时间：2023-08-02 17:17:01
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车电路维修技巧，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在进行汽车维修的过程中，汽车电力线路具有一定的特殊性。不同的线路所代表的符号也不相同。所以在进行维修以前，需要对这些符号以及图形等做好充分的了解，明确每个符号所代表的内容，这样才能够正确的识别汽车电力线路。在进行汽车维修的过程中，汽车电力线路是一个最基本的条件，我们只有掌握了这一基础才能够对汽车进行维修，并且在此基础上还需要对晶体管以及调节器等一些汽车中所必备的原件进行识别，由此可见，汽车维修并不是一项简单的工作，这需要工作人员深入的了解基本内容，并且不断地学习，这样才能够做到有效地识别汽车故障，保证人们的安全出行。
1 汽车电力线路的应用分析
在进行汽车维修的过程中，主要是维修汽车内部的电器元件。所以维修人员需要对电器元件的工作原理和电路的运行状态等进行充分的了解。起动机、继电器这些零部件都是经常发生故障的原件，因此汽车维修人员要对这方面的知识加以全面的了解，并且掌握其工作原理，这样才能够顺利地开展维修工作。在进行维修时，对于电路故障产生的问题应该弄清，哪些故障是和电路工作相关的，并且具有直接的影响，弄清楚这一点，维修工作才可以顺利地开展，不会受到影响，否则，就会与其他的故障产生混淆。由此可见，汽车故障维修与电路之间的关系较为密切，因此需要引起大家的关注。
除此之外，在汽电路中一些标记符号也是十分重要的。通常情况下，在电气装置或者是接线柱上都会标记一些符号，这些符号具有不同的功能，可以起到区分的作用。当然，不同的符号所代表的意义也是完全不一样的。例如，发电机输出供电线通常会用大写字母B来表示，而电器上所搭接的地接线端子则使用大写字母E来表示。所以，汽车维修人员需要熟悉上述这些符号，并且了解每一个符号所代表的意义，这样才能够有针对性地分析汽车电路图。有一些国外的汽车会专门使用汽车专用英语，这对于一些汽车维修人员来说无异于是一项较高难度的挑战。但是，这是维修国外进口汽车时必须掌握的一项技能，只有掌握了相应的维修技巧，才能够进一步促进汽车维修质量水平的提升。
同时，我们对于汽车电路的认识也需要有一个正确的思路。从电源系统的组成来看，包括了蓄电池、交流发电机以及调节器等多个组成部分，其中每一部分都有着各自不同的左右，在电源系统中发电机和蓄电池是直接连接的。电流表在系统中起着指示蓄电池充放电信息的作用。此外，在电源系统中，电流表在接线时还要注意是否符合规范要求，通常情况下蓄电池的正极需要和电流表的负极相连接，并且电流表的正极端要保证交流发电机接线柱能够正确的相连，这样电源系统在工作过程中才能够正确的运行。同时这也是蓄电池正确充放电的必然要求。电源开关对蓄电池负极的控制还需要按照发电机的转速为前提，需要对蓄电池的负极控制就行调整。
2 汽车电路中常见的故障分析
在对汽车电路进行维修的过程中，主要可以将故障分为三种类型。一种类型是元件击穿，一种类型是元件老化，性能方面不如以往。还有一种就是线路的故障。上述这三种问题是经常发生的。以元件击穿为例，这种故障在汽车电路中比较常见。其表现形式就是受到电压的影响，击穿元件。导致这一问题出现的原因就是电压产生过流或者过热的现象，一旦发生元件击穿的故障，汽车电路就会发生短路甚至是断路的情况，对汽车造成不利的损害。在长时间使用的过程中，元件出现老化或者是性能不如以往的情况比较常见，造成这种故障的原因是多方面的。但是在这之中，最主要的一个原因就是因为电阻发生了变化，电阻阻值出现较大的变化，所以造成电容器容量减小，而此时的继电器就会产生烧蚀的现象，如果继电器出现了故障，那么进而就会引发一连串其他的问题，类似于绝缘老化或者触电抖动等，这些问题也会造成很严重的影响。汽车线路故障产生的主要原因是在接线的过程中连接错误，有时可能是接线不准，有时可能是因为接线的环境过于潮湿等，这些都是容易引起腐蚀或短路问题的根源所在。
3 维修电路故障的维修方法研究
3.1 要全面分析汽车电路原理和总体电路。想要有效分析汽车的线路故障，就需要全面分析汽车电路原理和总体电路，要对电路的原理进行分析，必要时也可以采用测绘的方式进行检修。
3.2 有效排除，确定技术状况。很多汽车并没有拆卸的方法，比如点火电路以及调节器的封装。如果故障出现在汽车内部，此时就会大大增加判断故障的难度和效率。这时候就可以用由外向内的判断方法，逐步对故障进行排除，直至确定。
3.3 要注意元件替代的可行性。比如在处理电力电路的故障时，此时往往会因为更换的原件缺少型号而不得不采用其他型号的原件进行替代，这时候就一定要对替代品的替代性引起足够的重视。
3.4 要诊断汽车电路故障出现的位置和原因。维修往往采用的是“试火”的方法，事实上，这种方法存在很大的危险性，更对蓄电池的使用带来很大的危害。因此，这种方法往往只是被应用在传统检修方法中。而在维修电子电路时，切勿采取这种方法，这是因为在“试火”时会出现过电流的情况，会对一些电路或者是元件产生损坏。所以在修理电子线路的汽车时，最好是使用仪表和工具，并在指定的方法中进行修理。也可以看出，在对汽车故障识别和维修时，我们也必须要对汽车的电路也相关结构、符号以及相关的装置等有清楚的认识，并且熟练的掌握汽车电路的相关知识，这样才可以有效的找出汽车中存在的故障。在开展维修工作时，也能够更加顺利，同时也是提高汽车维修效率和维修质量的重要手段。
结束语
总而言之，在对汽车进行维修的过程中，应该对汽车的基本电路知识加以充分的了解，并且有针对性的选择维修方法来解决汽车存在的问题。随着时代的发展，汽车维修的难度也在随之增加，所以相关维修人员应该不断学习，勇于创新，这样才能够进一步促进汽车维修质量的提升，保障人们的出行安全，为社会的发展作出积极的贡献。
参考文献
关键词：汽车 电控 发动机
1、发动机电控技术
发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。
任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的：传感器控制电脑执行器。
传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。
2、汽车电控发动机维修步骤
电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑(Ecu)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。
电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器(Ecu)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM)中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的：第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。
电控发动机在多数人眼里仍然很陌生，仍沿用传统观念，利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多，如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性，并拥有其详细维修资料，即可主动维修，从而再积累经验。为此：(1)电控发动机出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除，例如与电控系统无关的机械性故障等。(2)在读取电控发动机故障代码之前，有必要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中，对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器(水箱)冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。(3)在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等，都应该有一个较详细的了解，这是维修好车辆的基本条件。
电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECu控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECu故障检测仪时，可以通过万用表测量ECu线束插接器各端子(不拆开线束插接器)的工作电压值和各端子之间的电阻值(拆开线束插接器)来诊断ECU及其控制电路的故障。
用万能表检测Ecu及其控制电路故障时，必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作，不应造成不必要的人为故障代码。3、结语
关键词：汽车；灯光系统；故障；维修
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.233
0 引言
汽车的光系统由前照灯、后照灯、雾灯、内部照明灯及各种开关组合而成。虽然汽车的灯光系统和信号系统是两个具有不同作用的系统，但是它们的供电线路是交织在一起的。在夜间或能见度较低的环境下，汽车灯光系统的作用是显著的，为司机、乘客和交通管理人员提供照明的同时，还能够给其他车辆和行人以警示作用。因此，掌握汽车灯光系统故障维修的技巧，能够帮助我们及时、准确地解决汽车灯光故障，保证驾驶员、乘客及其他相关者的出行安全。
1 汽车前照灯的故障和维修办法
当前照灯出现其供电电压正常而灯光暗淡时，要检查汽车的反光镜。若反光镜发生损坏，要立刻给予更换。若仅仅是反光镜上附着尘污，要立即给予清洗。对于尘土，使用压缩空气清理好后就可装回；对于脏污，应根据汽车反光镜材料的不同而采用不同的清洗方法。如果反光镜的材质是镀铬或镀镍，可用清洁棉蘸湿酒精，由内向外，成螺旋形地的轻轻擦净反光镜，待其晾干后就可以装回。如果反光镜的材质是镀铝或银，可用清洁棉蘸湿热水擦净反光镜，要注意水中切不可掺进汽油、机油、碱、酸等杂质，后将镜面向下晾干，再重新装回。
