时间：2023-08-02 17:17:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通设施工程施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】公路路基 质量控制 施工技术
引言 ：经济的迅猛发展带来的是各行各业的不断进步，公路的建设也是在不断的向前进步，所以在公路设计和施工各方面都取得了很大的发展。而在修筑高等级的公路的过程中，存在很多在建设过程中的高填深挖问题，给施工建路造成了严重的困扰，也导致公路再建成通车之后出现了更多、更为严重的后遗症，必须引起相关技术人员的充分重视，对此进行深入而广泛的研究讨论。
1.公路路基高填深挖设计概述
在当今社会中我国的交通设施已经发展到一定的阶段，而在高等级公路的施工中往往会发生高填深挖交替频繁，挖方较多的现象，这正是给我国的公路建设带来了更为严峻的问题。其主要问题表现在路基失稳、填塞河沟、冲毁农田、废弃方大量的污染环境、再次防护困难以及占用过多的有限资源和土地等等。现阶段，公路建设做为我国经济发展的大动脉，已经被越来越多的人重视，在一定意义上，尤其是高等级公路建设的质量、里程数、信息化程度都代表了一个国家经济、科技、社会发展水平。为了保证公路建设的安全，我们必须在施工中利用开挖时的土石方来作为其填充料，并且进行纵向的调运，进行这样的施工后就可能保证了路基的稳定、行车时的安全和舒适等要求，同时也能满足公路路基对其填料在技术上的要求，进而减少了废弃土石方的生成，也减少了占用土地资源设置取土场的问题，而且还起到了保护环境的作用。
2.路基工程施工现场进行检查存在的问题对策
2.1.1从技术管理入手，严把施工安全质量关。
2.1.2①是要熟练掌握设计资料，认真熟悉施工图纸，了解设计意图，掌握设计标准和要求；②是按照设计要求及人员、设备情况等分段落编制实施性施工组织设计，并经监理单位审批；③是认真做好技术交底资料，并落实到技术人员及施工班组；④是对路基工程重新进行“首件工程”评估；⑤是安全质量管理人员要在工程开工时就紧盯现场，发现不符合设计和验收要求时，要从重处罚或返工。
2.1.3路基工程施工原则：严格执行设计要求及验收规范规定；路堑地段按照分段、自上而下的原则分级进行开挖、防护；设计有抗滑桩或约束桩的，必须在完成抗滑桩或约束桩施工后再进行开挖或填筑；岩溶发育区，路堤填筑前、路堑开挖到位后，应完成岩溶注浆电接口工程与路基同时施工；及时进行沉降观测。
2.1.4路堑开挖测量放线：按照设计详细计算开挖尺寸，并将“测量放线交桩图”交到工班；桩位要稳固，区分开堑顶边桩（设置在实际开挖线外3～5m处）和开挖边线桩（实际开挖线桩，由现场测量技术人员钉设）。
2.1.4截水天沟：整体浇注（严禁先灌注底板混凝土）；基底夯填密实；按照设计要求设置沉降缝，在地形变化点、地质变化处要增设沉降缝；天沟与堑顶开挖线间距离要满足有关要求。
2.1.5坡面防护工程：按照设计施作锚杆或锚索；按照设计要求对框架梁和挡水缘进行整体浇注，并振捣密实；按照设计设置伸缩缝。
2.1.6挡土墙施工：要跳槽开挖；开挖后及时灌注混凝土；按照设计施作反滤层。
2.1.7抗滑桩：要隔桩开挖；孔口安全防护设施要齐全（警示标志、安全栏杆、孔口安全防护盖）；设置人员上下的安全爬梯；按照设计及验标要求进行钢筋接头焊接。
3.施工准备阶段
3.1详细调查，制定方案
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
3.2 建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3.3 土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，我们需要不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。
3.4技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
4.施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、路基逐渐成型的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
4.1路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
4.2 质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证工程的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的工程，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
5.结语
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。
参考文献
关键词：高速公路，改扩建工程，施工交通组织
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1、概述
1.1、项目概况
广西沿海高速公路改扩建工程是主要采用两侧加宽、局部单侧加宽或采用分离式路基的形式进行的高速公路改扩建工程。路线总体为南北走向，全长约30公里。现况高速公路设计速度100km/h，路基宽度24.5米，双向四车道。改扩建后设计速度为120km/h，路基宽度42米，双向八车道。
1.2、施工交通组织的基本原则
1、合理选择方案，正常交通与改扩建工程相结合，减少对现况交通影响。
2、交通组织方案应具有科学性与可操作性。
3、最大限度利用原有高速公路交通设施，做到效益最佳。
4、因地制宜，采用成熟合理的工程技术方案，既要能协调交通，便于施工操作，又要满足安全性要求。
2、施工交通组织方案
2.1、施工阶段划分
为了对处于同一施工序列的分项工程合并考虑、统一研究交通组织方案，对高速公路改扩建工程施工阶段划分如下：
（1）施工第一阶段
主线加宽部分的路基、桥梁下构、涵洞、通道的施工应尽量保留原路侧安全防护设施；路基施工完成后，拆除原有路侧防撞护栏，挖除原有土路肩和硬路肩，进行加宽部分的路基施工和桥梁上部构造的施工，此时，利用硬路肩部分宽度用来设置防撞设施和临时交通工程设施，保留行车道通行。
（2）施工第二阶段
按4km-6km划分施工区间段，先封闭半幅进行沥青混凝土路面施工，车辆移至另外半幅双向四车道通行。
（3）施工第三阶段
待先封闭一幅的路面施工、标线等完成后，将交通导至此半幅，再封闭另外半幅进行沥青混凝土路面施工。
2.2、路基施工初期
1．施工方案
在施工中利用旧路最外侧路肩、两侧加宽部分作施工便道，边坡开挖采用分层台阶式开挖，开挖一层，填筑并压实一层。
设于路侧的现状标志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相应高度时进行。拟再利用标志在拆除前应预先选好移位地，设置临时活动基础，然后将标志牌卸下改用临时支撑，安装在临时基础上。其他临时警示标志采用活动基础，以便路基施工时可以前后挪动，方便施工且重复利用。
在路基施工期，大、中、小桥梁可完成基础和下部结构的施工，一般不影响主线通行，其交通组织方案与路基加宽施工相同。对桥头锥坡挖除前必须进行预加固处理。
涵洞、通道的改扩建，应尽量采用与原结构相同的结构加长、加宽。为了保证施工中的主线行车安全，此类构造物在路基加宽前应先进行路基两侧衔接段的基础施工(挖基坑等)，为保障路基的稳定性，需要在施工前进行预加固处理。
2．交通组织方案
利用现有道路行车道作为施工期交通行车道，保证主路双向四车道通行。利用部分现有硬路肩宽度设置隔离设施，将施工区与行车区隔离，进行路基加宽施工和桥梁下部结构施工。施工中，为了保障行车安全与施工进度，需要对施工区与行车区进行有效隔离，隔离装置可重复使用。
2.3、路基施工末期
1．施工方案
路基上部搭接处施工时逐级开挖台阶，及时填土、分层压实至新建路面路床顶面，同时进行土工格栅预埋。
桥梁部分交通导改方案具体为：对于单侧加宽改造方式的桥梁，可以在第一施工阶段先行实施加宽部分的桥梁，利用旧桥进行先期的交通导改，待单侧加宽的新建桥梁完成后，将交通导改至新建桥梁侧，再对旧桥进行改造，施工完毕后全桥开放交通；对于两侧加宽改造方式的桥梁，先期进行两侧下部结构施工，完成一侧桥梁上部结构施工，做好临时防撞措施，将交通导改至该半幅桥，封闭另外半幅桥进行改造施工，待封闭侧桥梁改造完成后，将交通导改至该侧，封闭先期导改侧桥梁进行改造施工，完成后全桥开放交通。
2．交通组织方案
路基上部施工期间，主线仍维持四车道通行。桥头设置施工警示标志及限速标志。桥梁上部施工期间，需先完成一侧加宽桥面系施工，将交通导改至该侧，利用半幅旧桥及新建加宽半幅桥梁作为行车道，保证双向四车道通行。封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新主梁，连接新旧主梁，施工桥面系，待该侧施工完毕后，将交通导至该侧，封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新梁，与先前完成的主梁连接，然后施工桥面系。至此，桥梁完全施工完毕，车辆可按照正常车道行驶。
2.4、路面施工期
路面施工期工作面大、对主线交通影响最大，施工中交通组织难度大。与路基及构造物施工相比，路面施工占用道路资源较多，可供通行的空间受压缩较大。
1．施工方案
本工程路面结构采用沥青混凝土路面。为了缩短工期，对施工方案作如下建议：基层、底基层混合料数量大，是控制路面施工进度的关键，建议每施工区段设置两套拌合设备；为充分保证路面施工质量，从施工工艺上消除纵向裂缝的产生，推荐新旧路面沥青上面层同时施工，半幅用两台摊铺机同时铺筑上面层。建议施工区段一般为4～6km。
2．交通组织方案
针对路面施工对交通影响较大的特点，拟定“左右分幅、纵向分段”两种方案，进行无中央分隔带对向行驶以及对施工区与行车区进行隔离时，可重复利用路基施工末期的临时隔离设施(预制混凝土隔离墩固定彩钢板)，只需移动到需要位置即可。
（1）按4～6km范围，封闭施工左幅，车辆转移至右幅，施工段右幅铺设临时车道，实行双向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时原旧路中央分隔带水泥护栏暂不拆除。左幅路面施工完工后，按照新路面标准完成左幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。
（2）封闭施工右幅，将右幅车辆转移至左幅进行对向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时拆除原旧路中央分隔带水泥护栏，右幅封闭施工，右幅路面施工完工后。按照新路面标准完成右幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。
（3）两侧路面施工完工，提供双向4车道限速通行，此时占用内侧车道隔离进行中央分隔带施工。
（4）桥面铺装施工
与主线路面同步实施，利用主线交通转换时机分幅施工，具体如下：
施工阶段一：封闭右幅，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段左幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。对右半幅旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。
施工阶段二：封闭左幅道路，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段右幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。对左半幅新旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。
2.5、交通工程及沿线设施、景观绿化施工期
交通工程设施中受通车影响的大部分标志、标线及设施可利用路面半幅封闭施工的有利时机完成，剩余部分中对主线交通不影响的可留在主体工程完成后单独施工。对主线通行有影响的如中央分隔带施工（包括中分带排水、通信管线埋置、中分带护栏、绿化等工程），可在结束内部交通导改，利用最外侧四个车道，开放四车道交通，占用两个内侧车道（重复利用路面施工中的混凝土隔离墩、固定彩钢板进行临时隔离及防眩）进行中央分隔带施工。
沿线设施由于是线外工程，对主线通行不影响，可根据具体工程量进行施工进度安排。主体工程完成后，可对沿线景观绿化工程进行精心施工，施工时对主线交通不干扰，无需进行交通组织。
3、结束语
