时间：2023-08-02 17:16:35
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇市政工程交通疏导方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键字：市政工程；现场组织；管理模式；探究
Abstract: this article from the municipal engineering project on the features of the site, summarized the main points of the organization and management, and puts forward the site management organization and management model, and puts forward the new mode of these needs. With qinhuangdao beidaihe district chang coptis chinensis franch line program, for example through the full text of municipal engineering field organization and management mode to explore.
Key word: municipal engineering; The organization; Management mode; explore
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
1、引言
市政工程，即市政基础设施建设工程。是城市建设中的道路、交通设施、给水、排水、燃气、景观及照明等基础设施建设，是城市生存和发展必不可少的物质基础。同时也是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。而市政道路工程项目乃是市政工程中的一项多类工种，多个专业相互交叉的复杂系统工程。为了使项目实施合理化，过程经济化，以保证预定的投资控制、质量控制和进度控制，从而对项目现场的组织与管理模式提出了更高的要求。
以“秦皇岛市北戴河新区昌黄连线项目”为例，探索市政项目现场组织与管理新模式，逐步完善市政工程项目的现场组织与管理。提高工程施工质量，努力保证市政工程的有序实施。
2、市政施工现场的特点
2.1施工时间紧，工期短，任务重
2.2施工内容多，各种工序相互交叉影响
2.3参与建设的单位比较多，相互协调的工作量繁重
2.4外部干扰多，对外协调工作量大
2.5现场场地狭窄，地上地下原有设施分布复杂
2.6安全隐患多，安全管理要求高
2.7环境保护和文明施工的要求高
3、市政工程项目现场组织与管理存在的问题
3.1人的因素所引起的难以实现全面管理的问题
3.2材料的因素较难实现全面控制管理
3.3安全意识微弱，责任不明确
3.4质量检查过程中难以实现全面检查，存在质量问题
3.5文明施工和环境保护意识薄弱
4、市政施工项目现场组织与管理的模式
4.1市政工程项目现场组织与管理的概念
市政工程项目现场组织与管理是指为使项目顺利推进，这就要设立的项目经理部进行筹划与设计，设立职能岗位、划分层次的部门，明确责任和权力，学习公司生产经营规章制度，有序开展各项工作，如期完成施工任务而进行的组织与管理工作。同时现场安全生产与文明施工为企业的形象窗口，应加强现场组织与管理，精心组织，合理安排，有序生产，维护企业良好形象，树立企业品牌。
4.2编制实施性性施工组织设计
4.2.1管理人员应充分研究图纸，并以现场实际情况为基础，完全掌握住现场的第一手材料。充分理解合同中指明的经营、安全、质量、进度等各项管理目标，做好目标管理工作。
以秦皇岛市北戴河新区昌黄连接线项目为例，该项目西起昌黄连接线与昌黎东外环路相交处，向东进入昌黎工业园区后与现况沿海公路相交，为城市主干道，路线长度11.2公里，涉及各种纵横管线、设施，交叉施工，而且现场不断交施工，现况交通流、人流与现场施工交织，增加了施工组织协调难度。所以在项目施工进行前，必须对施工现场充分的调查，详细设计现场组织方案、交通疏导与安全应急方案，这样才能够保证项目的成功开展与顺利进行。
4.2.2详细调查材料市场信息，做好材料招标供应与组织运输工作。
关于市政工程施工中的设备、材料均须对外采购，短时间内采购运输大量的土石方、钢材、地材等进场，从采购、组织、运输都是非常规施工，为了使采购更经济，运输合理有序，应及时调查材料价格，获取市场供应信息，提前组织材料招标，做好供应与运输工作。
4.2.3强化经营模式，优选劳务施工单位
根据公司管理效益型的经营管理模式，结合市政工程特点，做好劳务招标工作， 应选择资信好、实力强、专业化的劳务施工单位进行施工，特别注意对上过黑名单、有过合同纠纷、发生重大质量事故的施工单位坚决不用，合作关系、地方队伍、资金实力不强的单位慎重选择，同时一定要对选择的劳务施工单位进行实地考察，做好人员设备进场工作。
4.2.4根据现场的实际情况，合理安排施工平面、段落施工工序。
整个施工过程中，包括前期的策划，中期的运行，后期的收尾，都需要详细的计划，及时跟踪落实，按期完成施工任务，不仅可以赢得良好的企业声誉，也大大节约施工成本，同时为后续工作创造条件，所以合理安排施工平面、段落施工工序显得尤为重要。
4.3加强企业文化学习与管理团队建设。
良好的企业文化引领与激励整个团队的发展，一个项目的成功多半取决于这个团体的整体素质水平，因此要建立学习型团队，更好的管理与服务项目，包括进行企业文化学习，管理制度培训，技术操作培训，安全生产培训等等，提高团队整体素质与管理水平，确保工作质量。
4.4强化施工技术交底和安全生产交底工作
生产、安全、质量三者贯穿工程的始终，应建立施工技术与安全生产交底制度，制度清晰，责任分明，逐级进行，各尽其责，统筹好安全与生产、安全与质量、安全与进度、安全与效益的关系，将会确保现场施工安全、可控，避免发生质量成本与安全事故。
4.5施工现场的动态组织与管理
4.5.1根据施工现场各要素的变化，结合施工组织设计的方案，合理调整管理重点。
4.5.2维护施工现场良好的作业环境、安全环境、工作次序。
4.6施工安全管理
坚持安全管理原则，坚持安全与生产同步。严格控制人员的不安全行为，设备的不安全状态，制定相应的安全管理措施，并且严格执行。根据市政工程的作业环境、作业方法、作业人员等生产特点，编制相应的安全专项方案，交通疏导方案，并有针对性的开展应急演练。
4.7文明施工管理
健全管理组织机构，完善文明施工管理制度。做到按岗位、专业、区域的包干负责制。市政工程点多面广，这就要求每一位现场负责人都应做到管安全生产就要管文明施工，形成相互协作，共同覆盖的管理机制。
5、结语
施工项目的管理是全方位的，要求管理者把施工项目质量、安全、进度、成本、文明施工纳入标准化、正规化管理体系当中。这样才能使施工项目有条不紊、安全顺利的进行。施工项目的成功管理既能促进项目和企业的发展，又能推动建筑市场的不断前进，对项目、对企业都将带来良好的经济效益。而对于管理者，应当务实高效，开拓创新，争取在市政项目施工现场组织与管理上积累更多经验。
参考文献
1、毛芳莉.浅谈建筑工程项目施工现场管理[J]；世界佳苑，2011年02期. 2、赵启龙.论工程施工全面管理[J]；黑龙江科技信息，2011年01期.
3、孙向阳. 浅谈建筑工程项目施工过程中现场管理[M].企业文化，2009年.
随着新型城镇化步伐加快，城市交通拥堵已成为影响城市健康发展和影响居民出行的重要问题。一些中小城市的交通拥堵也已成为司空见惯的现象，给居民的日常生活和工作带来许多不利影响，并且成为影响城市经济健康和可持续发展的制约因素。
一、中小城市交通拥堵的主要原因
（一）规划和管理滞后。长期以来城市总体规划未充分考虑和适应城市交通的发展需要，一些路段开发密度过大，功能区分和定位错乱，也是引发交通拥堵的常见因素。一些城市单元的设置未考虑到后期交通流量快速增长等因素，并未按科学合理的要求将生活区、商业区、办公区和交通枢纽区等功能区进行合理区分和设置，许多路段未形成的合理的路网结构，道路设计较为狭窄，一些交通枢纽附近的道路由于过于靠近商业街和步行街且设计不合理，导致交通枢纽附近经常发生拥堵，严重影响了通行效率。一些功能区在设计时对缺乏整体考虑，而又缺乏足够的停车空间和缓冲区域的设置比如一些小学和幼儿园出入口直接靠近马路，致使接送学生的车辆在上下学高峰时堵塞行车道造成拥堵。
（二）城市交通路网结构不合理。中小城市的主要路网结构通常是环路加主干道，对于次干道和支路网的建设却未给予充分重视，或者受限于城市建设的资金方面的因素，在次干道和支路网建设方面缺乏长远的配套规划，导致城市路网疏导交通功能不足，整体效能低下。特别是许多中小城市主干道距离较远，缺乏快速通道，主、次、支路比例严重不均，一些断头路、瓶颈路的存在也影响了路网功能的发挥。路网之间难以有效串联，次干道和支网的集散性和分流性功能难以发挥，一旦由于施工或上下班高峰时期主干道发生拥堵，车辆难以通过支路进行疏散或分流，极易引发大规模的严重拥堵。
（三）城市交通工具特别是机动车保有量的快速增长。随着城镇居民收入的增加和生活水平的提高，城镇居民的汽车保有量近年来有了快速的增长。虽然市政建设方面对城市道路的投入不断增加，但相对于居民机动车保有量的增加，仍显不足。城市道路资源的有限性和稀缺性使得道路建设速度通常远低于交通工具的增长速度，城市交通工具特别是机动车保有量的快速增加，是形成交通拥堵的直接诱因。