检查灯玻璃有无破碎，及时更换。检查反光镜与灯玻璃之间的衬垫密封性，若密封不良，潮气和尘埃易侵入，使得反光镜锈蚀，要及时换掉。检查灯泡和灯座有无发生接触不良。当灯座接触点的弹簧用时过长会失去弹性，造成灯光不亮，应将弹簧甚至整个灯座给予更换。
若喇叭能响，除前照灯外其他车灯一切正常的话，此时有可能是前照灯灯丝脱落、接线柱松脱、电路断路等情况发生。可采用导线短路法检测故障位置，及时进行更换或重接。
2 汽车转向信号灯的闪光器的检修与调试
2.1 闪光器的检查
当转向信号灯不能正常工作，怀疑是闪光器故障时，可进行以下操作。短接闪光器L接线柱和B接线柱，若此时转向灯依旧亮，就表明了闪光器存在故障。将闪光器盖打开，观察其附加电阻和线圈有无损坏。若并无损坏，此时应检查触点闭合情况，按下触点，灯不亮，采用旋具短接触点，若灯亮，则是触点氧化严重，要进行打磨。按下触点，灯亮，则是由于触点间隙过大导致，要给予调小。上述过程应注意的是，短接试验方法仅适用于电容式、翼片式和热丝式，而不适用于晶体管式，会损坏闪光器。
2.2 闪光器的检修与调试
汽车转向灯的闪光频率一般为每分50～110次，每分60～95次为最佳。在装车使用和仪器检查中，如果闪光器出现频率太慢或太快的情形，应及时给予检修和调整。检修和调整热丝式闪光器，可采用尖嘴钳扳动调节片， 适当调节对触点间隙，改变工作丝拉力；如果工作丝烧断，要及时更换闪光器，若线圈烧坏，应参照原线圈导线匝数和直径进宪仿制重绕。
3 汽车灯光熔断器故障检修方法分析
我们日常生活中的汽车使用的多为20A的双金属片电流熔断器，如果汽车中的任何一个灯出现问题的时候，熔断器便会开始工作，将电源进行切断，以此达到保护电路的效果。而常用的双金属片熔断器的工作原理是由两片膨胀系数不同的金属片，通过形变所完成的。如果出现较大的电流时，这两片金属片便会出现弯曲，造成两片分离而断开电路，该装置在汽车照明系统中有着十分广泛的应用。对于汽车的灯光系统来讲，熔断器问题是最常见的故障。所以当出现问题时需要对故障进行检修，然后对出现故障的熔断器进行更换，以保证汽车中灯光系统的正常工作。在日常的检修过程中，由于熔断器接触不良或者松动而出现故障的情况十分常见。这主要是因为在工作过程中，由于电流过大，常会造成熔断器中金属片出现多次反复的变形。当发动机工作在较高的转速时，熔断器也会出现反复的跳开，将这一熔断器拆下进行观察时会发现该熔断器会出现熔化的情况。此时进行维修的时候，需要将熔断器上的氧化物清除掉，重新按要求进行安装即可。
对于双金属熔断器来讲，其主要是由两个金属片的接触来实现控制电路关断的效果的，所以如果该装置出现松动等情况时，对于整体电路的工作状况会产生很大的影响。对于汽车中的远光灯来讲，在工作的时候其需要较大的工作电流，这一电流会产生很高的温度，过高的温度便会造成金属片的形变，从而出现关闭远光灯的情况出现。当关闭远光灯后，大电流消失，温度会随着时间而下降，当下降到一定情况后金属片会恢复原状，从而保证了远光灯的再次工作。
4 实例分析
4.1 故障现象
1辆2006款丰田威驰1.3L手动挡轿车，已行驶距离为13万km。当司机打近光挡时，发现右侧灯光则出现眩目现象，而左侧近光正常。
4.2 故障分析
威驰采用双丝灯泡，在其近光灯丝下方装有遮光罩，能够挡住灯丝发光时射向反射镜下部的光线，因此正常情况下，打近光档是不会出玩眩目现象的。现故障现象出现，极有可能是因为灯泡的安装部位及其连接线路出现问题。
4.3 故障诊断与排除
根据汽车灯光系统故障维修思路，首先按规定拆下前照灯，推开中间的锁紧铁线，打开锁扣，观察灯光是否处在正确的位置；若灯泡安安装位置正确，接下来进行前照灯外壳上调整反射镜方向的调整螺钉，看其是否出现角度不恰当的情况；若检查结果并无问题。最后检查前照灯3个端子插头的连接情况有无错误，若插头连接错误，再反接远、近光线路，找出故障位置。当灯光开光打开近光档时，右侧前照灯连接的是远光灯线路，所以发生了眩目现象。此时，将线束插头进行正确连接即可。
参考文献：
[1]张灏.冷却系统常见故障及排除[J].黑龙江交通科技，2011（06）.
[2]张顺明.国产客车制动系统常见故障与排除（一）[J].汽车维护与修理，2008（05）.
[3]任丽华.液压系统常见故障及其排除方法[J].农机使用与维修，2005（03）.
[4]葛胜勇.空调系统常见故障与维修[J].汽车电器，2002（04）.
关键词：电控发动机；故障诊断；故障码；故障代码分析
随着科技的发展呈机构复杂化，系统功能多样化，控制自动化和智能化，显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占据越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化。由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体。由实践得知，汽车电控系统故障绝大多数发生在传感器,执行器，连接器和线束等部件上，ECU出现故障的可能性很小，因此检查排除电控系统故障主要是检修零部件，连接器和线束，只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。
一．电控发动机汽车是以电子控制系统为控制核心而工作的。当电控汽车发生故障时，可按以下程序进行诊断与检修：
1．向用户询问有关情况。如：故障产生时间，产生条件；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等等。
2．进行直观检查。即检查电气系统和控制系统的部件有无丢失；电气线路连接器或接头有无松动,脱接；导线有无断路搭铁错接以及烧焦痕迹等等。
3．按基本检查程序进行基本检查。
4．进行自诊断测试读取故障代码并进行故障代码分析。
5.进行故障代码分析及数据分析。
诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。通常包括下述几个部分：
（1）故障码分析(通信式)
（2）数据流分析(通信式)
（3）点火波形分析(在线式)
（4）电路数值分析(在线式、通信式)
（5）电路波形分析(在线式、通信式)
（6）传感器模拟试验(在线式、通信式)
（7）执行器驱动试验(在线式、通信式)
6.找出故障点排除故障并进行核查。
7.消除故障码。
二．故障码的含义并不在某一个具体的元器件上。
多数人认为故障码是指某个元器件损坏了，只要换件就可排除故障，这是一种错误的认识。殊不知，故障码的含义并不具体指某个具体元器件，而是代表故障系统。例如，本田车系故障码32的含义是“空气流量计信号不良”，这并不表明是空气流量计本身一定有故障，只能说明空气流量计系统出现故障。有的维修人员在读取到此故障码时，便决定更换空气流量计，其实，这样做并不一定能排除故障，因为空气流量计线路还可能存在故障，E2线路断路或Vs与Vc线路之间短路或连接器接触不良也会使ECU记录32号故障码，且这种情况是多数情况。在这种情况下只更换空气流量计而不检查、修复电路，故障点是无论如何也排除不掉的。因此，只依靠故障码，轻易采取换件维修的方法，是不能真正排除电控系统故障点的。当读取故障码后，一定要深入分析、速查诊断，确定故障点具体部位及零部件，然后采取相应的维修措施，才可把故障排除。
三．有故障码显示而代码所指系统不一定就有故障。
电控故障自诊断系统有可能输出虚假的故障码，这种情况复杂，多数是由于工况信号失误而引起的。例如，一辆雷克萨斯轿车的故障特征是，发动机无力，仪表板上的故障灯点亮。读取故障码的含义是左氧传感器信号不良，对左氧传感器进行单独测试，各参数完全正常。经仔细检查发现空气流量计后的进气管上有一真空软管脱落，当插好该软管后，清除故障码试车，一切正常，故障排除。
分析认为，由于空气流量计后进气管上真空软管脱落，在发动机工作时，有一部分额外的空气由此进入气缸，这部分空气未经过空气流量计检测计量，而ECU主要根据空气流量计信号来决定基本喷油量，这样便导致“气多油少”，混合气过稀，致使发动机无力，燃烧之后排气管中尚有大量剩余氧气，氧传感器反馈给ECU混合气过稀信号，于是ECU进行相应的多喷油，但由于漏气量较大，混合气依然较稀，氧传感器继续向ECU反馈需加浓信号，这样ECU便认为已经加浓而氧传感器仍一直要求加浓，可能是氧传感器本身有问题，便记录下氧传感器故障码。这是一种虚假故障码，其实氧传感器并没有损坏，且反馈给ECU的信号是完全正确的，但ECU不知道，只能根据信号判断故障。一般在电控汽车维修中与氧传感器有关的故障码大都是虚假故障码，故障点不一定在氧传感器信号系统。
四．维修不当可引发错误的故障码。
在对电控汽车进行维修时，由于维修方法不当或操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障码。例如在发动机运转过程中，随意或无意的把传感器插头拔下，而每拔下一次传感器插头，自诊断ECU系统就会记录一次故障码。再如，上一次维修汽车时，故障已经排除但没有及时清除故障码，那么ECU也同样将原来的故障码保存其内，成为历史性故障码。因此在对电控汽车维修时应加以注意，不应造成不必要的人为故障码，给维修工作带来混乱和困难。
五．小结
现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带故障自诊断功能，很多故障都能通过ECU 的提示进行排除。但仍有许多故障ECU是检测不到的，或者ECU的提示与故障的实际成因有一定差异。因此，在故障排除过程中，经验与现代故障诊断排除方法相结合，理论联系实际，灵活应用诊断方式，才易于找出引起故障的原因。
参考文献：
[1]汽车维修经验与技巧集锦.李明诚，鲍迪主编.机械工业出版社.
[2]轿车故障快速诊断与排除.赵立山，路惠湘主编.机械工业出版社.
