时间：2023-08-04 17:25:10
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工程的施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
引言：上世纪3 0 年代，交通工程科学正式产生，其围绕的核心是交通环境下人、车、路之间的时空关系，目的是为了发挥最佳的交通效能，减少交通事故的发生，最大程度避免交通公害。随着时间的推移，这部科学仍旧在不断发展与丰富，交通工程施工技术的应用，大大减少了各国的交通事故率。众所周知，便捷、通顺、安全的交通才能让城市的运行“血胁通畅，保证城市发展蓬勃有力。本笔者结合自身的经验，分析了交通工程施工管理存在问题，提出了交通工程施工技术管理对策。
1、交通工程施工管理的重要意义
交通工程管理中，交通工程质量至关重要，它关系到国家命运和民族未来。寻找适合于我国特点的工程施工管理模式显得尤为重要。施工单位施工技术水平及管理水平会对交通工程整体质量造成影响。施工管理指的是从系统论出发，对工程施工的各要素以及施工单位的各项施工活动，应用科学的方法，来进行规划和决策、协调和指挥、管理和控制。施工管理水平在一定程度上影响着一个施工企业经营的效益、信誉，甚至是存亡问题。目前我国交通工程施工过程中必须要具备强大的技术设备和技术条件。要想高水平、高质量、高效率地实现交通工程施工建设，就要对工程的质量及由于质量引发的事故全面分析，进而做好工程施工管理工作。
随着我国交通事业的快速发展，其工程建设范围不断加大，公路建设里程也在不断增加，这就对我国交通工程质量提出了更高的要求，因此，公路后期的养护工作也非常重要。可以说，公路建设是基础，养护管理是保障，建设的范围和质量要求越高，养护管理的任务就越繁重，建设是积极的发展，而养护管理是后续的发展。当前，我国交通工程基础设施建设能基本解决现有的交通问题，公路完工后，想要拥有良好的性能，保证国家投资的社会效益和经济效益，就必须采取必要的养护措施。如果仅仅依靠新建公路范围的扩大和里程的增加发展交通事业，那么资金的投入和技术要求都很难达到。因此，只有做好公路建设后期的养护管理工作，利用养护手段最大限度地提高公路的使用寿命，利用有效的管理手段来提高公路设施的使用效率，才能有效减少社会公共资源的消耗和浪费。
2、交通工程建设管理的作用
2.1 保证工程的质量
工程质量是工程的生命。交通工程要建成百年工程，优良的工程质量是工程建设的首要目标。
2.2 及时发现问题，采取有效措施
交通工程是一个工期相对较长的工程，设计与施工互相穿插和反复关联，施工过程中可能会出现设计的变更。施工图的量很大，堆积起来达数百米之巨，对施工图的正确审核可以发现和纠正其中的错误，杜绝安全隐患，提高工程的建设效率，杜绝建设单位互相扯皮现象的发生。监理对于施工过程的认真负责，可以及时发现和纠正错误。
3、我国目前交通工程施工问题
3.1 工程设计施工方案不科学
工程设计施工方案是交通工程施工质量的一大保障，施工方案好坏，直接决定了工程施工的质量。在对交通工程进行施工方案设计时，项目施工可行性报告、项目施工评估等不科学，按设计的施工方案进行施工，必然会产生施工问题，为交通工程施工留下安全隐患。
3.2 交通工程管理模式问题
我国现有的交通工程管理体制比较落后，管理人员在实际项目施工管理过程中没有与其对应的投资风险，容易导致管理人员不能根据工程的实际情况来控制投资，造成资金的浪费。此外，管理机构纷繁、交叉，导致管理水平低下。交通工程的管理层一般都是临时抽调、临时组建的，极易出现社会资源的重复配置，不仅浪费大量的人力、物力和财力，还会导致很多的管理问题。
4、提高交通工程施工管理和质量控制的措施
4.1 优化施工方案
工程施工方案在交通工程施工过程中起到重要作用，是工程质量的基本保障，因此，要在施工过程中，对施工方案进行系统的优化，加强工程施工方案的设计及质量控制，在开工前，按照工程施工方案，熟悉工程施工现场实际情况，防止施工作业人员由于对施工方案不够了解而造成工程施工质量问题。
4.2 做好管理工作，做好工序顺序安排
坚持在开工之前做好施工方案和技术交流，在施工前，应由技术负责人来向工长和施工作业人员、机械操作人员就施工方案、施工工艺、技术标准以及质量保障措施等方面的内容进行详细的讲述。加强施工现场工序管理，分工明确，责任到人，按顺序完成每一项工作。
4.3 完善质量管理保证体系
管理人员应该从质量教育培训入手，使“质量第一”的思想在职工头脑中根深蒂固，同时，培训过程中要将基础的理论知识变得通俗易懂，符合每名职工需求，使职工充分认识到工程质量不仅影响整个工程的资金投入，还会影响企业今后的生存与发展，只有及时发现施工中存在的问题，才能及时解决问题，从而减少经济损失。
4.4 加强质量管理工作
进场材料一定要合格，施工操作一定要规范，并要求按设计图纸施工，按规范操作，以责监理。业主单位要认真贯彻执行相关的法律法规。要有一整套切实可行且行之有效的管理办法，奖惩分明。对施工的每个环节督查督办，同时，积极协调各相关部门，尽量为施工单位提供一个良好的施工环境，及时解决施工中出现的问题。
4.5 重视竣工验收及移交工作
竣工验收主要是对工程的外观、实测实量、内业文件的检验。工程验收还包括对工程规模的验收，验证建设的规模与设计规模是否吻合。对于在初验时发现的一些问题，施工企业要进行限期改正，具有条件时要进行再次检查。合格之后可移交至养护机构。工程竣工验收时要认真、准确填写各类表格，办理移交相关手续，并按照规定进行归档。应由业主召集施工企业、设计单位、总监、监理、市工程质量评估站来进行工程验收和移交。
4.6 交通工程设施与先进的技术手段相结合
交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，比如：交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。
5、结语：
随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，我国的交通工程设施不断地完善，它对经济的发展和社会的进步中发挥了重要的作用，因此我们要不断地发展我国的交通质量，充分利用先进的技术手段加强我国交通工程的发展。
参考文献：
[1]陈丽波. 城市轨道交通工程实施策划问题研究[D].中国铁道科学研究院，2010.
[2]朱劲林. 交通工程施工安全管理问题剖析[J]. 中华民居（下旬刊），2014，03：246-247.
1桥梁工程施工方案的相关内容
1.1 桥梁工程施工预算内涵分析
当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容：当桥梁工程施工设计图纸确定之后，造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作，了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况，根据现场勘查数据结合设计图纸要求，着手开始编制桥梁工程施工组织设计，将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后，预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计，按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价，工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出，桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性，它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。
1.2 桥梁工程编制施工方案注意事项
工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中，一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下，注意如下事项：
1.2.1 施工组织平面布置
施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷，合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低各种材料运输费用、保证运输方便，减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用，直接影响到修建临时工程的费用投入。
1.2.2 施工便道与施工便桥的方案
场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时，应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。如福州市某闽江大桥施工便桥，因闽江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭设便桥长度836.82米，其造价高达1507.7495万元。
1.2.3 筑岛围堰与搭设钻机平台的施工方案
随着我国桥梁工程技术不断发展，大多数桥梁均在大江大河上施工，其基础结构大多数均为钻孔灌注桩，施工工艺比较复杂，随之也加大了工程建设造价。为了尽量节省投资成本，在编制工程造价时，桥梁工程基础和下部结构若是基础较浅，地质不复杂，水深不超过6米时，原则上应首先考虑筑岛围堰施工方案。因为筑岛围堰施工方案不但设施方法简单，材料易筹备，而且能保证施工快捷方便，减少施工技术难度，保证施工人员和机械的安全，减少大量工程造价。若在水中选择搭设平台施工方案，其造价会远高出筑岛围堰施工方案。当在水中采用筑岛围堰填心进行钻孔施工时，其围堰顶高度宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰内面积应满足基础施工的需要，一般可按外排灌注桩外缘加3.0m宽左右确定。
当水深超过6米以上时，可以考虑采用钻机施工工作平台、套箱或吊箱施工方案。钻机工作平台，宜采用固定式平台，由工作桩、纵、横梁、锚固加工件及方木铺面等组成，在套价时以批准的施工方案平面尺寸计算工程量，定额中已综合了支撑件、纵梁横梁和面板以及构件水上运输等的消耗，使用定额时不应再另行计算。
1.2.4 干处与水中的护筒埋设深度
护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面0.3m，一般每个护筒长度可按2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面1.0至2.0m，其护筒计算长度应为:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于3m时，其入土深度应按3m计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。
护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加0.2m左右即可。
1.2.5 陆地运输和水上运输的方案
要修建一座大桥，需要消耗大量的钢材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的运输组织计划是施工组织中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资。一般水上运输成本均低于陆上运输成本，因此，码头是建桥常见的大临工程,在施工方案中应考虑在大桥位置旁修建一座临时码头，若桥位附近已有码头,应尽量利用。在考虑材料运输方面，能利用水上运输的应尽量采用水上运输，变陆地运输为水上运输。一般情况下，钢材、水泥考虑陆地运输，地材、砂、石料则考虑水上运输。
1.2.6 梁板的现浇和预制施工方案
桥梁工程上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、转体施工、顶推施工、横移施工、提升与浮运施工等，现浇施工还分为悬臂浇筑、支架上现浇和移动模板现浇。各有其一定的使用范围或条件。在施工组织设计方案中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用，如预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造价。
2桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容
2.1 重视合同的制定和管理
桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理，是建设单位的首选课题。在国际惯例中，为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口，进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本，对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此，业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理，严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工，杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案，从而影响工程质量和工程造价。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投标时，采用综合评估法确定中标单位，对施工组织设计、施工方案等技术部分确无任何制约，使施工单位进场开工后提出所提供的招标资料与现场情况不符，要求增加搭设水上桩支架平台、施工便道、增设施工栈桥、满堂架地基处理、水中承台加打钢板桩围堰等等措施费用。
2.2 正确地处理工期与造价的关系
缩短桥梁施工工期,可以降低桥梁工程施工的固定成本，有益于降低桥梁工程建安费用，发挥更大的社会经济效益。但是，如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期，便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金，则得不偿失。例如：福州市某大桥工程，于2007年9月开工，合同工期30个月，计划于2010年3月竣工。因受征地拆迁影响，导至南接线匝道桥工程迟迟无法动工，为了能够确保匝道桥工程能和主桥同时竣工交付使用，不得不采用赶工措施，为了缩短工期6个月，增加了赶工措施费。
3结语
综上所述，对于当前我国桥梁工程施工而言，桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案，还是从事工程造价管理工作，都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用，桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作，从实际出发，科学制定施工组织及施工方案，
合理安排施工进度计划，严格执行基本建设程序和施工程序，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。
参考文献：
[1] 卢富强,李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息, 2009(27):285-286 .
