时间：2023-08-07 17:30:30
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工程的意义，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、加强学习，深刻领会《防控手册》重要意义
今年年初，我公司在正常的例行学习活动中，重点学习了《廉政风险防控手册》相关内容、措施及流程，全体同志通过学习了解了该手册的意义及作用，明确了工作目标。同时公司纪委向基建处工作人员发放了《交通基础设施建设项目廉政风险防控手册》。这本由交通运输部组织，江苏省交通运输厅具体承担研制的《防控手册》无疑为工程建设承担了保驾护航的作用。
二、理顺流程，构建交通工程廉政风险防控体系
在明确廉政风险防控内容及任务的基础之上，我公司适时制定了相应的工作流程，有重大基建活动，必邀( ）请纪检、监察、财政、审计等上级部门监督，以此保证廉政风险无真空地带和盲区的存在。
1、工程立项。交通工程项目正式确定后，公司基建处及相网关建设单位立即向公司纪委申报，填写廉政监理立项表，由公司纪委建立工程建设廉政档案。
2、约谈告诫。廉政立项后，由公司纪委对工程承建单位法人代表、项目经理和监理单位项目负责人进行一次廉政专题谈话，并签订《廉政合同》，预留工程廉政保证金。
3、公开公示。工程在施工前公示工程负责人、廉政监理员、项目投资额等相关情况，接受全社会的监督。
4、巡查监督。廉政监理员对所监督的工程实行定期和不定期巡查监督，及时发现和纠正工程建设中各种违纪违规问题。
5、述职述廉。廉政监理员在工程建设结束后组织工程网分管领导、施工方、监理方负责人进行专题述职述廉及民主测评，公司工程廉政监理领导小组对工程建设单位实行廉政回访。
三、明确重点，确保交通工程廉政防控措施落到实处
根据我公司的实际情况，对廉政风险防控的对象进行逐一筛选，明确目标，突出重点，使防控措施更有针对性和有效性。
（一）招标投标工程
1、招标人等相关主体是否有招标资格；2、招标公告是否合法有效并在指定的媒体；3、因特殊情况需要邀请招标的项目，审批手续是否完备；4、招标人是否对投标人及项目部的资质、技术、设备等情况的真实有效性进行审查；5、评标委员会的产生、专家组成、人员结构是否符合有关规定的要求；6、评标是否按要求保密；7、评标委员会的评标报告是否与招标文件的实质性要求相符；8、是否将评标报告报交通主管部门核备；9、标底有无泄密；10、是否有弄虚作假骗取中标。
（二）工程施工和监理
1、工程主要负责人员是否按投标书和中标合同配备到位；2、项目经理部、驻地监理组主要干部和技术人员是否在位在岗，人员变动、外出是否有批准手续；3、工程变更是否按有关规定履行审批；4、有无违规分包、转包行为；5、监理单位是否按规定配备监理人员。
（三）资金使用管理
1、工程资金的支付和变更是否符合合同条款，审批程序和手续是否完备规范；2、审计制度是否健全，审计工作是否落实；3、农村公路建设的资金是否按要求进行公开。
四、目前需要研究和解决的问题
《防控手册》属于新生的事物，其中的防控措施还需要边实践、边探索、边总结、边完善，以下一些问题还需要进一步研究和解决：
一是要强化认识，营造氛围。《防控手册》发放之初，必须召开有主要负责人、分管负责人参加的专题会议，统一思想，形成共识，并进行专题培训。
关键词：市政道路；质量管理；安全管理；环境管理
1 市政道路工程施工的特点
1.1 施工工期短
市政道路工程往往是为了缓解紧张的交通状况而开展的，进行道路施工的路段往往也是交通比较繁忙的路段，通常在工程开展的过程中都会出现交通拥堵的状况。因此，为了改善交通状况，尽早为人们出行提供便利的条件，市政道路施工从一开始就具有施工工期短的特点。由于市政道路施工工期短，道路在开始施工之前需要办好各项关于市政道路施工的手续，施工之前也需要将旧建筑的拆迁工作做到位，并且需要对施工现场进行多方面的考察，对施工时段的天气状况进行综合考察。总之，对施工手续、旧建筑拆迁、施工现场以及天气情况进行综合考察。
1.2 施工场地小
市政道路施工的场地比较小，往往都是道路宽度限定的范围，加之施工的道路往往又是车辆比较繁多的路段，因此，施工期间车辆比较多，交通比较拥堵。因此，为了缓解施工期间交通拥堵的现状，需要和交通管理部门进行沟通，通过行政命令的方式减少施工路段的交通流量。同时，必要时借助媒体的力量告知公民出行最好绕行，尽量避开市政道路施工路段。
1.3 施工地点外界环境影响
市政道路施工场地一般不会产生太大的噪音，而且施工的地段往往是交通繁忙地段，施工产生的噪音通常不会对周围的居民产生太大的影响，当然，避免施工出现太大的噪音也是需要注意的问题，基本的防噪音措施还是需要适当实施的。市政道路施工造成的水污染问题也是在工程进行中需要防治的重点问题，特别是在降水比较多的地区和季节，需要防治由于施工造成的水流污染。市政道路施工产生的建筑垃圾需要及时进行处理，防治固体垃圾在雨水的冲刷下造成的水污染问题。
2 市政工程道路施工管理要点
2.1 工程质量管理
市政道路安全施工质量关系着城市建筑工程的发展，居民的居住安全，良好的建筑质量对于居民的生命财产是至关重要的。对市政道路施工质量的真正落实需要相关的质监部门的严格监督，在施工前需要对施工单位进行施工资格的审核，对建筑施工质量保障进行综合考察，对没有资质的施工单位采取坚决制止的措施，对施工人员的施工资质进行审核，保证市政道路的施工质量[1]。特殊情况可以通过将质量监管工作委托专业的质检部门的方式进行质量监管，与施工企业和第三方质量监管部门签订具有法律效益的协议，以保障施工的质量安全。同时，施工单位还需要对自身的施工质量进行监管，保障市政道路的施工质量，以达到市政道路的质量标准。对市政道路施工人员进行施工技能的培训，主要是进行质检方面的培训，并且制定明确的施工奖惩制度，对于不符合质量要求的施工行为进行惩罚，对于表现突出的质量规格进行奖励。比如，在施工中混凝土会随着气候的冷热出现热胀冷缩的状况。因此，为了保障混凝土的质量，需要注意施工冷热的变化[2]。因此，保障混凝土的质量非常重要。为了保障混凝土的质量需要分段进行施工并在中间的位置留下缝隙，为混凝土的变形留有余地，防止出现质量问题。
2.2 工程的安全管理
市政道路施工处于交通繁忙的路段，交通比较拥堵，人流量比较大。因此，在施工的时候需要注意施工的安全。需要在市政道路施工路段设立警戒标志，禁止不相关的人员进入施工场地；交通管理部门也需要进行安全方面的监管，严禁车辆在施工地段高速行驶或者禁止车辆在施工地段行驶，并严禁超重的车辆在市政道路施工阶段行驶，防止可能出现的安全问题；提高施工队伍的安全防患意识，对大型施工机械运行人员进行安全施工的技能培训[3]。在市政道路施工中提高施工人员对安全施工的意识。
2.3 工程的成本管理
市政道路工程的花费非常大，施工的成本很难降低，大多的经费来源都是道路纳税人员，保障施工道路的质量是对每一位道路纳税人员负责人的表现。实行成本管理责任制是一条控制市政道路施工成本的行之有效的办法，主要是项目负责人进行统筹安排，分层管理人员进行分层管理。在市政道路施工中不断加强各个部门的沟通和协调，促进各个部门的协作，保障工程的施工质量，并在安全方面进行有效的预防，保障施工的成本控制，提高市政道路施工的资金的利用率，提高资金的使用效率[4]。
2.4 工程的环境管理
政府职能部门在市政道路施工过程中需要做好各个部门的监管工作，保障施工环境的秩序。避免对施工环境造成不良的影响，在环境管理方面需要采取适当的措施。市政道路施工造成的环境噪音问题也是在工程进行中需要防治的重点问题，特别是在居民居住比较多的地区，需要防治由于施工造成的噪音污染。市政道路施工产生的建筑垃圾需要及时进行处理，避免对环境造成不良的影响。监管者需要对出现的环境污染问题及时进行指控和管理。
3 加强市政工程道路施工管理的措施
市政工程道路施工需要合理分配施工需要的人力、财力、物力。生产要素的合理分配可以为市政道路施工带来更大的经济效益、社会效益和环境效益。资金的优化管理对于促进市政道路施工具有重要的意义。在市政道路施工的各个阶段如何合理分配资金关系着市政道路施工的质量，只有充分利用施工的资金使用，才能够促进资金的优化管理。物资的优化管理对于促进市政道路施工也具有重要的意义。工程材料的采购渠道对于促进资金的合理使用也有一定的作用，采购渠道决定着资金的花费，良好的采购渠道不仅能够采购到质量好的物资，而且还可以节省资金。适当的物资采购数量同样有利于物资的使用，合理的市场调查工作和市政道路工程施工计对促进物资的充分利用具有实际的意义，这样可以避免物资的浪费，减少施工资料的囤积，加快物资的使用速度。人力的优化管理同样对于促进市政道路施工具有重要意义，人员的合理分配不仅能够节省资金，还可以节省物资的使用，因此，资金的优化管理、物资的优化管理和人员的优化管理具有相辅相成的意义。
市政工程的质量和安全管理是非常重要的工作，项目质量和安全管理机构的建立对于促进市政工程道路具有专业性的意义，需要选择专业的安全管理人员进行安全控制工作的监管。首先需要对管理者的职责进行明确，并通知施工方对安全问题进行综合管理，实现安全管理工作效益的最大化，通过对管理人员的精简可以减少由于层层分管造成的成本浪费。而工程的质量和安全管理者需要提高自身的专业技能，施工的专业性，及时对工程中可能出现的问题进行纠正，不断将市政道路建设的管理工作落到实处，保证市政道路施工的质量和安全。
4 结束语
市政道路工程的施工不同于其他的项目工程。工程的质量和安全的保证，道路的安全和质量直接关系到人民大众的生命和财产安全，也关系到城市的公共形象和社会效应。最关键的就是对工程施工的管理能力要求很高，对工程施工管理的好坏也直接决定了前两点，对市政工程道路施工的管理包括质量管理、安全管理、成本管理和环境管理等方面，这对管理者的能力提出了很高的要求，同时这也是工程顺利完工的有力保障。城市的发展带来了大量的市政工程道路项目，对工程道路施工的管理工作的要求也不断提高。建立健全的管理机制，提高市政工程道路施工的效率和质量，对市政道路工程的实施与和谐社会的发展都具有重要的意义。
参考文献
[1]徐波.建筑管理工程质量监督[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.
