时间：2023-08-02 17:15:53
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇快递行业的市场结构，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
摘要：外国快递企业争相进入、民营企业快速发展，国内快递企业也迎来了更多强劲有力的对手。在此情况下，我国快递市场结构发生了怎样的变化，是本文的研究重点。本文先总结了我国快递市场的发展现状，然后从博弈论角度分析了在改革开放条件下外资企业在进驻国内市场时如何选择投资方式，国内快递企业如何应对，并根据因子分析法对2006年至今我国快递市场绩效水平做出实证分析，得到了外资进驻对我国快递行业整体发展具有促进效果的结论；竞争加剧使我国企业不得不正确面对外资企业进军国内市场带来的影响，从而积极选择应对策略。
关键词：外商投资；快递市场；市场绩效
1.我国快递行业发展现状
改革开放以来我国快递行业历经封闭到开放，主要形成了三种实力：以中国邮政EMS为主的固有快递企业；以四大快递公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）为首的外资快递企业；众多民营企业。
1.1国有企业为主体阶段
我国第一家快递公司是中国对外贸易运输总公司，是一家国营企业，但是在改革开放的初期，由于政策等限制，所以与中外运达成协议几乎是快递行业FDI的唯一途径，其优势非常明显。1985年，我国专门经营快递业务的企业-中国速递服务有限公司（EMS）成立，它主要从事国际快递业务和国内快递业务，并长期在国际快递市场上占有50%以上的市场份额。直到90年代上半期，EMS都占据着我国快递行业的主导地位。
1.2国有企业与民营企业并存阶段
92年南巡讲话之后，我国改革开放进程加快，快递行业进入了快速发展时期。随着快递需求的增加，民营快递企业应运而生，他们不仅满足了企业的需要，比EMS价格更低廉、操作更灵活的优势占领了一部分快递市场。顺丰速运和上海申通快递就是在这样的环境下产生的。
1.3外资进入，快递产业对外开放阶段
加入WTO后我国经济发展更加稳定，为促进中国货运业的发展，2003年颁布了《外商投资国际货物运输企业管理办法》，首次允许外国投资者以独资方式在中国境内设立国际货运企业，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%。政策逐渐开放，外资快递企业纷纷在国内寻找合作伙伴，由合资经营逐渐转向独资经营。到2005年12月外商投资企业已被允许在中国成立独资企业以经营快递业务。大多外资快递企业兼并重组国内优势民营快递或国有快递企业，比如联邦快递并购大田、TNT收购华宇。
2.外资企业进入我国快递市场的博弈分析
在本章中，我们讨论在完全信息的条件下，外国快递企业的不同投资方式对我国快递市场结构的影响。
2.1模型假设
只有两家快递企业，一家国内企业1和一家国外企业2。α表示企业2的占股百分数（1α1，当α=1时外资企业以独资方式进入我国快递行业，α
2.2模型分析
我们将整个投资决策过程分为：第一阶段企业2选择α和β，第二阶段企业1制定单位快递服务价格P。首先假定企业2拥有α的占股百分比，并收取β的单位技术转让费，在此基础上讨论企业1如何决策单位价格。
2.2.1.国内合资企业1确定单位快递服务价格P
企业1利润为占股百分比乘以减去可变成本和单位基数转让费的单价乘以市场需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企业2利润：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）
从④可得，国内快递企业1利润是单位基数转让费的减函数，是占股比例α的增函数，企业2收取的单位技术转让费越高，企业1的利润越小；外资占股越高，本土企业的利润越大。
2.2.2.外资企业2选择α和β
当与国内企业合作并且不收取技术转让费时，独资或者是合资并不影响社会消费者剩余；当外资独资时，相当于国内市场增加了竞争者，只要外资定价与国内企业定价相同，那么国内企业将没有利润。因此政府的最优选择是设定一个最高占股比例，使得外资以合资方式进入国内快递市场，但是这样外资企业将会选择收取技术转让费，若占股比例α不高，β将很高，国内快递企业的利润会减小（π1β
综上，随着政策逐渐开放，外资企业纷纷在国内寻找合作伙伴，也有很多独资企业进入国内市场。在此背景下，国内快递企业不仅在国际快递市场份额微乎其微，在国内也面临着极大挑战。
3.外商投资对我国快递市场发展的实证分析
本章从SCP范式角度分析我国快递市场的市场绩效，论证外资进入后市场结构有何变化。
3.1市场行为变化
经过30多年的发展，我国的快递市场已初具规模，形成了三大板块（国际快递、国内（异地）快递、同城快递）和三大市场主体约上万家快递公司。
价格行为方面，国内快递市场由于快递企业数量多、规模小，竞争十分激烈。大多企业采用成本加成定价法定价，价格的稍微变动就会引发市场份额大幅变动，所以价格接近边际成本。另一方面，联盟和并购的目的主要二：做大，扩大企业规模；做强，提高专业化水平。
3.2市场绩效变化的实证分析
3.2.1变量选择及数据处理
因各个变量不可避免的存在相关性且衡量标准不同，在绩效分析前先通过SPSS软件对原始数据进行处理，消除量纲差异影响。
3.2.2因子分析
将处理后的数据代入SPSS19.0进行KMO检验和球形Bartlert检验，发现数据不是正定矩阵无法进行因子分析，原因可能是投入部分“法人企业数量”、“营业网点”和 “快递投诉率”和“快递服务总体满意得分”相冲突，考虑到数据精准性去掉变量X3和X8，最终进行分析的数据如下：
表格2最终因子分析的我国快递行业发展指标
KMO统计值基于0.5和1之间就表明可以进行因子分析，本文KMO值为0.601，表明可进行分析。球型Bartlett的卡方统计值为44.701，且P
表格3解释的总方差
如表格4所示，本文采用了方差极大旋转法对因子载荷阵进行旋转，迭代收敛次数25，得到结果如下，可得成分1在从业人员数量、法人企业数量和外国投资上具有较大的载荷，可以归纳为F1：发展规模因子；成分2在快递投诉率、快递业务量增长率、快递收入增长率上有较大载荷，可以把成分2归纳为F2，经营效益因子。
3.3总结
综上所述，外资的进入优化了我国快递市场的市场结构，主要体现在以下方面：
（1）我国快递市场份额趋于分散化，降低了市场集中度。市场准入门槛降低造就了大批的快递企业。目前，国有、民营、外资快递企业业务量分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%，快递服务从业主体呈现多元化趋势，形成了激烈的市场竞争。
（2）外资企业管理水平和服务能力很强，带动国内快递企业高速发展。相比外资企业，国内快递企业的规模实力、信息化水平及运营管理水平相去甚远。外资巨头规范化的操作流程，高水平的管理和服务，给国内企业带来了极大的竞争压力。目前，国际快递企业大步进入国内市场，这也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而扩大市场份额，增强竞争力。（作者单位：首都经济贸易大学经济学院）
参考文献
[1]王维婷、黄宝章，快递业发展影响因素的实证研究，中国物流与采购，2011（13）
[2]刘成龙，基于SCP分析框架的我国快递产业研究，物流工程与管理，2011（6）
[关键词] 长株潭城市群同城快递
一、引言
长株潭城市群一体化和“两型”社会试验区建设,使湖南长株潭经济的发展面临着良好的机遇。快递业为国民经济的各个行业提供具有时效性、安全可靠性、门到门的快件递送服务使之成为维系现代经济的“纽带”和“血管”。快递业在我国基本形成了三大市场板块,即国际快递、国内异地快递和同城快递。笔者通过文献的查阅,发现很多文献都是在研究长株潭城市群国际、国内(城际)快递发展,而较少研究目前在沿海迅速发展的同城快递。
二、长株潭城市群民营同城快递发展SWOT分析
本文根据长株潭城市群的外部环境和内部条件,利用SWOT分析法,对长株潭城市群民营快递发展面临的机会和挑战,存在优势和劣势分别分析如下:
1.优势(Strength)
(1)目前,在这个市场中活跃着成千上万个民营小企业,它们占同城快递市场份额的75%以上,这是目前我国快递市场上竞争最充分的市场。近年来,随着进入该行业的企业增加,竞争日趋激烈,价格迅速下降,两年中价格降幅达到了40%。但竞争的结果是刺激了市场需求的扩大,导致企业的业务量成倍增长,而不是市场集中程度的提高。尽管国内同城快递市场扩张迅速,但国际快递企业甚至国内大型国有企业(或国有控股企业)都很难在这个市场立足,中国邮政也只能更多地靠机构客户来维持业务的增长。
(2)调查显示,现在长株潭城市群快递企业中提供同城快递服务仅占1%, 以UPS,FedEx,DHL和TNT四大跨国快递公司为代表的外资企业,2000年～2007年间的中国市场业务平均增长率约为40%,目前占有中国国际快递市场中的份额高达70%以上,而同城快递和城际快递业务相对较少,市场潜力较大,市场容易拓展,在初期阶段受到国际快递企业影响较少。
(3)同城快递业务是高度劳动密集性业务,它既不需要发达的交通工具,也不需要尖端的信息监控技术,网络运营和管理技术也不复杂,灵活性很强,运营成本较低,在长株潭城市群物流规划也极力倡导民营资金进入该市场。
(4)民营快递企业同城快递价格低廉,据调查同城快件在长株潭价格均在5元～10元,只有EMS,国际快递费用的50%左右。
(5)产业和城市群经济一体化的实施有利于长株潭物流一体化获得更强的行业支撑,民营同城快递的发展是长株潭物流一体化具体形式,丰富了长株潭物流层次,也是三地实现真正意义上融城的强烈需要。
2.劣势(weakness)
(1)长株潭城市群快递业相对于发达的国家和地区快递产业而言,尚属起步发展阶段。长株潭城市群至今还没有形成一个比较完整的物流体系。在同城快递发展方面,与沿海相比,更是相距甚远,网络运营,管理技术和技术含量较低,服务水平有限,还局限于点到点、户到户的单一速递模式,尤其是众多私营个体快递公司,服务范围更是狭窄,在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。市场结构高度分散、缺乏核心竞争力。
(2)调查表明,长株潭的同城快递企业经营理念和管理体制不适合日益需求增加的当地市场,企业内部管理不规范,绩效考核不健全,尤其在信息化水平严重落后于沿海和发达城市的同类市场。
3.机遇 (opportunity)
(1)2006年,长株潭出台了“长株潭城市群现代物流业发展规划报告”,并以该纲要作为指导,推动三市现代物流业规划发展。从宏观经济发展的趋势来看,长株潭经济的持续稳定发展和产业结构的调整升级带动了现代物流业的快速发展。以长沙为龙头的长株潭城市群,对周边经济具有较强的聚集和辐射力,为物流业的发展提供了强大的市场需求。长株潭目前己形成烟草加工、汽车、冶金、建材、化工、印刷等传统支柱产业和光电子信息、生物工程、新医药、新材料等高新技术产业,具有良好的工业技术和人才基础,对世界制造业的迁入有强大吸引力。物流市场的需求增长迅速。根据国际快递发展经验,快递业是物流行业分支中的高附加值行业,这些都是长株潭城市群同城快递发展的源动力。
(2)中部崛起”战略的提出和部署将给以长株潭为中心的中部区域经济建设带来巨大发展机遇,同样也是对以长沙为核心的城市物流圈建设的重大促进。一方面,“中部崛起”将给长株潭物流业注入强劲动力,珠三角、长三角、环渤海、武汉城市圈、西北、东北之间的互动势必需要得到中部的中转,而长株潭恰恰就是中转的枢纽;另一方面,“中部崛起”将强化长株潭物流业发展依托,国家政策倾斜和投资支持对区域发展的重要意义是不言而喻的,“中部崛起”战略的实施将推动农工贸大幅度增长,物流产业赖以生存的区域经济将加速发展。另外,迎接全球产业结构调整及转移是“中部崛起”的重要内容,世界制造中心移向中国,在沿海基本完成布局之后移入内地是必然趋势,这必将给予长株潭物流产业发展足够乐观的想像空间,也为长株潭城市群同城快递发展提供了良好的政策支持和经济环境。
4.威胁(Threat)
(1)虽然现在长株潭城市群国际快递企业在同城快递市场较少关注,但是国际快递巨头的物流项目齐全,凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨国供应链服务运营经验,正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系,从而确保客户的供应链得到实时整合,近几年,世界前十强物流公司纷纷进军中国,美国联邦快递与天津大田集团合作,业务己扩展到中国210个城市,并以经营额每年30%的速度上升,由此可以看出,一旦国际快递企业在国际、国内快递站稳脚跟,现有的民营同城快递面临着兼并收购等威胁。