如何结合高速公路改扩建工程特点及原高速公路的交通特性，制定合理的施工交通组织方案，成为改扩建工程顺利实施的关键。本文通过分析广西沿海高速公路改扩建工程特点，根据不同的施工方式，例如单侧加宽、双侧加宽等，根据施工期间对交通的开放程度，采用非封闭式施工、开放式施工等，根据不同的分项工程，其所对应的施工交通组织也有不同。综合考虑这些不同的特点，有针对性地制定了一套切实可行的施工交通组织方案，视具体情况，灵活采用不同的交通组织方式，为高速公路改扩建工程提供相关的借鉴。
参考文献
关键词：市政道路；施工质量；控制难点；措施
1.前言
随着国民经济的快速发展，城市建设的步伐也在不断地加快，人们对城市内各类工程建设的质量也是越来越重视，这不仅体现了城市建设的重要性更体现了建筑工程质量安全的重要性，尤其是在城市中四面八方贯穿的道路，它的施工质量对于一个城市的交通安全至关重要。市政道路作为城市最基础性的交通设施，而路基是整个道路结构的基础，其在施工过程别容易受到当地政府相关政策，该城市路基施工地理特征，施工方的施工技术以及施工中工作人员的影响，从而导致市政道路施工质量有所欠缺，在道路施工的过程中任何一个环节控制管理的不合理都可能给道路质量造成很大的隐患，甚至在市政道路投入运行后给交通运输带来很大的运行安全问题。
2.市政道路施工质量控制的难点分析
近年来，随着工业经济的快速发展，城市交通也有了非常大的变化与发展，并且一个国家经济的发展必然离不开交通运输业的支持，所以国家和政府不断地对市政道路建设进行投入与管理，而施工方也更重视施工质量，这不仅有利于道路的建设更有利于施工方企业的发展，但是在市政道路的建设施工过程依然存在一些施工质量控制的难点，目前常见的施工质量控制难点主要有以下几个方面：
（1）市政道路施工场地难以控制。在市政道路施工过程中，施工场地的控制是一项比较难控制的工作，因为道路施工过程中，不能采取道路封闭的管理方式，如果封闭城市交通路线，相信整个城市的交通运输管理将陷于半瘫痪的状态，所以不能采取道路封闭式施工模式，这样一来道路施工过程中人流、车流川流不息，而施工场地狭窄，封闭交通困难，使得在市政道路施工管理工作中比较麻烦且连续管理性特点较强。除此之外，城市内的地下排污管道、煤电水暖的线路的交叉也给市政道路的施工带来了很大的困扰，这样施工过程中不但要忙着管理路面上川流不息的人群和车流更要顾忌地下各种线路，尤其是在线路地基挖掘的过程中，生怕挖断地下的某条资源供应的线路，因为一旦挖断某条管线不但会给施工的工作人员带来安全威胁更会影响城市能源的正常供应，不仅给各企业造成严重的经济损失，也给施工质量带来了很大的控制难度。
（2）道路施工进度控制困难。市政道路建设一般是由国家政府出资建设的，之所以建设道路是因为城市交通需要，所以在市政道路建设过程中为了尽量减少城市交通堵塞的情况，要对道路施工工期进行严格地把控，工期只能提前，一般情况下是不允许拖后的，所以施工进度的控制要足够周密，但是这也是道路施工质量控制的另一的难点，因为在实际的施工过程中，施工进度特别容易受到施工地理条件、当地天气和周围环境各种因素的影响，使得施工进度不能按照实现规划的进行，尤其是施工过程中受地理条件和天气条件影响比较严重的工序的进行是非常难控制的，不得已的情况下相关作业只能往后延期，进而造成整体的施工进度受到影响，所以市政道路施工进度的控制难度有点大。
（3）人员管理方面存在一定的难度。在市政道路施工过程中道路质量控制除了受到以上两点的影响外，人为因素的影响也是非常关键的，因为在道路施工过程除了一些工作需要机械设备完成外，多数还是道路施工工人在操作，而工作人员的心理变化会受到很多因素的影响，尤其是在道路施工现场多数是没有工作经验和施工技术的农民工，虽然他们能够吃苦耐劳，有足够的耐力但是他们缺乏专业技巧，施工过程存在缺陷他们也不懂得提出建议，只能按照施工管理人员的工作分配去做，没有足够的施工质量安全意识，也不懂得对自身权益进行合理的保护，所以在道路施工过程中施工人员的管理方面也有难度。
3.有效控制市政道路施工质量的措施
3.1加强施工现场的考察和施工图纸的审查
市政道路施工质量的好坏和路基以及施工方案的确定有很大的关联，所以为保障道路施工的质量，要提前做好施工现场的考察工作，调查施工现场周围的环境，考虑影响施工质量的所有因素，在施工前对影响因素较大的环境采取管理措施，尽量消除影响因素对道路的施工影响，施工现场考察完毕后，进行施工方案的设计，施工图纸的绘画，方案确定过程中要充分考虑施工现场相关的影响因素，施工方案和图纸的绘画一定要与施工环境相符合，施工前，工作人员要先了解施工的环境以及施工图纸，保障施工方案的设计符合各方面要求后再进行道路施工，以避免施工过程中出现不合理地方。
3.2加强路基施工质量把控
路基可谓是整条道路最基础也是最重要的地方，只有大好坚实的路基才能保障市政道路后期的建设。首先是处理好要建设道路的地面上的杂物，清除地面上的所有物质，保障路面的平整性，然后应用压路机将路面压平，然后就将修路的地基进行翻松、打碎、晾晒处理，当达到一定的施工要求后对路基进行挖方处理，挖掘路基时可不能任意的挖掘，要根据路基设计的挖方要求自上而下的逐层挖掘，挖掘过程中一定要处理好边坡挖掘工作的排水防冲刷工作，避免路基边坡在汛期施工时发生坍塌，挖方处理工作完成后进行地基夯实，夯实过程中切不可为了节约成本和时间而省去几次夯实的次数，一定要确保地基夯实达标后在停止地基夯实工作。
3.3加强市政道路施工材料质量的控制
道路施工质量除了受施工技术以及施工环境的影响外，施工材料的质量对道路的质量影响也非常大，所以在购买道路施工材料时一定要保障材料的质量，施工设备必须有质量合格出厂证书，施工过程中所使用的水泥、钢筋也一定要保障质量，切不可为了节约施工成本而购买价格便宜的原料；施工原料购买之后要建立安全的存放仓库，不能随意暴露在外面，避免气候环境对原料性能的破坏，尤其是一些怕腐蚀的设备和原料一定要谨慎存储；取料过程中也要按照取料标准和规定进行施工原料和设备的取用，使整个建设过程有一定章程可循。
3.4加强施工人员的专业技能培训
为了提高施工人员的专业技能，在施工人员上岗前进行相关专业知识和施工技能的培训，以保障他们投入到工作中能够以专业的施工技能去对待工作，避免因施工人员操作不当引起道路质量不合格现象的出现，同时加强施工人员施工安全意识的培训，保障施工过程工作人员的安全性，避免发生安全事故影响工期的进行。
结论
我们可以发现，市政道路施工质量对市政交通安全来说具有非常重要作用，提高市政道路施工质量对于保障城市交通管理和提高出行安全是非常有必要的，所以市政道路建设相关管理部门以及施工单位应该高度重视市政道路建设质量问题，加大对道路修建的投入与管理，完善市政道路交通设施，施工单位加强对施工技术的改进，不断地引进先进的施工设备和施工技术，促进市政道路建设更好地发展。相信加强市政道路施工质量控制难点与措施的分析以后，市政道路的建设质量会有明显的改善，市政交通安全也会更有保障。
参考文献：
[1]笪伟.市政道路工程施工质量控制难点及存在的问题探讨[J].四川建材，2015（01）
[2]吴建国.浅谈市政道路工程施工质量控制难点及存在的问题[J].科技资讯，2014（25）
[3]杨新丽.市政道路工程的施工技术及其质量管理[J].黑龙江科技信息，2013（34）
[4]黄亮，孙斌.简论市政道路工程质量的重要性[J].山东工业技术，2014（21）
关键词：城市轨道交通人防工程施工方案控制重点
中图分类号：U213文献标识码： A
城市轨道交通（Urban Rail Transit）是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具，其中包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路以及磁悬浮铁路等多种类型。城市轨道交通具有安全舒适、准点快捷、能源利用率高、对环境几乎无污染等优越性，显然是理想的城市公共交通方式，可以有效缓解城市交通拥堵状况。而南宁轨道交通的建设，无疑在广西交通发展的舞台上，博得了响亮的头彩。
南宁轨道交通从建设初期就考虑兼顾人防工程（Civil Air Defence）。人防工程是保护人民生命财产安全，保障战时人员与物资等掩蔽的防空地下室。城市轨道交通是人防工程体系中的重要组成部分之一，兼顾人防的地铁工程平时是城市交通的主动脉，战时即为人员物资掩蔽场所及运送转移通道。
1、 轨道交通建设中人防工程的重要作用
1 .1 南宁市轨道交通建设概况
南宁市轨道交通由8条线路组成，线路全长252.1千米。南宁市轨道交通1号线是南宁轨道交通的第一条线路，西起石埠，东至南宁东站，全长32.1公里，共设25座车站，其中换乘车站8座，全为地下站。全线土建施工于2012年底动工建设，预计2016年底建成通车。
1 .2 轨道交通建设中人防工程的主要防护措施
轨道交通建设中的人防工程，是利用轨道交通平时已有的结构强度以及设施设备，并对其口部关键部位增加防护功能，通过一定的平战转换措施来达到人防要求。
一般来讲，地铁工程兼顾人防建设，是将地铁的一个车站和一个区间合并为一个防护单元，每个防护单元在防护和内部设施方面均是自成体系的使用空间；当相邻的一个人防分区被破坏后，邻近的人防单元仍能正常使用。这些防护单元在地铁工程中，是通过区间隔断门来分隔实现的，作为重要设施，区间隔断门信号接入车站设备监控系统（BAS）。
对于每个地铁防护单元，为了阻止室外冲击波、辐射、毒气等的进入，战时所有进出人防的出入口、风井、孔洞要进行封闭。常规的封闭方法为：人员出入口和风井等一些经常开启的通道设置防护（密闭）门；其他孔洞临战封堵；战时仍需穿越人防的各类管线，其与孔口间的空隙采用填料等措施保证密闭。
轨道交通建设中人防工程大多数只采用清洁式（常规武装袭击时）和隔绝式（核武器和生化武器袭击时）两种通风方式。这意味着战时通风系统基本利用了平时的通风设施，平战转换工作量不大。部分平时不便于安装的设备，如战时水箱，柴油发电机等一般战时安装。但必须将给排水接口、吊钩、电源、排烟道等预留好；而防爆波地漏，人防进出水管及管道闸阀等应平时安装完成。经过兼顾人防建设的地铁，战时将发挥更重要的作用。
2 .1 地铁隔断门的技术要求
地铁隔断门主要是保证地铁工程分区防护，目前防护密闭隔断门多用立转式，门要双向受力，满足大尺寸门的运输安装。门扇的转动与压缩胶条时的平移，道床平面和钢轨侧槽密封，以及门扇安装定位等都必须严格按照《11SFJ07城市轨道交通人防工程口部防护设计（GJBT-1161）》制作。要求结构合理，密闭可靠，操作简便，启闭灵活，使用安全，易于维护。
2. 2 质量控制的重要性
城市轨道交通的建设是一项多专业、跨学科的系统工程，其设备涉及面广、技术水平要求高，通常是高新技术集中利用的典范。质量控制是重中之重的一项指标，因为城市轨道交通是一座城市的生命线，稍有因细小问题而带来的短暂停运，极有可能引起社会群体的突发事件，北京地铁4号线就曾出现过类似事件。
2 .3 质量控制措施：
在施工前，先进行包括工程特点、设计要求及工艺规定内容的施工技术交底。增强施工人员的质量意识，保证施工质量要从生产加工这个源头抓起，设立专职质检员进行过程控制。完善质量控制体系，实行分级控制，每道工序都要进行检查，合格后方可进入下道工序。同时，研究制定相应的预防措施及应急对策，对于改善地铁的安全现状，具有十分重要的意义。
3、人防事业的发展前景
3 .1 人防工程与地下交通相结合
人防工程建设已不仅仅局限于房地产项目的地下车库和人员隐蔽建设，地铁、地下快速通道、地下步行街等地下交通设施，不仅有利于缓解地面交通拥塞，而且有利于平时改善城市环境和为战时人员疏散掩蔽提供便利条件，因此各国都十分重视地下交通设施的发展。
南宁市自新华街地下人防工程步行街投入使用以来，又相继开工建设人民东路和火车东站地下人防工程。南宁市轨道交通建设人防工程的开工，标志着开发地下空间已作为城市可持续发展和防空防灾的重要组成部分。
3 .2人防事业发展的新局面
人防建设已逐渐融入经济建设、城市建设和公共安全事业，越来越重视对人防信息系统和人防指挥中心防辐射屏蔽的问题研究，充分利用人防的指挥场所、警报通讯、设备设施等资源，为处置突发公共事件、抢险救灾和更好地融入应急救援服务，发挥更大功效的作用。
[结束语]本文就城市轨道交通中人防工程施工方案及控制重点进行分析和研究，在实际的施工过程中，质量控制是一个很复杂的过程，需要在实践中不断的去探索和完善。
[参考文献]
[1]、轨道交通工程建设风险管理及其应用（黄宏伟等著同济大学出版社2009.12出版）
[2]、 11SFJ07城市轨道交通人防工程口部防护设计（GJBT-1161）（中国建筑标准设计研究院2011.3出版）
施工方案范文1：魏河河道清淤施工方案一、概况：
根据新区管委会精神，要求龙湖工程6月份蓄水，业主根据拆迁和工程实际情况，初步拟定采用老魏河作为蓄水通道。经现场查看，拟自中州大道魏河桥起，至唐庄村仓库南侧唐庄桥东侧，清淤长度约20xx米。
工期12天：准备工作1天，计划每天清淤长度200米，河底平整、拆除围堰1天。
二、方案：
