时间：2023-08-04 17:25:45
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车常见故障及维修知识，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、课程基本信息
课程名称：汽车综合故障诊断与排除
开课部门：汽车工程学院
课程代码：Qqczh
学分：4
学时：60（理论30 学时，理实一体 30学时）
授课时间：第5学期
授课对象：高职汽车检测与维修技术专业学生
课程性质：专业核心课程
课程类型：理实一体化课（B类课）
教学场地要求：多媒体教室、汽车实训车间
二、课程定位
《汽车综合故障诊断与排除》是汽车修理工职业升迁必须具备的能力。分析汽车常见故障原因，正确使用常用的检测设备与工具，制定合理的故障检测方法与手段，确定故障排除方法与维修步骤，培养学生综合分析问题和解决问题的能力，是《汽车综合故障诊断与排除》课程的基本要求，因此《汽车综合故障诊断与排除》是汽车检测与维修专业培养职业能力的核心课程，是对前期课程《电子电气系统故障诊断与检修》、《发动机管理系统故障诊断与检修》、《汽车传动控制系统构造与检修》、《汽车制动系统故障诊断与检修》和《汽车转向与悬架系统检修》等核心课程的综合与归纳，旨在培养学生对汽车故障的综合检测、分析判断、排除和修理的能力。
学生通过这门课程的学习，能熟练将前修课程的相关知识和技能综合应用，对汽车综合故障进行诊断和排除，培养学生综合分析和觖决实际问题的能力。
三、课程目标
1．能力目标
（1）能熟练使用X431、KT600、、GDS、博世综合故障诊断仪等智能检测仪器和设备，检测汽车的各种基本参数；
（2）会正确操作汽车性能检测线检测汽车各项性能参数；
（3）能利用经验诊断法诊断汽车常见故障；
（4）能应用检测数据对汽车技术性能做出正确判断；准确判定故障部位、确定故障排除和修理方法；
（5）能正确使用各种专用工具、量具。
2．知识目标
（1）掌握被检测系统的结构、工作原理和主要技术参数；
（2）熟练掌握各种性能参数的检测方法；
（3）掌握常用检测设备的基本工作原理；
（4）掌握汽车故障诊断流程。
3.态度目标
（1）培养学生热爱祖国的情操，养成健康向上的心态，喜爱汽车行业的兴趣；
（2）具有吃苦耐劳的精神和严谨细致的工匠精神；
（3）培养安全和规范标准意识，逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位（群）所要求的职业道德与职业素养；
（4）培养自我学习汽车新知识新技术的自学能力，为适应汽车行业岗位群的要求打下基础，提高学生走向社会求职的竞争力；
（5）培养集体荣誉感和团队合作意识，能客观地评判自己或他人的工作业绩。
四、课程设计
1．设计思想
课程内容选取主要依据汽车机修岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准和有关国赛规程，遵循高职学生技能形成规律，以课程目标为基准，以工学结合为切入点，突出汽车机修工职业能力培养，选取课程内容。为了培养学生系统化工作习惯，提高工作效率意识，本课程采用“任务驱动”教学模式，在汽车实训车间实施“做、学、教”一体化教学，按照突出汽车机修职业岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式。
（1）课程内容的选取
本课程主要以培养学生掌握汽车故障诊断的流程和方法，掌握汽车常见故障的诊断分析步骤和排除过程，掌握常用检测设备和专用维修工具的使用方法为重点内容。通过与企业合作，总结归纳出汽车常见的十二类故障现象，以这十二类实际故障案例为典型任务，以常用检测设备为诊断手段，通过对故障的检测、分析和排除过程，设计制作十二个故障案例教学模块，使学生能通过有限的、具有代表性的典型故障案例，尽快掌握汽车故障诊断的基本流程和故障的排除方法和技巧。
（2）教学方法
结合高职学生特点，基于汽车机修岗位工作过程，以“六步”教学法为主贯穿教学过程。在具体实施过程中，根据每个学习单元内容特点，有针对性的应用案例教学法、仿真教学法和启发引导法。
仿真教学法，主要适用于故障检测。学生先在教学软件上进行仿真训练，熟悉检测方法，掌握检测设备的使用方法和要求，然后让学生在真实工作环境中进行实际检测，积累工作经验。
案例教学法，将汽车4S店汽车维修典型案例引入教学中。首先告知学生汽车故障现象，通过学生分组讨论，运用所学知识分析并确定故障可能出现的部位，最后与案例中故障出现的部位相比较，若一致，总结经验；若不一致，分析出错原因。
启发引导法，主要适用于故障的分析和判断。教师从故障现象开始，引导学生运用所学知识分析故障原因，制定检测方案，分析检测结果，确定故障部位，确定维修方案。
（3）教学组织
汽车常见故障的诊断与排除，采用教师案例分析，启发引导学生制定诊断流程和检测、维修计划，分组讨论确定维修方案，并通过开放实训实施，最终完成常见故障排除的训练。
2．课时分配（总学时52）
学时分配原则：以汽车4S店机修项目工时为基数，考虑学生掌握所需知识与运用时间、技能掌握与技能提升时间、教学组织与考核所需时间，依据学习任务内容与难易程度分配教学任务学时及课程单元学时。
序号
课程单元
学习任务及教学要求
参考学时
1
发动机综合故障诊断与排除
发动机不能起动故障诊断
发动机不能启动故障现象，发动机不能启动故障诊断流程，发动机主要工作参数的检测方法。
4
发动机运转速度不稳故障诊断
发动机转速不稳的故障表现，发动机转速不稳的故障原因和诊断流程
4
发动机机油、燃油消耗增加故障诊断
发动机燃油、机油消耗过多的现象，掌握发动机燃油、机油消耗过多的故障原因及分析方法
4
发动机工作温度异常故障诊断
发动机工作温度异常故障现象，掌握发动机工作温度异常故障诊断步骤和原因分析
4
2
舒适性及安全性控制系统故障诊断与排除
汽车行驶不稳故障诊断
汽车行驶摆头故障诊断方法和步骤，汽车直线行驶性能不良故障现象及原因分析，汽车直线行驶性能不良故障诊断步骤,
4
汽车操纵不良故障诊断
转向操纵异常故障诊断过程，掌握制动系操纵异常故障诊断方法和步骤
4
舒适控制系统故障诊断
玻璃升降机不能正常工作的故障诊断，中控门锁电机不能正常工作的故障诊断，后视镜不能正常工作的故障诊断
6
灯光控制系统故障诊断
倒车灯不能正常工作故障诊断，制动灯不能正常工作的故障诊断，转向/警报灯不能正常工作的故障诊断，雾灯不能正常工作的故障诊断，大小灯不能正常工作的故障诊断
8
3
汽车传动效率不足故障诊断
汽车行驶无力故障诊断
汽车行驶无力故障现象，汽车行驶无力故障诊断方法和步骤
8
汽车传动系异响故障诊断
汽车传动系异响故障现象，掌握汽车传动系异响故障诊断方法和步骤
6
总计
52
3、课程单元描述
课程单元1
课程单元名称
发动机综合故障诊断与排除
课时数
16
学习
目标
1．掌握汽车发动机综合故障的表现形式。
2．掌握发动机常见故障的诊断方法和步骤。
3．掌握汽缸密封性的检查方法。
4．掌握单缸断火法检查工作不良缸的方法。
5．掌握跳火试验法检查点火系故障部位的方法。
6．掌握利用诊断仪检查发动机电控系统故障的方法。
学习
内容
1．发动机密封性检测；
2．单缸断火法判断各缸工作性能的方法；
3．跳火试验法判断点火系故障部位；
4．发动机运转不稳的故障原因和诊断过程；
5．发动机不能启动或启动困难的故障原因和故障排除过程；
6．发动机机油、燃油消耗过大的故障原因和诊断流程；
7．发动机工作温度异常古杂会难过的分析过程；
8．熟练掌握利用解码器读取故障码和数据流的方法。
教学
方法
和建
议
主要教学方法：案例教学法、分组讨论法、引导教学法
1．教师提出故障现象和故障在汽车使用中的具体表现，故障现象力求详细、准确。
2．学生分组讨论能够引起该故障现象的原因，和各种故障原因的分析、检测和判断方法。并提交和陈述该小组的讨论结果。各小组在独自陈述的基础上互相补充和完善。
3．教师总结归纳讨论结果，讲解分析过程，加深学生的理解。
4．在实验用车上实现故障再现，引导学生进行必要的经验分析和常规判断。
5．使用专用检测设备进行性能检测，获得检测数据，进行分析判断。
6．制定修理计划，排除故障。
7．通过开放实训分组独立操作，加深和巩固故障的分析和判断的能力。
教学条件要求
汽缸压力表及接头、车用万用表、解码器，接线及接线夹、发动机性能检测仪。
学生已有基础
对熟悉汽车发动机各部分的结构，熟练掌握待检测部分的结构、工作原理，对发动机点火系、燃油供给系、曲柄连杆机构和配气机构、和冷却系的结构和工作原理及常见故障有充分的了解。
教师所需执教能力要求
熟悉发动机的构造，掌握发动机各部分的结构和功用，熟练掌握各种检测仪器和设备的使用和操作方法，对各部分的检测方法和检测参数非常了解。
课程单元2
课程单元名称
舒适性及安全性控制系统故障诊断
课时数
22
学习
目标
1.能正确分析汽车在行驶过程中产生车身抖动、摆头和直线行驶性能下降的主要原因，故障的诊断过程和排除方法。
2.掌握汽车转向操纵系统常见的故障现象及诊断过程。
3.掌握变速器操纵机构常见故障的诊断和排除、修理方法。
4.掌握制动系操纵异常故障的诊断过程和排除、修理方法。
5.掌握灯光控制系统故障诊断过程和故障排除方法。
学习
内容
1．汽车起步抖动故障的原因和诊断流程；
2．汽车行驶中方向盘抖动（俗称摆头）的故障原因和故障的分析过程；
3．汽车直线行驶性能下降的主要原因及故障分析和排除过程。
4.灯光控制系统原理及检查步骤。
5.玻璃升降及中控锁的控制原理及故障检修方法。
教学方法和建议
主要教学方法：案例教学法、分组讨论法、引导教学法
1．教师提出故障现象和故障在汽车使用中的具体表现，故障现象力求详细、准确。
2．学生分组讨论能够引起该故障现象的原因，和各种故障原因的分析、检测和判断方法。并提交和陈述该小组的讨论结果。各小组在独自陈述的基础上互相补充和完善。
3．教师总结归纳讨论结果，讲解分析过程，加深学生的理解。
4．在实验用车上实现故障再现，引导学生进行必要的经验分析和常规判断。
5．使用专用检测设备进行性能检测，获得检测数据，进行分析判断。
6．制定修理计划，排除故障。
7．通过开放实训分组独立操作，加深和巩固故障的分析和判断的能力。
教学条件要求
实验实习车辆、频闪灯、四轮定位仪、钢卷尺、游隙检测仪、专用拆装工具。
学生已有基础
前期已学过《汽车传动控制系统故障检修》、《汽车行驶控制系统检修》《汽车转向与制动控制系统检修》等课程。
教师所需执教能力要求
熟练掌握汽车的整体结构及底盘各系统的工作原理，尤其对万向传动装置、转向系统、悬架、四轮定位等要非常了解。会使用和操作游隙检测仪、四轮定位仪等。