（四）市政建设施工对交通拥堵产生的影响。在市政建设过程中，市政建设施工的不合理因素也容易造成交通拥堵。有时同一方向相邻的几条道路同时进行施工改造，极易造成区域性的交通拥堵。同时，由于整修规划设置方面的一些人为因素，一些原本没必要修缮的道路却经常进行重复修缮，而一些亟待修补的道路却迟迟得不到修复，导致交通效率低下。一些道路工程建设质量不高，刚刚建成就出现问题。因此，在市政工程建设过程中，应注重统筹管理和协调。
二、解决对策
（一）加快城市交通基础设施建设。随着经济社会的发展，应加快交通基础设施建设和资金投入，提高交通容量。在城镇化过程中，要综合考虑建设空中、地面与地下有机结合的城市立体化道路交通系统。在路网建设过程中，除了建设快速、大运量的干线、次干线，还要注重支线交通建设与衔接，注重干线、次干线与支线合理配置。进一步完善配套的交通设施，如交通标志、信号灯、停车位等，增加地下通道或人行天桥数量，有效实现人车分流。
（二）在城市规划中重视发展城市公共交通，提高运输能力。要重视城市公共交通的规划和发展，发挥各种运输方式的优势，坚持构建公共交通和小汽车等个体出行工具协调发展的道路。在总体规划、分区规划和控制性详细规划中要重视交通运输的建设，大力发展公共交通。要注意加强公共交通的便利性和吸引力，合理计划公共汽车发车时间，增加班次，延长晚间和周末的服务时间。对已有公共交通线路、站点在充分调研的基础上合理规划设置，尽量减少重复线路、站点，有条件的地段和容易发生拥堵路段尽量多设置“港湾式车站”。同时要重视交通枢纽和公交枢纽的规划、建设和设置，将私人汽车交通线路、公共交通线路、步行与自行车交通线路合理配置和规划，实行各种方式之间的合理组合。同时，积极倡导和鼓励绿色出行，
（三）合理规划路网结构。要在城市总体规划和综合交通规划等规划中重视交通和路网规划，建立科学合理的城市综合交通体系。在规划建设过程中，要集思广益，广开言路，在充分调研和听取意见的基础上，促进综合交通体系的建立和合理规划路网结构。在规划阶段要重视面向公共交通的布局，避免在交通主干道两侧及交叉口附近的过度开发和出入口的随意设置，必须设立出入口的，也应尽量考虑设置车辆停放和出入缓冲区的设立，尽量减少对主干道交通的影响和拥堵产生的可能性。对于中小城市而言，应合理规划城市道路网络，出行行程应以满足3～5公里在左右的出行行程需求为主，建立慢行交通舒适性的出行 环境。
（四）尽量减少市城工程施工对城市交通的影响。应合理地对市政工程施工进行审批和控制，避免相邻的路段同时进行大规模的市政工程施工，如实在难以避免时也应科学合理地设置交通疏导和分流方案，避免道路开挖、占用过于集中等。另外，应控制项目施工现场的围挡面积，尽量减少道路占用面积，提高道路使用率，减少因工程施工造成的交通拥堵，施工现场管理应做到“少、小、平、快”。在施工面积较大时，应考虑分区域、分时段顺序施工，避免造成严重的交通拥堵。同时，应配合相关交通管理部门，做好交通的分流和疏导。应提高市政工程特别是路网工程建设质量尽量延长路网等市政工程使用寿命，减少重复施工。
关键词：市政工程；给排水管道；施工质量控制；控制重点
中图分类号：TU99 文献标识码： A
引言
会经济的飞速发展，推动了城市化进程的不断加快。近年来，随着城市人口数量的不断激增，给现代城市经济发展提供了极为重要的人力支持，但我们需要认识到城市人口数量的增长必须要加强对城市居民生活、生产活动场所的配置，即市政设施工程建设。如何有效地确保市政工程建设事业的顺利开展，满足城市发展的各种需求是当今摆在市政工程建设单位面前的现实问题。给排水管道施工是市政工程建设施工中得重要组成部分，给排水管道施工质量的好坏在某种意义上对整个市政工程质量有着至关重要的影响。本文笔者针对市政工程中得给排水管道施工质量控制进行了分析探讨，提出了给排水施工中常见问题的控制方法，以期能够对有关的市政工程建设施工单位提供技术理论参考。
一、给排水管道施工的作用和意义
市政工程给排水管道施工是城市建设的重要基础设施，随着我国城市化发展，城市的给排水管道施工显得尤为重要。 城市给排水管道不仅要保证城市洪涝灾害发生时能够及时的排涝、抗洪，同时还能够及时输送和处理城市污水。 城市给排水管道的作用是排除和处理城市产生的生活和工业废水和大量的降水，避免出现积水、洪涝等灾害，同时还能够保证城市的干净和整洁，给人们创造一个舒适整洁的生活环境。 城市给排水管道在保证城市安全和整洁的基础上，还能够促进城市生态的循环，维持生态的平衡，促进城市环境的可持续发展。 西方发达国家在城市给排水管道这一方面较为经验，并且做的比较完善，城市给排水管道系统布局合理，是城市污水处理和控制的重要措施。 目前，西方发达国家，大中小城市都设置了较为完善的城市给排水管道。 由于我国城市发展较为落后，给排水管道的布置布局稀少，污水的处理系统较为滞后。 另外，目前我国城市的水污染比较严重，城市容易出现积水等问题，亟需城市的给排水管道的建设，来保证城市的安全和畅通，促进城市污水的净化和循环使用，提高水资源的可持续利用。
二、市政工程给排水管道施工质量控制的重点
1、施工测量的精确性
施工测量时技术性较强的工作，保证测量的精确性，在进行自检自测时，尽量提高精准度。测量后再由另一工程师进行复测，而测量仪器必须经过标定后才可使用。
2、管道沟槽开挖及支护施工控制
在市政工程建设施工中，各种管道沟槽的开挖施工工程量较大，在管道沟槽开挖过程中基于施工场地不同其开挖地基构成成分不同，比如软弱地基需要采取必要的地基处理。避免因软弱地基影响管道沟槽开挖质量。在管道沟槽开挖和支护作业时要合理地选择施工工艺和施工机具，如果管道沟槽开挖工程量较小，可采用人工开挖的方式。如果管道沟槽开挖工程量大，可采用挖掘机、推土机等机械设备配合人工开挖的方式进行。但是不管采用任何一种管道沟槽开挖方式都要确保沟槽的开挖质量。为了能确保管道沟槽开挖工程能如期完成，应根据施工实际情况采取不同吨位的自卸式汽车进行土方材料运输。在管道沟槽开挖支护施工方面，有关施工单位应在沟槽开挖前对管道开挖区域的地下既有管道、电缆的分布情况进行充分的掌握，并对管道沟槽开挖施工区域的地质情况进行勘察，分析地基构成成分，进而采取相应的支护方案。比如，给排水管道沟槽开挖区域的地下水位偏高或者是雨季施工，应加强管道沟槽排水系统的研究分析，采取必要的技术措施保证排水系统功能性发挥，避免管道沟槽长期积水降低沟槽壁的强度或造成浮管问题。
3、材安装施工控制
在管材安装施工前，应对各种管道进行全面的检查，如果发现管道管材质量不达标，如管道出现裂缝，沙眼等容易引发管道渗漏问题，应及时的对其进行修复或者直接对管材进行更换，这对管道安装施工后的闭水试验正常进行是极为必要的。同时还应根据工程设计要求，对管道的材质、型号及性能进行检查，符合标准后方可投入使用。此外，在管道下管施工作业前还需对管基的中心线、边线等参数进行测量，看其是否同工程设计的相关数据保持一致。
4、检查井施工控制
检查井是市政工程建设体系的重要组成部分，根据工程实践我们可以得知，检查井中排布的管道及电缆、线路比较多，交错复杂。为了能够保证给排水系统及其他线路系统不冲突，安全稳定运行，需要在检查井施工前对各种线路、管道的排布位置进行合理确定，同时在检查井施工完成后还需对检查井内的给排水系统中的管道进行全方位的检查，避免因给排水系统出现问题影响检查井内其他系统的安全运行，比如给排水管道出现密封不严出现渗漏对电缆、线路造成影响或者是检查井内出现积水等问题。
5、闭水试验质量控制
管道安装完毕后进行闭水试验前应确保：管道未回填且沟槽内无积水、管道两端堵板应坚固不得漏水、现场水源满足闭水要求及做好排水疏导。具备条件后方可进行试验，仔细检查管道接口、配件等处是否有漏水情况，如果有漏水情况应找出原因并做好标识。如果没有漏水情况，则试验合格。
6、回填质量控制
管道质量应该在回填前经过监理等有关人员的验收合格后方可进行回填。回填材料应符合设计要求，密实度应符合国家标准和设计要求；管径大于800mm 的柔性管道，回填前应在管道内部设竖向支撑。中小管道应该要采取防止管道移动的措施；回填材料不得随意堆放，应该按照施工方案进行合理安排。运输的车辆和回填机械应该有专人指挥，避免破坏管道。为了防止对管道的破坏沟槽回填从底部开始到管顶以上 500mm 范围内，必须采用人工回填。管顶以上 500mm 以上部位，可用机具从两侧夯实。对于不同高程的管道由低到高进行回填。回填完成后应进行相关的压实度试验，并出具相关的合格文件。
7、路面恢复
管道工程验收合格后应及时恢复路面，以便减少施工对交通的影响。沥青混凝土路面在摊铺前2-3h 应洒乳化沥青，待全渗入基层后方可摊铺。运料车的运载能力应该足够满足摊铺机的工作，不得出现供料不足摊铺机长时间停工的情况。开始摊铺后，摊铺机应均匀摊铺，不得随意变换速度以提高路面的平整度。摊铺时应注意各接触面的接缝，严格按照设计要求和施工方案进行处理，防止出现路面质量病害。沥青混合料各层应及时碾压成型，选择合理的压实机具组合，压实度应符合设计要求。沥青混合料路面应待自然降温50℃后方可开放交通。
结束语
鉴于市政排水管道工程是隐蔽工程，贯穿于施工阶段的全过程必须严格按照每一道工序的要求，从施工准备、管道及管井、试验及回填等几方面，加强每一环节的质量控制，才能防止各种质量通病的发生。对各技术难点逐个击破，以求掌握其中精髓，满足排水管道施工的需求，促进市政道路系统事业的发展。
参考文献
[1]屈会茹.浅析市政工程给排水管道施工中的质量的控制[J].科技创新与应用，2014（03）.
[2]卢良龙.浅析市政工程给排水管道施工技术[J].才智，2012（08）.
[3]陆卫群.市政工程给排水管道施工技术研究[J].门窗，2013（11）.
[4]闫利.浅谈市政工程建设的质量安全管理[J].科技情报开发与经济，2005.
