时间：2023-08-02 17:17:06
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路安全防护工程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
为切实做好今年的建筑安全生产管理工作，今年县结合工作实际，及时制定出台了严格的工作措施，在全县陆续开展六项专项整治活动，全方位保障建筑施工安全。
一是开展深基坑工程专项整治。严格执行深基坑工程专家论证评审制度、设计方案安全可靠性论证制度和分段开挖、分段支护与分段验收制度。建设单位必须委托有监测资质的第三方对深基坑的沉降、位移和周边建筑物等进行监测，把工程施工作业对周边建筑物的影响降到最低，确保深基坑及周边建筑物的安全。
二是开展大模板、脚手架工程专项整治。对大模板、脚手架等危险性较大工程设计方案的编制、审查、论证、审批和实施进行严格的监督管理，强化日常检查，严肃查处存在的各类安全隐患。
三是开展起重机械设备专项整治。加强建筑起重机械和安全防护用具监督管理，对全县建筑起重机械实施登记注册管理，全面开展再用建筑起重机械（包括塔机、施工电梯、物料提升机）安全检测工作，未经检测或检测不合格的一律不准使用。全面禁止使用和强制淘汰qtg20、qtg25、qtg30等型号的塔式起重机。
四是开展预防高处坠落专项整治。规范高处悬挂作业备案登记、设备检验检测、人员持证上岗、现场安全管理、应急救援处置等工作，构建科学规范、高效严谨的高处悬挂作业安全管理体系；加强定型化、工具化安全防护装置的推广使用，安全防护设施达不到标准要求的，一律不得在施工现场使用；加强对施工现场使用的安全网、安全带、安全帽等安全防护用品管理，加大对假冒劣质产品的查处力度，新购买的安全防护用品使用前要进行抽检，重复使用的要按照标准规范进行测试，使用过程中要确保安全防护用品的合格有效；强化临边、洞口安全防护的管理，建筑工程各类临边、洞口安全防护设施的安装要确保牢固、严密、齐全、有效，严格落实防护设施验收制度，未经建设、施工、监理单位联合审批不得拆除，强化对脚手架操作层等易发高处坠落事故隐患的排查，确保作业人员施工安全。
五是开展施工扬尘防治专项整治。施工现场道路、加工区、生活区等区域必须采用混凝土进行硬化，推广使用可循环利用的场地硬化铺装材料；施工现场的土堆、砂石等必须使用密目安全网进行覆盖，避免扬尘，堆土区应设防护围栏；建筑工地散流物体运输车辆必须使用密闭改装车辆，施工现场大门处应设置车辆自动冲洗设施，对出场车辆的车身、轮胎进行有效冲刷，防止出场车辆污染城市道路；施工现场水泥等易产生扬尘的材料必须入库存放；混凝土搅拌机、砂浆拌和机等机械设备必须设置安全防护棚，使用密目网进行有效围挡；严格落实建筑垃圾分类堆放、生活垃圾日产日清等管理制度；严禁从建筑物内向外抛撒建筑垃圾。
六是开展村镇建筑工程专项整治。进一步加强村镇建筑工程安全管理，明确安全管理职责，健全安全监管网络，强化安全生产专项整治，继续推行建筑施工安全自检情况月报制度，促进村镇和经济园区建筑工程安全管理状况持续好转。
目前，县已先后在城乡检查在建工地48个，下达《隐患整改通知书》和《责令停止违法行为通知书》112份，提出隐患整改意见500多条，所有在建施工工地未发生一起安全生产事故。
关键词：轨道交通高架车站 新型安全防护隔离挂架 可行性分析
Abstract: along with our country city to change a gradual progress and city of increasing traffic pressure, city track traffic construction is developing rapidly, it is bound to the already saturated city traffic impact. According to the construction characteristics of elevated rail transit station, in the analysis of conventional safety hanger on the basis of discussing, and put forward the suitable for the current elevated station construction safety protective measures.
Key words: elevated rail transit station in the new security isolation rack feasibility analysis
中图分类号：U213.2 文献标识码：A文章编号：
随着城市建设的迅猛发展，为了缓解日益增加的交通压力，国内许多大中城市不断投入大量的人力和财力，纷纷投入到轨道交通的建设项目中。由于城市轨道交通工程施工期间必然会占用城市道路，影响到已经接近饱和的城市交通，特别是高架车站往往设置在城市主干道和干道中间，车流量和行人量大，占地面积大、施工周期长，因此在施工时间内，城市道路通行能力将会因城市轨道交通工程的施工而大大降低，为了保证城市主干道的畅通，确保行车和行人的安全，城市轨道交通高架车站在施工时必须建好安全防护隔离措施。
1、现状分析：
目前在建的轨道交通高架车站的安装工程都把“不占道或少占道施工、将轨道交通的建设对交通的影响降低到最小”作为一项重要的评定标准，并已成为轨道交通建设工作的一项重点工作。考虑到高架车站轻钢雨棚及外立面装饰工程往往在车站土建主体结构验收后实施，由于土建施工中的“地面门型隔离措施”对交通影响很大，且对道路交通安全产生很大的安全隐患，因此一旦主体结构完成，各部门会立即催促土建单位及时拆除原隔离措施恢复原有路貌。
综合上述因素，各高架车站的轻钢雨棚及外立面幕墙施工必须考虑适合自己专业的安全隔离措施，即要保证地面交通安全，又要作为施工用的安全防防护措施操作平台，“常规措施挂架做法”见下图：
前提条件：措施挂架上安装措施平台：钢平台尺寸“宽度*长度”=2.8*3m，上铺设竹跳板和防火石棉布，其恒载荷载标准值为：qk=0.5kN/m2，活荷载标准值为qk=1.0 kN/m2；化学锚栓M16采用8.8级螺栓，化学螺栓承载力设计值：拉力N≥65kN，剪力V≥45kN。
2、提出问题：
通过对“常规做法”的分析，在满足原“受力条件”的前提下，积极思索新的技术方法，对“措施挂架”进行有效地优化，该方法不影响高架车站墙体砖墙的施工，能够确保土建专业和装饰专业的施工，“改进做法”建议按照下图进行实施，
3、可行性分析：
3.1集中荷载设计值计算：
则SG=0.5*2.8*3.0/2=2.1kNSQ=1.0*2.8*3.0/2=4.2kN
故集中荷载设计值为：F=ΥGSG+ΥQSQ =1.2*2.1+1.4*4.2=8.4KN
计算简图(见下图)：
以A点为矩心，按照“力矩平衡”的原则，计算轴力FB:
FB*0.55=8.4*(0.55+0.15)+8.4*(2.8+0.55+0.15),则FB=65.673KN。
3.2 B节点[10杆件验算：
查询[10的相关数据：截面积A=1274mm2，对 [10杆件进行验算：
（1）轴向拉应力δ=FB/A=65673/1274=51.55MPa
（2）根据“改进做法”要求，采用3颗8.8级、M16的化学锚栓，则化学锚栓承受剪力最大，验算如下：
Vmax=3*45KN=135KN>FB=65.673KN 满足要求
（3）B节点焊缝受力计算：
焊条采用E43型焊条，焊脚尺寸hf=5mm，故he=0.7hf=3.5mm；槽钢[10焊缝长度L1按照单面进行计算；加筋板-6*150*150焊缝长度L2按照双面角焊缝进行计算，则焊缝长度L计算如下（每条焊缝起落弧长度按照10mm进行扣减）：
L= L1+L2=（100+48+48-10）+[（150-10）+（150-10）]=466mm，则焊缝面积Aw=3.5*466=1631mm2，据此进行焊缝强度验算：
fw= FB/Aw=65673/1631=40.27 MPa
3.3 杆件BC验算：
通过对“改进做法”进行图纸分析，BC段作为压弯构件，应进行“受弯构件的计算”，考虑到B节点所受弯矩最大，下面从抗弯强度和悬挑梁挠度变形两个方面进行计算：
（1）抗弯强度计算：
弯矩计算：Mx=8.4*（2.8+0.15）+8.4*0.15=26.04KN·m
查规格为LH250*125*4.5*6的H型钢，Wx=219088mm3，计算如下：
Mx/ Wx=26.04*106/219088=118.86 MPa
（2）挠度变形计算：