[2] 姚杰华. 公路桥梁工程造价浅议[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2010(12):121 .
[3] 陈 奎,陈艳杰,张明月. 浅谈桥梁工程施工中造价的确定与控制[J]. 黑龙江交通科技, 2002,25(7) .
关键字:桥梁;跨公路施工;探讨;
中图分类号： TU71 文献标识码： A
1.前言
随着我国城际交通和城镇化建设发展，跨越繁忙公路施工越来越频繁，跨路施工的安全、质量及对地方生产生活影响对施工企业资信影响越来越大，失败的方案可能造成一个企业丧失一片市场，严重的甚至可能造成企业破产，如何选择安全可靠跨路施工方案对施工单位至关重要。常溧高速CL-6标丹金溧漕河特大桥现浇梁采用脚手架做支柱型钢支架跨路施工方案，高效完成施工任务，未发生一次安全事故和造成严重堵车事故，得到业主和地方好评。
2.工程简介
丹金溧漕河特大桥全长共计1226.2m，跨径组合为4×30+5×30+（48+80+48）+4×（5×30）+（26.5+30+26.5）+3×30m；第八联为现浇箱梁，跨越X101处上方采用30m现浇预应力混凝土连续箱梁；第八联现浇箱梁下部结构为柱式墩，基础为钻孔桩基础。
第八联现浇箱梁全幅宽28m，单幅桥宽13.65m，桥面净宽12m，单幅箱梁截面形式为单箱两室。
X101为溧阳市通往竹箦镇的重要道路，现状路面13m，路基宽度15m，现状为双向2车道（非机动车道2.25m+机动车道3.75m+机动车道3.75m+非机动车道2.25m），规划为四车道一级路，路基宽度26m，与桥梁交叉成75°。见图1所示。
X101中央分隔带处路面顶标高3.95m，箱梁外侧底板底标高为9.073m，桥下净空高度为5.123m。
3.跨路施工方案
3.1跨路施工方案的初选
由于丹金溧漕河特大桥现浇梁跨越的X101公路，是溧阳市北部城郊干道，交通繁忙。地方路政管理部门要求施工单位跨X101公路施工，设计该处跨路门洞净空高度不小于4.5m，且必须分机动车道和非机动车道，施工过程中不能完全中断交通施工影响当地人们生产生活。因桥下净空限制，桥下设计模板支架总高度不大于：5.123-4.5=0.623m。贝雷梁支架单件高度1.5m≥0.623m，故跨X101施工只能选择型钢模板支架方案。
图1丹金溧漕河特大桥现浇梁跨X101公路现场平面图
3.2跨路施工方案方案比选
跨路方式方案比选见表1。
表1 跨路方式施工方案优劣对比
序号 方案 不利方面 有利方面 备注
1 中间设过渡墩型钢支架方案 对交通有些影响 施工技术要求简单、只需投入常规设备、费用低
2 中间不设过渡墩型钢支架方案 施工技术要求高、费用高、需要增加大吊装设备 对交通几乎无影响
3.2.2中间设支墩方案比选
中间设支墩方式比选见表2。
表2 中间支墩施工方案优劣对比
序号 常规方案 不利方面 有利方面 备注
1 钢筒支墩 撞击易变形造成支架失稳、钢筒材质要求高、不能上下调节、拆除时较困难、不能上下调节、费用较高 体积小缩减路面宽度小、可再利用
2 碗扣式支架支墩 体积大，缩减路路面宽度较大 工艺成熟，选材方便，可再来利用，能上下调节，费用较低
3 砼临时支墩 体积大缩减路面宽度大、不能再利用、不能上下调节、费用高 抗撞击性能好
3.4跨路施工方案的确定
3.4.1跨路方案确定原则
1、安全；安全是方案立足之本，最重要。
2、符合现场实际，简单便于操作。
3、充分利用现场现有人员、机械设备材料，最经济。
3.4.2跨路方案确定
根据上述方案确定原则，跨路比选方案基本都满足要求。型钢，单位重量工字钢抗挠曲变形最好，我公司材料场小工字钢库存多，故选择工字钢支架跨路。
3.4.2.1跨路方式确定
地方要求道路宽度为12m，中间不设过渡方案，则跨路工字钢支架净跨度则不小于12m，工字钢钢长度一般为12m，则工字钢需要焊接接长，需要工人素质较高，现场工字钢焊接接长质量，现场无探伤仪，焊接质量不能很好评估，风险较高；跨度大需要单件重量大，钢构件挠曲变形大，克服钢构件挠曲变形，则需要加大工字钢构件截面尺寸，易受支架下净空高所限，需要吊装设备吊装能力较大，对支墩承载力要求高。经受力验算则跨路钢构件需要工字钢在40号以上。而中间设临时墩方案，则跨路型钢支架净跨度为6m,型钢成品可以直接利用，质量可控，可以重复利用，经济，挠曲变形小，钢构件截面小，易满足支架下净空高度，需要吊装设备吊装能力小，经验算需要工字28号以上，对支墩承载力需要小。经综合权衡，选择中间过渡墩方案。
3.4.2.2跨路支墩确定
钢筒支墩需要钢筒公司材料厂库存满足要求少，需要接长或截断，这对焊接工人素质要求高，焊接接长质量，现场无探伤仪，焊接质量不能很好评估，且其抗撞击差，撞坏易失稳，风险较高。
砼支墩，抗撞击好，体积重，对基础承重力高，X101是沥青砼路面，路面承重力较小，砼支墩可能对沥青路面造成损坏。
钢筒支墩和砼临时支墩方案上部支架不能上下调节，脱现浇梁底模时需要截断支墩，为了安全，需要暂时完全封闭全幅道路，中断交通施工，不能满足地方要求，对周边人们生活影响较大。
碗扣式钢管脚手架市场上各种型号较多，而采用碗扣式脚手架，常规工艺，工人熟悉质量可控，不需要大型设备，底板和顶板设托板能上下升降调节方便拆除底模只需要临时半幅封路就可完成。现场竹夹板和方木较多可供利用，支架下净空满足要求下现浇梁模板可以采用竹夹板，方木做楞可以降低支架上部承重，可以降低支架上部承重，从而降低对支架支墩承压荷载，从而降低对基础承载力要求；提高支架承重力，支架步距最小可以设为30cm。X101两侧为绿化带，可供拓宽路面，可以避免因碗扣式支架体积大缩减道路宽度；支架抗撞击差，可以通过加剪刀撑，连成一个整体提高其抗撞击力，还可以采用底部设砼台阶和抗震柱提高其抗撞击能力。
经综合考虑选择碗扣式钢管脚手架支墩工字钢支架方案跨X101公路，重庆道路交通运输部门统计30cm高抗撞墙每提高10cm，可以减少车辆出路面事故10%左右，因而我部选择碗扣式钢管脚手架支墩砼下部基础宽度为1.1m，高度为50cm，减小过往车辆突发意外对支墩钢管脚手架撞击。如下图所示：
图2丹金溧漕河特大桥第八联现浇梁跨路支架纵向布置示意图
图3丹金溧漕河特大桥第八联现浇梁跨路支架基础平面图
4.施工效果
施工过程中未造成一次严重堵车事故发生和安全事故发生，未收到一次当地人投诉，得到业主和地方好评！
5.结语
碗扣式脚手架支墩型钢支架跨路施工方案，工艺简单成熟，受力计算简单明了，受条件限制小，选材方便，费用低，适应范围广，是一种很好值得推广的跨路施工技术。
参考文献：
[1]《简明施工设计手册》第三版，江正荣,中国建筑工业出版社
【关键词】桥梁工程；施工方案；造价控制
随着我国城市化进程的不断加快，各类工程项目建设也取得了前所未有的发展，我国桥梁工程施工方案以及工程造价控制等相关工作，也取得了不斐的成绩。桥梁工程施工预算方案与工程造价控制工作不仅对桥梁工程企业的经济发展有着至关重要的作用，还与桥梁工程的成本管理有着密不可分的关系。因此，如何正确处理好桥梁工程施工方案与工程造价控制之间的关系，就成为当前我国桥梁工程经济发展的重中之重。
1、桥梁工程施工方案的相关内容
1.1 桥梁工程施工预算内涵分析
当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容：当桥梁工程施工设计图纸确定之后，造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作，了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况，根据现场勘查数据结合设计图纸要求，着手开始编制桥梁工程施工组织设计，将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后，预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计，按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价，工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出，桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性，它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。
1.2 桥梁工程编制施工方案注意事项
工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中，一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下，注意如下事项：
1.2.1 施工组织平面布置
施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷，合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低各种材料运输费用、保证运输方便，减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用，直接影响到修建临时工程的费用投入。
1.2.2 施工便道与施工便桥的方案
场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用，以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时，应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。
1.2.3 干处与水中的护筒埋设深度
