时间：2023-08-07 17:31:31
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇轨道交通工程管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.前言
城市轨道交通是城市中的现代化交通工具，日益受到人们的青睐，发展迅速。目前我国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、广州、天津、大连、武汉、重庆、长春、深圳、南京等10个城市。国家已批准建设地铁的城市有青岛、杭州、成都、沈阳、苏州、哈尔滨、南宁、西安等城市。在大规模的城市轨道交通工程建设、运营过程中，由于安全风险点的增多，安全风险的监测、评估、预警和管理尤其重要，因此风险管理理论在城市轨道交通工程中的应用日益重要。风险管理的实质是以最经济合理的方式消除风险导致的各种灾害后果，它包括危害辨识、风险评价、风险控制等一整套系统而科学的管理方法，即运用系统论的观点和方法去研究风险与环境之间的关系，运用安全系统工程的理论和分析方法去辨识危害、评价风险，然后根据成本效益分析，针对企业所存在的风险做出客观而科学的决策，以确定处理风险的最佳方案。风险管理涉及多方面的因素，其基本过程应包括危害辨识、风险评价和风险控制，整个过程是一个循环往复的过程，如图1所示。本文将针对城市轨道交通工程规划、建设及运营各个过程的风险管理进行初步探讨。
2．城市轨道交通工程各阶段危险辨识
2.1规划城市轨道交通工程危险有害因素分析对已形成线网的城市轨道交通线路（如北京、上海、广州等城市的轨道交通线网），其城市轨道交通规划工程可能对周围已投入运营或正在建设中的城市轨道工程的安全运营及建设造成影响，对沿线其他既有工程造成影响。因此，城市轨道交通规划工程的危险因素分析的重点应放在对周边环境的影响分析上。城市轨道交通规划工程危险因素分析的思路框架（图略）。
2.2在建城市轨道交通工程危险有害因素分析城市轨道交通在建工程的危险有害因素分析应结合沿线地质条件、跨越工程及工程施工工法等情况，重点分析施工过程中的危险因素，如分析不良地质条件对工程施工的影响、工程跨越既有建筑时对工程的影响，穿越不良地质条件施工工法的合理性等方面可能出现的危险因素；分析施工现场的易燃易爆品、起重设备、交叉路口等可能导致的事故隐患；分析施工人员的安全操作及安全管理方面的缺陷等。此外，还应根据危险因素分析结果，对城市轨道交通在建工程可能存在的危险因素进行等级划分及重大事故后果的模拟分析。城市轨道交通在建工程危险有害因素分析的思路框架。
2.3运营城市轨道交通工程危险有害因素分析城市轨道交通运营工程的危险因素分析应本运营线路日常运行记录和现场实测数据为依据，重点分析城市轨道交通运营工程的自然条件、系统工程、线路及轨道、周边设施、站内设施、车辆基地、作业环境等场所存在的主要危险因素。此外，还应根据国家《重大危险源辨识》GB18218-2000及《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字[2004]56号）的规定进行重大危险源申报登记，依法实施重大危险源监控管理。城市轨道交通运营工程的危险因素分析的思路框架。
3．城市轨道交通工程各阶段风险评价方法
根据国内外安全评价方法的进展及城市轨道交通工程的特点，在城市轨道交通工程各阶段常用到的安全评价方法包括以下几种。（1）类比工程法工程类比法是根据两个或两类对象在某些属性上相同，从而推出其他属性也相同的一种推理方法。20世纪50年代末开始，人造地球卫星、导弹、宇宙飞船等军事装备迅速发展，前苏联、美国等国家为了解决偶然事故的发生，用类比推理取得了很好的效果，在评价技术中（包括危险、有害因素的分析评价），类比法已成为重要的方法和原理。（2）安全检查表法安全检查表是由一些对技术方案、设备设施和作业情况熟悉并富有安全技术、安全管理经验的人员，事先对分析对象进行详尽分析和充分讨论，列出检查单元和部位、检查项目、检查要求、检查结果等内容的表格（清单）。逐项检查建设项目的安全预防措施与国家相关法律法规、标准的符合情况及存在问题和潜在的危害。（3）事故树分析法事故树分析是从结果到原因找出与本事故有关的各种因素之间因果关系和逻辑关系的分析法。这种方法是把系统可能发生的事故放在最上面（顶上事件），按系统构成要素之间的关系，分析与事故有关的原因，直到基本原因为止。各因果关系用不同的逻辑门联接起来，然后应用布尔逻辑运算法则进行简化运算和分析。通过定性分析确定各因素对事故影响的大小，从而可掌握和制定事故控制要点；通过定量分析，则能计算出顶上事件发生的概率。事故树分析的结论可为实现系统安全目标提供依据。（4）事故后果模拟分析法用来确定潜在事故的后果。事故后果模型软件主要是预测火灾、爆炸、毒物泄露及岩体坍塌事故的后果。根据《城市轨道交通安全预评价细则》及《城市轨道交通安全验收评价细则》的要求，城市轨道交通安全评价主要对地压稳定性、火灾及典型站点的人员疏散进行计算机模拟分析评价。通过对城市轨道交通工程典型地下车站及区间在建设施工过程中土体、结构应力的重新分布过程的数值模拟分析，达到从强度控制与变形控制两方面来对开挖过程中的围护结构、车站主体结构的稳定性进行分析的目的，明确城市轨道交通工程在建设期间的地压稳定性是否满足《地铁设计规范》的相关要求，并为城市轨道交通工程地下车站及区间在设计施工过程中重点关注的问题提供相应的安全对策措施。通过对典型地下车站、区间发生火灾情况的数值模拟计算，明确城市轨道交通工程的防排烟设计方案是否满足《地铁设计规范》的相关要求。城市轨道交通工程典型车站人员疏散能力评价应通过数值分析的方法对城市轨道交通工程中典型的车站进行计算，数值分析的结果应能科学地反应出城市轨道交通在发生突发事件时人员是否能够在规范规定时间内进行安全疏散，疏散通道及出口的设置是否达到规范的要求，并提出相应的对策与措施。（5）基础安全风险水平评价方法用地铁运营系统管理、技术、设备、外界影响等方面内容的得分进行加权计算得出结果，用不可接受、可接受和可忽略三个层次来衡量地铁运营系统整体的风险水平。根据ALARP原则，不可接受区为除特殊情况外，风险不能被接受；可接受区为只有当证明进一步降低风险是不可行的或降低风险的成本与所得的利益极不相称时，才允许该风险的存在；可忽略区为风险可以接受，无需再采取安全措施。（6）事故风险水平评价方法事故水平指标评价依据年度事故发生率进行评价，事故水平划分为不可接受、可接受及可忽略三个层次。结合城市轨道交通工程各阶段的实际情况，在各个阶段建议采用的安全评价方法。
4．城市轨道交通工程过程风险控制
风险控制的第一步是对工程的有关内容审查,包括工程的总体设计方案、沿线地质条件、施工方法、运营组织等。然后对所有风险因素进行辨识，确定哪些风险可以采取直接的控制方法，并提出相应的预防措施，避免事故的发生及事故失发生后如何控制损失程度。有效控制和消除城市轨道交通工程危险因素的危害，预防事故发生,可采取以下几个方面的管理控制措施：（1）加强工程沿线地质条件及周边情况调研；（2）加强施工及运营组织工作；（3）加强安全专业人员培养，做好危险源辨识工作；（4）建立健全规章制度；（5）做好危险源的风险控制工作；（6）做好重大危险源管理工作。（7）在风险控制过程中应注意规划、在建及运营城市轨道交通线路之间的相互影响。（8）城市轨道交通工程规划、建设及运营过程的风险控制应注意根据客观状况的变化，及时对危害辨识、风险评价和风险控制过程进行修订。本文提出的城市轨道交通工程各阶段风险控制。
关键词：城市轨道交通；工程经济管理；风险；防范措施
近年来，随着国家对城市轨道交通事业的重视，我国的城市轨道交通事业进入了高速发展时期，国家和社会对城市轨道交通设施建设和改造的投资越来越大，建设规模也日趋扩大[1]。为了维护国家和社会的利益，工程经济管理工作就显得尤为重要。工程经济管理是以工程为主体内容，经济为主要对象，管理为主要方法的工程建设行为模式[2]。由于城市轨道交通项目所涉金额大、经济管理专业性强、紧急任务多，履约时间长等特点[3]，又使其成为经济管理风险的高发领域，这给管理工作既带来了新要求，又增加了风险控制与管理的难度。
1 城市轨道交通工程发展近况
城市轨道交通项目的建设是一座城市迈向现代化的表示，它不仅是解决城市交通拥挤问题的最有效的手段，同时更是一个国家综合国力的体现。国内外很多学者都对轨道交通系统做了深入的研究，但是相比欧美等发达国家，我国地铁项目的建设起步较晚。1843，C.Pearson 首次提出了在英国建立地下铁道的建议，并于1863年正式通车，全长6.4公里。到目前为止，伦敦已建成12条线路，全长410公里。另外，自从1867年美国纽约第一条地铁线路通车以来，到现在共有31条地铁线路投入运行[4]。
相比于国外，我国的第一条有轨电车项目于1906年才建成，但自改革开放以来，由于我国国民经济的飞速发展，截止到2010年底，我国正式开通运营的地铁线总数达到48条，全长1395公里[4]。从中不难看出，我国轨道交通项目虽然起步较晚，但发展迅速。
2 工程经济管理风险类型
从大量文献分析来看，研究者对轨道交通项目中影响工程经济管理的常见风险认识比较统一，且风险因素的研究依据基本建立于我国近年来工程经济管理中遇到的实际性问题的基础上。
2.1 管理思想及模式的风险
城市轨道交通的经济管理应该实时更新思想及管理模式以符合时代的要求，从而做到与时俱进，紧跟时代的脚步。但是，思想陈旧，模式落后的经济管理体制不仅不能够创造价值，还能够阻碍企业的快速发展。经济管理的科学性和先进性对企业的长久发展十分重要，没有认识到其重要性将会导致企业在激烈的市场竞争环境中处于劣势地位，从而对轨道交通工程的经济管理带来前所未有的风险。