弄清老魏河上游正常时期来水流量，沿途桥梁、管线等基础设施的具置、走向，河道内淤积物沉积深度等情况，根据清淤工作量和工期要求组织人力、机械，同时考虑防洪度汛的要求，进行物资准备。
1、组织：魏河改线工程与老河道相距较近，施工现场有大型施工机械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。拟采用多台履带挖掘机分组分段进行疏挖，疏挖过程中必须保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。
2、围堰：中州大道桥下游设置带有两个活动闸门的厚500mm砖砌体围堰，与魏河桥桥台基础顶面平齐，可兼做魏河改线工程与老河道顺接时的围堰(闸门宽3米，木质结构)。下游围堰根据清淤长度分段设置，拟在钓鱼协会南侧和唐庄桥下游分别设置，高度以高出水面0.7米为宜。下游围堰采用土质结构，外侧覆压防水材料(如宽幅彩条布等)。
3、排水：围堰修筑完成采用污水泵将河道内积水排至围堰下游河道，沿老河道底口边线开挖纵向集水沟，将河道内积水汇集到下游围堰前。在围堰上游开挖集水坑，用大功率污水泵将积水排到围堰下游。
4、清淤：以三台挖掘机为一组，组合成阶梯队列。河底一台挖掘机在前方，边开挖边将河底淤积物向南侧清理，尽可能将淤积物放到边坡上方，同时在河道南侧底口线位置开挖出深度50cm左右的集水沟;第二台在边坡上方，将第一台挖掘机挖出淤积物以及边坡上草皮树根等清理到河道南侧滩地内，第三台在最后方，将第二台挖掘机挖出的淤积物收集。南半幅清淤全部完成，采用同样的方法清理北侧河道内淤积物，此时，积水已集中在河道的南半幅，不需要再在北侧河底口线开挖纵向集水沟。清淤完成，将河底平整。黑庄桥桥下清淤，拟采用小型无尾履带挖掘机配合人工进行掏挖，机械掏挖过程不得触及桥梁基础，桥墩周围采用人工清理。安庄桥和唐庄桥下净空较低，且桥面较宽，14米，采用挖掘机钩铲后退法将淤积物赶出桥面范围，再挖出河岸。钩铲退挖时不得伤及原有锥坡防护结构。
5、清理：滩地内淤积物经晾晒脱水，采用密封良好运输车将淤积物清运业主方至地点。
6、围堰拆除：中州大道桥围堰预留有活动闸门，可满足正常通水，待魏河改线工程与老河道顺接完工后再拆除，恢复河道通畅。下游围堰在该围堰上游清淤工作完成即可拆除，恢复河道畅通。
7、防洪度汛：依据《魏河清淤防洪应急预案》，在接到洪水预警信息时，立即停止清淤，进行防汛动员，启动应急预案，做好防洪准备工作。接到确切信息后，30分钟内所有施工机械撤离河道，疏挖下游围堰，确保河道畅通。
三、注意事项：
1、清淤前配合业主需办妥相关手续;
2、沿途清淤工作面范围(如边坡、滩地)有部分农作物，提前协调铲除;
3、淤积物暂堆放到滩地后期也得清离现场，实现运输车辆通行临时道路;
4、道路桥梁下清淤需要对原有交通设施进行防护或保护;
5、调查清楚清淤河段内管线(如国防光缆、电力、通讯、供水、燃气等管线)分布走向、埋深、具置等情况，做好记录，并在现场做出明显标志;
6、污泥运输时做好防漏措施，驶离现场清晰车辆，防止污染道路;
7、加强对河道两侧绿化植被保护，不得恶意河道两侧破坏树木;
8、隔离栅栏清淤完成恢复原状，
四、人员机械：
1、人员安排：管理人员4人，技术工人6人，普工16人，机械操作手40人。
2、主要机械：挖掘机6台，自卸车12辆，装载机2台，推土机2台。
3、污水泵6台套，潜水泵4台套。
施工方案范文2：河道清淤施工方案一、编制依据
1、小清河综合治理工程施工图纸;
2、有关技术及安全操作规范;
3、济南市渣土运输、堆弃有关规定;
4、施工现场实际情况及我单位类似工程施工经验;
5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。
二、工程概况
济南市小清河综合治理工程范围西起林家桥东至贤文路，线路全长10.8Km。综合整治包括河道水利工程、南水北调输水暗涵建设、市政道路桥梁及管线复建、景观园林绿化以及周边综合建设开发等。一期工程施工范围主要包括桥梁、河道扩挖、岸墙砌筑、土方、淤泥挖运、土方回填以及滨河南路道路、雨、污水工程等。
Ⅲ标段河道工程位于国棉一厂河段(五柳岛河段)河道桩号为：K17+870～K19+300，河道宽度按75m设计;设计防洪标准为120xx年一遇，主要施工内容为：挖一般土方385991m3，弃方382693.82m3，挖弃淤泥130134m3，C25悬臂式挡土墙9022m3，带肋钢筋(HRB335、HRB400) 4604t，挡土墙拆除26521m3。总工期170天，计划竣工时间20xx年6月30日。
三、清淤施工方案
一)、浮船清淤施工方法
根据小清河河道具体情况，经过施工调查及清淤方案论证，我标段确定采用浮船清淤，即将挖掘机械置于浮船上，利用浮船在水面上进行挖掘、清淤施工。 施工顺序按照顺河流方向，自上而下施工，具体施工步骤如下：
1、机械准备：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船连接为一体)，长臂挖掘机一台，普通挖掘机两台。首先将浮船分块放入河道中，连接为整体后将其固定在河岸边沿。河道岸墙破除后修顺直坡道至浮船，长臂挖掘机、普通挖掘机各一台沿坡道上浮船。挖掘机上浮船时，需用吊车或挖掘机辅助保证浮船平稳，避免浮船一侧受力导致倾覆。
2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。
3、浮船清淤施工时，两台挖掘机停放在浮船两端，普通挖掘机用于清淤施工时固定浮船及辅助浮船移动、行走，长臂挖掘机进行清淤施工。
4、首先进行河道中央的淤泥挖掘。我标段河道现状宽度在35米至50米之间，施工时挖掘机不能一次将河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需经过2~3次倒运方能至河道两侧，然后浮船再移动至河道边沿，直接将淤泥挖至河岸上。
5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此淤泥挖至河岸后需经过晾晒方可外运。
6、清淤过程中由于河堤标高无法清楚的检测到，故需准备小船及探杆一套，在一定区域内清淤完成后，检测人员立即用探杆检测清淤深度，避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。
二)、渣土运输及弃土场管理
1、淤泥运输
Ⅲ标段渣土运输将严格按照济南市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。 为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。
为保证车辆运输不对市区环境造成污染，在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视。
2、弃土场管理
Ⅲ标段河道工程弃方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;结构物基坑弃方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共弃方量552755 m3。
拟定弃土场位于济南市历城区大桥镇坡西村，弃土场为一片低洼地，面积约为25万平方米，平均弃土高度为2.2m，弃土场共能容纳55万方土方。
从施工场地到弃土场的行车路线为：小清河南路小清河北路历山路二环北路大桥路济南黄河大桥104国道308国道坡西村路土场。
运输距离：从标段的中点到弃土场沿行车路线总共距离为：19.9公里，途经黄河大桥。
为配合弃土场管理，安排普通挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土高度严格按照规划高度，禁止超区域、超高度弃土。
三、施工机械及劳动力配备
1、施工机械配备
浮船(5m5m1.5m) 四只
长臂挖掘机 一台
普通挖掘机 三台
装载机 两台
20t自卸车 15辆
交通车 一辆
2、劳动力配备
根据现场需求，我标段拟投入劳动25人，分别安排在清淤现场、弃渣场。
四、安全质量保证措施
1、安全措施
①项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。
②作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。
③施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。
④各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。
⑤施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。
⑥随时对浮船及水上机械进行检查，浮船上施工安排专人看护、指挥，如发现浮船有漏水或破损现象，应立即停止施工，撤出水上作业机械，待险情解除后方可继续施工。
2、质量保证措施
①在每道工序施工前，施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底，交底内容包括：操作方法、操作要点及质量标准等。 ②严格执行自检制度，检测人员及时对已完工作面进行检测，避免出现重复施工现象。
③施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。
五、环境保护及文明施工措施
①严格执行国家有关部委、当地建委关于文明施工的有关条例。
②建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。
③由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。
④租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：
a.进入现场放慢车速，防止扬尘。
b.车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。
c.外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。
d.禁止车辆带泥上路。
⑤在新建道路外侧设围挡，使施工区与社会交通隔开。
施工方案范文3：监控施工方案一、工程概况
工程名称：XX市XX监控系统工程
工程地点：XX市XX
工程范围：详见XX市XX监控系统招标文件和投标书
工程内容：监控系统布线、设备安装及调试
二、工程总价：详见附件1(工程价格汇总表)
合同金额：人民币贰拾捌万壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。
注：工程总款中，中标工程总款为XX.00元，后续附加四画面分割器XX.00元,为甲、乙方及江北区电教教仪站认可，为必须附加项，见工程价格汇总表第9项。
本工程在学校监控系统工程招标文件、投标书范围内采用总价包干的形式，一次包干;超出学校监控系统工程招标文件、投标书范围内的项目若学校需要增加，由双方协商定价。
三、产品质量及安装调试要求：
1、乙方须按附表1要求向甲方提供符合国家产品质量标准的正品设备，不得以任何理由以次充好，如发现有非正品则乙方以一赔十。未经甲方同意，不得随意更改方案。并提供各设备有关品质证明书，合格证，说明书，相关软件等资料。
2、乙方所提供合同内设备应保证产品内外包装完好无损，若不能达到要求，甲方有权要求乙方立即更换合格产品直至解除合同。由此带来的一切损失由乙方负责。
3、在签订合同后，乙方按照甲方要求负责设备安装、调试，要求做到布局合理，布线规范，便于使用及维护，符合国家有关技术标准。
4、由甲方提供安装场地及电源。
四、技术标准及质量保证
(1)布线标准：乙方监控系统布线施工，严格遵照国际《民用闭路监控电视系统技术规范》GB50198-94。
(2)乙方所供设备均以生产厂家提供的产品技术资料为技术标准。
(3)乙方保证本项目所品均为合同中指定的产品，且包装为原包装。产品进场时提供供货证明，经甲方验收后进行施工。
(4)乙方对监控布线、设备质保见附件1(工程价格汇总表质保说明)
关键词：地铁保护区;施工监管;安全管理
Abstract: the subway opening in the process of operation subway structure and the problems in safety facilities, outside influence the construction of metro safety accident cause, prevention and management of the difficulty of the analysis of the existing facility and subway protection area in the management of construction safety were discussed.
