时间：2023-08-03 17:29:33
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路绿化施工方法，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
市政道路绿化工程不仅要具备交通运输功能，而且还要保证景观的美化，这就要求施工团队在施工前要选用最的设计方案，并充分考虑当地的气候条件，选择适当的植物品种，做好施工前准备，并加强后期养护管理，使市政道路绿化的使用功效得到体现。市政道路的绿化景观，从工程管理视角看，应加强对施工的管理，并注重提升道路的时代性，让道路旁的绿化景观与城市总体的绿化景观保持一致，使市政道路的绿化景观的质量和观赏性得到保障。当前，城市绿化工程建设速度不断提升，所以，在工程施工过程中要注重提高绿化设计的规范性和景观的效果，做好工程养护。
【关键词】
工程管理;市政道路;绿化景观
0前言
社会经济的快速发展使得我国的城市化水平不断提高，市政道路绿化建设是城市基础工程之一，是评价城市水平的一项重要指标。所以，为了提高市政道路绿化建设水平，需要对施工项目加强管理，改善工程施工技术，并充分考虑当地地质状况、气候条件等自然因素，选用适当的植物景观，促进城市化与城市化生态共同发展，有效提高市民的满意程度和生活质量。
1市政道路绿化工程施工概况
城市化进程的加快，使得城市道路绿化工程也取得了一定的成就。绿化工程为市政道路施工的辅助工程，能够有效减低大气污染，并对噪音污染的减小有所帮助，具有防止风沙、降低道路温度的作用，能够在一定程度上维持城市生态平衡，对提高市民生活质量具有重要的影响。市政道路绿化工程包括前期的工程策划、工程建筑、后期工程管理三个方面的内容。市政道路绿化景观工程是一项复杂的工程项目，需要符合城市化的发展要求和发展规划，不仅涉及到施工技术要求，而且对绿化艺术性、美观性也有所要求。若在施工过程中，没有结合当地的实际情况进行工程设计，就会直接影响市政道路的稳定性和安全性，使得绿化植被达不到净化空气、美化城市的效果，加大植被后期的维护成本。另外，若工程设计不合理，还会使设计工程与实际施工脱轨，造成很多不可控因素，使市政道路绿化工程质量不能得到有效把握、控制，并拖延施工进度，影响绿化景观的整体效果。
2加强市政道路绿化工程管理
市政道路绿化景观建设，需要按照工程管理要求，进行必要的工程预算、施工设计、植被选择、项目管理等，保证市政道路绿化能够按照设计方案进行，具备美观、净化空气等功能。
2.1施工前的设计规划
施工前，首先要选用设计经验丰富的设计人员，保证市政道路绿化设计具有一定的创新性、艺术美观性，符合大众审美。在设计过程中，设计人员要充分考虑行车及行人的安全，以免植被对人的视线形成阻挡。在植被选择时,首先要进行施工地点的考察，对城市自然因素进行考虑，尊重植被的乡土性、适应性,保证乔灌木具有良好的防风沙、减噪音功能，并提高植物遮荫、净化空气的效果。在市政道路人流量较大的繁荣地段，设计时要尽量选用少量乔灌木、大量草皮，保证景观的艺术性，并控制繁荣地段的绿化程度，以免造成资源的浪费。在人口聚集密度较小的地段，可适量增加绿化面积，对土地进行综合利用，提高市政道路的周边环境。此外，设计人员还要对各施工环节和各施工细节加以考虑，优化工程造价，提高工程设计质量，为绿道路施工提供必要的质量控制、进度控制依据。最后，工程负责人还要加强工程的管理力度，对工程规划有所了解，结合设计人员的设计图纸，进行人员配置、施工安排，对工程人员的组织架构进行优化，保证每一环节施工人员的工作安排都具有合理性，能够按质量标准、进度标准完成工程项目。此外，工程项目主要负责人还要以相关专家的建议、指导作为施工参考，对植物种植的规范、合理性等进行综合评估，以免植物阻碍了道路通行视线和道路监控，并对植物生态性加以考虑，对绿化施工进行监测跟踪，避免市政道路绿化在施工过程中出现技术性问题，引发水土流失等现象，破坏城市生态平衡。
2.2施工中的技术管理
市政道路绿化工程中，招标工作为设计环节与施工环节的衔接点，对整个工程有承上启下的作用。因此，要加强对招标环节的管理，在编写标书时，需要明确说明苗木与球的选用，以免因两者间的差异，造成市政道路绿化工程不能达到预期效果，或加大造价成本。招标工作的合理规划，能够有效增加投标方的报价精准性，减少工程变更的发生率，利于施工单位进行项目施工安排。此外，提高道路工程管理水平，还需要加强绿化施工技术，保证为绿化工程质量。在选用植物苗木阶段，要让采购人员对供应方加强质量监督，并请专业的生态环境专家，对苗木生存环境和生长状况进行评估，确保选用的绿化植物符合当地生存发展规律。除此之外，施工方还要对已种植的苗木进行检测，适当调整苗木栽种间距，保证栽种环境适合苗木生长，提高绿化工程的有效性和建设的水平。
2.3完工后的绿化管理
为了确保证施工环节、栽种环节的景观质量得到有效管理和控制，还要对完工后的道路绿化进行后期管理，加强绿化带土质、栽种植物的维护，及时勘察植物的生长状况，适量修剪枝条等。
3市政道路绿化工程施工管理
3.1加强施工规划
在道路绿化工程开展前，要完善准备工作，保证市政道路绿化施工方向和施工过程更加合理、技术更加可靠，项目施工工程能够顺利开展。首先，在施工期，要成立相应的生态环保小组，对生态效果、景观效果、植物生长状况等进行分析、规划，提出适当的施工调整措施，并成立工程管理专家组，对道路施工环境进行充分、细致的环境勘察。工程专家勘察内容应包括市政道路绿化工程的系统规划、设计，以及道路旁土壤属性、土壤质量、道路下方管道排放状况、生态环境特征等，以免道路绿化工程在施工过程中，对原有基础设施、周边环境等造成影响和破坏。其次，要根据生态环保小组对道路环境的勘察报告、评价等，调整或制定相应的道路绿化施工工程计划。市政道路绿化工程计划应包含施工进度控制、施工工作人员安排、管理人员工作安排、施工物料管理及规划、施工技术规范与要求等，确保市政道路绿化施工结构更加合理，能够结合施工情况进行施工结构的优化，促使绿化工程施工顺利、稳步开展。
3.2提高土方质量
在道路绿化工程建筑中，要注重提高土方质量，保证工程绿化率，因为土方工程是市政道路施工的基础，关系到整个道路的填埋安全，并与绿化植物的生长状况息息相关，对绿化工程效果具有较大的影响作用。市政道路绿化施工团队要依据施工准备阶段的勘察结果，对施工现场、地下管道等进行标识，保证土方工程在施工过程中，能够顺利避开这些基础设施，以免引发施工冲突或造成不必要的安全事故。另外，土方工程开挖阶段，需要严格按照相关规划进行开挖，以免形成过度开挖、开挖范围过宽或过窄等现象，增加施工难度，加大施工成本。在土方开挖完成后，需要对基坑透水层以上的所有部分进行彻底清理，以免残留石块、垃圾等影响土壤质量，使绿化植物的生长受到抑制。最后，在基坑回填过程中，要注重提高回填土质肥度，进行适当的施肥施洒，让植物能够健康、茁壮生长，并对土质密度进行适当调整，以免土质过密、过疏，影响植物生长。
4结束语
【关键字】：园林；植物配置；绿化施工
随着经济的快速发展，人们生活水平稳步提升，对其所居住的环境有着更高的要求。园林工程作为现代城市建设的重要组成部分，园林植物配置必须遵循相应的规律又有自身的独特性，合理配置园林植物可以增强季节感，展现出园林景观中植物独有的艺术效果。在设计施工中需根据施工地区的自然地形、已有植物情况，因地制宜展开合理布局，从而防止配置生拼硬凑的情况。
一、简述园林植物配置应遵循的原则
（一）适应绿地功能实际需求
居住区对各种绿地功能有不同的需求，但重要的功能是展现出生态效益，合理改善并保护居住区本身的生态环境。所以，绿地植物配置以绿色为主导，使用各类植物材料形成绿地结构，从而净化城市的空气、美化居住区的环境。园林区对各种绿地功能有不同的需求，但重要的功能是展现出生态效益，改善并保护本城市自身的的生态环境。植物配置以绿色为主，采用各类植物形成独特的景观结构，从而净化城市的空气、美化城市环境的目的。园林植物配置不单要遵循科学性，也要追求艺术性，争取科学合理的进行配置，创造出优美的景观效果，促使获取最大的经济、生态、社会效益。当然，植物配置也要考虑使用者的要求，结合环境心理学、行为学等展开设计，适应人们娱乐、遮阴、观赏和提升环境质量等功能要求。
（二）植物配置主次分明
在进行园林植物配置时，无论是以植物为主或以其他园林要素共同构成主景，选择的植物种类、数量、位置都必须强调主体，做到主次分明，展现出园林景观独特的风格。进行植物配置的过程中，应重视各种植物之间的协调，根据不同的植物形态特征，采用高低、花形花色、姿态对比等办法，衬托出优美的景观效果。可以使用单色表现、多色配合、色调逐层过度等配置方法，达到构造独特园林景观色彩的目的，根据不同植物的季相变化，把各个花期的植物进行搭配，促使相同地点不同时期呈现出不同的景观，给人以独特的感官享受。
（三）植物配置必须突出地方特色
因各个城市发展规模、经济水平发展的不同，自然条件、历史文脉、地域文化也存在一定的差异，园林绿化也应因地制宜，根据本地区的自然资源进行布置，将人文环境与地方文化特色相互融合，展现独特的地域文化特色，提升园林绿化的品位。不同地区的气候和土壤理化性质都会影响到园林植物的生长，在选择植物品种时，要以适应性强的乡土树种为主，种植乡土树种不单单能极快产生生态效益，也能形成较稳定的具有地方特色的植物景观，展现地方特色。
二、园林施工中植物配置的要点
（一）做好道路绿化工作
现阶段，多数园林规划设计与园林工程建设都由同一单位或个人进行，在对园林植物进行配置时，一味追求经济效益或迎合领导的意图，规划完成的景观植物品种单一，忽视植物配置的合理性。道路绿化作为整个绿地系统的重要组成部分之一，其设计效果与一个城市的绿化风貌和景观特色有必然的联系。园林景观拥有极多的绿化用地，可以挑选观察价值高的植物进行科学配置，更好地反映该地区的绿化特点与水平。园林景观路作为整个道路绿化的重点工程，主干路是一个城市道路网的主体，对主干路植物进行配置时，必须综合考虑空间层次、色彩搭配情况展现出一个城市道路绿化的特点。如：居住区的景观道路，两侧可以对称种植规整式的绿化带，可列植凤凰木、小叶榕等植物为行道树，种植龙船花、黄心梅等植物形成灌木色带，并点缀三角梅、黄心榕等灌木球，形成独具韵律和空间层次的画面，设计引导感较强的景观道路。同一条路段设置多条绿带，科学配置各个绿带的植物。确保道路绿化工作展现出层次化、景观丰富的效果，也在一定程度上发挥隔离防护的作用。
（二）倡导移植大苗，种植乡土树种
配置植物的时候，要综合考虑本地区的文化、建筑、环境等因素，只有综合考虑各个因素的影响，才能更加合理的配置植物，防止出现盲目或随意配置的情况。一个城市开展绿化工作中，多数树木因离开自然生活环境，加上挖掘、运输出现的伤害，致使其到新的环境中无法存活。大量损失的古树名木增大了植物配置的成本，可以倡导移植大苗，粗疏园林植物配置取得最佳的效果。对园林植物进行配置时，可以采用乡土植物种植，因乡土植物具有适应性轻、多样性、经济性等优点，根据各个城市不同的绿地条件和空气环境选择相应的植物。乡土植物拥有极强的经济优势，容易育苗、节省运输费、成活率高，在一定程度上减低植物配置的成本。
（三）科学合理的配置植物
初步进行园林设计时要把不同规格的植物进行科学搭配，先要确定大中规格乔木的种植位置，因大中规格乔木的配置会对整个园林的设计结构和景观效果产生重要影响。矮小的植物必须在大的植物结构中发挥装饰、美化的效果。选择落叶或开花植物时，要考虑该植物存在的可变因素，使其借助植物品种的合理配置产生最佳的美观效果。挑选常绿植物时，要遵循因地制宜的原则，在适宜的地方进行群植防止过于分散。在进行园林设计时，粗壮型、中粗型、细小型不同类型的植物根据比例大小均衡进行搭配、在选择乔灌木、花草等植物时，应该设定一种普通种类植物，并使用其数量优势占据主导位置，保障园林设计的统一性。
【结束语】：总之，园林绿化是改善人们生活质量和城市面貌的重要手段，实际进行植物配置时，遵循相应的原则，使用合理的配置技术和手法，提升整个园林工程的效果和质量。
【参考文献】：
[1] 张伟伟.园林绿化的植物配置[J].中国科技财富，2012，（6）：41.
