时间：2023-08-07 17:32:16
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工程开题报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：创新改革 求知探索
中图分类号：G473.8 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.03.173
管理学的五项基本职能最早是由法约尔在一般行政管理学理论中提出来的。管理学五项职能，即计划、组织、指挥、协调和控制。针对高等院校毕业设计中的管理采用五大职能进行规划：
1 计划―加强毕业设计领导，提高各系部对毕业设计的重视，做好计划准备
计划：制定最终目标，并制定确实为达成这些目标所进行的可行性行动。针对高等院校毕业设计的时间和精力的投入，根据不同专业的学科特点及重点培养要求，可在学生做毕业论文设计的时间安排上进行一定的调整，扩充毕业设计的创作时间，间接加大各系部对于毕业设计的重视程度及要求安排，最大程度地提升毕业设计的质量水平，具体操作安排如下：
将毕业设计的准备工作提前到大四上学期第八周左右，要求各系部都要设立专门毕业设计考核小组，召开师生总动员大会，进行针对毕业设计的专题讲解报告会议，公布学院及各系部针对不同专业学生毕业设计管理工作的具体要求和时间安排，加大教师和学生对该项工作重要性的认识。大四上学期结束后，各系部完成对毕业设计指导老师的分配、毕业设计的征题、选题等工作。大四下学期，学生可以在前期充分准备的基础上，集中精力完成毕业设计。
2 组织―把毕业论文设计选题与学生写作兴趣相协调
根据各系部对毕业设计的专业要求及学生学科的特点，设计不同题目，师生通过双方双向选择，用规章细则规定各系部师生的职责，逐渐形成一种有机的毕业设计结构，保证整个毕业设计前期工作组织协调运作，保证后期工作的可靠性。
毕业论文设计的题目要符合本专业培养目标和学生特点，这不但要求与学生所学专业相吻合，也要求具备一定的学术价值、一定的理论知识和一定的实践意义。当然，题目要难易程度适中，学生经过努力可以自行完成。各系部尽量遵守“一人一题”原则，尽量避免题目的重复，尤其是理工科专业论文的设计及其他需要与实际应用相结合的课题应占总课题数的半数以上。文管类专业的题目，应该加大通过调查研究和搜集数据来解决实际问题的课题比例。
这就要求各系部领导加强重视程度，严谨对待教师和学生的双方双向选择，严格控制选题数量和质量，并要求各系部对学生完成选题、开题、开题报告等工作做出可行性分析要求和具体时间安排，原则上可以要求学生进行开题报告的答辩。
4 控制―严格控制毕业设计的管理进程，确保后期完成工作的质量
这就要求各系部必须采取切实可行的一系列措施，建立绩效激励机制，充分发挥教师工作的积极性，加大毕业设计的管理进程，适当安排教师减少一部分教学工作量，以确保指导教师有足够精力对指导学生毕业设计时间的投入。
4.1 严查考勤绩效
为保证每名学生每月至少接受一次指导老师专业指导，各系部应该每月让指导教师详细填写纸质的具体指导内容，学生必须主动配合各系部的检查工作，不定期向指导教师汇报毕业设计完成情况和所遇到的疑难问题。指导老师指导工作可与绩效进行挂钩，实行奖罚制度。学生若违反各系部针对毕业设计的考勤反馈有关规定，可视情节严重推迟其答辩时间，甚至取消答辩资格。
4.2 定期检查
各系部根据时间节点安排，通过教师定期纸质指导内容、汇报会等形式对师生进行定期检查和不定期抽查，并由指导教师填写《记录表》。纸质指导内容及记录表存档报教务处，以备进行期末检查工作。
4.3 严格控制审核制度
指导教师、评阅人要根据各系部要求及学生所学专业特点，仔细审读学生的论文设计初稿，针对毕业设计涉及的问题，提出可行性修改意见，并填写《指导教师评分表》、《评阅人评分表》等相应的成绩及评语。
4.4 严格遵守论文答辩制度
各系部应根据本专业的专业特色，准备、组织学生答辩环节的各项工作，保证各答辩小组工作程序的流畅性，确保评分的科学性、准确性、完整性。
5 创新―创新毕业论文设计传统管理模式，加强毕业设计人文管理
创新职能与上述各种管理学职能不同，它本身并没有某种特有的表现形式，总是辅助其它管理职能，在辅助中体现自己的价值。要搞好毕业设计管理工作，各系部要重视整个设计过程中各个阶段的创新管理，从本质上达到改善毕业设计质量的目标。
5.1 创新选题
选题是毕业设计的最重要的工作，是毕业设计的重中之重。选题要符合各系部专业培养目的和本专业学生的特色，体现本专业实际应用能力。指导老师在选题中必须要注意以下几点：第一，应最大程度避免题目的太大和空洞无力。第二，要注重选题的实际应用能力和实践可行性。第三，选题尽量避免重复，保证尽量学生“一人一题”。当然，双向选择也是为了加强学生对专业知识的学习，要将选题及时向学生公开，充分让学生结合自己的意愿及兴趣，由学生自主选择。
5.2 创新开题
学生要在毕业设计选题开始后的规定时间内，要进行开题报告书的填写。在开题报告中要对查阅中外参考文献的篇数、题目的主要内容、核心思想、最终创作目的、实践意义等作出明确的要求。由各系部负责组织开题报告的前期答辩工作准备。在学生自述开题报告的基础上，进行必要的专业性问题提问来确定学生是否可以通过开题。各系部负责对所属各专业开题报告随机抽取审查，再对审查结果进行与其他系部的交换检查，以确保开题的创新。
5.3 创新答辩和评审环节
答辩是整个毕业设计的最后环节，也是检验学生毕业技术的最终结果。答辩和评审环节，着重考核学生的语言表达、思维条理以及制作幻灯片等多方面的要求，确保管理环节上做到公平、公正、公开。
参考文献：
[1]安之铸.教育科学与系统科学[M].吉林教育出版社，1990.
[2]黄威.现代教育督导引论[M].广东高等教育出版社，1998.
[3]杨德广.高等教育学概论[M].上海交通大学出版社，1991.
[4]杨雪梅.略论民办高等院校的办学特色[J].黄河科技大学学报，2005，（7-9）.
[5]吕何新.民办高校科研工作初探[J].浙江树人大学学报，2001，（7）.
题目：浅谈谨慎性原则在会计实务中的应用
一、 论文(设计)选题的依据(选题的目的和意义、该选题国内外的研究现状及发展趋势等)
选题的目的和意义：
近年来，随着改革开放的深入和市场竞争的日渐激烈，会计所处的客观经济环境越来越具有不确定性。作为经济管理的重要组成部分，作为一种国际通用的商业语言，会计信息全面、系统、正确地反映企业的实际情况，无论是对国家的宏观调控，还是对企业的经营管理以及对投资者的正确决策，都起着至关重要的作用。会计信息使用者应更加重视与不确定性相关的风险信息的揭示。因此，谨慎性原则在会计实务中的正确运用应引起我们的足够重视。
谨慎性原则是指在有不确定因素的情况下做出判断时，保持必要的谨慎，既不高估资产或收益，也不低估负债或费用，而是在会计核算中对企业可能发生的损失和费用做出合理预计。在市场经济条件下，企业不可避免地会遇到风险，比如金融风波、债务人的死亡、企业破产、固定资产因技术进步而提前报废、恶性竞争等情况，因此，采用谨慎性原则，对存在的风险加以合理估计，就能在风险实际发生之前化解风险，并防范风险。采用谨慎性原则，有利于企业做出正确的经营决策，有利于保护所有者和债权人的利益，真实考核经营者，有利于提高企业在市场上的竞争力。
国内外研究现状及发展趋势：
谨慎性原则起源于中世纪财产托管人解脱其受托责任的策略，二十世纪初至三十年代前是一项占支配地位的会计原则，当时主要表现为对资产的低估;经济危机之后，谨慎性原则所体现的内容扩大到对收益的确认和会计报表披露。随着会计环境的变化，会计目标从报告经管责任向为信息使用者提供决策有用的会计信息转化，谨慎性原则也逐渐成为对披露具有相关性和可靠性质量特征的会计信息的修订性原则。我国《企业会计准则》中规定：会计核算应当遵循谨慎性原则的要求，合理核算可能发生的损失和费用;在《企业会计制度》中规定：企业在会计核算时，应当遵循谨慎性原则的要求，不得多计资产或收益，少计负债和费用，但不得计提秘密准备。由此我们看到，我国会计规范中关于谨慎性原则有以下几个要求：
(一)谨慎性原则存在的基础是不确定性，所处理的是可能发生的事项。
(二)对各种可能发生的事项，特别是费用和损失，在会计上确认和计量的标准是合理核算，对可能发生的费用、负债既不视而不见，又不计提秘密准备。而对合理的判断则事实上取决于会计人员的职业判断。
(三)运用谨慎性原则的目的是在会计核算中充分估计风险的损失，避免虚增利润、虚计资产，保证会计信息的决策有用性。
谨慎性原则在我国的运用开始于1992年，在近十年的应用中，可以按其运用程度和范围的不同，分为三个阶段：
(一)1992年至1997年。1992年，并于1993年7月1日起施行的《企业会计准则》中首次明确了谨慎性原则，要求企业会计核算应当遵循谨慎性原则的要求;合理核算可能发生的损失和费用。同时，在行业会计制度中主要体现为三个方面：即存货计价方法采用后进先出法、应收账款计提坏账准备、固定资产折旧采用加速折旧法。
(二)1998年至2000。1998年陆续颁布的《投资》等一系列具体会计准则及《股份有限公司会计制度》中，谨慎性原则得到进一步的运用，具体包括;
1、在1992年会计准则和行业会计制度的基础上，扩大了资产项目计提准备的范围，即计提短期投资跌价准备、坏账准备、存货跌价准备和长期投资减值准备，同时，扩大了坏账准备的提取范围，在提取方法及比例上更加灵活。
2、对固定资产折旧方法加速折旧法的应用条件有所放松。
3、对无形资产、开办费的摊销期限作了修订，由原制度中无形资产的不少于10年、开办费的不少于5年，分别调整为不超过10年、不超过5年。
4、对结果具有不确定性的或有事项的会计核算及信息披露做出了规范，规定或有资产或有利得不予确认，一般也不予披露，或有负债不予确认，但应在会计报表附注中予以披露。
5、对于债务重组中涉及的或有收益和或有支出，债务人确认为负债，债权人则不应确认为资产，只能在表外予以披露。
6、对于收入的确认，在确认标准上更加谨慎。如无论是《收入》准则中关于收入确认的四个条件，还是《建造合同》准则中关于跨期合同引起的收入确认，均将相关经济利益流入企业、结果能够可靠计量等作为一个重要的内容。
(三)2001。2001年1月财政部颁布了《无形资产》《借款费用》、《租赁》三个新的具体会计准则，并同时修订了《投资》、《债务重组》等五项准则;2001年2月颁布了《企业会计制度》。在这些新的准则和制度中，谨慎性原则体现为：
1、全面计提资产减值准备。中期期末和年末除了计提原有的四项准备外，新的企业统一会计制度和《无形资产》准则规定还应计提固定资产减值准备和无形资产减值准备。
2、在《企业会计准则借款费用》准则中，改变了借款费用资本化的标准，以固定资产达到预定可使用状态作为借款费用停止资本化的标准，并明确了暂停资本化的条件，避免固定资产价值虚计。
3、改变了融资租赁固定资产入账价值的确定方法，规定租赁开始日租赁资产原账面价值与租赁付款额的现值两者中较低者作为租入资产的入账价值，改变了以租赁协议确定的设备价款、发生的运输费、途中保险费、安装调试费等支出确定租入固定资产价值的方法。同时，租赁过程中发生的或有租金一律计入当期损益。
4、在《无形资产》准则中，要求企业管理部门在判断无形资产产生的经济利益是否很可能流入企业时，应对无形资产在预计使用年限内存在的各种因素做出谨慎的估计。
二、论文(设计)的主要研究内容及预期目标
