时间：2023-08-03 17:28:43
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流行业市场调研，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】 工作过程；高职院校；物流管理；课程体系
前言：基于工作过程导向的专业课程开发与实践是当前高职院校新建设的一种教学模式，它是通过对现有的相关企业进行全面的市场调研，了解和把握相关岗位所需要的知识、素质和能力等，并对专业课程内容进行重新构建，形成与职业岗位能力要求相匹配的课程体系建设，从而使高校人才的职业能力与企业的实际需要相对接。但是由于物流专业课程在高职院校的开设时间尚短，因此，在物流专业的培养目标和专业课程的内容设置方面仍处在探索阶段，想要达到人才培养与实际工作相衔接还需要高职院校对物流专业课程结构体系进行不断优化，从而实现以工作过程为导向的物流人才培养模式。
1. 我国高职院校物流专业教学现状及存在的问题
1.1 师资力量有待加强
物流专业教师是高职院校实现物流课程实践教学的重要力量，是使物流行业长盛不衰的重要保证。由于我国物流行业兴起较晚，且各高职院校的物流专业课程的开设时间也较为短暂，而从事高职院校物流专业的教学人员大多是从经济、管理、计算机等其他专业教师转行而来，对于高新物流知识没有全面系统的掌握，缺乏扎实的物流理论知识功底和物流实践经验，高职院校对于“双师型”的物流专业教师十分缺乏。
1.2 物流人才培养目标缺乏明确的定位
当前，很多高职的物流人才培养目标缺乏科学明确定位，由于物流专业在高职院校的开设时间较短，缺乏现成的教学经验以供参考，物流相关课程的体系构建缺乏一定的社会调查和取证，培养目标不够明确，缺乏对物流企业岗位需求的调研和考证。在课程设置方面，大多重视学科本身的完整性和系统性，偏重于对物流专业理论知识的灌输，而忽视对学生实践能力的培养，在课程设置上，无法满足社会和企业的现实需求。
1.3 实践教学缺乏一定的设备和技术支持
快速发展的物流行业要求物流人才必须掌握物流专业的理论知识，同时还要具备较强的实践操作能力，真正做到知行统一。而想要有效提高学生的实践操作能力，高职院校就要相应的为学生提供实训基地，为学生配备良好的实训条件。而当前很多高职院校由于资金、人力等方面因素的影响和限制，不能及时对教学工具和设备进行更新，导致院校的实训条件无法满足社会市场和物流人才的实践需要。
1.4 教学模式落后，缺乏校企对接的长效机制
随着我国物流业的高速发展，社会上对于物流高素质、高技能人才极度缺乏，物流人才短缺是当前急需解决的重要问题。而当前，很多高职院校物流管理专业教学仍然采用传统的教学方法，过于重视对理论知识的灌输，而忽视了对学生实践能力和综合素质的培养。在物流管理专业的教学计划中，物流相关专业课程的设置和教学方式等存在很多问题，使得高职物流管理专业学生不能与物流相关企业所需的实用型人才相对接，缺乏校企对接的长效机制。
2. 实现以工作过程导向的高职物流管理课程开发与实践的有效措施
面对当今人才市场中物流人才供需矛盾的问题，高职院校要切实采取有效的措施来改善教学现状，加强对物流专业人才的实践能力的培养。高职院校要建立以工作过程为导向的物流管理课程的开发与实践教学模式，通过对相关物流企业进行市场调研，准确把握职业岗位对人才的素质需求，从而对物流课程内容进行合理的重置，形成与物流相关岗位能力要求相对接的课程体系的构建与实施，从而有效缓解物流人才的供需矛盾。
2.1 对物流相关企业进行全面系统的调研
高职院校要结合本院校的物流专业课程建设的需要，对当地的知名物流企业进行充分的市场调研，了解物流相关企业的公司概况、组织机构、业务范围、作业流程以及岗位要求等信息，同时将物流企业的业务流程作为课程开发的主线，对物流岗位的工作任务进行归纳总结，为物流岗位的职业能力分析做充足的准备工作。
2.2 对物流相关岗位应具备的职业能力进行分析
高职院校的物流专业的教师要对物流专业相对应的职业过程中需要完成的任务进行全面系统的分析，掌握物流企业的实际工作中的具体工作内容以及完成业务所需的职业能力要求。高职院校可以通过邀请物流企业的高管人员来校进行座谈会，共同对物流活动所涉及的职业技能分解成若干个独立的工作项目，确定每个项目的具体任务，提炼完成该项目所需的职业能力，从而形成科学系统的物流岗位职业能力分析表，形成物流各环节的职业能力分析表，为进一步确定物流管理课程的具体内容提供相关资料保障。
2.3 根据岗位职业能力分析表确定学习内容
高职院校物流管理相关教师要充分利用物流相关工作岗位的职业能力分析表的数据，针对岗位对物流人才提出的职业素质要求，重新构建物流管理的课程内容，实现物流岗位职业能力向物流专业课程内容的转换，使教学内容充分体现物流岗位的职业能力要求，使教学更具针对性。
结束语：基于工作过程导向的物流专业课程开发与实践要以企业调研为基础，课程的结构、内容、组织方法、考核评价等因素要以企业的实际工作流程为基础进行重新构建，针对岗位需求重置教学内容，从而有效促进学校教育与企业需求的衔接工作，培养物流专业学生的实践能力、创新能力和岗位迁移能力，为社会和企业培养出更多更符合实际工作需要的物流人才。
参考文献
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关键词：电子商务；物流行业；人力资源；需求趋势
一、电子商务物流行业人力资源需求趋势
1.人才需求量较大电商物流行业正处于发展的黄金时期，基础设施日益完善，从业人员的数量不断增多，电商物流企业对人才的需求只增不减，电商物流企业需要大量的中高级人才，如果人才的供应无法满足电商物流企业的需求，将会在很大程度上阻碍电商物流行业的发展。例如，广东省在2020年新增快递物流岗位的数量大约为5万，经调查，广东大专院校有80所，其中，有55所院校开设了物流管理专业，而每年的招生人数大约为150人，也就是说，每年的毕业生只有8000人左右，远远无法满足快递物流行业的需求。因此，必须要对市场现有存量人才的数量和水平进行分析，加大人才培养力度，培养出更加高级的复合型专业人才，结合电商物流企业的需求确定人才培养的目标方向和人才培养的规模，建立科学的人才培养机制，使电商物流人才满足物流企业的实际需求。各大院校和培训机构要大力培养高级人才和专业人才，解决人力资源方面的问题，各个院校和培训机构要改变单一的人才培养模式，根据行业发展需求和企业岗位要求设置教育课程，如物流基础技术方面的知识和技能，对物流技术人才进行培养，促进电商物流行业和整个市场快速发展[1]。2.对综合素质的要求越来越高随着电子商务物流行业不断发展，各大电商物流企业对物流人才的需求越来越多，对物流人才的要求也越来越高，从电商物流实际需求的层面来看，物流企业非常需要规划、管理、操作方面的人才。电商物流人才的就业面较广，需要进行专业化培养，重点培养经营管理人才，培养物流系统化管理人才。从技术的角度来说，电商交易和物流运输需要依托于专业的平台，培养电商物流方面的软件开发人才。如今，电商物流正向着国际化的方向发展，电商物流行业急需外语人才和谈判专家。高端人才必须要对管理、技术、外语等方面有所涉猎，这是该行业人力资源需求的主要趋势，物流人才不仅要掌握丰富的理论知识，还要有较高的实操能力和丰富的经验，这样才能更准确地分析市场环境，更好地管理电商物流企业。例如，阿里巴巴利用菜鸟网络搭建跨境物流体系，为天猫国际海外直购服务提供支持，打通了国内-东北亚、大陆-香港的跨境快件通道，已经能够覆盖50多个国家和地区，在企业快速发展的过程中，必须要有人才的支持，这样才能满足跨境物流和海外服务的需求。3.对专业核心能力要求较高电商物流人才应当具备电商运营能力、信息处理能力、决策管理能力，电子商务是一种全新的网络经济模式，人才不仅要具备电商运营能力，还要提高基本的操作能力和网站维护能力，在实际工作中不断培养自己的管理能力和实践能力。电商物流人才应当掌握一定的信息技术，能够高效处理各种信息，对电商物流平台进行操作和管理，技术人才可以利用先进的技术采集信息、处理信息和共享信息，为购买电商产品的用户提供更优质的物流运输服务，及时更新产品的物流信息，对用户群体的数据进行分析，通过技术的引进和应用，提高物流运输和物流管理的效率，优化电商物流企业的工作流程。企业员工应当尽快熟悉物流企业的规章制度和工作流程，让物流企业的各项工作更加规范和标准。物流企业的高级人才应当具备良好的判断力和决策力，还要了解跨境电商物流的运营模式和管理模式。如今，跨区域物流和跨境物流方面的人才成为当前最稀缺的人才，为了更好地管理海外仓，必须要引进具备一定物流管理经验和语言能力的复合型人才，对不同的产品和交易模式进行分析，根据产品和交易信息合理规划物流运输方案[2]。4.对电商运营能力的要求越来越高电商物流企业需要根据电商平台的订单信息运输相应的产品，网络推广人员要加强对产品的管理，及时更新产品的信息，高效、准确地处理订单，记录订单信息，物流运输人员应根据订单的要求按时完成取件、仓储、运输、配送等工作。物流企业每天都要处理大量的订单，为了更好地为客户提供服务，物流企业还要安排大量的客服专员，与客户保持良好的关系，解答客户的问题，采用多种方式回复客户，根据客户的需求合理规划产品运输的方案。如果客户对物流运输或客服的服务不满意，在物流运输的过程中产生了纠纷，客户可以进行申诉，物流企业的客服专员要妥善解决这类事情，做好售后服务工作，向客户反馈物流运输信息，定期对客户进行回访，不断优化物流运输的流程。经调查，电子商务物流行业对从业人员学历的要求中，85%从业人员为大专学历，本科以上学历仅占15%。从岗位分析，业务岗位占比56%，服务岗位占比34%，技术岗位占比10%。电商物流人才应当了解O2O店面经营模式和各种电商交易模式，了解不同类型的订单和物流配送的流程，电商物流人才还要了解网络交易的流程，明确传统商业交易模式和电商交易模式的区域，对上下游企业和整个供应链进行分析。电商物流人才需要要掌握运输和配送系统的操作方法，具有对射频技术、条码技术以及GPS技术进行应用的能力，准确定位产品的位置，更新产品物流配送的信息，对数据信息进行采集、处理和分析，为物流管理和运输配送提供参考[3]。5.电商物流行业薪酬增速较快电商物流行业刚开始发展时，从业人员的薪资水平相对较低，随着电商物流行业的高速发展，该行业的薪酬水平越来越高，电商物流企业基层员工每个月的薪资能够达到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪资收入非常高。在当前的人才储备中，战略规划和经营管理方面的人才极为稀缺，电商物流企业在高端人才的引进和培养上产生了较大的成本。电商物流行业基础岗位对员工的要求较低，对物流技术主管、普通物流经理的要求适中，对运营总监和高级经理的要求较高；其中，高级管理人才的薪酬最高，年薪少则几十万，极个别高端人才的年薪甚至达到了百万。物流企业应重点考虑人才的能力素养、学历专业、工作经验，合理安排岗位和薪资。虽然高端人才的收入非常高，但是复合型人才的缺口仍然较大，这也是电商物流行业薪酬水平不断提高的重要原因[4]。
二、电子商务物流人才培养策略