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[5] 彭光龙.谈园林植物配置的美学原理及绿化施工[J].商品与质量・建筑与发展，2014，（11）：613-613.
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2010年至2012年地面沉降监测分析结果显示，西部望亭镇附近的望南小学至浒墅关镇平均约有5-15毫米沉降量的沉降区，独墅湖以南区域有一个5-30毫米的沉降区。经叠置分析，轨道交通3号线苏州新区站至新亭路站区间，以及迎春路站至群星二路站区间分别位于这两个沉降区的边缘地带，在建立控制网时需着重考虑该区域的控制点布设。
2 沉降带的高程控制方法
为预防因地面沉降对地铁3号线施工的影响，以及监控地铁施工对这两个沉降区的影响，轨道交通3号线高程控制网对这两个区间附近的地面沉降观测点进行了联测。同时在这两个沉降区加密布设了轨道交通二等水准点，并将其纳入苏州市沉降观测网进行监测、分析，实现二网联动，互相监控。轨道交通线路与沉降区关系图1所示。
图1 轨道交通线路与沉降区关系图
高程控制网测量采用二等水准精度实施，在起算点的选用时，要考虑与现有城市高程基准的统一，以便与城市已有建筑的衔接，以及后期规划的统一。本次高程控制网的起算点采用城市基准点，也是国家一等水准点，点位位于虎丘山千人石岩石上，保证了点位的稳定性。苏州轨道交通3号线工程高程控制网分两级布设，首级为“二等水准网”，二级为“精密水准网”。 首级控制网布设在受施工影响区以外，点位稳固且便于施工队使用，可为整个轨道施工期（一般为4年）内提供稳定保障的控制点。二级网布设在轨道线路边，为轨道的围挡施工、管线迁移、道路改建等工作提供便利的控制点。
本次二等水准网观测水准路线27条，由113个测段组成，形成11个闭合环，环闭合差如表1所示。
3 控制点成果稳定性分析
苏州地区有沉降趋势，这要求在作业时，要特别考虑起算点的稳定性，要经过分析研究后，通过多期数据的对比，选用稳定的控制点。本次苏州轨道交通3号线工程GPS控制网共利用7个城市B级GPS控制点作为本工程平面控制网的起算点。采用“树山”B074、“电机厂”B079两点作为起算点进行粗平差后，将粗平差成果与已知坐标成果进行比较，对起算点进行稳定性分析。根据本次粗平差成果与原有成果进行比较，分析判别该7个GPS起算点的稳定性。分析比较表如表2。
B074 0.0 17.0
根据本次复测与2007年1号线工程、2009年2号线工程、2010年4号线工程成果的比较，分析判别高程控制点的稳定性。两次观测高程值比较如表3，换乘区重合点稳定性分析
表4所示。
4 控制点埋设稳定性
为使高程成果有较好的稳定性，尽量利用老的城市水准点标石，二等水准点布设时，考虑各期轨道交通线路交汇处高程衔接，二等水准点选在离施工场地变形区外稳定的地方。对于新埋设的控制点，对施工过程作最细致的要求与过程监督。包括水泥黄沙的配比，每个控制点钢筋的数量，以及钢筋网的形状，埋设时标石坑的深度，以及标石墩的颜色都做了详细的要求，通过这些细节，来提供控制点的稳定。如在本次控制点埋设时，每种类型的控制点都有相应的施工方案。
道路绿化带控制点施工方案：在标石制作时为人工开挖，开挖占地范围为1.0*1.0米，开挖深度0.4米。标石坑开挖后现场现浇混凝土制作观测墩。混凝土标石观测墩规格为高120厘米，下底为40*40 厘米，上底为25*25厘米。地下施工规格图2所示，地面施工规格图3所示。
施工承诺：（1）施工时为人工开挖作业模式，不破坏观测墩以外区域的道路绿化，不破坏地下管线。（2）造好观测墩后，及时清理工作场所，不遗留垃圾，保证相关周围的环境卫生。（3）为保证与四周视觉的一致性，建造的GPS观测墩粉刷成与四周环境一样的颜色。（4）施工期间，工作人员着装整齐，不随便到与工作无关的地方走动，不影响交通通行
关键词： 市政排水；设计；施工管理
中图分类号： TU99 文献标识码： A
前言
市政排水工程作为城市基础建设当中的一个十分重要的环节，对于人们日常生产生活起着至关重要的作用。保证市政排水工程质量，能有效的优化环境、提高生活质量、提高水资源的回收利用等。这就要求在进行工程设计和施工管理之时通过不断的优化设计，以及提高施工管理水平，最终保障工程质量。
1 市政排水工程的设计
1.1 设计方法
1.1.1 动态规划法。该方法是目前我国使用率较高的一种，通过将排水工程设计当做一个具有多阶段的整体过程。然后就这个过程而言按照一定的方式划分阶段，最终通过对当中的每个阶段进行优化设计从而完成整个过程的优化设计。
1.1.2 直接优化法。这种方式主要是利用多种不同的方案或者是可调参数，并且将其经过了设计、计算以及比较，最终从当中选择最具有优越性的方案进行。这种方式的优点是比较直观，而且方案的优劣也比较容易被验证。
1.1.3 遗传算法。这种方法属于进化算法其中的一种，主要是通过对生物学当中的自然遗传变异机制进行模拟，由此而提出的一种随机优化算法。通过这种方法的使用，能够有效地解决中小型管道的系统优化设计问题，并且得出最佳方案。但对于大型管道系统而言优势稍弱，无法直接得出最优方案，只能非常趋近最优。
无论是以上介绍的三种设计方式，还是其他设计方式，在设计之时都必须遵循设计规范当中最基本的要求。同时要求设计之时要充分考虑成本问题，保障排水效果最佳同时成本费用尽量降低。
1.2 排水工程设计要点
城市排水系统设计是否合理是整个城市的排水系统能否正常运行的关键。合理的设计能尽快地将地面雨水排除，减少水资源的污染，保护环境。
排水工程设计应在城市排水工程专项规划指导下进行：
1）布置管渠系统，划分汇水流域面积，确定排水方向及出路；
2）安排好控制点的高程。应根据城市道路竖向设计，保证汇水面积内的水都能自流排出；
3）正确采用设计数据，污水排放量标准、设计降雨重现期、地面集水时间和径流系数，暴雨强度公式的采用等；
4）管道的设计坡度和埋深根据设计规范、道路纵坡和外部排水条件确定，在满足排水要求的前提下尽可能减少管渠埋深。
5）近期与远期结合，排水工程设计既要考虑近期城市建设的要求，又要考虑城市发展后上、下游的衔接及排水需要。雨水、污水管道的管径、管道埋深等问题，是排水工程设计近期与远期衔接的关键；如果管道的管径设计偏大或偏小，埋深过深或较浅，将直接影响到排水系统的正常运行。
1.3 市政道路绿化带排水设计
传统的市政道路排水系统设计，对人行道、行车道及非机车道的排水系统往往比较注重，对绿化带排水系统的设计却因不太重视而往往被忽略。事实上道路绿化带土质疏松，透水性强，易蓄积雨水，渗入到路面结构层，对道路结构产生影响。目前，通常利用碎石盲沟来解决绿化带的排水问题，并取得了良好的效果。在市政道路设计中，为满足城市绿化、净化环境的需要，道路分隔带的设计逐渐用绿化带取代了人行道铺装，只有部分分隔带需要作为公交站台才会采用人行道铺装。因此，在市政道路排水设计中可将分隔带均视为绿化带进行设计，从而将绿化带中的雨水或洒水，一部顺着道路纵坡排出，另一部分则流向道路边缘或渗入绿化带土体内部。在进行绿化带排水设计时，可在路面结构两侧与绿化带衔接的位置布设一层双面涂有沥青材料的土工布，对绿化带和路面结构有效阻断和分割。
2 市政排水工程施工管理
2.1 施工前的准备
在进行具体的施工之前必须要先设计一个施工计划。根据总体工程“先地下，后地上”的原则，首先安排给排水工程开工，主要任务就是完成水通和平整场地两项工作。与此同时需要让排水系统提早具备一定的排水能力，以保障在现场进行施工之时排水系统能够进行基本的防洪排涝，为之后的工程打下基础。其次进行施工任务的划分。在进行施工之前必须要明确施工的区域，按照合理的方式进行区域划分。
2.2 会审施工图纸
施工图纸应该由参与了施工的施工企业、总承包企业、设计单位和建设单位共同参与进行审核，并且在审核之时需要注意以下问题：首先，由于城市地下埋设的管道众多，因此要防止管线相撞的现象，同时注意不同管线之间应该保持适当的距离，以及管线应当具有一定的坡度。其次，排水工程的设计图纸和土建、设备等的设计应该相互衔接，并且保持衔接处的一致性。最后，保持大口径地埋的稳定性。而这个稳定性又主要是由管道和土质共同决定的，要制定相应的应急措施和预案，及时的发现和处理不稳现象。编制质量计划。相关的质量管理部分，应该严格按照有关的标准规范和设计文件，并且充分结合自身类似工程的经验和教训，保障质量计划的编制具有科学性和可行性。设计在施工期间的检验程序；设计质量控制的阶段性目标和局部目标；设计进行质量检验的方式方法；制定相应的质量事故发生之后的处理制度。在整个检验过程当中，每一次检验都应该制作检验报告详细记录过程，并且存档以备之后随时调用。编制施工组织设计。在进行施工组织的设计之时首先应该要让所有的施工单位的有关人员进行现场的勘察，结合现场的实际情况和设计文件，并且严格遵守相关的施工标准和规范而进行施工的组织设计。在拿到了总承包单位编制的施工组织设计之时，各个施工队伍也应该结合自身条件和相应施工区域的情况作进一步的完善和改进。
2.3 施工完成之后的试验和检查
施工完成之后还需要通过试验和检查。首先可以通过闭水试验查看渗漏问题。其次是管沟的回填问题。保障回填的密度、硬度等达到相关要求。最后是对路面的恢复。
3 加强市政工程安全管理的几点措施
在加强市政工程质量管理的同时，该施工企业也加大了施工安全的管理。通过安全管理，将该工程及时高效的交付了业主使用，得到了广大市民的一致好评。其具体做法如下：一是加大培训力度，着力提高施工全员的安全意识。在安全培训过程中，通过对经典案例的分析，使其意识到安全的重要性，并始终坚持以人为本的原则开展安全管理工作。在安全管理工作中，首先使施工全员对工程质量和进度与安全之间的关系有一个明确的认识，从根本上意识到安全生产的重要性;其次就是选派安全管理人员深入施工现场的安全调研，对于施工过程中存在的安全隐患和危险区域进行明确的划分和认识，及时的找出施工现场的安全隐患，并在施工现场设置相应的安全警示标志，并邀请专业人员加强安全操作规程的讲解，尤其是在本工程中，施工方与监理方一道选派了专业的安全管理人员，对每一道施工环节进行了安全生产指导，保证了每一环节施工的安全。二是建立安全制度。在本市政道路和管道施工项目中会同施工，监理，设计代表建立了完善的安全管理制度，并完善了各自分管领域的岗位安全工作责任制。攀登和高处施工人员及搭设高处作业安全设施的人员，特种机械操作人员，现场指挥人员必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并定期进行体格检查。施工前，逐级进行了安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品。对触犯安全条例的违规行为，项目部坚决予以责令立即停工整改。直到整改结束后方能进行施工，从而确保了该工程施工全程的安全性和高效性。三是加大安全投入力度，在整个市政道路和管道施工中，施工企业配齐了施工的安全设施，并加强了施工现场的安全管理，确保了施工始终处于最安全的状态下进行，尤其在安全事故预防方面建立的预警机制起到了极大的作用。
结束语
综上所述，市政排水工程属于城市建设当中的一个重要环节，因此要尤其注意工程设计和施工管理，加强安全、质量等方面的管理，以保障排水工程达到预期要求。
参考文献：
[1]利七妹.市政排水工程的设计与施工质量控制[J].化学工程与装备,2008,07:94-95.