课程单元3
课程单元名称
汽车传动效率不足故障诊断
课时数
14
学习
目标
1.掌握汽车底盘故障诊断与维修。
2.了解底盘主要技术参数的检测方法和故障判定方法。
3.熟悉底盘主要部件的拆解和修理方法。
4.掌握传动系间隙的检查方法。
学习
内容
1．汽车行驶无力故障产生的原因；
2．汽车行驶中异响的故障原因和故障分析判断方法。
教学方法和建议
主要教学方法：案例教学法、分组讨论法、引导教学法
1．教师提出故障现象和故障在汽车使用中的具体表现，故障现象力求详细、准确。
2．学生分组讨论能够引起该故障现象的原因，和各种故障原因的分析、检测和判断方法。并提交和陈述该小组的讨论结果。各小组在独自陈述的基础上互相补充和完善。
3．教师总结归纳讨论结果，讲解分析过程，加深学生的理解。
4．在实验用车上实现故障再现，引导学生进行必要的经验分析和常规判断。
5．使用专用检测设备进行性能检测，获得检测数据，进行分析判断。
6．制定修理计划，排除故障。
7．通过开放实训分组独立操作，加深和巩固故障的分析和判断的能力。
教学条件要求
对底盘的参数都要能实际检测，通过检测确定其性能的好坏，检测时建议对学生实行分组，对检测数据各组进行比较，确定所使用的方法和检测过程是否正确。
学生已有基础
前期已学习《汽车传动控制系统检修》、《汽车行驶控制系统检修》等课程。
教师所需执教能力要求
熟练掌握汽车底盘的基本构造、各主要元件的结构和工作原理，熟悉底盘主要参数的检测方法和检测流程。熟练使用底盘测功仪、游隙检测仪，会调整主减速器啮合间隙。
五、课程考核
1.考核方式
课程考核采用过程考核与结果考核并重的方式考核。
过程考核由平时成绩与开放实训成绩构成；
结果考核在模块化课程结束后进行。
考核内容主要分为理论与技能考核两部分。
2.考核组织
理论考核部分由任课教师与企业技术人员共同组卷，实行“教考阅”分离；
技能考核部分，由企业技术人员参与制定操作流程与考核评分标准，校企教师共同实施考核。
3.考核范围
理论考核包含常见故障的诊断流程的制定、检测设备及检测参数在故障分析中的应用，系统常见故障分析、检测与诊断。
技能考核以系统拆装、检修后运行效果、故障排除后系统性能参数与标准参数的差异等可检测内容为依据，设置考核项目。
4.成绩评定
课程成绩=过程考核成绩50%+结果考核成绩50%；
过程考核成绩=平时成绩20%+开放实训30%；
结果考核成绩=课程理论考核成绩50%+课程技能考核成绩50%。
六、教材
使用教材：
《汽车故障诊断与排除》北京理工大学出版社，2019年7月，李勇主编。
参考教材：
[1] 《汽车故障诊断与排除》，北京理工大学出版社，2016年1月，孙志刚、董大伟编著
[2]《汽车故障诊断与维修技术》，高等教育出版社，2012年5月第2版，闵永军等主编
七、编制说明
编 制 人：李远武
编制单位：襄阳职业技术学院汽车工程学院汽车检测与维修技术研究室
编制日期：2021年8月
关键词：汽车行业；发动机；常见故障；维修措施；噪音故障；气缸故障 文献标识码：A
中图分类号：TH715 文章编号：1009-2374（2016）35-0139-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.35.067
随着社会的发展，人民生活水平的不断提升，我国经济实力和科技实力也正在逐步上升，带动着我国社会各个行业的发展，同时也带动了日常生活中的衣食住行的发展。尤其是在出行方面，极大地带动了我国汽车行业的发展，使汽车行业成为我国社会各行业中发展最为迅速的行业。同时因为我国社会的科技实力的增加，使得我国的汽车行业中引入了大量的先进科技，极大地促进了汽车行业的进步和发展。在汽车的运行过程中，汽车最重要的零件就是汽车的发动机，它具有相当于人类心脏的作用，能够带动汽车整体的运转。而随着汽车行业不断引入先进的科学技术，使汽车的发动机出现了许多电动发动机，而汽车的电动发动机主要是由电脑、传感器和智能控制发动机共同组成。另外，汽车在运行的过程中很容易受到外界环境因素的干扰，使汽车的发动机发生故障，一旦出现十分严重且不能解决的故障，则会影响汽车行业整体的进步和发展。所以，在实际工作中只有严格按照规范的诊断步骤和诊断程序，围绕排除发动机故障为宗旨的安全性措施，采取有效的维修措施以保障发动机的正常运行，才能提升汽车运行的安全性。
1 发动机的常见故障
对于一个汽车来讲，需要一个汽车发动机的完美运行，而对于一个汽车的发动机来讲，一个完美的运行状态就是要从头至尾一直保持高速运转模式，在汽车的制动或减速的过程中，就需要汽车发动机做到能量的储存和回收。另外在汽车常出现的故障中，点火系统发生故障也是非常重要的，点火系统对于发动机来讲，是一个至关重要的存在，如果点火系统出现故障，就会导致发动机内部燃油无法充分燃烧，使燃油材料得不到充分的利用，使汽车发动机的整体输出率下降。而汽车发动机的点火系统出现的故障一般都是发动机内部的高压火花太弱甚至出现没有火花的现象，汽车发动机过热现象，汽车尾气排放出大量颜色异常、十分刺鼻的气体。其中最常见的还有以下这个状态：发动机出现过热及其异常噪音，在一般情况下发动机运转只要是在常态下都能呈现出噪音均匀、不刺耳的状态下。
如果发动机不是在过热或者运转不正常，汽车的发动机会出现十分刺耳的声音，导致汽车发动机的支架出现严重问题，严重磨损或部分小零件脱落，就会导致摩擦时发动机过热，然后在行驶过程中就会发出极其不正常的声音，整个车身不但会剧烈抖动，车头还会因过热冒出白色烟雾，并且加油过程中动力时有时无，能明显感受到机器的不正常。
2 汽车发动机经常出现的故障分析
2.1 发动机过热原因
汽车的正常运行状态必定不能够缺少发动机，所以汽车的发动机使用频率是最为频繁的，而一些汽车发动机出现故障主要是因为发动机内部的水泵不能够正常的运行，导致汽车发动机整体得不到充分的冷却，导致发动机自身产生的热量不能够及时的冷却，出现发动机温度过高的现象，更有甚者因为发动机的温度过高，导致活塞顶端被融化的现象。
2.2 汽车产生特殊气味原因
一些汽车产生刺激性气味主要是因为汽车年久失修或者出现一些突发状况造成汽车的内部线路老化和损坏的现象，造成电路短路故障，产生一些刺激难闻的气味。另外对于一些发动机出现异常状况，造成发动机燃烧机油的现象，也会产生大量的刺激性气味。
2.3 排气烟色出现异常原因
汽车正常运行时，汽车排放的尾气颜色是无色透明的，而汽车排放出异常颜色的汽车尾气时，说明汽车的发动机出现了故障，需要及时维修和处理。一般造成汽车发动机尾气排放出现的原因主要是汽车的燃油没有充分的燃烧，造成尾气排放呈现黑色，燃油中存在水或者点火系统出现故障，造成汽车的尾气呈现出白色，还有就是汽车发动机中的气出现机油上蹿的现象，此时汽车的尾气排放呈现蓝色。
3 针对发动机常见故障提出的维修策略
3.1 解决噪音故障
在汽车的运行过程中，如果发动机出现声音异常，要马上关闭发动机，并且根据声音的发出确定故障发生的位置，判断是哪个具体的部分出现了问题。如果是点火系统出现了毛病，最先要检测的就是汽车发动机的风扇是否能够正常运转；如果是因为风扇故障，及时修理即可；如果不是汽车发动机的风扇出现故障，就要去检查汽车的气缸，要是发动机气缸出现了异常动静，则要严格按照维修的步骤打开发动机仔细查找问题，然后再维修。由于发动机是汽车的核心部件，发动机噪音故障是比较大的问题，也就预示着发动机的问题比较严重，必须抓紧时间马上处理和维修。
3.2 解决气缸故障
汽车的发动机在汽车中的重要性就相当于人心脏的作用，而气缸在发动机中起到的作用就相当于心脏中的冠状动脉的作用，是汽车核心中的核心。因此它的检查也比较复杂，当气缸出现问题时，首先要考虑是否是高压线脱落了，然后再进一步采取维修措施。再有，还可以根据发动机高速运转时感受抖动情况或者电流声音来判断气缸是否存在问题。如果感受发动机在正常运转时抖动得十分不明显甚至没有出现抖动的现象，则说明发动机的气缸中出现了严重问题，应及时进行维修，而维修的主要措施就是根据发动机气缸问题出现在哪里，然后再根据具体的问题量身定做。轻微的只需要更换火花塞就能解决问题，严重的则可能要采取更为复杂的措施，甚至更换整个气缸。
3.3 解决发动机热启动故障
汽车在运行过程中，在没有突发事故的影响下，发动机出现熄火现象，或者汽车的发动机出现了热启动故障现象，首先就是要给发动机降温，降温后继续启动，如果发动机不能够正常冷却，则要检查是否是汽车的发动机的冷却装置出现了问题，如果汽车的冷却装置出现了问题，就要及时进行维修。在汽车的定期检查和保养过程中，工作人员要对汽车的容易发热部件进行检查，避免因为发动机温度过热现象，出现发动机部件损坏的现象，影响整个发动机正常运转。所以必须要严格检查，这样才能够避免汽车在运行过程中出现问题。
4 发动机故障维修出现的问题及其解决措施
4.1 存在问题
在现在的汽车发动机维修的行业中，出现许多汽车的修理人员专业水平不足、专业操作十分欠缺的现象，缺乏高素质综合性人才，而当代汽车行业的发展与社会经济和科学技术有着千丝万缕的关系，所以科技的进步成为汽车发动机行业进步和发展的关键所在，而且在汽车发动机的维修过程中，涉及到许多方面的专业知识，比如说电工电子技术、过程控制技术以及汽车的专业知识等多种专业知识，所以必须要求汽车的维修人员具备有较高的理论知识素养，能够完成新技术下所需要的操作。但是从现在汽车发动机维修行业的情况看来，出现了许多既不能用专业的知识去分析解决问题，又不能够凭借着自身的经验去分析找出故障并解决，严重影响汽车发动机维修工作的工作进度和工作效率。
4.2 相关策略
解决汽车发动机在维修中出现的问题，要提高维修人员的专业素质，让维修人员对于汽车的发动机维修有一个深刻的了解和认识，不断加强自身的学习，让自己成为高素质复合型人才，为国家社会和汽车行业贡献出自己的一份力量。
5 结语
综上所述，随着社会的发展，汽车行业的不断进步，汽车已经成为了人们日常生活中必不可缺的一部分，发动机质量水平如何将直接影响汽车整体运作质量的好坏，因此为保障汽车运行的安全，怎样才能更好地延长发动机的使用年限，提高发动机的维修水平，是制造业和汽车维修行业需要共同面对的问题和攻克的难关。所以这就需要汽车的维修人员能够对汽车的故障和问题进行合理的分析，采取正确的措施去解决问题，利用最先进的维修策略，确保汽车发动机的正常运行，让汽车能够更快地行驶在安全的道路上，推动国家社会的发展，同时也推动了我国汽车行业的发展，使我国汽车行业迈向一个新高度。
参考文献
[1] 罗永东.汽车发动机故障原因分析与维修[J].黑龙江科技信息，2013，（9）.
