时间：2023-08-04 17:23:59
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工程施工工艺，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：公路工程；施工工艺；控制；管理
中图分类号：TE357.1+3 文献标识码：A
1 公路工程施工工艺的含义
所谓的施工工艺就是指施工人员通过一种合理并且科学的方式方法去完成某一项工程的技巧和能力，也包括方法和程序。而施工工艺的控制与管理工作就是指在施工的各个阶段，相关人员通过各种管理手段对施工阶段的程序方法以及工期进度进行有效管理，从而实现施工项目目标的工作过程。
2 公路工程施工工艺在施工各阶段的控制工作
2.1 施工准备阶段的控制与管理工作
2.1.1 熟悉施工中的各项技术标准，监理单位在监理工程师进驻
到施工现场之前就必须组织监理工程师学习有效监理方面的新知识，确保监理工程师在知识储备方面的能力是过关的。监理工程师在进驻到施工现场之后，首先应连同施工中的所有参与人员进行对工程相关知识的学习工作，如熟悉项目合同协议、项目施工的技术规范、项目设计图纸等技术文件与合同文件，这样更有利于之后的施工方案的确定的工作。一个工程项目不同的施工阶段有不同的施工质量标准，因此各个阶段对施工工艺的要求也是不同的。如在公路工程新下发的《公路工程质量检验评定标准》的文件中，对路面的平整度的要求更加严格了，因此在施工的过程中，施工单位为达到相关的规范标准，对路面平整度的相关的施工操作就必须更加的重视了，在底基层的施工开始时就应调整原来习惯的施工工艺，以确保施工后的路面平整度是符合相关的要求的。
2.1.2 调查施工环境阶段的控制工作
公路工程施工场地的气候变化情况、水文地质情况甚至是当地的风土民情情况都是可能影响施工质量和施工进度的重要的因素，因此施工单位绝对不能忽略这些因素对工程的影响。另外，施工现场的不同的土质，土质中不同的含水量，施工现场的不同的地面结构以及施工时是否需要穿越居民小区进行施工等因素都是可能会影响施工质量和进度的重要因素，也都会影响施工工艺方法的选择以及施工过程的时间安排，因此施工人员在进行施工现场环境的调查工作，必须重视以上各种因素的整个工程的影响。
2.1.3 审核施工单位施工方案阶段的控制工作
施工单位所编制和上报的施工方案必须是经过详细的调研和认真的研究所得出的最优化的方案，对施工单位审核时应重点注意以下几个方面的工作：(1)施工方案应是适合于项目业主单位的特殊的施工要求的；(2)施工方案与施工中的各项工艺规范也是应相互适合的；(3)施工方案中必须考虑到施工当地的特殊的季节变化情况，并且能够适应季节变化时对施工工艺的影响；(4)施工方案中还必须考虑到施工当地的水文地质的情况，并且也能够适应水文地质对施工工艺的影响；(5)施工方案中应充分的考虑施工过程所需使用的机械设备的性能，确保施工机械设备是能够满足施工方案的要求的；(6)施工方案中还应做好施工人员的统筹配置的工作，并且应综合考虑施工人员的施工经验以及施工素质等关键因素；(7)在特殊的施工阶段是需要采用特殊的施工工艺的，这也是编制施工方案时所必须考虑的因素。在编制施工方案时，编制人员必须能够考虑到可能影响施工的各项条件和因素，这样才能编制出合理并且科学的施工方案，从而最大限度的降低各种不利因素对施工的影响。
2.1.4 工艺试验阶段的控制工作
在公路工程进行路基、路面等分项工程施工工作之前，必须先进行工艺试验的工作，这在施工的合同书中也是明确规定的。而施工单位所上报的各个分项工程的施工方案也都是应先进行试验阶段的，只有试验的结果符合了相关的质量标准后，才能够进行正式的施工工作。在工艺试验的过程，监理人员也应参与到试验的过程中去，相关人员应做好各项数据的记录工作，从而总结出最优的施工机械设备的组合、施工人员配备、施工操作方法、施工中的注意事项指导性的文件，从而在施工阶段做出正确的指导工作。
2.2 施工阶段的控制与管理工作
进行施工工艺全过程控制与管理工作的关键就是施工阶段的工作，通过做好施工阶段对施工工艺的控制与管理工作，从而确保施工阶段各道工序的施工质量，最终完成项目工程的总体的质量目标。施工阶段施工工艺的控制工作主要是通过旁站、抽检、测量等技术手段检查施工单位的施工工艺是否是符合技术规范的硬性要求的，是否是依据监理工程师所确认的施工方案进行组织施工工作的。
2.2.1 旁站的工作
施工时，进行旁站的目的是对施工单位施工现场的施工方法、施工机械设备的配套、施工材料的配比以及各个分项工程的施工程序进行全方位的监督、巡视和检查的工作。
2.2.2 测量的工作
测量的主要目的是检查各个分项工程的几何尺寸是否准确，如大中桥的中线的长度、钢筋配置、道路的平纵线形尺寸、细部尺寸等数据。
2.2.3 抽查的工作
施工单位的质量检验人员在一道工序完成之后，都应先进行严格的自检的工作，自检不合格时是必须返工的，自检合格后，也应上报至监理工程师处，监理工程师确认合格后才能进行下一道工序的施工。另外，监理工程师还应依据相关要求所规定的检查频率对项目进行随机的抽查工作。
3 公路工程施工工艺中的注意事项
3.1 施工过程中应减少浪费
公路工程的施工单位、监理单位以及建设单位大部分都是社会主义公有制的企业，随意在工程的施工过程中，各种原因所造成的返工和质量事故实际上都是在浪费国家的资源，这都是不应该的。所以监理工程师必须做好施工现场的管理工作，加大整个施工过程的控制力度，提高工程项目质量检验的一次合格率，从而减少资源的浪费。
3.2 提高监理工程师的各项素质
监理工程师是项目施工全过程施工工艺控制工作的第一责任人，因此应提高监理人员的各项素质，一个合格的监理工程师，应具备公路工程设计的能力，同时还应具备组织施工的经验；注重施工的过程和施工的工艺方法，同时还应重视工程施工生产的结果。监理工程师应参与到项目的整个施工过程中，并能够及时的发现和解决突发问题。
通过以上的论述，我们对公路工程施工工艺的含义、公路工程施工工艺在施工各阶段的控制工作以及公路工程施工工艺中的注意事项三个方面的内容进行了详细的探析。要想做好公路工程施工工艺的控制和管理的工作，重点就是做好施工现场的管理工作，施工过程的每一个环节和每一道工序都必须严格而认真的把关，确保工程的施工质量，才能真正提高施工企业的管理水平，促进公路行业的健康发展。
参考文献
[1]王利东.公路施工工艺全过程的浅析[J].森林工程，2000.
[2]王鸿鹏.公路工程施工项目全程控制[M].建筑工业出版社，2010.
[3]刘元泉.公路工程施工工艺标准[M].人民交通出版社，2009.