在市场经济条件下，企业面临的竞争和风险日益加剧，不确定的经济业务越来越多，所以会计信息使用者也越来越关心与不确定事项相关信息的揭示，关心企业所提供会计资料的真实性和完整性。对此，谨慎性原则的正确应用就显得非常重要。市场经济条件下企业的经营活动充满着风险和不确定性，在会计核算工作中坚持谨慎性原则，要求企业的会计人员在面临不确定因素的情况下作职业判断时，应当保持必要的谨慎，充分估计到各种风险和损失，既不高估资产和收益，也不低估负债和费用，也不得设置秘密准备。
文章以国际会计惯例为基础，首先从会计结构的角度，分四个方面论述了会计制度采用谨慎性原则的必要性。其次，从资产的定义、收益的确认以及财务分析的角度详细论述了谨慎性原则在会计实务中的广泛运用。谨慎性原则的运用，更能使会计信息全面、系统、正确地反映企业的财务状况、经营成果和现金流量情况。最后，在采用谨慎性原则的同时，还要提高会计人员的素质，加强其职业道德修养，加强企业在会计核算中的专业判断，防止滥用谨慎性原则。
主要内容：
1.引言
2.谨慎性原则的含义及其必要性
2.1 谨慎性原则的含义
2.2 谨慎性原则研究的必要性及意义
2.2.1我国的会计结构中包含谨慎性原则的必要性
2.2.2 谨慎性原则的提出及研究意义
3.谨慎性原则在会计实务中的具体应用
3.1 谨慎性原则在资产减值中的应用
3.2 谨慎性原则在借款费用资本化的金额确认中的运用
3.3 谨慎性原则在企业投资中的应用
3.4 谨慎性原则在会计计量中的应用
3.5 谨慎性原则在财务分析中的应用
4.谨慎性原则在会计实务运用中存在的问题
4.1谨慎性原则的相关条款会计人员在核算方法的选择上具有主观随意性
4.2谨慎性原则与税法政策不能协调一致
4.3谨慎性原则与其它原则的冲突
4.4公允价格难以取得对谨慎性原则运用的制约
4.5谨慎性原则导致企业的会计信息横向不可比
5合理运用谨慎性原则的措施
5.1 增强谨慎性原则的确定性和可操作性
5.2 缩小税收政策与会计政策的差异
5.3 完善市场信息报价系统
5.4 对谨慎性原则的应用进行必要的约束
5.5 提高会计人员的专业水平和职业道德素质，增强其职业判断能力
5.6 加强审计监督，强化内在约束机制
5.7 将谨慎性原则的应用与会计信息的充分披露有机地结合起来
6结论
参考文献
预期目标：
毕业论文预期将于20XX年3月2日前完成初稿，并上交导师，作进一步修改润色;2011年4月12日前根据指导老师的修改意见，完成毕业论文第二稿，交指导老师审阅;20XX年4月26日前根据指导老师的修改意见，完成毕业论文第三稿，交指导老师审阅。2011年5月10日前论文定稿并打印上交。预期字数达到学校所规定的字数。并按学校统一规格打印成文。
三、论文(设计)的主要研究方案(拟采用的研究方法、准备工作情况及主要措施)
研究方法：
在导师的指导下选定论文题目。
选题之后，利用课余时间寻找与论文题目相关的资料。拟采用的研究方法为：
1.归纳法
针对这一研究领域通过阅读大量的相关书籍文献著作，充分利用数据库，专题搜集相关资料，进行归纳整理。
2. 分析法
对国内外就该论题的主要研究成果、现状及最新进展、研究动态等进行比较全面的、深入的、系统的综合分析，对这一领域研究现状做到充分了解。
3.比较分类法
对已有的学术成果做比较分类，并在此基础上勇于探索前人工作的不足，积极挖掘新的研究内容，不断创新，阐述新的观点和见解，以此作进一步的研究，发现新的理论价值。
准备工作：
已大量阅读了与本论文有关的国内外参考文献。
主要措施：
广泛查阅资料，理清思路，草拟开题报告和着手文献综述，作好论文写作的前期准备工作。然后草拟论文提纲，着手撰写论文。
四、主要参考文献
参考文献：
[1]Sanders ，T.H., Hatfield ,H.R., Moore，V.,1938: A Statement of Accounting Principles.
[2]Watts R. L Conservatism in Accounting Part I ： Explanations and Implications [J]. Accounting Horizons， 2003，17， (3)
[3]陈今池.现代会计理论[J].立信会计出版社，1998，45-176
[4] 陈玮. 充分应用稳健原则提高会计信息质量---一份稳健原则问卷调查表的启示[J].会计研究，1995, 3
[5] 范宏浩.《谨慎性原则在应用中应注意的问题》.辽宁财税，2001年9期，-35-35页
[6]费伦苏.关于我国会计信息质量特征若干问题的思考[J].财会通讯，2006年03期
[7]何光明.浅谈谨慎性原则在会计实务中的应用[J].交通财会，2009，07.
[8]李军.略谈新企业会计制度中的谨慎原则[J].武汉工程职业技术学院学报
[9]李娜. 浅谈谨慎性原则在会计实务中的应用[J].财经论坛.
[10]马文娟.会计实务中的谨慎性原则[J].甘肃科技，2010年12月，第23期.
[11]马义华.浅议谨慎性原则在会计实务中的几点应用[J].商场现代化，2010年4月期刊.
[12] 潘娜， 朱卫东. 《对谨慎性原则的思考》. 财会月刊(理论版) 2007年10期
[13]汤云为.实证会计研究中的几个问题[J].会计研究，2001,(5)
五、论文(设计)研究工作进展安排
20xx年9月28日 毕业论文动员会。
20xx年10月10日前 确定论文题目和提纲。
20xx年10月12日 上交论文选题。
20xx年10月20日之前接受导师下达的《毕业论文(设计)任务书》。
20xx年10月25日前 完成文献综述。
20xx年10月29日前 完成开题报告填写。
20xx年11月2日 开题答辩。开题后正式着手撰写论文。
20xx年3月29日前 完成论文初稿。
20xx年4月12日前 完成论文二稿。
20xx年4月26日前 完成论文三稿。
20xx年5月10日前 论文定稿并打印上交。
20xx年5月29日 论文答辩。
知识扩展：科研开题报告
(一)科研开题报告的定义与作用
科研开题报告是科学研究人员准备对某一科研项目开展研究的时候，针对这一项目所作的论证和规划。
选定一个课题开展研究，事先必须对该项目的研究价值、研究现状、准备采用的研究方法、预期达到的研究目的、研究的工作进度计划等方面，进行深入细致的论证，为即将展开的研究设计一个蓝图。这
样做可以避免研究项目的仓促上马，盲目展开，保证研究的必要性、合理性和计划性。
科研开题报告的作用有两个：一是报上级科研管理部门或导师审批，并为他们以后检查科研成度、经费使用提供依据。从这个角度看，科研开题报告在科研管理中有重要作用。二是与科研计划相结合，作为科研人员掌握研究方法和进度的依据。从这个角度说，科研开题报告是一种计划性文书，对研究工作的程序、步骤有着规划、设计作用。
(二)科研开题报告的特点
1.论证充分，逻辑严谨
科研开题报告中有相当一部分文字是对项目的研究意义、研究价值、效益前景进行论证。这一部分对该项目能否成功立项起着重要作用，要求做到立论科学、论据充足、论证充分，逻辑严谨，具有强大的说服力。
2.考察细致，预测准确
科研开题报告还要汇报本学科领域国内外的发展情况，显示本项目当前的研究现状，预测本项目可能带来的社会效益和经济效益。这些都必须以细致考察、准确预测为前提，建立在大量调研数据的基础上。可以说，科研开题报告的写作并不以文本的写作过程为重点，而是以大量的前期准备工作为重点。
3.方法得当，切实可行
科研开题报告要提供将要采用的研究方法，要申报研究经费购置研究设备，要制定研究计划。这些方法和计划是否切实可行，直接影响到报告被批准之后能否顺利实施。如果将来出现研究方法不当、经费不足、计划不周的情况，研究工作将陷入被动甚至出现混乱。
(三)科研开题报告的类型
1.研究型开题报告
这是由科研机构或科研人员向科研管理部门提交的开题报告。它是纯科研型的，在各类研究机构和高等院校的科研工作中运用广泛。
2.教研型开题报告
这是由高校的研究生向导师和学位点提供的开题报告，一方面是为了开展专项研究，另一方面是为了申请硕士或博士学位，这样的开题报告属于教研型的，在高等院校的研究生教学工作中运用广泛。
(四)科研开题报告的写作
1.标题
有两种基本写法：一是项目名称加文体名称，如《磁化节能燃烧技术科研开题报告》;二是申报学位名称加文体名称，如《博士学位论文开题报告》。
2.正文
科研开题报告的内容丰富，如下一些基本项目或是必不可少，或是可能出现的：
其一是科研选题的目的和意义。这是报告的开头部分，主要用来表述为什么要选择这一研究课题，它的价值和意义何在。
其二是国内外对本课题的研究现状。如果本课题在国内外尚无人研究，那就是开拓性的研究;如果本课题在国内外已有研究成果，则要说明继续研究的意义何在，准备在哪些方面取得新进展，获得新突破等。
其三是主要研究内容纲要。要列出在本课题之内的具体研究内容，分几大部分，每部分包括哪些单元或章节等。
其四是研究的方法和手段。打算采取哪些研究方法，如调查、比较、实验、技术开发、技术演示、开论证会、综合研究与专题研究等。
其五是预期达到的研究目标及其可能产生的效益。
其六是所需设备及解决途径。人文学科和社会学科一般没有此项。
其七是经费预算。有些学位性研究没有经费来源，可省略此项。
一、研究背景
城镇化的快速发展带动了经济持续增长，促进了社会全面进步，同时也带来了严重的暴雨积涝灾害。从古至今，暴雨积涝灾害一直是人类难以解决的问题。
近几年，中国的暴雨洪涝灾害愈发严重：“20XX年7月12日，哈尔滨多处上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，导致严重内涝”、“2011年6月18日，到武汉看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……数量之多，不胜枚举，这些新闻无不说明暴雨洪涝已成为长城内外、大江南北大多城市的通病。暴雨积涝灾害对城市水利、农业、交通、工业等方面造成的直接经济损失不可估量，同时通过人口死亡、疫病爆发等问题给社会带来了巨大的冲击，造成的自然资源减少、环境污染和生态退化程度更是难以估计。
造成城市暴雨积涝灾害的原因主要有气候和城市建设两方面的原因。从气候角度来说，由于全球气候变暖，水循环产生变化，降雨时空分布不均，导致城市出现暴雨积涝灾害；从城市建设角度来说，主要是城市建筑和硬化面积过大，植被覆盖率过低或者遭到破坏，城市的吸水、存水能力差，其次是排水设施的排水能力不足、重建轻管。
目前，城市针对暴雨积涝灾害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管径、在线蓄水等，这些措施需要占用大量的城市地下空间，投资大，维护困难，废弃后无法回收利用，会产生大量固体废弃物，对环境造成二次污染。其他措施如增加绿化面积也会引起城市用地紧张等问题，浪费城市空间资源。
二、国内外相关研究应用现状
LID技术于1990年末发源于美国马里兰州的王子县、西雅图和波特兰，是由马里兰州环境资源署首次提出。之后经过20多年的发展，LID在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等地广泛应用。在美国，LID设施的应用还形成了绿色道路、绿色社区等理论和方法；在澳大利亚，LID的应用称为水敏感城市设计；在英国，LID技术应用于城市排水系统，形成了可持续城市排雨水系统；在加拿大，LID和场地设计相结合，形成最优场地设计、保护性设计等；在新西兰的应用称为低影响城市设计与开发。
随着对国内雨水问题的重视，雨水方面的研究和应用也逐渐多起来，LID在国内已有10年的研究和实践，于2012年形成了“海绵城市”.
