时间：2023-08-03 17:29:33
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇共享单车的核心技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
国务院日前印发《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》，提出到2025年，基本形成具备国际竞争力的基础设施和产业体系。覆盖各地区、各行业的工业互联网网络基础设施基本建成。工业互联网标识解析体系不断健全并规模化推广。形成3-5个达到国际水准的工业互联网平台。产业体系较为健全，掌握关键核心技术，供给能力显著增强，形成一批具有国际竞争力的龙头企业。基本建立起较为完备可靠的工业互联网安全保障体系。新技术、新模式、新业态大规模推广应用，推动两化融合迈上新台阶。
券商研报指出，作为“中国制造2025”的核心内容与重要支撑，工业互联网有望获得国家政策层面的大力支持，成为继集成电路领域之后的关键着力点，可以从网络基础设施、平台应用、安全防护三个角度寻找产业链的相关机会。东土科技初步具备提供全维度的工业互联网解决方案的能力；东方国信打造的可拓展云化操作系统平台已在钢铁、能源、高铁等领域取得了应用；宝信软件在工业互联网平台建设方面具有优势；启明星辰率先布局了工控安全。
【前三季度上海航运保险保费收入31.68亿元】上海保监局局长裴光27日在“2017上海航运保险国际论坛”上表示，上海航运保险市场快速发展，2017年前三季度上海航运保险保费收入31.68亿元，占全国市场份额的27.28%，其中船舶险全国市场份额达到46.47%。
【10月末中国原油库存环比下降9.50%】新华社石油价格系统27日的中国石油库存数据显示，10月末中国原油库存(不含储备库存)环比下降9.50%，汽柴煤油库存环比增长3.34%。其中，汽油、柴油库存环比增长，煤油库存环比微降。
【摩拜单车与中国信通院合作 共同推进制订共享单车标准】27日，摩拜单车与中国信息通信研究院(简称“中国信通院”)在北京签署战略合作协议，双方将在物联网、大数据、人工智能等领域展开全方位合作，共同发起制订一系列共享单车标准，指引共享单车行业的规范健康发展。
【中国人民银行与香港金融管理局续签双边本币互换协议】近日，中国人民银行与香港金融管理局续签了双边本币互换协议。互换规模为4000亿元人民币/4700亿港币，协议有效期三年，经双方同意可以展期。
6月8日，东风雷诺汽车有限公司常务副总裁翁运忠在2017全球汽车论坛上表示，“对于4S店模式未来发展我也并不悲观。我认为未来一段时间内以4S店为主导的汽车销售和服务模式仍将是主流。因为消M者对于汽车销售和售后的核心诉求没有根本的改变。”
“稳健成为当下汽车营销关键词”
6月8日，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊在2017全球汽车论坛上表示，“中国的车市发展态势从爆发冲刺的百米短跑已经变成比拼耐力韧性的马拉松跑，稳健成为整个营销的关健词。面对当前的市场环境，对一个企业来讲，自己该怎样稳健长远的发展显得更加重要。”
“中国仍然是增长引擎”
日前，大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士对外表示，“过去20余年来，大陆集团在中国取得了快速的发展，如今，中国仍然是我们的增长引擎。去年集团在中国的销售额超过50亿欧元，预计2017年能够继续保持两位数的增长。未来我们将进一步植根本地化，与中国汽车产业共发展。”
“中国汽车要摒弃弯道超车的幻想”