1.建立完善的人才培养体系电子商务物流人才的培养需要依靠学校教育，各大院校要对电商物流行业就业岗位对人才能力的要求进行分析，结合电商物流行业的具体需求创新课程体系。电商物流行业主要包括四个就业方向，一是跨境物流市场专员，跨境电商物流要求人才具备较强的市场分析能力，市场专员应当对跨境小包裹物流市场进行调研，市场专员还要具备较强的谈判能力和业务能力，能够与合作企业进行商务谈判，策划跨境物流方案，市场专员要挖掘新的客户，与客户进行沟通，签订服务合同。为了培养跨境物流方面的人才，学校和培训机构支持服务应当重点介绍物流市场营销、国际物流市场开发等知识，还要培养物流人才的沟通协调能力、电商运作实操能力。第二大就业方向是物流运营单证员，这方面的人才需要收集信息，掌握各种交通运输信息，还要具备规划能力、协调沟通能力、应急能力，根据运输需求合理调配车辆和人员，制定物流运输计划，及时更新台账，定期对运输工具进行检修和保养。学校和培训机构要重点培养运输管理能力、国际快递实操能力、物流客户服务能力，在培训的过程中重点讲解经济地理、国际快递法律、商品等知识。第三大就业方向是货代专员，该人才要熟练操作相关系统，对国际运输成本进行核算，处理不同的单证，该岗位对人才的外语能力和沟通能力有较高的要求。学校和培训机构要重点讲解国际货运和国际贸易的相关知识，提高货代专员的英语水平和运输管理能力。第四大就业方向是物流客服专员，客服专员要熟练操作计算机办公软件，了解物流方面的法律法规，还要具有一定的销售推广能力，及时解决客户的问题。2.创新电商物流人才培养模式电子商务课程教学应将理论知识与实践活动结合起来，学校要加强和电商物流企业的合作，安排学生到物流企业实习，增加实践经验，掌握电商物流的实践技能，了解电商物流行业的发展趋势，可以将职业资格考试与教学实践相结合。学校要对电子商务物流课程的教学模式进行创新，采用小组合作的方式，培养学生的团结协作能力，增加学生的实践体验，使学生具备更强的信息收集能力、市场调研能力、协调沟通能力。学校可以开展多种实践活动，如创新创业比赛，还可以承接电商物流企业的部分项目，进一步加深校企之间的合作，为学生提供锻炼的平台和机会。电商物流专业教师可以开展实训课程，为学生提供实训室，在实训室中模拟不同的电商物流工作，介绍真实的项目和案例，鼓励学生积极讨论，在学生创业实践的过程中，对创新创业团体进行指导。3.打造师资队伍，完善评价制度学校应将电子商务与物流相结合，对教师资源进行整合，打造双师型教师队伍，两个专业的教师共同研究电商物流人才的培养策略，根据电商物流行业的需求设计课程内容，为跨专业教学提供充足的资源。专业教师可以到企业进行实践调研，了解电商物流企业发展的实际情况，邀请电商方面和物流方面的专家进行交流和研讨，对学校教师进行培训。学校要改变过去的评价方式，考试成绩并不是衡量学生综合能力的唯一标准，应当建立综合评价体系，对学生的理论知识、综合素质、技术水平、实操能力进行评价，根据评价结果调整课程内容，有针对性地培养电商物流专业人才。
三、结语
电子商务行业和物流行业正处于高速发展的阶段，要想促进电商物流行业持续发展，就必须要解决人才短缺的问题，大力培养电商物流的专业人才，明确电商物流人力资源需求的总体趋势，根据电商物流行业对人才能力的要求确定人才培养的目标和方向；为电商物流企业培养大量专业人才，提高物流人才的综合素养、实践能力、专业技术水平。
参考文献：
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关键词：电子商务；现代物流；瓶颈问题；解决方案
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.017
1 引言
随着互联网技术的发展，信息的传递速度突破了时间和地域的界限，网络化与全球化成为一种不可避免的世界趋势。作为一种新的经济形态，电子商务也随着信息技术的广泛传播而迅速的发展起来。据中国电子商务研究中心的《2015年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2015年，中国电子商务交易额达18.3万亿元，同比增长36.5%，增幅上升5.1个百分点。其中，B2B电商交易额13.9万亿元，同比增长39%。网络零售市场规模3.8万亿元，同比增长35.7%。
2 电子商务物流市场发展的特点
中国电子商务市场的高速发展推动着电子商务物流市场的发展，电商物流也成为当前物流市场发展的最快的领域。中国当前电商物流市场发展的特点是：
（1）大型电商企业子控件物流模式得到资本市场认可。以京东为代表的电商企业，建立自家大型的物流配送体系，成功地实现企业上市，获得资本市场的认可。强大的物流基础网络优势支撑着京东企业“仓配一体”的电商物流运作模式。
（2）菜鸟网络对电商物流领域产生了重要影响。菜鸟网络整合了海内外大量的物流服务资源，成为电商生态圈的重要组成部分，其“天网+地网+人网”的结合模式给电商物流的运作和服务模式带来更多的想象空间，“互联网+”正深刻地影响着电商物流行业未来发展变革。
（3）O2O商业模式升温，物流迎来挑战。O2O模式正成为线下商业企业电子商务化的发展趋势，各类传统企业正在全力进入该领域。
（4）跨境电商成热点，物流服务有待提升。中国跨境电子商务正以年均30%的速度增长，跨境电商物流迎来新的发展机遇，物流服务转型升级迫在眉睫。海外建仓成趋势，多种模式共同发展，跨境电商联盟形成。
（5）电商物流差异化服务成为竞争点。电子商务的高速发展、市场逐步成熟，竞争加剧使得电商物流差异化服务成为热点。
（6）高新技术应用促进电商物流增长。随着“互联网+”行动计划的推进，以大数据应用、云计算技术等高科技的应用，大幅度提高了物流公司的运营效率、降低了物流成本、提升了服务品质。
3 电子商务发展过程中的物流瓶颈问题分析
由于电子商务的高速发展，物流对电子商务的作用日益突出。但物流瓶颈依然存在并制约着电子商务的进一步发展。
3.1 电商物流法律制度尚未完善，基础设施建设相对落后
由于物流成本管理制度和物流供应链管理制度不健全以及全国尚未形成健全的电商物流法律法规体系，使得我国电商物流发展缺乏良好的市场竞争秩序。我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济的各种物流基地还比较缺乏，这严重降低了物流集散以及运输的工作效率；各种物流基础设施的技术水平偏低，各种设备使用标准不一致，物流包装与物流设施标准之间没有有效的连接等，这不仅影响到各种物流功能、设备之间的协调发展，同时在很大程度上也影响了我国电商物流业走出国门，迈向世界，尤其现代化仓储、多式联运转运等方面相比西方发达国家欠缺。方便高效、功能齐全的综合交通运输网络设施和基础设施体系尚不健全，物流基础设施之间不协调、不配套问题比较突出。
3.2 电商物流企业信息化程度不高，信息交流及共享平台缺乏
信息技术应用水平较低，电商企业内部物流信息管理技术都比较偏低，物流采购管理和企业资源管理等物流管理软件，在电商物流运行过程中都比较低，同时完善的物流信息交流和资源共享平台尚未建立，以互联网为基础的物流信息系统在我国还没有全面性的覆盖。物流信息和资源共享平台是促进物流信息技术广泛应用和信息传播与共享的有效载体，能够有效地推进物流信息化发展。目前，我国物流信息交流平台建设比较滞后，许多小型物流企业尚未建立自己的内部信息平台，在整个电商物流行业内也缺乏统一的公共信息服务平台。各个电商企业之间很难完成良好的信息交换与共享，信息滞后性现象比较明显。
3.3 电商物流配送成本高，服务周期长、质量低
我国电商企业主要面对的是个体网购消费者，而他们在电商企业平台上购物时，购买数量较少、分布零散等特点。在同样的周转率下，商品配送投入比普通快递至少要高一倍。在商品配送车辆方面，需要专业的物流配送车辆，而国家对配送货车的装载量有限制，而一些配送车须安装防震、防损的保护层，这不仅使储藏量比普通送货车容积小，而且使配送成本提高。仓库物品的挤压和囤积产生的储存费和设备运作成本、维修费将会导致电商物流的配送成本提高。消费者对网购服务环节不满意，究其原因主要是“运输过程中导致商品破损、物流环节多导致的时间较长以及送货人员服务态度差等”，甚至存在配送超时导致物品不能及时送达，如“双十一”等购物狂欢节产生的包裹激增，致使快递员不能及时的派件；货物短缺、丢失导致消费者不知道找谁负责等现象。
3.4 电商物流企业人才匮乏，管理和科技水平较低
目前，物流行业的快速发展仍不能满足电子商务的要求和网购消费者的需求，电商物流行业人才匮乏已成为限制物流行业发展的因素。我国电商物流企业人才队伍建设不完善，究其主要原因是国内物流配送相关的教育体系相对滞后，导致电商物流行业人才欠缺和物流管理思想落后，对物流配送人员素质要求较低，缺乏对职员的在职培训和继续教育，而且部分电商物流企业由于其自身发展规模、工资标准等方面不能吸引物流专业型人才，致使物流行业人才短缺。部分电商企业物流管理方面的工作人员，由于其自身的物流专业管理水平、知识能力水平等方面的缺乏，从而影响着电商企业提高物流管理水平。此外，在我国的高等院校里，物流专业方面的人才可以说是凤毛麟角，但由于这些高等院校缺乏对专业人才的实践性培养，导致大部分毕业生不能熟练的掌握物流管理技术。
4 解决电子商务物流瓶颈问题的途径
针对当前我国电子商务物流瓶颈问题，我们也清楚的认识到，电子商务物流瓶颈问题是由多种因素共同造成的，解决电子商务物流瓶颈问题必须做到标本兼治、综合治理。对此，可以采取以下措施：
4.1 政府部门应统筹全局并积极引导与规划电子商务物流的发展
政府应该坚持“市场主导、政府推动，统筹兼顾、重点突破，协调发展、加强创新，开放共享、绿色发展”的基本原则，努力营造良好的现代物流发展的宏观环境。首先，充分发挥政府在政策引导、制度监督等方面的积极作用，重点解决电子商务物流体制等方面存在的现实性问题，落实相关的法律法规，促进电商物流行业持续健康的发展。其次，政府应建立健全跨行业、跨地区的相互协调机制，统筹全国各区域物流行业发展和城乡电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。最后，加强电商物流模式创新、管理创新和技术创新，促进电子商务与物流等行业的协调发展。
4.2 建立电商物流信息系统和公共信息共享平台
20世纪90年代以来，信息技术不断发展与创新，信息产业持续发展，信息化已成为全球经济社会发展的显著特征。政府围绕电商平台上的消费品，完善相应的网络布局，构建电子商务物流体系。构建以铁路、公路、水运、航空等多种运输方式的电子商务物流网络体系，依托电子商务示范城市和物流配送点，完善和优化区域电子商务物流中心、集散中心、配送中心和社区集散网点等布局，从而建设全国性、区域性、行业性电子商务物流信息平台。政府利用大数据和云计算建立公共信息共享平台，公平公开相关信息，满足电商企业和网购消费者的信息需求，实现信息的透明。鼓励各类物流信息服务平台相互融通，资源共享，打破信息垄断，实现各个物流企业之间的公平竞争。依托电子商务综合试验点，探寻服务于电商企业的一条龙物流服务平台。大型电商企业可以利用互联网自建营业网点，小型电商企业可以共建和组合营业网点，实现数据的共享和交流。
4.3 降低物流成本，提高服务质量，发展物流配送模式
电商物流企业可以通过效率化的配送方式来降低成本，减少运输往返过程中次数，提高装载容量，创新物流配送模式，从而实现物流成本的降低，实现电商和物流企业的共赢。电商企业可以与第三方物流公司合作，签订合同，将配送物品交于第三方物流公司承担，这样不仅可以降低电商企业的物流仓库占地和设施成本，而且商品在运输过程中的时间也大大降低。同时，为了减少因部分消费者不会安装以及使用网购物品，电商企业与第三方物流公司建立联盟关系，定期培训第三方物流工作人员，实现物流配送员工对物品的安装以及维修服务。利用信息管理系统监测物流成本，将每天的物流运输成本数据进行汇总，利用数据处理器进行回归分析，从而能够有效地实现成本的预测。通过对商品在运输过程中实现一体化管理，系统地促进销售企业、电商平台、第三方物流企业、消费者组成的供需链的物流一体化发展，从而有效降低企业物流成本。面对每年的“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮带来的包裹量的激增，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节带来了巨大的压力，对此，电商物流企业可以聘请兼职工，缓解在配送时候的人员分配不过来的现象。引导企业间合作并搭建高校共同配送平台，创新高校物流末端智能化管理模式。