2012年4月中国北京大学在《2012低碳城市与区域发展科技论坛》中首次提出“海绵城市”一词。住房和城乡建设部于20XX年2月17日发表的《住房和城乡建设部城市建设司20XX年工作要点》中首次提出海绵城市的概念，20XX年10月，住房和城乡建设部出台了《海绵城市建设技术指南》。
2017年4月2日，国家财政部、住房城乡建设部、水利部宣布了海绵城市建设试点：西咸新区、武汉、重庆、贵安新区、遂宁、南宁、常德、鹤壁、济南、萍乡、厦门、池州、嘉兴、镇江、白城、迁安16个城市。
三、研究目标及意义
鉴于传统城市普遍存在的暴雨积涝灾害和道路排水问题，而国内的海绵城市和LID发展和研究较为薄弱，因此，对于海绵城市理念下的城市道路进行系统化设计研究很有必要。本研究主要通过对国内外已有研究成果的整理与分析，探讨海绵城市与LID、海绵城市道路与LID的关系，采用文献调研的方法系统地对城市道路进行了LID设施的选择及其组合优化设计；针对案例进行实地调查，探讨LID在海绵城市道路中如何应用。
论文的研究目标是建立海绵城市理念下的城市道路系统设计的基本理论框架，研究其具体的设计方案和技术。
论文的研究意义：为海绵城市理念下的城市道路系统设计提供借鉴和参考，对解决城市雨水问题有一定的现实意义。
四、研究内容
论文的研究内容主要有三个方面：
1）研究海绵城市理念下的城市道路系统，分析其与LID的关系及对LID设施的选择。
2）构建海绵城市理念下的城市道路系统规划和设计的完整体系，从路网规划和道路设计两个层面进行具体研究。其中，道路设计重点研究停车场和广场的LID设施组合优化设计，道路与红线外用地衔接中重点研究建筑、小区的优化设计。
3）将研究的设计理论成果应用于商洛城市道路系统，并通过SWMM模型进行模拟评价。
五、提纲
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨积涝灾害频发
1.1.2 传统城市道路排水存在的问题
1.1.3 LID与海绵城市理念的提出
1.2 相关理论的概念
1.2.1 海绵城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 国内外相关研究应用现状
1.3.1 国外研究应用现状
1.3.2 国内研究应用现状
1.3.3 国内外研究现状的不足
1.4 研究目标、意义、内容和方法
1.4.1 研究目标及意义
1.4.2 研究内容
1.4.3 研究方法
1.5 论文创新点和技术路线
1.5.1 论文创新点
1.5.2 技术路线
第2章 海绵城市与LID
2.1 海绵城市与LID概述
2.1.1 海绵城市-LID
2.1.2 海绵城市与相关理论的联系与区别
2.2 海绵城市与LID
2.2.1 海绵城市与LID的关系
2.2.2 LID设施的选择原则
2.3 海绵城市道路系统与LID
2.3.1 海绵城市道路系统
2.3.2 海绵城市道路系统与LID的关系
2.3.3 LID技术设施选择
2.4 本章小结
第3章 海绵城市道路系统规划与设计体系
3.1 海绵城市道路系统规划与设计体系框架
3.2 海绵城市路网规划
3.2.1 影响因素
3.2.2 规划思路
3.2.3 规划原则
3.3 海绵城市道路设计思路
3.3.1 海绵城市道路设计思路
3.3.2 海绵城市道路设计注意事项
3.4 本章小结
第4章 基于LID的海绵城市道路设计
4.1 海绵城市道路与传统城市道路的区别
4.2 海绵城市道路的LID设施组合优化设计
4.2.1 机动车道和公交专用道
4.2.2 非机动车道和人行道
4.2.3 路缘石、雨水。和路肩边沟
4.2.4 道路绿带
4.2.5 停车场
4.2.6 广场
4.2.7 高架桥、立交桥
4.3 海绵城市道路与红线外用地的衔接设计
4.3.1 道路与建筑、小区衔接优化设计
4.3.2 道路与城市绿地衔接设计
4.3.3 道路与城市水系衔接设计
4.4 海绵城市道路横断面布置型式设计
4.4.1 单幅路
4.4.2 两幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式断面
4.5 本章小结
第5章 商洛市海绵城市道路系统设计应用研究
5.1 商洛市概况分析
5.2 海绵城市路网规划
5.2.1 商洛市现状路网分析及存在问题研究
5.2.2 商洛市排洪防涝、水系和绿地现状及存在问题
5.2.3 商洛市海绵城市路网规划
5.3 海绵城市道路设计
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道现状分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道横断面设计
5.3.4 商鞅大道公共停车场设计
5.3.5 丹江立交平面设计
5.3.6 商鞅大道综合设计
5.4 商鞅大道设计效果模拟评价
5.4.1 SWMM模型介绍
5.4.2 获取基本数据
5.4.3 开发前场地模拟
5.4.4 传统城市道路模拟
5.4.5 海绵城市道路模拟
5.4.6 三种情景模拟结果分析
5.5 本章小结
第6章 结论与展望
6.1 结论
6.2 不足和展望
参考文献
致谢
六、研究方法
论文釆用的研究方法有：文献调研法、实地调查法、SWMM模型法等。
1）文献调研法论文通过对国内外文献的调研、对SEA Street等案例的研究，总结LID设施在城市道路中的应用情况。
2）实地调查法论文通过实地调查收集商洛市的路网、道路、绿地系统、水系、降雨等相关资料，为海绵城市理论的实例研究做铺垫。
3）SWMM模型法论文采用SWMM模型对城市道路设计后的雨水径流控制效果进行了评价。
七、进度安排
20XX年11月01日-11月07日 论文选题、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集毕业论文相关材料，填写《任务书》
20XX年11月26日-11月30日 进一步熟悉毕业论文资料，撰写开题报告
20XX年12月10日-12月19日 确定并上交开题报告
20XX年01月04日-02月15日 完成毕业论文初稿，上交指导老师
20XX年02月16日-02月20日 完成论文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、装订
20XX年03月21日-04月10日 论文答辩
八、参考文献
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论文关键词：轨道交通，车站，典型站，设备系统
0 引言
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行[1]。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。地铁车站机电设备安装调试和装修工程是一个系统工程，涉及到很多的专业交通论文，交叉作业多[2]。因此，应在全线中考虑地理环境与工期等因素选取一个典型站进行施工试验，并且总结施工经验，为后续工程的开展提供帮助。在可能的情况下可以将研究的成果进行现场施工测试，以进一步研究和验证地铁车站机电设备安装装修策划，不断梳理和论证有关管理和技术方案，形成的相对固定和有效的模式，以促进后续车站机电设备安装装修工程的优质、安全、高效地开展，在确保轨道交通工程按工期高质量完成的情况下，有足够的时间和精力全面体现建设特色的要求
1典型站的选取标准
根据轨道交通的有关专业要求，本文认为应在考虑地铁车站地理位置与地理环境的条件下，选取典型站开展机电设备安装装修工程管理研究。例如在无锡轨道工程中选取了湖滨路站作为1号线的工程施工典型站。湖滨路站位于观山路与五湖大道路口，沿观山路东西向靠北侧布置。五湖大道为南北向的城市主干道，观山路为东西向的城市次干道。湖滨路站站位沿五湖大道东侧为菜地，西侧为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。五湖大道与观山路路侧均设置规划绿化带，宽度为20米。从全局来看湖滨路站具有很好的地理位置与地理环境。该站土建主体结构完工较早，，但受盾构机接收和过站的影响，土建移交机电安装的时间较晚，车站机电设备安装计划于1年内完工。具备作为典型站的良好条件论文开题报告范文。
2 典型站机电设备安装工序
地铁车站机电设备专业复杂，系统众多。主要由车站风水电设备、供电系统设备、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾自动报警和高压细水雾灭火系统设备、综合监控系统设备、电扶梯系统设备、乘客信息系统设备、屏蔽门系统设备等设备及系统组成[3]。每一个系统的安装既受到系统本身安装工序的限制，同时又受到其他设备系统的安装工序的影响。按照施工时间顺序主要可以分为工程施工准备工作阶段以及工程施工阶段两个阶段。本文中主要就施工准备阶段和重点施工阶段进行论述。
a)工程施工准备工作阶段
工程施工准备阶段任务至关重要，决定了后面车站设备安装工程能否顺利实施。具体实施很大可能与后续工作工期存在搭接关系，工期紧时此项工作最多考虑30天左右。
主要工序如下：（1）签定施下合同及确认项目经理及总工程师；（2）组建现场工程管理机构，主要技术及管理人员与首批施工人员到岗；（3）构筑工程管理人员及监理办公用房，公共及卫生设旅、员工宿舍及用具、仓库、加工场地、道路、空外场地照明及围档、现场的临时排水设施、配置办公用其等；（4）业主提供施工设计图及相关工程资料；（5）熟悉消化施工图，汇总各专业设计冲突、漏项、设计不准确，需现场明确等问题；（6）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案及用工、机具设备、材料采购和施工进度计划交通论文，制定现场安全、质量和进度控制、用电与污水排故、文明施工、设备材料、机具、施工资料等管理措施、甲供设备的现场保护措施；（7）施工现场土建和水电没施交接，检查土建结构、预留孔洞、设备基础、结构梁柱、暗敷管线、遗留垃圾及渣土；（8）相关施工人员、机具与首批材料进场；（9）监理工作交底；（10）提交开工报告；（11）设计院施工设计技术交底；（12）设备供货单位技术交底；（13）现场旅工场地规划、清理及标识、施工配电、机具、照明设施就位、孔洞卫档、临时排水设施；（14）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案等任务中要注重实用性、可实施性，尤其是与相关系统设备施工、装修施工、土建施工的接口处的衔接处理，要有针对性，不要漏项。
表1某典型站工程施工准备工作阶段主要工序及时间节点实例
b)重点工程施工阶段
供电及电力监控设备车站安装主要工序如下：（1）槽钢预埋；（2）车站及站台板下电缆桥支架安装；（3）机柜设备安装；（4）车站及区间电缆敷设；（5）机柜设备单元实验；（6）整组试验；（7）配合电力监控调试；（8）供电分区站际联调；（9）供电分区站际送电。
表2某典型站供电及电力监控设备安装主要工序即时间节点实例
c)车站通讯设备安装
车站通讯设备安装主要工序：（1）通讯桥架安装；（2）车站通讯电管、分线盒预埋；（3）车站通讯线缆穿放（广播、CCTV、电信、时钟）；（4）区间通讯线缆支架安装；（5）区间光、电缆敷设及引入（含漏缆）；（6）设备房的通讯设备安装；（7）室内配线及光缆烙接、测试；（8）无线车站站厅设备及出入口漏缆或无线器材安装；（9）无线铁塔安装（高架站）；（10）前端设备（扬声器、摄像头、子钟）安装；
表3某典型站车站通讯设备安装主要工序即时间节点实例
