时间：2023-08-08 17:09:56
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工程评定标准，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：板梁，铰缝，评定指标，评定标准，评定方法
中图分类号：U445 文献标识码：A
1 引言
桥梁，指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥；按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥；按结构分为梁式桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥四种基本体系；按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥；按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥；临时桥按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥。
2005年我国公路总里程193万多公里，桥梁总数为33万多座，1474万多延米，截止2010年底，我国公路桥梁总计62万座，总长2.73万公里，其大桥2051座，大桥39381座，已成为仅次于美国的第二桥梁大国。
但是近几年桥梁倒塌事件不断发生，给桥梁养护带来巨大的压力，新的公路桥梁技术状况评定标准的应用，实现了技术状况评价的定性定量化。
板桥具有造价低、建筑高度小、结构简单、施工方便等优点，成为我国普通公路中小桥普遍采用的结构形式。在进行日常桥梁巡查中，发现该类桥梁普遍存在铰缝混凝土脱落、桥面纵向开裂等典型病害，导致桥梁出现单板受力现象，影响桥梁的结构安全。《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中对梁式桥上部一般构件给出了具体的评定指标及分级评定标准，板桥的结构简单，上部一般构件为铰缝，由于板桥建造工艺及结构上的要求，铰缝很难直接观察到，而且铰缝的结构简单，可能存在的病害相对于其他上部一般构件也较少，铰缝评定指标及分级评定标准的简化可以更加快速，更加具有针对性地对板桥铰缝进行评定，并及时提出维修加固意见。
2 板桥受力特性及结构特点
板桥的受力结构为板（板，平面尺寸大于板厚），板桥一般适用于：中小跨径桥梁（板厚与跨径的平方成正比。跨径大，板则厚，不经济）、城市立交桥、跨线桥等。按照结构受力特点，板桥常见结构形式有三种：简支、连续、悬臂；。
板桥建筑高度小，可增大桥下净空高度、降低桥面高度、减少桥头路堤高度，形式简单、制造方便，重量轻、施工简便。但是板桥的跨径收到限制，钢筋混凝土板桥一般跨径不大于13m，预应力混凝土板桥跨径一般不大于25m。
连续板桥的特点：受力合理、行车平顺，跨径一般在10~30m，不超过35m，不等跨的连续板桥受力较合理，边孔跨径是中孔的0.7~0.8倍，等跨的连续板桥预制施工较方便；悬臂板桥的特点：受力合理、行车不利，跨径上中孔跨径介于连续板和简支板之间，边孔为中孔跨径的0.3倍左右，属于静定结构；简支板桥的特点：施工简便、快捷，实心板在8m以内，空心板跨径通常在8~20m，预应力空心板可达到40m，有整体式和装配式之分。
铰缝一般存在于装配式板桥中，装配式板桥的适用范围见表1，装配式板桥的横向连接的形式有企口铰（圆形、棱形、漏斗形）、钢板连接。装配式板桥一般采用先张法，主要配置纵向抗弯钢筋，抗剪不控制，一般只设箍筋，钢筋混凝土梁可设弯起钢筋，预应力筋在底板直线布置，梁端顶板设抗拉钢筋。
表1 装配式板桥适用范围
结构类型 截面形式 标准跨径（m） 截面高（m）
钢筋混凝土 实心 ＜8 0.16~0.36
空心 6~13 0.4~0.8
预应力混凝土 实心 / /
空心 8~40 0.4~1.6
3 空心板梁横向连接的主要方式
空心板梁桥采用横向连接的主要目的就是实现结构整体性，利于活载的横向分布。目前国内外空心板主要有以下几种横向连接方式（参见表2）。
表2 空心板横向连接方式
序号 连接方式 简要说明 使用国家
1 仅通过铰接缝连接 纵向间隔80~120cm，铰缝中加入门筋和交叉钢筋 中国
2 现浇混凝土连接 增加混凝土用量，桥面铺装层厚度达15cm 加拿大、英国
3 施加横向预应力连接 架设预制板-连接各片梁的预应力管道-穿预应力束-灌注接缝间的现浇混凝土-张拉横向预应力-桥面铺装 英国、日本
4 采用普通钢筋连接 通过在桥梁纵向每隔一段距离设置横向普通钢筋进行连接 美国
4 铰缝的受力特点及破坏机理
在设计时通常将铰缝假设为理想的铰，用“铰接板法”进行荷载横向分布计算和铰缝受力分析。然而铰接板理论偏重铰缝受剪而忽视其受拉。实际上，拉（或压）剪是伴随发生的。铰接板通常承受偏离其纵轴线的偏心荷载，其变形既有挠曲也有转动。板的挠曲、转动引起的竖向位移分量带动了相邻板的挠曲与转动，向相邻板传递了剪力和扭矩，而板转动伴随产生的侧向水平位移分量，将通过铰缝及桥面铺装向邻板施加水平拉（或压）力。活载作用下板的变形及驶离后变形的恢复在铰缝中交替产生反向的拉、压作用。因此，每当活载通过时，各铰缝都会往复地收到水平拉、压力作用。
近年，铰缝在设计上有一定的改进，适度地加大了铰缝的尺寸，且增设并加粗、加密了铰缝钢筋，施工方面应在铰缝混凝土浇筑前检查铰缝预留钢筋的完整性，浇筑时要充分振捣，适量掺加UEA防缩剂。但是目前高速公路上行驶的重载车辆较多，超载运输的现象比较严重，桥梁在超载车辆的长期重复作用下，加速了铰缝混凝土的破坏速度。超载现象是造成铰缝破坏，产生单板受力的主要原因。
5 铰缝破坏的具体表现
通过近几年对高速公路桥梁的定期检查及特殊检查，板桥铰缝经常出现铰缝填料混凝土剥落、铰缝渗水等现象，进而引起桥面铺装层纵向开裂，最终导致单板受力，影响桥梁的承载能力及结构稳定性。其主要表现在以下四个方面：
1.铰缝填料混凝土剥落
由于板桥在设计、施工及使用过程中存在着一定的不足和弊端，经常出现板梁铰缝填料混凝土剥落的现象。首先，该类桥普遍采用的铰缝形式不够合理，并且设计时没有充分考虑铰缝混凝土的收缩变形及新旧混凝土的粘结力；其次，大多数施工单位对铰缝的施工不够重视，预制空心板时，未对梁侧充分凿毛，施工质量不能得到保证；再次，车辆超载现象严重，重车过桥时对桥梁的冲击及荷载作用，使得铰缝填料混凝土逐渐脱落，并进一步引发其他病害。
2.铰缝渗水
当桥面铺装层排水出现问题时，伴随着铰缝出现微裂缝并发展为通缝时，雨水会渗入铰缝裂缝，雨水里往往含有腐蚀性物质，将会对铰缝产生腐蚀作用，雨水伴随着铰缝断裂面磨损出的粉末，从铰缝中流出，显现成白色的物质。
3.桥面铺装层沿铰缝纵向开裂
在长期车辆荷载、温度、降水等因素的影响，桥面铺装层逐渐老化破坏。由于铰缝传递横向效应的不足，铰缝上部桥面铺装层横向受到的剪力作用较大，在荷载的持续影响下，桥面铺装层沿铰缝位置纵向开裂，进而造成桥梁横向刚度降低，荷载分布不均匀，进一步将造成桥梁出现单板受力现象，严重影响桥梁承载能力及耐久性。
4.桥梁单板受力
单板受力一般发生在行车道范围内的空（实）心板上，由于铰缝渗水，经过雨水的腐蚀作用、超重车的冲击及荷载作用，再加上雨雪的反复冻融作用，板间铰缝逐渐破坏，铰缝混凝土出现破碎并开始脱落，桥面铺装层沿铰缝纵向开裂，逐步形成一条破碎带，而且板桥的支座普遍存在局部脱空现象，形成“三条腿”的现象，车辆通过时造成空心板振动，加剧了铰缝破坏失效的过程。当重型车通过“单板受力”的桥时将产生明显的下挠，超重车会造成这种下挠由弹性变形转化为塑性变形，对桥梁的安全性和耐久性产生严重的影响。
图11 铰缝破坏过程
铰缝破坏有一个过程，由于设计、施工、超重车的影响，铰缝一般先产生微裂缝，并逐渐扩展成通缝，通缝引导桥面铺装开裂，接着裂缝沿着铰缝纵向扩展。裂缝出现后，铰缝的作用不会马上失效，由于铰缝集料的耦合作用及少许钢筋的作用，还可以传递剪力，在车辆荷载的冲击及持续作用下，铰缝断裂面会产生轻微的相对位移，断裂面逐渐磨损磨平，雨水渗入带着磨出的细粉末，沿着铰缝裂缝流下。雨水里往往含有腐蚀性物质，加剧了断裂面的磨蚀，桥梁检查时看到的空心板下缘铰缝处流出的白色物质就是这些被磨出的粉末。从裂缝的出现到无法传递剪力，是铰缝传荷开始失效到完全失效的一个过程，这个过程短则一年，长则几年或更长。
6 新桥梁评定标准对于板桥铰缝评定不适用
关于混凝土梁式桥上部承重构件和上部一般构件评定指标和分级评定标准有以下12条：
1、蜂窝、麻面评定标准；2、剥落、掉角评定标准；3、空洞、孔洞评定标准；4、混凝土保护层厚度评定标准；5、钢筋锈蚀评定标准；6、混凝土碳化评定标准；7、混凝土强度评定标准；8、跨中挠度评定标准；9、结构变形评定标准；10、预应力构件损伤（锚头、钢绞线、齿板等）评定标准；11、简支梁（板）桥、刚架桥裂缝评定标准；12、连续梁桥、连续刚构桥、悬臂梁桥、T形刚构桥裂缝评定标准。
参照以上12条，对结构简单的板桥的上部一般构件，也就是铰缝进行外观检查时，有些项目由于受到实际条件的限制根本无法进行，如混凝土强度、钢筋锈蚀、混凝土碳化等；而有些铰缝出现的病害，如渗水现象，确定为哪一项目往往意见无法统一，这样给铰缝技术状况评定的量化计算带来了难度，加大了工作量。
7 板桥铰缝评定与铰缝破坏形式的结合
《公路桥梁技术状况评定标准》制定的目的是规范在用公路桥梁技术状况评定，提供桥梁养护决策依据。桥梁的技术状况反映了桥梁结构的损伤、功能不足和易损性，对既有桥梁进行技术评定，以便在其破坏前及时采取措施确保桥梁的安全使用。
桥梁每个构件的技术状况评分反映了该构件的损伤情况，板桥结构简单，铰缝的破坏过程及形式比较单一，且连系紧密，可以试着将板桥铰缝的评定标准与其破坏过程和形式联系起来。参照规范中评定标准的制定形式，拟定表3作为铰缝技术状况评定标准：
表3 铰缝技术状况评定标准
标度 评定标准
定性描述
1 完好
2 铰缝填料混凝土出现剥落
3 铰缝出现渗水
4 桥面铺装层沿铰缝纵向开裂
* 铰缝失效，桥梁单板受力（5类桥梁技术状况单项控制指标）
注：以跨为单位评定，出现2种或2种以上病害时，以标度最高的病害作为评定标准。
8 桥梁评定实例
茶山河中桥位于G15沈海高速K1755+961处，上部结构为预应力空心板梁，下部结构为多柱式墩台，设计等级公路-I级，通航等级为不通航，桥跨组合为5×16m，桥长84.5m，建成时间为1999年12月1日。
茶山河中桥正面照 茶山河中桥侧面照
茶山河中桥左幅为空心板简支梁桥，单幅共计5×12块板，5×11条勾缝。经检查部分勾缝存在局部脱落、泛白现象。
上部一般构件外观检查结果具体如表4：
表4茶山河中桥左幅上部一般构件检查结果
检查部位 检查结果 标度 评分 照片编号
第1跨
（共计11条勾缝） 1-8#勾缝L/4处混凝土脱落 2 75 /
第2跨
（共计11条勾缝） 技术状况良好 1 100 /
第3跨
（共计11条勾缝） 技术状况良好 1 100 /
第4跨
（共计11条勾缝） 技术状况良好 1 100 /
第5跨
（共计11条勾缝） 5-4#勾缝渗水 2 / P4-1
5-5#勾缝渗水 2 56.4 P4-2
5-5#勾缝混凝土填料脱落50% 2 P4-3
P4-15-4#勾缝渗水泛白
P4-2 5-5#勾缝泛白
P4-35-5#铰缝混凝土填料脱落 /
9.1 按照新标准对茶山河中桥上部一般构件评定：
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT/T H21-2011）规范，对桥梁上部一般构件进行评定。
第1跨：1-8#铰缝L/4处混凝土填料脱落
χ=1，U1=DPi1，确定检测指标为2类，查表得DPi1=25