[关键词] 汽车维修 电子 设备
一、前言
汽车维修是汽车后市场服务中重要的组成部分，它是由汽车生产商或者其他投资人设立的汽车维护和修理厂点组成的，通过维护和修理来维持和恢复汽车技术状况，延长汽车使用寿命的作业。随着汽车技术的快速发展，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上的应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，汽车的科技含量不断增加, 最新的汽车产品上已经实现了全车所有功能的电脑控制, 如燃油喷射系统( EFI) 、制动防抱死系统(ABS)、自动变速箱( ECT) 、动力转向系统( EPS) 、电子控制悬架系统、车载上网系统、车载电子导航系统等一系列机、电、液一体化装置, 这些新技术的采用要求汽车维修技术人员具有扎实的机械理论知识和电子知识。现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。汽车维修理念也不断更新，日益呈现出汽车维修的高科技特征。总之，汽车新技术的大量采用, 引起了汽车维修技术的变革。现代汽车维修技术已发展成为以机、电、液一体化为核心的综合检测诊断技术, 是一门新技术。
二、我国汽车维修技术的现状及发展
1、检测技术在汽车维修中的广泛使用
现在汽车发生的故障越来越复杂，因此，没有一个人能够熟悉所有车型的故障管理，维修工程师的经验在这种现代的高技术条件下也难以发挥更大的作用；只有熟练地操作和掌握这些先进的汽车检测、维修设备和仪器，才能更好地保证汽车维修质量。随着计算机网络技术的普及，汽车检测诊断将实现网络化。网络化可为汽车检测诊断提供源源不断的信息，不仅仅使一个站内部实现了网络化，而且汽车检测也已实现真正的网络化，人们可以通过互联网与世界上很多汽车公司、厂家联络，获得汽车故障诊断信息，从而做到信息资源共享、硬件资源共享。同时汽车检测诊断设备将向多功能综合式和自动化方向发展，同时，测试仪器也将趋向小型化、轻量化、测量放大一体化、非接触化、智能化。而且，还应不断地提高检测诊断设备的性能，进一步提高检测诊断系统的智能化水平，增加检测诊断项目，扩大检测诊断范围，提高检测诊断设备的可靠性。例如:在当前的低速制动台上,ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此,现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5～20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统,由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的,而且也无法检测蓝烟和白烟情况,所以,其必然会被透光式的烟度计所替代。此外,随着对汽车排放标准的不断提高,分析仪便必须具有更加高的灵敏度,同时加强小量程的功能。目前的检测诊断设备主要针对汽车电气和电控系统的故障，只能检侧诊断汽车的部分性能和故障，而对汽车发动机及底盘机械故障的诊断，还缺乏方便、实用的仪器设备，仍然以经验法为主。随着新技术的出现和新产品的开发，不远的将来，利用汽车诊断设备诊断汽车故障将会成为汽车维修领域的主流。比如意大利BST-25000型制动检测台 ,能在 40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检, 如果检测出了故障,能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行,并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机,则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合,能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。后汽车检测和诊断技术发展的重点应是增加和完善监控预测功能，将汽车的检测逐步扩展到系统状态的预测，并进一步发展到元件状态的预测，这样将能科学地决定汽车各总成以至整车的合理使用寿命，这对提高汽车运行的经济性和可靠性具有重要的意义。要实现这种预测技术，取决于一些关键技术的发展。如:故障机理的解析技术，诊断参数信息的识别和传感技术，预测故障模式的建立及故障模式的精确度和通用性的实用水平，新的检测手段的开发和利用，高速微处理机及大容量廉价记忆装置的普及等。
2、现代汽车新技术的维修诊断技术
现代汽车从发动机的燃油喷射、点火装置、怠速装置、进气控制、排放控制、故障诊断到底盘的传动系、行驶系、制动系、转向系和车身及辅助装置普遍采用了电子控制系统，电子控制在汽车上的广泛应用，使汽车的动力性、燃油经济性、安全性、可靠性、舒适性都得到显著的改善和提高，尤其是汽车排放对环境的污染从根本上得到了控制。目前，发动机汽车电路中的许多传感器用频率作为输出及输入信号。如卡门涡旋式空气流量计、福特汽车进气歧管绝对压力传感受器、车速传感器、怠速电机、通用汽车公司的脉冲式控制系统EGR、喷油器、转速参考信号、点火系统等等。频率也经常作为执行元件控制信号。所以，机电一体化是现代汽车的显著特点。随之汽车的高科技产品越来越多，在车辆使用中产生的故障也越来越复杂，这就要求有一套完备的检测方法来协助我们完成车辆的检测和维修工作。现代汽车微机控制系统是一个很复杂的机电一体化综合控制系统，在诊断故障时，我们应该首先要系统全面地掌握整个系统的结构原理和电器线路，并要掌握诊断的基本方法和步骤，一般来讲，如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的发动机故障，应先按发动机没有电控系统那样检查可能引起该故障的各种原因，如果仪表盘上相应故障指示灯点亮，则应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。如果发现发动机有故障，而警报灯没亮，或故障码没显示，就应该像发动机没装电控系统那样，按照基本诊断程序进行检查，否则，遇到一个本来与电控系统无关的简单故障，却去检查电控系统的传感器、执行器和控制电路，走不必要的弯路，不能及时排除故障。下面以电控发动机中燃油系统的故障及排除方法为例，对汽车维修技术进行探讨。燃油系统是电控系统故障率较高的系统之一，燃油系统的故障主要有油压过低、油压过高、喷油器漏油或雾化不良等。油压过低时，混合气稀，会造成发动机加速不良、发动机动力不足、怠速时运转不稳、加速时回火等现象。油压高混合气浓，会造成油耗大、冒黑烟等现象。引起油压过低的主要原因是燃油量不足、燃油滤清器阻塞、油压调节器调节不当。油压过高的原因是回油管不畅、调压器调节不当、调压器的真空管漏气。喷油器漏油会使发动机油耗加大，雾化不良会造成混合气无法正常燃烧，爆发力减小，影响发动机的运转稳定性。例如对燃油泵检查时，首先点火开关置于“ON”位置时，燃油泵应转动 2s，并且无杂音。如有很大的杂音，应清洗燃油泵或者根据情况更换燃油泵。如点火开关置于“ON”位置，听不到燃油泵转动的声音，应检查燃油泵插头的电压。点火开关置于“ON”位置，2s 内应有 12V电压，如无电压，应根据该车的控制电路检查。如有电压，测量燃油泵的电阻值应符合规定值，如不符合规定值则应更换燃油泵。如燃油泵转动，但油压低，则应拆下燃油泵，对燃油泵和燃油滤网清洗，装复上车试验，如油压仍低则应更换燃油泵。
三、结语
总之，随着汽车技术的发展, 电子技术等现代高新技术在汽车上的广泛应用，汽车维修行业面临很大挑战。从目前来看，我国汽车维修行业，不管是在维修技术、维修设备、维修人才还是技术管理上与国外相比，都存在很大差距。这就需要汽车维修技术人员要加强自身的业务学习，掌握汽车新技术的维修技巧，应对各种疑难杂症，做到准确判断、熟练排除，提高维修效率，满足客户的维修需要。
参考文献：
[1]陈焕江.汽车检测与诊断.北京：机械工业出版社，2001.
关键词：汽车发动机；故障；排除；维修
一、 汽车发动机维修
随着现代汽车工业随着科学技术的飞速发展，新技术广泛运用，现代汽车的发动机故障诊断不再是眼看、耳听、手摸就能够解决的简单维修了，日益呈现出汽车发动机维修的高科技，随着中国贸易市场的开放，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器被引入中国的市场。如四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，成为现代维修企业的必备工具。在这些高科技检测产品的推动下，使我国的汽车产业得到了较快的发展，尤其是汽车发动机的维修不在是以前的茫然状态。形成了一套正规、准确、科学维修管理。
二 、汽车维修的维修是汽车发展的必要形式
而汽车的发动机维修是必要中德重要部分，一般发动机面临如下几方面的问题：
1、发动机不能发动，由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重，电路总保险丝断，点火开关故障，起动机故障，起动线路断路或线路连接器接触不良等原因，经常导致打开点火开关，另外点火线圈工作不良，存在点火的问题，燃油泵不工作或泵油压力过低，燃油压力调节器工作不良；怠速控制阀或其控制线路故障，怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气，空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
2、发动机失速故障，对于发动机进气系统，经常进气系统存在漏气的现象，空气流量计工作不正常，油箱中燃油过少，燃油管内的压力不稳，燃油喷射系统供油压力不稳，冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态，转速忽高忽低，发动机不能正常工作。
