有形成完整的物流供应链。
4.公司员工素质不高。物流人才匮乏，在从事物流工作的队伍中，真正接受过物流专业教育的人很少，物流人才的紧缺也会严重阻碍第三方物流公司的发展。特别在运输配送过程中，司机的素质高低对运输成本有一定的影响，素质较高的司机就会减少运输与配送中的失误，同时可以大大降低货损率。
5.未建立较为完善的现代管理制度。大部分中小型第三方物流公司还没有建立较完善的现代，缺乏有效的管理能力和协调能力，导致公司人员流失比较大，不利于组建优秀的工作团队，更不利于公司的稳定经营运作。
6.经营意识作风与市场要求相距甚远。钦州港第三方物流业尚未实现充分的整合，中小型公司的竞争模式主要是成本和价格的竞争，没有关注到第三方物流能够带来的供应链增值效应，导致公司的利润空间没有得到最大程度挖掘出来。
三、钦州港发展第三方物流SWOT分析
1.优势劣势分析。现阶段，钦州港经营规模较大的第三方物流公司还不多，大多数公司都是中小型规模经营，抵御市场风险能力弱，因此，钦州港第三方物流发展仍面临着严峻的挑战。但是，在2010年与2011年钦州市政府工作报告中提到，要大力培育物流市场，以港口物流和国际保税物流为重点，积极发展第三方物流业，围绕2012年物流业产值突破百亿元的目标，制定物流业发展规划及扶持政策，切实抓好全国流通领域现代物流示范城市建设。
（1）钦州港发展第三方物流优势分析
①区位优势。钦州港位于中国南部沿海的北部湾， 处于广西南宁北海、钦州、防城港沿海经济区的中心枢纽位置， 面向东南亚，背靠我国正在开发的大西南， 处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南、鄂西、湘西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一，成为广西规划中以南宁—钦州为中轴临海工业地带的南部海陆运输枢纽。这一区位优势决定了钦州港成为北部湾沿海地区物资流、资金流、人才流和信息流的重点发展城市。
②交通运输基础设施较为完善。交通运输基础设施良好，为钦州港发展第三方物流业提供了必要的支撑。铁路方面，黎钦线、钦北线和南防线在此相接，通过南防线、南昆线及湘桂线与全国干线联网，是西南地区最近、最便捷的出海口；公路方面钦州市境内有多条高级、二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港区，使港区的疏运更为便捷；水路方面除海运外，钦江和茅岭江可乘潮通航内河船舶；航空方面港口开发区至南宁、北海两个机场是110公里高速路程，仅需要一个小时左右的车程，空运也十分便利。
③钦州港经济腹地广阔，物流服务市场需求量大。钦州港经济腹地广阔、资源丰富、品种齐全， 其直接腹地是广西南部沿海地区， 间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、贵州、云南、四川、湖南等五省部分地区。随着北部湾经济的发展， 以及华南经济圈、西南经济圈与中国—东盟自由贸易区的经济发展，为钦州港提供更为广阔经济腹地。
（2）钦州港发展第三方物流劣势分析
①第三方物流公司规模较小、数量多、物流服务水平不高，经营管理能力不够成熟，只有少数具有示范作用的大型现代物流企业，因此，难以形成综合竞争实力强的物流市场。每个公司拥有各自的运输方式、设施装备、服务规范与技术标准，导致整个地区也无法形成社会化的物流网络体系。
②大部分第三方物流公司服务功能单一，缺乏增值服务，大多数第三方物流公司只能为客户提供一种或几种物流服务，主要是运输、仓储和配送，在提供包装、加工、信息的收集分析处理等增值服务能力水平不高，没有形成一条完整、有效的供应链。公司的收益80%来自运输与仓储基础，收益20%来自物流信息服务或其他增值服务，利润空间没有被充分挖掘，制约第三方物流公司的发展。
③钦州港现有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融资渠道，导致公司融资需求远远得不到满足。本地区工业企业对第三方物流的接受程度低，认为第三方物流公司的信用度低，也严重阻碍第三方物流公司发展。
④政府对第三方物流业扶持力度不够，加上第三方物流业在发展中缺乏绿色物流的环保意识，导致公司没有形成科学合理的现代经营管理理念，不利于第三方物流业健康发展。
（3）钦州港发展第三方物流机遇与威胁分析
在现阶段，钦州港发展第三方物流有很大的市场潜力，不仅要分析自身存在的劣势与不足，也要积极面对外部市场带来的机遇与挑战如下表所示：
表 机遇与威胁
四、钦州港发展第三方物流对策分析
1.扩大经营规模与提升第三方物流公司综合竞争力。第三方物流公司要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，扩大经营规模，需要物流公司通过采取集约化经营的方式来获得规模效益，赢得市场竞争力。同时，积极与大型物流公司合作，鼓励通过合资、合作、整合等措施扩大现有第三方物流公司的规模，打破原有的行业范围界限，不断整合物流公司，组建跨区域的第三方物流联盟，不断增强抗风险能力，健全经营网络。只有这样，钦州港第三方物流公司才能够提升应对风险能力，并提升公司在客户群体中的满意度与信赖度。
2.推进信息化建设以提升物流技术水平。先进技术的应用是第三方物流公司在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段，是第三方物流公司成长的必然要求。钦州港第三方物流公司要加快信息化、网络化建设，建立起专门的网站和网络平台，强化行业管理与信息资源共享，引导、鼓励第三方物流公司开发、对接、利用先进的信息技术和物流技术，积极采用电子数据交换（EDI）、全面质量管理（TQM）、条形码（BC） 、全球定位系统（GPS）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、地理信息系统（GIS）和供应链管理等技术[4]，以标准化格式支持数据传播与处理，通过信息系统和电子商务系统管理、监督物流服务的全过程，为客户提供安全、快捷、优质、准确的物流信息反馈，与客户信息共享，实现公司在物流市场上就能够享有竞争优势。
3.向物流服务多元化发展。第三方物流要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，突出服务特色，向服务多元化发展。不同的物流服务需求者，对第三方物流服务有更加具体化、个性化的服务要求，因此，钦州港第三方物流公司之间的竞争，不是单一的成本竞争，而是突出表现出差异化、个性化的物流服务特色。公司要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
4.大力培养物流专业人才与提升公司员工综合素质。钦州港可以采用“走出去，引进来”的战略培养物流专业人才，通过钦州港每年选派部分技术和管理干部到国内外先进港口挂职锻炼或跟班学习，培育具有全新的现代物流理念、熟悉物流政策法规、掌握现代物流管理技术的物流人才，并把他们的学习成果列入目标管理考评绩效中。通过举办物流知识讲座，物流专业人才交流会，联合钦州港第三方物流公司、钦州学院， 建立人力资源联盟以及人才培训体系，进行产学研相结合能够不断提高钦州港口物流从业人员的业务水平和管理水平。公司还要定期有计划地组织管理人员和从业人员进行物流知识技能培训，不断提升公司内部员工的文化素质和技能水平。
5.完善的公司管理制度。钦州港第三方物流公司要注重知识和技能的积累，完善组织管理体系，专注于快速化、准时化、精细化的物流系统和物流信息管理体系的建设。结合自身条件严格制定录用员工标准与薪酬等级，内部岗位价值与外部市场价值相匹配，并建立良好的沟通渠道。组织员工学习公司管理模式的内容和意义，同时采取让各级骨干参与到管理模式建设工作中，利于提高整个公司的管理能力。
6.转变传统物流经营观念。第三方物流企业不是单一功能的货运或仓储公司，而是把仓储、运输、配送、包装以及各种增值服务高度系统集成的一体化组织，坚持方便、安全、快捷、准确的物流服务标准，以最简便方式、最佳运距， 最短时间为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务， 服务价格采取多样化、弹性化、组合化的公开价格策略，最大程度的发挥物流运作效率与经济效益。
建立完善的物流管理系统， 提高物流服务效率与功能，降低物流服务成本，强调物流作业的规范化管理。在物流业务中要重视物流作业流程、方法、标准，努力使复杂具体的物流操作作业变成简单的易于推广和考核的物流作业，减少不必要的物流操作，不断提升物流作业的质量和效率，优化物流服务，降低物流运作成本。
参考文献：
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[4]唐凤范，赵昱. 广西沿海港口物流发展模式探析[J]. 广西大学学报（哲学社会科学版），2010，（S1）：194-195.