按照悬挑梁考虑，则挠度容许值[ω]=L/200=3000/200=15mm，最大挠度计算公式如下：Υmax=PL3/3EI，参照LH250*125*4.5*6的H型钢，其中各参数数据：
P—按8.4KN计算；
L—按3m计算；
E—弹性模量，按206000 MPa计算；
I—截面惯性矩，按27386000mm4计算。
计算结果Υmax=(8.4*103*27*109)/(3*206000*27386000)
=13.4mm
4、结论：
城市轨道高架车站站台雨棚及外立面装饰工程作为一项综合工程，大量的工作都需要在车站土建结构完成后实施，而几乎所有的高架车站都位于交通干道上，因此施工前必须投入大量的人力、物力来完善安全隔离措施，通过对“常规隔离措施挂架”进行科学的研究，在确保施工、消防及道路交通安全的前提下，提出明确的“改进做法”，大大降低了各车站的措施投入，应该说“新型隔离措施挂架”是完全可行的。
参考文献:
[1]《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
[2]《钢结构工程施工验收规范》（GB50205-2001）
为认真落实全乡集中整治“群众最不满意10件事”活动相关要求，积极回应群众诉求，切实解决期盼，现针对“村社道路维修不到位、防护措施缺乏”问题，我乡制定整治方案如下。
一、组织领导
“村社道路维修不到位、防护措施缺乏”问题涉及面广，影响力大，标准要求高，我乡对此高度重视，决定成立以陈启友乡长为组长，陈邦熬副乡长为副组长，各村驻村负责人、村主任为成员的庙坡乡村社道路维修不到位防护措施缺乏问题专项整治工作领导小组，以推动工作落地落实，整治取得实效。
二、工作目标
确保在2019年12月底，全乡村社道路列养率达到100%，整治破损村社道路0.5公里，建成村社道路防护设施2公里、社道公路5公里，探索并逐步建立健全村社道路养护管理长效机制，提升村社道路服务能力和水平。
三、整治任务
(一)着力解决村社道路养护管理主体责任不落实的问题。重点整治村社道路日常养护工作机构和人员不落实，我乡按照道路辖区负责制，由各村路长、劝导员负责，农村公益性岗位护路员协助管护。
(二)着力解决村社道路养护经费投入的问题。村、社道路养护经费由我乡人民政府统筹，利用市财政下达的公共服务运行经费安排各村用于村、社道路的日常养护管理。农村公益性岗位人员补助、帮扶单位帮扶资金等方式进行适当补贴。
(三)着力解决村社道路日常养护不规范的问题。重点整治、考核村社道路日常保洁不到位、边沟清理不及时、路面病害、危(病)桥梁整治不及时、养护管理制度不健全，养护记录、图表等内业资料不规范等行为。各村要加大村社道路日常养护力度，因地制宜，推进村社道路养护常态化，养护模式多元化。实行固定人员养护与农村公益性岗位养护相结合、常年养护与季节性养护相结合的养护模式。运用村规民约等方法，发动群众投工投劳或开发公益性岗位的形式，逐步建立相对稳定的养护队伍。各村要建立健全村社道路养护质量检查、考核和评定机制，加强指导监督，保证村社道路处于良好的技术状态。
(四)着力解决村社道路防护措施缺乏的问题。加快推进村社道路防护设施建设，优先实施急弯陡坡、临水临崖高差3米以上重点安全隐患路段防护设施，力争到2020年基本实现开通客运的村道公路安全警示、指路标志等安全防护设施全覆盖。适时推进社道路安全防护设施建设，对新建村社道路安全防护措施应当与主体工程同步设计、同步建设、同步使用，对已建成村社道路安防设施，坚持动态排查，及时修复破损的防护设施。
四、实施步骤
(一)集中整治阶段(2019年10月1日-12月31日)
各村要层层分解任务，落实整治经费，加快推进整冶工程实施，增设防护措施，切实履行好实施、监督、管理职能，加强项目监管。重点检查管养责任是否落实，养护机构、制度是否建立健全，养护经费是否有来源，防护措施是否设置到位，确保村社道路整治取得明显成效。
(二)检查验收阶段(2020年1月1日一1月31日)
组织乡交管站对各村、社道路养护责任落实，制度建立、年度整治任务完成情况警方面工作进行检查，对整治工作推进不力、整治进度缓慢的村全乡通报。同时，认真总结本次整治行动的成效、经验及不足，形成长效机制持认真总结本次整治行动的成效续推进。
五、工作要求
(一)强化认识，落实责任。各村要进一步提高认识，按照《四川省农村公路条例》《四川省人民政府关于进一步促进四川省农村公路建管养运协调发展的意见》(川府发〔2015〕5号)要求，切实履行农村公路发展的主体责任，加强要素保障、监督考核等工作；
乡分管部门要将整治工作摆在突出位置，落实专班专人，强化协调联动，切实做好指导、督促、检查等工作，保障整治工作深入推进。
(二)强化保障，有序推进。乡镇要坚持“政府主导、多元筹资、统筹安排、专款专用、强化监管、绩效考核”的原则，逐步加大资金投入，保证农村公路养护管理需要。实现村社道路养护工作的常态化、制度化、规范化。同时要积极向上争取更多政策支持和补助资金，用于村社道路发展，有序有力推进村社道路整治工作。
(三)强化宣传，营造氛围。充分发挥新闻舆论导向作用。通过各村微信群、村村响等新闻媒介，积极宣传报社道路整治工作，提高老百姓爱路护路意识，通过树立典型，引导社会公众参与，在全社会形成群爱群治氛围。
建筑企业的不安全因素，主要有人的不安全行为与物的不安全因素，物的不安全因素，主要是生产过程中所使用的设备、机器等客观因素，可能发生事故与伤害。这中间不含人为因素而引发的物的不安全因素。也就是指人为操作违备了物的本质安全，而埋下的安全隐患。因此，建筑施工企业的安全文化建设包括物的安全文化建设与人的安全文化建设。
1.1建筑施工企业物质安全建设。在建筑施工的过程中，首先要确保投入安全，是物质安全文化建设的前提条件。建筑施工企业的物质安全建设主要从以下几个方面进行：
1.1.1施工环境的安全建设。施工环境安全建设主要是指，企业根据安全生产之需要，创造安全的人工环境，需要企业确保安全生产与文明施工。包括：施工现场的围墙建设、工程标识牌的配备、原材料的安全堆放、现场场地与道路设施、粉尘控制、噪音控制、对现场卫生的改善等。环境安全会对工人情绪造成直接影响，甚至威胁人身安全，加强环境安全建设是企业安全文化建设的首要任务。
1.1.2工程设备的安全建设。建筑施工生产过程多是高空，露天以及交叉作业，工程机械众多，同时设备又具有流动性，由机械设备引发的安全事故，占建筑行业安全事故很大的比重。因此，需要在设备采购与租赁的过程中，必须符合工程机械设备要求；建立岗位责任制，加强机械设备管理工作；特殊工种必须做到持证上岗，保障使用安全；定期检查维修，排除安全隐患；对陈旧设备及时更新，确保使用性能。
1.1.3建筑安全防护建设。建筑工程对施工的各个环节做好安全防护工作，是减少事故发生的有力保障。安全防护工作，要从安全防护设施与个人安全的防护设备着手。加强施工现场安全防护工作，是对机械设备自身存在安全隐患的有效补充，在安全防护建设的过程中，首先，要根据要求安装安全网，防止人与物的坠落。其次，加强塔吊、起重机机等物料运送机器的安全运行。最后，加强楼梯口、通道口、电梯口、预留洞口以及临边位置的防护建设。这些地方在建筑工程中危险系数最高的部分，不加强防护，容易引发安全事故。
1.2建立健全建筑施工企业的安全制度。制度是用科学的管理方法，对企业员工的行为进行规范与约束，进而提高建筑企业安全生产。因此施工企业的安全生产制度建设要具有针对性，针对安全管、思想教育、企业员工等的规章制度，使员工的生产生活行为更加规范化，同时根据制度加强监督、考核工作，进而推进企业安全文化建设。建筑施工企业的制度建立要具有法规性，可执行性，针对性等特点，紧密结合管理对象与工作范围。
1.3建筑施工企业的安全行为建设。引发事故的原因，大多是员工缺乏安全知识与意识，缺乏安全行为习惯。发生安全故事的主要因素，是不安全为的人与物，然而在物的不安全状态大多也是人为失误而造成的。如何对人的不安全行为进行控制，这是建筑施工企业迫切需要解决的问题。加强安全行为建设必须得端正态度，一个人的做事态度，决定其行为方向，态度决定行为。行为与态度相辅相承，态度与行为互相影响，必须保持一致性。对不安全行为进行控制，是减少安全事故的重要手段，培养良好的行为习惯，就会改变员工看待安全问题的角度，安全行为建设是提高安全生产的重要保障。产生不安全行为的主要原因有以下几个方面：
1.3.1存在侥幸心理因素。人们之所以存在侥幸心里，是因为在不安全的工作环境或方式工作时，还未受过伤害。对于这种偶然现象，人们就会产生侥幸心理，这是引发事故的心理因素；
1.3.2大众化心理因素。由于许多工人，生活在最低层，缺少见识，缺乏经验，认为别人不按操作规定进行，自己应该也没问题，盲目的随波逐流，违规操作是发生事故的最大隐患；
