时间：2023-08-03 17:28:49
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇航空航天的认识，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
Wen Xin， Zhang Wenhao， Qin Yuqi
Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China
Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.
Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics
随着高校课程改革的不断深入，通识教育在高等教育中的地位和作用越来越受到重视。与此同时，由于科学技术和经济的飞速发展，航空航天技术开始走进人们的日常生活，并影响着人们的思维和观念。特别是近几年来我国航天事业取得了世界瞩目的辉煌成就，更加引起人们对航空航天技术的关注。为了适应时展的需要，目前国内很多知名高校先后成立航空航天专业，如清华大学、北京大学、浙江大学和西安交通大学等高校。与此同时，一些普通高校，如南京财经大学，也将航空与航天（也有的学校称为航空航天技术概论或航空航天技术博览）作为通识课。笔者结合自己的授课经历和体会，并参考欧美高校开设通识课的教学模式，探究航空与航天通识教育教学内容、目的和方法等。
1 我国专业化教育模式的问题与通识教育
1.1 现阶段我国高校人才培养模式面临的问题
我国现阶段的专业化教育模式是高等教育在特定时期（20世纪80年代）和特定社会背景（生产力亟待恢复）中的选择，这个选择尽管在当时有合理性，并对我国社会发展起到了积极作用，但却不适应今天社会发展的需要。
我国目前的高等教育过分强调专业划分，把学生的学习限制在一个狭窄的知识领域内，不利于学生全面发展。过去大学毕业生就业中的“专业对口”已经不再是一个最优目标了，高等教育的专业化做得越好，学生就越难适应变换了的工作，面临的情况可能就越糟糕。
社会和技术发展日新月异，旧的工作岗位不断消失，新的工作岗位不断出现，高校里专业调整的步伐，无法跟上社会职业更新的速度。应对工作岗位的变化，既要培养学生的专业能力，又要培养学生的“一般”能力。
1.2 通识教育起源和目的
通识教育，国外称“General Education”，也称为“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。
通识教育源于19世纪[6-8]，当时大学的学术分科过于精细、知识被严重割裂，于是提出通识教育，目的是让学生对不同学科的知识有所了解，将不同领域的知识融会贯通。20世纪，通识教育成为欧美大学的必修科目。今天，欧美大学仍在不断完善其通识教育。如哈佛大学的通识教育有着悠久的历史，目前已经经历五次较大的通识教育改革[7-10]。
在我国，通识教育的思想源远古代。《易经》主张“君子多识前言往行”，《中庸》主张做学问应“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之”。古人认为博学多识就可达到出神入化，融会贯通。《论衡》认为“博览古今为通人”。所以，通识教育旨在培养“通才”，它的培养目的是提高人的整体素质，强调整合不同领域的专业知识，重视培养人的思维方法及敏锐的洞察力，同时也重视培养人的情志等。
2 航空与航天通识教育的意义
航空与航天课程在我国一直是航空航天专业院校的公共必修课[1，2]，其目的首先是为学生未来从事航空航天及其相关领域工作培养兴趣，更主要的是为学生专业课学习奠定基础，它在很大程度上起到了专业导论的作用。
近年来，我国一些普通高校将航空与航天课程纳入通识教育，其教学目的包括如下几个方面。
2.1 提高大学生的整体文化素质
大学教育的目的是培养全面发展的高素质人才，开展通识教育不仅能增加大学生专业课以外的知识，还可以拓宽学生的眼界。航空与航天课程，不仅可以帮助学生了解有关航空航天的基础知识，同时还能潜移默化地影响学生的世界观、人生观和价值观。
2.2 提升大学生的民族自豪感
中国作为东方的文明古国，向往飞翔的梦想由来已久，嫦娥奔月的美丽传说，万户飞天的勇敢实践，表明了古老的中国人渴望飞向蓝天的美好愿望。通过航空与航天课程的学习，让学生了解中国航天事业的发展和取得的瞩目成绩，学习伟大的航天精神，增强学生的民族自信心。
2.3 鼓励大学生在困难面前勇于攀登
学生通过航空与航天课程的学习，了解航天先驱身上所具有的优秀品质和坚忍不拔的毅力。在航天开拓者的眼里，“只有想不到的事情，没有做不到的事情”，通过这样的教育，激发学生努力奋进，敢于开拓创新。
2.4 启发学生规划未来人生
航空与航天知识可以启发和拓展人们的思维，尤其是航天器的出现，极大地推进了人类对宇宙的探索，人们对宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的价值的意义。飞过天的宇航员大多存在一个共识：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命仅仅是宇宙形成过程中的一个产物。”记得有位美国宇航员说过，“昨天的梦想是今天的现实，今天的梦想是明天的现实。”随着人类对宇宙的认识，很多人开始重新思索这些问题，人类存在的意义何在？人类怎样存在？
3 航空与航天通识教育的教材问题与改革
3.1 教材方面的问题
航空航天技术在非专业大学生眼里，是十分神圣的，因为宇宙的奥秘神秘莫测，很多大学生对航空与航天课程比较感兴趣。作为通识课，目前我国没有一本适合通识教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技术概论》《航空航天技术》等，由此带来很多问题。
（1）专业性很强
翻开《航空航天技术概论》教科书，插图不少，可是大部分是平面图、结构图、流程图和设计图。对于非工科专业的大学生而言，内容过深，尤其是文科学生，没有工程概念，理解起来非常困难。
（2）内容单调乏味
细看“代用”教材的文字内容，大多是定义和概念，枯燥乏味，对非专业学生而言，即便把这些内容熟记于心，又有何意义？另外，由于书本的空间有限，介绍性的内容往往类似于纲要。
（3）课后练习或思考题没有价值
思考题是运用大脑思考后得出答案的题目，而目前的“代用”教材章节后的思考题，不适应时代的发展，以第一章课后思考题为例，“试述直升机的发展史，试述火箭、导弹发展史”，很多学生认为是“百度题”，学生只要灵活运用手中的工具，就可以“百度”到答案，这类题能算是思考题吗？
（4）条理性很强带来的问题
航空与航天是两个明显不同的概念和领域，尽管有联系，但对于非专业的学生而言，不能混为一谈。目前的大部分“代用”教材在内容安排上每章都是以飞行器设计为主线，航空器、航天器和导弹与火箭等内容相互交叉[1，2]。如不管是火箭发动机还是航空发动机，统统纳入同一章节，对于非专业学生，理解起来稍显费力。再如，《飞行器构造》这章内容中，既有航空器的构造，也有航天器的构造，根据整体教学效果分析，这种航空航天结构的相互交叉会导致概念的混淆。
另外，由于中国基础教育多年形成的以学科为主导的教育模式，加之应试教育的长期导向作用，使基础教育在单一学科教育上越来越深入，学科分化加剧，基础教育功利性越来越明显，而在人文、心灵和智慧等通识教育方面却越来越弱化。基础教育已经走向思想单一、思维狭窄、僵化，缺乏思辨性、创造性思维的模式，对中华民族的智慧培养是非常不利的。
综上所述，航空与航天作为通识教育课程，不是必修课的陪衬，更不是专业课的附庸，其重要性并不比专业课低。“君子性非异也，善假于物也”，学好航空与航天课程，掌握其相关知识，有助于学生在以后的生活与工作中更好地开阔思维。
3.2 教材改革的建议
对于航空与航天课程，只有拓宽知识面，全面介绍不同学科研究对象的特点，才能更准确地反映这门课的内涵。为使学生具备开拓新领域的基础，课程内容应具有前瞻性，把本学科领域的最新学术成果、最新技术引入教学内容。在反映学科前沿的同时，拓宽学生的知识面。
航空航天技术涉及领域之广是其他学科无法比拟的。因此，如何保持课程的完整性也值得探讨。作为面向非航空航天专业学生的通识课，该课程内容应集知识性、趣味性于一体，需要教学内容丰富多彩，由风筝飞行延伸到飞机，由早期火箭延伸到各种导弹，由嫦娥奔月延伸到阿波罗飞船，由恐龙灭绝延伸到宇宙探索，让学生在感兴趣的实例中汲取航空、航天和航宇知识。国外有一本航天知识方面的书，名字起得非常好，叫“没有公式的航空航天技术”，值得我们借鉴。