关键词：市政工程 应急道路 质量控制 施工管理 技术分析
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
市政道路的施工质量对道路的使用寿命起着十分关键的作用，是市政道路施工的精髓，掌握好市政道路的施工技术与质量控制技术对于提升市政道路工程的建设有着巨大地意义，优秀的施工技术不仅可以降低道路质量通病的发生，还可以增快施工速度，本文主要结合某市政工程中应急道路的修建来全面介绍市政道路的质量控制措施与技术，以供广大市政工作者交流学习。
1 工程简介
本工程应急道路位于项目的东南侧，路段全长1900m。应急道路本次市政工程改造项目首先启动的施工项目之一。在项目建设阶段，应急道路主要起着分流场外交通，隔离施工区的作用。
应急道路施工项目包括正式道路1885米、长15米公路桥1座，过路排水沟4道、箱涵1道。应急道路按照二级公路标准设计，主要设计标准如下：
（1）设计行车速度：60km/h
（2）路基宽度为15m，行车道为9m，两侧土路肩，硬路肩各宽1.5m
（3）路面设计荷载：公路－II级，采用混凝土路面
（4）路基设计洪水频率1/50
（5）全线填方路基采用边沟排水，路面坡度为1.5％
2 应急道路工程质量控制及管理
应急道路作为四通一平项目的重要组成部分，其施工质量直接影响着市政工程项目前期准备工作的开展。因此加强应急道路质量形成各阶段的质量控制管理，是提高工程质量的实际需要，是工程质量全过程、全面控制管理的核心内容。
2.1施工准备阶段质量控制及管理
在工程施工中，质量作为关键性的因素，其重要性不言而喻。施工必须要从质量控制及管理的角度出发，分析应急道路施工过程中质量控制的各个要素，做出相应的措施，使得道路的整体施工质量一直处于可控状态之内。
2.1.1施工方案的审批
施工方案作为工程施工的依据及总纲领，其中对于工程施工中的人员、机械、及材料的投入，以及对于施工方法均做出了详细的规划，在工程的具体开展过程中起着指导性的作用。在应急道路施工过程中，我们审批了《应急道路路基施工方案》、《应急道路路面施工方案》、《应急道路绿化施工方案》，对于施工方在方案编制中存在的不合理的内容，提出了相应的修改意见。
2.1.2原材料及质保体系的检查
在应急道路施工前对施工单位的质保体系进行了检查，对于人员组织情况进行了一一对照，坚持持证上岗的原则，不合格的人员坚决清场。同时我们制定了严格的材料进场检验试验计划，在每批材料进场以后，按照规范的要求进行了抽检，同时做好记录，做到有据可查。我们要求施工方编制工作实施细则等指导性文件，确保原材和投入品的质量，监督检查承包商质保体系的运行情况，确保人员接口准确到位，确保在工程的运行中，能严格按照规定的程序进行操作，保证工程质量和施工进度。
在施工过程中，根据工程各个阶段的需要，对承包商进场的设备进行了严格的验收，保证用于工程的机械性能能够满足施工的要求，为工程的顺利开展创造了有利的条件。
2.2工程实体质量控制及管理
应急道路工程分为路基工程、路面工程、边坡防护工程、排水工程、机电工程八个分部工程。在每个分部工程中，我们从各个工序入手，通过质量控制及管理，使工程质量一直处于可控范围之内。
2.2.1测量放线
在应急道路施工中，首先对施工方的测量工具进行了检查，确保其施工测量精度应符合规范及设计要求。在道路施工过程中，要求施工方对增设的水准点进行有效的保护，同时定期的进行复测工作。
2.2.2场地清理
对应急道路填方路段的原地面应进行表面清理，清表的厚度应保证在40cm，将路基范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用压路机将地表整平压实。压实后，根据规范规定的检测频率，采用灌砂法进行压实度的检查，直到满足设计要求后方可进行路基的填筑。
2.2.3路基施工
路基工程是公路工程的重要组成部分，它即是路线的主体也是路面的基础，路基质量的好坏，直接影响施工质量的好坏和路面工程的使用效果，因此在整个施工中，我们参照施工规范及设计的要求对施工方进行了各方面的检查，针对不合格的验收项目，坚决要求承包商进行整改处理，直至满足要求后，才允许进行下步工序施工。
2.2.4软基施工
应急道路施工区域在施工前为农村的农田区域，根据地质资料勘探显示，地质情况较差，有比较厚的淤泥层，由于淤泥的可压缩性，后期会产生较大的沉降，对于道路的使用严重不利。因此在设计上采用了塑料排水板及堆载预压的处理方法。在塑料排水板的施工过程中，在工程施工过程中定期的进行沉降的观测，并分析测量所得的数据，及时与设计沟通，在保证满足设计的要求下，方可对堆载路基进行卸载。
应急道路桩号为K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影响，导致了施工进度的严重滞后，使得该段落堆载期过短。为保证路面的施工质量，在与设计沟通后，我们采用了路面砼内增加双层钢筋网片的方法。
2.2.5路基填筑
路基填方材料应达到一定的强度要求，满足规范要求。应急道路采用的填方材料为开山的碎石，为合格的填筑材料。路堤为分层填筑压实，其每层的施工填筑厚度不超过50cm，碎石最大粒径要求不超过30cm。我们在施工现场采用抽查的方式，对于不合格的填筑材料坚决要求清除施工现场。每层路堤都根据以下项目进行了检查验收：路基的平面位置；路基宽度、标高、横坡和平整度；填土压实度和表面弯沉。
2.2.6排水工程
应急道路的排水及防护工程包括了道路左侧的排水沟、过路排水沟。该项目的检点为砌筑砂浆的饱满度及砂浆的强度。施工过程中，我们加强了对以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的质量控制。应急道路的过路排水沟由于设计上盖板厚度的问题，导致了盖板上的砼路面厚度不能满足设计的要求，为防止路面的开裂，我们采用了局部路面内增加钢筋网片的做法。
2.2.7路面施工
路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我们采用的是跟班作业制度，对水泥稳定层的计量、成品的运输直至到现场施工，均采取了切实可行的管理制度，为工程的验收创造了良好的环境，为后续工作的开展节约了大量的时间。在路面混凝土的施工中，我们要求施工方加强管理，严格按照施工方案的施工方法，保证人员及机械的投入，从而确保总体的工程质量。
2.2.8碎石底基层的施工
碎石底基层采用的是填隙碎石基层。填隙碎石基层质量好坏的关键是：从上到下粗碎石间的孔隙一定要填满，也就是说，达到规定的密实度非常重要；表面粗碎石间的孔隙既要填满，填隙料又不能覆盖粗碎石而自成一层，表面应看得见粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。
2.2.9水泥混凝土面层施工
应急道路施工前，对其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比进行了检查。其砼路面模板采用了钢模板，高度与混凝土板厚度一致。由于传力杆的安放位置是否准备严重影响砼路面的质量，对于传力杆的设置，我们严格按照设计的要求进行了监督，要求施工方按照施工方案中设置钢筋马镫的方法进行施工。为防止混凝土板面外观中出现露石、蜂窝、麻面、裂缝等现象，我们对于砼的浇筑过程进行全程的监督，对于质量不合格的砼坚决进行退场处理,通过事后的检查，应急道路砼路面整体施工质量满足规范及设计的要求。
3 结束语
在工程施工全过程中，通过严格目标计划和规范的执行，严格操作规程，严格按规范管理，这样才能有效的控制项目工程的质量，发挥工程项目管理的作用。。
参考文献：
[1] 公路路基施工技术规范,JTJ 033-95
[2] 公路水泥混凝土路面施工技术规范，JTG F30-2003
论文摘要:衬市政管线综合规划提出了自己的看法:合理安排三种典型断面的城市道路各地下管线的管位;将所有电讯管线及有线电视管线做成小管沟;合理控制各管线的标高、管距;成立地下管线管理部门实施统一管理。
随着社会经济的发展及人民生活水平的提高，城市道路下的市政管线也日益复杂。由于各市政管线未能和道路同步施工，城市道路二次开挖现象非常严重，不但影响人们的日常生活，也造成了人力、物力的浪费。如何宏观控制及管理这些市政管线一直是困扰设计单位及业主的难题。
国外及国内某些城市利用综合管沟来解决这一难题。这种做法对交通特别繁忙、不允许随时开挖及地下空间特别狭小路段尤其有利，但是综合管沟也有弊端:一次性投资大，各管线的主管单位不同而很难协调，管沟内部的通风、防火、排水等问题很难妥善处理且其断面尺寸也很难预测。鉴于以上问题及结合城市的特点，作者认为在一般城市道路下可不设管沟，而是通过合理安排管位、合理控制管线标高、性质类同的管线做成小管沟等方法来解决这一问题。
一、3种道路形式的管位布置
目前城市道路较典型的有3种(24m,42m和60m宽)，其中24m宽道路只有车行道和人行道，无快、慢车道之分;而42m宽道路有快、慢车道及人行道之分;60m宽道路分快、慢车道及人行道，且中间分隔带较宽。《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289一89)(以下简称《规范》规定:道路红线宽度超过30m的城市干道宜两侧布置给水配水管线和燃气配气管线;道路红线超过SOm的道路城市干道应在道路两侧布置排水管线。通过工程实践及进行经济比较后建议45m以下道路不必分两侧设给水及燃气管线，这一方面是为了减少管线数量，另一方面分两侧设给水及燃气管线虽然避免了管道横穿道路，使街坊预留管投资减少，但却造成主管投资增加，其综合造价至少增加20%，同时使管道的管理维修负担增加。因此，前两种形式道路宜单侧布置管线，而后一种形式道路应采用双管线布置。