1.3.3管理因素。施工企业缺乏安全管理制度，安全管进结构不健全，安全监督不到位等原因，都是员工自我放纵，进行不安全生产行为的客观因素。管理的缺失，导致安全管理缺去可信度，造成不良影响，麻痹大意而引发安全事故。
2.结束语
[关键词]公路工程；公路施工；安全；措施；
中图分类号：TU257 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0383-01
1 公路工程的特点
公路工程指为了修建一条公路的路基、路面、部分桥梁、少量涵洞、隧道、完善的排水系统、必须的安全防护措施（隔离带、封闭带等）、道路内及两侧的绿化和防止交通违章的监控设施，以及道路建设施工中、后期养护和监控使用的房屋、车间和其他设施的前期勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。通常意义的公路工程就是公路经过勘察、测量、设计后的实际施工阶段。
要讨论公路工程的安全措施，首先需要了解公路工程的施工特点，其特点主要包括以下几个方面：第一，公路工程虽然是根据勘察、测量设计出来的，但具体施工的各个环节都有不同的功能要求和施工方法，使得不同的施工阶段、施工环节具有各自的要求和特点，施工组织不是固定不变的，要按照不同的工程对象，采用不同的施工措施和方法，要求施工人员具有专业的对口的专业技能。第二，公路工程一般都工程规模较大、施工周期较长、参与人员多、消耗大量的人力和物力，整个过程是负责而有序的，需要提前做出统筹安排和具体施工中的统筹安排。第三，公路工程都是在露天施工的（也有高空和地下作业部分），受到施工天气和自然条件的制约和影响，导致公路工程施工的特殊性和阶段性。组织过程中，需要充分考虑冬季、雨季、高温季节需要采取特殊的安全措施和施工方法，以及必须要的防护措施和工具。综上所述，公路工程特点鲜明、周期长、条件复杂，集中表现在施工条件复杂多变，施工生产工程量大，需要针对公路工程的不同对象，不同的施工条件，从实际出发，稳妥而科学的制定和采取安全设施保证公路工程按时完工和工程质量以及施工人员的安全[1]。
2 公路工程安全措施探讨
2.1 公路工程的施工环节
公路工程的安全包含整个公路工程的施工过程中，其施工工序又主要指建筑工程施工阶段或施工过程中必须遵循时间上的先后和空间方向的顺序，以及工序之间必须的衔接环节等。所以，科学合理健全的安全措施管理规定是保证公路工程安全的重中之重，必须遵循科学的施工工序，其指编制施工工程的程序。如公路工程中需要在完善路基土石方和桥涵等工程按照设计施工图和要求经过验收规范的规定之后，并验收合格才能开展路面工程。场地的清理和大型临时施工设施的建筑，需要严格按照三通一平的原则在工程项目的主体工作开展之前完成。而平整工程、绿化工程则要在主体路基、路面等工程完工之后才能施工。第一，施工前的准备阶段。
2.2 公路工程安全措施
施工准备阶段的安全措施。施工前，严格按照“三通一平”的要求处理。修筑临时需要的便道和设施时，必须保证施工人员和施工工具的安全。详细调查施工工地的水电分布和设置标准，并绘制图件。对全体施工人员进行详细的水电使用安全教育，对特殊要求的特种工作人员需要严格执行持专业证件上岗施工。必须全面掌握施工范围内的地下管线设计情况，并对施工人员进行详细的交代。施工区域必须悬挂符合国家规定的安全标志牌、警告牌、符号和标语等，同时告诫周围和附件活动人员注意危险区域[2]。
公路施工中安全措施。首先是路基工程安全措施。路基施工前，需要严密设计、严格制定施工规范和安全操作规章、规程，并保证落实到每一个施工人员，同时落实现场指挥调度负责人，对施工人员配备安全防护用品，再上述工作都经过检查合格之后才能开展路基施工工作。
公路工程的路基施工工程中，必须设置专门的负责人对施工工区进行交通管理，人员管理，保证施工车辆、施工机械、施工人员统一指挥，从而避免发生人员伤害和机械事故。例如，挖土机械施工时，必须严格保证施工半径危险区域没有非操作人员。运土车辆进入施工区域必须服从指挥，施工工地禁止行人通过。需要堆土施工时，堆土区域必须留有足够安全的人性通道，堆土高度尽可能的不要超过1米，并配有良好的排水设施，避免堆土倒塌造成人员伤亡。进行施工碾压时，严格控制压路机到路基边缘的距离，防止发生不安全施工。在用电夯土过程中，保证绳索的结实牢固，保证电线完好绝缘，开关灵敏好用。
公路工程的基层、面层施工过程中必须要防止造成过多的环境污染，影响居民的身心健康。所有有机械施工的过程中，必须有专人负责指挥，施工人员和施工机械必须服从指挥，做到现场有序，清理及时。在进行模板施工时，特别要注意模板的材料堆放整齐，按照符合标准调整相关工作。夯拌施工之前，确保检查搅拌机传动部分、离合装置和制动装置是否能正常有效运转，钢丝绳等设备有无损害。保证搅拌机各部分链接牢固，传动用电部分由安全防护罩。路面施工完成之后，一定要有足够的的养生时间，而且确保养生期间禁止重型车辆或强震动车辆通行，确保工程能牢固。
公路工程附属建筑物的施工工程中，也必须严格操作规程进行，不能抱有侥幸心理。例如，搭建建筑物时，必须要专人负责，检查施工工具是否安全，搭建材料是否符合规定，施工人员要时刻佩戴安全防护工具，防止行人和车辆影响施工安全。
同时建立完善的安全检查制度、安全生产教育制度、安全生产事故报告制度、事故隐患整改制度、施工现场消防安全责任制度、特种作业人员管理制度、工人班组班前安全活动制度、机械设备安全管理制度、意外伤害保险制度等制度规章，并保证严格执行。同时配有安全作业指导书、高空安全作业指导书、临时用电安全作业指导书、施工工具安全作业指导书等指导性规定，确保公路工程的安全实施。
3 结束语
公路在国家的经济建设中占有重要的地方，公路工程涉及面广、人员多，具有重大的社会意义，因此一定要确保公路工程的安全。本文通过对公路工程施工前、施工中和施工附属设施工作中涉及到的施工安全设施环节进行探讨，得到一定的认识，希望对公路工程的安全施工起到一定的帮助。
参考文献
随着高速铁路大面积运营和地方经济发展，新建等级公路(城市主干道路)上跨高速铁路的立交桥，将成为涉铁公路(市政)工程的主要内容。高速铁路具有速度快、行车密度大等特点，结合高速铁路运营特点，综合布置上跨高速铁路立交桥的各类安全防护措施，形成有效的防护能力，确保公路立交桥下高速铁路运营安全。
1安全防护措施主要内容及设置范围
公路(道路)上跨高速铁路立交桥在运营期间的安全风险具体统计如表1。从表1可以看出，防止桥上异物坠落与确保桥梁结构安全，是消除安全风险的两大方面，其中防止异物坠落，则是上跨高速铁路立交桥安全防护措施的主要内容，包括防撞、防抛及监控系统，以及相关附属设施。安全防护措施的设置范围包括跨高速铁路主孔及两端相邻孔。
2桥上防撞护栏
现行《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81—2006)规定的常用路侧桥梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，各级护栏的碰撞条件如表2，各级防撞护栏的适用条件如表3。对于公路上跨铁路立交桥，由于车辆冲出桥外有可能造成二次重大或特大交通事故，《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81—2006)规定此类情况下需选用较高等级防撞护栏。随着交通建设事业的快速发展和人民生活水平的不断提高，对桥梁护栏的安全防护性能也提出了更高的要求，车辆的大型化和重型化，不但意味着车辆的碰撞力增加，还使得车辆的重心明显提高，当与桥梁护栏相撞时，单道护栏在阻止其冲出、外翻及抛掷物砸落上均显不足，对于跨高速铁路等特殊危险地段，如果发生车辆坠落铁路的事故，将造成无法估量的后果，因此，对于上跨高速铁路的立交桥，可提高标准，采用两道防撞护栏，确保万无一失。
3防抛及监控系统公跨铁桥梁除设置防撞护栏外，还应设置防抛和监控设施。
3.1防抛系统上跨高速铁路的桥梁两侧须设置坚固的防护网(板)进行垂直隔离封闭，防护网(板)设于防撞护栏上，其总高度不低于路面以上4m，其中，路面以上2.5m高度以下的部分采用封闭式金属防护板，以上采用防护网，防护网顶部向道路内侧弯折。防护结构端部正投影至最近钢轨水平距离不少于20m，防护网(板)与立柱间空隙不＞30mm，防护板可参照高速铁路插入式金属声屏障结构材质，防护网钢丝直径不小于4mm、网片孔径不大于25mm×25mm。防护网立柱基础必须与桥梁预埋件联结、确保防护网立柱的强度、稳定性满足要求。防护网(板)上应加挂安全警示标志，并做好接地。《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(铁科技［2009］212号)第178条规定:环境风速＞30m/s时，严禁动车组列车进入风区，参考上述规定，防护网(板)的风荷载设计值必须≥30m/s。