[2] 曲松林.汽车发动机电控系统故障[J].黑龙江科技信息，2015，（1）.
[3] 刘云龙.汽车发动机故障原因分析与大修工艺[J].黑龙江科技信息，2016，（4）.
[4] 朱美华.浅谈汽车发动机的故障及检测维修[J].科学大众，2013，（10）.
[5] 王永明.汽车发动机故障原因分析与维修探讨[J].科技创新与应用，2016，（10）.
天津交通职业学院天津300110
摘要 本文在分析汽车电控发动机教学设备所应满足功能的基础上，提出了三种具体的、切实可行的研制方案，并分析了三种研制方案的优缺点。
关键词 教学设备；研制；电控发动机
1 概述
近年来，随着电子技术、计算机技术的进步和人们对汽车性能、排放减污的要求越来越高，汽车电控设备也越来越多。从90 年代开始，装备着各种汽车电控发动机的世界各国名牌轿车大量涌入我国，这些电控汽车，无论在动力性、经济性、操纵性、安全性及舒适性方面都大大优于传统的化油器式发动机汽车，特别是汽车排放污染方面比化油器式汽车有了很大的改善。我国主要的汽车制造企业也不甘落后，相继采用了大量的先进技术运用到所生产的汽车上，如一汽生产的大众系列，捷达、高尔夫电喷车，东风日产的天赖系列电喷车，上海大众汽车，如帕萨特系列电喷车；天津一汽汽车，如威乐、威志电喷车；北京制造的现代汽车，如悦动系列、索纳塔系列等电喷车。随着我国加入世贸组织及对环境保护措施的进一步完善，电控发动机已取代化油器式发动机。
随着这种智能化的机电合一的汽车迅速广泛使用，让维修人员感到措手不及，学校的驾驶员以及修理人员更对这些设备不甚了解。从而影响了这些汽车的正确使用和维护。尽管不少教学单位已在专业教学中增加了现代汽车技术的内容（其中电控发动机是主要教学内容），但普遍存在教学设备不足的现状，特别是缺少适合实践教学用的电控发动机教学设备，因而影响了教学质量的提高，也不利于学生在技能方面的培养。为了改善这种状况，急需研制出一套现代汽车电控教学设备，以培养相应的维修人员以及使用人员，来提高该类汽车的使用寿命。本文将就电控发动机教学设备研制过程中可能遇到的有关问题及解决办法做一简要分析和探讨。
2 研制方案的设计
2.1 研制原则与要求
虽然我国主要的汽车制造企业已在生产电控汽车，但有关的教学设备还比较落后。相关院校虽然开设了这方面的理论课，但有些单位基本上还是一片空白。因此在研制此类教学设备时校内教学专业部门可以在借鉴成功单位的经验以及做法的基础上，根据目前国产电喷汽车的现状以及未来发展趋势，结合本单位的实际情况研制适合院校实际的现代汽车电控发动机教学设备。
研究该教学设备应符合实用性、先进性、经济性的原则，并应达到以下几点要求：
（1）所选电控发动机实物在技术上比较先进的，并具有一定的代表性。
（2）电控发动机的自诊断功能应比较齐全，最好既可手工读码、清码，又能用电脑检测仪诊断。
（3）尽量保持电控发动机及所有附件和装备与实际车辆相近。
（4）应配制一些反映发动机工作状态的仪表，以直观发动机运行的工作参数。
（5）应有设置发动机常见故障的快速建立与解除控制系统，以便于故障诊断的实践教学使用。
2.2 该教学设备应具备的功能
根据上述原则及要求，并结合电控发动机教学的有关要求和实际可能，在教学中利用该教学设备应能完成如下的教学内容。
2.2.1 电控发动机构造和工作原理
电控发动机的构造与工作原理是学习电控发动机知识的理论基础，在教学实践中，如果能理论联系实际，对照实物学习构造与原理，就会大大提高学员积极性和学习效果，提高教学质量。因此，利用该教学设备应能完成电控发动机如下几方面的教学内容。
（1）电控发动机总体构造与工作原理。
（2）电控发动机燃油系统的结构与工作原理。
（3）电控发动机进气系统的结构与工作原理。
（4）电控发动机电控系统的结构与工作原理。
（5）电控发动机点火系统的结构与工作原理。
（6）电控发动机排放系统的结构与工作原理。
2.2.2 电控发动机检测与维修
电控发动机的检测与维修技术是电控发动机教学的重点，也是提高学员理论水平和实际动手能力的重要教学内容，因此利用该教学设备应能完成以下常见故障的检测与维修教学内容：
（1）电控发动机传感器的检测：包括进气质量、节气门位置、冷却液温度、爆震、曲轴位置、凸轮轴位置、车速、氧传感器等传感器及其电路检测。
（2）电控发动机执行元件的检测：包括燃油泵、喷油嘴、空气旁通阀、燃油蒸汽电磁阀及其电路检测。
（3）开关类元件：如怠速开关、动力转向开关、空调开关及其电路检测。
（4）主继电器、油泵继电器及各系统保险电路的检测。
（5）燃油蒸汽阀系统工作状态检测。
（6）燃油系统油压测试与油路故障诊断。
（7）电控发动机怠速的调整。
（8）电控发动机点火正时的检测与调整。
（9）电控发动机点火系统工作状态检测与故障诊断。
（10）电控发动机自诊断系统的应用。
2.2.3 故障快速建立与解除装置
为了在教学中节约时间，并便于设置、解除故障以及方便学生实习故障排除，该套教学设备应设有一般常见故障的快速建立与解除装置，该装置应简单、实用。通过该装置，可以快速而且安全地建立常见故障，并在需要的时候，快速地解除所设置的故障。通过该装置，应能完成如下常见故障的实践教学任务：冷却液温度传感器、油泵电路、空气旁通阀、节气门位置传感器、喷油嘴、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进气质量传感器、点火电路、进气温度、车速传感器、氧传感器、爆震传感器和怠速开关及其电路的故障。
2.2.4 电脑检测仪应用
现在大多数电控发动机的电控单元均设有故障存储器，以监控传感器和执行部件的工作情况，当车辆出现故障时，故障存储器存储故障代码，直到启用清除程序。故障代码一般可以用仪表盘上的故障指示灯来显示故障码，但大多数需要用专用的电脑检测仪才能提取故障码。为此，该教学设备应配置电控汽车电脑检测仪，使其能对欧、美、亚洲尤其是我国、我校主要汽车车种进行故障诊断，并可进行故障诊断教学。
3 研制电控发动机教学设备的几种可选方案
根椐前面所述研制方案的设计思想、原则以及教学要求，可以结合自身的条件和实际，采用不同的方案进行研究。下面所提到的几种方案均已用于实践，可以供大家参考。
（1）教学设备可以采用汽车前半截作为设备基础平台，然后根据教学功能要求进行改造。选用较先进的轿车前半截作为该教学设备的基础平台，在这个轿车前半截中，除电控发动机外，一般还包括自动控制变速器系统、ABC 制动防抱死系统等现代电子控制装置，以及仪表板、各种控制开关等。
该基础平台一般要求具有驾驶室内及发动机的全部总成件，电控发动机整体结构完整齐全，各系统、机构组成清晰，发动机调整状态较好，起动、运行、加速等功能正常，所有总成、零部件均在实际位置。
在基础平台的基础上，把发动机电脑上的自诊断装置引出到便于教学的位置，把电脑的接线端引出并放大于设备正面上，根据需要配置数字式转速表、燃油系统油压表、进气道真空表等仪表和正时灯，以及汽车多用表和电控发动机电脑检测仪等设备。配套的各种检测仪器、仪表，可随时反映发动机的运行参数，如油道工作油压、进气道真空度、发动机转速、点火提前角度等，便于学生实车检测与诊断。
在该教学设备上还可设置常见故障的快速建立与解除机构。如通过某一按扭就可以实际地产生一项或同时产生几项电控发动机的常见故障，供汽车诊断与维修教学实践用，学生通过对汽车发动机实际故障现象的了解，利用车上自诊断系统，采用手工操作或电脑检测仪的运用，读取故障代码，进行检测，完成故障诊断，排除故障后再清除存储在汽车电脑内的故障代码。通过此项常见故障的快速建立和解除装置，可进行检测、诊断的全过程实践教学。
汽车前半截在一些进口汽车配件商店或旧车拆件场有销售。但此种方案也存在一些问题：首先，购买到完全符合教学需要的汽车前半截需要多方联系，有时需要较长时间的等待。其次，采用这种方案的所有设备占地面积较大，对于场地有限的单位，要想布置多种车型存在一定的困难。另外，由于旧车、报废车中或少存在一定的故障和技术隐患，故为符合教学要求而进行的后期改造工作量将大一些。不过，由于此种方案设计的教学设备具有直观、符合实际、成本低等许多优点，故是一种切实可行的方法。
（2）购买发动机及电控设备总成作为设备基础平台，然后根据教学功能要求进行改造。选用较先进的电控发动机总成及必要的附件，然后将发动机置于一特制的台架上，原先在发动机舱内的一些附件与电控器件均布置在台架上，并尽量与汽车上的实际位置一致。
把发动机电脑上的自诊断装置引出到便于教学的位置，把电脑的接线端引出并放大于设备正面上，配置所需的各种检测仪器、仪表。该教学设备上也可设置常见鼓障的快速建立与解除机构。
此种方案与第一种方案相比，存在一些缺陷，如虽然所有总成、零部件均配备齐全，并与实际位置相似，但并不如在车上直观，与车上实际位置有出入，因此与实际检测、维修情况存在一定的差距；另外，新发动机的成本较高，并需自行设计发动机台架。但它具有占地面积小、发动机总成购买方便、为符合教学需要所进行的后期改造工作量较小等优点，克服了第一种方案的缺点，因此也是行之有效的方法。
（3）购买发动机及电控设备总成作为主要的设备基础平台，同时购买少量有代表性的汽车前半截作为补充的设备基础平台，然后根据教学工能要求分别进行改造。