[2]曹鹏.市政工程的质量管理与控制[J].山西建筑，2007.
关键词:交通优化设计理念;道路工程设计;断面设计;交叉口设计
引言
道路工程建设中，为更好指导工程施工，方便车辆行驶和人们日常出行，首先应该重视道路工程设计。交通优化设计理念是一种重要的设计理念和方法，对有效开展道路设计具有积极作用，其应用也变得越来越广泛。
1交通优化设计的概念及意义
1．1交通优化设计的概念
在城市总体规划、综合交通规划和交通专项规划理念与成果的基础之上，采用交通工程学的基本理论以及绿色可持续发展理念，以确保城市道路畅通、有序、安全、环保为目标，以交通系统的可利用资源为约束条件，对道路系统及设施进行优化设计。科学确定交通系统的时间要素、空间要素、运行条件，实现优化道路设计，改善交通运行条件，提高道路交通人性化服务水平和精细化管理的目的［1］。
1．2交通优化设计的意义
该理念对道路工程设计具有积极指导作用，有利于规范和约束设计工作，促进道路工程设计水平提升，对道路工程建设和运营也具有积极指导作用。重要意义在于对横断面、交叉口、交通设施等进行详细规划与设计，对车辆通行进行科学合理安排，有利于保证交通的顺畅性、安全性以及便捷性。促进道路设计与周围环境和谐，尽量降低对周围环境带来的破坏，保证道路工程顺利实施［2］。不仅有利于车辆的安全顺利通行，还能为人们的日常出行创造便利。
2交通优化设计理念指导下的道路工程设计策略
石家庄鹿泉区某道路工程全长8．21km，为双向8车道。规划道路宽68m，采用城市快速路标准，主干道主道设计时速60km/h，辅道40km/h，规划工程建设期限为1年。为提高道路设计水平，结合该工程实际情况，考虑车辆通行和城市发展需要，坚持交通优化设计理念的指导作用，首先明确道路的功能定位，然后采取有效对策，顺利完成道路工程设计任务。
2．1功能定位
该道路工程的定位为城市快速路、公交客流走廊、景观大道。道路与绕城高速公路、国道等共同形成综合交通走廊，与东西延伸的主干道、省道相联，增进了居民区、行政区、工业区之间的联系，并与国道、东西主干道构成快速路系统。该道路也是公交客流走廊，规划设计时考虑公交优先，方便人们出行的需要，辅道设置公交专用车道和公交停靠站。另外，道路规划设计也考虑生态绿化的需要，将其塑造成具有地域特色和现代气息的景观大道。道路中央设5m宽绿化带，主辅路间设2m宽绿化带，交叉口处设绿化景观岛［3］。采用这种设计方法，既美化道路环境，还彰显了人性化理念，有利于进一步提升该道路工程的服务水平和景观价值。
2．2主辅路断面设计策略
主干道横断面采用主辅路断面形式:道路中央为5m宽的绿化分隔带，主辅路间设计采用2m宽绿化带。通过加强绿化设计工作，有利于营造良好的视觉氛围，提高行车舒适度，也为周围人们创造良好的视觉景观氛围。主路为双向8车道快速路，设计车速60km/h，两侧辅路为两个机动车道和一个自行车道，机动车道设计车速40km/h，最外侧机动车道为公交专用道。主辅路断面具体组成为:中间为5m宽的中央分隔带，以此为中心，由里向外，两侧对称分布，分别为16m行车道+3m分隔带+9．5m辅道+3m人行道，总宽度为68m。通过采取优化设计方案，对车流量进行科学合理安排，有利于保证车流畅通，并且营造良好的道路景观氛围，进而提高行车舒适度，促进车辆安全顺利通行。
2．3交叉口设计策略
2．3．1与干路相交交叉口是道路工程设计的关键点，做好该项工作能确保车辆顺利通行，有效缓解交通拥堵，保障车辆行驶安全。该道路工程主干道干路渠化为8车道，具体优化措施:(1)中央分隔带的人行横道上设安全岛，为行人二次过街提供等候空间;(2)人行横道旁设非机动车道，满足非机动车辆通行需要;(3)渠化段设3个直行车道与1个公交专用直行车道，保证交通快速畅通;(4)路口设掉头与左转车道，左转进口道分开设置。主道设一个左转专用车道与一个左转加掉头车道，为车辆左转创造便利。左转弯专用车道前端设左转弯待转区域，伸入交叉路口内，指示车辆进入该区域等待左转;(5)设计时还综合考虑该道路的车流量，设置足够的渠化段长度，保证行车轨迹顺畅，防止交通拥堵，为车辆的顺利通行创造便利。2．3．2与支路相交规划设计中，主线与横向支路不直接相交，而是辅路与支路形成右进右出路口。支路上的车辆先进入辅路再并入主线，主线上的车辆先进入辅道，再进入支路。采用这种设计方式，有利于保持良好的行车秩序，提高行车安全度，预防交通拥堵现象，确保道路交通顺畅。
2．4公交系统设计
为落实优先发展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服务水平，该道路工程设计过程中非常重视公交系统设计。以交通优化设计理念为指导，借鉴和学习其它城市道路设计经验，主干道设置公交专用车道。同时，为便利车辆通行，方便人们出行，经过不同方案的对比分析，公交专用车道设于辅道外侧，采用路边式公交专用停靠站台，为人们日常生活和出行创造便利。除干路交叉口和右进右出支路口外，其余路段的公交专用车道都是连续的。在交叉口渠化段，公交专用车道两侧均设左右转车道，为公交车的转向提供方便。并且，采用这种设计方式有利于公交车的顺利通行，不仅落实城市道路公交优化的设计理念，还大大提升了城市公交服务水平，改善沿线居民乘车条件，为人们日常出行创造便利。
2．5主辅道出入口设计策略
在确保交通顺畅，方便沿线交通进出的前提下，该道路共设置30对出入口。出入口处应该合理设置标线，引导车辆顺利进出，提供安全交汇，减少与路缘石碰撞的可能，保证车辆进出安全。具体来说，出入通优化设计原则为:在满足进出交通需求的前提下，严格控制出入口数量;出入口布置与城市道路交通规划、城市用地规划密切联系，除了与主要干道相交、低等级道路相交、大型居住区、城市中心区等相交处，需单独设置出入口，其它路段可以合并设置出入口;综合考虑车辆通行实际情况，科学设置出入口，尽量减小对快速交通的影响［4］。
2．6路段掉头与行人过街设计策略
干路交叉口设人行过街设施，全线设人行横道30处，并在主干道上每隔500m设行人过街设施，便利居民过街。将5m宽的中央绿化带设为二次过街安全岛，保证行人过街安全。路段掉头区设于行人过街横道前，行人过街时放行掉头车辆，有利于全面掌握道路交通状况，保障车辆和行人安全。
2．7绿波交通设计策略
为提高主干道服务水平，有效引导车辆行驶，道路沿线信号灯采用绿波控制。利用局部绿波交通理念，在双向道路上对某一方向进行绿波控制，对另一方向不加控制。计算干路交叉口间的距离，合理调整信号灯配置，尽量减小横向道路、人行横道对主干道交通的干扰。3结语为促进道路工程设计水平提高，应该考虑工程实际情况，以交通优化设计理念为指导，提高设计水平。从而更好指导道路工程建设，满足人们安全、便捷出行需要，为车辆通行和人们日常生活创造便利。
参考文献:
［1］李文栋．面向城市道路建设流程的交通优化设计［J］．城市道桥与防洪，2010(10)，67－69．
［2］戴继锋，周乐．精细化的交通规划与设计技术体系研究与实践［J］．城市规划，2014(5)，136－142．
［3］李文栋，李瑛．交通优化设计理念指导下的道路工程实践［J］．城市道桥与防洪，2012(10)，5－8．
【关键词】建设项目；跟踪审计；内容；步骤；实践意义