3.2监控系统为确保铁路行车安全，应在公跨铁立交桥上安装异物侵限监控装置，监控抛掷物因故越过护栏(防撞护栏)、护网(防抛网)而侵入铁路限界并控制列车运行。根据《关于印发《高速铁路防灾安全监控系统—公跨铁立交桥异物侵限监测方案》的通知》(运技基础［2010］739号)文件规定，公跨铁立交桥异物侵限监控装置由竖直监测电网、水平承重网、L型支架等三部分组成。竖直监测电网高度2m，每单元宽度为1m，双电网传感器内置于竖直监测网，栅格大小115mm×115mm～125mm×125mm之间(中心线到中心线)，质量不大于15kg。水平承重网每单元1m(平行于公跨铁立交桥方向)×0.6m(垂直于公跨铁桥方向)，不设置电网传感器，仅起结构支撑、维护检修平台的作用。一般情况下，竖直监测电网通过水平承重网和L型支架依附于公路桥梁防撞护栏外侧，断面布置如图1。以上设置有诸多不利因素:L型支架的预埋锚栓预埋在防撞护栏外侧，施工期间安全难以保证，而且对防撞护栏的整体质量和桥面悬臂受力有较大的影响，维修养护也不方便。建议将桥面适当加宽，取消水平承重网，直接通过加宽的梁面承重，因水平承重网垂直于公跨铁桥方向为0.6m，检修道宽度可适当加大，取0.75m，外侧配0.25m竖直监测电网基础，主孔梁面每侧需要加宽。另外，有人行道的桥上，防护板上设门进出，并将检修道端部封闭。在没有人行道的桥上，检修道两端设置通往地面的封闭检修梯道，如图2，配置门锁，防止闲杂人员进入。此类做法的优点是:通过适当加宽桥面，代替水平承重网，受力明确，安全性能大大加强;并同时兼做检修通道，自成体系，方便路内养护维修。图2上桥和下桥的检查梯参考
4安全防护措施横断面布置
4.1有非机动车道(人行道)时当公路或城市道路有非机动车道、人行道时，人行道及非机动车道可作为防撞缓冲带，能承托机动车撞击护栏后的抛掷物，安全防护措施设置范围内(主孔及两端相邻孔)两侧各加宽1m桥面，用做0.75m检修通道与0.25m竖直监测电网的基础，如图3(半幅横断面布置)。100cm(监测电网及检修通道)+50cm(外侧防撞护栏)+人行、非机动车道+60cm(内侧防撞护栏)+机动车道+50cm/2(中央分隔墩)。外侧防撞护栏主要承受非机动车以及非法驶入的小型机动车意外撞击，其上设置防护网(板)，两端防护板设门进出检修通道，由高速铁路养护单位管理;内侧防撞护栏位于机动车道侧，采用防撞等级不低于SS级的实体式防撞护栏。
4.2仅有机动车道时当公路或城市道路无非机动车道、人行道时，例如高速公路、城市快速路等，为形成缓冲带以承托机动车撞击内侧护栏后的抛掷物，安全防护措施设置范围内(主孔及两端相邻孔)两侧各加宽3m桥面，其中1m用做0.75m检修通道+0.25m竖直监测电网的基础，另2m作为防撞缓冲带+外侧防撞护栏，100cm(监测电网及检修通道)+50cm(外侧防撞护栏)+150cm(防撞缓冲带)+60cm(内侧防撞护栏)+机动车道+50cm/2(中央分隔墩)。由于桥上没有人行道，检修通道两端连接上下桥的梯道，由高速铁路养护单位管理;外侧防撞护栏上设置防护网(板);内侧防撞护栏位于机动车道侧，采用防撞等级不低于SS级的实体式防撞护栏。
5其它附属设施
5.1防排水主桥通过桥面纵坡排水或箱梁内置集中排水管引于防护范围外，防护范围内无外露悬挂物。
5.2避免杂散电流应采用综合接地措施避免杂散电流。
5.3交通管理措施
5.3.1告示牌在立交桥引桥区段设置相关交通告示牌，提醒驾驶员注意前方跨越高铁，应谨慎驾驶，严禁变道、超车。
5.3.2标线跨高速铁路主孔及相邻孔桥面上的车道线为实线，明示严禁变道。
5.3.3减速带在上跨高铁立交桥主孔的相邻孔梁端，设置减速带降低车速。
5.3.4电子监控交通违章桥上设置电子监控装置，监控超速、超限等交通违章。
5.3.5防撞护栏反光材料防撞护栏表面上使用反光材料，在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用，在夜间或光线不足的情况下，其明亮的反光效果可以有效地增强人的识别能力，看清目标，引起警觉，从而避免事故发生，减少人员伤亡，降低经济损失。反光材料主要有反光布、反光晶格片、反光喷绘等。
5.4管线过桥严禁地方管线在高速铁路上方外露敷设通过，有压管需设置专用过铁路的护涵或桥梁。无压管可通过箱梁内腔敷设过桥，也可在桥面上设置专用护管套箱;各种电缆可通过设置在机动车道外侧防撞护栏上的电缆槽过桥，也可在箱梁内腔通过，还可设于桥梁人行道盖板下。
5.5其它主孔桥上一般不得设置照明灯具，若确需设置照明灯具，灯具高度不得超过灯具至立交桥桥面边缘的横向距离，以防止灯柱倾覆坠落铁路。
一、工程简介及当前工程进度情况
新建津保铁路3标段子牙河特大桥起止点为：DK12+031.13～DK23+600.73,正线长度11.57km。起点位置250#墩位于天津市杨柳青电厂往西约1km处，终点位置位于大里程方向583#桥台，穿越津同公路及匝道、子牙河西堤道路、中亭河东西堤砼道路、京沪高速公路及多条乡村道路。
主要工程包括：上述里程范围内的桥梁桩基、承台、墩身、8孔特殊简支梁、6联连续梁的现浇施工任务。
目前我部累计完成钻孔桩2882根、承台307个、墩身303个，简支梁、连续梁已全部完成，剩余钻孔桩200根、承台27个、墩身31个，工程进度完成90%以上，因拆迁问题无法施工的有21个墩台，今年还有10个墩身、5承台尚未完成。
二、本年度安全生产现状及安全管理重难点
津保子牙河特大桥属于综合性工程，施工战线长，具有深基坑多、高墩身多、跨越公路河流多，临高压施工点多等特点，特别是6联连续梁均为跨路施工，其中跨京沪高速公路连续梁施工更是跨越国家高速公路主干线，具有车辆流量大、车速快且不允许设置防护门洞等施工特点，安全防护要求高、施工风险大，2014年通过项目部领导对安全工作的高度重视和大力支持，全体职工的共同努力，我部本年度安全生产始终处于可控状态，无死亡、重伤事故发生。目前我部6联连续梁均已完成施工，墩台施工完成90%以上，现阶段冬季施工防火、防风、防中毒，高墩模板安拆、高空吊装作业为我部现阶段安全防控重点，我部将继续加强安全管控，确保工程的顺利建设。
三、安全环境管理目标完成情况
时至年底项目部全年无重大安全事故发生，工伤死亡人数为0，重伤人数为0，轻伤率控制在5‰ 以内。特种作业人员持证上岗率达到100％，员工安全教育培训率达到100％。无环境污染事故发生和居民投诉，场界噪声源有效防护率达100%，基本做到施工现场无明显扬尘，施工现场无油品泄漏事故。较好的完成了2014年制定的安全环保管理目标，实现了全年安全生产地有序、可控。
四、安全与环境体系的运行情况
1、制度建设
2014年我项目部对安全环保保证体系文件、安全环保管理办法、等管理文件根据施工进度和现场实际情况做了重新修订和补充，进一步细化和完善管理结构体系、各级人员管理职责、措施、奖惩等内容，精细化管理实行以来，对照精细化管理要求，项目部又对安全管理业务流程和管理制度都做了适当调整，以便逐渐融入精细化管理当中去。
2、安全生产责任制落实
2014年初项目部对项目安全生产责任制进行完善和细化，并根据安全管理目标进行责任分解，将责任目标细化分解到各个作业工点和部门，使各级管理人员了解自身的安全职责和目标，强化项目部安全管理，提高管理人员责任感。
对于重大危险工序，项目部制订了安全质量卡控签认表，将危险工序的各个环节落实到人，并签字，使施工的每个步骤都有人把控、监督，发现问题能及时整改。
对于现场的每位施工人员，项目部在入场安全教育培训的时候，都对每位施工人员讲解劳务人员的权力和义务，了解本工种的安全操作规程和注意事项，并签订安全风险告知书，让施工人员对自己的安全行为进行承诺，使施工人员了解自己的安全职责，确保施工安全。
3、大临结构及特种设备的安全管理
大临结构和特种设备是项目安全管理的重点，对于大临结构和特种设备我部采用定期检查和日常维护、保养的方法，对操作人员进行经常性安全教育。挂篮、现浇支架项目部从施工过程中进行严格把控，安装使用前、预压、混凝土浇筑前后、挂篮走行前后等工序项目部实行检查签证制度，落实检查责任人，仔细检查每一个细节，确保施工的安全平稳，对于栈桥、水上施工平台等常用大临设施，项目部每季度进行一次全面检查，重点检查管桩焊接情况、连接销固定情况、桥面平整情况、沉降情况等，而且平时则会对桥面、栏杆进行经常性维护，确保栈桥、水上平台的良好使用。对于特种设备我部在加强日常维护保养外，实现“巡检卡”制度，对每台特种设备建立巡检卡，每周对特种设备进行安全检查，保证了设备的良好使用。
4、安全防护设施管理