关键词：市政工程；公路路基；施工工艺
中图分类号：TU99 文献标识码： A
引言
随着城市化建设的日益发展，市政道路的建设也日益加快。市政道路工程作为市政的形象工程之一，是城市建设与发展的基础工程，它不仅关系到城市的形象建设，更影响到城市的发展。市政道路施工中，路基的施工质量与城市道路质量息息相关，其施工质量对于保证城市交通安全、畅通、有序的进行有着重要的意义。加快建设市政道路，缓解交通压力，是目前各级政府亟待解决的一道难题。
1、公路路基的意义
公路给人们的生活带来了极大的便利，使得人们的出行率得到了很大的提高，公路路基主要是由两个方面组成的，包括：路堑和路堤。实际上基本施工操作技术流程就是通过挖、运、填几个工序，相对其他施工来讲是比较简便的，但是在实际施工中遇到的情况却是复杂的，由于施工都是露天或者野外进行操作，施工条件比较差，而且在运输方面和供应条件方面都是存在诸多困难的。除此之外，由于每一个施工场地都是分散的，因此，在实际施工的过程中势必会遇到一些解决不了的困难，在这样的情况下，就要求施工人员更加注重施工的质量管理技术问题，只有这样才能保证其工程的顺利完工。
2、市政工程路基施工工艺
2.1施工测量
遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的测量原则。路基的施工测量主要包含导线、中线及水准点复测这三个方面。施工测量前，首先，对所使用的仪器进行检测，以保证施工测量的准确度。其次，让相关工作人员将施工图纸牢记，复测后检查设计是否有失误。为测试期间需要在中线复测的时候另外设置临时水准基点标高以及加桩的地面标高。任何测量放线过程，误差都必须在允许的范围内，必须提高纵横断面定位的精度。在测量过程中不能忽视道路下面铺设的路线管网，防止不必要的损失出现。
2.2路基填土
施工填土性能与质量在根本上影响了路基结构施工效果，在进行填土施工时，应将路基填土30cm内不合适材料清除干净，并且还需要对填土进行相应初步检测后，还需要对其进行含水量测定，结合工程实际施工需求，选择确定含水量最合适的材料。一方面，在材料选择阶段，应保证样品材料的品质，保证所有项目指标都能够满足工程建设要求。例如在选择石方填料时，需要控制材料直径大小与材料强度，按照相关规定来选择，将清淤抛填石料直径控制在50cm以内，其余则应将直径控制在25cm以内，并且含泥量要在规定范围内。另一方面，填土施工阶段，对于施工所用不同种类填土，施工人员应及时对各类土质进行标准击实试验，并对试验结果进行分析。
2.3路基防护施工
采取其实可行措施对路基进行为防护管理，对提高其稳定性与强度具有重要意义，常见的方式有坡面防护、支挡防护以及冲刷防护等。（1）坡面防护。此种防护措施可以避免地表水流对路基结构的冲刷，保证结构稳定性，常见的为种植草皮防护。（2）支挡防护。例如悬臂式挡土墙、重力式挡土墙、板柱挡土墙以及扶壁式挡土墙等，可以起到良好的支护效果，已经被广泛的应用到公路路基防护施工中。（3）冲刷防护。尤其是对于沿河路基，一般都是选择此种方式进行防护，例如，抛石、砌石、挡土墙等。并且随着施工技术的更新，路基防护技术也有了很大改进，例如将高强土工格栅加工成石笼，或者使用巨制或者聚氨酯类做成护面板，来降低水浪对路基结构造成的冲刷
2.4路基压实
该步骤是路基施工中的重要环节，当筑路材料被填筑好之后，就得压实，在压实过程中，既要保持压路机的速度，还要使压过的路面平整，不能出现明显的凸凹不平。在施工中，碾压是有顺序的。如，碾压次序应由边缘到中心，也就是，先碾压路基边缘，才能轮到中间位置；碾压时，机械也很讲究，应先用轻型的压，再用重型的；再就是碾压速度了，一般情况下，应遵循由慢到快的原则；在碾压时无论速度快慢，都要保持稳定，才能达到碾压效果。另外，在碾压之前，应注意材料铺设的知否平整，路基两边是否预备了2%-4%的坡度，这些满足之后，才能实施碾压工作。还有，在碾压时遇到转弯，应先注意碾压次序，也就是先碾压低边缘的，在碾压高边缘的。在碾压时，通常会出现重复碾压的情况，这时应将重叠部分控制在12-20cm之内，才能使碾压均匀的效果。
2.5公路路基的排水施工
公路施工中的排水主要是路基地下排水和路面排水，使路基处于干燥及稳定的状态，还可以有效的避免水体浸流和下渗影响地基的稳定性。地下排水减少农田中排灌水对路基强度和稳定性有着一定的影响，地表的排水主要是可以防止雨水对路面结构造成相对的破坏。按照来源的不同，对路基的水分位地面水或是地下水两大类有着一定的影响。如果地下的水位比较高时，就可以采用疏导、隔离及堵截的方式进行有效的处理地下排水。如果在边坡内发生地下水渗流，就要按照渗水的含量及位置采用排水沟及集水井等降低地下水的方式进行排水。在公路路基施工的过程中，各施工的表层要尽量的防治积水现象。按照工程的实际情况设置的坡度为2%-4%左右的排水横坡，及时的把雨水排除路基之外。一般会使用的地表排水设施有边沟及边沟急流槽等将路表的水迅速的排出在路基以外。设计路面是使用的是沥青封层、排水管等把渗入路面的面层中的水引出路基外。
3、稳固地基方法分析
3.1复合地基处理防治法
复合地基处理的方法主要由旋喷桩，粉喷桩和碎石桩三部分构成，而由于地基土层的松软结构，使得防治工程无法以最为高效方式开展土层防治，如粉喷桩的施工中，成桩的长度和粉喷密度难以协调。为保证工程的建设成本，提升粉喷密度必定导致成庄长度的缩短，而缩短成庄长度无法保证土层结构的稳定连接，因此，在复合地基防治的施工过程中，要依照地基土层的实际结构对粉喷密度和成庄长度加以协调。虽然在复合路基的防治中粉喷密度和成庄长难以协调，但复合地基的处理能够在市政工程道路修建中起到一定的支护作用，在路基的铺设过程中，有效减少土层的沉降，保证路基为对道路建设提供有效的支撑。
3.2高压喷射注浆防治
高压喷射注浆技术是利用钻孔机向地基结构的深层钻孔，到达预定的施工深度后，打开钻孔机前部的喷嘴，通过高压压缩使水泥浆从喷嘴喷射到钻孔中，再通过钻头的旋转收缩带动喷头螺旋上升，利用水泥的灌注充分搅动土层，使土层和水泥均匀混合并凝固，进而达到利用水泥浇筑稳固深层软地基结构的目的。高压喷射注浆技术不仅能够通过水泥和泥土的混合加固土层结构，还能以土层中柱状水泥搭设的框架有效控制地基中水分的渗漏，进一步加固地基结构，增强土层结构的连接。高压喷射注浆技术虽然有效加固了地基土层结构，但仍有多项技术有待完善，如水泥喷嘴结构的设定，注浆方式的改进和注浆过程中出现间题的处理方案等。
结束语
随着我国市政工程建设的广泛开展，工程中遇到的路基问题被更为高效的解决，路基作为市政工程施工中的常见情况，其防治方案会在今后的道路建设中更为完善。从市政工程建设中的施工技术角度分析，在我国科技发展的有力带动下，地基的处理技术会更为深人，在我国的市政工程道路工程建设中，路基防治的理论与实践的有机结合，会在我国的市政工程道路建设发展中起到强有力的推动作用。
参考文献
[1]李顺祥.市政工程的路基路面施工技术研究[J].科技致富向导，2012，26：422.