一、机械化养护工程施工工艺
我省四条高等级公路自建成通车以来，其路面在车辆荷载作用和风沙、雨雪、日晒等自然气候因素影响下，再加之原路面存在的施工质量缺陷，导致路面出现坑槽、松散、拥包、车辙、搓板路、路面沉陷、桥头跳车、路面龟裂、网裂等病害。由于我省四条高等级公路建成通车时间不同，施工条件不同，交通状况不同，地理环境不同，其各自主要存在的病害类型也不同。在具体施工过程中，主要依据交通部部颁规范关于高等级公路新建工程施工工艺有关条目规定，根据各条线路路面主要病害类型，施工地点具体情况，交通安全状况，机械设备的使用性能，并结合养护工程的特点，在施工工艺的采用方面也总结了一些经验，作了一些小小的改进。这些经验在施工实际应用中，不仅有效保证工程质量，而且大大提高了机械的使用效率，取得了较好的效果。现就主要施工工艺及相应的技术保证措施，并结合施工实际情况简介如下：
1. 测量端面的选取水准测量工作在施工过程中具有相当重要的作用，它直接关系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、纵横坡是否平顺。在进行旧路面测量时，采取网格布点方式，考虑到铣刨宽度为2米，路幅宽度一般为10.5米，因此纵断面一般取6个，选点选取具有代表性的点，这不仅准确反映旧路面病害状况，也为铣刨作业提供准确铣刨数据。
2. 线型衔接平顺的保证措施路面维修工程决定工程质量的一个关键因素是新旧路面线型衔接是否平顺，主要在于纵横坡设计是否合理。工程实践中往往出现纵横坡二者发生矛盾的情况，应把纵坡控制放在第一位，横坡兼而顾之。经过西铜公路K73左半幅工程实践证明，效果较好。
3. 铣刨工艺根据旧路面测量结果确定的铣刨深度进行铣刨，为保证工程质量的稳定性，对一次铣刨后联结层仍存在龟裂、松散现象进行二次铣刨，直至出现稳定基层。在进行西铜线K32+800左右半幅、K55+250右幅施工时，由于路基压浆处理，路面被水泥浆顶起，形成25CM高的拥包，在保证4CM面层摊铺厚度的原则下进行铣刨，铣刨面出现未板结成型二灰砾石基层，为确保新铺面层结构的稳定性，进行了二次铣刨，铣刨深度控制在8CM，面层结构为8+4CM，路面厚度及面层强度得到了保证。
4. 玻璃纤维网格栅铺设技术西临高速公路自建成通车以来，对路面基本没有进行过保护性养护和损坏维修，路面裂缝和伴有沉陷的局部网裂数量众多，分布很广，西宝高速公路局部路段也存在路面龟裂和网裂现象。为了在保持原路面结构不变的前提下，有效提高原路面修补质量，部分提高路面强度，减缓路面裂缝出现的时间和数量，提高路面的抗疲劳性，西临线路面修补工程在国内首次大面积使用在新铺面层下增铺玻璃纤维网格栅新技术。西宝线局部路段网裂现象严重的路段也铺设玻璃纤维网格栅。玻璃纤维网格栅在柔性路面结构的应用近十几年才发展起来，主要用于阻止裂缝扩展和降低车辙，提高路面使用寿命。由于塑料格栅在高温下变形严重，使它在沥青路面中的应用受到了很大限制，而玻璃纤维网格栅除了在力学指标上高于塑料格栅之外，在高温下变形也很小。因此西宝线西临线都采用了玻璃纤维网格栅。西临线维修工程经质量监督部门检测，旧有路面裂缝一旦扩展到新铺面层便停止扩展，新铺面层基本上没有产生反射裂缝。
5. 在我省高等级公路养护工程中首次使用沥青抗剥落剂我省关中地区路面沥青施工一般有三种集料可供选择：蓝田一带玄武岩（中性），渭河以南花岗岩（酸性）和渭河以北地区石灰岩（弱酸性）。西临线路面维修工程采用蓝田玄武岩，属中性，由于所购集料中0—5料的级配组成不是很好，而场内二次调配能力有限，所以在配比时采用较高的砂（富含氧化硅）的含量来弥补不足。为了防止减弱沥青与集料的粘结性能，在沥青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型沥青抗剥落剂，其使用效果非常明显，加了PA—I型沥青抗剥落剂的混合料比未加的要稠，沥青裹复集料显得更饱满。 二、机械化养护工程施工组织管理施工组织管理工作是决定工程质量、工程进度、工程投资的重要因素。
高等级公路机械化养护工程施工组织管理不同于一般新建公路的施工组织管理，机械化养护站结合养护工程的特点，根据各条线路所处的地理环境，交通状况，原路线的线形设计指标及其具体病害，分布区域特点等，制定施工组织设计，完善工程施工组织管理。
西临高速公路路面维修工程施工点位多（61处），分布集中，分布区域不广（K3—K19），西临全线中央分隔带设立紧急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作业法。工程总工期22天，起吊设备2次，平均每天摊铺面积1300平方米，平均每天修补点位3处。
西宝高速公路路面维修工程施工点位多（157处），分布区域广（K20—K118），每隔3KM设有紧急通道。采用以机械调运为依据，将西宝线划分若干区域，每个区域先右幅再左幅，逐点流水作业法，然后由一个区域调运至下一个区域，进行下一个区域施工，施工思路清晰。西宝线总工期43天，起吊设备14次，平均每天摊铺面积1061平方米，平均每天修补点位4处。
三、机械化养护工程质量管理与控制为了确保路面维修工程质量达到规范所规定的质量标准，根据沥青路面施工全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格目标管理，工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段质量进行检查、控制与评定。
1. 施工前材料与设备检查工程开工前加强施工材料与施工机具的检查工作，由主管领导亲自进行实地调查，严格控制原材料质量，对拌和场及沥青路面施工机械和设备的配套情况和性能、计量精度等组织专人进行检查。
筑坝工程一般采用土石坝建设，相对于钢筋水泥坝来说，土石坝的造价较低，运输成本少地基选择性高，但影响因素较多，且坝顶承受力较差，容易出现沉降现象。而钢筋水泥坝填筑成本高，运输成本大，耗时耗力，但承受力好，且不容易受到天气影响，坚固性较好。这两种坝型都是筑坝工程常见类型，应用较广，各有优缺点。在进行筑坝工程施工时，必须遵循施工原则，按照施工要求进行施工，根据天气情况、运输车型、材料使用期限以及路段的运输总量来确定坝料运输强度。应按照地形条件，尽量满足坝道衔接要求，减少对交通的影响，最好可实现与公路的永久结合。在进行特殊路段的施工时，应进行充分论证，选择经济、可靠、科学的施工方案，坡长不可超过200米，且纵坡度小于15%。严格按照要求和施工原则进行施工，保证施工质量。
2筑坝施工中的关键工艺
2.1碾压混凝土工艺优点
碾压混凝土施工工艺是一种应用较广的施工技术，起源于美国，后来经过几十年发展，技术越来越完善，属于机械化施工模式，以大型机械化施工为主。具体来说，就是采用机械化施工模式，进行坝铺筑施工，将混凝土填充料填至坝体中，提高土坝的坚固性。这种施工方式具有结构紧凑、整体性强的施工特点，可用于大面积碾压施工中，是水利水电工程应用最广的一种筑坝技术。碾压混凝土施工具有较多优点，如工期短、操作简便、成本低等。碾压混凝土施工的水泥用量较少。为了提高混凝土的建筑强度，在配料时混合了粉石灰，水泥用量较少，成本较低。采用碾压混凝土施工工艺进行筑坝工程建设，可有效提高坝体的整体承压力，采用大型机械化进行施工，加快施工效率，缩短工期。除此之外，由于在施工前，混凝土材料均经过碾压，强度提高，养护时间也随之缩短。相对于传统的混凝土施工工艺来说，养护时间非常少，约为其1/3。可见，碾压混凝土施工工艺不仅可以提高施工速度，还可以减少后期养护时间，工期较短。碾压混凝土施工工艺所需成本较少，由于工期缩短，节约了不少的人力成本及管理成本，水泥用量少，在确保坝体强度的要求下，与普通混凝土施工技术相比，所用水泥量小于普通施工工艺的65%，工程成本较少。采用碾压混凝土施工工艺进行筑坝施工时，由于基坑开挖力度较小，模板用量减少，施工速度快，因此材料成本和人力成本较少。由此可见，该施工工艺不仅省时省力，还可节约成本，大大提高了筑坝工程的经济效益。
2.2摊铺碾压工艺
碾压混凝土施工的水泥用量较少，其配料中含有一定成分的碎石屑及粉石灰，在进行碾压施工时，会选择薄层碾压方式，逐步提高碾压力度，通过各种施工工艺保证施工质量，其中，摊铺碾压工艺就是筑坝工程碾压混凝土施工关键技术。摊铺碾压施工主要采用推土机及平仓机进行，将摊铺材料装入施工器械中，然后进行摊铺，均匀摊铺混凝土，最后进行碾压。通过叠压式及串联式的施工方式，完成混凝土摊铺，从而避免骨料分离情况，保证施工质量。在进行摊铺碾压施工时，为了确保混凝土强度，降低骨料分离发生率，可采取人工方式处理混凝土，保证其均匀、紧密贴合地面。
2.3模板施工工艺
模板施工工艺关系到碾压混凝土施工的上升问题，合理选择模板，注意模板施工操作方法，是确保碾压混凝土施工质量的关键。现阶段，在模板施工中应用较广的是上下交替上升施工方法，采用全悬臂钢模板进行施工，这种施工方式可进行上升交替，无需上下互换，是坝体连续上升的前提。随着模板施工技术的发展，施工方式也历经改革，以全悬臂钢模板为基础，加以创新，以连续上升式台阶模板为材料，减少溢流消能台阶的浇筑次数，使其一次成型，且质量较好。对于坡度较大、坝体较复杂的施工，可采用收缝式双向施工方法，调节连续翻升模板，加快施工速度，提高施工质量。
2.4重复灌浆施工工艺
重复灌浆施工工艺在混凝土碾压施工过程中十分重要，具有关键性的影响作用，主要以单回路灌浆模式为主，改施工工艺具可操作性强、成本少、方法简便等有点，是筑坝工程常见施工工艺。重复灌浆施工的主要目的是为了提高坝体稳固性，增加其强度，可有效避裂纹现象。
2.5土石坝开挖施工工艺
