时间：2023-08-02 17:15:00
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车故障诊断与维修，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】远程诊断；维修系统；网络技术
引言
改革开放以来，经济飞速发展，国民收入显著提高。随着物质生活水准的提高，人们对生活质量也有了更高的追求，交通工具的变更就是这一现象的显著标志。特别是最近十几年来，无论是企业，还是家庭及个人，对汽车的购买力逐年上升，汽车已经成为相当比例的人群出行时必不可少的交通工具。汽车工业的兴旺发达给人们的生活提供了诸多便利，然而汽车故障的频频发生，却又给维修行业带来了显而易见的冲击。传统的站点式维修模式已经无法适应汽车行业的发展需求，具体表现在如下几个方面：
一、传统站点式维修模式的局限
（1）维修点无法覆盖
随着经济的大力发展，越来越多的人们选择以自驾的方式赶赴所在地区以外的地点，长途奔波中汽车难免发生意外，由此造成的不便极大地挫伤了用户购车的积极性。再者由于地域和方式的限制，传统的维修模式根本无法满足高速公路上对汽车临时故障实施应急诊断的市场需求------维修人员接到通知后，常常需要奔袭数十公里赶赴故障现场，由此造成的维修延迟严重地影响到了交通的顺畅，严重时甚至可能引发交通事故。
（2）维修人员素质跟不上行业发展需求
现代微电子控制技术已经渗透到汽车内部的各个组成部分，使得汽车的构造比早期要复杂许多，自动化人性化程度也与日俱增，这些都大大拔高了汽车修理工作的技术门槛，能够跟踪和掌握汽车行业高新技术的基层维修技术人员和资深专家供不应求，远远无法满足普遍存在的市场需求。
（3）维修资费容易发生纠纷
传统散点式的维修服务方式在资费上存在合理正规的体系，容易发生纠纷。一些信誉度不高的零散修理人员会利用车主迫切想排除故障的心情漫天要价，更换部件时以次充好，或是蒙骗不甚懂行的新车主，虚报机油量和维修清单内容，夸大实际消费，严重损害了车主的切实利益。
而远程故障诊断和维修系统则不存在上述弊病，其强大的信息互动网络和统一的操作管理，能够对用户提供无限量、全方位的技术支持，且服务流程规范化、透明化，为用户提供专业、实在、贴心的优质服务。在下文中，作者将从三个方面具体地总结对远程故障诊断和维修系统的研究成果。
（1）远程故障诊断与维修系统的工作方法
远程故障诊断维修系统充分利用了汽车高度集成的电子技术，同时还结合了现代网络技术、通信技术、嵌入式计算机技术以及数据库技术，共同搭建一个全方位的诊断与维修平台。该系统随车安装了即时监控装置，以便随时随地检测用户汽车的状况。一旦出现故障就会发出报警信号，将汽车故障信息发送至远程诊断维修服务中心，并对汽车所在的地理位置实施精确到米的卫星定位，方便服务中心根据接收到的详细信息向用户提供专业迅捷的远程技术支持。一些简单的故障排查，可由专业的工程技术人员耐心地引导顾客自行解决。对于无法在远程协助框架内得到妥善解决的复杂故障，系统工作人员则将详细记录故障主要信息以及车主的联系方式，迅速通知临近的技术网点即刻派出维修人员赶赴现场，为车主排忧解难。
（2）远程故障诊断与维修系统的基本结构
对汽车实现远程故障诊断与维修，首先要在每部汽车上安装嵌入式在线检测系统，承担终端信息的采集工作，然后再将GSM模块应用到远程无线信息的传输设备中。除此之外还采用了GPS模块用于故障车辆定位。定位和传输工作相结合，使得远程诊断和维修中心，能够有效地利用网络服务器上的维修资源，组织维修专家对接收的数据详细分析，制定适宜的维修方案，并将信息反馈给故障汽车。
（3）网络服务器的运行工作
网络服务器可以被认为是远程诊断和维修服务中心的灵魂主宰，由Web主服务器和无数无线信息传输单元组成。该服务器同时承载了汽车诊断专家系统、大型知识库、汽车故障维修参考数据库、推理机制，并将联络终端分别伸向全球范围内大型技术维护中心、科研机构以及汽车生产厂家。另外，该服务器是开放的，注册用户经授权后可通过网络与远程故障诊断和维修服务中心实现信息交互，查询汽车故障和维修记录极其相关资费记录。
（3）系统功能和故障处理流程
全部流程是通过远程诊断与远程技术支持与培训相结合的方式运作的。
远程诊断和维修服务中心通过无线接收单元接收到用户发出的请求，同时记录故障汽车的地理信息、故障信息和其它数据流，将所有信息汇总。然后根据汇总的数据调动服务器的技术资源对汽车故障实施诊断，裁定故障级别，反馈给有关故障处理人员。故障处理人员会根据当前掌握的信息对情况作出判断，指导用户排除汽车故障。当故障较为严重，用户无法在指导下自行排除故障时，地理信息定位的作用就显现出来：它将标出车辆地理位置，自动搜索并通知最近的维修网点，派出维修人员以最快的速度赶赴故障汽车现场排除故障。待维修工作完成以后，再将相关车辆维修历史数据库更新，作为以后类似问题处理的参考数据。
三、远程故障诊断与维修系统的总结与展望
综上所述，由在线检测系统、无线通信系统、定位系统以及网络系统构成的远程故障诊断与维修系统，能够克服传统散点式维修所存在的种种弊端，为用户提供专业优质的服务。当下这一系统发展前景十分广阔，一些新的增值功能也正在火热的研发阶段，其中最贴近广大用户切身利益的还要属防盗系统和技术培训两个方面。
（1）定位追踪功能用于防盗
随着越来越多的人拥有车辆，车辆抢劫与盗窃的违法犯罪案件也逐渐增多。而远程故障诊断与维修系统，则致力于有效地杜绝这类违法犯罪行径，保护用户的财产和生命财产不受到非法侵害。在用户发现汽车被盗以后，可以立即向远程诊断和维修中心发出请求。车辆上搭载的GSM模块将反馈被盗车辆详细的定位信息，方便公安机构沿电子地图上描绘的行动轨迹实施追踪。如图2所示，根据实时跟踪情况，配合公安部门可以在全球范围内对被盗汽车的轨迹有效地实施追踪。
（2）远程技术支持与培训
越来越多的用户都希望自身能够掌握一定的知识，用于应对临时突发的汽车故障。远程故障诊断与维修系统也考虑到了这一市场需求，做出了相关方面的技术研发：利用无线通信设备，用户可以与中心取得联系，随时随处得到维修服务中心提供的技术支持，还可以通过网络享受专家团队的远程示教、技术培训等服务。在网络平台，用户只需输入关键字，即可获悉专家在线答疑。
参考文献：
[1]曾锐利，肖云魁，周建新，韩俊淑.汽车远程故障诊断与维修系统研究[J].电子测量技术，2009，07：129-131.
