时间：2023-08-02 17:15:23
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车行业的调查报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
近日，知名调查机构新生代市场监测机构与国内著名无线新媒体VIVA联合了《2011上海车展无线新媒体影响力研究报告》。这是移动互联网时代首个针对手机网民的汽车行业调查报告。通过对车展期间我国手机网民阅读不同汽车类手机杂志的行为分析，体现出手机新媒体用户对汽车行业的不同关注度。
报告发现：用手机观看车展的用户中，用户最多的安卓（Android）系统手机用户关注的汽车品牌显示其实用主义倾向，时尚的苹果（iPhone）手机用户关注的汽车品牌多为个性张扬，而直接通过Wap上网阅读汽车手机杂志的用户则更明显为为阅读而阅读。
上海车展期间，VIVA联手上海移动、电信、联通三大运营商在全国主要大中城市共进行1000万条短信WAPPush，提醒用户点链接阅读车展手机杂志，激活阅读用户超过100万，覆盖中国14个省市。VIVA作为2011上海车展的无线媒体合作伙伴，在车展期间，共计推出32本手机杂志，8本iPad杂志，以矩阵化、舰群式报道，全景展现上海车展台前幕后，提炼车展精华内容。本次车展杂志下载量达到997,442次，阅读量达到4,146,326次，与实际到场观众的71.5万人次形成了有效的互补。
自4月5日起，VIVA旗下杂志《汽车报告》便启动车展特刊，该刊浏览量达到738,275次，共有210,936用户关注，为车展做了全方位预热。车展开幕后，VIVA更以每日推出两本杂志的强度和节奏，针对车展上的车型和车模做零时差、多角度的报道。据统计，本次车展期间，VIVA自有杂志内容下载量占比达到67%，阅读量占比达到75%。
通过车展期间的密切监测，VIVA的运营数据显示，不同平台手机用户，其对车型的关注度大不相同。其中，最受Android平台用户欢迎的大十汽车品牌中，仅有奥迪Q3、克莱斯勒、阿斯顿马丁三款品牌同样受iPhone及Wap用户青睐。奥迪Q3、雪佛兰Camaro、凯迪拉克CTSCoupe则分列三大平台用户最受欢迎的品牌榜首。
与车型偏好相对应的，Android、iPhone、Wap三大平台的用户，对车模的欣赏角度也有所不同：最受Android用户欢迎的是奔驰的车模刘雯，iPhone用户和Wap用户最中意的则同为古晨。三大平台用户同时钟情的车模有：古晨、陈婉萍、付曼妮、庞涵月，LEO、彭梦。
综观整体阅读情况，可以看出，目前手机新媒体用户主要为具有一定消费潜力、对时尚和品牌均有一定要求、对国际汽车行业和走势有很高理解的用户为主（尤其以轿车为主）。综合整体数据情况：奥迪、宝马、凯迪拉克、大众为最受手机新媒体用户关注的汽车品牌。另外，凯迪拉克、路虎、兰博基尼、阿斯顿马丁为最具备用户欣赏价值的汽车品牌。
针对本次最新出炉的《2011上海车展无线新媒体影响力研究报告》，新生代市场监测机构副总经理肖明超表示：“以手机为主要代表的移动互联网媒体影响力日益壮大，中国手机网民已经突破3亿。随着智能终端和3G网络的普及，手机将成为越来越重要的传播与营销媒体，并呈现出与早期短彩信和简单WAP网站不一样的媒体呈现特点。作为国内拥有最多发行与推广渠道的手机杂志运营公司VIVA无线新媒体以手机杂志客户端应用作为主要载体，整合WAP网站，群发短信，以及全国及本地电信运营商资源，对一个重大事件进行报道营销，带动事件内的品牌和人物传播，是个非常有意义的创新，也获得了很瞩目的效果。值得移动互联网业界，以及汽车厂商、营销界、大型活动组织方探讨。” ■
(注:以上数据为VIVA无线新媒体联合新生代市场监测机构威。监测数据来自:中国移动阅读基地、中国移动应用商店、中国联通应用商店、上海车展官方WAP、奇迹通讯、上海移动公司、上海联通公司、上海电信公司、VIVA畅读客户端WAP站)来源CCTIME飞象网)
关键词：校企合作；汽修；专业建设；高职
作者简介：陈刚田（1969―），男，山东人，东营职业学院讲师，工程师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；新能源汽车；支淑民（1967―），女，河北人，山东胜利职业学院高级讲师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；石油与天然气工程。
基金项目：本文系教育部高等学校高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题2010年度立项课题（课题编号：QCJ10Y07）。
目前我国职业院校大部分设有汽车类专业，尤其以汽车检测与维修技
一、 校企合作职业教育现状简析
术专业为基础, 办学模式基本上继承了原中专或技术学校的思路，以理论教学和实训教学为主，生产服务型实践教学环节较弱。专业教师基本上来自普通高校的汽车类相关专业，大部分没有经过系统的实践培训，来自生产一线的教师更是缺乏，教师的实践教学技能基本以自我摸索为主，实质性“双师型”教师队伍尚未形成。因此专业教材也只能以系统理论知识学习为主，生产服务型项目化教学难以真正实施。导致三年的学校教育很难完成职业技能的培养，不能很好的满足企业的需求。
同时，目前国家大力倡导的工学结合校企合作的办学模式尚无制度上的促进和保障，学校实践教学组织架构尚不完善，企业参与办学的热情难以转化为合作办学的动力。校企合作培养教学改革困难重重，致使企业在职业教育中发挥的作用非常有限。而有限的财政教育经费难以覆盖所有的学校和专业，同时社会办学渠道不畅，导致许多社会急需的专业办学经费不足，极大限制了市场急需专业人才的培养，限制了职业院校的快速健康发展。
“校企合作、产学研结合”是世界各国高职院校培养技能应用型人才的成功经验，发达国家的成功做法主要有以下三种：
“企业参与型”：企业直接参与职业教育，部分承担学生的培训任务、培训费用及生活津贴。如德国职业技术学院模式。
“财政投入型”：用财政投入来推动职业院校培养方向适应企业的需求，如美国的公立社区学院。
“企业主导型”：企业制定技术培训计划，通过职业学校配合实施的方式。如通用汽车的ASEP汽车维修服务技能校企合作项目、丰田汽车的T-TEP丰田技术培训计划校企合作项目、大众汽车的SCEP订单式培养校企合作项目，这些项目不仅作为企业人力资源开发体系的组成部分，也为校企合作提供了人才培养新模式。
以上国外职业院校的办学模式给我们提供了很好的借鉴价值，我们需要认真研究分析，采取自上而下与自下而上相结合的方式，积极探索适合国情的符合地域特色的职业教育办学模式。
二、 我院汽修专业建设的研究与探索
我院汽车检测与维修技术专业在近几年的专业建设中，始终坚持“服务社会、培养学生”的教育宗旨，积极推行“与社会接轨，与市场互动”的开放式办学思路，通过不懈的努力和探索，汽修专业逐渐成长为学院独具特色的优秀专业。
在校企合作不断深入的基础上，本专业积极寻求全方位与汽车企业合作，从合作模式、培养方向、课程设置、师资培养、教材改革、专业管理等方面深入探讨和研究，正在逐步形成适应市场需求的适合我院特点的发展模式。
（一） “2+1” 实践教学探索
我院汽修专业自2006级开始推行“2+1”校企联合培养计划，至今已培养并输送学生近百名，先后与奥润、振东、胜拓、博运通、攀登等近十家东营及北京汽车销售和服务企业建立起了稳定的校企合作关系。
通过联合培养的方式，弥补了学校生产型实践教学的不足，密切了该专业与汽车行业的关系，打通了学生的就业渠道，同时在一定程度上提高了学校的知名度。
（二） 跨专业教学探索
自招生以来，该专业毕业生一直供不应求，并且出现逐年快速递增的趋势。为了缓解这种供需矛盾，我们在机电专业实行自愿选择跨专业学习汽修专业的尝试，目前选择跨专业学习的学生达到120多人，占机电专业学生的50%，该模式突破了传统专业界限，拓宽了学生的就业领域。
跨专业学生自二年级开始，不再选修机电专业和公共选修课，改选汽车专业核心课程，通过一年的跨专业学习，学生基本能够掌握汽车专业的知识和技能，为将来就业增加了一条可选道路。
（三） 增设培养方向与申办新专业相结合
在校企合作的过程中，了解到企业对汽车营销和后市场服务人才的迫切需求，我们增加汽车技术服务与营销培养方向，同时拓宽了校企合作领域。
在此基础之上，我们还根据学院在汽修、道桥、能源、机电、数控等专业方面的综合优势，积极申办汽车类新专业，争取早日建立起具有我院特色的汽车类专业群。
（四） 校内生产实训基地建设
在校内汽修实训室的基础上，于2009年暑假组建“大学生汽车服务中心”，有机的把学生实训和汽车服务结合起来，目前中心在汽车美容、汽车装饰、汽车保养、四轮定位、轮胎服务等方面已经具备了较强的对外服务能力，逐渐发展成为校内生产型汽修实训基地。