在进行土石坝施工时，应采用开挖施工工艺，做好土料开挖工作。首先，确定开挖范围，其次，掌握土料开挖存在的限制，最后，充分运用开挖施工工艺，实施土料开挖施工。明确开挖范围后，进行杂物清除，包括乱石、树根或其他障碍物等，确保施工的顺利进行。构建排水沟，当土石料中的含水量与施工规划下线接近时，即可进行开挖。如果碰上冬季施工，则采用全面开挖施工工艺进行施工，以此提高坝体的强度和稳定性，保证筑坝施工的正常进行。
3如何提高筑坝工程的施工质量
3.1采用变态混凝土施工
变态混凝土指的是非常态混凝土，在混凝土配料时，将水泥灰搅拌至混凝土拌合物中，使其混为一体，提高混凝土的可振性。搅拌完成后，将振捣器插入，进行震动，使拌合物更加密实，使其成为变态混凝土。变态混凝土在筑坝工程中的应用范围较广，如碾压混凝土施工、坡基面施工、坝面施工等。用变态混凝土替代常态混凝土施工，可有效提高施工质量。
3.2采用仿真技术
仿真技术指的是在筑坝施工过程中，通过环境模拟、技术模拟等，为具体施工提供参考数据。采用筑坝仿真工艺进行筑坝施工，可有效提高施工效率，有利于施工人员掌握施工事项，从而避免施工问题。在土石坝施工过程中，进行仿真施工，模拟真实的施工环境，预测施工问题，是提高施工质量的重要途径，对筑坝施工具有重要意义。
4结束语
一、施工组织设计分析
1施工导流设计。作为一个系统性问题，施工导流设计需要对施工建筑设计、施工总进度以及总布置的导流程序等问题进行综合考虑，也同样也会对坝址的选择和水工建筑布局产生直接影响。除此之外，其还在一定程度上影响着施工总进度设计和工程预算设计。在进行水利水电工程施工导流设计时，首先需要对其与自然环境的适应程度作出考虑，特别是其与谁规律的适应程度。因为在通常情况相下，改变水规律要付出较大的代价，在某些情况下甚至无法对水规律作出改变，唯一可以选择的是增强施工导流的适应性。因此，作为施工组织设计的主体环节，应对施工导流设计中的截流、封堵、拦洪及蓄水进行合理有效控制，并根据渠道自身水流规律，对工程施工程序进行合理安排，保证施工的顺利进行。
2混凝土工程设计。混凝土工程设计主要有建筑物预应力混凝土工程以及水流渠道混凝土工程，主干渠道的混凝土施工工程采用的是渠道衬砌的方式，进行现浇和部分预制。需要注意的是在渠道衬砌的过程中，注意对防水、防渗漏和防冻方面的控制，保持高水准的施工质量要求。在水利水电工程组织施工设计中，可以根据工程施工技术条件和施工规模的不同，通过集中设置混凝土生产系统的方式，对渠道和建筑施工进行混凝土供应。对于规模相对较大的建筑物来说，可以采取单设置独立的混凝土生产系统对其进行混凝土的供应。
3施工工艺设计。施工组织设计中的施工工艺设计主要包括施工顺序、方法以及技术，其中施工技术作为施工工艺的重要组成部分，对其有重要的影响作用，只有在施工技术满足技术性及经济型要求时，才能开展下一步的施工工作。其研究的主体项目主要包含以下几点：（1）现有条件下，如何对某个时段或期限内的施工工作量进行合理制定。（2）如何实现施工导流和施工顺序、施工方法与施工顺序的有效结合，从而确保建筑物施工的技术性。根据施工计划中所需要的施工材料，进行水利水电工程的前期预算。在施工质量和施工效益得以有效保证的基础上，进行合理的施工工艺组织设计和管理。
4施工进度设计。施工进度设计的任务是为了对各项施工活动进行时间规划，应保证施工进度依据施工方案和施工程序进行设计，并严格按照施工工期对项目时间做出计划性的控制。施工进度包括编制施工依据、各个分项工程的施工顺序、主要工程的工期控制以及关键施工工序的指标控制等内容。另一方面，在进行施工总进度编制时，应做到重点与非重点的兼顾，对于关键性的工程施工项目，应对施工人员及机械进行合理安排，保证施工的连续性及平衡性。对于临时建设项目和主体工程项目而言，应依据工程特点首先列出主要施工项目并对其工程施工量进行计算，从而绘制出施工进度表并进行定期考察。
5施工布置。施工布置是水利水电工程施工组织设计在投标阶段的重要内容，主要可以根据项目施工工程的特点、施工规模以及施工条件，对水利水电工程施工期间所涉及到的交通运输、仓库运输以及给排水管线进行平面化和程度化布置，从而保证施工工程合理有序进行。
二、施工组织设计间的相互关系
1施工进度与施工强度的关系。在施工组织设计中，只有在对施工强度有一个充分把握的前提下，才能根据施工强度及制定出施工进度计划，并在施工进度计划的指导下进行施工强度的控制。通过施工强度和施工进度计划的结合，继而制定出合适的工程强度指标。
2施工方法与施工导流之间的关系。对于施工导流控制程序的研究，需要有恰当的施工方法作为保障。施工方法选择的正确性，会一定程度上对水利水电工程施工技术的选择产生影响，所以应在施工导流控制程序的基础上，制定出相对合理的施工制度。
3施工强度与现场布置的关系。施工强度的影响因素较为复杂，其中受交通运输、材料供应情况以及施工生产设备的运行情况影响较大，以上因素要充分与现场配置做好协调，才能达到施工强度的要求。
作者：陈武单位：湖北省咸宁市崇阳县青山水库管理局
关键词：水利水电工程；施工组织设计；导流；工艺
Abstract: The construction organization design is an important part of the design documents of water conservancy and Hydropower Engineering, is a technical and economic document that studies the construction conditions of water conservancy and hydropower engineering, the selection of construction scheme and the organization of and guidance for construction, is the main basis of making project investment estimation, total budget and bidding documents, and is a guiding document for the construction and construction management. Therefore, making a proper design is an important subject for water conservancy project personnel. This paper discusses the construction organization design content of water conservancy and hydropower engineering.
Keywords: water conservancy and Hydropower Engineering; construction organization design; diversion; technology
中图分类号：F407.9文献标识码：A文章编号：
前言
水利水电施工组织设计是一项复杂的系统工程，不仅是水利水电工程的重要组成部分，并在编制工程投资估算、总概算和招标文件中起到重要作用。因此，做好施工组织设计，对选择整体设计方案、组织工程施工、保证工程质量、缩短工程建设周期、降低工程造价成本都有重要的指导作用。
1 水利水电工程施工及其施工组织设计的特点与其它工程项目相比，水利水电工程施工具有以下特点：水利水电工程施工常在河流上进行，受水文、气象、地形、地质等因素影响很大，河流上修建的挡水建筑物，关系着下游千百万人民的生命财产安全，因此，工程施工必须严格保证施工质量；在河流上修建水利水电工程，常涉及到许多部门的利益，这就必须全面规划、统筹兼顾，因而增加了施工的复杂性；水利水电工程一般位于交通不便的山区，施工准备工作量大，不仅要修建场内外交通道路和为施工服务的辅助企业，而且要修建办公室和生活用房。因此，必须十分重视施工准备工作的组织，使之既满足施工要求又减少工程投资；水利水电枢纽工程常由许多单项工程所组成，布置集中、工程量大、工种多、施工强度高，加上地形方面的限制，容易发生施工干扰，因此需要统筹规划,重视现场施工的组织和管理，运用系统工程学的原理，因时因地的选择最优的施工方案和施工部署，制定切实可行的施工组织设计。
2 水利水电工程施工组织设计的内容
2.1施工导流
水利水电工程是在川流不息的河道上进行施工的，为解决河水与施工的矛盾，需将河水部分或全部导走；同时还要尽可能保证在施工期内河流的综合利用条件不被破坏，这就提出施工导流专门设计问题。导流问题，是施工组织设计中的一个特殊问题，就设计而言，它既有水工建筑物设计内容（如：隧洞、明渠、围堰等）也有与施工总进度、总布置密切相关的导流程序问题。施工导流是一个带全局性的问题。它影响坝址、坝型的选择和水工建筑物及其布置的合理性，而且影响施工总布置、总进度，以及工程投资。任何水利水电工程施工，必须与自然条件相适应，其中至关重要的是与水情规律相适应。一般情况下，适应水情规律总费用比改变水情规律费用所付出的代价要少得多，在某些情况下，则难于甚至无法改变水情规律，因此施工导流就成为主体工程施工的控制环节。导流工程中的截流、排水、渡汛、封堵、拦洪及蓄水等，自然地成为主体工程施工程序的控制要素。显然当主体工程施工程序与河流规律较好地适应时，工程进展顺利，节省资财；反之，势必打乱施工计划安排，轻则延误工期，多花资财，重则造成事故，被迫停工，这在水利水电工程建设中是有过教训事例的。