关键词市政道路工程前期施工阶段竣工验收协调管理
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
业主对市政道路工程的前期协调管理
1.1 城市规划部门
市政道路工程必须由建设工程规划的行政许可单位出具建设用地规划许可证，才能办理工程建设施工许可证，没有施工许可证的市政道路建设将不能得到法律的保护。因此，业主首先要与市规划部门进行衔接，领取建设用地规划许可证（和规划定点图）办理市政道路工程前期征地拆迁手续
1.2 土地管理部门
土地管理部门根据规划部门提供的道路规划用地许可证（和规划定点图）展开地籍地类调查，并出具用地手续等相关证明材料；根据地籍地类调查情况分别出具国有土地、集体土地的办理规划许可手续联系单。市建设主管单位根据土地管理部门、城市规划部门出具的用地证明、规划用地许可证（和规划定点图）等相关资料，颁发房屋拆迁许可证和集土房屋拆迁补偿安置通知书。因此，与土管单位协调也是业主的重点工作之一。
1.3 工程交易管理中心
市政道路工程大部分是政府出资建设，因此必须通过工程交易管理中心平台进行市场化运作，即凭着公证、公平、公开的原则面向全国进行透明、公开的招投标，选取工程质量可靠性、信誉好的施工、监理单位共同参与建设，把市政道路工程建设成为示范工程、优质工程，为民创造更好的出行条件。
1.4市政道路工程所辖的区政府、街道、村委会的协调
市政道路工程前期拆迁量大面广，一条道路涉及多个属地区域。如施工队伍进场施工占用村道、宅基地；部分厂房拆迁缓慢影响道路施工等，都必须依靠各区政府、街道平台与村委会进行合理协商，确保工程顺利有序进行。
1.5 与市交警支队的协调
市政道路工程施工时往往需要实行交通管制（道路进行全封闭或半封闭施工），此时必须同市交警支队秩序部门协调并办理相关交通管制手续，通过报纸、电视或电台将工程施工概况进行告知，沿线设立警示、告知牌，请通过该施工路段的车辆、行人及时有效的选择其他道路绕行。尽量减少施工路段对周边环境的影响。交警秩序部门还会根据施工现场的需求，安排相关人员进行现场交通疏导和治安防范。
施工阶段管理
2.1施工过程中的质量管理
2.1.1业主与设计人员在涉及阶段必须充分了解道路周边地块的规划和地块的成熟度，在此基础上对交通流量、荷载有充分的预估，稳定规划设计后合理选择建设时机，这样才能保证道路建成后，在规定的使用年限和正常使用条件下稳定可靠。
2.1.2组织做好设计交底交桩，监理、质监及地下管线等交底工作，为道路施工质量控制提供重要支撑。施工单位和监理单位要及时安排技术人员对施工图进行审图消化工作，对图纸中的疑问以及优化建议形成书面文件报送设计、监理及业主单位，并在设计交底时逐一解决。市政道路工程特别是老路改扩建项目中，地下管线众多且相对隐蔽，业主会同监理及施工单位要对地下管线做好充分的调查，要突出燃气、供电及自来水等重点管线，施工前必须通知各管线监护人员到位再开挖施工，即使管位与交底时有些出入也有管线单位在现场指导施工。另外明确不迁移的既有地下管线，施工时要会同管线、设计、监理及施工单位等拿出经济合理的保护方案，既保证道路工程的质量又能保护好老管线。
2.1.3要积极配合政府质量监督部门的检查，必要时也可采用飞行检测等手段，及时了解工程质量的信息。经对实物质量检查后，要对已发现的质量问题立即查找原因，并一查到底，必要时可采取通报处罚的手段来狠抓质量。加强内部管理和质量管理各级的执行力，并以项目质量管理为核心加强参建各方的凝聚力，形成合力共同抓好工程质量。
2.2施工过程中的进度管理
市政道路工程进度既受到天气、气候影响，也受到前期拆迁影响，而前期拆迁直接影响工程能否在规定工期内完工。因此，协调解决拆迁是保证工程进度的重要保证，业主要求施工单位每周统计工程拆迁节点，对于一般节点问题直接协调解决，对拆迁困难大的业主方将采取集中回报，通过上级部门或政府协商解决，为施工单位创造更好的施工条件，争取更大的施工断面。
2.3 施工过程中的投资管理
作为业主单位的投资管理，主要是严格按照工程承包合同约定，控制重大变更。在施工过程中，如施工单位提出变更，必须以书面形式阐述变更理由，由业主会同监理、设计单位共同协商变更的可行性，并在例会上给以明确；对发现在保证工程质量的前提下可以采取减少投资的技术方案时，作为业主应认真听取监理工程师的合理化建议，并予以适度鼓励。以调动监理工程师的工作积极性。
2.4施工过程中的安全、文明施工管理
在努力抓好道路工程质量的同时，安全、文明施工管理也极为重要，市政工程施工前，业主必须办理安检、质检手续，并请相关专业人员进行安检、质检现场交底，要求施工单位给施工人员进行投保，对特殊、危险作业的施工人员进行额外补助，并进行安全施工交底。严格要求施工单位按照施工合同规定的安全、文明施工费用进行对施工现场设立安全文明措施，加大对安全文明费用的合理投入。
3、工程竣工验收及移交手续
工程完工后，业主邀请工程参建单位，质量监督单位代表，工程接收管理单位代表，建设行政主管部门等共同对工程实体进行预验收，即对施工道路范围内基础设施进行排查整改，等预验收时发现的问题全部整改到位后，再由业主方通知上述单位进行最后的竣工验收，并完善工程移交手续。
4、结束语
我们只有不断学习汲取城市工程管理知识，从工程现场管理中积累经验，才能真真成为整个建设项目的管理核心。将市政基础设施更好的完善，把市政道路工程建设成为优质工程，为民创造更好的出行条件，为城市建设做出最大的贡献。
参考文献：
【1】杜建安．浅谈市政项目监理的关系协调【A】．山西建筑，2008（36）．
【关键词】世园村；施工现场；安全管理
一、工程概况
世园村项目位于青岛市崂山区天水路与长水路、滨海大道与清溪路之间的区域，是青岛世园生态都市新区核心区的率先启动区。在青岛2014世界园艺博览会的展会期间，承担着世园会的指挥协调、接待管理、参展服务、新闻、消防安全等重要的后勤保障功能；世园村总占地面积55.37公顷，由03地块生态研究、文化交流中心、04地块参展服务中心、05地块指挥中心、消防站、中德合作分质供水示范工程、华通酒店、假日酒店及万里江茶博园组成。
世园村市政规划五条道路既是各种管杆线、配套的施工位置所在，又是20万平米面积的世园村房建项目材料、设备进出的唯一的施工通道，交叉工序多、施工与交通相互干扰十分严重，土建先建10个月后和市政共同施工交叉8个月， 安全管理就成为了首要的问题。
二、工程特点及安全目标
世园村市政工程施工现场是在露天作业，现场的临建设施多，作业面范围大，交叉工序、地下管线多且复杂，地面交通繁忙，土建各种装修材料设备运输繁忙，人机流动性大。并且参与施工作业的人员多是没有经过安全培训教育的社区村民及农民工且大多人员年龄偏大，也缺乏一定的素质文化知识，存有安全意识薄弱，安全知识贫乏，自我保护能力差等不利因素，属事故易发和多发性的作业场所。因此，在安全管理方面就难以达到应有的要求规范程度。
安全目标就是确保管线施工及人员、地块内材料运输、人员、工程机械、交通等达到安全效果。所以，必须要把安全施工的工作贯穿在整个工程当中，做好安全管理各个方面的准备工作，全面提高施工工程的安全管理措施。
三、施工现场的安全管理主要是抓好组织实施，现场检查监督管理工作，以保证施工生产处于良好安全状态。施工现场安全管理主要包括：安全组织管理、设施安全要求，安全技术管理、安全教育和安全检查。
（一）安全组织管理
1、明确项目部各成员的安全生产责任。
为了能够统一协调整个工程的施工顺序，确保工程的工期、质量、安全，设立工程项目部安全管理小组。项目经理对工程施工安全全面负责，是安全生产第一责任人；项目总工是质量和安全生产直接责任人；工程技术负责人负施工安全技术责任。
2、树立现场安全管理意识
坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，根据工程施工情况，我们提出明确安全管理的主要内容以及目标，进行必要的安全交底，监督检查安全制度的执行，指出在施工过程中所存在的安全隐患问题，要求道路施工项目经理部要了解安全隐患的问题所在，落实安全技术措施，对潜在可能发生的安全隐患进行排查，避免安全事故发生。
3、燃气、电力、通讯、有线电视、给水、三联供等专业管线、隧道、扶壁式高挡墙等施工单位均成立安全管理机构，明确安全责任人，负责本单位施工范围内的安全管理，服从项目部安全管理小组的安全检查、监督。并服从世园集团及上级安全管理机构的安全检查、监督。
（二）设施安全要求
1、现场施工的总平面布置
由于在世园村同时施工的在建项目多达八个，对市政道路管线施工干扰极大，因此，在施工组织设计时对各施工范围内的施工平面布置图提出要求，包括：临时施工便道，临时施工用电线路布置，各种管道、仓库、加工场所、材料堆放、主要施工设备位置及现场办公室、生活设施、民工宿舍等都要根据道路管线施工位置的要求确定，并且符合安全要求；地块作业场所、办公区等进行围档围护，办公室内张贴施工现场平面图、悬挂各类安全制度，在作业区内安放安全标志、警示牌和安全操作规定等。
2、现场施工交通和临时便道
由于世园村的道路即是市政各种管线施工场所，又是进出各地块的唯一通道，不能进行全封闭施工，必须维持顺畅的通行状况。为使交通顺畅和正常施工两不误，我们分别会同各地块施工方确定各种大宗材料、设备进场时间表、采取临时增设临时便道的办法，设置明显的警示标志，设临时交通指挥员，指挥疏导车辆流通，确保了交通及材料、设备进场的通行要求。
3、现场材料机具堆放
现场的各施工材料、机械设备都要求必须严格按平面布置图规定的地点分类堆放、放置。各地块在施工过程中所产生剩余废料、现场拆下的模板、木方、脚手架杆件等及时清理回收、并按指定区域堆叠好。施工用的管材、管件、阀门、水泥、砂等的存放场所，悬挂安全警示牌，配备足够的灭火器材。
4、施工现场的安全设施
施工现场所设置的警示绳、隔离墩等安全设施未经许可任何人不得随意拆除。因施工确实需要移动时，必须经施工管理负责人、安全员同意，并需采取相应的临时安全措施才能移出，在完工后立即复原并报告。
