时间：2023-08-02 17:16:38
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流公司行业发展，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
正是在这样的背景下，医药物流逐渐升温，并在实践中获得了较好发展。然而由于种种原因，目前我国医药物流的发展仍然存在一系列突出的问题，亟待解决。本文结合实际，調查医药物流公司内部成本基本情况、和探索该医药物流公司长期存在的问题，同时，以客观科学的态度分析提出解决建议。
一、对医药物流公司内部成本基本情况与存在的问题
在医药行业流通的实际操作中，由于同类型企业太多，规模不一，所以整体来说我国医药企业采用的基本上都是分散的物流体系，在运作上主要依靠人力，与国际医药同业相比差距很大。医药物流公司的内部成本基本情况是是如此。在现阶段，医药物流公共的物流作业基本上是以人工作业为主，因此，完善、高效的信息系统可以有效去除物流作业流程中的冗余环节，提高作业效率，降低差错和人力浪费。而在医药物流公司的物流系统中，信息系统软件上不能支持对药品的“批次管理”，不能支持对药品存储的“整零分开”，无法支持货位管理，导致差错较高；另外，库区布局的不合理、流程设计的落后也导致物流成本高：该医药物流公司的配送仓库分布在多个楼层，其出库单传递流程采取“接龙”模式，导致单据丢失、低效等诸多问题。医药物流公司的职工的工资支出方面,包括维持自身运转中合理支出,包括办公室采购、货物运输费用、员工和临时搬运工的保险费等这些都是合理损耗成本上做的比较好。而医药物流公司在营销过程中产生的费用,包括制作和播出的广告费、参加大型展会的费用、获得各种营销渠道的信息费方面，重视度不够。
二、针对医药物流公司产生长期存在问题的分析
1.竞争性因素
在中国药物物流市场竞争非常激烈,对于这类医药物流公司，规模化的物流管理的难点和重点就在于以合理的物流成本使用最少的仓储面积存储最多的药品,为医药门店提供最佳的药品配送服务。而现阶段医药物流公司由于发展规模不够大，物流管理更不上层次，竞争力不够强大，导致物流成本增加。
2.时间、空间因素:
空间因素是商业物流中心,制造业相对于目标市场或仓库或供应商的位置关系体系比较偏远。所以此类企业在购买物品的方向、目标市场定位应该有一个清楚的物流成本的核算概念。对物流成本的影响因素还有时间。物流流通速度更快,更快的流动。一方面必然减少,如缩短另一方面通过减少资本积压,提高订单周期,库存,运输路线设计合理,营业额可以降低物流成本,降低了库存成本和运输成本:从物流系统理论的角度来看,时间空间的合理配置间接降低了成本。而医药物流公司在这方面做的还不够完善。
3.资金成本因素:
医药物流企业向各个医院销售药品,医院会有1-5个月的帐期,所以就会造成物流企业的资金回笼缓慢,有些甚至会造成年终呆账现象,所以资金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影响成本的因素还包括医药物流公司的资金利用率、货物的保管制度、物流管理合理化程度、企业外部市场环境的变化等方面的因素。这些因素之间相互制约、相互影响,单纯地加强某种因素的影响,必然产生对另一种因素的制约。所以说,物流成本的控制并不仅仅是各个因素简单地相加,而是一个复杂的平衡、协调过程。
三、提出解决建议
针对目前医药物流公司存在的问题以及现状，我们该从哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高经营效益呢？我的建议如下：
首先，宏观上合理规划企业物流配送模式，微观上合理规划物流配送路线。企业一定要制订严格的、科学的费用预算制度，并将其作为控制日常管理费用的标准，当运输费用出现异常或者与企业的实际经营出现差异时，及时给予关注，从制度上来约束运输费用的不合理。在制定费用预算制度的同时，应合理规划企业的配送模式，如按地理区域与不同的物流公司签订运输协议，按照客户群描绘配送曲线，不允许擅自更改区域配送路线，不允许业务人员私自签订运输协议或与没有资质的运输公司合作等。
同时，整合行业内外部资源，最大程度地少物流成本。另外，就是要应用先进的科技设备、流通技术，使设备科学化、组织规模化、经营行为科学化。从行业发展的趋势来看，应用发展现代医药物流技术、合理运用科技化是未来医药流通领域的发展潮流。一些中小型医药商业公司将在未来激烈的竞争中惨遭淘汰，从国家的政策上也能看到这一点。
四．总结体会
在调查报告中，我们得出结论，医药物流公司在建立现代物流配送体系不能盲目。建立现代物流配送体系存在利润低、回报期长、投资不一定能获得合理回报、受国家和当地政府政策影响大等因素，医药物流公司在决策前一定要核算项目的利弊得失，同时还要考虑国内物流基础设施能否和行业发展配套、若干年后能否跟上行业潮流、项目实施后能否持续实现创新经营、管理成本能否控制好、标准化程度高和现有企业经营质量低的冲突能否妥善解决等问题，这是一个系统的、全面控制的过程。
关键词 物流行业 行业现状 生命周期 发展前景
一、概述
“物流”一词最早来源于美国。《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是从供应地向接收地的实体流动过程”。物流业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，作为现代服务业的一个重要组成部分，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。各国已经将物流业和信息业、金融业共同看作三大新兴生产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
物流行业的上游行业范围主要为各类物流设施、设备、燃油等行业。其中，运输设备、仓储费用、燃油等采购成本较高。物流行业的下游行业范围较为广泛，包括制造业、商贸流通业、农业等，其中占比较大的为制造业。作为国民经济的支柱产业的制造业，是中国经济转型和持续发展的基础，是中国经济社会发展的重要依托，是中国城镇就业的主要渠道和国际竞争力的主要体现。因此，制造业物流亦是行业物流发展的重点。制造业发展不断加速且所需服务不断升级给物流行业带来了更多的发展机遇。
二、物流行业的现状与前景
（一）我国目前物流行业发展迅速
第一，社会物流总额不断扩大。根据国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合的《2015年全国物流运行情况通报》，2015年全国社会物流总额219.2万亿元，按可比价格计算，比上年增长5.8%。物流业总收入7.6万亿元，比上年增长4.5%，总收入平稳增长。2016年1月～5月，全国社会物流总额为86.4万亿元。按可比价格计算，同比增长6.1%；物流市场规模增速回升，总收入3.1万亿元，同比增长3.9%。社会物流总额稳步提升。
第二，基础设施不断完善。物流业总体运行效率的提升与物流业设施、设备、技术改造及基础建设投入增加有关。据统计资料显示，2014年中国交通、仓储和邮政业固定资产投资额为4.3万亿元，同比增长18.6%，增幅较上年提升1.4个百分点，高于中国全社会固定资产增长水平。目前，中国物流基础设施建设趋向衔接配套发展，综合运输体系（公路、铁路、水运、民航）加快完善、物流园区节点已初具规模。
第三，市场需求稳定增长。中国物流市场需求经过多年来的高速增长已经进入中高速的平稳发展阶段。自2011年开始年增长速度逐年下降，到2014年达到7.94%。其原因主要为全球化的经济衰退的影响和中国经济结构转型的影响。物流行业市场需求的稳定增长得益于其经济动脉的属性，与企业生产销售息息相关。据国家发展和改革委员会2014年的调查结果，大多数的企业采用物流业务外包的形式，在外包干线运输或配送服务方面，有37.9%的企业将其70%以上的干线运输或配送业务外包给专业第三方物流企业。
（二）物流行业生命力旺盛
第一，我国物流业正处于成长期的初级阶段。中国物流行业发展时间较短，从1978年改革开放开始引入概念，到目前的快速发展经历了仅仅30多年的时间。2000年中国物流产业规模仅约为17万亿元，此后其市场规模一直持续着较快的增长速度，尽管2010年以后其增长速度有所减缓，但仍保持了每年约12%的增长率。而同时期，在欧美等发达国家，物流产业已逐渐向成熟期迈步。根据中国物流产业规模数据统计，物流产业十多年来保持了大于l5%的增长率，与全球物流产业发展相比，目前中国物流产业正初步进入生命周期的成长期阶段。
具体来说，物流产业在生命周期中经历着三个方面的变化：在行业规模方面，市场需求、投资规模的增长先缓慢、后快速、再缓慢；在行业技术方面，技术逐渐成熟，质量不断提高，物流服务由最初的单一性逐渐多样化、差别化；在行业组织方面，进入壁垒由低到高，厂商数目先增加后减少，再趋于稳定；市场结构先分散、后集中；行业利润先提高、后降低。由于这些变化都与行业发展存在内在逻辑关系，因而能够从产业规模、产业组织等侧面反映产业发展过程，进而也为不同视角的行业生命阶段识别提供了重要依据。