(一)24m宽道路
由于雨、污水管管径较大且埋深较深，故将其布置于车行道下，将雨水管定位于离道路中心线西、北侧2.0m的位置，而污水管设置于离道路中心线东、南侧2. m的位置。给水管管径小、埋深浅且是压力管道，检修频率高，一般设于人行道下且便于消火栓的设置，因此将给水管布置于距人行道侧2,0m的位置。由于通讯公司较多，又有各自的电信管，若各走各的管位势必使管线综合规划与管理更为复杂。既然电讯管及有线电视管线均为传输信号之用，埋深均较浅，因此将所有电讯管和有线电视做成小管沟形式。
设计综合电讯管沟前，各电信及有线电视主管部门应协调好资金、管理等有关事项，并预l各部门所需孔数。若4孔数不够则可将管沟加大尺寸，但一般将管沟宽度控制在1 . 5m以内(含基础宽度)以便控制管位，管沟深控制在0.60m以内(含基础深)，管沟覆土按规范取0.70m，这样电讯管沟深<1 .30m。考虑到管线施工时相互影响，电讯管沟与其他管线水平净距离至少为2.0m。热力管除过交叉路口埋设于地下外，其他可转为地面敷设(道路绿化分隔带下)。热力管离地面净距以满足管道基础和保温施工要求为原则，其两侧种植低矮灌木以改善观感，这样既不妨碍美观又便于热力管的检修、维护。由此可见，24m宽道路由于没有绿化分隔带，设热力管较为勉强，一般避免在该路下设置。煤气管及电力管沟均设于人行道下，为了避免煤气管泄漏与电火花接触引起火灾，此两种管线应设在不同侧人行道下。
(二)42m宽道路
一般业主均不愿将雨、污水管设置于快车道下，而愿设于非机动车道下，其原因在于下水管易堵塞且需经常清通而影响交通，若将雨水管分两根设于慢车道下又会带来雨、污水管的间距问题。按照《市政排水管道工程施工及验收规程》(DBJ08一220一96)中的同沟槽施工方法，一般在4.5m的慢车道才可勉强安排下雨、污管线。另外，电讯管沟深一般为1 .3m，因此将煤气管、给水管覆土控制在1 .4m左右，按“大路埋大管”原则，42m宽道路的雨、污水管均为主干管，因此笔者认为应将雨、污水管道安排在快车道下，另外通过加大管道坡度、提高管道内水流速度来保证管道施工质量以减少管道维修频率。这样，又可将慢车道留给其他管线作通道，热力管则设置于中间分隔带下。
(三)60m宽道路
这种道路一般为景观道路，两旁建筑均后退道路红线一定距离，而将该范围用作绿化带。《规范》要求这种道路的给水、排水、燃气采用双管线布置。
以上管位布置均针对沥青路面而言，若路面为水泥板块白色路面，为了避免破坏板块的整体性和板块受力时造成应力集中而使板块出现裂缝，将检查井布置在板块正中或齐缝式布置来适当调整管位。
二、管线高程控制
合理安排好各管线平面位置后还应合理控制各管线高程。一般来说，从上至下管线顺序依次为电力管(沟)、电讯管(沟)、煤气管、给水管、热力管、雨水管、污水管。电力管(沟)一般深为1,2m左右，电讯管沟深为1 .3m，因此将煤气管、给水管覆土控制在1 .4m左右，而将雨、污水管覆土控制在1 .5m左右，即可在高程上使各管线基本相互错开。若管线在高程上相碰，则遵守“压力管让重力管、小管径让大管径、支管让十管”的原。
三、管线间距控制
《规范》规定，一般市政管线之间的最小垂直净距为0 .15m，个别管线如电力管沟与其他管线最小垂直净距为0 .5查cm，这在实际工程操作时很难做到。一般管线净距>0时即可施工，在排水管道之间净距大于零且小于管道基础厚度的情况下采用管道混凝上方包加固，因此在市政管线综合规划时，除电力管线同热力及燃气管交叉时最小垂直净距争取控制在0 .5m外，其他管线综合规划时的管线最小垂直净距>0即可。在实际工程设计或施工时有些管线很难避开，如雨、污管线因受各因素制约而无法相互错开则做成交叉井形式，将污水管线直接穿过交义井，而雨水管线在井中断开。对干小管径压力管线与重力管线交叉无法避开时，可采用4个45弯头绕开。若该压力管为给水管且从重力管土方走行而覆土不够时，可从排水管下方走，但给水管须做钢套管以免水质污染。
关键词：小区园林绿化；目标管理；质量控制；技术
Abstract: With the rapid development of city construction, the construction of high-grade, ecological garden area has become a symbol of the importance of city development; it has put forward higher requirements for the landscaping business. Here, some to strengthen landscape construction management and technology, and its importance in the development of landscape.
Key words: residential landscaping; target management; quality control; technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
引言
一个优秀的小区环境，可以全方位地提升整个楼盘的文化品味，渲染扩张其独特个性，强化楼盘的买点，在令人眼花缭乱的房地产市场上让人眼前一亮、脱颖而出，给楼盘带来无可估量的价值增量和源源不绝的客流，这一点已经是勿庸置疑的。国内建设工程的增多以及城市建设的迅速发展,城市生态化进程愈来愈受到重视,园林绿化工程的投资比重亦逐渐加大,城市公园的概念亦越来越受到重视。因此,加强城市园林绿化的和谐发展与可持续发展成为了一种趋势,而在园林绿化方面的技术管理工作就显得更加重要。
1.小区绿化布置
小区绿化是城市绿化地系统中的一个重要组成部分，它能为居民创造优美清静的生活环境，对居民的身心健康有很大的影响。
1.1居住区绿地的布置原则
（1）小区内的各项绿地要统一规划，合理组织，能让居民方便地使用。
（2）绿地内的设施与布置符合绿地的功能要求，布局要紧凑，出入口的位置要考虑人流的方向，各种不同的年龄不同的活动之间要有分隔，以避免相互的干扰。
（3）要利用自然地形和现状条件，对坡地、洼地、河湖及原有的树木、建筑要注意利用，因地制宜地选择用地和布置绿地，以节约用地和节省建设资金。
（4）绿地的布置要能美化居住环境，既要考虑绿地的景观，注意绿地内外之间的借景，还要考虑到四季景观的变化。
（5）植物配置要发挥绿化在卫生防护等方面的作用，改善居住环境与小气候。树种选择和种植方式要求能投资少，有效益和便于管理，树木的形态及布置能配合组织居住区的建设空间。
1.2小区绿地的组成及要求
设施完善的居住除住宅外大致还配合有小型公共绿地、幼儿园、托儿所、中小学等组成，因此居住的绿地也与之相联系。
（1）小型公共绿地：居住区内如有起伏的地形、河湖可利用，或不宜建筑的用地，可辟作小型公共绿地，供附近居民和儿童休息，游玩或文化活动之用。其设施一般都比较简，以花、草、树木为主，有条件的也可适当点缀小型园林建筑亭、廊、花架等，这类绿地要求与周围居住建筑密切联系又要保持安静。
（2）宅旁绿地：必须密切注意到防风、防尘、减少太阳辐射热，以及保证良好的光照、通风和美化等功能上的要求。布置方式均受居住区内建筑形式，建筑密度，间距大小，建筑层数以及朝向等所决定。在朝南一面的种植要注意不影响采光和通风，东西两侧可种植高大乔木以遮挡夏季烈日的照射，北面、西面、可种耐荫植物，并阻挡冬季寒风。
（3）小区道路绿化：小区内道路绿化与城市街道绿化有不少共同之处，但因交通人流量不大，道路宽度较小，一般为3―6米，类型也少，树种选择中，小乔木为宜如女贞、三角枫、五角枫。
2.实行目标管理及控制
针对园林绿化工程的特点、环境及一些特定条件,对项目部进行目标管理,坚持以控制论原理和理论为指导进行全过程的科学控制,并制定严格的质量控制目标(合格工程,确保树木、花卉和草皮种植成活率达100%)、安全控制目标、进度控制目标以及现场控制目标。通过对上述项目目标实行动态管理,随时随地处理及排除所发生的影响目标的不利因素,从而达到预期目标。
3.质量控制措施
3.1建筑材料和苗木进场质量:
加强材料和苗木的检查和验收工作,主要移栽树木的品种规格在采购前经业主及管理单位签证确认。对绿化苗木要做到“四验”,即验规格、验品种、验质量、验数量,不符质量标准的一律剔除,把好工程质量第一关。
3.2加强施工材料管理:
(1)材料的采购:按照施工要求定出采购计划,采购的材料要具备生产时间、合格等级、合格证等。特别对可能影响结构质量的原材料必须通过实验来确定他的各项指标,针对本工程质量及要求,严格按规定要求及施工图要求进行采购,并进行分顺序验收,不合格的材料禁止使用,对主要装饰性建筑材料、移栽的树木及品种规格,在采购前经业主及监理签证确认。
(2)进场入库的台帐:每月保管员上报报表,以加强材料计划的质量管理。建立材料保管验收制度及技术管理制度,库内及现场的材料堆放有序,做到每一种材料均有材料牌。注明产地、规格、品种库存量及是否已进行验收等内容。并且收集各材料的质量保证书,及时的提供给项目资料管理员。
(3)材料领发:建立领用小票制度,由施工管理人员签发领料小票,注明品种、规格数量等,严格领料制度,对号建立领用台帐,每月上报。
3.3加强施工各阶段工程质量控制