6月8日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2017全球汽车论坛上表示，“我们要摒弃弯道超车的幻想。弯道是所有人的弯道，而且弯道失误的概率也更高。我们要找准自己的定位，做好自己最擅长的事情，做到模式创新和核心技术同步发展，做好整合全球优势资源这篇大文章，在与全球汽车产业的合作共赢中实现汽车强国的梦想。”
“与摩拜暂无合并可能”
6月24日，金沙江创投董事、OFO投资人朱啸虎在2017第十七届中国企业未来之星年会论坛上表示，“OFO投资人和摩拜的投资人在认知上还存在较大差距，从目前来看两家共享单车企业不太可能会走向合并。”
如今，提到人工智能，相信很多人都不再像以前那样陌生了，人工智能的产物已经慢慢融入到我们的生活之中。但是这一切在二三十年前是不敢想象的。到底是什么带来了人工智能的高速发展呢？
是算设备能力的提升。由于过去我们的机器迭代一次需要很长时间。现在则不同了，如今的计算设备的能力有了很大的提升，过去要几天完成的工作，现在只需几分钟就可以做到了。这也为人工智能进一步的发展，特别是形成产业提供了很重要的支撑。
人工智能是一个内涵非常丰富的学科，可以说，是人类对于自身世界的认知和实践相结合的结晶。它的发展会给人类社会带来深刻变革，可以消除贫困、饥饿，提高人类的医疗和健康水平，提高教育质量，改善气候………
在我们构建智慧城市，构建智慧生活的时候，人工智能也起到了不可或缺的作用。
2017年6月15日，在大连举办的第十五届“中国国际软件和信息服务交易会”（以下简称软交会）上，阿里云、微软、华为等在云计算、大数据、人工智能领域的大咖们分享了很多关于人工智能，包括智慧城市、智慧医疗、智慧制造方面的经验和感受。
智慧城市 智慧生活
随着云计算、大数据，以及人工智能的高速发展，智慧城市这个词被越来越多的人熟知，而更加智慧的生活也离我们越来越近了。早在2004年，韩国政府就曾提出名为U-KOREA的发展战略，旨在建造更加智能、智慧的城市。
2016年10月在杭州举办的“云栖大会”上，杭州市政府公布了一个“疯狂”的计划：为杭州安装一个人工智能中枢――杭州城市数据大脑。
城市大脑的内核采用阿里云ET人工智能技术，可以对整个城市进行全局实时分析，自动调配公共资源，修正城市运行中的Bug。城市大脑项目的第一步，是将交通、能源、供水等基础设施全部数据化，连接散落在城市各个单元的数据资源，打通城市“神经网络”。
而阿里云的“野心”不止于此，在ET城市大脑之后，阿里云还致力于研究ET医疗大脑、ET工业大脑，以及ET环境大脑等，想要为实现全行业智能化做出自己的一份贡献。
构建智慧城市的核心推动力就是云计算、大数据，以及物联网。就像前文提到的那样，如果没有云计算、大数据，以及物联网等技术的支持，想要实现智慧城市的理念是不可能的，因为智慧城市对于技术的要求很高。这里谈到的技术不仅仅包含对硬件的要求，还有对于软件的要求，以及网络的要求。这些综合因素的提升才带来了现在的“万物智联”。
智慧交通解决城市拥堵
现如今，在中国的马路上，尤其是一些大城市的十字路口，除了一些特殊的时期，我们已经很难看到指挥交通的交警了，这是智慧交通带来的结果。通过布置在各个路口的监控摄像头，集合了物联网、云计算等技术，通过机器设备实现智能的交通指挥，以及管控。
智慧交通是在智能交通（简称ITS）的基础上，在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面，以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全，发挥交通基础设施效能，提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
智慧交通是在整个交通运输领域充分利用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，综合运用交通科学、系统方法、人工智能、知识挖掘等理论与工具，以全面感知、深度融合、主动服务、科学决策为目标，通过建设实时的动态信息服务体系，深度挖掘交通运输相关数据，形成问题分析模型，实现行业资源配置优化能力、公共决策能力、行业管理能力、公众服务能力的提升，推动交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展，带动交通运输相关产业转型、升级，最终有效解决城市拥堵问题。