4.4 培养复合型电商物流人才，提高电商物流企业科学技术水平
人才瓶颈已经成为电商物流发展的制约因素，因此，培养复合型电商物流人才，提高电商物流企业科学技术水平迫在眉睫。政府应该继续推进教育体制改革，在教学模式和学科设计上采取适当措施，加强物流专业教学设备建设和学生物流实践课程学习，购进物流管理相关技术软件，认真做好复合型人才的培养教育工作。电商物流企业要积极加强与科研院校、大专院校的联系与合作，加强对物流技术人才和管理人才的培养。为了减少消费者对电商物流职员的投诉，物流公司应该定期对员工进行岗位培训和奖赏制度的建立，努力提高员工的素质，建立和完善人才队伍体系，提高电商物流企业员工的整体素质。
5 结束语
本文结合2015年中国物流行业市场调研报告，从电子商务的发展现状，中国电子商务物流市场特点，详细地分析了目前我国电子商务物流发展的瓶颈问题，分别从政府、电商企业、物流企业方面提出了相应的对策建议，希望能够有助于解决电商物流的瓶颈问题，以便更好地促进电子商务物流行业更好更快地发展。
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2016产品调研报告怎么写
1。标题。一般来说，市场调研报告的标题没有严格的格式。它要求与文章的内容溶为一体.是文章内容的高度概括，用精练简洁的文字去表现文章的中心思想。市场调研的标题有：在标题里直接写明市场调研的地区、调研的项目和市场调研这一文种;在标题里直接提出某一种产品在市场上的问题，点明文章的中心，如《牌冰箱被冷落》;用主标题点明文章的中心，再用副标题说明市场调研的项目、地区和文种;用大标题点明市场调研的项目、范围、内容和情况，用小标题说明全文的主要内容。
2。前言。前言部分用简明扼要的文字写出调研报告撰写的依据，报告的研究目的或主旨，调研的范围、时间、地点及所采用的调研方法、方式。
3。主体。市场调研报告主要包括概要部分、正文部分、结尾部分。这三点组成报告的主体。
4。结尾。这是全文的结束部分。一般有前言的市场调研报告，要有结尾，以与前言互相照应，综述全文重申观点或是加深认识。
1商品市场需求调研报告
主要内容包括产品销售对象的数量与构成，消费者家庭收入水平，实际购买力，潜在需求量及其购买意向，如消费者收入增加额度、需求层次变化情况，消费者对商品需求程度的变化、消费心理等。
2商品市场供给调研报告
主要内容包括商品资源总量及构成，商品生产厂家有关情况，产品更新换代情况，不同商品市场生命周期的阶段，商品供给前景等。
3商品销售渠道调研报告
主要内容包括渠道种类与各渠道销售商品的数量、潜力，商品流转环节、路线、仓储情况等。
4商品价格调研报告
主要内容包括商品成本、税金、市场价格变动情况，消费者对价格变动情况的反映等。
5市场竞争情况调研报告
主要内容包括竞争对手情况，竞争手段，竞争产品质量、性能、价格等。
2016产品调研报告范文
常言道商场如战场，在开展一个商业项目之前都应该做好调研报告，能够让自己避免工作中的失误规避经济损失，全文如下
产品交易市场作为产品流通的一种组织形式，发挥着集散产品、形成价格、传递消息、服务产销、配置资源的重要作用。近年来，伴随着宏观经济持续较快发展，湖南省产品交易市场逐步发展壮大，成为人民群众日用消费品和生产、建设所需物资的重要集散地，在促进国民经济持续发展及方便城乡居民生活，扩大城乡就业等方面发挥了重要作用。
一、我省产品交易市场基本情况
湖南省产品交易市场已形成了遍布城乡的市场网络，产品市场体系日趋完善。2012年，全省产品交易市场2597个，总摊位数55.48万个，营业面积1834.20万平方米，实现成交额3543.43亿元。其中亿元以上产品交易市场320个，总摊位数19.84万个，营业面积1036.78万平方米、成交额2969.65亿元，分别占全部产品交易市场总数的12.32%、35.76%、56.52%、73.81%。
(一)大型市场规模扩展，发展迅速。据统计，我省成交额5亿元以上的市场96家，占全部市场个数的3%，实现成交额2465.71亿元，占全部市场总成交额的81.4%。其中，5-10亿元产品交易市场有46家;10-100亿元的产品交易市场有44家;100亿元以上的产品交易市场有6家，分别是：长沙市红星实业集团有限公司农副产品大市场、湖南钢材大市场、湖南高桥大市场、湖南省三湘南湖大市场、中南汽车世界大中南汽车贸易公司、湖南九华钢材物流园。全省产品成交额在10亿元以上的产品交易市场实现成交额2130.15亿元，增长25.6%。100亿元以上产品交易市场实现成交额1219.59亿元，增长25.9%。显示出湖南大型市场规模不断扩大，规模化发展的趋势明显。
(二)市场门类齐全，专业市场占优势。经过多年发展，目前全省已建成一批涵盖工业原材料、日用消费品、农副产品和生产要素等专业性和综合性较强的市场，形成了以专业市场为主，综合市场和其他市场为辅，门类齐全、协调配套、各具特色的产品市场体系。全省2597个产品市场中，综合市场有1586个，产品成交额为1359.18亿元，占比38.36%。其中，农产品综合市场712个，工业品综合市场88个，其它综合市场777个。专业市场1011个，产品成交额为2184.25亿元，占比61.64%。全省320个亿元市场中，综合市场有121个，产品成交额为1011.11亿元，占比37.8%。其中，农产品综合市场42个，工业品综合市场 26个。专业市场达199个，产品成交额为1958.54亿元，占比62.2%;从出租摊位数、营业面积和成交额看，专业市场比重均较高，分别为56.5%、70.2%和66%。
(三)批零市场竞相发展，批发市场为主流。经过近几年的发展，产品交易市场已从单纯的交易主体的聚集场所逐步转向为大批发商、大商、大经销商的培育基地，向集中化与规模化经营方式发展，提高了产品交易市场的整体素质和运行效率。由于内部资源的整合，批发经营比重提升。2012年，全省320个亿元市场中，以批发为主的市场有172个，较2009年增加25个;以零售市场为主的市场有148个，较2009年增加32个;批发市场实现成交额2248.46亿元，零售市场实现成交额721.20亿元，分别占亿元市场总成交额的75.7 %和24.3%，批发市场成交额占总成交额的比重较2009年提高7.7个百分点。
(四)长株潭地区主导地位进一步增强。从市场分布看，2012年，长株潭三市拥有亿元以上产品交易市场129个，实现市场成交总额1968.34亿元，分别占全省同期市场总数的40.3%和市场成交总额的66.3%，市场的集中度及辐射能力进一步显现。处于西部地区的湘西、怀化、张家界、邵阳和永州等五个市州共有亿元市场72个，占市场总数的22.5%;实现成交额451.88亿元，仅占市场总成交额的15.2%。
二、我省产品市场存在的问题
近年来，随着城乡一体化发展，城乡居民收入的不断增加，消费环境加速改善和现代物流快速发展等因素的影响，全省产品交易都呈现平稳上涨态势。但是，存在的问题依然不容忽视，主要表现为：
(一)商业网点规划滞后，且实施难度大。多年来，由于商业网点规划缺乏上位法支持，且未纳入城市总体规划统一实施，导致规划得不到落实。产品市场项目随意上马的现象比较突出,有些项目缺少科学论证，或者是不经过商务行政主管部门审批就立项上马。商业项目雷同，特色不突出，极大地浪费了社会资源,造成了市场的无序发展和恶性竞争。而在新开发区、城郊结合部，产品市场的规划建设则不能很好的满足老百姓的生产生活需要。专业批发市场有市无场与有场无市并存，一些批发市场在城区，造成交通拥堵、环境脏、乱、差等问题，难有更大的发展空间，而城郊近来兴建的大型专业市场大多处于闲置状态。
(二)市场整体辐射能力较弱，竞争压力加大。全省产品市场发展结构不够平衡，产品市场总体水平不高，各专业市场的扩张受到制约，产品辐射面不广。同时，各市场之间的行业布局不尽合理，市场与市场之间经营的产品有不同程度的交叉和重叠，发展空间难以做大。2012年，从全省亿元市场经营的产品分类看，以简单、初级、低档的日用消费品、纺织服装鞋帽类和农副产品为主的亿元市场达140家，缺乏高端及特色市场，产品交易市场同质化现象严重，难以带动周边小企业和手工作坊的发展，产业规模难以扩大。并且同一个市场内的产品相似性较大，产品结构单一，由于技术含量低，缺乏协调，因此同一市场内的商户的竞争压力较大。再者，基于当地产业发展起来的市场，还存在着与竞争范围内其他市场的竞争，竞争压力较大。没有产业作依托，势必增加销售成本，减弱产品竞争力，从而进一步制约发展空间。
(三)产品交易市场的管理不完善，消费者权益保护相对薄弱。目前产品交易市场规模大小参差不齐, 相当数量的中小型产品交易市场缺乏严格规范的管理, 个别市场处于放任自流的现象, 致使许多摊位摆设杂乱, 经营环境差, 违法违章行为比较普遍。特别是部分市场假冒伪劣产品充斥市场, 扰乱了市场秩序, 也严重危害和威胁消费者的身心健康。许多产品交易市场的监管随意性很大, 许多违规经营的情况以罚代管。消费者利益得不到切实保障的情况时有发生, 严重危害到了正常的市场经营秩序以及消费者对产品交易市场的信心, 影响了产品交易市场的持续发展。
(四)产品市场基础配套设施落后。我省产品市场大多建于80-90年代，基本属于第一、二代产品市场，规划起点低，基础设施落后，有的甚至是利用街道或其它空地搭起简易货棚建起来的，水、电、通风及排水设施都难以满足市场发展的需要。由于缺乏专业规划，大部分产品市场没有配套停车场，车辆乱停乱放现象严重，严重影响交通。大部分专业市场缺乏专业物流、仓储、配送体系这个魂，有的虽在周边自发形成了仓储和物流区，但大多是极其低端的临时建筑，缺乏规划，管理粗放，安全隐患大，给市场监管带来很大的难题。如长沙高桥大市场等产品市场的仓储都集中在黎托和东山这两个街道，因为两个街道均为武广开发片区，仓储基本上都是临时建筑，仓储交通出入、货物存储安全、信息化管理、交易方式转变等与市场需求不配套，满足不了部分消费要求
(五)新型业态对产品市场冲击大。近几年来，电子商务、专业店、便民店、仓储式商店及购物中心等新型流通业态蓬勃发展，它们运用配送、制等现代商业组织形式和规范化流通运作模式，在产品流通领域不断扩大自己的份额，对传统的产品交易市场的发展提出挑战。在这种情况下，产品交易市场如果继续沿用传统经营方式和管理手段，将很难在日益激烈的市场竞争中占据优势。
三、进一步促进产品交易市场发展的对策建议
(一)强化三个意识。一是强化大流通意识。流通活，百业兴。产品交易市场是城乡居民日常消费的重要场所，是广大企业产品销售与原材料采购的重要渠道，是服务区域经济发展的重要平台，在引导群众消费、促进产品生产、活跃商贸流通、优化资源配置、方便居民生活、扩大城乡就业、推动经济发展等方面发挥着重要作用。近年来，受素质性、结构性因素影响，我省产品交易市场面临规划引导不够、创新能力不足、转型提升缓慢等问题，又受到连锁卖场、电子商务等现代商贸流通模式和省外部分新型交易市场的挑战。因此，必须充分认识我省产品交易市场提升发展的必要性和紧迫性，更好地发挥其在加快转变发展方式、推进经济转型升级中的重要作用。二是强化规划意识。规划是发展蓝图。好的规划能够有效优化资源配置，具有前瞻性、科学性、统筹性、法定性、稳定性，使空间与产业得以有效拓展和发展。我省要改变产品市场散、小、品质不高的格局，必须要强化规划意识。三是强化开拓意识。俗话说：舍不得孩子套不住狼。湖北、浙江等地产品市场建设的一条重要经验就是思想解解放，敢于打破条条框框的束缚，让利、放权、给政策，既要大胆又要大度。