(1)事前控制阶段:主要是建立完善的质量保证体系,质量管理体系,编制《质量保证计划》和现场的各种管理制度,完善计量及质量检测技术和手段;对工程项目施工所需的原材料、半成品、构配件进行质量检查和控制,并编制相应的检验计划;设计交底,图纸会审等工作,并根据施工特点确定施工流程、工艺及方法。对本工程将要采用的新技术、新结构、新工艺、新材料均要审核其技术审定书及运用范围；坚持现场标高,建筑物的定位线及高程水准点等。
(2)事中控制:主要有完善工序质量控制,及时检查和审核质量统计分析质量和质量控制图表,抓住影响质量的关键问题进行处理和解决,严格各工序间交换检查,做好各项隐蔽验收工作,加强交验制度的落实,对达不到质量要求的前道工序决不交给下道工序施工,直至质量符合要求为止;对完成的部分分项工程,按相应的质量评定标准和办法进行检查验收;审核设计变更和图纸修改。
(3)事后控制阶段:按规定的质量评定标准和方法,对完成的单位工程,单项工程进行检查验收;整理所有的技术资料并编目、建档;保修阶段对本工程进行维修。
3.4各施工因素的质量控制措施
(1)施工计划的质量控制:在编制施工总进度计划、阶段性进度计划、月施工进度计划的控制计划进度,充分考虑人、财、物及任务量的平衡合理安排施工工序和施工计划,合理配置各施工段上的操作人员,合理调拨原材料及各种周转材料、施工机械、合理安排各工序的轮流作息时间,确保工程安全及质量;在施工中树立起工程质量为本工程的最高宗旨,如果说工期和质量两者发生矛盾,则应把质量放在首位的概念。
(2)施工技术的质量控制措施:发放施工图纸后,专业技术人员会同施工工长先对图纸进行深化、熟悉了解,提出施工中图纸问题、难点、错误,并在图纸会审及设计交底时予以解决;施工工长在熟悉图纸施工方案或作业指导书前提下,合理的安排施工工序、劳动力,并向技术人员做好相应的技术交底工作,落实质量保证计划、质量目标计划,特别是对一些施工难点、特殊点更应落实在班组每一个人,而且让他们了解本次交底的施工流程施工进度、图纸要求、质量控制标准,以便操作人员心里有数,从而保证操作中按要求施工,杜绝质量问题的出现;采用二级交底模式进行技术交底。
(3)施工操作中的质量控制措施:从施工操作人员自身的素质以及对他们的管理要有严格的要求、对操作人员加强质量意识的同时加强管理以确保操作过程中的质量要求;特殊工程必须持证上岗;加强对每个施工人员的质量意识教育,提高他们的质量意识,在质量控制上加强其自觉性;施工管理人员应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查在现场为他们解决施工难点;在整个施工过程中,做到工前有交底,过程有检查,在现场为他们解决施工难点;在整个施工过程中,做到工前有交底过程有检查,工后有验收的“一条龙”操作管理方式,以确保工程质量。
(4)施工中的计量管理的保证措施:计量工作是整个质量控制中的一个重要措施,在计量工作中,我们将加强各种计量设备的检测工作,并指定权威的计量工具检测机构(经业主及监理同意),按公司的计量管理文件进行周检管理。同时,按要求对各操作程序绘制相应的计量网络图,使整个计量工作符合国家的计量规定要求,使整个计量工作完全受控,从而确保工程的施工质量。
4.结语
市场经济下,企业要生存,质量是法宝。只有持以控制论原理为指导进行全过程的科学控制,并制定严格的质量控制目标、安全控制目标、进度控制目标以及现场文明施工控制目标,才能确保工程达到优质高效。
参考文献
[1]王焘.城市绿化管理学[M].北京.中国林业出版社.2003年.
关键词：市政道路；绿化；工程施工；管理
1、工程概况
本工程建设规模约15000m2主要施工项目有雨水管道80m、园路、广场1800m2、座凳、土方约2500m2、绿化面积3500m2及浇灌给水、景观照明等项目。
2、工程特点
（1）本工程工程量不大，但覆盖面广、涉及管道埋设、水电、绿化等项目，因此必须科学组织施工，并配备相应技术人员，以保证工程质量。
（2）本工程绿化种植集中在后期，因此施工前必须充分做好各种苗木的采购工作，根据进度计划及时供料，以满足工程需要。
（3）各个工种、各种地下管线、各建筑项目施工时必定产生交叉作业，因此必须建立健全的质量管理网络，配备足够管理人员，进行科学合理的施工管理，保证工程进度。
3、管线工程施工方法
3.1 沟槽开挖
根据施工设计图纸，结合以往施工经验，按照现行的规范要求，选取合理边坡进行放坡，确定合理的工作面确定沟槽开挖边线。
沟槽放坡，根据施工规范和施工经验，确定深度在2m内的三类土的放坡为1：0.35深度在2m以上，3m以内的三类土放坡为1：0.67，深度在3m以上5m以内放坡为1：1.00，深度在5rn以上的或有特殊地质情况，根据现场另行计算确定。
沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖。人工修槽相结合的方法进行。挖掘开挖时，开挖的标高应控制在比槽底设计标高200mm，余下的土方用人工按设计要求进行修正，以免造成对原地基的破坏。在开挖中，应保证其槽底土质的稳定，严禁超挖，若发现有超挖或地基土土质不符合要求，应按规范进行地基处理。在开挖过程中应宇注意保护已建的地下各类设施或文物。如发现以上各类设施时应及时与业主、监理及相关单位联系，以便妥善处理。
沟槽开挖后，如发现地下水时，应采用人工开挖排水盲沟，并挖好槽水坑，不影响管子的垫层等的施工。
3.2 排水管安装
本标段工程采用的PE管，安装前对管子的外观质量进行检查，核查管道基础的标高。并对混凝土强度进行测算是否达到安装要求。管道安装前，应先清理管子内的垃圾，安装时从下游而上游施工，下管时，注意确保槽壁不坍塌。下管后，应紧接着进行稳管和接口工作，管道安装用管基中线法控制安装的中线位置和管内底高程，接口时对口间隙必须符合规范，橡胶圈位于承插口小台内，并无扭曲现象。
3.3 集水井检查井施工
采用机砖的砌筑，在砌筑过程中应保证机砖的潮湿状态以及砂浆的饱和度。保证砌体的质量，在抹灰过程中，应掌握厚度均匀平整。工作完成后应注意保养，使抹灰质量得到保障。
4、园路工程施工方法
4.1 园路路基工程
（1）园路工程施工前必须先清除路基范围内地表植物及建筑垃圾，对于与原土整体力学性能相差较大的软土、构筑物基础等到应与清除并换以新土，以保持原土基对上一基础受力的均匀性和一致性。
（2）根据现场实际情况对土基采用蛙式打夯机和压路机进行夯实。用蛙式打夯机打夯时，一般填土厚度不大于25cm，打夯机依次夯实，不留间隙。用压路机压实时，应采用薄填，慢驶，多次的方法，填土厚度不宜大于30cm，碾压方向从两边逐渐压向路是间。
（3）碎石垫层铺前先测好高程，打好小竹桩，人工整平后用体夯机夯实。然后拉线砌二侧的条石侧石。
（4）混凝土基础施工前应检查模板的位置、标高、截面尺寸等。混凝土浇捣应振捣密实，按要求抽样做好试块，对己浇好的混凝土应及时浇水养护。
4.2 园路面层工程
4.2.1 花岗岩路面
（1）安装石板前，要挑选出品种、规格、颜色不同的石材堆放一起，应对石材进行试拼和编号，要求面层颜色变化自然，整体色调和谐。对花纹时尽可能要上下左右大体通顺，纹理自然，整体应对称均衡，纹理尽可能接近自然，做到浑然一体，以提高装饰效果。饰面板预先拼好后，进行编号，一般自下向上编施工序号，然后分类竖向堆好备用。另外，饰面板安装前，要将其侧面和北面打扫干净。
（2）块材和基层之间，铺30mm厚1：3干硬性水泥座浆。
（3）石板镶钻顺序是根据事先找好的中心线，水平线和试拼编号，然后在最下一行两头用块板找平找直，拉上横线，再从中间或一端开始镶贴随时用托线直靠平，保证板与板之交界外四角平整。
（4）石板铺设要满足高程、平整度、纵横对齐。用铁抹子或小乔尺将黄砂刮平后，便可试铺石板，对好纵横缝后，用橡皮锤轻轻敲打石板使其平实，锤击时不要砸板的边角，并注意对好纵横缝及相邻权面的高程，发现差错及时调整。在锤击部位宜垫小方木，敲击效果会比较好，但是垫木的长度不要超过单块的尺寸，也不要搭在另一块板上敲击，特别是已铺好的板上，否则会造成另一块的活动，产生空鼓。
（5）园路地成铺砌必须符合设计要求施工，施工时要增紧横线施工，严格控制平整度、纵横缝格直顺度。施工员和质量员随时施工现场进行监督、检查。
4.2.2 卵石路面
（1）根据路面宽度先立好模，使顶面高程与路面高程平。
（2）先浇一层C15混凝土，待混凝土初凝前再上铺一层与混凝土中灰砂比相同的水泥砂浆，抹平。
（3）浆卵石洗净，摊至表平湿润，但不滴水，然后将卵石按设计图到使略高出设计高程（1cm左右）。
（4）用平木板将卵石表面压至与设计面平，适时开始养护，并清除卵石表面的水泥浆渍。
4.2.3 小平板面层
（1）小平板和基层之间，铺30mm厚1：3干硬性水泥座浆。
（2）小平板镶贴顺序是根据事先找好的水平线和试拼编号，然后在最下一行两头用块板找平找直，拉上横线，再从中间或一端开始镶贴随时用托线直靠平，保证板与板之交界处四角平整。
（3）小平板铺设要满足高程、平整度、纵横对齐。用铁抹子或小乔尺将砂浆刮平后，便可试铺小平板，对好纵横缝后，用橡皮锤轻轻敲打小平板使其平实，锤击时不要砸板的边角，并注意对好纵横缝及相邻板面的高程，发现差错及时调整。在锤击部位宜垫小方木，敲击效果会比较好，但是垫木的长度不要超过单块的尺寸，也不要搭在另一块板上敲击，特别是已铺好的板上，否则会造成另一块的活动，产生空鼓。
（4）地而铺砌必须符合设计要求施工，施工时要横线施工，严格控制平整度、纵横缝格直顺度。施工员和质量员随时施工现场进行监督、检查。
（5）侧石施工时应根据施工图确定的侧石位置和顶面标高排砌，相邻侧石接缝齐平，缝宽应小于lcm。
（6）侧石间灌缝应用水泥砂浆，砂浆必须饱满嵌实，侧石间色凹缝，缝深0.5cm。
5、绿化工程主要项目施工方法
5.1 定点、放线
（1）定点放线使用的工具：钢尺、轻便卷尺、量角器、角规、小木桩、木桩、花杆和绳了。