进入新时期以来，公路建设一直是基础设施建设的重点之一。公路建设推动沿线地区乃至整个国民经济增长的先导效应已越来越明显，全国一大批公路新建和改革扩建项目的完成，极大地改善了各地区的交通条件，带动了运输、旅游等相关产业和地方经济的持续和快速发展，形成了可观的经济效益和社会效益。但是应当看到，当前公路建设中由于投资决策失误、重复建设、管理不善、监督不力，带来不少隐患，审计部门采取事后审计，“走过场”，完成任务，监理部门不很好的配合，“和稀泥”、“睁只眼闭只眼”，导致建设项目存在不少问题，最终给国家和人民带来损失。为杜绝这类现象的发生，最有效的方法是做好跟踪审计工作。
一、建设项目跟踪审计的概念
建设项目跟踪审计。是指单位审计部门组织对建设项目实施过程的合法性、真实性、规范性进行审计监督的活动。分为开工前审计，即对项目程序的合法合规性、投资概算的真实性进行审计；施工期间审计，即审计部门在工程施工期间对工程管理、施工进度、工程材料、变更洽商等事项的审计；竣工结算审计，即审计部门对竣工后各项工程最终造价的审计；财务决算审计，即审计部门对建设项目全部投资认定情况的审计。跟踪审计是一种全新的审计方法，不同于一般意义上的全过程审计（开工前财务收支审计、建设期间财务收支审计和竣工决算审计），也不是指审计决定（意见）落实情况进行检查的后续审计。而是由出资人（代表国家出资的单位）派出审计组（或社会审计组织）到施工现场对工程的建设单位、监理单位、施工单位所进行的工程建设（施工预算、施工组织、施工现场、工程计量、工程计价、工程变更和变更单位、工程结算、财务收支等）全过程进行实际的跟踪审计监督。
二、建设项目跟踪审计步骤
跟踪审计步骤一改原来的事后审计步骤，事后审计可以说是一般现在时，跟踪审计那就是现在进行时。它们的区别十分明显。
事后审计。审计组所做的工作：1、收集资料：公路施工单位提供的预结算书、施工图纸、设计变更、预算定额、当地相关部门颁布的数据信息。甲乙双方签定的材料价格、施工合同、施工单位的资质等级证书、取费证、招投标价，施工组织设计、标准图集等。熟悉施工图纸和说明书，计算工程量。2、了解工程情况：主要是针对变更资料不全时采用的。在施工现场对照图纸、设计变更和结算文件，实施测量、查看，将二者进行比较核对，看图纸与实物是否一致，有无偷工减料、私自减少工序。3、核对工程量：甲方将审计底稿报交乙方，通过交流核对，使乙方认可，做到审核结果双方认可同意。有近似于“走马观花”，根本不能审计出实质性的东西。
跟踪审计。审计组所做的工作：1、审计组进入被审计单位前，应制定审计方案，明确审计范围、内容、方法、程序、审计组人员分工及审计质量控制办法、并考察施工地点。2、审计组进入被审计计单位后应独立租用方便到现场监督的工作驻地，并自备交通工具，以旁站、巡查、测量、试验等方法对工程施工量进行全过程现场审计监督。3、监理处对承包商进行计量验收时，必须联合审计组同行；验收后，施工方、监理单位、建设单位、审计组四方在验收单上签字。4、审计组收到建设单位签字的承包商计量支付申请后，专业造价工程师应逐项审核，提出核定数量和价款。若申报数量与审计现场验收记录不符或计价不准确时，专业造价工程师可修改计量支付文件，并编制审计签证单（审计记录），施工单位、建设单位、审计人员三方在签证单上签章认可。5、审计组负责人只在最后审核无误的计量支付文件上签章。该计量支付文件报建设单位主管领导签字后交建设单位财务部门办理资金支付手续。6、发生工程变更设计时，若需新定工程结算单价，先由施工单位申报，监理签证，工程管理部门审查后再交审计组审定。建设单位根据审计组审定的的单价作为变更工程单价。7、审计组对已完工的合同规定建设内容的单项划等号应出具单项工程结算审核报告。建设单位在留足质保金的前提下，根据审核报告办理工程价款结算。8、建设中期审计组应向派出（委托）单位出具一至两次投资控制情况和财力收支情况的审计报告。9、全部工程基本完工且符合竣工验收条件时，审计组应出具全部工程建安投资部分的工程结算审核报告和竣工财务决算审计报告。10、审计签证单或审计报告在征求被审单位意见时，一般采用当面交换意见、当面签字确认的方法，如果当面不能达成一致意见，之后应采用书面交换意见的方法进一步协商；被审单位收到征求意见函后必须在十个法定工作日内反馈意见，未反馈意见的视同默认；审计组对被审单位反馈的意见应认真研究，认为反馈意见正确的要相应修改审计签证单或审计报告，认为反馈意见不正确的可以签署审计意见或出具审计报告，但应在附主中说明此事。
三、建设项目跟踪审计的实践意义
跟踪审计是一种新型的审计方法，新生事物可能一下子难让有关单位或个人接受，必须对其意义及作用作广泛宣传，大力宣传。《审计法》关于国家建设项目审计的规定、《国家建设项目审计准则》（审计署2003年3号令）、交通部《交通建设项目审计实施办法》（交审发[2000]64号）和《关于加强交通建设项目审计监督的通知》（交审发[2001]62号）等，上述这些法律法规都对跟踪审计作了明确规定。通过宣传，使广大参建人员认识到跟踪审计工作的目的是为了加强投资控制，更加公正、合理、准确地对工程造价进行鉴证，这与建设单位、监理单位的工作目标是一致的。同时，通过审计认定后，建设单位可以大胆地计量支付，相应的加快了工程结算速度，确保了施工单位合法的工程款的及时收回和民工工资的支付，这样促进了工程进度的加快，对施工单位提高效益也是有利的。讲清跟踪审计与原来的事后审计的区别与优势之处。跟踪审计与事后审计最大的区别在审计人员能及时地对隐蔽工程进行现场审计，确保了审计对路面表层以下工程真实性与准确性的监督，大大提高了交通建设项目的审计质量。由于变更工程的单价由审计在现场根据实际情况审定，确保了变更工程计量与计价的准确、合理、合法，从而有效地控制了变更工程的造价，有利于监理工作。试点项目的监理单位认为，在现场验收工作中增加一层监督，使监理单位领导对基层监理人员的工作感到放心一些。以前对工程造价实行事后审计，监理处工作人员在工程完工后还要问审计组作较长时间的解释工作。实行眼踪审计，工程竣工之日，就是审计结束之时。不留下一点后患，什么问题均可消失在萌芽之中。
跟踪审计不仅能及时纠正工程预算、工程结算和变更等影响工程造价的问题，还可以通过审计组认真、细致、负责的工作态度，廉洁自律的道德风范和在实际工作中逐步建立起的威信，制止和防范工程计量、计价的虚报与冒算，从长远意义看，这才是跟踪审计为出资人的投资控制作出的最大贡献。
跟踪审计是将管理审计、风险管理审计、内部控制审计、环保审计等新的审计理论和方法运用到交通建设项目中，有利于提高交通建设项目的管理水平。
[关键词]交通工程 交通工程经济 经济评价
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0272-01
一般而言，项目经济评价主要分为两部分内容。第一是财务评价，该评价所采用的指标财务性质比较明显。它按照国家目前的行业规定、价格体系以及财税制度，纯粹的站在财务的角度上，对项目进行不违背当前政策的投资和回报的计算工作。从而对项目的偿债能力、运营发展能力、财务生存能力及盈利能力等进行评价，它评价的主要方向是财务是否具有可行性。第二是国民经济评价，改评价的主要方式是以国家宏观角度来看待项目的社会效益，如果不包含项目资金在运转过程中存在的内部转移支护，而是应用影子价格计算的方式来对工程对国民经济的意义和价值也就是社会效益进行计算。该方式主要是评价项目的经济是否具有合理性，因此存在着明显的宏观属性。