(二)突出三个抓手。一是抓规划引导。要放眼长远，着眼全省、全国，围绕打造区域性商贸中心的总体目标，将商业网点建设纳入城镇总体规划、产业发展规划和土地利用总体规划，与城镇建设同步规划、同步实施、同步验收。同时要依托现有主题市场、产业基础和优势资源，按照区域经济发展和城市建设总体要求，通过市场布局和调整带动城市经济产业布局的优化，充分考虑产品市场集群化，形成大市场、大商圈的格局。二是抓战略项目。以项目促发展，以项目为突破口，突出产业带动能力强的重点市场的建设培育，把重点市场建成上规模、高品位、配套全、设施优，集产品交易、电子商务、现代物流、会展博览、品牌建设于一体的现代化专业市场。三是抓提质改造。通过规划引导、政策扶持，支持现在有条件的产品市场进行提质改造，不断提高完善市场配套设施，提升市场档次;支持将现有分散的小规模同类市场进行资源整合，向市场集群化发展，增强规模效应和综合竞争力。
(三)提高五种能力。
一是提高市场创新能力。引导重点市场创新交易手段和营销方式，降低交易成本和交易风险，积极推进连锁经营、仓储式平价批发、、经销、配送等现代经营方式，建立信息咨询、共同、展销展示、配送服务等现代市场功能，把重点骨干市场培育成产品集散中心、产品展示中心、商务活动中心、技术交流中心、信息服务中心和产业引导中心。建立以产业为基础，以市场为依托，集仓储、物流配送、旅游购物、流行趋势于一体的市场服务综合体。强化市场助推产业发展功能，依托市场产品信息和采购需求高度集聚的优势，探索市场与产业集群合作机制，提供市场实时动态信息，推动众多服务市场的中小微企业和传统产业转型升级。
二是提高市场信息化能力。加强规划和引导，推动营销网、物流网、信息网有机融合。加快建设产品交易市场管理信息系统、信息查询公告系统、联网监测监管系统等。鼓励发展适合产品交易市场自身特点的网上交易模式，加快互联网、物联网、云计算、全球定位系统、移动通信、地理信息系统、电子标签等技术的应用，完善交易支付安全认证、移动支付、物流配送等支撑体系，促进有形市场与无形市场融合发展。鼓励主动对接网上市场，积极培育和引进网商，使产品交易市场成为网商采购平台和实物体验平台。鼓励加快建立支付、信用查询、法律咨询等公共服务平台，提升市场软实力。
三是提高市场监管能力。积极完善流通标准化体系，加大标准的制定、宣传与实施力度。启动集贸市场管理办法修编程序，完善市场管理法规。建立适应市场产品特点的知识产权保护和打击假冒伪劣的长效监管机制，实行对市场上市食品、农产品、重要产品的可追溯管理。建立完善执法监督机制，实行部门联合执法，精简执法检查，着力解决职能交叉、多头执法等问题。加快商业诚信体系建设，完善食用信息采集、利用、查询、披露等制度，推动行业管理部门、执法监管部门、行业组织和征信机构、金融监管部门、金融机构信息共享。制定不同类型市场的管理服务标准，鼓励市场所有权与经营管理权分离，建立有资质、有品牌的市场管理公司，打造专业的市场运营管理团队，对市场实施专业化、规范化、标准化的管理。鼓励专业的市场管理公司做大做强，通过输出专业管理、专业培训等方式，提升我省产品交易市场整体管理服务水平。
四是提高市场创品牌能力。鼓励市场举办者加强市场品牌注册、经营、管理与宣传，导入企业形象识别系统。指导省内有一定知名度的市场实施知识产权战略，尽快注册服务商标、防御商标等;鼓励市场注册集体商标等，并授权经营户使用;积极支持市场争创驰名商标、省著名商标、省知名商号，提升品牌知名度;鼓励品牌企业在市场设立总经销、总、特约经销等，提高市场上市产品品牌率。
五是提高市场主体综合能力。鼓励市场举办者完善法人治理结构，建立现代企业制度;鼓励有条件的市场举办者进行股份制改造，通过上市融资、发行债券等途径，增强资本实力，提高市场改造提升、对外拓展、兼并收购的能力;鼓励现有品牌市场改变传统的组织管理模式，通过兼并、整合现在各类市场资源，培养组建市场集团公司，采取连锁化、超市化、专业化的经营方式，推进市场的规范化管理。
(四)强化三个保障。
一是组织保障。各级政府要成立由有关部门组织，定期的会商制度，统筹协调流通工作的全局性、战略性以及体制、机制等方面的难点问题，按照分工明确、统一、协调、高效的要求，完善管理体制，强化人员和经费保障。对重大项目，要采取一企一策的方式，为项目量身定做服务措施、优惠政策、解决建设难题。
二是要素保障。建设大型市场集群，最大的要素瓶颈就是土地供应问题。要借鉴武汉汉口北商贸枢纽区的做法，以园区的方式、价格为大型产品市场集群项目供用地。此外，政府应积极搭建融资平台、组织人才培训等措施，为产品市场的发展提供全方位的要素保障。
[关键词] WTO 网络营销 物流
随着世界进入了网络经济时代，新的世纪是一个崭新的网络市场时代。世界经济的全球化和网络化，以及全球消费者的网络购物观念和网络生活方式正在快速形成。网络的飞速发展不仅悄无声息地改变着人们的社会行为和社会结构，更令人瞩目的是网络在经济领域中的巨大影响。网络营销作为互联网时代一种重要的营销方式将在未来给商业经济注入新的活力。总之，随着网络信息时代的到来，人类的生产方式和生活方式将以开放型和网络型为导向，这是社会发展的必然结果。21世纪，将是一个全新的，网络化的市场时代，网络营销将是每一个商家的必然选择。
一、我国网络营销的现状
1.企业参与网络营销的现状
(1)网络营销意识不强。多数企业网络营销知识缺乏，对网络营销缺乏系统研究，绝大部分企业还只是把竞争焦点定位于传统市场，缺乏开展网络营销的紧迫感。还有部分企业把网络营销看成是企业的“面子工程”，为企业建立网站而不管理，忽视网上客户服务等。总之，许多企业没有充分意识到网络营销对赢得企业未来竞争优势的作用。
(2)网络营销平台存在很多缺陷。网络营销平台是开展网络营销的根据地，但是许多企业的网络营销平台存在很多缺陷，一是没有特色，网站定位模糊，缺乏吸引力；二是缺乏维护，表现在信息不及时，缺乏安全维护措施等方面，影响了网络营销的有效开展；三是网站推广方式不当，网络营销有其特有的推广方式与技巧，而许多企业忽视了这些技巧，却选择传统的促销媒介。
(3)忽视网上调研和网络市场开发。在网上宣传的基础上，开展网上市场调研、开发网络客户群，对于实力弱小的企业低成本开发市场具有重要意义。但是大部分企业的网络营销还仅仅停留在网络广告与宣传促销上。随着网络市场的快速发展，但许多企业仍停留在网络营销的起点阶段，可以说就是对网络资源的浪费，虽然企业并不一定非搞网上交易不可，但是开展网上市场调研、开发网络客户群等是所有企业都该做也是能够做的工作。
2.消费者参与的网络营销现状
网络消费对消费者有着强大的吸引力，但就其本身特点和发展现状而言，它仍存在着心理动因不足。
(1)信息不对称使消费者对网络消费产生不信任。所谓不对称信息，是指在相互对应的人之间不作对称分布的有关某些事实的信息。信息优势和信息劣势的出现，意味着信息不对称的存在。而卖方总是拥有比买方更多的信息优势，加之网络消费是在虚拟的环境中进行的，买卖双方的信息不对称不仅表现在信息源的不对称，还表现在识别手段的不对称。因此，加重了消费者对网络销售的戒心。
(2)现阶段网络消费仍存在不安因素，使消费者对网络消费望而却步，网络消费的不安因素主要源于两方面：一是消费者的私人资料，如信用卡资料在传输过程中可能被截取或被盗用。现时加密技术的发展仍不能圆满地解决这一问题。二是现阶段我国物流业刚刚起步，货物的运输和派送存在着很多问题，货物在运输过程中遗失或者损坏，运输时间过长等，无疑也是消费者为之头疼的问题。
(3)消费者对于没有适当的法律保障深感忧虑。互联网是一个开放和自由的系统，目前仍缺乏适当的法律或其他手段进行规范。因此，如果网络消费发生纠纷，消费者的权益未必能获得足够的保障。
3.我国网络营销物流的现状
网络营销的发展扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起，但我国目前的物流行业发展现状并不容乐观。
(1)多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务。
(2)我国的物流企业无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识、统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
(3)我国物流企业大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。
二、加入WTO对我国网络营销的影响
中国加入WTO对网络营销具有广泛而深刻的影响，总的来说是机遇大于挑战，使网络营销得到进一步的发展。
1.加入WTO能扩大企业的国际贸易范围和数量，为网络营销发展提供动力。网络营销的一个突出特点就是实现商品交易中的快速与互动，从而满足国际贸易中对商品的个性化和交易快节奏的需求。加入WTO后，企业必须面对国际市场，参与国际竞争，一些商品将借助网络进行网上出口，我国企业开展网络营销活动的积极性会逐渐提高。
2.加入WTO也会调动政府和有关部门发展网络营销的积极性。在发展网络营销方面，不仅要重视私营、工商部门的作用，同时也应加强政府部门对发展网络营销的宏观规划和指导，并为发展网络营销提供良好的法律法规环境。可以认为，加入WTO是中国网络营销发展的动力。
3.对物流的影响。我国加入WTO后，在物流服务方面，承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，将不限制外国服务业的现有市场准入条件，同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面。这意味着国内物流业将面临前所未有的严峻挑战，同时也面临着无尽的机遇。WTO带来了国外物流企业的竞争力，也带来了它们的先进经验。国外的物流理论和实践经过多年发展，都已十分丰富，它们的物流是一种以整体利益为重，冲破按部就班的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式：强调“通过统筹来获得整体成本最小”。我国的物流企业可以通过学习国外物流的先进经验，从而得到完善。总而言之，不管是国外物流进入国内市场，还是国内物流得到完善，物流业的进步必将推动网络营销的发展。
三、在WTO环境下发展网络营销的对策
1.企业
(1)加强网站建设、网络建设和网络保护。在网络营销中，设计失败的网站远比设计成功的多。设计糟糕的网站令人很难找到产品信息，购买过程也很复杂。一个良好的网站设计，除了要功能完备、信息丰富外，还要考虑到消费者的浏览方式以及购买流程，可以加快消费者的购物速度，节省消费者的购物时间。加强网络保护，不仅仅维护了消费者的隐私权，在一定程度上也树立了企业和销售商的形象，增强其可信可靠度。交易资料受到保护，交易安全有所保障，才能使消费者放下畏惧心理，进行网络消费。
(2)通过网络通讯工具提供在线顾客服务，建立和维持顾客关系。对于任何一个企业和销售商来说，顾客服务都是至关重要的。在线顾客服务是建立和改善顾客关系的必要手段，顾客关系的好坏直接反映顾客服务水平的高低。利用交互式的沟通方式，可以为消费者提供个性化服务，增强消费者的主动性，培养顾客忠诚度，从而促进网上销售。提供良好的售后服务，可以从一定程度上消除顾客的购买顾虑，促进销售。