安全防护设施是实现“本质安全”的重要方法，是项目安全管理的“硬通货”，为此项目部在这个方面从来不吝啬投入。对于安全防护设施项目部在做好日常维护、检查同时，在设计时也对安全防护设施进行不断优化，提高工程施工的安全性，津保子牙河特大桥属于综合性工程，全桥334个墩台，超过80%属于高墩身，而墩身施工周期不长，搭设脚手架步梯费时费力，为此项目部设计了墩身专用步梯，不用稳固牢靠，而且倒运非常方便，节省了用工成本，提高了安全性。
京沪高速是国家高速主干路，是公路交通运输的主动脉，每天车流量非常大，路政部门不允许我部连续梁施工在公路上面设置防护门洞，只能使用封闭式挂篮，鉴于施工的危险性，项目部采取了很多加强的安全防护措施，如挂篮锚固系统全部使用吊带，并定期进行探伤，挂篮防护平台在安全系数允许的情况进行了加长、加宽，封闭系统全部使用质量较好的密目铁丝网，为了保证跨京沪连续梁安全施工，项目部先后多次跟路政部门进行沟通、协商，通过不断努力、花了很大代价得到路政部门允许我们半幅封路，施工安全得到了大大提高。
5、安全专项方案编制与落实
安全专项方案是项目危险性较大工程安全管理的重要手段，我部对现场危险性较大工程根据实际情况，认真研究讨论方案的可操作性和安全性，进行优化，编制好的方案报监理单位审批后，对施工作业人员进行交底，现场施工严格按照方案执行，施工过程规范化、标准化。
6、安全教育培训和交底情况
2014年我项目部坚持“不培训不上岗、不用低素质人”的用人标准，“全覆盖、不遗漏、提高安全技能”的培训原则，由于建筑行业施工人员流动性大，员工信息难掌握，往往会发生漏培现象，为了杜绝漏培，项目部集思广益，运用发短信、查工资单、现场询问等多种方式检查漏培人员,做到全员培训。2014年项目部共完成培训92次，共1515人。针对现场施工工序特点，项目部都组织了有针对性的安全交底，2014年我部共完成96次，共1390人次。
7、安全检查整改情况
安全检查是安全管理的一项重要手段，我项目部对安全检查高度重视，月度检查均由项目经理组织，专项检查则由安全总监组织，对施工现场、生活区等地方进行仔细排查，发现隐患及时整改，发现违章及时纠正，使项目施工一直处于稳定、可控的状态，良好的安全状况也得到了监理和业主单位的一致肯定和表扬，2014年我部一共接到业主、监理单位关于安全方面的通知单只有4份。 2014年我部自行开展月度安全大检查9次，专项及节假日检查22次，发现问题252个。
8、安全生产费用使用及奖惩情况
安全环境费用的使用
项目部根据年初制定的安全费用使用计划，本着“专项用、不少用、合理用、不滥用”的“四用”原则利用有限的资金发挥最大的能效。2014年我项目部安全环境费用591.345万元。
安全奖惩情况
项目部的安全管理一直处于可控状态，项目部实行严格的奖罚制度，对现场违章违纪现象进行严格的处罚和教育，对现场安全意识较强文明施工较好的队伍和员工也给与了奖励。2014年项目部共处罚28次，30300元，奖励3次2000元。
9、安全文化活动开展
营造现场安全氛围
项目部标准化工地的大力推广，也为安全文化的建设提供了助力，项目部在现场设有安全宣传栏、安全警示牌、安全提示牌、安全标语等许多关于安全文化的标语标牌而且形势“多种多样五花八门”，使施工人员“沉浸”中安全氛围中接受安全文化熏陶，提高安全意识。
积极开展多种教育学习
项目部在做好宣传工作的同时，也非常注重施工人员安全素质的提高，努力开展多种多样的教育学习活动，通过播放幻灯片、现场传授等方式传达学习事故教育、应急自救、隐患排查方法等安全知识，安全文件学习传达，开展班前班后安全教育等活动，使项目部员工的安全防范意识得到进一步加强，安全技能得到进一步提高。
关键词：连续梁，客运专线，安全防护
中图分类号：U445文献标识码：A
1工程概况
大同至西安铁路客运专线太钢左线特大桥位于太原市尖草坪区，桥梁全长1569．79m，该桥1号～27号墩与既有石(石家庄)太(太原)客专太钢特大桥以12．0m中心线间距并行，其中1号～4号为上跨太原市尖草坪街的连续梁墩，该连续梁采用单线(32+48+32)m后张法预应力钢筋混凝土箱形连续梁设计，梁全长113．2m，位于30‰的线路纵坡上，梁高3．5m～2．5m，梁顶板宽7．2m，设计采用挂篮悬浇法施工，分8个节段进行。
2工程技术特点
2．1与既有线设备距离接近安全限界
连续梁顶面从1号墩处低于石太客专铁路桥梁顶面1．86m，逐渐爬坡至4号墩处高于石太客专桥梁顶面1．51m，连续梁顶面靠近石太客专侧边沿距离客专接触网设备最近处为3．4m，距离客专电务信号设备最近处为2．3m。连续梁采用菱形挂篮悬浇施工，设计挂篮顶宽9．1m，上横梁高于梁面5．31m，下横梁低于梁面3．88m，挂篮与石太客运专线接触网回流线位置关系。挂篮靠近石太客专侧边沿距离石太客专接触网设备最近处水平距离为2．45m，垂直距离最近处为0m。由以上可知，无论是连续梁主体还是挂篮构件，与石太客专设备之间距离均能满足铁路营业线设备安全限界(距离接触网支柱外侧附加悬挂设备2m)要求。
2．2施工难度大、安全风险高
该连续梁主跨上跨太原市尖草坪街，梁下道路车辆繁忙、人流密集，施工时任何坠物均会给行人车辆造成伤害;钻孔桩桩基、承台、墩身及梁体施工时均邻近石太铁路客运专线，该客运专线上下行日通行列车92对，车流密度大、线路等级高，大型机械倾覆、歪斜或挂篮垮塌及物件侵入客专铁路限界均可能造成严重行车安全事故，带来灾难性后果。
3施工安全控制要点
3．1施工前准备
1)开工前，施工单位根据施工设计文件、现场勘察资料以及铁路局有关营业线施工的相关规定和文件要求，按照工程施工工艺和方法，编制施工组织方案，首先由工程建设指挥部组织设计、施工、监理单位对施工方案认真审查，修改通过后上报铁路局建设处，其次由铁路局建设处组织建设、设计、施工、监理单位及铁路局有关业务处室、设备管理单位对施工方案进行审查。施工单位根据审查会会议纪要，重新对施工方案进行修改和完善，并送交有关单位备案。
2)施工单位与设备管理单位签订施工配合协议、制定安全措施，确保施工过程中设备单位监护人员全过程安全监护。
3)进场前，施工单位首先要与铁路电务、通讯、供电部门取得联系，使用专业仪器探测光电缆及供电电缆路径，其次安排人工在施工范围内沿铁路方向开挖井字形探沟，沟宽0．5m、深度不小于1．2m，调查清楚铁路光电缆、地方煤气管道等等地下管线数量、走向以及与本工程的关系，并与相关设备管理单位制定管线迁改方案及防护措施。只有在迁改、防护完毕后，方可进行墩台基础施工。
3．2防大型机械倾覆、偏斜
1)为减少大型钻机施工对既有石太客专的安全影响，桩基础采用旋挖钻机和反循环钻机相结合的施工方法，具体为：靠近石太客专的第一排钻孔桩采用9．5m高矮型反循环钻机，其他排采用23．2m高旋挖钻机。
2)为防止旋挖钻机、反循环钻机、汽车吊等大型机械在组立、移动、作业过程中出现倾覆及偏斜，进而影响石太客专铁路行车安全，大型机械进场前首先对机械行走范围内地基承载力进行设计计算和试验检测，当地基承载力小于200kPa时采用厚度50cm的3∶7灰土进行换填处理，满足地基承载力要求后方能进场施工。
3)在桥墩远离既有线侧设置两个长、宽分别为1m、深2m的C20混凝土基础地锚，当钻机、吊车作业时用两根20mm钢丝绳作为缆绳将钻机桅杆和吊车大臂拉紧并与地锚固定。
3．3挂篮体系
1)挂篮设计、制作、安装要求。挂篮必须由具有设计资质的设计单位进行设计、由具备制造资质的生产厂家进行制作、由具备安装资质的单位进行组装。挂篮体系采用分件吊装、梁上组装的安装方案，挂篮组装完毕后由建设指挥部组织验收。挂篮及模板吊装及拆除必须在石太客专接触网天窗点内进行。
2)挂篮组装：组装时后锚及吊杆精扎螺纹钢用双螺母紧固，各联结件必须完好无损，挂篮就位后将挂篮后锚用千斤顶锚固牢固，锚固安全系数必须达到2．0以上。挂篮下方的包裹式兜底防护罩随同挂篮一起组装。
3)挂篮抗压试验：挂篮组装好后，要按梁体重量的1．2倍对挂篮进行预压，检验挂篮承载并测得变形数据，同时确保挂篮使用安全稳定。
4)挂篮行走：挂篮行走必须待混凝土达到设计强度90%、节段预应力钢筋张拉完成后进行。挂篮行走前检查轨道与竖向精轧螺纹钢筋是否连接牢固，模板是否脱离梁体，挂篮各吊带(杆)是否受力，后吊带(杆)是否拆除，挂篮后锚是否松开，后勾座(轮)是否与轨道密贴等。挂篮行走时要缓慢平稳、均匀用力，确保梁体两端的行走速度保持一致，移动速度控制在0．1m/min以内。挂篮行走必须在既有线接触网天窗点内进行，6级及以上大风和雨天严禁挂篮前移。
4施工安全防护措施