以笔者在神舟飞船、卫星及空间防御领域的工作体会以及在北京、南京几所大学讲授航空与航天知识的教学经验来看，对于航空与航天的通识教育，其知识与内容应该注重“启蒙”，致力于开展大众化的教育，太过学术化反而会让人失去兴趣。教材应该具有趣味性，可以漫画的形式展开。现在已经有的《漫画线性代数》《漫画统计学》等一系列的趣味教科书，以漫画的形式将知识传授给学生，让学生在欣赏之余学习到很多知识，两全其美。航空与航天通识教育课程的教科书可以参照这种形式。
关键词：“工程材料学”；航空航天专业；教学改革
“工程材料学”是航空主机类专业（包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等专业）的学科基础课程。该课程虽然仅有48学时，但承担着为未来的航空工程师构建材料知识体系的重任，对学生今后的发展起着重要作用。本文结合近年的工作实践，对该课程在教学要求、教学内容和教学方法等方面的改革进行研讨。
一、高度重视航空和材料领域发展对“工程材料学”课程教学的影响
材料学既是基础科学，也是应用科学。材料科学与技术的发展，解决了很多工程领域的关键问题，有力地推进了相关科学和技术的进步，使得材料科学成为最活跃的科学领域，材料产业也成为国民经济发展的重要支柱产业。“工程材料学”以物理学、化学等理论为知识基础，系统介绍材料科学的基础理论和实验技能，着重培养学生把这些知识应用于解决工程实际中提出的对材料结构、性能等方面问题的能力。作为一门重要的学科基础课程，“工程材料学”具有较长的开设历史，在人才培养中发挥了重要的作用。航空航天领域的发展对工程技术人员的能力素质提出了更高的要求，特别是“卓越工程师”教育培养计划的实施，对工程类课程建设的需求更加迫切，有必要以新的形势为背景反思该课程的教学改革。航空以众多学科知识、先进研究成果为基础，已发展成为一个由多个分系统组成的大系统，需要工程技术人员采用系统工程的方法进行综合设计。现代航空技术一百多年的发展，使得人们可以在更大的范围内探索天空，也使得飞行器的工作条件更加恶劣，工作环境更加严苛。现代飞行器不仅要具有速度快、航程大、载重多等特点，还要满足节能低碳等要求。材料科学技术的发展，为解决航空航天领域的诸多难题提供了可能，“一代材料，一代飞机”已成为飞行器发展公认的规律。这对航空航天工程技术人员的材料知识提出了更高的要求。在飞行器及其主要部件的设计、制造和维护工作中，要全面认识材料的性质和特点，才能挖掘材料的潜能，充分利用材料的特性，满足工作需要。面对航空航天迅猛的发展形势，仅了解和掌握已有材料的知识是不够的。具有创新素质的工程技术人员，要了解材料科学与工程的发展方向和趋势，分析材料领域的发展对航空航天领域的影响，同时要认真研究具体工作对新材料、新工艺的要求，明确材料发展的需求。在新型飞行器的研发过程中，要综合考虑用户对飞行器总体性能的多种要求，对各项技术参数进行统一的优化。在落实对飞行器性能的要求时可以发现，很多要求是相互矛盾的，比如飞机的航程和机动性就存在着较大的矛盾。为了获得较好的综合性能，需要对飞机进行一体化设计，要及时掌握各种设计方案对飞机主要材料和工艺的要求，对飞机整体结构进行综合优化。在此过程中，各部门工程师都需要和材料系统密切配合，才能实现信息和资源共享，降低全系统的风险，提高系统的可靠性和综合性能。材料科学技术的迅速发展也对课程教学提出了新的要求。材料科学与技术是研究材料成分、结构、加工工艺与其性能和应用的学科。在现代科学技术中，材料科学是发展最快速的学科之一，在金属材料、无机非金属材料、高分子材料、耐磨材料、表面强化、材料加工工程等主要方向上的发展日新月异，促使“工程材料学”课程内容的不断充实。“工程材料学”课程要系统讲授材料科学与技术的基础理论和实验技能，使得学生掌握工程材料的合成、制备、结构、性能、应用等方面的知识。早期的航空工程结构以自然材料为主，如在美国莱特兄弟制造出第一架飞机上，木材占47%，普通钢占35%，布占18%。随后，以德国科学家发明具有时效强化功能的硬铝为代表，很多优质金属材料被开发出来，使得大量采用金属材料制造飞机结构成为可能，也使得研究者们投入了更多的精力于金属材料的探索。相应地，这一时期“工程材料学”课程内容也以金属材料为主。上世纪70年代以后，复合材料开始在航空领域应用。复合材料具有较高比强度和比刚度的优点使得工程技术人员对其抱有很大的希望。航空工程师首先采用复合材料制造舱门、整流罩、安定面等次承力结构，而现在复合材料已广泛应用于机翼、机身等部位，向主承力结构过渡。复合材料因其良好的制造性能被大量应用在复杂曲面构件上。复合材料构件共固化、整体成型工艺能够成型大型整体部件，减少零件、紧固件和模具的数量，降低成本，减少装配，减轻重量。复合材料的用量已成为先进飞行器的重要标志。相应地，复合材料必然要在“工程材料学”课程中占重要地位。钛合金的开发和应用使得飞行器具有更好的耐热能力，提高了发动机、蒙皮等结构的性能，有效解决了防热问题。“工程材料学”课程的教学内容应该及时反映材料科学在提高飞行器性能方面的新应用与新进展。与此同时，其他相关学科也取得了长足的发展，使得主机专业教学内容大幅度增加，“工程材料学”课程的教学内容和学时之间的矛盾愈加突出。
二、认真分析专业教学对“工程材料学”课程的不同要求
“工程材料学”课程是一门重要的学科基础课，是基础课与专业课间的桥梁和纽带，在航空航天主机类专业培养学生实践动手和创新创造能力，提高学生综合素质等方面具有重要作用。在多年的教学实践中，该课程对主机类各专业采用同一标准教学。虽然主机类各专业人才培养有其共性要求，但随着航空航天事业的发展，专业分工越来越细，差异化特征也越来越明显，因此“工程材料学”课程应该充分考虑不同专业的具体需求，结合各专业的课程体系安排教学。飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等主机类专业根据航空领域中的分工培养学生，毕业学生的工作要求有所不同，对知识结构的要求也不一样。就材料方面知识而言，不同专业学生也会有所区别，应按照专业特点纵向划分对“工程材料学”课程的要求。不同专业主要服务对象的材料特点是确定课程要求的主要依据。飞行器设计与工程专业要全面统筹飞行器产品及各部件的设计和制造，主要从事飞行器总体设计、结构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修等工作，要求了解材料科学与工程的发展对现代飞行器设计技术的影响，因此要较全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知识，了解轻质高强材料的发展动态和发展趋势。飞行器动力工程专业要求学生学习飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，主要培养能从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。飞行器动力的重要部件对抗氧化性能和抗热腐蚀性能要求较高，要求材料和结构具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。因此，材料在高温下的行为、性能和分析、选择方法应该是该专业“工程材料学”课程的重点。飞行器制造工程和机械工程等专业要针对现代飞行器工作条件严酷、构造复杂的特点，采用先进制造技术，实现设计要求，并为飞行器维护提供便利。该专业要求学生理解飞行器各部件的选材要求，掌握材料的制造工艺。飞行器零部件形状复杂，所用材料品种繁多，加工方法多样，工艺要求精细。很多新材料首先在航空航天领域得到应用，其制造技术具有新颖性的特征，设计、材料与制造工艺互相融合、相互促进的特点非常明显，这就要求学生在“工程材料学”课程中把材料基础打好，适应工艺和材料不断发展的要求。虽然各专业对“工程材料学”课程的要求有所不同，但课程基础一致。该课程名称为“工程材料学”，即明确其重点在于将材料科学与技术的成果运用于航空航天工程，把材料基本知识转化为生产力。“工程材料学”是相关专业材料学科的基本课程，学生要通过该课程了解金属材料、无机非金属材料、高分子材料等微观和宏观基础知识，学习材料研究、分析的基本方法，掌握材料结构与性能等基础理论，研究主要材料的制备、加工成型等技术，为更好地学习专业课程创造条件，为将来从事技术开发、工艺和设备设计等打下基础。由此可见，在明确了各专业对该课程的个性化要求的基础上，更要明确共性要求。“工程材料学”课程要培养学生材料方面的科学概念，提升材料方面的科学素质，扎实的材料科学与技术知识基础是学生学习专业课程、提高综合素质、培养创新能力的必备条件，是进一步发展的基础。因此，“工程材料学”课程采用“公共知识+方向知识”的模式比较合适，即把教学内容划分为每个专业均要求了解的材料领域知识和根据各个专业特色需要重点介绍的知识两部分，既满足了宽口径、厚基础的教学需要，又注重了后续专业课程学习和能力培养的要求，促进了基础理论和专业应用的融合渗透，较好地满足了材料、设计、制造、维护一体化发展的需要，增强了跨学科、跨专业认识问题、思考问题和研讨问题的能力。