关键词：发动机 故障诊断 维修
U464
汽车发动机是汽车最重要的部件之一，它影响汽车的动力性、经济性和环保性。汽车发动机的故障有很多种类，较轻的是影响汽车的行驶，严重的却危及驾驶员生命安全，因些我们有必要掌握汽车发动机故障的诊断方法，并进行正确的维修，从而保障汽车的行驶安全，并延长发动机的使用寿命。
一、发动机常见故障的类型
汽车发动机常见的故障主要表现在以下方面：1.发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳；2.机油压力异常，油耗异常；3.发动机过热或过冷，有漏水现象；4.排气管出现噪声，有漏气现象或排气管冒黑烟、冒白烟等；5.火花塞点火异常；6.发动机敲缸以及内部出现异响；7.气门有漏气现象，气门出现异响等。
二、发动机故障常规检查
1.目视检查发动机各外部附件，包括：进气管路、燃油管路、真空管路与接口以及电器元件、线路（插接器、各保险器）、蓄电池连线等有无松脱、破损、渗漏等，各附件、总成是否变形、松动或位移。
2.⒍发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查点火正时。
3.检查进气管真空度。工况良好的发动机，在怠速时的真空度标准值在64～71Kpa的范围，表针应稳定在此值之间。
4.气缸压力检查。缸压检查与曲轴箱漏气率检查也可以结合起来做，缸压应符合技术标准要求。
5.点火系检查。分电器、高压线、高压线圈及火花塞的检查，还应检查电火花质量。
6.燃油系统检查。喷油器、燃油压力调节器、汽油泵（继电器）等技术状况是否良好，油滤、油路是否堵塞及不畅。
7.排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。
三、发动机常见故障诊断与维修
为了较好地预防发动机发生故障，并且在一旦发生故障时能及时的得到诊断与维修，需要了解发动机的一些典型故障及维修方法。本人通过多年的摸索，总结了以下三大类型故障的诊断与维修方法。
故障一：发动机不能启动、启动困难、怠速不稳
原因1：启动系统故障。故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。诊断与维修方法：⑴检查蓄电池。当出现：喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢等状况时，检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。⑵检查起动机。将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路 。
原因2：供油系统故障。故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。诊断与维修方法：⑴测量燃油压力。⑵确认油箱有油：添加或观察。⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。⑷检测喷油器及其控制电路。
原因3：点火系统故障。故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。诊断与维修方法：（1）试火。（2）检测点火系统元件及线路。（3）检测点火正时。
原因4：进气系统故障。故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积碳过多。诊断与维修方法：（1）检测怠速时进气管的真空度。（2）拆检空气滤清器。（3）用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感器信号电压。（4）拆检进气管和进、排气门，清除积碳。
故障二：发动机排气管冒白烟、冒蓝烟、冒黑烟
发动机排气管冒白烟主要原因是燃油汽化不良，没有燃烧便从排气管排出，而形成乳白色烟。发动机排气管冒蓝烟通常是因为过多的机油进入燃烧室，就是我们常说的烧机油。发动机排气管冒黑烟的故障点有：喷油时间过早；喷油雾化不良；进气通道堵塞或空气滤清器堵塞；各缸喷油不均；喷油器滴油；选用的汽油牌号不当。故障诊断与维修方法：1.导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，维修时应选用大一号的气门杆的进气门。2.气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室，维修时应更换新气门挡圈。3.活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室，维修时应更换新油环。4.空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜，维修时应更换空气滤芯。5.增压器密封环失效，维修时应更换新的增压器密封环。
故障三：曲轴异响、敲缸、气门响、活塞销响、连杆瓦响、主轴瓦响
故障的故障点有：1.发动机产生有节奏的（清脆的）、类似金属的敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；2.气缸内发出低沉不清晰的敲击声；3.敲击声没有节奏并冒黑烟。故障原因诊断：1、配合间隙问题；2.条件问题；3.温度问题；4.负荷问题；5.速转问题等。
摘 要：随着现代工业的快速发展，人们生活水平的提高，越来越多的具有一定经济能力的人选择汽车作为代步工具。这就促使着现代汽车工业不断地向前发展，汽车技术不断更新进步，随着汽车档次的提高，对汽车电控系统的要求也越来越专业。因为这些构成汽车电控系统的部件都与电子技术和微电子技术相关，所以这些部件发生故障的原因和解决故障问题都比较复杂，不能够通过传统的机械维修方法来检测这些电子系统的故障，汽车电控系统相当于汽车的心脏，汽车的正常运转需要汽车电控系统来维持，所以对于每一辆车来说，汽车的每个部分都受到电控系统的指挥。本文通过对现代汽车发动机的电控技术进行阐述，进而分析电控发动机出现故障的常见原因和特点，讨论了汽车电控发动机常见诊断原则和诊断方法，从而更好的对汽车电控发动机进行维修。
关键词：汽车；发动机；电控技术；故障诊断；维修
中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）04（a）-0000-00
伴随着科技的发展，汽车工业也得到了迅速的发展，与此同时汽车电子控制技术也被广泛的使用于汽车制造行业，逐渐的成为现代汽车技术发展的重要标志引领者现代汽车走向未来。通过对电子控制技术的应用，使得现代汽车的整体性能得到了有效提高，主要体现在汽车的安全性得到改善、动力更强、经济性得到体现、舒适性也得到了加强，同时也有效的节能减排，降低了尾气排放对环境造成的污染。由于现代汽车的电控发动机系统所涉及的电子元件设备越开越多，结够也越来越复杂，所以，要保证汽车在运行过程中发生故障时难呢过得到快速有效的检测和维修就显得十分重要。
1电控发动机系统故障诊断与维修技术现状
汽车电控发动机系统故障诊断原理大体可以分为三类：一是根据识别信号特征以及相关数值来处理诊断；二是根据对模型的分析进行诊断；三是人工智能诊断。其实，目前的汽车故障诊断技术主要是采用相关仪器设备和根据人工经验直观诊断这两种方法。
1.1 国外汽车电控发动机故障诊断现状
国外对于汽车电控发动机故障的诊断开始的比较早，特别是欧洲和美国，由于两次工业革命推动了他们工业的发展，所以较早的就开始了关于汽车故障维修理论和一些诊断技术的研究，进而他们也研发了一些相关设备来帮助汽车故障的检测。特别是二十世纪八十年代后期，由于计算机技术的快速发展，使得相关的传感器和执行器技术也得到了高速发展，尤其是数据通信技术的发展大大的促进了人工智能诊断方法的产生，而且被用于汽车故障诊断。一些比较早的人工智能诊断法，比如：案例推理诊断法、专家系统诊断法、故障树诊断法以及神经网络诊断法等。
1985年美国加州的大气资源局制定了比较统一的OBD规范系统，但是因为早期设计上存在缺陷，使得各个汽车生产商都有各自的诊断系统、不同的检测流程和不同的维修工具，所以导致各个企业的OBD系统互不兼容，这就限制了OBD的发展。1989年，美国人第一次在汽车故障诊断中应用神经网络，并取得了不错的成绩，从而帮助实现了故障的快速分类。1994年，是非常重要的一年，在这一年，美国汽车工程师协会制定了新的OBDII标准，在OBD二代的使用中有效的避免了第一代的设计缺陷，因其使用范围更广，迅速成为了世界汽车工业的自诊断标准。进入新世纪，随着计算机技术和网络通讯技术的不断提高，汽车故障的案例数据库也得到了进一步完善，特别是智能化的专家诊断系统的出现，使得汽车电控发动机诊断变得更加快捷和方便，对汽车故障的诊断也更加准确。
1.2 国内汽车电控发动机故障诊断现状
相比国际汽车电控发动机系统故障诊断来说我国的故障诊断技术起步较晚，与西方发达国家相比我们的研究水平还存在不足。但是随着我国现代工业的快速发展，尤其是近几年汽车制造业的飞速发展，汽车故障诊断技术也得到了进一步发展和深化，不管是从理论方面还是从技术方面都逐渐与西方发达国家不相上下。尤其是技术创新的推动下，相关的技术研究机构和研究人才加大了研究力度，形成了一些达到世界先进水平的研究成果。
2 汽车电控发动机系统故障的诊断与维修的意义