(3)建立多样化的销售方式。网络将企业和消费者结合在一起，给企业提供了一种全新的销售方式。企业和销售商可以直接开设网上商店，为个体网络消费者提供在线销售和在线拍卖的销售方式，以满足不同消费群体的购买需求，使消费者乐于购物。
2.政府
市场经济既是竞争经济，也是信用和法制经济，因此网络营销的发展更需要信用和法制这两方面的支撑，针对网络营销需要建立完善的法律体系以及相关的监管措施。为了实现网络营销发展的支撑体系，当务之急需要进行的工作是：发展和采用具有自主知识产权的认证技术；制定诚信自律的行规行律；大力加强信用体系的建设，建立科学性、权威性的公正信用服务机构；加强在线支付的规范化、标准化和建立风险机制；增强标准化意识，积极参与国内国际标准规范的制订；组织企业试点工作，搞好服务能力、绩效评测和品牌推广；中国电子商务协会还应该发挥跨行业的优势，发挥专家优势、信息优势和协调，联合相关行业力量，启动和提升电子商务信息资源服务，促进信息服务等中介活动的发展和规范。
3.物流业
中国加入WTO后，我国物流企业机遇与挑战并存，物流企业应把握机遇，迎接挑战。要具有强烈的客户服务意识和先进的物流服务能力，要建立面向为客户服务的信息的信息系统，还要紧跟客户需求，提高自己的营销能力，在竞争中不断成长。重点实施发展战略有以下几个方面：
(1)物流企业应形成网络优势，在硬件系统上逐步形成较大的营运规模及有效的地区覆盖。
(2)物流企业应积极开展第三方物流服务，在服务理念上逐渐树立以实现顾客满意为第一目标的经营思想，积极开展第三方物流实践。
(3)物流企业应大力引进和培养现代物流管理人才，应采取多种措施、提高物流管理和物流服务水平。
加入WTO后，面对激烈的国际市场竞争，我国企业只有加快网络营销发展，积极开展网络营销并对其实施有效的管理，才能抓住同国外企业平等竞争的机遇，在激烈的国际市场竞争中赢得主动，立于不败之地。
参考文献：
[1]关键安:市场营销学[M].高等教育出版社,2000
[2]瞿彭志:网络营销[M].高等教育出版社,2001
[3]萧 琛:网络经济[M].华夏出版社,1998
（一）岗位调整前的人力资源部工作
1、根据公司下达的经营指标，编制整理集团所属各公司各岗位管理目标责任书。
2、招聘工作。
随着集团公司的快速发展，业务量不断扩大，各公司各部门空缺岗位较多，人员需求量较大并需求紧迫，因此人力资源部在人员招聘工作方面投入了较多的时间和精力。根据各公司的人员需求，人力资源部本着网上搜、报纸上招、内部推荐等方法，认真完成各公司所需人员招聘工作。
3、培训管理工作。
为使公司各级管理人员熟悉掌握公司各项规章制度，认清管理职责，增强公司员工的使命感，年初组织全体员工进行了为期一周的集中培训，主要就公司《企业文化》、《公司基本制度》、《如何成为一个好的管理者》、《打造一流员工团队》、《执行能力提升培训》等内容进行了培训；根据考务中心下发的考试文件，及时下发考试通知，并协助报考人员完成报名工作。上半年集团公司共有19人报考二级建造师、8人报考一级建造师、11人报考注册安全师。
4、离职管理工作。
办理员工离职手续，进行离职面谈，避免劳动纠纷的发生。截止到6月，集团公司共有50人离职，离职率高达24%，管理层员工与基层员工各占一半，离职高峰期为冬休结束后的3月份，约占50%的比率。
（二）岗位调整后物流园区招商运营工作
因工作调整，我于9月8日调整至欧安达物流招商运营部，并工作至今，由于欧安达领导班子及招商运营部同事对招商前期的基础工作进行的很扎实、很有效，使得后期的招商较为顺利，并取得较好的招商业绩。
1、完成了《欧亚国际物流中心可行性研究报告》、《欧亚国际物流中心项目计划书》的定稿；《招商手册》的定稿及印刷工作并大量使用《招商手册》开展招商工作；公司文化墙的制作及上墙。
2、完成了公司物流园区招商目标商户的调研、走访、座谈等工作，将商户提出的问题进行汇总及解答，并完成了客户资料的分类整理、归档。
3、完成了物流园区招商重点目标商户的现场洽谈，确定其投资意向和定金收取签订意向书。
4、完成了乌市南郊货场、亚中机械交易市场、华南市场的大型机械市场、乌市赛博特汽车城、石河子及克拉玛依汽车交易市场的调研走访，为园区的招商工作奠定了良好的基础。
欧亚国际物流中心在一期陆路物流园区共开工建设16栋单体建筑，分为大型机械区、汽车交易城、汽修汽配区、物流信息服务区及生活区五大块，共计开发可租赁的商铺577间，目前以招商完成438间，剩余待招商的空铺139间，商铺招商完成率为82%；
另外，公司根据市场调研，又开发建设了钢材市场交易区及铁艺加工区。钢材市场交易区及铁艺加工区共建设办公室74间，目前招商完成58间，剩余16间，收取办公室租赁费共计30.15万元。钢材市场经营场地租赁面积为97100平米，共计收取经营场地租赁费183.75万元。
二、其他方面的汇报
因目前在招商运营部任职，心里想的是如何圆满完成园区的招商工作及如何处理在招商过程中所遇到的问题。以下为自己所遇到的一些问题及尚不成熟的想法，望各位领导指正。
1、一期陆路物流区开发建设的16栋单体建筑未能按前期宣传如期交付使用，这对预定商铺的商户有一定的影响。
2、因同行“北疆机电交易城”的招商开展，在我们原有的商户中产生了一定的影响，个别已定商铺的商户在公司的回访中含蓄的表达了要求退房的想法。因此，公司目前当全力抓工程进度，抢时间，及早让商户顺利入住并经营，以此形成浓厚的商业氛围。
真诚的希望举集团之力，力争园区于2011年5月前整体开业，以此奠定欧亚国际物流中心在北疆物流行业的龙头地位。
三、存在的不足和今后努力的方向
一年来，虽然做了一些工作，取得了一些成绩，但和公司上级领导的要求还有很大的差距，主要表现是满足于完成上级布置的任务和常规事务工作，大胆展工作的力度还不够。
面对明年的挑战，我将按照公司领导的总体部署，结合公司实际，以创新的思路做好职责内的所有工作，并带领好我们的团队，努力使我们的招商工作再上新台阶。
回顾一年来的工作，我感到困难虽比预想的多，但解决困难的办法更多，能取得这些不错的成绩。这主要得益于我们有一个坚强有力的领导集体，得益于集团所属各公司的理解与支持。我深信，我们的规模会越来越大，我们的前景无限美好，我们的效益更会越来越好。
【关键词】中职学校；物流专业；教学研究
引言
近年来，随着我国经济持续高速增长，社会物流需求呈持续高速增长态势，现代物流产业迎来了发展的机遇期，但诸多因素影响了现代物流业的发展，而物流人才的缺乏成为影响物流业发展的关键因素之一。中等职业学校物流专业教育教学工作是培养一线物流人才的重要途径，对培养现代物流人才、促进我国物流产业发展具有重要意义。
1当前我国物流人才的基本情况
据中国物流信息中心统计，“十五”期间，中国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长31.4倍，年均增长23％，远远快于“十五”时期GDP年均增长9.5％的水平。据了解，物流产业已成为国民经济的基础产业，象上海、北京、深圳等城市已将物流业列为城市的支柱产业，随着物流业的快速发展，市场对物流专业人才的需求与日俱增。
据相关部门预测，中国目前物流专业人才的需求量达到80余万人，到2010年，我国高级物流人才每年需求3万－4万人，大专以上物流人才需求量为30－40万人，一线的物流实务人才需求更多，届时中国物流人才缺口为600万左右。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，人才缺乏已成为中国物流业快速发展的“瓶颈”。
2目前中职学校物流专业教学存在的主要不足
2.1物流专业师资力量较弱
我国物流发展较晚，因而物流教育起步更晚，造成了物流师资队伍的缺乏。学校大部分物流教师都是从交通运输、经济管理、市场营销等专业转行而来或兼职授课，缺乏系统的物流基础理论知识和实际工作经验。同时，物流专业教师到物流企业、物流行业实习锻炼或接受专业培训的时间较少，加上物流实验室等实训场地的缺乏，造成了纸上谈兵式的教学模式，使得物流教学质量得不到保障。
2.2课程设置缺乏科学性和实用性
不少学校开设物流专业，都是建立在各自对物流专业的认识、各自所侧重的物流门类、环节和本校现有师资力量的基础上的，再加上没有真正的实践经验和深入细致的市场调研，因此课程设置比较盲目和片面，且与实际脱节，缺乏科学性和实用性。
2.3物流人才培养脱离社会实际需求
很多学校开设物流专业，是因为看到了物流业的快速发展，而并不是建立在对物流业全面深入了解的基础上的。所以学校对物流人才的培养目标并不是很明确，再加上师资力量的薄弱，课程设置的不科学、不规范，教学内容和过程没有和企业的实际需求有机结合等，使得学生所学理论空泛而不全面，实际操作能力较差，造成所培养的物流人才与企业的实际需要脱节，也增加了企业再培训的成本。
3中职学校物流专业教学的对策
3.1强化师资队伍建设，打造“双师型”师资队伍
教师是教学的主体，是教学质量的保证。要培养高素质的物流人才，高质量的师资是关键。物流师资队伍建设：首先要引进高级物流专业人才，使物流师资“正宗化”；其次要加大师资培训力度，特别是一些半路出家的教师要进行系统的现代物流理论培训，使教师的物流知识与市场和国际接轨；第三是要定期组织教师到物流行业、企业实践锻炼，提高教师对物流的认识水平和实际操作能力；同时，积极鼓励教师参加物流师、报关员等岗位职业技能的培训鉴定，取得相关的资格证书，从而打造一支“讲师”加“技师”的“双师型”师资队伍。
3.2明确培养目标，科学设置课程体系
中职学校培养的物流人才，应是具有必须的物流专业基础知识，又具有较强的实践能力和操作技能的技能型人才，他们主要担当物流企业和企业物流各项具体工作的一线管理和实务操作人员。因此，中职学校物流专业的课程设置，要对基础课、专业基础课和专业课进行分析整合，把专业课和物流行业紧密结合，科学设置，做到宽基础、窄专业。同时要增加选修课课程，加强实践教学课时和到物流企业实习时间，以达到提高学生实践操作技能和岗位适应能力的目的。
3.3改进教学方法，提高学生职业技能
现代物流技能型人才的培养要把提高学生的职业能力放在核心位置，加强实践环节的教学是有效的教学方法，让学生在实际操作中理解理论知识、掌握操作技能。学校组织实践教学，在校内可以通过组建各类模拟实验室实施，在校外可以与物流企业加强合作，安排学生参与具体项目或下企业实习。具体可以采取模拟教学、案例教学和项目教学等方法。模拟教学法是在实验室模拟物流操作的相关流程，让学生有身临其境的感觉，提高了教学实效性；案例教学法是通过一些具体的或经典的案例分析，让学生在具体事例中应用所学知识分析研究解决具体问题，提高知识应用能力；项目教学法是通过师生个人或团队参与物流企业的具体项目，充分发挥师生的主观能动性，应用所学知识设计项目实施方案，让师生在实施项目的过程中巩固知识，提高能力。
3.4加强校企合作，创新人才培养模式
以企业需求为基本依据，以就业为导向，是职业学校的办学方向。因此，要办好职业教育单靠学校的力量是不够的，要更好地依靠企业资源。加强学校与企业的合作，实施“订单式”培养，是适应市场培养人才的上佳模式。企业对物流人才的要求可以体现在学校的课程设置和教学环节中，并根据行业的发展及时对学校的人才培养提出合理化建议。
总之，中等职业学校的物流人才培养，必须明确为物流企业培养一线物流实务管理和操作人才的目标，通过科学设置课程体系，强化专业技能培训，加强校企双方合作，全面提升教学实效，为企业输送真正需要的物流人才。
【参考文献】
［1］赵永斌 高校物流专业学科建设与教学工作问题的探讨[J].物流科技，2008（4）：78-80.