3、发动机机器零件的老化，或线路故障。发电机经常在高温下工作，发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿，或在高温、大电流击穿，会形成短路或断路的现象，会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长，或出厂较早，元件老化或性能退化，另外电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等，也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器，在正常工作的条件下，导线与电控单元ECu连接是完好状态，若导线接头插接不良或导线短路等，发动机的工作就会发生故障，传感器无法将检测的信号传给电控单元，电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常，不能正常的启动。
三、发动机故障诊断方法多种多样性
在我们的日常生活始终中，我们可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，依据不通的实际情况，充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合，无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力，下面是汽车发动机修理技术的方
1、汽车发动机的保养技术，使用适当质量等级的油，依据发动机的不同类型采用适合该型号的油，选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯，避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好，避免污染气体逆向流，堵塞曲轴箱，造成曲轴箱的污染，在滤芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有时燃烧又不充分，不断产生混合的气体，形成油泥。发动机无法正常工作，所以要定期清洗曲轴箱，保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统，保养水箱，减少胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良，对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏，使发动机保持最佳状态，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
2、利用专门诊断仪器诊断，目前在对电控发动机进行故障诊断中，出现了很多诊断方法，但更多应用的是故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障，故障解码器的操作十分的简便，检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化；水温传感器的电阻变化；喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常，减少了解决故障的所用时间。
3、培训相关的高科技维修人才，在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低，汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢，受传统思想影响比较严重，大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求，从事汽车维修服务的技术人员，不仅要具备高科技的素质，坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能，还要有一定的外语基础，能熟练使用电脑查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，以最少的时间完成最快的检测，准确判断、熟练排除，做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。
4、故障症状模拟诊断，对电控发动机故障诊断中，往往会出现理论与实际不相符的情况，我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，不知道故障到底出现在哪里，正常的维修工作无法进行，这就要求我们采用故障故障症状模拟诊断，排除可能出现的故障，缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，提出实际的解决方案，有针对性的维修排除故障。
四、结语：
汽车的发动机不仅仅要靠科技和维修。还需要驾驶员平时在开车中还要始终使发动机保持正常的工作温度，并能避免发动机超负荷运转。及时做好汽车发动机的清洁和维护工作，全面深刻了解发动机的原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，尽可能的排除可能发生的故障，使我国汽车发动机维修行业在汽车维修企业发展要素中，起主导作用，促进我国汽车行业的健康稳定发展。
参考文献：
一、遥控器的组成
遥控器是一部独立的机器，它主要由键盘矩阵、编码集成电路和驱动放大电路三大部分组成，其中编码集成电路是一块大规模集成电路，它是遥控器的核心部分，驱动放大电路由分立元件构成（图1）。
遥控器的工作原理是：当人们按下遥控器键盘矩阵上的按键时，编码集成电路将产生遥控指令信号，然后经驱动放大电路进行放大，激励红外发光二极管，使其产生红外光信号向空间发射（图2），从而达到操纵电视机的
目的。
二、遥控器的常见故障
遥控器的常见故障一般有遥控无效、遥控失灵、个别按键失效、遥控距离缩短等故障。具体原因是因元器件使用寿命长，使用条件不符合要求或元器件本身的质量等问题，而造成的元器件老化、漏电、击穿、短路、开路、参数变化、焊点虚焊等现象。
三、遥控器故障的检修方法
遥控器故障的检修方法与一般电子电器产品的维修方法一样，首先要了解电路的工作原理，掌握信号的流程，然后采用直接观察法或者借助仪器仪表测量其电阻、电流、电压和波形，找到故障的部位，并根据电路的工作原理和维修资料提供的数据进行分析判断，最终追踪到故障的具置。
1.直接观察法
直接观察法是指不借助于任何仪器，仅凭检修人员的感觉器官，对遥控器进行故障检查的一种检修方法，如观察导线是否有断开，观察元器件是否相碰、观察元器件是否有烧焦，观察元器件是否有松动和虚焊，观察线路板是否因锈蚀造成电路断裂，观察电池卡簧有无氧化、锈蚀等现象。直接观察法是电子电器维修中常采用的基本方法
之一。
2.电流测量法
电流测量法是通过对遥控器的总电流进行测量，来判断是否存在故障。遥控器有两种工作状态：一种是静态，另一种是动态。静态电流一般较小，大约为1μA～3μA，动态电流稍大一些约为4mA～8mA。
3.电压测量法
电压测量法是通过对集成电路各引脚、驱动放大三极管各极以及红外发光二极管两端的静态电压和动态电压进行测量，测得的结果与维修资料提供的数据进行比较分析，判断故障的大致部位。电压测量法也是电子电器维修中常采用的基本方法之一。
4.电阻测量法
电阻测量法是在不通电的情况下，利用万用表的电阻档来测量元器件的质量、线路的通断，测量集成电路各引脚对地的正、反向电阻，以及驱动放大三极管、红外发光二极管、电阻、电容等电子元器件在路状态下的对地电阻，并与正常值进行比较分析，从而判断故障的大致部位。
5.波形检查法
波形检查法是运用示波器来检查遥控器振荡电路的波形和输出端的脉冲波形，通过波形检查法对信号进行监视，沿着电路对信号按迹寻踪，可以很快查到故障部位。观察波形是最直观最有效的方法之一。
四、遥控器常见故障的分析
1.遥控失效
遥控失效是指电视机在正常工作的情况下，使用遥控器操作任何按键，均无遥控效果。
故障分析：遥控失效最常见的原因是电池电压太低、电池弹簧生锈、电池和弹簧接触不良、振荡电路故障、驱动放大电路故障。
检修方法：首先用直接观察法，没有发现明显的问题，然后用万用表测量电源电压值为3V（属于正常值），测得静态电流值为0.18mA，高于正常值；测得动态电流值为0.185mA，动态电流与静态电流近似相等，说明电路没有进入正常的工作状态。初步怀疑故障出在振荡电路（见图3），再用示波器观察振荡电路，发现没有振荡波形，接下来是围绕振荡电路进行检查。
用万用表R×10k测量振荡电路各元器件，拆下陶瓷谐振器，测得电阻无穷大，此值仅能证明其内部不存在漏电现象，但不能证明它性能良好，换上一个新的陶瓷谐振器，遥控器发射正常。
2.遥控失灵
遥控失灵是指电视机在正常工作的情况下，在操作遥控器上的按键时，有时能正常工作，有时却毫无效果，遥控作用不灵敏。
故障分析：遥控失灵多因电池接触不良，电池弹簧锈蚀、元器件某个部位虚焊造成接触不良、元器件漏电等现象造成。
检修方法：首先用直接观察法，观察各元器件有无虚焊现象，电池弹簧是否有生锈，以及电池是否接触良好，然后用万用表测量电源电压，其值为3V属于正常值，测得静态电流值为0.15mA 高于正常值，测得动态电流其值4.3 mA也属于正常值。再用示波器观察振荡电路，发现有振荡信号但不稳定。
估计故障仍在振荡电路，用万用表测量振荡电路各元器件，发现电容器的绝缘电阻仅20kΩ,严重漏电,换上一个新的电容器,故障排除。
3.个别按键失效
个别按键失效是指某个按键或几个按键操作无效，其他按键遥控功能正常。本例中是人们使用频率较高的“节目+”“定时”两个按键失效。
故障分析：个别按键失效说明供电电路、振荡电路、放大电路均正常。遇到个别按键失效的现象一般先查看电路原理图，分析失效的按键是否出自编码集成电路的同一引脚，如果是，故障可能出在公共通道上的印制电路板的铜箔断裂，或者集成电路引脚虚焊、集成电路内部损坏，也可能是按键触点不干净或导电橡胶老化等原因造成。
检修方法：经查看电路图，本例失效的两个按键不是来自编码集成电路的同一引脚。然后用直观法观察，发现失效的按键所对应的键盘上粘有少量的碳粉，继续观察发现导电橡胶的触点已经磨损。可以判断故障为触点磨损和污物所致，选用清洁软布蘸无水酒精清洗，再剪下一小块锡箔纸用胶水粘在按键上，待干燥后按键恢复正常。
4.遥控距离缩短
遥控距离缩短是指遥控器按键功能正常，但遥控距离较以前缩短，要靠近电视机才能起到控制作用。