[关键词]沈阳地区；第三方物流企业；员工培训；基地建设
[DOI]10-13939/j-cnki-zgsc-2015-02-018
1 沈阳地区第三方物流企业发展现状及员工培训现状1-1 在组织上缺乏连贯性
受到第三方物流公司阶段性发展的影响，该行业员工培训在组织上缺乏连贯性。在对沈阳地区30余家第三方物流企业进行的调研分析中发现，超过一半以上的民营物流企业比较重视员工的岗前培训，缺乏员工上岗后的一些深造性培训活动。这也就导致了企业培训活动的断层，无法深层次地提升员工的专业性技能素养。
1-2 在内容上缺乏统一性和连续性
就物流工作的本质而言，具有明显的繁杂性特点。这对物流行业从业人员的素质和能力水平的要求较高。首先，物流行业从业人员必须具备扎实的业务知识基础。其次，物流行业从业人员必须掌握一定的管理技能。最后，物流行业的综合性较强。因此，在除去以上两种技能要求之外，还需要能够熟练地应用市场营销以及客户关系管理等专业领域的知识内容。由此，我们不难看出，第三方物流企业员工培训所涉及的内容是比较宽泛的，且专业性较强。但是，就沈阳地区第三方物流公司的发展现状及员工培训现状来看，员工培训的内容没有统一性和连续性，员工培训的时间安排缺乏规律性。在对沈阳地区30余家第三方物流企业进行的调研分析报告结果显示，有100%的企业认为员工培训由公司内部有经验的人员进行讲授并在本企业内部进行更为合适，同时，有90%以上的企业选择员工培训在岗位上边讲解边进行，仅有25%的企业建立了内部交流活动并提供图书、影音资料，无法提供内容统一的、连续的员工培训活动。
1-3 在制度上缺乏管理性
就沈阳地区第三方物流企业的员工培训基地建设来说，虽然一部分物流企业的发展已经日臻成熟，也已经认识到了岗位工作培训对于提升员工各项专业技能的重要性。但是，却苦于因为缺乏科学的、合理的、可操作性的培训制度作指导，而无法对培训的需求和效果进行评价和测量，造成了企业员工专业素质参差不齐，企业员工整体素质不高的尴尬现象。
2 沈阳地区第三方物流企业员工培训基地建设的重要性和必要性2-1 有利于提升企业的市场竞争力
现阶段，随着全球经济一体化趋势的不断增强，第三方物流俨然成为了能够推动经济高速发展的一个全新的经济增长点。在“十一五”期间，该行业更是成为了服务业的“领头羊”。与先进的国家和地区相比，沈阳地区第三方物流企业的发展相距甚远。因此，只有推进第三方物流企业员工培训建设，才能够更加充分地挖掘出企业员工的潜力，培养出更多的“一专多能”的技术工人，培养出更多的集复合型与技能型于一身的企业高级管理型人才，提升企业的市场竞争力。
2-2 有利于增强企业的经济效益
最大限度地获取经济效益是企业存在和生产经营的最终目标。虽然对于物流企业员工的培训是一项投入，但是企业不能如此“短视”，需要看到员工培训能够为企业带来的更为丰厚的经济效益，做到“长视”。以日本为例，自20世纪80年代到90年代的几年之间，物流业增长了26%，推动日本国家的GNP增长了一个百分点。因此，第三方物流的发展，又被称作是“第三利润源”。其对经济的推动作用可以与物质资源和人力资源相媲美。在未来的市场竞争中，员工培训则成为了决定物流企业成败的关键所在。
2-3 有利于实现企业员工的价值
在第三方物流企业中，每一个员工渴望实现的并不仅仅只是局限于其所获得的物质资料的满足。这只是实现了他们的自我价值。同时，他们还希望能够通过不断地提升自己，挑战自己，不断地挖掘自身的潜力，来更好地为社会做贡献，实现自身的社会价值。第三方物流企业只有搭建员工培训的平台，满足员工不同水平、不同领域、不同阶段对于知识和技能的需求，才能够为企业的发展添砖加瓦。
3 如何建设沈阳地区第三方物流企业员工培训基地3-1 确立人才战略观念，完善第三方物流企业员工培训制度 在知识经济时代，第三方物流企业之间的竞争更多地表现为人力资源方面的竞争。员工培训基地的建设成为了推动物流企业持久、快速、稳定发展的一大“法宝”。因此，员工培训是每一个物流企业所必须进行的重要课题之一。只有确立人才战略观念，加快人才引进与培养，大力开展岗位培训，扩大高等教育和专业教育的规模，以实践推动研究，以研究指导实践，构筑起“产―学―研”一体化人才输出基地。
第一，建立科学的培训管理体系。科学技术在第三方物流企业中的应用，大幅度地提升了物流企业的运作效率。可以说，现代化信息技术是现代化物流行业的系统性支撑。因此，在建立科学的培训管理体系时，可以凭借着计算机技术这一系统媒介，建立起网络化的员工培训体系，实现培训工作的电子化管理。
第二，规范培训的流程。①明确培训任务。对培训对象进行层次和类别的划分，对于员工所欠缺和不足的地方给予有针对性的培训，追求最佳的培训效果。②部署培训课程。立足于培训任务，在课程的设置上需要与企业员工的日常工作实际密切地联系到一起，保证培训的效果。同时，需要协调培训的时间，保证培训活动的出勤人数。③找对培训方法。根据培训任务，培训员工的不同，来选择合适的培训方法。比如：是选择在职培训的方式，还是选择脱岗培训的方式等。④确定培训导师。在培训中，导师的选择需要根据课程内容的不同来灵活地掌握。比如：一些物流企业本身就拥有较为优秀的管理人才。那么，就可以选择本企业内部的管理者来担任培训导师。⑤培训后勤保障。在确定了培训的员工人数，培训的时间之后，就需要敲定培训的场地、教学设备等，提供坚实的后勤保障基础。⑥实施及时的培训监督。比如：可以设置签到制度，保证参训员工的出勤率。⑦评估培训效果。培训结束后，要对本次培训活动进行效果的评估。比如：可以通过培训考试等方式来进行测评。
第三，完善培训监控机制。为了保证第三方物流企业员工培训的质量，需要有完善的培训监控机制来辅助。以此来杜绝和避免“偷工减料”、“缩水”等不良现象的出现。通过对培训全过程的实时跟踪，有效监督，来确保员工培训的每一个步骤都按照计划进行，保证培训的效果。
3-2 建立系统的、科学的、连续的第三方物流企业员工培训内容规划 首先，在培训内容的选择上，需要因人而异。根据培训对象的不同，有针对性地选择不同的培训内容。例如：对于该行业的管理层面的员工来说，培训内容的重点需要放在如何提升他们迅速的市场反应能力，如何提升他们敏锐的环境分析能力，如何提升他们的战略决策能力等方面。以此来促进物流企业的有效运行。针对技术工人，则需要为他们提供最新的专业技术知识的学习，做到与时俱进。比如：相关的仓储、包装以及运输等领域的培训内容。另外，需要增设基础的岗位知识和市场知识的课程，让每一个物流企业的员工都能够成长为企业所需的复合型人才。
其次，由于第三方物流企业员工的水平不同，因此，在制订培训计划时，需要照顾到这种在员工中客观存在的差异性。随着社会的不断发展，对物流的需求也持续攀升。这无形中拉大了员工之间的这种差异。比如：培训计划的制订可以与日常企业的业务有机联系到一起，按照部门的不同来分别制订。以此，来保证全体员工都能够参与到企业员工培训活动中来，满足企业发展的需要。
最后，第三方物流企业员工培训的侧重点需要灵活掌握。在物流企业发展的不同阶段，企业对于员工所开展的活动是各不相同的。比如：在企业发展初期阶段，企业员工培训的侧重点主要放在一些较为基础性的技能方面。比如：仓储技能知识等方面。在不断发展壮大的情况下，企业员工培训的侧重点则需要向管理技能、信息化技能等方面转移，以不断适应企业的发展需求。
4 结 论
总之，建设沈阳地区第三方物流企业员工培训基地，需要确立人才战略观念，完善第三方物流企业员工培训制度，建立系统的、科学的、连续的第三方物流企业员工培训内容规划，落实第三方物流企业员工培训效果测评体系，才能为企业节约大量的精力，切实提升物流企业员工的知识水平和技能素养，实现工作效率和工作质量的“双提升”，进而不断优化企业整体人才结构，为企业赢得更好的经济效益，增强企业的核心竞争力。
参考文献：
[1]张中强-区域物流发展要素中的物流基础、经济基础协调发展研究[D].北京：中国矿业大学，2008
[2]李保健-基于员工满意的重庆中集物流公司人力资源管理研究[D].：重庆大学，2009
关键词 第三方物流 企业 运作模式
中图分类号 F253
文献标识码 A
1 第三方物流企业的发展及问题
1.1 第三方物流企业市场需求严重不足
在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。
1.2 资源浪费严重，第三方物流效率不高
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
以上几类企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，在已有的众多物流企业中，普遍表现出服务能力不足的问题，主要表现在：物流服务机能比较原始和单一；物流运作的效率不高；有效服务网络不足；社会化程度较低等。
1.3 缺乏系统性管理，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序
物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。
由于缺乏系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。我国的运输市场还比较混乱，成本的畸形降低使得某些不规范经营的“劣质”物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于成本的压力，在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多“劣质”物流企业的报价是建立在违法基础上的，但仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多“胆量大”的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的“优质”物流企业“打败”的现象。
1.4 第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低
根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。而我国在提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。
据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右。而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。
1.5 国内企业的物流管理观念仍然十分落后
传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式。