服务中心还积极拓展外部市场，参加“2010年东营市首届黄河三角洲汽车及汽车用品博览会”，不仅成功的向社会展示了我院汽车专业的实践教学成果，还很好的诠释了本专业“服务社会、培养学生”的办学特色。通过服务中心的孵化过程，学生掌握了汽车后市场服务的技术和管理技能，为今后的创业奠定了基础。
（五） 积极承担汽车教指委科研课题
2009年和2010年连续两年成功申请教育部高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题。课题立足校企合作办学研究，培养适合市场要求的技能型及创业型人才，推进我院专业建设研究水平的提高，同时对学生就业、顶岗实习、创业也起到了很好的指导作用。
（六） 组织学生深入市场开展社会调查
我们一直在思考高职教育区别于其它类型教育的办学特点究竟在哪里？我们认为高职生对专业理论的掌握能力要优于中职生，对岗位的适应能力要优于本科生，培养学生对市场的适应能力和对社会的认识能力非常重要。我们组织每届学生对东营市汽车后市场进行调查，完成了《东营市汽车美容装饰市场调查报告》和《东营市汽车轮胎市场调查报告》等市场调查报告。
在市场调查中，学生对汽车行业有了初步的认识，对汽车后市场有了一定的了解，沟通能力得到了很大的提高，坚定了学习汽车专业的信心。
通过一系列不懈的努力，我院汽修专业逐步实现了校内和校外双培养环境教学，校内实行实训与生产服务一体化教学，校外实行实习与就业捆绑式培养，逐步建立起企业与学校资源共享系统，形成了一套具有鲜明特色的专业创新发展模式。
三、 校企合作面临的问题与思考
我们在校企合作专业建设方面已经迈出了坚实的第一步，并得到了当地汽车行业和社会的配合与支持。同时，在探索和研究过程中也发现了一些问题。
学校方面，要实现校企合作的健康持续发展，还需要体制的支持和保障，以及指导教师的培养和硬件设施的完善。
合作企业方面，各企业对合作的认识程度存在很大差异，缺乏专门的校企合作机构，技师的授课技能也需要培养。
学生方面，家长对该专业缺乏正确认识，学生对企业文化认同与企业存在较大差异，缺乏正确的职业定位。
针对校企合作中遇到的问题，我们正在努力寻求克服与解决的方案，并在很多方面展开探索和尝试，取得了部分阶段性成果。校方正在积极研究制定校企合作方案，创造积极的校企合作环境。
企业越来越认识到人才的重要性，部分企业正在积极主动与学校联系，逐步认识到学生顶岗实习和职业发展规划对企业人力资源健康发展的重要意义。
家长和学生也渐渐认识到技能对职业发展的重要性，对人生职业规划所起的重要作用。
多年来，随着ACC业务的不断扩展，公司一直以来使用的基于纸张的报告和通讯系统已经达到了能力极限。主要问题包括报告不准确，雇员需要花费大量时间查找才能解答客户问题（他们的客户包括汽车租赁公司和停车场等）等，这就凸显出基于纸张的系统所固有的多种缺陷。
为了解决传统系统的问题，提高客户满意度，ACC请Trans Data和Intermec公司（易腾迈）帮助实施有效的技术升级来提高自己的运行效率，精简工作流程，从而更好地实现自己的承诺，为客户提供更高质量的服务。这包括升级他们的卷宗生成、分配和完成处理流程，并摆脱落后的纸张工作系统。
高价值货物跟踪的挑战
ACC过去在公司运营中使用了大量的纸张，需要在至关重要的情况下（例如送到有严格时间期限的拍卖场所），为客户准确地提供司机的当前位置。而且他们还希望把自己的车辆调查报告、计费和分区信息，以及通讯功能整合到一个综合系统中。
此外，ACC过去主要依赖对讲机进行通讯，而且还要辅助以移动电话通讯，这种方式的运行成本非常高，而且司机还会时常不在服务区（如路经隧道和局部地区），因此客户经常需要等上很长时间才能准确地得知货物的具置。而且由于调度员经常需要与许多司机通讯，从而造成通讯瓶颈，使问题更加严重。ACC希望找到一种能够有效提高效率和业务清晰度的解决方案，一种能够跟踪和追踪他们的高价值货物的动态系统。
显而易见，对任何供应链来说，准确的自动化系统都必不可少，但是当运输的是汽车这样的大宗货物时，准确度就更为重要了，它对时间期限的影响举足轻重。
经过对市场上的物流技术进行广泛的调研之后，ACC选择了Intermec及其合作伙伴TransData帮助升级自己的系统。
准确定位运输车辆与货物
ACC为自己能够提供高质量的客户服务而自豪，描述自己是“澳大利亚汽车行业中提供的最佳的以服务为导向的运输公司”。为了能够高效地履行对客户的承诺，听取客户意见，并针对他们所面对的问题提供解决方案是至关重要的。
通过实施Intermec CN3和Trans-Send应用软件，ACC得以高质量地履行自己的承诺。这两种技术相结合意味着ACC能够为客户提供最新的司机位置，同时简化了车辆调查报告。车辆调查报告会对车辆状况进行说明，包括损伤情况，对凹痕、划痕及其严重情况进行编码等。新系统可以在司机和客户装卸成品车时做出准确的车辆报告。
此外，新系统能够自动把服务文件的票据转发给客户，为他们显示成品车是何时、由何人、在哪种条件下卸货的。这对于有大量车辆需要运输的客户（例如汽车拍卖行或租赁公司）来说非常有用，特别是当客户要在同一机构的不同分支办事处卸货时。车辆丢失或位置错误会导致要浪费宝贵的资源去寻找它们和纠正错误状况。
通过增强通讯来提高效率
ACC可以通过该技术记录客户订单，把车辆从A运输给B，并把工作分配给使用PDT 的司机，他们可以从PDT上了解提货和交付细节，检查和记录损坏情况，并采集签名。这些信息都可以发送给总部的Trans-Send软件并保存在合适的地点，供记录和计费使用。A dvance Car Carriers 的总经理DavidSturrock说：“每周的交易结束，周一我们就可以开具发票了，不再有计费错误，而且现金流的效率也提高了。这个结果真是了不起的进步。”
卡车司机每人都装备一部CN3，现在已经依靠基于文本的系统进行通讯了——通过从预先编程好的标准短信集里挑选信息发回总部，司机不用一边开车一边打字。这样不仅提高了调度员获得信息准确性，而且还提高了司机的驾驶安全性，悉尼分公司已经在许多运输车上完全淘汰了对讲机，这大大节省了成本。
CN3内置了GPS功能，这就最大限度地缩短了与司机进行通讯了解他们具置的时间。曾几何时，如果有客户打电话给调度员询问自己货物的具置，调度员只能让客户等待，同时呼叫司机进行询问（而且呼叫成功率时有变化）。而现在，调度员只需看一下动态地图，就可以告知客户货物的位置了。例如，如果有一家汽车租赁公司需要知道一辆车具体在哪，他们只需简单地提供汽车的型号、注册信息或说明，调度员就可以及时报告该型号的预计到达时间（ETA）。
简化计费技术
ACC的悉尼运营中心是根据提货和目的地址信息为客户提供分区计费。这个流程过去是基于复杂的颜色编码Excel电子表格来完成的，这种方式有多个缺点。现在，这个过程由新系统自动完成，效率大大提高。 布里斯班和墨尔本的系统稍有不同，但是自动化解决方案使这两个办事处的工作像悉尼的业务一样大为简化、流畅。ACCNSW的总经理Ross Willson说：“在新系统实施以前，这简直就是不可能的。”
与计费相关的效率提高在装货、路线规划、卸货过程中也显现出了效果，因为提高了工作计费的可见性就可以智能地在司机之间分配工作量。
新技术提高客服质量
关键词:汽车产业;科学发展;自主创新;对策
用科学发展观分析和指导我国汽车产业的发展,则能更加清醒地认识当前我国汽车产业在发展中存在的问题,制订有效政策,保持我国汽车产业的科学发展。
一、当前我国汽车产业的发展取得的成就
改革开放30年,我国汽车产业取得了巨大成就。
(一)汽车产业的规模得到了大幅提升
在制造规模上从1978年的14.9万辆到2007年的888.3万辆,30年汽车产量增长近60倍;在市场规模上从1981年的187.3万辆到2007年的4358.3万辆,26年全国民用汽车保有量增长了23倍。私人轿车拥有量从1.93万辆到2007年的2316.9万辆,22年增长1200倍;在经营规模上从1980年的88.43亿元到2007年的17242.02亿元,我国汽车工业总产值27年增长195倍。利润总额从1991年的44.17亿元增长到2007年的1027.04亿元,增长23倍。
(二)自主品牌有了新的突破
在载货车和客车领域,我国自主品牌汽车仍占有主导地位。2004年自主品牌载货车占有率为94.2%,自主品牌客车的市场份额为95.2%。在轿车领域,目前自主品牌汽车企业已多达几十种,目前自主品牌轿车占轿车销售总量的26%左右。
(三)汽车金融和保险业得到了快速发展