2.2 管理过程的风险
在城市轨道交通工程实施过程中，工程经济管理全程参与，从工程的投资决策阶段、设计阶段、招投标阶段到施工阶段、竣工结算阶段，工程经济管理的风险也如影随形，无处不在。具体来说，投资估算阶段，由于工程量尚无法定量确定，从而导致投资精确度较差。投标报价阶段，由于恶意压价，通过不正当手段进行低价竞标，导致工程经济管理存在极大的风险问题。
2.3 管理监管的风险
经济管理监管过程是城市轨道交通工程经济管理过程中财务部门的主要工作内容。监管即监察管理，但由于财务部门的管理人员不能事实参加到施工过程中，因而无法深入审查费用是否应计入工程成本中。其次，管理人T长期负责单一任务，势必会出现，，受贿等风险问题，从而导致管理监管成为纸上谈兵的阶段。
3 工程经济管理风险防范措施
3.1 转变思想，创新理念
在经济时代，城市轨道交通工程管理理念应适应社会发展、经济市场的变化要求，不断创新，认识到工程经济管理在企业发展里程中的重要性，同时，建立科学的城市轨道交通工程经济管理模式，由传统转变为数字化管理模式，有效提高工程经济管理的效率，从而保障各单位的经济利益，促进城市轨道交通管理工作的顺利实施。
3.2 强化过程管理
城市轨道交通工程，建设规模大、系统复杂，建设周期长，对工期要求紧，工程变更频繁，对造价和工期影响严重，必须制定一套科学的规范的管理模式，加强工程成本的控制和管理，才能避免造成经济损失。1、做好工程投资预算，必须大量收集有关资料，确保预算的准确性。2、加大对招投标阶段的管理力度，结合资质、工程业绩和施工组织设计等方面进行综合评价。3、对施工单位而言，要尽可能的多报结算资料，提高经济效益，确保获得最大的利润。
3.3 健全监管制度
建立健全相关的法律法规和有关政策，法律法规是轨道交通工程实施管理的依据，也是严厉打击违法违纪行为的依据。在轨道交通管理过程中，对法律法规认知的匮乏，法律意识的淡薄，将会导致管理人员态度的不严谨，从而影响工程的经济安全和成本控制。因而，建立健全轨道交通工程经济管理相关法律法规，对工程管理具有十分重要的意义。
4 总结
1、 我国城市轨道交通项目起步时间较晚，研究时间短，关于工程经济管理研究资料较少，虽然有不少研究者对工程中存在的问题及其解决方式进行了探讨，但成果比较单一，没有创新性。
2、 针对经济管理工作中存在的问题，虽然大量文献做了详细的分析和研究，但是所给出的策略都偏向于宏观管理，没有给出具体切实可行的操作办法。
3、 研究仅限于理论层面，缺乏具体的实践。其策略的有效性无法得到论证。
参考文献
1 杨永平等. 我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策[J]. 城市轨道交通研究. 2013
2 梁竞. 浅谈工程经济管理的风险及防范对策[J]. 论道. 2015； 71
1系统集成类项目管理的研究意义
1．1集成系统成为各行各业发展的重要支撑
在信息化快速发展的今天，技术更新换代的周期随之加速。而信息技术及系统集成管理方法在企业信息系统建设和项目管理的过程当中，起到了至关重要的作用，各企业均开始进行计算机系统集成类项目管理系统的建设。更多的企业加大了在信息化网络建设和提升方面的投资，成绩显著。本文立足于轨道交通建设特点，结合近阶段涌现的成功经验，描述基于现代化信息技术和轨道交通建设特点的融合的系统集成类项目管理系统，对企业不断地改进提高轨道交通建设项目的寿命周期管理水平、提高建设效率、更具竞争力的未来进行展望。
1．2系统集成类项目的建设成为提升企业竞争力的重要手段
在经济全球化发展的趋势之下，企业之间的竞争日益显著。我国在轨道交通建设已取得显著成就，并正在积极开拓国际市场。“走出去”的更高要求客观促进了企业主动在工程管理领域大量采用基于信息系统集成的工程管理系统，打造“智慧工地”。在实现提高轨道交通建设质量管理、安全管理水平及提高建设效率这些目的同时，也成为提升企业市场竞争力的重要手段。
2信息系统集成类项目管理系统的相关工作
2．1实现工程项目集成管理
对工程项目而言，总的建设原则是采取前期预研，总体规划，优先目标，分步实施，多方协同和效益驱动等相关原则。而对于轨道交通工程而言，由于其所需要管理的面更广，内容更为复杂，技术难度较大，宜首先研究确定轨道交通工程项目的全寿命周期，以及集成化管理所应该包括的相关内容。在此基础之上，提出相关的信息系统集成类项目管理系统设计思路和基础，进而形成整体运行架构、完善各子系统承载功能，从而进行分部设计和实现。一般而言，系统贯穿设计和施工全过程，在计算机网络系统当中实现虚拟的现场状况和组织模式，使其更接近于真实的工程现状。各子系统针对各单位工程及分部分项的过程和检验监测项目进行开发和建设，注重实用，易于操作。在有效提高工程质量水平的同时，为今后的工程交付提供了系统详实的数据资料。
2．2实现各类目标的细化
信息系统集成类项目管理系统，以数字化的“智慧工地”的建设，使各种项目目标和要素得到细化和分解，并处于全过程受控状态。系统从工程领域“人、机、料、法、环”基本要素入手，结合工程项目特色及自身管理经验，以基本要素、全过程的数字化、信息化为基础，融合物联网、云计算、人脸及图像识别、智能传感器和大数据技术等新技术，实现工程项目的信息化管理。目前，已有如集成智能传感器及物联网技术的地下结构作业监控系统、集成人脸识别和移动定位技术的作业人员管理系统等多项面对轨道交通建设工程的计算机信息系统集成类项目管理系统出现。这类系统均将工程项目各要素和全过程进行数字化和信息化，为现场管理和现场度量提供基础数据。并结合数字测量技术和信息通信技术，在总体目标细化分解的基础上，分阶段实现其资源、进度、质量、安全管理目标的达成。各参建企业全面参与，轨道交通建设单位总体把控，实现建设管理的整体目标的受控达成。
2．3基于大数据技术的管理工作
信息是轨道交通工程项目建设的重要核心和基础内容。在轨道交通项目建设阶段，宜在实现“智慧工地”并采集海量数据的同时，对实时采集的各种信息实时做相应治理和处理，将其结果用以辅助建设管理。过去很长一段时间，轨道交通建设受制于数字化及信息处理技术，多采用人工测量和收集数据，造成了建设效率低、成本高的状况。针对以上情况，在对工程现场数字化的基础上，可建设统一的数据仓库，将数据和信息归集并进行挖掘，实现对各类数据的及时分析处理和有效归档，形成数据分析结果，辅助现场管理。企业进而可根据应用场景，通过对数据处理算法的设计和迭代，在实现实时监控的同时，将“智慧工地”采集的海量数据用于企业知识建设，辅助对各项工作和资源的管理，从而提高后续项目的建设水平。
3结语
通过建立信息系统集成类项目管理系统，可在轨道交通建设工程信息化的基础上，实现管理提升和资源优化配置。轨道交通建设企业应对其有足够的重视，把握好发展的机会，以“智慧工地”为契机，拉通“云、大、物、智、移”等新兴技术与工程项目之间的联系，使信息系统集成集成类项目管理系统的价值得以充分发挥，提高管理效率，提升施工现场的现代化水平。进而提升企业竞争力和市场效益，促进轨道交通建设的良好发展。
参考文献:
［1］牛晓望．计算机系统集成实施与项目管理途径分析［J］．信息技术与信息化，2017(08):65-67．
［2］黎波．计算机系统集成的发展趋势与项目管理实施要点研究［J］．通讯世界，2016(16):205-206．
［3］赵学东．计算机系统集成的实施与项目管理途径研究［J］．通讯世界，2016(16):213-214．
［4］刘立群．试议计算机系统集成的项目管理［J］．电脑知识与技术，2015，11(25):158-159．
【关键词】城市轨道交通建设；工程质量检查检车标准化
建立一套适合我国建设工程质量管理的体制，使我国城市轨道交通建设工程质量管理走上了规范化和标准化的道路是当前需要解决的问题。而建立一套适合于城市轨道交通工程建设质量控制的标准化检查检测内容体系是质量控制的基础。
一、我国城市轨道交通建设工程质量检查检测标准化现状
影响城市轨道交通建设工程质量的因素纷繁复杂、种类众多，本文的核心内容主要是针对设计、施工过程中需要检查检测内容的标准化问题进行讨论，并结合城市轨道交通建设工程管理的特点和现状，提出一套可行的、有效的控制方法。我国城市轨道交通建设工程质量检查标准化上世纪 80 是年代以来，随着城市轨道交通建设的蓬勃发展，我国规范了建设程序和法规，修改和完善了相应的设计规范、施工规范和验收标准，覆盖了从设计到竣工验收的各个专业的每一个分项工程，环环相扣，形成一个无形的质量检查控制网。同时也规范了各参与方的行为，协调了各方的技术步调，通过这种内在联系形成了科学的有机整体。建设部组织编写了《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，《地铁设计规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》、《 地下铁道、轻轨交通岩土工程测量规范》已批准实施。北京、上海等城市编写了适合自己的《城市轨道交通工程质量验收标准》，使我国城市轨道交通的设计、施工、勘察、测量纳入规范化、标准化轨道。随着工程的实施和技术的发展，不断修改原有的建设标准和规范，并制定详细的设计、施工和验收规范。针对城市轨道交通工程技术密集和多专业的特点，以及建设工程设计和施工阶段质量控制内容和方法的不同，不同参与方在不同阶段质量控制中的地位和作用不同，建立了一套适合城市轨道交通基础质量控制的检查检测标准化内容体系和质量主体控制体系，具有很强的现实性和可操作性。
二、建设单位的质量责任和义务