2.2 施工方案选择施工方案是施工组织设计的基础，它由施工技术、施工顺序及施工工艺在特定的施工设备情况下构成。施工方案的重要性在于研究水利水电工程结构的施工技术可行性与经济合理性，其研究的主要项目包括主体工程实施顺序和方法的施工技术特性；主体工程施工的连续性和均衡性；在特定技术装备条件下，在施工期限内所达到的施工强度的合理指标；研究适应施工顺序的施工平面与高程的场地合理布置；研究必要的技术物质供应及材料消耗，作为提供预算分析单价的基础资料；研究工程建设的施工安全、质量、进度及效益等科学管理的施工工艺与要求。
2.3施工工艺
施工工艺是施工组织设计的基础，由施工技术、施工顺序及施工方法等在特定的施工装备情况下构成。施工工艺的重要性在于研究建筑物结构的施工技术可行性与经济合理性，其研究的主要项目如下：
（1）研究主体工程建筑物实施顺序和方法的施工技术特性；
（2）研究主体工程建筑物施工顺序与施工导流配合的实施状况的技术特性；
（3）在特定技术装备条件下，研究施工期限内所达到的施工强度的合理指标；
（4）研究适应施工程序的施工平面与高程的场地合理布置；
（5）研究必要的技术物质供应及材料消耗，作为提供预算分析单价的基础资料；
（6）研究工程建设施工安全、质量、进度及效益等科学管理的施工工艺与要求。
2.4施工进度
施工进度计划是施工组织设计的重要组成部分。它也是承包商中标后编制详细施工实施进度计划的依据。通过它能看出实施这个项目的主脉络和工程分解。一个好的投标进度计划在投标阶段就为以后中标实施该项目莫定了坚实的基础。所以施工进度计划对工程投标至关重要。
对于水利水电工程，由于受水文、地质条件的制约，在制定施工进度计划时，必须明确关键工作的完成时限，否则就会影响总工期和承包工程的效益。如在季节性河流上的水坝工程，当无围堰施工时，应要求在汛期或雨季到来之前迅速完成坝主体工程的施工，并具备泄洪条件。有时候，一个大的牵涉机电、土建的总承包项目，往往业主对某个工程时段有特定时限要求，业主考虑其自身前期投产利益或与别的合同相接的问题，要求工程分期交付，也就有了大工期完成情况下的若干个里程碑完工时间的约束。在施工进度计划研究中，着重需要解决如下内容：
（1）合理划分施工程序。对水利工程建设中，影响施工程序较大的时段，要进行恰当划分。如截流、渡汛、封堵、拦洪及蓄水期等要进行分析，恰当安排，得到合理划分；
（2）施工机械化水平。应解决适应工程所处自然条件和建筑物特性的施工机械装备。施工机械装备（包括施工条件能否允许或充分利用已有设备在内）程序，会影响施工强度，最终将直接影响施工速度和工程的进展；
（3）关键施工期控制。从水利工程建筑实践中得知，一般当河道截流起始时及其后的第一个枯水季内的工程施工期，对工程进度计划常起控制效用。因此在安排进度计划时，必须对截流前的导流建筑物和截流后第一个枯水季的坝体施工（包括截流、基坑排水、基础处理及坝体填筑）的施工方法进行充分论证，以利达到合理安全渡汛的目的来划分关键施工期控制；
（4）经济投资效应。由于水利工程项目多、工种复杂、工程量巨大、施工期长、又远离城镇、投资巨大等，都给进度计划安排带来许多困难，特别是在市场经济状况下，变化因素增多，进度计划与资财投入时间价值关系更为密切，影响程度加大，需要使进度计划能充分利用资财，达到最佳经济效应。
2.5 施工布置
施工总体布置是在投标阶段施工组织设计的主要内容，根据项目工程的特点、规模、和施工条件，妥善合理解决施工期间所需的交通道路、临时房屋、辅助企业、仓库、施工动力、通讯设施和给排水管线等其他生活设施的平面和高程布置，以方便施工和保证施工次序。 水利工程施工布置，相当于一个小城镇规划，其主要内容包括有交通运输、工厂设施、料场开采储运规划、生活建筑、安装场地、生活生产用水、电及通讯等管路线路等的平面及高程的合理布置。其中处于深山峡谷而又建设周期长、运输工程量大距离远、交通不便的水利工程建设，道路修建费用巨大，运输任务艰难，必须给以足够重视，否则会加大投资和延误工期。据实践工程统计，运输费用约占总投资的4～25％，因此在施工布置时应重点分析研究。
（一）政府投资交通工程项目管理的影响因素日趋驳杂在我国整体政府投资交通工程项目整体性建设水平与力度大幅提升的宏观背景之下，我国部分省市区的宏观建设项目的政府性管理日主正在发生着缓慢的变革，在这样的整体性背景之下，渐次地有一定的的数量比例的高数公路工程建设项目被下放给地市级政府进行实践建设环节的具体实施工作，由此也就导致了一系列新问题的客观发生：交通工程建设项目的管理工作模式日趋多样化，交通工程项目在实际建设施工环节过程中所面临的在资金层面的压力与日俱增，同时在政府投资交通工程项目的建设实践之前往往还会涉及到有关居民的房屋以及其他的不动产形态的拆迁补偿问题，这些涉及民众福祉的民生问题也对具体化的建设周期的实际长度具备较大幅度的影响。
（二）工程参建单位管理水平稂莠不齐通过对实践调查过程中取得的有关数据的统计和分析，我们发现我国各地在实施政府投资的交通工程项目实践环节中各个参建单位在管理水平方面存在的客观差别，具体的情况如图1所示：接下来我们结合对上表中的数据的分析，分类别阐释一下不同单位具体地存在的管理问题之客观现状，希望能够引起有关工作领域人员的充分注意：交通工程建设单位：工程施工技术与管理人员配备部充分、有关人员缺乏必要的实践管理经验、有关的质量管理的目标和责任分配不明晰、管理制度不够完备、管理工作实施体系建构层次部充分、有关实践措施的落实环节不到位等等。交通工程设计单位：勘察设计环节深度不足、专项设计方案缺位、设计图纸和操作规程中存在缺漏和错误、设计交底工作和后续的服务与保障工作的水平和到位充分程度有待加强等等。交通规程的监理、施工单位：人员的更替改换频率较大、人员的合同预定条款内容的履行水平比较差、质量与安全保障工作落实不到位等等。
（三）交通工程施工工艺水平有待提高通过实践调查过程我们发现了现有的建筑工程企业在实施政府投资的交通工程项目的过程中在质量控制方面存在的现实问题。我们通过对施工工艺方面的客观数据的汇总、处理与分析得到了图2所示的客观数据结论，希望能对有关领域的工作人员能够有所增益。希望在此基础上能够有效促进交通工程施工工艺水平的有效提升。
（四）交通工程结构均衡水平有待改善通过实践调查过程我们发现了现有的建筑工程企业在实施政府投资的交通工程项目的过程中在质量控制方面存在的现实问题。我们通过对施工工艺方面的客观数据的汇总、处理与分析得到了图3所示的真实数据结论，希望能对有关领域的工作人员能够有所裨益。希望在此基础上能够有效促进交通工程建筑对象结构均衡水平的有效提升。
二、试提解决现存困境的建议与措施
其一，我们要坚持稳中求进的思想原则，扎实稳定地实施现代交通工程管理的科学性方法模式，我们要切实转变工作中的思想观念认识水平，积极主动地适应新时期国人对基本公共交通设施的需求状况，做好有关工作的计划与实施进程。
其二，在实施政府投资交通工程项目的具体流程中，我们要努力创建优质安全的交通工程项目的施工与建设环节的作业环境，面对施工环节中可能出现的各种形式的风险性因素，要积极应对，制定必要的有针对性的风险时期应急处置方案，要做到有备无患，未雨绸缪。
其三，在实施政府投资交通工程项目的具体流程中，我们要严把施工质量关，要推进建筑施工环节与工程管理环节的工作质量的同步提升，要严格制定并坚决彻底地实施有关的管理工作的制度性规范流程，确保有关交通工程建设施工工作取得良好的预期效果。
其四，深入推进公路桥梁隧道工程施工安全风险评估制度，不断提高安全风险防控能力。按照中央政府制定的安全发展规划要求，全面推行桥梁隧道工程风险评估工作，及时总结评估经验，以不断提高评估效果。
三、结束语
【关键词】钻孔灌注桩基;施工;工艺;过程
1、引言
随着社会经济的发展，立交桥，公路桥梁等逐渐成为城市交通中不可缺少的一部分。作为公路桥梁非常重要的部分，桩基在承载桥梁的主要重量，保证桥梁功能发挥中扮演着重要的角色。随着桩基工程施工工艺的的发展，出现了许多桩基类型，钻孔灌注桩基是其中非常有代表性的一类。
2、钻孔灌注桩具体施工过程分析
2.1 施工前的地质勘察
地质勘察对于桩基的施工至关重要，因为要根据具体的地层地质条件来设计具体的施工工艺。对于钻孔灌注桩基施工地质勘察，主要是分析地层中岩石的类型，通过岩石类型来确定施工类型。一般公路桥梁施工过程中，所勘察到的岩石类型大多数是粘土、碎石以及一些风化的岩石等。根据地质勘察的结果，具体的施工桩基类型主要包括四种灌注桩：正循环钻孔灌注桩、反循环钻孔灌注桩、钻孔扩底灌注桩和冲击成孔灌注桩。
2.2 施工前的准备工作
严格的讲地质勘察也属于施工前的准备工作，但是，由于地质勘探的重要性，因此将其单独列出。这里所分析的施工前的准备工作主要包括技术准备、机械设备的准备以及施工材料的准备。技术准备是准备工作非常重要的一个环节，主要是指技术资料的准备过程，它包括通过地质勘察获得的地质勘察报告、工程的具体施工方案、工程质量交底以及施工点具体的测量等。相对于技术准备，机械准备则比较固定，确定了施工方案之后，施工机械随之确定，大致而言，在钻孔灌注桩的施工过程中，使用机械主要包括回转钻机、冲击钻机以及各种运输车辆等大约22项。对于施工材料的准备，一般都比较固定，主要包括桩基结构的钢筋、水泥等，但是要主要的是，在使用这些材料之前必须保证其质量合格。
2.3 具体的桩基施工过程
如果从整体施工顺序而言，钻孔灌注桩的施工过程并不是很复杂，概括起来应该包括三个步骤。首先在划定的施工地点按照施工高要求开挖一定断面形状的钻孔，其次将制作好的钢筋骨架放入钻孔中，最后在钻孔中灌浇混凝土形成桩基。
2.4 施工完成后的质量检测