三、多管齐下建设丰富的教学环境
作为一门学科基础课程，“工程材料学”课程要根据学校人才培养创新目标和相关专业的人才培养标准、方案，结合卓越工程师教育培养的要求，注重与专业课程体系的融合，注重与工程实践教育的结合，注重对学生创新意识、创业能力及综合运用知识能力的培养。在充分调研与分析专业人才培养对课程教学要求的基础上，要对课程的教学大纲和内容进行修订，与相关教学环节有效整合，拓展教学活动的空间，营造良好的学习环境和氛围，加强与后续课程及实践活动的联系，解决学科基础课的教学与专业人才培养需求的脱节或不衔接等问题。“工程材料学”在第四学期开设，是一门承前启后的课程。在前期开设的课程中，“大学物理”和“航空航天概论”是两门直接相关的课程。“大学物理”提供了学习“工程材料学”的科学基础，认真分析“大学物理”知识点在“工程材料学”中的应用，有助于学生更好地理解相关概念。“航空航天概论”以航空航天领域的发展为主线，介绍飞行器的组成及工作原理。如果在“工程材料学”课程讲授之初让学生重新回到机库，从材料发展的角度再次审视航空航天的进步，结合材料学的概念研究飞行器的组成及工作原理，会使得学生对该课程有比较全面的认识。在相关专业的后续课程中，有好多课程与“工程材料学”密切相关，如“飞行器总体设计”、“发动机原理”、“先进制造技术”等，如果在“工程材料学”中对有关知识点作简单介绍，可以使学生更好地综合分析相关概念，加深理解。在主机类专业培养方案中，“工程训练”是集中式的工程能力培养环节，其教学内容与“工程材料学”密切相关。“工程训练”教学内容以机械制造工艺和方法为主，包括热处理、铸造、锻造、焊接、车削加工、铣削加工、刨削加工、磨削加工、钳工、数控加工、特种加工、塑性成型等，每一种制造工艺和方法都与工程材料密切相关。在以前的教学工作中，材料是加工对象，对材料的性能等的介绍很简单，学生的认识较浅。如果在“工程训练”教学过程中，针对不同的加工工艺和方法对材料作较深入的介绍，从应用的角度分析不同材料加工工艺和方法的适应性，可以促进学生把材料理论知识的学习和工程实际联系起来。通过让学生分析研究实际材料在加工过程中的表现来认识材料的性能，通过感性认识来体会材料变化的规律，把深奥的材料科学理论知识和生动形象的加工过程结合起来。这样不仅强化了工程训练效果，还能让学生把材料的知识学活，留下更深刻的影响，更好地发挥学生的潜力。航空航天主机类专业的课程设计是重要的综合学习环节。课程设计任务一般是完成一项涉及本专业一门或多门主要课程内容的综合性、应用性的设计工作，通过一系列设计图纸、技术方案等文件体现工作成果。很多主机类专业的课程设计涉及材料的选用、处理等方面的问题。按照教学计划，“工程材料学”先行开设。因此，在相关课程设计中，有目的地提出材料问题，引导学生在更广的范围里选材，在更加深入的层面上分析材料性能，可以更好地调动学生自主探究材料科学的积极性，帮助学生把材料知识转化为初步的工作能力，克服课程知识的碎片化倾向。
四、结语
航空航天是现代科学技术的集大成者，该领域发展很大程度上取决于材料科学技术的进步。材料学是航空航天工程技术人员知识结构的重要组成部分。“工程材料学”要按照现代大工程观的要求组织教学，才能实现教学目标，提高培养质量。航空航天领域和材料科学技术发展，极大地丰富了“工程材料学”的教学内容。要根据学科领域的发展需要选择教学内容，按照理论实践结合、突出工程应用的要求构建知识体系。在教学工作中，应根据不同专业的培养要求，深入研究材料学的基本要求和各专业的发展方向，形成“公共知识+方向知识”的“工程材料学”课程结构，提高教学效率。统筹考虑专业教学与其他课程的联系，以及课程设计、工程训练、毕业设计等教学环节，以“工程材料学”课程为中心，注重课程的纵向推进和知识的横向联系，不断加深对材料学的理解和掌握，培养多角度研究分析、跨专业交流合作、多学科解决问题的能力。
作者:汪涛 周克印 单位:南京航空航天大学材料科学与技术学院
参考文献：
[1]朱张校,姚可夫.工程材料[M].北京:清华大学出版社,2011.
[2]周风云.工程材料及应用[M].武汉:华中科技大学出版社,2002.
[3]王少刚,郑勇,汪涛.工程材料与成形技术基础[M].国防科技出版社,2016.
关键词：社会主义核心价值观;大爱精神
谱写向善担当的时代赞歌，传承爱的接力
1.构建大爱精神坐标、筑牢理想信念基石
学校党委坚持育人为本，把德育放在学校教育的首位，以理想信念教育为核心，注重教育引导、舆论宣传、文化熏陶、实践养成、制度保障相结合，大力弘扬核心价值观，构建大爱精神坐标，铸牢师生的精神支柱。通过举办“两弹一星”功勋科学家事迹宣讲会、组织学生成才表率先进事迹报告会、连续10年评选“感动北航”人物，引导学生追求高尚的精神境界，把个人的人生价值融入到奉献他人、奉献社会之中;通过课内外相结合推进通识教育，构建了经典研读、人文素养、社会科学、科技文明四大版块通识课程体系，所占学分已达本科生人才培养方案总学分的30%;邀请了200余位知名专家学者来校做人文素质教育讲座，艺术馆、音乐厅高雅艺术展览和演出精彩不断，使学生们在浓厚的人文氛围中汲取文化的滋养和成长的力量;通过深入开展“知国情、察民生”社会实践和“助他人、作奉献”志愿服务，暑期社会实践达到了全覆盖，志愿服务实现了常态化，每年组织400余支社会实践队，先后组织14批支教团赴新疆、宁夏支教，《人民日报》在头版“行进中国・精彩故事”栏目中专门报道了学校学生在新疆支教的感人事迹，志愿服务正逐渐内化为北航人的人生态度和生活方式。
2.抒写大爱文化名片、传播校园正能量
长期以来，学校充分发挥大爱文化的育人功能，广泛凝聚校内外广大师生、校友力量，建立健全爱心捐赠的渠道和机制，通过捐资设立奖学金、助学金、创业基金等形式，帮助支持家庭经济困难学生、品学兼优学生或突发疾病需要救助的学生，形成了人人参与的校园大爱文化氛围。2015年3月，学校交通科学与工程学院周伟韬同学因急性肝衰竭并肝性脑病三期等病症入院治疗，短短两周，学校师生校友共捐款筹款100余万元，使他顺利完成了肝脏移植手术，脱离了生命危险。近几年，从新闻媒体报道《这个集体不能落下你》中患急性重度胰腺炎的刘婕同学，到《用爱汇聚延续梦想的力量》中患白血病的庞尚辉同学，再到已成功完成器官移植手术走上工作岗位的李金贵同学都得到学校师生校友的鼎力相助。学校还建立了家庭经济困难学生数据库，实现多渠道精准资助，使“济困、励志、强能”同步提升。例如：著名结构疲劳专家高镇同院士的个人捐款已逾110万元，老中青教师代表共同设立了“宏志清寒”奖学金，学校首届毕业生钱士湘夫妇捐资300万元……广大校友不忘初心，反馈母校不断改善办学条件：王祖同、杨文瑛夫妇先后捐资2，500万元支持晨兴音乐厅和大学生艺术团建设，以提升师生文化艺术修养。师生校友的关爱使家庭经济困难学生更加潜心学习、自立自强，从新生入学时的“绿色通道”走上一条人生发展的“绿色跑道”。
涵养肩负使命的空天情怀，强化爱的合作
1.唱响空天文化主旋律、培育拔尖创新人才
建校63年来，一代代北航人的理想与抱负，始终与国家利益和航空航天事业紧密相系，学校的大爱精神也正是在航空航天事业的发展壮大中得到传承和弘扬。例如：航空发动机领域的领军人物陈光教授、陈懋章院士、刘大响院士共同出资150万元，发起“航空强国中国心”基金，奖励全国高校发动机专业的优秀学生。张广军院士捐出“长江学者成就奖”奖金50万元用于奖励品学兼优的家庭经济困难学生。近年来，学校深入开展“爱祖国、爱航空、爱航天、爱北航”主题教育，定期举办空天文化节、航模大赛、航空航天企业进校园和高端访谈等主题活动，组织学生观看神舟、嫦娥等航天器发射实况转播，参观航空航天主机厂所，邀请航空航天领域著名专家以及航天员来校与学生们互动交流，大力培育学生的航空航天情怀。在两个校区新建了航空航天博物馆和主题文化长廊，建设了仰望星空、载人航天精神、钱学森像等20余座航空航天主题雕塑，使空天文化、北航精神艺术化、具象化。精心组织创作了以航空报国英模罗阳校友为原型的大型音乐剧《罗阳》，在校内外巡演20余场，社会反响强烈。“演罗阳、学罗阳、扬罗阳”已成为师生坚守空天梦想、弘扬大爱精神的文化品牌，也成为全校新生入学教育的必修课。
2.爱国荣校凝聚力量、自主创新追寻梦想