城市轨道建设单位必须遵守《建设工程质量管理条例》中对建设单位的质量和义务的规定，同时也要遵循质量管理的相关规定：
建设单位应建立健全质量保证体系，质量管理制度，质量岗位责任制；建设单位应严格履行基本建设程序，注重全面质量管理，培养良好的质量习惯；建设单位应将工程发包给具有相应资质的单位，不得将工程肢解发包，对建设工程的参建单位依法进行招标；建设单位必须向勘察、设计、施工、监理等单位提供与建设工程有关的原始资料；建设工程发包单位不得迫使承包方以低于成本价格竞标，不得任意压缩合理工期；建设单位不得明示或者暗示设计单位或施工单位违反工程建设强制性标准，降低建设工程质量；建设单位应将设计图纸报有关部门审查，应办理工程质量监督手续，实行建设工程监理；建设单位应按《中华人民共和国档案法》的规定建立健全项目档案；建设单位在招标前到有关部门办理报建登记手续，竣工验收合格后办理备案手续。
三、施工阶段质量检查检测主体和检查程序
施工阶段质量管理在我国其他建筑行业中已发展相当成熟，但在城市轨道交通行业还存在一定差距，至今还没有像铁路行业一样有一套完善的施工质量验收标准，更没有一套适合建设方进行质量控制的标准化检查检测内容体系。本部分重点工作是：
①建立城市轨道交通建设工程质量管理体系（主要由施工阶段的质量管理参与方组成，并根据他们的相互制约关系形成的）。
②以建设监理的质量控制理论为基础，以国家和有关部委颁布的技术规范标准和质量管理制度为依据，抓住轨道交通工程施工阶段有关专业的关键工序和重点难点部位以及施工阶段各参与方的质量行为，设置检查检测内容和控制标准，在此基础上建立一套适合施工监理进行质量控制的标准化检查检测内容。
③通过这个质量控制体系，运用相应的质量控制程序，检查影响质量形成的相关内容，从而达到建设工程在施工阶段的质量管理目标。下图为施工阶段质量检查检测主体
图 施工阶段质量检查检测主体
四、施工质量主体行为
（1）承包单位（包括分包单位）单位资质条件和质量保证体系建立完善，有工程中标通知书并签订建设工程施工合同；承包项目经理与标书一致，资质相符；项目经理部技术人员、质检员、安检员到位率及上岗证书情况；技术工人证件是否齐全，上场前人员是否完成培训；不得有转包和分包。
（2）勘察设计单位应与投标时资质能力相符合，并建立完整的质量保证体系；设计图纸的图标与投标资质相一致，审核签字手续应齐全；修改或变更设计手续齐全，应有书面
记录及单签证；施工过程中变更签证手续完善；以技术能力积极支持现场施工。
（3）建设单位质量管理体系和制度建立，并按照国家相关法规和建设大纲完成各项准备工作；建设单位应组织施工图审查和设计技术交底并作交底记录；建设单位指定的项目工程师或联系人到位情况。
（4）监理单位委派的项目监理机构人员配备情况及到位率、总监理工程师、专业监理工程师、监理员的岗位证书；监理单位有监理中标通知书，监理合同，监理规划，监理大纲、监理月报、监理日制等；通过监理日和考勤表检查到岗情况，查验隐蔽工程和验评标签证是否及时。
（5）主要材料、设备检测委托检测单位已确定，工地实验室已建立并标定；主要材料、主要设备供货单位的资质检查。
城市轨道交通建设质量管理体系由行政管理部门、质量监督部门、质量检测机构、建设单位、勘察设计单位、工程监理单位、承包单位（施工单位或总承包单位）、材料设备供应单位等组成的，构成了轨道交通工程建设质量责任的主体和质量检查与验收的责任主体。而他们之间往往是委托与被委托的经济合同关系，由于各自所处的地位和追求的目标宏观上讲是相同的，微观上有不完全相同的利益关系，某种程度上讲是矛盾的对立方，本能地对建设项目的投资、进度和质量控制目标或明或暗地采取不同的态度和对策。我国建设工程在五大基本建设制度基础上，按照“政府监督、社会监理、企业内控”的原则实施质量管理。随着我国建设工程管理体制和制度的进一步完善，积极学习、引进和消化先进管理经验。
结束语
城市化水平的不断提升对交通建设的要求也在不断的提升。城市轨道交通建设是公益性基础设施建设项目，自身的质量关系到城市化水平的提升。因此我们要特别重视城市轨道工程建设的质量。但是在建设过程中对建设标准要求不尽相同，对质量的控制也存在差异性。在建设工程质量管理模式下强化建设监理作用在工程建设中的作用。
参考文献
在我国的许多城市,为了解决城市交通拥堵问题,兴建城市轨道交通工程已经成为了发展的必然。考虑到城市轨道交通的重要性,我们在施工过程中,必须要保证工程质量和安全性,为了达到这一目标,就要积极开展施工管理工作。从目前城市轨道交通工程来看,开展施工管理工作是十分必要的,其必要性主要表现在以下几个方面:
1、为了满足整体工程质量,必须开展施工管理工作
城市轨道交通工程在兴建的过程中,需要协调多个施工环节和管理部门,整个工程施工难度很大,涉及到的质量控制点也非常多,要想保证整体工程的施工质量,必须开展施工管理工作。
2、为了满足整体工程的安全性要求,必须开展施工管理工作
城市轨道交通工程涉及的施工环节多,在施工过程别要注意安全,如果工程施工过程中出现安全问题,那么将会对整体工程造成极大的影响。所以,出于保证整体工程安全性的要求,我们必须开展施工管理工作。
3、为了保证整体工程有序进行,必须开展施工管理工作
由于城市轨道交通工程施工程序多,整体工程相对复杂,所以在工程施工中必须要保证工程按照计划程序进行,保证工程的有效性,所以,要想保证工程有序进行,我们必须开展施工管理工作。
二、做好城市轨道交通工程施工管理工作具体措施
通过对城市轨道交通工程的实际过程研究后发现,其施工管理工作主要有以下具体措施:
1、城市轨道交通工程要明确施工管理的定义和特点
在城市轨道交通工程施工过程中,施工管理的定义是指施工开展中,施工空间、时间、安全防护以及配合资源的管理组织和安排,如施工计划管理、现场施工组织管理等。施工管理的特点主要表现为以下几点:(1)施工管理贯穿于整个城市轨道交通工程中,(2)施工管理是整个施工过程安全有效运行的基本准则,(3)施工管理在城市轨道交通工程中起到了有效指挥、全面管理的作用,(4)施工管理是整个城市轨道交通工程能够满足相关要求的重要手段和保证。由此可见,城市轨道交通工程要想取得预期的建设效果,就要积极开展施工管理工作,要以施工管理为主要手段,全面推进城市轨道交通工程的有序进行。
2、城市轨道交通工程要明确施工管理模式和管理内容
在目前的城市轨道交通工程的施工管理中,通常会选择项目经理负责制的管理模式。一般会先成立工程施工项目经理部,然后按照项目经理部的职责,组建整个管理体系,通过项目经理管理体系,划分并明确施工管理职责,通过具体的管理层推动工程项目的全面施工。这一管理模式的优势在于可以明确职责,保证施工管理质量。城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、电气施工部分,设备安装部分。在这几部分施工中实行施工管理,不但促进了工程质量的可靠提高,还保证了工程整体的安全性。因此,城市轨道交通工程的施工管理具有重要意义。
3、城市轨道交通工程要做好施工管理计划工作
由于城市轨道交通工程涉及的环节多,因此整体工程非常复杂,要想保证工程的有序进行,就要对整体工程进行全面的规划,而施工管理计划工作正是满足这一目的而产生的管理方式。在目前的城市轨道交通工程中,施工管理计划成为了施工管理过程中的重要组成部分,并在施工管理中发挥了积极作用。施工计划主要分为:时间计划,其中包括季度计划、月计划、半月计划、旬计划、周计划、日计划、临时计划。作业区计划:正线轨行区计划、车站内计划、车厂计划。作业性质计划:影响行车的计划、不影响行车的计划、影响客运服务的计划,不影响客运服务的计划等。施工计划的主要要素包括:施工单位、施工日期、时间、施工内容、施工区域、施工防护、施工配合。
4、城市轨道交通工程要做好工程列车的组织工作
在城市轨道交通工程的施工管理中,工程列车的组织工作是一项重要内容。工程列车的主要作用是辅助施工,其种类主要包括:(1)内燃机车:车厂调车(客车)、救援以及配合牵引平板车作业,(2)轨道车:配合牵引平板车作业,(3)作业车:接触网作业车、轨道检测车、接触网检测车,(4)平板车:普通平板、带吊臂平板。工程车组织的目标是为了安全有效配合作业,工程车组织的原则要满足以下要求:(1)工程车必须符合线路的车辆限界,(2)工程车可以牵引,也可推进运行,(3)工程车运行凭信号、行调命令、行车凭证或调车方式运行。由此可以看出,我们在施工管理过程中,要做好工程列车的组织工作。
三、城市轨道交通工程中施工管理起到的积极作用
从目前城市轨道交通工程的实际施工过程来看,施工管理对整个施工过程起到了积极的促进作用,其作用主要表现在以下几个方面:
1、施工管理促进了城市轨道交通工程的有序进行
施工管理在整个城市轨道交通工程施工中,起到了规范和指导作用,使整个城市轨道交通工程的施工过程有制度可依,保证了整个工程的施工秩序,使整个施工过程能够实现预期目标,完成预期的工程量和施工任务。
2、施工管理保证了城市轨道交通工程满足各项施工指标
施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理质量,切实促进城市轨道交通工程各项施工指标的实现,使城市轨道交通工程的整体质量和安全性均达到标准要求。因此,我们要明确施工管理对城市轨道交通工程的积极作用。
3、施工管理提高了城市轨道交通工程的整体施工效率和有效性
在城市轨道交通工程中开展施工管理工作以后,整个工程保持了良好的施工秩序,各项施工程序有条不紊的进行,满足了整个工程施工的需要。从作用上来看,施工管理出了保证工程的有效性之外,还对提高整体施工效率和有效性有着积极影响。
关键词：城市轨道交通；工程建设；风险控制
中图分类号：C913文献标识码： A
引言