护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面 0.3m，一般每个护筒长度可按 2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面 1.0 至2.0m，其护筒计算长度应为：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于 3m 时，其入土深度应按 3m 计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。
护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加 0.2m 左右即可。
2、桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容
2.1 重视合同的制定和管理
桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理，是建设单位的首选课题。在国际惯例中，为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口，进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本，对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此，业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理，严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工，杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案，从而影响工程质量和工程造价。
2.2 正确地处理工期与造价的关系
缩短桥梁施工工期，可以降低桥梁工程施工的固定成本，有益于降低桥梁工程建安费用，发挥更大的社会经济效益。但是，如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期，便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金，则得不偿失。
3、结语
综上所述，对于当前我国桥梁工程施工而言，桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案，还是从事工程造价管理工作，都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用，桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作，从实际出发，科学制定施工组织及施工方案，合理安排施工进度计划，严格执行基本建设程序和施工程序，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。
参考文献：
关键词：市政路桥；工程施工；综合管理
中图分类号：TU99 文献标识码：A
一、路桥工程施工技术管理
1、路面工程施工技术管理
路面工程施工技术管理工作，要从施工材料、施工方法以及施工质量这几个方面来展开。在施工材料方面，严控材料质量，分批试验严格检测，坚持不合格材料不准进场；在施工方法上要集中人力和设备，打开作业面，严格按照施工工序进行，杜绝偷工减料现象；在施工质量上，抓施工全过程质量，严格制约标高，保证路面基层厚度，严抓基层整体质量水平。
2、桥梁施工技术管理
桥梁工程施工技术管理工作，派有经验的监理工程师深人工地，要加大监理力度，把控质量，发现不足及时解决。成品混凝土构件有严重质量缺陷的，坚决弃之不用，构造物混凝土做到内实外光，表面密实，品质优良；不符合标准的模板坚决不准使用，模板及支架安装必须保证坚固、稳定，使模板尺寸合格、不变形；处理模板支立前必须校正、除锈，支立后涂脱模剂。
二、市政路桥施工存在的问题
通过下图的桥梁的基本结构简易图，我们便找出桥梁出现质量问题的原因。
1、高填土下沉
道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。我们可以根据上图并根据实际情况不难分析出，高填土下沉主要是由下面两方面原因造成的。
施工因素
例如在进行道路桥梁建设的过程中，分层过厚，压实控制不好以及措施不当等；
材料的因素
例如工程材料的压缩系数偏大，最佳含水量和最大湿容重出现错误的情况以及在建设中采用的高塑性指数的工程粘性土等。这两方面因素的影响都会在不同程度上使道路桥梁工程出现质量问题，致使路面下沉，开裂或者变形。
2、路面不平
路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：
（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；
（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；
（3）基准线出现失控的情况。
这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。
3、沥青路面出现早期破损的质量问题
造成沥青早期破损的原因主要由以下几个方面：
施工控制造方面的问题
现今，很多道路桥梁工程在建设时，都只追求地面的平整度，却对施工过程中的压实度的关注。工程建设所需材料到场以及终压时的温度比较低，甚至在低温的环境下对路面进行过度碾压。
（2）施工材料配合比不标准
施工材料配比不合理，使得地基的承载能力不够，引起沥青路面出现早期破损的情况，从而导致了道路桥梁的质量问题。
三、加强市政路桥施工的综合管理
1、控制施工成本
合理有效地控制施工成本,用有限的资金创造出更多、更大的效益，最大限度地发挥资金的使用效益，使得有限的资金能够创造更大的价值和利益。是施工管理的一个重要目标。路桥工程施工技术方案有利于建筑企业有效地控制工程造价，是路桥工程施工经济效益实现的重要手段。施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径，路桥工程施工技术方案中施工方法的确定、施工顺序的安排、施工机器的选择都是在长期的施工实践经验，而且联系具体工程项目的现场规模、性质、复杂程度形成的，具有科学性、合理性，是最合理、最经济的方案，有利于对各个生产要素的支出控制。对施工技术方案的落实实施是节约成本的关键，工程技术人员、材料员、现场管理人员应明确分工、形成落实技术组织措施的方案。
2、加强施工技术管理工作
施工技术方案的确定有利于形成系统化的管理体系，有利于加强施工技术管理工作。施工技术方案的确定要组织参建各方主体编制冬期施工方案和质量安全技术措施；结合工程自身实际情况,合理安排施工工序;根据气候条件的变化,作好施工组织设计;作好冬期施工的材料、能源、专用设备、生活设施等资金保障及施工准备工作。方案中应具体规定,施工单位要组织质量责任主体认真学习和熟悉冬期施工规程及验收规范。特别是针对冬期施工易出现的“缺陷”和“质量通病”。管理人员要依据实际情况，编制好冬期施工方案并进行交底,做到懂施工、会管理,切实抓好施工现场操作人员业务素质和技术水平，使冬期施工方案落实到人、到物。使得施工技术方案能够较好的服务于施工现场技术管理工作，共同促使路桥工程达到高的质量水准。
3、保证市政工程施工质量
项目施工的质量控制应遵循五个具体原则。坚持质量第一、以人为本的宗旨，人是质量的创造者,质量控制必须以人为本，以人为出发点。贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念。坚持预防为主、防治结合的原则，事前控制、事中控制、事后控制全方位结合，严格检验、对工作质量的检查，确保施工项目的质量。施工方案的确定,关系着施工过程的工程质量，正确的技术手段是施工质量的保证。依据施工技术方案采取的一系列检测监控措施、手段与方法,是施工质量的重要保证。 在工程施工过程中,施工方案是直接影响施工质量的关键。做好质量控制管理,是保证施工方案实施与目的的保障和手段。作为建设工程项目施工质量管理的指南，高水平的施工技术方案可以突出施工重点,以便于科学、具体、详细合理地组织切实可行的方法和有效措施；科学、合理地组织人力与物力、生产与储存、供应与消耗、专业与协作、使用与维修施工的程序、步骤、施工方法实行质量控制管理。
4、质检及其标准是施工方案的依据和质量目标
为了使施工质量有可靠的保证,施工方案的实施和效果与质量检查及标准相关,其标准是施工方案确立的依据与结果,是施工质量的最终目标。在施工方案中,要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评。建立检查制度,对每分部分项工程技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏工程检查、办理验收签证手续。根据工程项目内容采取不同方式进行检查。验评质量以期达到预定标准。
结束语
随着市场经济的不断延伸，城市市政工程建设的飞速发展，市政工程施工组织与管理的新技术的不断涌现，道路工程建设已经成为我国国民经济建设的重要组成部分，在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用，尤其是市政道路建设。因此如何加强市政道路工程的质量，已经成为了社会关注的话题。要保证最终的道路工程质量能达到特定的指标，满足设计的要求，实现设计目的一系列管理的活动，市政道路工程施工技术的管理水平必须进行提高，也就需要相关部门继续完善市政工程的施工组织和管理，来确保市政工程的建设质量，降低工程建设的成本，促进建筑工程的效率提升，对于进一步推进市政工程施工产业的长久协调发展也具有非常重要的意义。
参考文献
[1]何小飞. 浅谈路桥工程施工技术方案的重要性[J]. 科技风,2012,13:160.
[2]付燕,冯晓敏. 浅谈路桥工程施工技术方案的重要性[J]. 科技致富向导,2013,17:397.
[3]王振军.试论如何加强市政工程施工管理[J]. 中国科技信息,2011,22:72.