(2)未来随着中国邮政在长株潭城市群的改革和管理创新,它具备完善的网络,良好的品牌和信誉,严密的快递作业等优势,这是未来长株潭城市群民营同城快递最大的竞争对手。
三、长株潭城市群民营同城快递的发展的思路
1.规范服务市场,促进民营快递业健康发展
长株潭地区同城快递行业正处于起步期,由于各方面的政策法规不健全,行业准入制度尚未建立,企业规模小,服务功能不全,收费不规范,大量不具备营业条件或资金势力的经营主体或个体人员纷纷进入该地区同城快递行业,一些机构或人员甚至冒用知名快运企业的名称或招牌招揽货物,不仅对该行业的健康发展与正规快递企业的信誉和经营活动带来了严重的负面影响,而且给托运人造成大量经济损失。同城快递行业对服务时间和质量要求高,服务范围覆盖广,服务对象众多,托运货物价值较高,建议长株潭在进行物流一体化实施阶段明确货物快递行业主管部门,并由其会同工商、物价、运输等相关部门,制定行业管理规定,明确经营者的从业条件与经营范围的同时,严格时常市场监督机制,规范市场秩序,以切实维护正规民营快递企业和广大客户的利益。
2.注重同城快递企业信息化建设
虽说同城快递劳动密集型行业,整体技术含量不高,然而在高度信息时代,信息化技术水平是同城快递的生命线,尤其是同城快递充分发挥自己特色的坚强后盾,在现代化快递企业中起着举足轻重的作用。构筑一个经济实用、技术先进、功能完善的信息网络平台,可以形成同城快递企业内部的“高速公路”,从而实现客户,企业,办理点等节点信息共享,保证商流、物流、资金流的顺畅,推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此,加快信息系统的建设是同城快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。同城快递企业可以根据自身的特色设计适宜的同城快递信息管理系统,在客户中打造一张好名片。
3.引进先进同城快递服务模式,强化管理,增强同城快递企业的核心竞争力
现在国外快递运输创新性较强一种的形式,英文为Pelican Express,中文很多文献翻译为“塘鹅件”,这种形式的快递需要在公司和客户之间增加第三方人员,即点,快件派送体系是以日本的“宅急便”形式为原型。“塘鹅件”快递高效的快递系统是很值得长株潭城市群民营同城快递企业借鉴的!同时,加强员工培训,同城快递企业诚信体系等企业文化的构建也是非常关键。作为快递企业最重要的是保证信誉,所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本,遵守法律规范,将信誉视为生命,从而为规范市场竞争秩序,提高社会的文明程度,推动长株潭城市群社会经济的发展提供一个良好的平台。
四、结束语
当前湖南省政府正在着力进行“两型”社会试验区建设和长株潭城市群一体化,希望政府在改革过程中坚持科学发展观,为长株潭城市群民营同城快递的发展提供良好的政策支持,同时也希望引起大家对长株潭城市群民营同城快递发展关注和更深入的探讨。
参考文献:
[1]周娟娟周欢刘虹:长株潭快递业发展现状研究[C]. 科技经济市场.2009.3:91～92
[2]叶扬殷彪:我国快速业的市场拓展与国际经验[C]. Forum.2009.No.5:32～34
日前，有W友在百度贴吧上话题帖，称有8件快递在北京花园桥站点停了半个多月，一直没有收到，去该站点后发现，有几万件积压快递。随即，大量来自全国各地存在类似问题的网友参与讨论，并引发一场关于快递倒闭潮的大讨论。“快递公司倒闭”“快递员大面积走人”“站点压货”“拖欠工资”等信息不断在讨论中聚合起来并形成传播链条，直到快递公司发出回应、北京邮政局以官方身份介入，舆论才开始向“企业末端网点发生运营异常”的现实回归。
点评：如业内人士所言，网点运营波动每年都有，尤其常出现于节庆时段。但这种能引起“快递倒闭”巨大话题流量的波动被业内视为“正常”，也许本身就是不正常的。更贴近事实的描述也许是，公众不过借此表达了对快递行业不吐不快的整体判断，并传递一个声音：快递业该洗洗牌了。
就像邮政是印刷时代的标志，快递行业的兴起是电子商务时代的代表性景观。它被冀望改变邮政时代垄断、傲慢、迟缓、低效的物流生态，但同时也呈现出了快而无序、多而无矩的原始市场状态。丢件漏件、野蛮分拣、信息泄露、冒领私拆等问题让快递业成为了新闻常客。可以说，快递业既成了城镇日常生活运转的工具性行业，又在大量制造着微观治理层面的新问题。
现代的物流业，因为是新兴产业，又生长在资源配置的下游，从诞生起就具备了市场化的特征。但遗憾的是，这个领域一方面还没有形成汰劣机制，超8000家快递企业都在各自跑马圈地；另一方面，既没有消费者能充分博弈的杠杆，又没有从业者维权的机制，更降低了其作为服务行业的实际质量。这是一个打着市场烙印却没有真正市场化的行业，是一个“我因市场而兴但你别用市场规则要求我”的行业。而“快递倒闭潮”讨论的出现，则是广义的消费者群体对市场行业“名实相副”的要求，对市场淘汰机制的一种呼唤。
一个耐人寻味的事情是，就在“快递业倒闭潮”讨论出现的同时，国家邮政局了《快递业发展“十三五”规划》，对网购人口红利逐步衰减、快递增长的结构性风险加大等问题进行了一些预判。这场讨论恰恰为这个规划的操作提供了一个微观却现实的观察点――无论有着怎样宏阔的目标，政府之手都应该先规避“管死―垄断”“不管―混乱”的二元模式，助力市场规则在一个本该充分市场化的领域显现出刚性。
【关键词】民营快递企业 电子商务 发展对策
一.民营快递企业的现状
（一）价格恶性竞争。电子商务交易平台企业掌握着快递公司电子商务产品的货物渠道，因此对产业链中各环节的价格有相当大的议价权。民营快递企业害怕业务流失，长期压低接单利润，微利运营，导致民营快递企业缺乏资金大力提高服务质量从而陷入“低价格，低服务”的不良局面。
（二）经营模式多采取特许加盟模式。特许加盟模式是民营快递企业的一大特色，特许加盟模式是特许商将品牌特许给加盟商有偿使用。与自营（直营）模式相比，特许加盟模式服务质量不确定性的程度很高。“利益多元化”的结果是：当服务质量与成本发生冲突时，部分特许加盟商则把盈利放在第一位、保障服务质量放在第二位。
（三）民营快递企业融资困难。快递业未来的发展趋势必是集资金、技术、劳动力密集于一体的行业，物流网络、仓储设施、装卸设备，以及信息化化建设都需要投入大量资金。民营快递从诞生到现在一直面临着资金缺乏的发展瓶颈，融资难的问题严重制约了民营快递企业的发展壮大。
二.民营快递业运营模式
（一）加盟型（特许权经营模式）。加盟型（特许权经营模式）是指特许经营机构将自己拥有的商标、专利和专有技术等，以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同规定在统一的业务模式下在特定区域从事经营活动并支付相应的费用。优点表现在启动成本低，发展速度迅速。缺点表现在加盟公司管理松散，服务水平不统一，加盟关系不稳定。人才流动大。家族性企业，不易管理。市场定位低，不易开发双向客户。
（二）直营模式。直营模式是指由公司总部直接经营、投资、管理各分子公司的经营模式。各分公司在总公司的管理下进行经营活动。优点一是经营管理统一化，易于发挥整体优势。二是服务水平高。三是员工队伍稳定。四是信息化程度高。缺点一是需要拥有一定规模的自有资本，发展速度受到限制。二是管理系统庞杂，容易产生官僚化经营，使企业的交易成本大大提高。
（三）混合型及其优缺点
1.传统混合型。传统混合型是公司将一部分地区对外加盟，并授权加盟企业在这些地区享有市场经营权、管理权等，总公司不参与任何经营活动。
2.现代混合型。由公司总部直接投资建立一个管理平台，在所有业务经营地区建立自己的管理公司，部分或绝大部分采取加盟的形式，通过管理公司对当地进行市场规范管理，监督加盟者或企业是否按照公司统一规范进行业务开发和市场经营。这两类混合型都具备加盟和直营型的部分优点，并弥补了单一模式的部分不足。
三.民营物流快递企业的行业环境分析
（一） 网络购物为快递的发展带来了机遇和挑战。网购时代，不仅给淘宝带来机遇，也很大程度上促进了快递行业的发展，2015年“双11”，全行业整体邮寄快件量将超过7.6亿件，增长40%以上，最高日处理量可能突破1.4亿件。这种大规模的快件数量的增长，为快递业发展带来了机遇的同时，也对快递业提出了更高的要求。
（二）加盟的组织结构难以提供电商满意的服务。这种加盟制企业占到国内快递企业总量的 73%。这种结构在民营快递企业迅速完成快递网络布局后暴露其一系列弊端：管理效率低下、以降低成本为导向， 运营不完善导致意外、 服务标准无法统一等， 最终呈现给客户的就是 “低品质的服务”。
（三） 价格的决定上逐渐丧失话语权。快递行业的用工成本和基础成本都在上涨，而快递的价格却一直原地不动。小公司夹缝生存，艰难消化成本，而大公司则靠薄利多销来摊派成本。除了日益上涨的成本，电子商务也会从快递业分一杯羹，而且行业下游价格竞争激烈，给了电子商务压低价格的条件。国内快递企业基本集中在业务量的近 96.5%， 但收入占比仅为 66.5%国内业务市场
（四） 电商染指物流，对快递企业构成威胁。近两年来，不断有电子商务企业进入快递行业， 如京东商城 70%以上的业务可以实现自主配送， 当当网也在全国数个地方自建配送中心。电商自建物流立意深远，是全国布局的战略选择及对销售渠道的控制意图。 这种由电商启动、 为网购量身订做的物流投资在不久的将来一定会部分替代现有的外包物流。
（五）快递等级评或将使小企业生存“步履维艰”。2011 年 8 月底， 国家邮政局 《快递企业等级评定管理办法》， 中国快递协会于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快递企业等级评定实施细则》。根据各家快递企业的服务水平、人员素质、 服务时效和信息化管理水平等进行综合评定。 评定结果将分为五星、 四星、 三星和二星 4 个等级。实施细则出台后，业务规模大、 服务水平高的快递企业将得到高的评级； 而规模较小的企业若想得到较高的星级， 势必要扩展规模并提高服务水平。
四.民营物流快递企业发展对策
民营快递企业在经历各种爆仓、暴力分拣、停运的乱象，电商和用户纷纷不断投诉的困境，外有国际快运巨头和EMS夹击，内有成本不断上升的压力，如何增强民营企业的创新机制，增强核心竞争优势显得尤为重要。
（一）加强信息化建设。快递信息化表现为速递快件信息的数据库化和代码化，快件信息处理的电子化和化、快件信息传递的及时化和标准化，以解决当前快递企业人工拣件，人工手动输入信息，用户无法实时了解配送状况的问题。
（二）加快快递人才培养，提升员工综合素质。人才是企业赢得市场竞争的根本因素，快递业必须重视人才的培养。建立适合快递业发展的人才结构体系，与大中专院校进行合作，培养适合自己的零对接人才
（三）物流和电子商务企业合作，实现共赢。物流是电子商务发展的瓶颈，电子商务促进了物流的发展。民营快递企业和电商企业构建战略联盟关系，以实现双赢。电商企业拿出自建物流资金的一部分投资于民营快递企业，用于配送网络改造和基础设施建设，作为快递企业可以提升服务品质，提高服务性价比，采取这种合作的形式实现共赢。在这种共赢模式下，不仅可以实现我国民营快递企业做大、做强，也可以解决电子商务企业受制于快递配送的问题。
参考文献：
Abstract： With the development of e-commerce and the transformation of the manufacturing industry as well as the consumption structure adjustment， China's private express delivery companies are developing， but the problems in the development process is gradually increasing， the article refers to the basic idea of the logistics decision-making triangle， by comparing analysis of the problems from the private delivery express industry， proposes path choice of development of the private courier companies from collaborative development between express industry and e-commerce， transport industry and manufacturing industry as well as business models.