灌注桩基施工之后的质量检测对于保证灌注桩基的质量具有非常重要的意义和实际价值。对于质量检测的项目主要包括两部分的内容。一部分是主控项目，包括桩基位置、钻孔深度、桩体质量检测等与桩基质量直接相关的检测量，另一部分是一般的检测项目主要包括桩基直径、沉渣厚度等影响桩基施工质量的量。无论是主控项目还是一般检测项目，其检测都有特定的工具，同时其检测允许偏差都有明确的规定。
3、某市某市政工程改造过程中一公路桥梁桩基施工工艺分析
由于经济的发展，某市为了规划更加合理更加畅通的公路网络，决定在市中心附近进行新的交通改造建设。改造工程中需要在交通枢纽区域建一座公路立交桥，以此来满通需要。根据设计需要，桥身等工程施工工艺基本确定，但是在施工桩基的选择上却存在不同的意见。设计公司部分人员建议用预制桩，因为预制桩的打桩方式更加简单，施工较快，而另一部分设计人员则更倾向于使用钻孔灌注桩基。
3.1 桩基类型的选择
前文中对于桥梁中桩基类型的选择已经有所阐述，因此，为了确定桥梁桩基类型，首先对施工点得地质特征进行了勘察。勘察深度为110m，工勘察明确地层8层，最上层为中度风化岩石，下一层为细粒碎石土，10m之后的地层主要以粘土以及砂纸粘土为主，同时没有发现淤泥及淤泥质土。根据勘察情况，工程设计部门决定采用反循环钻孔灌注桩作为桥梁施工的基础。并且根据公路桥梁的主要特点给出了充足的理由，因为对于城市公路桥梁交通来说，钻孔灌注桩基能够承受更多的交通压力，并且可以根据地质条件进行灵活的施工，同时与预制桩基相比可以节省材料，并且工期较预制桩基而言工期也比较充足。
3.2 施工用工程资料准备
正式施工前，工程设计单位交付了设计过程中所有的工程资料。主要包括《工程地质勘察报告》、《反循环钻孔灌注桩基施工图纸》、《桩基施工组织设计及具体施工方案》以及各种交底材料等。为了施工过程的顺利，工程施工部门租赁了包括回转钻机等工21种施工机械，同时购进了足量的水泥、钢筋等。并且由于在地层中具有较厚的砂、碎石土等因此购进了足量的膨润土。
3.3 反循环钻孔灌注桩基的施工
作为钻孔灌注桩基的一种，反循环钻孔灌注桩基被广泛的应用到公路桥梁施工中。之所以根据地质条件选择这种桩基施工工艺，是因为反循环钻孔灌注桩基施工特点较为明显。所谓反循环，是指钻机工作时，旋转盘带动钻杆端部的钻头切削破碎孔内岩土，冲洗液从钻杆与孔壁间的环状间隙中流入孔底，冷却钻头并携带被切削下来的岩土钻渣，由钻杆内腔返回地面，与此同时，冲洗液又返回孔内形成循环。由于钻杆内腔较井孔直径小得多，所以，钻杆内泥水上升速度较正循环快得多。既是清水，也可将钻渣带至钻杆顶端，流向泥浆沉淀池，泥浆净化后再循环使用。
在具体的施工过程中，完全按照设计的施工工艺进行工程施工，钻孔直径为2m，桩直接为1.7m，钻孔深度为52.5m。整个施工过程中，在初期的灌浆时，由于隔水栓堵管，因此导致了卡孔的出现。根据这一问题，及时的改变灌浆方法，更换了隔水栓的孔径使其与导管内径想匹配，并且添加了少量的外加剂，保证了灌浆的顺利进行。
3.4 工程质量检测
桩基施工完成之后，对施工桩基进行了过程质量检测。经过检测，孔深平均为52.47m，误差为30mm，在误差(300mm)范围内，桩体质量优秀，钢筋笼主筋间距与标准值偏差为±6mmm，满足误差范围(±10mm)，其他有关承载力、钢筋笼长度等12项数据均在标准要求的误差范围内，工程质量优秀。为桥梁主体的施工打下了坚实的基础。
4、结语
钻孔灌注桩基施工非常的繁琐，无论是前期的地质勘查、施工前的材料准备、具体的桩基施工还是最后的质量检测对于桩基工程质量都具有非常重要的影响。因此，在桩基施工时四个过程都要同样重视。文章最后给出的实例，主要是根据具体的项目来确定的施工方案，虽然具有一定的代表性，但是并不能完全概括钻孔灌注桩基施工工艺。所以，在具体的施工过程中要根据具体的工程来设计工程方案，保障桥梁施工的顺利进行。
参考文献
[1]林渊，赵健. 钻孔灌注桩施工技术浅析[J]. 应用能源技术，2009,10
[关健词]挂篮支架现浇工艺效果
1.工程概况
1.1工程简介
新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标郑州黄河北引桥特大桥起讫里程DK631+222.48～DK642+805.94，桥梁全长11583.46米。钻孔灌注桩及承台基础，双线一字形桥台，圆端形实体墩和流线形圆端实体墩；梁部为（4-20m+20-24m+332-32m）双线简支箱梁和（40＋64＋40）m预应力连续箱梁。
其中连续箱梁跨越S310省道，梁部为单箱单室变高度、变截面箱梁，梁全长145.5m，中支点梁高6.05m，端支点及跨中梁高为3.05m；桥面板宽12.0m。桥墩最高9 m，设计采用挂篮悬浇法施工。
1.2工程地质及水文地质
本桥桥位地处黄河冲击平原，地质按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩等，主要以粉、砂土为主。 线路经过黄河流域，沿线河流水系发达，地下水水位埋深1.5～6m。
2.工程特点
（1）工期紧，工程量大，施工技术难度较高；
（2）连续梁位置在桥梁中部，其施工进度直接制约后续架梁、桥面等工程的施工；
（3）连续梁跨越310省道,施工区域需保证正常行车，受交叉干扰较大；
（4）高铁路桥梁工程施工方案及施工方法需适应高速铁路工程本身的特点，如在砼收缩徐变控制、基础沉降控制方面需比其他工程更严格；另一方面该桥梁对外观美观要求较高。
3.挂篮施工工艺及周期
3.1挂篮施工工艺流程
0#段支架搭设、预压安装永久支座,浇注临时支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固结锁定安装挂篮挂篮预压调试循环施工悬浇梁段、拆除挂篮边跨现浇段支架搭设、预压及调整边跨现浇段施工安装边跨合拢吊架及底模,临时约束锁定边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除两边T构临时支座固结中跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆拆除临时支座桥面及附属工程施工。
3.2挂篮施工周期
0#块砼浇筑完成后，每节段施工周期7～10天，长度大致在3～5m左右。
4.支架现浇施工工艺及周期
4.1支架现浇施工工艺流程
现浇箱梁支架均采用碗扣式脚手架满堂支立，模板采用竹胶板。施工时依然按悬灌节段及合拢段进行施工，先施工0号块，然后向两侧对称施工1-7号块，每一梁段拆模后，及时绑扎下一节段钢筋，浇筑砼、张拉本段预应力筋，压浆、封锚后，支立下一节段模板，重复相同工序；最后进行边、中跨合拢段施工。
为了减小梁体的伸缩摩阻力，支架先搭设0-4号块，随拆随搭设4-7号块支架，依次进行，支架拆除待该节段砼预应力张拉压浆完毕，强度达到设计强度并与支架脱离后方可进行。
具体施工方法如下：支架基础处理搭设支架、预压、调整铺设底模及侧模、绑扎、安装底板、腹板钢筋安装腹板、底板预应力筋及锚具安装芯模、绑扎顶板钢筋及顶板预应力筋砼浇筑张拉、孔道压浆循环施工全部对称梁段安装边墩永久支座，搭设支架施工边跨现浇段边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆（体系转化为单臂梁）支架施工中跨合拢段（体系转化为连续梁）桥面及附属工程施工。
4.2支架现浇施工周期
每节段施工周期5～9天，支架搭设每段在12～20m天左右，且不受空间限制。
5.挂篮施工转为支架现浇的比选
经与设计院反复论证并征得监理工程师和建设单位同意后，将此桥连续梁的悬灌施工变更设计后为支架现浇，变更后，连续梁预应力结构未变，只是将原施工节段长发生变化。
5.1施工进度比选分析
施工进度比选见表1。
从表1对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省工期1.5个月。
5.2 经济性比选分析
经济对比分析见表2。
从表2对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省费用45.4万元。
6.挂篮施工转为支架现浇的优缺点及适用性
6.1优点
（1）将梁由对称悬臂状态转换为弹性支撑状态（满堂支架支立），分段实施，逐段合拢，并未改变其受力状态。
（2）施工作业面加大，几个作业面可以同时施工，大幅度地缩短工期，减少挂篮施工工艺控制对施工进度的影响。
6.2缺点
（1）地基处理费用加大，需用大量的钢支架及模板。
（2）占用资金量大。
6.3适用性
适用于桥梁墩高不超过15米且跨越交通流量较小的道路或水量不大的季节性河流地段。
参考文献
[1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
[2]《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）
关键词：拱盖法；地铁车站；施工应用
近年来，随着科技的不断发展，建筑施工水平也在不断的提高，施工工艺在不断地更新，拱盖法施工即是一种新的施工工艺，顾名思义就是拱和盖的结合，是鉴于地铁车站盖挖法施工和扣拱施工的结合，多应用于采用暗挖钻爆法施工的地铁车站。下面就拱盖法施工在地铁车站施工中的应用及工艺做一简单论述。
一、车站主体拱盖法施工工艺
施工步骤如下：
第一步：主体侧导洞及冠梁施工（图1）
开挖主体导洞1和主体导洞2并施做初期支护，两导洞前后错开不小于5米。在主体导洞外侧打设砂浆锚杆与锁脚锚杆加固大拱脚处围岩。两导洞贯通后施做冠梁。
第二步：主体初支扣拱施工（图2）