关键词：地铁车站；施工方法；综合决策
1 前言
地铁车站的施工是地铁建设的重要组成部分，其投资大、建设时间长，施工要求高。地铁车站的施工方法有很多种，选用何种施工方法直接关系到车站建设的造价、进度和安全。在深入分析建设方案、水文工程地质、周边环境的基础上，因地制宜，采用适合本城市、本地区的施工方法，可以收到良好的经济效益和社会效益。施工方法选择不当，将造成巨大的经济损失和不良的社会影响。以下结合北京市地铁建设的现状以及目前车站施工方法选择的实际情况，提出一种综合决策方法，为地铁车站施工方法的选择提供一种科学合理、简便易行的方法。
2 目前施工方法决策的现状及存在问题
2.1 决策现状
根据地铁工程的建设流程，地铁工程建设一般要经历工程预可行性研究（项目建议书）、可行性研究、设计招标、初步设计、深化（优化）设计、施工图设计、施工建设7个阶段，其中施工方法的确定主要在设计招标阶段。设计招标可以分为以下几个过程。
(1) 总体院根据规划意见书、可行性研究报告、线路的地质、地形、水文条件以及工程经验等因素，来确定本条线的总体设计思路、线路走向和埋深、车站规模等大的原则性问题。
(2) 工点院根据招标方提供的资料以及自己现场的勘察情况提出2～3种方案（施工方法），然后经过比选，确定投标方案。
(3) 建设方和总体院根据各投标单位的方案，邀请地铁方面的专家进行评选，选择最终方案，确定中标单位。
2.2 存在问题
目前，北京地铁建设中各条线都出现了这样那样的问题，造成施工方法反复变更，严重影响了地铁的建设，分析其原因主要有以下几点。
（1）周边环境、勘察资料调查不准确、不详实，造成施工方法的反复变更。地铁4号线菜市口站最初选用明挖法施工，但是后来由于两广路的通车以及发现地下有大的重要管线而改为暗挖法。陶然亭站由于对周边环境勘查不细，由原来的盖挖法改为现在的明挖法，使设计单位和施工单位都很被动。
（2）没有进行充分的科学分析，考虑因素单一，造成工期严重滞后。地铁4号线西四站处于交通繁忙、地面环境复杂的西四路口，最初采用暗挖法，后来专家指出，暗挖法施工风险大，安全性低，建议改成明暗挖结合法施工。但由于拆迁和交通的问题，使得施工单位从2003年12月进场后近 20个月，工程还没有正常开展。
（3）参与决策的专家面窄，代表性不强，做出的决策具有片面性。在对施工方案进行评审时，由于邀请来的专家所涉及的专业不全，人数不足，导致在施工方法的决策上可能有失偏颇。
（4）建设流程不规范，大多工程属于“三边”（边规化、边设计、边施工）甚至“五边”(增加了边拆迁、边交通导改)工程，使得工程的建设不可避免地走弯路，导致施工方法来来回更。
3 施工方法的综合决策
地铁车站施工方法的综合决策是在全面系统地了解各种信息资源的基础上，充分发挥各个决策主体的主观能动性，利用科学的决策程序、决策理论和方法对信息资源进行分析研究，提出问题，明确任务，推选可行性方案，最终选取最优方案。
参与决策的政府、建设单位、设计单位、施工单位、公众和咨询机构是综合决策的主体，在决策中发挥着重要的作用；科学的决策过程是综合决策成败的关键；各种相应的责任制度是综合决策强有力的保证。
3.1 影响因素
地铁车站大多设在城市的经济、文化、交通中心区域附近，因此，地铁车站施工方法的选择，主要受以下两方面因素的影响。
（1）技术经济因素。主要包括地质、地形等勘察资料和规划的特殊要求。例如工程的自然环境、地理位置、地形特点、工程地质、水文地质以及车站的规模、性质、工程技术难度、工期和工程造价等因素。
（2）社会经济因素。主要是指车站施工对社会环境的影响，涉及安全性、商业影响、交通影响、资源影响、组织协调，以及地上地下重要建构筑物、交通状况、居民生活、环境污染等因素。
3.2 决策原则
通过北京地铁建设大量的工程实践，总结出对地铁车站施工方法进行决策时应该采用的几条原则。
（1）首先考虑决定性的制约因素，比如不可改移的重要管线、不可拆迁的重要建筑物（例如古建文物）、无法导流的道路交通。
（2）应科学地、因地制宜地选择施工方法，正确处理工程拆迁、工程造价、工期、环境影响以及社会效益等诸多方面的关系。
（3）尊重工程技术人员和专家的意见，根据客观、科学的论证确定工程施工方案，切忌主观臆想、感情用事。
3.3 综合决策的实施
关键词：工序总体安排；方案；质量；个性化
【中图分类号】U282.3【文献标识码】A【文章编号】2236-1879（2017）12-0185-01
引言：
随着国民生活品质的日益提升，花样繁多的用电设备与风格迥异的用电需求不断涌现，个性化的用户要求应成為编制电气安装工程施工组织设计考虑的因素之一，但是由于电气安装工程的特殊性，国家电网公司对其编制、审批及实施已做了详尽的规定，并颁布了相关规范与流程，因此，解决用户与国网公司相关规定之间的冲突刻不容缓。
施工组织设计是集技术措施、组织措施、安全措施、施工方案于一体的纲领性文件。在编写施工组织设计时，必须根据有关法律法规、国网公司及各级供电部门下发的有关规定、招标文件、技术规范关于施工组织设计的要求，结合用户提出的各种特殊需求，按照《施工组织设计、施工方案质量验收规范》、《施工技术规范》中的相关规定进行编制，主要包括：
a.编制依据；
b.工程概况；
c.施工总体安排；
d.施工方案；
当然，对于专业性强的项目，还需要单独编制专项安全施工方案，并强调措施的针对性和全面性。
1编制依据
国家建筑工程相关的法律法规、国网公司及各级供电部门下发的有关文件、施工规范、质量标准、安全规程、招标文件、技术规范、施工图纸，勘察设计资料，以往类似工程的施工经验、用户的实际情况及个性化需求等。
2工程概况
根据招标文件，说明工程概况，如：
2.1工程简述：
描述工程的项目名称、建设地点、用户（和/或招标机构）名称。
2.2工程规模：
描述工程的主要设备、主要材料的规格型号及相应数量的安装、调试、试验、送电及相关手续的办理工作等。
2.3工程承包范围：
描述需要施工单位完成的工程量。
2.4地质及地貌状况：
描述工程所在地区的地质及地貌状况，如有必要，用户需提供电力勘察设计院1年内对工程所在地的勘察资料，或者向政府相关部门查询，为采用的施工方法和施工工器具提供参考依据。
2.5交通情况：
描述工程所在地的交通情况，方便施工过程中考虑设备、材料运输和二次搬运需使用交通工具、搬运工具的类型及数量。
2.6工程特点：
描述工程中设备、材料的安装工艺及施工规范，结合工程施工现场情况及用户的具体要求，提出本工程的施工重点与难点。
3施工工序总体安排
为保证施工的顺利进行，根据国网公司下发的有关文件及工程的现场实际情况，对工程施工的各个工序进行总体安排。主要包括：
3.1施工准备：
第一，熟悉设计文件和图纸，参加供电公司或用户组织的图纸会审。第二，编制技术、安全措施，并按照国网公司的要求组织技术、安全交底工作等。第三，按照相关标准和规范对上一道工序进行验收和复查，考察现场实际作业条件，根据需要对临时设施，施工工器具、物资以及国网公司要求的安全设施等做好准备。
3.2劳动力计划：
根据工程实际情况需要、各工序的具体内容和特点以及施工规范，按照国家及国网公司的相关规定，到现场施工的特殊工种人员必须持证上岗，并符合规定的种类和数量，确保工程能够保质保量的按期完工。
3.3材料计划：
按照设计文件和图纸、招标文件、工程的具体内容和特点，列出本工程中需要使用的主要材料、主要设备的规格型号、数量及供应方。
3.4组织机构：
根据工程的具体内容和特点及国网公司的相关要求，列出本工程的项目经理、主要技术负责人、安全负责人、材料员、预算员、资料员等的简介、相关业绩和管理职能。
3.5工序及工序间的安排：
依据工程的具体内容和特点，列出并合理分配各工序的起止时间及各工序之间的衔接配合，并保证各工序间的逻辑关系及整个工程的顺畅运行。
3.6现场布置：
依据各工序间的逻辑关系、工程的具体内容和特点，绘制出科学合理的现场布置图，便于材料的分供运输和施工管理。
4施工方案
根据工程的具体情况，结合国家和国网公司下发的相关标准规范，以及用户的各项特殊要求，分析工程的特点与难点，针对主要工序和主要控制点制定方法可行、符合国家规范和施工工序客观规律性的施工方案。在保证施工质量的同时，缩短了工期，而且提高了整体工程的经济效益。
在大多数情况下，用户提出的特殊要求往往与设计文件、施工图纸、现场实际情况、国网公司及各级供电部门的要求有冲突，需要施工单位根据现有的技术能力及以往类似工程的施工经验，综合考虑各方面因素，通过与用户、设计院、供电部门、甚至市政部门、交通部门的多方面沟通，在尽量满足用户要求的基础上，对施工方案进行优化，既提高了性价比，又满足了各部门的相关要求。
对于电气安装工程，不但要考虑施工过程中的所发生的材料费用及安装费用，还要为用户考虑日后的使用维护费用，并向用户提出合理化建议，从设计、采购、安装、调试，到试验、验收、送电，协助用户制定最经济合理的供电方案，实现电气安装工程的全寿命周期管理。
5结语
施工组织设计，尤其在电气安装工程中，作为一个公司的技术能力、沟通能力、管理水平、财务实力以及文明程度等各个方面的体现，涉及了公司的人员、材料、设备、工艺、质量、安全、文明、环保等多个方面，这对施工组织设计编制人员的技术水准、管理水平、现场经验以及业务能力都提出了很高的要求，尤其是在用户要求不断提高，用电负荷不断增大，国家和国网公司高度的重视质量、安全、环保的时期，施工组织设计，作为指导施工的纲领性文件发挥着举足重轻的作用。
参考文献
[1]《建设工程项目管理规范》.（GB/T50326-2006）.
[2]《电气装置安装工程施工及验收规范》.（GB50254-2014）.
[3]《建筑工程施工质量验收规范》.（GB50300-2013）.