3结论与建议
本文基于试验法的原理，提出了构建地铁车站典型站的思想，并就典型站工程的机电施工程中施工准备阶段和重点施工阶段进行的研究与分析。本课题的研究结果建立了一整套对于实际操作具有一定的参考价值的施工方法体系。特别是在车站重点的供电及通讯等设备设施方面，对已有工序进行了优化，使工程进度与工程质量有了进一步的提升，最终使地铁工程以最有效率的方式开展。并且，通过对典型站的施工与总结，可以使施工方、业主等对整个地铁工程的开展有了更加感性的认识，这对于后续车站建设起到了很大的帮助。同时，在一定程度上也控制了工程的三大要素，即时间、费用和进度，确保轨道交通工程按工期高质量的完成。
着互联网、云计算和大数据技
术的快速发展和移动智能设备的普及，数字化信息资源成为当今信息的重要载体，传统的行业图书馆已经远远不能适应信息时代大数据环境下的应用。改善行业图书馆应用现状，提高行业图书馆的服务质量，满足信息时代人们对图书馆的新需求，成为行业图书馆亟待解决的问题，建设行业信息共享空间已成为图书馆发展的新模式。为此，交通运输行业图书馆管理部门为适应大数据时代的新需求，在资源共享、服务内容和增值方式等方面做出了积极的探索。
信息共享空间的定位与基本构成
交通运输行业信息共享空间于2009年起着手规划建设，定位于借助先进的软硬件设备、丰富的行业信息资源、快速便捷的互联网络、独立的物理空间、高水平的咨询人员为行业研究人员提供一个学习、交流的平台，为学习交流与研究提供全方位的一站式服务。交通运输行业信息共享空间由空间、资源、服务三大要素构成。
空间要素是行业图书馆信息共享空间的建设基础，分为物理空间和虚拟空间。物理空间是指行业图书馆信息共享空间的实体空间，虚拟空间是开放存取数字信息资源的虚拟场所。
资源要素是行业信息共享空间建设的主要部分，也是满足行业用户需求的重要保障，包括信息资源、设备技术资源和人力资源等三个方面。
服务要素是行业图书馆信息共享空间建设的最终目的，它以空间要素和资源要素为依托，为行业用户提供一站式的信息咨询服务。
从区域划分的角度，交通运输行业信息共享空间可分为服务区、阅读区、网络区和交流区四大区域。在原有交通行业图书馆的基础上，通过交通行业图书馆功能升级改造，将图书馆馆藏资源进行数字化加工，实现网络服务和馆藏资源的数字化共享。
信息共享空间数字资源建设
交通运输行业信息共享空间将原有交通行业图书馆部分馆藏资源进行数字化加工，聚合交通行业信息资源，建立门户网站，提供网络服务，实现了资源的有效共享。
截至目前，交通运输行业信息共享空间已建成30余个数据库，对交通行业电子图书、科技项目、科技成果、科技论文、科学数据、行业标准、统计年鉴等资源完成了数字化加工，提供信息资源的网上查询与下载。
交通运输行业信息共享空间网络区配有联网一体机7台，采用刷卡上机的服务模式，用户在服务区获取账号和密码后即可登录上网，免费使用各种资源。
信息共享空间的服务建设
交通运输行业信息共享空间建成后，主要提供书刊借阅服务、数字资源查阅服务和信息咨询服务等服务内容，既能提供传统图书馆服务，又能满足新时代信息化的发展。
信息咨询服务是交通运输行业信息共享空间为了适应信息时代大数据环境的新应用，利用后台强大的数据统计分析技术和行业传统的科技查新经验，提供科技查新、科技文献、资源定制、文献收录引用查证等科技咨询服务。
科技查新。依托行业内专业的文献检索技术，为国家、省、部、市、地等各级交通科研项目的开题立项、成果鉴定、成果报奖、新产品开发与申报等提供查新报告。
科技文献。应用先进的文档内容相似性检测技术，检测目标文献与已公开发表文献的文字重合、相似程度，帮助避免抄袭、过度引用、重复发表等行为，提供文献结果分析，出示科研诚信证明。
资源定制。根据用户在政策制订、课题研究、新技术产品开发等专项工作的需求，为其提供科研全过程提供资源定制服务。
文献收录引用查证。该服务查证公开发表的论文和著作在SCI、EI、ISTP等国际有影响力的检索工具中的收录和引用情况，为科研基金申报、学术水平评估、绩效考核、职称评定等工作提供依据。
针对道路桥梁与渡河工程专业目前毕业设计教学现状，文章在深入分析影响毕业设计质量因素的基础上，从毕业设计的时间安排、选题、过程管理、学生主观认识及指导教师队伍建设等方面提出了该专业本科毕业设计的质量控制措施。
关键词：道路桥梁与渡河工程专业；毕业设计；质量控制；教学研究
中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2013）04012104
本科毕业设计是本科教学计划的重要组成部分，是全面检查学生四年大学知识积累、应用和创新能力的重要手段，也是培养学生理论联系实际和锻炼学生独立工作能力的有效办法[1]。道路桥梁与渡河工程专业毕业设计的目标是通过毕业设计，提高学生在计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计等方面的基本技能，掌握道路桥梁及渡河工程的设计原则、设计方法和步骤，并树立正确的设计思想以及认真严谨、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为交通行业的基本建设事业服务。
然而，近年来，由于种种原因，毕业设计这一教学环节仅流于形式，该专业毕业设计质量急剧下滑，学生未能通过毕业设计真正提高实践能力，严重影响了人才培养的质量。这一现状已经引起高等教育领域专家和领导的高度重视，如何提高和保证道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计的质量已成为亟待解决的问题。笔者根据几年来在指导道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计过程中发现的一些实际问题，对提高该专业毕业设计质量作了一些思考。
一、道路桥梁与渡河工程专业毕业设计现状及存在的问题
尽管目前很多开设道路桥梁与渡河工程本科专业的高校对该专业的毕业设计给予了足够的关注和重视，但毕业设计环节质量滑坡现象仍然存在，究其原因主要存在以下几个问题。
（一）指导教师队伍力量薄弱
一方面，由于高校扩招，毕业生人数增长加快，教学资源紧张，指导教师的数量满足不了毕业设计工作的需要，特别是本科教学评估要求每位教师指导学生不得超过十人，不管是道路工程方向、桥梁工程方向，还是渡河工程方向的毕业设计，都要求学生一人一题，使得毕业设计指导教师数量缺口更大，以前一名指导教师一般指导三五名学生，现在一名教师须指导十几名学生。另一方面，高校大多数指导毕业设计的教师承担有大量的教学任务和科研任务，有的还有行政工作，由于精力和时间都无法保证，因而无法实现师生之间的有效沟通，从而影响毕业设计的指导质量。由于指导教师人数少，许多刚入职的青年教师也被安排指导毕业设计。青年指导教师虽然热情高，认真负责，但缺乏专业实际工作经验，解决专业实际问题的能力和创新能力有限，因而在毕业设计过程中对学生实践能力、科研能力和创新能力等的培养都大打折扣，最终导致毕业设计总体质量不高[2]。
（二）毕业生就业压力大
目前，尽管中国交通基本建设事业处于蒸蒸日上的发展阶段，但高等院校连年扩大招生，导致交通运输行业毕业生人数不断攀升、人才市场供大于求。大学生就业压力较大，在大三时学生就开始忧心将来的就业去向，到了大四就表现得更为突出[3]。大部分同学在大四下学期的主要任务就是找工作，而这段时间恰恰处于毕业设计阶段，致使学生在毕业设计上所投入的精力有限，因此严重影响了他们的毕业设计质量。
（三）毕业设计选题不当
选题是完成毕业设计的第一步，也是非常重要的一个环节，关系到对学生创新精神与实践能力的培养。道路桥梁与渡河工程专业毕业的学生面临去施工单位、设计单位、监理单位、检测单位和科研院所等多项选择，而以往毕业设计的选题比较单一，仅偏重于道路桥梁设计部门使用，单一的选题严重束缚了学生的学习积极性，不利于学生专业综合素质的全面提高，也不利于学生毕业后在工作岗位上迅速上手，发挥才干。另外，有的毕业设计题目缺乏创新性，大多数题目仍偏重于施工组织设计以及简单的结构设计，而且涉及的实际工程较少，这对于培养学生的创新能力以及综合运用知识的能力是远远不够的。在以往毕业设计选题中，还存在选题范围过窄和过于宽泛的现象，选题范围过窄，毕业设计工作量明显不足，但选题过于宽泛，学生又难以把握和深入。此外，由于毕业设计要求一人一题，且3年内不能重复，使得教师把一个学生可能完成的内容分解为多个，致使选题内容偏离教学大纲的要求[4]。
（四）学生文献查阅能力较差
道路桥梁与渡河工程专业优秀的毕业设计应该是在查阅大量相关文献的基础上完成的，在毕业设计从选题、开题报告到撰写的整个过程中，文献检索是贯穿于始终的，是影响毕业设计质量的重要因素。通过查阅大量的相关文献，可以使学生了解课题相关领域的研究新动向、现状以及存在的现实问题等。然而，目前很多毕业生不善于查阅资料、文献和利用工具书。在网络发达的今天，学生利用网络资源查阅期刊、杂志等资料的能力并未有显著的提高，更有部分学生甚至不会利用学校的数字图书馆查阅文献资料；即使引用文献也较为陈旧，不能反映该领域最新的研究成果和发展趋势，从而直接影响到毕业设计的质量。
（五）学生重视程度不够
学生对毕业设计的目的、作用和意义理解不全面，对其重要性认识不深刻，认为毕业设计只是走形式，抱着蒙混过关的心理，仅仅把完成毕业设计当成一项任务，没有把毕业设计看作自身知识、能力及综合素质训练和展示的一个重要过程，对于为什么要撰写毕业设计、毕业设计与学业水平和学位证书之间有何关系、毕业设计与未来发展之间有何联系等问题，大部分学生从来都没有思考过，对毕业设计不够重视[5]。其主要表现在对课题不作认真细致的研究，开题报告流于形式，具体设计方案仅是框架，研究目标不明确，内容不具体，方法无创新。在完成毕业设计过程中普遍存在时间精力投入不足，不能按照规定的时间和要求完成毕业设计的各个环节，以致设计质量不高。
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Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang
（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）
Abstract：
关键词：中外高校；机械工程；毕业设计；比较
中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）48-0045-02
一、我国高校机械工程专业毕业设计存在的主要问题及原因分析
存在问题：导师对本科毕业设计题目进行预先指定，给出具体实施步骤和解决方案，学生被动接受并完成，许多问题分别存在于选题、开题、设计或研究、论文撰写、答辩、评价等环节中，表现在：无论是以软件设计为主的计算机编程类题目，还是以工艺设计或以结构设计为主的工程设计类题目，综合性不够。选题环节中导师的课题题目大而空洞，毕业设计内容和要求不明确。
作者对北京科技大学机械工程专业2004级（2008年毕业）、2005级（2009年毕业）、2006级（2010年毕业）、2007级（2011年毕业）、2008级（2012年毕业）、2009级（2013年毕业）毕业设计的选题类型及来源进行统计分析，80%以上为自拟课题，务虚化严重。
设计类课题所占比例不足4成（2008年及2011年除外），有理科化的倾向。设计类选题（包括机电专业硬件设计、机械结构设计或工艺设计）较论文类（包括以软件应用和程序编写为主）题目比重所占比例过小。学生识别能力下降。