学校始终坚持服务国家战略需求，突出自主创新，强化协同创新，积极搭建国家级创新平台，组建大团队，承担重大科研项目，并将强化科技创新平台的建设，提升到建设国家创新体系一个重要措施的高度来认识;把“爱国荣校、无私奉献、创造卓越”的价值追求落实在学术前沿探索与团队集体攻关的有机统一中。近十年，学校先后获得9项国家级科技奖励一等奖、3项国家自然科学二等奖，创造了一所大学连续获国家最高等级科技奖励的“奇迹”，被社会誉为科技创新的“北航模式”。例如：王华明教授及其团队，在世界上率先突破钛合金大型主承力结构件激光快速成形技术，实现了“3D打印，让中国飞机中国造”;刘红教授及其团队，在生物再生生命保障技术取得重大突破，研制成功了世界上第三个生物再生生命保障地基系统，完成了我国首次长期多人密闭试验;房建成教授率领的“先进惯性仪表与导航技术”团队，先后获得“国家技术发明一等奖”1项、二等奖2项。在教育部学科评估中，该团队所在的仪器科学与光电技术一级学科排名全国第一。可以说，凝聚团队力量、强化爱的合作，已经成为北航以“大爱文化”组建科研大团队、催生自主创新重大成果不竭的源泉与动力。
塑造致真和谐的文化力量，提升爱的温度
1.加强师生沟通交流、打造真情互动平台
学校全面实施了本科生导师制，强化导师言传身教在学生人格养成中的关键作用，以导师的“导心、导学和导向”树立起学生的人生标杆。突出名师的榜样作用，组织学生与名师进行内容丰富、形式多样的交流。每月一次书记、校长与学生代表面对面沟通、每周一次陈懋章等院士领衔召开名师恳谈会、每时每刻李尚志等名师主持ihome网络互动工作坊，师生全时全方位思维碰撞、真情互动，构建了以情优教、以情优学的教学相长格局。积极探索书院制学生教育管理模式，成立了“知行”“汇融”“启明”“航天”四个书院，积极打造大爱传承、学学相长的文化育人社区，连续举办两岸四地现代高校书院制教育论坛，共同研究探讨书院育人规律，促进具有广博知识和优雅气质的“全人”培养，独具北航特色的书院制教育模式已成为传递大爱文化基因的新载体。全面实施朋辈辅导“梦拓”（Mentor）计划，1名高年级学生与5名～6名新生组成“梦拓”小组。目前，全校已成立了740余个“梦拓”小组，实现了新生全覆盖，开设了以欣赏高雅艺术、参观博物馆和专业特色展览、寻访名人故居等为主要内容的“梦拓”文化体验课，将“学梦拓、带梦拓、传梦拓”的新型学缘模式转化为传承北航大爱精神和培育人文情怀的互助平台。
2.厚实大爱文化底蕴、内化师生情感激励
作为第四届专家委的新晋委员，杨海成加入专家委的时间并不长，却令他“收获很大”。“航空航天是我国高新技术的集中地。能够把航空航天的发展和信息化密切结合起来，对我来说是最好的人生机遇。”
航天是一生的选择
杨海成是目前国内研究两化融合最权威的专家，几乎每一场演讲都座无虚席。很多人却不知道，杨海成对两化融合的理解来源于他所深爱的航天事业。
年轻时的杨海成下过乡、插过队，以知青的身份考上大学，一步跨进了航天事业。“我们这代人没有资格谈选择，只想有一个学习的机会。一旦进入到这个行业，就是热爱、投身其中。”
1990年，杨海成获得了西北工业大学航空宇航制造工程专业博士学位，两年后被破格晋升为教授。1996年，杨海成担任西北工业大学副校长，并于1998年起担任西北工业大学常务副校长。
如果没有进入中国航天科技集团，杨海成的人生可能是另一种轨迹――走在校园里，迎面而来的学生尊敬地称他“杨校长”。
2003年，杨海成放弃了副校长的职位，来到航天科技集团。从理论研究到工作在第一线，面对这样的转折，杨海成只是形容“非常自然”。
在负责航天信息化工作的过程中，杨海成组织推动了集团公司经营管理信息化、院所设计制造过程数字化、航天软件产品产业化进程。作为主要成员之一，杨海成重组成立了神舟航天软件公司，推动自主知识产权的神舟AVIDM数据管理软件和神舟OSCAR数据库的研制、开发和产业化。
“航空航天是我一生的追求，也是一生的选择。”正是出于这样的信念，杨海成一直在为国防科技、国民经济重大关键技术、国家高技术发展（863）计划、国家科技攻关计划等国家重大项目的研究、开发、组织、管理和产业化孜孜不倦。“十五”期间，作为863/CIMS、制造业信息化工程专家组组长，他致力于应用信息技术改造传统制造业，全面推动中国制造业信息化。
加入专家委无疑是杨海成的又一次转折和飞跃。“专家委有良好的沟通和交流机制，让我可以为更多关注航天发展的专家介绍经验，促进航天在各个领域影响力的扩大；我也可以把航天多年从事信息化建设的实践，传播给更多行业。”杨海成说，专家委能够了解当前国内外各个领域信息化发展的大趋势和主流观点，并学会站在国家高度进行思考、提出建议，这对他而言又是一次全面的提升和蜕变。
拨开两化融合的迷雾
在专家委中，大部分专家来自信息产业，工业领域的专家并不多，深谙工业领域、又熟悉信息产业便成了杨海成的标签。
在杨海成看来，我国目前还处于两化融合的初级阶段，这是一个不断创新的过程，需要不断改造传统工业的发展模式和生产方式。
为此，杨海成一直在为“两化融合”不知疲倦地呐喊着。以专家委委员的身份，杨海成承担了关于推动制造业两化融合战略对策的研究，得到了工业和信息化部领导的重要批示；两化融合实验区、调研、评估体系，几乎在全国各地与两化融合有关的会议上，都能看见杨海成站在讲台上的身影――最晚一班飞机到，第二天演讲完就马不停蹄地往回赶。很多人不知道，由于患有气管炎，杨海成很容易咳嗽，为了不影响演讲，他常年出差都带着中药。
“虽然总是忙忙碌碌，但我却乐此不疲。因为我对两化融合寄予了很大期待，也有着强烈的责任感和历史推动感。”杨海成这样说。
一直以来，业内对两化融合还存在不同的认识和困惑，众说纷纭，没有形成统一的认识。信息化专家认为，两化融合是IT技术在工业领域的应用，工业部门则希望将信息化纳入到工业中，变成其中一部分。到底信息化能否带动工业化，工业化又如何促进信息化，一直众说纷纭。
一、我国航空法学职业化实践教育培养模式提出的背景
目前，我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中，民航产业的做大做强，对民航人才需求不断加强，而能够服务民航的航空法学实务人才更是促进民航由大到强转变的重要影响因素之一。但由于目前我国民航院校的法学教育培养模式存在问题，没有形成以航空法为特色的法学教学体系，导致我国航空法学人才并不能满足现实需求，人才数量与质量均与民航强国战略不太适应，不仅在微观上影响民航院校法学学生的就业及航空法学的发展前途，而且在宏观上影响民航强国战略的实施。为此，民航院校的法学必须改革现有的教育培养模式，在遵循教育外部关系规律的前提下，主动适应民航经济的发展，重新定位办学目标、教学培养模式等，形成系统的综合的职业化实践性教育培养模式，以促进民航工科院校法科学生的就业，同时也促进民航强国发展战略的实施。
二、我国航空法学教育培养模式存在的问题
1.学科专业体系缺乏特色性。目前，全国共有近600所院校设置了法学专业，其中将近一半以上的工科院校也设置了法学专业。民航院校属于典型的行业特色工科院校，不仅工科专业较多，而且立足于特色民航专业。这样院校中的法学专业，相比较政法类专业院校和综合性大学中的法学专业，在办学规模、师资力量和学生生源等方面确实存在一定劣势，不具备其他综合性院校和法学专业院校培养的法学本科生的就业优势，缺乏较强的竞争能力。我国高校中专门的航空类院校仅限于中国民航大学、中国民航管理干部学院、四川广汉飞行学院、广州民航职业技术学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学，但专门设置法学院的只有中国民航大学和北京航空航天大学。目前我国民航院校的法学专业人才培养计划或方案中普遍没有区分专业方向、特色课程，没有充分发挥民航行业与法学相结合的优势，没有形成以航空法学为特色的完备学科体系。
2.教育培养模式缺乏实践性。目前的民航院校法学专业由于受人才传统培养模式、办学客观条件等因素的影响，没有重视教育教学的实践性主旨，忽视了将法律运用到民航生产工作一线的要求，导致培养的法科学生只懂法学理论，不懂民航实践，这种教育培养模式将严重影响法科毕业生的实践操作能力，危及就业。
3.教育培养方式单一化。在市场经济条件下，教育培养的学生必须符合企业的需求，适应市场的需求，这就需要产学研的通力合作。而目前民航院校的法学教育培养方式单一，缺乏与民航行政机关、企业的合作，挖掘利用多种教育资源不够。一方面不能体现航空的行业特色；另一方面也不能发挥民航企事业单位实践的优势为教学所用，培养出来的法学学生不能很快地融入和适应民航企事业单位。
