时间：2023-08-02 17:16:00
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇城市交通项目评估，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】城市轨道交通；客流预测；服务水平；关系
中图分类号：TU984文献标识码： A
引言
近年来，为了解决日益严重的交通问题，国内各大城市决定发展以快速轨道交通为骨架，常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合客运交通体系。由于城市轨道交通选用的模式和规划的线网规模既要适应近期城市交通需求,又要适应远期城市交通发展的要求,而预测客流量决定了轨道交通发展的模式、路网规模、线路走向、枢纽设置及其内部空间的布局,是轨道交通项目投资决策的依据和项目评估的基础,因此对轨道交通进行客流预测是十分必要的。而影响客流预测的因素有很多，服务水平的影响尤其重要。
一、客流预测的作用
根据客流预测得到的各项数据，可以对以下重要问题作出判断和决策：（一）轨道交通工程建设的必要性和迫切性；
（二）选定轨道交通制式和车辆选型；（三）确定系统设计运能，列车编组，行车密度和行车交路；（四）确定车站基本规模，站台长度、宽度，车站楼梯和出入口总宽度；（五）选择机电设备系统，计算其容量和用电负荷；（六）选定售检票系统制式和规模，拟定票价政策；（七）核算运营成本和经济效益评价。
二、客流预测的内容
（一）全线客流：全日客流量和各小时段的客流量及比例
（二）车站客流：包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流、站间断面流量、相应的超高峰系数以及到达本站的客流所采用的各种交通方式的分类和比例
（三）分段客流：站间OD表、平均运距及各级运距的乘客量（四）换乘客流：各换乘站分向换乘客流量（五）出入口分向客流
三、影响客流预测的因素
（一）城市人口规模的大小和分布特点 城市人口规模的大小和分布从根本上决定了轨道交通的规划方向。人口密集的重工业城市,它的居民出行的目的主要为上班、上学、购物等,客流分布比较有规律,轨道交通的规划就应当满足居民出行的需要。而旅游城市客流中的一大部分来自旅游人口,这样居民出行规律的工业城市与旅游城市的客流预测模型并不相同。
1、城市的地形特点城市的地形特点对城市客流的分布有决定作用,若该城市为狭长的地形，则客流预测可以采用线状OD取代面状OD,不但可以简化计算,而且由于影响因素少,精度反而较高。2、城市的未来发展规划城市的未来发展规划对城市的客流预测也起着重要的作用。各个城市应当根据城市的性质、规模、用地布局、经济发展水平及有关国家政策,明确城市交通设施发展建设的宏观构架与目标,据此对轨道交通项目和客流预测进行控制。但因为城市规划是动态的，因此对客流预测的精度有很大的影响。
3、城市的地理位置、居民的生活习惯、气候特点 城市的地理位置、居民的生活习惯、气候特点对客流预测具有重要的作用。
四、城市公共交通的服务水平
城市公共交通服务质量的好坏主要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等6个方面内容来体现。
（一）方便性。
方便性指乘客乘坐轨道交通的方便程度。影响乘客方便性的基本内容应该包括：线网布设的合理性、线网密度的高低、换乘系数的大小、发车频率的高低、站点布置的合理性、大的工业区和住宅区是否有多个方向和不同功能的公共交通线路、不同容量的出行需求等。轨道交通对乘客方便性的评价可以通过轨道线网的平均站距、换乘系数、换乘距离和乘客的候车时间4个评价指标来实现。
（二）迅捷性。