国内其他大学也有类似的情况：一人一题虽然可体现学生的工作能力和态度，但不利于培养合作精神，不利于设计成果的实物化和产品化；毕业设计任务书代替开题报告，设计环节学生得不到及时指导；低水平，重复多，创新能力不足；设计任务不明确，进度不合理；外文资料与设计内容相关性不强，综述缺少整体感，文献数量不够；毕业答辩环节中提问简单，学生回答随意，成绩评价不够客观；很少做出物理样机或经过实验验证，不能反映学生的水平；毕业设计成绩对就业和升学没有太大影响，也是导致设计质量下要原因之一。
大学考核或排名主要依据的是科研而非教学水平，导致对教学不够重视！高校扩招，教学和科研资源紧张，现有经费难以做出一定水平的研究。毕业设计是让学生运用所学动手解决问题的良好契机，不良学术风气造成粗制滥造现象严重！就业不容乐观，设计与工作几乎毫无关系，重视度不够。毕业设计质量与指导教师有直接关系，选题深度广度不够。扩招后，师生比例呈放羊状态。
二、国外高校工程专业毕业设计过程与要求
1.美国高校：许多研究型大学一般在大四开设顶峰（又译尖峰）体验课程，通过研究难度项目，把本科教育零碎知识整合，提高解决问题的能力，使学生获得“顶峰体验”。
美国工程顶峰体验课程的采用，有利于学生接受新知识新技能。教学模式为：接受（Receive）―联系（Relate）―反思（Reflect）―提炼（Refine）―建构（Reconstruct）。打通技能和知识间的壁垒，可使学生发现技能与技能、知识与知识、知识与技能之间的有机关系；反思过去改进不足；把学习经验融会到知识和技能体系中。
（1）师资保障：ASEE2005年调查结果显示，2005年所有工程类高校教师均参与了顶峰课程及项目。教师主要担当指导（57%）、咨询（34%）和评价（16%）等三种角色。
（2）经费保障：经费是保证课程质量的重要保障。成本在1000美元以上项目：硬件成本55%，物资成本63%，旅行成本26%，软件成本36%，其他成本26%。
（3）项目保障：项目数量关乎质量。2005年，每个项目团队有10个以上的项目的占4%，有7～9个项目占3%，有4～6个项目占10%，有1～3个项目占12%，有1个项目占71%。每门工程顶峰设计课程有16个项目的占12%，有11～15个项目的占11%，有6～10个项目的占23%，有2～5个项目的，所占比例是38%，有1个项目，所占比例是17%。
（4）设计流程保障：综合考虑需求拟定科目，工程课程的主题定位为：首先要易于整合以往学生的学习知识和经验，其次要易于学生在实际的工作中使用所学技能和知识。
专家经过评估后，编写大纲，即课程目标、教学方法、教学内容、教学时间、考核方案等。
2.英国高校：有些专业要求写毕业论文，有选修有必修，较多部分是以课题为主。以英国帝国理工学院（Imperial College，简称IC）为例，机械工程专业本科毕业设计过程可分为：（1）及接受毕业设计任务书；（2）依据毕业设计任务书的内容及要求进行考察、调研、查阅资料，并制定毕业设计任务进程表，进行总体方案设计；（3）详细设计；（4）样机制造及装配；（5）样机性能测试、实验和综合分析；（6）撰写总结报告；（7）考核答辩。英国IC机械工程专业毕业设计过程时间为15周。
IC的毕业设计不是一人一题，而是四人组成团队，题目一样，但参数不同，成员共同完成。之后，将实验与理论结果进行对比分析，成绩评定由实验测得实际效率决定，最后评定出最佳设计和最佳工艺奖。
由IC的毕业设计，可看出英国高校毕业设计的特点：选题综合性强，熟练运用AUTOCAD、SOILDWORKS、FLUENT、ANSYS等各种CAD/CAE软件包；3～5人组成小组，进行设计，培养加强团队合作精神；成绩评定基本基于对学生毕业设计成果的实际功效做出；对深造或就业影响重大，因此学生们一开始就投入最大的热情和努力。
3.德国高校：德国工程应用型大学除必要外，不开纯理论课程。学生毕业设计课题需自己到企业寻找。政府制定法规、优惠政策和提供经费。
（1）德国大学本科机械专业教育阶段：德国本科生教育第一阶段为两年，学习各系共同基础课程，进行选拔和淘汰。第二学习阶段也是两年，学生选择专业方向，完成选修课、必修课和任选课程的学习任务，还需要完成学校规定的课程设计、专题报告、实验、实习和毕业论文。第五学年，花3～6月时间写毕业论文。
（2）毕业设计选题：大公司在本单位的报纸杂志上或网站课题信息，学生提出选题申请，企业对学生选择录取与否。小公司直接与学校联系。
（3）毕业设计管理方式：如果申请毕业设计题目的学生被公司选中，公司会安排工程师来指导毕业设计，包括给出具体的课题名称、任务内容及要求、课题时间进度、预期结果等。学生在公司做毕业设计课题一段时间（如2～3个月）后回到学校，导师进行审查。一旦导师和学生均认为能够完成，该课题就可作为学生正式毕业论文课题。
（4）毕业设计基本要求：包括100页左右的文字材料、需要的图表及说明论文格式。论文以应用为本进行质量控制。课题未完成，但学生以科学的方法进行研究，一样可获得通过。
（5）毕业设计成绩考核及评定：毕业论文与专业考试用五分制进行评定。毕业总分是由论文分数加上专业考试分数得出平均分数。考核评定毕业论文原则上一般由两位考官完成，一位（教师或毕业设计单位工程师）由考试委员会主席委派，另一位是毕业论文题目的指定者。如果两位考官在评定考核中有意见分歧时，则采用地方性考试的评分规则。成绩由学校教师给出，毕业设计单位不参与成绩评定。
4.法国高校：对应的课程设计：从题目到项目开展及检查，都与企业联系密切，等同于我国本科阶段的“毕业设计”课程，但在形式与方法上有差距。
法国课程设计的特点：（1）法国的课程设计学分较多，为本科总学分的1/16，我国高校毕业设计平均占总学分的1/20；法国工程师学校与我国的工科院校毕业设计的时间都是16周，一个学期，但法国工程师课程设计每天2学时，一周5天，共16周，总计160学时，而我国毕业设计总学时数是640，毕业设计要求学生每周5天，每天必须保证8学时，总共16周，法国学生只需要每天2学时。（2）法国工程师院校工程师阶段的第二年，即四年级的课程设计题目通常以公司题目为主，经过主题演讲阶段、题目选择阶段、演讲阶段。（3）组织形式：以团队形式完成。为保证科学及结果上的正确性，每一个“项目设计”小组均配备相关专业教师。（4）指导方式及要求：主要集中在实验、选材及答辩等方面。教师提供参考资料供学生查阅，提供方法和思路供学生开展实验、表述过程及结果，定期报告，经过反复分析和实验获得结论，准备答辩。教师给予指导。（5）考核方式：在学期末，课题进行最后答辩，以此作为企业工程师第一年一项重要的考核指标。答辩考核既有企业教师，也有本学院教师。
法国课程设计的优缺点：强调团队协作，课程设计及答辩各个环节均以团队――组的形式进行。“项目设计”学时占学年全部课程的20%，学生每周有专门时间参观公司、做项目。“项目设计”是考核学生的重要指标，占到3～6个学分。
三、对我国机械工程专业毕业设计改革的启示
淡化专业方向，加强通才教育。选题综合性强，不局限某一方面训练，选题采用校企联合形式。3～5人以组为单位进行毕业设计，培养加强合作精神、设计成果的实物化和产品化。研究经费筹备由学校、企业及教师共同分担。毕业设计考核成果多样化，图纸、毕业论文、报告、实物及程序或视频等多种形式成果，只要能反映创新成果，就可达到目的。毕业设计大四上学期或大三下学期开始，主要是基础知识及研究（设计）工具熟悉、对设计项目进行理论知识及文献准备。
参考文献：
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[2]王乐梅，张巍，唐宏哲.中法高等工程教育体系中的毕业设计比较研究[J].高等工程教育研究，2013，（4）：132-135.
我校第一批到安庆石化进行生产实习的时间为大三下学期。此时，学生专业课程还没有学习完毕、专业知识体系尚未建立。学生们在实习过程中提不出具体的专业问题，实习收获较小。同时，我们发现，由于生产实习和毕业设计中间间隔时间过长，生产实习应该学到的知识很难应用到大四的毕业设计过程中。所以，我们调整了专业培养方案，把生产实习调整到大四上学期第15周左右进行。此时，学生专业课程已经学习完毕，毕业设计题目已经给出。学生在毕业设计开题报告和设计初期遇到的工程工艺问题，都被带到了实习现场。工程师现场指导和答疑，更好地完善了后期的毕业设计工作。
2设计实习过程
2．1“三明治”式仿真实习
化工仿真实习能够克服大型化工厂实习时不能动手、不易深化的缺陷，不受时间和条件的限制，不出校门就能了解化工生产的整个工艺流程，完成对实际操作的培训。目前，化工仿真实习已经是生产实习有效的辅助工具。在以往的生产实习过程中，一般根据情况安排现场实习前或者现场实习后进行仿真实习。我们发现，仿真实习如果安排在现场实习前进行的话，学生会带着问题去现场实习，但是实习结束后没有进一步进行巩固，学生对工艺流程掌握不牢。而仿真实习如果安排在现场实习后进行的话，学生去现场实习前会对整个化工流程不甚了解，现场实习效果不佳。针对这种情况，我们实行了“三明治”式仿真实习，即在现场实习之前先进行某个工艺的仿真实习，使学生能够带着问题去现场。然后在现场实习之后，对仿真实习进行进一步的巩固学习。通过这次改革，明显提高了教学效果与效率。
2．2生产实习与毕业设计相结合
由于很多学生对生产实习的重视程度不够，认为生产实习就是到企业转一转、看一看。比如在以往的实习过程中，我们发现在工厂工程师讲解工艺流程和现场参观时。主动提问题的学生比较少，并且部分学生在实习中不认真听讲，有聚岗、脱岗现象，表现出一种无所谓状态。所以我们根据安庆石化安排的相关生产实习(主要为化工部、腈纶部，炼油一部和炼油二部)，对实习学生进行了合理的分组，安排每组学生针对一个相关生产工艺进行完整的毕业设计。并且在生产实习前一个月左右把相关题目下发给学生。这样学生会带着毕业设计中遇到的相关问题到企业实习，增强了实习过程的针对性和目的性，丰富了生产实习的内涵，提高了学生的实习热情。采用该方式做毕业设计，学生很容易进入实习状态，大大提高了实习效率。
2．3带队老师参与讲解
由于目前实习管理费、住宿费、交通费都有较大的提高，而高校相关实习经费普遍较低。造成化工生产实习经费相当紧张，一般高校均通过压缩实习时间来降低实习费用。另外，由于高校招生规模扩大，我校平均每年化工专业(含三本)学生约170名左右。而安庆石化不能抽调过多的工程师进行带队讲解，所以前两年会出现一个工程师带领30名左右的学生进行参观学习的情况。并且生产现场噪音大，即使使用扩音器讲解效果也不好。这些都严重影响了化工生产实习效果。针对这种情况，我们化工教研室的老师利用假期到安庆石化进行了多次的现场学习，充分了解了各个生产环节的知识点和要点。然后在实习过程中由工程师和带队老师共同对生产工艺进行讲解。由于每组人员得到了分流，实习效果得到明显提高。
3严格实习管理和考核
3．1“一票否决制”管理制度
在入厂实习前，与学生签定安全生产实习协议书，主要是学生对实习期间的安全问题、实习内容的完成、实习效果等方面庄严承诺。但是在实习过程中，我们发现仍有少部分同学无视安全纪律，造成一定的安全隐患。所以，我们严格实行了“一票否决制”，即一旦发现在某些方面违规，立即终止其实习资格，取消其实习成绩。主要有以下几个方面:①携带火具和香烟入厂;②在实习过程中打闹嬉戏;③未经许可乱动设备和阀门;④擅自脱岗。“一票否决制”管理制度的实施，极大地约束了学生们的不良习惯，尽可能的降低了事故的发生。
3．2增设答辩考核环节