施工现场沟槽、基坑、检查井口等危险部位悬挂醒目的安全标志牌，夜间为保证经过的行人及车辆通行安全设置了红灯示警等。
（三）安全技术管理
1、施工现场安全技术管理的资料
施工现场对安全技术管理的资料要求如下：施工组织设计的安全技术措施，安全技术交底记录，安全设施布置位置及明细，安全设施检查验收记录，施工安全的操作规程要求，指挥交通员管理记录，施工人员及管理人员的安全教育、安全学习记录，安全检查，隐患登记台帐及隐患整改回执。
2、安全技术措施落实和检查验收
工程开工前，工程技术及质量安全负责人将工程概况、施工方法和安全技术措施向参加施工的施工员、班组和其他有关人员进行安全技术交底。在每个单项工程开工前进行有针对性的安全技术措施交底，必要的与各地块交叉施工的部位、建筑施工材料进场时间、施工机械进出时间等向工地班组长、施工员进行具体内容和施工要求的交底，使安全技术措施真正得到落实。
安全技术措施中各种安全设施，如脚手架、施工用电线路、电气开关等的安装，沟槽临边、基坑周边、检查井口的防护设施等都要列入任务单，布置落实、责任到人并进行必要的检查、验收，只有经过检查合格后才能使用。在使用过程中要进行经常性的维修，确保安全有效。
重中之重的工作是检查安全技术措施的落实情况，避免形式主义。业主方与施工、监理等质安人员经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施的行为，随时注意发现和补充安全技术措施的不足问题，使其更加完善、更加有效。
3、防火防爆安全管理
在进行道路土石方施工时需要使用雷管、炸药来进行施工，各类的使用量也相当大，因此，在爆破施工前要求施工单位必须做出施工爆破方案，经审查确保安全后进行实施，做好防爆方面的工作，一是炸药以及引爆品的领用都必须按规定严格执行；二是爆破用品的运输、使用要符合安全要求；三是对各种可燃液体、油漆涂料等都必须熟悉其运输、保存、使用的要求，在运输、保存、使用时都要做好安全交底工作，并根据其性能特点采取相应的防火防爆措施。
（四）安全教育和安全检查
安全教育和安全检查是安全管理中的两项基础工作，同时也是现场安全管理的重要内容。
1、安全教育和安全学习
要求进场的施工管理及劳务人员都必须经过其公司、项目部、班组三级教育培训，经考核合格后才准上岗，由于道路、管线施工的面积广、场地狭窄、战线长，交通、施工干扰因素多，所以必须抓好施工现场的安全教育，主要以项目部和施工班教育管理为主。
项目部的教育内容主要有：现场安全生产纪律、施工安全规程，机电设备、高处、基坑、吊装等作业安全规定、注意事项和安全防护要领，万一发生事故如何抢救伤员、排险、保护现场、及时进行事故报告等方面的知识。
班组安全教育由施工队长负责或由施工队质安员或技术熟练、重视安全生产的老工人讲解，内容包括本工种岗位、机械设备操作规程、避险等安全知识，班组安全制度、纪律教育等。
安全学习是现场安全管理的重要内容，坚持每周一小时的安全学习制度，主要讲解国家安全生产政策法规、企业的安全生产规章制度、安全生产形势、观看青岛市安监站制作的施工典型事故案例宣传片的实例等，使教育牢记在每一位施工人员的心里。
2、安全检查
现场安全检查能够及时发现和消除隐患，防患于未然。通过安全检查，更好的了解和掌握安全生产动态，为分析安全生产形势，研究加强安全管理提供信息和依据。
日常的巡检就是要发现隐患，消除隐患，保证施工的正常进行。由施工单位、监理单位的安全员、施工员、监理人员现场巡回进行，在检查生产的同时也检查了工程的质量、进度工作情况。
对现场安全检查中查出的安全隐患及时开出安全隐患整改通知单，作出限期整改，并由各级质安员监督检查、落实整改及处理结果。
四、结语
总之，在各单位的大力配合下，经过共同努力，在世园村市政工程施工现场的安全管理方面取得了事故率为零的成绩。但是可以看出，安全管理是即有事前组织管理、事中的过程检查、监督、处理管理、也是事后的查找不足、经验总结的管理，是全面、又重要的全过程的安全管理，是市政工程企业整个安全管理系统中的缩影。
在新的安全管理要求更高的形势下，作为企业必须要认真的研究探索出适合于本企业的安全管理的运行体系，在如何提高安全防范的管理意识，避免安全事故的发生，树立安全管理的责任意识等方面下大气力，舍得投入，只有这样，才能促使市政施工企业可以创造出更好的经济效益，与此同时也提高了企业在行业中的竞争力。
参考文献：
[1]《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）
[2]《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T77-2010） 中华人民共和国住房和城乡建设部
[3] 全国注册安全工程师职业资格考试辅导教材《安全生产技术》（2011版）第八章建筑施工安全技术 中国大百科全书出版社出版
关键词：交通阻塞；通行能力；交通组织；交叉口间距
Urban road traffic congestion problems and characteristics of
Zhou qing Jia yan ru
Abstract: The problem of traffic congestion is common among the impact of urban traffic bottlenecks in the normal operation. In this paper, the reasons for traffic congestion, types and corresponding countermeasures and other aspects are discussed, in order to provide planning and design of road sections and intersections of science to guide and helpWith a view to improving the urban road traffic congestion problems.
Keywords:Traffic congestion;Traffic capacity;Traffic Organization;Intersection spacing
一、交通阻塞的形成原因
交通阻塞是指某类交通流因某种原因在某时间和空间位置上出现了一定成度排队或延误的现象。因此，交通阻塞问题特征随交通流的构成、阻塞原因、阻塞时间和空间而不同。导致其阻塞的基本原因是交通供需的矛盾。
二、通行能力不足型交通阻塞
1、交叉口进口道通行能力不足问题
道路交叉口承担着相交道路间通行权的交换功能，因此交叉口某进口可能的通行时间必然较其上游路段减少，特别是信号控制交叉口。因此，适当地增加进口道数和优化车道功能，可提高交叉口进口道的通行能力。但当受资源条件所限或资源不能从分利用时，将导致交通拥堵。中国诸多城市的道路交叉口进口道车道数与路段常保持一致，多因通行时间损失，引起通行能力不足。因此，在进行交叉通设计时应特别考虑各类交通流通行能力的基本要求，对交叉口的通行空间（包括车道数、车道功能与组合、人行横道与非机动车道宽度）和通行时间（信号周期、相位数、相序及绿信比）等做出优化设计。
2、交叉口出口道通行能力不足问题
城市道路交叉口出口道设计车道数通常与下游路段车道数相同，特别是治理型交叉口，受道路红线的限制，往往只能通过压缩出口车道（宽度或车道数）增加进口车道数，如图一，从而致使出口道通行能力不足。车流不能顺畅地流出而滞留在交叉口内部，进而可能导致整个交叉口的交通阻塞甚至堵死。
上图为驻马店市上蔡县腾飞路与团结路交叉口，东出口仅有一个出口车道，常出现三股车流同时汇入该出口的现象，致使由西向东的直行车流无法汇入，下一相位北进口的左转车流也无法汇入，从而产生严重的交通拥堵，甚至影响到整个交叉口的运行可靠性与效率。因此，在规划和设计道路交叉口时，交叉口出口道车道数，应基于汇入的进口道车道及其信号控制方案，以最不利于汇入条件为约束加以综合考虑。
3、交叉通组织不完善问题
众所周知，作为城市交通重要网络节点的交叉口，是成为城市交通的主要病发地带。如日本大城市中机动车在市中心的旅行时间约1/3花在平面交叉口上。美国交通事故约有一半以上发生在交叉口。因此，交叉口处的交通渠化与组织能有效地解决交叉口行车乱而杂的局面。并能有效地疏导交通，使各种车辆及行人各行其道。
4、城市主干路交叉口间距不当问题
在中国城市当中，大部分主干路普遍存在三个典型特征，即交叉口间距较短、与主干路相交道路等级过低、道路沿线单位开口密集。另一方面，城市主干路相交的道路等级缺乏合理性，很多支路直接与主干路相交，使得原本承担长距离出行的主干路，还要同时为大量的短距离出行提供服务，降低了主干路的功能，并降低了通行能力与运行速度。因此在城市交通规划阶段，根据实际情况充分考虑以上因素对城市主干路行车的影响。
三、通行时空资源浪费及通行能力挖掘不足型阻塞
1、公交线路过度重复导致交通阻塞问题
在中国城市的一些道路，过多地集中通行公交汽车线路，不仅导致运能的过剩，还可能导致公交停靠站区域交通严重阻塞。因此，导致一些不合理的交通现象，即公交覆盖率低、主干路交通压力过大（特别是公交站点附近）、乘客过多地被吸引至主干路上。公交覆盖率低亦即服务半径过大，必将降低公交服务水平和吸引力，最终导致城市交通出行方式向个体交通方式转移。另一方面，公交线路的过度重复还将浪费其运能。再一方面，公交线路过度地设于主干路上，不仅加大城市步行距离，还导致行人过多地汇集于本以汽车交通为主的主干路，且频繁地穿越主干路，增加交通事故率。
2、通行能力挖掘利用不足型阻塞
交叉口渠化和信号配时资源分配不当导致通行能力下降，使得本不应阻塞的交叉口变得人为的阻塞了。不少交叉口不能根据交通需求和交通状态的动态变化采用相位的交通控制信号配时，导致通行时间浪费或因通行时间不足而堵塞。对于交叉口间距较短的道路，常因交通控制信号的不协调，致使下游交叉口的绿灯时间不能有效利用，从而降低其通行能力。