一、交通工程经济效益
交通工程与其他工程有着显著的不同，它是一种国家基础设施，因此它在国民经济的增长和社会的发展过程中意义重大。它关乎着当地经济发展、人们生活质量。第一，交通工程其投资具有连续性，该项投资规模较大，而且较为持久，不具有间歇性的作用，如果要保证工程能保持科学合理的进度，就必须要保证资金投入要有规模，并且要连续投资。第二，交通工程收益比较慢，在大规模投资后，经过长期的建设和运营才能取得收益。所以，必须投入较大规模的闲置资本，并作为创始资本。第三，交通工程存在着基础性，交通工程是国家的最基本的设施，其产品和服务能够为其他部门的生产提供基础性作用，也可以这样理解，交通工程可以为其他部门的生产提供原料产品。最后，虽然交通工程在人们日常消费过程中其作用不是很直接，然而其作用显著。因此交通工程的经济效益主要在以下几个方面综合体现。首先，交通工程其作用及其经济价值的体现主要是在生产领域中。其次，它能够在社会生产和生活中提供直接的经济功能保障。最后，它能给物流资源的调配工作带来许多便利。
二、在交通经济工作中的常有问题
第一，缺乏资金及经营管理人才。项目的开发和经济发展离不开资金的投入，如果资金投入不够，那么交通经济也会因此受到限制。资金紧缺，给交通项目的开发带来制约作用，如果筹资的数额难以满足实际需求，那么整个项目的开发很难取得成效。部分交通项目单位缺乏专业的经营管理人才，经营管理者不仅缺乏创新，而且专业知识薄弱。虽然我国目前的交通系统中建设人才较多，但是就经营管理人才来说，简直是屈指可数，这就导致了工作创新能力不足，直接造成了交通经济效益不高的情况。
第二，交通工程受到较多因素的制约。这些因素包括人为因素和客观因素，很多工程项目在建设过程中需要考虑项目是否会对生态环境带来影响，这就是客观因素制约的主要表现。施工之前，交通工程就会被严格的论证，然而很多事情都是难以预料的。除了客观因素，人为因素也是重要的制约因素。首先，交通工程存在着非常薄弱的配套设施。其次，没有严密的管理环节。最后，交通工程项目中存在的关系网络造成了工程建设质量难以达到预期效果。
第三，交通产业缺乏多样性的经济规模，档次不够。交通产业经济规模较小，市场竞争力不够，难以充分利用，资源配置也缺乏合理性，开发力度不完整，科学发展规划不具有长期性。经营企业存在着财力薄弱、经营无门及资产不优的情况，所经营的产品不具有优势性。
第四，没有完善的政策和管理体制。没有灵活的管理发展体制和开阔的发展思路。交通项目工程受到交通部门的限制，计划经济理念较为严重，很难适应目前市场经济的局势，导致很难产生经济效益。
三、交通工程经济评价中资源价值的影响
过去的交通工程经济评价过程中存在严重的错误，主要是重视劳动价值，忽略了资源本身价值。工程对资源时空分布进行改变，然而因为环境、社会和经济等因素的变化，导致资源价值发生剧变。如果在对交通工程进行经济评价时，还沿用这种荒谬理论，会造成给交通工程经济带来错误的评价和决策。
首先，资源价值会对供需矛盾带来影响。如果资源价值以外的因素都不便，市场经济较为完善，此时资源价值在资源供需矛盾中发挥调解作用。也就是说资源短缺时资源价值也会提高。在这种市场经济条件下，如果其他因素不变，资源价值会极大影响到资源供需情况。这就告诉我们，对交通工程进行可行性评价中，预测资源供需情况时，应该对资源本身价值和需求之间的关系进行分析。
其次，交通工程经济效益评价中资源价值的影响。社会、经济、环境三大效益是治理效益的三个方面，对经济效益中资源本身价值的变化进行分析能够充分说明资源价值的重要程度。治理后，资源本身效益在治理后的交通改善及节省其他行业成本两个方面得到体现。按照资产视角来看，道路资源作为一种财富，如果道路资源质量下降导致资源资产降低也就是资源财富损失，实际中，如果道路不被治理，其他行业会存在资源浪费情况。我国现在的交通工程经济评价中，没有考虑到路况资源本身价值，因此，必须应用经济杠杆对道路资源进行配置。分析工程是否具有可行性过程中，尤其是大型交通工程，比较多种方案，能够形成更加科学的决策。
四、总结
交通工程关乎着国民经济的发展，交通工程的经济效果不仅能够促进当地经济发展，还能避免地自然的破坏。交通工程经济评价要求客观评价工程今后运行时的风险和收益。先准确计算工程本身的投资回报率，再以此为基础，形成投资和周期的偏差。通过得出的风险系数来得出交通工程的风险概率。
参考文献：
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【关键词】交通工程施工管理质量控制有效措施
1前言
施工管理在整个工程建设中起着至关重要的作用，施工管理的好坏直接影响工程质量。不同的地理环境对工程施工技术的要求也不尽相同，比如分析农村交通工程建设和城市建设的优劣，公路桥梁施工环境较特殊，如果施工过程中管理不当，出现违规操作，必将影响项目质量也会大幅度拖慢工程进度。通过采取有针对性的措施，推进工程项目往规范化、精细化、科学化的方向迈进。通过分析目前的交通现状，提出解决措施，比如完善施工条件、优化项目施工设计方案、控制材料、提高从业人员、加强交通监管力度等，有效提高交通工程管理质量。
2交通工程施工管理的重要意义
2．1保障交通工程顺利进行
借助有效的管理确保施工工程各环节有条不紊地进行，有利于提高工程质量。就交通工程建设的成果来说，成功与否与施工质量密不可分。如果管理活动做得到位，没有出现违规操作，也就不会出现所谓的“豆腐渣”工程，这既是对施工企业负责也是对市民的安全出行负责，还有利于推动社会的和谐健康发展。
2．2提高企业自身管理能力
由于施工活动本身存在复杂性与系统性的特点，从业人员在实践中不断积累总结经验，有利于企业文化的构建同时企业自身的管理能力也会得到提升。企业的发展离不开成功项目的支撑，若企业忽视对自身管理能力的培养，那么在后续发展终将会举步维艰。
2．3提高社会大众的生活质量
从马斯洛需求层次理论中可以看出，人们在满足了温饱之后就会寻求安稳的生活和工作环境，交通工程与人们生活密不可分，安全的交通设施给人们的出行提供了保障。随着出行方式的多样化，对各种交通工具的依赖性更加明显，所以企业在交通工程建设中加大对质量的监控也是惠及社会大众，提高人们的生活水平和质量，推进我国现代化建设进程。
3交通工程施工管理及质量控制措施
3．1加强施工准备工作
中国有句俗语叫做“磨刀不误砍柴工”。运用在交通施工管理中则表现为工程施工之前的准备工作显得尤为重要，比如对施工图纸进行审核整理。一般来说，主要涉及四个方面的前期准备工作:一是审查施工路段勘察设计资料，通过对勘查活动中的重要环节进行有效监督，规避不合地质的路段，特别是桥梁等特殊地形，如果审查结果和材料有出入，及时修改;二是核实施工单位资质，保证工程的如期顺利举行，做好项目交接工作;三是对相关重要图表、文件资料进行存档，有效调控分配建筑材料等;四是审核图纸，核查相关数据是否准确，确保施工项目的科学性。
3．2加强工程施工设计方案的优化
加强对施工设计方案的优化，施工设计方案直接影响交通工程施工质量。设计方案要根据实地情况进行设计，体现工程开发价值，不能天马行空，在施工之前，要做好项目交接工作，方案设计人员要与施工人员进行详细有效地沟通，避免因设计人员解释的疏忽导致施工人员的差池，从而影响施工项目进程与质量。