抵制变化。企业内部设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流服务的。
对第三方物流缺乏认识。第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。他们担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流而失去主动权，这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤为普遍。
第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。
2 完善我国第三方物流的措施
2.1 更新观念，树立现代物流理念
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，1996年为250亿美元，预计在未来第三方物流将以15％～20％的速度递增。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。
2.2 积极培育物流市场
首先，强化物流市场主体即物流企业准入制度建设；同时规范各种物流行为。物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。实行并规范市场准入制度，规范各种物流行为，可避免皮包公司和“图章公司”扰乱市场，进而提高资源利用率。
其次，建立和完善现代物流市场管理体系。培育完善的物流市场，必须推进物流市场管理体系的建设，明确政府在物流市场管理中的职能，切实加强政府对现代物流市场发展的宏观管理。根据国家有关政策的要求以及我国物流市场的现状，我们认为必须建立政府统一领导和指挥的、跨地区、跨部门的现代物流工作协调委员会。该机构应设在发展与改革委员会中，从而可以建立统一完整的大物流市场，实现物流向网络化、信息化和现代化转变。
最后，加快人才引进与培养，造就一支结构合理的人才队伍。针对专业物流人才缺乏这一现实，各级政府以及各个企业应该加大力度培养专业的物流人才队伍，加强人才引进和培育，抢占物流人才制高点，建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。因此要做好以下几点：引进物流人才，优化物流人才结构；广泛开展岗位培训，尽快满足物流企业急需人才；抓好物流人才的基础教育，发展物流专业高等教育。充分利用现有教育资源，培育物流人才。
2.3 加大物流需求开发力度
开发物流需求是培育物流市场的关键。具体来讲，要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。同时，物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素，可以说供给会从另外的角度促进需求，所以要提高物流企业的服务质量和水平。例如：开展对现有物流资源进行服务功能的集成和延伸，开发库存融资、质押监管、物联网等服务项目。应尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。
2.4 采取积极措施，推进物流信息化、标准化进程
物流的标准化和信息化是现代物流的生命线。政府应指定国家技术标准管理机构针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，如统一的计量标准、技术标准、数据传送标准等；对物流安全和环境制定强制性标准，如清洁空气法、环境保护责任法等，以保证物流业的顺利进行和安全进行。同时，支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准，统一物流用语以及物流从业人员的资格标准。加快、强化物流信息网络的建设，以物流信息化带动物流现代化。
据预测，未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16%～25%的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。而利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。
2.5 优化物流运作软硬件环境
近年来，我国在物流设施和设备等硬件方面建设取得显著成绩。为了应对全球新经济的到来，我国加紧对基础设施和基础项目的建设。比如：港口码头、铁路公路和航空港建设正有步骤地进行。公路通车里程2003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”规划的要求，正在加紧建设“八纵八横”铁路主干线、“五纵七横”公路国道主干线，以及45个公路主枢纽、130个公路集装箱中心站和中转站、18个铁路集装箱中心站、43个主枢纽港口。日新月异的基础设施建设为我国现代物流业发展奠定了坚实的基础。
政府对软件要素的提升也在不断做出努力，制定和完善许多法律法规。具体有：简化物流企业登记注册程序，取消经营国内铁路货运、水路货运和联运的行政性审批，取消国际货运企业经营资格审批，制定相关物流法律法规等。物流法律法规对保护物流活动当事人的合法权益，规范各种物流行为，促进了物流业健康发展。尽管目前物流行业仍存在诸多法律空白，但我们已经有了一个良好的开端，只有建立了行业规范标准，才能使一批劣质的物流企业被淘汰出局，为优质企业的进入扫除障碍，优化整个行业的运作，提高行业的整体效率效益。因此，软硬环境优化是物流系统正常运转的重要支撑要素。
3 结 语
目前第三方物流的发展水平还很低，但需求量会越来越大，需求的层次也越来越高。正因为如此，第三方物流的发展空间是很大的。现在处于多数的小型物流企业应该本着优势互补、资源整合的原则，运用兼并、资产重组等形式，重新合理地配置资源和健全网络，把企业做大做强。第三方物流企业只有具备了一定规模后，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。
参考文献
1 沈玉良.我国物流产业发展中的几个问题[J].国际商务研究，2001（4）
关键词：第三方物流；作业成本法；物流成本
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
一、第三方物流成本核算现状以及研究的必要性
从我国的物流企业的业务现状来看，第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。根据有关统计数据，第三方物流企业85%的收益来自运输、仓储等传统基础性业务，物流增值服务和信息咨询服务等现代物流服务只占15%。随着精益生产、零库存等经营管理模式的推广，小订单物流比重大幅度上升等，都对第三方物流企业的成本管理提出了新的要求。而我国传统的物流成本核算体系是以在制造企业为基础发展起来的，已经不适合建立在现代管理理论基础上的第三方物流企业成本管理的需要。第三方物流的管理的核心是成本管理，而成本管理的关键是成本的计算。所以为了正确计算物流服务成本，加强物流成本控制，减少物流作业支出，提高其自身竞争力，探索一种新的有效的成本管理方法己经刻不容缓。
二、我国现代第三方物流企业成本核算及费用归集存在的主要问题
1.传统的成本计算法的缺陷
(1)传统的成本计算法没有区分出各项物流费用。企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，而没有将企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物和由自己的工人进行包装、装卸等费用都没列入物流费用科目内。并且在确认、分类、分析和控制物成本上都存在许多缺陷。
(2)物流成本核算方法不合理。物流企业参照制造业细分成本项目或是沿用交通运输企业的成本核算方法。其缺陷是没有从企业整体业务角度来确定成本计算对象，无法提供不同业务或者不同客户的成本，也无法计算企业提供增值服务的成本。
(3)传统的成本计算法通常并不能提供足够的物流量度.物流活动及其发生的许多费用常常是跨部门发生的，而传统的成本计算是将各种物流活动费用与其他活动费用混在一起归集为诸如工资、租金、折旧等形态，这种归集方法不能确认运作的责任。
2.物流行业的物流成本统计信息混乱
由于缺乏统一的、规范的物流成本概念、构成要素及核算方法，不同政府部门和民间组织统计出来的物流行业物流成本数据往往出现较大差异，影响了政府相关部门的物流行业政策决策，也影响了民间的物流专业组织及物流专家的研究，经常造成理论研究与政府政策出现冲突。
三、第三方物流应用作业成本法核算的优越性
1.作业成本法的概念
作业成本法(Activity-Based Costing，简称ABC)，即基于作业成本的成本计算法，是指以作业为间接费用归集对象，通过资源动因的确认、计量，归集资源费用到作业上，再通过作业动因的确认计量，归集作业成本到产品或顾客上去的间接费用分配方法。
2.作业成本法与传统成本法的区别
(1)传统产品成本核算对象是产品，作业成本的核算对象是作业。作业是企业使投入变成产出的一系列活动。
(2)在传统成本核算制度下所有成本都分配到产品中去，成本计算程序，与传统成本制度相比，作业成本制度要求首先要确认费用单位从事了什么作业，计算每种作业所发生的成本。然后，以这种产品对作业的需求为基础，将成本追踪给产品。作业成本采用的分配基础是作业的数量化，是成本动因。
(3)在传统成本核算制度下，间接费用或间接成本的分配标准是机器或人工小时;在作业成本核算制度下，首先要确认费用单位从事了什么作业，计算每种作业所发生的成本。然后，以产品对这种作业的需求为基础，经过原材料、燃料和人力资源转换成产成品的过程，将成本追踪到产品，因而作业成本采用的分配基础是作业的数量化，是成本动因。
3.第三方物流企业的使作业成本法的应用成为必要
对于物流企业来说，它在对外提供物流服务时是以与客户签订的合同为基础进行的，而实际上几乎没有两份完全一样要求的合同，这就是说物流服务产品生产的个性化极高。传统方法只采用单一的标准成本费用的分配，无法正确反映不同产品生产中不同费用的发生对产品的影响；作业成本法将直接费用和间接费用都视为产品消耗作业所付出的代价同等对待，对成本费用的分配依据成本动因的不同，采用多样化的分配标准，从而使成本的可归属性大大提高；并且能够正确反映不同产品生产中不同费用的发生对产品产生的影响。
在第三方物流企业成本管理上实现作业成本法，能够适应现代物流企业的经营管理方式；能够更加精确的计算物流成本，为物流企业决策提供更加有力的依据和支持；将重点放在每一作业的完成及其资源消耗上，可以极大的增强成本意识，有利于了解成本何时何地如何产生，进而进行有效的物流成本控制.