4．1防触电为防止在安装拆解挂篮及安装长钢筋、波纹管时触碰接触网回流线，威胁行车及人身安全，施工前，在连续梁及其前后两端30m之间范围内对石太客专回流线设置绝缘护套。为避免起吊钻孔桩钢筋笼时吊机因大臂伸出过高，吊机不稳、钢筋笼触电，将钢筋笼分节预装和安装，设计钢筋笼长18m，分两节下孔，在两节连接处焊接。
4．2防大型机械倾覆及斜偏侵入铁路安全限界
1)钻机站位时使钻机垂直面向石太客专线，并且在旋挖钻机提钻卸渣时，向右旋转90°后再卸渣，保证卸渣时钻杆距离客专线最远;
2)严格执行大型机械作业必须在相邻车站设驻站防护员、在现场设置“一机一人”防护以及来列车时停止作业的规定。
4．3防机具、材料侵入铁路安全限界
1)吊装挂篮、模板及钢筋笼等材料时，汽车吊站位在墩身远离石太客运专线侧，设置人拉缆绳，防止重物因摆动侵入石太客专限界;
2)5级以上风力以及客专线来车时停止吊装作业;
3)在挂篮前侧、左右侧和梁体顶面两侧设置两层细密网防护，防止施工机具、材料掉入石太客专设备安全限界，危及行车安全;
4)施工时，在相邻车站设置驻站防护员，随时与现场防护员保持联系;
5)指挥部及施工、监理单位人员对施工进行全过程、全范围安全盯控。
4．4防空中坠物
1)在前端挂篮底部设置一个用3mm钢板制作的包裹式兜底防护罩，同时将挂篮底托架及四周全部封闭，并采取绝缘、防火、防水、防雷措施;
2)在已浇梁段的顶面两侧设置细密网围护;
3)在后端挂篮底部设置满铺木板的水平兜底防护;
4)吊车大臂、混凝土泵车输送管不得伸入街道路面范围内，施工面上用料首先吊至0号块上，再通过已浇筑梁体顶面将材料平行运至施工面。
5结语
通过采取上述施工安全防护技术措施，切实保证了石太客运专线行车安全和桥下行人及车辆通行安全，圆满完成了该连续梁施工任务，体会如下：
1)采用挂篮法进行连续梁悬浇施工，技术工艺已经成熟，但施工措施方案必须注意符合铁路施工安全技术规程和铁路局营业线施工安全管理要求。
2)临近客运专线(或营业线)施工，施工前首先必须进行现场调查，搞清施工工况与营业线设备之间的关系，其次要制定针对性的施工防护方案和安全保证措施，重点强化钻孔桩机、吊车、挖掘机等大型机械作业以及挂篮行走、拆除等安全防护措施，严格落实建设、施工、监理单位人员全过程盯控制度。
3)在不封闭道路交通的情况下跨越城市道路进行连续梁悬浇施工，既要做好现场调查与施工规划，又要采取针对性的防坠物、防坠落和防大型机械作业侵入路面等防护措施，并卡控好挂篮行走时间，设好路面防护。
4)认真落实施工过程中的各项安全措施，成立关键工序安全卡控小组，在安全卡控人员、施工配合监护人员不到位的情况下，严禁进行施工。
参考文献：
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［3］TZ324—2010，铁路预应力混凝土连续梁(刚沟)悬臂浇筑施工技术指南［S］．
［4］TB10415—2003，铁路桥涵工程施工质量验收标准［S］．
今年市政府下达给我县的公路隐患整治工作的具体任务是：新建波形护栏或水泥防撞墙186.69KM、标志标牌4073块、凸面镜138个、物理减速设施302平米。现将工作情况情况作简要汇报：
一、加强组织领导、建立公路安全防护设施建设协调机制
成立以县政府副县长蒲涛为组长，县安监、交通、监察、财政、发改、公安等部门负责人为成员的公路安全防护设施建设工作的领导组，协调解决有关重大问题。同时成立以刘光明副县长为组长，县交通，财政、安监等部门负责人为成员的整治资金争取工作领导小组，积极向省上争取安全隐患整治有关资金和物资支持。
二、明确职责分工、部门紧密配合
县交通运输局负责提供全县公路波形护栏或水泥防撞墙、标志标牌、减速设施等建设方案设计的技术标准要求和县道公路安全隐患整治的组织实施及质量把关；镇村道路由县安监局牵头、各镇政府和县交通等相关部门协作负责完成。县公安局负责配合公路限速标志的设计和组织实施及质量监督；县监察局、安监局负责公路安全隐患整治实施情况的全程监督检查；县财政局负责公路项目资金的筹集、拨付、监管；县发改局负责项目的立项和工程发包的组织管理工作。
三、精心组织施工、加强督促
县道整治于6月7日开标，分为4个标段施工，镇村道路于6月13日开标，分2个标段施工，并分别于6月15日和6月20日进场，在施工过程中，施工单位增加机械台班和人员、倒排工期、顺排工序。县安办每天给县政府督查室汇报工程进度，不定期抽查现场施工进度。并于7月31日完成了新建波形护栏189KM，标志标牌2371块，凸面镜38个，另外还超任务增设了30400平米的道路标线。市安办于8月7日对我县公路隐患整治工作进行了督查，发现我县完成数量与市政府下达给我县的任务数不相符后，经县政府主要领导同意，立即追加1709块标志标牌和100个凸面镜（县道追加200块、镇村道追加1509块），（凸面镜县道追加20个，镇村道追加80个）的整治任务并分解给部分镇。
截止8月21日，我县已经全面完成市政府下达给我县的公路隐患整治任务，新建波形护栏189.041KM（县道128KM，镇村道61.041KM），占任务数的102%，标志标牌4080块（县道1600块，镇村道2480块），占任务数的101.2%，凸面镜138个（县道20个，镇村道118个），占任务数的100%，物理减速设施369平米，占任务数的122.1%，新划定道路标线30400平米。共计投入资金4643余万元。
关键词:城市道路;高速铁路;立交桥;附属工程;铁路防护
0引言
我国高速铁路快速发展和城市规模的不断扩大，与高速铁路相交的城市道路立交建设工程越来越多，其中城市道路与已开通运营的高速铁路相交的立交工程尚存在诸多技术难点。此类桥梁附属工程设计还需要分别结合铁路、市政相关规范研究确定，各设计者对规范的执行和理解往往不一致。本文结合某城市道路与高速铁路立交工程的附属工程方案研究，希望对此类型项目的设计有参考作用。
1工程概况
新建道路在铁路站场附近与南昆客专、南崇客专、湘桂铁路、站场站线相交。交叉处铁路平面线性均为直线，交叉角度约为60°。桥下铁路共有8股道，分别为Ⅱ道和Ⅰ道为南昆客专正线，3道和4道为湘桂铁路到发线，5道为站内调车线，在既有5道左侧预留调车线(6道)、在Ⅱ道右侧新建南崇客专2股道。以上各既有铁路股道均为电气化铁路，其中Ⅱ道右侧采用单支柱进行悬挂，Ⅰ道利用3道和5道间硬横跨支柱单挑腕臂进行悬挂，3道和5道间采用硬横跨进行悬挂，3道右侧和5道左侧设置接触网硬横跨支柱。建设此立交桥时桥下南昆客专已正式通车运营，南崇客专尚在设计中。
2附属工程方案研究
2．1交通安全设施设计
本立交桥跨越南昆客专和南崇客专，按《高速铁路设计规范》(TB10621－2014)要求，立交桥上跨铁路用地范围以内的桥梁段车行道外侧按两级防护，将人行道和非机动车道作为防撞缓冲带，并在每幅桥外侧设置0．75m检修通道与0．25m竖直监测电网的基础。机动车道外侧设置SX级钢筋砼防撞护栏，人行道外侧SS级钢筋砼防撞护栏。主桥交通安全设施设置如图1所示.人行道外侧和机动车道内侧防撞护栏顶面设置安全防抛网，防抛网顶面高出人行道或机动车道面不小于2．5m，网眼≤0．25cm2，防抛网设置范围为铁路宽度外延长10m。
2．2异物侵限系统设计
为确保高速铁路行车安全，根据《高速铁路设计规范》(TB10621－2014)以及南宁铁路局总工程师室审查意见，需在立交桥上安装异物侵限监控装置，监控桥上物体因故越过护栏(防撞墙)、防护网(防抛网)而侵入铁路限界并控制列车运行。该监控装置由竖直监测电网、0．75m检修道以及安全监控系统组成。竖直监测电网高度2m，每单元宽度为1m，双电网传感器内置于竖直监测网，栅格大小为12cm×12cm。桥上检修道两侧需设置带锁铁门，由铁路相关部门管理。该系统施工须按中国铁路总公司企业标准《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程施工及验收标准》(Q/CR9745－2014)的相关规定办理。
2．3防、排水工程设计
本桥桥面防水等级为Ⅰ级，桥面沥青混凝土铺装层底面与箱梁顶面之间设置柔性防水涂料，选用聚合物改性沥青防水涂料PB(Ⅰ)，在防水层中间设胎体增强材料，采用聚酯无纺布，材料用量不小于220g/m2。热熔型防水涂料，其厚度不小于3mm，水性防水涂料不小于2mm。其中，胎体下面的涂料厚度不小于0．5mm、且不大于1mm。本桥桥面细部构造防水处理选用沥青类密封材料，护栏、路缘石等构件以下与箱梁顶面的隐蔽部位须采用防水涂料涂刷。伸缩缝处必须满足防水要求，桥梁伸缩缝旁边且位于桥梁纵坡高点一侧、沿桥梁横坡的坡底处设置渗水漏管。主桥根据铁路部门要求，梁部外侧不悬挂排水管。主桥桥面机动车道雨水通过防撞墙下泄水孔进入非机动车道，再汇入人行道路缘石内Φ150mm铸铁水管进入人行道板下纵向排水槽，在主桥梁端处汇入竖向Φ150mm铸铁水管，最后通过边墩或桥台附近竖向排水管进入地面排水暗沟排水系统。