风险管理是对工程建设进行风险界定、风险辨识、风险估计、风险评价与风险控制。城市轨道交通地下工程建设应保障人员安全，减少对周边环境影响，将建设风险造成的各种不利影响、破坏和损失降低到合理、可接受的水平。工程建设风险管理应由建设单位负责组织和实施，并以合同约定建设各方的风险管理责任。《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》中明确指出，“城市轨道交通地下工程建设风险管理，应从规划、可行性研究、勘察设计、施工直至竣工验收并交付使用，实施全过程的建设风险管理。
一、城市轨道交通工程建设风险控制中存在的问题
我国城市轨道交通工程建设基本上刚刚起步，还存在着很多的问题，尤其在风险的控制上更是问题多多。比如对工程前期的设计不完善，导致在施工的过程中出现了大量的返工现象，有些虽没有在施工的工程中暴露出问题，但在日后的运营中都或多或少的出现了一定的问题，然而，这些问题是后期很难处理和应付的。还有就是在施工的过程中，工序的划分不是很明显，导致施工时给人们的出行造成了诸多的不便，豆腐渣工程更是层出不穷，给国家的经济造成了巨大的损失，让人民的生命也受到了巨大的威胁。还有就施工时对施工的环境调查不是很清楚，不明确当地的地质的具体情况，以及周围环境中的施工情况，比如高层建筑的地基、下水管道等，这样一来，施工的时候造成了很的麻烦和问题。以致给工程整体的进展和安全造成了很大的影响。
二、城市轨道交通工程建设风险的影响因素
一般情况下，我国城市轨道交通工程建设中的风险影响因素有两个方面，即工程自身安全风险影响以及工程自身安全风险影响。
1、工程自身
工程自身安全风险影响主要来自于工程自身的问题，主要有工程自身的结构问题，工程建设规划，上道工序质量等方面。
(1)工程自身结构设计
一个工程大致可以分为前期的设计，中期的施工，以及后期的运营这三个阶段。其中前期的设计对整个工程的安全影响是最大的,如果前期设计的工程结构不够完善和严谨，不仅在施工的过程中会造成很大的麻烦，而且对后期的运营也是难上加难，更重要的是这些困难和麻烦是后期无法解决的。
(2)工程工序质量
工程工序质量对工程自身安全的风险影响也是和重要的，这主要体现在施工阶段工程的质量上。加强工程工序的质量，保障人民财产的安全是一项和重要的工作在我国城市轨道交通工程建设风险的控制中。
(3)工程建设规划
城市轨道交通工程与其他工程相比是很特殊的一项工程，之所以特殊是因为城市轨道交通工程对城市的影响是很大的，不仅涉及城市的市容市貌，还涉及到城市人民出行的便利性。这就对整个工程的建设进度和阶段划分有了很高的要求。做好完整的工程施工计划，有序的进行施工，保证人们出行的便利性，对城市轨道交通的影响也是很重要的。
2、环境安全风险影响分析
在城市轨道交通工程的建设中，环境安全风险的影响也是很重要的一个方面。其风险来源主要包括水文地质，周围建筑等几方面。
2.1 水文地质
水文地质是城市轨道工程建设中环境安全影响的主要因素，这主要是因为地质的不同对施工的方式也会随之改变，对工程的整体要求也会有较大的变动。如果对当地的地质情况了解不清楚的话，很难和工程本身的设计很好的融合，这样一来，工程的质量将会很难保证。
2.2 周围建筑
周围环境中的建筑以及施情况是影响城市轨道交通工程的又一重要因素。主要体现在高层建筑的地基，下水道、天然气等工程的管道的问题，以及地下电缆的问题等等。在城市轨道交通的假设中要做到与这些工程分离，不能相互影响。
三、城市轨道交通工程建设风险控制措施
面对我国城市轨道交通工程建设风险控制中存在的诸多问题，如何采取行之有效的措施将其解决掉，是一个存在了很久的问题。
1、整体规划工程的建设，保证工程的质量
城市轨道交通工程的建设不是一件简简单单的工程，它涉猎面广，覆盖面大。所以对城市轨道交通工程的建设要有一个整体观。前期的设计要做到精益求精，不能马马虎虎。因为前期的设计是否科学合理，直接影响了整个工程的质量。中期施工阶段要保证施工的工艺，不能偷工减料，造豆腐渣工程。后期运营阶段要积极的维护和检修工程。树立全局观念，做到一丝不苟，保证工程的质量，降低运营风险。
2、详细了解施工环境，建立完整的施工体系
城市轨道交通工程的施工过程中岁环境的要求是比较严格的，尤其是对地质的了解情况，以及周围环境中的其他工程的已施工情况的把握和了解，对城市轨道交通工程的建设是有着积极重要的影响的。在施工之前，全面了解施工的环境情况，了解当地城市的地质，做到因地施工，把前期的设计和具体的施工完美的结合起来，争取打造优质的工程。还有就是对施工环境周围的其他建筑和施工情况要了解清楚，不能和已经竣工的工程冲突，破坏先前的工程，比如地下高压电的电缆等。在城市轨道交通工程的建设中，要建立完整的施工体系，保证工程质量，做到万无一失。
四、安全风险监控与现场管理
1、土建工程安全风险分级管理办法
通过现场安全风险管理，实现全过程、动态安全风险管理。根据安全风险动态评估或安全风险排查所得出的工点综合风险分级大小（Ⅰ级～Ⅳ级），相关参建单位将针对不同的风险级别采取不同的分级管理方法。主要从风险管控层级和风险管控手段等方面进行分级管理。
2、例会制度
项目管理小组例会：由我国市轨道交通有限公司相关部门组织，项目管理小组相关成员参加，安全风险技术咨询单位准备会议的议题材料；工程管理部门月例会：协调、解决现场安全风险管理与服务工作中的相关事务；工点周例会：项目中每周定时召开例会，总结上一周的进展，分配下一周的工作，相关单位成员参与相关问题的交流和讨论，及时掌握各工点的施工状况和重难点问题。
3、教育培训制度
为提高部分工程技术及管理人员的专业技术水平、风险防范意识和风险管理能力，定期组织有关工程技术、风险管理、信息系统等方面的专家，结合现场施工中容易出现的问题，以及典型工点施工的经验或教训，举办有针对性的教育培训。
4、预警管理
工程预警分为监测预警、巡视预警和综合预警三类；各类预警按严重程度由小到大分为三级，即黄、橙、红色预警。监测预警是通过实际监测数据与监控量测控制指标预警值的对比，将施工过程中监测项目（点）的安全状态进行的分级警示。巡视预警是施工过程中通过现场巡视，发现工程存在安全隐患或处于不安全状态而进行的分级警示。综合预警是施工过程中通过综合分析监测预警、巡视预警的分布、数目、等级等措施，并通过现场核查、综合分析和专家论证等方法，及时判定出风险工程安全状态而进行的警情预示。
结束语
随着我国轨道交通工程建设规模的不断扩大，工程参建各方的安全管理工作更加艰巨，传统的安全生产管理模式需进一步健全和完善，以适应新形势的要求。通过建立、健全我国轨道交通工程安全管理的组织架构、责任体系、建设各阶段生产安全、风险管理制度和应急管理机制，并注重实践和落实，逐步形成科学高效、规范有序的安全生产和风险管理运行机制，从而有效地预防、预控工程建设风险，切实提高我国轨道交通工程建设的管理水平。
参考文献
[1]. 王少楠.市域轨道交通技术指标及合理经济长度研究[D].北京交通大学.2011
[2]. 任兵杰.轨道交通典型换乘方式的选择及功能评价研究[D].北京交通大学.2010
论文关键词：轨道交通，车站，典型站，设备系统
0 引言
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行[1]。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。地铁车站机电设备安装调试和装修工程是一个系统工程，涉及到很多的专业交通论文，交叉作业多[2]。因此，应在全线中考虑地理环境与工期等因素选取一个典型站进行施工试验，并且总结施工经验，为后续工程的开展提供帮助。在可能的情况下可以将研究的成果进行现场施工测试，以进一步研究和验证地铁车站机电设备安装装修策划，不断梳理和论证有关管理和技术方案，形成的相对固定和有效的模式，以促进后续车站机电设备安装装修工程的优质、安全、高效地开展，在确保轨道交通工程按工期高质量完成的情况下，有足够的时间和精力全面体现建设特色的要求
1典型站的选取标准
根据轨道交通的有关专业要求，本文认为应在考虑地铁车站地理位置与地理环境的条件下，选取典型站开展机电设备安装装修工程管理研究。例如在无锡轨道工程中选取了湖滨路站作为1号线的工程施工典型站。湖滨路站位于观山路与五湖大道路口，沿观山路东西向靠北侧布置。五湖大道为南北向的城市主干道，观山路为东西向的城市次干道。湖滨路站站位沿五湖大道东侧为菜地，西侧为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。五湖大道与观山路路侧均设置规划绿化带，宽度为20米。从全局来看湖滨路站具有很好的地理位置与地理环境。该站土建主体结构完工较早，，但受盾构机接收和过站的影响，土建移交机电安装的时间较晚，车站机电设备安装计划于1年内完工。具备作为典型站的良好条件论文开题报告范文。
2 典型站机电设备安装工序
地铁车站机电设备专业复杂，系统众多。主要由车站风水电设备、供电系统设备、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾自动报警和高压细水雾灭火系统设备、综合监控系统设备、电扶梯系统设备、乘客信息系统设备、屏蔽门系统设备等设备及系统组成[3]。每一个系统的安装既受到系统本身安装工序的限制，同时又受到其他设备系统的安装工序的影响。按照施工时间顺序主要可以分为工程施工准备工作阶段以及工程施工阶段两个阶段。本文中主要就施工准备阶段和重点施工阶段进行论述。
a)工程施工准备工作阶段
工程施工准备阶段任务至关重要，决定了后面车站设备安装工程能否顺利实施。具体实施很大可能与后续工作工期存在搭接关系，工期紧时此项工作最多考虑30天左右。