故障分析：由于该故障是遥控距离缩短，说明集成电路能够发出正常指令，振荡电路也能正常工作，遥控信号已通过三极管放大，并激励红外发光二极管发光，但辐射的强度可能不够，红外发光二极管老化、驱动放大三极管性能衰退都能导致遥控器的控制距离缩短，此外，电源电压下降也是导致遥控距离缩短的原因。
检修方法：首先检查遥控器的供电情况，测得电源电压值为3V属于正常，故障点可能在驱动放大电路和红外发射电路。先将三极管拆下，用万用表“hFE”档测其电流放大系数，仅为52，换上一只电流放大系数为150的新三极管，故障排除。
五、结束语
一、电工电子技能课程的特点
（一）、加强理论与实际的联系
在实际的电工工作中，离不开对电的基本概念的正确掌握，对定义的准确理解，对各种计算公式的适当运用，熟知各种安全操作规程，否则，不可能完成实际操作，甚至会带来预想不到的后果。例如，当线路短路或过载造成熔丝熔断，需要更换熔丝，这是一项简单的电工操作，但熔丝的材料与粗细的选择，都需要一些电工理论知识的支持，否则就不一定能完成此项工作，甚至还会造成安全隐患。又如，我们在敷设线路时，导体应采用何种材料，截面积是多少，能否符合用户的用电需求等，都需要进行理论分析和计算。
（二）、加强操作能力的培养
随着社会生产力水平迅速提高，电气技术也迅猛发展，在教学中必须加强学生对新知识的学习和操作能力的培养，以适应社会对技能型人才的要求。如变频技术、微机控制等在汽车、机械中的应用越来越广泛，而电气技术的发展使机械设备的智能化程度不断提高，同时对专业维修人员的要求也越来越高。这就迫使技工学校的教学必须提高技术含量，以适应社会发展对高水平技能人才的需求。
二、电工电子技能教学的方法与实施
结合电工电子技能课的特点，在教学中主要采用以下教学方法
（一）、培养学习兴趣，树立学好技能课的信心
兴趣是最好的老师，技能训练必须先让学生觉得有兴趣而乐意去做。只要对自己的学习和训练产生了浓厚的兴趣，在实践中就会找到乐趣，就会乐此不疲地学习和参加训练。有一次，在练习日光灯电路的安装的过程中，一名学生进行通电试验时，出现灯管两头发红，中间不亮的情况。于是，把学生们组织起来，问他们在家是否也遇到过这种现象。学生们都说有，可谁也不知道是什么原因。我把启辉器中的小电容去掉，日光灯又亮起来了。一次在元旦联欢会上，我让同学们把小彩灯与启辉器串联在一起接到电路上，小彩灯就一闪一闪的亮起来，学生们看到后非常高兴。从此之后，学生学习技能课的热情日益高涨。
（二）、改革技能教学方法，促进理论和实际的结合
传统的电工电子技能训练一般是安排在理论教学之后进行，技能训练和理论互相脱节，学生难以确切了解所学内容，知识得不到及时巩固，教学效果不显著。为此，采取理论实践一体化教学方法，以提高学生学习效果。如在讲授元器件的识别方法时，可以将课堂搬到实验室去。尽管电阻、电容、二极管、三极管等都是最普通、最常用的电子元件，但对于没见过、没用过这些元器件的学生来说，课堂上的理论教学只能是纸上谈兵，学生没有感性认识，很难想象真正的元器件是什么样的，往往把电阻和二极管弄混淆，如果把这些内容放到实验室里对照实物进行讲解，让学生边听边识别色环，并用仪表进行测量，这样学生就比较容易识别元器件。如PN结的单向导电性，在黑板上讲解，用教室门的关（开）打比方等，不仅费时间，而且学生不易理解还将信将疑，我们把二极管和小灯光串联到电路中，通过正向、反向接入二极管，观察灯泡的亮（灭），同学们一看就一目了然了。教会学生万用表、示波器、信号发生器等仪器仪表的使用方法，借助仪器对元器件、电路进行判别。又如，电机控制中电动机按钮连锁控制正反转电路，工作原理分析难度较大，但在实验室中让学生看演示效果，然后参与操作练习训练，学生便很快掌握了其工作原理。把技能教学自然地渗透到理论教学中，激发了学生的学习热情，教学效果非常显著。
（三）、分阶段实施技能教学目标
对于机电专业来说，学生应掌握的技能目标主要是：（一）仪器、仪表的正确使用（二）元器件的测量与识别（三）电子线路的安装、设计与调试（四）电路故障分析及排除故障等。
根据学生知识和技能掌握的程度不同，在实际操作教学中可以把整个教学目标分阶段实施
第一阶段，以最基本、最简单仪器仪表及元器件的一识别和熟识为教学目标，要求学生能熟练使用仪器仪表测试电路正常与否，会对元器件极性、管脚进行判别性的测量，会对元器件性能的好坏进行测试。
第二阶段，要求学生安装及检测实际电路，使学生掌握规范操作的基本要领及借助仪器仪表检测的方法步骤。
第三阶段，设置故障教学，锻炼学生实践操作能力，以此来实现学生综合能力的提高。
第四阶段，采用模拟考核形式，训练学生的实战能力。
通过以上四个阶段的学习，学生既明确各阶段的目标，又分解实习难度，既能树立学生自信，又能有的放矢，这样有利于提高学生的学习效率。如果教师不能在训练环节上严格管理和要求，不能根据学生的情况做到因材施教、循序渐进，学生就会无从下手，时间一长就会产生厌学的念头。
（四）、重视学生观察能力的培养
大量的感性知识是由观察后思维而获得的，理性知识由此而发展起来。因此，技能教学中应注意把培养学生的观察能力贯穿其中。例如，在电容器充放电实验中，要求学生用指针式万用表先练习对电容器质量的判断，让学生具体观察电容器短路、断路、漏电以及容量是否减少等方面的情况，引导学生思考，从各种示数中观察相对的变化与区别，即透过现象看到事物的本质，然后再用经自己判断容量合格的电容器做充放电实验，由此开拓学生的思维。
（五）、改革实践性教学，培养学生创新意识和创新能力
在传统的电工电子实践教学中，一般开展的是验证性实验，实验内容、步骤、电路和仪器的选择都是教师安排好的，学生只需要按照实验步骤进行操作即可完成实验。通过实验，虽然能巩固一些理论知识，掌握一些仪器仪表的使用及操作技能，但学生不必过多地动脑，更谈不上创新意识的培养。为了提高实验质量和培养创新型人才，须对实验内容作一些修改，除了要求学生做过去的一些验证性实验之外，还增加了一些设计性实验让学生开展。具体的要求是，学生进实验室做实验之前，要对实验过程进行认真的预习，写出预习报告设计，画出初步的实验电路。预习报告包括方案选择、电路分析、参数计算、实验步骤和测试方法等。仪器、设备的选择均由学生自己选定，教师只需检查学生电路设计是否合理，操作结果是否符合设计要求。这样，学生即由被动变为主动，教师只起到引导的作用，充分调动了学生的学习积极性、主动性和创造性、加强了学生的自学能力、思维能力和创新能力的培养。
（六）、开展第二课堂活动，提高学生学习技能的兴趣
为了巩固学生已掌握的技能和继续提高其学习兴趣，我们在课外时间成立电工电子兴趣小组，教师指导学生制作简单的电路，如门铃、声控灯、防盗报警器、调频无线话筒等。制作内容从简单到复杂，从知识性到创造性。制作电路的选择要注意考虑趣味性和实用性，以提高学生的制作兴趣。对于出现的故障，教师要和学生一起分析，找出故障产生的原因，以提高学生的维修技巧。同时，鼓励学生从身边的小电器故障处理入手，学会一些简单的维修技巧。随着学生维修经验的积累，鼓励学生到校外进行义务维修，提高维修技能和社会适应性。学生在维修中体会到成功的乐趣，对提高学生学习技能的积极性大有帮助。
三、加强专业进修，适应技能教学
【关键词】 电工电子 技能教学
电工电子技能教学是中职学校理一E类专业培养学生能力的一个非常重要环节，而技能的形成则由学生通过观察、模仿、实践的反复练习来实现。根据教学目标，电工电子专业的学生在2年或3年内要掌握技能和达到中级工应知、应会标准，都要通过技能教学来完成。在电工电子技能教学实践中，笔者根据电工电子技能课程特点，讲究教法，激发学生的兴趣，分阶段实施教学目标，取得了较好的效果。
1电工电子技能课程的特点
1.1电工电子技能课是一门理论与实际紧密联系的课程
在实际的电工工作中，离不开对电的基本概念的正确掌握，对定义的准确理解，对各种计算公式的适当运用和各种安全规则的遵守，否则，不可能完成实际操作，甚至会带来不可想象的后果。例如，当线路短路或过载造成熔丝熔断，需要更换熔丝，这貌似是一项简单的电工工作，但熔丝的材料与粗细的选择，都需要一些电工理论知识的支持，否则就不一定能完成如此简单的工作，甚至还会造成严重的安全隐患。又如，我们在敷设线路时，对于导体应采用何种材料，管径是多少，能否符合用户的用电需求等问题，都需要进行理论分析和计算。
1.2加强对学生动手能力的培养
随着社会生产力水平迅速提高，电气技术也迅猛发展，在教学中必须加强对学生动手能力的培养，以适应社会对技能型人才的要求。如变频技术、微机控制、FLC技术等在汽车、机械中的应用越来越广泛，而电气技术的发展使机械设备的智能化程度不断提高，同时对专业维修人员的要求也越来越高。这就迫使中等职业技术学校的教学必须提高技术含量，培养出适应社会发展的高水平技能人才。
2电工电子技能教学的方法与实施
结合电工电子技能课的特点，笔者在教学实践中主要采用以下教学方法
2.1加强学习乐趣培养，帮助学生树立学好技能课的信心
兴趣是最好的老师，技能训练必须先让学生觉得有趣而乐意去做。有趣是乐趣和志趣形成的起点，而乐趣是有趣的升华，只要对自己的学习和训练产生了浓厚的乐趣，就会乐此不疲地学习和参加训练。有一次，在练习日光灯电路的安装的过程中，一名学生进行通电试验时，出现灯管两头发红，中间不亮的情况。于是，笔者把学生们组织起来，问他们在家是否也遇到过这种现象。学生都说有，可谁也不知道为什么。就此，笔者把启辉器中的小电容去掉，日光灯又亮起来了，学生们高兴极了。从此之后，学生学习技能课热情高涨，有些还主动要求参加电工兴趣小组。
2.2改革技能教学方法，促进理论知识和实际技能的结合
传统的电工电子技能训练一般是安排在理论教学之后进行，技能训练和理论互相脱节，学生难以确切了解所学内容，知识得不到及时巩固，教学效果不显着。为此，笔者采取理论实践一体化教学方法，以提高学生学习效果。如在讲授元器件的识别方法时，笔者将课堂教学搬到了实训室。尽管电阻、电容、电感都是最普通、最常用的电子元件，但对于没见过、没用过这些元器件的学生来说，课堂上的理论教学只能是纸上谈兵，学生很难有感性认识，很难想象真正的元器件是怎样的。笔者把这些内容放到实验室里对照实物进行讲解，让学生边听边识别色环，并用仪表进行测量，这样学生就比较容易识别元器件，学会万用表、示波器、信号发生器等仪器仪表的使用方法。又如，电机控制中电动机按钮连锁控制正反转电路，工作原理分析难度较大，但在实训室中让学生看演示效果，然后参与操作练习训练，学生便很快掌握了其工作原理。把技能教学自然地渗透理论教学中，不仅节省了时间，而且激发了学生的学习热情，教学效果非常显着。