关键词： 物流决策三角形；快递企业；商业模式
Key words： logistics decision-making triangle；express delivery companies；business model
中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）10-0143-03
0 引言
随着经济全球化的推进，不同国家或地区之间的贸易依存度和经济关联程度逐步提高，对快递特别是国际快递服务产生了越来越多的需求，加之制造业生产模式和销售模式的变革、居民消费模式的转变、交通和信息技术的进步以及邮政和交通运输业管制的放松，使得快递业出现了蓬勃发展的态势，形成了国有、民营和外资三足鼎立的格局。越来越多的专家学者从不同的角度对快递业进行了深入的研究，有学者就中国快递市场与美国和欧洲的快递市场做了比较研究，有学者用实证的方法对快递业的服务质量进行了评价研究，有学者结合网购问题对两者之间的协同进行了分析，还有学者从商业模式角度对特许经营模式进行了分析等等。本文试图利用物流决策三角模型的有关理论知识，在相关研究的基础上，对民营快递企业发展路径上做一探索和思考。
1 物流决策三角形理论体系
物流决策三角形理论主要解决提升服务质量和降低成本的物流战略目标，涉及四个方面的问题，如图1所示。其中客户服务目标是核心内容，设施选址战略、库存决策战略和运输战略，其他三个策略对实现特定的客户服务水平都有重要影响。
1.1 运输战略 库存水平会通过影响运输批量来影响运输决策。受仓库与客户以及仓库与工厂之间距离的影响，主要是运输方式、运输批量和运输时间以及路线的选择，反过来又会影响仓库选址决策。
1.2 库存战略 两种不同的库存战略，一种是通过补货自发拉动库存，另一种是将库存分配到储存点。库存战略指库存管理方式。除此以外，库存战略还包括：运用各种方法来管理长期存货的库存水平，以及产品中不同品种分别选在工厂、地区性仓库货基层仓库存放。
1.3 选择战略 其主要内容包括，确定设施的数量、地理位置、规模，好的设施选择应考虑所有的产品移动过程及相关成本，确定产品到市场之间的线路，并分配各设施所服务的市场范围，包括从供货商或港口经中途储存点然后到达客户所在地。
1.4 客户服务目标 企业提供的客户服务水平是制定物流战略目标的首要内容。若服务水平低，则可以在较少储存地点集中存货，当服务水平接近上限时，物流成本的上升比服务水平上升快，利用较廉价的运输方式，服务水平高时则相反，物流战略目标的首要任务是确定适当的客户服务水平。
客户服务目标、选择战略、库存战略、运输战略，每个决策都与其他决策相互联系，这些决策都会影响到企业的盈利能力、现金流和投资回报率，都是物流战略目标的主要内容，在制定物流战略时必须对彼此之间的背反关系予以考虑。
2 民营快递业发展现状
我国快递产业虽然起步较晚，但发展十分迅速，目前己经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的三大区域性快递圈：以广州和深圳为主要城市的珠江三角洲快递圈；以上海、南京、宁波、杭州为主要城市的长江三角洲快递圈；以北京、天津、大连、青岛为主要城市的环渤海快递圈。同时，这三大快递圈又带动中部和西部地区快递产业的发展。
我国的民营快递企业发端于上世纪90年代初。经过近20年的迅猛发展，诞生了如顺丰速运、申通快递、圆通速递等一批快速成长的快递企业。在中国，国内快递的中高端市场被EMS和顺丰速运占据，低端市场上则是“四通一达”，即申通、中通、圆通、汇通和韵达占据主导低位。民营快递企业已经成长为国内快递行业新型崛起的力量。依靠低廉的价格和灵活的服务，它们在竞争异常激烈的市场上占有自己的一席之地。
据统计，2011年全国规模以上快递企业业务量累计完成了36.7亿件，同比增长了57%；业务收入累计完成758亿元，同比增长了32%，两个增长指标分别是国内生产总值增速的6倍和3.5倍，说明快递业正处在飞速发展的黄金时期。从宏观层面上来看，我国国内生产总值已经达到了7.4万亿美元，人均超过了5000美元，已经进入到消费结构调整的关键阶段，国民经济增长、消费结构升级、电子商务和网络购物等新型服务业的兴起将为快递服务带来广阔的市场前景，与此同时综合交通以及信息技术发展也给快递服务提供了强有力的支撑。
2002年到2011年，快递业务量统计见表1。
（资料来源：中国统计年鉴）
根据2011年邮政行业发展统计公报统计，目前，中国现有的民营快递企业上万家，从业人员达到120万人，2011年民营快递企业业务量完成24.8亿件，占总市场份额的67.6%，见表2。
2011年国有、民营、外资快递企业业务收入市场份额图可以看出（见表3），虽然民营快递企业的业务量市场占有率超过了50%，但是业务收入却不到50%。相反，外资快递企业业务量的市场份额仅占到3%，但其业务收入的市场份额占到了14.8%，这说明外资快递企业的盈利能力较强。民营快递企业尽管业务市场份额比较高，但是业务收入的市场份额与其业务量不成比例。
3 中外民营快递企业比较分析
在美国，快递物流发展先于电子商务行业，而我国的快递业依托于电子商务行业迅猛发展成长壮大起来，在某种程度上，是我们快递业的发展尚未满足整个社会需求发展的需要，跟不上电子商务发展的需要。本节试图通过外资快递和民营快递的差异分析，结合物流决策三角形的特点，就如何提升民营快递竞争力问题提出建议，使得民营快递更好发展。
从表4 可以看出，我国民营快递在发展战略、服务质量、信息化程度等15个方面均与外资快递有一定的差距，特别是在发展战略、服务质量、标准化、成本管理、服务范围等方面存在很大的距离，除了我国民营快递发展历史短外，缺乏对未来发展的系统思考也是一个重要因素，结合物流决策三角形有关理论，就民营快递的发展提以下建议：
3.1 明确服务标准，提高服务质量 网购是快递业发展的一个强大的助推器，根据目前的发展态势，快递企业要研究怎么样做到网购业务希望能够做到确定性的服务，也就是网购要做到诚信服务和承诺服务。未来在电子商务平台上主推差异化标准化服务，最终发展趋势是个性化订单、柔性化生产以及社会化的服务体系，未来电子商务网购消费者会有众多个性化订单，前端电子商务平台一定要有不同的标准化服务，展示包括物流时效和服务承诺，一旦承诺，后端物流公司或快递公司做到这样的服务，满足这样的承诺，有关物流服务的承诺一定不是一种，一定不是最快，不同的产品、不同的时效、不同的增值服务会面对不同的成本，消费者会有更多选择。电子商务需要更多的服务确定性，尤其在物流端，在社会化物流体系有更多的协作共赢。
3.2 调整商业模式，加大网点建设和设备升级力度
快递服务具有强烈的网络性，网络是企业提供快递服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础条件。而对于缺乏资金的民营快递企业来说，采取加盟式的经营方式，是其短时间内实现低成本迅速扩张、快速建立物流网络的有效路径。但是加盟模式受到越来越多业内人士的质疑。很多民营快递企业发现，加盟模式容易助长快递企业的无序扩张，导致行业管理混乱以及恶性竞争。加盟商的队伍不稳定，受到利益驱使，使得区域客户的业务很难做扎实；对加盟商缺乏良好的管理，也是民营快递服务质量一直处于比较低水平的原因。2012年的5月1日，快递行业系列国家标准开始正式实施，并且2011年国家邮政局制定了《快递企业等级评定管理办法（试行）》。针对民营快递“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定，在这种情形下，众多民营快递企业加快了直营步伐。同时，科技的发展已经使人们对快递企业提出了更高人性化的要求。到目前为止，众多大型物流快递企业，国际公司如DHL、UPS等，国内民营公司如顺丰、圆通等，从真正意义上实现了快递业务单数据上传、查询的即时、无缝化，给企业带来了良好的收益。
3.3 加强快递业与制造业的联动，实现共赢 欧美发达国家两个产业互动的结果是制造企业采购库存的成本、分销成本降低，像日本丰田公司“JUST IN TIME”零库存理念，如果没有快递企业的参与，很难实现。现在企业要面对多变的市场需求，特别是产品的更新换代很快，周期很短，所以要求对动态变化市场需求能够作出快速反应，快递企业就能够很好的实现制造企业与市场需求之间迅速有效的连接，现在快递业能够在24-48小时内将占世界GDP90%的地区联系起来，这是公司自营物流和普通物流根本无法实现的事情；帮助中小企业开拓国际市场，中小企业因为资金和规模等因素影响，不可能将物流全部内化，所以必须借助快递，通过快递开拓国际市场，将物流、服务外包给快递企业，可以使中小企业也能够开拓国际市场，以前没有快递的情况下是不可想象的事情。
3.4 形成综合运输网络体系 经过多年的建设和发展，我国已经初步建成了由铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式构成的综合运输网络体系。但是，交通运输难以满足快递业高速增长的运输需求，依然存在很多问题，在全球竞争格局和电子商务运用不断发展的今天，物流解决方案或者更直接地讲就是交通运输的制约可能已经成为影响快递业成败的关键因素之一。因此，需要促进交通与快递的有机衔接，优势互补，共同发展。
第一，要加强邮政业与交通运输在信息化建设方面的合作，提升邮政业和交通运输信息化服务管理水平，为实现更高层次的集约化发展，适应不断增长的经济社会需求，要加快推动快递业从劳动密集型向技术和劳动密集型相结合的方向转型，第二，促进快递企业和交通企业间的合作，在优势互补的基础上努力实现互利共赢。从全球快递业竞争态势看，特别是航空企业与快递企业的协作很值得尝试，快递企业处于竞争优势的必然选择是快递业与交通运输业的相互融合与协作，应该努力探索出地空联运的路子。另外，促进运输业与快递业发展的一体化，努力实现快递网络在各种运输方式间的无缝衔接，要综合利用交通运输资源，大力拓展快递的服务网络，依托大型运输枢纽加强区域分拣中心和快递物流园区的建设，高效转换和快速通达。
4 结论
通过对民营快递与外资快递的对比分析，我们看到了两者之间的差距，特别是从服务目标、网络建设、运输管理、成本管理几个角度进行分析，可以看到民营快递存在许多不足和问题，是阻碍民营快递在竞争中获取发展的因素，在我国物流快递业迅速发展的今天，民营快递若能充分利用自身的优势，借鉴物流决策三角形的有关理论，探索供应链金融等服务创新，抓住机遇，必将会在未来物流领域发挥重要作用。
参考文献：
[1]陈雪.探析我国快递业发展现状及存在的问题[J].企业导报，2012（10）.