4.教学体系不能切合民航实际的需求。第一，课程设置。课程设置主要围绕国家统一的法学十四门核心课程，缺乏航空法学系统课程体系。虽然目前有些民航院校的航空法学专业安排了部分航空法课程，但缺乏航空法学的法律实务实训等技术性课程。第二，教学方法。只有改革教学方法，才能吸引学生的注意力，更好地教授课程内容。我国目前的航空法学教育缺乏调动学生主动性、思考性和动手性的教学方法，培养出来的学生一旦接触到实务便束手无策，一筹莫展。第三，考核与评价机制。当前的航空法学教育对学生的考核一般以书面的试卷考试为主，缺乏对学生航空法律掌握能力的分析评价，没有形成综合的实践考核与评价机制。
三、我国航空法学职业化实践教育培养模式的构建
航空法学职业化实践教育本文由收集整理培养模式改革是一个系统工程，需要结合民航强国战略精心设计，从基本框架、培养方式、课程设置、教学方法、考核评价等各个方面进行合理构建。
1.基本框架。为了构建具有明确目标性、系统性和特色性的航空法学职业化实践教育模式，我们提出“四个一”工程。具体是指：“强化一个重点，即建设民航强国为重点；发展一个专业，即建设与发展具有行业特色的航空法学专业；夯实一个平台，即打造航空法学职业化实践教学平台；培养一批人才，即培养大规模的服务民航的航空法学人才。
2.培养方式。积极加强与民航实务部门的联系，进行校企等联合培养，以拓展教学资源，共享教学成果。民航企业和民航院校共同构建基于行业标准的教师与学生培养平台：一方面选派教师到航空企事业单位学习，打造具有行业认可、理论实践结合的“双师”素质航空法学专业教学团队；另一方面，选派优秀学生到航空企事业单位学习实习，加强产学合作，满足市场需求的航空法实务技能人才，实现“双赢”。目前，中国民航大学法学院研究生导师遴选实行“双导师”制，研究生可在“二导”所在单位实训，参加他们的课题或案件。
3.教学体系。法学具有的先天职业背景决定了法学教育是一门应用性学科，具有较强的社会性和实践性特点；而民航业更是一门实践性学科，所以航空法学天生具有职业化、实践性的特点。因此，在教学体系上必须满足航空法学的职业化性质和民航的实践性本质。具体表现在：
第一，课程设置。课程设置上既要强调学术性，更要强调实践性。具体包括两大模块：第一模块是民航与法学基本理论知识，第二模块是航空法理论与实践课程。第一模块以民航概论和法学十四门必修课为导航课，具体包括民用航空基础、航空器基础知识、空中交通管理、机场及空港、航空运输及运营、航空运输安全及监管、法理、宪法、民商法、刑法、诉讼法、国际法等。第二模块的航空法理论课主要分为航空法概论、航空法律文献检索、航空公法、航空私法，在此基础上根据不同院校的优势和特色细分为航空商业与法律、航空运输法律和政策、航空保险法、航空电子信息服务法律、航空航天知识产权法、航空器事故调查与法律，航空刑法、航空犯罪与预防、航空保安法、卫星通讯与法律，民航行政监管、国际航空法、比较航空法、航空航天法、外层空间法、国际航空法等。
第二，教学方法。航空法学不仅仅是给学生传授航空法学理论，而且还要让学生运用相关理论解决航空运输生产实践中碰到的法律问题，这就需要充分运用各种教学方法，从听说读写四个方面锻炼学生的实际能力和素养。听是指听教师传授各部门法的课程；说指通过辩论法、情境模拟法、案例教学法、探讨教学法等锻炼学生的语言功能，将之用于民航法律的实务中；读是指大量阅读在法律文献课程中查找到的文献书籍、法院判例等，深入了解民航与法律知识；写是通过学年论文、毕业论文、读书报告、案例分析报告、实习报告、模拟法庭法律文书等锻炼学生的动手能力。总之，运用这些教学方法增强学生对航空法学的感性认识，激发学习的兴趣，最大限度地调动和提升他们的应用能力与实践能力。
第三，考核与评价体制。航空法学人才的考核与评价体制要脱离传统的单一考核方式和评价体系，不再单纯以“分数”论英雄。而是设计一套合理的、综合的评测体系。首先，制定考评标准。针对不同的理论课程与实践课程设计不同的标准。理论课程注重理解与分析，实践课程注重操作与运用，所以应有不同的标准。其次，考评主体应多元化。为了发挥学生的主动性能力，在考评过程中应采用以教师考评为主，学生自助互评和实习单位考评为辅的考评方式。最后，考核方式多样化。学习内容的丰富多样决定了考评形式的多样化，不限于传统的笔试，还可以采取口试、实践报告、现场答辩等。考评方法不仅重学习结果，更重学习过程，对于评价学生的综合素质，特别是实践能力具有重要意义，能够反映出学生的航空法学实践能力与理论功底。
摘要：加强专业特色建设是高校在高等教育大众化形式下的必然选择，也是提高人才培养质量的切入点和立足点。本文从专业人才培养方案、课程体系整合优化、学生工程实践和创新能力培养三个方面阐述了凸显“航空电子”特色的电子信息工程专业建设的具体措施，为应用型大学的专业建设教学改革提供了经验和范例。
关键词：专业建设；电子信息工程；航空电子
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）13-0126-02
随着电子信息技术渗透到社会生活的各个角落，电子信息产业获得了飞速发展，国内外高新技术企业对具有综合电子信息分析和设计能力的创新人才需求旺盛。沈阳航空航天大学是一所以航空宇航为特色，以工为主，工、理、文、经、管等学科协调发展的多科性高等院校，是教育部、中航工业集团公司与辽宁省三方共建高校，是国防科工局与辽宁省共建高校。根据学校的具体定位和办学宗旨，我校电子信息工程专业以航空航天、国防企事业单位和东北老工业基地经济建设为主要服务对象，以培养“航空电子”特色人才为目标，探索出了一条特色鲜明的专业建设道路。下面将从专业建设的人才培养方案改革、课程体系优化、学生工程实践和创新能力培养三个方面进行阐述。
一、体现“航空电子”特色的专业人才培养方案
结合我校的总体发展目标与定位，对电子信息工程专业的培养目标与能力标准进行广泛调研和讨论，了解社会与行业需求，认真考虑用人单位的反馈意见，聘用企业、研究所等多单位的高级技术人员作为本专业兼职教师，参与培养计划的制定。秉承“重视基础、强化实践、突出特色”的教育理念，从人才培养方案的顶层设计入手，制定了体现“航空电子”特色的电子信息工程专业人才培养方案。重视数理知识及学科基础理论，依托学院优势课程、实验教学基地、科学研究平台与师资队伍，联合航空航天和电子领域的企业，强化实践教学体系。
以省级精品课、省级精品资源共享课和校级精品课为基础，以质量工程建设为指引，探索以“工程认知―工程实验―工程设计―工程实施”能力培养为主线，设计了“核心课程+专业模块”的理论教学体系，设置了“航空电子”方向模块，构建了“多层次，多类别”的实践教学体系，制订了相应的人才培养管理运行机制，构建了突出“航空电子”特色、通才与专才相结合、共性和个性相结合、个人发展与行业需求相结合的电子信息类工程创新型、应用型人才培养体系。
二、突出“航空电子”特色的课程体系优化整合
1.优化课程设置，加强核心课程群建设。授课内容紧跟新技术发展方向，定期组织教师讨论教学大纲，去兄弟院校进行调研，保证培养出来的学生能够紧跟社会发展的需求。结合电子类企业需求，归纳出所需知识点和相应的技能要求，在此基础上组建相应课程群，目前确立了四大课程群：信号处理课程群、电子系统设计课程群、计算机类课程群、航空电子课程群。
2.与企业需求接轨，紧跟新技术发展开设课程。与用人单位密切联系，认真研究电子信息领域的发展趋势，增加了《嵌入式系统设计》、《虚拟仪器技术》、《电子信息工程专业导论》、《软件开发综合实训》、《专业工程设计》、《专业工程实习》等产学研课程和课程设计，保证了课程内容与电子信息领域发展的一致。将电子技术类课程、单片机课程前移，确保学生尽早感知专业、步入专业。在专业教育选修平台加入业务和前沿知识模块，紧跟行业发展的趋势及企业用人需求，确保学生就业后上手快。实践教学环节采用先进的电子元器件、先进的实验仪器设备和实验装置、先进的现代设计工具和设计方法，使学生在得到实践锻炼的同时，与新技术、社会需求和学科发展接轨。
3.设置“航空电子”方向模块，突出“航空电子”特色。在保留原有信号处理方向的基础上，新开设“航空电子”方向课程，开设“卫星导航原理与应用”、“雷达原理与系统”和“航空电子系统”等体现航空电子专业特色的课程。另外，电子信息工程专业本科生在大四开始可自主选择专业方向。
三、强化学生工程实践和创新能力培养
球上有这类神秘的发光物体，在
准备“水星”和“双子座”计划以及登月
计划过程中，也没有考虑到在宇宙空间
与其发生接触的可能性的话，那就太天
真了。美国航空航天局对宇航员在月球
上可能发生的遭遇有着清晰的认识，也
正因如此，他们事先准备好了保密行
动。为此，在“阿波罗”计划的制订过程
中事先拍摄了展示宇航员在月球上的
室内影像，这些影像实际上也在1969
年7月20日直播了出去。而美国人在
月球上拍摄的真实影像，世人一直就没
有看到，它们至今还存放在美国航空航
天局的秘密资料库中。