迅捷性主要是指运营速度。旅客在从起点到终点的整个出行过程中，旅行时间由两部分组成，即车内时间和车外时间。车内时间主要由列车运行速度决定，而车外时间则与线网布设、换乘方便性及站点布设合理与否等因素有关。轨道交通的运营速度要比常规公交高出l一3倍，因此影响旅客出行迅捷性的因素主要体现在车外时间上。此外，线路的发车频率、换乘路线的设置及换乘工具的迅速程度也会对轨道交通的迅捷性产生影响。评价轨道交通迅捷性的指标包括：轨道线网密度、运送速度和乘客的平均出行时间。
（三）舒适性。
舒适性指交通方式的舒适程度。为使乘客乘车舒适，应尽可能减少旅行途中的疲劳。因为轨道车辆加速与减速设计适当，所以行车比较平稳，舒适性一般要好于常规的公共交通。影响乘客乘坐舒适性的主要因素包括：乘客的乘坐率、车内拥挤程度、车内气温以及车辆行驶的平稳性等，舒适性可以用轨道交通乘客服务水平来直接反映。
（四）准时性和安全性
地铁和轻轨系统一般采用A类路权，轨道路线全封闭隔离设计，并采用先进的运营管理系统，在安全性和准时性方面是其他公共交通方式无法比拟的。
（五）经济性。
经济性主要是指对乘客而言的。对乘客来说，合理、便宜的票价，是轨道交通吸引乘客的主要因素。票价的制定既要保证运输企业效益，又要考虑社会整体利益。乘客所能接受的票价的高低也与该地区的经济水平有关。
五、客流预测与服务水平的关系
由上所述，可以看出，客流预测与服务水平关系密切。
（一）客流预测数据决定服务水平
客流预测得到的各小时段的客流量及比例，可以为全日行车组织计划提供依据，合理安排行车间隔，提高列车满载率及运营效益，保证了乘客乘车的方便性、迅捷性与准时性。
客流预测得到的全线早、晚高峰小时的站间断面流量，是全线运行交路设计的基本依据，由此确定区域折返交路、折返列车数量、折返车站位置及配线形式，并计算运用车辆配置数量，保证了乘客乘车的迅捷性与准时性。
客流预测得到的各车站早、晚高峰小时的上下车客流量及相应的超高峰系数，是各车站规模设计的基本依据，由此计算站台宽度，楼、扶梯宽度，售、检票机数量，车站出入口的总宽度等。其中晚高峰小时客流量对地下车站的空调、通风量计算具有控制性作用。保证了乘客乘车的舒适性。
（二） 服务水平影响客流大小
缩短发车间隔，可以吸引更多客流，提高列车满载率和运营效益。
通过与其他公共交通方式的高效接驳，减少车外时间，使乘客方便、快捷地到达地铁车站，有助于吸引更多的客流。
通过在车站附近建设较大规模的停车场，吸引乘坐小汽车进入市内的乘客改乘地铁出行，增加客流。
合理的票价，较高的票价与时间的性价比，有助于吸引更多中低阶层居民以及外来客流。
采用多种交路组合运行，减少停站次数，提高列车运行速度，可以吸引更多客流。
（三）相辅相成 相互促进
根据城市轨道交通前期客流预测得到的数据结果，可以根据近期及远期的客流需求，确定需要提供的服务水平，确保乘客乘车的方便性、快捷性、舒适性、安全性、准时性以及经济性。
通过提高服务水平，缩短发车间隔，提高运行速度等，吸引更多客流，提高列车满载率和运营效益，使城市轨道交通输送旅客，减轻道路交通压力的效能发挥到最大。
由于客流预测值会有所波动，如何确定波动范围限定值的下限，可以通过服务水平这一指标来确定，即在服务水平上应保证经济合理的行车间隔，在远期高峰小时段的列车运行间隔时间不得大于3min的服务水平，才可以满足客流预测数值的波动范围限定值的下限。
六、结论
客流预测是轨道交通投资决策的依据，也是项目评估的基础。轨道交通客流需求预测分析是整个轨道交通系统规划与设计的重要依据。服务水平对于客流预测的影响不可忽视。客流预测结果可以确定应提供的服务水平，而提高服务水平可以吸引更多的客流，可见，二者的关系是相辅相成，相互促进。因此，在进行客流预测时，必须将服务水平这一影响因素考虑进去，使得预测结果更接近实际。