从物流行业具体的表现来看，中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现。例如，供应链管理、整车零担运输等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
第二，良好的政策环境支持。为促进物流业的发展，中央相继出台了《物流业中长期发展规划2014-2020》《促进物流业发展三年行动计划2014-2016》《关于促进商贸物流发展的实施意见》等政策，中国物流业政策环境将趋于宽松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地方政府相继出台了促进物流业发展的规划和政策。其中，深圳市已明确将“现代物流产业”和“高新技术产业”“金融产业”并列作为深圳市21世纪经济发展的三大支柱产业，并制定了物流产业发展的战略规划，陆续了《关于加快深圳现代物流业发展的若干意见》《深圳市现代物流业发展“十二五”规划》《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》等支持性政策。
第三，行业发展高端化。据中国物流和采购联合会的数据资料显示，中国物流企业经营效益有所改善，中国物流业市场集中度持续提升，物流业经营模式在变革创新，物流业服务网络向覆盖全国范围拓展。企业间物流联动的发展（从物流管理到供应链管理转型），物流业各细分市场的成熟发展（公路货运市场、铁路货运市场、水路货运市场、航空货运市场、仓储服务市场、快递服务市场）。
我国目前物流市场结构按照服务对象和物流供给特点可分为低端、中端、高端三个层次。高端层次中为少数的规模化的快递及综合化物流公司，为企业提供个性化全程式的第三方物流服务，并且拥有先进的信息化管理营销模式；中端层次中为数量相对有限的中型的快递、物流公司，此类公司能够整合物流资源，承接项目物流等全程物流设计，但受限于运输地域、资金调配和管理模式；低端层次的主要基础性的物流公司数量众多，零担专线。在物流业迅速发展的形势下，国内许多物流企业积极借鉴国内外优秀物流企业的管理及运营模式的经验，纷纷寻求产业升级突破。
三、结语
我国物流业处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期。市场对于物流的专业性、高效性的需求越来越大，对于物流企业的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流业发展面临新的机遇和挑战。
（作者单位为平安证券有限责任公司）
参考文献
关键词 电子商务物流 电子商务 问题
一、电子商务物流
电子商务物流的定义是在互联网技术的基础上，促进物流行业的蓬勃发展。换言之利用网络平台，货主能快速方便地找到物流公司，利用网络，物流公司的业务可以开展到全国范围内乃至全世界范围内。相比较传统商务，电子商务减少过程的繁琐，简化传递的时间，大大的为货主降低的成本，同时这种模式更符合企业的宗旨，更受到企业、货主的青睐。
二、电子商务物流的现状
随着电子商务的迅猛发展，电子商务物流也迎来了它的春天。为了适应电子商务的快速发展，传统的物流行业也在不断地改革和规范。西方发达国家是社会物流的发展从而促进电子商务的发展，而我国则恰恰相反，我国先是有电子商务的发展，再是促进电子商务物流的发展，也正是因为这种关系，阻碍电子商务高速发展的绊脚石是我国的电子商务物流。当今社会，越来越多的电商感觉到顾客满意度的高低某种程度上也是受到电子商务物流服务的水平影响的。我国的物流的主要特点是商品的种类很多但是每种商品的量比较少，物流速度比较快，涵盖的范围较广，对于不同的商品可以提供不一样的物流服务，真正做到个性化物流。
（一）电子商务物流发展历程
首先是传统的物流阶段，也就是传统的企业对个人模式或者个人对个人模式。随着电子平台京东、淘宝的发展，企业对个人的模式发展的初期，非常缺乏第三方物流的配送，阻碍的京东淘宝等平台的发展速度。随着时代的进步，07年，为了解决这一问题，京东推行自建物流，自己配送，完成订单，发货，配送一条龙服务。与此同时，淘宝也在经过一段时间的摸索后创立了所谓的C2C模式。
其次是企业与企业之间通过互联网进行产品、服务及信息交换的时代的来临，这也就是“B2B”模式。10年后，随着淘宝平台和京东平台的快速发展，一大堆云仓如雨后春笋，出现在大众的视线内。
接着是线下商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台，也就是所谓的“O2O”’模式。线上订单，线下联系库存，就近完成配送。
最后是几大模式的混合使用，线下商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台的“O2O”’模式，企业与企业之间通过互联网进行产品、服务及信息交换的“B2B”模式，以消费者为中心、消费者当家做主的“C2B”模式，这几大模式的共存，引来了新的零售时代。未来工厂和农场直接与用户对接，产地直接供应，减少中间环节的繁琐，这将是时展的必然结果。
（二）电子商务物流配送模式
1.企业自主配送。企业建立自己的物流部门，对企业内部各门店，卖场的物品进行自主配送。这种模式不利于物流资源的充分利用，造成西苑的浪费，不符合电子商务对于物流的需求。但是，就目前的国情来看，这种配送方式在企业的内部配送原材料、产品的供货还是比较重要的。
2.第三方物流配送。第三方配送指的是收货人与发货人之间通过第三方物流公司的作用，完成交易。这种模式是目前电子商务的电商最为青睐的一种配送模式。由于其服务内容的合理性和全面性被大家所接受并大量使用。
3.物流一体化配送。物流一体化指的是以物流为中心，产品的生产方、运输方、销售方、消费方所组成的系统化的物流配送模式。这种模式有利于企业方与物流方长期稳定的合作。从而实现资源的充分利用。
4.共同配送模式配送。在某一地区，多个物流公司共同存在，一起完成的该区域商品的配送。这有利于卖家、买家的多项选择，这也是当今中心城区的主流模式。 但是这也引起的一定的行业竞争，不利于电子商务物流的稳定、健康发展。
（三）电子商务物流存在的问题
1.物流工作者的匮乏，物流行业人力资源的严重不足。企业的发展和生存某种程度上也是由物流工作者的相关知识储备和工作经验决定的。相比较西方发达国家，我国的物流发展比较晚，对于物流的专业培训和专业设置相对较少。据不完全统计，我国211及以上高校开展物流课程和专业的高校仅仅只有十几所。行业的发展离不开人才的储备，物流教育体制没有建立，这将严重制约着我国物流业的发展。
2.物流分布不均，物流重叠现象非常严重。在建立配送中心的时候，因为领导的管理责任不清楚，区域规划不恰当，造成物流分布的不合理，出现重叠部分，在物流配送过程中，出现配送冲突或者配送盲区，导致物件不能第一时间送至顾客手中，从而影响物流企业的服务水平，从而影响电子商务的发展。
3.v观全世界，我国物流行业在国际上没有竞争力。就目前行业现状来看，我国的物流公司的服务对象是国内的用户，物流公司覆盖的范围是我国内部，从很多门户网站提供的数据来看，我国物流公司在国际上没有大规模的客户，没有大量的货流，导致物流成本的上升，严重地制约了我国物流公司在国际上的发展，国际市场将我国物流公司拒之门外，导致我国物流公司只能在国内发展，很难走出国门，走向世界。
4.我国物流行业的自动化相对落后。随着物流行业的发展，“格格巫”、“富有”等自取柜在我们生活中的出现，我国物流自动化已经慢慢起步，但是由于配送操作的计算机使用水平较低，智能储存与运输还存在诸多问题，还没有建立一套完整的解决方案去解决这其中的问题。这也就导致了我国物流行业的自动化发展相对落后。
5.我国物流行业存在体制问题。相比较于西方发达国家的电子商务物流，我国的电子商务物流行业还不够完善，没有健全的法律法规去管理与制约，导致我国的物流行业发展起来相对困难，物流体系的建立停滞不前，从而制约了电子商务物流的发展。
三、对我国电子商务物流的期许
以阿里巴巴集团创始人马云为首的“中国智能物流骨干网”项目的建立，菜鸟网络科技有限公司的成立。标志着中国电子商务物流的资源共享时代正在向我们招手，标志着一个开放的社会化的物流平台已经向众人打开。在这个大环境下，卖家错开高峰期发货意识的培养，有利于物流事业的持续、快速、健康的发展。
在阿里巴巴的影响下，京东的官方发言人在去年年底在京东的官网上了重要文件，文件的内容是物流全面开放，为社会服务，为人民服务。京东所提倡的开放物流的思想，希望将自己积累的物流基础设备，物流经验和物流的基本价值向全社会开放，为全社会服务，希望中国的卖家降低成本，促进经济的发展和电子商务的不断完善、进步。国家政策体制的不断完善，为我国电子商务物流揭开新的画卷。
（作者单位为重庆市北碚区西南大学经济管理学院）
参考文献
[1] 康善招.中国电子商务物流发展运作模式之探讨[J].商场现代化，2008（13）.
[2] 范云兵.菜鸟首飞[J].中国物流与采购，2013.
[3] 王志玲.从大数据时代看电子商务物流配送发展趋势[J]. 2015.