四、第三方物流企业作业成本核算的基本步骤
作业成本法应用于物流成本核算的基本理论是:产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本的发生。应用作业成本法核算第三方物流企业成本进而进行管理可分为如下四个步骤：
1.界定企业物流系统中涉及的各个作业。定义第三方物流企业组织中生产和服务的作业。
2.确认企业物流系统中的作业中心。一般先考虑先确定一些主要作业，然后将其上下工序的一些不太重要的作业与之归集成作业中心。然后将同质性作业归集到作业中心。
3.确认动因。成本动因选择存在于作业成本法中的两个环节中，一是在作业环节选择资源动因，这一步侧重于纯粹性的考虑，兼顾实行成本;二是在成本标的环节选择作业动因，这一步是在第一步基础上通过科学地合并作业，成立作业中心，建立作业成本库之后的选择，侧重于实行成本兼顾精确度要求。
4.成本动因分配率的计算为作业成本库选择合适的成本动因，确定成本库成本动因消耗量，计算成本动因率。成本动因率等于作业中心成本库的成本除以成本动因量。
作者单位：大连交通大学
参考文献
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【关键词】第三方物流 发展 中小型企业 战略
一、什么是第三方物流
（一）概念。
第三方物流中的第三方是相对物流中的第一方和第二方而言的，其中第一方是指发货人，第二方是指收货人。他是以合同为纽带方式为顾客提供专业化的，完整化的物流服务。第三方物流可以分为两类，一类是资产基础型的，另一类是非资产基础型的。资产基础型物流供应商是指能够为合同的另一方提供全面的物流服务，拥有自己的仓库，运输工具及其设备，有自己专业的团队，可以独立完成物流运输任务。而非资产基础型的供应商，没有工物流运输的工具及其设备，没有独立的仓库，不能离开合同另一方独立进行物流运输工作的企业。非资产型物流供应商主要是靠来提供人力资源和先进的物流管理系统，为拥有自有物流的企业提供专业的物流管理服务。
（二）特征。
1.合同化。这是第三方物流的基本成立方式。因为第三方物流是以“第三方”的方式介入到发货人和收货人之间的。它并不是作为发货人和收货人的身份进行物流运输活动。企业往往采用外包的方式进行自己的物流活动，那么便是一个企业于另一个企业的合作关系。既然是两个企业之间和合作，必然要采取合同的方式，确认两者的责任和义务关系，以免发生纷争的时候难以解决。
2.服务个性化。第三方物流公司往往在服务方面具有灵活性。可以针对不同的企业提供与之最相适应的服务。而如今，物流行业的兴起往往也会给第三方物流从业人员带来压力，只有不断更好的完善自己企业的实力，优化企业的形象才能更好的在市场中生存。生存在市场中自然要适应市场，适应顾客，第三方物流往往会针对不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
3.功能专业化，相比较企业的自有物流，和一些小型企业的零散物流来说，第三方物流无论是在专业设备还是专业人才方面都有着相对的优势。
4.管理系统化。在管理方面，第三方物流对物流业务及其内部的管理使整个公司的管理标的，任何一个环节的脱轨都会导致致命的问题。相对于自有物流的公司管理来说，物流这一部分自然不是公司管理的主要内容，他们往往注重产品研发、产品销售等。
5.信息网路话。第三方物流都是与网络同步化的，发货人和收货人随时可以可以通过互联网跟踪自己的货物，让整个过程更透明，更安全。
二、我国中小企业第三方物流的制约因素
（一）观念的影响。中小型企业一般都采取简单的单一管理，很少采取第三方物流。
（二）结构影响.中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。
（三）人才的因素. 缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。
三、第三方物流的市场现状
从发达国家的发展规律不难看出作为中间商的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。有研究表明：在欧洲和美国：在非第三方物流中，欧洲有24%美国有33%考虑启用第三方物流。而在已经启用第三方物流的中，欧洲有62%美国有72%认为会增加在其的投入。在现有的市场规模中整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
从发达国家的物流发展经验，可以看出：
（一）物流业务的范围不断扩大。不论是发达国家还是尚未达到发达水平的我国，不管是在企业物流还是个人物流的需求都在不断加大，对第三方物流的需求和依赖都逐渐增强。
（二）很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和费用，灵活运用自理和两种方式，提供客户定制的物流服务；
（三）物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
四、我国中小企业的第三方物流
（一）我国第三方物流的基本方式。
我国发展物流可以通过以下几种方式：
1.政策途径.一切企业的发展都离不开国家的支持，没了国家的政策一切企业都寸步难行，第三方物流也是如此，有了政策上的鼓励和支持，就会促进企业更好更快的发展。
2.市场途径。第三方物流只有尽快的极大的融入市场才能发展起来，以需求为导向，迅速有效地带动其发展。
3.社会途径。全社会的积极协作和支持，在社会各方力量的作用下，实现产业联动，全面发展。
（二）我国中小企业第三方物流的发展战略。
1.资源战略。首先认清企业的现有资源，在企业现有的资基础源上合理有效的发展。第二，对企业的资源金牛星合理有效的资源配置，有力的促进企业的发展。最后，认真对待企业资源可持续发展问题，让企业健康的发展。
2.联盟战盟。物流企业发展第三方物流需要本着"优势互补、利益共享"的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。
3.服务战略。第三方物流行业是服务行业的一种，也当然秉着服务行业的原则为客户服务。必须要了解市场需求的同时还要了解企业的变化和要求，在此基础上建立合理有效的管理机制。
4.创新战略。创新是企业的灵魂。物流的发展本身就是一个不断创新的过程，在发展中总结经验的同时还要借鉴外国成功的先进的思想，打破传统，运用高科技信息网络技术，建立创新型信息化体系。还要传信服务，创新理念。
5.品牌战略.品牌效应是消费者进行消费的一个主要系因素。树立品牌意识，保护品牌形象，强化人才的培养，确保品牌战略的实现。
（三）战略选择。
物流企业差异化战略选择的基本思路：
1.定位差异化。差异化战略就是通过和竞争企业在服务上、品牌战略上等准确定位来赢得更多的顾客，占领更多的市场的一种战略。通过对顾客的需求进行定位以企业的实际能力对细分市场做出准确的定位。企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的要素，如价格、服务质量、运货的效率、安全性等。可以通过调查确定顾客的喜好，对市场做出定位。然后再根据企业自身的实力确定最终进入那个细分市场。最后在确定进入那个市场后，要制定服务水准，适应市场。
2.差异化战略。服务差异化就是对不同层次的顾客提供差异化的服务。定位差异化强调的是与竞争对手不同，而服务差异化则强调的是顾客的不同。根据ABC分类法可以把顾客分为3个顾客群，这三个顾客群分别占市场的5%，15%，80%。根据帕托累20/80原理，20%的顾客创造了企业80%的利润。根据这三类顾客就要采取差异化战略。
五、我国第三方物流的发展趋势
改革开放以后，尤其是21世纪以来，市场对物流的需求越来越大，物流企业也就雨后春笋般的出现，便形成了第三物流产业。在发达国家第三方物流已经成为一种趋势，因为它更专业，运输成本更低，效率更高相比于传统物流。
据美国权威统计，应用第三方物流成本会下降11.8%，物流资产下降24.6%，运货周期也由原来的7.1天下降到了3.9天，存货也下降了8。2%。欧洲的大型企业有76%启动了第三方物流，使用不止1加的占70%。在欧洲发达国家，第三方物流所占比例德国为23%，法国为27%，英国为34%。美国、日本等发达国家使用第三方物流的比例都在32%以上。在工业企业中，原材料的物流交由第三方物流完成的占了18%，商品销售物流占了16%。然而在中国第三方物流市场中所占的比例仅为10%。还没有普及大型专业的第三方物流企业，这正是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国物流业及经济的发展。近几年我国物流业的增长速度很快，每年以16%—22%的速度增长，但是第三方物流却发展缓慢，而且信息应用化的程度还不高。大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID的阶段，有50%的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。