1-8#铰缝评分PMCIi=100-U1=75
第5跨：5-4#铰缝渗水
χ=1，U1=DPi1，确定检测指标为2类，查表得DPi1=35
5-4#铰缝评分PMCIi=100-U1=65
5-5#铰缝渗水，确定检测指标为2类，查表得DPij=35
铰缝混凝土填料脱落，确定检测指标为2类，查表得DPij=25
χ=1，U1=DPi1=25；χ=2，U2==18.6
5-5#铰缝评分PMCIi=100-U1-U2=56.4
上部一般构件评定：==98.1
PCCI2=-（100-PMCImin）/t=87.7
茶山河中桥左幅上部一般部件PCCI2得分为87.7分，技术状况等级为2类。
9.2 按照表3对茶山河中桥上部一般构件评定：
第1跨：铰缝混凝土填料脱落
χ=1，U1=DPi1，确定检测指标为2类，查表得DPi1=25
第1跨铰缝评分PMCIi=100-U1=75
第5跨：铰缝混凝土填料脱落，铰缝存在渗水现象
χ=1，U1=DPi1，确定检测指标为3类，查表得DPi1=40
第5跨铰缝评分PMCIi=100-U1=60
上部一般构件评定：==87
PCCI2=-（100-PMCImin）/t=82.7
茶山河中桥左幅上部一般部件PCCI2得分为82.7分，技术状况等级为2类。
9.3 桥梁评定对比总结
按照新标准和表3对板桥进行评定，对比情况如下：
序号 桥名 桥长（m） 桥梁分类 跨数 上部一般构件（铰缝）评分
按新标准 按表3
1 K1750+910涵洞 8 小桥 1 94.5 60
2 徐家沟中桥 37 中桥 2 62.5 60
3 大岙溪桥（左幅） 68.5 中桥 4 84.66 85.78
4 徐岙中桥（左幅） 84.5 中桥 5 88.98 77.65
5 茶山河中桥 84.5 中桥 5 87.7 82.7
6 草鞋墙桥（左幅） 100.5 大桥 6 92.71 92.71
7 草鞋墙桥（右幅） 100.5 大桥 6 92.14 88.86
8 诸宅河桥（右幅） 188.5 大桥 10 86.7 72.2
9 诸宅河桥（左幅） 188.5 大桥 11 86.69 85.47
10 七都高架桥 2389 特大桥 142 -30.33 3.6
从上表可以看出，按表3对铰缝进行评定的结果在桥梁跨数为2～10的时候更接近于按新标准时评定的结果。
9 结论与建议
空心板梁铰缝是保证梁体横向联系的重要构件，同时也属于“隐蔽”工程，新桥梁评定标准对铰缝的评定缺乏一定的针对性，结合铰缝的破坏形式对铰缝进行评定，能够更直接的反应铰缝的即时状态，由于构件数量是评定过程中的重要参数，铰缝数量一般比较多，单个铰缝的病害并不能对上部一般构件的评分产生大的影响，本人认为这也是新桥梁评定标准中的一个缺点，对于数量比较多的构件，其中单个构件的病害并不能反应到评分中，这会导致负责桥梁管养的人员在看到报告后忽略某些构件的病害，从而导致某些构件病害不能得到及时处治，发生比较严重的人员与经济损失。相关部门应该更加注重报告的质量与达到的效果，改进报告形式，有效利用报告对桥梁进行合理及时的管养。
参考文献：
[1] JTG/T H21-2011，部公路桥梁技术状况评定标准[S]，北京：人民交通出版社
[2] 陈晓强.桥梁结构由铰缝引起的病害分析及加固改造[J]，现代交通技术，2004年，第1期
[3] 殷晓歌.装配式空心板桥铰缝病害成因分析与防治[J]，科技向导，2012年，第5期
[4] 范立础.桥梁工程[M]，北京：人民交通出版社，1996
[5] 梁巍.浅谈桥梁铰缝失效与维护技术[J]，工业技术，2011年，第8期
【关键词】：单位；分部；分项；工程划分；质量评定
中图分类号：TU201.2文献标识码： A 文章编号：
引言
每一个工程项目在开工之前，我们首先按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）附录A 将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，然后我们要将我们所划分的单位、分部、分项工程上报监理单位和建设单位，以便于使工程监理单位和建设单位能够按照和我们划分相同的工程项目进行工程质量的监控和管理。公路工程质量检验评定方法的正确与否将直接影响工程质量的正确评价，本人根据这几年的工作经验，下面就公路工程单位、分部、分项工程的划分及质量检验的评定谈谈自己的理解。
一、单位、分部、分项工程的定义
为了便于对施工资料进行科学的管理，根据施工任务、施工管理和质量评定的需要，在施工准备阶段，施工单位应根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/2- 2004）(以下简称验评标准) 的规定，按照附录A（P141）的要求，结合本标段工程特点，对施工项目按照单位工程、分部工程和分项工程逐级进行划分，直至详细列出所有的每一个分项工程的编号、名称或内容、桩号或部位。使本标段整个工程项目中工程实体与划分的项目一一对应，单位、分部、分项的数量、位置都一目了然。施工单位将划分好的单位、分部、分项工程以文件的形式上报至监理部，监理部审核通过后以文件的形式对此划分进行批复并上报至项目办。在整个项目实施过程中，施工单位、监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。按照由大到小的顺序,工程项目依次划分为建设项目、单项工程、单位工程、分部工程、分项工程。各项目的定义及相互关系具体如下：
1、建设项目
也称为基本建设项目，是指经批准在一个设计任务书范围内按同一总体设计进行建设的全部工程。建设项目由一个或几个单位工程组成，经济上实行统一核算，行政上实行统一管理，一般以一个企业（或联合企业）、事业单位或独立工程作为一个建设项目。公路工程基本建设以单独设计的公路路线、独立桥梁作为建设项目。例如甘肃省平凉至武都高速公路成县至武都段公路工程建设项目。
2、单项工程
也称工程项目，是指建设项目中具有独立的设计文件，建成后可独立发挥生产能力或使用效益的工程。公路工程中独立合同段的路线、大桥、隧道等属于单项工程。
3、单位工程
是单项工程的组成部分，是指在单项工程中有单独设计文件和独立施工条件，而又作为一个施工对象的工程。公路工程一般建设项目通常划分为9 个单位工程。
4、分部工程
是按工程结构、材料或施工方法不同所作的分类，是单位工程的组成部分。公路工程应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务等将单位工程划分为若干分部工程。
5、分项工程
在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干分项工程。
二、单位、分部、分项工程的编号
1、单位工程编号
用大写字母表示，按照《公路工程质量检验评定标准》附录A 排列顺序依次编号，如路基工程为A，路面工程为B，依此类推。
2、分部工程编号
采用小写英文字母表示，按照《公路工程质量检验评定标准》附录A 排列顺序依次编号，如有多个子分部工程在序号后加后缀（小写阿拉伯数字），如第一个路基土石方为a1，第二个路基土石方为a2，第三个排水工程为b3，第三个小桥为c3，第四个涵洞工程为d4，依此类推。
3、分项工程序号
用小写阿拉伯数字表示，按照《公路工程质量检验评定标准》附录A 排列，如土方路基为1，石方路基为2。
三、公路工程质量的评定
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定，公路工程质量评定等级分为合格、不合格，应按分项工程、分部工程、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。我们在评定时首先以分项工程作为评定单元，采用100 分制进行评分，在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程评分值。
分项工程质量检验内容由基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分组成。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证，资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。
涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（在检验表中以“”标识），其合格率不得低于90%（属于工厂加工制造的桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%），且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。
实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。
采用《公路工程质量检验评定标准》附录B 至附录I 所列方法进行评定的关键项目，不符合要求时则该分项工程评为不合格。
分项工程评分值满分为100 分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，应予减分。
每一实测项目得分= 该实测项目的合格率*100
分项工程得分=Σ〔检查项目得分* 权值〕/Σ检查项目权值。
分项工程评分值= 分项工程得分- 外观缺陷减分- 资料不全减分。
分项工程评分值不小于75 分者为合格，小于75 分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90 分者为合格，小于90 分者为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
附录A 所列分项工程和分部工程区分为一般工程和主要（主体），分别给以1 和2 的权值。工程分部工程（单位工程）在分项工程（分部工程）评分的基础上，按照分项工程（分部工程）的相应权值采用加权平均计算方法确定相应的评定值。
分部（单位）工程评分值=Σ〔分项（分部）工程评分值* 相应权值〕/Σ分项（分部）工程权值，所属各分项（分部）工程全部合格，则该分部（单位）工程评为合格；所属任一分项（分部）工程不合格，则该分部（单位）工程为不合格。
施工合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值。即：施工合同段工程质量评分值等于各单位工程质量评分值与该单位工程投资额乘积之和除以合同段总投资额。整个工程项目工程质量评分采用加权平均法进行。即：工程项目质量评分值等于合同段工程质量评分值与该合同段投资额乘积之和除以施工合同段投资额之和。
结束语
单位、分部、分项工程的正确划分对施工资料科学的管理，工程质量监控及项目评定有很重要的作用。因此，在项目一开始，业主应该根据《公路工程质量检验评定标准》附录A 及《工程监理实施办法》中的相关规定结合本项目工程构成特点，对单位、分部、分项工程划分做出具体规定，施工单位在施工准备阶段按照此规定，进行准确、详细地划分。从单位、分部、分项工程的划分角度分析现阶段公路工程的质量检验评定工作，仍然存在一定的缺陷，公路工程的质量检验管理部门，应该正视并采取必要的措施，对公路质量检验标准进行科学的、合理的改进，以完善整个公路工程的质量检验评定体系。另外，还要加强对施工企业的质量检验评定管理，从根本上提高检验评定工作的整体质量。
参考文献：
【1】行业标准. JTG F80/1- 2004 《公路工程质量检验评定标
准》，交通部.
【2】行业标准. JTG F10/1- 2006《公路路基施工技术规范》，交
通部.