2.3分阶段实施技能教学目标
对于中职电工电子类专业来说，笔者认为学生应掌握的技能目标主要是:①仪器仪表的正确使用;②元器件的测量与识别;③电子线路和机床控制线路的安装、设计与调试;④对不正常电路进行故障分析且排除故障等。
根据学生知识和技能掌握的程度不同，在实际操作教学中可以把整个教学目标分阶段实现
第一阶段，以最基本、最简单仪器仪表及元器件的一识别和熟识为教学目标，要求学生能熟练使用仪器仪表测试电路正常与否，会对元器件极性、管脚进行判别性的测量，会对元器件性能的好坏进行测试。
第二阶段，要求学生安装及检测实际电路，使学生掌握规范操作的基本要领及借助仪器仪表检测的方法步骤。
第三阶段，设置故障教学，锻炼学生实践能力，以此来实现学生综合能力的提高。
第四阶段，采用模拟考核形式，训练学生的实战能力。 通过以上4个阶段的学习，学生既明确各阶段的目标，又分解实习难度，既能树立学生自信，又能有的放矢，这样有利于提高学生学习效率。如果教师不能在训练环节上严格管理和要求，不能根据学生的情况做到因材施教、循序渐进，学生就会无从下手，久而久之就会产生厌学的念头。
2.4重视学生观察能力的培养
大量的感性知识是由观察后思维而获得的，理性知识由此而发展起来。因此，技能教学中应注意把培养学生的观察能力贯穿其中。例如，在电容器充放电实验中，要求学生用指针式万用表先练习对电容器质量的判断，让学生具体观察电容器短路、断路、质量不佳(漏电)，以及容量是否减少等方面的情况，引导学生思考，从各种示数中观察相对的变化与区别，即透过现象看到事物的本质，然后再用经自己判断容量合格的电容器做充放电实验，由此开拓学生的思维。
2.5改革实践性教学，培养学生的创新意识和创新能力
在传统的电工电子实践教学中，一般开展的是验证性实验，实验内容、步骤、电路和仪器的选择都是教师安排好的，学生只需要按照实验步骤进行操作即可完成实验。通过实验，虽然能巩固一些理论知识，掌握一些仪器仪表的使用和一些操作技能，但学生不必过多地动脑，更谈不上创新意识的培养。为了提高实验质量和培养创新型人才，笔者对实验内容作了一些修改。除了要求学生做过去的一些验证性实验之外，还增加了一些设计性实验让学生开展。具体的要求是，学生进实验室做实验之前，要对实验过程进行认真的预习，写出预习报告设计，画出初步的实验电路。预习报告包括方案选择、电路分析、参数计算、实验步骤和测试方法等。仪器、设备的这;择均由学生自己选定，教师只需检查学生电路设计是否合理，操作结果是否符合设计要求。这样，学生由被动变为主动，教师只起到引导的作用，充分调动了学生的学习积极性、主动性和创造性、加强了学生的自学能力、思维能力和创新能力的培养。
2.6开展第二课堂活动，提高学生学习技能的兴趣
为了巩固学生已掌握的技能和继续提高其学习兴趣，我们在课外时间成立电工制作和维修兴趣小组，教师指导学生制作简单的电路，如门铃、声控灯、防盗报警器、调频无线话筒等。制作内容从简单到复杂，从知识性到创造性。制作电路的选择要注意考虑趣味性和实用性，以提高学生制作兴趣。对于出现的故障，教师要和学生一起分析，找出故障产生的原因，以提高学生的维修技巧。同时，鼓励学生从身边的小电器故障处理人手，学会一些简单的维修技巧。随着学生维修经验的积累，鼓励学生到校外进行义务维修，提高维修技能和社会适应性。学生在维修中体会到成功的乐趣，有利于提高学生学习技能的积极性
3加强专业进修，适应技能教学
0引言
近10年来，中国汽车销售行业迎来了一个爆炸式的增长，中国汽车销售企业得到了一个黄金的十年。也因为市场的快速放大，滋生出了一种“汽车营销不需要学”的畸形思想。随着近两年来国家政策风向的改变，能源价格的步步紧逼，汽车产能的极速放大，以及汽车消费的趋于理性，可以预见的是，中国汽车销售市场将面临着一个增长趋于稳定的缓增时代。汽车销售企业逐渐白热化的竞争，必将导致汽车营销人才的大洗牌，也对汽车营销人才的个人能力与素质提出了新的要求。作为人才的主要提供方，高职院校能否适应并追逐这种变化，将是专业课程体系改革的新任务。
1市场对汽车营销方向专业要求
对于汽车营销和管理人才，企业共同的要求就是能运用专门的知识技术业务经验，向特定汽车消费人群提供支持与服务。
其主要岗位可归纳为三个层次：基层营销相关岗位中层营销相关岗位与高层营销相关岗位。具体来说有关于品牌推广工作过程的售前服务；区域销售和展厅销售的售中服务；售后服务。这些目标市场相关岗位对汽车营销方向专业要求的职业能力包括基本职业能力，汽车专业能力，汽车营销核心能力和汽车营销管理能力等四种。
1.1基本职业能力
基本职业能力是指个人从事各种职业通用的基础能力。主要包括（1）学习新技能的方法与技巧，逻辑思维与推理能力；（2）观察分析人与事物，分析条件与环境，解决难题的能力；（3）搜索、处理、储存、分析数据与信息的能力；（4）语言表达、与他人协调合作、有效沟通、感情交流的能力
1.2汽车专业能力
汽车专业能力是指从事汽车相关岗位所需关于汽车专业的综合知识及能力。主要包括（1）汽车构造、性能、主要车型的辨识能力；（2）汽车养护与常见故障的诊断能力，以及汽车的正确使用方法的知识；（3）汽车驾驶及汽车相关设备的操作能力。
1.3汽车营销核心能力
汽车营销核心能力是指汽车营销人员从事汽车营销活动、谋求汽车销售交易达成的过程中所需要的岗位技能。主要包括（1）汽车售前技能，（2）汽车销售技能，（3）汽车售后技能。
1.4汽车营销管理能力
汽车营销管理能力是指汽车营销人员所具备的在营销团队中的组织、协作、创新、适应及竞争的能力。
2我院汽车学院现状分析及汽车营销专业现行课程体系分析
2.1汽车学院现状分析
汽车学院现有专任教师6人、专任行政人员3人、兼任教师7人。师资力量略有不足。现有仪器设备价值约51万元，其中教学台架31台（套），主要集中于汽车维修方向。实习设备从类型结构上来看，仍然有所欠缺。在各层次教学中缺少初虚拟实训室和整车实训室，无汽车营销专用实训场地。所以在整个课程体系中的实操部分是不能完整实现的。实习设备数量上远远不足，除发动机翻转拆装台架有7台，全车电路台架2台以外，其他所有设备均只有1台。因2013年中央财政专项支持项目的持续推进，预计到9月底，实习条件会得到极大改善，届时会有汽车销售展厅、汽车售后实训室两个汽车营销专用实训室建成。
2.2汽车营销专业现行课程体系分析
基本职业能力方面，除学院安排的公共课以外，没有将《有效沟通实务》或者是《商务沟通与交流》这门课安排在第一学年学习，事实上交流的艺术应从入校开始，让学生从感性认识到理性认识，使学生具有良好的沟通能力即使对于在校的学生来说也是非常重要的。而像《汽车电气设备与维修》这门课应安排在第三学期开设。
汽车营销管理能力方面，根据10级学生顶岗实习反馈的信息来看，学生在入职后的头3年是最容易获得晋升机会的。我们在培养人才的时候，不只需要注重学生岗位技能的培养，更要注重学生职业生涯的长远发展。现行课程体现在这方面还有所欠缺。
3对新形势下的人才培养模式和课程设计的一点思考与探索
3.1专业目标新要求
从目前的产能与市场形势来看，汽车销售企业近身肉搏的时代正在来临，汽车营销人员的新一轮竞争与淘汰也在同时进行。在这种形式下，以往那种只要能说会道，能顺口溜似的背下配置表，就能来卖车的时代一去不复返了。
互联网时代，客户也在发生着变化，网络获取信息的强大能力，使客户在选车的时候是慎之又慎，表现在销售上就是客户从开始接触到交易达成的时间是原来的数倍。这都对汽车营销人才提出了更高的要求。
3.2“汽车维修还是汽车营销”
这不是一句学生选择专业说的话，而是很多汽车销售企业招聘汽车营销人员需要考虑的问题。很多企业更愿意招聘口才较好的汽车维修专业的学生，因为汽车维修专业的学生对汽车本身有更好的理解，对汽车构造的相关知识掌握的更加深入。这样，在面对众多熟悉汽车技术的客户时能提供更好更专业的服务，并在谈判时占据主动。我院汽车营销专业以前的课程设置在汽车本身的学习方面只有《汽车构造》和《汽车使用》。所以，我们在2012级汽车营销专业课程设置里做出了相应的调整，《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》三门专业课与汽车维修专业同步。下一步还要在增加《汽车舒适系统与维修》《汽车新技术》等同步课程，进一步强化汽车营销专业学生对汽车本身的理解。
3.3理实一体化教学模式是必由之路
理实一体化教学模式经过了长期的实践，是比较符合高职业院校的课程体系。但是其对教师的实操水平，和学校的实习条件要求较为苛刻。随着汽车售后实训室和汽车销售展厅两个实训室的建成，汽车营销专业部分核心课程，例如《汽车营销实务》、《机动车保险理赔》等课程已经部分具备理实一体化教学条件。可以在现行课程体系下，进一步提高实习课在这几门课中的比例，逐步向一体化教学方式过度。
3.4职业道德的培养要重于职业技能的培养
在做市场调查的过程中，管理层对汽车销售人才的各项能力要求中，职业道德水平远高于其他能力，成为最受关注的职业能力素养。我们在教育教学过程中也应及时将这一需求反映在课程设置中。
4结束语
在构建汽车营销管理专业课程体系时，根据工作岗位的工作内容及其对岗位能力需求，增加与就业岗位直接相关的新知识，加强学生的生产实习和社会实践，才能更好地实现专业课程内容与职业岗位（群）工作任务和工作过程相一致，专业教育与职业资格证书相融合，使学生从学习训练获得的知识与能力，达到专业目标的新要求。
参考文献：
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近年来，随着汽车产业的迅猛发展，汽车保有量呈几何级数增加，道路交通事故也大幅度增长，由此，汽车的安全性越来越受到人们的重视。
为了提高汽车安全，现代汽车研制和安装了多种安全装置，来帮助人们在行车时提高安全性。这些装置大体上可分为三类：
一类是主动安全装置。这是为了避免事故的发生而设置的。主要有防抱死制动系统（ABS）；制动力分配系统（EBD）；紧急制动辅助系统（BA）；防滑控制系统（ASR）；车身稳定控制系统（ESP）；车速感应自动上锁；零胎压继续行驶等。