选用一些先进电控发动机总成作为教学设备的主要基础平台，并购置较先进的汽车前半截作为补充的设备基础平台，这些发动机的电控部分各不相同。将发动机放置在台架上，并和前半截共同放置在同一间实验室。在这些平台的基础上，均把发动机电脑上的自诊断装置引出到便于教学的位置，并配置必要的仪器设备，设置常见故障的快速建立与解除机构。
此种方法集中了前两种方法的优点，教师还可以在一个实验室里方便地进行电控发动机的构造原理、检测与维修等理论和实践教学，在教学效果上应该是最好的。但是也存在需要较多的资金投入、足够的教学场地作保障等缺点，故各单位可根据自身情况边投入、边研制、边应用于教学实践，在教学实践中不断完善设备的教学功能，提高整体设备的技术水平。
4 结论
本课题的研究成果具有重大的意义：
首先，该教学设备是根据现代汽车电控发动机构造与工作原理，检测、诊断与维修的教学需要，重点放在有利于锻炼学生的动手能力，提高学生的操作技能水平，因此具有很强实用性。利用该教学设备可使理论与实践紧密结合，它在教学中的应用可以提高学生的动手能力和操作技能。
其次，由于电控发动机技术是在汽车技术中较先进的技术，通过它的学习可提高教学效果，使教学单位的教学紧跟汽车技术发展的前沿。
再次，对于学校各教学单位来说，利用该教学设备进行，可大大提高受训人员的实际技能，从而提高此类车辆的使用效率和使用寿命。实践证明，本文所述的三种方案是切实可行的，但各单位在研制此类教学设备时，一定要根据本单位的实际教学任务以及人力、财力、物力等情况灵活选取研制方式和方法，以及教学设备所配的仪器设备和能实现的教学功能。
[关键词]汽车；维修；保养；注意事项
中图分类号：U472-4；G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0296-01
引言
随着我国经济蓬勃发展，汽车的普及就是表象之一。与此同时也带动了一个行业的蓬勃发展。与汽车有关的行业正随着汽车而普及，在人们的日常生活中占据着重要地位。汽车维修是汽车行业重要的组成部分，对从业人员的要求也较为严格。汽车驾驶人员不仅要了解汽车的功能和特性，同时还要对汽车可能出现的故障点有一定的了解，能够排除发生一般故障的隐患。
1 汽车常见故障及其维修
汽车由于种类、排量以及配置等等的不同，在使用的过程中便会出现各种不同性质的各类故障问题，这就需要维修与养护人员根据实际情况进行具体分析，从而采取针对性的措施，提高汽车的维修养护水平。
1.1 行驶过程中方向盘震颤
这可能是因为汽车的前轮胎压不足致使汽车受力不平衡，更严重的便是轮胎已经在胎压的变化下发生了变形；也可能是因为汽车的转动系统发生了零部件的松动，进而使得汽车的转动轴发生了弯曲变形，影响了汽车的平衡；当然减震器的失灵也可能使得汽车在行驶的过程中受到的颠簸力量增强，进而使得方向盘出现了震颤
1.2 电路故障问题分析
电路出现故障最常见的原因便是车钥匙损坏了，此时的解决办法通常是使用短线连接的方式连接开关的两端柱；如果是因为汽车的分火头出现了漏电的现象，则可以在分火头里弹簧片的两端垫上绝缘材质的垫片，进而阻止电流的流通；如果分电器盖发生了漏电现象，则可以采取将其烤干的处理办法，阻止其导电现象的发生
1.3 发动机故障分析
发动机是汽车的动力装置，当前出现故障的时候，汽车会出现无法启动、转动以及空转的现象，此时需要对汽车的蓄电池进行检查，检查是否因为其电量不足的问题造成了汽车不能正常启动的现象，是否需要进行充电；之后对接头进行检查，确保是否因为接头的不正常造成了发动机功能的难以实现，对于那些接头处出现问题的汽车，可以对其接头进行打磨，提高连接的紧密程度或者对缠绕导线的圆柱进行清理，保证电路的畅通；如果蓄电池的电量充足且导线的连接情况也良好，则可能是因为发动机本身存在着问题，需要对发动机进行检修或替换
1.4 刹车系统故障分析
汽车的刹车系统是汽车行驶安全的根本性保证，对于汽车的使用者的人身安全有着关键性的影响，不能等到问题显现才采取解决措施，因此，需要对刹车系统进行定期的检查，刹车系统部件超出磨损范围应及时更换，并且在出现ARV系统报警的时候，应该保持冷静，仔细的检查零部件，进而查找出问题的原因，采取针对性措施，保证汽车的性能处于良好运行状态
2 汽车维修与保养注意事项
2.1 汽车维修的注意事项
2.1.1汽车维修前注意事项。在对汽车维修之前需首先检查汽车的故障对其故障处做一个综合的分析。这样做的目的是确保维修的过程中不会因为维修的需要而损坏其他部件导致恶性循环。应检查所需汽车配件是否健全加果有的配件暂时没有存货是否用其他的部件进行替换。一定要保证替换后汽车能够正常工作不会有其他的副作用。所选部件一定要符合国家标准配件规格质量合格这样维修后才不会因为配件的不合格导致交通事故。现在许多交通事故都是因为汽车本身部件有问题在开车的过程中，由于过度磨损、温度过高或者压力过大而造成配件提前老化导致交通途中出现各种状况。选择配件时厂定要以质量和标准为选取尺度。
2.1.2汽车维修过程中注意事项。维修时，首先注意避免伤害自身。车身上有许多危险化学品具有高度腐蚀性对人体皮肤的伤害非常大加冷冻液、蓄电池、电解液等。如果发生此类事故应及时就诊，切忌不要按照自己的方式擅自对伤口进行处理，避免二次伤害或加重病情。维修时远离儿童，尤其注意无人看管的儿童靠近汽车非常危险。从车上拆卸轮胎时，人不要正对轮胎，应站在轮胎侧面拆卸，以免轮胎倒下时被砸伤。应对角拧松轮胎往意不能拆掉螺母，防止轮胎突然脱落倒下伤人。应把整圈螺母拧松后进行拆卸。分解轮胎时必须先放掉轮胎内的压缩空气才能拆卸挡圈，否则拆卸不慎档圈有蹦出伤人的危险。每次重装轮胎后必须在行驶50km左右后重新紧固1次轮胎螺母然后在100km左右后再次紧固1次轮胎螺母。以后每行驶5000km再检查紧固1次。紧固轮胎螺栓不是越紧越好应按规定力矩进行拧紧，力矩过大轮胎螺栓受到的纵向拉力就成倍增加汽车在重车行驶过程中轮胎螺栓在紧急制动、大幅颠簸等强大的冲击载荷中有可能突然断裂。如发现有个别轮胎螺栓断落尽快更新，这时不仅该轮胎失去动平衡，其余轮胎受力增大发生“甩烧饼，’事故的概率也加大了。
修理时要注意意外发生。在排气管、消声器和水箱附近进行维修保养注意防止烧伤和烫伤。特别注意是刚一停车就做维修保养，这些地方温度还比较高稍有不慎就会被烧伤或烫伤。驾驶员在日常维修保养中加需使用千斤顶厂定要支撑牢固，地面要足够坚固垂直支撑千斤顶，顶面和车辆部件的接触面积要大于70%，顶起后，在工作前还要锁住千斤顶油道皮撑保险凳。否则在维修保养作业中，如果发生车辆晃动，干斤顶有可能滑倒或突然失效会造成人员伤害。蓄电池里有硫酸溶液，硫酸溶液有毒并具腐蚀性，维护时必须戴上耐硫酸手套，穿上防护服。千万不得接触眼睛和皮肤，并要保持蓄电池及其酸液远离儿童。始终保证蓄电池通气孔畅通。进行维护操作时，必须在通风良好的环境中进行，要远离明火或可能的火花（如抽烟），不然有爆炸或起火危险。不得倾斜或倾倒蓄电池，因为酸液会从加液孔、通气孔里流出来。蓄电池在充电过程中会产生氢气和氧气的混合气体遇火有爆炸危险要特别小心。
2.2 汽车保养的注意事项
必须定期对汽车的空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器进行更换，提高汽车性能节约然油。定期对节气门进行清洗，减少冬天打火打不着的情况发生。定期更换汽车的火花塞，方便汽车发动机启动并减低油耗。定期更换汽车机油，保证油路的顺畅，有效延长发动机的使用寿命。
3 结束语
综上所述，汽车维修人员是汽车行业中不可缺少的人才，及时充实自己的理论知识并结合自己的实际工作经验，将出现的维修难题加以解决是维修人员始终的任务。汽车维修既是一个固定化的工作池是一个具有挑战性的工作、不仅要求维修人员具有相当高的专业知识还要不断充实自己，了解最新出产汽车具有哪些性能，以便在维修时不会出现错误。
参考文献
关键词 汽车空调；注意事项；维护保养；故障检修
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0163-03
随着汽车制造技术的不断发展，作为汽车舒适性重要标志的汽车空调已被大部分汽车作为标准装备，轿车、大客车、旅行车、甚至有些工程机械车辆也都装有空调设备。空调维修已经成为汽车维修行业的重要科目。
1 汽车空调系统的特点
汽车空调系统由制冷、加热、通风、操纵控制等几个部分组成。根据空调压缩机所采用的动力形式不同分为独立式和非独立式空调两种。由于普通小型车辆及轿车受车内空间的限制，不可能为压缩机配备专用的动力装置，都用发动机作为动力，而且空调系统的各个部件在发动机仓内分散装置。一般所说的汽车空调通常是指非独立式空调或称为轿车空调。本篇将以汽车非独立式空调为例进行阐述。
汽车空调的特点：
1）由于汽车空调的工作环境是在运动中的车上，承受剧烈和频繁的振动和冲击。因此，汽车空调的各个部件连接部位容易出现松动，造成制冷剂泄漏而导致制冷不良，甚至导致空调系统部件的损坏。振动和冲击还可能造成控制电路元件线路故障。统计表明，汽车空调因制冷剂泄露而引起空调故障的约占全部故障的80%；
2）冷凝器紧挨着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣；
3）汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是由电子离合器来实现的。