3．3加强施工材料的控制
施工材料的好坏决定了工程质量的高低，加强对材料的控制是施工管理过程中的基本原则。制定相关原材料的检测标准，施工材料要坚持先检测后使用的原则，比照国家标准，严禁违规操作，对不符合检测标准的材料坚决不予以使用。比如对碎石、钢筋水泥这种主要材料更要加大监测力度，在内部检测之后如果有必要可送至有关部门进行专业检测。同时加强对检测人员的管理，做到检查方法科学、检查程序透明。其次，购进材料之后要做好各种材料的登记工作，便与后期清查。定期清洗和检查机械设备，对存在问题的设备要及时维修，确保工人安全作业。
3．4提升工程管理、施工人员的专业素质
人是一切社会生产活动中的重要因素，在交通施工管理过程中施工人员的素质与技能对项目效果起着不容忽视的作用。所以施工企业要不断加强对员工职业技能素养的培训，引导相关人员树立科学施工的观念，提高管理人员的施工过程管理能力，施工方面的技术人员要熟练机械操作技能，加强安全作业意识。根据工程进度需要，不断优化创新培训内容，促进十元人员与施工项目共同成长，通过互动讨论反映工作中遇到的问题，并集思广益，共同寻找解决策略。
3．5完善交通工程监管工作
完善交通工程施工的全过程监管工作，依据我国现行法律及规章制度，进行科学安全施工，一切施工活动在法律允许的范围内进行，施工工作要做到有法可依、有法必依。明确相关监管人员的职责分工，保证工程监管的公正性与有效性，健全相关奖罚制度，要求施工人员在工作过程中严格按照国家相关规定进行施工，对在施工过程中有违规操作的人员给予相应惩罚。
4结语
交通发展状况是经济发展的前提，现在已不再是“通讯靠吼”的时代，人们对交通的需求日益增加，良好的交通设施为人们的安全出行提供可靠保障。所以，在交通工程施工管理中，管理人员要注重控制施工材料，监控每个环节的科学性施工，施工企业应全面重视施工管理的有效性与质量控制的重要性，着力提高工程管理和施工人员素质，完善交通工程的监管工作，制定相关制度，质量提上去了则会减少道路安全事故的发生，对在道路施工时遇到的问题要及时解决，以免酿成严重的后果。施工企业在实现自身发展的同时促进我国交通事业的发展，并以此推动现代化进程，实现国家的可持续发展。
参考文献:
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关键词：政务诚信 政府信息公开 法治保障
对政务诚信的研究，当需从政治伦理与国家法理两方面入手，最终寻求法治层面对该原则的有效保障。从政治伦理与国家法理的历史演变中去追溯诚信原则在国家政务中的逻辑演变与政治价值在政治学理上尤为重要，然而现实实践层面上并不具备有效的实用指导价值，本文拟从政务诚信原则的真实性要义出发，在政务诚信语境之下，结合扬州市交通工程建设领域信息公开工作，探寻彰显政务诚信原则的“政府信息公开”的法治保障。
1 政务诚信是政府信用与政府责任的集中体现
1.1 党和政府一直高度重视政务诚信的建设 党的层面：党的十报告中提出：“深入开展道德领域突出问题专项教育和治理，加强政务诚信、商务诚信、社会诚信和司法公信建设。”政府层面：2013年《政府工作报告》提出“推动诚信体系建设，以政务诚信带动商务诚信和社会诚信，形成良好的社会风尚。”可见政务诚信建设的重要性与必要性。
1.2 政务诚信是维护政府公信力的基本原则 作为个体的政府公务人员当根据相关政府法律法规，依照“诚信”的原则行事，而作为组织的政府机构，则需发挥好监管与管治的权力，确保每一位公务人员能保持“诚信”办事。政务诚信是政府诚信的代名词，政务诚信在全面建成小康社会这一历史使命的背景下，意义重要，在某种程度上来说，政务诚信就是政府机构的一种信用保障，同时又是责任的体现。
2 法治是政务诚信与政府信息公开的链接点
2.1 政务诚信的核心：政府信息公开 随着民众对知情权、监督权的权力自觉，不断促使政府全面、准确、真实地公开信息，政府信息的公开的必要性已经得到了党和政府、大众的共识，正如中央司法体制改革领导小组办公室负责人姜伟在《中国的司法改革》白皮书新闻会上指出“知情、表达、参与、监督是公民的基本权利。知情是监督的前提，公开透明已经成为司法共识”，若政府客观如实及时地进行信息公开，并辅以法治保障，这对司法改革、政治体制改革等方面都具有重大意义。
2.2 政府信息公开需要法律制度的保障 为了进一步推进建设公开透明政府，有效保障公众知情权、监督权，我国于2008年正式颁布了《政府信息公开条例》这一具有法的效力的法规性文件，这标志着我国在政府信息公开法治化进程中迈出了重要一步，应视之为政府信息公开立法的有效作为，是一种里程碑式、开放式的政府法治作为，意义重大。
3 扬州交通工程建设领域信息公开的法治保障
3.1 扬州交通局扎实推进信用体系建设和项目信息公开 2010年3月，中央治理工程建设领域突出问题领导小组办公室启动了工程建设领域项目信息公开与诚信体系建设试点工作，扬州市是试点城市之一。自成为工程建设领域项目信息公开与诚信体系建设试点城市以来，扬州市交通局一直扎实推进信用体系建设和项目信息公开，重点解决市场监管不到位问题。2011年扬州交通局根据《工程建设领域项目信息公开和诚信体系建设工作实施意见》要求，在全市开展工程建设项目信息和信用信息的互联互通和互认共享工作，充分执行《公路水运工程项目信息公开暂行规定》，规范项目信息公开工作，以及时、准确、完整地向社会公开重大建设项目信息。根据要求，扬州市交通局在门户网站上建设了“扬州市工程建设领域项目信息和信用信息公开专栏”，该专栏针对该市现有的交通工程项目信息化管理的特点，以交通工程建设领域项目信息公开和诚信系统建设为突破口，统一数据库、统一数据源、统一公开平台，在较高水平上实现交通工程建设项目信息动态公开和诚信体系建设。
3.2 扬州交通工程建设领域信息公开工作的法治保障 扬州政府信息公开工作起步较早，较早尝试地方先行立法模式促进政府信息公开。在全国政府信息公开条例（《中华人民共和国政府信息公开条例》国务院令第492号，2007年4月5日，自2008年5月1日起施行）出台之前，扬州在2006年就了《扬州市政府信息公开暂行办法》（扬府发[2006]209号，2006年12月18日，自2007年1月1日起施行）。《扬州市政府信息公开暂行办法》与《政府信息公开条例》、《扬州市建设工程招标投标管理办法》等一起构成了扬州交通工程建设领域信息公开工作的法治保障，做到了“以公开促管理，以公开促廉政”。
4 加强政府信息公开法治保障，促进政务诚信
4.1 建立健全政府信息公开法律法规保障体系 针对交通工程领域信息公开中存在的种种不足，我们需要制定高层次的法律，譬如确立立法层面上的《政府信息公开法》，并将其纳入司法体系，会对政府信息公开的推行、实施力度产生一定的影响。
4.2 政务诚信需要法的保障，又是法的原则 “诚信”是一种原则，“政务诚信”则是聚焦党和政府的政务工作而提出的一个关涉政治伦理与国家法理的重要原则，是政府开展事务性工作所必须遵循的基本政治伦理，更是法治层面的必然要求。政务诚信原则的重要体现之一就在于“政府信息公开化”，但又不止于此，更在于以法治化来确保政府信息公开的全面性与真实性。
参考文献：
[1]周福振.遵守规则与政务诚信[J].学习时报，2013年4月22日，第3版.