国内物流企业面临四个挑战
目前全球大型物流企业差不多入驻中国，对国内的物流企业带来强大冲击。叶伟龙认为，国内物流企业将主要面临四个方面的挑战：
第一是理念即企业对物流和供应链的认识。中国的物流行业对于现代物流的理解与国外有比较大的差距。虽然很多企业都冠名之物流企业，甚至供应链管理等，但实际上企业负责人对供应链管理的认识程度还是很低的。有相当多的企业仅仅是在做物流或者是供应链管理过程当中的最为低端的运输和仓储服务，更多的所谓物流公司、供应链公司越来越像一个纯粹的道路运输企业和仓储企业。再加上企业目前缺少整合整体行业服务的能力，极大地影响了中国物流业整体竞争能力的培育，也不利于与外资物流企业在中国市场上竞争、合作。
第二是行业内部自身的恶性竞争和来自于国外物流企业竞争压力。国内的物流行业竞争十分激烈，物流公司之间的竞争惨烈，服务价格偏低，同时外资物流企业凭借自身的资金和管理优势，在中国本土上的某一些领域已经具有垄断地位，对正在发展期中的中国的物流企业形成直接的威胁。
第三是成本，中国物流企业运营成本和管理体制有关，整体中国物流企业运营成本高居不下。近年来。国内物价、油价、人力等成本不断上涨，但国内物流企业很少有涨价，而每一次竞价之后，企业往往要牺牲本来就很微薄的利润。这在一定程度上也诱使了一些物流运输企业违反国家相关规定，包括违反国家有关的税收政策，经营一些非营业性的活动，在这种情况下，中国国内的物流企业经营成本持续加大，利润空间进一步缩小，微利物流企业已经是相当不错的结果了。2009年受金融危机的影响，国家出台了关于物流业振兴的纲要，相关的协会，行业组织提出多个建议与方案，包括对物流企业的营业税能否降到3%，目前危机已过，但税收还是在5%以上，整个行业的运行始终处于低效。
第四是快速发展中的融资风险，中国的物流企业和整个行业要快速发展，相当多的企业在发展融资当中遇到风险。特别是对很多的中小型物流企业在快速发展、扩大规模均遇到不同程度的资金不足问题，使得投资建设物流设施、基础设施难度进一步增大，物流企业资产性成本也很大，负债率普遍较高。
明确企业发展方向
叶伟龙表示，要培育物流企业的竞争力，除外国的条件之外，核心和关键还是企业自身的问题。国内物流企业要提高竞争力需要把握好四个方面的问题。首先要明确企业战略定位，中国绝大多数物流企业都缺少明确的战略定位；其次是精准的市场细分，理论上说每一个行业都有它的物流需求，如果一个物流企业没有主要的目标市场，你这个企业迟早将毁掉；三合适的发展路线，也就是说企业有了方向之后必须有目标。
“企业既要有明确的战略定位，又需要有比较精准的市场细分，同时又要有阶段性目标，人才也非常关键。” 叶伟龙强调必须要有一部分能够理解物流，同时能够实践物流理论或者供应链理论的骨干队伍，才有可能去实现整个企业的战略，保证整个企业的竞争力能够到达一定的层次。
“中远物流战略定位是做整合物流的服务商。” 叶伟龙介绍，整合物流服务的内容包括客户原材料的采购、制造、装配、订货、库管和分销及客户的上下游原材料的供应商的采购、分销等在内的服务，“现在中国的物流企业绝大部分是在做其中的仓储、运输部分，这在供应链当中是最为低端的，而且不是供应链中的核心的部分。”
“供应链不是我们现在所理解的仓储和运输。” 叶伟龙对供应链有自己的理解，供应链公司的最核心的功能和关键是如何为客户实现“双流”和“资金流”的更高效的运行。供应链管理公司围绕着核心客户，来完成核心客户贸易合同当中的采购执行和销售执行，同时配套以金融机构来为客户实现融资服务，而这种融资服务，是围绕着客户和银行进行连锁，完成协同采购的融资和协同销售的融资，实现物权的转让，如果能够把核心客户的贸易执行、采购执行和销售执行和融资服务能够进行有效地嫁接，再辅之于仓储和运输，这就是供应链管理公司的优势。供应链管理公司和物流公司之间的最大的差异在于利润来源不一样，物流公司的利润来源应该是和客户共同成长，共赢共生，前提主要是在为客户降低成本，从降低的成本当中获得自己的一部分效益和利益。但是供应链管理公司是在和客户共同在供应链领域当中创造新的价值，并且和客户在分享这种新的价值。
深圳市怡亚通供应链股份有限公司、深圳市飞马国际供应链股份有限公司两家民营的供应链管理公司在证交所上市就是为客户及其上游和下游客户提供采购和分销服务。
做精做细
据叶伟龙介绍，中远物流经过八年的实践，现正在按照公司的第二个五年战略规划，逐渐地往前推进。“刚刚成立的时候，海外的咨询公司和合作伙伴对我们能力进行评价，认为中远物流在2002年的时候只能做货运和简单的货物管理――货代。到了2008年，我们在做新一轮的五年规划，他们基本判断我们的服务能力可以满足整个供应链的需求。”
在细分市场方面如何来开展？叶伟龙表示，中远物流设定了四条标准，第一个行业发展的趋势，中远物流判断的标准方法如果这个行业在过去五年它的产值的增长值和未来五年我们的预测它的产值的增长值明显高于同期的GDP，这种行业中远物流是不会去接触和进入的，但中远物流会关注这个行业自身的利润率。比如说中国的制造业，要考虑如果这个行业的平均利润率，制造业的平均利润率，如果平均利润是5.52%，中远物流不会进入，这个行业发展空间有限，第三方物流利润低。
第二看行业对物流需求。理论上中远物流希望关注的行业其供应链越复杂越好，行业的供应链越复杂可以使得一旦和这个行业合作之后，它就很难离开供应商管理部门。另外中远物流也很关注这个行业前十位的企业加起来的产值占整个行业的产值比，产业的集中度越高，越有利于供应链的市场推广。第三个，物流外包程度，中远物流分析这些行业和细分市场的时候，会分析已经在这个行业做的物流公司情况，中国物流公司排100强的有多少个企业在这个行业做，世界前20位的物流公司多少已界入在这个行业，如果竞争太激烈，意味着要付出的代价更大。第四是市场竞争程度。中远物流每五年会做一次评估，每一年会做一次数据分析。
叶伟龙表示，从2003年到2009年，中远物流选择了几个行业进行了全面分析。第一个电子，第二个家用电器，第三个重化工，第四个会展，第五个汽车。这是中远物流第一个五年规划所进行的细分。两年前，中远物流在做第二个五年规划的时候，再次回顾和评估今后五年的发展趋势，对行业及产品结构进行了调整，第一个是电子，依然保留着，第二个家电和电子产品，增加了电子产品，也包含了精密仪器。第三个是化工，第四个是会展，第五全面退出了汽车物流市场，进入一个崭新的领域，航空及制造市场。第六新增设立探索新的商业模式专业公司。
如在电力物流领域当中，中远物流一直是我们国家最大的电力物流服务商，为中国的水电、火电、通电、核电，所有的电力公司、电力造厂商以及海外性的电厂提供成套电子设备，从生产、工厂到组装工具的全程的跨国物流服务，包括海外。同时，在难度最大的核电物流领域当中，中远物流是我们国家目前为止唯一一家能够为成套核电设备、核原料以及核废料提供全程物流服务的，在国内核电市场的成套装备当中，中远物流应该说占据了市场85%以上的市场份额。
关键词：产业经济学；物理产业；发展分析；应对措施
物流产业的发展涉及的方面很广泛，包括商品消费、流通、生产等多方面都存在显著的发展形式，因此，物理产业发展状况成为了衡量一个国家的社会经济发展和现代化科学技术发展水平的标志；目前，我国物流产业发展已经成为国民经济发展的关键部分，与其他社会经济发展产业有着紧密的联系，对我国国民经济发展具有很深远的影响，物流产业的发展需要适应我国社会经济发展的转变和调整产业结构，才能保证其可以长久稳定的发展下去；在我国社会经济的全球化发展背景下，我国经济发展速度越来越快，逐渐成为世界上制造量最大的国家，促进物流产业的可持续发展；另外，在全球化经济发展趋势下，我国物流产业发展分工明确，形成了与国际产业链接轨的产业结构，在各个行业的发展运行当中都需要物流产业的支持，因而物理产业的发展是无法被其他行业所取代的。
一、物流产业发展中存在的问题
1.物理产业的发展不集中。我国许多物流公司都是遵循比较传统的运营模式，物流公司结构比较分散，使得市场物流竞争日益激烈；想要将我国物流行业发展到国际物流的水平，需要不断加大物理行业之间的竞争力，这是我国物流行业最终的发展趋势，由于这样的竞争发展模式，不仅可以有效提高物流公司之间的市场核心竞争力，还可以为我国中小型企业带来更多的机遇和挑战；就当前我国物流发展现状来看，我国物流行业发展一直不温不火的原因就是物流产业比较分散，物理大型企业比较少，为了有效提高我国物流产业的发展速度，需要将小型的物流公司集中起来发展，促进小型物流企业向大型企业方向发展下去。2.复合型物流产业导致了信息不匹配。由于目前我国物流产业结构不够集中，主要目的不是将运输与储存进行有效的结合，而是针对物流公司之间共同的目标前行，通过连接与物流产业内部相关的企业，互相之间开展相应的物理活动来进行发展成为新型复合型物流产业，就整体发展局面来看，在传统物流产业发展过程中，包含了从储存运输到客户购买、工厂生产，再到市场销售等多个方面，因为物理企业内部复杂的程度和不同的组成结构，以及不同的包装和分包装之间的互相协作的关系，使得物流企业之间的信息不能得到有效的结合，物理企业之间的信息不能进行无缝匹配，随着快递信息的不断更新，在传输过程中出现了很多不确定因素，使得物理企业供应和接收等方面存在很多的风险。3.管理的不统一。物理企业的发展关系到很多行业的发展，包括交通运输业、商品检验、税务部门、海关、城管部门、贸易行业，以及与公安部门紧密相关，通过多种多样的形式的法律法规、政策、管理、协调等多方面都需要各个行业和部门之间的积极互相协助完成相应的管理工作，但针对目前物流发展现状而言，在相关管理部门设置过程中，没有明确地设定相关物流管理部门，主要从以下几个方面开始着手设定管理部门：第一，从国家到城市都会有行政管理部门，并且有明确的等级划分制度，导致管理工作没有办法统一开展，因为政府和部门之间的职责不够清晰，部门之间管理责任划分不够明确，导致政府和部门之间开展工作不能互相协调配合，无法达到管理工作的有效统一开展；第二，各个部门、各行业之间都是自行进行独立管理，只关心本部门和行业发展过程中的管理工作，行业和部门之间没哟进行统一的管理，导致物流信息不够集中，导致无法设定高效、统一的消息平台，使得与物理行业相关的企业和部门无法得到统一的管理和监督。
二、改善的建议与策略