2 空调系统的保养
汽车空调不仅要正确地使用，还要有合理的保养。
2.1汽车空调使用注意事项：
1）选择合适的空调温度。适合的温度不仅能延长空调的使用寿命，还能提高舒适性，开空调时车内温度一般控制在18℃至25℃之间为合适；
2）车辆长时间停放后，刚进入车内时不要开启空调，特别是在夏天露天下停放的时间较长时，车内的温度很高；此外，车内饰塑料在烈日下会产生很难闻的气味，对人体健康有伤害。因此，刚进入车内应先开窗通风大约10min，把热气和有害气体都散出去，等车厢内温度下降之后，再关窗开启空调；
3）每次使用空调时间不宜过久，长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损坏；
4）在发动机达到正常工作温度之前或低速行驶时尽量不使用空调。一方面是会额外增加发动机的负荷，另一方面，如果是用采暖，则发动机达到正常工作温度之前，冷却水的温度较低，还不适合取暖；
5）发动机熄火前应先关掉空调，避免再次启动发动机时会带负荷起动，否则会损伤发动机。
2.2汽车空调保养
2.2.1全面检查空调
空调系统不工作时，应经常检查皮带的松紧，以及各个空调管路的链接部位，制冷剂及油有无明显泄漏。夏季，空调保养是汽车保养的一个重要项目，首次使用前应进行汽车空调的全面检查。
2.2.2注意空调的清洗
空调的清洁主要是指冷凝器表面、空调虑清器以及空调出风口的清洁。定期清洁冷凝器表面，使冷凝器能及时散热，可提高汽车空调的制冷效果。定期更换空调滤清器和定期清洁出风口，能使风流循环更顺畅，卫生、安全，有利于人体健康。
2.2.3定期开启空调
车辆长时间停放，也应定期开启空调，以使空调系统各个运动部件得到定期良好，可延长空调的使用寿命。还应不定期开起大风量，能将空调风道内表面的灰尘吹出来，这是空调清洁的一种简单有效的方法。必要时进行杀菌处理。
3 汽车空调系统故障的检修
汽车空调故障一般有以下几种：不制冷或制冷不良；不制热或制热不良；异响（声音异常或有噪声）控制电器元件故障或系统堵塞等。
汽车空调常见的故障诊断检修方法通常为先观察，后检测。
观察法是利用人体的眼、耳、手、鼻等感知器官加上个人经验，对空调系统所出的故障进行判断的一种方法。用手感检查各部分温度是否正常，肉眼检查系统泄漏部位及表面情况，从观察窗玻璃观察系统的状况，用断开和结合电路的方法检查电器部件，用耳听和鼻嗅的方法检查是否有异响和异味等。当观察法不能发现故障所在时用检测设备进行检测，确定故障部位并进行故障排除。
3.1汽车空调制冷系统故障
用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50℃~60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30s左右。低压管的温度大约在5℃~6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。
3.1.1制冷循环系统的常见故障
1）系统泄漏故障，造成制冷剂不足，表现为高、低两侧的压力均偏低，出风口温度偏高，在窥视镜中看到气泡；
2）系统中有空气，表现为出风口温度偏高，高、低压侧压力都偏高，压缩机过热，观察视液镜清晰如空，则系统中有空气；
3）制冷剂过多故障，表现为制冷效果下降，出风口温度偏高，高、低压侧压力都偏高，观察视液镜如满水玻璃，则为制冷剂过量。
4）冷凝器有故障，一般由冷凝器外部堵塞导致散热不良，表现为高低两侧压力都过高。
3.1.2制冷循环系统的常见故障检修
汽车空调制冷系统的故障大多是由制冷系统泄露、制冷剂不足所引起的，下面介绍一些汽车空调制冷系统维修的基本知识及具体的维修方法。
1）常用检测工具的介绍
（1）压力表组
压力表组是空调检修中常用的维修工具，它由低压表、高压表和表座组成，它可以用来检查制冷系统的压力，对系统抽真空，向系统中充注制冷剂和油等。
（2）检漏仪
利用检漏仪可以方便地查出制冷系统的泄露部位，有荧光检漏仪和电子检漏仪两种。
（3）真空泵
真空泵是对制冷系统抽真空的专用设备，抽真空的彻底与否将会影响到制冷系统的正常运转效果。
（4）制冷剂回收充注机
制冷剂回收充注机可以回收制冷系统内的制冷剂，避免检修空调时放出制冷剂造成环境污染和经济损失，同时它还可以对系统抽真空及充注制冷剂。
制冷剂注入阀，它是小罐装制冷剂的专用充注工具。
2）制冷剂的基本知识
汽车空调使用的制冷剂主要有两种R12和R-134a，R12的化学性能稳定，不易燃烧，与空气混合时不爆炸，是很安全的制冷剂。R-134a环保型制冷剂，它对臭氧层无破坏作用，温室效应小，而且它的特性与R12非常接近，适合作为汽车空调制冷剂的替代产品。
注意：在充注制冷剂时，对于使用R-134a的空调系统不可以充注其他类型的制冷剂，否则会造成空调系统的损坏。
3）空调制冷剂的充注
汽车空调的工作环境是运行中的汽车上，由于震动的原因，容易造成空调部件的连接松动，造成制冷剂泄漏，制冷效果下降。这时就需要对制冷系统进行检漏修复，然后重新充注制冷剂或进行补充。
冲注制冷剂的流程：
回收制冷剂――抽真空――充注制冷剂试漏――抽真空――充注制冷剂――检查充注量。
首先应回收制冷系统中剩余的制冷剂；然后对系统进行抽真空，同时，通过压力表检查制冷系统是否有泄漏，如果真空检漏发现有泄漏现象；为了判断制冷系统的泄漏部位，可以向系统中充注少量制冷剂进行试漏，找到泄漏点并修复后重新抽真空，确定没有泄露后充注制冷剂；最后，检查制冷剂量是否合适。
4）充注制冷剂时的注意事项
（1）操作时应避免直接接触到制冷剂，因为它回冻伤人体，一旦大量液态制冷剂接触皮肤，要马上用冷水充洗；
（2）修理制冷系统要在通风良好的地方进行，因为制冷剂无色无味，它会使人缺氧而窒息；
（3）制冷剂遇到明火会产生有毒的光气，使用时要注意避免接触到火源；
（4）制冷剂遇到空气中的水份会产生腐蚀性，可是金属失去光泽，所以工作时应避免制冷剂与有光泽的金属接触；
（5）空调油与制冷剂是完全溶解的，因此在排放制冷剂时要缓慢进行，以免油与制冷剂一同排出；
（6）不允许在空调管路或部件附近焊接或用热蒸汽清洗，以免发生爆炸的危险；
（7）采用低压侧充注制冷剂时，制冷剂罐必须直立，防止罐中的液态制冷剂进入压缩机引起“液击”事故。充注时压力表组的高压阀门绝对不能打开，否则会使系统中高压侧的制冷剂倒流入制冷剂罐，发生制冷剂罐暴烈的危险；
（8）采用高压侧充注制冷剂时不可开起空调机，以免发生事故。
3.1.3制冷系统机械故障及检修
1）压缩机传动带松动、打滑或断裂，导致压缩机不工作。当汽车空调不制冷时，首先应查看压缩机皮带是否磨断，松紧度是否合适，皮带的松紧度以手指能压下12-15mm为合适。如不合适，可以通过发电机或张紧轮等进行调节。
2）压缩机自身内部故障，导致压缩机不工作或工作不良。
3）膨胀阀故障，堵塞、发卡等。表现为车内出风口温度偏高，高压侧压力偏高，低压侧压力呈负压值。
4）冷却风扇传动带过松、风扇残破、失落或偏离冷凝器。
5）电磁离合器故障。
3.2 暖风系统的故障
汽车空调系统暖风不热可以分为两方面的原因，一是暖风的控制机构工作不良导致汽车暖风不热的，二是发动机冷却系统故障所带来的制热不良。
当遇到汽车空调暖风系统故障时，应先诊断判定故障是由哪一方面的原因所致，再进行相应的检修。判定暖风不热的原因，可以用手触摸暖风小水箱的进出两根水管温度，根据两分水管温差来判定不制暖的原因。
如果进出水管的温差很小而且都热，说明没有被冷却，属于控制机构的故障。如果进出水管都凉则说明没有热的冷却水通过，属于冷却系统故障。如果进水管温度高，出水管温度低，则说明冷热风转换机构可能出现故障或者风量控制机构故障，或者暖风小水箱堵塞不循环或者循环不好。
冷却系统故障导致暖风不热的原因：
1）水泵叶轮损坏或者水泵皮带松紧度不合适甚至绷断，导致冷却系统循环不良，流经暖风小水箱的流量不足；
2）节温器故障，发动机没有小循环，起动就进入大循环，使冷却液温度过低；
3）小水箱堵塞或系统中有空气，导致循环不良。
控制机构的故障导致的暖风不热的原因：
1）鼓风机故障导致转速不能随档位变化而变化，造成风量不足；
2）冷热风转换控制板故障。
3.3空调电气控制系统故障检测
汽车空调系统基本的电路及控制元件如图7，控制系统通常是线路故障或温度开关调整不当等原因引起汽车空调系统工作不正常。
图1 汽车空调基本电路及控制元件
当空调电器系统发生故障时，应按下列顺序图8进行检查。
图2 汽车空调电气控制系统故障检修顺序图
1）首先，检查电源电压是否正常，正常电压应大约为12-12.7伏之间；
2）在确认电源正常后查看熔断丝是否熔断，如果熔断，一定要查清熔断丝熔断的原因并清除故障，然后再换上规格合适的熔断丝；
3）在以上都正常的情况下，打开空调风扇控制开关，检查鼓风机是否运转，如不转，则应检查电机插头是否接触良好，再查看变速电阻器是否通路，如以上都正常，鼓风机仍然不转，则是电机损坏，应予以更换；
4）当汽车空调不制冷时，应先查看压缩机、皮带、风扇等机械部件是否完好，确认无误后再检查进行电路检查和压力开关的检查。最后再进行工作元件的检查或更换。
参考文献
[1]程丽群.汽车空调系统的检查[J].汽车维护与修理，2011(2)：61-63.