主要工序如下：（1）签定施下合同及确认项目经理及总工程师；（2）组建现场工程管理机构，主要技术及管理人员与首批施工人员到岗；（3）构筑工程管理人员及监理办公用房，公共及卫生设旅、员工宿舍及用具、仓库、加工场地、道路、空外场地照明及围档、现场的临时排水设施、配置办公用其等；（4）业主提供施工设计图及相关工程资料；（5）熟悉消化施工图，汇总各专业设计冲突、漏项、设计不准确，需现场明确等问题；（6）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案及用工、机具设备、材料采购和施工进度计划交通论文，制定现场安全、质量和进度控制、用电与污水排故、文明施工、设备材料、机具、施工资料等管理措施、甲供设备的现场保护措施；（7）施工现场土建和水电没施交接，检查土建结构、预留孔洞、设备基础、结构梁柱、暗敷管线、遗留垃圾及渣土；（8）相关施工人员、机具与首批材料进场；（9）监理工作交底；（10）提交开工报告；（11）设计院施工设计技术交底；（12）设备供货单位技术交底；（13）现场旅工场地规划、清理及标识、施工配电、机具、照明设施就位、孔洞卫档、临时排水设施；（14）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案等任务中要注重实用性、可实施性，尤其是与相关系统设备施工、装修施工、土建施工的接口处的衔接处理，要有针对性，不要漏项。
表1某典型站工程施工准备工作阶段主要工序及时间节点实例
b)重点工程施工阶段
供电及电力监控设备车站安装主要工序如下：（1）槽钢预埋；（2）车站及站台板下电缆桥支架安装；（3）机柜设备安装；（4）车站及区间电缆敷设；（5）机柜设备单元实验；（6）整组试验；（7）配合电力监控调试；（8）供电分区站际联调；（9）供电分区站际送电。
表2某典型站供电及电力监控设备安装主要工序即时间节点实例
c)车站通讯设备安装
车站通讯设备安装主要工序：（1）通讯桥架安装；（2）车站通讯电管、分线盒预埋；（3）车站通讯线缆穿放（广播、CCTV、电信、时钟）；（4）区间通讯线缆支架安装；（5）区间光、电缆敷设及引入（含漏缆）；（6）设备房的通讯设备安装；（7）室内配线及光缆烙接、测试；（8）无线车站站厅设备及出入口漏缆或无线器材安装；（9）无线铁塔安装（高架站）；（10）前端设备（扬声器、摄像头、子钟）安装；
表3某典型站车站通讯设备安装主要工序即时间节点实例
3结论与建议
本文基于试验法的原理，提出了构建地铁车站典型站的思想，并就典型站工程的机电施工程中施工准备阶段和重点施工阶段进行的研究与分析。本课题的研究结果建立了一整套对于实际操作具有一定的参考价值的施工方法体系。特别是在车站重点的供电及通讯等设备设施方面，对已有工序进行了优化，使工程进度与工程质量有了进一步的提升，最终使地铁工程以最有效率的方式开展。并且，通过对典型站的施工与总结，可以使施工方、业主等对整个地铁工程的开展有了更加感性的认识，这对于后续车站建设起到了很大的帮助。同时，在一定程度上也控制了工程的三大要素，即时间、费用和进度，确保轨道交通工程按工期高质量的完成。
关键词：城市轨道交通 造价控制 项目
随着社会经济的迅速发展，轨道交通已成为推动城市发展的重要因素之一，其凭借自身运量大、速度快、安全、准点、环保等优势受到人们的青睐。与此同时，城市轨道交通作为一个复杂的大型系统，在建设时往往投入了大量的资金，其运转和回收的周期较长，加上投资管理的复杂，日趋升高的造价一直是困扰城市轨道交通可持续发展的关键问题，如何有效控制工程造价成为城市轨道交通建设研究的核心问题之一。
本文首先分析我国城市轨道交通造价的组成及影响因素，继而探讨造价控制的重点，以期为轨道交通造价控制提供参考。
1. 城市轨道交通工程造价组成
城市轨道交通工程项目综合了包括建筑学、结构工程、交通工程、通信工程、信号工程、地质学等一系列的专业，建设过程中涉及城市规划、交通、环保、电力、通信、给排水等市政有关部门的配合，总的来说是一个专业复杂、单位接口复杂的大型工程系统。
造价组成：城市轨道交通工程造价组成分析是进行造价影响因素分析及控制的基础。
按照建设流程划分，主要包括勘察设计费、征地拆迁费、土建工程建设费用、安装工程费、工程建设其他费、车辆购置费、设备及工器具费、预备费、财税费、铺底流动资金。
按费用要素划分，主要包括：土建工程（车站、区间）、车辆工程、轨道工程、机电设备、车辆与综合维修基地、其他费用等。
2. 工程造价的影响因素
前期决策阶段。包括项目立项和可行性研究两步。其中合理确定建设标准、线路及用地的规划、对融资成本的控制等是主要影响因素。
设计阶段。主要的影响因素有：设计费用控制、土建工程造价控制、机电设备选型等。
实施阶段。包括前期施工准备、工程招投标阶段和工程施工阶段。涉及征地拆迁、工程招标、工程施工、材料设备采购等的管理是影响造价控制的主要因素。
3. 轨道交通造价控制中的问题及有关控制措施
3.1 轨道交通造价控制中的问题
第一，造价控制重点偏颇。长期以来，忽视了城市轨道交通工程建设项目前期工作阶段的造价控制，而是把控制重点放在了施工阶段、审核施工图预算以及竣工决算。
第二，各阶段造价管理的相互脱节。投资估算、设计概算、施工图预算、合同价、结算价、决算价，各阶段的造价分别由不同单位编制，未做到统一协调，未起到互相控制的作用。
第三，设计阶段未实现优化设计。工程造价管理属于被动地按照工程量和定额计算工程造价为主，忽视了在设计阶段通过优化设计来有效控制工程造价，设计单位往往为了完成任务而过于保守地进行设计，造成了很大的浪费。
第四，造价管理制度欠缺。目前我国城市轨道交通工程已竣工项目的决算资料十分有限，使得相关管理经验不能有效的交流和学习。
3.2 有关控制措施
工程造价控制的关键在于前期决策和设计阶段，以设计阶段为重点的建设全过程造价控制;实施主动控制，以取得令人满意的结果;技术与经济相结合。
前期决策阶段。在决策阶段，应根据城市的结构、功能、资源、自然条件、经济状况、土地开发利用、城市的总体规划及城市交通现状与需求等因素的研究，保证功能和安全为前提，以交通需求为出发点进行多方案的综合比选以及技术经济论证，选择安全适用、经济合理与城市发展相适应的地铁建设规模、标准以及运营系统。
设计阶段。通常认为，设计阶段是造价控制中非常重要的一环，其影响度在75%以上。所以在设计时应把握好设计理念和设计原则，同时要有科学的城市规划和客流预测，地铁设计要讲求实用、尽量减少与基本功能无关的设施。
第一，提高经济意识，主动控制造价。运用价值工程方法降低工程造价，设计上既有追求新的、更为合理的方案，同时力求在技术先进的条件下经济合理，各设计人员应强化工程造价控制意识。
第二，做好设计方案比选。对设计方案应进行技术经济比较，分析其工程造价和经营成本，采用性价比最优的方案。
第三，加强限额设计的动态管理。在设计阶段以限额设计来进行费用控制时，要对限额设计进行跟踪，对偏离控制基准的费用进行分析，尤其对影响工程造价的重大设计变更，要先测算，后变更，使工程造价得到有效控制。
第四，土建工程造价。土建工程造价占整个项目的比重较大，区间工程可以优化设计平纵断面以及工程结构设计方案，应尽量避免线路高低起伏太大，选择合理线位;车站工程设计要合理，经济适用，杜绝豪华装修，严格控制车站设备管理用房的规模，车站各功能房屋布局合理，根据地质资料合理确定车站的埋深、车站的结构形式。
第五，机电设备系统。城市轨道交通所需机电设备种类较多，在选择系统设备时应尽量按照以下原则选择。一是应尽量选择国产化设备;二是根据工程具体条件，选取满足设计功能要求的设备，尽量避免闲置与浪费;三是选择设备系统时应考虑全周期使用成本。
实施阶段。设计工作一旦确定后，工程造价就要体现在建设施工上，在建设领域全面实施公开招投标，是降低轨道交通工程造价的基本手段，加强工程项目管理，推广各种先进的施工工艺，是降低造价的必要条件。
征地拆迁管理。不同城市不同地段拆迁费用各有不同，近几年，拆迁成本随着地价的上升而不断上升，尤其是中心城区，所以应引起足够的重视。建议应在规划时就做好拆迁调查，科学规划，尽量减少拆迁量;另外，在设计建设时，采用先进技术，也可降低用地和拆迁面积。其次需要社会各界积极配合，制定优惠政策。
工程招标管理。推行公开招投标制度，是选择优秀施工承包商、降低工程造价的有效手段，首先应细化招标文件中的技术条款的相关内容（如承包范围、承包方式等）、对于工程数量详细核对，减少工程量清单的差错漏碰，其次应加强投标文件中的商务报价的评标管理，尽量做到商务标和技术标相吻合，减少招标阶段对工程造价的影响。
工程施工管理。加强建设单位的内部管理对建设成本的影响;运用价值工程原理，选择降低成本的工程对象及目标;对施工组织实现合理统筹安排;建立健全的施工合同管理以及工程变更洽商管理体系。强化工程的安全施工管理。
竣工阶段。竣工验收阶段是造价控制的最后阶段，虽然本阶段对整个项目的造价影响不大，但是由于各种因素的影响，其最终的工程造价也可能产生很大的差异，比如充分发挥审计的作用，对工程各种签证发生的费用应严格审查，把好最后一关。
4. 结束语
城市轨道交通是一项建设周期长、工程投资大、运行维护成本大、社会效益好的基础设施项目，特别是在人口稠密的大型城市，伴随着我国对基础设施建设投入的加大，可见未来时间内将是我国城市轨道交通得以迅速发展的重要时期，为了有效且充分的控制工程造价，我们应该全面优化城市轨道交通线路网规划，积极采用适宜的建设标准，严格控制建设规模，实行全过程造价控制，使轨道交通工程可持续性、健康发展。
参考文献：
[1] 陈峰.城市轨道交通建设综合造价控制.中国建筑工业出版社，2010，1.