【参考文献】
【1】城市轨道交通客流预测的评估和抗风险设计
关键词：高铁车站；综合开发；车站；TOD；ROD
1.引言
随着高速铁路的发展，站点综合开发概念引入到对高铁车站的建设中。高速铁路作为一种高效交通方式的出现，使得更加广泛的城市地理边缘与经济市场整合在一起，克服了城市与区域经济交往的地理限制，满足了生产体系所需要的以速度和供应为前提的产业需求，实现了产业向高可达性的地区转移；高铁出行的舒适性、安全性、高效性等改变了人们的生活和工作模式，促进了商贸业、生产业、旅游业等的发展，带动了经济的繁荣。因此，高铁的建设带来了城市的扩张和地方经济新的增长点，高铁车站综合开发成为高铁经济的重中之重。
2相关概念解析
（1）综合开发的内涵
所谓站点综合开发（Statjon Integrated Development简称SID）即是在满通功能的前提下，对车站（或车站基地）建筑设施与地区商业、办公、居住以及其他服务业等多种物业进行复合形式的一体化开发。SID注重功能开发的综合效益，通过规划控制与城市设计的手段，以水平和垂直交通组织将多种复合功能联系成一体：SID强调土地与空间的集约利用，强调优化站点资源配置，以此推动城市开发与旧城更新，以此增强土地利用高效与升值。
（2）TOD理论模式
TOD（Transit-Oriented Development）即以公共交通为导向的开发，作为一种源自城市规划的城市经营方式，已经被西方国家的城市政府广为采用。所谓TOD，就是政府利用垄断规划带来的信息优势，在规划发展区域首先按非城市建设用地的价格征用土地，然后通过基础设施（主要是交通基础设施）的建设、引导、开发，实现土地的增值。政府基础设施投入的全部或主要部分是来自于出售基础设施完善的“熟地”，利用“生熟”地价差平衡建设成本。TOD模式运用成功的关键是在于政府行动领先于市场需求，只要判断准确、运作得当，对城市边缘的“生地”进行TOD的先期投入，其成功的可能性和回报率要远远超过现有建成区内的“熟地”。基于TOD模式的城市规划与建设的概念，我国地铁沿线站点物业开发应用的比较广泛。
（3） ROD理论模式
ROD（Rail Oriented DevelOament）模式：以高铁枢纽及与之发生关联的城市交通枢纽带动城市边缘地区的高密度开发模式。ROD模式同样强调在区域层面上组织紧凑的、有公交系统支撑的城镇发展模式，在枢纽站点周围适于步行的范围内布置混合性质的用地，并提供多种价格、密度的居住类型和多元的商业模式，可以引导城市的集约化发展，节约土地和能源。
值得注意的是根据高铁站在城市中的位置，高铁枢纽站可以分为城市中心区型、城市近郊型、城市远郊型三种，而近郊高铁客运枢纽站一般设在城市空间之间的过渡和连接部位，是我国当前高铁站开发的主要模式，而ROD模式正是强调通过对高铁交通枢纽的开发从而来促进城市边缘地区的发展，所以说ROD模式在我国高铁枢纽站开发方面是具有非常重要的指导意义。
3高铁站ROD模式综合开发的原则
要充分利用铁路建设运营资源优势，打造具有中国铁路特色的铁路综合开发模式，将因铁路建设带来的沿线土地及物业升值部分反哺铁路企业作为建设运营资金的补充，实现外部效益的部分内部化，促进铁路可持续发展，要坚持一下原则：
（1）更新理念，科学发展
新建铁路综合开发模式，并非单纯将铁路设施和房地产物业放在一起，更不是简单的以房地产补贴铁路的做法。是一套理顺铁路建设、运输和土地开发相互关系的制度，通过在场站上盖及周边集中发展房地产物业，创造资本收益补贴铁路发展成本，并提供人流聚集，为铁路运营、城市发展和社会整体创造最大效益。因此，铁路建设项目综合开发需要铁路企业将铁路建造、运营与房地产开发、物业管理、资本运作、商业经营等运用市场手段有机整合，各部门通力合作推进，指导掌控前期规划、设计、施工建设和运营管理整个流程。确保规划开发方案的实施，才能获取好效益。