关键词：高职院校；汽车检测与维修；人才培养模式；校企合作
中图分类号：G715 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）27-0043-02
一、专业人才培养目标
重庆工商职业学院汽车检测与维修技术专业主要面向汽车后市场，培养具有汽车机电维修工、汽车设备管理员、汽车服务管理岗位等必备专业理论知识和专业技能；具有对汽车检测设备的使用、保养、维护专业技能；具有对汽车常见故障的诊断、检测、修复的专业能力；具有创新能力、良好的职业素养的培养德、智、体全面发展的高技能型人才。具体能力要求如下。
二、课程体系的设计
课程体系设计的总体思路是：在充分分析职业岗位群岗位和典型工作任务后，再对应职业能力设置学习领域课程，由此构建专业课程体系。在对课程设计上，基于岗位能力递进和学生的认知规律，教学进程进行总体排序时，选择螺旋上升式排列，即对所有课程采取循环加深的方法排列，使学生对知识和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，课程排序由单一到综合。
1.职业岗位群和典型工作任务。在调研分析重庆市汽车行业现状以及后市场人才需求现状的基础上，结合校企合作单位的人才需求，该专业面对的核心岗位为：汽车机电维修工、汽车维修顾问，拓展岗位为：汽车销售顾问、汽车配件管理员、汽车定损与理赔员等。汽车机电维修工岗位的典型工作任务是：（1）发动机故障诊断与维修；（2）底盘故障诊断与维修；（3）电气故障诊断与维修；（4）汽车保养维护。岗位工作内容：按工单要求进行工作，检查汽车并确定维修方案，以小组工作方式完成汽车及其主要系统机械、电气及电控部分的维护、检查、故障诊断与修复工作，及时向维修业务接待员反馈工作情况，见车修复后的汽车并对工作质量承担责任。还在上班前或下班后工作场地的清洁，在工作中要对自己所用工具进行保管。汽车维修顾问岗位的典型工作任务是：（1）顾客接待；（2）维修项目确定；（3）保险、定损报价；（4）顾客抱怨对应。岗位工作内容：了解客户的维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同并得到客户认可，安排汽车维修并监控维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户正确使用和维护汽车；积极消除客户潜在不满，积极对应发生的投诉，积极对投诉进行跟进。建立和保持良好的客户关系；向客户推荐专用汽车的产品和保养方案；向客户推介维修中心的各项优惠活动。
2.基于典型工作任务的课程。在充分汽车机电维修工、汽车维修顾问是岗位的典型工作任务后，开设的专业课程如下：汽车发动机结构与维修、汽车底盘结构与维修、汽车电器结构与维修、汽车自动变速器结构与维修、汽车性能使用、汽车保养与维护、汽车拆装与检测实训汽车发动机电控系统诊断与修复、汽车舒适与安全系统诊断与修复、汽车故障诊断与排除、汽车检测维修工具及设备使用、汽车服务理念与技巧、汽车保险与理赔、汽车售后服务、汽车售后服务技能实训、汽车配件管理等。
三、“4+1+1”校企合作人才培养模式
人才培养模式是“4+1+1”，即：第1～4学期，学习专业基础知识和技能实训；第5学期，校企合作单位的职业能力培训，如相关车辆的保养工艺、机械故障检测与维修、电气故障诊断与维修等；第6学期，学生到合作企业进行实习和锻炼。其中第5和第6学期是校企共同培养人才的重要阶段，第5学期以具体岗位的工作内容和技能培训为主，第6学期则以进行真实岗位体验，到企业进行实习。在第5学期，学校和企业将共同制定课程和教学内容，以神龙汽车维修工定向班为例，企业和学校共同制定培训大纲，培训大纲包含的内容有：教学内容，重点内容等，如下表所示。
四、校企合作人才培养模式成效
关键词：怠速不良；发动机；维修故障
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）04-0111-02
怠速是指发动机在无负荷的情况下的稳定运转状态。由于发动机在整个使用寿命中发生了种种变化，各缸产生不一致的转矩，导致发动机运转不平衡，且在怠速时比较明显。怠速不良是电控发动机维修中最常见的故障，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火以及冷车和热车怠速不良等。造成怠速不良的原因较多，并且经常是由几种原因综合引起的。故障牵涉到发动机进气、供油、点火、电路和机械故障等多个方面，因此如何有效找出检修步骤成为解决故障的迫切问题。虽然大多数的汽车都有故障自诊断系统，但有时自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码这些情况。因此，笔者结合自身实践，依据怠速控制原理，结合实例对此类故障进行了研讨和简单总结，以供参考。
1 怠速控制原理
发动机通常采用反馈的方式实现怠速运转转速的控制，怠速控制是电动机在怠速工况时能根据负荷需要，进行自身优化调节，使怠速处于正常工况的控制过程。怠速控制的实质是由调节空燃比和调节点火提前角组成，为了最大限度满足
最佳工况的需要，调节空燃比是通过怠速阀的开度变化和喷油时间的变化来实现的，而点火提前角则是通过控制点火线圈的初级回路判断时刻实现的。
2 发生怠速不良的故障原因
怠速不良是发动机常见的一种故障，发动机怠速不良常见的现象有：冷车易熄火、汽车冷启动时正常而热车后易熄火、暖车发抖、无怠速、发动机怠速偏高或偏低、怠速不稳、加速不良、耗油增加排放超标等。造成发动机怠速不良有很多原因，常见的故障原因有：
2.1 长期低速运转和缺少保养
对于市区车辆长期低速运转和缺少保养造成怠速阀和节气门体的积炭造成
发动机进气量不足，引发怠速不稳、加速不良故障非常常见。
2.2 空燃比不合适，进气不畅，燃烧不良
空燃比不合适，进气不畅，燃烧不良引发怠速易熄火故障，由于发动机缺缸，进气量不准确，或者多缸发动机各缸脉宽不均匀时也会造成怠速燃烧不稳定，直至熄火后果。
2.3 点火提前，发动机不稳
点火提前，发动机工作不稳，发动机会产生巨大的爆震，怠速不良明显。
2.4 空气滤清器被堵塞
当空气滤清器被堵塞不及时清理时，也会引起怠速不良。
2.5 进气系统漏气或阀门关闭不严
由于进气系统漏气和气节门故障及其阀门卡滞或关闭不严，使进气量增加引起怠速过高故障。
2.6 喷油器喷油不均匀
各缸喷油器喷油不均匀，喷油嘴滴漏及降压电阻损坏造成怠速不良出现。
3 汽车怠速不良排除方法
引起汽车怠速不良的原因十分复杂，权衡故障原因，排查故障的一般步骤为检查烟油系统压力是否正常，检查节气门控制组件和怠速控制阀是否正常工作，怠速调整是否得当，检查空气滤清器是否堵塞，检查进气管路有无漏气现象，检查进气管空气流量计是否正常，冷却液温度传感器有无失常，检查线束及高压线是否存在漏电及短路情况，各缸火花塞工作是否良好，检查喷油器是否存在漏油、堵塞及雾化不良等现象，检查各缸压缩压力是否存在不均衡情况。笔者结合实车故障排除案例，对以下几种怠速不良故障进行排除。
3.1 怠速不稳易熄火
一辆行驶3万公里的捷达轿车，怠速转速在750-1100r/min之间运转，发动机怠速无规律熄火，再次着车困难。笔者本着对汽车检修的原则对可能存在的故障原因从外部观察着手进行逐一排查，检查结果发现各个传感器和执行元件及各个插接件的连接均未发现异常，发动机点火系统部件的外观及连接等情况均正常。综合故障现象的成因，我们从怠速控制方面寻找突破口，对该车的怠速控制系统进行了详细的检查，结果发现进气系统中怠速节流阀体里边油污很多，待清洗干净，且按规定装车后故障依旧存在。经过分析后，决定从怠速节流阀体的结构入手，寻找故障点。
怠速节流阀体是目前汽车上普遍应用的标准配备，经历几次更新换代，从刚开始的拉线式过渡到电子油门系统，只是在控制方式上有小的调整，基本结构没有发生大的变化。按照一汽大众公司的技术要求，我们不能打开节流阀体外壳进行检修，更不允许做人工调整，只能用德国大众汽车公司专用汽车故障诊断仪进行检测，检测过程中发现故障记忆的存储与相关部件电压的变化范围有着必然关系，通过分析判断需要更换节流阀体，更换试路后重新用汽车诊断仪清除故障后，跟车回访检查故障已排除。
3.2 怠速抖动，加速不良
一辆雷克萨斯RX300，加速不良，怠速抖动。该车出现故障两个月，经过多次维修。怠速不良排除方法：更换火花塞和高压线，启动着车，故障依旧存在，将原车的火花塞和高压线装回后，该车汽油压力正常。用诊断仪检测发动机系统数据流，各数据参数正常，无故障码。做断缸实验，发现第3缸不工作，经检测第3缸点火线圈线路正常，点火线圈良好，说明点火系统无故障，喷油器方面出现故障，经检修故障排除。
3.3 水温传感器故障
一辆1993款丰田大霸王发动机冷车时怠速不稳，启动困难。首先检查进气压力传感器和真空软管，没有发现漏气现象。检查燃油压力，也没有发现异常。检测点火系统，次级点火电压均在15000V以上，且火花都是蓝色，经检查发现火花塞有淹缸现象。更换火花塞后，启动发动机，发现故障依然存在。用诊断仪对其进行数据流检测，水温传感器显示发动机水温为0℃，而实际发动机水温已经达到60℃。经检查发现水温传感器插头与插座严重生锈，清理插头，更换水温传感器，启动发动机并读取数据流，数据显示结果与实际水温一致，故障排除。
4 防控措施
维修人员接到怠速不良车辆后应从最直接最根本的因素出发，循序渐进，争取快速准确解决故障问题，在维修过程中，倡导多分析，从而找出共性和公用及相邻部分，这对解决由多元件引起的故障问题起到很好的效果，能够快速排除故障，提高车主满意度。
电喷发动机对油品要求非常严格，如果油品标号不够，油压不够及喷油器不好都会影响发动机的运转。达不到发动机的要求，则会导致供油不足，混合气过稀进而动力不足。这些导致的现象有怠速不稳，转速偏低加速无力等，因此检测故障时应着重从燃油供给系统寻找故障，从而解决问题。对汽车进行规范保养，定期换机油，可以避免许多因保养不善导致的怠速不良的故障，如火花塞长期不更换导致的怠速不稳和动力变差现象。
5 结语
从实车故障排除的案例上来看，电子技术的应用越来越广泛，已不在停留在简单的换件阶段，越来越多的故障案例让我们明白，维修人员只有理解其控制原理及常见故障原因，掌握分析方法，才能做到事半功倍。此外，维修人员必须具备较全面的电控知识，要严格按照维修手册的要求，充分利用好检测仪等专用设备，快速、便捷地找到故障点并排除，从而做到节约维修成本，提高效率。
参考文献
[1] 张南峰，余卓，陈顺生，等.捷达王轿车发动机怠速不良易熄火故障诊断及排除[J].内燃机，2010，（2）：61-62.
[2] 周超.发动机怠速不良故障-丰田皇冠轿车发动机怠速过高[J].现代经济信息，2009，（11）：275.