1）说明本选题的研究意义和应用价值
2）简述本选题的研究现状和自己的见解
1）研究意义：交通运输在经济发展中扮演着极为重要的角色。分析研究交通运输与经济发展的关系，建立一个交通运输基础设施落后与经济增长作用机制的理论框架。
应用价值：深入研究分析云南交通不便与经济发展两者之间的内在联系和规律，处理好交通与经济发展之间的关系，对制定相关的政策以更好地协调交通和经济发展之间的关系具有重要的现实意义。
2）研究现状：
1.交通运输与经济增长关系问题的研究，可以看成是经济学关于 分工问题研究的一个组成部分，是一个最基本的经济学问题——王庆云《交通运输与经济发展的内在关系》；
2.云南贫困面大，贫困程度深，地区偏远，公路的不通畅成为云南经济发展的瓶颈——李容平《论高速公路的修建对云南经济发展的促进》；
3.交通运输与经济发展之间的相互依赖关系并非是简单的关系，它们之间的相互依赖、相互作用的关系是较复杂的，是多元复合关系。它需要用系统工程的理论和方法来进行定性分析和定量研究——何满喜《交通运输与经济发展的相关性分析》
见 解：
云南地理位置偏僻，经济发展落后，应该加速工业发展，建立起自己的产业优势。加快产业的发展，稳步推进城市化和工业化，发达便利的交通是基础。
云南山区交通基础设施建设成本高，不论是修建铁路、公路、机场还是整治航道、敷设通讯线路都需要较高的投入，加之云南经济落后使其交通运输市场有效供给能力较低，结果云南便陷入“愈落后愈无力改善交通，愈无力改善交通愈落后”的恶性循环。
研究的主要内容：
1．云南经济发展概况
（1）经济发展阶段
（2）产业结构分析
（3）结论：与全国其他地方相比，经济发展水平落后
2.经济发展落后的主要原因分析
（1）工业化迟滞，特色产业（如旅游业）发展受限
（2）边缘化的困境
（3）分析前两项得出结论：交通落后制约了经济的发展
3．交通与经济发展的关联分析
（1）交通运输与经济发展关系的宏观分析
（2）交通运输与经济发展关系的微观分析
4.解决经济发展落后的对策
（1）产业发展：需要交通的先行
（2）边缘化的困境：需要交通的改善拉近与东部发达地区的距离
主要研究方法：调查法、文献研究法、对比分析法、定理分析法、相关分析法
研究进度计划：
第一阶段：选题阶段（2010年5月至6月上旬）。确定每位学生的毕业论文撰写指导教师，并在指导老师的指导下完成毕业论文的选题。
第二阶段：开题阶段（2010年6月中旬）。学生在指导老师的指导下，进行开题答辩，顺利通过开题报告。
第三阶段：初稿阶段（6月下旬至9月中旬）。学生通过认真调研、资料检索等，完成毕业论文撰写初稿并提交至指导老师处，由指导老师提出修改意见。
第四阶段：定稿阶段（9月下旬至10月下旬）。学生依据指导老师的意见，对论文存在的问题和不足进行认真修改，进行定稿。
第五阶段：答辩阶段（2010年11月上旬）。根据安排，统一进行答辩，完成对毕业论文的成绩评定。
第六阶段：后续工作处理阶段（2010年11月中下旬）。根据成绩评定，要求不合格的学生限期修改，并完成毕业论文归档工作。
主要参考资料：（12~15篇参考文献）
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关键词：交通工程；安全设施；施工管理
中图分类号：TU71 文献标识码：A
一、交通工程施工现场存在的问题
经过一些年的发展，我国在交通建设上取得了辉煌的成就，使我国的经济向前迈进了一大步，其中重要的一点就是交通的实现。随着社会的发展，信息化时代的到来对交通的建设提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作为交通工程建设的重要环节，是劳动力与多种原材料的有机组合，是提高工程质量的重要途径。我国在交通工程施工管理中还存在着一些问题，也因此影响着我国交通事业的发展，只有充分认识问题的存在才能有效地解决问题。
（一）现场施工人员安全意识不足
安全意识的问题是根本性问题，安全问题说到底还是安全意识的问题，因此，要解决施工中的安全问题必须从施工人员的安全意识做起。施工人员的安全意识是施工安全的重要因素，而交通工程施工中现场的安全管理工作也关系到整个工程进度的顺利展开，是施工安全的重要因素。但是我国目前的现状不甚美好，很多工程施工人员的安全意识不高，没有意识到施工安全的重要性，总是抱有一种侥幸的心态。据统计，在我国的交通工程事故中，发生事故的重要原因之一就是施工人员的安全意识不足所导致的。因此，培养施工人员的安全意识，对交通工程的安全施工与管理有着重要的意义。
（二）缺乏全面有效的控制和监管
交通工程的施工现场一般劳动人员众多，很难对每个人员都进行有效的控制和监督。在工程的进行过程中，由个别劳动人员的违规操作所引发的质量问题频频发生。交通工程施工人员大多纪律散漫，施工工具和材料任意摆放，互相之间相互走动，擅自离岗现象严重。如何对全体工作人员进行全面有效的控制，是施工单位与监理单位一个相当重要的问题。
（三）质量控制过程存在隐患
交通工程现场施工所需材料众多，施工工序也十分繁杂，对于所需要使用的原材料往往不能进行一一检查，而抽检的方式，又很可能会遗漏一些质量有问题的材料，因此，在工程施工过程中，很难做到百分之百的符合原定的质量目标。不合格项目引发的返工和维修不但加大了工程量，也产生了额外的人力物力财力消耗。因此，对施工现场质量的控制成为业界面对的难点之一。
二、如何加强交通施工的现场管理
（一）加强施工人员思想教育
思想教育是根本性的教育，对新上岗的员工进行思想上的教育非常有必要，及时对他们进行相关的安全培训和技术培训，并通过考核的方式来进行测试，只到通过之后才能取得上岗的资格，这是保证施工安全的前提条件和重要保证。具体的教育内容主要从两个层次来体现：第一个层次，施工单位对施工人员的安全教育内容应包括安全生产制度、劳动保护意识、企业安全生产规章制度以及国家相关法律法规政策。第二个层次，施工单位对施工人员的安全教育应包括施工项目的操作规定，工程施工特点以及现场的不确定因素，班组安全生产基本要求、施工过程中所需遵守的纪律、各个工种的安全操作规程，对各个工种易发生事故的部位要进行重点教育，对劳动工具和生产器材的摆放，也要适当提及。
（二）建立完善的管理机构
要建立高效率的工程施工现场管理机构，按照科学、标准、规范的思想，建立一套严格的工程现场管理制度和可行性强的工程现场管理程序，将工程施工现场的分工与协作落实到位，充分考虑各个工种之间的配合，在各个施工班组都建立逐级负责的考核机制，最大化的满足施工设计要求，提高施工单位经济效益。由于工程施工现场不确定因素较多，施工人员的安全问题受到的威胁也较大。交通工程的现场管理涵盖了施工单位各个层次的人员以及施工现场的所有工作人员，周期较长，受外界影响较大，因此，工程的现场管理普遍难度较大，安全事故也时有发生，不仅带来了巨大的人员伤亡和财产损失，也严重阻碍了国民经济的健康发展，影响了社会安定。因此，相关人员必须严格按照国家相关安全法律法规，分析并制定一整套符合施工单位实际情况的，指导性和操作性强的安全管理方针。
（三）制定完善的施工方案
施工方案是交通工程施工现场的指导性文件，一个科学的施工方案能够将人力、物力和财力最大化的合理分配和利用。因此，工程开工前，施工单位应组织好技术人员、管理人员等部门根据施工现场的实际情况来制定合理可行的施工方案并反复考虑，在现场施工时要严格执行。
（四）严格控制施工材料质量
材料的质量是影响施工安全的重要因素，对于我国出现的一些施工事故中，不乏有一些事因为材料的问题所导致的，这充分说明了材料质量的重要性。交通工程项目在管理中一定要严格按照标准进行，严格禁止不合格的材料进入施工场地。同时，还要严格登记制度，对施工中的材料进行严格登记，避免不必要的损失和浪费。
三、结语：
综上所述，我们可以看出，交通工程的安全施工问题是一项复杂的工作，需要充分考虑到各个方面的问题。要想保证交通工程项目顺利完成，加强安全管理是关键，安全管理的出发点还是要从施工中每个人员的安全意识做起。这是最基本的安全意识，也是安全管理中最重要的一个方面，不仅关系到人民的生命财产安全，更关系到国计民生的大问题。因此，正确认识交通工程安全施工管理中的问题，对于解决施工管理的问题有着决定性的影响。
总之，交通工程的安全施工与管理，不仅是提高施工人员的技术，同时也能够保证施工的安全进行，是保障工程质量的重要途径，也是保障我国的国民经济持续快速发展的重要基础。作为交通工程安全施工中的管理人员，更应该肩负着重要的使命，并要有强烈的责任感，只有这样才能保证我国交通工程施工的安全和项目投入的经济效益最大化。
参考文献：
[1]谈交通工程安全设施的施工与管理 郭义胜 (黑龙江省交通科学研究所).
[2]交通工程安全设施的施工与管理 宋金瑜 张杭华 钱慧 罗鹏（1、浙江巨圣建设有限公司，浙江 桐乡314500 2、杭州余杭交通建设管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司，浙江 嘉兴314000）.
[3] 交通工程安全设施施工与管理 文/韩小刚.