开挖主体导洞3和主体导洞4并施做车站拱顶第一层初支扣拱，主体3号导洞和4号导洞开挖布局应保持在30米左右。采用素砼回填主体导洞1和主体导洞2空余部分。然后，施做拱部第二层初期支护。（加做第二层初期支护以从当临时二衬，加大拱的整体强度）
第三步：车站土方开挖及预应力锚索施工（图3）
拆除临时支撑，分层进行开挖，边开挖边进行车站侧墙预应力锚索施做，来加强冠梁下岩层的稳定性。同时注意在侧墙部位应采用松动爆破进行施工，确保冠梁下岩体完整性。
第四步：车站主体二衬施工（图4）
施做车站底板二衬砼及部分边墙砼，然后施做主体侧墙二衬砼，最后施做中板及中柱。
第五步：主体二衬扣拱施工（图5）
分段施做拱顶二衬砼结构，完成车站主体施工。在施做拱顶二衬砼时应保留中板支架，以加强中板的承载力。
二、拱盖法施工工艺控制重点
1、暗挖钻爆施工在市内的爆破控制。应遵循“先预报（管超前，严注浆），短进尺，快封闭，强支护，弱爆破，勤量测，速反馈”的原则。严格采用微震控制爆破，使用低爆速炸药、毫秒雷管跳段使用，通过控制单段最大起爆药量实现降低震动强度，减少对爆破施工区段周边的影响，核心掏槽采用抛掷爆破的综合控制爆破技术，以尽可能减轻对围岩的扰动，充分利用围岩自有强度维持岩体的稳定性，有效地控制地表沉降，控制车站围岩的超欠挖，达到良好的轮廓成型。
2、加强地面监控量测的控制和洞内拱顶沉降及侧墙收敛观测。其目的和意义就在于通过将监测数据与预测值做比较，判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制，从而切实实现信息化施工；同时通过监测确保开挖期间周边建（构）筑物、道路和管线正常运行。
3、重视车站主体土方分层开挖时冠梁下侧墙岩层稳定性控制。为了保证车站土方分层开挖落第时冠梁下侧墙岩层的稳定性，在侧墙部位应采用松动爆破进行施工，确保冠梁下侧墙岩体完整性。同时，为防止页岩由于层理结构的角度不合理而出现滑移或裂隙破坏岩层稳定性，应在车站土方分层开挖的同时对侧墙进行锚杆或锚索施工以增加侧墙岩体稳定性。
三、拱盖法的适用范围以及与已有成熟工法对比
1、适用范围。拱盖法一般应用于围岩等级在四级以上、地质条件较好的市内主要干道，不允许采用盖挖法或明挖施工的地铁车站。常用的“中洞法”、“侧洞法”、“PBA法”则多应用于软岩及土质地层。
2、施工工法的优缺点。暗挖法车站施工常用的施工方法有“中洞法”、“侧洞法”、“PBA法”。这三种工法都有成功实施的先例，但也都有一定的缺陷和不足。“中洞法”是中洞现行，先建立起梁柱支撑体系，然后施做侧洞。“侧洞法”是两个侧洞现行，然后施做中洞。“PBA法”是利用小导洞施做桩梁形成主要传力结构，在暗挖拱盖下进行内坑开挖。
“侧洞法”、“中洞法”、“PBA法”的不足：①导洞多，工序多，爆破次数多，扰动地层次数多；②支护复杂，初支拆除多，废弃工程量大；③导洞与导洞间的连接点多，支护体系比较薄弱；④进度慢，成本大，浪费多；⑤“PBA法”对围护桩的垂直度难以保证。优点是掘进过程比较安全。
“拱盖法”优点：①导洞少，工序少，爆破次数少，扰动次数少；②支护简单，初支拆除少，废弃工程量小；③导洞与导洞间的连接点少，支护体系有保证；④拱盖形成后，即可大面积作业，效率高，工期缩短；⑤对于围岩为中风化板岩，不用打桩；⑥车站边墙施工预应力锚索，无临时支撑，保证施工安全。缺点是围岩强度要求高，冠梁下侧墙部位弱爆破难以控制。（表1）
（作者单位：中铁一局集团第二工程有限公司）
主要参考文献
[1]地下铁道工程施工及验收规范.GB50299-1999.
[2]混凝土结构工程施工质量验收规范.GB50204-2002.
[3]地下铁道、轻轨交通工程测量规范.GB50308-1999.
[4]锚杆喷射混凝土支护技术规范.GB50086-2001.
[5]钢筋焊接及验收规范.JGJ18-84.
【关键词】公路工程；路基施工；质量控制
随着我国路基施工技术的不断创新，在不同的施工环境内，可选择的施工方案也随之增多，设计的施工工艺也较多，工艺虽多但不复杂，路基工程施工环节之所以出现质量问题，还是因为没有正确的意识到高质量工程的重要性。
一、路基工程常见病害分析
在路基工程施工的过程中，将会有几种导致路基产生沉陷灾害的因素存在，路基工程施工质量管理人员需要将导致发生灾害的因素进行分析，然后将分析的结果进行研究，最后拿出切实可行的施工方案。下面首先进行第一步分析原因。公路工程当中，路基沉陷是经常发生的病害之一，在公路路基表面向下方沉陷的过程，会引发许多其他的灾害。对路基病害进行分析，可以发现，造成路基病害发生的原因主要由两个方面。
1.路基沉陷病害分析
（1）路基本身所引起的沉陷
路基工程沉陷病害原因之一，就是因为路基工程在填筑施工阶段，所选用的路基填筑材料不合适，在进行填方施工的时候，所采用的施工方法不对，在路基填筑碾压环节，由于压实机具的原因或者由于现场控制不到位的原因，以至于压实度达不到要求。此外，在路基施工现场，还会有一些其他方面的原因造成路基本身发生沉陷。
（2）地基原因所引起的沉陷
在路基工程施工中，所施工作业段落，一些天然地面位置是有软土等含水量较大，土质松散孔隙率较高的自然土构成，路基工程在此段落进行施工的时候，如果不将原天然土段落进行处理，直接进行路基工程施工，那么将会由于地基的承载力达不到要求发生下陷，或者由于路基填筑之后产生的自重向下方的重力，而产生沉降，这时候路基将会发生沉陷灾害。
（3）边坡发生滑塌
边坡发生滑塌，在路基工程当中也是经常发生的一种质量方面的问题。由于路基边坡遭受流水冲刷或者在施工的过程当中造成了表面的土层下滑，造成溜方现象；而由于路基工程边坡的土质不够稳定而且坡度较陡，这种情况下将发生滑坡现象。以上两种情况，都是在公路工程路基边坡中常出现的质量欠缺之处。
2.纵向裂缝病害原因分析
纵向裂缝是指由于路基工程在在进行填方段施工的时候，由于在底层进行填筑的时候宽度没有把握好，导致了在施工进行到上部的时候才发现填筑的宽度不够，这样一来，只有采取施工补救办法来进行处理，以保证施工质量，在处理这种情况的时候，通常采用镶边的施工办法。然而，现场施工的时候，对于镶边这一工艺，现场施工建设人员并没有按照施工工艺进行作业，或者是由于自身的工作经验限制而未能使镶边之后的工程质量达到设计以及规范的要求。这样一来，路基工程裂缝出现的病灶就形成了。
二、路基病害防治措施
在对路基病害产生的原因惊醒仔细地分析之后，可以针对于其形成原因在施工之前可以进行预防，或者在发生问题时进行快速的处理补救。这样才能保证工程顺利施工，避免因质量问题而造成工期滞后，人、料、机浪费的情况。
1.路基沉陷防治办法
路基沉陷这一病害主要是由路基本身原因所引起和地基原因这两个方面。在路基本身原因中，现场施工时，需要对具体的施工方法、施工工艺进行控制。在选择路基填筑材料的施工需要进行严格的质量控制，对所使用的填筑材料进行土工试验，确定其最佳含水量以及最大干密度，将数据行进行详细的记录，使其符合要求之后方可投入路基填筑施工作业。
在路基碾压环节，施工项目部在路基施工之前就应该做好准备工作，对于路基施工过程中所使用到的进行确定，然后根据所选用的机具进行优质的组合，以期达到发挥最佳工作效率的作用。在路基碾压的过程当中，对于一些边角地带，碾压机具无可避免的难以进行作业，这时候就应该采取人工辅助施工的方式，对一些碾压机具不能达到的地方加以处理，保证路基质量。在碾压作业之后，试验检测人员需要对碾压结果进行检测，以查看其碾压的压实度能否满足工程需要，如果数据显示不合格，那么就应该分析其原因，到底是因为路基填筑材料的问题，还是因为碾压环节的问题。如果是因为填筑材料，那么就应该重新处理，直至合格为止。
在地基环节所存在的原因，往往是因为原路段的自然土质量不合标准，以至于地基承载路基的重量时，无可避免的发生下沉，在处理这种现场的时候，可以采取在原土中添加性质稳定的材料加以调和或者直接进行换填，一定要确保地基的承载力，以保证路基最终的质量。
2.纵向裂缝的防治办法
纵向裂缝的产生，追究其根本原因是因为施工建设人员在路基填筑初始阶段没有进行认真复核所导致，宽度不够的现象只有到上层才会逐渐的明显，在何时采取镶边处理的时候，施工建设人员必须进行认真的处理，按照相关的规章制度进行现场控制，按照规范要求，进行清淤泥，挖台阶等方法，不可马虎大意。在路基镶边处理之后，进行碾压处理，碾压时所需要注意的一方，已经在上面讲过，这里不再赘述。
三、结语
综上所述，路基工程当中存在的质量隐患其实有许多种，文章针对于路基裂缝、路基沉陷这两部分进行了详细的分析，并且就路基产生沉陷的原因以及路基发生纵向裂缝的原因提出了相对应的防范、控制、治理办法。在公路工程项目建设实施的过程中，真正决定施工质量的因素是参与工程建设人员质量意识的高低。只要有了较高的质量意识，那么就会有高质量的施工质量控制管理办法，做好施工进度控制，落实好路基施工施工过程中的各项施工工艺，真正建设出高质量的工程项目。因此，这就要求建设管理人员，首先要提升自身各方面的素质，争取建设出造福显现居民群众的优质工程。
参考文献
[1]张新刚,赵金超,孙利凯.论公路工程路面路基施工质量控制[J].现代商贸工业.2009(08)
[2]郑凤琴.路基工程施工质量控制与施工机械选型[J].科技信息(科学教研).2007(12)
[3]武润霞,刘涛逢,武卫红.公路路基压实度的影响因素及控制措施[J].科技风.2010(16)
【关键词】道路工程；监理；控制
中图分类号：U41文献标识码： A
市政道路工程的重要工作之一就是工程监理，工程监理是指在道路施工过程中，有关单位对施工工程的各个环节进行监理与控制的工作。将强施工监理控制对市政道路的施工进度和质量控制具有重要意义。所以对于工程施工中的各个环节及工序都要进行严格监理，以确保工程的建设的保质保量的进行。