[关键词]长沙地铁 星沙大道站 总体部署 施工思路
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0203-01
1 工程概况
星沙大道站主于开元中路与星沙大道交口处，为保证开元路和星沙大道的正常通行，以及主体结构的正常施工，将星沙大道线道站划分为三期分别进行施工。
一期施工包括主体以及钢便桥施工。
二期施工包括车站主体南侧的出入口、风亭及其它附属结构。
三期施工包括车站主体北侧的出入口、风亭及其它附属结构。
2 总体施工方案
（1）、车站主体采用明挖顺作法施工及局部盖挖施工。围护结构（钻孔桩+旋喷桩）采用旋挖钻钻孔，泥浆护壁成孔，汽车吊安装钢筋笼，泵送商品砼水下灌注成桩；龙门吊辅以汽车吊安设钢管内支撑；基坑开挖采用长臂挖掘机接力开挖，纵向分段、水平分层、台阶转碴的方法进行，自卸汽车远运外弃；主体结构采用满堂脚手架+模板立模，泵送商品砼浇注。
（2）、出入口、风亭等附属结构采用明挖顺作法施工，围护结构（钻孔桩+旋喷桩）采用旋挖钻钻孔，泥浆护壁成孔，汽车吊安装钢筋笼，泵送商品砼水下灌注成桩。出入口、风亭开挖采用挖掘机后退式开挖，主体结构采用满堂红脚手架+模板立模，泵送商品砼浇注。
3 主要施工进度安排
（1）围护结构施工。主体结构钻孔灌注桩计划2014年5月1日开始，2014年7月1日完成，工期很紧，项目计划采用旋挖钻机施工，成孔较快，参考以往经验情况，每台设备每天可以施工5根，采用6台旋挖钻机一天24小时施工，每天可完成30根，按实际工期计算，835/30=28天。计划工期为62天，满足工期要求。
（2）、基坑开挖。基坑开挖分段分层开挖，挖土放坡坡度控制1：1.5，所留反压土宽度为3米。第一层土方开挖按照2000方/天考虑，第二层及以下土方开挖因考虑到出土孔出土不便，而且下部岩石较多，按照1000方/天考虑。开挖实际工期149天，计划工期151天，满足工期要求。
（3）、主体结构施工。车站主体结构标准段单段长度施工工期为15天，考虑到相邻两段分开施工，每段主体结构施工时间约为30天。
（4）、车站附属结构施工。星沙大道站附属结构主要包括4个进出入通道口，3组风亭以及4个出地面疏散楼梯。附属结构都要等车站主体开挖完成，恢复交通后才能施工。
（5）、星沙大道站主体工程计划开工时间为2014年5月1日，计划竣工时间为2015年6月4日，工期为398工作日。本工程计划竣工时间为2016年3月28日，总工期为781工作日。
4 各施工阶段平面布置及施工思路
4.1 一期工程分以钢便桥施工完通车前后为节点分为两个阶段
一期工程一阶段：
（1）一期围挡车站主体西侧及东侧，利用开元中路路侧绿化带疏导东西向车流，保证双向六车道通行；路口偏东留出32m宽口疏导南北向车流，保证双向8车道通行。
（2）该期内在路口位置及时施做钢便桥，钢便桥面积1174m2，施工围挡总面积21911.2m2。
（3）进行主体部分的桩基、主体、钢便桥施工，该期工期计划3个月。
一期工程一阶段施工思路：
钢筋加工厂布置方案：钢筋加工场布置在西边围挡空地内。东边前期钢筋由西边钢筋场地加工，后期主体钢筋分二个方案：1、外租钢筋场地加工。2、东边盾构接收井预留做钢筋场地。
围护桩基施工方案：桩基从西边盾构始发井用2台旋挖钻机施工往东边施工，按隔2根桩施工依次施工，再用2台旋挖钻机从东边钢便桥往西边施工，按隔2个桩基依次施工，主要优先施工盾构井和钢便桥区域。用2台旋挖桩基东边开始往西边施工，一共用6台旋挖钻机施工。
土方开挖施工方案：盾构井-钢便桥段按照分层分段方式开挖，主要以长臂挖机为主，小型空压机、风炮挖掘机、吊车调出土方为辅的方案。钢便桥采用盖挖法施工。钢便桥-东一路采用马道，纵向放坡，挖机分层开挖方式施工.
支撑体系施工方案：依据土方开挖的方向施工，从西边盾构始发井、钢便桥土方开始由两端往中间依次分层施工。另外东边盾构接受井、西边围挡红线10米处由西往东依次分层施工。
主体结构施工方案：主体施工分三部分施工，一部分施工盾构始发井施工优先施工，二部分施工钢便桥区域，三部分施工其他主体结构，由西往东依次分层形成流水施工。
一期工程二阶段：
（1）一期工程二阶段围挡在一期一阶段的基础上围入一期疏解通道，利用开元中路路侧绿化带疏导东西向车流，保证双向六车道通行；利用路口钢便桥留出双向8车道进行交通疏解。
（2）该期内采用明挖及盖挖法施做车站主体结构，钢便桥面积1174m2，施工围挡总面积21927.2m2。该期总体工期计划15个月
一期工程二阶段施工思路：
一期工程二阶段施工思路和一期工程的基本相同，主要差异为钢便桥盖挖处保护、改道施工。
4.2 二期工程
（1）二期围挡车站南侧出入口及风道，利用已恢复路面进行交通疏解。
（2）该期内采用明挖法施做车站附属结构，施工围挡总面积9642m2。
二期施工思路：
钢筋加工厂布置方案：布置在2号出入口与1号紧急出入口之间。
围护桩基施工方案：桩基用6台旋挖钻机从主体结构往外侧施工依次施工，旋喷桩用6台旋喷钻机从主体结构往外侧施工依次施工。
土方开挖施工方案：土方开挖采用台阶式分层分区开挖，从两端往中间依次开挖施工。开挖方法主要用长臂挖机施工，土方出土方向为往两边侧门和星沙大道方向。
支撑体系施工方案：依据土方开挖的方向施工，从两端往中间依次分层形成流水施工。
主体结构施工方案：主体结构按照每个出入口从里往外依次分层形成流水施工。
4.3 三期工程
（1）四期围挡车站北侧出入口及风道，利用已恢复路面进行交通疏解。
（2）该期内采用明挖法施做车站附属结构，施工围挡总面积8189m2。
三期施工思路：
钢筋加工厂布置方案：布置在2号出入口与1号紧急出入口之间。
围护桩基施工方案：桩基用6台旋挖钻机从主体结构往外侧施工依次施工，旋喷桩用6台旋喷钻机从主体结构往外侧施工依次施工。
土方开挖施工方案：土方开挖采用台阶式分层分区开挖，从两端往中间依次开挖施工。开挖方法主要用长臂挖机施工，土方出土方向为往两边侧门和星沙大道方向。
支撑体系施工方案：依据土方开挖的方向施工，从两端往中间依次分层施工。
主体结构施工方案：主体结构按照每个出入口依次分层形成流水施工。
4 车站主体施工分层分段
按主体结构分段施工，按照站厅层1-56轴平面图分为1-4、4-7、7-10、10-13、13-16、16-19、19-22、22-25、25-28、28-31、31-33、33-36、36-39、39-41、41-44、44-47、47-49、49-52、52-54、54-56轴，分为20段，从13.55米-27米不等分段，按钢支撑分层共计4层。第一层至冠梁底下10cm处，第二层至第二道钢支撑下1m处，第三层至第三道钢支撑下1m处，第四层至基坑开挖底部。
参考文献：
【关键词】围护；深基坑；降水；土方开挖
前 言
随着我国经济的快速发展，国民收入的不断增加。机动车的数量逐年大量增加。我国现有城市的市政道路出现了严重的拥堵状况。地铁建设进入了快速发展的时期，城市地铁建设由于在地下深处施工，地下水位高，周围建筑多，管线密布，施工风险大，因此必须保证前期技术方案的选定要安全可靠。下面就以太原轨道交通2号线晋阳街站为例说明主体施工的技术方案。
一、工程简介
太原市轨道交通2号线一期工程晋阳街站，为新增车站。该站为太原市轨道交通2号线与3号线同期施工的明挖T形换乘车站，中心里程为YCK15+572.399，位于SGTJ-205标段中心街站至南中环站的区间，建筑面积约33706平方米。
晋阳街站为太原城市轨道交通2号线与3号线同期施工T形换乘车站，车站位于长治路和晋阳街交叉口，2号线车站沿长治路南北方向布置，3号线位于路口东侧沿晋阳街东西向布置。车站所处位置周边道路车流量较大，西北、西南象限建筑距红线较近，东北象限为在建地块，东南象限现状为绿地。
2号线车站主体结构为2层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度为4.023m，局部下沉段覆土5.373m，底板埋深约19.013m。车站共设置3个出入口及2个风道。
3号线车站主体结构为3层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，车站顶板覆土厚度约为5.4m，底板埋深约27.7m。车站共设置4个出入口及2个风道。
二、工程特点、重难点分析
（一）车站主体工程规模大、围护工序复杂
晋阳街站为新增车站，该站为轨道交通2号线与3号线同期施工的明挖T形换乘车站，总建筑面积为33706m2。车站主体围护结构采用地连墙、开挖作业采用明挖顺做法；附属工程围护结构采用围护桩+钢管内支护体系，2号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑和两道钢管支撑，3号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑和四道钢管支撑。外设单排咬合深层搅拌桩止水帷幕，坑内降水。
（二）控制沉降、保证建构筑物安全是本工程的重难点