Keywords:subway reserves; Construction supervision; Safety management
中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：
引言：地铁运营过程中，也出现了一些安全隐患和事故苗头，地铁保护区内的外界工程施工建设在一定程度上对地铁运营的安全构成很大威胁，特别是与其他工程相互矛盾的时候显得更加突出。如何处理好城市发展与地铁安全运营的矛盾，做好施工期间的安全监管，对确保地铁的安全运营显得尤其重要。
一、地铁保护区施工事故原因的分析
(1)工程项目没有按规定报批，擅自施工造成事故发生。如某开发公司在中华门站外城墙工程跨越地铁施工中，在地铁方未知的情况下私自打孔施工，即在报批的同时已进行施工，造成一定的安全隐患。
(2)部分施工单位未按安全要求施工，盲目赶工期，导致事故的发生。如某公司负责地铁小行至安德门正线区间声屏障施工，没有遵守施工作业计划和作业要求，在私自吊装声屏障立柱时，立柱碰撞接触网，导致馈线跳线和立柱拉线损坏事故的发生。
(3)无需市政府审批的工程，在施工过程中缺乏对地铁安全的认识而发生意外。如某小区在接电施工改造过程中，将迈皋桥主变电所110kV高压进线电缆挖开，造成重大用电隐患。
(4)部分施工单位对地铁控制保护区不了解，对施工产生的后果认识不足，盲目施工而造成隐患。
(5)地铁保护监督管理不到位，没有明确的职能部门对地铁控制保护区内的安全进行长期的巡查监控，使得一些施工单位在地铁控制保护区内任意施工，从而产生事故隐患。
(6)对违规施工而出现的安全事故和安全隐患惩处不严，不能从根本上解决盲目施工的问题。
二、地铁保护区内工程施工的安全管理措施
由于在地铁沿线保护区内经常发生影响地铁运营安全的事件，所以必须要对地铁保护区内的施工加强监督管理，从政府部门到地铁经营单位、从施工单位到每位市民都应积极参与，齐抓共管，这样才能在城市建设过程中，即可保证地铁的运营安全，又能适应城市发展的需要，达到科学规划、全面发展的效果。
1、政府立法是地铁保护的根本
完善的法律法规体系是地铁设施安全的根本保障。地方政府应根据实际情况制定专门的地铁保护法律法规，明确政府主管部门、地铁经营单位、保护区内施工单位的职责，建立统一协调的管理机制。
（1）政府部门的职责
确定保护区范围及保护层级；明确各有关主管部门的分工，职责界定清晰，目标明确；市建设行政主管部门及相关部门应加强对施工项目的现场安全监管，并建立接报制度，及时处理地铁经营单位等报告的违章施工情况，依法实施处罚；政府主管部门应牵头做好地铁突发事件综合应急预案的制定，确保意外情况的应急救援；法律责任及奖惩。
（2）地铁经营单位的职责
对保护区内的施工全面控制，确定施工方案、安全措施严格把关，杜绝盲目施工的现象；要履行属地化监管职责，做好对施工现场的管理，发现施工过程可能危及地铁安全的，立即制止作业活动并采取相应的安全措施；拒不整改的则立即报市地铁行政主管部门；制定地铁突发事件应急预案，并定期组织演练学习，以应对突发事件时的应急处理；与施工单位签订安全协议，明确职责分工，促进现场管理。
（3）施工单位的职责
在保护区内施工不需行政许可的工程，施工前应书面告知地铁经营单位，得到许可后方可作业；需要行政许可的工程，在施工前应当会同地铁经营单位制定轨道交通设施保护方案，必要时应组织专家对施工方案进行论证，通过后再行施工；严格执行施工方案，把好安全第一关，自觉接受地铁经营单位的安全监管；做好现场突发事件的应急处置准备工作。
2、统筹规划是地铁保护的基础
城市建设规划主管部门要在工程报批过程中统筹规划、科学发展，在充分考虑地铁运营安全的情况下批复工程建设并实施过程监控，在项目管理过程中主要涉及三方面的管理。
（1）政府行政主管部门
在申报过程中，对需要实施行政许可的工程项目，有关行政主管部门要认真审核项目申报手续、项目可行性、设计文件、施工方案等材料，并经建设行政主管部门组织论证通过后，方可下达行政许可；在施工过程中，建设行政主管部门应加强对现场的监管，并接受地铁经营单位的信息报告，及时处理出现的问题。
（2）地铁经营单位
对申请的建设项目相关材料审核把关，手续要齐全，必要时对施工方案组织进行论证后，向承建单位回复正式同意施工的意见(函)；施工前双方签订安全施
工协议，确保现场的安全生产，同时做好对现场的监督检查和信息报告。
（3）施工单位
对申请工程项目要做好设计、施工方案的编制，在全面了解地铁自身特点及施工过程难点的基础上，制定严格的施工管理和安全保护措施；对审批后的项目进行精心组织，与地铁经营单位签订安全施工协议，严格施工过程控制；接受地铁经营单位的现场安全管理。
3、监管地铁保护区施工管理
出台的制度最终要落实，因此必须做好地铁沿线的日常巡查维护，及时发现问题和隐患，及时解决和反馈信息，真正做到对地铁安全的有序控制。一是行政
主管部门成立执法队伍，组织专人对地铁沿线进行巡查，发现违规施工的问题及时制止并提出整改意见，从源头上减少地铁损坏事件的发生。二是地铁经营部门加强日常的巡检维护，发现问题及时上报主管部门进行协调处理，确保问题得到及时的解决。三是施工单位做好自身安全管理，在施工过程中必须落实专人负
责现场的安全管理，严格执行各项施工安全规定和规章制度，确保工程施工的安全。四是施工过程中对运营安全有重大隐患的工程，地铁经营单位也要安排专业人员到现场监控，严格把关，确保施工过程中的安全可控。
4、严格执法是地铁保护的保证
为维护地铁设施设备的安全和保证线路的正常运营，必须严格执法。相关行政主管部门按各自职责要求，强化对施工单位的监管和处罚，对造成严重后果的要以事故案例进行通报，并发放给沿线各施工单位，起到一定的警示作用。同时，行政主管部门可定期深入地铁沿线各区、街道进行执法指导，层层落实管理责任，逐级负责，确保地方工程建设与地铁运营安全的协调统一。
结束语：
由于地铁点管辖区域存在一定的安全管理难度，因此需要各级政府主管部门及地铁经营单位的高度重视，在确保地铁安全的情况下，统筹规划城市建设，安全施工。只有这样，才能达到城市的平衡有序和持续发展，为提升城市形象、创建和谐社会、建设文明城市、打造平安地铁创造良好环境。
参考文献：
[1]朱胜利，王文斌，刘维宁，等．地铁工程施工的风险管理[J]．都市快轨交通，2008，21(1)．
[2]罗云．注册安全工程师手册[M]．北京：化学工业出版社，2004．
关键词：桥梁工程 安全监理 准备阶段 施工阶段
随着交通基础设施建设的大力开发，结合水利、航运等其它部门的规划，桥梁施工中预应力连续梁的施工建设越来越多。本人结合几年来连续梁的施工监理，谈谈在施工监理中控制要点。
1、工程概况
本项目工程位于海南省定安县，路线整体走向为由南向北，项目跨越南渡江，项目处于东线高速公路的西侧，定安县城镇的西北角，起点连接定安县环城南路西段，终点连接海口市秀英区东山镇马坡村，北岸隶属海口市秀英区管辖，南岸隶属定安县管辖。定海大桥工程起点桩号K0+000，终点桩号K1+645，路线全长1.645公里，其中桥梁全长1106米。主要工程内容：特大桥1座，大桥2座，中桥1座，梯道桥2座，通道及涵洞7道及路基工程。特大桥定海大桥，左幅桥梁起于 K0+301.1，终于 K1+402.1，桥梁总长 1099m，右幅桥梁起于 K0+296.1，终于 K1+402.1，桥梁总长1106m；中桥A匝道桥，AK0+225.1～AK0+403.1，B匝道桥，BK0+106.5～BK0+293.5；J匝道南珠中桥，L-20米；2座梯道桥分别连接A、B匝道至S202国道人行道；通道及涵洞，K1+605盖板涵、CK0+240圆管涵、CK0+460圆管涵、EK0+140圆管涵、FK0+120圆管涵、DK0+280箱型通道、EK0+200箱型通道。
2、安全监理工作内容
2.1工程开工前，监理工程师应审查施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合强制性标准，审查合格后方可同意工程开工。
2.2监理工程师在巡视过程中应监督施工单位按专项安全施工方案组织施工，若发现施工单位未按有关安全、法律、法规和工程强制性标准施工，违规作业时应予以制止。
2.3督促施工单位进行安全生产自查工作、落实施工生产安全技术措施，参加施工现场的安全生产检查。
2.4建立施工安全监理台账。总监办应建立施工安全监理台账，由专人负责。监理人员每次巡视检查工作，对涉及施工安全的情况、发现的问题、监理的指令及施工单位处理的措施和结果应及时记入台账。总监理工程师应定期检查安全监理台账记录情况。
3、项目监理机构安全监理岗位、人员及工作任务
3.1项目安全监理机构
项目安全监理机构是在总监理工程师的领导下的安全监督管理机构。
3.2各监理人员职责
3.2.1总监理工程师的安全职责
（1）负责组织编制安全监理细则和安全监理计划、制定各项安全生产规章制度，明确监理机构的分工和职责。
（2）负责对施工单位编制的安全技术措施和单项工程安全施工组织设计进行审查。
（3）负责审查施工单位危险性较大的专项施工安全方案，如高边坡施工、不良地质隧道施工、爆破工程、桥梁施工、大型脚手架和模板的安装和拆除施工等。
（4）负责审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施；审核施工单位提交的关于工序交接检查、分部、分项工程安全检查报告；审核并签署现场有关安全技术签证文件。
（5）负责主持召开每月一次的工地安全例会，总结前阶段各项安全生产工作情况和部署下阶段的安全生产工作。
（6）负责针对各标段的重大安全隐患下发"工程停工令"。
（7）负责检查监督各监理人员的安全监理工作。
（8）严格审批各项单位工程开工报告，现场未有安全措施和不符合规定的及未有安全技术交底的不得审批开工报告。
3.2.2安全专业监理工程师的安全职责
（1）编制安全监理实施细则。
（2）在总监理工程师的领导下，负责工程安全监理工作，组织并指导其他监理人员安全工作。
（3）负责审查承包人的施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合强制性标准，审查合格后上报总监理工程师批准。
（4）在巡视过程中负责监督承包人按专项安全施工方案组织施工，发现承包人未按有关安全、法律、法规和工程建设强制性标准施工，违规施工时，应予立即制止。
（5）对危险性较大工程作业进行定期巡视检查；对于发现的安全事故隐患，应立即书面指令承包人整改；情况严重的立即报总监理工程师，要求承包人暂停施工，并及时报告业主单位。
（6）检查承包人安全体系的运行。
（7）督促承包人进行安全生产自查工作、落实施工生产安全技术措施，参加施工现场的安全检查。
（8）做好安全监理日记并定期向总监理工程师提交安全监理月报；
3.2.3专业工程师的安全职责
（1）督促施工单位贯彻执行安全生产法律法规和上级文件要求。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（2）督促施工单位落实安全责任制和各项安全规章制度。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（3）检查施工单位是否落实施工安全技术交底制度和安全三级教育制度，参与施工单位班组的安全技术交底工作，监督施工单位按照安全操作规程及安全技术交底组织施工，并督促施工单位按有关规定采取相应的安全防护措施。