一、市政道路工程监理控制的现状及问题
近几年，我国市政道路工程施工结束后，各施工子单位的工程在验收结果中，工程监理要亲自检查和对相关资料的审查，只有符合要求，才能完成验收，如果发现质量不过关的现象，应立即通知相关单位改正，改正符合要求才能进行下道工序。但是目前我国市政道路工程也存在着一些问题制约着工程的发展。
部分监理人员综合素质低，影响监理工作效率首先，有些监理部门的人员一般是外聘人员，这些人员很少考虑到监理公司的形象，工作时不负责任，经常敷衍了事，导致施工单位偷工减料，更加不重视监理工作。其次有些监理人员经验少，对于有些涉及专业设计变更的审核不太了解，以致不能给出合理建议。对报价也没有自己的分析，对施工企业出现的问题不能及时有效的监理，处理整改不彻底。再者部分监管人员中，对工程施工的事前控制做的不好。不少监管人员，由于专业能力不足，开工前对技术较低不到位。要求也不清晰，等到施工完毕后才照本宣科的进行检查，把事前监理做成了事后监理，导致工程返工量大。
二、市政道路工程施工监理原则
（一）遵随国家相关标准的原则
国家对市政道路工程质量监管有着严格的标准，在市政道路施工监理中，监理人员要根据国家相关质量标准的要求，认真落实监理工作。在道路施工过程中，如果有施工单位不遵随国家相关质量标准的要求，而进行违规操作或者偷工减料，监理人员就要发挥其监管职能，及时制止此类不良现象的发生，对于那些屡教不改的要上报工程管理部门，强制其尽快制定整改方案和改进措施。
（二）安全监理的原则
市政道路工程在施工中，有很多安全隐患，在施工过程中一旦出现安全问题，不仅影响整个工程的进度，而且会造成人员伤亡。所以，在市政道路工程施工监理中，必须坚持“以人为本”的原则。安全第一，施工次之，同时将安全监理放在首要位置，并制定相应的安全管理制度来规范施工过程中的安全监理控制，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，预防重大安全事故的发生。我国市政道路施工过程中的安全检查内容主要有以下几点：
1.实行提前预控，对重点部位、关键工序、安全隐患点进行重点监控，建立拟巡查项目的风险源清单；
2.检查施工、监理单位的安全控制体系及相关保障措施；
3.对深基坑、高大模板支架工程等危险性较大的分部工程，检查施工安全专项方案及审批和专家论证情况；
4.对于大型施工机械，检查机械报验及一机一人防护；
5.对于大型起重设备、吊装作业，检查吊装专项方案、机械保养记录；
6.夏季施工检查高温中暑保障措施；
7.检查施工用电符合相关要求；
8.检查易燃易爆物品堆放必须远离职工及群众生活区，远离火源，使用符合规范要求；检查灭火器具配备；
9.检查特种作业人员持证上岗情况；
10.检查施工单位安全管理及生产人员安全教育培训情况。
（三）科学规划工程进度的原则
在市政道路工程施工中，施工工程进度科学规划是确保市政道路工程质量和进度的调节器，严格按照施工计划进行施工不仅能预防重大的市政道路工程事故和不必要的人身伤亡，而且还能节省开支，提高效率。所以，在市政道路工程施工监理中一定要按工程计划进行施工，如果要变更施工计划需经过相关技术部门的审核与批准，以更好的为施工工程服务。
（四）保障质量原则
施工质量是市政道路工程施工的关键，监理部门要坚持以“质量”为核心的原则。市政道路工程监理部门要根据国家相关法律、法规对施工工程进行严格的质量控制。使道路工程在监理控制下保质保量的完成。
三、城市道路施工监理控制的要点
市政道路工程施工一般战线长，点、面多而广，在施工过程中影响质量的因素有很多，管理起来也比较困难，这就要求工程监理人员在实际工作中要勤于检查，抓住监理工作的重点，做到主次分明。
（一）检查施工准备工作
检查以下情况：施工单位人员资质及到岗情况；图纸会审及设计技术交底情况；施工围挡、临时便道及交通组织设计情况；施工单位实施性施工组织设计及施工专项方案编审情况；施工单位施工规划及各专业施工实施细则编审情况；施工单位导线点、控制点、水准点测量复核情况；检查所采用的测量仪器设备标定情况；原材料进场检验情况；工地试验室仪器设备标定情况，在否试验仪器设备标定期内工作；特种作业人员是否持证上岗，检查安全员数量是否满足施工需要；检查各作业机具是否经检定合格并已报验，是否有相关单位的检定证书。
（二）路基施工监理控制
路基顾名思义是整个道路的基础，路基的坚固程度影响路面、露肩的稳定。而保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量等因素。监理人员在监理过程中要做好路基施工的监理。
1、路基开挖与填筑
检查路基填料是否经试验检定，填料是否符合设计（或规范）要求；检查原地面是否经处理，压实度是否符合设计（或规范）要求；检查路基施工是否进行工艺试验（试验段），工艺试验是否对施工机具组合、压实厚度、松铺系数、施工工艺等作了明确、清晰的总结，试验总结是否经监理单位审批； 检查路基标高、纵横坡度和边坡是否满足设计（或规范）要求；检查路基填筑宽度每侧应超出设计宽度20cm，确保刷坡后的路基边缘的密实度；
检查特殊路基（如原有路拓宽等）施工工艺符合设计要求。
2、路基压实检查
检查路基填筑是否按工艺试验确定的参数进行分层填筑、碾压；外观观测，路基表面碾压后是否平整，边线直顺，边坡平顺稳定，不亏坡，曲线圆滑，路基面无软弹和翻浆；检查路基压实情况，根据需要对压实度进行现场抽查；检查施工单位是否按建设程序履行工序报检及验收评定程序；检查监理单位是否及时对工序报检及验收进行检测把关。
3、石灰改良土施工
检查施工各类原材料检验情况；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；外观检查检查石灰撒布拌合是否均匀、土块粉碎情况（粉碎后的土块不应大于15mm）；检查工艺试验总结报告，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养生；检查自检、报验资料，施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要现场抽查。
（三）路面施工监理控制
⑴水稳基层
检查施工各类原材料检验情况，水泥、级配碎石符合相关要求；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；审查混合料的配合比试验，检查混合料的生产工艺；审查工艺试验总结，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养生；检查自检、报验资料，施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要现场抽查；
⑵沥青砼面层施工
检查沥青砼各类原材料进场材料报验情况；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；审查沥青砼的施工配合比，检查沥青砼的生产工艺；审查工艺试验总结，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养护；检查施工、监理单位对沥青砼现场施工的控制情况，并应有完善的记录：沥青砼到场温度、摊铺厚度、摊铺速度、初压、复压、终压温度、碾压遍数等相关资料；检查路面平整度等施工质量；检查新旧路面衔接处的处理符合设计要求；检查桥面铺装中的防水处理符合设计要求；检查自检、报验资料、施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要进行现场抽查。
3、人行道及道路附属设施（公交站台、路缘、护坡等）
检查人行道板、路缘石等材料规格、质量符合设计（或建设单位）要求；检查人行道、路缘、护坡（含挡墙）等砌筑质量；检查人行盲道砌筑符合设计（或规范）要求；检查路测（中央）防撞护栏、人行护栏施工符合设计要求及观感质量；检查公交站台施工观感质量；检查桥台台后填料及填筑施工质量。
（三）污水管、雨水管的监理
在施工过程中污水管、雨水管的安装要达到《市政排水管渠工程质量检验评定标准》的规定目标，要认真控制好砼配合比及水灰比已达到设计要求。
1.现状保留管线与设计管线
检查地下管线的复测及对现状保留管线的保护措施；检查现状管线与设计管线的衔接情况；检查管线产权单位的施工许可；检查现状管线废除的处理措施。
2.沟槽开挖
检查沟槽开挖是否满足设计（或规范）的要求。
3.管基施工
检查自检、报验资料、施工、记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况；检查管基、座砼、砂浆配合比；检查是否预留试块（同养）。
4.管道安装
检查管道的质量证明文件；检查自检、报验资料、施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况；检查现场安装质量满足设计（或规范）要求。检查管道承插口或企口安装质量；检查砼管道接头抹带是否凿毛并进行保湿养护。
5.沟槽回填
检查管道回填前是否按设计（或规范）要求进行隐蔽工程验收并经验收合格后进行，检查闭水试验报告；检查压力污水管道（钢制）的防腐涂装。
6.检查井
检查井(含其它砌体井)使用材料及强度检测报告及相关质量证明材料；检查井井盖座规格标准应与合肥市相关文件相符，且符合设计质量要求；检查井身砌筑是否按设计或图集要求施工，井壁应圆顺，不得有通缝，必须保证灰浆饱满，灰缝平整，抹面压光，不得有空鼓，裂纹等现象；井内流槽应平顺，踏步安装牢固，位置准确，不得有建筑垃圾等杂物；检查井周边回填土时其砌体强度应达到设计要求，并应对称回填，压实后应与构筑物壁紧贴。检查井、雨水口加固当设计无规定时，应按合肥市相关文件进行。