随着国民经济持续增长和电子商务的兴起，我国快递行业发展突飞猛进，业务量居世界第三。在随着快递服务业在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥的作用越来越大，其重要性日益为人们所认识。“十二五”时期，我国快递产业仍处于持续快速发展的重要战略机遇期，国际经济危机影响深远，快递服务机遇 挑战并存，目前，全球背景下的快递服务业发展迅速，已经成为经济发展中的重要产业，近日，国家邮政局了《关于2013年一季度邮政行业经济运行情况的通报》。通报显示，一季度，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成17.1亿件，同比增长64.3%；业务收入累计完成284.1亿元，同比增长31.5%。在快速发展的同时也存在着一些问题，深入了解中国快递业的现状，研究中国快递业所存在的问题并提出解决对策，对中国经济发展具有重要意义。
一、中国快递业发展现状及存在的问题
中国快递业由于没有一个全国性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争很混乱，同时快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与国外有很大的差距，我国快递业总体呈现“散、小、弱、差、多”现象，中国快递业相对其他行业起步较晚，虽然近年来发展迅速，但总体上还存在诸如从业人员素质不高、快递人才匮乏，人员缺乏培训，服务水平不标准，管理机制不够完善，技术信息化缓慢，信息网络不完善等问题，由此看来，中国快递业所存在的问题具体如下：
（一）从业人员素质不高，快递人才匮乏
快递业是劳动密集型的行业，入职门槛低，对工作经验、学历没有严格限制，一些没有取得从业资格证的人员也能上岗，整个行业的技能水平和职业素质有待提升，经营快递的从业人员的整体素质都不高，学历低，业务素质不过关，服务态度较差，专业人才的匮乏已成为制约我国快递发展的重要因素，人才的匮乏直接导致快递业的管理水平、技术水平落后。平时，很多企业缺少专业的培训，致使员工的专业技能差，服务意识不强，服务态度差。
（二）服务水平不标准
与快递业务高速增长相对的，是其服务水平的缓慢提升，从而导致投诉率居高不下，时而会出现丢件、损件等现象，甚至有些收递员发现货物价值昂贵，直接私吞掉，然后编造丢货理由，还有些素质差的收递员连人带货一起消失。买卖泄露收发人面单信息等乱象屡禁不止，这都是因为一线快递人员的知识层次、职业素质、法律意识普遍不高，人们往往抱怨有关部门失于监管、快递公司不负责任。出现对于工作的不负责，导致企业服务水平低下，影响了快递企业的整体信誉，削弱了客户对企业的忠诚度。业内人士指出，快递行业投递人员的服务质量与业务素质直接影响到快递投送的质量，导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响。
（三）管理机制不够完善
我国的快递市场起步晚，但是市场需求量却很大，快递行业是一个比较年轻的行业，我国快递市场爆发式增长，但野蛮分拣、不允许按约定先验货后签收等侵害消费者权益现象却无明确法律监管。据中国之声《新闻晚高峰》报道，2012年5月1日，快递服务系列国家规范正式实施。“先验后收”和“延期送达赔付”一度引发争议。距快递服务系列国家标准正式实施已经一年多的时间，然而不少消费者反映，感受到快递服务还是有待改善，政府的监管力度不够。虽然国家邮政局新的《快递市场管理办法》，于2013年3月1日起正式实施，但是“先验货后签字”，要求收派员将快件交给收件人时，应告知收件人当面验收快件，就是这样一条普通规定，至今有些企业都未能按照它原有的意图完全实施，由于缺乏规范的流程管理，邮包在哪个环节丢失都难以查到，这也是快递业的普遍问题。虽然我国已经有一些管理机制，但是还是不够完善，缺乏统一管理，没有一个行业标准，执行力不强，不论是行业自律还是国家标准，都是建议性规定，没有强制力自然缺乏约束，市场无序竞争，普遍运营还存在一些混乱。快递业缺乏行业规范，顾客维权难。
（四）技术信息化缓慢，信息网络不完善
虽然在众多快递企业中，都有网络建设，但是仍然落后于国外。而我国快递业的网络覆盖范围还有很多盲点，一些农村的偏远地区及西部的一些地区都缺少相应的网点，所有网点完全自营，没有建立任何网点或采取加盟连锁的方式，针对市场，根据自身实力和发展程度开设店铺。信息化技术运用较差，在很多情况下快递业与其他运输部门没有衔接起来。一个一个快件，一旦上了火车或者飞机，就再也查不到相关的记录，只能耐心等着快递到达另一个分拨中心。但这必然造成部分市场的损失，网点覆盖率较低。很多民营快递企业没有实现快速反应的网络体系与技术的信息化，由于没有实现技术的信息化，很多快递公司的运营成本提高，劳动力投入成本高，管理运作率低，同时也无法提供令客人满意的服务质量。
二、中国快递业的发展对策
由于中国快递业现状存在许多弊端，快递人才的相对匮乏，国内行业市场竞争很混乱，与国外差距很大。因此，我们要以快递行业存在的问题入手，及时加强人才的招聘和内部培训，完善管理机制，规范市场秩序，快递网络建设，实现信息化，筹建快递协会，扶持快递企业快速发展，强化服务，开展优质快递企业评选活动，具体措施如下：
（一）加强人才的招聘和内部培训
加强快递人才的招聘，提高快递人才的学历，提升“高学历”管理员的数量和质量，鼓励快递人员参加业务技能培训、技能比赛、社会机构培训，力求通过培训提升快递人员专业技能，快递人员心理素质和应对复杂需求的能力，提高快递人员的法律意识，继而提升团队整体战斗实力，拟设立快递员准入门槛制度，通过培训考试，按比例录用。招聘时提高快递员的学历和能力门槛，也是为了提高服务质量。
（二）完善管理机制，规范市场秩序
相关部门以消费者合法权益为重点，深入开展专项整治，切实维护和规范快递行业市场秩序，完善快递行业管理制度，整顿规范市场秩序，加大行政执法力度，提高市场管理水平，建立并完善快递理赔的相关标准和法规，建立健全快递服务标准体系，对于建立的管理机制，要加大监管力度，保障服务安全，维护消费者的合法权益，全面建立完善的、有序的市场竞争机制，促进快递发展。同时，结合工作实际，加快市场监管工作的制度、机制建设，引入快递企业诚信管理办法。夯实监管基础，创新监管模式。建立了工作协作机制，进一步强化快递市场监管工作，规范市场秩序，提升快递服务水平。
（三）快递网络建设，实现信息化
随着中国经济持续繁荣和对外贸易的快速增长，快递服务不仅越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，还与信息技术和互联网发展相结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。由于我国快递业是比较年轻的行业，发展水平比较低，在信息技术方面和国外有很大差距，快递企业应该有意识、有重点地去采用一些信息化技术和设备，如管理信息系统、企业资源计划系统、识别技术、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。应建立成熟的网络渠道，先进的自动化软件系统，先进的全球POD追踪查询系统，可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比，这些都是很多快递公司正在努力做到的，但差距依然存在。企业要加大科技投入，通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本。
（四）筹建快递协会，扶持快递企业快速发展。
快递业应建立自己的行业协会，通过协会来加强快递企业内部以及快递企业与其他组织的交流和沟通，快递行业协会逐步建立和完善快递从业人员信息管理系统，对因服务质量等原因受到处罚、除名甚至违法乱纪的人员予以登记记录，协助企业做好从业人员管理工作。充分发挥快递协会行业自律作用，扶持快递企业快速发展。市快递行业协会成立后，将充分发挥协会的服务功能，促进行业联合，尽快扩大行业规模。同时，发挥协会的桥梁纽带作用，连接政府、企业与社会，及时反映企业的诉求和愿望，维护会员企业的合法权益，协助政府加强行业管理，指导和规范快递企业发展。快递行业协会通过推广行业标准、教育培训、从业人员资格认证等工作，为政府管理、企业经营和行业发展建言献策、提供服务。
（五）强化服务
在竞争激烈的市场上，服务质量非常重要，优质服务追求的是顾客主观感受的满意，服务可以创造价值，服务可以赢得市场，服务可以提升一个企业的品牌影响力。首先要保证快递包裹完整与美观，杜绝快件损坏情况。通过改善服务的各处理环节，使顾客感知的服务与预期相吻合，甚至超越顾客的期待，达到顾客满意的目的。成立客服专组，加强客服培训，从而提升服务质量，树立商业诚信，遵守职业道德，强化服务意识，提高服务水平。积极开展各项服务，以服务促发展。最终实现中国快递行业整体服务质量的提升，推进行业健康、稳定和可持续发展。
（六）开展优质快递企业评选活动
开展优质快递企业评选活动，从快递企业服务品质管理、服务能力建设、安全管理体系、投诉申诉处理、社会影响力和旺季服务保障等6方面设置具体指标，对快递企业的综合服务水平进行全面考评，全面提升快递服务水平。以激励快递企业不断提高服务质量，促进快递市场健康有序发展，并将评选结果通过市局网站和媒体向社会公布。这样可以更加刺激企业的优良竞争，促进快递企业的快速发展。
三、结论
中国快递产业目前还处于发展壮大阶段，很多内在和外在的不稳定因素始终影响着中国快递业的发展速度和方向。因此，我们要以快递行业存在的问题入手，及时加强人才的招聘和内部培训，完善管理机制，规范市场秩序，快递网络建设，实现信息化，筹建快递协会，扶持快递企业快速发展，强化服务，开展优质快递企业评选活动，从而不断改革进步，借鉴国外经验，以促进我国快递业健康快速发展。
参考文献
[1] 顾晨.中国快递行业的现状与未来[J]. 中国商贸.2010.