（4）经常性的检查施工单位的关键工程、关键工序、特种机械设备操作、高空作业、石方爆破、高边坡施工、墩柱施工、连续施工、疲劳作业等风险较大的施工内容是否按照"专项安全施工方案"进行施工，督促施工单位保证安全措施的落实到位。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（5）检查施工单位垂直运输机械作业人员、安装拆卸工、登高架设作业人员、爆破工、电工、电焊工等特种作业人员是否按照国家的有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书，严禁无证上岗。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（6）检查施工单位的消防制度是否落实到实处，消防安全器材是否到位，消防安全措施是否落实，检查施工单位是否熟悉消防设备的性能和使用方法。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（7）检查施工单位各种设备是否完好，安全措施是否到位；物料是否堆放整齐，设备安置是否合理；安全标志是否设置合理有效；特种施工设备如施工起重机械是否经有相应资质的检验检测机构监督检验合格。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（8）检查施工单位是否建立和完善的安全生产应急救援预案；在发生职工伤亡和安全质量事故时监理人员要现场积极参与组织救援，并及时上报，配合事故的调查与处理，并督促落实事故"四不放过"制度。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（9）V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_协助总监办专职安全监理人员完善"安全生产管理办法"，并参与对各施工单位的定期考核。
（10）严格审核各项分部、分项工程开工报告，现场未有安全措施和不符合规定的及未有安全技术交底的不得审批开工报告。
（11）V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_负责监督监督安全隐患的排除和危险源的监控工作，核实总监办下发的安全工作指令和监理组下发的"安全隐患整改通知单"的整改情况。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
4、结束语
桥梁工程施工现场的各项管理工作对于工程的建设质量有着至关重要的影响，同时它对施工单位能否生存并且发展壮大也是有着重要的影响的。希望各参见方在今后的工作中牢固树立安全生产理念，坚持人民的利益至上，坚决落实安全生产责任制度，加大安全生产监管力度，有效的化解各类安全生产风险和隐患，坚决遏制安全生产事故发生，促进安全生产形势，以实现根本好转，保障人民群众的生命财产安全。
参考文献
[1]刘俊伟.浅谈桥梁工程监理的几点体会[J]中小企业管理与科技，2013（07）
关键词：公路改扩建项目 ， 交通疏解
Abstract: based on the high hurdle port traffic organization during highway construction scheme introduction, combined with the characteristics of the project research expansion project highway traffic organization.
Keywords: highway expansion project, traffic organization
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
伴随着经济社会的快速发展，公路改扩建项目日渐增多，扩建过程中需要压缩车道数甚至短暂封闭交通，加大了项目周边的交通压力，采用的交通疏解方案不合理，甚至会导致局部片区交通瘫痪，因此有必要对改扩建项目交通疏解方案进行研究，这对规范化施工期间交通组织方案、保证现状交通正常运行有重要意义。
1 项目背景
高栏港高速公路工程（西部沿海高速公路至南水河段）属于利用既有珠港大道改扩建成高速公路的项目。本项目属珠海市公路网规划"九高速、四纵、三横、九加密"中的第九高速，也是珠海市集疏运规划"八纵六横"的第八纵线，项目的建设将加快沿线土地开发、促进中部沿江城市带与泛珠江三角洲区域经济交流。
2 工程概况
高栏港高速公路路线为南北走向，起于黄杨大道交叉口，向南下穿西部沿海高速公路并设置互通式立交，之后分别上跨北三路、马山北路、新城市大道、珠峰大道（设置互通）、横冲北路、温泉北路、升平大道（设置互通），下穿规划的平沙大道，再分别上跨温泉涌、过海泉湾互通式立交（主线上跨珠海西站路）、进港二路、规划珠海大道、珠海大道（设置互通）、北九路、北七路和北五路后，终于北四路(金海路)交叉口。主线路线全长31.575km，全线主线共设置桥梁5275.6m/11座，互通式立交5座，分离式立交6947m/11座，主线桥梁比例为38.7％；辅道路线全长31.575km，全线辅道共设置桥梁1832m/17座，辅道桥梁比例为5.8％，项目总造价为34.523亿元，其中建安费为24.298亿元。
3 本项目采用的交通疏解方案
交通疏解的目标是合理疏导和分流施工期间道路的交通压力，一方面是降低对道路现有交通的影响，另一方面要为本项目施工提供必要的施工场地，减小交通对工程施工的干扰。
交通疏解方案应遵循的原则：1）、不中断交通的原则：要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。部分拆除、吊装过程需要短时间（几个小时）中断主线交通的宜进行集中安排，分区段实施。2）、少影响原则：要将对主线交通的影响程度减少到最小，这包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间；除了减少对主线的影响外，也要尽量减少对被交路交通的影响。
交通疏解设计理念：“源头诱导、路网分流、内部管控、客车优先”，采用“边通车、边施工”模式，推荐“立交分组、半幅单向、半幅分流”的交通疏解方案。
(1) 路网交通疏解方面
① 合理利用与珠港大道平行的支线，分流一部分交通量。
② 对于与东西向相交的几条重要干线，可以提前分流部分交通量到支路，经过多个平交口汇入或者驶出珠港大道，降低东西干线与珠港大道连接处的交通压力。
(2) 路内交通疏解方面
在高栏港高速公路全面动工建设前，先期科学、协调组织工程施工工序。施工中必须保证珠港大道通行能力，以保证港区交通的畅通，同时作好沿线各施工路段周边进出交通的疏解工作，需要利用支路分解珠港大道交通压力，要对其进行修复，保证行车安全；另外对一些平交口进行拓宽、渠化和信号优化等综合整治，保证交通节点的顺利通行。
结合高栏港高速公路施工工法、既有道路横断面布置，本项目施工期间交通组织总体思路是：利用既有道路先施工辅道，将辅道施工完后再对主线进行施工，具体施工交通组织方案如下：
① 起点～珠峰大道段交通组织方案
该段现有珠港大道只有左半幅路面，宽度16m。根据既有断面组成及高栏港高速公路横断面布置，设计拟定了两阶段施工工序的方案。该方案施工工期短，第一施工阶段可以满足双向两车道通车（局部路段可双向四车道通行）。
方案一（二阶段施工工序）：
第一阶段施工顺序如下图：
第二阶段施工顺序如下图：
(3) 科学合理的施工组织计划
交通组织方案确定下来以后，为降低对交通的影响，合理有效的控制工期是重重之重，科学合理的施工组织计划是控制工期的关键。施工组织计划应以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则，主要考虑以下方面：
①合理而最低限度的配置施工场地，保证施工生产的需要，避免频繁调动。
②机械设备、工具及周转性材料消耗材料等应尽量重复使用，以节约费用。
③尽量减少因施工组织不当引起的误工、停工待料。
④合理减少临时设施和现场管理费用。
软土路基及桥梁工程是控制工期的重点工程，在整个施工组织计划中，应优先安排重点工程的实施。本项目地质条件复杂、工程规模大、工期长、技术要求复杂，全线考虑以有经验的专业队伍、机械化施工为主。
(4) 临时交通工程方案
改扩建施工时，为了保证施工和行车安全，需限速行驶，必要时还要分流部分交通量。为了给行驶的司机及时、准确地提供充足而且适量的信息，保证行车和施工安全，临时交通标志的合理设置非常重要。这就包括标志的版面尺寸，设置位置、高度，以及根据不同的施工组织和交通组织情况设置交通标志等。
①临时交通标志
临时交通标志的设计与设置是保证在不封闭交通的情况下顺利完成公路建设的重要条件，是交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志的设计中，一定要根据施工中可能出现的各种施工组织以及各种突况，制定不同的临时交通标志设置方案。同时从经济性、安全性出发，合理设计临时交通标志的版面和支撑方式，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障公路建设安全实施，减少车辆的错行、误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。
②临时交通标线
临时交通标线遵照《道路交通标志标线》(GB5769-1999)进行材料的选择和施工，临时标线材料采用耐磨性强、凝固快的热熔型涂料。
③其他临时安全设置
为保证道路施工和车辆的安全运行，在施工路段设置必要的临时安全设施：黄闪灯及LED箭头灯、交通锥及防撞桶、路栏。
4 关于本项目交通疏解方案的个人总结或思考
（1）交通疏解总体思路
合理利用周边支路分流部分交通量，充分利用现有被改造项目自行消化。
（2）设计方面
改扩建项目在确定合理的方案之前，应收集原有道路的设计资料，对现有道路作充分调查，为后期确定合理的路面方案、软基处理方案、桥梁改造方案的提供有力的依据，是确定最优方案的基础，而这些方案的确定往往是控制工期的关键，降低施工工期又是最低限度降低对交通影响的关键。
改扩建项目的路线方案的选择上，在满足相关技术指标的前提下尽量拟合现状道路以利于后期施工期间可以维持现状交通通行，保证现状道路自行消化交通的能力。
（3）施工方面
实施技术方案应遵循的原则：1）、技术可靠的原则：根据各分项工程的技术特点选择实施方案，合理安排工序和工艺，确保工程质量。2）、方便、适用的原则：采用的技术方案要切合实际条件，不盲目追求“高技术含量”。3）、快捷、经济的原则：实施方案应选择适应工期需求，同时要考虑建设投资的控制。
①应采用施工快捷、方便、施工期间占用道路少和影响交通小的施工方法，尽量缩短工期降低对现状交通的干扰。
②交通繁忙路段施工应在施工场地修建便道或者加宽既有道路，保证交通通行所需要的基本条件。
③施工中应合理安排工程施工进度和工序，在交通高峰时严格控制施工强度，运料车和弃土运输尽量安排在夜间进行。
④地面施工场地周围道路应设置临时交通设施（标志、标线、信号灯等），引导各种车辆按照交通标志和信号行驶，并组织一定交通力量进行交通疏导。
⑤做好施工期间的施工安全和交通安全，确保不至于因施工安全或交通事故影响到车辆的通行。
⑥强化道路交通管理，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序。
5 结束语
Abstract: large hydroelectric project in the construction organization design process, should make full use of the river dam site area of the river network characteristics, planning flood diversion of the channel, reduce the high water level upstream warm, create the main body of the project construction conditions throughout the year, shorten the construction total duration, improve the economic benefit of project. And carry out scientific research, consultation, etc, and seeking a proper settlement of construction diversion problems, and through the optimization construction layout, construction coordination, shorten the construction total duration.