1.加大力度培养专业的物流人才。人才培养是直接关系到物流产业进行更快、更好地发展，是每个行业和企业发展的重要前提条件，因此，我国物流产业需要注重物流专业人才的培养方面，制定出完善、合理的人才专业理论知识和技术的培养体系，需要从物流基础理论知识着手开始培养，对物流基础理论知识进行分析和研究，还可以借鉴国外成功的案例研究，以及成功的使用经验，以我国社会经济发展为基础开展，对物流产业管理机制进行改进，同时在国外成功的基础之上进行相应的创新，使其更加适合我国物流产业的发展特征，因此，我国物流产业的发展过程中最关键的部分就是培养出更多的专业性物流人才，不仅拥有创新型的物流管理理念，还具备丰富的物流理论专业知识，促进我国物流产业朝着全方位、多样化的方向发展，可以满足于我国社会经济发展的需求。2.针对物流产业制定发展规划。针对我国物流产业实际的发展状况，制定出促进物流产业发展的规划主要包括以下几点：首先，我国政府和相关部门需要以身作则，就物流产业结构进行细化、整合、重等发展步骤，更好地提升我国物流产业的发展速度，针对国外物流发展成功的案例，吸取成功物流管理案例当中存在的管理经验和精髓，使得我国政府和相关部门对我国物流产业进行科学、合理的管理和监督；其次，在建立相应的物流产业发展目标的过程中，一定要保证目标是合理明确的，可以有效提高我国物流产业的发展进程，可以根据我国物流产业发展现状进行分析，分为短期和长期、最终目标三种目标，对物流产业的管理工作有针对性的进行，对物流产业的基础设施加大投资力度，使得物流产业能够更快、更好地发展。3.提升物流产业的技术创新。对我国物流产业进行创新，是为了更好地适应市场经济发展的步伐，使得我国物流产业可以与时代共同进步发展，只有拥有过硬的创新技术支持下，我国物流产业才能平稳、持续的发展下去；在新时展趋势下，我国物流行业必须要抓住发展机遇，不断对自身所原有的科学技术进行不断的改革和创新，这样不仅可以有效提高物理产业的市场核心竞争力，还可以有效促进我国物理产业的不断壮大发展，除此之外，在我国物流产业发展过程中，离不开我国政府机构和相关部门的大力支持，制定相关保障物理产业平稳持续发展的体系，物流产业只有不断对物流的理论知识进行不断的分析和研究，才能为物流创新型技术的开发提供优良的技术环境，营造优良的技术环境需要借鉴国外成功案例，提取其中蕴含的成功经验，根据我国物流实际发展情况进行分析，判定物流技术标准，有效提升物流对人们的服务效率和服务质量。4.调整企业结构朝现代化方向发展。物流产业的发展朝着现代化社会经济发展的方向前进，最初要将企业和政府进行分离，建立只适用于现代化物流企业的管理体系，充分满足我国社会市场经济运行情况的要求，对物流企业开展系统化的管理模式，将我国物流产业的发展方向朝着国际化的水平前进，让我国物流产业的发展走向国际化经济发展平台；另外，在物流产业发展过程中，利用我国相关政府制度来保障物理产业的持续稳定发展，以及构建完整统一的物理产业结构，保证物流产业持续坚持可持续发展理念进行发展壮大，逐渐向大型、国际化物理产业发展。
三、结语
随着世界经济发展的全球化，我国社会经济发展的速度也在不断地提升，大量的出口、生产制造都促进了我国物流产业的发展，同时物流产业的发展与各行业之间紧密联系，可以直接影响到我国社会经济发展的速度；针对目前我国物流产业发展过程中存在的问题，需要进行及时的解决，并且制定出一套科学、合理、完善的物流管理和监督的体系，形成统一、完整的物流产业结构，需要在我国政府和相关部门的大力支持下才能有效促进物流产业的更快、更好地发展。
参考文献：
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关键词：第四方物流；运行模式；中国化
主流研究理论一般将第四方物流运行模式分为协同运作、方案集成商、行业创新者三种，但三种模式我国的发展过程中结合国情具备了不同于西方传统理论的自身特点。这些特点与我国的经济结构和行业格局联系紧密，必须要对其进行实事求是的具体分析，以免我国物流业忽视不同国情、陷入模式化思维发展困局。
一、技术支撑为主的协同运作模式
协同运作模式主要指不具有实体运输仓储资源的物流管理咨询企业，以提供项目咨询和流程改造等服务与第三方物流企业合作，并进入第三方物流企业内部提供供应链解决方案。通过“中国知网”检索2000年至今我国媒体关于第四方物流的所有报道可知，协同运作模式在我国物流行业中所占比例很小，以我国大型企业聘请国外物流咨询公司的形式实现。例如，太钢集团于2004年聘请埃森哲公司为其设计整体信息化设计方案；五矿集团于2013 年与埃森哲公司签署合作意向书，由埃森哲公司帮助其实现在国内大宗商品电子商务领域的战略突破；山东钢铁集团于2014 年聘请麦肯锡、埃森哲两大咨询公司提供物流管理的定制化运营方案。
协同运作模式出现的比例极低，这种现状与我国物流行业发展实际情况是吻合的。第四方物流在美、日、欧等物流业发达地区尚处探索阶段，而我国能从实操角度提出的研究成果就更为稀少。我国少数可见的第四方物流研究成果主要来自高校，这些成果由于缺乏运营实践的检验因此还停留在理论介绍和引入阶段，而本该提供实践经验的国内物流企业研究成果则更为稀少，可见我国第四方物流的理论和实践都比较落后。需要开展协同运作的物流需求客户往往是大型或超大型企业集团，其自身经营规模决定了供应链整合难度极大，复杂的供应链管理问题必须由大型专业物流咨询公司解决。由于国内物流咨询公司处于发展初期，因此我国大型企业只能求助于埃森哲等国际性咨询公司。
上述情况为我国物流管理咨询行业提出了一个发展悖论：企业发展必须经历由小到大的过程，但当我国物流咨询企业规模小、专业化程度差、行业经验不充分时，就很难获得大型或超大型的物流需求客户企业信任，需求不足会导致我国物流咨询企业难以壮大，不壮大就无法承接项目。而埃森哲这类企业的发展过程与物流行业演进的步调一致，逐渐累积多年的管理经验，完成了发展悖论的跨越。因此，若要培育出我国的优秀物流管理咨询企业，政府和行业应给予一定扶持或保护，帮助其能够承受行业的激烈竞争。怎样在兼顾效率和公平的前提下开展我国物流管理咨询企业的保护性发展，也是一个需要深入研究的课题。
二、虚实结合的方案集成商模式
方案集成商模式的基本特征是一家第四方物流企业承担核心企业的整条供应链运作。第四方物流独立于供应链核心企业和节点企业之外，从提高整条供应链的效率效益入手，作为指挥系统去协调各家企业，并通过合同使创造的超额经济收益在整条供应链分享。第四方物流的指挥权因其独立于物流供需双方而获得认可。
从定义看，提供供应链整体解决方案的第四方物流供应商应不具有实体物流资产，其核心经营能力为管理水平、行业经验、信息技术、人脉资源等非实体资源。但如前所述，从1998年第四方物流概念在物流行业被首次提出距今也不过18年，完全符合定义的大型物流咨询公司在国外也仅埃森哲等区区几家，我国目前并不存在高水平的大型专业物流咨询公司。我国方案集成商的特征为具有部分实体资源，可占据物流链条的某一个或某几个环节，并同时协调其他环节。例如，天津港物流发展公司新增了长途运输业务，力求从第三方物流向第四方物流供应商角色转换，港口物流原来仅负责港口运输部分，但天津港物流发展公司作为供应链的指挥者，将面向物流采购方的服务延伸至“门到港”和“港到门”，最终实现“门到门”服务；中国烟台外轮有限公司于2010年实现2115 吨烟台宝钢热轧钢管生产线设备的“门到门”服务，完成了设备从意大利、德国到烟台宝钢的委托业务，在单笔订单上实际已经起到第四方物流作用；深圳市递四方速递有限公司从中外运敦豪的第三方物流一级商，转型为业务定位于电子商务中跨境零售的第四方物流公司，集成整条供应链的资源与需求对接，旨在增加整条供应链的效益。
上述情况属行业发展阶段的正常现象，完全依托非实体物流资源获利的大型专业化物流咨询公司不会凭空产生，需要多年坚持和从业经验积累。从国外第四方物流的发展过程看，目前大量提供供应链解决方案的专业物流服务供应商是从第三方物流发展而成，或者说这些具有实体物流资产的公司设有专门的事业部提供供应链解决方案。例如，著名的莱德（Ryder）物流公司、联合包裹速递服务公司（UPS）、普洛斯（ProLogis）集团等，除了自身拥有仓储、运输设备等实体资源，还以其多年在世界各地积累的运营经验，为世界多国多地区提供物流管理咨询和供应链整体解决方案，这是有别于美国埃森哲公司的第二种发展路径。根据我国物流行业发展实际，显然第二种发展模式具有非常重要的意义，从成熟的第三方物流逐渐成长为第四方物流也是比较稳健的发展路径。
三、政企结合的行业创新者模式
行业创新者模式与方案集成商模式的最本质区别就在于服务对象，方案集成商主要是为一个核心企业客户提供定制化的供应链解决方案，而行业创新者则是面向整个行业的大量客户，通过成熟的供应链和物流管理技术，去实现整个行业的规模效益。
根据定义分析，行业创新者所要求的企业综合实力应该强于开展协同运作和方案集成商模式的第四方物流企业，发展成为行业创新者的企业应面临更大挑战。但第四方物流在中国本土化的过程中，恰恰是行业创新者模式发展得最为迅速，所实现的经济效益也最为显著。我国较早进行第四方物流试水的地区是宁波市，该市市长毛光烈亲自主抓第四方物流建设，宁波市2006年即开展第四方物流课题研究，并逐步出台多项配套政策措施，2009年3月由物流公司和商业银行做支撑的双运营主体――第四方物流交易平台“四方物流市场”正式上线，一年时间就吸引了 3000 多家企业入驻平台，实现交易额2.213亿元，宁波市的第四方物流发展经验被《科技日报》《中国交通报》《浙江日报》《宁波日报》等媒体多次报道。除了政府支持，行业协会整合资源、形成合力也是发展第四方物流的一种形式。上海市物流协会中小企业服务分会将上海丹捷物流企业改造为第四方物流服务网点，用于集中分散的物流资源。当然，除了政府和行业协会支持，也出现了重庆龙文钢材交易市场、厦门鑫城金属物流园这一类由民营企业打造的区域性第四方物流交易平台。
行业创新者并行发展的情况与我国国情有很大关联，我国的社会主义市场经济不同于西方经济机制，我国发展的是多种所有制形式兼容并包的市场经济，市场中既有欣欣向荣的民营企业，也有管理理念先进的外资企业，更有把握着国民经济命脉的大型国有企业，经营主体成分多样的现实需要中央和地方政府的适当指导和调节。我国非常重视物流业发展，如果希望该行业能够后发先至，就需要在大力发展第三方物流的同时，也应同步布局第四方物流，构建先进的现代物流体系。如前所述，我国宁波、上海、天津、杭州等地都在大力发展第四方物流，其中地方政府和行业协会发挥了重要的扶持作用。但是，地方政府和行业协会也应掌握好支持力度，以免出现揠苗助长和违反正常经济发展规律的情况。