关键词：汽车制动系；结构组成；故障诊断
笔者从事汽车维修教育事业多年，对汽车的整体结构和易出现的故障现象了解也较为透彻。下面，我主要从汽车底盘制动系的结构组成和故障诊断两方面与大家进行深入探讨，希望可以起到抛砖引玉的良好作用。
一、汽车底盘制动系结构组成与工作原理
1.一般汽车制动系总的是由车轮制动装置和机械传动装置组成
（1）车轮制动装置是利用机械摩擦来产生制动作用的，一般分为鼓式和盘式两大类
（2）机械传动装置是以人作为能量来源将制动能量传输给制动器的各个部件和管路。主要是由制动踏板、推杆、制动主缸制动轮缸和管理管路组成。
2.工作原理
以鼓式制动器为例，制动鼓固定在轮毂上并与车轮一起转动，其内侧圆柱面为工作表面，两块外圆面铆住固定带有摩擦片的弯型制动蹄，被固定在制动底板稳定不动的支撑销上。制动轮缸固定在制动踏板上，并用油管与制动主缸连接，驾驶员通过制动踏板来操控制动主缸活塞。
不制动时制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使汽车可以无阻力行驶。制动时驾驶员踏下制动踏板，推杆推动制动主缸活塞使其产生建立油压，迫使制动油液沿油管进入制动轮缸，从而使制动轮缸活塞张开，进而推动制动蹄绕着支撑销转动，使不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，其方向与车轮方向相反，迫使整个汽车产生一定的减速度，摩擦力矩的大小取决于制动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数以及制动鼓和制动蹄的尺寸。放开制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而制动解除。
二、汽车底盘制动系故障诊断
汽车制动系常见故障有制动失效、制动不良、制动卡滞、制动跑偏等。下面我就对液压系统制动系统中制动失效和制动不良两个故障现象进行详细分析。
1.制动失效
（1）现象：司机踏下制动踏板后，车辆速度减不下来，连续踩也不管用，速度还是减不下来。
（2）原因：没有刹车油，刹车管路严重漏油；油路中有空气；摩擦片磨损严重；油管破裂；制动踏板与刹车主缸之间连接处脱开。
（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，如果没有查找泄露之处进行修理；连接上换刹车油专用工具，查看放油口处是否有气体，若有，进行刹车油更换；观看摩擦片磨损程度，必要时更换；检查制动踏板与制动主缸之间的连接之处是否有脱开并检查全制动系管路。
2.制动不良
（1）现象：司机踏下制动踏板，汽车减速度不是很明显，刹车距离长；紧急制动时汽车停不下来。
（2）原因：刹车油不足；刹车管路中有地方漏油；刹车行程过长；制动液中有空气；制动液中使用时间过长，油质变差，脏污流动性差；制动主缸或者制动轮缸内的活塞老化，封闭不严导致压力不足；制动摩擦片磨损厉害与制动鼓（盘）间隙变大；助力室失效，或者管路堵塞；制动时工作管理老化膨胀；制动摩擦片质量太差，或者使用中变硬或者铆钉露出。
（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，颜色是否清晰，色泽是否鲜亮，连续踩踏几次制动踏板，都能踩到底，并感觉踩踏时不费力且无反弹力，则说明制动液严重不足；第一次踏下制动踏板时位置比较低，连续踩踏几次后，如果踏板高度随之增高且制动效果明显增加则应检查制动自由行程或者制动器间隙；连续踩踏制动踏板几次，感觉高度有所增高，具有反弹力，则制动管路中有空气进入；连续踏下制动踏板高度仍旧过低，并感觉刹车不回位，则应检查刹车主缸活塞；观察制动摩擦片磨损程度，以及与制动鼓（盘）之间的间隙；在发动机停止工作时连续踏制动踏板，多次踩踏后感觉制动变软，则说明助力室失效；观察全车制动系管路是否有泄露，踏下制动踏板不动，观察管路接口处是否有泄露。
当然，汽车制动系中常见和存在的故障现象还有很多，在这里由于时间和篇幅关系，我只是对其中比较常见和较为典型的两个故障现象进行了详细介绍和分析，身为一名从事汽车维修教育事业工作者，我们必须对汽车制动系中存在的故障现象、原因及诊断方法了如指掌，并在教学过程中利用科学、合理的教学手段和教学方法将我们脑中的知识传授给学生，为学生将来从事汽车维修事业打下坚实的基础。
以上就是我个人对汽车底盘制动系结构组成及故障诊断的几点研究，在这里拿出来与各位分享，旨在抛砖引玉，以促进我国汽车维修教育事业的良好发展，如有不当之处，敬请各位教学同仁进行批评，指正。
参考文献：
中国汽车维修行业协会的调查数据显示，在汽车出厂后人才需求比例中，第一位的是市场销售人才，占57％居；其次是保养修理人才占21％；装饰、美容人才占8％；汽车配件人才占2％；信贷人才占4％。另外，某交通职业技术学院历届汽车运用技术专业的毕业生就业方向调查表明：30％的毕业生从事汽车修理工作，50％的毕业生从事汽车营销工作，20％的毕业生从事车辆索赔工作。汽车运用与维修专业培养的汽车应用型人才所具备的知识和能力不应仅局限于汽车检测与修理方向，更应主动适应市场的需求，兼顾汽车商务（营销和汽车鉴定评估等）方向。
二、教学安排总表
三、汽车检测与维修方向模块式教学模式的实施
所谓“模块式教学”就是根据汽车各专业的特点，将汽车的各个功能系统作为独立的教学单元，在该教学单元中，将该功能系统的结构原理、性能检测和故障诊断的方法及程序，维护修理的操作方法等所有与之有关的技能操作训练与考核一次性完成。然后，由各个功能性模块组成完整的汽车检测维修专业课程教学体系，也称以实践为主的教学体系。譬如，可以将汽车划分为发动机、底盘、电气与电控系统结构、检修及故障诊断等几个大的功能模块，而发动机模块又可划分为若干小功能模块。
1.教学模块的划分
按照中级工专业知识结构和能力结构要求，模块划分如下：
（1）发动机基本构造与维修模块①，简称：发1。
（2）电控发动机基本构造与维修模块②，简称：发2。
（3）底盘传动系模块①，简称：底1。
（4）底盘转向系、行驶系和制动系模块②，简称：底2。
（5）汽车电气基本构造与维修模块①，简称：电1。
（6）汽车空调、气囊及全车线路检修模块②，简称：电2。
（按照专业技能的学习规律以下模块安排滞后）
（7）汽车发动机和电气故障诊断模块①，简称：发诊1、发诊+1（设两个教室）。
（8）底盘故障诊断模块②，简称：底诊1、底诊+1（设两个教室）。
（9）机修测量能力强化模块，简称：测量1、测量+1（设两个教室）。
（10）整车维护模块，简称：维护1、维护+1（设两个教室）。
2.教学实施方式
（1）第一学期：大专业不细分，统称“ 汽车运用与维修专业”。以2个、4个课时形式组织文化课模块和专业基础课模块教学，执行原教学计划和大纲。能力考核目标：说、写能力、机械识图能力、维修基础能力、使用计算机能力。
（2）第二、三、四学期：汽车维修与检测、汽车维修与检测方向进行专业课模块教学，以整天和整周的形式组织教学。汽车维修与检测方向的能力考核目标：机械操作的规范性、用仪器仪表熟练对部件性能检测技能、汽车常见故障排除、汽车二级维护和基本维修技能。
（3）第五、六学期：安排学生顶岗生产实习。
3.各模块实训课题、教师配备、设备配置和学生分组
（1）各模块实训课题熟练掌握的3～4个，了解的4～6个，每天6个课时的工作制，每周30个。
（2）教师配备：1主讲教师＋1实习教师（专业模块10×2＝20个老师，视专业模块教室增加而变化）。
（3）设备配备：小总成8～10个，每组2～3个学生，承担25～30名学生；大台架1～3个，每组6～8个学生，承担15名学生。
（4）学生分组：按每班核定50名学生计算，每25人为一组，前六个专业模块同时能承担6×25＝150名学生
实习。
4.各实训课题的教学要求
（1）各模块实训课题的教学组织原则上在各实训室（或工作站、仿真室）进行，各老师编写学生实训工作要求（课题及达到的标准），理论讲解与实训练习课时比例不少于1∶1。
（2）每个实训课题结束后马上进行考核，无论及格与否一律向下一个模块流动。学期末，给不及格学生补考机会。
5.模块式教学流程表
各学校可结合实训条件及师资力量自行编制。
上个世纪20年代末期，曾经作为******军队李宗仁部队飞机、大炮维修厂的五菱柳机，现在正在成长为中国500家最大机械工业企业之一。具备了国内一流微型汽车发动机设计、研发、制造规模。拥有80年历史的五菱柳机，在装配上自主创新和自主品牌双引擎后，正加大油门在中国汽车工业大道上全速前进。多年来五菱柳机不仅积淀了丰厚的人文财富，也聚拢了一批年轻有为的科技人才，正是这种雄厚的智力储备，使得五菱柳机新产品不断。五菱柳机先后设计和研制成功100多种型号的汽油机、柴油机及其配套产品，目前上市的主导产品有LJ462QE型电喷汽油发动机系列、LJ465QE型电喷汽油发动机系列、LJ474QE型电喷汽油发动机系列、LJ491QE型电喷汽油发动机系列和LJ486QE型电喷汽油发动机系列等，该系列产品以卓越地性能，深受用户好评，在200万用户当中建立起了良好的口碑。
二.实习目的及意义
1.通过生产实习加深对汽车运用与维修专业认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验 。
3.开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程 。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
三.实习时间和地点
2008年8月1日——8月15日到柳州五菱柳机动力有限公司用户服务中心学习汽车发动机维护与修理知识。
四.实习内容及过程
1.发动机保养
不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。
五菱柳机《发动机保养规定》：车辆实际行驶里程2000～ 2500km时到就近服务站进行第一次保养；车辆实际行驶7500±500km时到就近服务站进行第二次保养；车辆在进行第二次保养后，每间隔里程5000公里必须进行1次例行保养。
2.发动机常见故障
(1).发动机启动后易熄火。检查防盗器，检测点火系电火花是否太弱，空燃比是否正确及进气压力大小。
(2).发动机工作，起动机不工作。检查火化塞，供油体统是否供油，燃油含水量，进气压力，点火正时。
(3).怠速时高时低。点火不良，空然比不正确，怠速调节阀电路有故障，进气有泄漏，检测发动机控制单元电压及点火正时。
(4).转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。
(5).暴震。火化塞选用不正确，汽油辛烷值过低，缸内集炭，点火正时。
(6).倒档响。倒档主动齿轮，惰轮损坏。
(7).空调不制冷。空调冷凝器上异物灰尘过多，风扇运转不正常，压缩机传动带离合器打滑，缺氟。
(8).发动机故障灯闪烁。一直亮时发动机本身问题，闪烁可能时燃油油品问题。
关键词：中职教育;教学特色;教学创新
中图分类号：C40文献标识码： A