由以上数据不难得出结论，我国物流行业正处于发展的初级阶段，尤其是第三方物流方面起步及发展的更是落后。但是随着市场需求的不断扩大，对第三那方物流的需求还是很大的，然而目前第三方物流所具备的能力远远不能匹配对其的需求。根据“第十个五年计划”草案，按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例的16.9%，假设每5年物比重下降2%即2005年所占比例为14.9%，2010年，所占比例为12。9%，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；根据“第十个五年计划”草案，我国第三方物流在物流市场上的比例前六年（2000--2005）按照国际平均数的1/3计算，后五年则按照1/2计算，则未来十年的比例算术平均值为0.42；国民生产总值增长率按8%计算，根据测算，到2010年，我国物流总成本将达到28505亿元，按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额24%，物流市场总规模将达到6960亿元。另外根据中国仓储协会2001年2--4月的调查，57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在99年的统计中只有45%。刚刚过去的2012年，我国的贸易额又有显著的提高，第三方物流远远不能满足市场的需求。全国由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。
六、我国第三方物流的发展思路
（一）加快产权制度改革，激发企业活力。
在企业的内部，要进行整合优化资源的配置。尤其是在企业结构大的企业内部，合理的整合资源可以减少资源的浪费，提高利用率。另外，可以将借助资本的力量通过企业的会上市吸收社会各界的资金，让企业有更大的发展空间，避免了资金的短缺问题。还可以通过各个物流公司间的联盟扩大企业规模。
（二）以信息技术应用为核心，加强网点建设。
科技往往是企业的核心，衡量一个物流企业是否达到现代化的中的重要标志之一就是是否达到了信息化。许多跨国企业都拥有三流一网即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术客户可以随时监控自己的货物运输情况，企业也可以掌握控制整个过程的实施。而且，物流企业或者是之间可以通过信息的共享，共同运输共同监督达到低成本高效率的双赢模式。
（三）培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。
目前我国的第三方物流还处在相对不发达的状态，大型的第三方物流公司相随较少，要发展跨国型的巨型龙头企业，为全国的物流业树立榜样，加大企业间的竞争机会，通过竞争加速发展。在发展的基础上组建跨国企业，鼓励强强联手，兼并联合，把触角伸到海外市场，参与国际市场的竞争。
（四）强化增值服务，发展战略同盟关系。
增值服务往往是吸引顾客的有效途径之一，增值服务做的好与坏直接影响着顾客的选择及满意度。而战略同盟并不像有些保守企业所想的那样会影企业的利益。相反，战略联盟往往是一种强强合作的关系，优势互补，资源共享搭建信息网络平台，有利于企业的长远发展。
总结：第三方物流的发展对我国总体的经济发展起到了重要的作用。企业针对我国物流现状应从一下几个方面着手：提高服务水平、大量应用信息技术、加强企业中的战略联盟，同时，政府应加强政策上的扶持，为第三方物流的发展提供良好的环境。
参考文献：
[1]王玲玲，李晓萍.第三方物流企业核心竞争力评价研究[J].交通科技与经济， 2009，（01）.
[关键词]林产品；第三方物流；组织模式
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.016
林产品具有生产的地域性、产品多样性、需求的差异性和广泛性等特点，因此林产品物流是一种具有特殊性的物流种类。近年来，随着我国城市化进程的加快，对林产品的需求及消费逐年增多。我国的林产品物流还处于初级阶段，多为自营物流，而第三方物流可以使企业集中精力于林产品生产与销售，更专业、精准、高效地解决生产与消费之间的矛盾。为了更好更快地促进林产品行业的发展，大力发展林产品第三方物流，发现并解决现有的第三方物流组织模式中的问题，健全林产品第三方物流组织模式势在必行。[1]
1林产品第三方物流概述
1.1林产品第三方物流的概念
物流，指物品从供应地到接收地的实体流动。它是运输、仓储、包装、流通加工、装卸搬运、信息加工等各项职能的有机结合。
第三方物流，指企业将自己的物流活动，以合同方式委托给专业的第三方物流公司，同时与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程协调控制的一种物流组织模式。
从我国目前的统计口径来看，林产品包括以森林资源为基础生产的木材和以木材为原料的各种加工产品（如原木、锯材、木质人造板、纸制品等），也包括种苗、花卉、种子、林区土特产品、林果类产品等。[2]
1.2发展林产品第三方物流的必要性与紧迫性
同其他产品一样，林产品的全部物流活动都在线路和节点间进行。例如线路上进行的运输；节点上进行的流通加工、装卸搬运、保管、分货、配货、包装等。但林产品因为其本真的特殊性造成了林产品物流的节点较多，物流过程复杂，物流实施难度大。
林产品物资流通环节多，难度大。我国的森林资源主要分布在东北和西南地区。因此，林产品的生产集中地也相对偏远。大兴安岭的林产品生产加工后可能会被销售到南方城市，期间漫长的运输过程、必需的不同运输方式的转换、在途储存中对林产品的养护、各个物流节点的装卸搬运等物流活动的执行难度较大。但林产品跟其他商品一样存在保质期，林产品原料能否在最恰当的时期被制作成产品，也是保障商品价值的重要因素。因此，畅通、高效、精准的物流服务是保障林产品能否实现其价值的根本。尤其在市场需求量较大的时候，企业能否跟得上市场的需求，快速满足客户的需求，是企业能否抓住时机，获得更多市场份额的关键。
而目前我们的林产品物流很多由森工企业自己或委托其他运输公司承担，因为缺乏专业物流管理能力，同时受到产品规模小的限制，使得物流成本居高不下，压缩了林产品企业的生产经营成本。
而第三方物流企业的介入，可以实现规模效应，有利于社会资源的优化配置，节约社会物流成本；另外，第三方物流组织模式依靠机械化的设施设备、专业的物流管理首选为林业企业提供效率高、货损低、成本小的物流服务。[2]
2林产品第三方物流组织模式存在的问题
2.1服务质量良莠不齐，行业发展较慢
中国的物流行业起步较晚，尤其林产品物流行业更是发展滞后。近些年随着经济的快速发展，物流服务的需求越来越大。于是，各类物流企业如雨后春笋般出现，但因为林业物流设备和管理手段落后，加上缺乏行业规范和引导，进入门槛相对较低，这些企业所提供的服务质量良莠不齐，暴力运输、野蛮装卸等现象多发，使得林产品流通过程延迟、货损率高、仓储周转率低、包装粗糙等，这些问题的出现都极大地妨碍了产品的后续加工和消费，降低了产品质量。[3]
2.2企业设备不达标和企业规避风险的现象突出
有些物流企业意识到自己软硬件条件不达标，选择不去承担对物流条件要求苛刻的服务，转而只承担小件的、加工成熟的林产品。比如小型家具、林产品普货食品等。这样一来，复杂的、物流难度大的林产品原料的流通就出现了物流缺口，很多林产品原料在采伐或生产后没有得到及时的流通，储存时间过长，错过最佳销售时机。[4]
2.3缺乏先进的理论指导
我国的林产品研究并不落后，但林产品物流的研究却比较滞后。同时，一些理论研究往往比较表面化，难以指导实践，不具有较强的操作性，形成了研究人员在塔内研究，行业在外面摸索的断节现象。同时，企业自身也缺乏主动学习取经的积极性和热情。例如，林产品第三方物流企业存在物流信息技术落后、网络化程度不高，管理手段落后、信息不对称等很明显的问题，这些问题的出现某种程度上跟企业消息闭塞、缺乏先进理论的指导有关。
2.4受客观外力影响大
林产品流通过程中，天气和交通也会成为阻碍，特别是在一些极端天气常发的地区，比如东北地区，有些地方数月冰雪覆盖，恶劣的气候让物不能流。
除此之外，季节、林产品自身生长的地域性等特点也是影响林产品物流的因素之一，林产品属于常年消耗品。这种空间差、时间差，增加了林产品物流的难度。
另外，我国林产品生产地尚不便捷的交通条件使林产品流通受到很大的阻碍。
3林产品第三方物流组织模式存在问题的解决措施
3.1采用信息技术，加强物流供应链上各节点间的信息共享
目前，我们的林产品信息流的传递还是通过一些传统的方式（如电话、传真等）实现，信息传递速度慢，信息流通渠道不畅，网络化程度很低。第三方物流企业作为专业的物流服务提供商，需要率先加快采用物流信息系统、物流信息技术（如GPS技术、EDI技术、条码技术等）的步伐，实现供应链上各级节点间的信息即时共享，加快林产品流通的速度，解决林产品生产与消费之间的矛盾。
3.2寻求正确的理论指导，实践、理论要相结合
实践需要先进理论的指导，第三方物流组织模式中的问题需要相关领域专家的介入指导，要有专业的团队进行针对性的研究，寻求解决问题的途径，做到有理可循。同时，也需要各类院校致力于培养林产品物流人才，填补人才缺口，提升该行业的整体素质。
同时，实践也可以反过来检验理论的真伪，促进林产品第三方物流的研究进入新的领域。
3.3提升专业化水平，打造行业品牌
林产品第三方物流企业应树立打造林产品物流品牌的魄力，将自己的服务定位于研究林产品供应链，创新林产品物流管理模式，反复实践、反复创新，大胆借鉴，采用科学的先进的管理理念，为林产品供应商、生产商、各级分销商提供服务，保证各森工企业能集中精力与林产品的生产与销售，大家各司其职，协调分工，共同致力于林产业的蓬勃发展。[4]
3.4宏微观环境的改善
林产品物流行业发展滞后，作为新兴领域，需要有能够维护物流发展，调节经济秩序的良好的宏观政策环境的支持。政府及行业要给予相应的政策引导，加强各方联盟，设置行业准入门槛，规范行业健康发展。同时，根据林产品生产地的地域特点，政府需要加大林产品原产地的基础设施的建设，给林产品加快流通提供保障。
林产品第三方物流企业自身硬件条件的改善，物流设施设备的投入和使用也要跟得上林产品的流通需求。同时，林产品第三方物流企业要与院校合作，吸收具备林产品知识及物流知识的复合型人才，加快企业的进步，提升物流服务质量。
4结论
专业可靠的物流服务是保证林产品行业健康快速发展的关键，我国的林产品第三方物流组织模式还存在许多问题，解决的办法是在借助宏观政策环境支持下加强自身物流供应链管理水平，提升行业人员素质，加大物流设备及信息技术的投入等。同时，需要借鉴发达国家的一些成功经验，促进我国的林产品第三方物流组织模式得到进一步发展，为我国的林产品企业提供专业满意的物流服务。