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中图分类号：F279.23
文献标志码：A
文章编号：1000—8772（2015）10-0023-03
一、行业背景分析
（一）世界物流快递业状况
自1950年以来，世界经济的快速发展，国际之间的贸易交流逐渐加深，并且随着世界经济一体化时代的到来，我国与国外的经济交易活动也日益增加，因此在这一背景下，国际物流行业和现代物流配送在世界经济活动中逐渐占据着较大的比重，其队伍也在随着国际贸易发展服务需求的增加而不断壮大，成为目前当今世界不可缺少的重要支撑，为发展经济、满足需求、促进运输发展奠定了坚实的基础。随着时代的发展，全国各地从事国际物流行业已有30000多个，从业人员的队伍也在不断地壮大。在发达国家，例如美国、英国等西欧国家，其中物流行业已达到上千家，为促进本国经济的发展、拓宽对外投资领域奠定了坚实的基础。
然而，各国之间的物流行业水平并不一致，其中发展程度并不均衡。从总体上分析，发展中国家由于发展落后，经济水平不高，导致物流行业发展起点低，效率不高，发展速度慢，相关制度不完善，并且其中国际物流行业发展规模小，从业人员缺少必要的技能培训，服务对象少，只注重本国的经济业务，不能够有效的拓宽对外投资领域，致使自身的竞争能力差；然而，发达国家却恰恰相反，由于经济发展水平高，国际物流行业发展起点高，有完善的行业制度和健全的网络试点，在总体上实际控制了国际物流市场。
（二）中国物流快递业状况
由于我国处于社会主义初级阶段，经济发展水平较低，导致我国的物流行业发展规模较小、起点低，发展时期较短，但是由于我国政府比较注重经济的发展，进行政策优惠，在一定程度上也促进了物流行业的快速发展。自2003年初，我国的国际物流企业已发展到三千多个，从业人员的队伍也在不断地壮大。从我国国际物流企业的资产经营规模来具体分析，其中大型物流企业的数量较少，只占总体的30%左右，并且严重缺乏精通本行业的专业人员。
二、快递产品类型及特点
物流快递产品类型的分类一般依据产品的重量、内容，将其分为重货、文件和包裹。将产品重量规定在30—250公斤之间称为重货；500克以下的产品被称为文件，在进出境时，若文件没有任何商业价值则无需上报；产品重量在500克—30公斤之间的货物则被称为包裹，它的商业价值高于文件，因此需要报关。然而依据物流快递产品的贡献率和物流公司规模的大小，从总体上看，包裹的利润率明显要低于文件。
与普通的运输方式相比，快递的不同体现在：
除了文件包裹的快件服务，物流行业并不仅仅只局限于进行文件、包裹和重货的快递服务，国际物流企业经营最大的特点就是多元化，即“集中服务、适宜多元，优先发展与产业有关的多元化”，物流企业通过合并和购进，抓住机遇发展多种经营业务，以此来不断提高经营利润。对世界前十强的物流企业进行研究分析，可以发现它们都有一个共同的优点就是注重经营的多元化，它们都借助兼并或者合营不同领域的企业来进军新市场，为大众提供多元化服务，从而巩固自身在市场的竞争地位，占领市场新潮流，为提高企业利润、增加客户奠定了坚实的基础。例如DHL物流企业所经营的范围涉及到很多领域，目前在华已设立多个高水平的物流公司，专门负责大客户的担保、货物仓储和报关等业务。物流企业不仅为快递服务提供了发展机遇，而且将本国经济的发展奠定了基础。
三、物流快递行业发展要素
（一）加强网点建设，扩大品牌知名度
物流快递行业发展要素主要体现在三个角度，即网点、品牌和服务。目前，我国的物流快递行业仅仅只局限于点与户之间的传递方式，就连中国邮政、天地快运这些领先快递行业也是如此，特别是那些个体私营小快递企业也在其中充当着不起眼的小角色，服务领域比较小，服务方式也较单一，在一定程度上需要拓宽新的领域，带动中国的物流行业朝更全新的局面发展。虽然我国物流行业出现这样的现象与企业规模有着紧密联系，但是我们都应该明白问题的本质是由于国民认识不高。外商在华设立的物流企业不仅注重网点的位置，侧重于一级、二级城市的设置，而且更关注品牌的宣传和服务手段的革新。国际航空快件有限公司是我国国内最大的快递公司，它拥有国内最全面的服务网点，目前，该有限公司在全国320个重要城市建立了60个分公司，健全的快递服务制度和完善的快递网点已成为快递行业最大的赢家，让快递行业其他竞争对手望而却步，成为难以超越的记录。并且在此同时，国际航空快件有限公司还在香港、澳门等地区建立了周转基地，为提高企业服务速度和加强品牌宣传奠定了坚实的基础。国际快递行业领头羊非常重视中国内地的网点建设，认为其是取胜的关键点。
（二）应用先进的技术提升业务操作能力
除了注重网点、品牌和服务这三个方面对快递行业发展的作用，必须还要注重先进技术的引用和操作，将其先进技术成功应用于快递行业中，也是取胜的一个关键要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如团IL利用目前最先进的技术系统适用于快递业务中，可以自动将货物分类、装卸和上机，一定程度上减少了快递时间，提高了其工作效率，为加强本企业的服务质量奠定了坚实的基础。DHL通过利用EDI技术与海关成功实行对接，使进出口货物能在飞机起飞前或者航班落地完成清关，在一定程度上缩短了所需时间，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一个利用网络系统跟踪服务客户的国际快递公司，可以成功在何时何地接受客户的查询资料，可以清楚的了解到途中货物的速送情况，对其进行有效的控制。国际快递行业领头羊逐渐使用当前先进的速递资料收集器，代替原来的记录方式，采用扫描条码的方式更加有效的完成记录。
（三）针对物流快递业特点提供供应链解决方案
随着世界经济的快速发展，每一个行业领域的发展环境逐渐变化，各行业的企业如果想在改变潮流中独占鳌头，就需要建立完善的企业制度，为企业的发展规划一个明确的发展方向，积极面对发展中的困难，积极抓住发展中的机遇，合理利用有效资源，优化技术，为提高生产率和减少成本提供条件。
随着全球化进程的加快，我国正慢慢成为一个加工厂，国外许多成长中阶段的行业加工总部建立在中国，例如世界前五百强的微软，在经济发展中是最具有发展潜力的，在国际快递领域中占据着较大的比重，只要抓住了这些国际客户就等于抓住了发展机遇，也就同样占据了一定的市场，为企业发展提供了一个良好的发展前景和方向，因此，具体针对我国物流行业的发展特点制定合理的供应链解决方案，计划实行并加以运用。例如2003年，DHL在制定“定时特派”，依据客户的不同要求将送件时间固定下来；同年4月份，根据快件派送中遇到的问题制定出 “快件价值保险”服务，同年5月份，DHL根据自身的发展经验，通过访华揭开进入中国发展的序幕，从另一方面推测出外国公司依据中国快递企业的特点制定的 “一站式快递服务解决方案”，不仅可以满足外国快递企业的需求，也可以进一步提高我国的服务质量，为更有效的赢得利润奠定坚实的基础。
（四）采用分公司式的运营管理模式
国际快递领头羊可以利用自身多年的工作经验和健全的管理制度在华建立分公司，将已成熟的管理机制融入中国市场，创造有利的发展环境，为发展分公司奠定坚实的基础。他们可以充分利用分公司的管理结构，结合自身发展经验设置应有的部门，为让总公司有效率的进行直接管理建立有利的条件。国际快递领头羊可以充分利用他们的管理方法，建立一套严格的标准，规定从业人员不定期的接受培训和总部考核，为进一步提高服务质量和效率奠定坚实的基础。在一定程度上保障了公司更加有机会融入市场和靠近客户，从而更加有把握及时了解市场动态和趋势，制定出更加合理的应对决策。
（五）重视人员素质的提升
不论任何阶段的市场竞争或者任何行业的竞争，都主要在于人才的竞争上，或者是企业是否注重对人才素质的培养，加强培训从业人员对快递业务和管理方式的理解，在一定程度上可以提高从业人员的素质。国际速递公司随着工作经验的累积，逐渐发现重视人员素质提升的重要性，快递派送业务作为一种终端服务业务，是需要快递人员与客户进行直接交流，从这一点可以足够证明企业是否能够成功开拓新的客户或者巩固老客户，快递人员在其中起着非常重要的作用。因此，国际快递企业一直非常重视从业人员素质的培养，他们不断加大投入培训资金，将从业人员素质培训制定出一套符合本公司标准的方案，然而我国的快递企业对这方面的要求并不高，投入的资金也相对较少，结果导致我国的快递人员素质不高，使客户对企业的信任感逐渐动摇，为企业的发展埋下隐患。
四、总结：
随着当今世界网络电子技术的快速发展，无论任何领域的人都会依赖物流快递业，并且需求也会随着时间的推移而逐渐扩大，物流快递业是一种新兴的现代服务业，在当今世界中发展行业中是最具有发展前景的行业。我国的物流企业必须要在今后发展过程中，注重研究我国物流环境市场，顺应时代的发展要求，勇敢抓住发展机遇，增强市场竞争力，进一步挖掘我国物流企业的发展潜力，为我国物流行业的可持续发展创造有利的条件。我们可以畅想我国未来的物流快递业可以成为发展最有效率的行业。
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作者简介：顾璟（1985-），女，江苏徐州人，大学学历，助理讲师。研究方向：物流管理。
3月2日,斯堪尼亚2009年财报,以11.29亿瑞典克朗的总盈利续写了该公司连续70多年保持盈利的历史,经受住全球性经济危机的考验。斯堪尼亚集团是世界重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机的制造商之一,2009年依靠稳定的服务收入和削减成本等举措,成功应对全球商用车市场急剧萎缩的严峻挑战,实现全年总销售额620亿瑞典克朗,盈利率达4%。
2009年,斯堪尼亚在欧洲市场率先推出了全新R系列重型卡车,该车型凭借优良的燃油经济性和更为舒适的驾驶体验一举夺得欧洲“2010年度卡车”殊荣。在中国,斯堪尼亚牵引车也占据进口总量的20%,一直非常重视和关注国内仓储、运输和物流公司的需求,国内专业的民企物流公司都在使用堪堪尼亚牵引车。近日,《物流》杂志社记者专访了斯堪尼亚销售(中国)有限公司总裁何墨池先生。
《物流》:在过去一年多的期间,经济危机对中国卡车市场的影响主要表现在哪几方面?