为揭穿美国航空航天局的这个骗
局，不少研究专家找到了以下严肃的事
实。这些专家是：工程师拉尔夫·列涅、
比尔·肯金格、英国人戴维·别尔希和梅
丽·别内特等。
1.在登月纪录片中，美国国旗有轻
微摆动，仿佛有微风吹动，而这是不可
能的，因为月球上没有大气（阿姆斯特
朗和奥尔德林将美国国旗插在登月舱
着陆点。旗帜随风摆动，这一点看得很
清楚）。
2.登月车车轮所抛出石子的坠落速
度和在地球上一样，虽然地球引力是月
球引力的6倍。
3.在所有的月球照片上都没有星
星，而实际上星星在月球上看起来应该
比地球上更亮。肯金格认为，这表明影
片的制作人未能创造出令人信服的“月
球天空”。
4.月球上的物体在唯一照明光
源——太阳照射下留下的影子，应该位
于一个方向，而在一些照片上影子倒向
几个方向，仿佛是在摄影棚里才有的特
殊照明设备下，而不是在月球表面。
5.如果月球的表面被灰尘严重覆
盖，让宇航员留下了很深的脚印的话。
那为什么登月舱着陆减速时的气流没
有在月表冲击出大坑，它的四个支架也
没有陷入灰尘之中。此外，很多有宇航
员的照片中，在他们的鞋子上也没有月
球灰尘的痕迹。
6.人在月球上的体重要轻很多，按
理来说，可以做很多大幅度的跳跃。但
是宇航员在月球上试图跳跃的可怜尝
试，让观众们不免浮想联翩。
7.宇航员使用的拍摄器材让人非常
怀疑。一些专家认为，用它根本不可能
拍下东西，另一些研究人员则指出影片
没有手持小型摄影机所特有的抖动。很
多专家认为，影片是用大型摄影机在室
内拍摄的。
拉尔夫·列涅在自己《月球化的美
国》一书中确定说，向全世界直播展示
的“月球考察”的所有见证，都是在地球
上的室内用特效和摄影建立的。
在“阿波罗11”号乘员迈克尔·科林
斯的《持火人》一书中，列涅注意到一张
照片，上面是处于失重状态下在运输飞
机里练习动作的科林斯，右手拿着太空
行走所用的个人喷气仪。在书中的另一
张照片上（是他于1966年7月在进行
绕地飞行的“双子座10”号上做外太空
行走）可以清楚地看到，科林斯也拿着
自己的喷气仪，只不过用的是左手！照
片中其他所有细节都是前面那张的翻
版，唯一的区别是它是反过来的，如同
镜像。拉尔夫·列涅将两张照片拍成底
片，并将其中一张转动180°与另一张
重叠在一起，发现它们完全吻合。这也
成为“骗局理论”的有力证据。
下一个不符现象列涅在“阿波罗
11”号乘员巴兹·奥尔德林名为《返回地
球》的书中发现。书中写道，在一次“月
球”宇航员晚会上，他们将拍摄的影片
拿来观看，切实嘲弄了宇航员弗雷德·
海斯一番，因为他怎么都无法保持平
衡，摇晃半天后，一脚踩到了登月舱的
台阶上。按奥尔德林的话，“台阶被他踩
成了几块”！问题在于，尽管海斯是奥尔
德林在“阿波罗11”号任务中的B角，
但他本人从来没有登上过月球！要指出
.的是，海斯参加了“阿波罗13”号的飞
行，而这次飞行因飞船上的储氧器发生
爆炸导致月球考察中断。
拉尔夫·列涅还发现，在画面为“阿
波罗14"号登月的照片上，我们能看见
登月舱下面光滑的土壤。但登月时应该
在降落地点冲出一个环形坑，要知道，
宇航员在月球表面上可是留下了清晰
的脚印。
列涅发现的下一个细节是：“阿波
罗11”号和“阿波罗12”号电视镜头的
画面质量差别很大。列涅分析后认为，
画面是由电视摄像机从飞行指挥中心
的大屏幕上拍摄的。换句话讲，电视网
转播的是普通电视的画面，并且是普通
电视被放大很多倍后的画面。列涅认
为，某个光学系统将普通电视屏幕上的
图像放大，然后将其投影在大屏幕上，
制造从月球上直播的假象。
另一个研究者理查德·刘易斯在自
己《‘阿波罗’的带领人》一书中描写到
“阿波罗14”号时这样写道：
“‘阿波罗14’号乘员艾伦·谢泼德
在距飞船降落仓7米的地方收集土壤
样品。”
“然后，他走到30米远的地方，将
摄影机架在三脚架上，小心地将镜头移
关键词：大学新生 学业问题 成因分析
大学新生刚刚进入大学，由于环境的改变，往往难以迅速适应，尤其容易忽略学业的重要性。大学的课程不同于高中，难度大大提高，涉及范围广，需要的知识庞杂，老师的讲课方式也有所改变，学生需要更多的时间去获取知识，消化知识。因此很多学生刚进入大学，学习跟不上，甚至出现畏惧心理，不知道该怎么学习。如何促使学生改善学习方式，使高学习效率是大学新生适应性教育的重要问题。[1]
一、学习意识不强烈，学习态度不端正
通过高考，学生过渡到相对轻松自由的大学校园，这往往也导致了他们在心理上产生懈怠和懒惰的情绪，再加上高校校园里广为盛行的 “六十分万岁，六十一分浪费”思想使得很多大学新生在思想认识上对学习不够重视，导致新生在入学时学习目的不明确、学习动力不充足、学习兴趣不浓厚。这样的状态一般会持续半个学期左右，直到期中考试的压力又迫使他们不得不重新认识到学习的重要性，逐渐投入时间精力进入学习状态，这也是往往期末成绩比期中成绩优异的原因，以北航自动化学院13级本科生机械设计这门课程的期中期末成绩为例：
从两次考试成绩对比来看，期末成绩相比于期中有了显著提高，结合其他学科的情况，我们得出这样的结论：这个调整过程是大学新生自我成长必须经历的一个阶段。在工作中要让学生要意识到大学生的本质还是学生，学生的天职就是学习。尽管在大学学习成绩不是唯一评价指标，但仍是最终要的任务。[2]
二、教学模式改变，难以马上适应
高中的教学模式大多是“教―学―练―考”四位一体，即“老师授课教学、学生认真听讲、课后作业练习和考试检测提高”四个过程相辅相成。但是到了大学以后，老师一节课可以讲两三章的内容，再加上大学的知识点本身就很抽象，更多的是学生培养自学的能力，这样一来很多新生就难以适应新的教学模式，滋生厌学情绪，甚者还有逃学倾向。
针对这种几乎每位新生都会遇到的问题，北航自动化学院面向2013级学生提出了两点解决方案。一方面是由高年级同学引导，传授一些学习方法供新生学习；另一方面，尽早让学生意识到这个问题，找到问题根源，通过提前预习教材，预先跟老师要讲义，提前消除隐患。
三、学习效率不高，学习积极性受打击
对于大学新生，目前比较严峻的问题之一是，很大一部分人“没日没夜的熬油点灯”，时间和精力都投入了很多，可是效果并不明显，学习效率出了问题。学习不仅是一个需要投入时间和精力的过程，还需要通过恰当的方法来提高效率，大学课程相比于高中，内容大幅增加，难度也大幅提升，这就更需要提高效率。针对这一问题北航自动化学院针对2013级学生推荐了SQ3R法与自我塑造法两类学习方法。
1.SQ3R法。SQ3R是由Survey，Question，Read，Recite，Review几个单词的首字母缩写而成的，即概览、问题、阅读、背诵、复习五位一体的综合性学习方法，通过SQ3R的学习过程，使整个学习过程形成闭环，可以有效提高效率。
2.自我塑造法。自我塑造法即是一种综合学习法。它分为目标选择和实行新的学习程序另个步骤：通过目标确定重点问题，针对学习中的结症制定学习计划；接着对应目标实行新的学习程序，结合自我奖惩机制，形成习惯，加强学习兴趣。
上述两种方法，对于提高学习效率都是极有意义的，当然，不同学生的情况也不尽相同，还需要找到一个最适合自己的学习方法来达到效率的。[3]
四、考前突击严重，知识积累欠缺
有很多学生平时上课很散漫，等着到了考期复习，临时抱佛脚，刷一刷往年考题，就直接上考场，这样的学习方式并没有真正学到知识，只是在应付考试。以北航自动化学院2013级学生大一下学期的工科高等代数成绩为例，期中有26%的同学成绩在60―69分数段，，这其中大多数同学就是靠着考前突击，侥幸过了考试，考试结束了相关知识也就随之遗忘了，片面追求短期效应，知识储备严重不足。
这种方法是不应该被提倡的，学校的学习是为了真正学到知识，而不是仅仅应对考试。考前突击这种学习方法对于短时间提升成绩确实有效，但是从长远来说是不利于学生之后的专业课程学习，并且这种追求短期效应心存侥幸的心理也不利于学生个人的健康成长。
针对这种情况，北航自动化学院从两方面入手加以改善。一方面，加强对学生的思想教育，让学生认识到学习的重要性；另一方面，要加强对学习过程的监督和审核，通过督促晚自习、抽查课堂出勤等措施来营造良好的学习氛围。在大一下学期开展的学风建设月活动中，各班同学积极配合，班级学风有所改善，同学们的学习热情得到提高，总体成绩显著增长，取得了良好的效果。
参考文献：
[1]舒苏.大学生学习高等数学的影响因素及对策[J]. 江苏教育学院学报 （自然科学） ，2011，（06）
[2]高丙成.大学生学习倦怠的类型及其对学习的影响[J].中国特殊教育2013.（12）
[3]陈尚达.科学发展观与大学生学习生态建设[J].学术论坛2009.（11）
作者简介：