Keywords: hydropower projects, the design phase, the construction organization
中图分类号： TV212 文献标识码：A 文章编号：
在水电项目设计阶段，施工专业首先应收集开展施工组织设计所需资料，进行分析、整理后，针对本工程的特点，按照报告编制规程，编制本工程预可研、可研、招标及施工详图等各阶段的设计工作大纲，以及编制《施工导流设计大纲》、《围堰设计大纲》、《土方开挖及边坡处理设计大纲》、《施工交通设计大纲》、《施工总布置设计大纲》等专业设计大纲，作为指导本专业设计的纲领性文件，并加强和公司各专业的沟通联系，广泛而充分的征求工程所在行政区有关部门对本工程建设期间有关要求，在此基础上开展工程的各阶段设计工作。下面是笔者参与的某大型水电项目在进行施工组织设计时的一些心得和体会，供大家参考和学习：
某工程是低水头河床式航电枢纽，河床开阔，汛期施工可能会出现淹没。同时由于蓄水后上游水位壅高，需要对上游沿岸进行防护。在本工程规划阶段的设计报告中，了解到工程的如下特点及难点，需要在工程各阶段施工组织设计中有针对性的加以研究。
1）本工程位干游，洪峰流量较大，洪、枯水位变幅较大。施工导流设计上要充分考虑到施工期临时淹没的问题，减少工程施工期上游壅高水位对上游的影响。
2）施工导流特点突出：①施工导流流量大，本工程主要建筑物有船闸、厂房、泄水闸等，由于船闸、厂房等建筑物工程量大，工期长，因此需跨越汛期全年施工，汛期6~9月五年一遇洪水设计流量为9180 m3/s，十年一遇设计洪水流量为10800 m3/s，而束窄河床后施工期允许过流宽度减小，施工导流设计中需充分考虑导流期间施工安全性和保证工期的可靠性；②枢纽工程坝址区河床开阔，导致施工导流工程量大，且基坑面域较广，基坑排水工作量大；③导流围堰可以采用当地材料填筑。
3）根据水工布置特点、坝址地形及水文特点，该枢纽的施工导流宜采用束窄河床分期导流方式。分期施工导流要充分考虑如何尽早发挥工程效益，要通过优化施工导流方式来进行施工进度优化，合理安排施工工期，以达到提早发电的目的。
4）工程所处河段为平原河段，所在区域沿江的部分城镇灌溉及生活用水以及一些工业企业、码头等需从干流取水；同时目前沿江多数江堤防洪标准偏低，如何结合施工工期、施工导流程序合理安排好上游防护和疏导岸上的涝水工程进度，以尽可能减少库区可能产生的临时淹没等是另一大难点。
5）本工程混凝土、土石方填筑量大，其来源和质量、储量才以及开采保证率要求很高，需要进行详细比选。根据《规划报告》进而现场查勘看来，坝址区岷江两岸漫滩发育，天然砂砾料丰富，料场地形平坦，有公路与枢纽工程相通，开采条件很好；同时，漫滩发育，河道疏浚以及主体建筑物开挖量大，可作为填筑料和砂石加工毛料，节省工程投资。
6）坝区右岸河谷为低丘，左岸为山体，右岸施工布置场地较好，左岸施工布置场地较差。本工程土石方量大，弃渣场占地面积较大，渣场的设置，需结合施工总体布置和施工总进度做好土石方平衡，同时做好环境和弃渣处理工作。开挖出来的土方，应尽量做到物尽其用，尽可能利用作围堰填筑料、场地平整和道路回填料，并和当地有关部门沟通协调后，在能挖填同时进行的，最好结合当地土地开发需求，填筑开发场地。
7）库区防护工程工作面长，可以全面开工，并且施工方法简单，施工机械化程度高，施工布置相对简单。
8）施工总进度与枢纽布置、施工导流方案密切相关，本工程施工工程量大、强度高、工期长。对控制工期的船闸及厂房尽可能安排全年施工，缩短工期，使工程尽早发挥效益，安排施工进度时需对应于枢纽布置方案考虑分期均衡施工。
进行设计阶段的施工组织设计前，首先要掌握工程地理位置、对外交通（铁路、公路、水运等）状况及工程所在地区近期拟建的交通设施；工程布置特点、施工场地条件、水文、气象等基本情况；说明施工期（包括初期蓄水）通航、下游供水等要求；主要建筑材料的来源，水、电等供应条件。下面对施工组织设计的一些重点环节进行论述：
基础资料收集
在编制文件中应阐述本工程布置特点、交通情况、气象水位等基本情况，对工程施工条件进行初步认识，主要工作为：
（1）本阶段需进行国道省道至坝址的道路交通条件调查分析。
（3）收集工程所在河段的水文资料、洪水特性、各种频率的流量及洪量、水位流量关系、施工各种频率洪水等资料；研究工程地点的地形、地质、水文工程地质条件等资料，概述工程水文、地质特点。
（3）收集工程地点的气温、水温、地温、降雨等实测资料和统计分析成果；收集工程所在河段的通航资料及当地对施工期通航的要求，分析施工期通航的必要性。
（4）对主要建筑材料供应情况进行市场调查，从质量、数量保证以及经济性综合比较选择建材供应商。
（5）初步落实施工期水源、电源、通讯情况及供应条件。
（6）进行有关的社会经济调查和其他资料收集。
二、施工导流
主要内容：初步比较拟定导流方式、导流标准、导流程序、导流建筑物的型式与布置。初拟截流、下闸蓄水标准和安排。初拟施工期通航、下游供水等措施和安排。估算相应工程量。
（1）根据《洪水标准》、《施工组织设计规范》等规范要求及《规划报告》初步拟定本工程的分期施工导流标准、导流建筑物的等级。
（2）与地质、规划、枢纽、水工、航电等专业沟通，收集导流所需设计资料，根据工程地点的地形、地质资料，枢纽布置资料，泄流能力曲线，水位流量关系等设计资料比选施工导流布置方案。
（3）进行满足施工期通航的导流方案研究，通过不同导流方案的工程量、施工期发电效益及施工进度安排综合分析提出推荐的施工导流方案，并估算相应的工程量。特别注意本工程河网式河道，支流、岔流较多，施工导流要充分利用施工期支流的分流，使围堰能抵挡全年洪水，争取基坑全年施工，加快施工进度，达到缩短总工期、尽早发挥工程经济效益的目的。
（4）围堰结构型式拟充分利用当地材料及开挖渣料，初拟做砂砾石围堰，粘土心墙，基础采用垂直防渗。本阶段要针对地质资料提供的覆盖层深度，进行防渗处理方式的比较（覆盖层较浅，采用开挖齿槽，修建截水墙等；较深位置可采用高喷板墙），优化围堰型式，节省工程投资。
（6）通过施工导流水力学计算、施工导流模型试验，确定施工期束窄河床的宽度，同时做好围堰的防冲措施。
（7）初拟推荐导流方案下的截流时段和标准，考虑下游供水的工程措施。
三、料源规划
根据混凝土骨料（天然和人工）、石料、土料等各种料源的分布、储量、质量、开采运输条件，初步比较拟定料场和开采加工运输方式。
现场查勘可知：工程所在河流两岸漫滩发育，初拟的坝址处有漫滩出露，天然砂砾料储量丰富。料源点较多，本阶段可采用系统分析法优选料场；同时要求初选料场做混凝土骨料调查，同时考虑使用河床疏浚料和开挖料用于砂石骨料的可行性，通过初步的技术经济比较拟定混凝土骨料料源。
地质调查表明区域内天然土料较为缺乏，土料主要用于围堰工程的防渗，需要量不大，本阶段要落实土料场，保证土料的质量与储量满足工程需要。
初拟料场开采方式，料场开采要求符合施工安全、环境保护和水土保持的要求。
四、主体工程施工
本阶段需初拟主体工程（包括导流工程）施工程序、施工方法。估列主要施工机械设备。本阶段主要工作思路：
（1）重点研究控制进度以及所占投资比重较大的工程，本项目主要是着重对控制性的厂房、船闸工程的基础开挖、混凝土浇筑和施工机械的配套等的施工方法进行研究，初拟虎渡溪电航枢纽的施工程序、施工方法，
（2）以施工安全、工程质量、施工工期、施工成本作为控制性前提，优选各主体工程的施工方案。特别注意充分利用河道疏浚料作为防护堤填筑材料，降低工程造价。
（3）做采用的机械设备要尽可能选用运行费用较低，通用性强的设备，能在先后施工的工程项目中重复利用，同时要求进行能耗分析，提出节能设计。
五、施工交通运输及施工总布置
初选对外交通运输方案（包括转运站位置及重大件运输）。初步比较拟定场内交通干线规划布置。初拟主要施工厂设施规模、施工总布置及施工分区规划，提出施工用地范围。本阶段主要工作思路：
对外交通：根据初步调查，本工程公路、铁路等方式齐备。
坝址交通：本阶段要对现阶段坝址两岸陆路交通情况进行调查，确定重大件的运输方式。同时尽量考虑机组整体运输，提高机组安装相率，为缩短工期创造条件。