何墨池:在销售方面,去年第一季度中国卡车销售非常差,但到2009年3月份国内物流业开始出现复苏迹象,5-6月份感觉中国的物流已进入复苏。从国产卡车销售量来看,2009年初估计全年重卡销售不会超过45万辆,但到年底发现突破60万辆,其中牵引车销量超过2008年,可以看出中国2009年下半年经济复苏非常迅速。这场危机对中国进口重卡没太大影响,进口车一直占中国重卡总需求量的1.5%左右,这一方面得益于中国内需大,另一方面政府出台的政策成为企业的“定心丸”,运输物流企业信心足,有希望,敢投资。
《物流》:面对经济危机带来的经济低迷,在中国市场斯堪尼亚采取何种应对政策,效果如何?
何墨池:斯堪尼亚中国一方面控制成本,另一方面加大对中国市场推广力度。我们认为中国是发展中市场,不能因为这经济危机降低在中国的发展目标。2009年3月份,我们就开展全国发巡展等相关市场推广活动,我们认为中国经济复苏是迟早的问题。
其实,经济危机是企业转变经营思路的最好机会,在危机面前控制成本是正确的,但要弄清楚控制哪些成本,在当今激烈竞争的环境下,谁的效率高谁就能赢。对于从公路运输物流的经营的物流企业,如果有足够的货源,用好的运输工具,就可降低成本运输成本,提高收益及效率。去年有好多的物流企业开始接受了这个理念:用高端卡车提高运输效率。
《物流》:你是如何看待《物流业调整与振兴规划》对于物流行业复苏及给卡车市场带来的效果。
何墨池:该规划其中一个目的是要保证营运商、物流公司有足够的货源,引导物流公司之间的合作,推动物流业向规模化发展。相信未来小型的物流企业很难生存,必须联合其他公司共同经营;同时规划也会推动物流业向专业化发展,将来运输、仓储、配送等企业会越来越专业,细分及专业分工是今后物流行业发展方向。但是,不管规划能否发挥多大的作用,物流业改进是一个必然的过程,是一个行业成熟必须经历的,高效、专业化的物流能帮助企业节省成本。
《物流》:当前运输物流企业对运输设备的需求、投资策略等方面是否有所调整?
何墨池:去年我们对物流公司的运输车辆的利用率作了一个调查,大多数公司的车辆运营率是10万公里每年,一年卡车只跑10万公里就很难赚钱,需要提高车辆利用率。提高车辆的运输效率,减少运输过程中的货损很重要,运输设备如拖头、上装、挂车等配置不合理会导致货损严重,效率低下。
事实上,车辆利用率提高后,用车就会少,未来中国的卡车总需求量会下降。特别是轻型和中型卡车会减少,重型卡车增多。
2009年,东欧、西欧和美国三个经济大区的总的重卡需求约在60万辆,而中国一个市场也是60万辆左右。在欧洲,重卡的挂车长度达18米,在北欧挂车达25米,斯堪尼亚目前正在做欧盟的工作,让全欧洲也统一用北欧的挂车标准,重卡的总量减少,堵车、污染也会大减少。
《物流》:对物流业未来一年发展态势有何预期?
何墨池:今年中国的经济还会继续健康发展,速度不会像2008年之前那么快,但会比西方国家经济发展更快,美国、欧洲经济恢复的漫长过程,可能还需好几年时间,虽然目前对中国的进出口影响较大,但长期来说,对中国的进口货物是有好处的,欧、美等国家的消费者未来将会更多考虑成本更低的消费品。
去年斯堪尼亚中国的销售量占中国进口牵引车的20%。虽然目前中国仓储、运输和物流公司对进口牵引车的需求不大,但我们相信会是发展潜力最大的用户群,斯堪尼亚一直非常重视和关注这个市场。事实上,国内专业的民企物流公司都是用堪堪尼亚的车。因为我们卖的不仅仅是车,是为用户提供牵引车、零部件、服务、配送等一体的运输方案。
斯堪尼亚在英国获得千辆重卡大单
关键词：境物流；外汇管理；电子商务；资金监管；新常态
一、跨境物流行业发展概述
1.电子商务
我国拥有世界上约五分之一的网民数量，市场基础十分庞大。跨境电商的订单凭借着高质量、高频次、小批量的特点迎合了国内外众多消费者的需求，“中国制造”名声的打出，也使越来越多的本土产品走出国门，再加上我国整体经济水平的大幅度稳步提升也加大了人们对更加美好生活的向往，由此推动了跨境物流的发展进程。传统电商为了追随市场需求的变化，着力于自主创新，壮大了我国跨境订单供应链。从最初的欧美市场到现在的东南亚、中非等，各个国家和地区积极的响应我国的消费及供给市场，从而互利共赢。与此同时，跨境电子商务交易市场的快速发展得到了政府的重视与支持。为鼓励中小企业的创新进步，进一步提高国民经济水平，政府大力支持跨境电子商务行业的发展。2020年RCEP经济自贸区的正式形成，为跨境电子商务提供了前所未有的机遇，跨境电子商务发展展现出新常态。
2.跨境物流
跨境物流方式目前有两种，直邮和海外储仓；前者适合对于交易量较小的商品，降低物流成本。后者主要是针对运输成本高，需求量大的商品设置。直邮的物流方式又分为以下五类，国际小包、B2C外贸企业联盟集货、B2C外贸企业自身集货、国际物流公司仓储集运、外贸B2C电子商务平台仓储集运，风险系数最高的是国际小包，丢件率在五种方式中居第一，但速度快，便捷性高，此外B2C外贸企业联盟集货和自身集货的速度也相对较快。国际物流仓储集运及第三方平台仓储集运速度慢，优势是成本和前三种方式相比低很多。此外，由于跨境物流人才的缺乏，政府政策支持力度不够，技术信息化水平及融资能力低下等原因，我国的跨境物流水平仍旧滞留在运输、配送和储存这些最基础的服务，始终缺乏更高端和增值的服务水平。也正基于此，即使近些年跨境物流行业突飞猛进，但我国跨境物流行业与国外跨境物流相比核心竞争力处于劣势，长期无法形成更高水平的供应链。
二、我国外汇管理制度特点
1.监管范围逐渐扩展
国内电商虽然起步时间晚于欧美国家，但是经过近些年科学技术和国民经济水平的提升，发展态势迅猛，电商行业已经非常成熟，如今已经成为着世界上最大的电商市场，这使我国外汇监管范围逐渐扩展。我国外汇监管政策并非是一成不变的，会随着国际经济环境的变化做出调整，不仅会对各个国家的外汇监管的范围进行更改，也为随着主体的扩大而扩展范围。以“一带一路”为例，与我国签署“一带一路”合作文件的从2018年的68个国家增加为2019年的123个，随着外汇监管范围也会相应的扩大。
2.监管渠道日益多样
随着跨境交易量的增大，监管任务量也愈加繁重，再加上物联网的虚拟性，海外用户信息的未知性，第三方支付机构国际收支申报不规范，种种因素的叠加更加加大了外汇监管的难度。由于异常的、违规的外汇资金流入或流出的渠道日趋多样化，因此出台的相应的监管渠道也日渐丰富。外汇监管不单单是一个部门的职责，更需要加强各部门之间的协作，公安、商务、海关、工商、银监会等部门的共同配合，严阵以待，共同围堵违规资金的流动渠道。
3.监管方式更加科学
外汇监管日益信息化、科学化是我国外汇管理制度改革的显著特点。注重建立科学的监测指标，信息化技术的运用，大大提高了监管的效率和准确性。严格的监管方式极大地限制了国际投机资本的大规模流入，使我国的外汇环境更加安全有序。跨境物流行业的外汇交易量庞大，可与跨境电商平台进行信息互换，不仅可以增强交易的流畅性、准确性，同时方便银行通过核验模块查询相关数据，实现共赢，将外汇数据“在阳光下”进行。我国逐步放松对部分正常资金的流动限制，推动企业利益最大化，进一步优化我国外汇管理体系。
三、电子商务对跨境物流行业资金流动的影响
1.外汇资金流动更加频繁
2015年至2019年五年期间，我国海淘用户规模不断扩大，从2015年的0.23亿人增长为2019年的1.54亿用户，同比增长率为52.5%。与此对应的交易额从2015年的5.4万亿人民币增长至2019年的10.5万亿人民币，同比增长率16.66%。再加上“一带一路”的深入发展，沿线与我国合作的国家不断增长，随即开展的“中欧班列”也成为中欧物流的中流砥柱，2019年，8225列中欧班列开通，与上年相比增长29%。直邮需要通过跨境物流的方式运输，海外仓储则不需要，直邮在两种邮递方式中所占的比重为60%，跨境物流依旧是电商平台包裹运输的主力军。据相关数据显示，仅2019年，通过直邮运输的跨境包裹约20亿件。显然，如此巨大的交易量将会随之带来的相当规模的资金流动。
2.外汇管理面临严峻挑战
消费者在电商购买商品之后会进行交易结算，但该账款并不会直接打到卖家账户，而是通过第三方平台作为中介，防范违规诈骗的发生，确保交易安全有序进行，方便日后退款申请的处理。当消费者收取到自己买的商品，并确保无误后点击确认收入，至此账款才会抵达卖家账户。中间存在大约二至三周的时间差，这段时间汇率发生的变动就是跨境电商将要承担的风险。除此之外，物流的配送时间是影响确认收货时间的主要因素，物流的配送需要经过多个程序，从发出地到海关，这中间需要经过国内的物流，国内海关到目的地海关中间需要国际物流，目的国到消费者中间还需要目的国的物流，从发出地到消费者中间的时间差造成的汇率变动所造成的风险同样需要跨境电商来承担，这些变动为外汇监管带来严峻挑战。