（2）位置确定后用木桩等做出明显标志，树丛用白灰线划清范国，线圈内钉上木桩，写明树种、穴（坑），然后用目测方法定出单株小点，用灰点标明。
（3）定点与种植时树种和数量必须符合图纸要求。
（4）树种位置除按设计规定外，配置还要注意层次，切忌呆板，宜中心高边缘低或呈由高渐低倾斜林冠线，邻近的几棵不要定成机械的几何图形或一条直线。
5.2 种植穴（坑）的挖掘
（1）种植穴（坑）的挖掘的质量，对植株以后的生长有很大的影响。除按设计确定位置外，应根据根系或泥球的大小，土质情祝来确定穴径大小。（一般应较根盘或泥团大0.5-1m），根据树种根系类别，确定穴（坑）的深浅（一般应较根系长度或泥团厚度深0.2-0.4m）。
（2）采用手工挖掘种植穴（坑）。以定点标记为园心，以规定的穴（坑）直径先在地上划圆，沿圆的的四周向下垂直挖掘到规定的深度。然后将坑底挖（刨）松后在中央堆个小土丘，以利树根舒展。
（3）土质不好的，应加大穴（坑）的规格，并将杂物筛出清走，遇到石灰渣、石板、沥青等对树木生长不利的物质，必须全部清除掉。
（4）绿化内挖树木栽植穴中以现严重影响操作的地下障碍物时，及时与设计人员联系，适当移动位置。
5.3 树木起掘
（1）起掘苗木的质量，直接影响树木栽植的成活率和以后的绿化效果，所有苗木均采用土球法移植，以保证苗木的成活率。
（2）根据设计要求的苗木规格、树形，对树木要进行认真选苗，选择根系发达、生长健壮、无病虫害，无机械损伤和树形端正的苗木。
（3）在起掘前须进行修剪，剪去修剪量的2/3，栽植后再进行一次修剪，剪去修剪量的1/3，并整理树身。
（4）开始挖掘时，以树干为中心，按泥球规格大小，划一个正贺，标明泥球直径的尺寸，为保证起出的泥球符合要求，一般应稍放大范围进行挖掘。
（5）起掘后根据树木大小、种类、土壤坚松、运距远近确定包扎的形式。包扎要求结实，草绳紧实不松脱，确保泥团不松碎，不用发霉变质的草绳。
5.4 地被植物类工程
地被植物类工程属于栽植工程，具有美化地面、巩固树根，增加美观效果等功能。施工时，与栽植式程同样要注意各植期，注意各植物的特性和土质关系，以及选派熟练的技术人员作业等。它是各类工程竣工后的收尾作业，更应该彻底实行质量及工程管理，保证按期完成，主要注意点如下：
（1）在充分掌握设计意图及设计图纸的基础上确认施工现场。
（2）根据各种条件（与栽杆工程的配合等）编制工程计划和日和安排计划。
（3）对地被材料及使用材料等进行质量管理。
（4）配合树木栽植工程进行施工技术管理。
（5）铺设和栽种地被植物时，事先按设计标高，整理好场地，主要包括掘松土地，清理砖石等杂物、整平、施肥等，必要时还要换土。
（6）密铺草皮起掘厚度为2-3cm，面积为30×30cm左右，其操作程序是整地去杂、施肥、铺草、浇水、填压。
（7）草坪施工只是草坪建设的第一步，三分种，七分养，草坪一年的精心养护管理。
[关键词]网格植草；生态道路；土方平衡；绿色施工
面对环境污染越来越严重，绿化与环保成为建设者们共同考虑的主题，在加快城市化建设的同时绿化与环保也不容忽视。在工程设计与施工中，应对项目前期进行综合考虑，形成绿色建筑与绿色施工相结合，建设环境友好型项目。对传统生态道路分析和总结的基础上改革创新，并利用BIM的预排版技术，形成大面积网格植草型生态道路的施工工艺，并应用于广西百色干部学院（一期工程）绿化道路施工，解决了传统方法完成后效果差；二次恢复利用难；道路建设中水土流失和生态恢复难；客土喷播工艺繁琐以及植草砖绿化面积低；道路排水性差；路面常有积水等现有的绿化道路问题。
1.工程概况
广西百色干部学院（一期工程）绿化道路为网格植草型道路，该道路为1#楼行政楼与2#楼报告厅；4#楼教学楼与6#楼图书馆；5#楼交流中心与4#楼教学楼的主要交通道路，道路全长约1400m。道路主要建设于山地之中，山体地势高低起伏、错落不一，我们运用基于BIM的土方平衡技术，做到最少的扰动原土，达到设计要求的功能和景观美化效果。道路中存在转弯、上下坡、雨水井及雨水篦等影响网格排版的障碍，应用BIM技术将植草网格根据道路的走向及路面障碍物合理化排版，既能达到最优化裁剪，减少标准件的损耗，又能符合绿色环保、节材、美观的效果。
2.构造原理
为增加网格植草型道路的渗透性，通过材料的合理化选择，使各层结构既满足道路承载力要求又有足够的孔隙率使路面水在植草格生态道路自然渗透，保持道路表面干燥，并加大路面绿化面积，减少草皮受力，并在各结构层中合理增加一定比例培植土，使路面草皮根系稳固生长，达到功能性、环保性和舒适性的使用要求。网格植草型生态道路主要分成植草层、稳定找平层和碎石层三层。植草层为道路面层，道路绿化面积大，需要草皮标高略低于植草格面层标高，且草皮弹性较大，因此主要由植草格承受道路传递来的荷载。稳定找平层由细骨料颗粒组成，可使植草层与稳定找平层紧密接触，当受到植草格传递而来的荷载时，将荷载较均匀向下传递。碎石层由粗骨料与细骨料混合而成，做为道路基层使用，由于网格植草型生态道路柔性较大，无需担心路面断裂，因此碎石层无需做刚性处理，即无需混入水泥。
3.BIM技术在网格植草型生态道路施工的应用
3.1基于BIM技术的土方平衡
百色干部学院项目地形高低起伏，原始地貌复杂，用于网格植草型生态道路路段地质条件差，道路设计标高与原始标高相差较大，土方挖填量大，土方工程成本较高。为解决土方挖填量大的问题，引用了基于BIM技术的土方平衡技术，应用eivil3d软件精准计算各单体土方挖填量，然后将土方运输问题抽象成目标规划模型，进而确定调配方案，并最终实现土方运输平衡。BIM在网络植草型生态道路主要应用分为以下几个步骤：（1）将整个约1400m的网络植草型生态道路按照100m长度平均划分成十四个调配区域；（2）运用Civil3d计算各调配区域的土方工程量；（3）根据土方开挖量、土方回填量和土方运输距离等因素确定土方最优调配方案；（4）根据土方最优调配方案形成土方调配任务单；（5）将土方调配任务单通过项目信息管理系统平台推送土方调配任务。
3.2基于BIM建模的网格预排版技术
通过BIM技术进行建模和预排版，提高大面积植草格排版工艺工作效率，节约材料。预排板时，将路面分为直线路段、弯道路段和道路障碍物等几种情况进行考虑。
（1）直线路段的预排版原则：1）先确定道路宽度，根据道路的宽度编排植草格摆放的方向和模担2）在植草格编排时，延路宽方向，每边应多出路边5cm～10cm；3）确定道路路面后期需要安装的井盖、雨水篦等障碍物，在整体排版时留空，排版并安装完成后再填补；4）排版时，以弯道的起弯点延直线路段开始编排，弯道部分排版另行设计。根据规划，使用植草格道路的路宽为6m。路面设有圆形雨水井、污水井，路面井盖尺寸为φ700mm；方形雨水篦，雨水篦尺寸为750mm×450mm。我们选用的植草格单个尺寸为510mm（长）×450mm（宽）×50mm（高），在排版时，路宽排版范围应为6+0.05～0.1×2=6.1-6.2m。当以植草格长边延路宽方向排列时，0.51×12=6.12m，路宽6m，加上每边多预留的5cm-10cm，则可得此方案符合要求；当以植草格短边延路宽方向排列时，0.45×14=6.3m，则每边会多出5cm～10cm，造成浪费。如图1所示。
（2）弯道路段的预排版原则：1）弯道排版在完成弯道两端直线路段排版后进行；2）弯道排版与其中一端直线路段排版一致并向另一端铺设。同样以6m宽道路为例，两个直线道路之间有一个内半径为3m的弯道，在找到两个直线路段的铺设起点完成铺设后，剩余的位置为弯道植草格铺设位置。弯道铺设时，以其中一段直线路段植草格的铺设方向为基准向另一端连续铺设，直到与另一端相连接且不能放下整块植草格时为止。
（3）道路障碍物的预排版原则：弯道路段路面所遇到的井盖、雨水篦等障碍物处理方式与直线路段相同，将受到障碍物影响的植草格整块空出。弯道植草格之间的空隙与植草格和障碍物问的空隙采用裁剪与拼接技术将其填充，如图2所示。
3.3植草网格的裁剪
在植草格的路面预排板时，会遇到井口、道路弯道等非直线且不能连续铺设的情况。因此，在植草格需要裁剪与拼接时，如何保证道路受力的稳定性、合理性与材料的节约是此项施工技术的重点。植草格的裁剪：植草格为六边形连续结构，六边形构件受力均匀且结实。植草格每边都设有链接扣，可使每个植草格紧密相连。因此植草格在裁剪时所保留的部分则必须成为完整的六边形且保留有扣接键。若六边形由中间切断，在受到道路的竖向荷载及横向挤压力时，该植草格受力将不均匀，容易发生形变，受到破坏。在裁剪前，由于已经把能整块植草格编排的部分都完成，因此我们通过BIM技术将需裁剪的位置进行规划：1）将每一个需要拼接的井口、雨水篦、弯道等部位进行编号；2）将编号好的部位进行实地测量，利用BIM建立好单块植草格模型，将现场实际需要的尺寸在模型上进行虚拟裁剪；3）虚拟裁剪后剩余植草格进行重复利用，排版选择最优方案，做到浪费最小化。
4.植草网格种植原理
（1）培植土原料为粘性土添加适量有机肥料，配比适合草皮生长条件，同时在铺设碎石层与稳定找平层时，增加了一定比例的土壤，可使草皮的根系由植草层通过稳定层与碎石层和素土相连，让草皮稳固生长；（2）在植草格的凹植槽内填人种植土并用扫帚均匀扫入植草格孔内，土层高度与植草格面相平为基准。完成种植土铺填后，在土层面洒水，使松散的培植土填入密实，洒水量为15-20L/m3，完成洒水后土面将低于植草格5mm-10mm。植草格高于土面，在道路受压时植草格先受力，可减少草皮的磨损；（3）草皮铺植入植草格路面时，根据植草格单个六边形大小将草皮分为小块，然后人工栽种至植草格培植土内，后用人工踩实，使草皮与土壤结合紧密，无空隙，易于生根，保证草皮成活。
关键词：城市园林、绿化工程、植物栽种施工
一、施工前准备工作