本标段为地下工程，施工过程中对周边土体具有一定扰动，特别是西北、西南象限建筑距红线较近；车站主体围护结构采用地连墙方式，墙体刚度大、整体稳定性好、变形小、具有挡水抗渗作用，以有效减小开挖引起周边地面及建构筑物过大沉降。如何保证附近建构筑物安全，是本标段的重难点。
三、技术方案的选定
（一）体施工方案
1.车站主体结构。
车站主体施工属于深基坑施工，属于危险性较大的工程，必须编制专项施工方案。
车站主体施工采用明挖顺作的施工方案。由于明挖涉及周围建筑的安全，更要高度重视车站的主体围护结构施工。主体结构施作时必须与内支撑体系相互配合，衔接紧密，才能确保安全，控制变形在要求范围内。
车站主体围护采用地下连续墙+内支撑。2号线车站基坑开挖深度约为19.6m，选用D800地下连续墙。3号车站开挖深度约为27.5m，选用D1000地下连续墙。本站主体结构施工采用钢管内支撑。
2号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑（标准段为φ800、壁厚16mm钢支撑）和两道φ800、壁厚16mm的钢管支撑，3号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑（标准段为φ800、壁厚16mm钢支撑）和四道φ800、壁厚20mm的钢管支撑。
车站主体结构采用800mm厚C35钢筋砼地下连续墙作为围护结构，利用地连墙专用机械进行作业。主体结构采用明挖顺作法施工。车站土方采用机械明挖，局部结构部分和底板最后30cm采用人工清理开挖，主体结构采用模筑钢筋混凝土框架结构，采用自下而上顺做法施工；车站防水在结构迎水面设置柔性全包防水层。
2.附属结构。
附属结构采用明挖顺作法施工。
3.主体结构施工步骤。
第一步：管线改迁，施工围挡，平整场地，疏解交通，施作地连墙，临时立柱桩，进行坑内降水。
第二步：基坑开挖至第一道支撑底标高处，施作墙顶冠梁，挡土墙。同步浇注第一道混凝土支撑及冠梁角部混凝土板撑。
第三步：分层分段继续向下进行基坑开挖，依次开挖至各道横撑下0.5m后施作第二～三道（第二～五道）横撑。随开挖随架设各道砼支撑及钢支撑，开挖至基坑设计标高处。
第四步：开挖至基坑底设计标高，验槽后施作接地网、垫层、铺底、防水层、结构底板及底纵梁，并作好临时立柱桩的防水，施作侧墙防水层，并向上施作部分侧墙。
第五步：待底板强度达到75%以上，拆除第三道钢支撑，施作第三道撑以下部分站台层边墙防水层、边墙结构和站厅层。
第六步：待站厅板强度达到75%以上，中板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，浇筑地下一层侧墙及顶板结构。
第七步：待主体结构达到一定强度，施作顶板防水层及保护层，拆除第一道混凝土支撑，施作压顶梁，随回填随压实，回填至地面。
4.特殊部位施工方法及步骤。
后浇带施工：车站纵向在公共区同设备区之间设置后浇带。后浇带范围内钢筋可不断开，并按后浇带构造设计要求设置加强筋，混凝土浇筑完毕并间隔6个星期后用混凝土再浇筑。后浇带混凝土浇筑后，其养护时间不小于4个星期。
（二）车站主体施工方案
1.围护结构施工方案。
地下连续墙采用液压抓斗地下连续墙成槽机施工。根据地下连续墙的厚度及外放尺寸修筑高于地面10～20cm的钢筋混凝土导墙、进行泥浆制备、槽段挖掘、换浆清底、钢筋笼吊装、水下混凝土浇筑、连续墙接头防水处理。在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开，施作完毕验收后，立即回填，防止导墙内挤。
内支撑施工：支撑编号对号加工并运到现场焊接法兰盘焊三角形钢板托架钢围檩就位（支护桩）钢支撑就位校正施加预应力紧固钢楔拆除液压千斤顶钢支撑与围檩连接。
首道钢筋混凝土内支撑的施工方法开挖至梁底，采用成型模板进行梁体成型。钢筋混凝土支撑梁和冠梁混凝土浇筑尽量同时进行，保证支撑体系的整体性。
钢支撑采用龙门吊或履带式吊机一次性吊装到位。钢支撑吊装到位后，用两个组合液压千斤顶同步施加预加轴力，最后用楔子塞紧。
2.降水施工方案。
太原轨道交通2号线一期工程沿线地下水位较高，车站地下水采用钻孔灌注桩+止水帷幕+基坑内降水处理。降水井坑内两排交错布置，间距10～20m，每口井的降水面积约200m2。
将地下水位降至底板以下0.5m以下。降水工作从开挖施工前一周开始，持续至主体完成回填后续工作结束。
3.土方开挖施工方案。
考虑车站两端区间均采用盾构法施工，北端提供盾构始发条件，南侧提供接收条件。车站施工场地受限围挡内几乎无剩余空间进行施工临建布置，故：晋阳街车站开挖顺序为自北端往南端开挖。
为控制沉降变形，严格遵循“分层、分块、对称、均衡、限时”的原则，循序渐进，合理安排施工工序。具体方法为：
在冠梁施工完毕的局部地方，可以进行第一层土方开挖，开挖至第一道混凝土支撑梁顶标高后，开挖支撑梁沟槽并进行第一道混凝土支撑的施工，随后向下开挖至各层支撑处以下0.5m，进行各道支撑的施工；随挖随撑，向下开挖至基底设计标高。在开挖至基底30cm高度范围内的土体进行人工配合清底。
（1）机械设备配置
基坑土方工程的特点是工程量大，工作面受混凝土支撑、钢支撑施工的制约，需合理组织施工，才能使工程流水施工。基坑采用4～6台斗容量1.5m3反铲挖掘机进行分段分层开挖，分段长度约20m，分层高度2～3m，土方倒运采用挖掘机挖土接力装车外运方式进行。
（2）土方开挖关键卡控点
①本工程由于施工工序多，多道工序要同时施工，都需要土方施工配合，因此施工关键是土方运输。因工程土方量巨大，合理布置现场道路和出入口，合理规划卸土场地，优化运土路线，安排好作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤。
②为加快土方施工速度，根据现场交通情况及场地布置，可在基坑内修建临时出土坡道，由汽车直接进入基坑进行土方运输。
③为加快土方施工速度，根据现场交通情况，地面以下4m范围内土方采用挖机直接装车运走，基坑4m以下土方反铲挖机接力开挖装车。
④由于基坑深，施工空间小，竖向分层高度考虑立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。开挖中间立柱时，立柱四周土体必须均匀下降，严禁侧挖以防止土体坍落碰撞立柱。
⑤土方施工后期，基坑局部边缘部位不能施做出渣坡道，上层8～10m范围采用长臂挖掘机挖除；最后剩余少量土方采用吊车吊出基坑后再装车。
⑥土方收尾位置尽量放在深度较浅的部分，设置土方垂直吊运平台，基坑中利用小型挖土机装土，地面布置汽车吊或履带吊进行垂直吊运出土，待土方收尾完成后，将挖土机吊出。
⑦当开挖至支撑设计标高以下0.5m时必须停止开挖，及时设置钢支危并按规定施加预应力，并检查并确认支撑的稳定性安全性后，方可继续开挖。
⑧基坑开挖施工前，基坑周围设截排水沟截排地面水，地面采用混凝土硬化，防止地表水渗入基坑，基坑内采用明沟排水，沿车站纵向每20米设一集水坑。
⑨基坑周围设置安全护栏。基坑两侧坡顶10m范围内不得堆土、堆料，车辆限速限载，地面荷载不得大于20kPa。钢支撑上方不得搭架、架设任何竖向荷载。
⑩基坑开挖至基底垫层以上300mm时，应及时进行清底验槽，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，及时施做接地网和垫层。
交通、市容等部门的有关审批手续办理完备，并选择和确定好卸土场位置及最佳运渣车的行走路线。由专人负责场内外的文明施工保洁工作，加强对运输通道的保护修复工作。
4.主体结构施工方案。
本站结构方案标准段部分为钢筋混凝土两层多跨矩形框架结构。车站采用明挖顺作法施工，主体结构按照由下至上、先板后墙的施工顺序，逐段施工，前后多段进行流水施工，边施工、边拆除支撑。主要施工步骤如图1：
其车站施工步骤图如表1所示（标准段）：
四、沉降监测方案
车站主体基坑工程周边环境的性质和安全等级，深基坑工程的监测主要包括以下内容：
1.支护结构的监测。
（1）围护墙顶部水平位移；（2）围护墙顶部沉降；（3）围护墙体测斜； （4）围护墙体应力监测；（5）支撑轴力监测；（ 6）格构柱位移监测。
2.周围环境的监测 。
（1）基坑周围建筑物的沉降观测；（2）相邻道路、地下管线的沉降监测；（3）围护墙侧土压力观测；（4）基坑内外地下水位动态观测；（5）基坑外侧土体分层沉降观测；（6）基坑周围建筑物裂缝观测；（7）围护墙侧孔隙水压力观测。
开挖过程中加强对支护结构及周边建构筑物的监测，基坑开挖期间，开挖段及影响范围内测点每天一次，未开挖段每周1～2次； 根据基坑开挖深度的变化，调整监测频率。基坑开挖超过10m，监测频率最高达每天2次；根据监测项目对基坑安全的影响程度，设定不同的监测频率；发现变化过大应立即采用增大支撑强度，并从基坑内侧往基坑外侧对建构筑物周边土体进行注浆加固处理。
五、结束语
地铁车站基坑施工属于深基坑施工，根据地下水的分布情况，本站主体围护采用地下连续墙+内支撑。墙体刚度大、整体稳定性好、变形小、具有挡水抗渗作用，以有效减小开挖引起周边地面及建构筑物过大沉降。明挖顺做法既充分发挥了围护的作用，保证了高水位下深基坑施工的安全，又适当降低了施工的难度，是一种行之有效的城市地铁施工方案。