关键词:海堤；施工质量；控制
中图分类号：TU74 文献标识码： A
前言
水利工程的修建不仅关系到整个国家人民的生命财产安全，也关系到国家的声誉以及民族的形象。目前，在我国的水利工程中，对于海堤工程的关注还不够，在海堤工程中还存在某些质量问题，因此，相关的施工单位要对海堤工程的施工质量进行合理有效的控制，保证水利工程的质量以及对于其施工成本的控制。提高整个工程的建设管理水平。
一、工程概况
象山县道人山围涂工程位于白岩山盐场东首，东临大目洋，西为涂茨镇，南为爵溪街道。工程围涂面积2.12万亩，海堤全长为5345m。工程项目由海堤、水闸、排涝河、防波堤、船闸、交通堤、交通桥等组成。通过本围海造地工程来增加土地储量，是促进象山乃至宁波市经济建设发展的需要，也是象山调整当地产业结构的客观需要。
二、海堤工程施工质量控制的相关措施
监理工程师质量控制依据：监理工程师在执行监理任务时，质量控制依据是国家的法律、法规、政策，水利水电行业现行技术规程、规范、技术规定及《评定标准》，合同，已批准的设计、招标、施工技术措施、方案等。
（一）在施工阶段，监理工程师按照合同对工程建设进行质量控制，必须进驻现场，实行全过程跟踪监理。
（二）、施工图纸的审查与签发
工程开工前，监理工程师应主持施工图纸会审，项目法人、设计单位、施工单位共同参加。施工图会审应写出会审纪要。设计者应对会审时提出的问题用书面形式解释，对施工图中已发现的问题和错误以设计变更通知的形式予以更正或修改。图纸审查后，施工图会审纪要及设计变更通知由监理、项目法人、设计单位、施工单位共同签发。
（三）、原材料、中间产品质量及设备质量控制
合格的原材料、中间产品和设备，是保证工程质量的前题与重要基础，监理工程师应重点跟踪检查，必要时抽样试验，发现问题及时研究处理。施工中使用的原材料、中间产品的质量应符合国家标准。应有出厂合格证及技术性能资料，使用前施工单位应按《施工规范》及《评定标准》的规定取样试验。设备均应有出厂合格证、设备使用和安装说明书及有关技术。
（四）、质量控制程序
1、在单位工程开工前，施工单位均需做好施工准备工作，然后填报《开工申请表》，并附上施工计划、方案，进场人员及机械设备配置，材料准备情况等，报监理工程师审查。若审查合格，则批复准予施工。
2、施工单位在分部工程开工前，须对该分部工程编制具体的施工组织、方法与施工技术措施(施工方案)报监理工程师审查批准后，才能执行。施工方案的主要内容如下：
（1）施工方法、机械设备性能数量、人员配置及临时性设施。
(2)施工质量控制程序图
（3）材料来源、技术要求与检验方法、检验标准。
（4）施工操作。施工准备工作（如测量、地基处理、场地布置）、各工序操作方法和技术要求。
（5）质量控制。包括：质量自检机构和负责人员名单(按 三检制 要求配置)、质量控制标准、质量控制点及其检验方法、检验频率。
（6）技术保证措施、安全技术措施。
3、单元工程是施工质量考核的基本单位，现场监理工程师跟踪检查的重点是检查工序和单元工程施工。现场跟踪检查工序及单元工程施工工艺是否符合规程规范要求，发现问题及时纠正。工序和单元工程施工结束后，施工单位按“三检制”自检，合格后如实填写《评定表》报监理工程师复查。
（五）质量控制任务
1、建立健全自身质量检查体系:机构、人员、管理制度、技术资料及必须设备。
2、审查开工条件。施工承包合同签订后,监理工程师应协助项目法人作好施工单位进场前的准备工作。如开工手续办理、施工临时占地与交通通道使用、场地四通一平 ，测量控制网敷设等。施工单位进场后，对是否已达开工条件进行严格审查。如检查施工单位质量保证体系是否健全。
3、 审查施工单位组织设计及施工技术措施、审查施工单位选择的分包队伍。
4、 审查并签发施工图纸及设计修改通知、协助项目法人组织设计、施工单位进行工程项目的划分，并报质量监督机构核定。
5、协助项目法人组织编制单位工程外观质量评定标准、《水利水电基本建设工程单元工程质量评定标准》(以下简称《评定标准》)中尚未涉及的工序及单元工程质量检验评定标准及临建工程质量检验评定标准,报质量监督机构备案。
6、 审查原材料、中间产品及设备制造质量。
7、 对施工现场作业进行监督检查。核定单元工程质量等级、协助项目法人处理工程质量事故有关事宜。
8、 参加工程验收。协助项目法人进行技术资料、图纸等文档管理。草拟工程竣工验收报告。组织信息反馈。
（六）质量控制方法
1、建立质量检验工作制度。
如开工申报制度，建筑材料及设备购买、验收、储存制度，隐蔽工程及工程关键部位验收制度,原材料及中间产品质量抽样检验制度，质量缺陷检查处理制度，质量事故调查处理制度,工序及单元工程质量检验制度等。
2、制订质量检验工作程序.
施工单位按“三检制” ，对施工质量进行自检，并作好施工记录，及时填写水利部颁《水利水电工程施工质量评定表》，自评合格后，由现场监理工程师进行检验，并核定工序及单元工程质量等级。重要隐蔽工程及工程关键部位,在施工单位自评合格后,由建设、监理、质量监督、管理、设计及施工单位组成联合小组，共同核定其质量等级。分部工程、单位工程、单位工程外观质量、原材料及中间产品质量的评定程序应符合《水利水电工程施工质量评定规程》(SL176-2007)等有关条款规定。
3、严格把好事前技术报告审批关,如施工单位开工报告、分包单位资质材料、施工方案、原材料、中间产品及设备制造质量检验报告、质量动态统计资料,设计变更和图纸修改档等。
4、对于施工现场的跟踪以及检查。
现场施工监理工程师在开工前需要对是否具备开工条件进行检查。施工中检查工序操作质量、原材料、混凝土拌和质量及试样抽取试验等，是否符合规程规范及技术标准。发现违规应及时纠正。检查工序及单元工程完工后施工单位“三检制”执行情况。严格执行上一道工序检验合格后，才能进行下一道工序施工的原则，以预防产生质量隐患。
5、严把质量验收关。
水利水电工程验收分为分部工程验收、阶段验收、单位工程验收和竣工验收。在验收前,监理工师程应严格按照《评定规程》复核工程质量,发现不合格工程,要求施工单位及时处理。
6、运用指令文件控制质量。
现场监理工程师根据施工中存在的问题，以《现场指示》或《监理通知》的形式，向施工单位提出要求或指示控制施工质量。
7、利用支付控制手段控制质量。
支付签证是业主赋予监理工程师的支付控制权，只有工程签证合格或单元工程质量评定达到合格或优良标准，监理工程师才能计量支付签署支付证书。
结束语
综上所述，海堤工程的施工不仅是一项具体而又相对复杂的工程，也是实施严格并且先进的质量管理之后的成果。目前，水利工程的建设是一项投入相对较大，公益性相对较强的工程。充分发挥其作用，加强工程质量控制，不仅能为我国的水利发展提供良好的条件，而且为我国国民经济的发展提供了良好的物质基础。所以，加强对于海堤工程的施工质量控制是当前相关单位的主要任务。
参考文献
[1]黄海碧. 海堤达标加固工程中工程总布置及主要建筑物设计探析[J].科技展望，2014, (9).
关键词：公路 大中修 设计
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0071-02
公路使用一定的年限后，受到各种自然和人为因素的综合作用会产生不同程度的破坏，当破坏达到一定的程度后，必须进行大中修，以保证公路的正常使用。
中修工程，即对公路及其工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。大修工程，即对公路及其工程设施的较大损坏进行定期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高公路通行能力的工程项目。
1 项目综述
1.1 项目概况
X038高新路（高刘至新仓）是目前合肥地区重要的干线公路，其中K16+000～K26+816.959段于2004年改建，路面宽9.0 m，路基宽12 m。
近年来，随着使用年限及交通量的不断增长，X038高新路部分路段出现不同程度的损坏，为了提高X038高新路道路使用性能，结合道路实际损坏状况及老路弯沉检测情况，对X038高新路择段进行大中修工程设计。
1.2 设计路段的确定
根据老路弯沉检测资料、路面破坏状态调查资料及公路管理部门养护计划，确定X038高新路K16+000～K18+600、K22+611～K22+960作为设计路段，全长2.949 km。其中K16+000～K16+987.5段为水泥混凝土路面段，长约0.988 km，采取更换损坏板的方式进行维修处理；K16+987.5 ～K18+600、K22+611～K22+960段确定为大修补强段，长约1.962 km。
2 老路破坏状况调查
2.1 老路路面结构层钻芯取样情况
X038高新路老路结构层钻芯取样工作委托安徽国顺交通咨询设计有限公司检测公司实施，芯样情况表明，大修段沥青层厚度为7.0 cm，二灰碎石层厚度约20 cm，芯样完整，基层以下为石灰土层；水泥混凝土路面面板厚度24 cm，二灰碎石基层厚度20 cm，面板损坏处，基层芯样松散。
2.2 交通量情况
根据交通量月统计报表，计算得出该路段2009年日平均交通量为7511辆/日（折合成小客车）。结合该区及周边地区的经济发展情况，预测竣工后12年的交通量年增长率为3.4%，交通量预测结果如表1。
沥青混凝土路面设计年限为12年，根据累计轴载计算设计弯沉值。
2.3 沥青路面老路弯沉检测情况
由贝克曼梁法测定本段老路回弹弯沉值：（0.01 mm）
根据测量数据计算，
K16+987.5～K18+600段老路代表弯沉值为：40.9（0.01 mm）。
K22+000～K23+000段老路代表弯沉值为41.3（0.01 mm）。
3 老路路面状况评定
在仔细研究有关规范要求与现场调查的基础上，对X038高新路路面状况进行评价。
（1）沥青路面病害主要表现为坑槽、沉陷为主；
（2）沥青路面强度采用路面结构强度指数PSSI作为评价指标。
K16+987.5～K18+600段：
。
K22+000～K23+000段：
。
依据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007计算沥青路面结构强度指数PSSI：。
K16+987.5～K18+000段PSSI值为：81.13（0.01 mm）。
K22+000～K23+000段PSSI值为：80.5（0.01 mm）。
依据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007：沥青路面结构强度指数90>PSSI≥80时，路面强度评价为“良”， 沥青路面结构强度指数PSSI≥90时，路面强度评价为“优”。
（3）沥青路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价。
路面综合破损率DR经计算为：52.3。
沥青路面状况指数PCI为：
。
依据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007：沥青路面状况指数PCI
结合沥青路面强度指数（PSSI）及路面状况指数（PCI）评定结果，可以看出该段路面结构强度较强，面层损坏严重，考虑到沿线病害较多，且多为坑槽、沉陷，有进一步加剧的趋势，故进行大修补强设计。
（4）水泥路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价。
路面综合破损率DR经计算为：23.5。
水泥路面状况指数PCI为：
。
依据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007：沥青路面状况指数PCI
4 病害成因分析
4.1 水泥混凝土段
K16+000～K16+987.5段水泥混凝土路面段病害主要为面板破碎、板角断裂、裂缝。
病害形成的主要原因有以下几点。
（1）路面基层、底基层等压实不足，经行车荷载作用下面板出现裂缝、板角断裂。
（2）雨水经裂缝及构造缝下渗，使得基层水毁，基层强度不足，经行车荷载作用下引起面板破碎。
4.2 沥青路面段
沥青路面病害形成的主要成因有以下几点。
（1）公路超载现象严重，导致部分路面出现沉陷等结构性破坏，出现大量龟裂、沉陷。