1、熟悉施工图纸。绿化工程施工的主要依据是规划和种植设计图，在施工前必须熟悉设计图纸和有关设计文件。
2、项目建设地的了解：项目施工前应到项目建设地点及周边环境进行现场了解，并根据设计图纸进行现场核对，对于阻碍绿化栽种的设施应尽快协商解决，特别是在进行城市道路绿化前，必须了解事先了解建设地的地下管线位置和走向等。
3、进行设计交底。为了施工中充分领会设计意图，施工前，施工人员应与设计人进行设计交底，只有深刻的了解设计意图才能完成设计者的表达设计要求。如同样是一棵扁桃，如果作为行道树栽植就应选择杆直、分枝点高，并要求树体大小一致，配植时通常为等距对称，作景观树栽植时树体规格大小可以有异，枝下高没有固定要求。同时根据现场了解情况，将现场与设计图纸不符之处，提交设计单位协商解决事宜，或由设计单位作变更设计。
4、植物材料准备。绿化的景观好坏，取决于优良的植物材料，所以在施工前，应严格按照设计要求，准备植物材料。
5、施工方案计划编制。为了使绿化工程进度快、质量好、成本低，在施工前，必须编制施工计划，部署全部施工活动，以达到施工程序合理，施工方法和技术先进，施工机具、劳动组织合理，各方面协作配合，确保全面按期完成施工任务。
二、绿化施工前土壤处理
1、土壤检测。土壤是园林植物生长的基础，因此在绿化施工前必须进行土壤化验，对不合格的土壤条取相应措施，改善土壤理化性质，提高土壤肥力。防城港市地处中国南部沿海，土壤盐碱化严重且较为贫瘠，不符合种植土的要求，因此在栽植绿化植物前，必须进行种植土更换，以外购的优质种植土更换原有贫瘠土壤，以提高苗木生活率确保达到应有的园林景观效果。
2、回填种植土。回填种植土的深度应按照相关规范要求，结合设计标高要求的景观效果进行，回填时要确保所换填土不能有坑洼处，微地形的起伏要自然、无杂质，同时要求沿边的土壤表面应低于路沿石3－5cm。
3、绿地平整。园林工程中不管是栽植大乔木的地方，还是种植小地被植物的地方，均应当在栽植植物前对场地进行平整。对于表土20cm以内应嵌细，要求土壤颗粒直径≤2cm。种植区域应当按照图纸要求进行整理，确保整个绿化地表面应满足起伏自然、无坑洼以及杂物要求，表土耙松、打碎、平整，同时要清除种植土壤中的建筑垃圾、石块、杂草等，同时将弃土方运走。
三、种植穴、槽的挖掘
1、定点放线。各种树木种植的位置必须准确，因此挖掘种植穴前，需按图进行定点放线。属于规则式种植时，树穴要排列整齐；属于自然式种植时，树穴要保持自然，力求达到设计的配置艺术要求。例如：行道树的定点是以路牙或道路中心为依据，可用皮尺、测绳等，按设计的株距，每株设置一木桩做为定木和栽植的依据。自然式的种植苗木时种植则采用方格网法进行定点，而对于灌木地被所放曲线则必须确保光滑圆润，弯曲自然。
2、种植穴开挖及大小。苗木的定点放样结束后，即可开始种植穴的开挖工作，在栽苗木之前应以所定点为中心沿四周向下挖坑，树穴开挖必须标准，做好切边，底部平圆，种植穴的开挖应呈U字型而不能是V字型。
种植穴开挖的大小及深度要根据苗木的规格大小、根系及所带土球大小而定，一般的种植穴开挖的直径大小应比苗木所带土球直径大20厘米至50厘米，栽裸根苗的坑应保证根系充分舒展，坑的深度一般比土球高度稍深些。在新垫土区，挖穴后应将穴底踏实避免浇水后沉陷。
四、苗木运输
苗木运输是绿化工程的重要环节，必须与当日种植数量衔接，做到随起苗、随运输、随种植，以减少暴露时间。苗木在运输过程中容易受到损伤，因此在苗木运输时必须注意：装卸车时必须轻吊轻放，不得损伤苗木和散球；带土球苗木起吊时，应用绳网兜土球，不得用绳索缚捆根颈起吊，装车时应注意码放整齐。裸根苗木长途运输时，应将根部加以覆盖或喷水保持根系湿润，或将根系沾泥浆减少蒸发量，保持根系不失水分。
五、种植前的修剪
起苗后苗木根系受到严重损伤，为了保持地上和地下平衡，有效地减小苗木的水分蒸发，提高描述成活率，同时为了保持树冠均匀分布、造型美观、促时生长，在进行植物栽植前必须对其进行修剪。修剪时应根据不同树种和景观效果进行修剪：对于较大的乔木应保持原有树形，适当疏枝；对干径为5-10cm的苗木，可选留主干上的几个侧枝，保持原有树形进行短截；灌木种植一般带有土球，根系操作较轻，加以灌木要求发挥现场种植效果，因此，灌木一般不作强剪，只剪区枯病枝、受伤枝即可。修剪后应当及时对伤口进行涂敷，防止苗木失水过重。
树木栽植之前，还应对根系进行适当修剪，主要是将断根、劈裂根、病虫根和过长的根剪去。剪口应平而光滑，并及时涂抹防腐剂以防过分蒸发、干旱、冻害及病虫危害。
六、苗木种植
苗木种植是绿化工程的重要环节，苗木种植为生命工程，不能返工，在种植时应对各项准备工作进行检查、核实，做到一次种植成活。同时为了能有效地节约材料和缩短工期，植物栽种主要工序依据有大到小、由上到下的原则进行栽植，
1、乔木的栽植，栽植前应控扎树冠的绳索解除，整理好树冠，入坑定位时应将丰横完整的方向正对重要景观线。对于胸径较小乔木的栽种方法是树木下坑时由两人以上手捧抬杠或手提草绳徐徐放下扶正，切忌推、滚下坑。苗木下坑后，由一人用手将树干扶直，另一人将坑边好土填入。在泥土填入一部分时，用手将苗木向上提起，使根径交接处于地面向平，这样树根不易卷曲同时还能与坑底土壤紧密结合，然后将土踏实，在继续填入好土，直到与地平或略高于地平为止，所回填土、心土分层捣实，每层填土厚度不超过20cm，栽植深度，裸根苗应低于地面5－10cm，土球苗表面应低于地面3－5cm，竹类应比原栽深度深5－10cm，并在填土捣实，须贴别注意勿伤鞭芽。对于大型乔木，则应采用吊车吊装入场进行栽植，栽植时用百菌清等进行土壤和树干、树根消毒，栽植时边植边用促进根部生长的稀释药液进行根部浇灌，促进栽植后根系生长，保持成活。
栽植行道树、列道树时必须横平竖直，树干在直线上，长距离栽植要每隔10－20cm先栽标尺树，然后再全面栽植。栽植行道树应将一直线上的树木按高度顺序依次排列，不能忽高忽低，相邻树木的高矮不得超过50cm，栽植孤植树，要照顾四方的观赏面，栽植树丛、树群切忌等距排列、树顶齐平。
2、灌木栽植。在乔木栽植后方可进行灌木栽植，栽植时应用手指或小花撬刨土压实并随手将余土刨平，并由中心向外顺序退栽，坡式种植时应由上向下种植，大型块植或不同彩色丛植时，宜分区分块种植。灌木的栽植间隔，必须严格按照设计要求而定，一般以栽后不露土为原则。栽植好后需保证灌木整体的流线性、景观效果。
3、草坪铺设。施工时应按设计要求采用满铺或间铺的方式进行铺设，满铺时草块之间互相衔接不留缝，间铺的间隙应均匀，并填以种植土。铺设后应滚压、灌水。
七、植物栽种后的养护
1、种植浇水。种植浇水是苗木成活的关键，迟浇、浇水过多、过少均不适宜。树木栽种后应在略大于种植穴直径的周围，筑成高10-15cm的灌水土堰，堰应筑实不漏水，第一次定根水应彻底浇透，浇水用的水压要低、冲要小，应在沟内放土土萁，避免水柱直冲树沟。浇水完毕后应有竹竿或钢钎穿土检查，若能直插至坑底的，证明水已浇足，不能直接插至坑底的还要进行补浇，直到穿透为止。结合天气情况，第二天应再浇一次透水；对于天气干旱的，还需新栽树木增加叶面施肥，减少叶面蒸腾，确保苗木成活。
2、树木支撑和遮荫。种植胸径5cm以上的乔木，应设支柱固定，特别是防城港市沿海地段，海风强烈，树木种植后，必须设固定支柱，支柱要牢固 ，绑扎树木处应夹垫物，绑扎后的树干应保持直立；攀缘植物种植后，应根据植物生长需要，进行绑扎和牵引。炎热的夏季种植树木时，可搭棚遮荫、树冠喷雾、树干保温等措施，提高树木成活率。
六、结语
城市化进程的不断加剧，城市建设过程中的环境问题也越来越突出，园林绿化作为改善城市环境的有效手段，在城市居民的生活质量和居住环境上都有着重要的影响。随着对园林绿化建设工程质量总体要求的不断提高和施工规模的逐渐扩大，施工过程中的衔接和配合都会或多或少的出现一些问题。如何加快园林工程发展进程，提高施工质量，是现在园林工作者急需解决的问题。
参考文献：
［1］赵金荣．浅谈市政园林绿化施工与养护［J］．价值工程，2010，16（02）：26～28．
［2］尹京洲．关于城市园林绿化管理的若干问题的思考［J］．吉林农业，2010，28（12）：17～19．
摘要：园林工程项目实施过程的控制直接决定了园林工程项目的最终质量和效益，对园林工程项目的顺利完成起着极其重要的作用。就园林工程项目实施阶段的组织协调与监督、园林工程项目实施过程的成本控制、园林工程项目实施的进度控制、园林工程项目实施过程质量控制等几个方面对园林工程项目实施过程控制进行研究，为提高项目实施过程的管理水平和增加园林项目经济效益指出可行的途径。
关键词：园林；工程；控制
1.园林工程项目实施阶段的组织协调与监督
近年来，我国园林工程项目管理水平有了很大提高，但就整体而言，国内园林施工企业，特别是国有大中型施工企业在工程项目实施阶段的组织协调与监督与国外先进园林公司相比还存在很大差距。园林工程项目实施阶段过程控制达到预期的目标和效果离不开施工部门、设计部门、管理部门以及工程部门的协调工作与相互监督。由于园林工程项目都是一次性的，对于参加园林工程项目的各个部门而言，工程的内容和管理的对象都是全新的，加强各部门间和部门内的组织协调与监督工作，可从明确项目目标，提高项目执行力，完善项目不足之处等多个方面提高项目的质量。
2.项目实施过程的成本控制