据中国人民银行初步统计,截至2008年底,全国各地金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元,其中国有商业银行余额743亿元,股份制银行余额311亿元,汽车金融公司余额318亿元;国内汽车和汽车配件生产企业在银行间债券市场共发行短期融资券217亿元,中期票据20亿元。2006年我国财产保险收入1509.4亿元,车险保费收入1075亿元,比例为71%。车险已成为我国财产保险中的第一大险种。
(四)汽车产业人才数量增加
据2005年《中国汽车工业年鉴》统计显示:各类汽车企业共有职工169.3万人,其中技术工程人员20万。在人才数量增加的同时,汽车企业也注重对人才的培养与引进,以东风汽车公司为例,近几年选派1188名专业技术人员和224名高技能人才出国进行培训,提升了人才的质量。
二、当前我国汽车产业发展面临的主要问题
我国汽车产业经过30余年的发展,已成为世界汽车第三大生产国、第二大消费市场和第一大潜在市场。汽车产业已是我国的支柱产业。但是,我国汽车产业的发展仍然面临着一些问题。
(一)汽车产业的结构不合理
1、汽车企业数量过多,市场占有率不平衡。2008年我国汽车整车企业达到130多家,销量排名前10位的汽车企业年销售782.01万辆,占汽车销售总量的83%。
2、产业集中度逐年下降。2000年全国产销量最大的10家乘用车企业市场占有率为99.25%,2005年为68.11%,2008年,销量排名前十位的轿车生产企业共销售汽车327.89万辆,占轿车销售总量的65%。
3、汽车合资企业的数量过多,资本过大。根据2003 年11月的数据显示,外资、民资等社会资本已占汽车工业资本总构成的50 %以上,虽然在卡车领域国有资本仍占主流,但乘用车几乎是合资或外资品牌的天下。
4、在合资的汽车企业中外方掌握着控制权。虽然国家规定在整车和发动机合资企业中,外方所占股份不得高于50%,但实际上我国合资企业的控制权普遍为跨国汽车公司所掌握。
5、外资和合资品牌轿车的主导我国的汽车市场。目前在国内市场上,自主品牌的轿车销量不到30%,而且价位主要集中在10万元以下中低档轿车,尤其是5万元以下的低档轿车占了近50%。
6、汽车零部件企业发展滞后。我国汽车零部件技术基础较弱,投资严重不足,长期滞后于整车发展。
(二)汽车产业自主创新不够,缺乏核心竞争力
在合资、引进过程中,“以市场换技术”的指导思想,致使我国自主品牌的汽车产业发展受到了抑制,关键技术被外方公司掌控,中方和合资企业本身缺乏核心技术,汽车企业的利润率低,研发能力下降。《我国汽车零部件产业调查报告》指出:我国汽车零部件产业产品主要以机械加工为主,产品附加值不高;技术创新层次和质量有待改进,国内申请汽车专利80%左右为实用新型,发明专利较少;虽然多数高新技术产品已经实现本土化生产,但核心技术基本掌握在外方。
(三)自主汽车品牌发展不够,民族汽车工业举步维艰
自主汽车品牌发展不够是不争的事实。暂且不论自主品牌的汽车在市场上的占有率、技术和质量的可靠性、国人对其青睐程度,就以进口汽车为例:在1980-2003年的24年时间里,我国累计进口汽车266万辆,平均每年进口11万辆;进口汽车及配件共用外汇700 亿美元,平均每年花费外汇29亿美元。国际上建设一个年产30万辆的轿车生产厂,一般需要投资20亿美元,建设周期3年。按照这个标准,我国近300万辆的汽车进口量和700 多亿美元的巨额外汇资金,完全可以建成和支持几个具有相当规模的轿车生产企业。
(四)汽车产业人才缺口仍然较大
首先是人才总量的匮乏。目前我国汽车产业对人才的需求从技工、技术人员到管理人员,都存在空缺。缺乏既懂现代汽车技术,又懂汽车管理的高素质人才;缺乏交叉学科的复合型人才;缺乏销售、维修、二手车评估等人才。其次是我国汽车产业现有的从业人员整体知识水平不高。据统计,外国汽车行业的从业人员有30%受过高等教育,而我国的这一比例还不到15%。国外发达国家高技能人才占技工队伍的40%以上,而在我国仅为3.5%。再次,是研发人才短缺。据统计,欧美发达国家汽车研发人才一般占全行业的30%以上,而我国仅为8%。
三、我国汽车产业科学发展的对策
按照科学发展观的要求,我国汽车产业的发展可从以下几方面考虑。
(一)国家政策应当扶持汽车产业的发展
世界发达国家之所以在政策上给予本国汽车产业扶持,主要是因为汽车产业对本国经济的重要作用。例如美国汽车产值占GDP的3%,10%的就业同汽车和交通有关。2008年我国汽车工业总产值占机械工业总产值比例超过27%。2009年3月我国了《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》),《规划》不仅有基本原则和目标的规定,还有主要任务和具体的措施。几乎同时,国务院还颁布了《汽车摩托车下乡实施方案》,以补贴的形式鼓励农民购买汽车和摩托车。这些政策的出台,无疑将促进汽车产业的发展。
(二)注重汽车产业人才的培养,汽车产业的发展以人为本
原国家机械工业局局长我国汽车人才研究会理事长邵奇惠指出:要高瞻远瞩,从产业战略出发思考人才工作;要以人为本,营造良好的汽车人才生态环境;要团结合作,共同搭建汽车人才工作平台;要深化服务,切实做实做细汽车人才工作。汽车行业应注重培养既懂业务和技术,又擅长管理和经营的人才;注重对一线工人的培训,提高其技能和素质;注重对汽车金融、保险、维修和装饰人才的培养。汽车企业对现有的人才应当“以人为本”,为他们创造良好的条件和环境,充分发挥他们的聪明才智,避免“重视人才引进,轻视现有人才”的误区;企业对潜在的人才也应重视,注重从高等院校招聘毕业生。国内的汽车企业可利用本次金融危机,吸纳和储备人才。
(三)调整汽车产业结构,确保全面协调可持续发展
汽车产业应当全面协调可持续发展。为此,应注重做好以下几方面的工作:一是加大兼并重组力度,促进汽车企业的规模化与产业分工专业化。《规划》支持并且积极推进汽车产业重组。汽车产业重组是必要的,但是汽车企业的兼并重组应当遵循市场的经济规律。我国汽车行业几次大的兼并重组,如“天一重组”、“上南合作”等都有着政府推动的背景。政府可以推动或者引导兼并重组,但不能主导甚至强行兼并重组。虽然兼并重组可以更好地集中人、财、物进行自主创新,增强抵御风险的能力,但也会面临不同企业文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列难题。在金融危机的影响之下,国外的一些汽车企业面临着经营的困境,甚至倒闭的危险,是否应对其兼并重组呢?其实不然,对海外企业的购并更应慎重,收购汽车公司不难,难的是收购之后的经营和发展。二是大力发展汽车服务贸易。欧、美等发达国家的汽车产业发展表明,整个汽车业的50-60%的利润是从汽车服务业中产生的。汽车企业应扩大产业延伸,全方位进入与汽车市场直接相关的汽车服务贸易领域,加强汽车营销网络和服务体系的建设,努力提高汽车金融、保险、租赁等新兴汽车服务项目的技术和管理水平。三是大力发展汽车零部件工业。事实上,缺少零部件工业的支撑,整车生产也是上不去的,零部件的技术水平决定了整车的技术水平。汽车产业的发展尤其要注意整车与零部件工业的协调发展。四是汽车产业的发展应注意与自然环境协调发展。当前我国汽车产业在发展的同时对环境也造成了较大污染,尤其是汽车生产制造业对水和空气的污染较为严重。为此,国家应当关闭一些污染较为严重的小型汽车企业或配套企业,严格排放标准,加大对小排量和节能环保汽车开发、生产与销售扶持的力度,保障汽车产业全面协调可持续发展。
(四)采取统筹兼顾的方法,促进汽车产业健康快速发展
汽车产业的发展也需要统筹兼顾,具体如下:统筹整车与零部件的发展;统筹民族汽车产业与合资汽车产业的发展;统筹新能源汽车与汽油汽车的发展;统筹外资品牌与自主品牌的发展;统筹整车与零部件的进口与出口。汽车产业的发展不能只顾及速度而忽视自主创新和自主品牌的发展。我国汽车产业发展的目标不是成为世界汽车的加工厂和销售地,而是要有自己的民族汽车产业,要有自己自主的知识产权和世界知名的自主品牌。此外,科学发展观强调的是人与自然、人与社会、人与单位的和谐。汽车企业的发展离不开全体职工的共同努力和其他相关人员的支持。公司的社会责任理论与运动对现代公司法产生了相当的影响,它破除了“股东至上”理论,导致了“利益相关者法律”的产生。公司不仅是股东的,也是公司债权人、公司雇员、公司供应商和客户、公司所在地社区的。因此,汽车企业的发展应当考虑到职工和相关人员的利益,做到统筹兼顾,和谐发展。
参考文献:
1、黄春棉,陈红.我国汽车零部件产业调查报告出炉[N].我国汽车报,2009-03-02.
2、邵奇惠.解放思想,抓住机遇,加快汽车人才队伍建设[N].我国汽车报,2009-02-02.
3、肖俊涛.金融危机对我国汽车产业的影响及对策[J].湖北汽车工业学院学报,2008(4).