参考文献：
【关键词】 第三方物流企业;主要问题;措施
随着现代科学技术迅猛发展,全球经济一体化的趋势加强,各国都面临着前所未有的机遇和挑战。进入21世纪,一个名词随着新世纪的到来变得跟网络、电子商务一样炙手可热,这便是“物流”。由于物流在西方发达国家的实践中是降低成本的“第三利润源”,是提高服务水平的利器。物流理论引入我国后,受到了政府和企业前所未有的关注,作为物流专业化集中表现的第三方物流,首当其冲倍受推崇,迅速升温。越来越多的人对第三方物流的前景看好,物流成为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。
一、第三方物流企业的发展中存在的问题
1.第三方物流企业的规模小,服务成本高
据中国仓储协会2005年10月的《第六次中国物流市场供需状况调查报告》,企业规模在500人以上的企业仅占13%左右。企业规模过小,运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限,造成服务成本相对较高,规模效益难以实现,且服务的质量也比较差,导致物流需求方对第三方物流行业的满意度偏低。
2.第三方物流企业的物流服务功能单一,水平不高
我国第三方物流的物流功能还主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配送和定货服务等增值服务功能不完善,不能形成完整的物流供应链。我国物流企业的收益85%来自基础,如运输管理和仓储管理,增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。真正能够提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理的第三方物流企业,更是凤毛麟角。
3.物流专业人才匾乏
我国物流从业人员虽已初具规模,但物流操作人员大部分文化低、观念滞后、技术管理水平差,具备现代物流知识的专业人才和信息管理、经营管理、客户管理及营销方面的人才严重缺乏。物流人才缺乏,素质不高,已成为制约物流业发展的重要瓶颈。很多物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。
4.第三方物流企业市场需求严重不足
在现阶段的我国,对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业,绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式,习惯于自己干物流,不注重培养企业的核心竞争能力,忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业,仓储业务外包给仓储企业,也只是企业间简单的、不稳定的业务联系,绝非供应链管理意义上的合作。
5.资源浪费严重,第三方物流效率不高
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类:
(1)传统的物流类企业,如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业。
(2)外资来华投资新设立的物流企业。
(3)工商企业的物流部门转化而来。
(4)某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业(包括由网络公司转化而来的第四方物流公司)。
(5)中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
以上几类企业依托各自的优势,正在积极开拓现代物流服务领域,从目前的情况看,在已有的众多物流企业中,普遍表现出服务能力不足的问题,主要表现在:物流服务机能比较原始和单一;物流运作的效率不高;有效服务网络不足;社会化程度较低等。
6.缺乏系统性管理,装备标准化程度低,无序竞争扰乱整体市场秩序
物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式,还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部,还有邮政局、海关等,这些部门各有各的规定,各作各的规划,缺乏统一的大物流构想,在物流管理缺乏系统性,在发展物流设施设备上,缺乏前瞻性,标准化程度低,很难与国际物流对接。由于缺乏系统性管理,物流市场上的无序竞争严重,“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。
我国的运输市场还比较混乱,成本的畸形降低使得某些不规范经营的“劣质”物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价,很多物流需求企业出于成本的压力,在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置,很多企业明知很多“劣质”物流企业的报价是建立在违法基础上,仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。不但影响了工商企业将物流整体外包,还出现了很多“胆量大”的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的“优质”物流企业“打败”的现象。
二、我国第三方物流企业可以采取的应对措施
1.加强宏观指导和政策调控
政府应加强对第三方物流企业的宏观规划和指导,打破条块分割的物流格局,建立开放统一、通畅合理的物流体制。各部门之间应进行有效的沟通与协调,各地方政府各相关部委的物流发展规划应彼此衔接、整合和统筹规划。政府应从政策、资金方面给予支持帮助企业排忧解难,如营造适宜第三方物流发展的制度环境,制定有效的物流管理政策,加大对物流管理基础设施建设的投入,加快物流信息系统的开发,推动物流科研和教育发展等。
2.采取措施提高我国第三方物流企业的规模
我国的第三方物流才刚刚起步,要想参与全球化的物流市场竞争就必须按照科学的、规模经济的道路发展。政府需要大力扶持国内主要物流企业,培养具有国际竞争力的大型市场主体。通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册,引导国内大型物流企业之间的兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份,支持国内第三方物流企业做大做强。
3.第三方物流企业应强化自身的核心竞争力
第三方物流企业应该从加强自身建设入手,在不断地整合自身的资源与功能同时,也要加强与上下游企业的资源整合,发展战略同盟关系;引进先进的管理经验和技术,增强创新能力,在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,发展包括物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,尽快形成企业的核心能力。
4.重视物流管理的教育和研究,培养物流专业人才
教育主管部门和相关院校应该通过正规化教育和培训,培育一批具有专业物流知识、操作技能的人才。除了学校的人才培养外,第三方物流企业自身应加大培训物流从业人员的力度,可以与高校和管理咨询机构合作,通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。
5.加大物流需求开发力度
开发物流需求是培育物流市场的关键。要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上,确立物流职能,剥离低效的物流部门及设施,逐步实现企业物流活动的社会化,为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。
物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素,供给会从另外的角度促进需求,要提高物流企业的服务质量和水平。如开展对现有物流资源进行服务功能的集成和延伸,开发库存融资、质押监管、物联网等服务项目。应尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系,培育大型第三方物流企业和企业集团,使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。
6.采取积极措施,推进物流信息化、标准化进程
物流的标准化和信息化是现代物流的生命线。政府应指定国家技术标准管理机构针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准,如统一的计量标准、技术标准、数据传送标准等;对物流安全和环境制定强制性标准,如清洁空气法、环境保护责任法等,以保证物流业的顺利进行和安全进行。支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准,统一物流用语以及物流从业人员的资格标准。加快、强化物流信息网络的建设,以物流信息化带动物流现代化。
据预测:未来几年,中国的第三方物流企业数量将以每年16%～25%的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境,又要面对国外巨头大、精、专的竞争。利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。
7.更新观念,树立现代物流理念作为物流业的新兴领域