成本控制可以有效提高管理水平、增加经济效益。园林工程项目成本控制是指在完善的控制体制以及管理体制下，针对不同的施工阶段、不同的施工方法、不同的资源配置法等，使用科学有效的方法，把园林工程项目所耗费的成本控制在审定的成本或计划限额（目标）之内，确保工程项目的成本、时间以及质量符合预设的标准，保障园林工程项目获得最佳的经济效益与社会利益。项目的成本控制在很大程度上直接影响着项目的盈利情况，为保证项目获得预期的效益，必须采取一切有效的手段控制项目成本。在项目实施之后，实际耗费的时间，在项目实施过程中所面临的实际任务可能与预先确定的有所不同，预先计划的投资金额可能与实际耗费的有偏差。这就要求园林工程项目的成本控制必须按照工程实际的实施情况进行调整，及时发现成本计划与实施现实之间的偏差，跟踪成本控制的实际落实情况，及时调整成本偏离及失控现象，将实际施工的费用控制在预设的成本之内，做到实时有效的根据市场价格的变化情况、工程的实际进度、工程的质量控制情况等进行施工成本控制。
园林工程项目实施过程的成本控制表现在策划、设计、实施以及竣工等各个阶段。由计划成本与执行成本2部分构成。成本控制的方法主要有分阶段控制法和要素控制法2种。具体来讲，分阶段控制法是采用合理的方法指按园林工程项目决策阶段、初步设计成本结算、设计工程图阶段、招标阶段、施工阶段、竣工阶段以及结算阶段等各个不同的工程阶段进行成本控制。要素控制法是指利用行政管理法把各个具体的项目进行分解，对工程材料费、工程器具费、工程准备费、涨价准备费等方面客观性的印象因素进行成本控制。
3.园林工程项目实施的进度控制
园林工程项目实施进度的控制是承包商、业主以及项目工程人员都非常重视的项目管理内容。无论是绿化项目工程、道路绿化工程，还是小区环境绿化工程都应充分重视项目实施进度控制水平和力度，项目实施进度控制无论是在招标的环节、中标的环节，还是在实施工程的环节对大型的等都具有重要的作用和意义。在实施各个具体园林工程项目的过程中，控制进度的内容包括控制准备环节的进度、控制设计环节的进度、控制施工环节的进度等3个部分。其中，控制准备环节的进度只要是指给园林工程项目业主提供施工时期的相关信息和协助施工方设计出合理的施工进度计划；控制设计环节的进度包括控制编制园林工程项目工程图的进程、管理编制部门有效的执行任务；控制施工环节的进度包括调查施工现场的实际情况，依据实际制定具体的工作计划，并控制工作计划落实的进度。设定实用性较强的控制园林工程项目实施进度方法，不定期检查控制进度方法的实际效用，依据实际情况调整进度控制方法，保障实施工程的价值。
4.园林工程项目实施过程质量控制
园林工程项目因使用周期长、项目耗资巨大，直接影响人们的生命安全以及经济利益。由此，园林工程应坚持“质量第一，用户至上”的原则，将用户与质量作为核心，对工程前期的准备，施工中的控制，以及竣工后的检查进行有效控制，避免工程不达标现象的发生。在实施园林工程的过程中，激发工作人员创造的兴趣，提高工作能力和创造力水平，坚持质量标准、严格检查，保障园林工程项目实施过程符合合同规定的质量标准，保障了人们的生命安全以及经济利益，获取最佳的园林工程项目效益。
关键词：单抱杆；钢管杆；组立；施工
中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A
1 概述
钢管杆具有占地面积小、外型美观、施工方便、维修量小、完全防盗等优点，因此在城市周围的应用越来越广泛。110kV仙站线延伸工程为浙江省电力公司06年重点工程，按总体规划，其线路走廊都在开发区或道路绿化带内，但由于道路施工的滞后，大部分杆位仍然地处丘陵及田野中，无施工道路通行，无法用汽车运输到位及用汽车吊机组立。本文介绍采用一种钢管杆新型组立方法，即采用单抱杆组立钢管杆，在现场实施取得了良好的效果。
2 现场工程概况
仙站线延伸工程涉及4种类型的钢管杆共10基，均为插接式连接。其中四回路钢管杆为FSZ-27型，双回路钢管杆为SZ2-24、SJ10-21、SZ-36三种型号。钢管杆由生产厂家负责将钢管杆杆段运至距杆号最近处。然后修筑二次运输简易道路采用轮式炮车或平底式旱船将钢管杆分段运输至杆位处。运输工器具的选择以钢管杆中最大重量的单段进行控制：FSZ-27型主5段，重量为6.228t，小头直径893mm，大头直径1080mm。
3 现场组立施工
钢管杆采用人字抱杆+钢管杆身附着单抱杆组立方案。
3.1 方案概述
用Φ200×12m的铁质倒落式人字抱杆组立500×500、高24m的格构式钢质人字抱杆，打好四周临时浪风，先起吊底段杆段，然后吊起倒数第二段杆段，进行高空插接；利用已吊好的钢管杆（共二段约20m）设置起吊滑车，拆除人字抱杆，并提升500×500的格构式钢质单抱杆（从人字抱杆中取出24m一段），提升到超出已组立钢管杆头部12m处。利用链条葫芦、钢丝套和抱杆顶部落地浪风将抱杆附着在钢管杆上，起吊单段的钢管杆，重复提升抱杆，吊装剩余钢管杆段。
3.2 人字抱杆吊装钢管杆段
图1为人字抱杆吊装示意图，其施工步骤如下[2]：
3.2.1 人字抱杆采用500×500、高24m的格构式钢质人字抱杆，单根高度24m，有效起吊重量15t，自重为1755kg。以两根抱杆夹角20°组立，则有效高度为h=cos（20°/2）×24，即有效高度h=23.64m，根部间距为8.34m。
3.2.2 整付500×500人字抱杆利用Φ150/200×12m的铁质倒落式人字抱杆组立，可用Φ11钢丝绳与3t滑车组进行牵引组立。
3.2.3 抱杆正面2根浪风选用Φ15×50m和3t滑车组，侧面2根浪风选用Φ13×50m。地锚设计为5t级。
3.2.4 和钢管杆厂联系，这四种型号的下面两段钢管杆内壁加工二个吊环（端部下来50-100cm，要求对称的两个吊环的允许负荷为12.5t。为便于就位，可直接将吊点布置在吊环上。
3.2.5 FSZ-27型杆先单独起吊第5、4段，从倒数第3段开始用杆身附着单抱杆吊装。
3.2.6 SJ10-21 、SZ2-24、SZ-36这三种杆型的单段重量较轻，用人字抱杆单独分段吊装最下面两段，再用单抱杆吊装剩余杆段。
3.2.7 人字抱杆的拆除。利用已经组立好的钢管杆，在钢管杆上端的反侧打好临时浪风。在钢管杆头上布置1只3t转向滑车，吊点采用Φ13的钢丝绳，人字抱杆每只腿在12m以上设置一处吊点，控制好抱杆根部的反向制动后，利用绞磨将抱杆缓慢整体放下，至地面后进行拆除。
3.3 钢管杆身附着单抱杆组立
图2为钢管杆身附着抱杆吊装示意图，其施工步骤如下[3]：
3.3.1 单抱杆规格为500×500、高24m的格构式钢质人字抱杆中取出24m一段，现场高度可按现场实际需要组合。
3.3.2 抱杆通过外浪风及腰环、链条葫芦固定。抱杆头顶设4根外浪风（φ11.O×100m），初始张力控制在400～500kg。在起吊前还要设置一道反向的控制浪风。在已组立钢管杆端部将抱杆与钢管杆中间垫上道木用Φ18钢丝套和3t链条葫芦固定，设二道及以上。抱杆底座与钢管杆用Φ26钢丝套和8t链条葫芦固定。
3.3.3 抱杆组立完成后，根据起吊重量不同，抱杆头向起吊侧反方向预偏200-300mm。起吊过程中，分别在正面和侧面用经纬仪进行监控。
3.3.4 抱杆的组立、提升。在通过人字抱杆把钢管杆下面两段组立完成后，钢管杆有近20m的高度，在钢管杆上布置转向滑车，并打好反方向的控制浪风。吊装起立在地面已经组装完成相应高度的抱杆。抱杆顶帽与抱杆上段的头部用M20×45螺栓连接，其它主柱用M16×45螺栓连接成整体。通过在钢管杆上布置的3t“二-二”起吊滑车组，因提升抱杆需超出已组立钢管杆顶部12m，所以应在抱杆根部加配重或增加总长度（加长到28.3m），吊点设置在重心位置之上。在提升抱杆超出已组立钢管杆顶部12m时。利用两只8t的链条葫芦将抱杆的底座与钢管杆杆身相连。拉紧四侧的落地浪风。
3.3.5 FSZ-27杆型杆吊装。FSZ-27杆型杆的第3段（即倒数第3段），重量为2.783t，吊装选用5t滑车组，采用吊物端出线，即3道钢丝绳；吊点绳采用Φ22钢丝绳（与人字扒杆选用相同），绞磨绳选用Φ11钢丝绳。第2段和第1段的吊装，重量比第3段稍轻；其所选工器具可与第3段吊装相同，也可选用3t滑车组。钢管杆导线横担利已起吊完成的地线横担进行起吊。
3.3.6 SJ10-21 、SZ2-24、SZ-36这三种杆型中，倒数第三段最重的杆段是SZ-36型杆，离基础顶面高度为10+10-1.28+9.89=28.61m、重量为1.88t。剩余钢管杆段的吊装都可选用3t滑车组，采用吊物端出线，即3道钢丝绳，吊点绳采用Φ22钢丝绳（与人字扒杆选用相同），绞磨绳选用Φ11钢丝绳。在选用上述工器具时，吊装第1、2段时可适当加装横担一起吊装。
4 单抱杆起吊的安全注意事项
4.1 提升抱杆时，起吊点必须在抱杆重心位置以上，四条外拉线按预定长度呈松弛状态绑在锚固地锚上，作为抱杆防倾倒的后备保护。
4.2 抱杆提升完成后，打腰箍和承托时高空作业较多，为便于人员上下，提高安全性，可专门加工挂于已组立钢管杆端部的硬梯。
4.3 抱杆的承托与铅垂线角度按30度设计，现场只可小于此角度，可减少对单侧承托的下压力。
4.4 利用已组立完成的钢管杆起吊抱杆时，应在反侧打好控制浪风。
4.5 打腰箍和承托处应用麻袋对钢管杆加以保护，以防破坏钢管杆的锌层。
4.6 钢管杆离地后约0.1米时暂停起吊，检查抱杆、滑车和各锚桩的受力情况，确认没问题后继续吊装。
5 总结
5.1 在整个起吊施工过程中，通过认真准备，精心组织，精心施工，特别在现场调查、布置方面，为钢管杆起吊施工创造了良好了条件，确保了施工全过程的起吊安全质量。
5.2 采用单抱杆组立钢管杆适用于田地、丘陵等道路不能直达的区域，降低了施工成本，增加了企业效益。同时也避免了因修筑专门的吊机施工道路而对农田及经济作物造成的大面积破坏，具有良好的社会效益。
参考文献
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[2]徐辉.送电线路杆塔组立的施工管理[J].四川水力发电，2008，12：144-147.