（2）科学决策，效益为先
新建铁路项目综合开发是围绕铁路建设项目而进行的，铁路建设项目是综合开发的前提和依托，因此，综合开发的前期策划、规划设计和投融资运作，应与项目工程预可研、可研及初步设计同步开展。在前期策划阶段对开发工作的整体定位、目标、商业风险、实现途径等进行深入研究，为实施综合开发奠定基础.新建铁路综合开发核心是围绕铁路建设提高经济效益，因此，综合开发必须把经济效益放在第一位，效益理念要贯穿项目实施过程的每一个环节，从地块选取、业态选择、建设规模、投资规模、合作方式等每一个方面都要贯彻效益理念。对项目评估和决策，实行经济效益一票否决制。
（3）市场化运作，实现共赢
综合开发涉及资本运作、房产开发等高风险行业，需要利用铁路资源优势，搭建运作平台，借鉴先进经验，规范进行操作，利用市场化运作来分散、化解商业开发风险，确保获得好收益。综合开发要借力现有政策支持和地方政府积极性，探索当前用地管理制度下低（合理）成本获取土地的方式，实现地方政府、铁路企业、开发（建筑）商等多方共赢，实现协同综合效应。
（4）发挥优势，通力合作
铁路用地综合开发工作涉及铁路总公司、铁路局、项目业主、地方政府、设计单位等方方面面，需要各方通力合作。铁路总公司要发挥其协调国家层面政策、协调地方政府、协调内部管理和资金筹措等优势，统筹策划全路用地综合开发工作；充分发挥地方政府在规划制定、项目审批、基础配套、税费减免、协调地方关系等优势，保障铁路用地综合开发所需的外部条件；项目业主（或铁路局）要组织得力人才，做好综合开发方案的策划、设计、实施，发挥优势，争取地方政府的最大支持；受托设计单位要充分考虑车站综合开发的特点，精心设计，打造一流的设计精品。
4.结束语
新建铁路综合开发是一项全新的业务，铁路建设与沿线土地综合开发密切相关，综合开发的研究要与铁路项目的前期工作同步展开，并相互影响，铁路项目的前期工作中要充分考虑铁路用地综合开发因素，在保证满足铁路项目运输功能的前提下，争取整体效益最大化。
参考文献：
[1]王新军；敬东；苏海龙.新时期上海交通体系变革与城镇体系优化的互动性思考[J]；城市规划学刊；2010年03期
[2]李胜全；高铁时代大型铁路枢纽的发展模式探讨[J]；重庆交通大学学报（社会科学版）；2011年01期
[3]李蕾；高速铁路客运枢纽地区综合开发探析――以三个近郊高铁规划设计创作为例[J]；华中建筑；2010年01期
关键词：市政道路；建设工程；质量问题；影响因素；控制
中图分类号：TU198 文献标识码： A
随着我国市场经济的快速发展，我国市政道路工程的质量也随之得到了很大提高。然而，与此同时我国市政工程市场竞争力不足的问题仍然存在，项目成本相比以往也增加了很多。除此之外，质量问题依旧是困扰市政道路建设工程的重要因素。市政道路建设是城市交通规划的基础，是重要的城市公共建设项目，对城市化进程的加快、对城市居民生活水平的提高都有着重要影响，是城市市政管理规划的重要指标。市政道路建设工程的工作人员在工作中应当注重工程质量的有效控制，从而更好地促进市政道路建设工程的顺利进行。
一、市政道路建设工程质量的影响因素
随着社会的进度，市政道路建设工程在立法化、规范化上都取得了很大的进步，对城市的合理规划起着越来越重要的作用。但是，也发现市政道路建设工程中仍然存在着许多对工程质量有消极影响的因素，这主要体现在市政道路施工准备不足、项目管理制度不完善、安全施工水平低、检验流程存在漏洞上。现从这几个方面，对市政道路建设工程的影响因素进行分析。
1.市政道路施工准备不足