遭遇产业关卡
公共交通体系和新能源客车始终是政府推动新能源汽车产品的重要切入点。截至2015年年底，全国新能源公交车辆达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，全国共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增长72%，增幅比较大。
数据统计，2016年1-8月间，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故，引起了社会的广泛关注。经调查分析，多数是因电池组技术故障，特别是夏季高温的情况下容易出现电池热失控等问题。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，新能源汽车市场的快速发展既预示着机遇，也暗藏着挑战。“按照规划，到‘十三五’，全国新能源的公交车辆要达到20万辆，出租汽车和城市物流的配送车辆要达到10万辆。新能源汽车已经从试用阶段向普及时期过渡，但实际来看，能够达到真正方便安全应用的层面还有很长距离。”
工业和信息化部装备工业司司长李东认为，新能源汽车的安全问题既重要又复杂。从全产业链来看，多数事故原因涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站。
数据统计，在近来17起事故中，有4起因电池系统事故、有6起与电池相关部件有关、有2起因充电系统缺陷而发。从全生命周期看，安全问题涉及的电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。
随着国家政策激励制度的逐步退出，行业普遍意识到，研发试验能力偏弱，关键技术不足，动力电池能量密度低，燃料电池产业链不完整、低温环境适应性差等技术滞后问题将成为制约我国新能源汽车产业发展的障碍。尤其是电动汽车安全问题，甚至决定着产业最终的成败。
提高安全性能
据J.D.Power亚太公司日前的一项调查报告显示，车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准，超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。
北汽集团董事长徐和谊说：“以前里程焦虑是新能源汽车的核心痛点，但是没有了安全这一基础，里程的远近本身也就没有了意义。新能源汽车推广几年来，市场上对安全的质疑之声始终不断，说明广大消费者除了里程焦虑，还普遍存在着安全焦虑。新能源汽车制造企业，应该从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务和培训等三个方面提高新能源产品的安全性能。”
郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥认为，电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑，从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手，在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关，全面提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控，起到预警作用，保障大规模安全运营。
2015年被称为中国电动汽车市场的元年，在国家多种政策叠加效应的作用下，国内电动汽车市场呈现了暴发式增长，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%。中国一跃成为全球新能源汽车消费第一大国，整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化，部分产品还实现了批量出口。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在此良好的发展势头下应避免安全事故伤害整个产业的发展。因此，在国家支持政策向促进创新转型的关键时期，加大对新能源汽车产业的研发力度，尤其是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面实现技术创新，是新能源汽车产业在脱离政策补贴后，依然能保持高速稳定发展的后劲所在。
落地安全标准
2016年7月6日，国务院召开的新能源汽车产业发展座谈会，提出要加强安全技术支撑、建立安全标准、明确生产企业主体责任和政府监管责任等五大体系规范新能源汽车行业的发展。
李东表示，工信部以此为部署，发挥节能和新能源汽车产业发展的部际联席会议制度，与财政部、科技部积极配合从市场准入、生产销售、使用三个环节，促进和保证新能源产品安全。
目前，工信部已经修订完成了《新能源汽车生产企业和产品准入规则》，以期大幅提高企业的研发能力，借以保证新能源汽车产品的性能和安全。与此同时，工信部组织制定了电动汽车远程监控标准，电动客车安全条件也即将实施。同时，电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格等标准正在编制、修订之中。这些都将促进优质企业的健康有序发展，保证新能源产品安全起到积极的促进作用。
关键词：汽车；营销；企业
一、我国汽车市场营销意义及现状
1.汽车市场营销的意义
汽车营销是通过市场实际调查，分析汽车产业动态，并以此作汽车销售市场竞争研究，为企业发展提供辅的作用。汽车市场营销主要有两个目的，一是寻找大多消费者的需求，而是更好的满足市场整体发展。汽车的市场营销不局限于汽车的销售和销售活动，汽车的销售活动只能算作是汽车市场营销的手段之一，但不是主要的部分，现代的汽车营销模式中应该对汽车销售市场做具体研究，并根据汽车销售市场近几年的发展情况对未来几年做出预测。对于汽车销售企业而言，汽车的新车型开发、新车型的定价以及汽车广告宣传、营销团队的推销，售后服务部门的售后服务等都应划分在汽车的营销活动中。随着我国社会主义市场经济的发展，我国的消费结构发生了巨大的改变，汽车消费不再成为特殊消费，在这种情况下，汽车企业的产业结构、产品结构以及汽车的营销体制都随之而变化。就目前的情况来看，汽车的市场营销是实现汽车流通的现代化手段，提升汽车生产企业的核心竞争力，并能通过现代化的方式同国际接轨，走上国际市场，由此看来，汽车的市场营销是实现我国汽车行业了类经济发展的必然选择。
2.我国汽车产业市场营销现状
我国的汽车产业在销售量上一直呈现上升趋势，根据有效统计显示，我国2014年汽车生产量达到1401.22万辆，同比增长12.36%，汽车销售量达到1394.76万辆，同比增长11.81%。而截止到2015年末，我国汽车总量以达到1.3亿，以这个庞大的数字为基础，我国汽车市场将会有更大的发展规模和发展空间。据预测，在今后几年时间里，我国的汽车在售后服务中所投入的比重将逐渐增大，而售后市场的规模也以20%左右的速度逐渐递增。在我国如今的社会体制下，中国的经济增长步伐十分稳健，普通居民对汽车的需求一直处于自然增高的状态，而正是因为如此，我国汽车销售行业中竞争将变得越来越激烈。根据预测，我国的汽车市场销售复合年均增长率将会达到10%，随着旧汽车使用年限的增加，汽车老龄化现象使得汽车的售后服务市场有了巨大的发展空间。如今我国正加大三四线城市的建设工作，在未来的几年中，我国三四线城市将成为汽车购买和销售的主要战略市场。就目前情况来看，我国的销售市场已经转化到买方市场，因此，汽车作为一种对于普通民众来说大型的消费，营销方式上应该有更多的变化形式。
二、目前我国汽车市场营销主要存在的问题
汽车作为大型消费在人们的日常生活中算作是重大的消费，同时，汽车对大多数人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽车的营销手段对汽车的销售情况而言十分重要。尽管我国目前对购车者和销售商双方都提供了政策上的支持，但在汽车实际营销过程中还是有很多方面的因素制约着汽车行业的发展，其中主要有以下几个问题：
1.4S店的售后服务成本过高
汽车行业的发展使4S店已经随处可见，在4S店中，顾客可以享受到汽车购买、维护以及其他售后服务，按照顾客至上的理念来讲，这样的经营方式有助于更多消费者前来购买汽车，对于一些大品牌汽车而言，这种营销方式十分受用。但由于我国的汽车保险等问题使得一些4S店在进行售后服务时需要投入大量的资金，一旦在某个月出现了销售额下滑的情况，很多4S店都处于入不敷出的状态，由此可见，我国的汽车市场营销从4S店这个源头开始就已经出现了问题。
2.汽车市场营销方式落后
如今的汽车市场营销无非是两种方式：做广告和打价格战，而这两种营销模式可以说几乎不算作市场营销的最佳手段。有的企业将广告打到各大电台，在固定时间滚动播放，但这种方式并不具备针对性，许多没有购买能力的人看到也无济于事。有的企业则在车展上下功夫，也凸显企业的整体实力，但由于近几年车展的额外支出大大增加，许多企业即使在车展上花了大价钱，却也没有收到更好的成效。另外，还有些企业以价格战作为营销的基本手段，但价格战只是逞一时之快，价格战再激烈也是有一定限度的，如果汽车经销商仅以成本价销售，那么我国汽车行业前景更加堪忧。由此可见，我国的汽车营销模式仍然处于初级阶段。
3.汽车经销商存在信誉危机
根据近几年的调查报告显示，随着我国汽车销售量的增长我，我国有关汽车的消费者投诉也明显增多，其中包括汽车的质量问题以及汽车的售后服务问题等。汽车经销商缺乏自律性已经屡见不鲜，在多数经销商的眼里，汽车只要能销售即可，并无相应责任心。同时，汽车销售行业虽然也有法律规定存在，但汽车销售行业依旧缺乏统一的标准约束不法商家的不法行为。随着网络的发展，消费者有更多与其他有意购车者进行交流的机会，当一个品牌的汽车销售点存在了信任危机，那么整个品牌的车以及其他销售点都会受到波及。尽管所有的汽车销售网点都会尽力规避这样的事情发生，但如何解决已出现的问题却极少有经销商会思考。
4.营销队伍素质普遍不高
我国的汽车产业营销仍处于初级阶段，和发达国家相比，我国的汽车销售市场长期以来都由卖方占据，这种情况使得大多数汽车经销人员整体素质并不高，在这种情况下，近些年我国的汽车销售市场逐渐转变为以买方为主，在购买汽车时，买方的理性消费让汽车销售人员必须具备汽车的专业素养，他们应该懂得如何向顾客讲解汽车，又如何将汽车推销给消费者。如果一个营销团队整体素质无法提高，那么消费者就无法享受到优质服务，消费者少了和销售商沟通的桥梁，汽车的市场营销自然也就无法进行。
三、我国汽车市场营销发展策略
1.加强4S店与保险单位的联系
在我国汽车刚刚走入市场时，我国的汽车定价均以国内销售商为准，因此汽车销售存在暴利现象，而随着我国加入了各经济组织后，我国虽然依旧保留着4S店的经营模式，但我国已基本结束了汽车的暴利销售现象，汽车的价格已经逐渐和国际接轨，汽车逐渐趋向于大众化。而针对我国4S店在售后方面投入过高的情况，我国应该加强保险体系和4S店之间的联系，提升索赔力度，取消汽车当年多次车损不给汽车上保险的制度，并对汽车保险年限加以限制，同时，消费者在为爱车上保险时，可以适当增加保险额度，以此保证汽车在受损后既能让消费者少花钱，又能让4S店不至于因为汽车售后问题而加重其自身负担。
2.建立中低档汽车销售卖场
我国的汽车营销问题长期以来一直困扰着各大汽车经销商，国内外知名的汽车企业在营销时可以以新款车型为营销重点，而中低档车由于品牌不够响亮，能够在消费者群体中产生的影响力有限，因此，我国中低档汽车的营销模式应该做出改变。在长时间的汽车营销过程中我们可以发展，4S店在经营高档到奢侈汽车品牌时往往有更好的效果，而中低档汽车应该改变以往经营模式，从分散变集中，或许会给汽车营销带来新突破。为了让汽车能够在更好的氛围营销，一些名气不是很大的汽车品牌企业应该适当做出联合营销的姿态。例如，改变车展的宣传模式，而设立汽车综合大卖场，让有意向购买中低档车的消费者们能够一次性了解更多的车型款式，并在此做出比较。
3.加强汽车企业品牌营销
品牌是一个汽车企业的灵魂，一个企业的产品可以随时更新换代，但品牌却是在更新换代中无法替换的。在近些年，我国许多国产汽车企业被收购，在收购后冠以其他更加知名的汽车品牌，而原生产厂家所生产的汽车因为这个品牌而实现价值的增长，可见品牌对产品最终价值具有重要的意义。因此，要想实现汽车行业的发展，品牌营销是必经之路。汽车品牌的建立关系到汽车的市场定位，也是汽车的质量、核心技术以及口碑的综合体现，汽车品牌的树立显示了企业的经营发展理念，通过企业对品牌的宣传，消费者能更好的和企业建立起沟通的桥梁，从而让品牌对消费者的吸引力大大提升。
4.通过良好售后建立良好公共关系
由于我国的汽车营销模式逐渐从卖方市场转向买方市场，我国许多汽车经销商感受到了前所未有的危机，同时，我国信息获取途径越来越丰富，消费者在购买汽车之前不仅仅会亲自跑到各大4S店向店员了解汽车的情况，同时，当消费者购买了汽车之后可能会遇到许多问题，随着使用时间的延长，消费者不得不依赖汽车购买单位的售后服务。良好的售后服务能够让汽车品牌取得消费者的信任，解决汽车经销商与消费者之间的信任危机。可以说，良好的售后服务是消费者物质上和精神上的双重保障，让消费者能放心大胆的消费。汽车经销商对于自己经营品牌的科学定位还能够引起更多消费者的关注，增加汽车销售的社会利益，赢得更加宽广的汽车销售发展空间。
5.提升汽车营销人员整体素质
如今，我国进行汽车销售的人员都在逐渐专业化，从一来是非专业人员的录用，到现在录用销售人员时在相关专业上加了限制，我国在汽车专业人员的招收上迈出了一大步。但各大4S店的销售人员不应仅拥有汽车的专业知识，销售知识和营销手段以及和消费者的交流技巧也应是销售人员所具备的。因此，企业应该加强专业人员的培训，使他们变成多方面具有不同优势的人才，不同销售人员之间能够相得益彰，在消费者购买汽车时，汽车销售单位能够有一支素质过硬的营销队伍，从消费者的接待到为消费者提供合适的车型，再到说服消费者购买汽车，最后到汽车的售后服务保障工作，只有整个营销系统员工都具备这样的素质，才能共同实现汽车企业的发展。随着科技的发展，汽车市场营销的策略也不仅仅局限于以上几种，汽车销售企业可以有很多营销方式的选择余地。当互联网走入每个人的生活后，互联网也可以成为消费者未来了解汽车和购买汽车主要方式。互联网最大的特点就是信息传播快速，且信息获取便利，与此同时，当消费者决定购买汽车时，若通过网络渠道，则有更多资金上的保障，为消费者提供了多重的消费安全保护。因此，如果汽车销售企业能够合理的利用互联网，那么汽车销售市场将打开新的局面。
四、结语
我国汽车销售一直呈上升趋势，但从增长趋势上看，我国汽车销售量的增长在逐渐减缓。我国汽车产业的合理营销也是我国经济发展的一部分，良好的汽车营销方案能够改变我国汽车销售的困顿局面，因此，我们要改变原有的汽车市场营销策略，更换原有的汽车市场经营模式，提升汽车营销团队的整体素质，保证汽车企业在社会上的良好关系和良好影响力，寻找我国现如今汽车营销存在的问题并加以改正，同时吸取之前的失败经验，加以总结，并向发达国家成功的销售案例学习，使我国的汽车营销事业有重大的突破。
参考文献：
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[3]莫小芳.现代汽车市场营销管理创新探究[J].吉林省经济管理干部学院学报,2015,02:44-45.