【关键词】高职物流，实践教学，优化方案
一、引言
近年来，物流产业被国家列为十大振兴产业，物流管理专业人才的培养也为越来越受到关注。我国高职物流管理专业十多年的发展，物流管理人才的培养注重对学生动手能力的培养，注重学生综合素质水平的提高。但是，这两方面的培养实际做起来效果却并不理想，存在不少问题。本文探讨了高职物流管理专业如何通过优化实践教学环节，来进一步提升高职物流专业学生水平，从而提高就业能力，增强社会竞争力。
二、物流管理专业实践教学现况及存在的问题
（一）教学现状。我国物流业高速发展，物流人才的需求也与日俱增，对高质量的应用型和技能型人才提出了更高的要求，高职物流管理专业成为培养高技能物流人才的重要部分。以工学结合作为特色的高等职业教育人才培养模式，带动专业调整与建设、引导课程设置、教学内容和教学方法改革等有利于增强学生能力的模式，在培养紧缺物流人才中取得了较好的效果。从当前学生就业状况来看，劳动力市场需求呈现出显著的供需矛盾：一方面，市场对专业人才需求逐年增加；另一方面，高职院校物流专业的毕业生却屡遭冷落，毕业生平均工资低，且多数人专业不对口。总之，高职物流教育离物流教育总体目标还存在着较大的差距，在实验实训方面与物流行业工作岗位的实际要求相差较远。
（二）存在的主要问题。物流管理专业实践主要涉及校内的实训中心和校外的实训基地教学，但目前这两方面的效果并不理想，企业反映学生毕业后真正上岗还是需要较长的适应期。笔者以为，主要存在以下问题：
1、实训环境限制。近年，各高职院校建了一些物流实训室，但是由于各方面条件限制，多数实训的设备和场地并不令人满意，多数学校的物流实训室面积较小，里面摆放的实训设备多是微型的，在实训室里只是起到一个流程演示的作用，并没有真正的用途。这样的实训室，仿真的成分比较多，学生在操作中更多地只是了解一下各种设备的性能，难以达到熟练操作的目的。
2、实训内容匮乏。物流管理专业的实训涉及到硬件使用和软件操作两部分，在实际教学过程中，老师一般只是象征性地布置几个任务，让学生按照要求来完成。这些任务往往与企业实际运作的要求相差甚远。而在实训教学中，一般并没有相对真实的实践数据，实际上只能完成一些简单的实训任务。
3、实训教学方法落后。现在物流管理专业的实训教学，一般是老师先现场演示，再由学生分组操作，然后进行讨论交流。一次课下来，学生真正动手操作的时间并不多，而且一般这次实训课上完，这部分实训内容以后学生也不会再涉及到。这样其实学生对部分内容印象也不会深。让学生做一个项目，以任务为导向来完成相应的实训其实很少。
三、以市场为导向的高职物流管理专业实践教学内容的优化方案。总结近几年重庆工业技术职业学院及兄弟院校实施物流专业实践教学经验，并且通过笔者的调查研究，给出一些以市场为导向的物流管理专业实践教学内容的优化方案。
（一）优化改善实践教学环境。改建、扩建原有实训室，新建一个仿真型物流公司为满足物流管理专业综合职业能力培养要求，按照物流企业的管理模式、设备设施、软件、环境、岗位职责等样式添置设备、购置典型管理软件、制作实训沙盘、配套企业文化环境等，把实训室建设成具备专项技能训练、岗位综合模拟、企业职工培训、技能鉴定等多功能型的实训环境。
（二）提升物流管理专业教学理念、教学方法和手段。在充分的市场调研的基础上，以物流管理岗位群的需求为基础，确定学生的知识、能力与素质结构，有利于增强学生能力的教学模式，融“教、学、做”为一体，保证在校生至少有半年时间到企业等用人单位定岗实习；改革物流管理专业教学方法和教学手段，现场教学法、案例教学法、直观教学法、实验室模拟法等。某些内容可以直接在实习基地或实训室进行教学，可边讲边做。
（三）优化物流管理专业课程体系。突出学生职业能力的培养，所以高职院校要根据物流行业的职业特点和市场需要，科学设置高职物流专业的课程体系，鼓励各高职院校按照市场对物流人才的需求状况，开办具体的物流专业课程。引进国外物流最新理论和实践经验，结合我国物流高职教育的自身情况，合理地吸收运用。注重培养学生的专业实操技能，并且按照学生的级别，由深到浅、从基础到专业，循序渐进的安排课程顺序。
（四）加强师资队伍建设。物流专业教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是办好物流教育的关键。物流专业的教师，要求既具有物流管理理论知识，又要具备物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门的实际工作经验的“双师型”教师队伍。“双师型”的培养途径是让物流理论知识体系较高的在校教师分期、分批到企业定岗实习，以掌握专业技能，完善专业经验。
（五）基于校企合作的高职物流实践技能课程建设。构建校企共建高职物流实践课程的思路：成立由学院主管教学领导、合作企业高层管理、相关行业专家、专业教师、企业兼职教师、实践指导教师组成的专业建设委员会，确定人才培养目标及专业发展方向，制订教学计划与课程体系。其次，在基层教学单位成立由专任教师和兼职教师为核心成员的实践课程开发小组，学院划拨专项资金进行实践课程内容的项目开发，同时学校要加强对课程开发过程的有效监控，及时完成实践课程建设的验收。
关键词：物流；电子商务；经营管理；成本
针对目前我国实际物流企业的运行状况和远景发展方向，绘制了淮矿物流企业模型这张系统流程图，结合这张图，将从以下几个方面做以介绍。
1 物流行业的发展趋势
计算机工业的发展推动了21世纪电子商务的发展，而目前的电子商务主要以B2B、C2C、B2C这三种形式存在，未来的电子商务更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接参与的网络直销模式。
这种模式不是零售商在传统领域靠对传统企业进行大规模采购时创造，而是制造商主动地在全流程上采用互联网的相应技术和相应模式，包括但不仅限于互联网式制造和互联网式营销，从而降低产品成本后创造的。简而言之，是制造商从产品的设计制造的源头开始，就是以完全互联网直销为销售手段，专门用于互联网的特品的特供低价。这种没有中间销售商的，由大量互联网直销制造商直接销售的，多B2C的模式很可能就是未来电子商务的主流模式。
而这种电子商务所依托的配套产业就是“大仓储物流”，它的主要特点是规模大、管理复杂，它将在各个地区建立起更大的仓储系统和物流系统，未来制造商的商品不再是存放在各个零售商的本地仓库里，而是统一地存放在仓储物流公司的本地仓库里，商品在网上完成销售后，直接由仓储物流公司就地提货配送到消费者手中，仓储物流公司相对取代了店铺零售商的作用，并且它是面向所有制造商开放的。同时仓储物流公司不决定商品的价格，它只根据不同的服务标准，向制造商收取固定的服务费用。
所以未来的仓储物流是电子商务的必经环节，而且是在整个电子商务产业链中起到关键作用，必不可少的核心环节，不仅重要，商业价值大，而且一旦建成，其竞争门槛还相当高。如果未来每销售一件商品都要流经这个产业之手的话，那么这个产业的市场前景将不可估量。
2 理想中的淮矿物流企业模型的三个阶段
2.1 初级阶段
初级阶段也是我国目前多数物流企业所处的阶段，该阶段行使物流最基本的职能包括运输、储存、包装、装卸、搬运等，其主要特点是劳动强度大、附加值低、盈利能力差、市场竞争惨烈。由于竞争的充分性，所以该市场近乎于是一个完全竞争性市场，由于处在这样一个市场环境中，物流企业的定价权主要由市场决定，因此各企业的经营利润率微乎其微。如果再加上规模不经济、操作成本过高的话，那么企业最终将被排挤出物流行业之外。
2.2 中级阶段
中级阶段是物流企业发展的第二个阶段，是基础性物流向延伸个性化服务的转变，其中包括向供应商所提供的市场调查与预测、采购及订单处理；向客户所提供的配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算；以及结合供应商和客户的需求所进行的加工服务和相应的售后服务等。而这些个性化服务的提供都基于现代物流企业信息化、自动化、网络化、短路化、智能化、柔性化、标准化等基础性工作的完善和拓展。没有初级阶段扎实的基础性工作，当然也就谈不上能更好地提供个性化服务。通过中级阶段的创立和发展，企业的社会影响力和盈利能力都能在不同程度得到了相当大程度的提高。
2.3 高级阶段
高级阶段是对前两个发展阶段的归纳、总结、修正与提高，以专业物流系统服务的姿态参与到物流市场竞争当中去，对市场的驾御能力有了很大提高，具体主要包含以下两个方面：
一是由于自身采购和物流规模的扩大，国内外市场的经济波动对现代物流企业所造成的影响不可忽略不计，并且中国加入WTO后，金融和基础性商品都在慢慢和国际市场接轨。其中在汇率改革方面，中国从一开始的盯住美元的固定汇率制度到目前的盯住一篮子货币的做法，从很大程度上增加汇率的灵活程度，但同时作为国内的大规模物流企业也应该意识到在进口产品的采购物流方面所面临的汇率风险。也许目前由于中国贸易顺差所造成的人民币汇率升值，对采购进口商品来说是个相对廉价的机会，但同样我们也应该意识到如何规避人民币未来汇率贬值所面临的风险。因此唯一的办法，就是借助现代金融市场的手段，通过对市场详细周密性分析。从而在外汇期货市场上进行相应合理的操作来达到降低采购成本，对冲市场风险的目的。而在原材料商品市场方面也可以用同样的办法借助中国目前的四大商品期货市场来达到生产性材料上涨所带来的成本上升压力。
二是由于在前两个阶段的发展中，总结了许多经验，拥有了许多社会资源，对市场和风险的驾驭能力逐渐加强，因此在高级阶段中，服务对象可以不仅是供应商和客户，更能扩展到为初级和中级阶段的中小型物流企业提供服务，其中包括物流方面的教育和培训、物流系统设计与规划等，最重要的目的是把这些中小型物流企业这块资源利用好，为处在高级阶段的大型物流企业服务，高级阶段的物流企业就可以专注一心一意的从事利润率高的中级和高级阶段物流服务，从而逐渐舍弃成本高、利润低的第一阶段。而这个舍弃不同于放弃，它是对资源整合后的舍弃，是在获得高效率下的间接舍弃。
3 淮矿物流企业当前所处的阶段和主要的发展措施
淮矿物流目前还处在现代物流企业模型的初级阶段，需要从以下几个方面来加大初级阶段的整治措施。
3.1 加快基础信息化建设
处在初级阶段的物流企业之间的竞争，重在物流效率的竞争，而能提高物流效率的最有效的办法就是加快物流企业信息化建设，通过信息化的建设不仅促进管理向扁平化方向发展，而且加快企业管理的信息反馈速度。以便在这样一个闭环管理当中能及时根据现场情况，纠正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自动化水平
自动化水平是衡量初级阶段物流企业的关键性因素，很难想象一个耗费大量人力物力、手工劳动大于机器劳动的物流企业能参与到市场竞争当中不被淘汰。
3.3 加快人才培训
人才是企业发展的灵魂，没有优秀的人才做保证，就不可能参与到市场竞争中去。我们不但需要通晓计算机和设备保养知识的操作人员，也需要专业的物流管理人才，更需要具备国际产业链及经济市场分析的高级专业人才。只有人才质量得到保证，才能更好地驾驭这些硬投入，才能高效率地参与市场竞争，才能更快地步人中级发展阶段，为后续更大利润空间的发展做铺垫。