3、机动车路边停放不当导致路段通行能力下降
我国诸多城市机动车的随意停放无疑对于机动车出行者是便利的，然而不当的停车，大量的路内停车还占用人行道或机动车道，加之车辆的进出常导致路段通行能力和交通安全性的下降，进一步加剧交通阻塞。
4、结语
通过对城市交通阻塞问题的分析，希望在以后城市道路规划或交通设计当中，能起到抛砖引玉的作用。让道路交通变得更加顺畅、便捷和安全。使当下大多说城市叫“堵”的声音尽量减弱下来。为城市创造出更为和谐有序的交通环境。
参考文献
1、杨晓光. 交通问题及特征分析普通高等教育“十一五”国家级规划推荐教材《交通设计》 人民交通出版社，2010
2、黄兴安. 公路与城市道路设计手册中国建筑工业出版社2005
作者简介：
周青 （1981.05―） 男河南省正阳县雷寨乡 本科 市政设计师驻马店市市政工程勘测设计处
关键词：市政施工 管迁改造 逆作法
一、工程背景介绍
1、工程概况
该工程为西安市东大街市政工程中的（端履门-南新街）十字路口供热管网改迁工程。该工程土建部分主要包含JI、J2、J3、J4、J5、J6 共6座钢筋砼检查井。
2、地理位置
该工程中6座钢筋砼检查井均位于西安市东大街（端履门-南新街）十字路口的东南西北四个角的辅道上。
3、周边建筑物情况
J1井：西南方向16米为新华书店，七层框架结构；
J2井：西南方向12米为新华书店，七层框架结构；
J3井：西侧8米为老孙家大楼，七层框架结构；
J4井：南侧为拆迁后空地，临时作为钢筋加工区；
J5井：南侧为亨得利表行，三层框架结构；
J6井：西侧6米为新华书店，七层框架结构；
4、地下管线情况
该处为东大街（端履门-南新街）十字路口，地下管线非常复杂。
二、施工方案的选择
首先，结合现场施工围挡、交通疏导、地上地下障碍物等实际情况以及各个检查井的结构尺寸特点，可将六座检查井分为两类：
第一类：J2、J6检查井（井底埋深2.6米）；
第二类：J1、J3、J4、J5检查井（井底埋深9.2米）；
第一类中J2、J6检查井位于热力改迁支线上：结构尺寸小、埋深较浅（均小于3米）；地下管线相对简单；且按照施工顺序应该在J1、J3、J4、J5施工完成后再进行施工，所以按照常规做法即“放坡开挖”完全能够满足施工需要。
第二类中J1、J3、J4、J5检查井位于热力改迁主线上；结构尺寸相对较大、开挖深度较深（最小达到9.65米）；地下管线比较复杂（尤其热力、自来水等管线改线难度非常大，且不能影响其正常供热、供水使用功能）；且按照施工顺序必须先施工J1检查井，然后利用J1井作为顶管作业的工作井完成由J1到J3、J4、J5三座交汇井方向的顶管作业，最后再完成J3、J4、J5三座交汇井井室施工。
所以按照常规做法即“放坡开挖”该处基坑需占用较大空间，不仅占用全部辅道且需要占用部分机动车道和人行道；另外由于十字车流量大，行车动载对基坑的稳定性造成很大的安全隐患；因此放坡开挖的施工方案在该处不可行。
在开挖过程中，为了确保基坑的施工安全，就必须采取相应的安全措施对基坑进行支护。若采取一般的基坑支护方式，例如灌注桩支护。按照此方案施工，必须在基坑开挖前期进行灌注桩施工，而灌注桩施工相应的施工时间较长，施工成本费用较大，而且会产生大量的泥浆对该处十字路口污染较大。
综合考虑，即能确保施工的安全、质量，又必须缩小施工围挡空间，减少对社会交通的影响，因此决定采用“逆作法钢筋砼检查井施工方案”。
三、施工方法
现以J1检查井为例阐述该施工方法：
本次J1钢筋砼检查井自上而下分三层完成，第一层检查井主体从路面下-0.7米至-3.2米；第二层检查井主体从路面下-3.2米至-6.2米；第三层检查井主体从路面下-6.2米至-9.2米。上层墙体和下层墙体的竖筋每层向下预留64厘米和下一层连接，使混凝土墙体紧密连接，增强混凝土结构整体性（如图）。
1、土方开挖
第一层土方开挖先用大挖掘机挖土，然后采用人工修整四周侧壁，确保墙体结构的几何尺寸符合施工要求。第二层和第三层由于深度较深，采用25T吊车吊装小型50挖掘机下坑挖土作业，采用25T吊车吊土，然后采用人工修整四周侧壁及底层。
2、钢筋工程
经过力学分析计算，按照原设计图纸（Φ16@150双层双向配筋）分三层施工，各层不仅能够满足检查井井室结构设计要求而且还能够满足各层检查井井室作为各层基坑支护护壁施工需求。钢筋在场外提前加工，夜间吊装至施工现场，安装时要及时迅速，尽量缩短钢筋安装的时间和减少对现场场地的占用。
3、模板工程
本工程模板采用木模板，搭设满堂脚手架支撑。每完成一层及时拆除一层、清运一层，现场严禁堆积材料。
4、砼工程
井体结构砼等级为C30P6F150，井壁厚400 mm，底板厚度450mm ，并加设具有补偿收缩、防止裂缝的膨胀剂。
5、顶板施工
待所有改迁施工全部完成后，需要完成检查井顶板的施工。顶板按照图纸设计要求施工，梁、板主要受力构件采用钢筋砼现浇施工。
6、道路恢复
待盖板安装完成后，立刻按照道路结构层设计要求进行道路恢复施工。尽快拆除围挡，确保道路畅通。
四、方案对比
以J1检查井为例子进行方案对比
五、优点总结
1、该工程地处西安市东大街繁华商业街区，车辆及行人众多，为了确保该处社会车辆及行人的通行，必须压缩施工围挡的空间才具有施工的可行性。而传统的大开挖施工方案显然不能满足该处地理位置的要求，因此逆作法钢筋砼检查井施工方案“围挡占地面积小的优点”在该处就显得尤为重要。
2、西安市政府对环境保护、文明施工及卫生城市的要求。该施工方案能够大量的减少了土方开挖、外运及后期回填工程量。不但大大的减少了土方施工的工程量，节省了施工时间，又较大的减小了对城市的扬尘污染。
关键词：城市道路，道路设计，重要因素，相关因素
0引言
道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分，为实现上述目标，道路交通基础设施建设应首先提速。城市道路的规划设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合，而不是简单的道路几何设计，我国以往城市道路规划设计在理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特色等方面存在一些问题，很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。本文对新时期下城市道路设计的若干重要因素进行简单的探讨。
1城市道路设计的特点
1.1系统性
城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。。
1.2复杂性
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明信号、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
1.3设计人员的主观性
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
2城市道路设计的相关因素分析
2.1满足、适应交通运输发展的要求
为保证高效能的组织社会生产、搞活流通、方便生活的交通需要，首先要求城镇各主要用地分区之间有关各类车辆安全、便捷、通畅行驶的道路网，以保证客货运输的通畅和运营经济、节省时间。
由于城市居民的出行和货物运输在时空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。例如：结合对外交通枢纽合理布局，将不为本市服务的过境交通规划至城市边缘区，或设置在外环路通过，以避免这类交通穿越市中心造成不必要的干扰；在市中心地区商业文体服务设施集中的路段，注意通过交通或路网规划调整为定时禁止货运车辆穿越的商业街或步行街。
2.2城市道路的美学特色设计
城市道路人性化，不能简单理解为无障碍交通设计，因为那只是为一部分人的考虑，是人性化设计的内容之一。人性化应该为多数人考虑，让无论是开车的人，还是行走的人不但感到方便和安全，更重要的是感到我们所忽略的“舒适性”。。目前，我们大多数的城市道路只是简单地实现其交通疏导的功能，并未考虑“舒适性”问题，让开车的人心情舒畅，让行人有行走的快乐。大部分时间，我们感受到的是道路上的灰尘、噪音，单调的颜色以及机械、呆板的道路景观。
在城市道路设计中融入“人性化”理念，就是使其除了保证正常功能外，还要让我们感受视觉美感和使用，这就是要考虑道路美学特色设计。
2.3交叉口的设计处理
在设计环形交叉口时，需要在交叉口中心设定一个中心岛，通过环道来组织渠化交通。对于驶入交叉口的车辆，必须绕岛作逆时针状的单向行驶，一直到所要去的路口才会离岛驶出。。进、出环的车辆会在环岛行驶过程中处于紊流交织的运行状态。为了避免车辆在环岛交织段出现停车或等让的现象，该中心岛的半径必须符合最小交织段长度的要求。因此针对交织段的科学处理，将是环形交叉口设计的关键并会直接影响到环形交叉口的通行能力。对于存在的问题主要可以采取以下措施：
（1）缩小或拆除环岛，将原来的环岛交通组织方式转变为常规的平面交叉通组织方式。这也是当前的环形交叉口改造处理中最为常见的方式。在环岛拆除以后，能有效地增加交叉口渠化的车道数，从而将原交叉口转变为普通的由信号灯控制的平面交叉口。
（2）保持交通组织规则不变，但在环形交叉口处增加信号灯管制。但该方法只是通过简单地增加交叉口的信号灯管制来改善行车秩序，由于机动车辆仍旧需要在环岛处做绕岛行驶，对于左转交通量较大的交叉口，其通行能力的提升依旧很有限。
（3）采用二次停车多相位控制策略，增加信号灯数量且调整环形交叉口的交通组织方式。该方法是近年来交通工程领域中被广泛认可的创新性设计理论方法。它通过对环形交叉口的交通组织和控制，允许进入环岛内的左转车等待二次信号通过，从而有效地避开了与直行的交织冲突，有利于实现环岛内各向车辆有序、协调的运行。
3结语