市政道路建设工程作为城市规划的基础和重要组成部分，工作人员在筹备阶段就应当对工程的所需材料、施工时间、所需资金、施工人数等内容进行合理地估算并在此基础上进行计划表的编制并对施工的全过程进行有效管理。我国许多市政道路建设工程的工作人员在准备工作的进行上存在着较多不足，这导致了工程在项目评估、材料购买、设备运输、资金运作、人员调度、施工管理等各个环节都容易出现问题从而导致工程质量不断下降。
2.项目管理制度不完善
项目管理制度通常是指市政道路施工管理过程中管理机构对于工程物资、工作人员、工程资金的等内容进行管理。因为市政工程项目具有准备时间短、施工场地狭窄、施工过程复杂、投资成本高、进展较为缓慢、缺乏监督等特性，这使市政道路建设的项目管理变得较为困难并使质量不合格现象的发生率也有所提升。
3.安全施工水平较低
安全评估是我国市政道路建设工程质量管理的重要组成部分，其对我国市政道路建设的健康发展起着基础性作用。但是许多市政道路建设工程的安全施工水平不高并且安全评估标准也不符合国家规定，这对市政道路建设工程的正常进行有着极其不利的影响。目前我国许多施工单位在施工过程中仅仅注重个人利益或者单位利益，对市政道路施工中的质量问题进行有意的忽视，从而对集体的利益和人民群众的利益造成了极大的损害。
4.检验流程存在漏洞
我国市政道路建设工程的质量检验是确保工程质量的重要因素，可以对工程中存在的漏洞进行及时的发现与改进。目前，我国许多市政道路建设过程中，检查程序存在严重的形式化、空洞化并且许多检验程序被有意地忽略。这造成了建设项目质量检验效率低下，对市政道路建设工程的质量有着不良的影响。
二、市政道路建设工程问题控制
市政道路建设工程是市政建设的重要组成部分，对国民经济的健康发展有着重要影响。因此，对市政道路建设工程存在的问题进行分析与控制，是促进市政道路工程顺利进行的重要基础。
1.强化质量意识与安全意识。
强化施工单位的质量意识和对施工单位工作人员进行安全意识培训都是促进市政道路建设工程顺利进行的重要途径。这一措施的有效执行，可以从根本上解决市政道路建设工程中存在的质量问题。市政部门在工程的施工过程中应当加强对工程的监督力度，并对工程的施工材料、施工设备进行严格的审查与监督，从而能更好的进行市政道路施工质量控制。除此之外，市政部门通过对市政道路建设工程管理工作中存在的问题进行分析，可以更好的提升市政道路建设工程的工程质量并且能够更好地促进市政道路建设工程的顺利进行。
2.市政道路建设工程中进行充分的准备工作
通常来说，在许多市政道路建设工程中存在着工期较短的特点。市政道路建设工程的工作人员在工作过程中，通过对工程进行充分准备可以有效克服在施工过程中出现的问题与缺点。市政道路建设工程的施工部门应当根据市政道路建设工程的特点与实际情况在与有关部门进行沟通后进行准备工作。除此之外，市政道路建设工程的施工部门通过对工程的项目评估、材料购买、设备运输、资金运作、人员调度、施工管理等各个环节进行合理准备可以更好地提高工程施工时的工作效率，同时能够更好地进行市政工程质量的控制工作。
3.加大对市政道路建设工程的监督力度
我国市政工程监督部门在监督工作中应当努力完善市政道路建设工程的质量控制标准。监督部门通过建立高效的监督体系，可以更好地促进市政道路施工质量的提升，可以有效减少工程施工过程中漏洞的发生，可以更好地促进市政道路建设工程质量控制工作的顺利进行。
三、结束语
市政道路建设工程为我国经济的发展和人们生活水平的提高做出了积极的贡献，同时也应当看到，目前我国的市政道路建设工程中仍然存在较大缺陷，仍然存在着较多质量问题。因此，市政道路工程的施工单位在施工过程中应当对工程的质量问题进行适当的分析与研究并在此基础上对质量控制手段进行更深一步的理解与应用，从而更好的促进我国市政道路建工程的顺利进行。
参考文献：