（2）由于路基不均匀沉降或冻胀作用，形成纵、横向裂缝。
沥青面层出现裂缝，雨水下渗，导致基层及路基水毁损坏，路面结构产生沉陷、坑槽等病害。
5 大修方案设计
5.1 补强方案拟定
5.1.1 沥青路面段
沥青路面段老路沥青层厚约7 cm，沿线沉陷、坑槽病害严重，结合路面状况评定及路面补强结构计算并依据业主意见确定大修补强方案如下。
K16+987.5～K18+600段铣刨原3 cm沥青上面层，对沿线病害进行处理后加铺补强结构：4 cmAC-13C+6 cmAC-20C+≥20 cm水泥稳定碎石。
K22+611～K22+960段对沿线病害进行处理后加铺补强结构：4 cmAC-13C+6 cmAC -20C+20cm二灰碎石+≥10 cm级配碎石。
对纵、横缝采用密封胶灌缝处理，对沉陷、坑槽、伴有沉陷的龟裂进行挖补处理（挖除老路面层及部分基层，重新20 cm基层）。
考虑水稳加铺层边缘难以压实，故对老路面边土路肩宽50 cm，深20 cm采用级配碎石进行反挖换填。
对起终点衔接处采取挖除老路结构层进行平顺衔接。
5.1.2 水泥混凝土路面段
水泥混凝土路面段设计方案为：对严重破碎板、角隅断裂并有基底破坏等情况板块采用板块换板修补措施，对部分角隅断裂并有沉陷采取沥青砂+环氧树脂修补措施，对轻度裂缝、面板纵横向构造缝采用密封胶灌缝处理，对中等、严重裂缝采取以裂缝为中心线开槽进行灌缝处理，开槽宽度为20 cm，深度为5 cm，对表面坑洞、沉陷进行沥青修补处理。
5.2 平纵面及横断面设计
该项目平面线形完全拟合原平面线形。
纵断面设计中充分考虑到现有道路平、纵面，以现状道路中心高程控制设计，做好起终点衔接。
标准路段路面横坡度为2%，超高路段维持原横坡，横坡度于基层进行调整。
5.3 排水工程、路肩及沿线设施
补强路段抬高后土路肩予以培土，硬路肩按照行车道结构一并补强处理，路面雨水以横坡方式排出，拆除原路缘石重新做路缘石，原路基排水系统予以恢复、完善。
路面建成后，路面标线予以恢复；并根据现有交口情况增设缺失的道口标柱；更换损坏的标志牌，增设缺失的标志牌。
拆除损坏的公里碑，重新做公里碑。
路面补强抬高后，对沿线的警示桩予以抬高处理，并重新刷漆，缺失的警示桩予以增设，损坏的予以更换。
沿线交叉予以顺接，顺接路面结构形式根据不同道路等级采用不同结构形式。
5.4 沥青路面铣刨及病害处理
（1）采用铣刨机进行铣刨作业时应严格按预定厚度正确铣刨，应避免损坏下面层。铣刨应对不平整部分进行适当的调整，对于突出部分加大铣刨厚度，对于低凹部分减小铣刨厚度，以使整体横坡度保持均匀一致。铣刨处理后，应清除路面上的泥土杂物。对铣刨后的旧料应避免泥土或其它杂质混入并及时收集，运送至拌和厂储备利用。
（2）对于局部病害的处理，技术人员现场确定挖补面积、位置，修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直。
①按照“圆洞方补、斜洞正补、病害连片、集中处理”的原则，划出所需修补的轮廓线。
②沿所划轮廓线用切割机开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。如果开挖过程中发现实际损坏深度大于设计中挖补路面结构层的厚度，则应继续开挖至稳定层，并根据实际情况调整工程量。
③采用人工持风镐配合凿岩机挖除原路面或采用合适的破碎机具将路面破碎。开挖时注意不使机械左右摆动，忽上忽下，挖槽要做到槽底稳定、清洁，槽壁水平面顺直，竖直面垂直。
④由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的坑槽或沉陷，应将面层和基层完全挖除，对底基层及土基进行处理，如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖出，换填新料并夯实，在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重做面层。
⑤用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压（夯）实。新填补的部分应略高于原路面。
（3）对沿线纵、横缝采用密封胶灌缝处理。
道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强，优于传统沥青灌缝。其具有的优点是：灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观；便于小型机械和人工施工；施工方法简单，易于操作和掌握；施工成本低。
（4）施工期间应采取半幅施工、半幅通车的交通组织方式，并设置相应的安全预告牌。
5.5 水泥混凝土路面段施工方案
5.5.1 混凝土破碎板的挖除及恢复
（1）切割：破碎面板维修前，先在破碎板上距横向缩缝4 cm且平行于横缩缝切割一道深约5 cm缝，防止破碎面板时引起相邻板块破损，整块板破碎后人工进行洗边，凿除4 cm宽砼，并将切割表面凿毛。
（2）破碎及清理：机械在破碎过程中注意不要损坏面板周围的混凝土板块和触及基层，防止损坏完好的基层。机械在清理已破碎面层时人工要积极配合，同时请专业技术人员现场查看基层是否完好。尽可能的保留原有拉杆、传力杆，若拉杆、传力杆发生损坏，应该重新补设，应将破碎的混凝土碎块，清理运输运到指定的堆放场地。
（3）基层强度符合要求的，应进行整平；损坏、松散处应进行处理。基层损坏厚度小于8 cm，可直接浇筑与原面层标号相同砼；损坏厚度大于8 cm，应用C15素砼进行补强，其补强层顶面标高应与原路面基层顶面标高相同；厚度大于20 cm时应进行分层处理。
（4）浇筑混凝土。
5.5.2 拉杆设置
原混凝土板拉杆予以修复利用。
5.5.3 各类病害处治措施
（1）破碎板采取更换水泥混凝土板。
（2）板角、板边断裂出现沉陷、错台纵向位移1～3 cm左右时，采用同厚度的沥青砂+环氧树脂进行修补，并碾压密实。
（3）裂缝宽度在10～30 mm时，以裂缝为中心线，两侧各10 cm宽度范围内用曲线开槽器进行开槽（槽宽为20 cm，深度为5 cm），清除缝内杂物和灰尘，采用沥青砂+环氧树脂进行填缝。
（4）面板纵、横向构造缝及裂缝张开宽度在10 mm以下时，采用密封胶灌缝处理。
6 结语
随着公路建设和运营里程的不断增加，今后公路养护大中修工程将成为一项主要任务。公路养护大中修工程设计也是不同于新建、改建工程设计的，它是通过对老路沿线水文地质和老路建养史的资料搜集，对老路路面强度、路面破坏状况等的调查和评价，结合公路管养部门对道路的通行能力要求和远景规划要求，对老路的局部损坏进行改善、增建等维修措施，以达到预期目标要求，以及对相关附属设施进行完善的一项公路工程设计工作。
参考文献
[1] 公路工程技术标准[S].JTGB01-2003.
[2] 公路养护技术规范[S].JTGH10-2009.
[3] 公路沥青路面设计规范[S].JTGD50-2006.
关于对桥梁实施交通管制的报告
宁远县人民政府：
水市桥（中桥）地处宁远县水市镇，位于省道S348线上，中心桩号为K23.341，桥梁全长73.1m、宽度为0.9m护栏+5.8m行车道+0.9m护栏=7.6m总宽，上部结构为3×18m板拱桥，下部结构为重力式桥台，修建于70年代，2008年进行了一次维修。近期，邀请第三方专业检测机构（长沙理工大公路工程试验检测中心）对该桥进行了定期检查，根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）第4.1.8条进行评定，该桥评定为四类桥梁——差的状态，需进行大修或改造，应及时进行交通管制，且当缺损较严重时应关闭交通。
《桥梁定期检查报告》中建议：1.建议对水市桥进行加固或拆除重建；2.对桥梁进行改造前，立即对本桥采取限载10t、限速10km/h;为保障桥梁运行安全畅通，杜绝重特大事故的发生，特请示对此桥进行交通管制，并采取以下措施：
1. 公路建设养护中心按《公路工程技术标准》在桥梁两端设置限高设施，有效阻止总质量超过10t的车辆、客运班车和校车驶入桥梁，待加固或重建确保安全运行时，再开放交通；
2. 由宁远县人民政府、县交通运输局、县公路建设养护中心、县公安局交通警察大队、县校车办共同在绕行路口出示绕行公告，桥梁前后出示管制公告，宁远电视台配合播放交通管制信息；
3. 考虑到此桥修建年限已久，为从根本上消除安全隐患，建议拆除重建，由县公路建设养护中心立即按程序组织实施，由县财政全力保障资金，尽快进行施工。
妥否
请批示！
宁远县公路建设养护中心
2020年6月5日
论文关键词：施工项目，内业资料，管理
0 引言
施工项目内业资料是工程项目的重要组成部分，是施工过程中施工、监理单位依据有关规范、规程、标准所做的文字记录、图纸、表格、音像等应归档的资料，它是评定工程质量、竣工交付使用的必要条件，也是对工程进行监督、检查、维护、管理、使用、改建和扩建的依据。
施工项目普遍存在重施工、轻管理，重外业、轻内业的项目管理“通病”，常常由于竣工文件的编制工作严重滞后于项目主体工程的进度，造成不能及时进行工程交工验收。以及由于内业资料收集不及时，影响项目的计量工作，造成资金周转困难。
1 现状调查
施工项目内业资料是公路工程建设中施工形成的资料，反映的是项目施工建设的客观状况和规律的信息，它包括文字、图表和音像等表达形式。在这里，内业资料特指施工项目质检资料的基础资料部分，即施工原始资料部分，包括为竣汇表、监表、施工记录表、质量检验表、试验记录及报告、施工日记、施工照片、针对性的文件、竣工图纸，以及变更索赔资料。
由于业主、监理单位不同项目管理论文，对质检资料的要求也不同，对内业资料的收集整理及归档一直没有统一标准。如何做到内业资料填写正确规范、收集及时完整，并满足业主监理及档案归档要求，值得去考虑和解决。通过调查，发现内业资料管理工作中，主要存在以下问题：
（1）资料归档散乱，不系统；
（2）分项、分部、单位工程的划分概念不明确；
（3）内业资料填写有缺项、缺漏及填写错误或填写不规范的现象；
（4）分项工程的评定在外观上的扣分不符合评定标准的要求；
（5）原始记录资料监理未签认；
（6）存在试验、检测抽检频率不够的现象；
（7）试验资料与质检、测量资料的施工检验日期有矛盾；
（8）施工照片收集不全或收集整理不规范；
（9）施工日志的收集不全；
（10）分项工程质量评定不及时。
内业资料零乱、分项评定不及时关联图
2 内业资料填写的依据
内业资料的填写与编制依据有：
1）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）
2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
5）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）
6）《公路工程国内招标文件范本》（2009版）
7）各种试验规程
8）各条路合同专用技术条款等等
3 制定应对措施
3.1 制定相应管理办法，约定项目各岗位管理职责。
针对项目内业资料存在问题，为了规范工程项目内业资料管理，充分发挥内业资料在工程建设、生产管理的作用，促进工程项目内业资料的规范性和及时性，提高项目管理水平和经济效益免费论文下载。特制定《项目内业资料管理办法》，从管理上约定项目各项目职责。
各岗位主要职责：
1）项目总工：为项目内业资料的第一责任人，负责组织、安排工程资料（包括索赔资料）的收集、整理，负责编制、整理工程竣工资料。
2）项目副总工：协助项目总工程师组织、安排工程资料（包括索赔资料）的收集、整理，负责编制、整理工程竣工资料。
3）质检负责人：项目内业资料具体执行人，与测量、试验工程师一起收集、整理所有自检资料，并编制相应的表格，为申报认可、竣工资料提供依据。
4）资料管理员：对项目各种不同资料进行收集、整理，和造册登记，并分类进行保存。
5）试验人员：及时整理各种试验数据、资料，并做好分类归档，为验收、计量提供试验资料。
6）测量人员：协助项目总工编制、整理有关测量的竣工资料。
7）技术人员：填报分项工程开工报告、各种检查报告、中间工序交接资料及施工照片，并及时收集和归档相关资料，填写施工日记。