城市经济飞速发展，城市化进程的加快，原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代，我们的设计工作者也应有更新、更高的要求，所以对现有的城市道路设计的若干相关因素应该做更多的思考和研究。总之，为了满足新时期城市道路交通的要求，要综合多方面进行考虑。只有这样，我们的城市道路设计才更为科学合理，才能更好的为我们服务。
参考文献：
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论文关键词：3S技术，城市规划，城市管理
13S技术及各部分功能简介
3S技术是遥感技术(Remote sensing，RS)、地理信息系统(Geography information system，GIS}和全球定位系统(Global positioning system，GPS)的有机集成，是空间技术、传感器技术、卫星定位与导航技术和计算机技术、通讯技术相结合，多学科高度集成的对空间信息进行采集、处理、管理、分析、表达、传播和应用的现代信息技术【1】。
2 3S技术在城市规划中的综合利用
在城市规划领域，GIS 技术已被用于城市规划的辅助设计、工程选址等工作，以及城市管理的规划控制、辅助决策等工作。
2.1 GIS在城市规划中的利用
GIS功能强大，在城市空间数据的输入
编辑、空间数据处理、缓冲区分析、网络分析、表面分析、流域分析、3D分析方面，帮助规划人员解决城市规划中所遇到的综合和具体问题。
在城市建设过程中，地形数据是建设实施不可或缺的基础数据之一，在地形数据完备的情况下，最关键的工作则是对收集掌握的地形数据进行分析。运用GIS技术地面数字高程及坡度坡向分析模型，可以生成三维立体地面景观，生动形象地模拟出现实世界的城市地表起伏现状城市管理，从而根据建设实施的要求，利用DEM数据估算建筑工程中需要挖填的土石方量，对实施工程的费用进行预算，从而对基地进行合理改造以节省工程成本。
城市的市政工程设施和公共服务设施规划是城市规划的重要内容，GIS的运用可以为工程选址、交通线路配置、地下各种管道配置等提供更为定量的分析，为规划工作提供更为科学的依据。例如，GIS的网络分析功能能根据网络拓扑性质，在交通网上的两点之间分析出最短路线及其长度和相关的具体信息，也可以比较分析各种管道的配置方案，确定最佳的地下管道布局方案。同时，GIS技术不仅能在规划工作前期为规划提供分析功能，而且能在规划实施之后，对规划成果进行科学的评价分析，从而为规划提供改进和修整依据。例如，城市交通的发展常常落后于城市化的发展速度，导致城市交通拥挤和不合理，利用GIS技术可以对城市的交通现状进行网络分析功能对交通的可达性进行分析，从而为交通的改造工程提供指导。
随着我国城市化进程的不断加快，许多非城市用地划拨为城市用地，GIS可以在城市规划改造、道路扩建、管道埋设等领域得到充分应用，如可以运用GIS定距离空间搜索功能和邻域分析功能对道路的扩建工程提供指导，在道路的扩建过程中，可以基于道路的现状数据进行领域分析，得出需要进行扩建的区域，提取区域内拆迁的居民住房和商店等的信息，对拆迁的补偿费用作出预算等。利用定距离空间搜索功能，可以对多种道路改线方案作出分析和评价比较，计算速度快，可以节省城市规划的费用。
GIS的发展是基于地图数据库的，同时GIS解决了地图数据的存贮和可视化的矛盾，解决了大容量数据与高速查询之间的矛盾城市管理，大大提高了地图分析的灵活性，缩短了地图更新的周期，扩大了地图的应用范围及研究领域【2】。利用GIS的可视化表现功能可以高效地在专题图上标明各类用地界线、工厂、道路、商场、管道、建筑物、公交站点、绿化用地的分布位置，并区分和显示出保留的和规划的部分。对于工程设施的综合图而言，GIS可以方便的标明各项管道的分布位置、标高、坡度、各个管道在空间的相互关系。
2.2 GPS在城市规划中的利用
城市规划的前期工作大都是基于城市基础数据的，基础数据的收集工作是城市规划过程中不可或缺的cssci期刊目录。传统的测量工作耗费的人力大，工作周期较长，使城市规划工作的效率无法大幅提高。GPS的精确定位功能已经被广泛地运用到数据收集工作中，它能方便、快捷、精确地定点测量高程数据，是城市规划基础数据的重要来源。
GPS导航功能已经被普遍运用到飞机、汽车、船只的日常运作中，提供了全新的导航和调度管理服务。如GPS在城市交通管理中的作用可以体现在对汽车行进进行正确指导等方面，对交通进行合理的疏导，提供实时路况信息，减少城市堵车现象，在城市交通管理和社会治安管理工作中发挥重要作用。GPS技术也为医疗、公安、保险、银行等各类业务车辆提供了监控、调度和安全管理手段，因而有助于加强城市交通管理和社会治安管理工作。
2.3 RS在城市规划中的利用
RS技术用光谱扫描仪或红外扫描仪对地球表面的地物光谱或温度特征进行记录，通过计算机的数据或图像处理分析地表特征[3]。RS信息作为原始数据，通过RS技术获得的航空影像和各种分辨率的卫星图像可以快速、准确、及时、真实地提供城市规划方面的大量信息。城市规划工作者可以对获得的遥感影像数据进行判读和解译，从而快速提取城市的基本布局，了解城市建成区内各项建筑设施如工厂、学校、居民住房、商场以及水域、广场、公园、公共绿地的分布现状，这有利于提高城市规划工作的效率和水平，同时还可以利用遥感监测结果检查规划的实施状况，快速找出非法建设用地。
遥感技术在对城市环境的监测领域发挥着重要作用，遥感监测的区域面积大，获取环境信息快速准确。例如利用被动式遥感，根据不同水质在遥感图像上显示的亮度差别，可以及时发现陆地淡水和海水的污染情况，提取污染范围，所获得的环境动态观测数据，通过GIS的快速处理和分析，能够及时发现环境的变化城市管理，便于采取相关措施控制环境污染，从而达到保护环境的作。空中的气象卫星可以在短时间内重复观察同一地区，为城市建设者提供实时的天气信息，指导工程的实施工作。
我国是自然灾害频发的国家，如地震、洪水、干旱等对我国的经济造成重大的损失。今年年初的西南大旱给西南五省广大地区的人民造成了巨大的损失，通过主动式遥感可以及时调整监测区域，第一时间获取受灾地区的具体情况，对抗灾救灾工作提供决策指导，最大可能地减少损失。我国青海玉树县的地震给当地造成了巨大的人员和经济损失，在无法通过人员直接掌握受灾面积和受灾程度的时候，通过及时的航空遥感影像可以快速提取出受灾地区的真实情况，为抗震救灾工作提供必要的指导，及时开展救援工作。
3 结语
3S技术在城市规划工作中的应用前景十分广阔，几乎可以应用到城市规划与管理的每一环节中，对提高规划管理的质量、效率来说，作用是明显的。如果将3S技术更为紧密地联合起来处理规划具体问题将有力地推动规划的严密性，决策的科学性，规划的合理性和管理的高质量、高效率，3S技术的发展势必会极大地推动信息社会的经济建设和可持续发展。
参考文献
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近年来，广东省珠海市作为粤港澳大湾区的交通枢纽，道路施工项目日益增多，涉及占道施工道路的交通拥堵、交通事故问题逐渐凸显。如何做好占道施工管理工作、缓解施工道路交通拥堵、预防施工道路交通事故，促进珠海市道路安全协调与发展，成为热点、难点问题。本文对占道施工管理工作中存在的问题进行简要分析，并提出解决对策。
一、施工项目及施工道路交通事故情况
为进一步完善交通基础设施，提升道路通行能力，自2017年起，珠海市先后推进一批优化交通路网结构的交通工程和一系列民生工程建设，占道施工审批数量逐年增长，2019年，经珠海市公安局交警支队审批的占道施工有265处，2020年约有400处，增长率为50.9%。与此同时，施工道路交通事故安全形势日益严峻。如香海大桥支线(105国道段)工程从2019年7月开始施工建设至今，发生伤亡交通事故10起，共致3人死亡、9人受伤；黄杨大道灾毁重建工程从2020年3月开始建设至今，发生伤亡交通事故6起，共致1人死亡、5人受伤，其中1起涉及施工单位责任。
二、占道施工道路管理问题
涉及占道施工的交通事故增多，暴露出的各种管理问题和安全隐患制约着珠海交通建设与发展，主要体现在施工单位和政府职能部门两方面。施工单位对占道施工的交通组织方案设计、申请审批以及施工期间的管理等均存在诸多方面问题。一是交通组织方案设计不符合标准，一些施工单位提交的交通组织方案与施工方案混淆、弄虚作假、与实际施工情况不一致，方案参考标准及设施布设不符合国家标准，对交通影响缺乏客观评估。二是交通安全设施设置不规范，施工单位安全责任意识淡薄，随意设置交通安全设施、未按规范落实交通安全设施及加强施工道路巡查维护，造成已经损坏、失效的交通安全设施未能及时修复，不及时清理道路上的施工障碍物，形成交通安全隐患。三是违法占道施工，一些施工单位未经审批擅自占道、开挖道路，不按方案施工等普遍存在，在施工过程中超范围、超期施工，为节省施工时间对管线、管网不提前勘查或勘查不仔细，野蛮开挖致路口信号灯及管线瘫痪，造成交通拥堵。部分企业管理单位对施工单位要求不高、管理不严、放任而为，对交管部门发出的交通安全整改意见不落实。在涉及占道施工的规划审批、巡查监管及执法处罚等方面，政府职能部门管理工作也存在一些问题。一是缺乏统筹施工规划，重复开挖施工，如“香洲区前山河流域综合整治提升”工程项目开工后，把原来已升级改造的道路再次开挖，甚至有些道路升级还未到半年被重新开挖，造成政府资源浪费和居民生活体验感差。二是巡查监管缺位，监管职责不清，占道施工涉及多部门审批，存在多头管理、权责不清等情况，一些部门存在“审批通过了就是监管到位”的认识错误，对占道施工事中、事后的监管缺位。此外，现有的城管执法队伍资源有限，难以完成快速增长的施工巡查监管工作。三是违法过错成本低，配套法律缺位。按照现有规定，珠海市擅自开挖道路将被处以最高2万元罚款，这相对部分上亿的交通项目来说，处罚力度微乎其微。现行法律法规对占道施工交通安全设施设置不到位等问题没有明确的管理细则和处罚指引，相关职能部门无法可依。