3.小额零散流动趋势明显
跨境电子商务交易以小额为主，与国内的淘宝网类似，对应的消费群体由国内转变为海外消费者。该交易的特点是交易额小，订单量大。小额跨境电子商务现有的物流方式主要有六种，前五种都是由国内向海外发货，分别是国际小包、B2C外贸企业联盟集货、B2C外贸企业自身集货、国际物流公司仓储集运、外贸B2C电子商务平台仓储集运，最后一类是海外仓储，也是唯一一种不需要跨境物流的邮递方式。前三种的物流成本偏高，但快捷性较强，第三方平台仓储集运及国际物流公司集运成本相对较低，相应的物流速度较慢。跨境贸易的物流方式虽然成本不同，但均属于相对小额的资金流动，并且由于物流的运输时间地点具有不确定性，资金流动较为零散。
四、跨境物流行业外汇管理策略
1.重视日常基础监测，优化数据处理模式
跨境物流作为大数据时代的产品，不同于传统的外汇管理。传统物流被动地为第一、第二产业提供服务，现代物流贯穿一二三产业，它融合了个人、企业、金融等不同的主体，将产品、贸易和服务结合，跨越时间、空间，如果继续用传统的管理方式，必将产生矛盾。外汇管理策略需要紧跟潮流，充分运用互联网云储存、大融合技术，将各监管部门采集的信息汇总起来，扩大信息数据库，不同部门拥有各自不同的权限，还可以交叉使用多个共同的管理数据，从各个不同的角度去发现和分析风险，将风险值降至最低。加强跨境电商物流企业的信息化水平建设是提升其服务能力的必由之路。
2.提高政务服务质量，降低物流企业负担
外汇管理工作不能一味的要求企业，需要政府和企业的共同努力与配合。推动外汇服务窗口规范化、标准化工作，端正服务态度。此外，外汇业务部门可以和税务部门加强合作关系，促进信息的交换共享，让信息在部门之间流通起来，降低企业手续办理时间，提高办事效率。在保证交易的真实可靠的前提下，进一步的完善外汇管理制度。真正做到提高政务服务质量，降低企业负担，温暖企业，促进发展。
3.树立风险管理理念，提高风险控制水平
外汇市场的交易是高风险的金融活动，企业和政府需要时刻准备紧急应对机制，居安思危。提高对国家经济环境的前瞻性和实时性。根据当下的国际局势对未来经济环境做出预判，对外汇储备是否会遭遇风险，风险的种类，风险的水平做出初步的界定，随即做出风险应对措施。风险评估作为风险管理的主要理念，重要性不言而喻。对风险的评估不能一味的依赖外部的评价，内部要对风险进行自我的评估测试，这就需要进一步提高风险评定的系统性，可以从其资金规模、期限、信用等级等方面进行测评，并密切跟踪发展势态，及时调险等级以及相应的应对策略。
4.把握行业发展特点，提高外汇管理效率
针对跨境物流行业来看，它的行业发展特点主要有三点。第一，由于运输方式主要为空运或海运，增值服务少，服务内容单一化。第二，受地区割裂限制，物流行业虽然市场竞争者众多，但地域性竞争行业尤为激烈，不同区域的物流公司竞争并不明显。第三，企业集中分布在东南沿海地区，同时方便空运和海运两种运输方式。做好外汇管理工作，需要清楚市场是如何运作的，它有什么特点，明白这些，再优化自己的监管方式，划分监管的重点区域，配置好相关资源,随之才能提高外汇的管理效率。
参考文献
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UPS与阿里巴巴结成国际化战略联盟：加速物流整合步伐
在线批发贸易市场对于中国小企业来说一直是渴望拓展的蓝海，但冗长复杂的流通环节一直是在线外贸发展的瓶颈。此次结盟是否能打破这个瓶颈？UPS将给阿里巴巴客户将带来哪些不同的用户体验呢？淘宝在中国发展的几年来，与物流商的合作起到了关键作用。而“全球速卖通”平台的运行，必须有高效的物流体系支撑，才能为国际卖家和买家提供方便的交易环境。“全球速卖通”是阿里巴巴在2010年4月26日正式推出的专门为美国市场开发的平台。
阿里巴巴通过与UPS物流建立战略联盟，阿里巴巴的“全球速卖通”平台将整合UPS物流运输技术，让客户享受到在线管理物流货运和在线物流追踪所带来的关键益处，其中包括打印UPS物流货运标签、要求UPS物流上门取件等。这个平台还能让小企业客户能够按照自身特定需求下订单，并提供小批量订单、即时网上交易和保护买卖双方利益的第三方信用担保服务。
全球最大的小企业电子商务公司阿里巴巴正式宣布，与全球最大的包裹递送公司UPS物流结成战略联盟，UPS物流将作为“全球速卖通”平台上首选物流供货商，为平台上的客户提供最优质的物流服务。阿里巴巴参股快递企业是因为物流是影响电子商务发展的“瓶颈”。对于阿里巴巴而言，物流行业发展现状一直是影响其高速开拓的障碍。物流快递的信息化和服务态度，仓储容量、物流配送时间和物流安全性等问题对电子商务的影响，都会随着阿里巴巴的进一步发展而更加明晰。
UPS物流会给阿里巴巴带来核心的变化：
阿里巴巴此次进军美国并非孤身一人，而是与美国当地物流以及支付巨头UPS物流和PayPal物流等达成战略合作伙伴。当前，为了实实在在帮助小企业，阿里巴巴佣金标准不仅为全球同类平台最低，同时，物流、支付的战略合作伙伴也将给予阿里巴巴用户们最低折扣。
第一，物流费让利给卖家。一般的购物平台，都是通过让卖家进行让利的手段促销。结盟后“全球速卖通”用户的物流的价格比之前要有大幅优惠，直接让利给卖家。
第二，物流操作更加便捷。一位原淘宝卖家表示，以前需要自己打电话叫快递过来取货送货，现在可以直接在“全球速卖通”平台鼠标一点，UPS物流就上门取货，然后一般的热门地区1-2天、最远的地区5天内就送货给买家了。
第三，物流安全更有保障。以前一般的国际间物流，其实在客户与物流公司之间还有一个中间环节――物流商，现在阿里巴巴和UPS物流合作之后，省去了中间物流环节，直接把货交到了UPS的物流专人手中；并且UPS物流通过帮助客户预算国际货运的关税费用，税收和物流运输成本，保障卖家的权益。
一、信息时代下的物流与传统物流的差异
我国传统经济发展的一个特点就是十分重视产量而忽略流通，但是随着市场经济的不断发展，这种传统思维已经在某种程度上严重阻碍了经济的发展。近年来，随着信息时代的到来，物流作为经济发展的重要方面已经越来越被重视起来，本文将研究怎样在时代背景下利用电子商务的便捷性推动物流创新的发展途径。目前的许多物流公司仍以传统的模式为主，经营中需要通过大量的投入建立和改善基础性设施、物流设备，改进物流技术，聘用大量的工作人员，成本较高使得物流公司的获利和形成核心竞争力比较困难；另外，物流企业间的信息交流仍然比较落后，效率很低，随着而来的运营环节的效率也随之混乱和低下。那么现代物流未来发展将会有哪些创新特点呢？未来的现代物流发展将以其科技化、信息化、多功能化、人性化等特点快速地发展，随着信息时代的到来，电子商务环境下的现代物流管理出了要处理传统物流服务的那些方面，更大的利润将来自于客户需要的领域，比如多功能的服务要求、信息便捷查询要求、网络物流交易等等。物流企业想要发展，想要更好地为客户提供更为优质的服务，那就必须借助电子商务的优势，不断地提高自己的信息化服务水平，不断创新信息化物流服务能力。
二、信息时代下物流创新发展所面临的问题
通过分析，我们认为在信息时代下，物流创新发展面临的最主要的问题有两个：一是物流企业的规模普遍偏小，配送体系不够健全；即使是一些大规模的物流企业，配送体系也依然以传统密集型为主。为了发展业务，不管是占据主体的中小规模物流企业还是数量偏少的大型物流企业，都将把业务面铺开，做大做广为主要的着眼点，但是他们都仍然以传统模式为主，创新模式发展不够，不管是配送体系、供给系统，还是信息化建设都远远达不到现代信息化物流企业的要求。同时，这种依靠劳动密集型的物流行业，往往更容易形成不成文的“垄断”企业，靠行业垄断获利，而不是靠创新和发展信息化。企业规模小问题就多，先天的许多缺陷就不可避免，比如有明确发展目标和着眼点，信息化系统的采用，先进技术和人才的引进等等。这种中小企业有限的资金投入往往不能针对物流企业最需要的信息化系统上，而是分配到劳动力成本上。可以说，根本上是理念和技术落后。再有，目前我国绝大多数电子商务的物流配送体系还很不健全，技术、管理、设备都存在着很多问题，解决这些问题这是未来实现网络化物流配送的必然趋势。最后，我们还可以看到，我国的物流行业的标准化程度非常低，各个企业采用的标准往往不同，必须形成统一的标准化行业规范来约束整个市场，才能从整体上提高全行业的服务水平和工作效率。二是专业化、高水平人才的严重短缺，政府的重视程度还有待加强。随着市场经济的不断发展，物流产业已经被认为是极具发展潜力的新兴产业，未来信息化为主体的物流产业对专业化、高水平的人才需求成为必然，尤其是既懂专业知识又懂信息化，或是既懂专业知识又懂管理的复合型人才尤为紧缺。而近年来，国内高校尽管纷纷开启了物流专业的培养，但培养模式依然以传统的授课模式为主，学生毕业后缺乏实践能力，掌握的知识也比较陈旧，而且极其缺乏物流产业最为紧缺的复合型人才。这就给了政府和人才培养机构敲响了警钟，政府必须对物流产业巨大的人才缺口加以重视，给予政策、经费上的支持，人才培养机构也要紧跟市场脉搏，根据市场的需求调节人才培养方式，尽可能地多培养出未来物流发展紧缺的人才。