美国通用汽车公司5月12日宣布，最后一批2006款悍马HI将于6月生产，这标志着深受越野爱好者钟爱的悍马H1将正式“退伍”。由于体积庞大，耗油量高，H1受到环保人士的指责。通用公司目前还拥有重量级的悍马H2和中型悍马H3―SUV。悍马H1每行驶10英里大约耗油1加仑。悍马HI主要针对高端客户，去年共售出374辆，销量比2004年下降16％。通用公司负责悍马车型的总经理马丁・沃尔什表示，公司计划生产更具吸引力的悍马车。
奥迪Q5将于2008年生产
奥迪公司日前作出决定，将于2008年在德国英戈尔斯塔特生产继奥迪Q7之后的第二款SUV(运动型多功能车)――奥迪Q5。为实现这一目标，奥迪将在今后几年内投资近3亿欧元建造生产设施。在英戈尔斯塔特，将有约1700名工人参与Q5的生产项目。生产奥迪Q5这一决定是奥迪公司近期内作出的几个重大新产品决策之一。奥迪R8超级跑车将于2006年第四季度在德国内卡苏尔姆生产。
福克斯摘取撒丁岛拉力赛第二名
在2006 WRC赛季第七站――意大利撤丁岛拉力赛的最后赛程中,BP-福特世界汽车拉力赛车队车手米克・赫沃宁(Mikko Hirvonen)和贾莫・莱蒂恩(JaI'IllO LehtLnen)驾驶着福特福克斯RS WRC赛车，采取了稳妥的策略，赢得第二名，取得其职业生涯中的最好成绩，超过了他去年在西班牙拉力赛获得的第三名。
保时捷Cayman七月北美上市
保时捷公司最近了全新Cayman跑车，并计划于7月29日开始在北美销售，其中，Cayman在美国市场的定价为49,400美元，在加拿大市场定价为69,600加元。全新Cayman仍然采用中置引擎后乾驱动布局，同Caymans、Boxster，Boxster S组成保时捷中置发动机后轮驱动阵营，Cayman的变速箱仍然有手动和自动两种选择，此外用户还可选择在方向盘上设有+／-挡装置的TiptronicS，它将为自动变速箱用户带来更多的驾驶乐趣。
5月17日，日本本田汽车公司宣布，山于市场对其产品需求旺盛，公司决定投资11．8亿美元在美国、加拿大和日本建立新工厂以扩大产能。
5月17日，奥地利经济研究所发表的调查报告显示，由于征税高和公共交通发达等原因，欧盟一些国内生产总值较高的成员国轿车拥有率要低于其他成员国。
5月18日，美国福特汽车公司首席执行官福特，通用汽车首席执行官查德・瓦戈纳以及克莱斯勒首席执行官汤姆・拉索达到国会大厦与该国总统布什进行会谈，商讨解决美国汽车行业面临的诸多问题。据悉，三巨头和布什就环境与能源、医疗保险及退休金成本等问题进行了讨论。
5月19日，2006年Universum毕业生问卷调查对具有代表性的意大利顶尖大学毕业生展开调查，并公布了结果。调查显示，法拉利公司是大多数高校毕业生之首选。
5月20日，据德国《明镜》周刊报道，由于涉嫌设立秘密账户进行商业贿赂，汽车制造业巨头戴姆勒克莱斯勒公司可能面临美国法院开出的6．4亿美元巨额罚单。
5月23日，德国队迎来了最著名的球迷，“车王”舒马赫到德国队在瑞士日内瓦的训练营地探视。
5月23日，英国伦敦，由于石油价格上涨，卡特斯集市开始使用蒸汽机车运输货物。
5月24日，日本汽车巨头丰田公司在美国众议院的一个听证会上表示，在未来十年时间里丰田混合动力汽车全球年产量将超过百万辆。
5月24日，重大车祸发生后，人们往往因伤势严重或紧张无法判断所处位置，从而耽误救助。欧盟委员会日前决定，从2010年起，欧盟境内所有新车都将装载车祸自动报警系统，从而使车祸救助更加迅速。
5月24H，标致雪铁龙集团(PSA／Peugeot―Citroen)称，尽管目前不断上涨的原料价格会给企业带来一定冲击，但标致雪铁龙仍会坚持今年的盈利目标。
德国欧宝口前公开了将在英国车展(2006年7月18―30口)上展出的新款“Corsa”的照片。该车为3门款，是作为第4代车型的新款“Corsa”，预定2006年10月上市。
法国雪铁龙日前宣布，将在马德里车展上展出越野概念车“C-Buggy”。该车是2005年12月发表的概念车“C-AirPlay”的派生车型，为双座敞篷款。
汽车制造业巨头戴姆勒―克莱斯勒公司日前宣布，为促进该公司销量增长，决定将克莱斯勒旗下的道奇品牌投放到北美以外的市场。
美国勒芒系列大奖赛网站报道，雷克萨斯预计将在未来几周测试其IS 350 GT2赛车。该车将在7月首次亮相。
日本戴姆勒―克莱斯勒作为订单生产车型上市了梅赛德斯―奔驰轿车“S级”的高性能款“S65 AMG Long"。配备6．01。双涡轮v型12缸发动机，最大输出功率为450kW(612PS)，最大扭矩为1000N・m。仅有左舵款。价格为27,825,000日元(含消费税)。
本田日前宣布，2007年款“Fit”在美国高速公路交通安全局(NHTSA)进行的正面冲撞试验中获得了五星级最高评价。该车已于2006年4月20日在美国上市，此次驾驶席及副驾席均获得了五星级评价。
日前，Volvo汽车公司宣布：为进一步在全球推进其“新简约主义设计风格”计划，将提供全新的展厅内部环境及视觉效果设计方案。届时，每位光临Volvo经销店的顾客即将以另一种独特的方式来领略Volvo恒久坚守的品牌精神和理念。
9月16日，规模浩大的全球汽车论坛在成都开幕，“唱响绿色未来”作为一项重要议题成为吸引众人的一大焦点。在本刊2010年第8期封面故事中，曾以《非彻底革命》为题对新能源产业的发展做了较为详细的论述。本期，新华信国际信息咨询有限公司为我们展示了一份更为全面的新能源产业调查报告。
世界第一带来石油消费攀升
2008年底，我国汽车保有量为6467.21万辆，2009年我国汽车市场发生井喷，保有量达到7619.31万辆，激增17.81％。2009年中国汽车产销均破1300万辆，2010年上半年破900万辆。如此高速增长的汽车产销量和保有量无疑将会为我国薄弱的石油工业带来巨大的压力。
1990年，我国的石油消费量为1.1亿吨，2000年为2.2亿吨，到了2009年，我国石油消费量增长为4.1亿吨。也就是说，每10年我国石油消费量翻一番，复合年均增长率(CAGR)达6.9％。其中，2009年我国汽油消费量由2005年的4842万吨增长为7000万吨，柴油消费量由10968万吨增至15000万吨。如此严峻的形势加上国际原油价格不稳等因素，对我国的节能提出了越来越高的要求。此时鼓励发展新能源汽车，除了对汽车工业发展弯道超车的希冀以外，也是对我国石油工业压力的缓解措施。
减排难以追赶先进水平
从我国的人均GDP和千人汽车保有量来看，都与发达国家有很大差距。这说明我国的汽车市场还有很大的发展空间。随着人民购买力的提高，我国的千人汽车保有量尚有很大上升空间。这意味着我国的汽车保有量将达到相当庞大的数字，同时也意味着我国汽车产业的减排任务将会非常严重。
中国推出的计划于2015年实施的新油耗法规，规定二氧化碳排放标准为每公里161克。而欧盟则计划到2015年，欧洲新车二氧化碳平均排放将逐步降至每公里130克，2020年至95克/公里。美国通过的燃油经济条例的目标是到2016年在美国销售的平均二氧化碳排放每155克/公里。日本的目标是2015年155克，2020年115克。由此可见，即使在2015年达成既定目标，我国二氧化碳排放水平仍然低于世界先进水平。
为了达到2015年的减排既定目标，欧美日都制定了相应的保障措施。欧洲制定了2015年强制实施，对超标碳排放按量处罚，超额越多，每单位罚款额越高。法国自2008年起对二氧化碳排放量低于100g/km的汽车奖励5000欧元，对超过160克的汽车征最高2600欧元排放超标税。美国计划从2012年开始实施减排政策，同 时美国三大汽车公司、四大石油公司等30家企业组成了气候变化战略同盟，需求技术突破，目标是在2012年前完成成本控制与技术研发。而日本则采取“综合途径”，通过混合动力技术的普及、道路基础设施和交通管理改善、引导环保驾驶等一系列措施，推进减排目标完成。
而由于我国汽车工业尚不成熟、减排技术普遍落后、道路基础设施建设和管理水平有待提高等种种局限，我国对传统汽车的减排很难达到世界先进水平。因此，此时发展新能源汽车尤其是电动汽车，成为我国汽车行业跨越式发展的重大机遇。
发展电动汽车优势明显
从产业条件来看，我国具备发展电动汽车的各种优势条件。