项目部应保证经办文件的系统完整。专(兼)职档案管理人员归档。在工作变动或因故离职时应将经办的内业资料向接办人员交接清楚，不得擅自带走或销毁。要按照统一领导，统一管理内业资料的原则，管理好项目的内业资料相关材料，确保资料的完整、准确、安全和有效利用。
3.2施工项目做好内业管理措施
3.2.1 项目进场后，按项目实际情况项目管理论文，根据JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》附录A（141～144页），划分项目单位、分部、分项工程清楚，以及各工序质检资料收集与填写划分清晰，并建立内业资料台帐。
3.2.2 项目部的内业资料及时收集、整理，要与项目外业进度同步。每月及时按内业资料完成情况，填写内业资料资料台帐。
3.2.3 为保证资料的可靠性、完整性，并依据JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》，资料请用钢笔或中性笔及时、认真填写，不得任意涂改，如确为记录有误可划改，签字要齐全。
3.2.4 内业资料中，工程照片能较好地再现工程现场的施工管理和进行情况，是了解隐蔽工程质量的必要资料。随着道桥技术的快速发展，施工管理日益复杂多样，作为施工记录的工程照片也更加重要。同时工程照片也是中间计量的重要依据。
3.2.5 施工日记也叫施工日志，是工程整个施工阶段的施工组织管理、施工技术等有关施工活动和现场情况变化的真实综合性记录，也是处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材及工程交竣工验收资料的重要组成部分。主要内容为：日期、天气、气温、工程名称、施工部位、施工内容、应用的主要工艺；人员、材料、机械到场及运行情况；材料消耗记录、施工进展情况记录；施工是否正常；外界环境、地质变化情况；有无意外停工；有无质量问题存在；施工安全情况；监理到场及对工程认证和签字情况；有无上级或监理指令及整改情况等免费论文下载。记录人员要签字，主管领导定期也要阅签。
3.2.6 项目部成立独立的档案室，并指定专人负责管理档案室，坚持部门收集、管理文件材料制度。各部门均应指定专(兼)职档案管理人员，负责管理本部门的文件材料，定期将本部门的文件转交档案室。人员要保持相对稳定，如人员变动应及时通知相关科室。
3.2.7每周召开例会协调各部门之间的关系，明确责任。
加强项目内部沟通，每周召集质检、试验、及测量各部门开例会，确认施工部位、施工时间是否一致统一，确保资料填写一致统一，并把各部门的意见、建议和问题提出，及时沟通解决。加强与业主、监理的沟通，及时签认资料。
3.2.8组织每月对资料进行检查项目管理论文，发现问题及时整改，并进行奖罚。
每月由项目总工组织对内业资料进行检查。根据资料目录台帐分路基土石方、排水、防护按每公里进行排查、桥梁下构按每个台墩进行排查，桥梁上构按每一片梁进行排查，涵洞工程按每座进行排查，确保不漏检。同时制定奖罚措施，月底并进行评比，奖励先进，处罚落后。
4结束语
施工项目要从一进场，就从严要求，并积极认真做好内业资料的收集整理工作，持续有效进行，使每个施工技术员习惯化、规范化、普遍化，就可以做到边收集、边整理、边归档，力求内业资料标准规范、格式统一、资料完整，以及内业资料和工程建设同步，为后续竣工资料的编制打下坚实基础。
参考文献
［1］JTGF80/1―2004《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》
［2］交通部交办发〔2001〕390号《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》
［3］《贵州高速公路项目工程竣工文件编制指南》（2005年版）
1分部分项工程检测
1．1建议完善现有的检测项目1)监控设施:标准中关于车辆检测器的描述已不能涵盖当今多样化的检测设备(如线圈、微波、视频车辆检测器等);气象检测器中可增加路面状态检测的相关内容(如路面覆盖物、干湿状态、除冰剂、冰点、温度等检测项目);闭路电视监视系统只描述了模拟视频传输通道的10项检测指标，已无法满足现有的高清化网络化技术的发展要求(如建议增加SD—SDI、HD—SDI、3G—SDI等一些主流接口指标的检测项目);对于数据设备业务，现已从传统的点对点数据光端机发展为以太网通信接口的传输，因此建议增加设备的以太网传输性能检测项目(如以太网传输丢包率满足GB/T21671标准要求等)。根据各个省份的路网规划，监控中心设备安装及系统调测章节的要求已从路段监控发展到区域中心的监控，软硬件的功能要求也应有所调整。2)通信设施:光纤数字传输系统中的实测项目可增加GE、STM—64/10GB等级光口速率。3)收费设施:内部有线对讲可增加语音电话(热线电话)检测方式等。4)低压配电设施:中心(站)内低压配电设备中可完善低压配电柜(如电压偏差、三相电压不平衡、电力系统频率偏差等)、UPS和EPS(如输入/输出电压、输出频率、噪声等)的检查项目。5)照明设施:内容篇幅过于简单，可针对不同功能的灯具分别进行说明。6)隧道机电设施:可变标志章节包含隧道内及洞口设备，因此不能直接参照监控设施的相关检测内容，可根据具体设备及其所处环境进行具体分析(如视认距离、显示屏平均亮度等);照明设施可增加照明灯具的调光功能(手动或自动调节)。对于消防设施可完善其功能检测项目(如手动报警按钮灵敏度、高位消防水池水位显示功能等)。其次，机电工程中部分设备在实际实施过程中多采用联合接地的方式，应根据设备有针对的增加联合接地的技术检测要求。
1．2建议补充新材料、新产品、新技术的评定章节以下增加的系统章节，建议沿用标准中的基本要求、实测项目、外观鉴定三部分来编写，笔者在此仅列举个别系统中部分关键实测项目。1)监控设施:事件检测系统(如典型事件检测功能、有效检测范围、事件检测率、漏报率、交通参数检测、系统误报警频率和有效使用率等)、液晶拼接屏系统(表2)等。2)通信设施:软交换系统(如IP电话业务、与PSTN和传统PBX的互联互通等)、以太网网络平台系统(如IP网络吞吐率、转发速率、时延、丢包率，子网划分，VLAN划分，网络连通性等)。3)收费设施:ETC不停车收费系统(如天线安装高度、高速电动栏杆机起落时间、ETC交易时间、ETC车道通行车速、入出口正常交易流程、收费站的报表统计及业务查询等);车牌自动识别系统(如整牌识别率、图像导出功能、图像采集与存储、图像处理与识别等);路径识别系统(如整体识别率、车牌字符识别率、高清识别器图像记录功能等);无人值守发卡系统(如卡箱更换、自检功能、可接收卡片尺寸、防重复取卡、整体识别率等);计重收费系统(静动态称重);夜间金库和现金传输系统(如身份验证功能、存包功能、滚筒转动功能、传输成功率、传输速度、自检功能、清管功能等);超限超载检测系统(如预检、精检、复检、查询等子系统)等。表3为计重收费系统实测项目。4)低压配电设施:太阳能及风能供电系统(如地埋蓄电池箱体安装、太阳能电池板安装角度、监控功能、显示功能、蓄电池管理功能等);电力监控系统(如遥测、遥信、遥控功能，报警与复位功能，信息检索与报表等);远程直流供电系统(如输入与输出电压范围、远端与局端设备效率、过欠压保护、开通和关断功能、故障报警功能等)等。5)照明设施:节能照明技术的应用(如稳压精度、节电器、三相独立调节、智能分时段节能、远程监控功能、故障告警与处理等)。6)隧道机电设施:部分系统除参照监控设施外，可增加交通信号灯的评定章节，补充消防设施的内容，使其不仅满足双波长火灾报警系统，而且还适用于光纤型(光纤光栅、分布式光纤)火灾报警系统、图像型火灾自动报警系统等。建议增加防雷设施的相关章节。
1．3其他说明事项1)关于实测项目的技术指标，能定量的就不应定性。定量指标一定要准确和实际，只能定性的指标要描述的清晰和具通用性。2)标准中所列举的部分国标及行业标准现已废除或被替换，比如EIA/TIA568应替换为YD/T013－2013、YD/T5095－2000应替换为YD/T5095－2005、YD5025－96应替换为YD5025－2005、YD5078－98应替换为YD5098－2005、GB14887应替换为JT/T597、JT/T431应替换为GB/T23828、GB/T16260－1996应替换为GB/T16262.1－2006、GB/T15532－1995应替换为GB/T15532－2008等。
2工程检测项目思考
我国高速公路建设自1988年开始，已发展了20多年时间，路网不断壮大的同时也使得道路更加多样化和复杂化。由于公路的超负荷运营、交通安全设施的损坏、机电设备的老化等问题，使得要对原有交通工程设备进行必要的改造、升级和更新换代。因此对于检验评定标准，也应满足现代技术的发展需要和包含专项等工程内容的检测，现主要提出两方面内容以供思考:①应能指导机电专项工程施工(如高密度/全程监控系统、路径识别系统、ETC不停车系统等)的检验评定工作;②应能指导大修工程、改、扩建(包括设备的升级换代、部分利旧设备如何检验等)项目的检验评定工作。
3结束语
本文立足于公路机电工程质量检验评定标准，对现行的评定办法进行了简单介绍和补充。通过对高速公路机电工程质量检验评定办法的研究，结合现有机电技术的发展，不仅提出了完善现有标准的内容，还增加了标准中尚不能评定之章节。本文对公路机电工程质量检验评定工作将起到一定积极作用，也希望对公路机电工程的检测、监理以及质量监督等部门有所帮助。
作者：曹佳宝史进赵佳阳单位：湖南省交通科学研究院
杭长高速公路杭州至安城段第1合同预制场位于EK0+220~EK0+290右侧场地上，用地面积16200平方米，总共要完成591片小箱梁的预制。
一、施工目标
（一）质量目标
本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。
（二）安全目标
重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；年度轻伤控制在3‰以下。
（三）环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，保持生态平衡，创造良好的环境。
二、施工准备
（一）水、电及现场布置
施工用水:自设供水管道并在梁场修筑蓄水池以保证施工用水。
施工用电：在梁场架设315 KVA变压器供电。另自备150KW发电机备用。
现场布置：预制场设大龙门吊一套，小龙门吊二套，大龙门负责起吊梁，小龙门负责吊模板及浇筑砼。
（二）物资供应
进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用 。
（三）技术准备
学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
三、施工安排
（一）施工队伍安排
预制场施工集中，机械易于到位。具体安排钢筋班、木工班、浇捣班三个作业队负责施工。
（二）机械安排
为保证箱梁的正常施工，我项目安排施工机械如下：龙门吊3架，装载机一台辆，拖拉机一辆。
（三）施工安排
施工时钢筋加工在钢筋加工场地统一加工成半成品，在施工现场进行钢筋的焊接绑扎；模板采用成型的钢模；混凝土使用自建混凝土站生产的混凝土，拖拉机运输至现场，龙门吊吊料入模。
四、施工工艺方案
（一）施工准备
材料进场，并进行检验；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。
（二）施工方案的确定
1．钢筋加工及安装
钢筋在加工场地进行加工，加工前要调直并清除表面锈迹，钢筋的加工必须满足设计要求和规范规定。钢筋制作绑扎严格按图纸和规范要求进行。焊接采用单面焊和双面焊，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），单面焊缝的长度不应小于10d。
钢筋绑扎成型后，用龙门吊吊装入模。
为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间要绑扎塑料垫块，垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，间距50cm,梅花形布置。