施工总布置：根据实际地形条件及水保、环保等专业要求进行施工场地布置。布置原则是尽量把施工场地布置紧凑合理、节约用地，避免占用良田、平地过多，减少移民安置工作量，并密切与当地有关部门沟通，确定工程施工场地布置。
本工程渣场及临时存渣场的设置，需结合施工总体布置和施工总进度做好土石方平衡，同时做好环境和弃渣处理工作。开挖出来的土方，应尽量做到物尽其用，就近取材，缩短运距，减少二次运输，以达到节省工程投资目的。尽可能利用作围堰填筑料、场地平整和道路回填料，并和当地有关部门沟通协调后，在能挖填同时进行的，最好结合当地土地开发需求，填筑开发场地。
坝址附近有多处场地可以选用，本阶段应根据各场地地形地质条件、枢纽布置特点、施工导流规划、施工分区规划以及结合场内外主要交通布置、建设征地及移民等因素，经分析比较后选定施工总布置方案。
施工工厂设施：本阶段要初拟主要施工工厂设施规模。本工程临近青神县，大型机械的修配厂可以安排在青神县城区，通过运距、生产系统的设计、配套设施工作的衔接等综合考虑，初拟砂石加工系统、综合加工厂、金属结构拼装厂、木材加工厂、机械修配厂等的规模、面积等。
六、施工总进度
初步比较拟定施工总进度，提出第一台机组发电年限和总工期。本阶段根据工程特点、工程规模、技术难度，依据施工组织管理水平和施工机械化程度，合理安排工程建设工期，并分析论证项目业主对工期提出的要求。本阶段工作指导原则：
(1) 严格执行基本建设程序，遵循国家法律、法规和有关标准。
(2) 按照当前平均先进施工水平合理安排工期。岷江洪、枯流量变化大，洪水期流量制约工程进度，应合理安排施工工期，尽早发挥工程效益。
(3) 重点研究船闸、厂房控制性主体建筑物的施工进度计划。
(4) 综合考虑虎渡溪防护工程和枢纽工程的施工导流程序结合，使库区防护工程施工进度和施工总进度相互协调，各项目施工程序前后兼顾，衔接合理。尽量做到施工干扰小，施工均衡以及资源配置均衡。
(5) 保证工程质量和建设工期的前提下，研究提前发电和使投资效益最大化的施工措施。
七、施工专业配合工作
配合规划、水工、机电及概算专业进行各方案选择等比较工作。
配合环保专业做好施工期环境保护设计工作。
[关键词]浅埋暗挖法；地铁隧道施工；安全风险管理；问题；措施
中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0189-01
引言
地铁隧道大多数埋深较浅，地面建筑复杂，交通设施和地下管线多，地铁隧道的施工出现的各类风险因素给整个城市带来的损失和影响无法避免。所以要加强对浅埋暗挖隧道施工安全风险管理，对风险因素进行预防、控制、避免，将风险对社会的危害影响程度降到最低，为地铁隧道施工的安全、顺利开展提供保障。
1 浅埋暗挖法概述
浅埋暗挖技术是一种一边挖掘一边浇注的技术。浅埋暗挖技术的原理是利用了土层被挖掘后短时间的自稳能力，在这段短时间内采用适当的支撑措施，让围岩以及土层表面形成密贴型的薄壁支护进而减小地层沉降的一种技术。该技术的结合了动态设计以及施工信息化，同时还建立了变位以及应力监测的系统进行施工监测，还强调了施工技术中的支护重要性以及对地层利用研究、创新的方法进行加固，并在施工过程中采取钢筋网构拱架进行支护。
2 地铁隧道施工安全风险影响因素
2.1 工程地质和水文地质条件
工程地质和水文条件是经过漫长的时间形成的，有随机变异性、离散性等特点，地层中有大量的水活动，地质勘探是只能通过个别测试点的分析取样，得到近似值，地铁施工因这些复杂的因素，存在很大的风险性。浅埋暗挖时，涂层在开挖短时间内具有一定的自稳能力，要及时采取支护措施，使围岩形成薄壁支护结构，主要适用于粘性土层、砂土层等地质条件。
2.2 地下管线
地铁施工不可避免的会对周围地面埋设的各种管线造成影响，不利于正常使用，处理不正确的话，极有可能导致严重的后果，施工时要了解清楚地层、地下水和地下管线的情况，知道地下管线的哪些方面容易造成安全风险。在地下管线复杂的地方，管线交叉造成移动不便，施工机械设备没法正常开展工作，增加了施工难度，降低了施工效率；燃气管道和电缆发生破裂后极易导致漏电爆炸危害；过水管道破裂后会在施工场地留下积水，会破坏路面，导致塌陷，影响隧道结构的稳定性，上部水囊破坏，还会造成路面额开裂，需要进行对空洞、塌陷进行维修。
2.3 埋深和断面类型的影响
浅埋暗挖隧道施工时，上层覆盖的土较薄，地层加固措施不当的话很容易引起地面的移动现象。覆跨比是判断围岩稳定性的一个指标，是指拱顶土层厚度和隧道结构的跨度之比，比值尽量大于1。隧道的界面类型影响围岩应力，根据界面类型可以分析隧道结构是否合理，另外界面类型还对控制地表沉降有一定的作用。所以界面类型对围岩的稳定性也有一定的影响，例如设置仰拱就是为了使界面更加合理。
3 浅埋暗挖法地铁隧道施工安全风险管理中存在的问题
3.1 施工准备
由于各地建设环境的差异，目前浅埋暗挖法并没有统一的施工工艺，配套施工工法也不尽相同，需要根据项目具体情况进行施工工艺设计，但在实际工作中，并没有完全做到因地制宜的设计施工工艺，主要表现在施工工艺、施工方案部分内容不能满足工程实际的需要，未发挥其对实际施工的指导作用。
3.2 施工过程
在完善施工方案的基础上，施工过程中严格按照施工方案执行是保证施工安全的关键，但在实际工作中存在未按照施工方案实施或变更管理不严格等情况。施工过程中的安全管理问题还表现在对施工地质情况管理不足，不能及时掌握施工地质情况。
3.3 施工管理
按照国家相关规范要求，施工项目要建立安全管理体系，配备相应的安全管理人员，但是实际工作中并没有按要求实施，主要表现在：安全管理体系未发挥应有的作用，安全管理人员不足等，这在一定程度上影响了项目的安全管理。
4 \埋暗挖法地铁隧道施工安全风险管理措施
4.1 加强施工准备安全风险管理
在实施浅埋暗挖隧道施工前，施工单位需根据施工现场地质水文情况和土体覆盖层厚度以及土壤断层面、环境的情况，制定出开挖、支护、监控的方案，同时制定处理局部地质不良情况的方案，并提供相应的安全技术措施，再根据制定的方案编制施工人员组织设计，施工单位专业人员对设计的方案进行论证，以确保设计方案能够实施。施工前风险管理主要包括以下方面：识别地质，环境风险；分析重点施工工序风险；评估施工组织合理性。
4.2 加强施工过程安全风险管理
在施工过程中需要抓好开挖、衬砌这两大工序。其中开挖是隧道施工的关键工序。在开挖的过程中，需尽量减少超挖的情况，以保证隧道的规整；需尽量大断面，以减少对岩土周围的扰动；需贯彻落实好“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”这十。在施工过程中，按照施工要求规范操作，对可以优化的工序进行优化处理，并科学合理地安排工序。施工过程风险管理需做好以下方面的管理工作：施工开挖地质风险管理，支护结构体系风险管理，施工周边的环境风险管理，特殊施工工序和关键部分管理。
4.3 加强施工管理安全风险管理
完善施工风险管理体系，落实施工人员、设备、应急物资等资源。按照施工要求和施工现场的具体情况组织好施工人员，并配备好施工设备和相应的应急物资，以便应对突发状况。落实安全防护措施。在施工前落实施工人员安全防护用品、设施，在施工时落实施工人员文明施工情况。落实设计文件。在施工前落实超前支护、开挖支护工作是否满足设计要求，在施工时落实交叉施工工序是否满足设计要求。落实施工方案。在施工时落实土方开挖、注浆、降水施工满足施工方案。完善应急管理体系。依据隧道施工的特点建立相应的应急组织管理体系，建立切实可行的应急方案，并准备相应的应急物资资源。强化管理工作面的施工过程。每一个隧道施工场地配备数名专业技术管理人员，以便监督和指导施工人员施工，从而保证施工工作面的质量。
结语
在浅埋暗挖法法的应用中，要针对工程的设计情况，要合理分析安全风险管理的影响因素，从施工准备、施工过程、施工管理等方面，针对不同问题，采用不同的安全风险管理措施，对施工中的安全风险问题进行有效控制，为施工安全和工程质量提供保障。
参考文献：
[1] 蒙路兵.浅埋暗挖隧道施工的风险管理研究[J].甘肃科技纵横，2016，（08）：44-45+50.
[2] 海占权.城市浅埋暗挖隧道施工风险管理研究[D].北京交通大学，2015.