孟宪博（1987～） 研究实习员，北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院专职辅导员
叶飞（1990～） 硕士，北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院辅导员
Manned Cloud人造云像一条白色的鲸鱼在天空中翱翔，逐风戏云，而实际上这条人造的巨大“鲸鱼”是能载着人们低碳环球旅行的飞行酒店。Manned Cloud的飞行就如同天空中的云朵在漂浮，饱览着地球千般姿态的同时，却丝毫不会破坏旅行目的地的地貌。它将带来人类更具生态感觉的旅行方式。
在巴黎家具展上，法国设计师Jean-Marie Massand马索摘得“年度设计师”的奖项。这对于横跨工业、产品，室内以及建筑几个设计领域的他来说意义并不那么重大。令马索更兴奋的是在这次展览中，他之前提到的将改变人类旅行方式的设计方案——Manned Cloud的3D展示引发了观众的兴趣：一条白色的鲸鱼在天空中翱翔，逐风戏云，而实际上这条鲸鱼是个能载着人们环球旅行的飞行酒店，从巴黎到意大利只需要9个小时，环球旅程也只需要10天左右。
准确地说Manned Cloud本质上是一艘长210米的飞艇，宽82米，高52米。马索坦言当初设计的时候他的灵感就是来自鲸鱼，“我认为鲸鱼是一种聪明的动物，它们懂得如何与大自然共生。”不要以为马索的设计仅仅停留在脑海中或者画纸上，事实上，法国航空航天研究院差不多1年前就开始着手Manned Cloud的技术研发。这个飞艇尾部有推动器，艇身包含两个氦气舱，预计未来时速最高可达到170公里每小时。按每小时130公里的速度飞行，飞艇能续航3天，行程可以达到5000公里。当油料用完时，氦气储备也能继续保证航程，环游世界也只需要10天的时间。
马索不仅给Manned Cloud设计了着实吸引人的外观，还亲自操刀包办了整个飞艇的室内设计。飞艇底部甲板共有两层，第一层是公共区域，设有餐厅、休息室、图书馆和健身中心。第二层是客房区，同时也有SPA和酒吧，游客们可以在这层乘电梯上到飞艇的顶部的露台然后享受一个惬意的日光浴。
这个设计什么时候才能真正的实现呢?设计师回答得较为保守：“这个很难讲。从我下笔画草图开始到设计图纸最终完成就耗了一年的时间。之前人们以为是异想天开的墨西哥火山体育场，我和我的搭档只用了十分钟就敲定了设计方案，却用了三年的时间来论证实施所有的细节。因为这取决于科学技术研究的进展。”相比之下，法国航空航天研究所的答案似乎给我们带来了曙光：“目前Manned Cloud的技术研发确实是取得了一些进展，但没有得到马索先生的同意之前，我们不能对外公布”。
Manned Cloud的载客数量限定为40人，此外还有15个工作人员为旅客提供服务。马索对这个体积达到52万立方米的庞然大物的认识却十分细腻，“在酒吧里喝上一杯，感受飞艇飞行的速度，思绪放松，仿佛时间凝固一样，这是我个人在整个设计中最喜欢的部分。”看来马索对于未来的“云上的日子”早已规划清楚。
霍尼韦尔在中国实施“东方服务于东方”的发展战略，紧密绕国家整体规划，充分利用公司在节能、环保、安全、安防等相关领域的全球领先实力，有效地为中国推进新型城镇化、加快产业升级和建设安全宜居、资源节约和环境友好型社会做出贡献。
霍尼韦尔（Honeywell）是《财富》100强之一的多元化、高科技的先进制造企业。目前，霍尼韦尔的业务范围涉及航空产品和服务，楼宇、家庭和工业控制技术，涡轮增压器以及特性材料等。
霍尼韦尔在华的历史可以追溯到1935年，当时，霍尼韦尔在上海开设了第一个经销机构。1972年美国总统时，应中国政府之邀从十大领域推荐精英企业来华推动两国双向交流，并促进中国的现代化建设。其中炼油石化领域唯一被选中推荐给中国政府的UOP公司，正是霍尼韦尔旗下的子公司。80年代的改革开放成为了霍尼韦尔融入中国经济发展的又一个新起点，作为首批在北京设立代表处的跨国企业之一，霍尼韦尔开始了一系列的高品质投资。目前，霍尼韦尔三大业务集团均已落户中国，旗下所辖的所有业务部门的亚太总部也都已迁至中国，并在中国的20多个城市设有多家分公司和合资企业。目前，霍尼韦尔在中国的投资总额约10亿美金，员工人数约12000名。
“东方服务于东方”，发展业务的
同时履行社会责任
中国是霍尼韦尔全球拓展战略蓝图中最重要的市场之一。霍尼韦尔在中国实施“东方服务于东方”的发展战略，紧密围绕国家整体规划，充分利用公司在节能、环保、安全、安防等相关领域的全球领先实力，有效地为中国推进新型城镇化、加快产业升级和建设安全宜居、资源节约和环境友好型社会做出贡献。霍尼韦尔在上海设立了中国研发中心，致力于积极建立一流的本地研发能力，以便更有效地利用其全球领先的技术和创新实力，创造出满足中国用户和社会需求的更安全、更节能、更环保的产品和技术解决方案。在业务发展的同时，霍尼韦尔高度重视履行企业社会责任，通过“家园建设计划”这一独特的全球公益项目，积极关注家庭安全与安防、科学和数学教育、人道主义援助等领域。
霍尼韦尔研发中心（HTS）是霍尼韦尔的重要组成部分，为霍尼韦尔在全球的业务提供工程，技术以及解决方案，早在2002年霍尼韦尔研发中心就在北京设立了实验室―在中国设立的第一个高科技实验室。霍尼韦尔中国研发中心（HTSC）于2007年10月正式成立，整合了位于上海和北京的技术研发中心，特性材料和技术集团亚洲技术中心及霍尼韦尔全球技术中心。霍尼韦尔中国研发中心位于上海浦东张江高科技园区、霍尼韦尔亚太区总部内，并在北京设有研发机构。目前，该中心包含了针对霍尼韦尔旗下三大业务集团：航空航天，特性材料和技术以及自动化控制系统的实验室。
霍尼韦尔特性材料和技术集团是全球领先的特性材料、工艺技术和自动化方案供应商。该集团旗下特性材料业务专业生产广泛多样的高性能产品。在中国，其主要产品包括用于空调和制冷的环保型制冷剂、节能隔热发泡剂、食品与药品包装的特殊薄膜、多用途的高级纤维、用于尼龙生产和肥料的树脂和化学品、用于半导体和显示器行业的电子材料以及研究化学品等。值得一提的是该集团旗下的UOP公司，UOP开发的工艺技术奠定了全球大多数炼油企业的发展基石，助力高效地生产汽油、柴油、煤航、石化产品和可再生燃料。该集团旗下还包括霍尼韦尔过程控制部，该部门集团是提供自动化控制系统、仪器仪表和服务的业界先驱，服务石油天然气、炼油、纸浆和造纸、发电、化工和石化、生物燃料、生命科学，以及金属、矿场和采矿行业。
坚持以人为本，从B2B转型B2C
多年来，霍尼韦尔更为人所知的是B2B（企业到企业的电子商务模式）、商业领域的科技成果。而在霍尼韦尔HUE，也就是Honeywell Human Factor（霍尼韦尔以人为本）这个理念的指导下，越来越清晰地认识到，科技要以人为本，为人所用。霍尼韦尔希望先进的科技能够进入到更多平凡“百姓家”，渗透到民用领域的方方面面，为人们的生活带来更多便利、舒适、健康，从而真正实现“科技服务于人”。这是霍尼韦尔成立智能家居部门的初衷。
每个国家地区对智能家居产品的需求各有不同。在美国，霍尼韦尔也设有智能家居部门，比较流行的一个产品是温控计。很多美国住宅习惯安装温控计，但是这个产品不一定适合中国。霍尼韦尔以消费者需求为主，对中国市场，“消费者担心”的问题十分关注。
如今，在中国，频繁造访的雾霾天让空气质量问题成为街头巷尾的热议话题。毕竟，洁净的空气对于普通消费者而言，是最基本的生存需求。空气净化产品势必成为撬动整个（中国）智能家居行业市场认可的支点，因此在中国，霍尼韦尔智能家居部以空气净化为先。
21世纪被公认为是生命科学的世纪,生命科学在农业可持续发展、能源开发、人类健康、生态平衡等领域发挥着重要的作用。近年来生命科学成为科学大系统里最有竞争力的带头学科,引领着世界科技经济的快速发展。因此，世界主要国家都把发展生物科学和生物技术作为基本国策。21世纪世界各国在高科技领域的竞争归根到底是高素质人才的争夺和竞争，在这一历史时期，高校非生物专业开设生命科学课程是新世纪高等教育发展的需要，是历史的必然。作为21世纪的大学生,如果不懂得一点生物学的知识,成为所谓的“生物盲”,将无法适应以生命科学和信息科学为特征的知识经济飞速发展的要求。加强生命科学教育,普及生命科学知识,有利于个人形成正确的人生观、世界观,有利于树立良好的健康观念,提高环保意识,增强学生的社会责任感，促进社会的发展与稳定。因此，在民航院校开设《生命科学概论》对民航人才的培养模式具有重要意义。高等教育应该是在更高层次上的以整体素质教育为主,有一定专业方向的高层次整体素质教育。《生命科学概论》是一门融合基础知识与前沿进展相结合的综合性课程，是当今高校进行素质教育的重要内容。世界著名大学，如哈佛、剑桥和斯坦福等，早在20世纪80年代就在全校开设类似生物学课程，1995年以来，清华、北大、上海交大等重点理工科大学也陆续把《生命科学概论》列为非生物类专业的限选或必修课程，北京航空航天大学和南京航空航天大学近年来也面向非生物专业开设《生命科学导论》的公修课。随着航空航天事业的飞速发展，生命科学技术在航空航天领域的应用越来越广泛。为发挥航空器整个系统的效率，提高其安全性和可靠性，利用生命科学技术开展航空人因工程研究，开展在航空环境下飞行员的行为及作业工效研究，弄清飞行员与航空器在航空飞行环境下的相互作用与相互关系，提出航空器飞行器的适人性设计要求、安全救生与防护措施、评价方法以及人员的选拔与训练方法等，使人、航空器及其所处的飞行环境有机协调与配合，探讨航空环境对航空人员健康的影响机制及对抗措施，为航空工程提供理论基础和技术支撑，这些将大大促进民航事业的快速发展。因此，在民航院校开设《生命科学概论》，增加了学生对生命科学知识的了解,尤其是对人体自身的了解，将有利于学生发展仿生的设计思路,落实“以人为本”的根本原则；有利于拓宽学生知识面，改善知识结构，提高学生综合素质，将来更好地为民航服务。