作者：颜喜林单位：上海工程技术大学城市轨道交通学院
校企合办的城市轨道交通学院的办学宗旨,以城轨交通工程应用型人才培养为目标进行办学。应用型人才培养的实践教学模式区别于研究型人才培养,它既要完成本科教学任务,又要体现应用型特点。只有理论学习和应用实践的融合才能实现应用型人才的实践能力培养。实践教学是应用型人才培养的重要环节,是实现对知识理解、应用能力培养、创新能力培养的必要手段。研究并构建新型的实践教学模式,对实现应用型人才培养的目标起着至关重要的作用。
1实践教学模式的整体框架
交通工程学科的发展要求实践教学模式、人才培养目标必须与轨道交通行业发展规划一致,既要脚踏实地、实事求是,又必须要有前瞻性。因此,凭借校企合作的良好机缘,很好地利用轨道交通运营与保障企业这一得天独厚的资源,形成了一个层次分明、专业划分合理的城市轨道交通实践教学模式。城市轨道交通工程专业实践教学建设,可以分为“硬件”建设和“软件”建设2部分。前者主要指各种实验以及与实践环节相关的设备、场地环境等的建设,后者主要指在特定管理指导思想下的相关实践教学计划、内容和规章制度等的建设。从实践教学的组织及实施的各个环节看,硬件建设和软件建设是一个不可分割的整体,必须二者兼顾。采取有效的措施,将二者有机地结合起来,才能提高实践教学水平。我校城市轨道交通专业实践教学模式的框架（图略）,并以此支撑城市轨道交通工程专业实践教学环节。
2实践教学模式的具体内涵
实践教学包括:实验、实习、实训、课程设计、毕业设计(论文)、社会实践和社会调查等。为适应学校办学定位和城市轨道交通学科的长远发展,在制定和修改城市轨道交通各专业培养计划过程中,根据交通工程专业的特点,充分考虑目前国内大力发展城市轨道交通行业对人才的强烈需求,我们始终坚持学生知识、能力、素质协调发展的理念,坚持大力加强学生创新能力和实践能力的培养。
2.1专业实验健全实践教学模式,改革实践教学内容和方法,减少验证性实验,有计划地开设示范性实验课程,增设综合性、设计性实验课程或实验项目。实验有与理论讲授无法比拟的优势,其直观性、可操作性和创新性的特点,有利于学生核心专业知识与专业技能的培养。实验的设置要让学生成为实验的主体和与专业基础理论学习相联系的主角,能激发学生的创造性,有专业知识和有纵向、横向自主扩展与创新的余地。因此城市轨道交通实践教学模式将是开放式的、有层次的和与基础课及专业基础课密切配合的。我们合理安排实验教学的时间和计划,实验教学分为理论课内实验、独立设课的综合实验和专业课实验。目前,开设专业课实验主要是力学实验、测量实验、工程结构检测技术实验、土力学实验、建筑材料实验和创新实验“钢轨伤损检测技术”。为了给学生实践技能的培养创造条件,城市轨道交通学院为交通工程专业修建了实验大楼,设立了工务实验室、轨道线路实验室、结构实验室、虚拟仪器实验室等实践操作场地。
2.2专业实习交通工程专业依据办学主导思想、专业发展目标,遵循宽泛专业方向,注重实践教学的特色发展途径,在实践教学中注重学生实际动手能力的培养,借助与地铁运营公司合作办学的优势,将许多传统校内开设的实践课程设计改为去工作现场实际操作锻炼的实习课程。在校企联合实习基地,学生除在地铁公司进行真刀真枪演练之外,还可以进行“顶岗”实践,真正达到了增强专业知识、提高实践能力的目的,学院聘请了经验丰富、责任心强的地铁工程师作为交通工程专业实习指导教师,指导学生实习,完成规定的学习与实习任务,并在校内指导教师的联合指导下,严格监督、考核和指导学生实习。交通工程专业实习贯穿于4年的培养计划中,按照实习目的和要求,一般分为认识实习、基础课实习、专业实习、毕业实习和合作教育4类（表略）
2.3毕业设计交通工程专业将毕业设计划分为4个工作阶段,即毕业设计准备阶段、方案阶段、设计阶段、答辩阶段。为了支持毕业设计,学院聘请了经验丰富、责任心强的工程师作为校外指导教师,学生可以根据自己的兴趣、专业方向,与校外指导教师进行双向选择,然后安排学生到地铁公司,在校外教师指导下参与施工、管理、维护等工作,把在实践过程遇到的施工技术与工程管理等问题作为课题进行毕业论文与设计在校外指导教师的指导下,学生应根据实际任务的要求、自己对资料的掌握、对各部分内容的理解和熟悉程度,制定出切实可行的毕业设计工作进程。校外指导教师检查学生每周的进程并给出评语,最后由学院专业指导教师与校外指导教师组成的答辩小组完成答辩评审。
3结束语
城市轨道交通工程专业实践教学模式体现了实践教学的连续性、层次性和渐进性,同时又与专业教学和职业应用能力培养衔接、融合和交叉。该实践教学模式主要是培养学生适应社会的能力,运用理论分析、解决问题的能力,保证他们有基本的操作技能,从而实现人才培养目标,即上岗就业服务社会。
关键词：城市轨道交通工程技术；现状；问题；人才培养模式
1城市轨道交通行业的现状
1.1我国城市轨道交通运营规模
截至2018年底，我国已有35个城市开通了185条线路总运营里程已达5761.4公里，随着时间的推移，这些数据还在不断增加。城市轨道交通已广泛地应用于各个大中城市，从运营线网规模看：国内共有17个城市的线网规模达到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、广州463.9公里位列前三，均超过400公里；此外，南京、武汉、成都、重庆4市运营线路长度均超过300公里；深圳、天津2市城市轨道交通运营线路超200公里；大连、青岛、苏州、郑州、沈阳、西安、长春、杭州城市轨道交通运营线路超100公里[1]。
1.2城轨交通行业专业技术人才需求缺口大
我国的城市轨道交通每公里运营人数需求在50~70人之间，管理和专业技术人员占人数比例在17%~26%之间。若按在我国“十三五”时期，新建的3000公里来计算，就需要新增至少15万城轨专业员工。可见城轨交通的人才需求缺口之大，培养技术技能型人才已迫在眉睫。1.3轨道交通行业对专业技术人才需求质量高当前城轨交通人才市场来看：一是具备城市轨道交通管理、施工、设计、运营方面经验人才稀缺；二是院校开设城市轨道交通相关专业数量少、质量低[2]。通过对城市轨道交通的主要工作任务分析，专业技术人才需求大致可分为四类:工程建设人才、管理研发人才、专业技术管理人才和应用与维护人员，城市轨道交通工程技术专业主要培养能够从事城市轨道交通工程施工、监理、设计、检测、养护等工作的学生。当前的城市轨道交通工程建设面临着工期紧、任务重、施工环境复杂等特点，要求施工管理人员具有扎实的专业知识和良好的综合素质，同时要有较强的实践能力，因此院校在培养学生的过程中，不仅要将专业知识传授给学生，同时还要培养学生的综合素质和实践能力。
2城市轨道交通工程技术专业人才培养的问题
城市轨道交通需要大量的人才来进行填充，这样的定向培养方式为城市轨道交通提供了大量的人力资源。但是调查和研究显示其中还存在一定的问题，主要为以下几个问题。
2.1专业师资力量不足
城市轨道交通工程技术是一门技术性要求比较高的专业，而且实践性比较强，这就形成了在这方面达到硬实力的人才缺乏。教师需要首先具有优良的职业道德和素质，这样才能言传身教。教师除了具有良好的品德以外，还需要扎实的专业知识和较强的实践能力。主要是对城市轨道交通（桥梁、地铁、高铁等）的设计、勘测、施工、养护等，需要较高实操能力，教师必须全面精通才可以。然而，由于本专业设计的知识面广泛，较高实践性和技术要求。该领域有经验的工程管理人员并不多，能去高校发展的双师型教师就更少，高职院校的教师多为硕士研究生毕业，理论知识比较扎实，实践性不强，导致人才匮乏。
2.2教学方法陈旧
传统的教学方式主要是教师在讲台上讲课，学生在下边做笔记，教师主导整个课堂，学生被动接受知识，课堂效率不高。随着多媒体技术的发展，多媒体设备进行部分应用于教学，并不能实现完全的多媒体教学。随着一些微课、翻转课堂等新的教学方式被引入教育界，教学显得比较被动，实行起来较晚。年长教师对于新的教学方式需要适应，年轻教师数量不多，导致教学方式陈旧。
2.3课程设置不合理
课程设置需要以其技术岗位上的工作任务为标准，并且将其分为为职业素养课、职业基础课和职业技能课三方面。其中职业素养课为高职各专业的公共课，职业基础课为专业基础课程，职业技能课程为专业课。许多院校专业基础课和专业课的设置并不明确。需结合当下城轨行业的发展趋势，与企业生产一线的关键技术相结合，以专业核心课程为导向授课。
2.4实践环节薄弱
作为工程类专业，其实训基地的建设不仅涵盖传统工程实训中的力学、材料、测量等，还需要建设自身的城轨实训室。轨道实训室造价昂贵，且只能进行轨道方向的实训，而对于目前城轨行业热门技术盾构、明挖等工艺，很难通过在校实训的形式让学生直观地进行学习。
3城市轨道交通工程专业技术人才培养的对策
3.1高职院校的人才培养教育改革