2015年2月26日，国家统计局了《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示，2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比2013年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%，其中私人轿车7590万辆，增长18.4%，在未来的一段时间内我国的汽车保有量也会继续增加。可见，作为汽车保有量如此之大的国家，对于汽车使用过程中出现的故障问题必将是一个普遍性问题。当前，通过电控发动机系统的电子元件和专业的汽车故障检测仪表仪器来检修汽车故障是最主要的汽车诊断方法，虽然这种方法能判断出汽车故障产生的原因，以及故障发生的部位，但是这种手段也是有限的，因为传感器的灵敏度会影响信号偏差，同时如果执行器出现断路和短路时，汽车电控系统就无法正常记录故障码，就不能做出故障诊断。这就需要采用本文提出的一些方法来进行诊断。
3 发动机电控技术
随着科学技术的发展，新技术的不断产生，特别是电子技术的产生和广范应用，尤其是在汽车行业，电子技术遍布车身，在汽车底盘、汽车发动机以及车身的多个部位都有使用。虽然每个汽车的电控系统功能都不尽相同，但是这些电控系统的组成结构大致相同，都是由开关信号与传感器、电控单元以及执行器三部分构成。但是因为这些构成汽车电控系统的部件都与电子技术和微电子技术相关，所以这些部件发生故障的原因和解决故障问题都比较复杂，不能够通过传统的机械维修方法来检测这些电子系统的故障，汽车电控系统相当于汽车的心脏，汽车的正常运转需要汽车电控系统来维持，所以对于每一辆车来说，汽车的每个部分都受到电控系统的指挥。
我们知道，汽车发动机电控技术主要由：电子燃油喷射系统、电控点火系统、以及怠速控制系统这三部分组成。而这三个系统的组成基本相同，他们都是由电子控制单元、相关信号输入装置、以及相关的执行元件组成。发动机电控技术的工作原理是，先通过系统内部的各种各样的传感器对控制系统发出的信号进行收集和控制，通过信号输入装置将它们转化为电信号传输到相关的电子控制单元，然后电子控制单元对所接收到的信号进行存储、计算和然后做出分析并进行处理，这些处理的指令都是由执行器发出，执行器将电控单元的指令变成对汽车各部位比如：怠速马达、喷油器和点火圈等进行控制的具体动作。
电控技术对汽车工业的影响是巨大的，它的应用直接影响着汽车发动机的性能提升：1电控技术提高了汽车发动机的动力和动能；2是汽车发动机燃油更加有效，减少损耗；3电控技术减少汽车燃油直接减低了汽车排放，保护环境；4电控技术使发动机启动更快，提升了发动机启动性能。
4 汽车电控发动机的故障
4.1 电控发动机的故障特点
汽车电控发动机主要包括机械部分和电子控制部分，对发动机的控制和执行主要靠这两部分来协作完成，所以，当我们在使用发动机时，如果出现故障问题，我们要首先搞清楚是机械故障还是电子控制部分发生故障，通常如果发生机械故障就很容易被检查出来，维修起来也很简单，但如果是电子控制部分发生故障，检车和维修都会比较复杂，所以当我们在使用汽车发动机出现故障时要及时准确找出故障发生在那一部分，然后进行针对性的维修。
4.2 电控发动机的常见故障
4.2.1线路故障
线路问题是汽车电控发动机的常见故障，因为发动机系统的运行，以及各部位命令的发出与执行的各个组成部件之间都是依靠各族导线连接的，如果发动机在运行中出现问题，一般会首先考虑导线故障导致信号传输受到一定影响从而使电子控制单元发出的单子指令无法被执行器接收从而发动机无法运转。导线出现问题通常都是由于导线老旧、潮湿或者受到腐蚀，出现连接部位松脱，接触不良等情况。
4.2.2元件击穿方面
元件击穿也是发动机常见故障，通常是由于发电机内部出现电压过大或者长时间的高速运转时产生过热，一般来说这两方面的原因最有可能导致单子元件被击穿，当电子元件受到损坏时就会出现断路或者短路情况。因为现在大部分汽车都采用的是电子打火，如果电子元件出现击穿，就会使电子点火控制系统发生短路或者断路，造成发动机点火失灵，导致汽车无法启动。
4.2.3元件老化或者性能退化方面
一般，经过长期使用的汽车最容易出现这种故障，如果汽车的发动机长时间运转不能有效停歇，发动机就会出现高温状态，这样最容易读电子元件产生损坏，长期下去就会导致电子元件功能开始退化，另外，长期使用的汽车发动机内部也会积累很多灰尘，这些灰尘或者其它杂物也会影响电子元件的使用性能。
5汽车电控发动机的维修与诊断
5.1 汽车电控发动机的故障诊断
汽车电控发动机的故障诊断方法通常分为通过经验进行直观的诊断，利用故障自诊断系统进行诊断和通过一些相关仪器仪表进行诊断。一般来说，经验诊断比较直观，通过人的感觉和以往的经验集合对汽车故障的详细观察了解，找出一些基本的故障特点，通过询问，观察和实验，然后通过分析判断从而得到结果；也可以通过汽车的故障自诊断系统进行诊断的方法，因为目前大多数汽车的电子控制系统都具有故障自诊断功能，这样就大大的方便了对汽车故障的检测和维修，但是自诊断系统也具有一定的局限性，一般安装的自诊断系统都只能检测车有该系统相关的元件问题，而其他具体部位的电气装置和线路故障则还需要人人来直观诊断或者利用其它专业仪器来诊断故障；当通过前两种方法还找不到问题所在时就要使用诊断仪器仪表来进行诊断，常用的万用表通过提取相关部位的数据与标准数值进行对比，来确定问题所在。在对电子控制系统和电气装置进行诊断时可以使用这种方法，对故障可以进行深入的诊断；一般诊断效果最好的，就是要采用专用的仪器进行诊断，这些专用仪器一般带有微处理器的微机系统，可以对故障进行深入具体的分析，这种专业仪器诊断效果显著。
5.2 仪器诊断
因为近年来电控发动机才得到汽车领域的广泛应用，所以大部分的汽车维修人员对电控发动还机缺少相关的技术和经验，传统的维修检测手段已经不适用于电控发动机的故障检测，所以有必要来使用仪器进行诊断。仪器诊断使用比较方便，可以不用拆卸汽车零部件，只需要用专业的设备检测汽车故障参数波形测试出汽车的性能曲线，然后自动分析出汽车的故障问题。
随着电控技术的发展，也带动了汽车工业的发展，使现代汽车的电子化程度越来越高，从而汽车的结构和性能也发生了变化，所以汽车越高级，就越难以检测和判断汽车的故障，所以在电控发动机系统中就有必要安装相应的自诊断系统。自诊断系统在实际应用中能够快速有效的指出发生故障的大概范围，这就有效的降低了传统人工诊断的难度，使得对于高级汽车的故障检测变得更加容易。
5.3 人工诊断
虽然仪器仪表诊断能够更快速方便的找到问题，但是每一个仪器的功能性都是有限的，仅仅通过仪器也很难对于汽车这个复杂的电控系统做到全面诊断，所以，作为传统诊断故障的人工诊断方法能有效的补充了自诊断和仪器诊断的不足。由于人工诊断主要依靠维修人员的经验和观察判断，所以就必须要提高维修人员的诊断水平，要求他们必须具备丰富的实践经验和扎实的理论基础，只有这样才能做到判断准确和技能操作熟练。人工诊断不受地点和环境的影响与限制，比仪器诊断的适应性更强，更广，同时也能降低维修成本。
6 汽车电控发动机系统故障的诊断时应注意的问题
导致汽车故障的原因有很多，仅仅用某一种仪器或者采用某一种方法，用单一的故障诊断技术或诊断方法已无法完全满足现代电控发动机故障诊断的需要。为了能快速、准确的查找出故障原因，促使汽车发动机故障诊断的研究向着多种诊断技术和诊断方法相结合、人工诊断与仪器诊断相结合的多元化诊断方向发展，
7 结束语
综上所述，在汽车电控技术诊断中，受到多种因素影响，只是单一的采用仪器诊断或者人工诊断是不可取的。在实际操作中，要针对人工诊断和仪器诊断各自不同的优缺点，将两种方法有效的结合起来，就会有效的提高诊断的效率和质量，实践证明，只有全面掌握汽车电控发动机系统故障诊断的特点和方法，对故障产生的现象和条件进行充分的分析和判断，将仪器诊断和人工诊断结合起来才能快速有效的诊断故障并排除故障，节省人力物力，提高汽车的维修水平。
参考文献
[1]郑凌云.汽车电控发动机系统故障诊断的特点及诊断方法[J].现代零部件，2010（5）.
【摘要】
本文主要阐述发动机电控系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析的一般方法，通过在典型案例的工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障。
【关键词】
发动机电控系统；工作原理；故障分析；故障自诊断系统
随着汽车工业的发展，电子产品、新型材料、新型能源在汽车上的应用，使汽车不仅仅是能量转变和传递的机器，现已经成为高科技的产物。电控发动机作为汽车的核心部位，掌握电控发动机的基本构造、工作原理以及维修的一般操作方法是十分必要的。
1 电控发动机组成及工作原理
1.1别克汽车电控发动机的组成
为了提高发动机各种工况，实现全面优化运行，提高发动机性能，在发动机上安装有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进、排气控制系统，增压控制系统，自诊断和报警系统等。
1.2电控系统工作原理
驾驶员通过节气门控制发动机进气量，电控单元（ECU）通过节气门位置传感器得知节气门开度，再综合发动机转速、空气流量、进气温度等各传感器及电子开关提供的信息，经分析、计算，确定出最佳喷油量和点火时刻，向喷油器和点火线圈发出喷油和点火指令。
2 电控汽车自诊断系统
2.1自诊断系统的工作原理
发动机电控系统工作时，自诊断系统把检测到的非正常输入输出信号为故障信号。ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。
2.2故障代码的显示