而智慧交通的体现不仅仅是在这些宏观的对于城市交通的管控，其实在我们身边就随处可见，比如摩拜、ofo等共享单车，它们也是智慧交通的产物。摩拜、ofo的成功也基于大数据、云计算等技术的发展，摩拜通过GPS定位，以及“魔方”系统，实现了对单车淤积（即在一个时间内，一个地点出现大量闲置单车）的预测，从而进行智能疏导（即通过红包奖励制度让用户帮助疏导单车），以及人工疏导。同时摩拜、ofo的成功也很好地缓解了城市交通拥堵，让更多的人愿意使用自行车作为出行工具。
智慧医疗解决看病难题
智慧医疗是最近兴起的专有医疗名词，通过打造健康档案区域医疗信息平台，利用最先进的物联网技术，实现患者与医务人员、医疗机构、医疗设备之间的互动，逐步达到信息化。
随着云计算、大数据，以及人工智能等核心技术的发展，智慧医疗这个词也渐渐被更多人所熟知。而智慧医疗这个词现在也不仅仅是只能在实验室里应用在小白鼠身上的研究阶段的技术了，越来越多的高科技的人工智能医疗设备被应用到现实治疗之中。
在此次软交会上。来自杜克大学医学院的神经生物学教授米格尔・尼科莱利斯分享了一个来自巴西的例子。
2014年巴西举办足球世界杯，开幕式有这样一个特殊的内容：是一个已经瘫痪十年的小孩穿上一套用脑部来控制的机器“外骨骼”，恢复了行走的能力，从而让他在世界杯开幕式上走进球场并完成开球。这一机器“外骨骼”主要是集中在他的下肢，大脑成为一个主导者，实现人脑和机器对话，人脑和机器成为一个完整的整体，这样人就可以走路，除此之外机器外骨骼与大脑之间还形成了一个良好的回应系统，项目组称这套机器外骨骼为“机械战甲”。现在，项目组还拥有诸多的合作者，而这些合作者来自世界各地。同时，项目组还成立了全球第一个神经科学实验室，实验室分布在全球多个地点，包括美国、巴西等，各地的实验室在技术上是共享和互通的，在脑机对接研究方面是同步进行的。因为这项技术需要神经科学、计算机科学的共同合作来实现。
“病人可以穿上‘机械战甲’，电脑的CPU就在头甲里面，可以把脑部的信号传递给其他部位，脚部的感知行为可以传递回大脑，可以感知地面压力等各方面信息。我们称之为共享控制。人会有不同的想法，想走路或想转弯，这是由大脑做的决定，下肢的一些机器设备是听从大脑的指挥。它们具备非常复杂和微妙的功能。这是依据非常细致的计算功能来实现的。我们选了8个病人，他们有不同时间长度的瘫痪历史。我们想让他们动起来，同时又不想让他们感到无感知的恐惧感。我们给他们装上机器外骨骼，让他们经历了一个循序渐进的训练过程，长达7个月。”米格尔・尼科莱利斯介绍道。
而在国内，由于国内公共医疗管理系统还不太完善，医疗成本高、渠道少、覆盖面窄等问题困扰着患者。 “效率较低的医疗体系、质量欠佳的医疗服务、看病难且贵的就医现状”成了社会关注的主要焦点。大医院人满为患，社区医院却无人问津，病人就诊手续繁琐等问题都是由于医疗信息不畅、医疗资源两极化、医疗监督机制不全等原因导致，已经影响到人们的生活。所以，我们需要建立一套智慧的医疗信息网络平台体系，使患者用较短的等疗时间、支付基本的医疗费用，就可以享受安全、便利、优质的诊疗服务，从根本上解决“看病难、看病贵”等问题，真正做到“人人健康，健康人人”。“人工智能+医疗”给人口基数大、医疗资源相对不足、医疗资源分布不均衡的中国医疗事业带来了福音。由阿里云研究开发的ET医疗大脑，在大数据、云计算，以及人工智能的基础之上，实现了医疗诊断准确率80%以上，而在此之前，医生的诊断准确率只有70%左右。
而联想也早在2013年就开始了他们在医疗领域的布局，与温州医科大学附属第一医院成功合作。北京联想智慧医疗信息技术有限公司的创业成功也标志着联想成功在智慧医疗领域实现了重要突破。