首先，我国锂材料资源丰富。我国发展电动汽车的关键资源锂金属储量丰富，可采储量达54万吨，居世界第三，远高于美国(3.8万吨)等西方国家。而我国驱动电机技术基础较强，有大批的电动机生产企业，产业规模居世界第一位，仅中小型电机就有300个系列，产品资源丰富。并且，以中信国安、比亚迪等为代表的国内锂动力电池厂商已进入量产阶段，具备电动车产业化的先期能力。
其次，我国电力资源丰富。2000以来全国发电量年均增长11.6％，由1.4万亿千瓦时增至2009年的3.7万亿千瓦时。预计2020年中国发电总量将达7.7万亿千瓦时。而按照2020年达到3亿辆的汽车保有量，单车百公里电力平均消耗量20千瓦时，年平均行驶里程15000公里计算，我国2020年汽车电力消费为0.9万亿千瓦时，仅占我国电力总需求的12％。由此可见，我国的发电能力能够满足大规模发展电动汽车的需求。
关键词：能力标准；能力本位；课程改革；行业导向；中澳职业教育与培训国家项目
高职课程改革不能沿袭大学学科体系框架，而应对整个课程体系进行创新。我们根据中澳职业教育与培训项目的实践，将重庆工业职业技术学院汽车技术专业按照学科体系设置的科目内容进行分解，建立以能力为本位的课程创新体系，将职业资格标准、证书发放、有效评估与教学质量之间进行有机的结合，充分体现了职业教育的特色。
一、根据行业人才的需求，构建以能力为本位的课程创新体系
以能力为本位的课程创新体系的构建是根据行业技术发展对人才的需求、对工种需要的能力进行的标准化设计，包括“学习需求分析、课程开发、课程实施、课程评估”4个阶段(见图1)，将能力标准、资格证书、评估指导原则结合在一起，形成了符合行业发展需求的课程培训包，其培训包包含了能力标准、职业资格证书等级、鉴定指南、培训材料四方面内容，体现了当前国际职业教育“以行业为导向、以能力为本位、以学生为中心”的发展方向，使汽车技术试点专业职业教育不断适应行业、企业和劳动
力市场的要求。
二、课程设计与职业资格证书相结合，开发《汽车技术》专业证书培训包
根据中澳两国能力标准而制定的教学改革思路，把能力本位的课程设置与我国劳动和社会保障部推行职业资格证书制度的培训接轨，开发了《汽车技术》车辆维修方向证书培训包，包括汽车技术一、二、三级证书的能力标准和职业资格证书等级、鉴定指南、培训材料等四方面内容，使《汽车技术》一、二、三级证书课程的能力与我国汽车维修工等级的初级工、中级工、高级工的能力相对应(见表1)，拟订了两种能力标准的对比报告，广泛征求行业对汽车技术证书课程、能力标准及能力标准对比报告的意见，得到重庆市汽车行业协调委员会的认可，现已通过备案。
三、以能力为本位的课程创新体系的突破点
(一)开展行业需求分析，建立工种能力标准，明确培训方向
行业急需什么工种的员工，员工需要什么样的知识与技能，是课程创新体系的切入点。学校为此建立了战略组、行业联系组、课程开发组、师资培训组、信息组、平等与参与组，多方面协调开展课程改革工作。走访重庆电车公司维修厂、重庆东风汽车特约维修站等整个维修行业，采用问卷、座谈会等调查方式，开展企业工种及员工知识、技能需求的调查，对收集的数据和信息进行整理、分析、归类，制定重庆市汽车行业培训需求的工种图，确定与工种职责相匹配的能力标准，征询行业对能力标准的修改意见，最后由重庆汽车行业委员会认可备案，为新课程开发提供了准确的行业导向。
(二)按能力标准设置课程，培养应用性人才
课程设置强调学术教育与职业教育相结合、理论与实践相结合、知识与技能相统一，增强学生手脑并用的能力，保证学生从学校平稳过渡到就业岗位，实现应用性人才培养的目标。因此，在以能力为本位的课程设计中，应着眼培养学生的综合能力，主要从以下几个方面进行突破。
1．将课程设置为文化课和专业课两大类，加大专业课学习的强度
将课堂设在实训基地，采用边学理论边学技能的教学方式，模糊“专业理论课授课学时”、“实践教学学时”以及它们之间的比例关系等概念。学生一进校就开始接触专业学习，增加学生从事本专业工作的自信心。汽车技术专业课与文化课在改革前后学时数分配情况见图2。
2．专业课程科目按照能力标准设置，突破传统学科体系的课程结构。
将传统学科体系中的一门专业课的学习内容或某章节的学习内容按照能力标准设置成几门课，为整个课程设计奠定基础。
3．倡导“学习理论知识够用”的原则
将传统学科专业基础知识融人能力标准中，降低理论课学习深度，不再单独开设《机械工程基础》、《汽车运行材料》、《电工电子学》等专业基础科目。
4．设置必修核心课程
专业必修课程设置为规定核心课程和规定课程。学习规定的专业课程之前，先学习《遵守职场卫生安全程序》、《使用和维护职场工具和设备》、《参与职场信息交流》、《与顾客建立良好关系》这4门规定的核心课程、，强化学生的综合能力与企业文化的密切联系(见图3)，深刻理解自己即将从事的企业应有的外在素质和内在的企业文化的内涵，帮助学生树立从业意识和安全意识，为完成3年中规定专业课程的学习奠定职业规范基础。这些课程在传统的学科体系中是没有涉及的。
5．职业道德教育始终贯穿于整个职业教育把传统的《职业道德》课程中的内容融人每一
个能力标准中进行考核，将空洞的条款式教学内容直接转化成学生即将从事的工作场所的具体职业素质要求。学习时间由原来的20学时变成了穿插在校3年的专业课学习中．使学生的能力完成和职业道德意识养成相互交融。当学生跨入工作场所时，就已经明白自己在职场工作中的责任，切实对学生就业指导、上岗起着积极的推动作用。
6．课程按照能力标准中的关键要求命名
新课程的名称按照能力标准中关键要素确定，并且在课程名称上使用了动词。使培训者一看到名称很容易明白学习本门课程应达到的能力是什么，能否满足本人的学习需求，如将原有的《实用汽车英语》名称按照能力标准改成《职场英语交流》。
7．根据学生个体需求设置专业选修课
在满足行业用人能力标准的前提下，在学习证书Ⅱ、证书Ⅲ课程的同时，设置了8门专业选修课，既满足了学生个体不同的学习需求，又满足了优秀学生和企业短期培训的需求，如“汽车检测与故障诊断方法”专业选修课，尽管证书Ⅱ、Ⅲ的能力标准中都涉及“汽车检测与故障诊断方法”的能力，但如果学习者选修这门课程，就可在原来的单项检测与故障诊断的基础上综合应用并融会贯通。
四、实施“以学生为中心”的弹性教学设计，开发相应的教学资源
职业培训的教学设计是确保以能力为标准的课程创新体系质量的重要环节之一，它可以有效地进行计划、开发、评价、管理教学过程，确保学生的表现在弹性学习时间内达到能力要求。学院汽车技术专业实施的教学设计周期如图4所示。其特点有：
首先．建立“以学生为中心”的教学理念。教师关注的是学生的特征，教学活动应围绕学员展开。学生应明白教师不是所有知识的源泉，不应把精力集中在教师身上。
其次，在课堂教学上突破以教师讲述为主的传统教法，充分考虑学生的学习目的、学习特征、学习资源等因素，利用学生的听觉、视觉、触觉的不同接受能力，选取恰当的学习活动方式，调动学生学习的主动性，达到预期的学习效果。学生由传统教学中的被动角色变成了学习的主人，增强了学生的团队合作精神，提高了学生的实际动手能力和问题的综合解决能力。
再次，灵活的弹性学习制度。学生可以根据自己的需求灵活选择学习阶段，教师在教学中根据学生的特征和需求，提供灵活多样的学习材料，实施灵活的学习计划、教学手段，选择现代教学设备，提供灵活的教学鉴定方法，以便学生在不同时段、不同学习场所和地区采用不同的学习方式进行弹性学习。因此，编写易于阅读和自学的学生用书和教师用书是教学设计的关键。
最后，教学用书易于阅读和自学。学生用书中将学习者的知识和技能进行有机的融合，充分体现知识够用的原则；将学生用书有序的学习逻辑按照能力在职场工作过程的先后顺序进行排序，有利于学生的学习更接近实际工作要求；将学生学习鉴定内容和鉴定的时间在学生用书中注明，有利于学生学习过程中不断进行自查，激发学生学习的主动性。教师用书在包含学生学习用书内容的基础上，还包括教师的教学方法和学生用书中涉及的问题答案，这有利于教师在讲授同一门课程的能力标准时收到相同的教学效果。
五、建立能力标准的学习成果鉴定方式，实现职业技术教育的平等与参与