ECU故障自诊断系统检测到故障信号经判断为故障后，即将故障信息以故障代码的形式存储到ECU存储器中。通过一定操作程序将故障码或故障资料按特定的方式显示出来。
3 电控汽车故障诊断分析的一般方法
在诊断故障时，多数故障都有一定的诊断步骤但我们也需要具体情况具体分析。首先引起故障的往往是线路连接问题，其次是传感器、执行器问题，最后是电控单元的问题。
电控汽车故障分析遵循询问，观察，查阅，读取故障代码，检测，试验的程序，采用逐一排除的方法，将确定故障的范围逐渐缩小，最终找到故障位置。
4 别克发动机电控系统故障诊断与排除
4.1故障现象
一辆2006款别克SGM7252GL发动机型号为LB8的轿车，已行驶11万公里。在一次驾驶途中发现，汽车自检系统发动机故障灯亮，但发动机温度、油压、动力等各项指标均正常。
4.2故障诊断与排除
当故障灯亮时车辆动力、油压、温度及油耗、水量消耗均无异常，且发动机声响、尾气排放状况均正常的情况下，可认为发动机本身内部无故障，经分析仪对其初步诊断也验证了这一判断。用KT-3000解码器检测出P0481―冷却风扇（FC）、继电器2和3、控制电路出现故障导致了高速风扇运转不正常。
按4S店要求应更换可能会引起造成故障的全套相关联配件，包含冷却风扇及电机LR，发动机冷却风扇束及发动机线束等，目的是为了防止由于汽车处于运转状态下，使得故障损坏程度进一步延伸并恶化。思考后认为在可能的情况下，利用传统经验与现代仪器配合，同样能解决故障，并同时达到降低维修成本的目的。
据检测的故障码及维修经验，经过一段时间运行后观察其高低速风扇均会运转后，首先发现风扇电机插头与连接口中的两根线束触点有烧灼现象，因此采用新导线连接方法，把原先短路的线束重新接通。消除故障码后，试车途中仪表显示正常，但在停车后再次发动时故障灯又亮。换上截面积较大的连接导线再次重新连接短路的线束。消码后试运行正常，重新发动后故障灯又亮。我们再次用电脑测量，还是显示故障码P0481―冷却风扇（FC）、继电器2和3、控制电路出现故障，于是按着风扇线路的工作原理去查找故障原因。
如果在拔掉水温传感器后，电脑诊断系统应该发出信号控制风扇电机转动，如不转动说明电脑板控制线存在问题或者风扇电机问题。按照PCM控制高速风扇的原理，测量了风扇接头，此处没有电压，怀疑线路有故障。用试灯法检查了发动机保险盒中的高速、低速风扇的继电器，由于风扇是PCM控制其在低速工作时，PCM向C1-6脚发出低电平信号，此时继电器线圈通电，且串联起来，因而低速风扇工作，均显正常。随后打开空调高速风扇不转动，测量高速风扇继电器L 2没有信号电压过来，说明高速电机本身正常。问题有可能出在冷却风扇传输线路或保险丝接触不良产生的间断性故障或发动机控制芯片故障。依电路排查规律，应从简至难的原则。先更换保险丝再更换线路，最后再进行更换发动机芯片的测试程序。为此在换掉保险丝后打开空调情况下发动车辆测试高速风扇电机运转情况，结果运转恢复正常。之后经过多次启动及试运行的过程中再无高速风扇不工作及发动机故障灯亮的问题。至此终于彻底消除了故障灯启动后常亮的现象。
5 小结
此案例为修理人员提供了一条经验：在出现汽车电控系统的故障时，遇到电控系有明显的异常症状时，经仪器检测及车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的，除调出自诊断仪器得到故障大致发生的节点范围外，还应知道产生故障原因的多个因素。因此要根据其工作原理，及相关的电路图从简单到复杂逐一排除。对于局部能够处理或解决的故障就尽可能有针对性的解决，尽量避免换全套，这样才能达到节约成本和提高维护技术的根本目的。
参考文献：
［1］张西振.汽车发动机电控技术［M］.机械工业出版社，2005
［2］王玉东.汽车电控系统维修技术培训教材［M］.国防工业出版社
［3］宋富昌.汽车发动机电控系统故障检修图解［M］.电子工业出版社
关键词：蓄电池；使用；保养
中图分类号：TM912
蓄电池是汽车电路中的核心部件，汽车的起动运行以及停车时，汽车内部所有用电设备的控制完全需要它来提供电能，因此，它能否正常工作对汽车性能有着决定性的作用。在近几年的车辆维修管理工作中，经常看到许多汽车用的蓄电池由于使用不当或维护不到位，损坏严重，更换比较频繁。长此以往，不仅影响着正常的工作和生产，而且会给单位、给企业造成不必要的浪费和损失。胜利油田虽然是一个生产原油、创造财富的大企业，可我们热力大队却又是一个消耗原料、浪费成本的服务窗口。在成本资金比较紧张的情况下，如何有效的控制车辆维修成本的费用，使车辆资源利用最大化，在尽可能不影响生产运行和服务任务的前提下，如何把车辆维修成本消耗降到最低化，是摆在我们基层最现实的一个问题。
一、蓄电池的作用、构造和工作原理
蓄电池之所以能够实现可逆循环工作，是因为它既能将化学能转化为电能对外供电，也能将电能转换为化学能储存起来。蓄电池的工作过程也就是充放电过程，即化学能与电能相互转化的过程。当蓄电池向外供电时，将化学能转化为电能，电池处于放电过程。它的负极用铅板制作，正极为二氧化铅的铅板制作，内部用22～28%的稀硫酸作导电介质。蓄电池为可逆的直流电源。它在汽车上与发电机并联，向用电设备供电。蓄电池的作用主要由以下几个方面：（1）发动机起动时，向起动机和点火系供电。（2）发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。（3）、当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。（4）蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。此外蓄电池还有稳定电网电压的作用。在胜利油田各单位主要用的就是铅酸蓄电池。它主要由正、负极板、隔板、电解液、槽壳、连接条及极桩等组成。当蓄电池和外负载接通放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb都变成PbSO4，电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。充电时按相反地方向变化，正、负极板上PbSO4的分别恢复成原来的PbO2和Pb，电解液中硫酸增加，相对密度变大。
二、蓄电池常见故障和成因及其排除方法
1、极板硫化。蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铅，在正常充电时不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，（1）蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶的结果。（2）电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化。（3）电解液的相对密度过高，电液不纯，外部气温变化剧烈都能促进硫化。解决办法：为了避免硫化，蓄电池应经常处于充足电状态，放完电的蓄电池应在24h内送去充电，电液相对密度要恰当，液面高度应符合规定。对于已经硫化的蓄电池，不严重者按过充电方法充电，硫化严重者按去硫化充电方法，消除硫化。
2、自行放电。充足电的蓄电池，放置不用，也会逐渐失去电量，这样的现象，称为“自行放电”。判断蓄电池是否存在自行放电现象，一是当蓄电池充满电之后，在室温25℃左右的房间内放置半年，如果剩余的电量小于总容量的40%，就可以人为是蓄电池存在自行放电现象。二是对于已充满电的蓄电池，放两天后就出现大开大灯不太亮，电喇叭声音小，也可判断为蓄电池存在自行放电现象。首先应清除蓄电池外表异物，然后检查桩头与导线间的接触状况，排除接触不良。在操作中要断开电源开关，用专业工具拆下蓄电池，然后进行检修自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将电解液倾出，用蒸馏水将电池仔细清洗干净，最后灌入新电解液重新充电。
3、蓄电池充不进电。当汽车发功机和传动部分都正常工作时，蓄电池经过较长时间充电但电压却达不到正常值。（1）蓄电池充电电路中有接线头松动、锈蚀等情况；（2）整流部件发生或二极管出现故障；（3）蓄电池上面生成导电性能差的白色硫酸铅晶粒，把极板栅孔堵塞，参与化学反应极板的面积减小，最终导致极板硫化；（4）对蓄电池采取大电流放电不正确做法，长时间不加蒸馏水使电解液密度过大等原因，使蓄电池极板逐渐损坏，无法正常充放电。先清洗蓄电池外表面，查看各接线头有无松动或生锈，整流器能否正常工作，观察电解液液面值是否在合理位置，然后检查极板是否硫化，如果加液口看到极板上附有一层白色物质，说明极板严重硫化。对于极板轻度硫化的蓄电池，一般采用长时间小电流充电的方法予以消除故障。
4、电池电解液损耗过快。一是充放电电流过大，使电解液过度蒸发或溢出，使电解液减少。二是隔板损坏，使其极板短路。三是蓄电池壳体破裂，电解液出现渗漏等现象。解决办法：首先是检查汽车蓄电池外壳有无破裂。其次是询问用户是否采用长时间大电流充电的方法，使电解液中的水过快蒸发，造成电解液损耗量比正常情况下增大。最后打开蓄电池，检查极板上活性物质是否脱落严重、隔板是否被击穿、蓄电池内部是否短路。
5、极板短路：隔板损坏，极板拱曲或活性物质大量沉底都会造成极板短路。对于短路的蓄电池必须拆开，查明短路的原因而排除之。故障产生的原因是，充、放电时活性物质的体积总在不断地膨胀和收缩，充足电后极板空隙中逸出大量气泡，在极板内部造成压力，使活性物质容易脱落。因此若使用不当，如充、放电电流过大，使电解液温度太高，或经常过充电，都将导致极板过早损坏。