［关键词］快递；市场分析；欧洲
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0044-02
1 全球快递物流业发展状况
快递业起源于20世纪60年代末的美国,快递服务具有可保障、快速、可靠、需求导向、全球范围、整合、门到门、全程可追踪等特性。随着社会经济的发展,特别是制造业JIT模式的广泛应用等,快递服务需求日益增多,而邮政和普通货运无法满足这些要求,因而,快递业得以快速发展,并在20世纪80年展成为一项全球性的业务。从所运送的物品来看,快递业经历了从文件、包裹到专业物品(如高科技产品、半导体等)的发展历程。通常而言,快递业所运送的是高价值、低重量的物品,如电子产品、工业样品、医药产品等。发展到现在,使用快递服务的行业已遍及国民经济大多数主要行业,如IT、医药、电子、工程、纺织服装、装备制造、财务金融服务业等,其中,最为重要的是高科技产业和知识密集型产业。
2 欧洲快递物流市场分析
2.1 总体市场
欧洲是全球快递物流的第二大市场。2004―2008年,欧洲快递物流市场总额从438亿美元增长到511亿美元,年均增长率为3.9%,欧洲快递物流市场保持着较快的增长速度,除2008年受金融危机影响导致增长率低于3%外,年增长率均在4%以上。根据英国Datamonitor公司的预测,2009年至2013年，除2009年继续受危机影响增长率趋缓外,其他年度增长率均将在3%以上,年均增长率将保持在3%,2003年的快递物流市场总额将达到593亿美元。
2.2 服务市场细分
快递物流主要可分为包裹(Parcel)、即日达(SameDay)和次日达(NextDay)三种,其中最主要的服务是包裹和次日达,2008年欧洲快递物流市场的这三个细分市场所占比重分别为47.0%、6.6%和46.4%。
2.3 国别市场细分
德国、英国、法国、意大利是欧洲最主要的快递物流市场,按2008年的数据,这四个国家分别占据了欧洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市场份额,其他21.5%的市场份额包括比利时、捷克、丹麦、匈牙利、荷兰、挪威等。
2.4 市场领先企业
欧洲快递物流市场主要由几大“领先者”企业所占领,按照市场份额排序分别为DHL(敦豪国际)、TNTNV(荷兰天地集团)和FedEx(联邦快递)。在欧洲各国的快递物流市场,现有的领先企业占据了市场的主要份额,新企业很难进入这一市场。
3 推进快递业快速发展的主要动因
3.1 经济全球化的推进
世界贸易的快速发展,加快了经济全球化的进程,从根本上改变了全球经济的运行方式。不同国家或地区之间的贸易依存度和经济关联程度逐步提高,对快递业产生了越来越多的需求,这主要表现为国际快递服务的快速增长。
3.2 制造业生产模式和销售模式的变革
企业竞争的加剧,使得JIT、直销等新型生产和销售模式得以广泛推行。企业在供应、销售等领域的时间性要求越来越高,这导致快递服务的生产服务需求来源愈加广泛。欧洲的一项调查结果显示,50%的企业认为零部件的“次日达”快递在企业零部件供应领域非常重要,这些企业中有40%称其原因是JIT生产模式的采用,将近90%称其原因是维修用零部件的需要。
3.3 居民消费模式的转变
近年来,虚拟零售业得以快速发展,居民消费模式和消费习惯逐步得以改变,网上购物越来越频繁。另外,消费者生活和工作节奏也逐步加快,相关因素均使得快递服务的生活服务需求快速增多。
3.4 交通和信息技术的进步
与快递相关,交通技术的进步主要表现在航空技术、运输网络和城市交通智能化技术等领域的进步,信息技术的进步主要表现为条码技术、网络技术、电子商务技术、信息追踪技术等方面的革新,这些成为快递业近年来得以快速发展的基础条件。
4 快递业对社会经济发展的促进效果
4.1 快递业对GDP有较大的直接贡献,可创造大量的就业
从宏观角度分析,快递业不仅可实现可观的增加值,也可创造大量的就业。根据牛津经济预测中心的测算,2003年全球快递物流业对GDP的直接贡献为640亿美元(按增加值计算),这一数据是家电业的两倍、造船业的50%。到2013年,快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元。2003年,快递业直接创造了125万个工作岗位,间接创造和派生出的工作岗位有140万,合计提供265万人的就业。到2013年,快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元,将直接创造210万个工作岗位,间接创造和派生出240万个工作岗位,总计提供450万人的就业。
4.2 快递服务有助于企业经营成本的降低
快递服务的快速性,使企业可实现从价格更低的供应商处进行采购,从而可降低采购成本。快递服务也可使企业实现集中化的、更加科学的仓库布局,从而可降低库存成本。快递还可使企业更加便捷地处理维修、退换等售后服务事宜,从而可降低售后服务成本和商誉损失。另外,快递服务还有助于降低企业的缺货损失和生产、设备中断的风险损失。对意大利的一项调研结果显示,没有“次日达”快递,由于设备部件在需要时不能于第二天到达,可导致企业每年平均有3天以上的生产中断,部分企业认为这一中断会达到20天/年。
4.3 快递成为企业经营模式改革的重要支撑之一
企业经营模式逐步发生变革,快递已经发展成为经营发展过程中的重要服务需求内容。跨国公司的全球化扩展、产业的跨国转移、企业工厂或仓库经营布局模式的转变、销售模式的变革等,都需要快递服务予以支持。对欧洲企业的一项调查结果显示,1/3左右的企业经常性地使用快递服务将产品送达客户,1/3左右的企业经常性或偶然性地使用快递服务将部件运送至企业的其他工厂。另外,有很多公司在公司内部、分公司或分支机构之间使用快递服务来传送法律文书和企业报告等文件。
[摘要]伴随着我国快递行业的快速发展，快递公司外部环境、自身建设、业务流程等方面不可避免地存在一系列影响和制约其未来发展的主要问题，优化、规范快递公司业务流程是解决这一系列问题的基本方法和途径。本文通过分析快递公司现状与发展中存在的主要问题，提出并论证了快递公司业务流程的基本模式，并为实现该模式提出了具体可行的合理化建议。
[关键词]快递公司；业务流程；设计对策
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0024-02
1快递公司现状与发展问题分析
11快递公司外部生存与发展环境方面存在的主要问题
国际快递公司加紧向我国快递行业渗透和发展，加剧了本行业内外企业竞争，同时对于推动我国快递行业国际化、规范化具有积极作用与意义。
相关行业逐步进入，加剧了快递行业与其他行业的快递业务的相互渗透和竞争。
行业规模急剧扩大和企业数量增加，加剧了本行业企业间的低层次恶性竞争。
快递行业主要节点制约行业发展，特别是运输环节对行业影响巨大，运输能力为企业主要竞争力，也因此对现代交通条件和交通工具的依赖性强。
快递行业相关法律制度不健全，严重制约行业与企业健康发展。
12快递公司自身建设方面存在的主要问题
（1）普遍缺乏专业物流管理人才。
（2）公司内部控制、监管机制不完善。
（3）业务信息反馈阻塞，行业信息化建设有待提高。
13快递公司业务流程方面存在的主要问题
（1）搬运过程中损毁问题。
（2）快件丢失索赔困难问题。
（3）投递延迟效率低下问题。
（4）违禁品问题。
（5）客户信息泄露问题。
2快递公司业务流程的基本模式
业务流程是企业中一系列创造价值的活动的组合，对于企业的运营管理起着极其重要的指导意义，由直接存在于企业的价值链条上的一系列活动及其之间的相互关系构成。而业务流程设计可以帮助企业实现优化企业组织结构、建立系统的运营体制、减少经营风险、提高对市场需求的响应速度、达到企业的战略目标、争取获得企业利润最大化的目的。
21快递公司业务流程基本模式的主要工作和关键节点
快递公司业务流程是将快件由从发件人送到收件人的业务处理过程，其业务流程关键节点包括：
（1）运输环节。将装满由多个寄往同一大区域的快件打包而成的总包的运输工具停至指定的交接场地。
（2）装卸验收环节。将总包由运输工具内取出，按码摆放，核对总包数量与交接单载明信息是否一致，检查总包有无破损或其他异常情况。
（3）扫描称重环节。将总包进行逐袋扫描对比，复核称重并将扫描信息与交接单核对。
（4）签收拆解环节。交接结束后，交接双方在交接单上签名盖章，拆卸总包，检查总包空袋内有无漏件。
（5）储存管理环节。根据快件流向对快件进行分拣，对快件进行扫描并登单。
（6）包装交运环节。将分拣后的流向相同的快件进行打包封口，按要求堆存码放并装载入运输工具，填制交接单。
（7）物流处理派送环节。核对交通运输工具的始发站及到达站信息，引导交通工具按流程行动，到达目的地后交由专门负责人，安排派件员分别对快件进行派送。
22设计快递公司业务流程基本模式的着眼点
设计该业务流程的基本模式，主要基于以下几个方面的考虑：
（1）符合快递公司业务流程的基本特点和规律，具有严谨的科学性和针对性。
（2）符合我国快递公司目前发展阶段的实际情况，使其既具有较强的规范性，又具有较好的可操作性。
（3）符合快递行业业务流程国际惯例，符合国际快递公司基本发展方向，利于增强我国快递公司的国际竞争力。
（4）符合快递公司存在问题的解决对策。通过规划并实现业务流程，能够较好地解决快递公司外部环境、自身建设、业务流程方面存在的主要问题，帮助快递公司发现组织结构、技术要求等方面的不足，满足市场需求，创造价值；优化资源配置、减少运营成本、改善服务质量、增强市场竞争力。
3实现业务流程基本模式相关事宜
针对我国快递公司目前发展阶段和实际情况，实现上述业务流程基本模式应重点关注以下四点：
31制定和完善国家级法律法规，规范和保障快递行业快速、健康、有序发展
随着快递产业的发展，相关法律法规已不能适应快递公司经营运作流程，法律制度方面的欠缺，无法成为约束监控快递公司违法行为的有效手段，快递公司的长远发展，急需国家出台相关法律规章，规范指导快递行业的相关行为，对快递行业的入行资格、物流设备、服务质量、运作流程等方面进行监管，规定快递公司的权利与义务。除相关法律外，还可建立第三方官方监管平台，提高快递公司及其从业员工的素质，并有效防止控制快递公司内部贪污、经营混乱等问题，维护消费者的合法权益。