一类是被动安全装置。它是为在事故发生后提供安全保护而设置的。主要有：安全带；安全气囊；侧门防撞钢梁；头枕；儿童座椅接口等。
还有一类是辅助驾驶安全装置。包括GPS导航系统；定速巡航；HUD抬头数字显示系统；自适应巡航系统；随速助力转向；行车电脑显示屏；并线辅助系统；陡坡缓降驾驶；上坡辅助驾驶；倒车雷达；可视倒车；自动泊车等。
上述装置可谓名目繁多，种类齐全，毫无疑问，它们在不同程度上对行车安全会起着一定帮作用。但是汽车安全装置并不是万无一失的“安全神”。汽车有其特定的安全行车体系。除驾驶员这一重要因素外，汽车安全行车还要受车辆行驶系、车辆转向系、车辆制动系和距离（掌控）、车辆重心、天气（实时）、行车环境及车辆行驶的路面情况制约。不是采用了安全装置，汽车行车就绝对安全，采用的安全装置越多，就越安全。事实证明，安全技术的叠加与汽车的安全效果并不成正比。比如高档车各类配置甚多，无一例外，其行车的安全性不会有明显的提高，发生的事故并不见少，近几年在全国影响甚大的交通事故都有高档轿车的影子。而繁杂的配置，常有驾驶者操作不当，发生不必要的行车事故。还可能因为配置增加，售价抬高，更增加车重，再增加制动力消耗，甚至直接影响行车安全。在这个意义上，配置多，反倒是一种灾难。许多车辆的配置，根本用不上，甚至有人不知道其存在。驾驶者为无用配置买单，司空惯见。而且，配备安装日益普遍的上述三类安全装置，固然各有其长处，但也存在短板甚至盲区。
比如，主动安全装置显著有助于安全行车的功能，尤其是涉及制动系统的多项技术，功效更确切。但缺乏对所配置的多项制动装置使用工况进行监控，难以确保安全装置作用的圆满发挥。许多配置有多种装置的车辆事故频发，都是因部件失灵、失效造成。确保车辆配置的部件完好才能保证安全行车，因此配置监控车辆各系统工况的装置比配置安全技术更为重要和有效。
又如被动安全装置，其作用是落脚在事故发生后对乘员进行保护，尤须认真、切实使用，才能应对发生事故时的安全问题，否则就成了摆设，如安全带。有些技术如防撞钢梁增加，就有增重的负面问题。
而辅助驾驶装置对行车有技术性帮助；有一定的安全作用，但此类技术以方便驾驶为主，安防作用较有限。
二
基于以上认识，我们认为，汽车安全装置的设计研制和安装应当以可靠、实用、简洁、方便为出发点。要针对汽车安全的关键所在，发挥目前各种安全装置所长，注重克服其存在的短板和盲区，采用更科学、恰当、性价比高的配置，做到少花钱，办多事；花了钱，办好事。当下尤应优先解决对影响汽车安全行车的车辆行车系统、部件监控不到位的问题，强化汽车的制动、转向、行驶等体系的监控；同时填补关乎车辆行车安全的必要技术内容。
为此，我们考虑为车辆建立一套完整的、综合性的安全行车信息监控装置。装置主要由单片机、显示屏、配套电路及信息采集的各种传感器等组成。具体采集车辆如下信息：
1.轮胎温度和压力的实际状况信息数据；
2.制动系统的工况信息；
3.转向系统工况信息；
4.车辆与周边物体的相对距离信息；
5.车辆重心及变化信息；
6.路面环境的信息（温度、湿度）；
7.路面的基本状况（颠簸、震动等）；
8.道路对行车的管理要求信息。
“装置”将采集的上述信息适时显示于驾驶者的视线方，为其行车提供适时行车服务；按需要显示必要信息（数据）和提供警示信号。
通过该“装置”，驾驶者可感知行车时车辆出现轮胎失效、制动失灵、转向失灵等状况；探测车辆与周边物体的相对距离，把握距离，防范碰撞（包括被人撞击）；适时把握车辆重心，避免重心失衡，造成侧翻或倾覆；知晓路面情况，掌握天气、环境情况对路况影响；及时探知道路管理部门的各类要求，配合管理，遵章行车。
“装置”可在夜晚、雨雾雪天同样发挥探测、监控等作用。其帮助行车的安全作用更为明显。
“装置”主要由：单片机、显示屏、RF发送接收模块、各种数据采集单元（传感器及匹配电路等）、配套电源等组成。
“装置”针对汽车安全的基本系统实行监控、警示，为当前市场独创的技术。
“装置”填补了国内外汽车安全技术的空缺，能切实解决市场产品的急迫需求。通过这个创新，可有效提高我国汽车的制造技术、安全水平。
三
“装置”拟选用美国得克萨斯洲仪器公司（TI）生产的MSP430系列单片机。该单片机有较完美的功能，足以满足本“装置”的控制、运行、信息采集、显示等技术使用要求。匹配、适应性强；总体经济性好；性价比高；运行可靠；各类配套电路相对简单；生产、开发成本低；调试、使用简便。
“装置”拟借用MSP430单片机强大的运算功能，运行和处理所采集的各种信息；丰富的可编辑程序用以控制“装置”运转，编制合理的工作程序，控制装置的各项信息采集；信号采集用多路转换器、转换存储寄存器，按照运行要求，输入采集的各种信息，及时处理（运算）；相应的开发语言及开发方式，可方便的调试装置和正常运行；液晶驱动器，能简便的支持显示屏的工作，显示必要的数值和警示信息等；特有的时钟系统，来指令“装置”各类控制的开闭运行；特有的定时器可控制时序发生等；WDT（“看门狗”定时器电路）特有的程序失控时，迅速复原能力，可很好恢复装置正常运行等等。
MSP430单片机可适配多种液晶显示屏（单色、彩色）。液晶显示屏的屏显大小，可根据车辆的档次；安装的许可；功能需要等配装。
从显示屏工作的可靠性考虑，液晶显示的驱动电路板、电源板、高压板等应尽量采用固化的元器件（工作模块）、电路。“装置”根据各型号的功能要求，配置不同尺寸、色调的显示电路及显示屏。
四
“装置”的供电电源。单片机、显示屏、传感器、配套电路等使用需要配置可靠、稳定、相适应的供电电源（稳压、稳流、能防意外电冲击、隔离电气干扰和防电磁辐射影响等）。
本“装置”有无线发送接收（RF）部件，因此供其使用的电源部分要考虑低功耗的可靠供电方式。
“装置”是机电一体化的产品。其电气部分要符合国家、行业的相关标准要求。如环境使用要求：低温、高温、盐雾、温度变化、温度/湿度组合循环试验、无线电骚扰、电磁辐射干扰、静电放电干扰、传导和耦合引起的骚扰、异常电源、异常电压等；机械部分要符合机械强度、机械负荷、设备对外来物的防护等要求。
上述要求的各种试验测试，应符合各种标准的数值、要求；符合自身功能性测试要求（试验）等；符合外观、文字、图形、标志、铭牌、包装、使用说明等要求（条件）、规定。
五
“装置”的各种信息采集。
1.采集距离。本“装置”拟考虑探测距离自100米（≥100米；工作距离）至5-10米（危险极限距离）；超过10米至30米为应关注的距离；大于50米为安全距离。50米距离参数为大于车辆的紧急制动距离。
综合各项参数，本装置探测距离的技术拟选用：雷达和超声波结合；雷达波用于长距离探测；近距离探测用超声波；互补机制、搭配使用，确保测距工作可靠。如用雷达波测距一种技术，可降低成本。
“装置”探测距离的雷达波系统用60GHZ或24GHZ毫米波，距离探测误差：0.5米。发射、接收元件用进口（如日本三菱电机MMIC，60GHZ元件）或国产相应产品（24GHZ）。配套相应电路，接入单片机。
“装置”另一探测距离的超声波系统用40KHZ。探测距离误差：0.5米。发射、接收元件用进口或国产产品。配套相应电路，接入、控制方式、方法同上。
“装置”将按单片机所编制的运转程序发射探测距离的波束（雷达波、超声波），波束遇上物体后返回，接收返回的波束，波束信号数据传送到调理模块，主要经过信号的放大、滤波，以及A/D转换，再将信号送至单片机处理，显示相应数值及警示。设置调节、控制装置的按键，操作运行（调整）装置。
距离探测的各部分电路、元器件统由单片机控制、管理运行。装置各部件要适应汽车的工作环境如低温、高温；电磁干扰及产品的机电可靠性验证等性能要求；下同。
“装置”对距离探测，可多种方式启动，通过开关或其他启动方式（根据使用需要设定；如程序控制等，甚至以声控）。启动后，即显示探测的适时距离数值。装置设立必要的报警设备，所探测数值超出设定的阈值数，即行报警。装置可自动运行：在危急的距离范围，自动启动距离探测，并按照运行设定，工作及警示。
车辆左右方向距离探测用超声波技术（40KHZ）。元器件、电路同上。装置运行电路由单片机控制、管理。设置开关启闭装置工作。危急情况下的启动和相关要求，同上。
车辆后方方向的距离探测用超声波技术（40KHZ）。元器件、电路同上。装置运行电路由单片机控制、管理。设置开关启闭装置工作。危急情况下的启动等要求，同上。
2.采集轮胎温度、压力信息。
在轮胎内，将温度、压力传感器模块和无线发射模块组合、配备供电电源，牢固安装。形成轮胎温度、压力信息采集基源。信息采集通过外部控制及运动自动启动。采集的信息通过射频发射出来。射频接收装置接收信号后，信号经单片机处理，汇集显示于显示屏。其传感器的工作原理：各类温度、压力等需要采集的对象，都是非电量的各种状况，用敏感元件（传感器）将状况转换为基本电量数值，再加以处理后，显示为需要表示的数值（各类）。后述的其他传感器工作原理相同。
车辆轮胎温度、压力的信息采集装置，一般按不单独完整显示各胎明细数值，设置各个部位的警示数值，超阈值数即报警的方式运作。特殊要求另行设计工作、显示方式。
采集信息元器件为西门子公司INFINEON方案或测量芯片（MPXY8020）和无线射频收发芯片（MC33493/MC33594）的组合集成方案。
特别设计：轮胎内的部件工作的开始和停止，关系到轮胎内电源的耗损、节能（置换环节需要装拆轮胎，不宜频繁装拆）。设计：应该有控制轮胎内电源的启闭开关，控制轮胎内部件工作，以控制其电源耗电。实现：汽车运动，工作开始；汽车不动，工作停止。同时有主动开关控制管理电源。
3.车辆制动工况信息采集。
制动工况信息采集以制动压力变化作为依据，压力过快变化（失压），表示制动失灵；也可以制动部件的动作行为方式监控制动系统的工作正常或失灵。
如采用压力方式监控，车辆制动信息采集用压力传感器元件（KAVLICO公司的CCPS32型），配置信息采集工作电路；信息采集后，由单片机处理，汇集于显示屏显示。
车辆的结构决定，制动系统的工况的信息采集位置可能较多，如前、后制动、多轴制动等。故拟用部位点的警示方式运转，不逐个部位显示压力数值。特殊需要，如大型车辆可分别设置显示详尽的状况，设置显示数量依需要确定。
4.车辆重心信息采集。