参考文献：
[1]《太原市轨道交通2号线一期工程晋阳街站土建施工SGTJ-216标段招标图纸》，北京市市政工程设计研究总院有限公司
[2]《城市快速轨道交通项目建设标准（试行本）》，1999年北京市城建设计研究院
[3]《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》，GB50652-2011中国土木工程协会同济大学等 张雁等
【关键词】水利水电 工程施工 设计发展
中图分类号： TV212 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
施工设计内容的编制
施工设计的总说明主要包括：要施工方案、工程概况、施工组织机构、施工条件、主要节点工程说明、工程重点难点及应对方案、管理方针和管理目标等。工程概况要包括，工程项目的地理位置、交通运输条件、水电站的主要技术参数、工程施工量、工程建设单位。
二、施工前期准备
施工前期准备要包括各个方面，其中主要有5 个方面：施工组织准备、施工资源准备、施工技术准备、施工现场准备以及其他工作准备。施工组织准备要确定施工队伍、项目组织机构、项目规章制度；施工资源准备主要物资、设备、资金的准备以及人员设备的准备，并对人员和设备动员周期和施工材料的抵达进行布置；施工技术准备首先要对原始资料进行调查分析，然后熟悉图纸并对图纸进行审查、签证、布置编制施工和进行技术交底等工作；施工现场准备主要做好征地拆迁，修建工地实验室，做好测量工作，并对施工现场工作做好部署。
三、施工总体布置
施工总布置必须紧紧围绕解决主体工程施工这一主题展开，重点解决交通运输、施工工厂设施、安装场地、物资储运、料场规划、生活区布置等问题。施工布置涉及大量的线路、场地和临建工程量，其设计优化，不仅关系到工程施工能否顺利进行，而且本身涉及大量的工程投资，在一定程度上，显现出工程投资的地区效应。
四、施工方案
水利水电工程施工方案主要包括施工导流工程方案、土石方工程方案、混凝土工程方案、钢结构工程方案、机电设备安装方案和临时工程方案等。
1、 施工导流工程
施工导流是以拦河坝闸为主体建筑物的水利水电工程开工前的准备工作, 施工总进度与导流设计关系密切, 导流方案是施工组织设计的基础, 施工组织设计的优劣取决于导流方案的可行性。施工导流方案一般分为分期导流、隧洞导流、涵管导流等, 牵涉的主要工程有施工导流河、施工围堰、围堰的度汛防护工程。总之, 对于一个给定的以拦河建筑物为主体的水利工程, 确定其导流方案时应认真分析河流的水文资料, 把握历年的流量水位变化规律, 分析有效工期的保证率, 从而选定经济合理的施工时段和有效工期。
2、土石方工程
在水利水电工程施工中, 土石方工程项目占相当大的比重, 施工围堰的填筑、施工导流河开挖、坝址开挖、建筑物的回填、水下方的清除, 尤其是土石坝的填筑, 对施工质量的要求是比较高的。土石方工程施工方案编制应在满足施工强度要求和工期要求的基础上, 并结合成本最优选定施工机械、施工方法、施工工艺, 特别要综合考虑关键部位和自然条件以及特殊要求的工程项目的施工方法和工艺, 最后选定综合平衡的施工方案。
（一）土石方开挖。标准为: 首先, 工种多且需要较长时间或难度大的施工区段应尽早开工。其次, 工种不多但处在项目关键线路上的区段, 必须提前施工。堤坝的稳定, 应选择枯水时段加速开挖并回填。水利工程和土石方工程根据施工对象一般可分为基坑开挖、渠道开挖、河道疏浚。基坑开挖一般采用自上而下, 分层分期开挖的方法, 以避免施工干扰, 保证安全。开挖中应尽可能利用基坑废土废石来修筑堤坝, 围堰、填筑施工场地, 或者加工骨料等。弃渣时要避免二次搬运, 重复装卸。开挖至设计标准时, 需组织咨询工程师现场鉴定验收, 经认可合格后方可进行下道工序的施工。
（二）土石方填筑。大体积的回填压实土方一般用于大中型水利工程的施工围堰和土石堤坝, 在施工期不断检测, 以检验含水量和碾压系数, 及时调整施工参数。压实土方工程的施工方案主要根据技术要求、工期要求、现场地形、地貌及机械作业水平、当地的自然条件决定。压实砂砾石时, 如果细料为黏土, 须注意含水量适合, 否则会成为橡皮土或压不实, 如果细料是砂就不存在这个问题。
（三）钢筋混凝土工程。钢筋混凝土工程主要由钢筋、模板和混凝土三个工程组成。钢筋混凝土工程的施工方案如下: 钢筋混凝土工程的主要内容包括砼施工方案的选定, 施工机械设备选型, 设备数量的确定, 混凝土拌和、运输、浇筑系统的布置, 模板、钢筋的制作安装运输等。
五、施工组织设计理论发展
1、系统工程理论
系统工程是当代正在发展和逐步完善的一门有关施工组织与管理的工程技术。它以系统为对象,用数学工具来描述系统的内部和内外关系及其变化规律,把要研究和管理的事与物用概率、统计、模拟等方法经分析、判断、推理等程序建立成系统模型,并运用运筹学的最优化方法求解系统模型的最佳结果,得出各部分互相协调配合,技术上先进,经济上合理,运行可靠,时间最省的系统。系统工程的基本方法是分析、评价、综合,基本原则为整体性、最优性、有序性和动态性。系统工程理论在水利水电施工中常用的有线性规划、动态规划、网络计划技术。线性规划是运筹学中最常用的方法,可用于研究施工布置,优选当地料场或比选各种设计方案;其目标函数为线性函数,约束条件由线性等式或线性不等式组成,用解析方程组求极限的方法求解。动态规划用于编制进度计划,可根据实际工程的不断变化,对比实际进度与计划进度,然后以当前完成情况为统计基础,及时调整后续进度。常用的网络计划技术有关键线路法(CPM) 、计划评审技术(PERT) ;现代网络计划技术有决策网络(DN) 、搭接网络(PN) 、图示评审技术(GERT) 。采用网络计划技术安排工程施工进度,可更为科学地确定工期、施工强度,资源分配更趋平衡合理;还可用于现场管理和监督。施工总平面图的现代规划方法是运用系统工程及其运筹学理论,采用归邻法、叠合法选点,采用最小树法、破圈法选线。
2、预测与决策理论
参照已有的各项记录和资料,加以整理分析,应用一定的数学方法进行预测,已逐步应用于管理工作中,且日益成为编制施工组织设计的重要方法。常用的预测方法有短期趋势预测法、控制图表预测法、统计预测法。为适应施工组织日趋复杂化要求,必须从传统的经验决策向科学决策转变,把领导艺术上升到领导科学,将科学的方法和人的能动作用与创造性有机地结合。进行科学决策必须具有两个以上的可行方案、两个以上的状态和具有损益性。决策的分析过程有静态型、动态型和博奕型。水利水电工程施工组织设计中多用静态型,包括确定型、非确定型和风险型。风险型属统计型决策,采用决策树的形式分析计算,方便且直观,应用也最多。
3、施工组织设计手段发展
计算机模拟为水利水电施工过程研究开创了新的手段,使水利水电工程施工参数分析和选择,从凭施工经验和类比分析发展到施工过程模拟试验、施工参数数值分析、施工方案优化比较等科学领域。结合计算机辅助设计(CAD) 、计算机动画、多媒体编程技术的应用,将图形显示和动画显示相互配合,模拟效果更加逼真,更具实用性和有效性。在施工组织设计中,主要运用系统工程的原理和方法,通过模型转换和施工程序的模拟,在指定约束条件下优化,运用多目标决策系统,编制计算机应用程序,借助计算机对施工全过程进行模拟,摸索施工系统的运行特征与规律,找出每一方案的关键因素并进行方案优化,动态地预演施工全过程。已广泛采用计算机编制施工网络进度计划,求解施工组织设计中的规划问题(混凝土骨料场选择、施工工厂设施合理配置和设备容量、挖填土石方平衡、场内外交通运输线路规划等) ,关键施工技术施工模拟(土石坝施工、混凝土坝门塔机及缆机浇筑、地下洞群施工等) 。
结论
通过对水利水电施工组织设计的编制, 可以全面考虑拟建工程的各种具体施工条件, 扬长避短地拟定合理的施工方案, 确定施工顺序、施工方法、劳动组织和技术经济的组织措施, 合理地统筹安排拟定施工进度计划, 保证拟建工程如期交付使用。施工组织设计质量的好坏, 涉及到工程施工全过程组织指导和技术经济的效果, 因此, 编制施工组织设计具有十分重要的意义。
【参考文献】
[关键词]道路工程；施工质量控制；要点
道路工程属于十分重要的一种社会性工程，在促使现代社会发展方面有着重要的作用及价值，因而需要有效进行道路工程施工建设。在目前道路工程施工过程中，关键的一点就是需要进行道路工程施工质量的控制，而这需要施工技术人员准确把握质量控制要点，以便在施工质量控制方面更好投入，使道路工程施工质量控制能够得到满意的效果，进而确保道路工程的质量，为道路工程的更好投入使用提供保障。
1道路工程施工质量的影响因素