2．4铁路安全防护设计
1)根据《高速铁路设计规范》要求在桥面设置异物侵限系统、两级防撞护栏以及防抛网。2)转体前跨既有铁路范围约40m范围的桥面两侧防撞墙、防抛网先行完成施工，避免转体就位后在南昆客专等铁路上方作业。3)正式转体前撑脚与滑道间设钢砂箱锁定，以免遇到台风等恶劣天气造成梁体不稳。4)主桥梁部浇筑施工过程中靠铁路侧设防护隔离墙，将施工区域与铁路隔离。隔离墙立柱采用660mm×13mm钢管，立柱之间设［18槽钢。5)主墩靠铁路侧基坑开挖设钻孔桩防护，并对施工影响范围内的铁路路基进行沉降观测。6)主桥主体工程实施引起的铁路权属设备有通信、信号以及电力设施。7)主桥桥墩承台基坑开挖采用排桩支护。排桩桩径1．5m，桩间距2．0m。桩间采用植筋挂网喷混凝土防护。主墩承台基坑侧壁设截水帷幕，帷幕顶部低于支护桩顶1．5m，底部至基坑底以下2．4m。
3结语
目前本工程所在区域乃至全国，城市道路上跨高速铁路的立交工程相对较少，城市市政相关标准或规范尚无这方面明确的规定，希望本文对类似工程具有参考借鉴意义。
参考文献:
［1］杨敏捷．新建公路上跨高速铁路立交桥安全防护措施研究［J］．铁道建筑，2012(8):35－38．
第二条凡本市市区范围内需要拆除房屋及其附属物（以下简称房屋）的，适用本办法。
建设项目以外的临时性房屋的拆除，不适用本办法。
第三条*市安全生产监督管理部门负责对全市房屋拆迁施工安全生产方面法律、法规、规章的落实情况进行综合监管。
市建设行政主管部门负责全市房屋拆除施工安全管理的协调工作。
市房产行政主管部门负责全市国有土地上房屋拆除施工安全的监督管理工作。
市土地行政主管部门负责全市征用集体所有土地上房屋拆迁施工安全的监督管理工作。
各区房产、土地行政主管部门或者所在区人民政府指定的管理部门（以下统称区管理部门）具体负责本辖区内房屋拆除施工安全的日常管理工作。
质量技术监督、财政、环保、公安、电力等其他有关部门按照各自职责，依法对房屋拆除施工安全进行监督管理。
第四条房屋拆除施工安全管理遵循安全第一、预防为主的原则。
第五条建设、施工、监理和其他与房屋拆除施工安全有关的单位，必须遵守安全生产有关法律、法规、规章的规定，依法承担安全生产责任。
本办法所称的建设单位，是指被拆除房屋的业主或者拆迁人。
第六条建设单位在编制工程概算时，应当按照规定确定安全施工措施所需费用并及时支付给施工单位，督促其专款专用。
施工单位应当将安全施工措施所需费用专项用于安全防护用具及设施的采购和更新、安全生产条件及作业环境的改善和安全生产措施的落实，不得挪作他用。
第七条施工单位应当按照国家有关规定缴纳安全生产风险抵押金，并专项用于本单位安全生产事故的抢险、救灾和善后处理工作。
第八条房屋拆除工程应当采取招标或者拍卖的方式确定施工单位。招标和拍卖管理的具体规定，由市建设行政主管部门会同房产、土地行政主管部门另行制定。
第九条建设单位应当将房屋拆除工程发包给具有相应资质等级的施工单位。施工单位应当在其资质等级许可的范围内承揽拆除工程。施工单位资质等级的具体要求，按照国家有关法律、法规的规定执行。
施工单位不得分包房屋拆除工程主体结构，不得转包房屋拆除工程。
建设单位应当委托监理单位对房屋拆除工程进行监理。监理单位对拆除工程的施工安全实施监理，并依法承担监理责任。
第十条建设单位依法确定施工单位后，应当与施工单位签订房屋拆除施工合同。
房屋拆除施工合同应当包括以下内容：
（一）施工安全措施；
（二）施工安全生产责任；
（三）落实施工安全措施所需图纸、资料的要求；
（四）落实施工安全措施所需费用的金额、支付期限、支付方式。
第十一条建设单位应当按照国家规定和施工合同的约定，向施工单位提供房屋拆除工程的有关图纸、资料和施工现场及毗邻建筑物、构筑物和地上地下管线的分布情况资料。
第十二条建设单位应当在房屋拆除工程开工15日前，将下列资料报送拟拆除房屋所在地的区管理部门备案：
（一）房屋拆迁许可证；
（二）施工单位资质等级证明；
（三）施工单位缴纳安全生产风险抵押金的证明；
（四）房屋拆除施工合同及经备案的中标通知书；
（五）房屋拆除施工组织设计；
（六）施工单位项目负责人和现场管理人员名单及相应的资格证书；
（七）拟拆除房屋及可能危及毗邻建筑物、构筑物和地上地下管线的说明；
（八）施工作业人员人身意外伤害保险凭证；
（九）采用爆破方式拆除的，还应当提供相应的批准文件。
按照规定不需要申请拆迁许可证的拆除工程，建设单位应当持前款第（二）至（九）项资料向拟拆除房屋所在地的区管理部门备案。
第十三条施工组织设计由施工单位编制，并经建设单位和监理单位确认。
施工组织设计应当包括下列主要内容：
（一）工程任务情况；
（二）施工方案、主要施工方法、施工进度计划、施工人员、机具及部署；
（三）施工技术措施，包括安全保障、扬尘污染控制、临时用电等各项技术措施；
（四）施工平面布置图；
（五）施工实施方案，包括按照要求设置围护和各类标牌、警示，采取专项安全防护措施；按照要求撤离人员、清运垃圾、采取加固、拆除措施和确保消防安全措施等。
施工单位应当按照施工组织设计进行房屋拆除施工。
第十四条施工单位对房屋拆除施工现场的安全生产负责。施工单位主要负责人依法对本单位的施工安全工作全面负责。
第十五条施工单位应当建立健全安全施工责任制度和教育培训制度，制定安全施工规章制度和操作规程，保证安全施工所需资金的投入，进行定期和专项安全施工检查并做好检查记录。
施工单位应当制定安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或指定应急救援人员，配备应急救援器材。
施工单位应当为作业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动安全防护用品，并监督、教育作业人员按照使用规则佩戴、使用。
施工单位应当为作业人员办理人身意外伤害保险并缴纳保险费。
第十六条施工单位应当在房屋拆除施工现场配备专职安全生产管理人员，负责对房屋拆除施工进行现场监督。专职安全生产管理人员发现事故隐患的，应当立即组织排除；对重大事故隐患，还应当及时向项目负责人报告。对违章指挥、违章操作的，应当立即制止。
施工单位的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员应当经有关部门考核合格后方可从事相关工作。
前款规定以外的管理人员、作业人员应当经施工单位安全生产教育和培训并经考核合格后方可上岗作业。
第十七条施工单位采用爆破方式拆除房屋的，应当保障居民的生命和财产安全，并办理相应的批准手续。不能采用爆破方式拆除房屋的，施工单位应当采用机械方式拆除，但有下列情形之一的除外：
（一）施工机械的机械臂无法达到施工高度的；
（二）因道路原因施工机械无法到达作业现场的；
（三）被拆除建筑周围无法满足安全跨度要求的。
第十八条施工单位应当在施工现场周围设置不低于高度2.2米的遮挡围墙或者硬质遮挡围护。
第十九条施工单位应当在施工现场显著位置设置施工单位告示牌、房屋拆除安全生产牌和文明施工牌，标明工程项目名称、建设单位和施工单位名称、项目负责人和监督投诉电话等内容。
第二十条施工单位应当根据施工组织设计要求，划定施工危险区域，在危险部位设置明显的安全警示标志，做好安全防护工作。夜间作业应当设置警示灯光，采取必要的安全防护措施。
第二十一条拆除工程施工前，施工单位应当对沿道路两侧和居民住宅区周围的拆除房屋使用脚手架和密目网进行封闭围护。拆除房屋与居民密集点、交通道路以及其他毗邻建筑物、构筑物和地上地下管线的安全跨度不符合要求的，还应当采取专项安全防护措施。
第二十二条施工单位在房屋拆除施工前，应当就有关安全施工的技术要求向作业人员作出详细说明，并由双方签字确认。
第二十三条施工单位在房屋拆除施工前，应当检查被拆除房屋和毗邻房屋内的地上地下管线情况，经确认管线已经全部切断或迁移后方可施工。
施工单位在进行管道和容器拆除前，应当检查管道和容器中介质的种类、化学性质，采取中和、清洗等措施进行清除，防止燃烧、爆炸或者中毒事故的发生。
第二十四条对施工产生的建筑垃圾、渣土和拆卸物料，施工单位应当设置垂直运输设备或者流放槽清运，严禁抛掷。
第二十五条施工单位应当在施工现场配备充足完好的消防设施和灭火器材。
禁止在施工现场焚烧垃圾和废弃物。禁止在易燃易爆物品附近实施明火作业。
第二十六条遇有六级以上风力、雷暴雨、大雾、冰雪等恶劣气候影响拆除施工安全时，施工单位应当暂停施工，及时对拆除房屋及其围护、毗邻建筑物、构筑物和地上地下管线等进行加固或者拆除，并撤离施工现场人员。
第二十七条因拆除施工危及毗邻建筑物、构筑物或者地上地下管线安全的，施工单位应当暂停施工，在采取相应的补救措施并确认安全后，方可恢复施工。