在以往的考核过程中，我们发现部分学生存在实习记录混乱和抄袭实习报告的现象。另外，部分学生由于不认真实习，所学知识甚少。所以除了继续规范实习记录、现场表现和实习报告以外，我们在实习结束后增设了实习答辩环节。让每个学生把自己在实习过程中学到的知识和心得体会与其他同学进行交流。同时，在答辩过程中，专业老师根据实习内容对学生进行提问。结果表明，答辩环节考核制度的建立，使学生们在实习过程中对工艺流程的细节问题有了足够的重视，实习过程中的规范性和认真程度得到了很大的提高。另外，经过答辩，同学们对相关工艺流程有了更深的认识，有利于进一步开展毕业设计工作。
4结论
关键词：工作过程为导向；课程建设；公路养护施工与管理专业；课程体系；专业课程标准及教学标准
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）37-0215-03
工作过程为导向的高职专业课程建设，打破了传统的课程改革模式，从根本上找到职业与职业之间的差异，以培养学生的职业技能为目标，更加有针对性地进行课程建设。满足了高等职业教育以能力为本位，培养实用型、技能型人才的目的。我们用了一年左右的时间，对公路养护施工与管理专业课程体系进行研究，首次将“工作过程”这一概念应用于公路养护施工与管理专业课程建设，以帮助学生建立良好的职业生涯为出发点，以工作过程为导向，以工作程序为线索，以职业能力为依据，以职业技能鉴定为参照，从一个全新的视野对公路养护施工与管理专业课程体系进行构建，开发出了高职公路养护施工与管理专业教学标准和课程标准。这些成果对接下来的公路养护施工与管理专业人才培养模式构建将起到指导作用。
一、国内高职公路养护施工与管理专业教学工作现状
近些年来，我国交通事业蓬勃发展，尤其是进入“十二五”以来，公路交通行业对公路养护施工与管理专业人才的需求量不断增加，对人才综合素质的要求也进一步提高。国内很多交通类高等职业教育院校都开设了公路养护施工与管理专业，但课程体系设置、教学内容设计并没有完全以工作过程为导向。与高职教育发达国家（如德国）相比，由于理念的偏差和经验的不足，仍然存在一些问题。
1.人才培养目标的定位不够准确。高等职业教育培养的既不是单纯的理论研究型人员，也不是只能做简单重复性工作的熟练工人。高职公路养护施工与管理专业培养的应该是面向公路交通建设生产第一线所需要的施工、监理、检测与管理综合人才。
2.缺乏实用性较强的课程体系。目前我国高职院校公路养护施工与管理专业与广大路桥企业在人才供需问题上的突出矛盾是：学校的专业方向划分与公路建设的需求不同步，课程设计也未完全体现工作任务逻辑关系。
3.课程内容的侧重点应适当调整。要以培养一线人才的岗位技能为重点，适当增加实验和实训比例，改革专业过于狭窄的状况。
4.学生实践能力的培养有待加强。大多数课程偏重于原理的解释和分析，实践性、操作性的环节太少，学校也没有专门的公路养护施工实训室和校外现场实习基地作为支撑。学生没有得到足够的动手能力锻炼，走上工作岗位后不能马上适应一线生产。
二、工作过程为导向的专业课程建设思路
针对高职公路养护施工与管理专业目前存在的问题，我们采取的办法是：以工作过程为导向，构建能体现工学结合特色的课程体系框架，编制相应的专业教学标准及课程标准，对高职公路养护施工与管理专业课程进行全面的开发和建设。
1.专业教学课程体系框架构建的思路。根据高职人才培养模式的基本特征，以公路工程养护施工项目（路基、路面、桥涵、隧道和沿线设施）为导向，依照养护施工的工作顺序，确定每道工序中学生作为一名养护施工技术人员所要完成的工作，以及完成工作所需的知识和技能，结合学生的认知时序，合理确定课程的内容和排序，构建基于公路养护施工与管理过程的任务驱动、项目导向型的课程体系框架。
2.专业教学标准及课程标准构建的思路。要遵循规范性、适应性、可操作性和先进性原则，依照专业教学课程体系来编写专业教学标准及课程标准。①以学生的职业生涯发展为目标确定课程改革方向，使学生获得与企业发展需要相一致的职业能力。②要突出工作过程在课程体系框架中的主线地位，按照工作过程的实际需要来设计、组织和实施课程。围绕职业能力设计实训环节，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。
三、工作过程为导向的专业教学标准及课程标准构建策略
完整而科学的专业教学标准及课程标准构建应包括以下各项工作。
1.项目的筹备与调研。成立项目组，对项目开题，讨论项目的研究任务和研究思路，落实具体任务和分工，确定项目研究的总体安排和进度。向全国开设公路养护施工与管理专业的高等职业院校发出专业人才培养方案调研函，向一些交通运输企事业管理单位发出专业人才岗位需求调研函。经过多方借鉴和多次分析论证，完成公路养护施工与管理类专业人才需求分析与专业改革调研分析报告，为构建专业教学标准及专业课程标准奠定基础。
2.实施方案的设计与执行。①工作任务和职业能力分析。②编制专业教学标准：确定专业培养目标、教学设计、指导性教学安排、师资力量、教学条件配置等教学文件。③编制专业课程标准：提出各课程的性质、课程内容选择思路、课程目标、课程内容和要求、教材编写、教学方法、教学评价、课程资源的开发和应用、教学设施与实训环境等方面必须达到的基本要求。
3.试运行及调整。我们以“公路养护施工与管理专业教学标准及课程标准”为指导，在河南交通职业技术学院2009、2010级公路养护施工与管理专业试点班级进行试运行，通过对发现的问题进行调整，对“公路养护施工与管理专业教学标准及课程标准”进行修订。
4.论证与评估。召开论证会，邀请有关行业、企业专家对“公路养护施工与管理专业教学标准及课程标准”进行论证评估。
四、工作过程为导向的专业课程建设成果
工作过程体现了职业与职业之间的根本差异，职业岗位群和典型工作任务的划分以及项目施工工序的确定，是专业课程体系构建的重中之重。
1.划分了公路养护施工与管理专业职业岗位群和典型工作任务。我们邀请了专业人员，组成职业分析工作组，对公路养护施工与管理专业课程体系进行研究和分析，将公路养护施工与管理专业划分为公路养护技术、公路现场检测、公路养护管理三大岗位群。针对每个岗位群的任务领域，进行了具体工作任务的划分，共细分为十一个典型工作任务，并对每一项任务提出了职业能力要求。
2.确定了公路养护施工与管理项目施工工序。公路养护施工与管理项目施工工序的确定是构建工作过程为导向的课程体系的基础。经与多家路桥施工企业建立联系，深入研究，结合公路建设的具体情况，以公路养护施工为总体项目，划分为准备、维护、质量检验与评定三个阶段共15道具体工序（下图）。
3.构建了专业课程体系。在专业教学课程体系的构建中，根据公路养护施工与管理项目的15道工序，以及每道工序应具备的知识、技能和素质，按照“工作任务分析行动领域归纳学习领域转换”的路径，进行教学分析和教学内容整合，确定13门职业专门化课程作为专业教学课程的主要框架，为专业课程体系的进一步构建奠定基础。13门职业专门化课程中包括5门专业核心课程：《公路工程检测与评价》、《公路养护管理》、《路基路面养护与维修技术》、《桥梁隧道养护与加固技术》、《公路养护工程招标与投标》；8门专业一般课程：《应用力学》、《道路工程识图与绘图》、《道路工程地质》、《工程测量技术》、《道路材料应用技术》、《公路结构与组成》、《公路路政管理》、《公路沿线设施养护技术》。
4.编制了专业教学标准及课程标准。在构建专业教学课程体系的基础上，根据专业课程的基本规范和教学基本要求，编制了专业“教学标准”及13门课程的“课程标准”，为公路养护施工与管理专业教学确立了规范与标准。
五、工作过程为导向的高职公路养护施工与管理专业课程建设的意义
高职公路养护施工与管理专业培养的是能从事养护施工与管理的复合型人才。既要具备必要的理论知识，也要具有一定的动手能力。我们把“工作过程为导向”理念引入高职公路养护施工与管理专业教学，把工学结合作为人才培养模式改革的切入点，依托行业和专业教学指导委员会，建立了突出职业能力培养特点的课程体系和专业教学及课程标准。依照新的教学及课程标准，企业将会实质性地参与课程建设，课程结构和课程内容都会得到优化；通过企业和学校的深度融合，为学生提供融“教、学、做”为一体的实境教学环境。
我们将会把下一步工作的重点放在公路养护施工与管理专业教学标准及课程标准的推广应用和配套教材的开发工作。边实践边调整，与时俱进地探索校企合作的新模式，扎实做好专业人才培养模式的改革和创新，不断提升高职院校公路养护施工与管理专业人才培养质量，更好地为我国公路交通事业输送人才。
参考文献：
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关键词：计算机；工程硕士；学位论文；质量
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2012）32-7845-02
学位论文是计算机类工程硕士培养过程中非常重要的一个环节，一定程度上决定着工程硕士的培养质量。但是随着招生规模的不断扩大，计算机类工程硕士学位论文出现了一些问题，应引起重视。为了能培养出满足用人单位需求的合格人才，需要找出现阶段影响工程硕士论文质量的因素，并从管理上、制度上、教育过程的各环节上加以改进。
1 影响计算机类工程硕士论文质量的原因
1.1工程硕士进校不离岗的学习方式
工程硕士一般是企事业单位的职工，在学习的同时要完成单位的工作任务，因此做论文、上课的时间比较紧张。即使节假日等有空，部分工程硕士因忙于家庭等原因，很少把精力放在论文和上课学习中。
1.2 学习意识淡薄
部分工程硕士学习目的主要是想拿文凭，用于晋升职称，涨工资，对于是否学到知识学生自己不重视。出现了部分工程硕士找人做论文、不上课等现象。
1.3 部分用人单位不重视
用人单位是用人的主体，应当对工程硕士的论文、学习素质最重视，但是由于经验不足等原因，有些用人单位没有提供完善的培养体系。主要体现在：（1）未对工程硕士学习和论文情况进行考核，只认学位证，其它不管；（2）对用人单位企业导师不考核，无激励措施，企业导师只是挂名，有的工程硕士只是在答辩前才临时找。（3）在工程硕士论文和上课期间提供方便较少。
1.4 导师指导力度不够
导师是学生论文的重要影响因素。但在实际指导过程中也存在一些问题。主要体现在：（1）导师缺乏实际工程经验；（2）学生在工作单位，与导师接触少，有的学校导师和学生基本不见面，只在答辩前见面；（3）导师要上课、搞研究，对工学硕士较为重视，对工程硕士不够重视。
1.5 教学学院放松要求
由于工程硕士多为企事业单位职工，管理相对比较困难，因此，专业领域所在学院往往放松对工程硕士论文、教学的要求，不严格管控。造成论文质量下降，教学效果不佳。论文内容空洞，有时尚不及本科生论文，缺课现象，考试抄袭现象时有存在。
1.6 办学学校放松管理
随着工程硕士办学自的下放，各办学学校出于多方面的考虑，希望扩大招生人数，宽进宽出现象普遍存在。（1）为了多招生，放弃生源质量；（2）对学院教学、论文无评估和管控措施。（3）管理人员不专业，很多未受过研究生教育，对硕士的培养过程不了解，自身能力受限，外行管内行。
1.7 教育部门监控不到位
教育部门将工程硕士办学自下放，但工硕管控措施缺乏，无法真正把握各高校的论文、招生、教学的真实情况。
2 提高计算机类工程硕士论文质量应采取的措施
工程硕士的论文和培养质量是教育部门、办学高校、教学学院、校内导师、单位导师、工程硕士等工程硕士培养教育链条上所有因素综合作用的结果。所有要素协同工作，每个要素各尽其职，才能真正提高工程硕士论文质量和培养质量。
2.1 企事业用人单位