三、汽车用蓄电池的使用、维护和保养
汽车诊断技术总是跟随汽车技术的发展而不断提出新的要求，以适应汽车维修市场的需要。汽车诊断技术的发展远景是自动寻找故障和实现诊断，提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高可靠性。
1.我国汽车诊断技术的发展状况
我国对汽车诊断技术的研究起步较晚，着手开发汽车故障诊断技术始于20世纪60年代中后期，由交通科学研究院和天津市公共汽车三厂合作，研制汽车综合试验台，为我国汽车诊断技术的发展迈出了第一步。1977年国家为了改变汽车维修落后的局面，下达了“汽车不解体检验技术”的研究课题，这是建国以来，国家对汽车诊断、科研方面下达的第一个国家课题，标志着我国汽车诊断技术开始了新的起点。但真正受到重视是在20世纪80年代初，当时，我国汽车保有量急剧增加，为保证车辆安全运行，减少交通事故，政府有关部门采取了一些积极措施，在全国中等以上城市，建成了许多安全性能检测站，促进了汽车诊断技术的发展。
20世纪80年代，由于国产汽车没有应用微机控制，汽车诊断技术的发展较慢，随车诊断几乎是空白，车外诊断是当时我国诊断技术的主流。进入20世纪90年代后，随着计算机技术在我国的迅猛发展及电子控制系统（燃油喷射系统、防抱制动系统、安全气囊等）在汽车上的应用，使得汽车诊断技术在我国产生了革命性的变化。此时，汽车维修检测市场上，不仅出现了大量的诊断硬件设施，同时应用计算机的汽车故障诊断专家系统软件也有了长足的发展。我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套，由单功能发展为多功能，由手工操纵发展为自动控制，并逐步开发出实用的汽车诊断专家系统。
目前，我国生产汽车诊断设备的厂家已达100多个，已研制出并投入使用的汽车诊断设备中，用于发动机诊断的主要有：发动机无负荷测功仪、发动机综合测试仪、电子示波器、点火正时仪、废气分析仪、发动机异响诊断仪、油快速分析仪、铁谱分析仪、油耗计、气缸漏气量检测仪等；用于底盘诊断的主要有：制动试验台、侧滑试验台、转向轮定位仪、车速表试验台、灯光检验仪、底盘测功机、车轮动平衡机等。目前我国汽车诊断技术快速发展体现在建成了1000多个汽车检测站，可以说我国已基本形成了全国性的汽车检测网，汽车诊断技术已初具规模。
2.我国汽车诊断技术发展存在的主要问题
随着汽车技术含量的不断增长，汽车故障诊断技术和维修技术也得到了迅猛的发展。多种多样的维修技术极大的方便了维修技术人员的工作，使得维修的及时性、准确性大大的提高。然而，现阶段有些汽车维修企业的故障诊断技术、检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要。这是由于以下的一些原因造成的：
2.1故障诊断设备不完善
一些汽车维修企业由于规模不大及资金不足，加之现代汽车故障诊断设备投资较大的原因，因此不愿意配备必要的故障诊断设备，使得维修人员对故障的诊断、检测还停留在依靠经验判断阶段，从而造成故障诊断的准确率较低，也难以确定故障程度。
2.2维修技术力量薄弱
目前我国的汽车维修企业数量较多，各个企业的维修技术人员素质参差不齐，加之部分汽车维修企业不注视人才的培养，对汽车维修技术人员的培训工作跟不上现代汽车诊断技术的发展，造成汽车维修技术人员技术水平有限，对现代汽车故障诊断设备的使用不熟练，不能充分发挥故障诊断设备应有的作用，导致不能及时解决维修中的疑难问题。
2.3故障诊断技术规范化不够
在我国汽车诊断技术发展过程中，普遍重视硬件技术，而忽视或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的诊断方法和限值标准等基础性技术的研究。从而造成维修标准不统一，汽车故障维修评估不够全面。
现代汽车生产和使用过程中，因为各种原因要发生故障，让汽车动力性等性能发生变化。当汽车发生故障时，能用经验和专业知识快速准确诊断出故障原因，找出损坏部位或零部件，并尽快排出故障，这对汽车使用和维修有利。鉴于此，本文提出《汽车电控发动机不能起动故障诊断思路》。通过该思路去诊断与实施，能快速准确诊断出故障部位和排除汽车故障，能全面提升汽车类学生职业素养和职业技能，这对于高职汽车类专业或维修人员对于排除汽车常见故障具有现实意义。
关键词：
汽车电控发动机；不能起动；故障诊断
1汽车电控发动机不能起动概述
汽车电控技术是目前发展较快的领域，随着计算机技术和控制技术的迅速发展，电控技术越来越广泛，现在，汽车都采用电控发动机，然而我国对该电控燃油发动机不能起动故障诊断还没有引起足够重视和全面推广。鉴于此，对于汽车电控发动机不能起动故障诊断应该科学规范的按照顺序进行，才能快速诊断和排除故障部位。本文提出诊断汽车电控发动机不能起动诊断思路是：起动系统故障诊断、供油系统故障诊断、点火系统故障诊断、控制系统故障诊断和机械系统故障诊断。通过该诊断思路，能快速诊断和排除该故障。
2起动系统故障诊断
2.1起动系统故障点汽车发动机不能起动，首先应诊断起动系统故障，起动系统故障诊断过程中，可能出现的故障点为：（1）蓄电池损坏；（2）蓄电池存电不足；（3）起动线路连接不良；（4）起动机故障；（5）点火开关故障及线路故障；（6）起动继电器和起动保险出现故障。
2.2故障诊断思路（1）检查蓄电池。当出现:汽车喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降缓慢、防起动指示灯闪烁（有些车型）等汽车故障状况时,检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、在汽车起动一瞬间，用万用表检测蓄电池的起动电压，应大于9.2V（有些车型是9V以上）。（2）检查起动机。将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机进行检修。（3）检查点火开关，点火开关有关的线路检测。（4）起动继电器和起动保险的检测继电器的好坏检测方法方法之一开路检测：可用万用表判断好坏。用万用表R×100Ω档检测电阻，继电器的（85）脚与（86）脚、（87）脚与（87a）脚应导通，而（87）脚与（30）脚间电阻应为无穷大∞。如检得结果与上述规律不符，说明继电器有问题。方法之二通电检测：如果上述检查无问题，可在起动继电器（85）与（86）脚间加12V供电，用万用表检查（30）脚与（87）脚之间是导通的，如不符合上规律，或继电器发热，说明继电器顺坏各种继电器均可按上述方法进行检测判断。
3供油系统故障诊断
3.1供油系统故障点汽车发动机不能起动，第二步应诊断供油系统故障，供油系统故障诊断过程中，可能出现的故障点为：（1）油箱无燃油；（2）燃油压力过低；（3）燃油泵不供油；（4）喷油器不喷油。
3.2供油系统故障诊断思路（1）确认油箱有燃油：添加或观察；（2）测量燃油压力是否正常；（3）确认电路故障或油泵故障；（4）检测喷油器，检查是否脏堵、滴漏或者雾化不良。
4点火系统故障诊断
4.1点火系统故障点汽车发动机不能起动，第二步应诊断点火系统故障，点火系统故障诊断过程中，可能出现的故障点为：（1）无高压火；（2）高压火花太弱；（3）点火正时偏差大；（4）微机控制点火系统故障。
4.2点火系统故障诊断思路（1）高压试火；（2）火花塞性能检测；（3）点火线圈、点火器的检测；（4）ECU、曲轴位置传感器检测；（5）检测发动机点火正时。
5控制系统故障诊断
5.1控制系统故障点（1）曲轴或凸轮轴位置传感器不工作；（2）汽车电脑ECU或发动机搭铁不良。
5.2控制系统故障诊断思路（1）检测曲轴或凸轮轴位置传感器及相关线路；（2）检查汽车电脑ECU或发动机搭铁。
6机械系统故障
6.1机械系统故障点（1）驾驶员的误操作；（2）发动机正时皮带断裂；（3）发动机正时皮带跳齿；（4）发动机三元催化器堵塞；（5）发动机气缸压缩压力太低。
6.2机械系统故障诊断思路（1）检查是否是驾驶员的不正确操作，造成发动机不能起动；（2）检查发动机正时皮带是否断裂；（3）检查发动机正时皮带是否跳齿；（4）检查三元催化器是否堵塞；（5）检查气缸压缩压力是否正常。
7结束语
随着现代科学技术的发展，我国汽车故障诊断技术也快速发展，这就需要我国高职汽车类学生或维修人员树立优秀的故障诊断思路，在遇见汽车发动机不能起动故障时，按照该思路，能快速准确找出故障原因和故障部位并排除故，这对于高职汽车类专业学生或维修人员对于排除发动机不能起动故障具有指导意义。
参考文献：
[1]王加升.汽车故障诊断技术的发展和应用现状研究[J].科技风,2015.
[2]杨旭.现代汽车故障诊断技术及应用研讨[J].科技资讯,2014.
关键词：发动机; 检测; 应用
Abstract: as the car engine test the professionalism of the strong, the maintenance personnel of the constitution of this important content often feel difficult to further. From the engine subject, crank rod system, with gas institutions the three main engine of detection techniques of daily application, and the methods and need to pay attention to place for analysis.