第二十八条施工时发现爆炸物或者不明管线的，施工单位应当暂停施工，采取必要的应急措施，并及时向有关部门报告，经有关部门处置完毕后方可恢复施工。
第二十九条施工时发生有害气体外溢、爆炸、坍塌、掩埋等安全事故的，施工单位应当立即停止施工，采取有效措施组织抢救，防止事故扩大，保护事故现场，并向安全生产监督、房产、土地等管理部门报告。
施工单位不得对安全事故隐瞒、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、销毁有关证据。
第三十条建设、施工、监理及其他与房屋拆除施工安全有关的单位违反本办法规定，《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律、法规、规章已有行政处罚规定的，由有关部门依照其规定进行处罚。
第三十一条建设单位、施工单位有下列行为之一的，由拆除房屋所在地的区管理部门责令改正，并可处以500元以上2000元以下的罚款：
（一）违反本办法第九条第三款规定，未委托监理单位进行监理的；
（二）违反本办法第十条规定，未按规定签订施工合同的；
（三）违反本办法第十三条规定，未按规定编制、确认施工组织设计或者未按施工组织设计进行施工的；
（四）违反本办法第十五条第一款、第二款规定，未按规定落实施工安全措施的；
（五）违反本办法第十七条规定，未采用规定的拆除方式进行施工的；
（六）违反本办法第十八条规定，未按规定设置遮挡围墙或者硬质遮挡围护的；
（七）违反本办法第十九条规定，未按规定设置施工标牌的；
（八）违反本办法第二十一条规定，未按规定对房屋进行封闭围护或者未采取专项安全防护措施的；
（九）违反本办法第二十三条规定，未检查并确认地上地下管线已经切断或迁移，或者未检查并清除管道、容器中介质而进行施工的；
（十）违反本办法第二十七条规定，施工危及毗邻建筑物、构筑物或者地上地下管线安全，未按规定要求操作的；
（十一）违反本办法第二十八条规定，施工时发现爆炸物或者不明管线，未按规定要求操作的。
第三十二条违法建筑的拆除，由组织拆除的部门或者单位负责拆除施工安全管理工作。
村民个人自行拆除房屋的，由拆除房屋所在地的街道办事处或者乡镇人民政府加强日常监管。
【关键词】建筑工程；安全施工；重要性；相关措施
随着社会经济的飞速发展，我国的建筑行业也呈现出了蒸蒸日上的良好态势，但在各地的建筑工程施工活动热火朝天的同时，接二连三的安全事故却一次又一次地为人们敲响了警钟。据中国新闻网报道称，今年3月份全国共发生房屋市政工程生产安全事故38起、死亡51人，同比分别上升8.57%和21.43%，给人们的生命财产安全带来了严重的灾难。血的事实警告我们，安全施工在建筑工程中始终是一个不容忽视的重大命题。
1.建筑工程的施工特点与管理特点
与其他工业产品相比，建筑产品具有体积庞大、不易移动和复杂多样的特点，从而使得建筑施工除一般工业生产的基本特性外，还具有以下特点：首先，建筑工程的施工周期长，普遍存在跨季施工的现象；其次，建筑工程的场地具有复杂多样性，各个施工场地的施工环境普遍具有一定的差异性；再次，建筑产品属于一次成型产品，所以返工的难度很大；最后，我国的建筑施工的机械化程度还很低，施工的主体工作仍旧以工人的体力劳动为主来完成。
2.当前建筑工程安全施工中存在的问题
2.1 安全施工管理机构存在的问题
建筑工程安全施工中的管理机构存在的问题主要包括三个方面，分别为安全施工管理人员配置不足，施工安全资料形同虚设与施工安全宣传教育工作不到位。
（1）安全施工管理人员配置不足
目前我国的建筑工程施工现场存在这样一种现象，即一个施工现场的现场管理仅仅由项目经理和施工员等几个人来负责，安全施工管理人员配置严重不足。管理人员的缺乏导致了管理工作只能把主要精力放在施工造价、施工进度和施工质量上面，而建筑施工安全管理的重要性则被忽略甚至不顾，这显然给施工安全带来了极大隐患。
（2）施工安全资料形同虚设
很多建筑工程施工中的安全施工方案存在与现场实际不符、安全技术交底不完全或不准确、施工安全活动记录不真实与安全教育工作常常流于形式等现象。施工安全资料的形同虚设，使施工现场的施工安全管理工作存在诸多原则性错误，甚至给施工工作带来安全隐患。
2.2 安全施工的施工现场存在的问题
建筑工程安全施工中的施工现场问题主要包括三个方面，分别是消防区域划分不明确，安全防护工作不到位和施工人员缺乏安全意识。
（1）消防区域划分不明确
一些建筑工程施工现场私拉滥接的违规现象极其严重，尤其是施工现场的消防区域划分不规范，甚至个别施工场地都没设置消防区域，少放或没放消防器材，这都给施工安全带来了极大隐患。另外一种现象是施工区域没有设置安全警示标志，比如要求进入施工现场需戴安全帽的提示等。
（2）安全防护工作不到位
安全防护工作不到位表现为各项安全防护设备和设施缺乏，远远达不到规范要求，比如安全警示标志的缺乏，脚手架等施工工具安装或放置不规范，施工用电私拉滥接现象严重，起重设备等施工机械安全防护不规范等。
（3）施工人员安全意识的缺乏
当前我国建筑施工现场的建筑工人主要还是以进城务工的农民工为主，他们大多没有接受过全面而系统的安全教育和培训，甚至缺乏基本的施工安全常识，另一方面，施工人员大多只注重施工质量和施工进度，希望通过尽快完成施工任务而获得经济回报。施工人员安全意识的缺乏，使得一旦发生安全事故，工人无法及时保护自己，很容易危及其生命安全。
3.安全施工在建筑工程中的重要性
3.1 安全意识是根本
安全意识是建筑工程中安全施工的根本，包括管理机构的安全意识和施工人员的安全意识两个方面。
施工人员是直接参与施工的人员，是整个建筑施工的主体，施工安全与其息息相关。施工现场的各种材料和设备的安放必须分门别类井然有序，保证其不堵塞道路和安全通道；施工现场需进行全封闭保护，防止无关人员入内；进入施工现场的人员需佩戴安全帽，发现违反者则立即制止；高处作业人员需佩戴安全带，并对其进行严格巡查以保证施工过程规范。
3.2 安全制度是保障
建筑工程安全施工中的安全制度包括安全考核制度与安全巡查制度，这也是安全施工的保障所在。
安全考核制度的执行是为了保证施工人员行为安全规范和推动安全生产水平的提高。想要加强施工现场的安全施工管理，就必须严格执行安全施工管理考核制度，包括对安全施工检查优秀者的褒奖并进行经验推广和对安全施工违规行为的监督并进行通报批评和限期整改。
3.3 安全措施是内容
建筑工程安全施工中的安全措施包括规范安全防护和健全应急预案两项内容。实现安全防护的规范化，包括保证施工现场的安全防护设备和设施落实到位，明晰消防区域的划分，严格设备定期进行性能检查并淘汰已报废的器械设备，实时监督对外运行设备的指挥和操作，做到用电的三级配电、两级保护等等。应急预案制度的建立是为了提高建筑工程施工对安全事故的快速反应能力，从而尽快防止事故扩大、尽可能减少事故损失。
3.4 管理落实是关键
建筑工程安全施工中，有了安全制度做保障，有了安全措施做内容，只有把这些切实落实到实处，安全施工才不是纸上谈兵一句空话，落实不到实处，还是安全意识不够。所以，建筑工程安全施工的各项内容要落实到每一个岗位的具体人员，将安全生产责任制具体到施工过程的每一个阶段每一个环节当中来，并通过安全体系的建立和责任制的落实，使建筑工程安全施工从上到下的每一个人员都切实为安全生产负起责任来。
4.加强建筑工程中安全施工的具体措施
环湖横三路工程的施工场地以软弱场地土为主，场地类别为Ⅱ类，工程设计结合施工场地的实际情况，并依据惠州市金山湖地区控制性详细规划以及参照各项公路工程设计规范，按照城市Ⅱ级次干路的标准进行设计，设计使用年限为15年。
在环湖横三路工程的施工过程中，为了加强安全施工从而杜绝重大事故和人身伤亡事故并且减少一般事故的发生，我们制定了如下的安全措施：（1）以项目经理领衔，下设专职安全员，建成安全保证体系来履行保证安全的所有工作；（2）树立员工安全第一的思想，采用多种宣传教育形式，不断强化员工的安全意识，使安全管理制度化、宣传教育经常化；（3）对起重、架板和高空作业的工人进行严格地身体检查和技术考核，严格保证高空作业人员必须遵照规定佩戴防护用品；（4）对施工过程中的临时结构实时向员工进行安全技术交底；（5）严格把关施工场地临时修建的库房和照明线路，保证其符合防水、防电、防爆的要求，同时工地配备足够的消防设施，做好消防工作。
总之，安全施工问题是建筑工程施工的重中之重，它不仅是企业实现经济效益的根本前提，同时也是企业实现社会效益的责任所在，更是与人们生命财产安全紧密相关，其重要性非同一般，必须引起我们的高度重视。
参考文献
[1]杨恒林.浅谈建筑工程机械设备安全施工[J].商品与质量：建筑与发展，2012，（40：56-57.