2．模板加工及安装
施工前模板刚度、强度、稳定性及结构各部形状、尺寸已经经过校核，符合规范及设计要求。
模板安装要直顺、平整，接缝采用海绵条填塞，保证接缝严密、不露浆。模板支搭完毕后，检验模板位置及稳定性。
模板安装的质量要求：
（1）基本要求：模扳及支架应具有良好的强度、刚度和稳定性。模板表面平整，接缝应平整、严密不漏浆。
（2）质量标准:质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。
3．预应力管道加工及安装
波纹管在现场用机械制作而成。使用前进行试验检测，合格后方可投入使用。波纹管安装位置应准确，浇筑混凝土前，全面检查波纹管安装质量，包括管道的纵横坐标精度。钢绞线的弯所处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，直线段100cm设置一组，曲线段50cm设置一组。
4．混凝土浇筑
（1）混凝土拌制与运输
混凝土配合比必须由工地实验室配制设计完成并报请监理工程师，批准后方可使用。拌制前，实验室必须对于砂、石进行含水量检测并对配合比进行调整，然后下达施工配合比。混凝土由自建混凝土站集中拌制，混凝土由拖拉机运至施工现场，用料斗入模。 混凝土运至施工现场后，必须检查混凝土拌和物的和易性。
（2）混凝土的浇筑及养生
混凝土浇筑顺序：先浇筑底板，然后拉坡浇筑腹板、横隔板及顶板砼。如此向前推进，一直到混凝土浇筑完成。施工中不得间断。
浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，应及时处理。
结构混凝土浇筑完成后，对混凝土面应及时进行休整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当面面积较大或气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。
5.拆模及养生
待实体砼强度达到2.5Mpa以上可拆除其内侧和端头模板。对翼板侧表面加密凿毛，确保以后在进行桥面施工时，箱梁与箱梁有效的连接成整体。实体继续养护至强度达到设计强度100%。
6．预应力钢绞线下料及编束方法
钢绞线的下料长度根据预留孔道长度以及千斤顶、工具锚、工作锚的尺寸确定，保证下料长度准确。
7 .穿预应力钢绞线
穿钢绞线前，用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道内有无串孔现象，再用空压机吹干孔道内水分。
穿束前在钢束前端做成锥形，并用薄铁皮包裹。人工缓缓推进，严禁用扭转的方式穿钢绞线。
8 . 预应力张拉
钢束采用两端对称分批张拉，对每束预应力筋的张拉程序设计如下: 0初应力б02б0(持荷2分钟)回油锚固。
张拉严格按照规范及设计图纸设计顺序进行张拉。
9 .孔道压浆
（1）孔道压浆准备工作
压浆前应对排气孔、压浆孔、排水孔等全面检查，并对压浆设备进行安装检验。压浆机械应用活塞式压浆泵，不得以压缩空气注水泥浆，压浆的最大压力一般宜为0.5～0.7MPa。
（2)压浆工艺要求
①水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般不得超过30～45min，水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。
②压浆应缓慢，均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，宜先连续压浆完成，以免串到邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道，不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。
③压浆后应检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取试件，标准养护28d，检查其抗压强度。
10 . 封锚及移坑出梁
对于埋置在梁体内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并凿毛。封锚采用堵头板进行封堵。堵头板内设钢筋网并浇筑梁体同标号混凝土。
预制构件在孔道压浆强度达到设计规定后方可移运或吊装。
11 . 安全注意事项
(1）张拉时梁的两端方向禁止站人，千斤顶旁边也严禁靠近。
(2）安全员安排做好现场的安全秩序，除现场施工人员和相关人员外，其他无关人员严禁进入施工现场，现场人员必须穿戴好安全保护用品。
(3）孔道压浆时，操作压浆的工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷出射伤眼睛。
12质量检验
质量检查与验收标准按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004进行：
外观要求：预应力筋表面应保持清洁，不应有明显的锈迹。
五、结束语
1施工单位自检可靠程度不高
施工单位自检在目前的三检制度里出现次数最多，可是因为必须建立对应的检测实验室才能进行现场施工，而产生过高成本，为了节省开支，施工单位甚至会减少对现场实验室的要求，无法创造良好的工作条件给检测人员，而且，也没有提供满足要求的设备，因此，造成混乱的工作制度和管理。因为不具备符合要求的硬软件条件，因而造成施工单位自检时产生偏差，难以检测出准确、规范和可靠的结果。
2监理单位检测的抽样方法不规范
通常来说，现在普遍使用的实验检测抽样方法或多或少会损害路面，所以，在进行抽样时，很多施工单位处于减少时间和成本的考虑，往往检测抽样的对象是直接选取外委或者施工单位。可是因为施工路面往往会因为抽样形成破坏，施工单位进行抽样极其不负责任，主观因素影响抽样的准确性和，样品数据不真实。与此同时，因为过大的主观因素，难以选择典型的抽样，对于交通工程施工过程中的实际状况不能完全反应出来，抽样就是一纸空文;而且，监理单位对试验抽样的样品缺乏管理，试验抽样的意义难以体现。
3监督单位抽样检测无法真实反映工程状况
质量监督单位在当前的三检制度中具有特殊的位置，各方面的工作内容相互独立存在，而且，其试验室检测具有较准确、科学和权威的报告结果。监督单位通常在进行交通工程施工的过程中，现场试验抽样检查都遵循交通工程的施工进度。可是，因为存在多方面的影响因素，因而监督单位一般只进行较少次数的抽检，因此试验抽检量也相对较少，真实的工程情况往往难以体现出来;除此之外，因而监督单位一般普遍都只是抽样检测已经完工的工程，在工程施工的过程中，监督和控制的力度不够。
4相关厂商提供的质量凭证过时或者失真
通常，都是由提供钢筋、水泥、沥青以及其他设备材料的供应商提品合格证或材质单，在交通工程施工工程中涉及的材料亦是如此，而各种材料和设备的是否合格都是通过检查这些试验单完成的。可是，因为目前建材市场的供应商不能再销售产品的同时提供合格证，因而，供应商提供的产品合格证通常只能是复印件，甚至完全无法提供;再加上，施工单位对各种原材料和设备的抽检不够重视，忽视了抽样试验的重要性。
5试验室检测样品送检过晚
实际交通工程施工中的试验室检测往往和工程施工进度有所出入。一是因为施工单位不能迅速将抽样后的试验样品提交进行送检，二是因为如果还未出具试验室检测报告，施工单位仅仅处于赶工期的目的直接进入下一步施工，则试验室检测原本的作用就得不到发挥。因为工程施工单位忽视了试验室检测的重要性，导致不能及时将检测样品送检，还未出来试验报告就直接进入下一道工序，仅仅为了提高施工进度，追逐利益，造成了不合理的施工。
二、交通工程试验室检测质量控制应对策略
1做好前期各项准备工作
工程试验室检测的初级阶段，基于顺利开展试验室检测的要求，必须做好前期准备工作，充分保障得出科学、合理、准确的检测结果。一方面要对试验室检测人员的工作资质严格审查，保证选取较高职业道德水平和职业技能的工作人员进行试验室检测，充分保障最终得出准确、合理的试验室检测结果;另一方面还要以满足试验室检测工作要求为前提，提前准备好试验室检测所需要的设备。试验室检测工作的充分保障就是检测设备，只有按照相关的要求和标准提供合格的仪器设备，通过专业技术人员严格的检查，才能运用在实际的试验当中。
2完善相关规章制度，提高试验室检测人员的素质
基于试验室检测工作在施工中顺利进行，必须健全试验室检测规章制度。由于不断发展和提高的施工技术和试验室检测标准，已有的规章制度已经难以满足当前各项施工发展的需要。质量是试验室检测部门和主体应当秉承的中心，实事求是，和时代接轨，满足质量管理要求，促进试验室检测工作产生质的飞跃。充分贯彻落实三检制度，健全三检制度体系。不仅如此，试验室检测的工作的质量直接由试验室检测工作人员的素质决定，因此要提高试验室检测主体的素质水平。实际上，施工单位、监理单位以及监督单位的技术人员素质水平往往不统一，因而缺少具备高素质和技能水平的检测人员，必须要大力培养高素质人才，建设一支具备专业水平的试验室检测队伍。
3提高对试验室检测工作的重要性认识
就现在来看，依然存在大量试验室检测意识淡薄的施工单位，没有用积极的工作态度进行试验室检测，缺乏责任感，甚至还存在强制性的手段草草结束试验室检测工作。因此，必须从领导开始，大力加强各检测单位认真对待试验室检测工作，加强检测工作的监督，促进施工人员了解工作内容。不仅如此，还要加大监督试验室检测现场的强制力，提供良好的检测工作氛围。
4试验室检测工作与评价分析
交通工程试验室检测工作的相关成果还可以作为其技术状况评价指标的依据。下面以沥青混凝土路面技术状况的评价分析为例:公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。各指标值域均为0～100。对沥青路面路况评价采用PQI模型，其相关权重见表1。依据《公路技术状况评定标准》规定的频率和方法，全面调查路面破损状况(PCI)、路面结构强度(PSSI)、路面平整度(RQI)及路面抗滑能力(SRI)路面车辙指数(RDI)，并对进行了路面钻芯取样和相关的室内试验。路面技术状况评定依据《公路技术状况评定标准》中的规定。
三、结束语
【关键词】公路建设项目；文件材料；立卷归档；实施要点
1 引言
沿海高速公路沧州歧口至海丰段位于河北省沧州市东部渤海湾顶部，路线呈西北-东南走向，起于黄骅市歧口村西，终于海兴县海丰村北，路线全长49.825米，它的建成将加速沿海高速公路的贯通、实现黄骅港与天津港、曹妃甸港、秦皇岛港、青岛港以及大连港的快速连接，同时承担着我国沿海地区的国防任务，项目建设意义重大。自2011年3月1日起，沿海高速公路沧州段施工已进入收尾阶段，各施工单位通过对河北省高速公路管理局印发的«公路建设项目文件材料立卷归档管理实施细则»(以下简称实施细则)的学习，均已进入竣工资料立卷归档的实施阶段。高速公路竣工资料的编制，不仅是项目管理中一项重要的工作，其形成的资料也是对工程进行管理、使用、维护、改建、科研、教育、参考利用的主要依据。
2 施工卷竣工资料的组成及编制范围
施工卷竣工资料文件材料是指自立项审批（核准）至竣工验收全过程产生的，反应项目质量、进度、费用和安全管理基本情况，对建成后工程管理、维护、改建和扩建具有保存、查考利用价值的文字、图像、声像、电子书各种形式和载体的历史记录文件材料。
文字材料包括高速公路施工过程中的各种文件及检测报告，即各分部、分项工程开工申请及附件、首件工程技术文件、原材料实验检验报告及标准试验文件、工程检验认可书、工程报验单、施工放样报验单、中间检验申请单、现场质量检验报告单、现场检测记录表、施工现场记录表及检测结果汇总表、原始数据、工程质量检验评定表及相关附件；影像、电子材料包括高速公路初期到竣工验收全过程产生的具有代表性的录音、录像、电子光盘、照片等材料。
3 对河北省公路建设项目文件材料立卷归档实施细则的解读