三、解决占道施工管理问题的对策
政府主导部门加强规划统筹。由道路主管部门牵头各单位建立一套完备的占道施工的管理体系，统一协调，统一安排，科学审批各项施工项目。城管部门同步做好施工的前期调研工作评估，在保证对交通和广大市民生产生活影响最小的前提下安排施工。对于交通出行及市民生活影响较大的市政工程，财政部门应加大财政投入预算，提升占道施工的建设技术，减少道路开挖施工方案。推进综合行政执法体制建设。相关政府部门应着眼完善占道施工管理的地方性法律法规，统筹配置涉及占道施工领域的行政处罚职能和执法资源，解决占道施工违法行为的法律空白、多头管理、处罚权责不清、执法主体不集中的问题。城管、交管部门要形成工作合力，加强对占道施工的监督管理，对擅自占用挖掘道路、不按审批施工、超期施工及不按规范设置交通安全防护设施等进行依法查处。道路建设部门和交通设施建设管养单位要主动加强施工路段的巡查监管，保障施工期间道路交通安全。此外，由城管部门牵头，会同住建、交通、公路、交管、安监、供水、供电、燃气等相关部门成立“联合小组”，整合资源，建立常态化联动巡查方案，定期对占道施工开展联合整治行动，形成协同合作、齐抓共管的监管新局面。完善工程建设信用体系。把施工道路巡查维护、野蛮施工、高峰期施工、违规施工列入监督事项，建立施工单位记分的红线失信机制，将触犯红线失信机制的施工单位列入失信“黑名单”，限制、约束或者取消其招投标的准入条件。同时，健全守信联合激励机制，通过市民意见、交通测评、管理单位评价等多渠道选树诚信典型的“红名单”施工单位，并对其给予优惠政策支持，建立行政审批“绿色通道”和“容缺受理”机制，实施财政性资金项目安排、招商引资配套优惠政策。此外，定期通过微信、微博、政府网站等平台向社会公布诚实守信典型和曝光违法失信案例及单位，并依托建设工程项目管理系统强化信用信息常态化归集，实现与公共信用信息平台互联共享。交管部门探索占道施工监管新模式。交管部门联合施工道路主管、建设、管养单位，统一规范交通组织方案设计要求，以符合国家相关标准为前提，明确方案内容包括施工道路现状、围蔽施工范围及时间、施工影响评估、管线保护措施、临时交通设施布设图、施工注意事项、文明施工保证以及应急预案等。加强对施工道路巡查管控，强化施工道路交通拥堵疏导响应机制，协调平衡周边路网交通流量。依托大数据平台，建立占道施工交通安全监管系统。定期记录跟踪占道施工的交通隐患及整改情况，对未履行巡查监管职责或未落实整改的施工单位进行提醒，并以道安办名义对多次提醒或整改不落实的单位进行督办。真正意义上确保施工道路交通安全，减少施工道路交通事故及交通拥堵。加大交通安全宣传力度。交管部门定期对企业管理、施工人员开展交通安全宣传教育，通过以案说法、以案带训等方式，提高交通安全意识、摒弃交通陋习，让施工人员从思想上重视交通安全，遵守交通规则。积极推广媒体宣传，利用现有的广播电台、微信、微博、路内LED电子显示屏等平台进行交通安全宣传教育。提前对外通告施工道路信息和施工时间，让驾驶人及时了解施工路况和绕行方案，正确引导驾驶人心理预期，减少交通事故和拥堵的发生。
【关键词】城市建设；路灯建设；施工技术；质量
1 前言
在我国路灯管理中，路灯建设是基础，其工程过程包涵路灯施工质量、施工的具体方案、施工的方案选择、工期保证措施等。近年来，随着我国经济的飞速发展，推动了城市化建设进程，作为城市重要基础设施之一的路灯工程也随之大幅度增多。质量，是前提，也是基础。但是，没有相应的施工安装技术，一切也只是空谈。
2 路灯建设施工的工艺过程
由于实地的地质环境的不同，一般打造的土方方案是采用人工配合挖掘机来作为路灯施工的基础，钢模或木模运用路灯上层，而其下层的基础采用的是土模。基础顶标高一般与路面高度齐平。取个例子，比如本工程街道总长为3600m，安装是品字型的。其工程的范围包括：（1）电缆的预埋管敷设；（2）路灯电缆敷设与路灯安装，就是安装路灯控制柜。
2.1 地质勘察设计阶段
首先是安全维修因素，这一点必须要考虑进去。路灯高度，附近环境，高压线等必需经过严格勘测。
2.2 施工定位
要根据整个设计的要求来确认路灯的位置，既要考虑在施工时安装是否方便，又要考虑到人员的交通安全。
2.3 挖灯杆坑、浇砼基础开挖杆坑
特别要注意的是不要挖坏地下管线，要事先做好管线调查。
2.4 专变报装的设置
专变的位置安装要考虑线路的电压降，并一般放置在十字交叉路口或者是道路中段的位置，当然，同时要预留负荷裕量，道路周边的路灯位置，专变的旁边要做好警示栏杆，用水泥铺平，防止杂草生长等原因造成漏电事故。
2.5 电缆的敷设
电缆沟的深度要根据设计标准要求来开挖，在挖电缆沟前必须勘测清楚原有其他管线，这样可以避免管线开挖的损坏，同时要做好电缆防盗措施。
2.6 立杆装灯
（1）施工人员要穿反光衣并戴好安全帽；（2）在施工时要放锥形桩和施工牌，做好交通的疏导；（3）现场负责人要向施工人员清楚安装技术要求以及安全防护措施；（4）吊车的施工要配备专业安全人员来负责指挥吊装。
2.7 电缆的接线
（1）在对电缆进行接头安装时，必须绝缘密封并连接紧固；（2）针对线路跳接方面要避免接错线并注意跳相的相应颜色；（3）在进行电缆接头时要做好防
水处理，并根据电缆线上挂电缆规格、型号、回路号的电缆标志牌，避免漏电事故。
2.8 负荷调试
根据万用表、兆欧表来检测线路路灯调试的情况，比如相地线之间有没有短路等；检测完后再分相送电，确定安全送电无故障。
2.9 安装配电箱
（1）必须悬挂电缆标志牌与电气安全警示标志；（2）做好安全防护栏；（3）注意电器连接要牢固；（4）接地电阻小于10Ω，接地必须牢靠；（5）箱内要有控制回路图。
2.10 灯杆校正
主要是要垂直，使地脚螺丝受力均衡，用水泥将封地脚螺丝全部的螺丝和法兰盘封起来，施工时要设置坡度，后加贴瓷片，避免积水。城市建设中的路灯施工工程探讨
2.11 焊接地线
在地线焊接完后焊接处要涂防锈漆或银粉漆，焊接要牢固，防止焊接处氧化。
2.12 工程验收
在进行施工验收时要根据设计以及工程施工和验收规程来验收。
3 路灯安装工程的施工技术要点
3.1 灯具的选用
所有的灯杆应采用国内知名厂家的产品，其材质、内外镀锌工艺、喷塑等必需符合相关要求以保证其寿命。为了便于维护人员巡检作业，灯门设置在灯臂正向的左侧，且安装防盗链。灯杆的抗风能力需要达到35m/s以上，这样能够确保路灯在恶劣的环境下正常工作。具体要求如下：
15m高灯杆下部管径应当不小于280mm，管壁厚度应不小于6mm；13.5m灯杆下部杆径应当不小于265mm，壁厚应不小于5mm；高度为12m的灯杆下部杆径应当不小于220mm，壁厚应不小于4mm；高度为8m的灯杆下部杆径应当不小于160mm，壁厚应不小于3.5mm。15m高杆灯具为高压钠灯之外，其余所有灯具均采用LED灯。灯具的配光曲线由供货厂商负责提供，灯具的防护等级为IP65，电气绝缘等级为CLASS1，抗震等级为8级，眩光仰角为10°。
3.2 施工安装技术要点
（1）按照路灯工程的设计要求合理确定出路灯的安装位置，在定位过程中除了要充分考虑安装的方便性之外，还要考虑到人员的安全性。在杆坑开挖时，要控制好开挖深度，不可过深或过浅，杆坑挖的太深不仅会增大开挖工作量，而且还容易挖断地下管线，若是杆坑太浅，会影响灯杆的稳定性。
（2）在对专用变压器进行安装时，要充分考虑线路的电压降之外，通常可将之设置在十字路口或是道路中段。变压器要预留出一定的负荷裕量，并在专用变压器的旁边设置警示标杆，然后用水泥铺平，防止漏电。
（3）电缆进行敷设前，应对线路的绝缘进行检查，看其是否完好，电缆有无损伤。暗敷的电缆，应当按照设计要求确定电缆沟的开挖深度不小于0.7m，并在开挖前，进行现场勘测，查明地段上是否存在其他管线，以免开挖过程中造成其他管线损坏。敷设机具包括放线支架、喇叭口、滑车、钢丝网套及一些配套的辅助工具。电缆敷设过程中，注意人口、出口处电缆的弯曲半径，防止弯曲半径过小损坏电缆。对大面积电缆，可在管井内放置滑车，在保护管人口处安装喇叭，减少电缆摩擦。压接电缆接头时，除了要做好绝缘密封，还要采取防水措施，需要特别注意的是，应当防止接错线的情况发生。在本工程中，道路主线照明电缆均采用聚氯乙烯绝缘电力电缆，穿硬质塑料管敷设在绿化带和人行道下，过路、过桥和转角位置处均设置照明接线井。
（4）在立杆装灯的过程中，为了确保施工安全，现场施工人员必须穿反光服，并佩戴安全帽；施工时要设置锥形桩和施工标示牌，同时做好交通疏导工作，避免安装路灯时造成交通拥堵；现场负责人员应当向施工人员进行技术交底，使其了解安全防护措施和质量标准；应当按照灯具说明书的要求进行灯具安装，为提高施工效率，可将灯具与灯杆组合后进行吊装，安装时将可调角度的灯具刻度线对准。同时要保证构件连接牢固。灯杆立好之后，应当对其进行校正，使灯杆的垂直度达到规范标准的要求
（5）安装配电箱时，必须悬挂电缆标志牌和电气安全警示标志，同时要设置安全防护栏，电器连接要牢固可靠，接地电阻阻值不得超过10Ω，并确保接地牢靠。
（6）灯杆、金属构架以及开关箱等用电设备外露可导电的部分均应当与接地系统进行可靠连接，系统内不得保护接零，工频接地电阻的阻值不得超过4Ω，若是接地电阻达不到要求，则必须增设接地极。
3.3 电气节能措施
机动车道的照明全部采用全夜灯，其中交叉路口的四杆半高杆灯有两杆接入半夜灯回路，人行道的照明采用半夜灯照明的形式，路灯控制方式为手自动相结合，并预留出远程控制接口，接入到当地路灯管路部门的三遥控制系统当中。根据容量配置智能型节电器，该节电器为无级调压，带自动和手动旁路开关，稳压伏特及时间由当地路灯管路部门负责调整。此外，为了进一步提高系统的功率因数，决定采用集中补偿方式对系统进行无功补偿，在箱式变压器的位置处装设集中电容器，使其满足低压侧补偿后功率因数不小于0.95的规定要求。
4 结束语
总之，在路灯进行施工时，必须把握好施工时的每个工作细节，细心认真，必须严格按照规范进行安装与施工，保证安全、方便、实用、美观协调的基本要求，确保施工的进度和要求。