Keywords: engine; Detection; application
中图分类号：U464文献标识码：A 文章编号：
前言：
汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下,通过对汽车进行检查、测试、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,包括汽车故障诊断技术和检测技术。近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展,汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要,为汽车安全提供了保障。尤其是我国检测诊断技术的研发,设备的规格,品种较为齐全,性能优良可靠,它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。它是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。其发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。
一、汽车发动机常见故障概述
（一）汽车发动机常见的主要故障表现以下方面:
1、发动机敲缸以及内部出现异响。
2、气门有漏气现象、气门出现异响。
3、怠速运转不良。
4、发动机不能启动、加速不良。
5、机油压力异常、消耗异常。
6、发动机过热或过冷、有漏水现象。
7、发动机启动困难、发动机动力不足、怠速不稳。
8、排气管出现噪声、有漏气现象。
其中柴油机和汽油机点火方式不同但故障和汽油几乎一样。不过它也有和汽油机不同的故障例如:严重冒烟，工作粗暴，发生爆震甚至飞车等现象。
二、曲柄连杆机构常见故障诊断与排除
1、发动机敲缸
故障现象:发动机怠速时，气缸上部出现有节奏的铛，铛，铛的敲击声。冷车时明显热车异响减弱或消失。断火后异响减弱或消失。
原因分析:活塞与气缸壁间隙过大，活塞销与连杆衬套装配过紧。连杆变形等。
故障诊断与排除:用气缸听诊器进行判断，分别进行排除故障方法:矫正连杆，间隙过大更换新的活塞。过紧可以修刮连杆衬套。
2、活塞销异响
故障现象:发动机怠速和中速时出现嗒，嗒的声随转速变化。发动机温度升高异响减弱。
分析原因:活塞销与连杆衬套配合过松，与活塞销座孔配合过松。
故障诊断与排除:用听诊器进行判断，调整活塞销与各部件的间隙，座孔松旷应与更换。
3、连杆轴承异响
故障现象:发动机突然加速时候出现铛铛的敲击声.单缸断火异响明显减弱.
原因分析：连杆轴承盖螺栓松动，连杆轴承与轴颈磨损严重，轴承不良导致轴承合金烧毁，脱落。连杆轴承与座孔配合松动。
故障诊断与排除：用听诊器进行判断根据不同状况进行逐步判断排除。
4、主轴承异响
故障现象：发动机突然加速出现镗镗的声，严重时机体振动。转速加大异响加大。
原因分析：轴颈与轴承磨损导致间隙过大，主轴承盖螺栓松动，轴承不良导致合金脱落。主轴承与座孔配合松动。
故障诊断与排除：用听诊器听气缸下部，根据上述状况进行诊断排除。
三、配气机构常见故障诊断与排除
1、气门的异响
故障现象：发动机怠速时有异响，发动机启动困难，进气管回火，排气管放炮，冒烟，油耗增加。配气机构出现异响。
原因分析：机件磨损或调整不当，气门与气门座，气门导管配合不良，气门座材料选用不当受热松旷。气门弹簧过软或折断。发动机机油油面过高或过低，机油压力低，液压挺杆失效。
故障诊断与排除：找出判断和排除故障方法；调整气门间隙，如果气门漏气应更换新的零件或维修。拆下气门室盖，检查排除气门脚和气门弹簧异响，如果气门座松脱应该换新的。如果弹簧折断应该更换新的。检查机油油质和油面高度是否正常。最后检查液压挺柱是否失效，如果失效应更换。
四、汽车性能检测的意义
1、减少环境污染
汽车排放的尾气中对人和生物直接有害的物质主要是CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物的总称)、NOx(氮氧化合物的总称)、铅化合物、微粒以及硫化物等。这些有害气体污染了大气,对人类造成了严重的健康威胁,损害生态环境,污染河流湖泊,危及野生动植物的生存。汽车尾气中还含有CO2。它是一种主要的温室气体,向大气排放过多的CO2,会使地球表面温度升高,影响气候变化。
汽车噪声是汽车的第二公害,其噪声影响范围大、干扰时间长,它不仅会破坏安静的环境,还会损害人体健康,引起某些疾病,如听力下降、噪声性耳聋以及神经系统和血液循环系统疾病。另外,车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。
因此,通过对汽车进行定期检测,可严格限制汽车的废气和噪声污染。
2、保证行车安全的重要手段
由于汽车制动、转向、照明等技术原因造成的事故,约占汽车交通事故总量的1/4,现已构成不可忽视的社会问题。采用现代汽车检测与故障诊断技术,利用先进的检测仪器,能对机动车辆加强安全技术检测,对汽车的技术状况作出准确的诊断,找出隐患及时排除,发现问题及时维修,确保汽车的行车安全。
3、改善汽车性能
汽车用久了,性能或技术状况逐渐变差。不仅动力性和经济性会降低,油耗会增加,尾气排放情况会变坏,有的时候(例如制动性能变差时)还会引发交通事故。所以,通过定期的检查测试,就可以保持汽车经常处于良好的技术状况,改善汽车性能,还可以延长使用寿命。
4、提高维修效率、监督维修质量的重要措施
资料统计表明,查找故障的时间约为70%,而排除和维修的时间约占30%。若没有现代汽车检测与故障诊断技术,则车辆的故障就不能迅速排除,车辆的技术状况就不能迅速恢复,车辆的维修质量也就不能得到有效的监督。因此,现代汽车检测与故障诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键的地位,它是提高维修效率、保证维修质量的重要措施。
5、实施汽车维修制度的重要保证
我国现行的汽车维修制度属于计划预防维修制度,车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。这一维修制度的实施,是以先进的汽车检测诊断技术为前提的。因此,我国交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》中明确指出:现代汽车检测诊断技术,是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证。
结语：
汽车检测技术的应用普及，是汽车维修的一次崭新体验，它的实施扭转了汽车维修保养理念，使专业人员认识到了汽车检测的重要性，优化了教师的日常汽车维修保养模式，促使专业不断提高工作水平。实践证明，检测技术的应用明显提高了汽车性格，减少了事故隐患，由此可见，汽车检测技术的研究和实践，对汽车维修业和车主的发展有着良好的作用，其影响不但是现实的，而且是深远的。
参考文献：
[1] 康国初.汽车检测与维修技术专业一体化教学模式的研究与实践[J].黑龙江农业工程职业学院学报,2009,(01).
关键词 汽车故障；诊断技术；发展趋势
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号1674―6708(2011)36―0181―02
随着科学技术的发展和先进科技在现代汽车上的广泛应用。现代汽车制造技术发生了翻天覆地的变化。今天的汽车无论从设计、制造工艺、加工设备、车辆材料上看，还是从整车能及美学造型等方面看，现代汽车都发生了质的飞跃。由于现代汽车的结构越来越复杂，功能越来越完善，自动化程度也越来越高，因此故障诊断的难度也有了相应的增加，人们迫切需要提高系统的可靠性、可维修性和安全性，因而有必要建立一个监控系统来监控整个系统的运行状态，不断检测系统的变化和故障信息，进而采取必要的措施，防止事故的发生。汽车故障诊断技术是一门综合性的技术，它已成为科技研究的热点之一。下面探讨一下汽车故障诊断技术的目前状况及发展趋势
1 传统汽车故障诊断技术
1.1 人工经验诊断法
这种方法是诊断人员凭丰富的经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。这种诊断方法具有不需要专用仪器设备，可随时随地应用和投资少、见效快等优点。但是，也有诊断速度慢、准确性差、不能进行定量分析和需要诊断人员有较高技术水平等缺点。人工经验诊断法多适用于中、小维修企业和汽车队的故障诊断。该法虽然有一定缺点，但在相当长的历史时期内仍有十分重要的使用价值。即使普遍使用了现代仪器设备诊断法，也不能完全脱离人工经验诊断法。近年来刚刚起步研制的专家诊断系统，也是把人脑的分析、判断通过计算机语言变成了电脑的分析、判断。所以，不能鄙薄人工经验诊断法。