二、非生物专业开设《生命科学概论》公选课的教学内容
中国民航大学是一所以工为主，理工结合，集管理学、经济学和法学等学科全面发展的综合性行业院校，在校学生均为非生物专业。学校利用航空医学研究所的师资力量从2006年开始给全校本科生开设自然科学类公共选修课《生命科学概论》，深受学生欢迎，每学年选课人数达到800人。向非生物学专业学生开设《生命科学概论》课程的教学内容定位于“基础性、系统性、趣味性和学科交叉性”，从介绍生命科学基础知识的物质基础入门，衍射到生命活动的基本单位———细胞，从细胞到细胞工程；从生物物质代谢深入到生物遗传的本质———基因，从基因到基因工程，直至现代的分子生物学技术，从分子水平上阐述生物的奥秘；同时还从动物、植物、微生物等不同的生物类群上描述生物的多样性以及生物与环境的关系，通过科学性、趣味性、学科交叉性和贴近生活性的内容介绍生命科学领域的最新进展以及与我们人类自身生存和健康方面的相关知识，使学生的生命科学素质得到提高。讲授内容在注重系统性的基础上包含了最新的科技前沿、最广泛运用的生物学技术手段、最热点的人类疾病、最新的交叉学科等等。我们密切关注科技最新动态，把其中反映生命科学和生物技术最新进展的内容及时移植到我们的教学中去。例如：在“遗传”部分介绍癌症、糖尿病、高血压等现代慢性疾病在遗传方面的研究近况；在“病毒”部分介绍SARS、H7N9等疾病的致病机理、防治途径和治疗方法；在“免疫系统”介绍艾滋病的基本知识及预防；在“环境”部分介绍日本福岛第一核电站泄漏等。这些“时尚”新内容很受学生欢迎，让学生了解生命科学，激发对生命科学的兴趣。
三、非生物专业开设《生命科学概论》公选课的教学方法
1.采用多媒体教学手段加强学生的感性认识
《生命科学概论》教学内容庞杂、信息量大、知识难点多。所谓“百闻不如一见”,直观的东西更易于接受、理解和记忆。利用多媒体教学,通过图文声像并茂的组合方式讲授课程，将书本知识化静为动，化虚为实，化抽象为直观,不仅增加了课堂的教学信息量，提高了学生学习效率，而且增强了学生对知识的理解及方法的运用。另外，可在课堂上利用多媒体设备播放一些生物学相关影像资料，给学生更为直接的视觉感受。例如播放科教片《人类消失之后》，让学生充分理解人类和大自然和谐相处的重要性。
2.开展课堂主题演讲激发学生的学习兴趣
为了激发学生学习的主动性,提高课堂教学的参与度,了解生命科学的研究进展,我们组织开展了课堂专题演讲的研究性学习活动。教师初步确定当前生命科学重要前沿问题的题目,如生物芯片、基因工程、干细胞、生态与环境可持续发展、转基因食品等,把学生按5～6人一组分组，每组确定一个主题，学生通过网络和图书馆查阅相关文献资料,小组讨论写成小论文,并做成幻灯片在班上交流演讲。这样增强了同学之间以及同学与老师的沟通交流，活跃了课堂气氛，充分锻炼了学生的文献检索利用、团队协作、论文写作和口头表达等综合能力,收到了良好的效果。
3.引入社会热点问题，开展辩论赛，提高学生理论联系实际的能力
科技是一把双刃剑，生物高科技的发展给人们的生活带来舒适快乐，同时也给人们带来了很多的困惑甚至危机。人们在开发利用生物技术时，有可能出现意想不到的安全问题，生物技术的误用以及生物技术的非道德应用也可能带来很大的安全隐患。这些与生命科学有关的热点问题具有鲜明的时代性和综合性,学生对这些热点问题的探讨有利于增强他们的科学敏感性和社会责任感,以培养他们捕捉信息、分析事物的能力。首先，教师初步确定当前生命科学具有争议性的热点社会问题,如食品添加剂的利与弊、克隆人的利与弊、转基因食品的利与弊、垃圾焚烧的利与弊、安乐死是否应该合法化等。学生通过分组每10个人一组，每2组自由选择一个辩论主题作为正方和反方进行辩论，每个班级推举一名主持人来主持辩论赛。通过辩论赛，增强了学生之间的团结、合作、竞争、进取的意识，为学生提供了一个思考和展现自我的平台，并让学生对科学研究有了更进一步的认识，大大提高了学生理论联系实际的能力。
4.多元化的考核方式
学生的课程成绩由平时成绩和考试成绩组成，其计算方式为：最终成绩=平时成绩（占30%）+期末开卷考试成绩（占70%），其中平时成绩的考核主要由课堂出勤（占10％）、课后作业（占10％）以及课堂小论文（占10％）三部分内容构成，期末考试成绩采用撰写课程论文和期末理论考试相结合的方式。这种多元化考核方式不但评价了学生参与教学活动的态度、完成作业的质量，又考查了学生对知识的了解和掌握程度，同时多元化的考试方式也增加了学生的学习兴趣，减轻了学生的思想压力，且避免了少数学生平时不学习，通过考前突击准备获得较高分数，导致课程成绩不合理的情况发生。
四、思考与建议
美国航空航天局的费米伽马射线太空望h镜在银河系的邻居仙女座星系中心观测到一种信号，或许能够证明那里有暗物质结构的存在。
伽马射线是光线的最高能形式，由宇宙最高能量现象产生。在类似银河系这样的星系里，伽马射线是很常见的现象，因为宇宙射线――以接近光速移动的粒子――与星际云和星光相互作用时，就会产生伽马射线。
令人吃惊的是，最新的费米数据表明，仙女座伽马射线局限在该星系中心，而不是完全展开。为了解释这种不同寻常的分布，科学家提议，将其看作有几个不同来源的射线，其中之一可能是暗物质，即理论模型中构成宇宙大部分的未知物质。
美国国家科学研究中心和法国图卢兹天体物理学与行星学研究所的天体物理学家、首席科学家皮耶瑞克・马丁说：“我们推测，暗物质会在银河系和其他星系的最深区域聚集。所以说，发现这样密集的信号令人非常兴奋。这项发现将成为我们理解仙女座和银河系的一个关键。”他们将研究成果发表在《天体物理学学报》上。
仙女座伽马射线另外一个可能的来源是仙女座中心大量脉冲星的集中。这些旋转的中子星的质量是太阳的2倍，位于宇宙中最密集的物体之中。一茶匙的中子星物质到了地球上就有10亿吨重。脉冲星大多数的能量都是通过伽马射线发射的。因为仙女座距离我们为250万光年，要想找到个体脉冲星是很难的。要想探测伽马射线是否来自这些物体，科学家需要把他们对银河系脉冲星的认识运用于仙女座星系的新X射线与射电观察。
既然费米太空望远镜已经在仙女座和银河系探测到类似的伽马射线，科学家就能利用这个信息解开两个星系内的谜团。例如，仙女座中形成多数恒星的大盘放射的射线没有多少，表明在那里漫游的射线更少。因为人们通常认为宇宙射线与恒星的形成有关，仙女座外部没有伽马射线就表明该星系产生宇宙射线的方式不同，或者射线已更快地逃逸出该星系。通过研究仙女座，科学家能够更好地理解宇宙射线的生命周期及其与恒星形成的关系。位于中国昆明的中国科学院云南天文台天体物理学家侯贤说：“我们不完全理解宇宙射线在星系中所起的作用，也不完全理解这些射线如何穿越星系。仙女座让我们看到与银河系不同的条件下宇宙射线的行为。”
在银河系和仙女座类似的发现意味着在观察困难的情况下，科学家可以视这两个星系互为对方的模型。费米太空望远镜对银河系中心的观察虽然更敏感、更详细，但是它的局部视线被来自银河系圆盘的射线遮盖。目前，银河系中的望远镜还不可能做到从系外的一个有利角度去观察仙女座。
位于马里兰州的美国航空航天局戈达德空间飞行中心的科学家里贾纳・卡普托说：“我们的星系与仙女座极为相似。我们应该更多地研究仙女座，因为这样就可以更多地了解我们的星系及其形成。这就像生活在一个没有镜子的世界而你又有一个双胞胎兄弟姐妹，不用镜子就能看到实体。”
虽然仍需更多的观察才能够确定这些过量的伽马射线源，但是这个发现可以成为一个令人兴奋的起点，让我们进一步了解这两个星系，也许还能了解暗物质难以捉摸的性质。
卡普托表示：“对于伽马射线我们仍有很多东西需要了解。随着获得更多信息，我们就能将其运用于我们自己星系的模型之中。”