根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程（交）竣工验收办法》的要求，结合交通部《公路建设项目文件材料立卷归档管理办法》中相关规定，征求河北省高速公路管理局相关领导的同意，对施工卷文件材料表项中的相关条款做了部分改动，使之更加简洁明了，容易操作，具体变动如下：（1）针对4.1.4中的桩基检测报告作为施工准备文件归类欠妥，将其调整至4.3.5桥梁基础、预制梁完整性检验资料中，且应在桩基中间交工资料后面附上检测报告中的桩基完整性检测汇总表复印件，同时在其备考表中注明桩基检测报告成卷的位置；（2）针对4.4.2（防护工程）中第②项次中的台背回填，参考《公路工程质量检验评定标准》关于桥梁工程基础及下部构造分项工程的要求将其调整至桥梁工程基础及下部构造中；（3）针对同一合同段内的小桥，根据桩号先后顺序依次编号，然后再进行档号的编制（例如：沿海三标内第一个小桥为K31+789（编号1），档号编为4・4・3・1，第二个小桥K32+073（编号2），档号编为4・4・3・2，其他以此类推）（4）针对同一合同段内的涵洞，和小桥的档号编制方式类似，按桩号的先后顺序编号后再依次进行档号的编制；（5）针对4.6桥梁工程，同样参照上述原则进行档号的编制，编制时在4.6后面添加（x）（x―桥梁编号)（例如：沿海三标第一个大中桥为MK28+525.3黄浪渠特大桥，其档号编为4・6（1），而4・6（1）・1则代表MK28+525.3黄浪渠特大桥的基础及下部构造，其他以此类推）；（6）针对4.6.6引道工程中的桥梁、护栏移到相应的桥梁工程、总体桥面系和附属工程中去；（7）针对各施工阶段产生的试验资料，除中间交工试验检测资料附在中间交工资料后外，其他所有试验检测报告、外购材料检测报告及质量鉴定报告、配合比申报材料、外委检测报告等相关资料由实验室根据相关要求独立成卷，交验时和工程资料汇总。
4 施工卷竣工资料的编制过程
根据《实施细则》中对于施工卷竣工资料立卷归档的相关要求，针对不同结构，不同位置的资料进行收集整理、立卷归档，本文以黄浪渠特大桥基础及下部构造0#台施工资料的立卷归档为例进行说明。
4.1 资料收集
黄浪渠特大桥0#台包括以下构件：桩基、承台、肋板、台帽、耳背墙、挡块、支座垫石、台背回填。在资料收集过程中，首先应该查找该部位对应的单位工程、分部工程、分项工程开工报告是否已经报批存档，再收集所有构件中间交工资料、工程质量检验评定资料等。
在资料收集完成后仔细检查其是否达到《工程质量检验评定标准》要求的“齐全，完整、真实”。在这里强调几点：（1）中间交工资料里面数据要求实事求是，根据现场实际检测的数据填写，不能把所有子分项的检测合格率都写成100%；（2）分项（子分项）工程质量检验评定表根据中间交工资料中实际抽检数据来填写，并由施工单位的技术负责人、专业监理工程师签认；（3）在工程质量检验评定表后需附上实验室对相应构件（路基、路面）的混凝土、压实度、砂浆强度的评定表，从中我们可以查阅对应的平均代表值等数据。
4.2 资料整理
资料的整理应根据“从小桩号到大桩号，从下到上，从左到右”的顺序，以便
查询；同一构件的中间交工资料按照该构件的施工工序进行整理。如0#a-1桩基：中间交工证书、钢筋加工及安装申请批复单及附件、施工放样检验报告单及附件、桩基钻孔、成孔、混凝土浇注检验申请批复单及附件、桩基完整性检测汇总表、工程质量检验评定表，其中相应的附件根据要求进行归档。
4.3 编制档号
档号是指独立成册、可不装订的文件材料组成一卷的案卷编号，应明确清晰，便于查找应用，根据河北省高管局为高速公路建设项目编制的《竣工档案代码分类》进行档号的编制，以0#台为例，其档号为：YHQHSG346(1)11-1和YHQHSG346(1)11-2，相应的意义解释如下：YH为二级类目：沿海高速的简称，QH为三级类目：歧口至海丰段的简称，SG3为施工单位沿海高速土建三合同的简称，46(1)11为四级类目九大类序号：桥梁工程中第一座大中桥黄浪渠特大桥（46(1)）基础及下部构造（1）0#台（1）的档号代码，-1，-2为五级类目档案流水号。
在档号编制过程中需注意以下几点：（1）应该符合公路建设项目文件材料立卷归档管理办法中的相关要求，并根据各个省份对相应类目的规定进行编制；（2）同一标段内相同结构应具有统一层次的档号，不同结构之间应相互照应，简单明了，五级类目及以下层次档号的编制同样应具有统一的层次结构；（3）每一卷资料都应该有唯一的档号与之对应，不得出现重复。
4.4 卷盒封面、内封面、卷内目录、备考表、案卷目录、脊背的编制要点
案卷由案卷卷盒、脊背、内封面、卷内目录、卷内文件材料、案卷目录以及备考表等组成，其格式均应符合《科学技术档案案卷构成的一般要求》（GB/T11822-2008），其中脊背、内封面、备考表用150g以上的牛皮纸打印。
案卷卷盒一般由业主统一定制，为简化起见，在卷盒封面只填写档号及编制单位且用红色印章盖上，其他各项在脊背和内封面上体现出来。
案卷内封面由以下内容构成：案卷题名、立卷单位、起止日期、保管期限、密级及档号。案卷题名应能准确反映出本案卷文件材料的基本内容，包括公路建设项目名称、起讫里程、分项（分部、单位）工程名称及文件材料名称；立卷单位是指案卷的组卷单位或部门；起止日期是指案卷内文件形成的最早和最晚的时间（如2009年10月9日-2010年9月7日）；保管期限应根据项目文件材料的特性及利用价值填写；密级根据国家及交通运输部有关保密规定确定。
卷内目录有以下项次组成：序号按照文件排列顺序，用阿拉伯数字从1起依次标注；文件编号，填写文件材料的原始编号或图号，中间交工资料可不用填写，但竣工图纸和外委试验资料一定要填写；责任者填写文件材料的形成单位或主要形成单位。属原材料报验和工序报验文件，责任者应填写施工单位和监理单位的简称（YHSG-03，YHJL-01），并在卷内目录表下空白处标明单位的全称，对于外委的实验资料，责任者填写外委单位的简称；文件题名填写卷内文件材料标题的全称，案卷内每份独立成件及单独办理报验和审批手续形成的文件材料，均应逐件填写文件标题；日期填写每一份文件材料形成的最晚日期（8位数字）；页次填写每份文件材料首页上标注的页号，最后一份文件标注起止页号（如156-162），属于已装订成册的文件材料，在卷内文件目录页次栏中填写册数，并在备注栏中注明累计总页数；备注填写需注明的情况。
案卷页号的编写，双面书写的文件材料经系统化排序后，在其正面右下角，背面左下角，单面书写的文件材料，在其正面右下角，用阿拉伯数字从1（不得写成“01”，“001”）开始，用自动页码机逐页打码，卷内目录、备考表不计入页码系列。已装订成册的文件材料，如自成一卷的，同时又与其他文件材料组成一卷，该册文件材料排列在其他文件材料之后，并将其作为一份文件编写册号，不需重新编写页号。
备考表由档号、互见号、立卷说明、立卷人及检查人签名、立卷时间组成。档号和卷盒封面、内封面、卷内目录上的档号保持一致；互见号填写反映同一内容但形式不同且另行保管的档案保管单位的档号，不同载体的档案应注明相应形式，并用括号括起；立卷说明应简明扼要的说明本卷资料内包含哪些资料、文件件数、复印件归档原因、原件存放地址、总页数、以及在案卷编制和使用过程中应该注意的事项；立卷人和日期由负责立卷人签认，检查人和日期由案卷形成单位负责人签认。
卷盒内装有若干卷案卷的，卷盒封面及脊背上应填写盒内案卷的起止档号，并填写“案卷目录表”，放在内封面之前，不装订。
脊背根据卷盒脊背的尺寸用牛皮纸打印，对于《实施细则》上对于脊背的格式要求，根据实际情况省略了保管期限和编制单位，保管期限用红色的印章盖上，而编制单位在卷盒封面上明确体现；档号统一，案卷题名和内封面上类似，可稍作改动。
对于卷盒封面、内封面、卷内目录、案卷目录、备考表、脊背相应内容的字体应符合《实施细则》中的相关规定，如有些位置写不下，可适当的将字号缩小，灵活掌握。在整个案卷立卷完成后，进行扫描复印，扫描的文件按卷保存为PDF格式，并把文件名称改成相应的案卷题名，便于查找。
4.5 案卷装订
公路建设项目档案除蓝图及成册文件材料外，按照三孔一线方法进行整卷装订。装订时靠装订边（左边）和下边取齐，表头向上，左侧装订。文件装订前去掉金属物、塑胶、塑封等易老化、易腐蚀的封面和装订材料，采用三孔一线法，用白色档案专用线装订，装订线距离左纸边10mm，中孔位于A4纸高度居中，两边孔距中孔80mm,单线穿孔在卷背面打结；案卷装订顺序为内封面、卷内目录、数份文件、备考表；管理性文件按类别（工程质量管理、工程计划、合同管理、安全生产及文明施工等）分别组卷；公文需要办理的文件叫办件，组卷时，办件阅办笺放在正文之前，需要传达阅知的文件叫阅件，组卷时，阅件阅办笺放在原文之后，与原文一起装订；项目技术文件以文件的类型为单位分别进行装订，同类文件最好组成一卷，为便于查找应用。根据卷盒厚度，每卷材料不宜超过320页；不装订的图纸及成册文件材料，每份须加盖档号章，档号内容包括：该文件材料所在案卷的档号和本卷中所在页次。
5 竣工图的编制
竣工图由施工单位负责编制，竣工图封面、标题栏按《实施细则》格式进行编制，编制完成的竣工图应在图纸空白处逐张加盖竣工图章并签署，经驻地监理审核签认。在竣工图编制过程中应注意以下几点：（1）竣工图纸为A3（420mm×297mm），允许折叠，装在A3档案盒内，竣工图案卷装入顺序为：卷内目录、图纸文件、备考表；图纸表面干净无污损，线条字体清晰准确；（2）竣工图在设计文件的基础上进行编制，施工图没有变更的，编制单位可在施工图上加盖竣工图章作为竣工图纸，施工图有变更的，须重新绘制竣工图并加盖竣工图章；（3）竣工图应全面、准确、清晰地反映项目竣工时的实际情况，将设计说明改为竣工说明，包括主要建设项目、完成工程量、执行的规范标准、主要的施工方案、采用的新技术、新工艺、新材料、特殊问题的处理、施工图的版本、设计变更情况及开、完工时间；（4）一般性变更及符合杠改或划改要求的，可在原施工图上修改，要注明修改依据，并加盖竣工图章，凡重大变更及图纸变更面积超过10%的，须重新绘制的竣工图纸在原施工图图号的前加“竣”，竣工图号由“S”改为“J”。采用标准图的可不编入竣工图，但应在图纸目录中列出图号，指出该图所在位置并在编制说明中注明；（5）有变更的竣工图，须填写设计变更文件与竣工图档号对照一览表，排列在竣工图表的前面。一张更改通知单涉及多张图纸时，或图纸不在同一卷内时，应在备考表中加以说明；（6）竣工图章尺寸为80mm×60mm，内容包括编制单位、编制人。技术负责人、编制日期和监理单位、监理人组成。竣工图章签字要求本人手写，不得代签。竣工图章盖在标题栏附近空白处，如竣工图正面无空白处，可盖在图的背面左下角。
6 其他材料的立卷归档
对于施工准备文件、工程管理文件、工程质量控制文件、安全环保文件、进度计划控制文件、施工原始记录、电子文件等，作为施工卷竣工资料必不可少的部分，其立卷归档的实施过程和上述中间交工资料的编制方法类似，参考《实施细则》中对每一部分文件的要求进行立卷归档。
参考文献
[1]JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准[M].中华人名共和国交通部.2004.
[2]公路建设项目文件材料立卷归档管理办法[M].2010.
[3]河北省高速公路管理局公路建设项目文件材料立卷归档管理实施细则[M].2011.
[4]GB/T11822-2008科学技术档案案卷构成的一般要求[M].2008.
[5]公路工程竣（交）工验收办法[M].中华人名共和国交通部.2004.
[6]江苏省高速公路建设指挥部.高速公路工程竣工资料编制范例[M].人民交通出版社.2006.
【关键词】桥梁工程；施工；质量；分析
On the bridge construction project quality control
Sun Liu-jian
(Bozhou City Highway Administration Haozhou Anhui 236000)
【Abstract】Major bridge construction quality problems in the first overview of the quality assessment standards, and then analyzes the quality of bridge engineering, the last of key projects in the bridge engineering quality control measures.