现在，越来越多的新技术被应用到了智慧医疗之中，也有越来越多的互联网技术、大数据公司涉足医疗行业，这也有力地推动了智慧医疗的发展。比如，前不久万达与IBM合作，正式进军医疗行业，致力于提高医疗和养老的服务效率与质量。
如今，智慧医疗已经不仅仅是纸上谈兵，越来越多的云计算、大数据，以及人工智能等技术被应用到了医疗行业中。笔者相信，未来，我们真正可以实现足不出户就能享受到三甲大医院高水平医生的服务，真正解决“看病难”的问题。
未来，智慧医疗不仅仅能解决 “看病难，看病贵”的问题，还能给我们带来整套的健康管理系统，能让我们随时随地掌控自己的健康，通过将包括遗传基因、过往病史、历史病例在内的多种数据整合到云平台上，为每个人提供自己的私人随身医生、健康顾问，在为医院提供及时的诊疗帮助的同时，还能为我们预防疾病、O督健康做出贡献，并最终实现每个人都有一个专属于自己的随身私人健康管理员，这也是智慧医疗最终将实现的目标之一。
从制造到“智造”
人工智能的应用不仅仅是在医疗行业，在制造业也有很多的应用。过去，工厂的一条流水线可能需要几十个，甚至上百个工人来进行操作。而现在，同一条流水线，制造同样的东西，可能只需要几个人来进行操作、监管就可以了。这一切的转变也是因为人工智能的推动。而且相比之下，一条智能化的流水线的错误率也要比过去非智能化的流水线低得多。
在“智造”这个领域，也有很多国内外的大公司涉足，比如阿里云、西门子、SAP。由阿里云开发、研究的ET工业大脑，可以实现对车间工艺、湿度、空气，甚至是流水线上各个齿轮之间温度的准确监控，从而提升产品的良品率，进一步提高企业的效率和收益。拿一个年利润百亿元的公司来说，使用ET工业大脑以后，可以实现年利润提升1亿元。
在此次软交会上，来自大连的本土企业――大连天翼信息科技有限公司（以下简称天翼）也分享了他们在智能制造领域的经验。
天翼公司是“工业4.0”“中国制造2025”大连工业软件领域的核心企业，始建于1998年。在2016年授权为用友首批智能制造战略合作伙伴。天翼智能解决方案全面涵盖了智能研发、智能计划、智能生产、智能仓储、智能物流等生产过程的业务协作和监管控制，致力于帮助中国制造走向精益化、敏捷化和智能化。
天翼在智能研发领域，主要实现设计制造一体化；在智能计划领域，实现有限能力排产，基于有限资源，将企业的生产需求、资源能力、工作日历等生产中的真实情况全盘考虑，实现资源利用率最大化，生产任务延迟最小；在智能生产领域，天翼执行MES系统，有效加强MRP计划的执行能力，实现MRP计划和车间作业现场控制，并通过执行系统进行连接。其中，现场控制包括机台工位的任务分配、DNC/PLC控制、数据采集器、条形码、各种计量和检测仪器、机械手等。MES系统还设置了必要的接口，与生产现场的控制设施实现全方位对接。
在智能仓储领域，天翼的仓储条码管理系统将条码技术、手持智能终端、无线网络，以及实时数据传输技术应用到仓库作业各个环节管理当中，不仅实现了仓库货品的先进先出，还能使仓库货品的出库、入库、盘点等操作直接通过条码扫描枪来完成，很大程度上减轻了仓库工作人员的压力，提高了管理水平、效率和精细化程度。
据了解，自2007年初华菱生产线一直在不分节假日三班倒的赶量生产，目前已干完去年全年的活。通过挖掘星马股份的市场潜能，强化国内和出口两大市场的拓展力度，上半年完成逾6000辆的销售任务已成定局。由于华菱是行业具有成长力的品牌和企业，随着华菱品质在用户、市场中的口碑传递，营销服务网络、措施的加强，全年完成12000-15000辆的既定目标应该问题不大。另外，华菱董事会已决定再增资数亿元，主要用于进一步扩大华菱汽车的发展规模和降低成本，提升产品竞争力。华菱目前的许多战略性举措已是在为明年做准备、打基础，力争2008年产销双破2万辆。