【关键词】市政工程；质量问题；分析
市政工程是指市政设施建设工程，是指在城乡规划范围内基于政府的义务为居民提供有偿以及无偿的公共服务场所以及设备等。市政工程一般是基础设施建设，一般包括：公共交通设施，给排水设施，燃气设施，城市防洪，公共卫生，照明等基础设施，它的工程质量关系到人民群众的生命财产安全，以及公众利益，同时也是党和政府在人民群众中的映像。所以市政工程建设的质量更应该受到人们的关注，本文针对市政工程中存在的质量问题以及原因进行阐述分析。
（一）市政工程中的路基工程存在的问题及分析
1、回填土厚度密度不合格
（1）现象：铺层内部土质松散，造成路基与路面结构下沉。管道因腔不土质不实造成压力不均，致使管道破裂。（2）原因分析：施工过程未按规定进行回填，甚至赶工期出现机械一次回填现象，造成回填土层内部密度不达标，长期受压后出现路面沉陷。管道腔不土质松散，致使管道腔部受压减小，两端压力过大，导致管道破裂。（3）预防措施：加强施监理力度，严格执行路基土层回填制度，规范化操作，杜绝施工人员虚铺图层不达标现象。
2、路床土出现弹簧现象
（1）现象：路床含水量超标，局部出现路面弹软现象。（2）原因分析：路基地下水分含量过高或雨季施工导致水分过大。（3）预防措施：采取相应的雨季施工措施，当日挖方低段应当日碾压完工，填土路段应当碎填随碾当日完工避免路基暴露吸收水分过多。同时设置好排水沟渠，如果土适度过大应经常进行晾晒或更换土方。
3、回填材料不合格
（1）现象：回填土内部出现空洞，遭受长时间碾压出现沉陷现象。（2）原因分析：回填土中颗粒不均，并携带大块颗粒物质，以及有机物等容易腐烂物质，土质颗粒间松散，以及容易腐烂物质掺杂其中，长时间碾压出现局部空洞，出现路面沉陷。（3）预防措施：对回填土质进行严格管理，日出大于15厘米以上的砖块，石块等，硬土块进行碾碎处理，路基土段填实前必须对容易腐烂的有机物质进行剔除，土壤过湿或有机质丰富土壤不得使用。
（二）市政工程中的路面工程存在的问题及分析
1、灰土干湿度不达标
（1）现象：灰土干湿度不能达到最佳标准，过干时，便面进行洒水，虽然表层得到侵润，但水分无法达到下层灰土，过湿时，经过长时间碾压出现局部颤动以及开裂现象。（2）原因分析：施工过程监管不到位，路面养护不合理。（3）预防措施：石灰土搅拌过程配备给水设施，在石灰土运输过程中容易出现失水现象，应在其搅拌过程中不断加水搅拌，同时路面成型后，应不断洒水养护，使石灰土路面初期保持湿润状态，加速其硬化过程。
2、沥青混合路面凹凸不平
（1）现象：沥青混合面铺设完成后呈现出便面凹凸不平现象。（2）原因分析：由于底层平整度较差，造成沥青便面平整度差，或铺设方法不当，造成沥青铺设过程中虚实不一，或料底清理不干净引起路面凹凸不平。（3）预防措施：首先应当注意底层铺设平整度问题，对于分层铺设的各层均按照规章制度以及工程标准严格执行。对于面层铺设时，放准高程基准线，操作人员控制好熨平板的高度以及保持其稳定性。沥青底料应加热另作他用。
3、路面边缘塌方
（1）现象：路面边缘出现坍塌滑坡现象。（2）原因分析：造成坍塌滑坡主要是两方面原因，机械施工过程中，超负荷碾压，或土方堆积超过路面负载导致边缘滑坡。地表排水不当，或长时间雨水冲刷造成滑坡现象。（3）预防措施：严格控制施工以及道路使用过程中超载现象，根据地理环境设计合理的施工方案，设置合理的排水方案。
4、路面接缝明显
（1）现象：路面施工连接处接缝痕迹明显，接缝不整齐，有落差等。（2）原因分析：由于施工过程中接缝衔接时未进行缘切除，或切线不直，前后施工过程中用料有差异，以及施工过程中的松浦系数未掌握好，都是导致接缝处不整齐的原因。（3）预防措施：对材料的选用严格控制，同一工程选用同种质量的工程材料。接缝处按照操作规范流程进行操作，连接铺料前进行缘切除，同时掌握好松浦系数。
5、附属设施问题
（1）现象：路牙石直顺度达不到工程要求，相邻路亚时间落差明显，错缝严重，地基底层不夯实，出现下沉现象。收水井尺寸不符合要求，与路缘交界处没有低于路缘，无法达到收水作用，护坡出现下沉下滑现象。（2）原因分析：施工过程中为严格按照设计图纸施工，以及施工过程中细节问题未得到重视。同时对施工过程不够细致，出现护底底部产生空洞，砂浆勾缝不饱满等。（3）预防措施：施工前对施工人员以及技术人员进行交底，必要时对施工人员进行技能培训，使得工人熟悉操作流程，以及了解工程所需质量要求，充分保证附属设施的质量。加强监管，监管人员不定期巡视工程质量，及时发现问题及时整改。同时对验收关口紧握，对关键部位重点审核，及时发现问题及时处理。附属工程的原材料做好进场验收工作，对于不符合工程质量要求的材料，坚决抵制。
（三）市政工程的施工质量控制措施总结
1、做好施工准备阶段的质量控制
在市政公用工程施工准备阶段，要细致、准确、全面地做好各项调查研究工作，并做好好施工组织设计的工作，同时编好施工质量控制计划，并对施工过程中各项施工管理目标的确定要切合施工实际。
2、做好材料控制
市政公用工程施工所需的原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质工合格证书、出厂检验报告及复试报告，在进行使用时，要严格检查其规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点并按现行国家有关标准交材料。
3、做好施工技术控制
对于施工过程中的关键部位要加强监督和检查，并严格按相关标准要求进行不低于百分之三十的抽检试验。
综上所述，市政工程质量存在问题多样性，复杂性等特点，根据问题所在积极的找出导致因素，加强管理以及施工人员培训，采取针对性整治措施，提高市政工程的质量，提升政府在群众中的形象。
参考文献
[1]何晓玲.建筑工程施工中的质量管理[J].企业管理纵横，2009.
[2]李利娟，李振波，赵西胜.浅谈市政工程质量问题的特点与成因[J].科技信息，2012（35）：940.
[3]曹鹏.市政工程的质量管理与控制[J].山西建筑，2007，33（13）：211-212.
关键词:铁路工程;总承包模式;工程技术;管理
铁路工程项目的总承包模式，因为其显著的优势受到了人们的关注，和传统的模式比起来，工程总承包模式可以让设计，以及企业结构还有资源相互整合，并且对各方责任更加明确，促使项目的各阶段可以获得深层次的融合，给工程施工奠定更加坚实的基础。不难发现，工程总承包模式在铁路建设当中，将会进行大规模的普及，所以对其进行探索是非常具有现实意义的。
1工程总承包模式概述
1．1工程总承包的概念分析
工程总承包指的是一种在新的承包模式之下，业主把工程项目当中的施工和试运行等过程的内容都承包给企业，而工程总承包的企业需要按照合同当中约定的内容，负责项目按时完工，并保质保量。同时，工程总值包企业，也可以把承包项目当中的一部分项目，分包给别的具有资质的企业，分包企业需要向工程总承包企业负责。目前，我国的工程总承包，使用的仍然是较传统的一系列的总承包方法［1］。
1．2工程总承包模式的应用优势
第一，我国的工程总承包可以有效地促使承包商充分的发挥其协调性。在工程总承包的模式之下，工程项目当中的设计和施工，都是总承包商所负责的，可以让各个环节相互之间有效的融合在一起。承包商对其进行设计、优化以及施工安装等相关工作的阻力也会比较小。使内部调整、沟通的效率有所提升，给目标的达成奠定更加坚实的基础。第二，责任划分方面要足够明确，使业主的管理压力减轻，工程总承包模式下的业主，只要对项目整体进行管控就可以了，而且只用和总承包商相互之间沟通，无论是采购或是监理施工方，进行管理的过程当中，都需要总承包商的协调，二者之间的责任划分是非常明确的，和过去比起来，业主协调管理的工作量也有所降低，防止因为沟通方面的问题，导致工期延误。第三，可以帮助业主的风险转移，在工程总承包的模式之下，项目的成本和质量等各方面风险大多都转移到了总承包商方面。业主需要承担的风险也有所减少。第四，设计主导作用充分的发挥出来。在总承包的模式之下，为了让设计、施工这两个阶段获得统筹兼顾，要充分发挥出设计主导的作用，以此为切入点，对施工过程当中有可能会产生的问题，进行分析和处理，让施工方案和实际情况相互之间结合起来，促使经济利益获得提升。第五，要充分降低项目成本。在业主方面，总承包的模式只需要一次性集中招标就可以了，这样可以让分项目招标所产生的交易费用有所减少。在承包商方面设计以及施工的统筹规划安排，给施工的风险和质量等各方面的管控工作提供更加有利的条件。比如通过Bim技术，就可以通过三维可视化的模型，有效控制项目成本。不难发现，工程总承包模式在使用的过程当中，可以让工程管理水平提高，并且使得项目投资以及建设的进度，还有工程质量等各方面获得有效的控制。让设计、采购和施工深入的融合在一起，所以工程总承包模式在铁道工程建设的过程当中，推广应用价值是非常高的。
2铁路工程总承包模式下的工程技术管理
2．1重视项目现场设计工作
事实上，工程总承包模式是将设计及施工相互之间融合在一起，在一般情况下，业主所提供的地质勘探资料并不是十分完整，所以，必须要把地质勘探工作融入到设计工作当中去。设计是工程施工最基础的依据，所以在铁路工程当中，总承包商必须要重视设计工作，组织专业的工作人员成立工程现场的设计机构。在现场，要能够完成专业的设计工作，并且结合工程现场的实际情况进行较快的反应，让工程技术的应用以及工程实际情况相互之间可以结合在一起。同时，也可以让业主和咨询师、工程师相互之间进行良好的沟通，节省往来文件传递所花费的时间［2］。
2．2明确铁路工程总承包项目设计阶段的权责义务
为了更加充分的让项目设计潜力被发挥出来，首先要重视设计，其次要重视设计阶段的责任、权利以及相关的义务。特别是设计分包的模式，如果各个单位都坚持独自完成工作，很有可能会使得相互之间的设计衔接不够通畅，导致之后的实施出现问题。所以，需要不同单位相互之间明确彼此的权责义务，从而使设计和效益相互联系，一旦设计不当，或是相互因为沟通不当导致设计难以落实，就必须要承担责任［3］。
2．3设计图纸审核和报批管理
在进行铁路工程总承包项目的过程当中，设计图纸是工程施工作为重要的依据，其中不但包括了比较详细的施工内容，同时，也能够体现出施工技术，所以，对设计图纸的审核和报批也是非常重要的。如果条件允许，对于已经批准的图纸，也要能够完成管理的任务，特别是对工程师在建设过程中提出的意见必须及时回复，并且完成重新报批的任务，使施工现场的图纸能够严格符和实际施工的要求［4］。
2．4落实设计和施工技术交底
在进行工程施工的时候，设计技术交底非常容易被忽略，和施工技术交底相互之间的区别相对较为模糊，而且，因为总承包模式设计和施工是同步进行的，因此，设计技术交底也是一个需要持续进行的项目，只有这样，才能让施工人员对设计人员意图更加了解，掌握图纸当中的重点，从而落实施工技术，防止产生返工。不仅如此，施工技术交底工作能够有效的细化施工方案，让每个工作人员都更加了解自己所负责的工作，并且熟悉作业的方法及规范的要求。
2．5工程施工构成管控和竣工资料的收集整理
工程总承包模式，可以促使施工设计以及施工的各个环节相互融合起来，通过优化技术方案，可以让施工质量和成本管控力度有所提升，及时解决在技术方案当中的一些不合理的地方，使工程施工的质量有所保障，并且降低项目成本。比如在进行铁路工程施工的过程当中，进场以后发现原材料的质量比较差，就可以组织专家对施工的方案进行对比和分析，以此为基础，挑选新的材料替代方案当中的材料，这样可以让施工质量有所保障，并且节省项目成本，在实施项目的时候，一旦产生了质量问题，要及时和工作人员沟通，采取更加有效的方式，使施工质量有所保障，对错误及时进行补救，然后再由相关工作人员审批。同时，在整理完施工资料之后，也要及时将其进行分析，施工资料的整合是非常重要的，工作人员对资料当中重点内容的提取，可以让其了解之前施工过程中存在的问题，为之后的竣工验收工作做出更全面的铺垫。