第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量,欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%;欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流;欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。实践证明:第三方物流服务的营运成本和效率,远远优于企业自营物流,可以帮助企业精干主业,减少库存,降低成本,提高核心业务的竞争力。作为后发物流产业和物流市场大国,应树立新观念,立足于高起点,力争实现我国物流业跨越式发展。
我国的物流业,特别是第三方物流企业首先应从自身做起,第三方物流组织必须加强自身建设,拓宽业务范围。目前第三方物流的发展水平还很低,但需求量会越来越大,需求的层次也越来越高。正因为如此,第三方物流的发展空间是很大的。现在处于多数的小型物流企业应该本着优势互补、资源整合的原则,运用兼并、资产重组等形式,重新合理地配置资源和健全网络,把企业做大做强。第三方物流企业只有具备了一定规模后,才有可能提供全方位的服务,才能实现低成本扩张,实现规模效益。
参考文献
[1]沈玉良.我国物流产业发展中的几个问题[J].国际商务研究.2001(4)
[2]董蕊.供应链管理与第三方物流策划.中国经济出版社,2003
[3]蒋长兵.第三方物流发展模式初探.现代物流技术.2003
关键词：供应链管理；第三方物流；主要问题；对策
Abstract:Basedonthetheoriesofsupplychainmanagementandtheanalysisofthethirdpartylogistics,thispapercompletelyanalyzethemainproblemsexistedintheprocessoftheindustryofthirdpartylogisticsinchina,andsuppliedwiththeconcretemethodstosolvetheproblems.
Keywords:supplychainmanagement；thirdpartylogistics；themainproblems；measure.
一、供应链管理环境下第三方物流的兴起和发展
供应链节点企业将自身的全部或部分物流业务外协给第三方，即通常所说的第三方物流。
第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）在国外也称为契约物流（Contractlogistics，CL），是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
在国际上，物流外包已成为一种趋势，虽然目前全球第三方物流市场的总量还不是很高，但增长很快。例如，真正由第三方物流企业完成的营业额在整个物流市场中的比重，2004年美国在10%左右，欧盟在15%左右，中国在5%左右，但欧美第三方物流企业营业额以20%以上速度上升。我国的第三方物流还处于起步阶段，但是发展迅速。
二、第三方物流在供应链管理中的作用
供应链管理的本质是一种基于流程的集成化管理，供应链是由供应商、制造商、分销商、零售商客户组成的网链结构，链中的各环节是不能彼此分割的环环相扣的有机整体。作为物流的专业化形式----第三方物流，贯穿整个供应链，连接供应链中的各个节点企业，是企业间相互合作的纽带。因此，第三方物流在供应链管理过程中起着十分重要的作用。
1.有利于降低整个供应链的物流成本
由于第三方物流企业拥有专业化经营的优势，可以实现物流业务规模经营，从而减少了供应链节点企业自办物流需要投入的大量投资和员工薪酬的支出，解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。同时，第三方物流企业可通过与客户企业共享的信息资源，实现联合调运，打破各个供应商、各个客户群之间的界限，可以大大提高运输效率并减少运输费用等，从而减少了整个供应链运营物流的成本。
2.有利于改进供应链节点企业的服务水平，提升企业形象
引入第三方物流后使企业能够快速的响应顾客的需求，加快定单处理缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度。产品的售后服务，送货上门，退货处理废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务，树立自己的品牌形象。
3.有利于提高供应链节点企业的竞争力
随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂，企业内部的物流系统有可能无法满足其所有的物流服务需求，在许多情况下，而它们的顾客所需要的物流服务往往要求具有特别的专业知识技能。企业通过利用第三方物流，除核心业务活动之外可以不参与其他物流活动，企业能集中资源和精力用于核心活动，更好地发挥企业的优势和核心竞争力。
4.有利于帮助供应链节点企业降低风险
如果企业自营物流要面临投资的风险和存货的风险，如果企业使用第三方物流，那么企业既可以避免盲目投资，又可将资金用于更适当的用途，从而规避投资风险。另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量，存货不仅占用了企业大量资金还有贬值的风险。第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。
三、我国第三方物流业发展过程中存在的问题
1.体制性约束是第三方物流产业发展的主要障碍
物流业作为一种跨部门、跨行业的复合型行业，所涉及的行业主管部门关乎众多政府部门，这些部门又各有各的规定，各作各的规划。这种条块分割式的管理体制，一方面导致市场条块分割、地区封锁、行业垄断、市场管理乏力等，行业和区域物流发展的程度和水平差距拉大；另一方面，在这种体制下，全社会的物流过程被分割开来，运输、仓储、包装等物流作业环节不能构成一个有序的连续动作，这导致物流无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升。
2.第三方物流企业的规模小，服务成本高
据中国仓储协会2005年10月的《第六次中国物流市场供需状况调查报告》，企业规模在500人以上的企业仅占13%左右。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现，而且服务的质量也比较差，导致物流需求方对第三方物流行业的满意度偏低。
3.第三方物流企业的物流服务功能单一，水平不高
我国第三方物流的物流功能还主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配送和定货服务等增值服务功能不完善，不能形成完整的物流供应链。目前，我国物流企业的收益85%来自基础，如运输管理和仓储管理，而增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。而真正能够提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理的第三方物流企业，更是凤毛麟角。
4.物流专业人才匾乏
我国物流从业人员虽已初具规模，但物流操作人员大部分文化低、观念滞后、技术管理水平差，具备现代物流知识的专业人才和信息管理、经营管理、客户管理及营销方面的人才严重缺乏。物流人才缺乏，素质不高，已成为制约物流业发展的重要瓶颈。很多物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。
四、我国第三方物流业发展对策
1.加强宏观指导和政策调控
政府应加强对第三方物流企业的宏观规划和指导，打破条块分割的物流格局，建立开放统一、通畅合理的物流体制。为此，各部门之间应进行有效的沟通与协调，各地方政府各相关部委的物流发展规划应彼此衔接、整合和统筹规划。同时，政府应从政策、资金方面给予支持帮助企业排忧解难，比如营造适宜第三方物流发展的制度环境，制定有效的物流管理政策，加大对物流管理基础设施建设的投入，加快物流信息系统的开发，推动物流科研和教育发展等。
2.采取措施提高我国第三方物流企业的规模
我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争就必须按照科学的、规模经济的道路发展。政府需要大力扶持国内主要物流企业，培养具有国际竞争力的大型市场主体。通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册，引导国内大型物流企业之间的兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份，支持国内第三方物流企业做大做强。
3.第三方物流企业应强化自身的核心竞争力
第三方物流企业应该从加强自身建设入手，在不断地整合自身的资源与功能同时，也要加强与上下游企业的资源整合，发展战略同盟关系；引进先进的管理经验和技术，增强创新能力，在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，发展包括物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，尽快形成企业的核心能力。
4.重视物流管理的教育和研究，培养物流专业人才
教育主管部门和相关院校应该通过正规化教育和培训，培育一批具有专业物流知识、操作技能的人才。除了学校的人才培养外，第三方物流企业自身应加大培训物流从业人员的力度，可以与高校和管理咨询机构合作，通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。
参考文献
[1]陈文若主编.第三方物流[M].上海：对外经济贸易大学出版社,2004.78-82.