高职院校为了培养专业技术人才，就必须根据市场发展需求进行教育改革。在专业课程的设置上，要求符合本专业培养需求的工程基础类课程、专业基础类课程和专业类课程不应少于学生应修总学分的三分之一[3]。按企业需求而设置，随企业变化而调整。充分地实地调查的基础上，加强核心技能的专业课程建设与改革，为轨道交通新技术、新设备、新工艺、新方法的运用提供人员保障[4]。此外，还应提高双师型教师比例、创新实践教学方法、健全监督及评价机制。科学的方法制定城轨交通的人才培养模式，满足人员需求。
3.2政府为城轨人才培养提供制度保障
当前人才培养的困境很大的原因在于：没有形成规划好统一的行业人才培养标准及法律制度保障。为了促进城轨人才培养目标，政府要为其提供法律性、监督性和技术性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明确和规范校企合作中的政府、学校、企业和学生各方的权利、责任和义务及违约将承担怎样的后果；在监督性制度中，要进行全面、科学和系统的设计，以充分发挥政府部门、社会公众和媒体的监督作用；在技术性制度中，要及时出台城市轨道交通相关的工程建设标准和规范性文件，给工程建设和院校提供参考标准，制订校企合作实施细则等措施，使高职校企合作更加规范、操作性更强。
3.3创新人才培养模式
加大改革创新力度，科学合理地构建课程内容和课程体系，创新工学结合的人才培养模式，培养学生职业道德、职业技能及就业创业能力，建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量，彰显高等职业教育的特色和学校的专业特色。与轨道交通建设企业高度融合，以施工员、工程质检员、试验检测员、养护施工员等岗位技能要求为重点，以真实工作任务为载体，形成基于工作过程，岗位任务驱动的工学结合人才培养模式，采用“2+0.5+0.5”培养模式。即两年在校内学习理论知识，半年以社会实践的形式在企业实习，半年在企业顶岗实习。
关键词：地铁；投融资项目；文件质量；过程控制
一、引言
我国城市轨道交通建设正处于前所未有的快速发展阶段，截止2012年底，中国大陆地区共有17个轨道交通运营城市。根据2013年2月获国务院批准的《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》，到2020年成都市将新增地铁9个轨道交通项目，线路总长约183.3公里。
按照“交通先行”战略部署，近期建设规划目标是，到2015年建成地铁线路5条，其中3号线、7号线和1号线南延线属成都地铁投融资建设项目，计划2014年底、2015年底开通试运营，基本形成轨道交通骨干网。
二、成都地铁投融资建设模式
地铁建设项目投资规模巨大，随着项目建设加速，央行货币政策收紧，地方政府财政能力有限，地铁建设项目也面临着建设资金缺乏和投资效率低下的两大难题，迫切需要进一步发展和应用地铁建设项目投融资新模式，引进资本参与建设。
作为经成都市人民政府授权的项目业主，成都地铁公司负责对成都地铁3号线一期、7号线、1号线南延线首期工程建设项目按照投融资建设进行公开招商比选，邀请世界双五百强企业、具备施工总承包特级资质和具有地铁项目建设总包业绩的投资人参与。中国中铁股份有限公司经过招商比选程序，并报请成都市政府同意，以“投融资+设计施工总承包+回报”模式成为成都地铁3号线一期、7号线、1号线南延线首期工程的承办人，负责完成经正式批复的初步设计文件所包含的建安工程、机电设备购置及安装集成（除车辆、牵引与制动、信号、外电接入等）项目的设计施工总承包。在项目建设过程中直至项目建成，承办人依据合同约定，定期从成都地铁公司收回投资，并取得投融资回报。
三、文控工作的作用
地铁工程项目形成的文件，包括项目管理、勘察、设计、施工、监理及竣工验收文件等。而项目施工文件和项目竣工图在地铁工程项目文件中所占的比重最大，编制难度也大。
工程管理是解决工程中存在的各类技术和非技术问题，化解各种工程管理上的矛盾，直至工程竣工验收。在这一过程中，文件是工程事件重要的载体和形式。项目文件通常都具有时效性强、针对性强的特点，直接影响工程进度、质量和造价，意义重大。特别是地铁工程采用系统论的管理手段，设计、施工同步配合进行，项目参与单位众多，造成项目文件信息工作量巨大。
在地铁工程投融资建设项目的文件工作，文控人员的对象不仅仅是文件，而是投融资建设项目的文件工作，即负责项目文件管理程序的贯彻执行，同时，与工程的各参与单位发生关联，对内部文件处理过程进行管理和控制。文件工作本身是工程管理的一项重要内容，是工程项目运作的一个推动力。而且在政府部门、业主、监理单位或业主委派的第三方质量检测和监测单位进行安全质量的监督和检查时，项目文件是证明工程管理工作的重要依据，文件的可追溯性受到特别重视。
用项目文件来证明和保证工程管理工作，就是地铁工程投融资建设项目文件工作的实质。
四、文档工作与建设同步为文控工作创造了条件
投融资建设项目公司和分包商的文件管理和档案管理分属两个或多个阶段完成。如果实行档案管理与文件管理、工程建设同步进行的管理模式，就可以将档案管理的职能向前延伸至文件管理。如，在接收、分发或执行项目变更文件的同时，留存一份原件作为核对竣工图完整性的依据；定期参加设计、工程等例会，及时掌握设计和施工的动态信息，根据建设进度节点，把好文件收集、编制、归档等各个质量关，同时将文档过程管理中出现的问题提请各职能部门协同解决；减少甚至杜绝项目文件形成中的假文件、假数据、假签名现象。
中国中铁在成都依法成立了项目公司，代表中国中铁负责成都地铁3号线、7号线、1号线南延线项目投融资建设。依据与成都地铁公司所签订合同的相关条款，项目公司于项目执行期间须担负起文件管理的责任，保持图纸、规范等技术性资料内容的完整性及正确性；项目公司接受政府部门、业主、监理单位进行的档案管理监督和指导，为检查提供方便，并对检查提出的问题，应按要求及时整改完善；同时，项目公司应在工程开始组织施工即介入项目文件编制工作，对各分包商项目文件形成、积累工作进行培训、监督、检查、指导，督促建档工作和工程建设同步，并将检查情况报监理单位和业主，以保证项目文件客观真实、完整准确。
以上合同内容建立了由业主对项目公司、项目公司对各分包商文档工作监督和指导的管理链，为项目文件质量过程控制的实施提供了有效的法律保障，为项目文件的收集工作与项目建设同步进行创造了条件，从而为保证项目文件的归档率和归档质量，保障项目档案的完整性、改观项目文件收集困难的被动局面提供了可能。
五、设计图纸文控工作的创新
（一）使用终版图编制竣工图
当前地铁工程竣工图编制过程中的典型问题，主要是竣工图不能反映现场实际修改状况。如施工过程中形成的设计变更、技术核定大多为文字，部分有修改详图，是现场施工的依据，也是编制竣工图的依据。但有些设计变更、技术核定的文字对修改内容描述不清楚，如未写明工程变更的具体部位，给竣工图编制工作带来很大困难；有些设计修改的变更通知单、或材料代用的技术核定单在提供现场施工时，项目公司未同时做好收集、保管工作，导致变更通知单、技术核定单收集不齐全，因而不能做到全部改绘在竣工图上；另外，有些项目是在竣工后突击完成竣工图编制工作，遇见上述情况时，就难免通过回忆现场的变化情况来改绘竣工图，竣工图准确性难以保证。
采用设计终版图编制竣工图，这一创新的设想值得在成都地铁投融资建设项目中付诸实践。项目公司负责编制地铁投融资建设项目施工设计文件，在项目完工后一定期限内，将所有施工过程中发生的设计变更进行汇总后，提供一套完整的设计终版图。设计终版图首先可以无一遗漏地将设计变更反映在最终的设计图纸上，在此基础上编制竣工图，将大大减少对施工图修改的工作量；其次也大大提高竣工图的内在质量，提高竣工图的准确性。
（二）设计图纸使用白图代替蓝图
在我国的建筑设计领域，图纸的出图还一直沿用底图晒蓝图的方式，而在欧美等发达地区，采用白图出图已有近20年发展实践。白图的出图不仅仅是用白纸代替晒图纸、减少环境污染和提高工作效率，其本质是要利用电子文件直接印制出图。因此，白图与电子文件结合更紧密。
项目公司编制地铁投融资建设项目施工设计文件，如果使用白图代替蓝图，可以使设计图纸文控工作进一步完善。即以升图版的形式编制设计图纸电子文件，每出一次设计变更就升一次图纸电子文件版次，同时标注历次修改记录，并在修改处标上云线。最后一版升图版即为设计终版图。这样既可以缩短编制设计终版图的时间，又可以为过程控制竣工图的质量提供依据，更重要的是提高了图像的清晰度和档案的内在质量。
六、结语
由于地铁工程规模大、建设周期长、参建单位多、属巨系统工程，在建设过程中形成种类繁多、数量巨大的各类地铁工程项目文件，成都地铁投融资建设项目在项目文件质量控制过程中，也存在大量问题需要业主协调和解决，因此业主对投融资建设项目文件质量开展适当的过程控制是非常重要和必要的。
参考文献
[1]汪淼.城市轨道交通项目融资BT模式研究[D].北京，北京交通大学，2008.