1.2 简单仪表检测诊断法
将一些简单的仪表，如机油压力表、真空表、万用表、示波器等应用于汽车诊断工作中，从而使汽车诊断从眼看、耳听、手摸和鼻子闻等的定性阶段，逐步转变为仪表测量的定量诊断阶段。而且随着汽车诊断技术的不断进步和发展，一些技术性能先进的检测仪器和设备将得到广泛的应用。但这些测试仪器和设备常常是单项、分散地在汽车诊断中使用。
1.3 专业综合诊断法
专业综合诊断法以将单项、分散的检测设备联线建站为特征。使诊断工作成为汽车维修工作中一项新的专门任务。诊断工作是依靠仪表和设备，在不解体或不拆卸零件的情况下，得到一系列准确数据，并与规定的标准技术参数相比较。以确定汽车零部件是否需要维修或更换。由于许多相关法令或条例的制订，促进了有关方面对汽车专业综合诊断的深入研究和广泛推广。
2 现代汽车故障诊断技术
这种方法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断法。随着汽车电子技术的应用和发展，汽车电控系统日趋复杂。传统的诊断方法和诊断设备无论是精确度和使用方便性，还是对汽车技术发展的适应性均不能满足用户的需要，为了提高故障诊断技术，不断完善诊断理论和方法。必须广泛应用各学科的最新科研成果发展适用于故障诊断的边缘技术。该法可在汽车不解体情况下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数、曲线或波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。采用微机控制的仪器设备能自动分析、判断、存储并打印汽车的技术状况。现代汽车故障诊断法的优点是检测速度快，准确性高，能定量分析，可实现快速诊断等；缺点是投资大，占用厂房，操作人员需要培训等。该诊断法适用于汽车检测站和中、大型维修企业。
3 汽车故障诊断技术的发展趋势
近几年来，高科技的发展，信息化的网络，使得汽车故障诊断技术必将向着智能化、集成化方向发展。如基于人工智能的神经网络法；基于信号处理的小波分析法和基于网络的集成汽车故障诊断专家系统等。它们的应用前景是令人鼓舞的，值得我们去进一步研究与推广。可以预见，其用于汽车的故障诊断研究必将有很大的发展。这里仅简要介绍以下几种：
1)人工神经网络在汽车诊断中的应用
人工神经网络是由大量神经元广泛互联而成的复杂网络系统。它具有较强的自学习功能、较好的容错性、很高的自适应能力，且有大规模并行处理能力等。把人工神经网络技术应用于诊断专家系统无论是在知识表达体系，还是在知识获取、并行推理等方面都有明显的优越性，解决了传统专家系统在知识获取上的“瓶颈”问题，很大的提高了诊断系统的智能水平，提高了诊断速度和诊断精度。所以，人工神经网络技术在汽车行业的应用前景是广阔而深远的。
2)小波分析在汽车诊断中的应用
小波分析是近年来发展起来的新的数学理论和方法，在噪声消除方面有着广泛的应用。小波分析能同时在时频域内对信号进行分析，所以它能有效区分信号中的突变部分和噪声，从而实现对非平稳信号的消噪。它将替代传统的FFT分析而广泛地应用于汽车故障诊断中。如在汽车故障特征信号分析中，采用了小波分析技术替代傅立叶分析技术。它在时域和频域上同时具有良好的局部化特征，弥补了傅氏变换仅能进行稳态信号分析的不足之处。
【关键词】汽车、新技术、故障诊断
一、前言
在现代汽车的故障检测和维修中，传统的维修方式和手段已无法满足具有高科技含量的汽车维修需求。因此，汽车维修工作者应当向高科技靠拢，掌握新技术的维修特点，从而满足现代汽车新技术故障的维修要求。
二、汽车新技术的应用特点
随着汽车功能的日趋复杂，现代汽车中采用的高科技技术越来越多。首先，从控制系统上来看，逐渐呈现出多样化的态势。汽车控制系统多样化中多状态就比如：现在汽车的发动机状态有起动状态、空调怠速或其它原因的怠速状态。在诊断新技术下的汽车怠速问题时，维修人员就可以从多方面来进行检查，如空调是否打开、车灯是否亮着或者电池是否还有电等。汽车控制系统多样化的特点，也使得维修工作时应当多方面考虑。其次，现代汽车多应用了网络通信系统，在汽车出现故障的时候，往往通过对网络线的检测就能找到故障的原因。同时，汽车中也应用了诸多电子技术，在汽车的灯光系统中最为普遍，这就要求维修工作者应具备相当的电工电子专业知识。此外，现代汽车在局部零件的设计上通常会选择通用型零部件，以方便于故障之后的维护。
三、现代汽车的维修特点
1.故障诊断技术特点
现代的汽车并不仅仅是一种代步工具，更是一种融合了多种先进科技及技术的概念品。汽车的故障诊断和维修技术也与传统的汽车维修有所差别，其中汽车电子燃油喷射系统发动机自我诊断系统，电子控制自动变速箱系统电子悬挂系统，ABS防抱死制动系统，SRS安全气囊系统，自动巡航系统，加速滑动调整系统，自动空调系统，中控门锁及防盗系统，TCS动力牵引系统及动力转向系统等等，这些系统都是由电控电元件全面控制的。电控电元件功能性较强，它能够及时诊断汽车维修故障，并对故障现象进行记录，故障现象是以代码的表现形式将其存储于电控单位中的存储器中，然后利用解码器可以将其中的故障代码解读出来，从而准确定位汽车出现故障的位置，并根据其故障位置及类型提供相应的故障维修帮助。
2.汽车维修人才培养特点
传统意义上的汽车维修并不过分看中维修人员的学历和专业知识，主要靠着维修员的工作经验来进行汽车的检修。要想做好现代汽车的维修工作，对维修人员的综合素质有了较高的要求。如前文所说，各种先进技术应用与汽车设计、生产及维护中，甚至还有不少的进口设备和仪器，要称为一个合格的现代汽车维修人员不仅要具备扎实的汽车维修专业技术，还必须掌握一定的高科技知识，懂得如何应用汽车检修等多种仪器设备，并及时关注高新科技的出现与应用。
四、现代汽车故障及维修的应对策略
1.掌握现代汽车维修的新技术
科技的进步，让人们对汽车的功能有了更多的需求；汽车功能的日趋复杂，也自然融入了更多的科技含量。现代汽车维修时需要智能化、自动化的诊断和检测设备，维修人员也应当以技术型为主。从理论上说，维修人员首先应熟悉汽车的结构和常见故障的检测方法；有一定的机械、电子、计算机、网络通信、自动控制等方面知识的掌握；能够对通信器解码的英文进行准确的翻译，并具备对英文说明资料的阅读能力。从实践技能上来看，应能熟练掌握和使用智能化的仪器检测诊断和维修现代轿车出现的故障，能熟练使用互联网查询相关汽车专业网上维修资料，结合现有资料对汽车出现的各种故障进行科学的分析和诊断，快速、高效地排除故障。现代汽车对于维修人员的要求比较高，并且要具备与时俱进的精神与素质，只有不断地加强对汽车新技术的学习，才能适应现代汽车的维修要求。
2.转变传统的汽车维修理念
传统汽车主要系统都是结构控制，维修也是靠手艺，手艺的形成多是从业者的经验积累，这已经远远不能符合当前的汽车维修理念。面对集合了众多先进技术和工艺的现代汽车，不仅结构复杂、功能多样，且装配精密，如果在采用传统的解体式检测和维修，非但未必能检测出故障的部位和原因，且容易引起其它方面的问题出现。因此，现代汽车维修应首先转变观念，采用现代设备诊断和不解体的检测，正确地寻找出故障部位及产生故障的原因，制订出排除故障维修方案。同时，还应借助于汽车生产厂家提供的维修手册，按规定的操作工艺规程进行维修操作。
3.健全汽车专家诊断系统
当前，我国人民的生活水平在不断提高，对车辆的需求与日俱增，越来越多的现代汽车正走进人们的生活，包括越来越多的进口车辆。汽车的品牌、类别越来越多，一个维修工程师无论再怎么优秀，都不可能完全掌握所有车型的故障管理，即使在一个单一的领域也无法实现。这种情况下，维修工程师的经验就不能很好地体现出其价值，专门的汽车维修企业在面对众多车型、车况时往往也不能及时地发现并解除故障。因此，在汽车维修市场迫切地需要一套汽车故障诊断专家系统。汽车故障诊断专家系统是利用计算机强大的信息处理功能，广泛收集各种车型的技术数据、各种故障表现和处理诊断程序、各种修理工艺及不同专家的修理经验，制成的一个计算机修理系统，并利用现代各种汽车传感技术，让微机自动而迅速地完成汽车的技术状况的检验和故障诊断工作，并显示故障部位及维修方法。
五、结束语
汽车故障的诊断维修技术将会不断向着科技化方向发展，这就要求维修人员不但具有丰富的维修经验，同时还要充分了解汽车新技术的特点，才能更好地进行汽车新技术故障的诊断维修，从而不断提高维修技术水平，提高服务质量。
作者：钱小川
参考文献
[1] 刘仲国.现代汽车故障与解码技术[J].汽车维修技师，2010，（06）.