【Key words】Bridge engineering;Construction;Quality;Analysis
1. 桥梁质量评定概述
1.1 质量评定标准。
桥梁建设具有投资大、造价高、技术复杂、机械化程度高等特点，所以工程检测和评定较为复杂，因此国家制定了相应的规范强化质量评定管理，目前有市政标准和交通部标准两套标准，市政标准为每一个工序都制定了检查项目，并对所有检查项目都进行了主要检查项目和非主要检查项目的分类，具体而言，工序可分为模板、钢筋、预应力筋、水泥混凝土、桩基、沉井基础、钢结构、构件安装、砌体、装饰等内容。每个工序首先要进行外观检查，外观检查合格后方可进行质量检测评定，同一工序的合格点数与该项目的检测点数之比乘以100%为该工序的合格率，主要检查项目合格率达到100%，非主要检查项目合格率达到70%以上时该项目可评定为合格，交通部的标准对桥梁施工质量的评定采用100分制，对于分项工程的质量检查项目包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面。基本要求和实测项目的满分为100分，如果外观鉴定、质量保证资料存在缺陷，则在前面的基础上扣分，如果最终分数小于70分则为不合格，介于70分到85分之间为合格，85分以上为优良。
1.2 质量评定的意义。
加强质量评定有助于施工单位按照施工规范严格施工、保质保量的完成桥梁建设任务，桥梁工程的质量不仅影响着工程项目投资的成败，更重要的是会影响到国家财产和人民生命安全，所以通过施工项目的质量评定可以为工程质量提供最有效的保证，减少严重后果发生的可能性。
2. 桥梁工程常见的质量问题分析
2.1 钻孔灌注桩的质量问题。
钻孔灌注桩的质量问题主要体现在断桩上面，断桩是严重的质量事故，又必须要在施工时预防该事故的发生，一般来说，以下几个施工问题可能会产生断桩现象：
（1）灌注时间过长或者导管在混凝土中埋入过深，都会导致混凝土在导管内外壁上初凝，造成混凝土与导管间摩擦阻力过大，上拔导管后混凝土不能及时填充，从而填入泥浆产生了断桩。（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和过程中不均匀或者在运输过程中产生离析现象，都会导致在灌注过程中出现粗集料集中的现象，造成导管堵塞而出现断桩。（3）如果在灌注过程中护筒底脚周围出现漏水或者由于缺乏施工经验，都有可能出现坍孔现象也会引起断桩。（4）在施工过程中，由于各种原因无法保证施工连续进行，比如导管进水、机械故障、停电等也会导致断桩的发生。
2.2 桥台处的质量问题。
当桥头填土的沉降与桥台的沉降出现了差异，就有可能在桥台处形成台阶，该台阶不仅影响了行车安全，同时汽车轮胎也会给桥梁不断的产生巨大的冲击力，该质量问题可以通过规范施工来避免：（1）回填材料的选择，要选择压实性好和透水性好的回填材料，另外在施工过程中要严格压实，这样可以减少路堤填土的沉降量。（2）桩柱式桥台的施工应该先进行填方，然后在填方充分沉降后再修建桥台，这样做可以尽可能的减少结构物与填土之间的沉降差。（3）根据技术规范要求采用相应措施减少桥面铺装层的裂缝，另外要选择性能好的伸缩缝材料，以保证桥面伸缩缝处的平整度。
2.3 钢筋施工的质量问题。
钢筋加工的质量问题存在于多个方面，在材料选择方面，如果钢筋品种的规格、形状、尺寸不符合要求，或者钢筋有严重的腐蚀问题，都会影响到工程质量。在钢筋加工方面，钢筋的下料和成型尺寸的准确度差、钢筋骨架变形或者钢盘网变形都会造成结构构件的性能下降；在钢筋安装方面，安装位置偏差过大、钢筋少放或漏放、垫块位置固定方法不当、钢筋绑扎接头不正确等都会引起钢筋的严重错位；在钢筋焊接方面，钢筋焊接头的机械性能达不到施工规范的要求、焊条品种存在质量问题，性能不符合要求等都会存在问题。焊接过程中如果焊缝尺寸偏差过大、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、电弧烧伤钢筋表面等都会造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用，都会对钢筋的使用性能造成影响。
3. 桥梁工程中关键工程的质量控制措施
3.1 承台及系梁。
首先要对有可能出现断桩情况的桩进行重点监测，对于进行过故障处理的桩也要重点监测，对于所有桩都要进行无破坏检测，使所有桩最终都要达到无断层、无夹层，并且强度要符合设计要求。桩头混凝土要凿出密实的层面，并进行大面平整，要求达到无残留混凝土以及其他杂物，另外标高必须符合施工设计要求。需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度要符合设计要求，在验收钢筋时，要注意重点验收钢筋骨架以及桩柱钢筋的焊接质量，桩顶锚固筋要与设计角度保持一致，并采用螺旋筋进行缠绕固定。砂浆垫层在平整度方面以及标高方面要符合要求，其尺寸必须满足支立承台、系梁模板的要求，模板板面之间要求不漏浆、接缝严密、支撑牢靠，其各项指标比如位置、几何尺寸、保护层厚度等数据都要符合设计要求。在浇筑混凝土之前，应该为模板涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，在涂刷过程中不能污染钢筋及混凝土的施工缝，这样才能够保证外露面美观，线条流畅。
3.2 墩柱与台帽。
墩柱的质量控制重点要做好以下工作：首先要检查柱中心位置施工放样，验收墩柱钢筋笼，使其符合设计标准；然后对支模前接触面的松散混凝土进行凿除处理，如果有其他杂物则一并冲洗干净；接下来对立柱模板进行质量检查，要求接缝处必须圆滑平整，拼接严密，模板的定位精度、竖直度以及钢筋保护层厚度必须符合质量要求指标。脱模剂的涂刷一定要均匀，并且定位钢丝绳要求拉紧，以达到受力一致的要求；对混凝土施工的基本要求与承台或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距浇筑的混凝土面不超过2米，浇筑完毕将柱顶混凝土面拉毛。台帽的质量控制重点有两个方面，分别是立模工序质量控制和混凝土浇筑工序质量控制，在检验模板时，要对模板的平整性、刚度、尺寸和角度进行重点检测，同时要看模板的支撑是否符合要求，另外还要观察模板接头处的处理情况。混凝土浇筑要求控制好混凝土的制作质量，主要包括原材料质量、混凝土配合比等，另外还要控制好振捣施工工艺，如果振捣时间太长则有可能出现混凝土分层与走模，而振捣时间不足则会出现混凝土的气泡不能完全排出，从而导致形成蜂窝、麻面等病害。
3.3 盖梁与箱梁。
关键词：公路工程；内业资料管理；分析
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
随着日益提高的公路等级,公路基本建设也越来越多,各建设单位对工程管理日趋完善,各项要求更加规范,对工程质量的要求也越来越高,建设一项好的公路工程不仅要有一流的质量和外观,还要有真实完整、分类有序的质量保证资料。交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1 2004)中规定:“施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料,并进行整理分析,负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料;分项工程的施工资料和图表残缺,缺乏最基本的数据,或有伪造涂改者,不予检验和评定。资料不全者应予减分。”交通部颁布的2004年第3号《公路工程竣(交)工验收办法》中也规定:“检查施工自检报告、施工总结报告及施工资料、检查监理单位独立抽检资料、监理工作报告及质量评定资料是竣(交)工验收的主要工作内容;对通过验收的工程,由项目法人按照国家规定,分别向档案管理部门和公路管理机构、接管养护单位办理有关档案资料和资产移交手续。”《基本建设项目档案资料管理暂行规定》指出:“基本建设项目的档案资料工作要与项目建设进程同步,项目申请立项时,既应开始进行文件材料的积累、整理、审查工作;项目竣工验收时,完成文件材料的归档和验收工作;项目建设过程中,建设单位、工程总承包单位、工程建设现场指挥机构、勘察设计单位、施工单位应在各自的职责范围内搞好建设项目文件材料的形成、积累、整理、归档和保管工作;属于建设单位归档范围的档案资料,有关单位应按时整理、移交建设单位。” 。由此可见,工程的内业资料在施工阶段是指导施工的依据,交工后是工程合格的证明材料,公路工程内业资料的管理在公路工程建设中是至关重要的。
1 公路工程内业资料管理存在的问题
笔者经过多年对工程建设项目的管理及工程建设的监理活动,总结出公路工程内业资料管理中存在的主要问题有以下几点。
1.1 内业资料失真
在工程监理活动中,资料员常对着图纸编内业资料,导致内业资料无法反映工程实施的过程,更无法真实反映工程的内在质量,致使内业资料丧失存在的意义。原因:资料员业务能力不足,不能胜任本职工作;施工单位现场技术人员和内业人员配合不到位。
1.2 内业资料收集整理要求不统一
表现在内业资料中表格等形式不统一,同一建设项目不同标段的施工单位使用的内业表格多种多样;施工单位、监理单位和上级主管部门对内业表格的填写不统一,致使内业资料混乱。原因:各省甚至各地区内业表格都各不相同,没有统一的标准。
1.3 代签名现象严重
内业资料中有代签名的严重现象。原因:施工单位没按投标书要求派驻内业资料管理人员进场,资料员、工程技术人员和施工单位在内业管理中没有履行各自职责,施工单位和监理单位监管不到位。
2 加强公路工程内业资料管理的措施
公路工程内业资料管理是工程建设管理的一个重要组成部分,随着公路建设事业的迅猛发展,对于公路质量的要求越来越高,强化和规范公路工程内业资料的管理,确保工程质量的全面提高,不仅是当务之急,而且势在必行。 为提高内业资料管理水平,发挥内业资料在工程中的作用,应采取以下几点措施。
2.1 加强内业管理的组织和制度建设
建设单位、监理单位和施工单位需各自配备专职的工程内业资料管理人员,公路工程内业资料管理人员需持证上岗,项目管理单位应定期组织相关人员进行内业资料管理的基础培训和具体项目内业资料整编规范的培训,以提高内业人员业务水平。
项目管理部门应制定出一套科学完善的管理制度,使内业管理从制度上予以保证。在具体项目中,项目管理部门在工程建设初期就应与相关单位共同制定一套系统的,适合本工程特点的内业资料管理办法,明确各单位在工程资料形成过程中各自的职责,制定一套表格样本,并明确各表格的填写方法,填报时间,以便于各单位在内业资料整编过程中有依据,规范整个项目的内业资料管理。
2.2 保证内业资料的真实可靠与完整全面
内业资料的真实可靠是指资料能真实反映工程的实际情况,所有资料数据必须是真实的施工原始记录。为保证内业资料的真实可靠,首先要使资料的收集与工程进度相结合;其次,施工原始记录应于现场及时填写,避免在办公室凭记忆或记录本再抄写,减少出错率;最后,工程技术人员应以诚信为第一准则,杜绝资料造假。
内业资料的完整全面是指资料内容能全面完整的反映出这项工程在何时已达到何种程度,使用的材料性能,机械设备性能,在完成某道工序中所发生的情况,施工人员如何进行施工控制等。为了保证资料的完整性,一方面应按照本项目的管理办法形成相关资料,另一方面也应保证资料填写的及时准确。
2.3 严格把好项目验收关
进入验收阶段施工单位要在业主单位和监理单位的指导下,收集整理真实、准确和完整的内业资料,并按照便于存查的要求装订成册。
监理工程师要认真审查施工单位提交的各分项工程质量检验报告,各种材料和试件的试验报告,并签字确认;业主单位和监理单位应仔细核查内业资料是否齐全,内业资料能否体现工程的实际,检验检查结论是否准确,对核查出的问题应按规定的程序正确处理。内业资料审查合格后移交业主单位存档。
2.4 加强电子文档内业管理
随着计算机的普及,内业资料的电子化正迅速普及,记录工程建设的相关影像资料将越来越多,内业资料的报送也可能由现在的书面报送变成磁盘报送,档案的存查也更加便捷,有关部门应及早制定管理办法,使电子化内业资料的发展有章可循。
3 结束语
随着经济建设的迅猛发展,公路建设也将突飞猛进,要保证公路工程内业资料的齐全、真实和系统,必须加强公路工程内业资料的管理,这样才能保证收集整理出一流的内业资料,从而才能保证一流的公路工程。
参考文献：