用人单位要有专门的机构和人员，比如人事部门对单位人员学习给予管理。对单位人员参加工程硕士培养制定规划和具体计划。对参加学习人员提供便利条件和过程管理。（1）为工程硕士提供时间上的保证，减小工作量；（2）为工程硕士提供资金上的支持，例如减小工作量，不扣工资和福利，根据企业实际情况报销来回路费和食宿；（3）对工程硕士加强管控措施，保证参加学习人员的学习质量。 如要求学习人员每月提交学习报告，对学习人员学习过程中的出勤和学习成绩及时向培养单位了解情况，定期与培养单位交流每个学习人员的信息，并建立学习人员培养档案， 对学习整个培养过程实施监控和管理；（4）为每个学习人员生在企事业单位中安排优秀高职称人员担任单位导师，对企事业单位导师对学生的指导情况实施过程管理，企事业单位导师要向企业每月提交指导报告；（5）为学习人员提供奖惩措施。对学习过程成绩优异，为企事单位的技术改造、新产品研发、新工艺设计做出突出贡献的学习人员给予奖励， 并为优秀学员交付学费，提供优先晋升的机会。对于不积极学习的学员，不提供优惠条件并提出具体惩罚措施；（6）为企事业单位导师制定奖惩条例。对认真指导的企事业单位导师给予经济上的奖励，优先晋升的机会激励导师悉心指导。对不认真负责的企事业单位导师，取消其资格并制定具体的惩罚措施。（7）协助学习人员根据工作的实际需求选题，最好研究能推进单位技术革新，新产品和新技术的开发，为学习人员提供做论文所需的实验条件和实验经费支持，为学习人员做学位论文提供便利条件。
2.2学生个人
学生个人应树立终身学习的现代观念，端正学习态度，放弃只拿文凭、涨工资、评职称的功利主义思想， 明确知识经济时代每个人需要终身学习的社会现实和需求。积极主动地提高自身素质，把工程硕士学习作为提高个人素质的一个重要途径，认真学习，虚心向任课老师，企事业导师，校内导师请教，积极主动与他们联系，加强学习交流。
2.3教学学院
教学学院作为工程硕士论文和教学的主要负责单位，应加强管理。（1）制定切实可行的培养计划。结合每个用人单位和每个学员的实际情况制定切实可行的培养计划，课程根据用人单位和学生的情况开设，不能所有工硕，所有用人单位一个培养计划，培养计划的制定应具体情况具体分析；（2）选派具有丰富经验的老师担任课程任课教师。高校中的老师理论基础扎实，但实践经验可能存在差距，可以通过聘请校外兼职教师的方法缓解这个问题。（3）对任课老师实行考核和奖惩，根据学生的反应和问卷调查，督导专家听课，对任课老师考评，能者上、劣者下，对教课优秀者增加讲课酬金，对讲课差者取消资格；（4）聘任选拔优秀老师担任工硕导师。将工程硕士导师和工学硕士导师分别遴选，针对工程硕士的特点制定遴选条件，对工程硕士导师的遴选条件要注重实际项目经验。导师在指导学生过程中每月要向学院提交指导报告；（5）对聘任的硕导实施考核和奖惩。根据学生的反映、问卷调查和指导学生论文情况进行导师考评，对成绩优异者增加指导工硕名额，增加酬金，对考核差者取消其资格。（6）学院成立工程硕士指导委员会统一协调制定工程硕士各项规章制度、考核措施，并让每个相关人员了解规定。指导委员会应有本院主要领导，吸收学术专家，用人单位领导、学员参加，广泛征求意见，制定详实的工作条例；（7）建立学员管理档案。对学生从入学、课程教学到论文全程跟踪记录学员各阶段的学习情况以供查阅；（8）学院严格教学管理。要求学生认真上课，缺课过多者不准予参加考试。严格考试纪律，杜绝抄袭现象。，严格批卷，考试成绩差者，不能通过考试。不要让学生认为只要拿钱就能拿到学分；（9）严格论文过程管理。严格执行开题、中期审查、预答辩、盲审、答辩。要求学生每月向学院提交论文进展报告，
2.4办学学校
学校应对工程硕士培养严格要求。（1）学校需要对工程硕士招生严格管理，成绩偏低者不准录取，保证生源质量，不能为扩大招生而不顾学生质量。（2）学校要对各二级学院培养计划的制定、课堂教学情况、导师情况、论文情况坚持定期评估和监控。督促学院提高论文质量和培养质量，树立良好形象。（3）选派对工程硕士培养熟悉的工作人员担任相关管理工作，不要出现外行管理内行的情况。（4）对二级学院根据评估实施奖惩， 对评估优者提供奖励，并扩大其招生规模。对评估较差的学院给予惩罚，限期整改，减少其办学规模或终止其招生。（5）协调学校图书馆为工程硕士提供账户，方便他们在校外访问图书馆资源。
2.5教育部门
政府主管教育的机构应定期对每个学校的工硕招生情况、培养情况、论文情况进行定期评估和监控。督促各学校提高办学质量。对各学校进行奖惩，对评估期间培养质量优异的学校给予于肯定、表彰和奖励。对办学质量差的学校给予警告，限制整改或终止办学资格。
计算机类工程硕士论文质量保证体系覆盖工程硕士培养的全过程和工程硕士培养链条的各个环节，各方应积极合作，提高工程硕士论文质量和培养质量。
参考文献：
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工程造价毕业生论文范文一：现代工程造价管理模式探析
如今，随着建设工程投资值的增加和范围的扩大，造价管理的地位逐年提升，在此情况之下，如何管理和控制建设项目各个阶段的成本，实现管理的既定目标；如何实现人力、资源、物力的合理配置，节省工程建设成本与实现规范化管理，并获得效益，将是现代工程造价管理模式中需要思考的重要问题。一方面，工程造价管理必须根据工程造价的运行规律与运行的特点，科学地选用管理措施，灵活应对当前所遇到的不同问题。另一方面，数据的分析和统计，寻找寻找数据中的规律也是造价管理中的一个关键环节。同时，工程造价管理的信息化可实现将单一的工程造价软件分析(如：工程量清单编制、工程造价指标、电子评标等)协同于一个统一的平台上，实现数据信息的集中管理以及工程数据资源共享。在一定程度上，工程造价的管理模式旨在实现人力、物力、资源三者最优化配合，然而随着社会的发展，需求的改变，管理模式也在不断地升级和改变，因此不断地改进和更新也将是管理模式升级至关重要的一步。
一、工程造价管理模式及其分析
1、全过程造价管理模式
全过程造价管理模式主要在于将建设项目分解成若干个活动，从而针对各项活动分别进行明确的管造价理和控制。项目建设的造价控制可分为以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、竣工阶段。但是，在项目建设的不同阶段，造价控制对项目造价影响也出现些差异：投资决策阶段为75%~90%，设计阶段为35%~75%，施工阶段为5%~35%，竣工阶段为0～5%。投资决策阶段的工程造价控制。作为项目建设的最初阶段，也是对项目风险性分析、项目造价确定以及最终投资方案的得以确定的关键环节，对建设工程造价以及项目建成投产后的经济效益，有着决定性的影响。此阶段涉及较多的行业以及较大的数量分析，需要注意以下几点：
(1)确保参与风险分析、确定投资方案人员的专业性，特别是土木工程师、市场分析专家、造价企业管理人员等。
(2)对于采集到数据，进行客观分析，以保证数据和造价的准确性、可靠性。设计阶段工程造价的控制。设计阶段的造价控制既顾及设计的规范化、方案的优化、投资效果等，因此在设计方案选择时，第一，建筑方案应建立在注重结构合理化、设计方案的经济效果、寻求优化设计的基础上。第二，结构设计必须把技术与经济密切结合起来，减少非必要条件的干扰，从中选择一个成本较低的方案。第三，最大化地利用“优化设计”和限额设计的合理之处，减少设计费的支出。第四，设计人员应具备相应的专业水平，优选出安全可靠、造型美观又能保证经济效益的设计方案。第五，在设计招标方法的选择上，正确处理技术与经济的关系，如：设计方案和工程造价结合既能使设计人员更加致力于设计，又能对降低工程造价起到有效的作用。工程施工阶段的成本控制。施工阶段是项目建设过程中影响因素最多，时间跨度最长的一个阶段，主要涉及到对材料价格的控制、控制设计变更、合同的管理以及一些索赔工作等。对于控制设计变更更加注重工序之间的相互关系以及对施工图的认真审核，避免施工后因设计修改带来费用的增加。竣工阶段工程造价的成本控制。这个阶段的控制，一方面做好工程竣工验收工作，对出现的质量等问题，按合同条款进行一定的索赔；另一方面对竣工结算的管理，也将对降低造价起着重要的作用。
2、全生命周期造价管理模式
这种管理模式旨在平衡项目建设期成本与项目营运期成本，使得最终成本量最小化。施工阶段在建设项目中占较长时间，项目运营成本最大，该阶段的全生命周期也是较长，相比而言，项目建设前期的成本较小。因此这种模式适合运用在项目投资期间，而不是项目建设的全过程。
3、全面造价管理模式
全面造价管理是对项目建设中涉及到的全团队成员、全要素、全过程与全生命周期、项目风险进行全面的综合考虑。那么，它是出于集体利益造价管理、工期、质量等要素的综合考虑以及风险投资期间的造价管理等。从造价管理的横向和纵向进行全方位的管理，但在各个方面的运用技术上有待提升和完善。
二、工程造价模式中亟待完善之处
1、造价管理各各阶段、各部门缺乏协调配合，甚至脱节，这不仅影响工程建设的进度，也将对降低工程造价方面造成较大的损失。
2、对于在前期的投资造价分析时，工程造价管理信息化不完善，计算统筹的模式较单一，没有进行很好软件的综合运用，致使数据资源得不到有效共享。
3、造价管理人员的综合管理意识有待提高，缺乏对质量、工期、造价三者的综合有效考虑。
三、应对措施
1、全面造价管理与全过程造价管理、周期管理相结合，利用各阶段的造价管理优势从项目决策造价阶段的控制到最后的项目造价结算的控制，将全团队、全要素、全风险等方面进行综合管理。
2、从工程造价全过程管理的需求出发，建立相应的数据管理库，如：工程造价数据库、工程造价指标库等，通过统一的数据系统，在同一平台上实现工程数据共享，节约时间成本、提高效率。
3、在造价管理人员方面，毋庸置疑，在进行评估、分析、决策时，无论是从人员的筛选还是人员的内部管理，都应进行严格的控制，这样才能保证工作高效有序地进行。
结束语：
综上所述，建设工程造价管理的关键在于实现工程造价的全过程控制，注重建设项目过程中各个项目的协调，最终提升投资效益。但随着经济的发展，除了多方位的协调之外，工程建设造价管理也将会面临更多技术性问题挑战。
工程造价毕业生论文范文二：高速公路改扩建工程造价研究
0引言
为缓解交通压力，促进各地联系更为方便、快捷，对高速公路进行改扩建是一项重要策略。而造价编制是改扩建工程的一项重要工作，采取措施科学合理进行造价编制，不仅能对各项资金进行有效安排，还能有效指导工程建设，促进改扩建工程效益提高。下面将探讨分析改扩建工程造价编制特点，并分析新工艺单价测算问题，以便更好指导实际工作。
1高速公路改扩建工程的方法
在高速公路改扩建工程中，人们积累了多种方法，实际工作中应该根据具体需要合理选择，主要方法包括以下类型。
1.1双侧加宽方法
平原、微缓丘陵等采用该方式扩建，占地少、施工简单、投资少，但对交通通行影响较大。
1.2单侧加宽方法
受地形限制，运用单侧加宽方式，路基差异沉降不敏感，施工组织容易，对车辆通行影响小，但造价较高。
1.3新建公路方法
山岭重丘区受地形限制而无法加宽，应该新建公路。如果不考虑老路改善、互通立交共用等问题，造价与新建道路相同[1]。
2高速公路改扩建工程造价编制特点
改扩建工程造价编制具有自身显著特点，不仅要考虑新建项目工程造价，还要把握其它项目造价，从而编制更为合理的造价预算。
2.1便道修筑费
确保老路正常通行，贯通便道按双侧计算，单侧加宽计算一侧即可。
2.2取土填土费
做好沿线土场调查工作，合理确定土场位置，试验取土性质，确保满足要求。根据取土运距、运费、取土资源费等合理确定造价。
2.3软基处理费
路基加宽后，可能出现不均匀沉降，给路基带来破坏，加宽项目应该对特殊路基处理，并且费用较高。
2.4行车干扰费
双侧拼宽时为确保路面整体与美观，上面层新旧路基应同时铺筑，需考虑一部分行车干扰费。
2.5保通措施费