关键词：汽车 故障诊断 思路方法
一、汽车故障诊断技术的发展
汽车故障诊断技术起始于60年代的西方发达国家，随着汽车结构的日益复杂，必然要求有相应的诊断手段来满足其维护的需求，因此，汽车诊断技术在过去的几十年中取得了迅速的发展，其发展经历了四个阶段。人工检验阶段。早期的汽车诊断，主要依靠有一定技术和经验的工人，凭耳听、手摸的方法来了解汽车的技术状况，再根据已掌握的实践经验进行故障诊断，方法简单、经济，但是准确性差，很大程度上依赖于操作者的感觉和经验。运用简单的仪器、仪表进行测量阶段。由于汽车结构的日趋复杂，因此一些简单的测试仪器，如万用表、真空仪、油压表等应用于故障诊断中，从而使诊断技术从耳听手摸的定性阶段，发展到仪器、仪表的定量测量阶段。该方法为汽车故障诊断提供了客观依据，不足之处是仪器分散，对故障缺乏综合的分析和判断。
利用专门设备进行综合诊断阶段。在汽车总成不解体的情况下，用先进的仪器和设备对汽车各工作系统进行精密监测，测出汽车有关数据，通过电子计算机的处理，就能显示汽车的技术状况或寻找出故障的原因。
二、汽车故障的概念及成因
故障是什么是一总成或零部件的某些技术状况指标处于一种不合格的状态，或者说机器在使用中丧失某种功能的现象称为故障。汽车在使用过程中不发生故障是相对的，而发生各种各样的故障是必然的。我们有必要了解故障产生的机理和规律，有助于掌握汽车故障的成因和故障部位的诊断和维修。汽车故障的形成原因主要有：存在易损零件、零件质量差异、运行质量、驾驶不当、使用不当的影响、维护保养及维修不当的影响等。汽车故障主要表现为工况异常、异响异味、失控或抖动、排气异常等状况。
三、汽车故障诊断的基本思路及方法
（一）、故障现象的主要特征：
通过问询车主或亲自试车等途径了解故障全部症状和现象，掌握第一手真实的故障资料，并从中把握故障的主要特征，是检查诊断的第一步。因此客户反映问题时一定要仔细询问，辨别是否属实。有时客户的片面性描述会导致诊断过程走弯路。例如故障现象：一辆行驶里程约50000km， 搭配了2AZ发动机的一汽丰田RAV4。通过问询，车主反映：车辆在高速行驶时，突然出现发动机无法加速现象，同时发动机故障灯点亮，车辆怠速抖动严重并且踩加速踏板没有反应，熄火后重新启动，车辆恢复正常。从中我们把握了几个故障的主要特征：即故障是无法加速、且是间歇性的，故障灯亮、重启后一切正常。而通过这些重要的信息我们就可以初步确定故障的范围：应属于电控部分故障，就可以遵循电控系统检测诊断的方法进行判断和维修。在经过分析故障后确诊，是因为该车左侧大灯损坏，变光时产生的高压信号对附近的发动机ECM 产生干扰，ECM 发送错误操作指令使发动机进入失效保护状态，从而出现发动机剧烈抖动、熄火现象。因此我们总结在诊断前一定要仔细问询和辨别故障的主要特征，认真分析故障现象产生的条件等，避免导致诊断过程抓不住重点而走弯路。
（二）、故障原因的分析方法
结合原理分析法。任何汽车故障的发生背后总有一两个实质性的原因所造成，必须经过仔细分析，抓住问题的根源所在，我们就必需掌握汽车各总成及各零部件的结构和工作原理等知识，依据原理及技术状况具体问题具体分析，确定故障的真实原因和部位，避免诊断维修工作走弯路。而要做好这项工作同时要求我们必须把握各总成及各零部件正常工作的基本条件及技术状况，如汽油发动机正常的工作条件是：可燃的合适空燃比的混合气+点火火花+足够的气缸压力+正时（正确的喷油和点火时刻）。当汽油发动机加速不良，此故障现象应是属于发动机工作不正常的一种现象，基于发动机的工作原理和工作条件，我们就分析知道应是油气混合比或是缸压或是正时或是点火等故障，这样我们的故障范围就确定了，下一步我们即可对相关联的各系统依次检测诊断并排除故障。这就是依据原理分析的一个流程。又如排气管冒黑烟，其实质就是燃烧不完全所致，混合比过浓的一种表现，故应着重检测供油和进气系统。实例：一辆配置FSI型直喷发动机，带涡轮增压系统的奥迪A6L 2.0L轿车，用户反映：最近一段时间该车出现启动困难甚至无法着车现象，经过数次起动后，发动机能够运转起来。据分析该实例的主要故障特征就是起动困难，根据查阅维修资料得知该车在起动状态下发动机控制系统是根据空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等信号作为起动工况的基本参数信号，对喷油量和点火时间进行控制。据这发动机的工作原理和起动状态下的工作条件分析可知，故障的根源应是ECU或是传感器的故障，经过故障诊断仪检测发现在怠速工况下冷却液温度信号不稳定，在15～90℃范围内波动变化，说明故障与冷却液温度传感器性能及其线路连接状况有关，因为属于偶发性的故障发动机故障灯并没有亮。通过检查线路连接情况，正常。更换冷却液温度传感器，故障排除。从上实例可知，确认故障的主要特征后，需要结合工作原理及工作技术条件进行分析，可比较精准的确定故障范围，然后再开展下一步的检测维修工作，并对汽车故障予以排除，达事半功倍的效果。因此可以说故障分析的关键是要掌握汽车各机构的工作原理及技术状况，现代汽车的诊断维修仅靠经验已无法能全面的对汽车故障进行诊断和排除。
四、汽车故障检测手段和方法
在诊断过程中我们通过故障原因分析确定范围后，我们还需各种检测手段和方法对故障部位进行验证，并最终确定故障部位加以排除，才算完成我们的维修作业。检测故障，这个过程无非就是验证事实。而今天的汽车故障检测已发展成为运用现代化诊断检测设备进行综合分析的过程，仪器设备在汽车诊断中的运用为汽车诊断从传统的定性分析向现代的定量分析提供了基础。在检测中主要的设备有如应用故障诊断仪在汽车电控系统中的读取数据流和故障码，应用汽车示波器进行传感器检测及点火系检测，还有四轮定位检测、气缸压力的测量、真空压力等检测均需要有现代检测设备的支撑，否则仅利用拆检观察法或经验法进行检测维修，已不能适应现代汽车维修的要求了。因此掌握各种汽车维修检测仪器设备的使用方法，了解各种汽车维修检测设备的工作原理，正确运用仪器设备检查诊断汽车故障是现代汽车维修人员的又一基本功。
靠经验修理检测汽车的时代已一去不复返了，汽车维修数据的检索与应用已成为汽车诊断中重要的和必不可少的环节，熟练查阅各种汽车数据和正确运用汽车数据也是现代汽车维修人员必须把握的基本技能之一。同时由于国际互联网的广泛应用，也使得网络在汽车维修中发挥越来越重要的作用，利用计算机网络为汽车维修技术服务也必将成为汽车维修人员的有利工具。 除需要仪器及互联网数据辅助检测方法之外，汽车诊断检测方法还有一些其它方法：如经验法、对比法、替换法等。对于汽车维修工来说，具体使用哪一种方法，就要看汽车的故障与原因了。
参考文献：
[1]肖云魁.汽车故障诊断学.第2版[M].北京：北京理工大学出版社，2006
一、现代汽车发动机故障诊断技术的发展趋势
1.故障分析手段的多样化
故障分析是提高故障诊断水平的关键因素，是将多种理论应用于故障诊断实践，从而发展成多种故障分析的有效方法。其故障分析过程是以诊断特征参数为基础，从特征信号分析和状态识别两方面入手，采用现代数学手段进行处理，找出故障的内在规律，以对系统的故障做出定量分析。
2．故障诊断系统的现代化
汽车故障诊断系统有两种：一种是车外诊断系统，即诊断功能的实现需要从车外进行检测的车外仪器诊断系统；一种是车载诊断系统，即电子控制汽车的故障自诊断系统，它能自动检测系统故障，并以故障代码的形式显示出来。由于车载诊断系统还存在着适应性差等缺点，使得车外诊断系统又得到进一步的发展。现代汽车故障诊断仪器综合了机械、电子、流体、声学、光学等技术，通过各种参数、曲线、波形的变化，测试汽车的性能和故障，还具有自动分析、判断、打印结果的功能，并不断向着集成化和智能化方向发展。
3．故障诊断信息的网络化
汽车故障诊断信息网络化突破了传统汽车诊断技术信息传递在空间、时间、容量和速度上的局限性，各维修企业间实现了资源共享，实现了维修诊断技术的网络集成化，实现了各维修企业的维修软、硬件共享。故障诊断信息网络一体化具有信息传递快、便于管理的特点，是现代信息技术在汽车故障诊断领域的有效体现。现代汽车故障诊断技术集现代诊断理论与先进诊断技术为一体，以多功能、电子化、集成化、智能化的诊断设备为手段，以信息技术为依托，成为现代汽车可靠性实现的技术保障。
二、电控发动机故障诊断常用技巧
1．巧妙模拟故障征兆试验
（1）振动法。当振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。
（2）加热法。有些故障只是在热车时出现，可能是因为有关零件或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。
（3）水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。
（4）电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电气设备检查是否发生故障。
2．确定发动机是否存在故障
电控发动机工作是否正常的一般判断方法有以下几种：第一，发动机不能起动，或起动后无法正常运转，或者发动机运转时伴有排气管放炮、进气管回火、有明显的敲击声等明显的异常现象时，可以肯定发动机有故障；第二，发动机电子控制系统的发动机故障指示灯是否点亮，如果此灯点亮，说明发动机电控系统存在故障；第三，如果发动机性能在短时间内发生较大变化，则可以确定发动机存在某种故障，如发动机动力明显下降、燃油消耗量明显增加等现象；第四，发动机性能变化不太明显时，可采用如下方法进行试验：让发动机在各种模拟工况下运行，仔细倾听发动机运转过程中排气管、进气管有无异常响声，感觉发动机的振动情况，有无明显的抖动和金属敲击声以及发动机转速变化等情况。
3．确定故障的性质
当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。若该灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关。这时，可通过一定方法调取控制电脑内存储的故障代码，根据故障代码与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断。如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障指示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨别的故障，这就属于因果关系不明确的非确定性故障或综合性故障。其故障引发的部位与原因涉及到发动机机械部分、油路、电路等多个系统，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，做出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
4．区分故障所在的系统