7.供电排管
检查供电排管进场报验资料，排管出厂合格证及相关质量证明文件；检查沟槽开挖、基础砼浇筑、回填同排水管道施工；检查管线敷设安装及接口施工质量；检查施工人井、工井施工质量；检查施工报验资料及相关监理旁站记录。
8.综合管线
包括排水、电力、给水、热力、燃气、弱电以及路灯等管线；检查道路等工程施工时对现状管线的保护；检查管线施工时的复测及相关部门的施工许可；检查管线施工时的标高控制以及与现状管线的衔接，设计管线与现状管线冲突时的处理应符合设计（或规范）要求；检查多种管线交汇时的施工组织及施工顺序符合设计（或规范）要求，重点是交叉路口的管线施工；检查各种管道的质量证明材料或施工质量。
（四）其它相关工程
在市政道路施工过程中，除了严格监控以上种种方面以外，还要对施工的辅助功能及周边环境、设施进行把控，确保市政道路工程建设保质保量的按时竣工。
1、箱涵
检查箱涵施工专项方案编审情况；检查钢筋及其连接符合设计要求；检查钢筋布置、保护层厚度等符合设计要求；检查结构施工工序及施工工艺符合设计要求；检查混凝土施工配合比及实体浇筑质量；检查箱涵各部尺寸符合设计要求；检查施工缝、穿墙管等设置符合设计要求；检查混凝土养护及夏期施工措施符合设计要求；
2、交通及监控
检查施工组织设计（方案）及相关监理实施细则；检查交通标志的材料、规格及施工符合设计及相关规范要求；检查交通标线的涂料及施工符合设计及相关规范要求；检查交通信号设备的质量证明文件及施工、监理控制；检查交通信号控制软件的安装调试。
3、照明工程
检查施工组织设计（方案）及相关监理实施细则；检查开关站、箱式变电站的施工符合设计要求；检查照明工程基座、预埋件及混凝土浇筑施工；检查照明工程电气及设备安装符合设计要求；
4、绿化工程
检查土壤、地形标准符合设计（合肥市绿化施工导则，下称导则）要求；检查苗木的品种、质量符合设计（导则）要求；检查苗木的土球、树穴及苗木的修剪符合设计（导则要求）；
检查苗木、绿化种植、施肥及喷灌体系符合设计（导则）要求；检查苗木种植与市政公用设施的间距、保护符合设计（导则）要求；检查高大乔木种植时对地下现状管线的保护；检查苗木固定、支撑及植物配置符合设计（导则）要求；检查现场文明施工情况；
检查检查施工、监理及绿化主管部门相关验收记录；
结束语：
市政道路施工监理是一个复杂的过程，不仅需要监理人员具备一定的专业知识和技能，而且要求监理人员有丰富的施工经验和积极地执行力，对市政道路监理工作要严格执行规章制度与标准，确保道路工程的施工质量。
【参考文献】
[1]陈志刚.浅析加强市政道路施工监理控制的措施[J].城市建设理论研究（电子版）2012(24)
【关键词】市政道路；施工建设；问题探究
[Abstract] along with the rapid development of economyand the improvement of people's living standard, the citypublic traffic has increased pressure, and further improvethe municipal road requirements. At present, the popularity of private cars seriously affects the overall planning and construction of municipal road construction,to solve the existing problems in the municipal roadconstruction has become the main task at the present stage of city traffic management. To study and discusssome problems in this paper, the municipal road construction.
[keyword] municipal road; construction; problems
中图分类号： TU99 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
0 引言
近年来，随着我国经济的迅猛发展，汽车的使用量呈现逐年增加的趋势。汽车的用量增加严重导致了城市交通堵塞，给城市公共交通产生很大的恶劣影响。出于缓解城市交通堵塞和协调城市规划与发展建设的目的，市政道路的设计和施工日渐发展为现代城市建设的核心内容。在现代建设与发展的过程中，城市经济发展的重要标志就是市政道路部分。反过来，市政道路的建设和发展也促进城市的经济的发展。正因为市政道路的建设和施工的地位如此重要，本文对其可能出现的问题进行细致分析，以抛砖引玉。
1 市政道路施工问题概述
在进行市政道路施工建设的过程中，市政道路所要求的特点是工期短和质量高。缩短市政道路施工工期的有效手段是使用新的技术，还能够降低道路施工对城市交通带来的不良影响。与此同时，市政道路应该具备高水平的设计标准和施工质量，进而来达到现代城市建设大中型车辆通行标准和需求。针对市政道路施工给周边居民带来的影响，市政道路施工要尽量减少夜间施工和施工噪音。所以，现代市政道路施工存在着许多亟待解决的问题。有效解决上述问题对城市建设发展和道路施工来说意义重大。
2 市政道路施工工期的问题与对策分析
2.1 市政道路施工工期问题
在进行现代市政道路施工的过程中，亟待解决的问题之一便是工期问题。在进行工程招投标时，按照设计要求和工艺规范等来确定工期。在进行具体施工的过程中，经常会因某些原因使施工工期受到影响。拖延工期会造成周边居民的通行不便，进而给城市交通的造成影响，此外，施工企业还会因拖延工期而遭受经济损失。考虑到上述问题，在进行招投标时就应该就工期问题展开讨论。就工程当地的气候条件和人工等问题做出讨论和研究，降低外界因素给工期带来的严重影响。运用投标文件编制时对气候因素所做的科学分析，腾出施工工期由于气候因素耽误的时间，进而有效的确保施工企业的竞争力和资金投入。
此外，在工程开始施工前，施工企业要对其做出工程量计算和选择设备类型等，通过匹配工程量和工程具体操作中的施工设备来确保工期。在进行现代市政公路的过程中，绝大多数施工企业出于降低工程设备管理工作量的目的，常常会通过相同规格的设备做各式各样的工程施工。上述操作会给施工工期带来影响，进而不能确保施工工作的顺利开展。若是施工设备和工程量不相符会增加过程施工的难度、增加路面接缝，最终使施工质量受到影响，并且使施工质量控制工作的难度有所加大。因此，市政道路工程施工企业需要注重选择设备类型和对其的管理工作，进而确保市政道路工程的工期。考虑到施工工艺给工期带来的影响，市政道路施工企业也需要注重对施工工艺的控制和管理，进而使工程施工质量得以提升。通过科学合理的工艺控制和质量管理能够降低其给工期造成的影响。同时，在施工工程开始前，市政道路施工企业也需要对具体的施工工艺进行选择，挑选最佳的施工工艺来进行工程施工，进而减少市政道路的施工工期，可以有效的降低城市交通压力和对周边居民带来的不便。
2.2 对居民造成的影响
在进行市政道路施工时，施工自身就会给当地居民造成不同程度的影响。若是不妥善管理施工现场具体操作和施工进度计划将导致夜间施工的出现，进而给当地居民带来不便。考虑到上述问题，市政道路施工企业需要全方面的考虑问题和进行施工管理工作，来降低市政道路施工给当地居民带来的影响和不便。就道路施工的周边有商铺出现的情况而言，施工企业需要和当地社区和街道办事处进行交谈，乐于为商铺铺设通道，进而降低对周边商铺造成的影响。市政道路施工企业需要重视现场施工管理工作，及时清理因路基施工中开挖导致的残土堆积，在进行施工时给当地居民布置通行便道，金额降低对周边居民出行造成的影响。与此同时，出于缩短施工工期的目的，绝大部分企业会通过延长施工时间来实现，例如，早上五点甚至更早就开始施工建设，晚上很晚才停工。在此过程中产生的噪音给居民生活造成了严重的影响。考虑到这个问题，施工企业需要重视合理计划和控制施工工程进度和每天的施工安排。运用科学合理的进度规划和工艺设计，来确保每天的施工时间在 “早七晚六”左右，进而降低给居民生活造成的严重影响。
2.3 市政道路施工质量控制问题
市政道路施工质量是确保城市交通正常运行的重要环节，同时也是市政道路施工管理的急待解决的问题之一。优质的施工质量可以使市政道路使用时间增大、降低公路维修给城市交通造成的严重影响。随着现代市政道路设计标准的不断进步，施工道路施工质量控制与管理也是问题不断。目前，应该较为广泛的结构水泥稳定碎石路基和沥青路面，此种结构较传通以往混凝土路面的施工有很多不同之处。此种结构的增多在很大程度上加大了市政道路施工质量控制难度。施工企业可以通过分析和研究相关文献材料来保证市政道路施工质量控制。同时，施工企业还需要注重自身经验总结和对施工技术人才的培养，进而来提升市政道路施工质量，进而达到现代市政道路施工的相关要求。
3 结语
综上所述，鉴于市政道路施工存在的诸多问题，需要施工企业充分考虑企业的实际状况来改进和优化。注重企业施工技术人才的培养和项目管理的有效实施，进而提升项目规划、工艺管理和质量控制等相关工作，减少问题发生的频率。在处理各种问题时，施工企业还需要有所创新和引进先进技术，来增强企业的综合实力与管理水平。
参考文献
[1]梁浩，崔玉龙．论城市道路施工过程的质量控制重点[J]．道路施工监理.2009,10(6):112-113.