3.4 优化仓储布局
仓储布局的合理性是关系到物流成本关键性因素，在初期扩张的时候，不但可以采取硬投入的办法加快布局建设，也可以采取软投入如资金投入、场地库房租赁等办法加强与外省市闲散资源互补性合作，从而达到以最小 的投资迅速获得规模扩张的目的。 转贴于
3.5 充分发挥优势
目前淮矿物流公司最大的优势就是拥有集团公司强大的内需市场，紧紧抓住这个优势，打好这张牌，充分发挥与供应商的合作往来，拓宽与供应商的合作渠道，先从供应链上下游企业的物流服务做起，进而以自己优质的服务赢得市场的肯定，为供应商、为淮矿物流公司、为集团公司、为客户开辟共赢的局面。在这期间必须要注重先期培育区域性市场，立足皖中、皖北，覆盖全省，以至最后走向市场参与更大范围的市场竞争。
3.6 加强与大物流公司合作
淮矿物流公司作为内地一个刚起步的物流企业，需要向大的物流企业学习和借鉴，不仅引进学习他们的自动化装备，也要学习他们的先进管理理念，更要学习他们做物流企业的精髓。而这一切都是我们目前最欠缺的，我们可以利用我们的优势，初期采取和大物流公司进行合作。合作不是目的，目的在于学习。通过学习来完善和优化自己初级阶段的各个环节，以便能在市场中更能表现竞争力。
4 物流成本与企业规模之间的关系
企业管理重在企业规模收益和成本之间的联动管理，如果一味的增加硬投入，扩大企业规模，必将带来企业经营成本的上升和经营收益的下滑。但相反，如果只重视降成本而忽略了规模扩张，那也会对企业造成部分资源没有得到合理利用而浪费，即使整体企业经营没有大的波动，但企业缺乏了活力与竞争力。
而要解决这种难题，必须要求管理者统筹把握，准确认识到企业发展中这个度的意义，而要把握这个度，不仅要求管理者要了解本企业内部各种经营上的工艺流程，统筹规划，更应该要对当前所处的国内外宏观经济形势有所认识。在具备以上两个条件后，通过企业内相应的财务分析和市场调研来达到企业经济型规模扩张的目的。
而这个经济型规模扩张的原则也就是经济学里面所讲的，一个企业要想获得最大利润必须要做到企业的边际成本等于边际收益。而作为管理者，一切的管理理念及做法都应该以这个原则为根本出发点，倘若边际成本大于边际收益，则会出现规模不经济，而如果边际成本小于边际收益，那就会造成企业资源没有得到充分利用。
因此作为一个初级阶段的物流企业更要时刻注意在扩张的同时其成本和收益的关系。既反对盲目扩张。也反对保守经营。
1.物流行业发展的需要
《市场调查与预测》是一门针对高职物流专业学生的专业基础课，培养学生具备从事市场调查与预测工作的基本能力。本课程以作业流程为主线设计十个任务内容，以任务驱动为导向统领教学全过程，以能力培养为本位突出实践教学，着力对学生市场调查与预测综合应用能力的培养。要用数据分析来帮助企业解决相关问题是物流行业的发展需要。
2.专业工作的需要，与就业对接
市场调查与市场预测是企业制定经营计划的前提条件与重要依据，市场调查与市场预测是企业做好经营决策的前提。市场调查与市场预测有利于企业更好地满足市场需要，市场调查与市场预测有利于企业提高竞争能力与应变能力。
3. 课程定位
《市场调查与预测》是一门实用性极强的课程，系统地阐述了认知市场状况、研究市场发展变化规律、预知市场未来表现的理论和方法。通过本课程的学习，使学员掌握市场调查与预测的基本知识、基本原理，能够正确地运用所学的调查和预测方法解决市场活动中的实际问题，具备良好的实际应用能力。本门课程让学生能够综合应用相关课程去做好统计分析、数据处理能力。
前导课程： 《统计学基础》、《企业管理》、《济应用与写作》
后续课程： 《配送中心运营管理》
4.课程目标
（1）能力目标
测通过本课程的学习，学生应具备从事市场调查的基本职业能力。具体包括：
1）能够根据调查需要独立设计调查问卷；
2）掌握开展市场调查活动之前的准备工作；
3）能够根据收集的问卷进行分析处理；
4）根据调查的内容和结果撰写市场调查报告。
（2）知识目标
通过本课程学习，使学生能较为系统地了解和掌握市场调研与预测的基本理论与方法，初步具备综合运用这一现代技术手段解决企业市场营销实际问题的综合能力，适应现代企业对应用型人才的需要。
（3）态度目标
认识市场调查工作的严肃性和规范性，树立正确的思想观和敏感的职业意识，养成灵活、正确解决问题的能力。
二、教学内容的选取与序化
设计思想
以从事市场调查工作岗位能力为目标，以具体工作过程为教学切入点，采用任务驱动教学模式设计课程任务，实施理论实践一体化，教学做一体化教学，注重学习、实训、实习三个环节的有机衔接，注重学习内容与工作岗位要求的一致性，教学过程体现职业化、实践性的要求。
课程教学任务体系
三、教学方法与教学手段的改革
1.在对行业企业调研基础上，我决定“以做促学”，把物流企业的相关统计、数据分析处理工作分成一个个完整的工作项目，每个项目下面分成一个一个的任务，让学生先做，在做的时候遇到做不下去的时候，再给学生讲，讲完了继续做，直到每个同学能够独立正确的完成每个任务为止！
2.在教学的过程中，以市场调研的基础工作任务为主，也要适当的加上Excel的操作，在学校实训室里，可以完成相关任务的操作，培养学生的能力，让学生把知识变成能力，把能力变成价值。
3.在教学过程中，逐渐形成完善的教学资料，为以后申报校本教材打下基础！
4.以课程教学为基础，将每个教学任务做成一个个的微课，方便学生的课前预习和课后巩固！
四、课程考核方式的改革
1、考核及方式说明
（1）考核的内容及各部分所占的比例
《市场调查与统计》课程按照百分制进行考核。根据课程的特点，在课程总成绩评定中，平时考核占40%，期末考核占60%。
①平时考核
平时考核包括：随堂点名（10%）、课堂参与程度（10%）、作业完成质量（10%）、设计与调查实践活动完成质量（20%）。
②期末考核
期末考核包括：综合试题（45%）、设计与撰写（15%）。其中，综合考核题型包括：名词解释、单项选择题、多项选择题、简答题、案例分析题、设计题和计算题。设计与撰写主要完成一定背景下的总体方案与问卷方案的设计，并最终写成报告。
2、成绩认定及考核标准
①随堂点名与提问
随堂点名考核学生的学习态度，出全勤可获得全勤满分；无故缺勤（不含病假、事假）一次扣除30分，累计点名无故缺勤三次以上者，平时成绩认定为不合格；累计点名无故缺勤五次以上者依照相关规定上报教务科消本课程考试资格。
②课堂参与程度考核
课堂参与程度考核主要考核学生学习本门课程的学习态度及学习主动性和积极性，考核项目为出席情况、课堂主动发言情况、分组讨论表现情况等。
成绩认定办法为：全班同学基本分为4分，每人成绩为4+课堂主动发言得分+分组讨论表现得分-出席缺勤扣分。
课堂主动发言情况得分为：全班学生中主动发言次数最多者为7分，主动发言次数最少者（不含没有主动发言者）为1分，没有主动发言者为0分，其他学生得分为主动发言次数*（7-1）/（主动发言次数最多者的发言次数-主动发言次数最少者的发言次数）；
分组讨论表现情况得分为：几次分组讨论表现的分之和/分组讨论次数，其中每次分组讨论得分的确定办法为：各个讨论小组在讨论结束后由各小组成员按照优秀占30%、良好占40%、合格占30%的比例投票表决该小组成员的表现情况，优秀者4分，良好者2分，合格者1分；
出席缺勤考核办法为：每迟到一次（15分钟以内）扣1分，每无故缺勤一节课（含迟到15分钟以上者）扣3分，该项考核可累计，并可从其他项中扣减。
当出席缺勤考核扣分高于基础分、课堂主动发言得分和分组讨论表现得分之和而出现负值时，课堂参与程度考核得分按照零分计算。
③作业完成质量考核
作业完成质量考核主要通过学生作业的完成情况考核学生对教学主体内容的掌握与理解程度以及对基本原理的灵活运用和分析能力。作业布置一般在每章的结束后，共六次，完成时间为一周，作业内容覆盖整章。
成绩认定办法为：学生作业完成质量成绩取六次作业完成质量的平均数。每次作业完成质量成绩按照所布置作业的题目及考核标准，对学生作业分出优秀、良好、中等、及格、不及格五个档次。其中，优秀10分，良好8分，中等7分、及格6分，不及格0分。
④实践活动考核
实践活动考核主要通过学生参与实践、考核学生在实践中运用所学知识、原理解决实际问题的技能。实践活动考核列入课堂教学的时间内，多数在课堂外进行。按照实训大纲和教案安排，在指定的时间内完成规定的实践活动。
成绩认定办法为：学生大型实践活动五次，成绩取五次实践活动考核的平均数。每次实践活动的考核成绩按照所布置实践活动的项目及考核标准，对学生实践活动分出优秀、良好、中等、及格、不及格、没有完成实践活动六个档次。其中，优秀15分，良好13分，中等11分、及格9分，不及格7分、没有完成实践活动0分。
⑤期末考核
期末考核主要通过综合试题对学生进行一次性考核，主要考核学生的综合能力。
成绩认定办法为：期末考核试卷满分为100分，要求学生在指定的120分钟之内完成试卷的内容，。按照评分标准，由教师按流水作业方式完成评分。最后乘上折合系数0.60，为最终得分。
⑥学生最终成绩认定
学生最终成绩=平时成绩+期末成绩
学生最终成绩=平时考核成绩（随堂点名*20%+课堂参与程度* 20%+作业完成质量* 20%+设计与调查实践活动完成质量* 40%）× 40%+期末考核试卷成绩×60%
大家好！
这一年转眼之间就又过去了，恍如就在昨天。回首这一年来的工作、生活，可总结的东西很多。做得好的、成功的地方固然可喜，但更让我感怀的是这一份生活的历练。作为公司的一名中层管理人员，要作好工作就要首先清楚自己所处的位置；清楚自己所应具备的职责和应尽的责任；正确认识所处的位置和所要干的事。就地位而言：从领导决策过程看，我处在“辅助者”地位；从执行角度看，则处在“执行者”地位；对处理一些具体事物，又处在“实施者”的地位。因此，我在工作中努力做到尽职尽责，不越权，不越位，严格要求自己作一个为人诚恳、忠于职守的中层管理者。今年自己的发生了岗位变动，由熟悉的工作变为自己不曾接触的工作，但在公司领导的关心支持及大力帮助下，再加上同事们的大力支持及认真努力的工作。因此，这一年来的工作相对还比较顺利。较好的完成了领导交给的各项工作任务，取得了学习上的收获，思想上的进步，业务上的提高。这一年来的点点滴滴，心中感触颇多。值此机会，现简要述职如下，请各位领导评议。
一、一年来主要工作回顾
（一）岗位调整前的人力资源部工作
1、根据公司下达的经营指标，编制整理集团所属各公司各岗位管理目标责任书。
2、招聘工作
随着集团公司的快速发展，业务量不断扩大，各公司各部门空缺岗位较多，人员需求量较大并需求紧迫，因此人力资源部在人员招聘工作方面投入了较多的时间和精力。根据各公司的人员需求，人力资源部本着网上搜、报纸上招、内部推荐等方法，认真完成各公司所需人员招聘工作。
3、培训管理工作
为使公司各级管理人员熟悉掌握公司各项规章制度，认清管理职责，增强公司员工的使命感，年初组织全体员工进行了为期一周的集中培训，主要就公司《企业文化》、《公司基本制度》、《如何成为一个好的管理者》、《打造一流员工团队》、《执行能力提升培训》等内容进行了培训；根据考务中心下发的考试文件，及时下发考试通知，并协助报考人员完成报名工作。上半年集团公司共有19人报考二级建造师、8人报考一级建造师、11人报考注册安全师。