传统学生学习成果评定通常采用书面问卷的方式进行，其评定标准是60分合格。这种鉴定方式存在着三方面的缺点：一是有相当部分学生还有40分的知识或技能未掌握，这样的学生很难走人工作岗位；二是书面问卷一般擅长鉴定学生的，知识部分，对职场中要求学生掌握的技能鉴定有很大的局限性，无法了解学生对实践能力的考核；三是职场中学生实际的职业道德无法在这样的考评中真实反映。因此，在开发以能力为本位的课程创新体系中，应以能力为标准，建立有效、可靠、灵活、公正的鉴定原则，建立每一门课程对应的能力鉴定标准，建立观察、口头提问、书面考试、调查报告、技能展示、陈述素材等多形式相结合的鉴定方式。
师生在鉴定前可以选取适合学习内容的各种鉴定方式进行学习考核评定，只有在学生完成能力标准中每一个知识、技能、态度的要求后，教师才能鉴定学生具有的能力是否合格。更为重要的是，只要通过能力标准鉴定，学生学习的成果就通过“学分制”累计个人学分加以体现。学生可根据证书课程完成情况和自己的实际情况，实现灵活而多次的“进”、“出”培训过程，解决了我国职业技术再培训、
失业转岗培训及贫困生学习经费等问题，从根本上实现终身职业教育的思想及职业教育的平等与参与。
六、建立一套完整的评估体系，监控课程开发质量
为提高课程开发质量，必须时时监控课程开发的每一个环节。在课程设计和实施过程中，应把学生、教师、企业、家长、教育部门作为评估对象，从学习者和工作场所反应、学习效果、学生上岗的适应性、生产技术发展对新课程的认可4个方面，对课程质量进行监督和评估，在评估过程中确认新的或修改的内容，与行业认可的能力标准保持一致。对修改部分由行业协调委员会和行业相关部门的代表签署意见，同意后备案，使评估具有公证性。重庆工业职业技术学院以能力为本位的课程开发监督和评估体系见图5。
建立科学的高职教育课程体系，是全面提高学生职业素质和职业能力的关键。中澳职业教育与培训项目在重庆工业职业技术学院汽车技术专业课程改革中的实践，必将推动我国职业教育走向国际化，对国内产品质量的提升及产业工人技术水平的提高具有重要意义。
[参考文献]
[1]联合国科教文组织关于职业技术教育与培训的第二届国际职业大会的建议[EB／OL]．—emit@moe.edu.en，1999-4-26．
[2]杨进．中国职业技术教育教学改革与课程建设——挑战与对策[C]．中澳职教论坛，2003—11-27．
所谓共享汽车，是指人们无需购置私家车，外出也不必打的，有专业公司在各处设立停车场，需要用车时事先预约，用后退回，按租用时间和里程付费即可。
共享汽车最初主要用户是年轻的高学历、高薪，并有环保意识的年轻科技工作者，以后向其他阶层扩散，尤其是那些空巢老人，他们在孩子们独立离家后又从郊区迁返城区，把汽车卖掉，改用共享汽车。现在美国、加拿大和英国大城市都已开展了共享汽车服务，尤其是在共享汽车发源地的美国俄勒冈州陂特兰市，它已成为小轿车应用方式的主流。
“共享”的概念来自互联网，由于网络共享的兴起，人们不再购买光碟，而是从网上点播和下载所欣赏的影、视和音乐节目。这种消费习惯如今延伸到汽车领域，尤其受到好赶时髦、花钱精打细算的城市居民青睐。
共享汽车有三大优势：一是节约。据放弃私家车的车主反映，租用共享汽车每月平均少花600美元，最廉价的微型车每小时租金仅11.25美元。华盛顿市政府今年拟利用共享汽车公司的无线系统来管理它的车队，提高汽车的利用率，每年可节约100万美元。现在美国有8500家企业和120所大学同共享汽车公司签订服务合同，以降低行政开支。
二是降低排放，有利环保。据美国汽车协会(AAA)估计，美国一辆私家车每年需要支出8000美元，为了尽其用，车主有事无事都要尽量用车。加州大学伯克利分校的专家苏珊・夏希恩的研究报告反映，使用共享汽车可减少44％的车程。欧洲的调查报告反映，每个共享汽车用户可减排二氧化碳50％。
三是省心。共享汽车使汽车用户只是少了所有权，但无上车险、保养之劳，无担心失窃之虑，也不再占有空间。因此，共享汽车用户普遍认为，“这是生活中最明智的选择”。
日趋剧烈的竞争
美国最大的共享汽车公司Zipcar是2000年由两位女科技工作者在马州剑桥市创建的。她们充分利用互联网租无线技术的进步来跟踪和控制数量不断增长的车队。2002年斯高特・格里菲思接任CEO，他是工程师出身，曾在波音和休斯两家飞机公司任职，后来自营数据库和软件公司。他既是技术内行，又有经济头脑，加上Zipcar公司已有雄厚的技术基础，因而在接管公司以后，营业额蒸蒸日上
现在它已有会员32.5万人，经营范围已扩及美国、加拿大和英国各大城市，年营业收入这1.3亿美元，年增长率30％。
2007年，格里菲思大胆地赌了一把，收购主要竞争对手Flexcar公司，控股85％，从此稳定地成为同业第一巨头。最令人瞩目的是公司从2009年第三季度开始盈利，并准备在2010年上市募股。
共享汽车作为一种新兴产业，跟风的企业甚众，竞争日趋激烈。最明显的表现是一些大汽车出租公司改营共享汽车服务。例如大出租汽车公司Hertz，改名Connect共享汽车公司，单在纽约的曼哈顿区就有176座停车场，460辆汽车。该公司决心要在5年内夺得世界共享汽车市场份额至少一半，营业额达到8亿美元。Connec(公司的优势在于它继承了Hertz公司许多有利条件，包括庞大的车队，客户熟悉的呼叫中心，在各城市都有大量的投资。由于家底丰厚，它能够承受经营亏损，也有实力敢于向Zipcar公司发起价格大战。
其他汽车出租公司的共享服务尚处于起步阶段。U-Haul汽车出租公司的U Car Share共享业务只限于美国少数城市，Enterprise公司的We Car共享服务对象仅为大学、政府机构和企业。Zipcar公司原CEO罗赛・切斯指出，“共享汽车行业的竞争集中在技术(保证用车方便)、推销、品牌和经营方式四个方面，哪怕只在一个方面屈居下风，也会全盘皆输”。
美国一些非盈利机构也参与了汽车共享活动，其宗旨是缓解交通拥堵，降低温室气体排放，以及同公共运输机构合作，服务穷人。
对汽车制造厂商的大挑战
共享汽车对私家车是一个巨大挑战，他们可能要把车卖掉或者以后不再购买新车。据测算，一辆共享汽车可以顶替20辆汽车。这对汽车制造厂商的冲击尤为严峻。福特公司CEO比尔・福特认为，今后汽车运输方式将由三个部分组成：共享汽车、公交车和私家车。但他也表示：“我不但不感到恐鼠，反而认为这是一次参加改革汽车所有权的巨大机遇。”毕竟共享汽车公司都是大买主。
在主动同共享汽车公司合作方面，丰田与福特两公司表现最为突出。丰田设在美国的先进技术中心专家比尔・吕奈特强调：“在汽车如何更能适应社会需求方面，我们必须有创新的思想。”比如说，共享汽车必须防止车内留下异味，丰田为此使汽车内装原材料不受烟味、体味和香水味的熏染。比尔・福特认为，要考虑到共享汽车客户用车有多种目的，汽车功能要多样化，因而汽车在设计时必须想到可以把它改装成有各种用途的车辆。他还认为，电动和混合动力汽车最适用于共享汽车，尤其是“插电式”(Plug-in)新型动力汽车，他建议停车场最好设在充电站附近。他同时主张以后新型汽车上市之前，不妨让共享汽车公司先试用。
根据调查，80％共享汽车用户都希望能驾驶电动汽车。但是从营业的观点来说，由于电动汽车充电时间很长，势必影响汽车的出勤率，降低收入。但Zipcar公司已在旧金山试用丰田改装的“插电式”Prius混合动力汽车，并拟于201 1年前使用福特新型Focus电动汽车。Zipcar CEO格里菲思指出，福特是美国汽车工业中惟―理解共享汽车需求的公司，他还提到丰田、本田、日产和宝马也愿同他们密切合作。
但是，格里菲思认为，共享汽车产业对汽车制造厂商来说福祸未定。受共享汽车发展冲击最大的不是汽车出租产业，而是私家车，如果按照一辆共享汽车可以顶替20辆小轿车来计算，私家车必将急剧下降，其下降数量将远远超过共享汽车公司所增购的汽车数量，这意味着汽车市场的迅速萎缩，汽车制造厂商将受到最沉重的打击。
然而以挥霍、摆阔、显富为特征的消费主义文化在美国积淀之深，且消费又占到美国GDP的70％以上份额，要求美国人普遍做到理性消费是很难实现的。在美国，不但绝大多数家庭或个人拥有汽车，而且多数不止一辆，不同的车辆有不同的用场，有的用来上班(上学)，有的用来购物，有的用来家庭旅游。当经济拮据时，理性消费的说教有人听，一旦日子好过了，必然故态复萌，“今朝有酒今朝醉”。共享汽车产业有它的发展必然性，但在美国以它取代私家车，必然有一个漫长的过程。
链接
共享汽车的运作规程
(一)入会。用户每年向公司缴纳基本会费50美元，成为会员，非会员无权租用共享汽车。