华菱“智”造了巨变、崛起神话，其资产规模、技术实力、创新能力、产品品质、营销策略及品牌市场美誉度等，均已不可同日而语。华菱更是靠“智”造，在市场中以小搏大、以弱克强，因为它……
谋变：技术引进、合作创新“多腿”兼行
华菱将日系三菱FUSO重卡车技术成功引进，不但没有丧失华菱的尊严、话语权、发展权和自，相反使华菱汽车的技术平台起步就领先国内；在外型设计、可靠性和燃油经济性等方面，起步就同步世界。与三菱签订的10年技术引进协议，使三菱重卡的升级技术能在华菱汽车上实现同步集成和创新使用。关键技术的攻克，采取与国内外企业进行互利、双赢合作，协同提升品质和改进技术性能，这一切没有让华菱失利太多，却加速了华菱汽车技术和研发创新能力的飞跃，使华菱品质日渐趋近三菱，性价比远胜于三菱。
另外，华菱在成功引进日系三菱FUSO重卡车技术的同时，全部秉承了日系三菱重卡省油、环保及运营、维修成本低与精细化加工、设计等优势，但不全盘日化。如其承载力非常中国化，车身设计日渐欧美化。与国内外企业广泛开展技术合作，使华菱汽车品质、技术和性能不断改进升级，却不陷入“附庸型”、“依赖型”发展怪圈。创新是华菱之魂，坚持对引进技术、合作技术先消化吸收，再集成创新。正因如此，华菱在技术引进和技术合作中始终处于主动，创新速度快。
技术引进、合作与创新多腿兼行，使华菱汽车逐渐多元、高端和高质化，在国内替代进口；在国际市场上已对日、韩系重卡，尤其是日系三菱品牌形成竞争压力；2007年批量上市的欧款和欧Ⅲ动力车型，让欧美品牌重卡的中国战略愈来愈难以布局。
务实：有所不为，有所必为
“有所不为”，即华菱汽车的各大总成、部件均借用国内外现成的先进技术，或“拿来”集成，或“拿来”再创新，或直接放眼全球采购，实现集成创新。拓展国际市场，不是走“低端、低质和低价”的出口老路，而是与国际品牌配套商强强携手，共享其全球配套资源和服务网络，或与国内外企业协同提升品质，健全服务网络，谨慎拓展国际上新的区域市场。
“有所必为”，即在驾驶室车身、大梁和总成匹配等核心技术上，必须确保拥有自主知识产权，并努力“智”造华菱特色和优势。例如其国内一流的重卡生产线；有“重卡美女”之称的外型设计；国内率先打造、使用的“前宽后窄”式承载大梁；与日系三菱和五十铃、美国康明斯和卡特彼勒、东风康明斯、斯太尔潍柴、上海日野、玉柴等动力，及各种桥、变速器的优化匹配能力，以及标注分明、维修保养方便的电气电路系统集成技术等，已经成为华菱汽车的市场竞争优势。
华菱的“崛起”，完全依附其四大工艺生产线和独立、自由的配套供应链，倚仗“有所不为，有所必为”的发展策略，甩掉了“崛起”路上的重重包袱，加快了起跑和崛起的速度。随着华菱资产、技术实力的不断趋强，华菱“必为”领域也在不断扩大。在采访中笔者了解到，华菱“桥”厂已于日前完成立项，并破土动工；高端客车领域也想大展身手，相关技术人才已在竭诚招揽。
图强：品质改进分步“爬高”
华菱企业“盘子”虽小，但梦想很大。刘汉如董事长曾多次表示，华菱一定要在高端重卡领域有所建树；一定要胸怀世界，并在国际市场上拥有一席之地；一定要将“华菱”打造成国际化品牌和企业。三年来，华菱一直在为其“目标”践行着，并努力打造“高配、高端和高质”的产品特征。作为重卡后来者的华菱，其产品的“可靠性、安全性、经济性、先进性、舒适性和性价比”要在短时间内同步世界，绝非一日之功，因此华菱采取了“分步爬高”战略，使华菱汽车的产品性能悄悄趋近日韩、欧美。
在华菱汽车发展的初期，主要消费市场在国内，尤其集中在中国东部沿海省市，因此其“先拼安全性、可靠性，后拼先进性；先拼经济性、性价比，后拼舒适性；先拼品质、服务，后拼营销策略”的发展举措非常明显。最终，以快速改进、创新努力和“保姆”式服务赢得了口碑，征服了用户，巩固了市场。随着国内外市场的迅速扩大，华菱已在“拼安全性、可靠性、经济性和性价比的同时，努力打造产品的先进性、舒适性和营销服务网络”。如其驾驶室外形设计、框架材质与结构及室内配置、装饰、布局、密闭性、减震、降噪等人性化指数，深受国内外用户好评。