32建立健全从业人员的有效培养和管理机制，提高公司整体素质和业务能力
在众多制约影响公司发展和实现业务流程基本模式的诸因素中，人员素质尤为重要。健全有效的快递行业员工培养机制，对于公司选拔高素质优秀人才，开发员工的潜能以更好地为公司服务，是企业提高市场竞争力，优化服务质量的必要手段。
33优化公司内部组织结构，强化公司自身控制管理
实现业务流程基本模式，公司内部组织结构和控制管理是基础和关键。首先应划分职能部门，如分为行政管理部、人力资源部、财务部、市场部、仓储部、运输部、安全部、服务部等，并明确各职能部门的责任与权限，建立适当的组织结构，并依此制定严格的规章制度。此外，还应合理地设定工作时限及奖惩标准，提高员工的工作效率及工作积极性，减少快件送递延误、错发错送现象；仓储部负责快件的存储分拣工作，应将储存区与分拣区分开，按照包裹的包装形状、性质特点、轻重缓急，将不同品种的商品分别合理堆放，注意易碎品轻拿轻放。
34适应信息化社会发展要求，加快快递公司信息化建设水平
实现业务流程基本模式，其本质是物流与信息流的高度一致和有效融合。对于快递公司实现信息化，即是能够提供畅通的查询渠道，可使客户通过电话、互联网等多媒体对快件进行实时查询，包括快件送达所经路线、预计时间估计、快件经手负责人及派送员等。信息化的建设，为公司与客户搭建了交流反馈的平台，帮助企业及时了解客户的需求与意见，使物流信息透明化，不仅有利于提高公司的应变能力，也可对相关负责人起到监督控制的作用，帮助企业收集内外部信息，实现全面发展。
4结论
科学合理的业务流程设计，是快递公司发展的催化剂，是解决快递公司现状与发展问题的有效方法和途径；实现符合快递公司业务流程的基本特点和规律、符合我国快递公司目前发展阶段的实际情况、符合快递行业业务流程国际惯例、符合快递公司存在问题的解决对策的业务流程，需要在制定和完善国家级法律法规、建立健全从业人员的有效培养和管理机制、优化公司内部组织结构、强化公司自身控制管理、加快信息化建设水平等方面有所建树。
参考文献：
[1]黄岚，仲伟俊，王志华常州盐业公司的业务流程设计[J].现代管理科学，2003（12）.
[2]张丹浅析快递行业发展前景及趋势[J].社科纵横，2012（6）.
[3]罗楠中小型物流企业会计核算业务流程设计[J].对外经贸，2011（12）.
关键词：物流行业；行业分析；PEST分析法；波特五力分析法
一、快递行业的基本现状
在近几年，由于国内经济的迅速发展，运输技术的快速提升，网络购物的观念日渐深入人心等原因，物流行业开始进入了一个蓬勃发展的全新阶段。根据国家邮政局的《2016年邮政行业发展统计公告》，2016年国内邮政收入达到了5379.2亿元，其中快递业务收入占比73.9%，业务量为312.8亿件，而传统邮政收入占比不到27%，业务量同比去年亦出现下降趋势。从2013年至2016年，快递业务收入在邮政行业中的占比分别为56.6%、63.9%、68.6%、73.9%，增长极其迅猛，远超传统邮政行业。对比传统邮政行业和快递行业之间的发展，我们将尝试使用PEST分析法和波特五力分析法来分析国内快递行业的发展情况。
二、PEST分析法
1.政治环境分析(P)
就政治环境而言，我国政治稳定，政策环境不断规范和完善。特别是近年来陆续出台了物流行业的法律法规，例如：《中华人民共和国国家标准物流术语》、《铁路运输安全保护条例》、《道路货物运输服务业管理办法》以及2014年新的《物流业发展中长期规划（2014－2020年）》等。政府的立法监管、市场监督有利于健全市场规则，维护良好市场秩序，促进了物流行业快速发展，为物流业健康发展提供了可靠保障。政治环境上对物流行业发展的全面助力使得其中的快递行业发展得到加速。
2.经济环境分析(E)
国内生产总值（GDP）近年来一直处于高速上升状态，至2016年底，GDP总量达到74.4万亿，位居世界第二。由于加入了WTO以及国内近几年的努力，我国的经济发展开始区域多元化，与世界各国之间的贸易活动也呈现上升趋势，从而进一步地带动了国内经济。随着经济全球化的不断发展、贸易全球化的不断深入，中国制造的商品渐渐走出国门参与国际竞争与贸易，让中国物流业进入国际市场，促进了我国物流业的国际运输业务的质量提升、产品结构升级与资源优化配置，为我国物流企业提供了更广阔的发展空间。许多国内物价相对较高的国家如丹麦的消费者将倾向于在网上购买物美价廉的中国商品，也将刺激中国物流服务的全球化。如果中国物流企业能够充分利用国际国内两个市场、两种资源，拓展海外业务，提高国际市场占有率，可以保证行业的持续发展。国内居民生活和消费水平也在稳步增加，同时随着电子购物的发展，使得物流配送也开始大量增加。
3.行业社会环境分析(S)
近年来，我国工业化、城镇化深入发展，产业结构向劳动力密集行业和电子行业转移。在这种趋势下，未来将会有越来越多的劳动力密集行业将转移到内陆地区。生产地和消费地的分离,进一步带动快递业需求。并且随着移动通讯、互联网以及电子商务的发展，对人类的传统生活习惯产生了巨大的影响。人们之间的交流开始从传统的通信转变为现在的移动电话、微信。部分公司上的业务账单等邮件也开始转向了电子账单的形式，对传统邮政行业造成了一定的冲击。网上购物也逐渐成为人们购物的潮流，相应产生的订单也加大了对快递行业的需求。
4.行业技术环境分析(T)
近几年运输工具开始朝着多样化、高速化、大型化和专用化方向发展，使得快递运输变得更加便利。由于信息技术的发展，快递传输过程中的库存管理系统开始自动化，使得在快递分类、拣选、配送等方面也变得更加容易。同时在管理的过程中，快递信息技术也达到了新的水平，对包裹的实时监控以及追踪，让快递变得更加安全。
三、波特五力分析
根据之前的分析，在目前国内宏观市场中，快递行业的发展正处于一个较好的状态。在这里我们结合波特五力净增模型，从更细微的角度来分析国内快递市场的发展环境。
1.行业现有企业间的竞争
在快递行业，除了国内民营快递公司以及EMS邮政之间存在竞争之外，还有着国外快递企业。在国内，EMS有着完整的物流网络，但是其服务价格却过高。而对于一般民营快递公司，虽然其定价相比于EMS而言有所优惠，但是由于其物流网络的限制以及服务良莠不齐，也存在着不可避免的劣势。而与之相对应的外资物流，不仅仅有着先进的技术，并且企业资金较之民营企业也更为雄厚，将会成为国内快递公司的强有力的竞争对手。
2.行业新进入者威胁分析
由于快递公司有着一定的规模经济和品牌效应，使得快递行业存在一定的进入壁垒。在国内的快递公司中，由于竞争者较多包含三通一达以及顺丰等，使得当前行业中利润较低，对于国内资金不够雄厚的公司将难以进入市场竞争。对于目前的快递行业中，其主要的威胁来自于一些资金较为雄厚的公司，包含外资企业。京东，作为一个典型的例子，在发展网商的同时，在物流方面也下了苦功夫，拥有属于自己的物流网络。阿里巴巴近期出台大力发展物流业的战略，在未来5年将投资1000亿建设与线上购物平台配套的全球领先的智能物流网络。相对应作为国内的普通快递公司，其在运输效率方面也受到了相应的冲击。同样的，如果有资金雄厚的外企公司，凭借着自身的资金优势、技术优势进入中国市场，势必会对目前的快递行业造成一定的威胁。
3.替代产品或服务的威胁
虽然从目前的社会可以看出，快递业正处于发展阶段，对于物件传输方式来说，其替代服务比较少。但是我们可以预料，在未来科学技术发展之后，无纸化办公以及网络虚拟交易的增加，会对快递行业的业务产生一定的影响。
4.上游供应商讨价还价能力
快递行业所需要的资源主要来自于三方面，运输工具、软件技术能力以及配送快递的人力资源。从运输工具的角度考虑，如果是市内快递运输，在运输的过程中更多的依赖于电动快递车这样的装备，在讨价还价方面存在一定的优势。但如果是跨省快递或者跨国快递方面，其运输装备主要依赖于长途汽车、铁路和航空公司等。由于这些公司存在较大的垄断性质，使得下游的快递公司并不存在较高的议价能力。所以在上游行业的议价过程，快递公司不存在优势。从软件技术方面考虑，近几年互联网技术得到了发展，大部分物流公司都实现了实时物流信息等功能，而在对快递物件的配送优化处理也开始完善自己的体系。但是由于人们对于快递信息有着及时性要求，以及物流方面追求极低的容错率，使得这样的软件开发成本相当高，对于小公司而言将是一笔极大的支出。由于目前人工智能等方面技术尚未完善，使得快递传输仍然需要人力资源的支持。而伴随着国民经济的发展，快递员工的工资需求也越来越高，在这方面，无形地增加了快递运输的成本。
5.下游用户讨价还价的能力
对于下游用户而言，除了关注快递行业的价格之外，开始逐渐关注相应的服务质量。对于普通散户而言，对快递的议价需求以及议价能力都不是很高；对于大公司而言，虽然有较强的议价能力，但是由于大公司都会给快递公司带来较大的业务量，在单笔业务利润下降的同时，大大地增加了业务量，从而保证了整体利润。
四、总结
物流业目前是中国的朝阳产业,起步不久但发展较快,种种的宏观政策等都推动了物流业的发展,面临着较好的行业环境。中国物流行业发展较为分散,因而壁垒较高,但面临着外资企业、国内大型电商企业的竞争压力和上游供应链的压力。未来中国的物流业将会出现专业化、规模化、多元化的发展趋势。
参考文献：
关键词：快递行业；安全体系；建设研究
中图分类号：F618 文献标识码：A
1 我国快递行业安全体系建设的重要意义
快递行业是一种集多种产业和功能于一体的综合产业，快递业作为物流服务业的朝阳产业板块，它与经济的发展有密切的影响关系，快递行业具有高密度、长链条、拉动力大的特点，对地方的经济有着快速和巨大的推动作用，同时快递行业是吸纳就业的重要产业，能较好地解决当地的就业问题，发展快递业是调整经济结构、服务百姓的重要途径，由此可见，快递业的健康发展对于国民经济发展的重要性是毋庸置疑的。