三、电子商务推动物流创新发展的途径
通过研究，我们认为，可以借助电子商务的优势来推动物流产业的创新发展，具体的途径如下：
（一）要充分借鉴发达国家的先进经验，推动国内的现代物流创新体系的健全和发展许多发达国家已经拥有的较为完善的、现代化的物流信息平台、标准化软件，这能够将有关信息进行充分的整合分析从而制定出最为合理的物流解决方案，使物流过程的各个环节都能够优化，提高整个物流工作的效率。我们可以借鉴这些国家的先进经验，引为我用，从而形成适合我国国情的现代物流创新体系。
（二）要结合先进的管理理念和思维，加快旧有的物流产业结构的升级和转型物流企业最终要通过规模化的经营才能做大做强，而只有结合先进的管理理念，用先进的管理思维来运营企业才能够将整个物流管理过程中的各个环节统一协调起来，形成内部物流的一体化，从而实现现代物流产业的机构升级和转型，最终实现物流产业的现代化、信息化和智能化。
（三）要重视专业化物流人才的培养，逐步推动并完善现代物流行业的规范和立法加强对专业化人才的培养是老生常谈了，但是必须通过对高水平人才的培养，才能实现物流产业的创新发展，没有人才，一切都是空谈。具体的措施首先是政府要重视，要给予政策和资金的引导；其次是人才培养机构要根据市场需求进行人才培养；另外，企业自身也要加强对现有员工的培训，并与人才培养机构联合培养，对在校生进行实践，对在职员工进行理论化知识的加强。此外，我国物流产业和电子商务的发展已经进入了黄金期，各方面配套的监管制度要加强，要能够跟得上现有的行业发展并注意前瞻性，相应的法律体系建设也要加快，不能出现问题才研究立法，要保持立法和政策的前瞻性，才能更好地指导和约束行业发展。
（四）要加强电子支付平台的建设并加以规范和监督，积极引导现代物流的金融模块的发展加强电子支付平台的建设时电子商务环境下现代物流创新发展的必然要求，政府不断要鼓励电子支付平台的建设，更要针对电子交易平台出现的问题加以研究，做好相关的立法工作，只有规范的和有完善监督的行业发展才能够健康可持续地发展下去。此外，还应该大力发展物流金融，积极引导现代物流金融的发展，重视资金的流向以及投资的风险，是物流金融能够在现代物流发展过程中发挥其保障作用，最终实现合作双方的共赢。
作者：张冠华单位：沈阳师范大学国际商学院物流管理专业
2008年开始，中国物流学会陆续组织评选示范性产学研基地。通过对基地的调查研究发现，现有的物流产学研基地在项目开发、技能提升、成果转化等方面都取得了显著的成果。然而，当前大部分院校主动服务企业的意识仍不够强，大多数教师忙于教学，极少参与基地科研工作；企业在合作过程中态度不积极；产学研结合还处于浅层次合作，主要停留在建立专业指导委员会、提供实习基地、接纳学生实习等资源交换的层面，实质性合作较少；产学研基地在人才培养、专业建设、行业整体水平提升等长期项目方面作用不明显，产学研合作还未形成一个可持续发展的良性循环机制。针对这些问题，青岛市技师学院物流专业从青岛地区物流经济发展特点出发，以利群校企共建型产学研基地、中青项目研发型产学研基地、青纺联资源共享型产学研基地为依托，积极探索适合职业院校特点的产学研之路。
二、运行
青岛市技师学院与企业合作，构建学校、企业、学生“三方互动、三方共赢”的运行机制。
（一）资源共享型产学研基地的建设及运行
资源共享型即学校与企业进行资源共享，学校为企业提供人力资源储备、专业知识咨询、员工培训、项目开发等服务，企业为学校提供一体化教学真实场地。此类型产学研基地具体运行如下：
学校免费为企业提供员工培训及咨询服务。学校为青岛纺联物流有限公司员工提供物流知识培训，并利用学校有鉴定所的优势，积极协助公司组织员工参加技能考试，获取助理物流师证书。培训提高了员工对物流理念、物流运作的认识，促进了企业由传统型仓储企业向综合物流公司的转型。学校物流技师工作站团队免费为青纺联集团“物流战略转型”、“品类优化”、“纺织物流信息化平台”等项目提供咨询服务。
企业参与学校专业人才培养方案修订、课程体系建设、项目课程开发等工作。物流专业在确立“双核”型人才培养方案的过程中，青岛纺联作为生产企业物流公司代表对生产行业物流人才的技能要求以及素养要求提出大量意见。青岛纺联物流公司还给学生提供就业实习岗位，并派技术人员任指导教师，优秀学生可直接就业。
（二）项目研发型产学研基地
因目前物流教学仿真软件普遍存在缺乏企业真实数据，与企业实际使用操作软件差别较大的问题，学校与青岛中青软件有限公司决定合作研发一套体现青岛地区物流行业发展特点、有企业真实数据支撑、具有独立知识产权的现代物流专业工学结合教学仿真平台。此类型产学研基地以一项具体项目的开发为依托开展工作，具体运行模式如下：
校企双方共同组建开发团队，参与项目研发全过程。学校方派出以专业带头人为代表的教师开发团队，企业方派出以高级工程师为代表的开发团队，双方各指定一名代表全程负责项目研发。在项目开发阶段，根据对调研企业和中青业务伙伴的业务分析和双方协商，最终决定青岛市技师学院现代物流工学结合教学仿真平台由订单管理模块、运输管理模块等构成。项目开发过程中双方建立交流制度，经常就建设进程、建设思路、建设中所遇到的难题进行沟通交流。项目实施阶段，企业工程师扮演企业导师角色，对软件的操作应用起指导作用，与学校教师共同开发一体化课程，组织软件操作项目竞赛。
校企双方合理分工，各扬所长。在教学仿真平台的研发及应用过程中，学校教师发挥熟知教育规律、教学改革理念、擅长课程开发、了解学生实情的优势，负责教学平台整体架构、平台课程开发，平台课程标准制定、平台使用手册编写。企业发挥了解行业需求、拥有大量企业案例、擅长技术服务的特点，负责平台软件研发、调试、运行工作。
（三）校企共建型产学研基地
学校与青岛利群集团合作，建立了工学结合商贸实训中心。商贸实训中心为全校师生提供真实的商品销售服务，采取自负盈亏的企业化管理模式，由学校提供场地，物流专业等经贸管理系师生负责经营，利群集团给予支持，其下属的福兴祥物流公司提供货物配送服务。双方各取所长共同建设，称为校企共建型产学研基地，该类型产学研基地工作开展如下：
按照岗位对实习学生进行分工。工学结合商贸实训中心的日常工作，由学生在教师的指导下整班轮换进行，涉及到订货、理货、销售、结算、库存管理、退货处理等多个领域。在实习前一星期，指导教师会按照学生的个人意愿、特点及实习时间的长短安排两到三个实习岗位。
指导教师全程指导学生的实习工作。高峰时段，指导教师主要负责督导管理，帮助学生解决所遇到的突发问题，提醒学生及时整理货架上的货物，维持好运营秩序。空闲时间，指导教师进行针对性理论知识讲授或安排其他实训活动。
利群集团提供技术支持与咨询服务。利群集团管理人员会定期对商贸实训中心的运作提出意见和建议，涉及货物品类选择、货物上架管理、销售场所环境布置、人员管理、安全管理等各个方面。同时利群集团自有物流公司福兴祥负责为学校商贸实训中心配送货物，对学生的订货工作、卸货、理货、入库、退货等工作都进行指导。
三、成效
形成了相对完善的课程体系。在课程体系构建过程中，学校教师深入企业进行物流职业领域调研、召开由专业教师和企业一线技术骨干为成员的专家研讨会，进行工作任务分析，归纳出具有职业特色的典型工作任务，并形成课程体系，这样的课程体系，避免了课程内容的交叉重复，增强了教学的职业针对性，真正满足学生获得知识和技能的需求。
构建了“双师型”教师队伍。合作企业派来的高技能专业人才直接参与专业教学环节，指导学生开展项目实训，增强了学校的专业师资力量。校企双方共同开展项目研发，学校教师对于企业实际业务流程与真实数据有了更深认识，提高了教师的实战能力，拓展了教师的视野，提高了教师的科研水平。