类比同期上市的日韩系、欧美系重卡，华菱重卡在整车技术、舒适性和品质上仍存有差距，但差距在缩小。而其安全性、可靠性和经济性，尤其是性价比等口碑的美誉度，并不比其逊色。据透露，华菱车用户至今未有交通事故死亡案例出现；物流牵引车行车40万公里不“罢工”；自卸车的可靠性、寿命期居同类车型前列；各车型价格仅为日韩系车的1/2，欧美系车的1/3。
创新：“价格战”中智赢群雄
在国内重卡市场“价格战”中，华菱未随之起舞，而是迅速调整市场策略，一手大力拓展国际市场，一手充分利用其星马专用改装车优势，努力“智”造高附加值的终端产品；在技术集成和总成匹配上，努力打造华菱“高品质、高技术含量和高性价比”差异化优势。通过这些举措，华菱既做强了产品，市场也得到了稳步推进，并在国内外市场上逐渐树立了高端、高质的产品形象。目前，华菱车型既有载货、牵引、自卸和搅拌类车型，也有高技术含量和高附加值的泵车、压缩式垃圾车、散粒物料罐装车、右舵车及其他特种专用车等，在各细分市场的竞争力日渐凸现。
“降价”大棒使国内重卡先行者“元气”大伤，更让后来者濒临“苟延残喘”境地，但进口品牌重卡的市场份额并未因此而“跑票”太多。市场、资产规模相对渺小，单车售价略高昂的华菱重卡，以较强的差异化优势，在“价格战”中赢得了主动。针对“价格战”，刘汉如董事长常表示，“价格战”对同质化程度较高的产品具有较强的杀伤力，而华菱汽车的市场定位是中高端用户，走的是高端、高质发展道路，在这方面国内某些品牌与华菱不具有可比性，因此受“降价”影响不大。另外，高端重卡就像高档豪华轿车一样，不可能人人买得起，销量也不可能像中低端产品那么大，赢得国内外市场不在于价格，而在于车辆的品质、在于服务。
通用的上一次“触电”
1990年的洛杉矶车展上，通用汽车推出了一辆划时代的车型――风阻系数仅有0.19、模样虽有点丑但却未来感十足的电动车，名为“冲击”（Impact），这便是通用汽车在近代的最大规模的电动车尝试。到1996年底第一代EV1量产的时候，其声势之大，几乎让全世界的人都以为电动车时代真的到来了。1998年前后，通用还把EV1拿到中国进行造势。
然而，由于种种原因，2003年时任通用汽车CEO的瓦格纳不得不宣布EV1项目的终结，此时已生产EV1共1117辆。停产的原因包括了石油价格的长期走低、电池技术的止步不前，以及EV1本身实用性、材料循环利用方面的局限等等。尽管EV1的起起伏伏让通用走了一个大弯路，但经过了完整的研发和两代电动车的量产，通用积累了大量经验，这都为VOLT的快速上马做好了前期铺垫。
EV1的教训和经验
很显然，在VOLT项目启动的时候，通用吸取了EV1的教训。比如，很多EV1的失误在VOLT上就没有出现：塑料车身，是EV1的一大骄傲，为的是降低车身重量。但这却导致了回收再利用出现问题，而传统的金属车身则不存在这个障碍。双座的布局，本来要减轻车重以延续行驶里程，结果却大大影响了实用性，跟谁都不共用的底盘也增加了单车成本。还有曾用在EV1上的铅酸和镍氢电池，重量分别达到1175公斤和481公斤，占去了大约300升的车内空间。所以，VOLT回归了普通轿车的三厢4座布局，能量密度更高的锂电池只有197公斤重，所占用的空间也减少到100升。
总结起来，EV1留给通用的教训就一句话：得务实。除了技术的局限，EV1怎么看都更像一辆概念车而不是考虑成熟的量产车。在一番凤凰涅之后，重生的VOLT看上去就很成熟了，成本的控制也相当仔细。尽管价格仍达到了4.1万美元，但各项性能已能接近或超越同级别传统的汽油车辆，不再有硬伤了。
这次有什么不同？
游走在纯汽油车和纯电动车之间的VOLT，相对二者均有优势。和汽油车比，它的排放干净程度和低油耗都能令人满意，而实用性并不输于它们；和纯电动车比，VOLT不会担心被甩在路边无法充电，因此随时能远离城市而不会有将被遗弃的焦虑。目前已经上市的纯电动车聆风Leaf续航里程为175公里，想让它在美国或中国这类地广人稀的土地上长途跋涉是需要些胆量的。但换成VOLT，这个门槛便不存在了，最长续驶里程可以达到610公里。