在目前的道路工程施工中，施工质量的控制属于关键的任务，必要整个道路工程施工中的必然要求，而为能够使施工质量控制得到满意效果，需要先清楚了解及把握施工质量的影响因素。就目前道路工程施工的实际情况来看，在施工质量的影响因素主要有以下几点。首先，道路工程施工材料的影响。在目前道路工程施工建设中，施工材料的质量对于工程整体质量会产生直接影响，因而需要保证施工材料质量符合要求。然而，很多施工企业及施工管理人员只注重工程成本的降低，在选择施工材料时未注重其质量，很多情况下都选择一些价格较低而质量比较差的材料，这些不符合质量标准的材料应用到道路工程中必然会影响其最终的质量，不符合道路工程职工质量控制要求。其次，道路工程施工方案的影响。对于道路工程施工而言，工程施工方案对于工程质量控制也会产生一定的影响，不利于质量控制的实现。目前，很多施工管理人员在进行道路工程施工方案的制定过程中，往往都是依据以往经验进行施工方案的制定，并未进行详细的现场勘查，并且在制定施工方案时未与其他各个部门的工作人员结合，导致施工方案的制定不符合实行情况，影响后续的执行与落实，也就导致道路工程的施工质量受到影响。再次，道路工程施工人员的影响因素。在目前的道路工程施工过程中，除施工材料与施工方案会影响工程施工质量之外，施工人员也会影响施工质量。目前，很多道路工程施工中的相关技术人员都是临时组建的施工队，这些施工队中很多都是农民工，缺乏专业的施工技术，并且缺乏质量意识，对于施工方案未能够准确执行，导致工程施工中存在各种问题，影响工程进度及质量，甚至会造成返工，严重影响工程质量[1-2]。
2道路工程施工质量控制的要点
2.1道路工程施工材料控制
在当前的道路工程施工过程中，为能够使施工质量控制取得比较满意的效果，首先应当注意的一点就是应当对施工材料的质量进行控制，这样才能够使工程施工质量具有更好的基础保证与支持。作为施工质量管理人员，在选择施工材料时，应当对施工材料的质量加强关注与重视，需要选择符合相关质量标准的一些材料，选择的材料应当来源于正规厂家生产，并且需要均质量检验合格证，从而更好确保选择的材料符合质量要求，使这些材料在工程施工中得以更好应用，也就可使施工质量得到更好控制。此外，在施工材料进入现场之前，还需要对其进行检测，这也是保证施工材料质量的一种有效手段及方式。
2.2道路工程施工方案的控制
在道路工程施工质量的控制方面，还需要注意的一个方面就是需要对道路施工方案的质量进行控制，也就是需要对施工方案进行科学合理地设计，使工程施工就有更好的依据，也就可使施工质量得到保证。在进行道路工程施工方案的设计方面，需要相关的管理人员及技术人员进行现场勘查，由于道路工程涉及到的因素比较多，尤其是地下部分，因而需要充分掌握施工现场的实际情况，这样才能够更好进行施工方案的设计，使施工方案符合实际情况。同时，设计人员还需要与其他各个部门的人员加强沟通联系，共同参与到施工方案的设计中，这样才能够使设计方案更加完善，对后期施工方案的执行及落实比较有利。
2.3道路工程施工人员的控制
由于道路工程施工人员对于道路工程的施工质量会产生直接影响，也就需要在施工人员的控制方面加强投入。道路工程施工企业及管理人员需要对施工人员进行施工前的培训，使施工技术人员具备质量意识，并且要提升其专业能力，使其在道路施工中能够对专业的施工技术进行合理应用，并且能够对施工质量的控制加强重视，在这一方面积极主动投入，这样也就可以保证施工质量，使施工质量的控制具有人才基础[2-3]。
3结语
【关键词】沥青公路特殊环境 温差大抗裂性能路面建设
沥青路面由于其超高的使用性能而被道路建设者们所亲睐，在东北地区要想使得沥青公路路面能很好发挥其效用，就要对沥青公路路面的工程施工做一个科学充分的设计，从各个环节入手，以期为东北地区的道路交通工作把好关，促进该地区的经济及交通的健康发展。
一、沥青公路路面施工前期的工程管理
道路建设是一个统筹安排的工程，每一个施工环节都要有合理的工程方案作为指导，因此在沥青公路路面铺设前要做好工程的前期准备工作，统筹安排好每一个施工环节。
1施工工期的制定
道路工程施工阶段的很多细节都具有时效性，而且大型工程属社会重要资源，人们对其使用性有特殊的需求，在合理的工期建设下的项目设施能够保障工程有效投入使用，这也是政府对整个社会资源整合开设供应的保证。
在沥青公路路面建设中，沥青混凝土的建筑效能是受时间和温度的影响的，比如在我国气候较冷的北方地区沥青混凝土的最佳施工时间在夏季和秋季，如果未到达或者超过这个时间就会很大程度降低混凝土的建筑效能，难以保证工程质量，也为道路后期使用留下了安全隐患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。
2设计合理的施工方案
2.1建筑地的水文环境
水文环境是这类工程必须要考略的问题，如果在对施工地降雨、地理构造、气候环境等不了解的情况下就进行施工建设，是很难保障沥青公路路面工程的质量的，因为沥青混凝土在后期使用过程中是极易受气温、降水的等自然因素影响出现路基弹软、路面裂缝、反射裂缝等病害。
2.2路面具体使用范围
每类道路都是根据其具体的使用用途所制定的，它受流通车类、单位时间内最大流通车辆等的影响，因此，对于东北地区的沥青公路路面的施工就要在施工前分析考察该道路的具体使用对象，对于来往车辆多、车型较大的工程就要合理加大路面铺设的材料性能和厚度。
2.3方案细化，合理开设工程各部门及选用人员
在设计部门进行反复谈论设计方案，并做材料试验及工程软件测验，使施工方案最终落实，将方案层层细化，具体到每位施工人员的工作范围，并根据工程方案合理开设施工部、机械部、技术检验部等部门，划分具体施工人员且使每位专业人员熟悉全程工程设计图纸，调试检验好每个施工设备，做好施工前的最后准备工作。
二、沥青混合料的施工要点
沥青混凝土是该类工程的关键，包括沥青混凝土各类材料的选用、混凝土的混料生产及生产过程的监管检验。
1按施工方案合理选择各类材料
沥青公路路面质量的好还，很大程度上受所选用的材料的制约，包括建材的承压强度、抗裂系数、抗滑系数、渗水性能等各指标系数，根据事先设计好的施工方案中的材料选用方案合理选择工程最佳建筑材料，保障施工质量，从建筑材料的源头抓起。
2沥青混合料的生产施工
2.1沥青材料的使用要点
沥青材料的稳定性是工程施工质量的一大控制节点，因此在使用过程中要严格控制以下几点：
（1）严格按施工设计方案使用沥青材料，做好防水措施，避免使雨水及机械启动中的蒸汽进入密封罐，从贮运站、拌和厂等每一工程环节场所对所用沥青材料的来源、标号做好记录和留样密封，具体为普通沥青每日留样、改性沥青每车留样等
（2）严禁将不同标号、不同来源、不同生产程度的沥青材料混杂储放
（3）在统一铺层务必使用同一品牌和批次的沥青材料。
2.2集料的使用要点
各类集料的使用也是沥青混合料生产的关键，把好材料质量关尤为重要，需注意以下几点：
（1）严格选用高质量的各类集料，对于粗集料要尽量选择知名大厂商，并保持来源和型号的稳定性
（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各种集料，做好防水排水工作，并将各集料分开存放，严禁使用被污染和被混杂的材料。
（3）对于粗集料的质量控制，要结合多个指标系数选用，任何一指标不达标的材料严禁使用
2.3混凝料的配比
配比是混凝料质量的核心，是保障施工质量的重要工作，需根据具体工程要求严格设定并通过科学实验得出精确数据资料。
3沥青混合料生产中的监管及检验
监管和检验同样是道路施工的一项重要步骤，要在混合料选材、生产的每一环节、每一部门场地安排专人进行材料的及时检验工作，时刻贯彻施工方案中的设计指标，将施工方案作为建设指导来施工。
三、路面现场施工要点
1混凝土路面基层的施工
路面基层作为混凝土层的基础，其施工质量直接影响着沥青混凝土的铺设，因此必须严格确保符合相关工程技术规定和具体施工规范的要求；保证路面基层各处的平整度和洁净性，可以用高压水冲或高压风等方式做彻底清洁，以保障沥青混凝土与路面基层能够高效粘结。
2面层的施工要点
2.1施工机械
施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。摊铺设备的选型很重要，采用高性能全自动找平摊铺机，能很好控制摊铺厚度和表面平整度。
2.2运输
混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，减少粗细集料的离析现象。运输过程中加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。
2.3摊铺
在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，进行混合料的摊铺。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈、及时调整。
2.4碾压
沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。要求拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。
四、结语
沥青公路路面的具体施工是一个统筹协调、方案严谨、需前期实材试验的工程，对于各施工部门的要求很高，而且对于沥青路面的后期养护也是建设者们必须考略的问题。将pdac戴明环质量管理程序贯穿施工全程，严格控制每一个施工环节的技术检验工作，在施工中不断完善设计方案是保障沥青公路路面质量的关键。
【参考文献】
[1] 胡建军.浅谈公路沥青路面施工技术要点[J]. 东方企业文化. 2012(07)