随着电子商务的快速发展及消费群体的年轻化致使传统消费理念发生改观，快递业得到了快速的发展和壮大，据不完全统计目前国内快递业的业务量以每两年翻一倍的态势在增长变化中，随着业务量放大和市场的不断变化，快递业从一个不起眼的物流运输及现代服务于一身的小板块，成长为现代物流业的支撑板块，形成了相对独立的物流服务运营体系。2009年国家邮政管理局出台了《邮政法》以此来进行对快递业的管理，但通过目前的市场运营来看，因各从业公司的内部营运体系及网路市场管理模式管理的差异化，个别细节方面出现了不少问题，对行业的发展形成众多安全隐患。而快递安全问题是关乎快递业健康发展最重要的一环，如果快递安全出现问题，必然会导致整个快递行业的震荡和行业的信任度问题产生，对整个行业带来致命性的影响，因此我们必须把快递安全问题做为行业健康发展的重大问题来看待。
但是随着客户需求量的快速发展，引起了自律性差的企业之间的恶性竞争，服务质量不达标，快递行业从业人员的素质不是很高，道德观念不强，为了一己私利而损害客户的利益，物流基础设施和快递专业设备存在着不足，严重危害快递行业的安全健康发展，快递安全已经不仅仅影响到客户的满意度，甚至危及到国家经济安全。快递市场不够规范，安全事故不断出现，因此规范快递市场，加快快递行业安全体系建设刻不容缓。
2 我国快递行业安全体系建设概况及面临主要问题
我国出台的《快递服务》标准是邮政行业关于快递服务组织、服务环节、服务改进的行业标准，这个标准是对从业企业和员工的基本要求，从目前我国快递企业和从业人员的运营行为来看，能够遵守这项标准的为大多数，但《快递服务》标准只是具备了服务的资格，与高效运营安全管理距离还有很大的差距。结合当前的市场运营体系及《邮政法》的管理内容来看，现阶段的快递业的安全体系的问题存在内外两个方面，内部因素主要有从业人员素质与道德问题、运营模式规范问题、财务风险问题、快件的自身安全寄递的问题等；外部因素主要有快递行业空运环节失盗、损坏问题、地面运输仓储的失盗、损坏问题、交通事故及生产安全事故、收寄件人的信息安全问题等。这种安全性意义重大，而且牵扯到社会责任。所以，必须加强行业自律和强制性相统一的行业安全体系建设，安全性没有保障，整个行业的发展也就没有了价值。
目前，我国快递行业安全体系的主要问题如下：
（1）人员安全—从业人员的素质筛选与征信管理
快递行业的特殊性使得个别公司处于招人补缺的观念去进行人员的补充，不能做到正本清源，导致个别不法分子利用招工途径进入了快递公司，通过工作便利进行不法行为，给行业的发展带来了隐患。行业监管不够，不能形成污点人员信息的共享。个别在大型机制健全的快递公司工作时做了不法行为被开除后，竟然成为了其他小型快递公司的千里马，导致恶性循环的发生，致使行业从业人员的安全性得不到保证，形成了安全引患。交通事故及不规范的安全生产事故增多导致出现各类各样的影响快递行业人员安全及消费者快件安全的事故发生。
（2）快件安全—快件的安全检查与关键信息缺失
快递行业的速度追求导致快递公司对于相关安全运营寄递规范执行不力，导致假钞、、危化品等禁寄品在营运的过程中不能做到前置安全检查，社会不法分子，专门偷盗快递的犯罪团伙借助快递公司来成为生财之道，给整个邮路流程带来了重大安全隐患。同时部分快递公司内部操作流程标准缺失导致快件内部遗失、人为损坏现象频发，公司的内部缺乏安全管控措施，未建立安全管控体系，对取送双端的客户信息识别也未能有效管控，带来安全的重大隐患。
（3）资金结算—资金结算环节与结算时间的管理
快递业务增加的代收货款等业务面临着一定的风险，业内人员侵占及上下游公司结算环节增多，结算时间拖延的现象时有发生，高端及奢侈品成为快递的标的，财务结算成了影响快递安全的重要问题之一。
（4）信息安全—信息内控与客户资料的丢失
目前在个别快递企业存在着内部及外部人员勾结，倒卖客户信息的情况发生，在快件处理的任何一个环节，很多不相关人员可以翻阅快件信息，私自抄录或向他人泄露收、寄件人的相关信息。快递企业的信息系统安全是基于运营安全基础上的又一重点安全管控点。
3 我国快递行业安全体系建设的方法与对策
关键词:快递;市场机会;定性分析;定量分析
中图分类号:F618文献标识码:A
Abstract: Due to its' huge potential demand and highly profitable prospects， China's express delivery market has become the arena which each express enterprise struggles to chase. So certain qualitative and quantitative forecast about the future changes of China's express delivery market will help enterprises understand various types of market conditions and social changes in demand and adjust business activities to enhance their competitiveness timely.
Key words: express service; market opportunities; qualitative forecast; quantitative forecast
1定性分析
中国快递市场发展预测可以从需求与供给两方面进行分析。对快递需求量进行测评需要建立合适的指标体系，指标必须能直接或间接反应快递需求的情况。本文以综合经济指标为例对快递需求量进行测评，并对国内生产总值指标与快递量的相关性进行了分析。
综合经济指标包括国内生产总值、第二产业所占比重、第三产业所占比重。国内生产总值是指一个国家(地区)领土范围内所有常住单位在一定时间内所生产和提供最终使用的产品和劳务的价值。快递业需求量随着国内生产总值的增长不断增长，其增长率要明显高于国内生产总值的增长率。产业结构中第一产业(农业、林业、牧业、渔业)快递需求较少，所以在考察因素中只选取了第二、三产业所占的比重。国内生产总值指标与快递需求量进行相关性分析，国内生产总值和国内快递需求量数据见表1。
首先得出国内生产总值与快递业务量如图1。然后利用SPSS统计分析软件对快递需求量与国内生产总值进行相关性检验，并根据观察国内生产总值与快递业务量的散点图，快递需求量与国内生产总值呈现出综合线性增长的趋势。应用皮尔逊相关研究数据间的关系，得出以下结论:国内生产总值与快递业务量的相关系数为0.952，国内生产总值与快递业务量高度相关。所以我们可以将国内生产总值和快递业务量进行相关性预测。2001年至2004年，大体上国内生产总值每增长1%，快递业务量就增长3%。2006年至2010年，国内生产总值年增长率将保持在8%以上，据此初步估计，快递业务量发展速度应在25%以上。
从供给方面来看，影响快递市场发展的主要因素有:交通运输网络的发展特别是航空与高速公路、资金投入、技术约束和人才供给等。对于同城速递业务来说，影响其发展的主要因素为城市道路交通指标，它包括年末实有铺装道路面积和人均铺装道路面积。同城快递业对时限要求很高，交通的畅通是对快递时限的一个重要保证。
2定量分析
回归分析是利用样本对回归方程进行参数估计、检验，并预测或控制变量的值。将探讨变量之间相关结构，特别对因果关系的结构进行描述，两个变量X与Y之间的相关关系一般可以用以下模型来描述:Y=fX+u。
选取以下5个模型对快递量曲线进行拟合(y为快递量，x为时间，基期1991年定义为1。):
对数模型:y=b+blnx;幂模型:y=bx;指数模型:y=be;二次模型:y=b+bx+bx;三次模型:y
=b+bx+bx+bx。
2.1邮政快递量预测
首先应用回归分析对邮政快递量进行预测，曲线拟合如图2。
根据SPSS统计分析软件拟合分析结果，5个模型的F检验显著性水平均小于0.0001，但三次模型R2=0.996，F=995.117，均大于其他模型的数值，所以三次模型更合理。三次模型的拟合方程为:Y=-1 832.290+1 999.440t
-176.109t+10.225t。
2.2非邮政快递量预测
首先应用回归分析对非邮政快递量进行预测，曲线拟合如图3。
根据SPSS统计分析软件拟合分析结果，5个模型的F检验显著性水平均小于0.0001，但指数模型R2=1.000，F=50 043.625，大于其他模型的数值，所以指数模型更合理。指数模型的拟合方程为:Y=207.99e。
根据邮政三次模型和非邮政指数模型统计结果，进行曲线拟合，拟合图如图4所示。并使用该模型对我国快递市场未来10年的快递需求量进行预测，预测结果如表2所示。
从我们预测的数据上看，在未来几年，邮政快递业务量和非邮政快递业务量都会逐渐上升，但是非邮政快递业务量的增长速度要高于邮政快递业务量，未来10年非邮政快递业务的年平均增长率为46.81%远远高出邮政快递业务的15.01%。如表3所示。
3结论
(1)快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。快递行业服务质量的不断提高和增值服务的日趋增多，将拉动企业电子商务贸易的高速增长，这种高速增长又给快递配送带来更加广阔的市场空间。
(2)增长与国内生产总值增长密切相关。中国的国内生产总值每增加一个百分点，物流就增加两个百分点，快递则增加三个百分点。如此高的发展速度，加上本土化优势，为民营企业赢得了发展空间。业内人士认为，中国快递市场在20年内不会饱和。虽然境外快递大鳄挟资金、品牌、运营模式之优势出击中国市场，但其本土化过程还需时间，这正是国内快递业整合发展的良机。近两年内中小快递商整合将是趋势。
(3)回归分析对于我国快递业市场的需求分析可以看出，以民营为主的非邮政快递公司的发展潜力非常可观。同时由于目前民营企业占速递市场份额的75%以上，未来10年非邮政快递业务的年平均增长率高出邮政快递业务的年平均增长率3倍。
(4)在我国物流业迅速发展的今天，我国民营快递公司如果能充分利用自身优势，克服自身的局限，必将会在未来的物流领域发挥重要的作用。
参考文献:
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关键词：快递从业人员；能力提升；人才梯队；技能培训