(二)预约。会员通过网站或iphone手机的应用软件预订汽车。用户用车的信息，包括使用时间、目的地、车型、用户地址、电话等，通过无线通信系统被传输到共享汽车公司的计算机系统。
(三)找到预订汽车、打开车门。会员根据公司通知来到离家最近的停车场时，按动iphone手机的按钮，预订汽车的喇叭立即发出叫声，然后再按动手机的应用软件按钮对准汽车挡风玻璃的阅读器，车门自动打开，汽车启动钥匙悬挂在方向盘的一条细线上。当一辆汽车开走时，随即补上一辆，车队经常处于满额状态。
(四)加油。汽车启动时，已灌满汽油。如果油箱只剩下1／4时，可用放在车内的专用加油卡。
(五)延时用车。如果返程超过预订时间，应事先用电话通知公司，或发出短信，公司的自动系统记下用户的号码及延用时间。否则除缴付正常租费外，还要另付迟到费用50美元／时。
关键词：创业教育；中等专业学校；汽车维修财务管理
一、将创业教育融入专业课教学
创业教育是一种新的教育理念，是当今时代培养学生创新精神和创造能力的需要，是把人才培养引向深入的重要举措。它并非鼓励学生在校期间就去创业或者毕业后马上自主创业，而是为学生今后的就业和创业提供知识和能力的保障。在专业课教学中渗透创业教学理念时，要根据不同专业、不同课程、不同生源质量的特点，采取不同的方法。渗透式，要求在某专业的教学领域内，结合该专业各门课程的特点，将创业教育的有关内容和因素，有机地渗透到相应的教学内容中去，在课堂教学的特定时空中，努力完成与此紧密相关的创业教育教学的要求。本文结合中等专业学校的学生特点和学习目标，探讨采用“渗透式”方式将创业教育融入汽车维修财务管理的教学。
二、“渗透式”融入创业教育的途径
1.目标渗透——将创业教育的目标融入专业课教学目标
汽车维修财务管理的学习目标是掌握财务管理的基础知识及与汽车维修相关的财务管理知识。具体应包括，筹集资金的各种主要方式应具备的条件、筹资的程序、优缺点；资金成本和资金结构的确定；维修企业主要资产的管理；维修成本费用的计算与控制；维修收入与利润分配的管理；财务报告的种类与财务分析的主要指标与方法；汽车维修企业注册的相关规定内容。
汽车维修财务管理是学生从事汽车行业创业必备的知识，让学生以创业者的身份和角色参与学习，能调动学生参与学习的积极性和主动性，提高学习效率，同时，教学就是今后创业的模拟。在这门课的开始，让学生思考问题，如果你要创立汽车维修公司，你该怎么准备？
学生通过查资料、走访汽车维修公司、访谈在汽车维修公司上班的已毕业的学生等途径寻找答案，一周以后的课堂上让学生分享心得。学生几乎都能说出与汽车维修财务管理相关的学习内容，比如，筹集资金、资产管理、维修成本的核算、收入分配等。通过这样的教学活动，不仅对即将学习的知识有了感性的认识，同时也激发了学生的创业意识，让学生以一个创业者的身份积累和学习知识。
2.内容渗透——构建创业情景并重组教学内容
（1）汽车维修企业开业教学过程中的创业教育
创业时项目的选择至关重要，根据市场信息和创业者的现实情况来确定想开的汽车维修企业的规模和性质。让学生讨论自己想开的是什么样的企业，并阐述各自的理由。在汽车维修企业开业这一过程中，教师不可能直接给学生提出选择什么项目的建议，教给学生的只能是一整套选择和评估项目的思路，让学生自己选择合适的项目。
（2）维修企业收入管理和利润分配管理教学过程中的创业教育
在汽修财务管理课程教学中，营业收入是衡量企业经营成果的重要标志，是企业再生产顺利进行的必要条件，是实现企业利润的主要源泉。所以，对一个创业者来说，弄清汽车维修企业营业收入的来龙去脉，掌握收入情况是极其重要的。
3.教学方法渗透——案例教学和创业实训
在汽车财务管理课程的资金筹集管理教学过程中要列举一些典型的案例来鼓励学生自己创业，让其克服畏难情绪，树立每个人都可以进行创业的想法。比如说，我校本专业的Z同学通过自己的努力，先是在4S店学习技术，后进行创业，开办了一家汽车美容店的事迹。
创业实训的目标是了解创业必备的汽修财务管理知识，加深认识维修成本对创业企业的关键作用，学习计算汽车维修成本的方法、成本控制的方法和成本费用日常管理的内容和方法。每个工作项目都按以基本业务操作技能为载体设计的活动来进行，实现理论与实践的一体化。
4.评价方式的渗透——多元评价方式
在评价机制上，建立多样性和灵活性的评价机制，可采取提交学生的企业调查报告、创业计划书等方式作为考试的方式，为学生毕业后创业提供一个较好的技能基础，使学生在更宽松、自主、开放、进取的创业教育氛围中学习。
三、启示和思考
将创业教育的重点放在利用专业知识提升创业能力上，将创业教育和学科专业教育紧密结合，从专业教育延伸到创业教育，使学生的知识结构和能力满足创业的要求，为学生今后走上社会奠定良好的知识和能力的基础。本文仅仅针对汽车维修财务管理这门课程，谈了一点实践和体会。
参考文献：
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[4]胡涛.当前高校创业教育的问题与对策研究.教育与职业，2011（3）：94-97.
2013年5月27日，平安银行等机构在深圳《2012年中国供应链管理调查报告》，总结2012年中国供应链管理的“六大发现”，呼吁各界关注供应链管理的“成本、融资与供应稳定”等关键问题，并就加速中国供应链管理行动提出了建立和健全供应链管理组织、培养和储备供应链管理的专业人才、加快供应链电子商务的应用和加大对信息化技术投入等建议。
供应链融资前景广阔
金融海啸过后，国内企业尤其是众多的中小民营企业仍面临着流动性短缺的问题。2012年发生在江浙一带的民营企业老板跑路潮就折射出民营企业的生存现状。调查发现，面对资金压力，企业目前融资方式主要还是以信用借款为主，其次分别是担保借款和供应链融资。
三类融资方式的获取渠道仍以银行为主，民间个人和机构方式获取融资占有一定比例，但远非主流，而通过物流公司和网络平台等方式获取融资的比例更微。中小型企业通过民间个人和机构、物流公司及网络平台等方式获取融资的比例相比大型企业要高，这也一定程度上说明传统的银行信贷资源对中小型企业来说还是相对稀缺。除了银行等金融机构之外，也有相当一部分企业以延展或缩短账期、提供预付款、赊销等方式帮助上下游解决资金短缺问题，这种互助方式一定程度上有利于供应链社区的稳定和长远发展。
调查同时显示，我国开展供应链金融的实体环境已具备，发展前景广阔：以大型企业为核心的供应链上下游社区规模大，并且合作稳定；同时，在上下游开展合作共赢方面，大部分企业已形成共识。75%的受访企业认为公司建立的上下游供应链体系需合作共赢；同时在产品设计和业务流程设计上都希望与供应链合作企业开展广泛的合作。
体制是根本制约
阻碍供应链管理水平提升的因素很多，而体制性因素是首因，这其中包括企业高层对供应链管理的认知度和重视度；供应链管理组织的设置；专业人才的引进和培养及专项资金的投入。
调查显示，企业高层对供应链管理的熟悉程度一般。79%的受访企业高层对供应链管理的熟悉程度停留在熟悉或比较熟悉两个状态，而只有10%的企业高层对供应链管理非常熟悉。汽车行业的高层管理者对供应链管理的熟悉程度相对较高。
多数企业（72%）没有在企业内部设置供应链管理部门。这一结果表明，企业内部缺乏统一协调和组织计划、采购、生产、销售等活动的专职部门，以快速应对客户需求。大型企业已设置供应链管理部门的比例占受访大型企业的44%，该比例比中小企业高出一倍。
另外，90%的企业缺少供应链管理方面的专业人才，暗示我国在供应链管理专业人才的培养和引进方面有待加强。资金投入方面相对不足，有专门的资金与拨款的受访企业仅占14%，必要时才投入或资金不足的占了53%。大型企业相对中小企业在专业人才引进和资金投入上较为领先。
从三方面修炼内功
中国企业无论在供应链管理组织、人才培养，还是供应链的可视化、风险管理及供应链金融等方面，与发达国家相比差距明显。我们从本次供应链管理调查中看到了国内企业在组织、成本、融资、风险、可视化、外包等方面的现状和困境，建议从组织建制、人才培养、信息技术应用等方面加以强化。
第一，建立和健全供应链管理组织。建议核心企业设立首席供应链管理官和专业的供应链管理部门，面向市场统筹协同计划、采购、生产、销售、物流等供应链管理目标与活动，推动企业与上下游之间的协同作业，放眼供应链全局优化供应链，以系统最优替代个体最优，创造各方共赢的局面。