4、离职管理工作
办理员工离职手续，进行离职面谈，避免劳动纠纷的发生。截止到6月，集团公司共有50人离职，离职率高达24%，管理层员工与基层员工各占一半，离职高峰期为冬休结束后的3月份，约占50%的比率。
（二）岗位调整后物流园区招商运营工作
因工作调整，我于9月8日调整至欧安达物流招商运营部，并工作至今，由于欧安达领导班子及招商运营部同事对招商前期的基础工作进行的很扎实、很有效，使得后期的招商较为顺利，并取得较好的招商业绩。
1、完成了《欧亚国际物流中心可行性研究报告》、《欧亚国际物流中心项目计划书》的定稿；《招商手册》的定稿及印刷工作并大量使用《招商手册》开展招商工作；公司文化墙的制作及上墙。
2、完成了公司物流园区招商目标商户的调研、走访、座谈等工作，将商户提出的问题进行汇总及解答，并完成了客户资料的分类整理、归档。
3、完成了物流园区招商重点目标商户的现场洽谈，确定其投资意向和定金收取签订意向书。
4、完成了乌市南郊货场、亚中机械交易市场、华南市场的大型机械市场、乌市赛博特汽车城、石河子及克拉玛依汽车交易市场的调研走访，为园区的招商工作奠定了良好的基础。
欧亚国际物流中心在一期陆路物流园区共开工建设16栋单体建筑，分为大型机械区、汽车交易城、汽修汽配区、物流信息服务区及生活区五大块，共计开发可租赁的商铺577间，目前以招商完成438间，剩余待招商的空铺139间，商铺招商完成率为82%；
另外，公司根据市场调研，又开发建设了钢材市场交易区及铁艺加工区。钢材市场交易区及铁艺加工区共建设办公室74间，目前招商完成58间，剩余16间，收取办公室租赁费共计30.15万元。钢材市场经营场地租赁面积为97100平米，共计收取经营场地租赁费183.75万元。
二、其他方面的汇报
因目前在招商运营部任职，心里想的是如何圆满完成园区的招商工作及如何处理在招商过程中所遇到的问题。以下为自己所遇到的一些问题及尚不成熟的想法，望各位领导指正。
1、一期陆路物流区开发建设的16栋单体建筑未能按前期宣传如期交付使用，这对预定商铺的商户有一定的影响。
2、因同行“北疆机电交易城”的招商开展，在我们原有的商户中产生了一定的影响，个别已定商铺的商户在公司的回访中含蓄的表达了要求退房的想法。因此，公司目前当全力抓工程进度，抢时间，及早让商户顺利入住并经营，以此形成浓厚的商业氛围。
真诚的希望举集团之力，力争园区于年5月前整体开业，以此奠定欧亚国际物流中心在北疆物流行业的龙头地位。
三、存在的不足和今后努力的方向
一年来，虽然做了一些工作，取得了一些成绩，但和公司上级领导的要求还有很大的差距，主要表现是满足于完成上级布置的任务和常规事务工作，大胆开
展工作的力度还不够。
面对明年的挑战，我将按照公司领导的总体部署，结合公司实际，以创新的思路做好职责内的所有工作，并带领好我们的团队，努力使我们的招商工作再上新台阶。
回顾一年来的工作，我感到困难虽比预想的多，但解决困难的办法更多，能取得这些不错的成绩。这主要得益于我们有一个坚强有力的领导集体，得益于集团所属各公司的理解与支持。我深信，我们的规模会越来越大，我们的前景无限美好，我们的效益更会越来越好。
各位领导，我将以本次述职作为一个重要契机，认真做好总结，遵照集团的部署和要求,认真规划自己今年的工作思路，力争在来年的述职报告中有更好的成果汇报给大家。
［关键词］电子商务;跨境贸易;进出口贸易
跨境电子商务的出现在一定程度上推动了全球经济化的发展，并逐渐成为重要的国际贸易形式之一。和传统的进出口贸易相比，跨境电子商务是一个新的发展突破，也是新的发展契机。尤其是对中国的经济来说，有更多的推动作用。所以必须要解决跨境电子商务的不足，推动其长远稳定的发展。
1跨境电子商务的优势
传统外贸商业链受跨境电子商务的影响，发生了巨大的改变，也面临着新的发展挑战。和传统的进出口贸易相比，跨境电子商务的出现，减少了中间商这一环节，能够直接和当地的消费者对接。这也节省了中间商这一个环节的成本利润。如果说传统的进出口贸易能够获得5%的净利润，那么跨境电子商务的净利润就能够达到50%。跨境电子商务不会受到贸易保护的过多影响，也不会受到地理空间的影响。外贸企业不需要设立过多的海外分支机构，在海外市场扩张的过程中也不用耗费过多的成本。而且能够在短时间内，大范围的扩大海外市场的规模。无论是大企业还是小企业，都能够进行国际贸易。传统的境外营销方式转变为了网络营销。企业不需要出国谈判，也不需要耗费过多的资金进行品牌或者商品的营销。只需要利用网络营销精准定位就能够扩大知名度，提高营销的效率。而且传统广告营销需要遵循当地政府设立的要求，通过一步一步流程开展，而网络营销只需要通过网络，办理简单的手续就可以开展。通过网络能够在第一时间了解境外市场的信息情况，并获得用户反馈。根据海外客户的具体需求开展个性化的定制服务，市场的灵敏度也更高了。
2现阶段跨境电子商务发展现状
2.1信用体制不完善
现阶段我国跨境电子商务经营的范围不断拓宽，市场也在逐渐扩大。经济的增长提高了我国的国际地位，同时也提高了我国的对外贸易水平。但是跨境电子商务信用体制不完善，不能保障消费者的合法权益。因信用体制不完善，从2018年2月到2019年2月，电子商务跨境的交易额下滑了5个百分点。而且一部分跨境电子商务的商家无法有效地保证产品的质量。在这种情况下，是无法打造好口碑的。此外，中国毕竟是发展中国家，无论是对外贸易还是跨境电子商务，在发展的过程中都受到了资金的限制。在这种情况下，企业必须要打造好口碑，吸引外企前来投资。
2.2支付方式
在以往国际贸易的过程中，所采取的支付方式比较烦琐，耗费的时间比较长，当前的支付流程也已经得到了简化。但是，从支付手段这方面来看，跨境电子商务还存在着很多支付上的问题。例如，支付系统的安全性无法得到有效的保障。因为买卖双方在交易的过程中需要利用到第三方的交易支付平台或者是网银。如果是大型的跨境电商交易，利用网银支付，付款和收货时间就可能存在偏差，这就会出现商品或是资金损失。如果利用第三方平台交易，那么整个交易过程会受到平台的实时监控，相对来说更加公平、安全。但在交易量较大的情况下，第三方支付平台需要沉淀大量的资金，那么就要花费更多的工夫进行安全监管工作。而电子支付过程经常会出现安全事故，面临着或多或少的安全威胁，在世界范围内也没有建立一个较为完善的网络信息安全体系。
2.3货运物流
虽然跨境电子商务依托互联网进行商品的展示、商品的支付等多个环节，但商品还是需要利用物流送到顾客的手中完成交易工作。虽然中国跨境电子商务迅猛发展，但是跨境物流的发展却没有跟上。目前的跨境物流还存在三点不足:第一，体系不完善，基础设施建设力度不够。跨境物流对仓储、货运、关税等有着较高的要求，需要有完备的基础建设和健全的管理体制。第二，缺乏标准化流程。长距离运输、设备周转是跨境物流的主要特点，一套标准化的设备装卸等运作流程是有效降低物流产生成本的保障。第三，信息化基础薄弱。当前中国的跨境物流行业的信息覆盖率比较低，例如货物分拣时出现的错误率比较高、工作效率比较低等，还需要一定的努力才能够达到发达国家的水平。
2.4关检
无论是进出口贸易，还是依托互联网的跨境电子商务，都需要经过一个环节，那就是关检。虽然商品会在互联网上展示，买卖双方会通过互联网进行咨询沟通，但商品必须要通过关检才能够送往顾客的手中，很多时候就会卡在这个环节。一个商品要想从一个国家送往另外一个国家，就需要经过接受检查、报关等多个环节。这些环节会耗费一定的时间，也会增加整体的成本。在这种情况下，就无法保证快速到货，产品的价格也就不够低廉了，跨境电子商务的优势也就不复存在。所以，海关的限制也影响到了跨境电子商务的发展，为了减少影响，国家要出台相应的政策来解决这些问题。
3中国跨境电子商务发展应对策略
3.1信用体系的建立和争端解决机制方面
拒绝收货或是恶意订单这些情况都会影响到跨境电子商务的发展，损害到企业的经济利益。在这种情况下，必须要建立第三方信用中介体系。这样既能够审核商家的资质，也能够审核卖家的信誉，有效地规避此类问题带来的风险。卖方在经营的过程中，要坚持诚信，保证商品的质量，以及良好的服务态度。这样才能够在开拓海外市场时树立好的品牌形象。而跨境电子商务平台为了树立良好的声誉，也应当组织内部的管理人员辨识商品的真伪，确保售卖的商品有较高的质量，并严厉打击假冒伪劣的情况。政府在这一过程中还要做好国际间的协调交流，一旦出现争端问题，就要在第一时间出面协调，提出解决措施。这样就能够维护各国利益，减少国际纠纷。［1］
3.2支付方面
在跨境交易时，跨境贸易支付问题是买家和卖家都非常重视的一部分。买卖双方都希望能够提高支付效率。这就需要国家从法律层面上完善法律法规，设立支付服务贸易法，落实相关的管理制度，这样也能够对整个交易过程起到保护作用。这个过程还需要第三方支付企业建立监管机制，落实监管工作，这样才能够更好地开展跨境支付业务。此外，为了保证买卖双方的权益，在培训工作人员时，也要重视这些问题。最重要的就是要确保第三方支付系统的稳定性和安全性，尽可能降低交易时的风险。
3.3物流方面
对于跨境电子商务的交易来说，物流是重要的环节。从物流这一方面，要做好全面的规划和部署。对当前的第三方物流行业进行重组，整合物流资源。增加物流行业的规模效应，推动物流行业朝着现代化的方向发展。提高整个物流行业的服务水平，并以此为发展方向。只有这样，物流企业才能够做好跨境运输。为了减少物流企业的运输成本，企业还可以以并购重组的方法进行海外扩张。在此基础上整合多方资源，在海外建立商品仓库。还可以在贸易进口量比较大的国家建立第三方的仓储设施，这样配送效率将得到大幅度的提升。企业不用花费较多的成本就能够满足消费者的需求，且配送效率得到大大提升。
3.4通关手续、法律和监管问题
海关应创新监管模式，在有效履行监管查验实物的前提下，依托电子口岸，探讨针对跨境电子商务的报关、报检、收汇、核销、退税、结汇等问题的办法，探索无纸通关和无纸征税等便捷措施，做到快速通关。法律方面，应完善关于跨境电子商务主体身份核实与管理、跨境电子支付、跨境电子商务税收、用户隐私保护、电子数据法律效力、知识产权保护等的相关法律法规。各国政府部门可以开展合作交流会，探讨如何共同监管跨境电子商务、面对计算机犯罪问题时如何解决如何防范、如何设立跨国关税优惠政策等，在相互合作相互协商的情况下，大力支持跨境电子商务的开展。
3.5做好市场调研，优化客户服务
每一个国家的消费习惯和文化风俗都是不同的，尤其是法律这方面存在着很大的差异。这就需要企业深入研究目标市场，了解这些方面的差异。在跨境电子商务市场做到入乡随俗。在境外，外贸企业可能直接对接个体消费者，有些消费者可能个性张扬，所需的产品和服务必须是个性化定制。虽然很多外贸企业在引入跨境电子商务模式之前，只需要对接大客户，但在引用这个模式后可能会面对很多小客户，所以提供的服务要更加个性化、更加体贴。无论客户大小都应当让他们获得满意的体验。提供体贴服务的前提就是需要了解顾客，并进行大数据的信息挖掘。所以，跨境电子商务企业要想获得成功，首先要锁定目标市场。其次就是要利用大数据进行客户信息的收集，了解客户的需求和特征。在此基础上才能够提供个性化的服务，并让客户满意。