关键词：轨道工程；项目成本；管理及措施
中图分类号：E271文献标识码： A
一、城市轨道工程施工成本管理的必要性
由于轨道工程建设规模的日益扩大和参建企业的增多，使建筑市场竞争趋于白热化，施工企业只能以低价中标。城市轨道工程平均毛利率仅为7%-8%，个别项目还要偏低。而随着建筑市场竞争的加剧和物价的不断上涨，施工中可能出现的各种风险也会进一步加大，这将导致利润更低甚至保本经营。
城市轨道投资额大,建设周期长,技术复杂,工程管理复杂等特点，更加突出了成本控制的重要性。轨道工程的成本控制最难把握的就是施工成本管理，即对轨道工程施工中的重要支出项目如：施工要素（人工费、材料费、机械使用费）等成本上进行科学合理的成本控制设计，对施工工期采取相应的控制措施，达到利益最大化，从影响施工成本的各种因素进行综合考虑，有效进行施工成本控制。
二、影响施工成本的因素
1、施工要素对成本的影响
1.1人工费的控制
在城市轨道工程施工中，人工费一般在轨道工程项目成本中占到10%-15%,且和当地的工资水平与劳务市场行情密切相关，所以工程项目采用的人工费单价，应根据项目工期编制的施工组织设计、计划投入的施工人员数量分析和确定，否则将导致人工费亏损。
1.2材料费的控制
在轨道工程建设中,材料费一般要占到工程项目总成本的55%-65%左右,因而对材料费的控制就显得至关重要。如果材料费预算太少,会出现因材料不足而影响工程进度的问题,而对施工企业进一步的影响就是会恶化企业的信誉和影响企业的项目利润；另一方面,如果材料预算过多,则可能会出现工程完工后大量工程物资的结余,这不仅会影响工程过程中的成本预算计划,而且会增加企业的储存成本，造成浪费和闲置。如果企业将来未能承接到类似的工程,则更严重的后果便是材料物资的浪费,这无疑会大大增加企业的成本，因而对材料的数量的精确预估是一项非常重要的工作。材料的购买价也会对工程项目的成本和利润产生重大的影响，如果能以最低的价格购买到质量合格的材料,这无疑可以为企业节约不少的成本,从而增加企业的实际利润；如果材料的购买价高于市场平均价格太多则会加重企业的成本,给企业带来损失，所以,在采购材料物资时,一定要对比多家厂家材料物资的价格和质量进行严格的测试把关,决不能出现为了减少材料成本而购买质量不合格的产品，致使企业工程项目不合格而给企业带来的各种额外的损失。
1.3机械使用费
在轨道工程中，机械使用费占施工总成本的6%-10%，项目投标文件中编制的施工组织所采用的机械设备型号、数量，是采用当地定额中的施工方案计算出来的，项目开工后实际使用的机械设备型号和所需的数量及施工方案与定额存在一定的差异，工作效率也有所不同，从而影响项目成本。如果发生所需施工机械数量增加，费用大量超支，而又无特殊原因时，应考虑改变原施工方案，避免亏损。
2、施工工期对项目成本的影响
在目前的城市轨道交通工程建设中，部分企业采用先招标、后征地拆迁的管理模式。项目开工后，因企业负责的征地拆迁进展缓慢，造成项目施工不能正常开展，人员窝工和机械设备闲置，工期拖延，赔付不到位，绝大部分风险由施工企业承担，如果工期拖的较长，亏损的风险就更大。另外，对于施工过程中的新增项目，有的企业坚持采用签订承包合同时的单价，低于市场价，如果工期较短，工程量不大，这一问题虽影响项目成本，但问题不算突出；如果工期较长，工程量较大，再加上其他可变因素，将严重影响项目成本。如果再发生新增项目款滞后支付，不但影响施工进度，还会造成亏损。
二、对城市轨道交通工程项目的成本管理有所提升的对策
1、非生产性开支管理要加强
管理非生产性的开支，一定要将合理的报销，审批以及管理程序建立健全。要和项目自身有所融合，对机车修理，招待，办公以及小车油料等费用的需求，开展较为严谨的控制措施。例如：小车油料费用方面，需要按照不同的路况以及不同的车型，拟定相对适用的油耗标准，合理的对油料进行控制。如果在开支方面产生超标的现象，就一定要对超支的详细原因系统分析，并且要在第一时间将改进和控制的方式提出，同时，拟定相对恰当的对策，让类似的事件在产生的频率上能够得到避免。
2、低设备保养和维护的重视程度要提升
城市轨道交通工程项目一般情况下，要对大型的机械设备以及大量的重型设备合理配置，将设备的性能保持良好，才可以将城市轨道交通工程项目中的施工时间以及施工质量得到保证。所以，对管理设备方面一定要加强，对设备的基本维护工作要绝对重视。维护设备的阶段，一方面可以将设备的施工期限延长，另一方面还可以将设备中所存在的潜在问题挖掘出来，让使用当中所产生的故障现象可以获得极大程度上的避免，从而让施工进度可以得到维护。维护设备的具体流程，不但要对设备保养方面进行妥善维护，还要投入较大的资金在维护设备方面，在第一时间对问题的部件进行更换。
3、对城市轨道交通工程项目中的成本管理加强
对城市轨道交通工程项目成本控制的强化，要将成本管理体制建立成为完善，规范，统一的模式。在城市轨道交通工程项目的具体施工阶段，其中所涉及到的项目经理有必要针对全部的工程项目，开展适当的成本控制，生产的管理人员一定要按照施工的主要规划，对不同的施工任务单，材料限额领取单开展较为严谨的控制方式。对城市轨道交通工程项目的成本控制中，较为重要的环节是加强项目材料的管理，所以，在交通项目分项工程结束的时候，必须开展细致的工程验收，对人员的实际消耗以及材料的真实消耗充分核对，要让施工任务单以及材料限额领取单能够确保结算的准确度。另外，在采购原材料方面也要将成本控制坚持到底，交通的原材料上因为存在着一定的特殊性质，一方面会由于市场的波动而造成不利影响，另一方面还会受到地方保护，标段竞争以及其他相关的原因而导致价格的波动，所以，在材料采购过程中要具备相关的市场意识，可以合理的对市场活动进行掌握，拟定较为有效的采购原材料对策，在可以对产品质量保障的条件下，采购的最佳材料是具备性价比较高特征的材料。
4、使用优秀先进的技术对施工过程中进行管控
选择有经验的，责任心强的优秀技术人员，利用现代的高科技软件和精确的测量工具，在满足设计和规范要求的前提下，在偏差允许范围内控制长度和间距。认真熟悉设计施工图中的材料及构配件几何尺寸和模数，根据构造和使用功能，对轴线和各标格控制；主体结构的平整度严格控制，抹灰厚度不超标；室内的混凝土结构模板采用清水模。
5、交通项目施工的管理成本需要灵活的确定
在确定了项目目标的成本之后，交通企业要按照实际的合同内容，分层次的配置责任权限，每一个级别的作业班组和项目经理之间，要将自身的责任有所明确，并且对有关的责任合同正确签订。每一个级别的作业班组有必要细致的对每一天的施工工作做好，对施工日志做好记录，利用日志内容真实的将施工成本和工作进度反映出来。项目经济要对每一个班组的支出费用差距以及项目进度指标，定期形式的核查，同时对作业班组的实际目标以及成本费用，细致的分析其脱离的程度，将施工的责任人以及问题的根源搜寻出来。
6、市轨道交通工程成本分析考核
成本分析考核是在成本分析的基础上进行，将施工单位管理人员及工人的工资与施工成本控制的情况直接挂钩，让每位职工都参与成本控制之中，对于分包队伍，按照限额领料控制情况、工程进度进行综合考核，奖罚分明。
结束语
总之，铁路轨道工程施工成本管理是全过程、全方位的工作，施工过程中的每一个环节每一道工序都要事先预测，认真核算，在保证工程质量、施工安全和工期的同时，进行科学的成本控制，只有这样,才能有效降低铁路轨道建设成本,也只有通过科学的成本控制，企业才能实现快速发展。
参考文献
[1]吴建群城市轨交通工程造价控制措施［J］．铁路工程造价管理，2011(4)．