虽然都有电动机，也都有汽油机和油箱，但归类为“增程型电动车”的VOLT和“插电式混合动力车”的普锐斯Plug-in Hybrid也稍有差别。首先，VOLT定性为“电动车”，即驱动车辆的永远是电动机，而1.4升汽油机只是起到发电机的作用，它可以始终工作在最佳排放和最高效率的转速下。
用手机和你的车保持联系
在生产这辆车的Hamtramck工厂提车的时候，VOLT项目总监tony Posawatz先生很得意地拿出手机，给我看上面所显示的车辆状态。这是一个结合了On Star远程服务内容的手机程序，下载之后，可以实时地看到你的VOLT当前的充电状态，并对车辆进行遥控控制，比如远程开锁、闭锁，启动车辆等。
和其他新设计的车比起来，手机的客户端软件是VOLT的一大看点。车主可以藉此提高效率，也可以防止他人搞恶作剧，把正在充电的插销拔掉。更重要的是，在信息时代，车主可以和自己的爱车互动，获得朋友般的亲密感。这么酷的事儿，谁能取代呢？
互动狂们会喜欢的人机设计
当然，像我这样只偶尔开几天的话，没有客户端软件也不影响什么。尽管这辆车有75%和传统的汽油车是一样的，但坐进驾驶座，我还是稍微蒙了一会儿，眼睛不停地搜索，寻找我曾经熟悉的部件和规则。环顾了一下仪表台，发现大部分都还认识，只是中控台和正前方的仪表板里的两个液晶显示屏上信息量太大了，因此乍一坐进来时没能适应。
这大概不怪我，为了让驾驶者不犯困又好理解，这些代表充放电能的数据使用了大量动态的符号来表示，其花哨程度对一些人恐怕已经到了影响驾驶的程度――当然，你可以换成其他画面。但对于另一些喜欢掌控所有信息的人，这么设计很恰当。
或许设计师意识到了中控台的繁复，因而把操作按钮们都用了触控的方式来设计，本以为会很麻烦，没想到用起来很是灵敏，基本上手指一到就能触发按键了。当然，灵敏也会带来副作用，有时候你手指不小心沿着面板一划，不知道哪个按钮便开始工作了。
比轿车更好的加速感觉
当电池的电量没有消耗到只剩一格的时候，VOLT是不会启动发动机来发电的，会任由电池消耗。所以按下启动按钮，回答我的是寂静无声。踩下踏板，很微小的电流声响掠过耳边，车子起步像自动挡车一般平稳。继续深踩，电流声并未变大，控制在不烦人的程度上，自然，噪音比汽油机要小。
加速感觉完全不像其他雪佛兰车那样“沉稳”，如果你喜欢，径直踩下踏板，VOLT也会回报给你意外的贴背效果。这时必须控制好方向盘，否则释放出的368Nm大扭矩会附赠你微小的晃动。
在年久失修的底特律街道上，VOLT的舒适性就没那么理想了。或许成本都控制在了轮胎等部件上，车速越高，胎噪会越明显地传进车内。独立悬架倒也舒适，但韧性不足，遇到路面颠簸，车身姿态的反应幅度会变大。
不过我对省油以外的性能降低了要求，毕竟VOLT主要诉求是尽量少地开动汽油机发电。但如果驾驶者需要，它也不会推辞，随时奉陪。因而空调、音响我也不会太省着用。
日常使用没有短板
试车过程中，我试图狠狠地找出点VOLT的硬伤来，但确实还没有。令人不满的地方是有的，但作为环保车的妥协，我觉得都可以接受。比如后排座横向只能坐下两个人，而且膝盖空间并不宽裕；比如行李箱只有300升大；还有前排座椅能电动调节的部分几乎没有。
由于一块巨大的T型电池位于车辆中心位置，高速行驶时的理论前后轴负载是均衡的，这将有助于车辆的高速稳定性，因而安全性上可以受益。花哨的仪表信息算是一个丢分项，不过这也能理解――好不容易有了比别的车多的动态信息可以炫耀，为什么不呢？若干年后每辆车都变成电动，大家审美疲劳了，这些目前很炫的信息应该也会回归平淡吧。
买了VOLT以后，日常最重要的一件事儿就该是充电了。显示到手机上的，是外部电源给车充电的状况，而随车还配有一个可接家用插销板的便携充电线，方便你走到哪里充到哪里。不过，你其实还有第三种选择――那就是什么都不做。因为当需要的时候，车上的汽油机会自动启动并给电瓶充电。