关键词：工程实际；交通运输；教学方法；改革；创新
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）07-0145-02
近年来一些先进国家逐渐认识到工程教育中培养学生解决实际工程问题的重要性。例如，美国提出了工程教育回归实践的观点，呼吁加强技术与科学的结合，加强理论与实践的结合，强调工程实践和工程能力的培养。高校交通运输专业具有显著的工程特点，实践性强，与运输生产活动的联系十分紧密。目前交通运输专业教育中存在的主要问题是工程实践环节薄弱，工程教育与产业和企业的发展需求脱节，进行以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新，加强本科课程教学中的工程实践方面的训练和培养学生的创新能力，已成为迫切需要解决的实际问题，同时也是全面贯彻落实教育部“高等学校本科教学质量与教学改革工程”精神的需要。
一、研究的作用和意义
研究对促进教学工作、提高教学质量的作用和意义主要表现在以下几个方面：第一，强调理论与工程实际的结合，推广先进的教学方法，推动研究性教学，探索案例教学、现场教学等多种教学方法，可以丰富课堂教学，让科研走进课堂，改善专业课教学效果，激发学生的学习兴趣。第二，通过理论联系实际教学，加深学生对书本知识的理解，增强分析问题和解决问题的能力，有效地培养学生的创新能力和技术应用能力。第三，探讨交通运输专业教学方法管理与改革的具体任务及措施，为提高交通运输专业实践教学质量和取得较好的教学效果提供保障。最后，可以提高学生的工程设计与生产实践能力，提高学生的基本工程素质，增强毕业生的就业能力。
二、研究的主要内容
1.课堂教学环节的改革与创新。交通运输专业课是集多学科于一体的综合性课程，具有基础性强、知识面宽、体系繁杂零散的特点，学生在学习时往往感到无从下手，难以掌握。为提高专业课课堂教学效果，要结合工程课程教学实际，探索以“工程实际为导向”的交通运输专业课程课堂教学方法，培养学生的创新能力。
2.实践环节的改革与创新。实践环节包括实验、课程设计和实习三个部分。交通运输专业具有显著的工程特点，实践性强，与运输生产活动的联系十分紧密，实践教学环节最能体现交通运输的专业特性，是交通运输专业人才培养的重要教学环节，可通过实验、课程设计和实习促进学生理论联系实际，加深对书本知识的理解，因此以“工程实际为导向”的实践环节教学方法的改革与创新具有重要意义。拟从交通运输专业实践教学的特点与作用出发，分析交通运输专业实践教学的现状及存在的问题，提出改革的任务及具体措施，提高交通运输专业实践教学质量。
3.毕业设计环节的改革与创新。毕业设计是一个设计思想、设计方案实施的过程，设计者的重要设计思想和控制技术都要从设计方案中体现出来，毕业设计不但要教授学生掌握工程设计的一般方法，更重要的是通过毕业设计培养学生创新意识和解决工程实际问题的能力。在毕业设计中，设计课题要充分体现现代科技发展水平和工程实际，将实际工程项目融入毕业设计之中，真题真做，深入工程实际，抓住设计指导重点，教授工程设计方法，确保设计质量和实用性，注重培养学生解决工程实际问题的能力和创新意识，使学生的专业理论知识和实践技能再次升华，使毕业设计水平有突破性进展和质的飞跃。
4.教学方法改革与创新实施保障机制研究。为了保障以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新的有效实施，需要学校以及社会各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下几个方面的工作：①建立符合工程实际的教学环境。教学方法改革与创新离不开一个良好的教学环境，而创造一个良好的教学环境涉及到各方面的因素。应该努力保障良好的教学环境，为教学方法改革与创新打下很好的基础。②教学资源在教学中起到了重要作用，如何对学校现有的教学资源实现最大限度的开发和挖掘，如何使其发挥最佳效能，应认真研究与探讨。③建立完善的管理和监督体系，对教学方法改革与创新的有效实施进行直接或间接引导以及予以协调。
5.教学方法改革与创新实施效果评估体系研究。在进行“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新一定阶段之后，需要全面了解其运作情况，评估这个体系是否能适应未来发展，如何评价课程教学方法改革和实施效果事关重要。随着改革和创新的逐步深入，通过征求和综合各方意见，结合学校发展前景规划分析评估结果。评价结果在实践过程中可以指导课程教学方法改革，引导教师及时地进行相关修正。因此采用合理的教学方法实施效果评估体系是至关重要的。
三、前景和展望
通过研究适应不同教学阶段特点的以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新实施模式，探讨保障教学方法改革与创新有效实施的影响因素，对主要影响因素按照重要度进行排序，可以构建合理的以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新实施效果评估体系。并系统总结实践中的经验，找出当前面向工程实际人才培养的主要瓶颈所在，结合交通运输专业的实际情况提出一套切实可行的改革方法，从而提高学生的工程设计与生产实践能力，提高学生的基本工程素质，增强毕业生的就业能力。
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【关键词】城市轨道交通；人防工程；通风设计
1、前言
现代城市发展建设，地铁轨道工程成为其地下交通的主要干线，可有效的缓解地上交通压力，全面提升现代城市公共运输交通工作效率，营造畅通、舒适、便捷、快速的交通出行环境。依据我国人防工程法律有关要求，城市轨道交通建设应顾及战时修建人民放工工程的现实需要。应令城市轨道工程在战争时期不但成为城市人民安全疏散、防控需要的主体通道。同时应确保在遭到敌人空袭阶段中，能够为城市大众提供重要的避难场所。城市轨道交通工程在战争时期发挥紧急庇护功能，不但应具备预防核武器、抵御常规爆炸影响冲击波、预防生化武器、大范围袭击的综合技能，同时内部应具备能够为庇护人员提供适宜生存的空间环境。为此布置设计一套优质运行、良好安全的通风系统尤为重要，对确保人员庇护状况下优质的空气环境具有重要的现实意义。
2、城市轨道交通人防工程通风设计策略
2.1科学选择通风方式
依据轨道交通项目人防工程设计操作规范有关要求，轨道交通在战争时期通风系统布设应契合下述规定。即工程中紧急人员的安全庇护场所应布设清洁通风以及隔绝通风系统，同时物资储备位置应布设隔绝防护设施。另外工程项目紧急人员安全庇护方位防化水平为丙级级别，则应布设清洁通风装置、滤毒通风以及隔绝防护系统内循环通风装置。城市轨道工程地铁车站则应在战争时期成为安全的庇护场所，通风模式应依据项目不同的防化级别进行科学设置。可引入清洁通风、隔绝以及滤毒通风系统模式。还可单纯的布设清洁通风以及隔绝通风系统。工程项目倘若布设了滤毒通风系统，则其优势在于可在外部空气被污染的状况下，令室外空气在通过滤毒系统后，有效的将毒剂分隔吸收，而后进入室内。这样一来可确保一直是新鲜的空气流入室内，并可始终保持室内为超压状态。当然，该系统包含一定缺陷，即需要布设一整套专项的滤毒管理体系，同时设置规划相对复杂，需要占据广泛的空间。在初期阶段则需要投入大量资金，同时管理起来较为不便。实际上，当前我国较多城市轨道交通项目其人防工程均仅仅设置了隔绝通风以及清洁通风两类系统方式。城市轨道交通工程战争时期做好人防工程建设，可在受到敌人空袭之时作为紧急的安全庇护场所。其特征在于地下空间规模广泛，同时庇护人员不多，持续的时间较短，战争时期通风系统仅仅设计应用隔绝以及清洁通风模式，便可在较多状况下，符合大众对新风的具体要求。再者通风系统无需过于复杂的设计，需要投入经费合理，运行管控较为便利，应尽可能选择该类通风模式进行系统布设。
2.2明确新风量与防护隔绝时间
依据城市轨道交通项目人防工程操作设计标准要求，轨道交通在战争时期其通风系统新风量需要根据高峰模式的不同而有所不同。清洁通风模式，其新风量应不低于每人每小时五立方米，而滤毒式通风模式，新风量应不低于没显示每人两立方米。同时防护隔绝的时期应不低于三小时。城市轨道交通车站在清洁通风过程中，其总体新风进风量应依据具体人员新风量的要求以及清洁区庇护人员数量进行分析计算。考量通风系统与设施、各类引发漏风的成因作用，人员新风量具体等级不应选择最低的数值进行规划计算。城市轨道交通工程车站进行滤毒通风过程中总体的新风进风量应考量两层面内容，首先应依据滤毒通风过程中人员新风量具体标准以及清洁区域安全庇护人员总量进行计算，衡量滤毒通风阶段人员需要的总体新风量。另外应分析有关维持室内环境超压以及确保最低防毒换气通风频率需要的总体风量。设计规划阶段中应选择两者之中大风量标准进行设计规划。