提高快递行业的服务质量与从业人员的业务水平，对于快递行业是一项长期艰巨的任务，需要相对系统科学的方法，以及整个快递行业人员的共同努力协作。快递物流行业已成为增长速度最快的行业之一，发展潜力巨大。开发快递从业人员职业能力提升项目课程，可以让培训学员通过学习了解快递业的发展现状，国家快递业重大项目及战略，理解快递业的作业标准和法律法规。逐步掌握快递业三项制度基本要求，可以有效提升快递从业人员的创新能力和利用新媒体营销能力，从而进一步提升地市快递运营人员的企业质量管理和市场竞争意识。
一、陕西快递服务行业现状分析
2020全年陕西快递服务企业业务量完成91749．81万件，增长率为25．87%；快递业务收入完成103．33亿元，增长率为23．93%。陕西快递从业人员总体规模连年增加，服务水平较之前有很大提升，为促进快递业改革发展、方便人民群众生活生产作出了积极贡献。根据《关于分类推进人才评价机制改革的指导意见》和《国务院办公厅关于印发职业技能提升行动方案（2019—2021年）的通知》，人社部联合国家邮政总局印发《关于加强快递从业人员职业技能培训的通知》，提出快递业发展要求“加快快递员、快件处理员等快递业国家职业标准颁布及制修订”［1］。陕西地市快递行业的从业人员普遍存在着学历层次低、专业技术水平不高的现象。由于这些原因，人们对于物流的认知停留在作业层面，认为快递工作就是简单的搬运和打包配送的过程，缺乏服务意识。同时地市企业快递从业人员流动性较达大，没有形成稳定的人员梯队，运营公司缺乏系统的员工培训，因此，迫切需要通过开展大规模职业技能培训予以提升。根据国家邮政管理局政策，陕西省邮政管理局联合陕西省人社厅印发《关于印发陕西省职业技能提升行动实施方案（2019—2021年）的通知》（陕人社发〔2019〕35号）等文件精神［2］，陕西省启动快递从业人员职业能力提升培训项目“246”工程，打造陕西快递业人才梯队。培训计划课程体系设计紧贴《快递员国家职业技能标准》要求，将政治教育、法律法规、职业保护、快递业战略，渠道安全，电商新技术应用等内容融入培训计划，全方位打造陕西快递业人才队伍，提升快递从业人员综合素质。
二、快递从业人员职业能力提升项目课程设计
（一）课程设计原则
课程设计以快递员、快件处理员国家职业技能标准为蓝本，融入国家快递业发展“两进一出”工程、农村物流寄递渠道建设项目、全国邮政行业职业技能竞赛赛项、“互联网+”快递创新创业大赛赛项、快递从业人员权益保护项目、“暖蜂行动”等快递业重要内容。打造基于技能、营销、创新、管理四位一体的课程体系，充分体现培训服务国家地方产业发展战略，提升从业人员职业荣誉感和认同度，最终提高产业发展水平。
（二）课程设计原理及内容
培训课程设计内容采用系统三要素原理，设计课程的输入要素、转换机制以及课程输出。充分考虑各个要素之间的紧密联系和相互作用的。输入要素，指系统从外界输入的基本元素，其核心是对于培训需求人员的调研分析。另外，培训内容、培训讲师、课程资源、学时安排和培训方式等都属于系统的输入元素。培训课程充分考虑企业从业人员职业特殊性，以线上培训资源包输出为主，线下培训为辅。转换机制，主要由培训课程内容、培训形式、培训方案设计及培训的组织与实施等构成，合理的设计配置资源，是保障培训效果的基本条件。线上培训课程平台具备学员注册、视频学习、学习情况统计、培训证书发放等基本功能模块。线下培训组织以地市为单元送教上门，地市邮政管理局协助培训机构组织人员、快递企业负责人组织学员参与现场学习及企业现场实践教学指导。课程输出，指课程培训效果目标的实现，也是系统输出的基本要求，课程输出是指培训学员的学习时长、到勤率、学习态度、知识接受掌握程度等达到了课程设计目标的要求。
三、项目课程实践反思与数据结论
（一）培训的价值和意义
快递从业人员职业能力提升培训项目属于《国家职业技能提升行动》项目，国家通过职业能力提升培训项目能够解决就业压力，缓解目前的就业的突出矛盾。是我国进入新时代经济转型升级和良性发展的重要保障。快递行业作为我国邮政业的重要组成部分，其产值占比逐年提高，在带动产业发展方面有着显著的作用。带动了制造业、农业、电子商务、流通业等多个领域的产业发展和升级，解决了进城农民工及转业军人群体等的就业问题，并且产生极高的经济附加值。在培训中通过快递行业标杆事例引导快递从业人员树立职业自信和荣誉感；将国家快递业发展思路和人才强邮的理念传递到企业一线；通过线上线下结合、理论和现场实践指导、调研结合的形式，深入快递企业，了解快递人员工作现场和主要问题，提升了从业人员的技能水平、职业素养和作业规范、市场业务结构调整与优化意识。最终达到提升企业竞争力，提升陕西地区快递产业服务区域经济的综合能力。
（二）培训实施过程的反思
培训中线上课程资源包是培训的主要输出之一。在课程录制时充分考虑学员的学习效果，线上课程视频每小节时长设置为15分钟为宜。线下培训中为有效了解快递从业人员的职业稳定性、学历水平、职业归属感，提高快递质量意识、安全意识、绿色包装、快递业国家主要工程等主要培训项目，培训教师在学员中开展在线问卷调研。利用问卷平台实时收集数据并将结果数据进行分享分析，不断优化课程体系设计，提高培训的效果。培训中应安排企业增加现场调研环节，充分了解员工工作环境、工作强度、企业现场管理水平等核心要素，形成对于产业发展有效的意见和策略。各地市邮政管理局和人社局的参与和监管是项目顺利推进的重要条件，快递企业应配合培训机构完成资料的提交、人员的组织、数据的汇总等工作。培训机构的项目运作能力是项目运营的重要保障。培训机构应建立项目团队，由资深老师负责课程体系设计，由技术人员负责平台维护与管理，由市场人员和客户服务人员负责业务协调和项目推进工作。快递从业人员能力素质发展具有系统性、持续性和动态性等特点。首先，揽投部负责人能力素质提升是一个系统工程，要注重其全面发展；其次，要建立长期培养计划，提升其终身学习能力；再次，要加强对培养过程的监控，不断修正完善培养提升计划，补齐短板［4］。快递从业人员职业能力提升培训项目在实施中为保证效果，应实行分级分层培训。对于企业管理人员应着重培训快递产业发展趋势、现场管理技术、数据分析与精细化管理、市场竞争及客户开发等内容。对于一线作业人员应着重培训作业规范、业务技能、安全制度、绿色快递作业标准、劳动权益保护等内容。
（三）快递从业人员队伍现状分析及课程设置合理性调研分析
陕西地市快递从业人员队伍人员存在合同制、劳务外包、钟点工等多种用工制度。根据158份有效问卷数据结果反馈：快递人员中男性占比85．8%，女性占14．2%；参培人员中快递员占77．5%；快件处理员占22．5%。从业人员中入职一年以内的人员占33．1%；1～3年的人员占25．4%；3～5年的人员占10．7%；5年以上的人员占30．8%。快递员日工作时长在8～10小时的占40．8%；日均工作时长在10小时以上的占39．6%；仅有19．8的从业人员日工作时长在8小时以内。快递从业人员中78．1%的人员对于绿色快递政策熟知了解；98．8%的人对于快递实名收递政策了解并有效执行；仅有24%的人员参与过快递技能大赛活动；76%的从业人员未接触技能大赛活动；36．1%的快递从业人员参与过快递助农项目；63．9%的人员没有接触过快递助农项目。快递从业人员中76．3%了解智能快件箱业务；条码技术应用掌握人员比例达54．4%；智能分拣技术掌握比例达54．4%，仅有小部分快递从业人员了解快递无人机和无人车配送；少数人关注物流大数据。快递从业人员中65．7%认为存在快递包装强度不够的问题；45．6%的从业人员认为快递包装尺寸不规范；40．2%的从业人员认为快递存在过度包装的问题。针对培训项目设置，67．5%的从业人员认为应设置业务技能提升类内容；快递安全制度培训需求占54．4%；快递客户开发与营销技术培训需求占53．8%；快递行业从业标准与作业规范培训需求占52．5%；企业管理技术培训需求占50．9%；快递新技术培训需求仅占32%；对于快递行业大赛资讯培训需求占28．4%。根据以上有效数据反馈，可以看出陕西非省会城市快递从业人员以年轻男性为主；基层岗位工作强度较大；大部分从业人员对本职工作认可度较低，缺乏生涯规划的理念。对从业人员进行政策普及、技能提升、快递营销、客户投诉处理、快递现场管理、智能设备应用等方面的培训有很大的必要性。快递从业人员职业能力提升培训首先要提升从业人员对快递行业的认同感和职业认可度。职业认同一方面直接增强了快递员的职业忠诚；另一方面也能通过调整工作投入产生间接提升作用，即快递员的职业认同越高，工作投入也越大，而工作投入的增加，又进一步强化了他们自身的职业忠诚。这说明职业认同作为一种心理层面的价值判断，不仅能够潜移默化地正向激发员工坚守职业信念，抑制跳槽冲动，同时还具有提升工作主动性、增强抗压能力的外显效果，从而实现心理与行为的统一［5］。
（四）培训数据结论
根据陕西榆林、延安、渭南、铜川、咸阳等地市的现场培训实施情况来看，快递企业业务均以进口业务为主，出口业务比重较少；国内异地快递仍以电商件为主，企业主动参与市场竞争意识欠佳；快递进村工程有序推进，但深度和模式尚处于初期；快递企业基本形成聚集效应，部分城市快递企业生产现场管理不规范，没有达到国家《快递安全生产操作规范》标准；快递企业工业化程度基本匹配产能，共配、资源共享仍在探索中，工业化自动分拣技术需要有所改善；快递企业现代化管理水平有待提高，对于现场精细化管理水平、数据分析应用能力、市场竞争和营销能力亟待提高。同时，快递企业分布较为分散，生产现场设备自动化程度较低，现场管理存在一定的问题。企业在用工、培训等方面存在短板。当地邮政管理局在后续应注重企业市场化行为的引导，以快递从业人员职业能力提升项目为契机，推动快递进村、快递进厂等工程，为产业聚集化发展谋取思路。
四、结语
市场需求与日俱增使当下快递业飞速发展，快递从业人员职业能力提升培训项目势在必行。培训机构在项目课程设计中应深入研读国家政策、文件和职业标准，调研从业企业和人员需求，采用多种形式开展培训，确保参培率和学员的学习效果。同时，各地市邮政管理机构和从业企业应认识到人员素质提升的重要性，并懂得在国家利好政策下，积极组织从业人员参与职业培训项目，转变思路、革新理念、提升技能，提高企业自己竞争力。
参考文献
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