车辆的重心信息即为各个轮胎及支承结构所承载的重量；在这些部位，安装压力传感器（BJSZXU公司的BLZ型）元件，采集压力（重量）信息。信息采集后由单片机处理，汇集于显示屏显示各个部位的压力数据（精确到十KG）。各部位的数据发生异常变化，即可判断重心发生问题，需要及时采取相应措施。具体设置方式依车型及需要确定。
5.车辆转向信息采集。
一般车辆的机械转向的信息采集，以末端执行转向的转向拉杆作为信息采集的基点。在转向拉杆动作摆动的两个极点位置，设置传感器（霍尔元件，INFINEON公司的HAI202型）元件，如转向时其摆动异常，发生窜动、紊乱等动作，可以判断转向失灵。
现代转向机构有多种形式，对助力转向机构除转向终端要探测，必须对助力转向机构加以监测。
车辆转向信息采集后由单片机处理，设置警示数值，加以显示及警报。
6.采集行车的实时天气信息。
雨雾雪等恶劣天气，直接影响行车。行车的实时天气，拟采集温度、湿度信息。此类技术很成熟。温度传感器选用（DALLAS半导体公司的DS18B20型）元件、湿度传感器（SENSIRON公司的SHT11型）元件，按要求安置在车辆的适当部位。信息采集后由单片机处理，分别显示。信息显示时间，要安排间隔一定时间（如2-5分钟）更改一次。
7.采集路面状况信息。
不同路面状况，行车效果不一。以震动传感器（52HZ，BJSZXU公司的DT9837型）元件来探测路面状况，震动烈度大，警示之；如车辆摆动过大，甩尾，有侧滑倾向等，亦同样警告之。获取危险信息后，应采取减速措施，求得车辆行驶平稳。信息采集后，由单片机处理，做必要显示。
8.采集道路管理信息。
道路管理主要是测速的方法，基本采用雷达测速装置。对应方法：探测道路测速的雷达波，发现有测速雷达波，即警示存在测速。得到此信息警示后，注意车辆的行进速度，防止超速。
采用雷达波探测传感器（DIANZIGOU公司的HZENFUYANA966型）元件或GPS信号的传感元件，采集到外在的测速信息后，由单片机处理，显示警示。
我国道路管理现状，不是上述理论的状况。大致有：地面感应探测；视频探测；雷达探测；超声波探测；红外线探测；激光探测等。要完全探测上述种种，技术上确实存在问题。
目前探测道路管理测速的技术主要有：雷达探测（含GPS信号采集或RFID卡信号采集）、“电子狗”探测等方式。雷达探测存在能否完整探测所有雷达波段的技术问题。“电子狗”探测是一种非法的方式。它们都存在对视频、红外线、激光等探测无效的问题。RFID存在使用合法的问题。
我国的道路管理方式，当前要解决探测方式统一的问题。
六
如前所述，“装置”主要由单片机、显示屏、配套电路及信息采集的各种传感器等组成。整套信息采集的“装置”的元器件成本有限。除元器件成本外，计算“装置”的成本还有前期的开发（含软件）、研制、试制等费用。再有是检测、定型等费用。总计其成本有限，产品价格可以配装普通车辆。
“装置”不必是上述完整的八项信息采集（单片机可胜任），可以根据车型的不同，选用合适的信息采集项目。如某几项等，满足使用即可，其成本造价更有限。
“装置”不存在更多消耗的产品（主要用电），进入实际使用不会增加车辆日常维护保养的开支。
“装置”作为一个汽车安全产品定型后，随产品的批量增加，其成本会直线下降。如有大型汽车生产厂商（或汽车电子生产商），将“装置”列入生产计划，将其进入普通车辆安装，那成本更低，也将更为简单、方便。
相信使用此“装置”后，我国汽车的安全性能提高将到一个新高度，甚至可以认为可超越国外水平（国外尚无同类产品）。新出厂的汽车可以配装上“装置”；同时，面对行驶在道路的亿计的现有车辆，“装置”可以为其安全行车提供服务，这个汽车的后装市场，从安全角度考虑，“装置”有义不容辞的责任（需要企业来开发这片蓝海）。
“装置”解决的是汽车系统的安全性问题。车辆增加此装置的成本，代价不高，其安全性能大大提升。汽车的安全效益不是简单的制造成本的计算。汽车安全装置的投入，其价值肯定高于车辆的其他配置。“行车千里，安全第一”。没有安全行车的保障装置，其他华而不实的配置又有何用。
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（九江科技中等专业学校江西九江332000）
【摘要】电工与电子技术是普通高等学校非电类工科专业的一门专业基础课程。为了符合当前的科学工作需求，获得良好的教学效果，必须对教学内容进行优化，构建模块化课程体系；加强实验教学内容和模式，培养学生的动手能力和创新能力；改革教学方法和手段，提高教学效率和质量的改革方案。
关键词 电工电子技术；实践教学；教学改革
目前,国家大力投入资金支持职业教育,职业院校的发展迎来了春天,职校毕业生广受用人单位的欢迎。然而,不少用人单位职校生存在着技能不过硬的缺点。这是传统教育所带来的弊端。为了提高职校生职业能力和素质,教学改革势在必行。在这种大前提下,全国上下,教学改革开展得轰轰烈烈。我校在教学实践中大胆改革与创新,在课程体系、教学内容、教学手段等环节进行了积极的探索,取得了不错的成绩。
1. 电工电子技能课程的特点
1.1电工电子技能课是一门理论与实际紧密联系的课程
电工电子技能是在继电器接触器控制和计算机控制基础上开发的工业自动控制装置，是计算机技术在工业控制领域的一种应用技术，进入二十世纪八十年代以来，随着计算机技术和微电子技术的迅猛发展，极大推动了电工技能在世界范围内的发展，其功能越来越强大，应用范围也越来越广阔，使其在生产中的地位也越来越重要，已广泛应用在各种机械和生产过程的自动控制中。因此，对我们中等职业学校而言，电工电子技能教学至关重要。
1.2加强对学生动手能力的培养
在电工电子技能教学中，教师不仅要使学生获得专业理论知识、掌握基本技能技巧，更重要的是要注意培养学生的创新能力，这对学生学习后续课程以及毕业后从事该领域工作将产生直接的影响。如变频技术、微机控制等在汽车、机械中的应用越来越广泛，而电气技术的发展使机械设备的智能化程度不断提高。这就迫使中等职业技术学校的教学必须提高技术含量，培养出适应社会发展的高水平技能人才。
2. 电工电子技能教学的方法与实施
结合电工电子技能课的特点，在教学实践中我主要采用以下教学方法
2.1贴近学生实际，激发学生兴趣
能引起学生思考的问题，才能引起学生的学习兴趣。富有情趣的提问，会调动学生的积极性和自觉性，提高课堂教学效果。比如，在讲解电子线路中“低频功率放大器”时，如果只按照一般的教学模式，以书本为主线，从定义、特点、分类、电路结构、参数计算逐一讲授，学生被动学习，兴趣不高，效果较差。但是，如果在上课之前首先告诉学生“低频功率放大器”的实际应用——声音放大，然后让学生观察在日常生活中能将声音放大的产品，并了解它们的用途、价格、功能等，并引导学生积极讨论，然后再讲解为什么声音信号会放大，教学效果就会好很多。通过提问、竞答等形式，激发学生的学习兴趣，使学生积极思考，培养了学生主动观察——寻找问题——解决实际问题的能力。
2.2注重活跃课堂气氛
只有教师讲，单一的沉闷的课堂教学会使学生容易疲倦，因乏情绪，传统的电工电子技能训练一般是安排在理论教学之后进行，技能训练和理论互相脱节，学生难以确切了解所学内容，知识得不到及时巩固，教学效果不显著。为此，我采取理论实践一体化教学方法，以提高学生学习效果。如在讲授元器件的识别方法时，我将课堂教学搬到了实训室。尽管电阻、电容、电感都是最普通、最常用的电子元件，但对于没见过、没用过这些元器件的学生来说，课堂上的理论教学只能是纸上谈兵，学生很难有感性认识，更难想象真正的元器件是怎样的。我把这些内容放到实验室里对照实物进行讲解，让学生边听边识别，并用仪表进行测量，这样学生就比较容易识别元器件，学会万用表、示波器、信号发生器等仪器仪表的使用方法。不仅节省了时间，而且激发了学生的学习热情，教学效果非常显著。
2.3分阶段实施技能教学目标
根据学生知识和技能掌握的程度不同，在实际操作教学中可以把整个教学目标分阶段实现
第一阶段，以对元件的识别和熟悉作为重点，主要要求学生熟悉各种元件的作用，要求学生能熟练使用仪器仪表测试电路正常与否，会对元器件极性、管脚进行判别性的测量，会对元器件性能的好坏进行测试。
第二阶段，目标定位在对线路原理和对布线图的熟悉。这样做的目的主要是让学生知道线路该怎么接，以便在真正动手实验时心中有数
第三阶段，目标定位在工艺上。着重强调学生工艺要求，逐步提高接线质量和工艺要求，可结合评分标准进行强化
第四阶段，设置故障教学，锻炼学生实践能力，以此来实现学生综合能力的提高。
通过以上4个阶段的学习，学生既明确各阶段的目标，又分解实习难度，既能树立学生自信，又能有的放矢，这样有利于提高学生学习效率。
2.4拓展学生知识面
可引导学生多阅读一些相关的报刊、杂志，开拓学生视野。也可鼓励学生去网上搜索相关网页，了解维修电工、电子行业发展情况及和专业有关的知识，拓宽知识面，使其明确学习目标，自觉确立努力方向，以利于提高学生的学习自主性，培养其创新能力。
2.5开展第二课堂活动，提高学生学习技能的兴趣
为了巩固学生已掌握的技能和继续提高其学习兴趣，我们在课外时间成立电工制作和维修兴趣小组，可鼓励学生从身边的小电器维修人手，学会一些简单的维修技巧。随着维修经验的积累，可鼓励学生到校外进行义务维修，提高其维修技能和社会适应性。学生在维修中体会到成功的乐趣，有利于提高学生的学习积极性。
3. 改革实践性教学，培养学生的创新意识和创新能力
在传统的电工电子实践教学中，开展的一般是验证性实验，实验内容、步骤、电路和仪器的选择都是教师安排好的，学生只需要按照实验步骤进行操作即可完成实验。通过实验，虽然能巩固一些理论知识，掌握一些仪器仪表的使用和一些操作技能，但学生不必过多地动脑，因此缺乏创新意识的培养。为了提高实验质量和培养创新型人才，我对实验内容做了一些修改。除了要求学生做过去的一些验证性实验之外，还增加了一些设计性实验。具体要求是，学生进实验室做实验之前，要对实验过程进行认真的预习，写出预习报告设计，画出初步的实验电路。预习报告包括方案选择、电路分析、参数计算、实验步骤和测试方法等。仪器、设备的选择均由学生自己选定，教师只需检查学生电路设计是否合理，操作结果是否符合设计要求。这样，学生由被动变为主动，教师只起到引导的作用，充分调动了学生的学习积极性、主动性和创造性，加强了学生的自学能力、思维能力和创新能力的培养。
4. 加强专业进修，适应技能教学