施工期间不能中断交通，线路运营能力和服务水平也不能下降，保通措施尤为重要，造价编制时不能忽视。制定有效的保通方案及费用组成，根据以往改扩建施工经验，双侧拼宽按70～80万元/km计算，单侧按30～50万元/km计算。
2.6环保措施费
路面、路基、天桥、防水排水工程等废料处理、安置、再生利用费用等[2]，也是造价编制中不能忽视的。
3高速公路改扩建工程新工艺单价测算
改扩建工程是在原有高速公路基础上进行的，因而除了对新建项目进行造价编制外。还要考虑新工艺造价，重视对新工艺单价的测算，主要包括以下内容。
3.1新旧路基衔接处理
加宽后的道路与原来道路形成一个整体，必须重视新旧路基的结合，提高工程质量。旧路基已经运行多年，路基沉降形成且比较稳定。新路基为了与旧路基连成整体，常用的处理方法是在旧路边坡挖台阶，铺筑土工格栅，填筑新路基前进行冲击碾压，用CFG桩、粉喷桩等进行深层处理。造价编制时应综合考虑这部分造价，通常造价估算阶段容易忽视旧路挖台阶、土工格栅铺筑费用。软基处理费用应结合路线长度综合考虑，概算定额可采用2007年修订后的规定。从而有利于提高造价编制合理性，更好指导工程建设。
3.2新旧桥梁搭接处理
为了让新桥梁与旧桥梁形成一个整体，共同受力，又不改变老桥原来受力，桥梁加宽常用同结构、同跨径、“上连”、“下不连”的拼宽方式。“上连”的方法是用湿接形式连接上部空心板结构，用无振动切割技术拆除老桥外侧墙式护栏，老桥外侧边板上种植连接件，并与新板预埋件搭接，浇筑接缝，桥面铺筑混凝土，完成新旧桥梁上部横向连接。“下不连”是在下部新、旧盖梁间设置1cm缝，不做任何连接。这种搭接处理方式给造价编制带来困难。不仅无定额可套，还无经验数据参考。根据连霍高速郑州段改造情况，测算出以下几种新工艺单价。例如，切除钢筋混凝土护栏1300元/m2，切除钢筋混凝土盖梁1500元/m2，植入Φ12钢筋15元/根，植入Φ16钢筋20元/根，粘贴A3钢板1300元/m2。在新旧桥梁搭接处理造价编制中，可以此作为参考。
3.3旧路旧桥病害处理
通常改扩建的高速公路运行时间在10年以上，为了让扩建后的新旧道路处于同一服务水平，对旧路旧桥的病害处理也是不能忽视的内容。在旧路病害处理中，关键内容是进行病害检测，把握病害所在位置。并对废料进行合理利用，重视沥青混合料的冷再生和热再生利用。根据多方面咨询，结合设计、施工经验，沥青再生新工艺单价如下：铣刨80元/m3，添加2%泡沫沥青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工费125元/m3，综合单价5元/m2。旧路铣刨、混合料运输、铺筑可套用定额计算，新路铺筑的混合料加工费，应根据添加剂、设备台班费等测算。旧桥加固与修复造价计算，目前没有准确的定额，一般根据工程实际进行测算。常用新工艺单价如下：原桥梁伸缩缝拆除80元/m；拆除旧空心板20m，运距3km时，单价2600元，拆除旧空心板16m，运距3km时，单价1800元；碳纤维布处治上部结构性裂缝700元/m2；环氧砂浆处治下部非结构性裂缝30元/m；环氧混凝土处治麻面、露筋部分160元/m2；铰缝加固钢板厚19mm，价格为1300元/m2。造价测算中应该以此作为参考。
3.4排水防水工程拆除
道路加宽往往需要拆除旧路的防水、排水工程，而废料处理是其中的重要工作，充分利用废料有利于降低成本。因而造价人员应加强与设计人员沟通，领悟设计意图，并制定科学合理的方案，进行准确估价。拆除工作的工程量都能估算，但无专门指标，应该套用概算定额，合理利用和调配废料，促进其作用的最佳发挥。并做好新建道路的排水、防水施工，以节约成本。
3.5天桥与立交桥处理
简支结构桥通常在原桥梁两端加长，确保加宽后满足道路宽度要求，对连续梁、T型钢构、斜腿钢构等桥梁应全部拆除。拆除过程中应确保不中断交通，防止破坏高速公路路面，保证车辆安全通行。一般单向放行，单向设置临时支护，并搭设满堂支架，用切割方式拆除混凝土，及时运走废料，并及时放行交通[4]。进行桥梁拆除时，为降低对车辆通行的影响，节约成本，按照常规方法套用定额计算费用是不合理的。经过测算和咨询，拆除单价约1150～1500元/m2。具体计算时，应该考虑天桥、立交桥的结构形式、当地地形条件等因素，从而提高造价编制的合理性。
3.6沿线设施改造费用
造价编制时，最为困难的是确定沿线护栏、标志标线、紧急电话亭的拆除费用。根据已完成的改扩建项目，沿线设施拆除费用如下：声屏障500元/个，单柱式道路交通标志280元/个，双柱式950元/个，悬臂式430元/个，门架式1600元/个，电话亭300元/个，波形钢护栏25元/个。另外，安全设施回收利用也是不可忽视的工作，按照路线长度计算，并根据预算编制办法进行预算，执行新的标准，提高费用估算的合理性。原有安全设施能利用的应该利用，不能利用的尽量回收，以节约成本。
关键词：课程设计；毕业设计；管理模式；创新；实践
中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）48-0134-02
一、引言
针对教育部关于进一步深化本科教学改革全面提高教学质量提出若干意见，把重点放在提高质量上的要求，强化对课堂、实验、社会实践、毕业设计等教学各环节的管理，保证正常教学秩序和教学质量。本专业结合学校及学科的自身特色，讨论如何改变当前应届毕业生课程设计和毕业设计的现状，确保本科生课程设计、毕业设计等教学计划的平稳运行。积极探索课程设计、毕业设计管理新模式，探索形成“自主选题、教师辅助、理论为基、实践为主”的新型综合管理模式。强调本科生运用所学知识，在新型管理机制的引导下，通过课程设计和毕业设计两个阶段，由浅入深、循序渐进，完成两个阶段的过渡，并为其提供实验室及实验设备，为本科生的设计活动提供良好的开放共享平台，营造出更好的实践氛围，进一步提高本科生创新型人才的培养。
二、健全课程设计管理机制
课程设计阶段排在毕业设计之前，也是为最终的毕业设计提供基础的一个环节，是本科生由传统学习向毕业设计的一个过渡时期。传统的课程设计停留在本科生通过实验箱上固有的电路完成基础实验的阶段，其本质只是完成基本的单片机或PLC实验，对学生的自主创新、自主学习并没有太大的帮助，不利于学生的综合技能培养，与实验课的考核没有什么本质的区别。经过积极探讨与摸索，针对传统课程设计的弊端，制定了全新的课程设计管理新模式。
1.自主选题。教师会初步拟定一些课程设计的题目，每个题目只有最终实现的功能要求，而且所设立的题目会尽量与实际生活相结合，例如交通灯的自动控制、自动工件检验技术等，但是相对功能比较简单，没有太多复杂的功能，其设定题目的目的在于学生自主设计、自主选择实现方式、自己动手搭建简单的控制平台，实现最终功能。课程设计的题目并没有十分具体，也为学生的设计提供了更大的空间，在题目实现基本功能的基础上，可以自主创新，使其功能更加丰富。当然，课程设计的目的在于锻炼学生的基本设计能力，因此也不会有太严苛的要求，以使学生完成到毕业设计的良好过渡。
2.设计制作。学生完成选题以后，在课程设计的三周时间内，明确实验目的、实验要求，形成自己题目的可行性方案，利用实验室的资源，自己搭建实验平台。在此过程中，学生不仅熟悉了相关控制器的控制方法，了解简单电路的基本设计，同时也对选题内容的当前发展状况有了更深的认识和了解。完成设计制作后，学生要根据设计写出相关的课程设计报告，报告包括实验目的、实验选型、设计思路、实验程序、实验总结等[1]。
3.考核机制。考核过程借鉴论文答辩的模式，学生可借助PPT讲解自己课程设计的相关内容，并结合现场演示，展示三周以来课程设计的成果。教师针对学生的课程设计内容提出2～3个相关问题，在考察学生设计能力的同时，注重基础知识的考查，真正让学生明白设计过程中的每一步。通过建立新课程设计管理模式，为毕业设计的进行提供了一个过渡阶段，整个过程，以学生自主设计学习为主，同时又加强了课程设计监督检查模式，对指导教师指导学生的次数和认真程度进行统计和记录，在时间上为学生提供保证。最后的考核阶段也要严格执行，针对学生的答辩情况进行评分，以保证课程设计的质量。
三、健全毕业设计管理机制
1.论文选题紧贴实际。毕业论文不同于课程设计，它不仅关系到毕业论文的质量，还关系到人才培养规格和学生实践创新能力的培养，不能简单停留在设计实现简单功能，毕业论文的选题应结合实际课题，形成较完整的控制系统，例如：基于单片机的轧机控制系统、基于单片机的眼镜架生产控制系统等，针对选题，学院采取坚持每人一题，题目不重复的方式。题目的内容很好地体现了专业的特点，并且与工程实际紧密相关，有助于调动学生的积极性，同时也锻炼了学生解决实际问题的能力。选题方式多样化。学生既可以从所列毕业设计题目中选取自己感兴趣的题目，也可以与教师交流讨论自己想要研究的毕业设计题目的可行性。提前公布选题内容。在真正进入毕业设计阶段前，让学生有充分的时间选择自己感兴趣的选题，充分发挥学生的主动性，促使学生更早的搜集相关的资料，为之后的毕业设计打好基础。
2.毕业设计过程管理。毕业设计主要分为四个阶段：前期报告、中期报告、论文初稿、论文终稿，学院制定了严格的监督检查机制。前期报告：学生需要以开题报告的形式，提交毕业设计前期研究的内容。中期报告：包括已经完成的研究内容以及下一步工作计划和研究内容等。论文初稿：基本完成了毕业设计要实现的功能，形成了完整的控制系统。论文终稿：学生提交毕业论文终稿，并准备进行最终的毕业论文答辩。本科生在毕业设计过程中，以学生的自主研究为主，教师的辅导为依托，同时会为本科生配备研究生进行简单的辅导，有利于毕业设计整个进展的推进。最终的毕业设计答辩阶段学院也制定了严格的考核规则，每位学生都需要制作毕业设计相关的PPT，结合PPT对毕业设计作品进行现场演示，教师现场提问相关专业问题，学生需要根据对自己毕业论文的研究，回答问题，教师根据学生现场的表现进行评分。
3.毕业设计论文质量的提高。以社会需求为导向，从国家经济社会发展对人才的实际需求出发，密切与社会用人单位联系，将部分毕业设计与企业相结合，寻求与专业相关的正规企业的合作，形成产学研结合的体制，通过组织学生开展相关的企业实践活动，拓宽大学生校外实践渠道，开展毕业设计工作与相关实习相结合的实践活动。实习企业的实际课题针对性强，与当前发展趋势联系密切，可以激发学生的工作热情，同时激发学生的主动性，有利于学生今后步入社会后更好地进入工作状态。将毕业设计与企业实习相结合，使毕业设计在内容上更为丰富，做到了企业和高校实现双赢。对于一些没有参与企业实习而进行毕业设计的学生，也并没有完全照搬理论，由于学院对毕业设计提出了要求，所有学生都应该根据各自的毕业设计完成电路板的设计，或是通过触摸屏等实现良好的人机交互功能，鼓励学生通过多种形式完成毕业设计，完善功能，提倡在现有工艺上提出自己独特的观点，鼓励创新，提高毕业设计的质量。
四、实施效果
学院自调整新的管理模式以来，取得了良好的效果，无论是从课程设计还是毕业设计，其质量有了整体的提升。学生的学习主动性有了明显的提高，在日常学习中，更注重对工程实践的关注[2]，自主地了解相关实际课题的内容，教师对学生课程设计、毕业设计的指导关注度也进一步提升，在平时教学过程中，更注重对学生实践动手能力的培养。课程设计、毕业设计管理模式的改善成果主要体现在以下几个方面：论文优秀率、比赛获奖率以及就业率，如图1～3所示。
由图1、图2可得，毕业设计的优秀率及及格率逐年增加，不及格的人数也在逐渐减少，参加比赛及获奖学生人数逐渐增加，获奖的等级也逐年增长。图3显示的是就业情况，毕业生的就业率明显好转。由此可以看出，学院课程设计毕业设计的管理模式的改革还是起到了一定的效果，在今后的几年将会继续推进和改善，最终取得更为良好的效果。
参考文献：