[2]杨晓雁著.供应链管理[M].上海：复旦大学出版社，2005.89-93.
[3]中国物流与采购联合会网址：/oth/content/200703/200721974.html.
［关键词］ 逆向物流外包SWOT分析
逆向物流就是以回收价值和适当处置为目的而将产品从消费点移动到来源点(包括生产者和供应链上各客户)的一个高效流通的过程。逆向物流外包是指在逆向物流渠道中由中间商以合同的形式在一定期限内提供给供应链上企业所需的全部或部分逆向物流的服务，包括废旧物品的运输、再包装、保管、维修、再配遂和退回货物等业务。
因为在整个社会大环境之中，所有企业的资源都是有限的，不可能在所有的竞争领域都取得优势，随着竞争多元化格局的形成，企业只能将精力投入在核心业务上，通过核心竞争力来获得市场，必然要求企业专门从事某一领域或者某一方面的业务，在某一点形成自己强有力的核心竞争力，这也就必然要求企业将其它非核心竞争力项目外包给其他企业，即所谓的业务外包。
我们可以通过SWOT分析来解析为何逆向物流要实行外包。
一、逆向物流外包的S（优势）分析
实行逆向物流外包的企业可以在于这些企业保持亲密合作的基础之上更好的开发自己的核心竞争力，降低现有条件下运营公司的成本，将优秀的人才都集中于某一个领域。
1.可以降低成本，减少因非可控因素导致的风险。企业将逆向物流外包给第三方物流企业之后，对有回收责任的产品可以达到法律规定的要求，又可以减少产品回收非可控因素导致的风险，减少对逆向物流设备和人员的巨大投资，减少投资风险。
第三方物流通过为多家企业服务，实现管理和运作的规模效益，具有明显的优势，尤其是在人力资源，设施能力，信息系统能力等方面优势更为明显，管理成本比较低，从而实现规模经济，有效降低成本。
2.企业可以集中力量发展自身核心业务，减少信息收集成本，优化人力资源配置。将逆向物流外包后，企业可以致力于自己的核心的业务的发展。第三方物流公司通过为企业提供逆向物流的同时可以利用其较专业的设备设施为企业传递相关物流信息，可以帮助企业改善顾客服务质量，提高顾客满意度，同时减少了企业的固定间接成本这样利于企业的人力资源更为合理的配置。
3.体现企业责任，帮助企业树立良好市场形象。企业将自己的业务外包给专业的第三方逆向物流公司，体现了企业对其产品回收利用的重视，而并不是一种放弃。外包本身就是将自己的非核心业务(如回收处理)转移出去，企业通过契约的形式与第三方企业建立关系，确定产品逆向物流顺利实施。这样使得企业能对外塑造起良好的市场形象，帮助企业占领市场。
二、逆向物流外包的W（劣势）分析
1.商业安全性风险。生产企业将逆向物流业务外包时，要将其授权给第三方物流服务提供商，还必须提品的设计信息，包括产品原材料的构成、结构设计图等这些具有设计专利的信息，存在生产专利泄漏的风险。 商业安全性得不到保障。
2.回收成本控制的不确定性。如果企业自己组织逆向物流，企业可以自己完全控制所有逆向物流的运作成本，一旦实行逆向物流外包，对回收产品成本的计算有很大的不确定性。回收产品的成本包括逆向物流成本、产品分解成本、物料未经回收处理加工前的净价值等，这些都是生产企业无法测算的。
3.企业预算外成本的增加。逆向物流外包给第三方物流企业，为了实现有效管理，企业要考虑想第三方逆向物流服务提供商需要多少技术设计或信息系统的专家技能。短期内企业能够以管理第三方逆向物流服务提供商的知识和能力来弥补其技术职能成本。但事实上，存在这样的风险，通过物流活动的长期外包，第三方逆向物流服务提供商会意识到企业缺乏专家技术，因而有可能会提供较差的服务或索要更高的价格，就会使企业蒙受损失。
三、逆向物流外包的O(机遇)分析
1.现代物流发展趋势影响。现代物流的发展趋势是向专业化、社会化、现代化，而第三方物流企业就是物流社会化专业化的具体体现，随着社会经济的发展和物流行业的纵深发展，第三方物流企业终将成为物流行业的主体。
2.物流经济的发展使得第三方物流企业越来越多，给企业更多选择。外包模式是一种最有前景的模式，随着越来越多的国际知名物流企业进军逆向物流领域，企业将有越来越多的选择。另外，随着我国物流业的不断发展，物流企业将越来越专业化，也将会有更多的专业国内物流企业的出现，使得企业具有更多的选择。
四、逆向物流外包的T(威胁)分析。
1.第三方物流企业的选择标准的不确定性。对第三方逆向物流提供商的选择目前尚没有一种特定的标准，而且逆向物流是一种新兴的业务，没有过去的业绩可以进行参考，这给生产企业的决策带来一定的困难。往往因为决策的不当造成企业不必要成本的支出，或者是造成所选择第三方物流企业不能胜任企业逆向物流的需求导致企业危机的增加。
2.第三方物流企业因其专业性带给企业的威胁。第三方物流服务提供商可能会凭借企业对其过分依赖，提高服务价格，或降低服务水准的机会主义行为。使得企业蒙受一些非正常性原因的损失，并且第三方物流公司的失误及其产生的若干负面影响，最后的买单者往往都是企业本身，使得企业的市场竞争力受到削弱。
逆向物流外包作为一种新型的物流方式，被人们逐渐认识和接受，其运作的模式也在逐步探索中。它是一个飞速发展的行业，可以解决社会产品回收处理问题。逆向物流外包具有社会性、复杂性等特征，其运营十分复杂，它要求企业、政府和消费者联动，政府要加强监督、激励，企业要具有社会责任。另外也要培育第三方逆向物流企业，使其成为专业的产品回收处理企业，实现规模化经营，产品逆向物流外包是一项复杂工程，许多问题有待继续研究。
参考文献：
[1]周元：《零售业逆向物流外包及其优势分析》，《经济师》，2008年第7期
[2]詹国华：《浅谈废旧家电逆向物流在国内市场的发展模式》，
[3]骆金鸿、刘媛：《衡阳市发展第三方物流SWOT分析与对策研究》，《湖南环境生物职业技术学院学报》，2010年 1期
[4]朱绣丽、李跃宇：《第三方物流与第四方物流的比较研究》，《技术与市场》2006年 1期