依据有关标准规范，战争时期城市轨道交通车站防护隔绝的具体时间不应低于三小时。事实上各个防护单元均为车站与相邻区间的集成，总体面积则高于一万平方米。同时车站建设的规模空间均较高，各个车站庇护人员约为一千人至一千五百人。依据此规模进行计算，则战争时期城市轨道交通车站防护隔绝的时间可高于三十小时，可全面符合相关规范标准。
2.3优化通风系统设置
为节约项目成本造价，降低战争时期城市轨道交通车站通风转换总体工作量，通风系统通常需要参照车站日常通风状况实施科学设置。为符合现实需求，应位于车站两端均布设通风道，同时各个通风道均应涵盖进风以及排风道。战争时期应用车站一段进风道，令其在战争时期发挥进风作用。另外还可借助车站另一端排风道发挥战时排风作用，该布设方式优势在于战时车站之中内在气流组织较为优秀，不会构成通风死角。在战争时期室外清洁缝进入人防工程清洁进风体系后还需要借助日常环控送风体系风口以及风管令新风输送至庇护场所，也就是站台以及站厅位置。因而对车站日常进风体系应进行必要的专设处理。为符合战时通风系统工况总体风压以及风量标准，还应该多设置一台人防工程进风设施，将日常进风机予以关闭，并可运行战时进风机。
2.4做好通风道有效防护
当前清洁通风道主要应用悬板活门、油网滤尘设施以及风机密闭门进行防护。该方式通过三道门防护，从环控体系送风槽与口将通风送入至站台以及站厅，进而可符合庇护人员核心需求。另外清洁以及隔绝通风道还应用布设防护闭门以及密闭门模式进行防护处理。该手段相对来讲较为便利容易。战争时期，需要将隔绝通风系统中的人防门停止关闭，并启动清洁通风道之中的人防门。这样一来外部空气可通过清洁通风系统流入到室内，通过环控体系进入至站台以及站厅，符合庇护管理需要。
3、结语
总之，城市轨道交通人防工程的通风设计尤为重要，我们只有针对工程特征，应用功能，制定科学有效的应对策略，方能真正提升实践工作水平，开创优质、安全、有效的人防工程通风环境，开创优质的城市轨道工程，创设显著的经济效益与社会效益。
参考文献
【关键词】城市交通;城市立交桥;匝道;设计;施工
0.引言
为了更好地实现城市立交桥工程的建设目标，我们需要对施工现场进行详细踏勘，针对增设匝道的计划变更，就加倍需要设计人员和施工人员的共同协商和深刻考虑。奔着疏散交通的目标既要做到工程质量有保障又要能做到工程造价不溢出资金计划，这就需要针对其合理化设计进行深入探讨。
1.城市立交桥匝道桥的建设现状
伴随我国城市化建设和道路交通运输的不断发展，由城市快速路和主干道组成的城市高架道路系统也得到了快速发展，城市干道立交建设日渐进入鼎盛时期。现在城市立交桥主要有三种造型：三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。多枝交叉的互通式立交桥。通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道，再右转270度。通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。
2.城市立交桥对城市交通的意义
城市立交桥的正常运行不仅直接影响城市整体交通的运行流畅, 影响工程造价和工程使用寿命, 同时影响着城市自然景观和人文环境。而目前为止，多数人认为立交桥带来的弊端要大于益处，其中的观点包括立交桥的设立使城市尺度出现变化，汽车尺度跟人的尺度是冲突的，一定程度上忽略和藐视了原有城市的文化和环境。从急于解决交通拥挤问题出发，立交桥等高架桥的建设初衷是好的额，但是，从城市整体交通来讲，这是一个短期计划，长远来说并不科学。因此城市立交桥的建设更要秉承严谨的作风。完善城市结构包括立交桥的功劳，不仅鼓励公共交通出行方式的多元化，更应该注意调整城市发展结构，调整出行，使立交桥能把市民的工作生活尽可能紧密地联系在一个相对来说可达的范围。城市立交桥的建设不仅要合理考虑到交通需求量以及未来的交通状况，还要考虑到城市和国家的经济发展水平。
3.城市立交桥的加宽方案
自20世纪70年代以来，由于立交桥需随着交通发展的要求而进行改造，我国着手对旧桥拓宽的改造技术进行研究，对旧桥的拓宽改造方法进行了广泛的研究和工程实践，并且取得了较好的社会效益和经济效益。在梁桥和拱桥等旧桥承载力的评定、拓宽改造技术和施工工艺等还取得了许多宝贵经验。在桥梁的加宽改造工程中，新桥与旧桥之间的连接和协调工作是决定工程成败的关键因素。经过长期的实践，我国现多运用三种桥梁加宽新旧桥连接的经验方法：新旧桥墩、台帽以上结构均连接。旧桥墩、台帽由单悬臂结构经连接后转变为连续梁或刚架结构，这需要旧桥墩、台帽具有足够的抗弯能力，先凿除旧桥面的铺装混凝土，适当增加桥面铺装含筋率、采用钢纤维混凝土 的方法实现连接，新旧梁板间留 1cm 的间隙，在旧桥面和新桥面现浇铺装层。这三种方法各有千秋，均可达到新旧桥梁连接的理想效果。
4.立交桥增设匝道桥的设计要点
桥梁结构在其运营期内，由于内外各种因素的影响，会导致结构开裂。在正常使用状态下，随着时间的推移，其结构极限承载能力也不可避免地出现下降，从而安全度降低；随着其应力指标的不断增高，结构耐久性持续下降，在未达到设计预期的使用年限时出现故障不能正常运行。其中会出现匝道桥结构开裂、混凝土老化、露筋锈蚀等病害。若匝道桥上部结构出现横向开裂或腹板中断出现开裂，且裂缝宽度超过了规定限值；桥的开裂位置出现在桥墩内侧根部；桥面铺装大面积开裂；桥墩局部露筋锈蚀等现象时就需要整修并增设匝道桥而延长立交桥的使用寿命。立交匝道桥多位于城市道路平曲线上，若结构布置不合理，曲线梁桥在恒载、活载以及温度等作用下，桥梁容易开裂。处理匝道桥的支座时尽可能多设置双支座，是为了增强其稳定性，同时避免支座出现脱空和曲线桥径向出现爬移现象。桥梁伸缩缝是桥梁工程中最难处理好的一个部位，影响行车舒适性。在设计增设匝道桥时，应该尽量减少联和伸缩缝的数目，将最大跨径、下部结构、上部结构高度不要做大变动，不仅使桥面更平整，而且工期能缩短，造价也会降低。另外路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，因此在立交桥增设匝道桥时，要提高路基的强度和稳定性。
城市立交桥的加宽和增设匝道桥工程关系到城市市容的建设和日后交通的发展，因此，设计者要遵循以保持原桥型选择是关键、结构设计是中心、科学合理的计算分析是保证的原则来设计工程程序，并随时根据施工现场条件做出合理的设计调整和变更。只有这样动态跟踪立交桥的施工建设，才能使城市立交桥的改造趋于完美，促进城市建设的快速发展。
5.工程施工需要注意的问题
首先，工程施工之前，要严格设计控制好工程变更和预算外工程量签证。因为城市立交桥建设作为一项市政工程，其施工往往受到工程超短工期的限制, 为了方便施工和缩短施工周期, 在城市立交桥设计中, 多采用等跨径的桥跨布置, 且结构设计种类尽可能单一和标准化。施工中变更较多、较大，预算外工程量也较多。在此建议在工程开工建设之前，必须拟定切合本工程实际的工程变更和预算外签证制度及程序，使各方在工作做到有章可循、有章可依、有章必依，使计量签证工作规范、迅捷、快速，不至于因此而影响工作进度，并且使工程造价有效地控制在工程概算目标内，监理工程师将严格按业主有关计量签证的规定办事，控制好工程造价。
在道路施工过程中，将不可避免的对当地的环境造成一定的影响，因此在签订施工合同时要将环境保护作为一个重点考核项目写入合同中，并制定相应的奖惩措施。在施工过程中，尽量控制分包，分包工程管理的好坏直接影响到整个工程的质量。所有劳务分包队伍都应造册上报备案，并纳入项目经理部的管理范围，在平常对项目经理部的考核时应作为其工作好坏的一项重要内容加以考评。注意平日工程建设关系的协调处理。
工程收工后，不可忽视工程养护在我国桥梁建设高峰期之后，桥梁的加固维修养护管理问题势必会现实地呈现在广大桥梁工作者面前。桥梁加宽应是增强桥梁的结构性能和交通承载能力，而不能因为加宽对原有结构造成进一步的损伤。在加宽桥面时可能会对桥进行一定的加固，而改变桥梁支撑方式的方法是加固城市曲线梁桥的一种有效方法，不仅改善结构的受力，而且抑制甚至封闭裂缝的开展，从而有效的提高了结构承载力和耐久力。施工期间的交通调整和改造后立交桥的桥梁景观，力求实现安全、经济、适用并且美观的效果。
6.结语
城市立交桥要防止盲目建设，保证改善现有道路交通的状况，扩宽主要拥挤干道的同时要完善交通管理系统它作为一项关乎有效解决城市交通的决策，必须同时做好设计、施工、交通协调、工程质量监测、工程养护等工作，按照现代系统工程的观点去组织实施。在桥梁的施工中，尽量运用现代化技术和设备，必须采用科学的施工管理方法和施工技术手段来有效地实现桥梁施工的各个目标。 [科]
【参考文献】
［1］鲍永延.桥梁加宽工程关键技术研究[H]城市立交桥桥梁建设,2009,(7).