为了亲身验证这个时机，我把所有费电的事儿都在车上做了几遍。即使拍照也开着音响、空调和大灯。终于在几个小时后，车身微小地一震，发动机自动启动了，以预设的恒定转速发电并供给电池。这一刻，应该是那些纯电动车跑长途时最想看到的一幕，可惜理念有不同，目前只有增程车能够实现。
这个价钱值吗？
作为有着非凡意义的车来说，VOLT并没有显出比其他环保类车型的革命性优势，但它确实能消除人们开电动车出远门的恐惧感。这似乎还不够伟大，但对于普及电动或混合动力车来说，的确是一种值得书写的进步。无论它算是混合动力车还是电动车，终究给我们带来了不一样的体验。2012年，这辆车将正式来到中国，届时我们将在家门口用更严苛和细致的手段来验证它的性能。
在美国，除了联邦政府有7500美元的补贴外，各州还有从零到最高2500美元不等的补贴。没有政府补贴的国内市场上，49.8万元的VOLT能否赢得喝彩很难说。但既然这个潮流已经难以逆转，不如让我们欣然面对吧。
兄弟车型
凯迪拉克Converj
2009年通用在北美车展亮相的凯迪拉克Converj概念车，共享了Volt的Voltec动力系统和电池组，Converj概念车可以纯电动模式行驶64公里，最高车速为160km/h。
雪佛兰VOLT MPV5概念车
Volt MPV5是2010年在北京车展上推出的概念车，它是一辆最高车速达160km/h
的插电式混合动力车，在纯电模式下可行驶51公里。很明显，这辆车有着和VOLT轿车非常一致的设计风格。
人机交互设计
通过苹果系统或安卓系统，可以为不同的手机下载客户端软件，通过On Star服务系统与你的VOLT车进行通信，最实用的功能是可以在家里或办公室里了解充电状态
虽然看上去有点凌乱，但设计师的本意大概是希望你看一眼便掌控所有的行车信息。显然，过多的信息量给驾驶带来了不利影响
中控台所显示的各种分析数字倒是能让驾驶者更加了解到VOLT的特性，从而在以后的驾驶中更加省油
专访
雪佛兰VOLT项目总监Tony Posawatz
AF：请介绍一下您和VOLT项目的情况？
Tony：我是VOLT这个项目的第一个员工，从一开始就在这个项目里。我们在Hamtramck工厂已经生产一年了，几个品牌的增程车都在这里生产。我们现在每个月销量都超过1000辆。
AF：销售一年来，用户的反馈如何？
Tony：我们一年来通过OnStar收集的数据表明，用户使用起来比我们更省油。我们很看重的一个重要指标是纯电动模式行驶里程，我们给出的是每加仑35英里，但用户最高达到每加仑60英里，完全不用加油。
AF：沃蓝达上的电池寿命如何？
Tony：电池的设计寿命是10年15万公里。按照设计，10年后电池还有75%的容量，还可以继续用。过去提供8年10万英里的保修，从2012年内起，在加州将有特别的计划，执行10年12万英里保修的承诺。
AF：鉴于雨季在亚洲城市内涝严重，这辆车的电池又装在最低位置，是否做过浸水试验？
Tony：研发的时候，我们会做各种极端的试验，包括从陆地上开进水里，再开出来。每块电池出厂的时候，也会经过喷淋试验以考验其密封性。
AF：电磁辐射的问题如何解决？
Tony：电池的设计考虑到了电磁屏蔽的措施，外壳可起到金属屏蔽的效果，不会影响到车内的乘员。
AF：在一辆电动车上，最核心的技术是什么？
Tony：核心技术是任何与电池相关的部分，包括电池热能管理、电机驱动模块、软件和控制模块等。
HAMTRAMCK工厂解密
位于底特律近郊的通用HAMTRAMCK组装厂，1984年就已建成，这里曾经生产过凯迪拉克DTS和雪佛兰Lucerne等车型，一直到2011年6月才结束。从2010年11月开始，这里改为生产雪佛兰的VOLT和迈锐宝。
由于这里生产着全球都极为罕见的电动车型，关乎通用的未来命运，对外人防守相当严密。在两位工作人员的陪同下，可以贴身携带的，只有纸和笔，还有防护眼镜与安全帽。