中等职业教育的特色在于使学生在掌握必要的文化知识和专业知识的同时,具有熟练的职业技能和实践能力,更要具有适应职业变化的能力。“汽车发动机构造与维修”是汽车运用与维修专业的一门主要专业课,其教学任务是使学生全面了解汽车发动机的总体构造、主要零部件及其相互连接关系,掌握汽车发动机各系统、总成与零部件的常见故障及其维修方法,掌握发动机装配与检修中的注意事项及易出现的问题,从而具备发动机拆装、零件装配、常见故障诊断与排除的能力,为未来的职业岗位打下坚实的专业基础。
一、创设良好的教学环境,建立良好的师生互动关系
课堂有传播人类文化和文明的双重任务,但这还不是其全部任务,课堂的探究知识的能力和任务常常被忽视。现代教育理论研究结果表明,课堂应该成为学生自主学习和能动探究的教育场所,应该积极保护青少年好奇和探究的天性,让他们自由自主地探究他们认为有趣的知识。如果贯穿于课堂的教学手段过于简单,教学方法过于机械单调,显然不适合中职学生。因此,我们要创新课堂教学。
二、更新教学观念,转变教师角色,变“讲授”为“启发”
教师在传授汽车专业基础知识与实操技能的同时,还需要发展学生的能力,以适应时代的要求。因此,教师要更新教学观念,要转变角色。以往的发动机课堂教学,大多是教师的“一言堂”。而未来的教学要求教师在教学方法方面做出最重要的改变是“走出演讲的角色”,并从“讲授式”教学向“启发式”教学转变,这实际上也是学生从教学对象到学习的主动参与者的转变。教学方式的转变有利于激发人的潜能、个性和创造性的完美发展,改变了整齐划一束缚学生手脚的局面。学生在主动学习、深层探究的基础上,在参与中创新,在体验中发展,在展示中张扬个性,为今后的人生学习奠定了心理、知识、能力等多方面的基础。
第一,确定为“学”而“教”的指导思想。教学中强调学生的主体作用,注重学生的尝试与交流,学习中有浓厚的研究与探索的氛围。兴趣是最好的老师,只有激发出学生学习的兴趣,才能让他们乐于学习并学得轻松愉悦,才能让课堂焕发出生命的活力。课堂是教师激发学生学习情趣,提高学生参与行为的重要场所之一。教师应巧设问题,以轻松幽默的语言吸引学生的注意力,使学生产生更深入某个问题的强烈愿望。
第二,强调教师的主导作用。教师要把以“研究教法”为重心逐渐转移到以“研究学法”为重心,并做好“教”与“学”的最佳结合。教学中教师是组织者、指导者、参与者和研究者,教师要引导学生深入地探索与学习。虽然看起来教师的活动已退居辅助地位,但实际上,教师问题的提出,是否为学生的活动创设了情境,是否具备了让学生探索的条件,学生思考探究活动的进展是否顺利,关键还是在于教师的引导。
第三,整个学习过程更有针对性。针对问题的启发,可以提高教与学的效率。苏格拉底说过,“问题是接生婆,它能帮助新思维诞生”。在我的教学经历中,我感觉“启发式”教学的过程就好比是教师做一个学习的引导者和思维的激励者,通过一个个富于启发性的问题引导学生进行推理和探究。
第四,教师注重对学生点滴成功的肯定,时时引导学生的积极参与。寻找问题的答案固然重要,但更重要的是为了让学生在寻求解决问题的过程中,学会综合全面的分析和思考问题的一般性方法,以促使其形成关心、热心、积极的生活态度,从而积极地参与社会生活。只要学生积极参与了探究,教师都要充分肯定他们的成绩与能力,满足他们对成功的需要,同时进一步激发他们深层次的探索欲望。如在与学生探讨活塞的结构特点及其形成原因时,我先设计一个一个层层递进的问题,然后又以幻灯图片与动画课件辅助。学生的学习兴趣产生之后,学习态度和学习方法会逐步改善,继而产生强烈的参与愿望。学生在课堂教学过程中发挥出的主体作用,反过来又促进了教师课堂教学质量的提高,教与学真正进入良性循环。
三、面向学生就业,补充实践需要的理论知识,
整合改进教材内容课程内容的选择不是以建立学科体系为标准,而是要面向产业、面向市场、面向社会,面向学生的生产实践。专业内容的选择要注意理论上的先进性和面向实际、面向今后的发展,要有利于提高学生汽修职业岗位的综合能力和学生未来的发展后劲。
发动机课程的开设是要学生把一整的发动机从结构认识到故障诊断排除,都清清楚楚地掌握。教材中还有化油器燃油供给系统的内容,这样的编排没有问题。因为电控发动机的出现是从化油器发动机改装而来,许多的基础理论也都源于化油器发动机,所以必须先来学习化油器发动机。但是如果在讲解时,还是大篇幅介绍化油器发动机,不知在哪里补充进电控发动机的机构变化,也不知在哪里进行怎样的改进,学生就只能得到过时的知识,不符合理论联系实际。这就需要教师对教材中类似这样的内容加以整合改进,与学生的生产实践紧密结合,争取把最先进、最需要的内容教给学生。
四、用现代化的多媒体教学手段辅助专业教学优化课堂教学
发动机课程中一些难点和一些抽象内容的理解,对中职学生来讲有很大难度。因此在汽车发动机专业课堂上,教师要巧用电教手段创设情境,展示发动机结构与组装的某些细节的动态变化过程,把教材中抽象的理论具体化、形象化。这样不仅能使学生增加感性认识,而且使学生始终能够主动参与学习过程,有效地激发学生学习的情趣,充分调动学生的主动性和积极性,充分发挥人机交流的优势,促进课堂教学的快节奏、大容量、高效率,提高教学质量。
五、以就业为导向,开展多种形式的实践性教学活动
在教学中,应以就业为导向,根据发动机专业课的特点,通过多种形式加强实践教学。通过实际动手操作,提高学生解决问题的能力和专业技能。
1.把结构教学搬进实验室
发动机课程重在各个系统、总成与零部件的结构认识与其相互连接关系,重在发动机结构的拆装与常见故障的诊断与排除,但对于没见过发动机的学生来说,课堂上的理论教学只能是纸上谈兵。尤其是一些实操性很强的内容,学生如无感性认识,就很难想象出真正的发动机各个系统有哪些结构,以及各结构相互之间是如何连接的。即使给学生讲过以后,他们见到这些零部件结构实物时,仍不知该怎样具体操作。我们把这些内容放到实验室里对照实物进行讲解,让学生边听边看边动手,实现了“教、学、做”相结合,充分调动了学生的学习积极性,使抽象的理论便于理解和记忆,一些过去难理解的内容就比较容易掌握了。
2.把特殊复杂教学搬进汽修厂
发动机课程中有些结构的检测和有些故障的诊断与排除等,即使在实验室也无法模拟进行,如果通过教师传统的讲授以及多媒体交互展示,也难以实现教学效果。这时候如果可以把学生的课堂搬进汽修现场,通过汽车修理工人的操作、学生的现场观看、汽车修理技术工程师的讲解、教师的辅助强调,学习效果会事半功倍。
3.用课程设计模拟实践教学
对汽修专业的中职学生来说:不仅要有专业理论知识,更要有很强的从事一线汽车修理的操作技能,还要有善于思考与运筹管理的能力。因此,学生学完发动机课程的每一个系统的内容后,要将自己所学过的知识贯穿起来,针对自己所学的内容做一个课程设计。
4.生产实习是教学实践不可或缺的重要组成
在课堂教学的成果如果能够在学生生产实习的过程中进行检验，那是一件相当美好的事情。通过生产实习，学生进一步将课堂接受的知识与生产实践相结合，通过生产实践，理论结合实际不断创新不断进步，这样我们中职院校培养的学生才能有更强的市场竞争力！
参考文献：
（一）弊端之一：对汽车不陌生，并不等于对汽车的构造原理已经基本掌握。由于学生对此认识不足，初学时厌学，从而造成对《汽车构造》的内容掌握不牢，当学习后续课程用到构造内容时，已忘了大半，使后面的课程内容也无法学好。到专业课结束时，虽然对学习构造的重要性有一定的认识，但为时已晚，连改错的机会都没有了，这已从往届毕业生的问卷调查中证实了这些情况。职业学校的学生起点不一，程度参差不齐，“厌学”是一种普遍现象，但原因之一还是由于课程设置不合理造成的。今天的汽车已不再是三十年前的汽车了，人们对汽车的了解也已不再是三十年前的那种认识程度了，如果还沿用三十年前的那种方式去传授技术知识，那就跟不上时代的发展了。
（二）弊端之二：汽车的维修重点将是加强汽车的维护以延长汽车的使用寿命，以总成大修、汽车小修、快修为主，零件的修理以更换为主，所以传统的修理模式已不符合时代的发展，汽车维修课的内容也已落后于现实。因此，传统的教学模式必须改革，不然教学内容和方法就会与生产实践相脱离，跟不上新形势的发展。
（三）弊端之三：教学方法落后传统的教学方法是以课堂讲授，课后安排实习。如汽油泵，构造课完成之后安排构造实习，修理课完成之后安排修理实习，故障排除课完成之后安排故障排除实习。虽然实习次数不少，但由于时间间隔较长，内容分的过细，把一个简单的问题复杂化，所以实际收效不大；而且易造成学习上的脱节，如能以某总成为单元，把构造、修理、故排等内容综合在一起，按一定的规律串起来讲，一块实习，讲练结合，将会使学习内容更紧凑，简单易学、直观、易操作，必将收到良好的效果。
二、教学改革的创新
针对汽修专业课教学中存在的问题，为了加以彻底解决，配合专业工学交替人才培养模式，我校对当前的教学模式加以改革和发展。
(一)采用模块式教学法改革传统的课程设置方式，采用模块式教学法，如把汽车维修专业分为四大模块，即汽车车身维修、汽车发动机维修、汽车底盘维修和汽车电器设备维修，每一个大模块又可分为若干小模块，如汽车底盘的维修，可分为传动系、行驶系、转向系、制动系等的维修，再将每个系统做进一步的分解。无论怎样分在教学过程中都应遵循这样的原则，看外观应知总成名称和作用，解体应能掌握其组成、结构原理，常见损伤部位、产生原因和修理方法，装配中掌握调整方法和工作原理及维护方法，最后还应掌握常见故障现象、产生原因和诊断排除方法。这样把构造、修理、故排等内容综合在一起讲，增强了学习的连惯性，让学生学完一个总成掌握一个总成，学完一个系统掌握一个系统。并且使学习内容更加紧凑，避免了学生记忆力差，综合运用能力差的弱点，降低了学习难度，使学生更快、更好地掌握汽车维修的基本方法。由于四大模块间交叉内容少，且直观简单，因此不存在衔接不当的问题。而同时开设，就缩短学生在校学习时间。
（二）改进教学方法，更新陈旧知识把课堂搬进实习室，老师变成了师父，学生变成了徒弟，课堂变成了车间，大部分课程都在实习室里上，由教师一人讲，改为讲练结合，采用直观、形象教学，使学生直接接触了实物、模型。引导学生观察机构的工作过程，零件的结构特点。既启发了学生的兴趣，又提高了教学效果，还避免了老师在课堂上口干舌燥，学生在课后莫名其妙的现象。为适应当前汽车维修业的发展，我们还改进了课本上过时的汽车修理内容，删除低效率、高成本的传统零件修理方法，增加汽车维护和检测技术知识，如电喷车电脑故障解码仪的使用，四轮定位仪的使用，发动机故障诊断仪、车轮动平衡仪的使用等。在教学过程中以新型的典型汽车为例，不但让学生学会一种车型的修理方法，更重要的是学会学习的方法，以适应汽车工业高速发展的需要。
三、教学质量的提高
教学改革的目的就是为了提高教学质量，降低学生学习的难度。采用新的教学模式，将一辆复杂的汽车化分为若干个小总成，这样降低了对学生综合运用能力的要求，使教学内容简单易学。学生学完一个总成掌握一个总成，学完一个系统掌握一个系统，还提高了学生的学习兴趣，降低学习难度。因用同一种方法去教学生学习不同的内容，经反复练习，让学生学会学习，这样还有利于学生能力的培养、潜能的发挥和素质的提高。这样因材施教、因人施教的做法很大程度提高了教学质量。像一辆汽车一样，操作越方便制造工艺越复杂，设计者付出的心血越多一样。新的教学模式虽然有利于学生的学习，但对教师却提出了更高的要求，不但应具有丰富的汽车维修方面的实践知识，还应具有机械设计和制造方面的知识。有了状元老师才能有状元徒弟，改革教学模式是提高教学质量的前提，提高教师业务素质才是提高教学质量的根本。
